Automotive TOPVERDIENER. Hoe word ik. in de autobranche? UITKIJKEN

Automotive 2-2013 deze:Opmaak 1

11-02-2013

15:06

Pagina 1

Automotive VAKBLAD VOOR DE AUTOMOBIELBRANCHE R 18E JAARGANG R NUMMER 2 R 15 FEBRUARI 2013

Hoe word ik

DOSSIER CARRIÈRE

TOPVERDIENER in de autobranche?

Hoe krijg je jongeren uit de collegebanken en in de werkplaats?

AANWAS

JONG GELEERD

UITKIJKEN

Wat goed is komt snel. Vier jonge topmanagers over hoe ze carrière hebben gemaakt.

Porschespecialisten mogen zich geen Porschespecialisten meer noemen. Wel specialist in Porsche.

VOOR IEDERE AUTO EEN KOPER OP MARKTPLAATS

Oldtimer

Jong gebruikt

Verkoopt u oldtimers of juist jong gebruikte occasions? Op Marktplaats vindt u voor iedere auto een koper. Tijdens de zoektocht naar een auto komt 83% van de Nederlanders namelijk op Marktplaats. Breng uw occasions onder de aandacht bij dit brede publiek en plaats uw voorraad vandaag nog.

BNT13020_ad_MPCars_210x285(BS).indd 1

05-02-13 15:36


11-02-2013

15:42

Pagina 3

Redactioneel

Inhoud

Aanwas naar de top De auto heeft zijn positie als statussymbool verloren. Verdrongen door smartphones en andere gadgets, die nu de man maken. En mede daardoor hoeft de huidige generatie jongeren niet meer zo nodig in de autobranche te werken. Campagnes van landelijke organisaties als Techniektalent en ROC’s ten spijt, lopen jongeren niet meer warm voor techniek. Een treurige constatering. We willen graag vooroplopen in technische kennis, maar hebben de mensen straks niet meer. Zolang in nieuwe economieën als China de Europese (auto)merken nog als statussymbool worden gezien, als neusje van de zalm van techniek en design, lijkt er niet veel aan de hand. Maar de realiteit is dat terwijl er in Europa jaarlijks 140 duizend studenten hun ingenieursdiploma halen, dat er in India 700 duizend zijn en in China zelfs 1 miljoen. In kwantiteit zijn deze landen vanwege het verschil in bevolkingsomvang natuurlijk moeilijk bij te benen, in kwaliteit is het wel zaak om in ieder geval op hetzelfde niveau te blijven acteren – liever nog hoger. De Nederlandse technische opleidingen dragen daar hun bescheiden steentje aan bij. In Eindhoven zijn er technische bachelors en masters, en deze groeien in aantal leerlingen. Een druppel op een gloeiende plaat, dat wel, want in totaal daalt de instroom in autotechnische opleidingen – vooral die voor monteurs. Het bevorderen van de instroom is noodzakelijk, maar dan moeten die nieuwe instromers wel werk aangeboden krijgen. Het aantal leerwerkplekken staat echter onder druk. Veel bedrijven hebben de tijd of het geld niet om leerlingen te begeleiden. Ook stellen sommige dat de kwaliteit van opleidingen en dus van de leerlingen, te laag is. Dat verklaart de initiatieven vanuit het bedrijfsleven om zelf een opleiding te starten. Maar zij kunnen niet het leerlingenaantal aan dat de branche uiteindelijk nodig heeft om tegenwicht te bieden aan de uitstroom van personeel. Kortom: de kloof tussen praktijk en theorie moet samen worden geslecht. En de aantrekkingskracht van de branche? Daarmee zit het best snor, zo blijkt in de carrièrespecial in deze Automotive. En niet alleen op monteursniveau, ook in het management trekt de autobranche nog altijd, getuige de nieuwe generatie managers die we in dit nummer hebben geportretteerd.

22

Hoe kun je jongeren interesseren?

17

38

Monteur wordt dga

Dagboek van een professor

10 Merkspecialist Het Hogerechtshof vindt dat een specialist in Porsche zich geen Porschespecialist mag noemen omdat hij dan inbreuk maakt op het merkenrecht. Hoe verstrekkend is deze uitspraak voor merkspecialisten?

13 Wie verdient wat? Automotive onderzoekt elk jaar de salarissen bij de meest voorkomende functies in de autobranche

27 Arbeidsmarkt-perikelen De instroom aan technisch personeel loopt terug, en voor jongeren die wel een technische opleiding keizen, zijn er te weinig leerwerkplekken voorhanden.

En verder 8 statistiek 11 column Arjen de Jong 19 jonge managers naar de top 25 column Hans Adriani 31 occasionpagina 32 RAI Vereniging Nieuws 34 mensenwerk 37 autonieuws ingezonden mededeling

Toonaangevend Toonaangeven nd nd op het et gebied d van voertuigremarketing tuigremarrketing

Luberto van Buiten, hoofdredacteur

Automotive 15 februari 2013 3

Snel geregeld

www.indewal.nl

In de Wal Auto’s is dé autogroothandel in Zwolle met een snel wisselende voorraad kwaliteitsauto’s en bedrijfswagens en specialist Auto’s | Bedrijfsauto’s | Taxaties

in vlotte reële taxaties. De vakbekwame medewerkers van In de Wal hebben de drive uw transacties tot een succes te maken!

Snel een gegarandeerde bieding?

Bel (088) 0038 088 of vraag aan per e-mail

[email protected]

In de Wal Auto’s B.V. Kleefstraat 8 | 8028 PR Zwolle Postbus 818 | 8000 AV Zwolle T +31 (0) 88 0038 000 | F +31 (0) 88 0038 001 www.indewal.nl | [email protected]

WAL3001_Adv_210x285.indd 1

11-02-13 12:17


11-02-2013

15:07

Pagina 5

Actueel

Valse verkoopstart

NIEUWSOVERZICHT Autobedrijf Zeeuw is met ingang van dit jaar Jeep-dealer in Zwijndrecht. Naast Jeep voert het ook de andere Fiat-groep merken Alfa Romeo en Lancia. Dealerholding Driessen Autogroep is vanaf 1 maart de nieuwe Nissan-dealer in Eindhoven. Het wordt het tiende merk voor het Eindhovense bedrijf. Autobed rijf Berkelland in Borculo is eind januari failliet verklaard. Het bedrijf vroeg zelf het faillissement aan. Er werkten zeven mensen bij Berkelland. Het dealernetwerk van Landwind is van 24 naar 17 dealers gekrompen. Dat blijkt uit een rondgang door het Landwind-netwerk. Daihatsu is begin deze maand gestopt met alle verkoopactiviteiten. Veel dealers hebben nieuwe activiteiten ontplooid. Acht dealers zijn Chevrolet gaan voeren en negen Mitsubishi. De rest van de Daihatsu-dealers is verdeeld over onder andere Honda, Toyota, Kia, Skoda, Hyundai en Mazda. Een van de meest gekozen (elf keer) garageformules is Vakgarage.

De verkoop van auto’s, zowel nieuwe als gebruikte, ging in januari hard onderuit. Januari 2013 was een van de slechtste verkoopmaanden van deze eeuw. De terugval was met -32% zelfs groter dan in rampjaar 2009. Ook de verkoop van bestelauto’s (-20%) en occasions (-6%) was slechter dan januari vorig jaar. Dat blijkt uit cijfers van RDC en VWE. De terugval is volgens branchepartijen Bovag en RAI Vereniging mede

een gevolg van de goede decembermaand. Dealers moeten hun voorraden nog wegwerken. De leaseregistraties halveerden bijna. Nu is de algemene verwachting dat zodra de Renault Mégane weer kan worden uitgeleverd, de leaseregistraties fors zullen stijgen, naar verwachting in maart. De Mégane was vorig jaar dominant in de leaseregistraties.

Pensioenen Het Pensioenfonds Metaal en Techniek (PMT) verlaagt per 1 april dit jaar de pensioenen en de pensioenaanspraken met 6,3 procent. De dekkingsgraad van het PMT had op dit moment dicht bij de 100% moeten staan, maar kwam eind 2012 niet verder dan 92,4 procent. Er is een nieuw CAO-akkoord gesloten tussen vakbonden en Bovag. Er komt geen structurele loonstijging over de eerste 12 maanden en een loonstijging van gemiddeld 0,83 procent over de totale looptijd van 25 maanden.

Geluidslabel Om kopers van een nieuwe auto te informeren over het geluidsniveau van hun potentiële aankoop, zou er een schema met verschillende geluidscategorieën geïntroduceerd moeten worden. Dat zegt het Europees Parlement. Voor banden, CO2-uitstoot en brandstofverbruik is er al een dergelijk labelsysteem. Onderdelendistributeur Kühne Automotive gaat weer producten van uitlatenproducent Bosal leveren. Kühne verruilde in 2011 Bosal voor Klarius. Maar komt daar nu op terug op “verzoek van de eigen klanten”. Het bedrijf stopt weer met het leveren van Klarius-uitlaten. Leaseplan Corporation heeft in 2012 een nettowinst geboekt van 241 miljoen euro, 7,4% meer dan in 2011. De vloot van Leaseplan bleef nagenoeg gelijk met 1,3 miljoen objecten (+1,4%).

VOOR HET LAATSTE NIEUWS: AUTOMOTIVE-ONLINE.NL

Niet aan te slepen.

Fisker maakt park bijtellingvrij Bij andere merken is vooralsnog geen interesse in de Fisker-procedure. Zowel nieuwe als al gekentekende Fiskers Karma kunnen bijtellingvrij rijden. De fabrikant heeft de auto zo aan weten te passen dat hij in deze categorie valt en het al rijdende wagenpark kan een upgrade krijgen en wordt zo ook bijtellingvrij. Andere importeurs laten weten niet bezig te zijn met een eigen versie van de Fisker-procedure omdat het als te ingewikkeld en kostbaar wordt gezien. Fisker Nederland heeft een speciaal upgradepakket voor klanten zodat bij rijdende Karma’s de CO2-uitstoot ook omlaag kan. Fisker Nederland heeft een RDW EGWC-erkenning verworven, waarmee het alle benodigde werkzaamheden voor de conversie zelfstandig kan uitvoeren. De auto krijgt na de ingreep een nieuwe typegoedkeuring en wordt opnieuw op kenteken gezet. De Belastingdienst laat weten dat in principe iedere fabrikant deze procedure kan volgen. Toch verwacht de fiscus niet dat er op grote schaal gebruik gemaakt gaat worden van de Gratis Karma rijden. mogelijkheden.

ingezonden mededeling

Informatie... En zekerheid Voor meer informatie:

www.autotaxatie.net of (055) 360 30 60

AutoTaxatie.net Zekerheid in recordtijd !

Handelsprijzen.nl Adverteren op meer dan Adverteren 63 w websites, ebsites, waar waaronder onder bedrijfsauto-ﬁnancieren.nl bedrijfsaut o-ﬁnancieren.nl vvoor oor slechts slechts 300 euro euro per jaa jaar! r! Koppeling mogelijk met alle alle dataleverancie dat dataleveranciers aleverancie ers er


eer Advert eerste nu de aanden zes m !

GRATIS


11-02-2013

15:07

Pagina 6

Statistiek TEKST CLEM DICKMANN

DE VERWACHTINGEN VOOR 2013 ZIJN EERDER REALISTISCH DAN AMBITIEUS

Underdog rukt op NA DE MEEVALLER VAN 2012 VOLGT DE KOUDE DOUCHE VAN 2013. DAT IS ALTHANS WAT VELEN DENKEN, BLIJK T UIT DE JA ARLIJKSE INVENTARISATIE VAN AUMACON VOOR AUTOMOTIVE.

D

e verkoopcijfers van januari hebben het positie ve gevoel van de registratierun in december vorig jaar behoorli jk weggevaagd. De min van ruim 30% werd mede v eroorzaakt door de piek in december waardoor vooral leasemaatschappijen minder regis treerden. Maar eerli jk is eerlijk, het slotcijfer voor 2012 viel niet echt tegen. De 502.544 regis traties die er aan de meet genoteerd werden kwamen zelfs exact overeen met de v erwachtingen die een jaar tevoren werden uitgesproken. Fraai staaltje voorspeltechniek? Of gewoon toeval? Gezien het maandverloop houden w e het maar op dat laatste, maar het bli jft opmerkelijk. Wellicht wat overmoedig zijn brancheclubs RAI en Bo vag voor 2013 uitgegaan van een marginale terugval naar 480 duizend stuks. In een RAI-studie over de toekomst van de aftermarket lazen we zelfs dat men voor 2013

Wat gebleven is, is de geheimzinnigheid. én 2014 uitgaat van een haf miljoen nieuw e auto’s. Oké, niets is onmogelijk – dat bewijst ook vorig jaar maar weer. Maar of het – met de kennis van nu – realistisch is, is vers twee.

REALISTISCHER Dat zelfs de immer optimistische importeurs die ‘480’ wat aan de hog e kant vinden blijkt wel uit hun eig en prognoses. Op de eers te plaats: geen enkele importeur forecast boven die 480 duizend; dat is al een eerste signaal

aangezien in het v erleden sommige importeurs wel eens boven het cijfer van hun brancheclub gingen zitten. Zo niet v oor 2013. Sterker nog, r uim de helf t houdt nu rek ening met een markt die enk ele tienduizenden auto’s onder die ‘480’ zou kunnen uitkomen. Uitschieters naar onderen zijn Peugeot en Mitsubishi die zelf s wat onder de A umacon-voorspelling van 445 duizend (zie kader) denken uit te komen. Het gemiddelde komt uit op een importeursprognose van 465 duizend stuks. Het moet de im porteurs toch nagegeven worden dat ze zic h – in ieder geval op dit punt – steeds realistischer opstellen jegens hun dealernetwerk. Niettemin blijft het een jaarli jks terugkerende rituele rondedans, die doels tellingbesprekingen. Opvallend was deze keer ook dat er lang g e-

Kia bestormt dit jaar de top.

Prognose bestelauto’s 2013 totale d oelstelling markt importeur Citroën

m.a. (obv imp.)

n.b.

n.b.

n.b.

Fiat

63.000

3.565

5,67%

Ford

57.000

6.116

10,7%

Mercedes-Benz 61.720

10.818

17,5% 0,4%

Hyundai

55.000

200

Opel

67.494

4.750

7,0%

Peugeot

57.000

5.700

10,0%

Renault

50.000

6.000

12,0%

Toyota

50.000

200

0,4%

Volkswagen

55.000

15.873

28,9%

Bronnen: importeurs, dealers en Bovag; bewerking: Aumacon n.b. = niet bekend, dwz importeur kon of wilde hier ten tijde van de bevraging geen mededeling over doen.

praat moest worden. Soms tot in het nieuwe jaar toe. Wat gebleven is, is de geheimzinnig-

11-02-2013

15:07

Pagina 7

Prognose personenauto’s 2013 totale d oelstelling d oelstelling markt importeur vlg Bovag

heid. Een aantal importeurs heeft als bedrijfsregel dat er niet over verkoopdoelen gecommuniceerd mag w orden. Dat w e toch wel de cijfers kunnen presenteren is dan ook te danken aan onze k ennissenkring, maar

Toyota en VW zetten lager in dan de Bovag.

TIEN KEER VOLKSWAGEN Tot vreugde van veel dealers is jaren geleden ook de Bovag zich gaan bemoeien met de doelstellingen voor de individuele merk en, het zogenoemde marktpotentieel. Het ac hterliggende model berekent aan de hand van historische gegevens, aangevuld met v erwachte introducties van nieuw e modellen, het meest waarschijnlijke marktaandeel voor ieder afzonderli jk merk. De pr aktijk

m.a. (obv imp)

m.a. (obv Bovag) 0,6%

Alfa Romeo

460.000

3.375

3.007

368

0,7%

Audi

480.000

18.000

18.285

-285

3,8%

3,7%

BMW

480.000

19.600

15.782

3.818

4,1%

3,2% 1,6%

Chevrolet

n.b.

n.b.

7.962

n.b.

n.b.

Jeep

n.b.

n.b.

253

n.b.

n.b.

0,1%

475.000

23.750

20.930

2.820

5,0%

4,2% 0,8%

Citroën Dacia

450.000

6.000

3.808

2.192

1,3%

Fiat

460.000

21.750

18.771

2.979

4,7%

3,8%

Ford

450.000

35.955

31.997

3.958

8,0%

6,4%

Honda

450.000

3.000

3.193

-193

0,7%

0,6%

Hyundai

480.000

22.300

24.204

-1.904

4,7%

4,8%

Kia

460.000

28.500

27.256

1.244

6,2%

5,5%

Lexus

450.000

2.500

4.271

-1.771

0,6%

0,9%

Mazda

450.000

7.125

7.211

-86

1,9%

1,4%

Mercedes-Benz

440.000

11.120

10.834

286

2,5%

2,2%

Mini

480.000

3.000

3.218

-218

0,6%

0,6%

Mitsubishi

425.000

5.500

5.440

60

1,3%

1,1%

Nissan

480.000

n.b.

9.019

n.b.

n.b.

1,8%

Opel

het blijft – anno 20 13 – een beetje vreemde gang van zaken. Wie niet voor z’n doelen durft uit t e komen heeft iets t e verbergen, niet soms?

verschil

461.506

29.239

30.257

-1.018

6,3%

6,1%

Peugeot

440.000

36.000

34.281

1.719

8,2%

6,9%

Porsche

480.000

900

866

34

0,2%

0,2%

Renault

450.000

38.000

37.001

999

8,4%

7,4%

Seat

480.000

15.360

12.935

2.425

3,2%

2,6%

Skoda

480.000

16.320

15.338

982

3,4%

3,1%

Subaru

445.000

871

872

-1

0,2%

0,2%

Suzuki

480.000

14.000

10.114

3.886

2,9%

2,0%

Toyota

450.000

32.350

43.519

-11.169

12,0%

8,7%

Volkswagen

480.000

57.600

64.938

-7.338

12,0%

13,0%

Volvo

480.000

17.000

11.324

5.676

3,5%

totaal/gem.

465.000

476.886

2.304

leert dat de Bovag op merkniveau met deze generieke methode in de hand o ver meer prognosevaardigheden beschikt dan de g emiddelde importeur met al haar specif ieke merkkennis. Maar we moeten het de im porteurs ook niet euv el duiden dat ze hier en daar ook wat o verdrijven; ‘ambitie’ noemen we dat in v erkopersjargon. Eigenlijk vallen voor 2013 de verschillen tussen beide cijfers nog wel mee. Bij zo’n tien merken is het verschil zelfs verwaarloosbaar; het polder model lijkt hier te hebben toegeslagen. Er is zelfs hier en daar spr ake van o verdrijving van de kant van Bovag. Het meest springt dat in het oog bij Toyota. Bovag becijferde dat er bijna 44 duizend s tuks mogelijk zouden moeten zijn, de T oyota-importeur is met ruim 32 duizend een stuk bescheidener. Ook de Volkswagen-importeur zet lager in dan de Bovag. Het brengt de koppositie voor het merk overigens geenszins in gevaar; Volkswagen wordt in 2013 met twee vingers in de neus weer ‘de bestverkochte’ en dat is dan voor het tiende jaar op rij. Wat verder uit de cijfers volgt is de tomeloze opmars van Kia. Niet alleen w ordt – als de prognoses bewaarheid worden en op basis van de januarici jfers is er w einig reden daaraan te twijfelen – bloedbroeder Hyun -


Bron: RDC, importeurs en Bovag; bewerking: Aumacon


2,3% 100%

dai royaal voorbijgestreefd. Kia is onder tussen zelfs op weg om de laaghang ende merken uit de g evestigde top in t e halen. In ieder geval Citroën maar ook Opel v oelt de hete adem. F iat lijkt echter het g rootste slachtoffer van de Koreaanse dadendrang te worden, al zijn de Italianen voor 2013 toch weer welgemoed over de goede afloop; Fiat wil (na de dr amatische 3,8 procent marktaandeel van 2012) dit jaar opstomen naar 4,7 procent. Het nieuw e importmanagement heeft er k ennelijk zin in, maar het zijn met name de Fiat-dealers die smachten naar betere tijden.

CECRA BINDT IN De Europese autoretailersorganisatie Cecra doet voor alle EU-lidstaten een voorspelling. Daarbij baseert het zich normaal gesproken op de betreffende branchevereniging in dat land. Maar voor Nederland koos Cecra in eerste instantie voor de aanzienlijk lagere prognose van Aumacon (445.000 stuks) en passeerde daarmee openlijk de beide Nederlandse belangenbehartigers RAI en Bovag. Naar verluidt hebben RAI en Bovag zich bij hun prognose vooral ook laten leiden door de druk die met name banken op de sector gaan leggen bij sombere vooruitzichten. Nobele gedachte, maar toch wat al te doorzichtig. Uiteindelijk bond Cecra overigens wel in. In een herziene bijdrage werd alsnog gekozen voor de Bovag-voorspelling.


11-02-2013

15:08

Pagina 8

Merkrecht TEKST BART KUIJPERS

UITSPRAAK GERECHTSHOF ZORGT VOOR BEROERING

Merkspecialist teruggefloten HET GERECHTSHOF IN DEN HAAG FLOOT EIND JANUARI AUTOBEDRIJF VAN DEN BERG IN APELDOORN TERUG. HIJ VERLOOR HET HOGER BEROEP OVER HET GEBRUIK VAN DE TERM PORSCHE-SPECIALIST. VOLGENS HEM GETUIGT HET OORDEEL VAN HET HOF VAN ‘WEINIG BRANCHEKENNIS’.

E

en jarenlang voortslepende zaak kwam in januari t ot een voorlopig einde nadat Het Gerec htshof in Den Haag aut obedrijf Van den Berg verbood zich nog langer als Porschespecialist uit te geven. Een lagere rechtbank vond dat eerder nog in orde, het hof stelt dat zoiets alleen mag met toestemming van Porsche AG, de klagende partij. Eigenaar Wim van den Berg is teleurgesteld. Hij heeft geen begrip voor het vonnis. Van den Berg stelt dat hij al vele jaren op allerlei vlakken samenwerkt met de importeur Pon Porsche (geen partij in deze rec htszaak). “De uitspraak van het Hof heeft ons verbaasd. Ons inziens zi jn ze aan een aantal dingen voorbij gegaan, bij-

voorbeeld aan onze samenw erking met de importeur.” Van den Berg denkt dat de uitspraak grote gevolgen heeft voor alle merkspecialisten. “Hoe moet ik als specialis t mijn klanten vertellen wat ik doe als ik de naam Porsche niet meer kan gebruiken? Hoe kunnen wij ons nog onderscheiden van die duizenden garages zonder specialisme? Overigens is het de vraag of ik de naam helemaal niet meer mag g ebruiken of alleen niet meer in bepaalde uiting en. De uitspraak valt breed t e interpreteren want volgens het Hof mag de naam in bepaalde uitingen wel weer gebruikt worden.” Merkspecialisten kunnen gewoon doorgaan

met hun bedri jfsactiviteiten. Ze moet en alleen erg zorgvuldig zi jn in hun reclameuitingen, zeggen Arnold Koopmans, hoofd juridische zaken bij Bovag, en Frank Wijckmans, BER-specialist bij het Belgische advocatenkantoor Contrast Law. “Het is zek er niet zo dat met deze uitspraak het leven van merkspecialisten onmogelijk wordt gemaakt. Je kunt je bedri jfsactiviteiten gewoon voortzetten”, aldus K oopmans. Volgens Koopmans en W ijckmans heeft Van den Berg niet alleen de g rens opgezocht, maar is hij er volgens het Hof ook overheen gegaan. “Het Hof is heel zorgvuldig geweest in het arrest. Er mag nog best veel, dat zegt het Hof ook, maar de combinatie van


11-02-2013

15:08

Pagina 9

GEEN HEKSENJACHT uitingen maakten dat Van den Berg over de grens ging van wat toelaatbaar was.”

ONDEUGDELIJK Niet iedere advocaat kan zich vinden in het arrest. Rutger Sark, par tner bij Daan Advocatuur & N otariaat, begrijpt de uitspr aak niet. “Waarom specialist in Porsche wel toestaan, maar Porsche-specialist niet? Het Hof zegt eigenlijk dat in het eers te het accent ligt op de activiteiten van de onderneming, namelijk het zijn van specialist in een merk en in het tweede geval ligt het accent op het merk. Strikt genomen zou dan Dé Porschespecialist weer wel mogen. Kortom, een ondeugdelijke motivering.”

Porschespecialist mag niet, specialist in Porsche wel. Ook vindt Sark dat het Hof wel wat meer rekening had mogen houden met de branche. “Het oordeel van het hof getuigt van weinig branchekennis. Iedereen weet dat een specialist geen bijzondere band heeft met de importeur, of beter gezegd: het zijn van specialist impliceert al dat je g een dealer of erkend reparateur bent. De k ennis van de gemiddelde Porschebezitter weegt zwaarder. Die weet precies wie wel of geen dealer is. Hoe kun je door de uitingen van Van den Berg in verwarring raken en denken dat je hier te maken hebt met de importeursorganisatie? Onbegrijpelijk. Ook begrijp ik niet waarom het Hof de disclaimer van V an den Berg (waarin onder meer s taat dat hij geen deel uitmaakt van het Pon-netwerk, red) on-

toereikend vindt. Hoe zou je dit dan nog explicieter moeten maken? Moet hi j dan bovenaan zijn briefpapier en website in grootkapitaal schrijven: wij zijn een onafhankelijke merkspecialist en mak en dus geen deel uit van het of ficiële distributienetwerk (van de fabrikant en/of de Nederlandse importeur) van het merk Porsche”? Wijckmans vindt niet dat de uitspraak voor onduidelijkheid zorgt. “Het Hof heef t een grens getrokken. Een autobedrijf mag inderdaad wel zeggen dat het g especialiseerd is in een willekeurig merk, maar het mag de naam van het merk niet opnemen in de handelsnaam. Daarmee zoekt het Hof aansluiting op eer dere, vergelijkbare uitspraken.” Koopmans sluit zic h hierbij aan, de uitspraak is niet nieuw maar een be vestiging van reeds lang bestaande jurisprudentie en laat nog v ele mogelijkheden voor de merkspecialist om zich als zodanig aan de eindgebruiker kenbaar te maken. Koopmans: “Ik kan mij voorstellen dat het onderscheid tussen Porsche-specialist en specialist in P orsche als minimaal en w ellicht arbitrair wordt ervaren, het is ec hter wel een relevant verschil in g ebruik van het merk en daar is de g rens nu eenmaal ook door het Europese Hof gelegd.”

GEEN MEERWAARDE Bij merkspecialistenvereniging ECSA is de uitspraak reden om de leden nog eens op het hart te drukken voorzichtig te zijn met het gebruik van merknamen. “Merknamen gebruiken in de bedrijfsnaam is voorbehouden aan leden van het netwerk. Dat maakt ons inziens niet uit want de t oevoeging ‘gespecialiseerd in’ heef t net zo v eel waarde. Uit ervaring weten we dat dit voor de klant niet zoveel uitmaakt. Let er als merkspecialist dus op dat je nerg ens de merknaam in een domeinnaam hebt v erwerkt en g een merknaam direct laat aansluit en aan je naam op de gevel.” ingezonden mededeling


Importeur Pon Porsche Import was geen partij in de zaak waar het Gerechtshof over oordeelde. Maar de importeur, die in het verleden al vaker juristen inschakelde om Porsche-specialisten waar nodig aan te pakken, juicht het arrest wel toe. “Pon werkt met man en macht aan het bouwen van een merkimago en investeert veel geld daarin. Dan kun je niet zomaar anderen met jouw merk hun gang laten gaan”, zegt woordvoerder Jacques Geijsen. Volgens Geijsen is een herijking op zijn tijd een prima zaak. “Er zijn steeds nieuwe ontwikkelingen, denk aan Facebook en Twitter, waarop bedrijven actief zijn. Daardoor is het goed dat het merkrecht opnieuw getoetst wordt.” Pon gaat niet met deze uitspraak in de hand de jacht inzetten op bedrijven die zich als specialist voordoen van een van de Pon-merken. “Deze zaak is van alle tijden. Er zijn voortdurend gesprekken met partijen over het gebruik van onze beeldmerken. En dat leidt soms tot rechtszaken. We worden nu niet plots een stuk alerter en we gaan ook geen dingen versnellen. Dat is niet aan de orde.”

Voor Van den Berg res t alleen nog de g ang naar de Hoge Raad. Maar hij weet nog niet of hij daaraan wil beginnen. Het Hof heeft hem veroordeeld tot het betalen van de adv ocaatkosten van Porsche AG, zo’n 45 duizend euro, maar hij heeft verder geen boete gekregen. Sark vindt het jammer dat het allemaal zo ver moet komen. “Het is een zaak waarin het alleen maar om principes li jkt te gaan. Van den Berg uit zich al meer dan vijftien jaar op de gewraakte wijze waardoor volgens mij Pon nog geen Porsche minder heeft verkocht of onderhouden.” P on, geen partij in deze, laat in een reactie w eten het goed t e vinden dat het Hof uitspr aak heeft gedaan, maar er zal weinig door veranderen, stelt de importeur (zie kader). Van den Berg tenslotte kan er nog steeds niet over uit. “Een door het Hof onderbelicht detail is dat wi j jarenlang zaken hebben gedaan (van 1997 tot en met 2008, red) met P orsche Pon Import, de importeur. Wij betrokken onze onder delen daar en niet bij een dealer van het netwerk van Porsche in Nederland. Hoezo was er geen band tussen ons bedrijf en de importeur? Ik vind het zonde.”

De technologie in de meest geavanceerde auto’s ter wereld. Wie heeft het gestart ?

VARTA® Start-Stop batterijen werden ontwikkeld voor de nieuwste generatie autosystemen. Daarom vertrouwen de meest toonaangevende autofabrikanten op VARTA. En daarom kan ook u rekenen op ons vooruitstrevend gamma van batterijen. Dankzij het VARTA Start-Stop Service Programma geniet u bovendien van een ongeëvenaarde service en ondersteuning. Ga voor meer informatie naar www.varta-automotive.com

It all starts with


11-02-2013

15:08

Pagina 11

Column

De prijs van premium

‘Ik vrees dat een aantal kleine premium brands Saab achterna zullen gaan.’

Premium is hot, overal ter wereld. Zelfs in een dalende markt kun je er nog mee groeien. Kijk maar naar het premiumsegment in onze branche vorig jaar. En menigeen vraagt zich af waar die groei nu precies door komt. Ik vond er een paar redenen voor die – achteraf bezien – nogal voor de hand liggen. Grote Duitse premium brands als Audi, BMW en Mercedes-Benz zijn flink in volume toegenomen. Vooral in de BRICT-markten en door verdere infiltratie in het middensegment. Van onderlinge verdringing is al lang geen sprake meer, want de volumewinst is niet ten koste van elkaar gegaan, maar ten koste van zwakkere broeders. Met kleinere en goedkopere modellen binden de premium merken de strijd aan met de zwakkere merken in het middensegment. En daar hebben voornamelijk die, toch al met de crisis en Koreanen worstelende, Europese merken behoorlijk last van. Wil je als global player overeind blijven dan moet je inkopen, produceren en verkopen op alle continenten. En daar ook nog eens naamsbekendheid hebben. Voldoe je niet aan al die criteria, dan is continuïteit nergens verzekerd. Naast risicospreiding zijn er nog andere vereisten. Wat dacht u van duurzame groei van volume. En niet in de laatste plaats: winst, waarmee investeringen te financieren zijn. Denk aan productinnovatie, nieuw design en productiefaciliteiten, aan naamsbekendheid en een perfect netwerk. Zaken die je nergens cadeau krijgt. Wirtschaftswoche beschreef begin november vorig jaar al hoe VAG zich voorbereidt op de toekomst. Door hogere efficiency naar grotere volumes. Met meer winst per eenheid als gevolg. In dit verband kondigde Martin Winterkorn, de bestuursvoorzitter, al aan dat VAG dit jaar meer dan vijf miljard euro – u leest het goed – gaat investeren in het merk Volkswagen. Iets wat zich ongetwijfeld terug gaat betalen, want met geld maak je geld. Maar hoe moet dat nu verder met de kleine premium brands? Merken waarvan het volume in 2012 weer behoorlijk onder druk heeft gestaan - met eb in de kassa als gevolg. Ik vrees dat een paar van hen de komende jaren Saab achterna zullen gaan. En dan zijn er natuurlijk nog de ‘nieuwe premium brands’ die nietsontziend werken aan premium erkenning. Ik hoop dat mijn kleinkinderen nog mogen beleven dat zij door de consument ook als echt premium worden ervaren. Honda bijvoorbeeld, is tot nog toe zo verstandig geweest het merk Acura niet naar Europa te halen. Een wijs besluit. Zoals het zich nu laat aanzien zullen de sterkeren de komende jaren alleen maar sterker worden. Waardoor de zwakkeren het nog veel moeilijker gaan krijgen. Dat is de prijs van premium denken en doen. Hoogste tijd voor herbezinning. Niet alleen voor sommige autoliefhebbers, maar ook voor hun dealers. Arjen de Jong, Consultant Executive Search NMC Nijsse International en voormalig directeur BMW Nederland [email protected]


www.demac.nl

DEMAC geeft rust en zekerheid AM09_1-PE190x130-mod1707.pdf

17-07-2009

16:44:33

HET PARTS EXPRESS CONCEPT VOOR 2013 EEN SNELLE EN FLEXIBELE DISTRIBUTIE !

Donderdag 21 maart 2013 Hotel Van der Valk Almere Van 12.00-19.00 uur

SAME DAY EXPRESS*

REGIO LOGISTIEK*

Remarketing, the next level > vóór 12.00 uur

1

aangeleverd in Vianen

C

1e ronde binnen de regio

< vóór 15.30 uur afgeleverd in heel Nederland

M

>11 < 13.30 uur

2

>13 <15.30 uur 2e ronde binnen de regio

Y

* Vooral kleine partijen die zeer snel uit- of nageleverd moeten worden.

* Opslag en distributie vanuit Amsterdam, Dordrecht, Meppel, Eindhoven en Vianen.

CM

INNIGHT EXPRESS*

MY

> vóór 00.00 uur

CY

aangeleverd in Vianen

CMY


K

* Vooral geschikt voor sleuteladressen. Ook pallets en rolcontainers.

Remarketing is een vak, dat WAREHOUSING* ontdekt u opnieuw tijdens het derde Remarketing EventDe opslimme donderdag 21 maart. Een oplossing hoogwaardig congres met parallelsessies, verrassende voor goederenopslag plenaire seminars vol beleving (nieuw!) de uitreiking van de enen distributie. Remarketing Award 2013 voor de occasion van het jaar 2012. * Vooral geschikt voor technische goederen met een speciale opslagtechniek.

OVERNIGHT EXPRESS*

> vóór 02.00 uur aangeleverd in Vianen


Mis dit kennisevenement niet en meld u aan via Wilt u meer informatie? www.remarketingevent.nl! Hier vindt u alle informatie over Bel (0347) 750 600 of kijk op www.partsexpress.eu de sprekers, sessies, congrespartners, nieuwe indeling bezoekersprofielen en kosten.

(90%)

Partners:

* Vooral geschikt voor goederen die tegen lage kosten geleverd moeten worden.

Marketingbudget besparen? Dat kan door effectiever en slimmer te adverteren!

Waarom PHONE Analytics®

Slimmer adverteren, voordeliger converteren

Hoeveel marketingbudget besteed jij aan advertenties? En hoeveel aantoonbare reacties leveren die op? Roep een halt toe aan onnodige verspilling. En neem naast Google Analytics, de telefonische reacties mee. Want het gros van de mensen pakt nog altijd de telefoon als ze een vraag over je product hebben. Gebruik de unieke telefoonnummers van PHONE Analytics®. Dan weet je precies op welke advertentie de meeste telefoontjes binnenkomen. De makkelijkste manier om je budget slimmer in te zetten.

Tarief PHONE Analytics®

073 - 750 00 94


11-02-2013

15:08

Pagina 13

Dossier Carrière | Salarissen TEKST BART KUIJPERS

IMPORTEURS BETALEN BESTE SALARISSEN

Wie verdient wat HOEVEEL WORDT ER VERDIEND IN DE A UTOBRANCHE? AUTOMOTIVE GING OOK DIT JAAR OP ONDERZOEK UIT EN PUBLICEERT OP DEZE PAGINA’S EEN SALARISOVERZICHT VAN 45 BER OEPEN BIJ ZES T YPEN BEDRIJVEN IN D E AUTOBRANCHE. DE MINS T BETAALDE MEDEWERKER IN DE AUTOBRANCHE IS DE MAGAZIJNMAN BIJ EEN GROSSIER. ABSOLUTE TOPVERDIENERS ZIJN DE ALGEMEEN DIRECTEUREN BIJ AUTO-IMPORTEURS.



11-02-2013

15:09

Pagina 14

Dossier Carrière | Salarissen In totaal 27 directeuren, hr-managers en wervingspecialisten werkten mee aan dit salarisonderzoek. Zij werden persoonlijk benaderd en op anonieme basis gevraagd om een gemiddeld bruto maandsalaris te geven voor een 45-jarige medewerker, die 40 uur per week werkt en drie jaar de betreffende functie heeft. Ook is er gevraagd naar variabele beloning. Waar mogelijk is er getoetst aan andere salarisoverzichten, zoals die van Elsevier en Intermediair. Op basis daarvan concluderen we dat de weergegeven salarissen een aardige indicatie zijn van het werkelijke gemiddelde in de branche, maar door het beperkte aantal reacties zijn bij bepaalde functies (behoorlijke) afwijkingen ten opzichte van het

Algemeen directeur

14.000

Verkoopdirecteur

9.000

Operationeel directeur

9.050

Financieel directeur

7.600

PR / Marketingmanager

7.400

Dealerdevelopment manager

6.900

Fleetsales / leasemanager

6.687

Aftersalesmanager

7.361

Variabele beloning*

100%

Maximaal bonuspercentage

Vestigingsmanager/directeur

15%

3.650

Verkoopadviseur

2.900

Aftersalesmanager

4.250

Chef werkplaats

3.600

Receptionist

2.900

Magazijnmedewerker

2.500

Eerste monteur

2.650

Monteur

2.250

APK-keurmeester

2.700

Diagnosespecialist

2.600

Variabele beloning*

40%


10%

9.000

Operationeel directeur

6.700

Financieel directeur

6.500

Procurementmanager

4.600

PR / Marketingmanager

4.300

Salesmanager

5.200

Accountmanager

3.750

Variabele beloning*

100%


Auto-importeur (volumemerk) Dat het management van auto-importeurs de absolute grootverdieners zijn in de branche, was sinds vorig jaar al bekend. Toen liepen de salarissen van de algemeen directeuren nog uiteen van 10 tot 20 duizend euro per maand afhankelijk van het type merk. Dit jaar is gekozen voor een importeur van een v olumemerk en daardoor is de bandbreedt e tussen het hoogs te directeurssalaris (16 duizend) en het laags te (12 duizend) een s tuk kleiner, maar het g emiddelde zo goed als gelijk. Voor bijna alle functies geldt dat een importeur beter betaalt dan ieder ander bedri jf in de autobranche. Alle importeurs werken met bonussen. Het maximum bonusbedrag ligt wel wat lager dan de 20% van vorig jaar.

6.480

Senior verkoopadviseur

Algemeen directeur

werkelijke salaris niet uit te sluiten. Vanwege een aantal kleine veranderingen in de vraagstelling is ervoor gekozen om geen vergelijking met vorig jaar te maken. Vanwege de uitvoerbaarheid is gekozen voor een afgebakend aantal beroepen. De onderstaande bedragen geven de gemiddelden van de opgegeven maandsalarissen weer. De afwijking van het gemiddelde bedroeg in bijna alle gevallen minder dan 15%. Waar het verschil tussen de hoogste en laagste salarissen het grootst zijn, is dat vermeld in de tekst. Naarmate het salaris lager wordt, is de gemiddelde afwijking het kleinst (bijna altijd minder dan 10%).

Dealerbedrijf (drie vestigingen) De salarissen bij dealerbedrijven zijn grofweg gelijk aan die van v orig jaar. Alleen de manager aftersales (+400 euro) en de werkplaatschef (+300 euro) lijken dit jaar echt beter beloond te worden dan vorig jaar. Vorig jaar verdiende een verkoopadviseur nog meer dan een receptionist, maar dat is dit jaar omg edraaid. Net als vorig jaar moet de monteur het met het laagste salaris doen bij het dealerbedrijf. Voor hem of haar is het zaak om zo snel mogelijk eerste monteur of apk-specialist te worden.

Leasemaatschappij (2.500 contracten) De algemeen directeuren van de leasemaatschappijen in dit salarisonderzoek verdienen aanzienlijk minder goed dan hun colleg a’s bij de auto-importeurs. Maar de t op van de g rootste leasemaatschappijen (die hierin dus niet zijn meegenomen) verdient aanzienlijk meer dan die van de importeurs. Bij de leasemaatschappijen werken ze zonder uitzondering ook met een bonussysteem. En net als bij de importeurs lijkt dat wat versoberd dit jaar.

14%



11-02-2013

15:10

Pagina 15

Schadeherstelbedrijf (3 vestigingen) De salarissen in sc hadebedrijven liggen dit jaar o ver de hele linie wat hoger dan vorig jaar. Dat kan mede komen door het feit dat er dit jaar naar g rotere bedrijven gekeken is. Opvallend is vooral het verschil in salaris van de voorbewerker. Dat varieert van twee- tot drieduizend euro. De spuit er komt er dit jaar v eel slechter vanaf, waarbij wij ervan uitgaan dat door het aanzienlijk hogere aantal reacties dit jaar, de 2.900 euro dic hter bij de waarheid ligt dan de 3.300 van vorig jaar. De monteurs in een schadebedrijf verdienen overigens meer dan hun collega’s bij dealers en universele autobedrijven.

Universeel autobedrijf (1 vestiging) Het salaris van de diagnosespecialist lijken we vorig jaar wat aan de hoge kant te hebben gehad, gezien de terugval van bijna 600 euro. Waar dit verschil vandaan komt, is niet geheel duidelijk. Andersom ligt het salaris van de directeur een stuk hoger dan vorig jaar. Het is wel een goede illustratie van het indicatieve karakter van het onderzoek, de f luctuaties zijn bij een aantal beroepen erg groot. In tegenstelling tot het dealerbedrijf verdient de verkoopadviseur bij het universele bedrijf hier wel meer dan de chef werkplaats. Wellicht een gevolg van het feit dat er geen onderscheid is tussen een senior en normale verkoopadviseur.

Algemeen directeur / dga

5.700

Carrosseriehersteller

2.800

Voorbewerker

2.500

Monteur

2.500

Spuiter

2.900

Variabele beloning*

20%


7%


8.300

Verkoopadviseur

3.700

Chef werkplaats

3.350

Magazijnmedewerker

2.350

Eerste monteur

2.400

Monteur

2.350

APK-keurmeester

2.300

Diagnosespecialist

2.400

Variabele beloning*

25%


5%

Aan de top: Aart de Koning, Koops Furness

Grossier (3 vestigingen) Ook bij de g rossiers is dit jaar g ekozen voor een g roter bedrijf. Voor de salarissen maakt dat niet zoveel verschil. De magazijnmedewerker bij een grossier is de slec htst betaalde persoon in de autobranche. Net als vorig jaar. Al ligt het salaris dit jaar wel 100 euro per maand hog er. Deze persoon zou er goed aan doen om toch eens t e solliciteren naar een functie bij een universeel autobedrijf.


5.850

Vestigingsmanager

3.200

Verkoop binnendienst

2.350

Verkoop buitendienst

3.050

Baliemedewerker Magazijnmedewerker

2.150 2.050

Variabele beloning*

10%


15%

Aart de Koning heeft al op jonge leeftijd proefondervindelijk kennisgemaakt met alle aspecten van het autobedrijf. Dat heeft sterk bijgedragen aan zijn liefde voor de branche en aan zijn persoonlijke vorming. Interessant en waardevol waren ook de jaren waarin hij zijn eigen Volvo dealerbedrijf leidde. “De belangrijkste stap voor mijn verdere carrière AARTS GOUDEN TIP was echter de keuze om voor een grote onderneming te gaan werken en daar ook te “Het is belangrijk dat blijven.” De kennis die hij al doende opdeed, je niet alleen naar de functie, maar ook naar kwam telkens weer van pas bij de volgende het perspectief kijkt functie binnen Koops Furness. “Je groeit binnen het bedrijf dan tevens in de breedte”, zegt De Koning. 2003 – heden waar je werken wilt. ceo Koops Furness “Tegenwoordig is het sexy om binnen tien Durf te kiezen.” jaar bij drie bedrijven te werken, maar bij één blijven is misschien wel een grotere uitda2000 – directeur ging.” Ondanks de huidige malaise ziet hij een Koops Furness Auto toekomst voor de branche en daarin moeten jongeren een belangrijke rol vervullen. “Jonge mensen met nieuwe 1991 – directeur Furness Car ideeën zijn hard nodig om de 1988 – dga Volvo-dealer Ferna broodnodige veranderingen door te 1987 – IVA Driebergen (Cum Laude) voeren.”

*Aantal bedrijven dat bonussen uitkeert


Met AutotelexPRO© heeft u het meest actuele en complete taxatiepakket van Nederland.

Uw voordelen op een rijtje: • Waardebepaling voor personenauto’s, bedrijfswagens en motoren • Import/export werkwijze geaccepteerd door de belastingdienst

• Voordelig en efficiënt adverteren • Een gestructureerd occasionbeleid • Alles in één systeem

Meer weten? Bel of mail ons, we helpen u graag.

AutotelexPRO© Hét online taxatiepakket

Autotelex-Automotive_1-1.indd 2

Jansbuitensingel 20 6811 AD Arnhem Postbus 1255 6801 BG Arnhem T +31 (0)26 37 000 80 [email protected] www.autotelex.nl

23-02-2012 16:08:44


11-02-2013

15:43

Pagina 17

Dossier Carrière | Dagboek MAARTEN STEINBUCH (52) is hoogleraar Regeltechniek aan de Technische Universiteit Eindhoven (TU/e). Hij werkt met zijn groep onder andere aan medische en voetballende robots en aan hybride en elektrische voertuigaandrijvingen. Hij is ook lid van het nationale Formule E-Team.

Maandag. Vandaag begin ik op de TU/e met een aantal g esprekken met studenten over de vakken die ze kunnen kiezen. Ook heb ik een gesprek met de s tart-up Cohere, die de duur zame laadpalen bij ons op de campus heeft aangelegd: laden met zonnecellen op het dak. Na de diploma-uitreiking aan jong e ingenieurs snel naar K asteel Helmond gereden voor een diner met een aut omotive delegatie uit Barcelona en Birmingham. Dinsdag. Vandaag eerst een g esprek met een mede werker en met een ex-promovendus die g raag één dag per w eek in mijn groep wil komen werken. Daarna de Automotive Perstour: ruim twintig journalisten van automotive vakbladen komen bij ons kijken naar de allernieuwste ontwikkelingen. Was erg leuk en inspirerend. ’s Middags ontvangen wij samen met de mensen van Brainport, die alles georganiseerd hebben, de deleg atie uit Barcelona en Bir mingham in ons Automotive lab. Er zijn veel mogelijkheden tot samenwerking. Ze zijn erg onder de indruk van het gemak waarmee wij vanuit kennisinstellingen samenwerken met overheid en industrie. Woensdag. Eerst een vergadering over de bachelor Automotive bij de faculteit Electrical Engineering, over het programma voor volgend jaar. Daarna gesprekken met twee promovendi en een bezoek van een journalist. Die geef ik een ‘standaard’ labrondje: via de oog- en buik chirurgierobot maar de voetballende robots, onze zorgrobot Amigo en afsluitend een bezoek aan het A utomotive lab. Daarna in volle vaart naar de Automotive Campus in Helmond voor presentaties over

de nieuwe arbeidsmarkt en jobmatching. AutmotiveNL loopt voorop met het nieuwe denken hierin.

Donderdag. Vandaag begin ik met de aandeelhoudersv ergadering van het bedrijf waar ik medeoprichter van ben: een mechatronica ingenieursbureau. Daarna terug naar de TU/e voor een gesprek met een promovendus, en door naar Helmond voor een lunch en interview met een jour nalist over de uniek e doorlopende leerli jnen binnen

‘Ik geef een standaard rondje langs de robots.’ Automotive: mbo, hbo en wo, de goede afstemming met de behoeften van het bedrijfsleven, en de ontwikk elingen op de A utomotive Campus in Helmond. Daarna terug naar de TU/e: gesprekken met studenten en met TEDxBrainport; ik heb dit jaar toegezegd mee te doen.

Vrijdag. Vandaag een thuiswerkdag. Eerst mijn emails gecheckt om daarna 122 tentamens regeltechniek na t e kijken. Om 1 7.00 gestopt, 40 af. V ervolgens met mijn vrouw in de aut o gestapt naar Groningen: naar de Benelux f inale van de F irst Lego League R obot wedstrijden voor de jeugd. Erg leuk! Op zat erdag doe ik de ‘af trap’ voor de w edstrijden in mi jn rol als v oorzitter van de S tichting Techniekpromotie.


Aan de slag met gastheerschap!

Honderden dealermanagers gingen u al voor U kent het belang van gastheerschap natuurlijk allang, nu is het tijd om er daadwerkelijk mee

aan de slag te gaan! Daarvoor introduceren BOVAG Autodealers, Innovam en OOMT het programma b-myguest.

b-myguest.nl biedt u een online platform boordevol tools, tips, video’s, templates en expertartikelen. Bovendien kunt u er samen

met uw collega-dealerbedrijven discussiëren en kennis uitwisselen.

498 aanmeldingen in het afgelopen jaar Registreer online en maak gratis de bedrijfsscan

Analyseer de status van gastheerschap in uw bedrijf en ontvang direct advies waarmee u aan de slag kunt.

1

Management

2

Processen

b-myguest.nl is een initiatief van:

3

Personeel

4

Borging


11-02-2013

15:11

Pagina 19

Dossier Carrière | Jonge topmanagers TEKST MARK LITJENS

Jong geleerd is jong gedaan OOK IN DE A UTOBRANCHE KOMEN TALENTEN SNEL BO VENDRIJVEN. AUTOMOTIVE ZOCHT ER VIER OP EN VROEG ZE NAAR HET GEHEIM ACHTER HUN SNELLE CARRIÈRE.

De marketing director: Gerwin Vegter (28) Gerwin Vegter is 28 jaar en marketing director networks bij Bosch Automotive Aftermarket. Hij is verantwoordelijk voor alle automotive concepten van Bosc h in de Benelux en Frankrijk. Dat hij dit op deze leeftijd al heeft bereikt, is v olgens Vegter een kw estie van focussen: “Ik heb gewoon mijn werk gedaan. Goed om mij heen g ekeken naar wat belangrijk is. Ook heb ik veel gehad aan mijn collega’s. En een bepaalde dosis g eluk”, vertelt Vegter. Met dit laatste doelt hij op het eerder dan verwachte vertrek van zijn voorganger en mentor: “Ik was in feite op de juis te tijd op de juis te plek. En v oldoende ingewerkt om de taken van mijn voorganger over te nemen. Het is eigenlijk dus heel natuurlijk zo g egroeid. Wat ik hierv oor deed als conceptmanager, dat had ik nog heel lang kunnen doen. Dat le verde ook v eel plezier

‘Cijfers zijn het resultaat, mensen het middel.’ op. Net zoals mijn huidige functie. Dat is belangrijk: plezier hebben in alles wat je doet”.

FINANCIEEL Vegter heeft international business and management gestudeerd in Groningen, met een

major in f inance. “Mijn stages en afstudeerprojecten hadden grotendeels betrekking op marketing en dat past goed bij mijn financiële achtergrond. Ik ben dan ook heel gelukkig in deze job, want die is heel div ers en sluit hier goed op aan.” De marketing director stelt dat hi j veel te danken heeft aan Bosch, dat hem de k ansen biedt, en aan de mensen om hem heen. “W ij hebben ondertussen een fantastisch Boschnetwerk opgebouwd en dat doe je niet alleen. Samenwerking is heel belang rijk. Cijfers zijn het resultaat, maar de mensen

zijn het middel. Dat ik op mi jn leeftijd in principe mensen aanstuur die ouder zi jn of meer ervaring hebben, dat v oelt voor mij niet als onnatuurli jk. Zolang je maar open staat voor input en bereid bent om het beeld dat je zelf hebt bi j te stellen als daar argu menten voor zijn. Gebruik maken van de ervaring die er is”, aldus V egter. Hiërarchisch iets afdwingen is voor hem geen optie, zegt hij tot slot: “Draagvlak creëren en mensen motiveren. Als dat allemaal goed zit, dan maakt leeftijd niks uit”.

Aan de top: Gerard Bolder, Ford Nederland De overstap naar de Ford Motor Company was zonder twijfel de belangrijkste in zijn loopbaan. “Daar blijft je wereld niet tot Nederland beperkt.” Hij was als regionaal coördinator bij Ford Europa vanuit Keulen verantwoordelijk voor projecten in verschillende Europese landen; later werkte Bolder ook in Tsjechië en Slowakije. “Het is leuk en leerGERARDS GOUDEN TIP zaam om een tijdje buiten je eigen land en cultuur te verkeren.” Opvallend is verder zijn “Zoek goed uit wat je wilt en ga er dan voor, besluit om in 2003 aan een automotive-gemaar aarzel niet om relateerde opleiding MBA Business te begineerst een paar keer nen aan de universiteit van Warwick. diep te duiken. Zo “Eigenlijk veel te zwaar met een volle baan 2010 - heden kom je erachter wat Ford Nederland en een gezin erbij. Beter is het om dit iets echt inhoudt.” algemeen directeur eerder in je loopbaan te doen, maar aanraden kan ik het iedereen.” Opnieuw onder2007 Ford Nederland vond Bolder de meerwaarde van het contact verkoopdirecteur met andere culturen. “Je ontmoet er mensen uit alle delen van de wereld; ook 1995 Ford Tsjechië - aftersalesmanager uit Azië en Rusland, waar nu 1989 Ford Nederland – brand manager heel veel gebeurt. Samenwerken met col1988 Océ Nederland – project manager lega’s uit 1985 Erasmus Universiteit Rotterdam Afrika of Japan is 1984 Gebu Draadwarenfabriek zeer leerzaam.” 1982 Nijenrode Business Universiteit



11-02-2013

15:12

Pagina 20

Dossier Carrière | Jonge topmanagers

De commercieel directeur: Bas van Oevelen (40) Bas van Oevelen is op zijn 40e commercieel directeur van de A utomotions Groep, een mobiliteitsonderneming in Zuidwest-Nederland met 24 onderligg ende bedrijven. “Het is niet iets dat ik had bedacht om te worden. Ik heb veel advies- en trainingswerk gedaan voor grote ondernemingen, ook internationaal en ja, ook v oor Automotions”, vertelt Van Oevelen. “Automotions is in no-time naar vijfhonderd medewerkers gegroeid, deels door

‘Succes is een kwestie van optimistisch blijven.’ overnames, deels door natuurli jke groei. Een ingrijpend proces, waarover ik regelmatig heb overlegd met de tw eekoppige directie. Totdat de vraag kwam of ik al mijn advies ook zelf in pr aktijk kon brengen. Een geweldige uitdaging, die heb ik meteen aangepakt”, aldus de commercieel directeur. Van Oevelen is ooit opg eleid tot docent

maar meteen het bedri jfsleven ingedoken: “Ik heb mij door de jaren heen s teeds meer gespecialiseerd: organisatorische diagnostiek, bedrijfskunde, veranderingsprocessen. Alles dat nodig is om inzic ht te krijgen in mensen, in bedrijfsprocessen en hoe deze te vormen en t e sturen. Van daaruit ben ik gaan adviseren en trainen.”

EENVOUDIG Klinkt heel eenv oudig, maar het is har d werken. “Maar alleen daar mee red je het niet. Ook in je privéle ven moet je alle ruimte krijgen. Mijn vrouw, zelfstandig ondernemer, en ik hebben daarom alti jd naar de mogelijkheden gekeken. En het vr aagt iets van je sociale contacten. Prioriteiten liggen vaak net iets anders op dit g ebied. Op dit niveau moet je immers altijd willen blijven leren. En dat k ost tijd. Op het moment dat je denkt dat je het snapt, moet je t och scherp blijven. Altijd de juis te vragen stellen.” Over samenwerken heeft Van Oevelen heldere denkbeelden: “Ik heb oprec hte interesse in de mensen met wie ik w erk. Ik ben

niet belangrijk, het g aat om het collectief. Met elkaar de juiste stappen nemen. Ik zie de talenten van anderen en die probeer ik op elkaar aan t e sluiten. Dat v ersterkt elkaar.”

POSITIEF “Ik ben trots op wat ik nu heb bereikt. Er zijn altijd meer redenen om iets niet t e doen dan om het wel te doen. Maar succes is een kwestie van optimistisch blijven, van kansen zien én pakken. Ik wil daarom graag laten zien dat we juist in deze conjunctuur stappen kunnen zetten.”

De managing director: Geert-Jan Tax (36) Geert-Jan Tax is op zijn 36e managing director bij Kroymans. Een direct g evolg van zijn opvoeding. Als zoon van de in 2001 overleden Geert Tax - die uitg roeide van aut omonteur tot algemeen directeur van Jaguar Nederland en de Kro ymans groep - kreeg hi j de liefde

‘Motivatie om te excelleren in alles wat je doet.’ voor de autobranche met de paplepel ingegoten. “Al tijdens mijn studie bedrijfseconomie in Maastricht werkte ik bij autodealers. Besmet door mijn vader. In het jaar dat hij overleed, studeerde ik af. Ik ben daar na voor


Jaguar Land R over in Eng eland en het Midden-Oosten aan de slag g egaan en heb daar via traineeships zo’n beetje alle facetten van de autobranche leren k ennen. Waarbij ik al snel ontdekte dat ik het lief st bij een autobedrijf werk”, zegt Tax. Hij koos vervolgens voor Kroymans, waar hi j de merk en Jaguar en Aston Martin onder zijn hoede kreeg.

ZWAAR WEER Terwijl het bedri jf in zwaar w eer kwam, waren Tax en zijn collega’s al bezig met de toekomst. “Ik had een aantal merk en op mijn lijstje staan die na een doorstart mooi in onze portfolio van exclusieve auto’s zouden passen. Omdat we tegenwicht wilden bieden aan de o verwegend grote motoren van ons bek ende aanbod,


11-02-2013

15:12

Pagina 21

Meer dan ooit is de werkplaats voor autobedrijven de kurk

kwamen we uiteindelijk uit bi j Fisker”, aldus Tax. “Strategisch denken, passie voor je product en je klant, de intrinsieke motivatie om te excelleren in alles wat je doet en je kunnen v erplaatsen in medewerkers en klant en. Deze combi doet het voor mij. Die passie heb ik al mijn hele leven, de rest is ervaring en vertrouwen. Ik ben geen autocraat. Ik geloof er in dat het initiatief vanuit de mensen zelf moet k omen. Je doet het samen, geen jij en ik. Dan maakt het ook niet uit als je

als manager misschien jonger bent dan je medewerkers.”

waarop de business drijft!

DYNAMISCH Tax vindt weinig branches zo dynamisch als de autobranche. “Er komen steeds weer nieuwe kansen voorbij, die je kunt benutten. Dat moet wel op een doordachte manier gebeuren, in lijn met dat wat bij het bedrijf past. Met dit inzicht wil ik Kroymans tot een s tabiele factor maken. Een inno vatief bedrijf met passie voor haar merken en klanten.”

HEFFEN

De aftersales director: Onno Duimel (38) Onno Duimel is met 38 jaar aftersales director bij Nissan N ederland. “Het is g een bewuste keuze geweest om nu al op zo’n uitdag ende functie te zitten. Ik heb g een gebrek aan ambitie, maar het is uit eindelijk vooral een kw estie van hard werken, tijd steken in je ontwikk eling en de wil hebben om je doelen t e bereiken”, zo vat Duimel zijn nog jonge carrière samen. Duimel wist in de middelbare sc hoolbanken al dat een toekomst in de autobranche wel bij hem zou passen. Hij was altijd al technisch georiënteerd, maar dan in breder perspectief. “Ik had interesse in auto’s en techniek, maar niet op het

‘Bij een importeur moet je ook politiek gevoel hebben.’ niveau van bouten en moeren. Op de HTS autotechniek koos ik daarom voor de bedrijfseconomische richting. Bedrijfskunde en commercie lag mij meer”, herinner t de af tersales director zich.

een beetje politiek g evoel hebben. Je hebt immers te maken met verschillende partijen: de fabriek met lang etermijnstrategie en bi jbehorende investeringswensen en de dealer die dr uk is met de daily business. En dan toch alle partijen op een goede manier bedienen.”

MUREN Zijn leeftijd speelt geen rol bij het managen. “Ik loop hier zeker niet tegen muren op. We hebben elkaar allemaal nodig, dus dat v oelt goed. In België ging dat in het begin w el anders. Ik was een stuk jonger en moes t als jong e Hollandse manager een g emêleerde groep van N ederlanders en voornamelijk Belgen aansturen. Uiteindelijk heb ik een leuk e tijd gehad en bovendien veel geleerd.” Voorlopig zit Duimel nog op de juis te plek. “Ik wil toegevoegde waarde bieden voor Nissan en graag meewerken aan het succes. Ik ki jk altijd waar mijn plafond zit, maar dat zit hier nog hoog genoeg.”

Laagste ost Total C hip! r e s of Own

rende en gedu tiekost ) exploita machine (Laagste van de gebruik

REMMENTEST

WIELSERVICE

EMISSIE

MODDER Vanaf het begin van zijn autoloopbaan heeft hij gewerkt voor importeurs. “Maar ook bi j dealervestigingen van die importeurs. Met de poten in de modder, zogezegd. Werken met klant en. Kortom, alle aspect en van de br anche leren kennen.” Ook int ernationaal heeft hij zijn sporen verdiend, onder andere bi j Renault Trucks Benelux. Aanpakken, passie, plezier hebben in wat je doet. Dat zijn de kwaliteiten die Duimel in v erband brengt met zijn succesvolle carrière. “En

Wij hebben een Autec hefbrugkeurmerk: RDW erkend

A u t o m o t i v e

E q u i p m e n t

Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort Tel. 0348 - 477 000 • www.autec-vlt.nl


11-02-2013

15:43

Pagina 22

Dossier Carrière | Instroom TEKST BAS SNIJDER | BEELD BART VAN OVERBEEKE

SLECHT IMAGO EN GEBREK AAN STAGEPLEKKEN ZORGEN VOOR LEERLINGENTEKORT

Verloren generatie DE LEERLINGENINSTROOM VOOR DE MOBILITEIT SBRANCHE IS DIT JA AR HARDER GEDAALD DAN BIJ ANDERE TECHNISCHE BEROEPSOPLEIDINGEN. ONDERWIJSINSTELLINGEN INVESTEREN IN VOORLICHTING MAAR ZOLANG AUTOBEDRIJVEN GEEN STAGEPLAATSEN AANBIEDEN BLIJFT HET DWEILEN MET DE KRAAN OPEN.

V

ergrijzing, verminderde belangstelling voor techniek, felle concurrentie van andere t echnische beroepsopleidingen en een hardnekkig vieze handenimago. De oor zaken voor het dreig ende tekort aan automotive vakmensen zijn algemeen bekend. Over de aanpak zijn de opleidingsinstituten het eens: bet er samenwerken met bedrijven en eerder beginnen met voorlichting. “De nieuwste cijfers bewijzen dat instroombevordering noodzakelijk blijft om de leerlingaantallen op peil te houden”, zegt Inno vam-directeur Herme Bruin. Innovam en Oomt org aniseerden de afgelopen jaren diverse wervings- en voorlichtingscampagnes om jong eren enthou-

siast te maken voor de branche. Mede door deze inspanningen stabiliseerde de instroom in de periode 2009-2011. In 2012-2013 is het leerling aantal voor het eerst onder de 1 4 duizend g edaald (zie kader). Autobedrijven hebben de k omende jaren behoefte aan mensen met een BBL opleiding en juis t daar zit moment eel de grootste terugloop. De verklaring: bedrijven zien het w erkaanbod teruglopen door de crisis en kunnen - of willen - minder ti jd vrijmaken voor de begeleiding van leerlingmonteurs, zodat het aantal s tageplaatsen afneemt. Innovam probeert deze ontwikkeling samen met de br anchepartners tegen te gaan en investeert met subsidie van Oomt in leer meestertrainingen. “De

branche beseft dat er nieuw e leerlingen nodig zijn”, constateert Bruin. “Toch is het lastig om leer werkplekken en leermeesters te vinden. Daarom willen w e bedrijven oproepen om, als het e ven kan, extra stageplaatsen beschikbaar te stellen.”

GOEDE BOTERHAM Ook de Nederlandse auto-industrie gaat gebukt onder personeelstekorten. Hans van de Burgt is prog rammamanager van h et mbo Automotive Centre (MA C), een samenw erkingsverband van vier ROC’s en het bedrijfsleven in de regio Eindho ven. “We hebben samen met bedri jven becijferd dat tussen nu en vijf jaar grote schaarste dreigt te ontstaan. Met name voor functies waarbij tech-

Ouders zien hun kinderen het liefst in de collegebanken.

T


11-02-2013

15:43

Pagina 23

HISTORISCH DIEPTEPUNT

nische kennis samenkomt met ‘zac hte’ vaardigheden, zoals onderzoek en ontwik keling en kwalit eitsmanagement binnen productieprocessen.” Kiezen voor een autotechnische opleiding betekent volgens Van de Burgt een goede bot erham verdienen, want er is w erk genoeg. “Het t ekort aan duizenden hoogwaardige banen op mbo+ niveau laat zic h niet oplossen door zi j-instroom of het inhuren van buit enlandse krachten.” Het tekort aan automotive technici op mboen hbo-niveau kan oplopen tot 10 duizend mensen, schat Marc de Leeuw , directeur automotive van Hogeschool Arnhem/Nijmegen (HAN). Hi j is direct eur van het Automotive Center of Exper tise (ACE), het samenwerkingsverband van de drie N ederlandse automotive hbo-opleidingen (Fontys, HAN, Hogeschool Rotterdam). Het A CE is door de overheid aangesteld als hbo-kenniscentrum voor hoogtechnologische mobili-

van het ins tituut. “Studenten en hun ouders kijken kritischer en be wuster naar de kwaliteit en toekomstperspectieven van een opleiding. Ze beseffen dat investeren in een goede opleiding straks helpt bij het vinden van een goede baan.” IV A Driebergen geeft studenten sinds jaar en dag een baangarantie. De goede contacten met het bedrijfsleven helpen daarbij. Kleyberg: “In tegenstelling tot het t echnische opleidingsveld hebben wij geen moeite met het vinden van stageplekken en banen voor studenten. Het helpt dat we 83 jaar bes taan en kunnen t erugvallen op een uitg ebreid netwerk van oud-leerlingen binnen de br anche. Op dit moment hebben we 200 openstaande vacatures die we niet kunnen invullen.”

WEGPOETSEN Alle autotechnische opleidingen investeren in voorlichting. De drie A CE-hogescholen ontwikkelden regionale ontwikk elingspro-

‘Het tekort aan technici kan oplopen tot 10 duizend man.’ teit. “Bij personeelstekorten binnen de mobiliteitsbranche wordt vaak gedacht aan werkplaatsen en g rote ondernemingen zoals DAF en N edcar. Vergeten wordt dat Nederland ook talloze bedri jven telt die onderdelen en systemen maken voor internationale autofabrikanten, van elektronica en hybridesystemen tot schuifdaken. Die worden in hun groei geremd omdat ze geen geschikte mensen kunnen vinden.” De instroom voor autotechnische hbo-opleidingen is v olgens De Leeuw s tabiel. “Onze grootste uitdaging is dat w e als drie landelijke automotive hbo’s moeten concurreren met algemene regionale technische hbo-opleidingen die aan dezelfde leerling en trekken.” Op mbo-niveau is de situatie v olgens hem nijpender. “Ouders sturen hun kinderen tegenwoordig liever naar de Ha vo dan naar een middelbare beroepsopleiding. Dat is desastreus voor ROC’s.” Niet alle aut omotive-opleidingen zien de leerlingaantallen inzakken. IVA Driebergen, de mboen hbo-managementopleiding voor de autobranche, profiteert zelfs van de economische situatie, v ertelt Frank Kleyberg

gramma’s voor middelbare sc holen. De Leeuw: “In de drie hoogste klassen van havo en vwo laten we leerlingen kennismaken met autotechniek. Als ze ent housiast zijn, nemen ze hun ouders mee naar onze open dagen. Daar ric hten we ons ook op de ouders.” Ook Hans van de Burgt (MAC) gelooft in voorlichting. “Vooroordelen over technische beroepen zijn achterhaald maar hardnekkig. Als kinderen in een vroeg s tadium een verkeerd beeld krijgen, kunnen wij dat niet wegpoetsen.” Het MAC organiseerde begin februari een competitie waarbij middelbare scholieren kennismaken met het ontwerpen, bouwen en testen van een zeepkist. “Dat schept positieve beeldvorming bij kinderen en hun ouders. W e moeten,

In schooljaar 2012-2013 volgen 13.594 leerlingen een beroepsopleiding voor de mobiliteitsbranche, blijkt uit cijfers van de Dienst Uitvoering Onderwijs (DUO) van het Ministerie van Onderwijs. Dat is een daling van 6% tegenover schooljaar 20112012 en een daling van 15% ten opzichte van 2004, toen ruim 16.000 leerlingen zich inschreven. Zorgelijker is het gegeven dat de daling voor het eerst groter is dan die bij andere technische beroepsopleidingen. Daar kromp het leerlingaantal in 2012-2013 minder hard, namelijk met 3,6%. Door het gebrek aan stageplaatsen daalden de BBL-inschrijvingen (vier dagen werken, één dag leren) met 11%. Veel praktijkleerlingen kiezen voor andere branches; een klein deel kiest voor een BOL-opleiding (vier dagen leren, één dag werken). Hier groeide het leerlingaantal met 2%.

samen met het bedri jfsleven, alles in het werk stellen om zoveel mogelijk jongens en meisjes de techniek in te krijgen.”

VISITEKAARTJE Terwijl het aantal leerwerkplekken in werkplaatsen terugloopt, creëren g rote nationale automotive ondernemingen volop nieuwe stageplaatsen, iets wat in andere hoogtechnologische branches al veel langer gebruikelijk is. A CE heeft sinds december vorig jaar samenwerkingsafspraken met DAF en de CVT -divisie van Bosch. Beide ondernemingen zitten te springen om nieuwe mensen. “Met een aantal andere bedri jven zijn we nog in g esprek”, zegt De Leeuw . “Bedrijven verzorgen gastcolleges, praktijkstages en uitwisselingsprogramma’s. Dat maakt de opleiding en praktijkgerichter, actueler en aantrekk elijker ten opzichte van andere technische opleidingen. Wij zijn ervan overtuigd dat deze kwaliteitsslag een positieve invloed heef t op de ins troom.” Kleyberg van IVA Driebergen weet uit ervaring dat de kwaliteit van een opleiding meer leerlingen aantrekt. De opleiding staat voor het zesde jaar op rij in de top drie van de bes te hbo-instellingen van N ederland. “Dat heef t een positie ve wisselwerking. Enerzijds trekt het nieuw e studenten aan, anderzijds groeit de vraag naar afgestudeerde studenten. Een prof essionele en goed georganiseerde opleiding is een visitekaartje voor de branche als geheel.”

ingezonden mededeling


TE HUUR AUTO SHOWROOM IN ALMERE-STAD

Klant-, Join the future of Automotive! markten voertuigexpertise

High Tech Automotive region Eindhoven System oriented education and research • Smart mobility concepts • Clean, efficient & smart vehicle technology Undergraduate Program • Bachelor of Science Automotive (information days: April 5 & 6)

IDEAAL ALS OCCASIONBEDRIJF OP PRACHTIGE LOCATIE, Graduate Program Automotive Systems AAN DE RONDWEG DICHTBIJ HET CENTRUM, WOONWIJKEN • Master of Science Automotive Technology EN ANDERE AUTOBEDRIJVEN.

• Post-Master Automotive Systems Design 2 PhD program Automotive 150•m kantoren en 500m2 parkeerterrein.

700 m2 showroom met Huurprijs € 4.950,- excl. BTW per maand, per direct te aanvaarden. ----------------------------------------------------------------------------------------------Consignatie voorraad bespreekbaar. Voor informatie: More info: [email protected] - www.tue.nl/automotive Bert Epskamp 033-2600666 / 06-50489669 / [email protected] http://www.panomedia.nl/zakelijk/randstad22-35/index.html Where innovation starts

AUTOBRANCHE

Heeft u vragen? Mail of bel ons via info@autobranchesignalen. nl of 020-5042800. We helpen u dan graag verder.

signalen.nl

Verspreidt uw nieuws. Vanaf vandaag bepaalt u zelf of uw bedrijfs- of productnieuws wordt getoond op de belangrijkste websites in de Nederlandse autobranche. Plaats uw persbericht in drie eenvoudige stappen op dé nieuwe branchesite van Nederland: Autobranchesignalen.nl. Daarmee verschijnt uw nieuws automatisch ook op de toonaangevende websites Automotive-online.nl, Autokompas.nl en Bovagkrant.nl. En u kunt uw nieuws ook laten doorplaatsen in de gedrukte versie van het vakblad Automotive. (zie dit nummer p.57). Door de unieke samenwerking tussen verschillende vaktitels bereikt u met uw boodschap in één klap bijna alle professionals in de Nederlandse autobranche. Automotive6_p30-31:PAG. 16/17

28-03-2011

15:12

Pagina 31

introduceert Multi V-riemset SKFSKF introduceert Multi V-riemset met waterpomp De Multi V-riemset

BRANCHENIEUWS Automotive 31 BRANCHENIEUWSAuto

1 april 2011 nr.6

Ga naar www.autobranchesignalen.nl, meld u gratis aan en ontdek hoe eenvoudig u zelf uw nieuws kunt verspreiden, midden in uw doelgroep. U betaalt slechts € 45 per geplaatst bericht. Plaatst u een periode niets, dan betaalt u ook niets.

Dura Vermeer gaat klimaatneutraal rijden via het ecoprogramma van BK-Gas. Van elke getankte liter lpg

van Demet Multiwaterpomp V-riemset met waterpomp van garant SKF SKF staat staat een voorgarant een voor professioprofessionele herstelnele herstelling vol ling vol vertrouwen in vertrouwen in de de garage: de meeste garage: de meesworden geleverd met worden geleverd de te AquaMax-pomp van SKF waarin 20 jaar met de deAquaMaxervaring waterpomptechnologie en -ontwerp van bepomp in van SKF waarin de 20 jaar ervaring in het waterdrijf vervat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met de pomptechnologie en -ontwerp van het bedrijf verjuiste OE-lengte.

Mitsubishi-dealer Preuninger heeft twee (via ALD-geleaste) i-Mievs afgeleverd aan Epyon, een leverancier voor EV’s. De EV wordt als poolvan snellaadsystemen auto ingezet.

Mercedes-Benz bedrijfswagendealer Biemond Biemond & Van Van Wijk Wijk levert een aangepaste Mercedes-Benz Sprinter aan paralympisch zwemkampioene Mirjam de d e Koning Koning.. Hiermee kan de verlamde atlete zelfstandig naar zwemtoernooien rijden. De Koning behaalde tijdens de Olympische Spelen in 2008 twee zilveren en twee gouden medailles. Daarnaast zwom zij op de 50 meter vrije slag een nieuw paralympisch én wereldrecord.

Wiltec introduceert een compacte hogedruk Graco lakspuitinstallatie: de Mini Merkur. De lakspuitinstallatie is verkrijgbaar op een statief en geschikt voor het verspuiten van alle oplosmiddelhoudende- of watergedragen lakken.

Technovara heeft een gereedschappentas op de markt gebracht met plaats voor een laptop. En daar is behoefte aan, meent Technovara: steeds vaker wordt bij het uitvoeren van testen onderhoudswerkzaamheden een notebook geraadpleegd.

wordt door BK-Gas de CO2-uitsoot gecompenseerd met een bijdrage aan de Climate Neutral Group.

Band enbed rijf en –inzamelaar Siba viert haar 50 jarig jubileum. Het bedrijf is op 22 maart 1961 opgericht door Simon Bakker en heeft inmiddels 70 medewerkers en een bedrijfsoppervlak van 32.000 m2. Siba is aangesloten is bij Profile Tyrecenter.

1 keer plaatsen, 5 keer publiceren.

Kavo, distributeur van Aziatische auto-ond erd elen, heeft een nieuwe productlijn remslangen en handremkabels met ruim 3.500 onderdeelnummers. Ze staan in een catalogus met crosslijsten met OE-nummers. Daarnaast is de nieuwe stuurdelen-catalogus uitgebreid met ruim 800 nieuwe referenties.

De Britse ambassad eur in Den Haag, Paul Arkwright, kreeg van directeur Hanneke Raaphorst van Jaguard ealer Blankespoor in Den Haag de sleutels van zijn nieuwe Jaguar XF. Op de foto (vlnr) Tom Rietveld (Raaphorst sales) Hanneke Raaphorst (directie) en de Britse ambassadeur Paul Arkwright.

Uw nieuws zelf publiceren op de belangrijkste autovaksites? Ga naar www.autobranchesignalen.nl

vat zit, en alle Multi V-riemen komen overeen met Logicx heeft zeventien MAN bedrijfswagens in gebruik genomen: veertien van het type TGL 12.220 en de overige van het type TGM. Bijzonder is dat de slaapcabines van deze trucks bij MAN in het Duitse Wittlich zijn omgebouwd tot een zitcabine met een veilige zitplaats voor 3-4 personen.

deu juiste OE-lengte. Wilt meer informatie over het assortiment aftermarketproducten van SKF, neem dan contact op met uw lokale SKF-vertegenwoordiger of bezoek onze website: www.vsm.skf.com.

Spindler Installatietechniek uit Rotterdam heeft 43 personen- en bedrijfsauto’s besteld, die door Van Kerkhof & Visscher zijn geleverd. Ze worden geleast via leasemaatschappij Lease2Move. De Rotterdamse Renaultdealer is een vaste mobiliteitspartner van Spindler. Op de foto (vlnr) Stef van Vrijberghe (Lease2Move), Anton Vergunst (Spindler) en Lieuwert den Hoedt (Van Kerkhof & Visscher).

De eerste Dacia-brandweerauto rijdt rond in Heiloo. Hij is geleverd door Renault- en Daciadealer Stokman Alkmaar, waar Brandweerkorps Heiloo een vaste klant is.

Würth Ned erland presenteert de nieuwe Multi Flateblades-ruitenwissers. Deze zijn voorzien van vier adapters (per wisser), zodat een garage kan volstaan met een beperkte voorraad.

De nieuwe Ravaglioli Total Drive 1780 WS uitlijnmachine werkt met bluetooth in plaats van kabels, meldt leverancier Overlander. En dan hebben we het over de communicatie tussen de meetkoppen en het computerkabinet. Logisch.

NGK Spark Plug Europe levert de OEM-bougies en -lambdasensoren voor motoren in de Audi A1. In de 1.4 L TFSI zitten de welbekende PZFR6R8EG bougies, de 1.2 liter TFSI en 1.6 TDI-motor hebben ZFAS-U2 breedbandsensoren. Als diagnosesensor gebruikt de 1.2 liter TFSI de OZAS-S2-zirconiumdioxidesensor. Dus.

Dreumex presenteert een milieuvriendelijke, industriële reiniger met krachtige reinigingseigenschappen: de Industrial Eco Cleaner. Deze reiniger verwijdert hardnekkige industriële vervuilingen van vloeren, muren, tegels en machines.

Opel levert 1.501 auto’s aan Avis. Opel-dealer Autocentrum van Vliet in Woerden verzorgt de logistieke operatie. Avis heeft van bijna alle Opel-modellen minimaal een exemplaar besteld, van Agila tot en met Vivaro Combi.

Leermeesters van het VOC (Vakopleiding Carrosserie) bezochten het Metalak trainingscentrum in Tiel om in de praktijk de voordelen van de nieuwe generatie basislak van Spies Hecker, Permahyd Hi-TEC 480, te ervaren. Met de lak kan in één arbeidsgang anderhalve laagdikte aangebracht worden. Goed voor de snelheid in het proces en materiaalconsumptie.

Uw branchesignaal in Automotive? Mail naar [email protected] voor de mogelijkheden.


11-02-2013

15:12

Pagina 25

Dossier Carrière | Column BEELD NFP

Verjaardag

‘De implantatie van mijn nieuwe linkerhersenhelft was standaardprocedure.’

Ik word morgen 173. Mooie leeftijd om te zeggen: het is mooi geweest, ik ga lekker genieten van mijn oude dag. Maar in plaats daarvan sta ik met mijn handen in mijn zakken uit het raam te staren over een besneeuwd landschap. Betrap me erop dat ik wel erg diep in gedachten verzonken was. Eigenlijk meer dan ooit. Zou het aan mijn hersenupdate liggen van twee weken geleden? Er was me verzekerd dat er geen bijwerkingen zouden zijn. De stamcelkweek had precies zeven weken geduurd en de implantatie van mijn nieuwe linkerhersenhelft was eigenlijk inmiddels standaardprocedure. Zoals rond mijn negentigste tegen een staaroperatie aangekeken werd. Het enige bijzondere was dat ik gekozen had voor een taal-update. Toegevoegd waren nu Mandarijn Chinees, Oeral Russisch en de oude Posso taal uit Midden Celebes. Die laatste wordt weliswaar niet meer gesproken, maar het zou me in staat stellen om wat geschriften te lezen van mijn overover- grootvader die destijds zendeling was in Indonesië. Gelukkig stond het geloof niet bovenaan zijn lijstje, maar taal wel. Vandaar. We zijn nog steeds blij met onze keuze. Laat ons maar leven. En in ons lijf steeds nieuwe stukken zetten. En nieuwe wegen inslaan. Ik zal je de lijst van gewrichten, ogen, vingers en organen besparen. Ja, het kan nu. Of het kan niet. Mij ook best. Mensen kunnen er ook voor kiezen om ouderwets gewoon dood te gaan. Werken tot je pensioen als je 110 bent en “er dan van gaan genieten”. Ons niet gezien. Waarom zou je je beperken tot slechts een carrière in de autobranche? Terwijl de wereld nog voor je open ligt? Ook nu, met alle technologische vooruitgang sinds 2013 en een levensverwachting van 214 jaar, zijn er nog mensen die accepteren dat ze maar één baan hebben gehad en daarna schluss. Maar die zijn langzamerhand wel in de minderheid. Mijn buurman begon als hulp in de bouw. Werd toen voorman en begon na 20 jaar voor zichzelf. Na 30 jaar kreeg hij een lintje, zwaaide af en ging opnieuw naar school. Econometrie. Heeft daarna 25 jaar bij een consultancybedrijf gewerkt. En nu is hij sportleraar. Daarnaast volgt hij een masterclass op het IVA. De autobranche lijkt hem wel wat en het IVA staat nog steeds, na zeker 115 jaar, aan de top. Kijk, dat lijkt er op. Ik sta voor een keuze. En twijfel hou je altijd. Ik ging ook naar het IVA. Daar begonnen mijn hersens te werken. Maar na werken bij Volkswagen, dealer zijn van Toyota, mediator bij de Conflictlijn, een softwarebedrijf in de luchtvaart, meedenker bij quantum mechanica, schilder, loodgieter, wil ik nu weer echt iets anders. Al kan ik ook nog een jaar of 15 doorgaan met het softwarebedrijf. Ik ben er nog niet uit, maar wat een geluk dat een carrière niet meer begrensd wordt door leeftijd of vooroordeel. Je hebt gvd sinds 2013 je carrière in eigen hand. En we gaan langer mee waardoor vastroesten steeds meer eeuwig zonde zal blijken te zijn... War does not determine who is right, only who is left. Hans Adriani Dealer b.d. [email protected]


DE AUTOMOTIVE OPLEIDERS DE AUTOMOTIVE OPLEIDERS www.autoenfiscus.nl 0525-654590

www.dealerplaza.nl 030-6595211

Automotive

www.autoenfiscus.nl www.fontys.nl 0525-654590 0877-877877

www.dealerplaza.nl www.innovam.nl 030-6595211 030-6087777

Automotive

www.fontys.nl www.iva-driebergen.nl 0877-877877 0343-512780

www.innovam.nl www.han.nl 030-6087777 026-3849343

www.hro.nl/ate www.iva-driebergen.nl 010-7949200 0343-512780

Word Master Automotive systems www.htas.nl opendag 16-maart www.han.nl www.han.nl/masteropleidingen 0492-562501 026-3849343

www.htacampus.nl www.hro.nl/ate 0492-562650 010-7949200

www.roc-teraa.nl www.htas.nl 0492-507900 0492-562501

www.rijksoverheid.nl www.htacampus.nl 0492-562650

www.tue.nl www.roc-teraa.nl Den Dolech 2 5612 AZ Eindhoven 040-2475444 0492-507900

www.rijksoverheid.nl www.vocar.nl 0252-242322

Het hier geplaatste overzicht is geen volledige P.O. Box 513 lijst van alle opleidingen, maar een greep van alle 5600 MB Eindhoven opleiders die op Automotive-online in de brancheThe Netherlands index staan vermeld in de rubriek: Bedrijfsopleidingen. Tel. +31 (0)40 247 9111 Visiting Address Wilt u ook vermeld staan in de branche-index, www.tue.nl www.tue.nl Den Dolech 2 of een completer overzicht hebben van de markt? 5612 AZ Eindhoven 040-2475444 Ga naar automotive-online.nl/branche-index

Visiting Address

The Netherlands Postal Address

The Netherlands Postal Address

www.vocar.nl

Het hier geplaatste overzicht is geen volledige P.O. Box 513 lijst van alle opleidingen, maar een greep van alle 5600 MB Eindhoven opleiders die op Automotive-online in de brancheThe Netherlands index staan vermeld in de rubriek: Bedrijfsopleidingen. Tel. +31 (0)40 247 9111 Wilt u ook vermeld staan in de branche-index, www.tue.nl


11-02-2013

15:12

Pagina 27

Dossier Carrière | Arbeidsmarkt TEKST LEONARD VAN DEN BERG EN BART KUIJPERS

HET AANTREKKEN VAN GOEDE MENSEN IS MOEILIJK DAN OOIT

Zoeken naar de juiste m/v

ER ZIJN N OG GENOEG BEDRIJVEN WEL OP ZOEK NA AR NIEUW PERSONEEL MA AR GOEDE MEDEWERKERS BLIJVEN SCHAARS.



11-02-2013

15:13

Pagina 28

Dossier Carrière | Arbeidsmarkt

D

e arbeidsmarkt s taat onder druk. “Het totale aantal vacatures is ong eveer twintig procent lager dan v orig jaar dezelfde periode”, zegt Marc Oudshoorn van recr uitmentbureau Oudshoorn & Co. “In retail zie je dat het aantal fte’s behoorlijk afneemt, door teruggang in werkplaats en verkoop. Eerst zag je omzetdaling door langere onderhoudsintervallen, nu krimpt de mark v erder door kleinere auto’s en dalende verkopen”, vult Perry van Gerwen, partner bij Heiwegen Consultancy, aan. De daling van het aantal banen laat zich onder meer g elden in de o verhead, zoals ondersteunende functies op holdingniveau. Oudshoorn: “Organisaties zijn flink aan het afslanken. Prioriteit gaat naar functies die zichtbaar direct resultaat opleveren.”

ONTSLAGGOLF Door de economische onzekerheid, het weinige vet dat autobedrijven nog op de botten hebben en een dalende sales en aftersales, vrezen verschillende experts voor een ontslaggolf. Maar zo’n vaart zal het niet lopen, denkt Gerlof van Dijk. Hij is manager Werkgeverszaken bij de Bovag. “Krimp is er zeker. Of het een ‘golf’ w ordt, valt nog t e bezien. De branche is taai. Onder nemers voelen zich verantwoordelijk en doen hun s tinkende best om iedereen aan het w erk te

Het aanbod is groot, maar alleen de beste mag aan het roer. houden. Om ze t e helpen hebben w e in de nieuwe cao ‘w erkgelegenheidsdagen’ afge-

delengroothandel Van Heck & Co. De w erkmaatschappij beschikt over 60 fte, binnen

sproken. Je kunt daar mee de afg esproken eenmalige uitkeringen omzetten in vrije

de 800 man grote Sator Holding. De arbeidsmarkt staat absoluut onder dr uk, stelt Van

‘Ondernemers voelen zich verantwoordelijk en willen iedereen houden.’ tijd, om tijdelijke slapte in de werkplaats op te vangen.” Een grote werkgever in de aut obranche is Johan van der Hoeven, directeur van onder-

EEN VIJFDE OVERWEEGT VERTREK Stichting Oomt deed vorig jaar onderzoek naar de tevredenheid en betrokkenheid van medewerkers. Uit dat onderzoek blijkt dat iets minder dan een vijfde van de werknemers denkt het bedrijf waar het nu werkt binnen 3 jaar te verlaten. Redenen voor vertrek zijn pensionering (17%), gebrek aan doorgroeimogelijkheden (11%) en het afronden van een studie (11%). Het percentage van de vertrekintentie is hoger bij medewerkers die werken bij kleine bedrijven dan bij medewerkers bij grote bedrijven. Van de medewerkers die aangeven binnen 3 jaar waarschijnlijk het bedrijf te verlaten, geeft ruim 40% aan dat zij verwachten na 3 jaar niet meer in de branche te werken. Oomt onderzocht ook de tevredenheid van medewerkers in de mobiliteitsbranche. En die is met een score van 4,1 op een schaal van 5 hoog te noemen. Oudere medewerkers zijn in het algemeen minder tevreden dan jongere medewerkers. Twee derde van de medewerkers is (zeer) tevreden over de ontwikkelingsmogelijkheden. Medewerkers bij truckbedrijven, merkdealers, personenwagens- en tweewielerbedrijven zijn hier gemiddeld het meest tevreden over. Uit het onderzoek blijkt dat de mogelijkheden je binnen een functie te ontwikkelen en taakfeedback de belangrijkste voorspellers zijn van tevredenheid met de ontwikkelingsmogelijkheden. Ruim 85% is (zeer) tevreden met de arbeidsomstandigheden. Oudere medewerkers zijn gemiddeld minder tevreden met de arbeidsomstandigheden. Een aanzienlijk percentage medewerkers vindt dat er (zeer) veel sprake is van een hoge fysieke belasting (27%), mentale belasting (17%) en werkdruk (30%). Als het gaat om de arbeidsverhoudingen, dan is ruim 86% (zeer) tevreden over het contact met de leidinggevende. Tot slot onderzocht Oomt de tevredenheid over de arbeidsvoorwaarden en daarover is 80% (zeer) tevreden.


der Hoeven. “Loonkosten zijn voor de meeste bedrijven immers de g rootste kostenpost. Ik zeg altijd: je moet het dak repareren als het droog is. Er w ordt nu echt geschakeld.” Toch hoeven de mede werkers van Van Heck zich niet direct zorg en te maken. “Bij ons volgt er geen ontslaggolf. Ik verwacht geen scherpe daling, evenmin als grote sprongen vooruit trouwens. Maar ook wij zullen we de komende twee jaar kritisch naar ons bestand kijken. In de markt als geheel zit wel overcapaciteit. Die zal er de k omende twee jaar uit moeten.” Recruiters Van Gerwen en Oudshoor n zien de markt krim pen, maar een ontslaggolf voorzien zij niet. “Er zal w el krimp zijn, maar niet o veral. En zek er niet zoals met Kroymans in 2009, waar door opeens duizenden mensen op straat staan”, zegt Van Gerwen. Volgens Oudshoorn zal de t otale daling zo’n tien t ot vijftien procent bedr agen. “De daling is al ingezet, sinds de zomer 2012, en loopt nog door tot medio 2014. Het is een continue k aasschaaf.” En de recr uiters kennen de markt, naast het zoeken van


11-02-2013

mensen, begeleiden ze ook bedri jven bij ontslagrondes. Van Gerwen: “Onze omzet in recruitment blijft gelijk, maar s tijgt in HRM-advies, ontslagbegeleiding en kostenbeheersing.”

ZWARE ZOEKTOCHT Ondanks dat de markt krim pt en er een overschot aan baanzoekenden is, is het voor werkgevers niet g emakkelijk om de juis te

15:13

Pagina 29

val te vrezen. Zek er op bepaalde functies niet, zegt Van der Hoeven . “Sales is heel lastig. Je struikelt over de mensen die w erken omdat het moet, voor het geld. Maar er zijn er niet v eel die éc ht iets meer breng en. Nieuwe ideeën, passie, betrokkenheid bij de club. Het nieuw e werken, zoals ik dat zie. Zulke mensen zijn schaars, zelfs nu. De afgevloeide mensen zijn vaak de mindere. En de goeie blijven zitten waar ze zitten.”

‘Directies moeten ook kritisch naar hun eigen prestaties kijken.’ mensen te vinden. Oudshoorn ontvangt het dubbele aantal sollicitaties, maar de kwaliteit stijgt niet evenredig mee. “Daarbij zoeken bedrijven nu andere mensen, met een ander DNA en andere com petenties. Types die nieuwe vaardigheden combineren en juist nu k ansen zien. Proactief, type ‘afspraak is afspraak’, die niet alleen een salaris komen opstrijken, maar nieuw e impulsen geven. Geen halers maar breng ers.” De recruiters staan dan ook v oor een uitdaging. “Enerzijds leggen werkgevers de lat hoger, en anderzi jds zijn kandidaten met baan terughoudend om over te stappen. Als recruiter moet je slimmer, inhoudelijker en intensiever werven”, stelt Oudshoorn. Bij Van Heck constateren ze dezelfde t endensen. Van der Hoeven: “Het gekke is dat het aantrekken van goeie nieuwe mensen moeilijker lijkt dan ooit. Dat komt ook doordat werkgevers naar mi jn idee kritisc her worden en hogere eisen gaan stellen aan kandidaten. Ze willen w el betalen, maar alleen voor betere mensen. De lat is duideli jk omhoog gegaan. Op der tien-in-een-dozijn zit niemand te wachten. Juist nu de markt zo lastig is, heb je de beste mensen nodig.”

SALARISSEN De salarissen s taan niet onder dr uk, voor goede mensen w ordt nog alti jd goed betaald. “De beloning is o ver het alg emeen prima. De cao legt een goede bodem en in de praktijk wordt er vaak boven cao betaald”, stelt Van Dijk. De talentv ollen die hard willen werken, hoeven geen inkomens-

Volgens Van Gerwen is toch wel een lic hte daling waarneembaar. “De cao-lonen zi jn wat ze zijn. Bij functies daarbuiten is dat al een paar jaar min of meer s tabiel, tot inmiddels licht dalend.” Volgens Oudshoorn moeten werkgevers ook eens goed naar

zichzelf kijken. “Vaste contracten zijn nu bijna uniek, en het moment is nabij dat ook directies kritisch naar hun eigen functioneren moeten gaan kijken. Tot nu toe konden ze snijden aan de onderkant. Maar presteren ze zelf nog w el voldoende? Zijn zij de juiste personen en hebben ze de juis te managementvaardigheden om hun bedri jf door deze moeilijke periode te loodsen?.”

HOGERE EISEN Dat er in de komende jaren meer geëist gaat worden van de medewerkers, staat buiten kijf. “Ook hier g aat de lat omhoog”, zegt Van der Hoe ven. “Ik v oorzie vooral kwaliteitsverbetering door meer tr aining en ondersteuning. Dan doel ik met name op ons speelveld, de aftermarket.” Maar de werkgever moet daar actief in onders teunen. “We gaan daar zelf bij helpen. Naast technische trainingen denken we ook over salestrainingen – voor onze grossiers, maar ook voor de garagisten. Hoe verkoop je meer omzet, hoe verklaar je je werkplaatsfactuur?”

Aan de top: Leo Fransen, Innovam Toen Fransen afstudeerde was de arbeidsmarkt voor historici niet erg florissant. Hij besloot iets totaal anders te gaan doen en werd contractbeheerder bij het toenmalige Interleasing. “Dat bleek een leuke wereld te zijn.” Na vijf jaar zette Fransen met enkele collega’s een eigen leasemaatschappij op, LeaseContract, die tien jaar later aan Pon verkocht werd. Toen Fransen door LEO’S GOUDEN TIP Ames benaderd werd of hij AA Lease een “Zorg dat je altijd kwaliteitsimpuls kon bezorgen, ging hij daar toekomstbestendig graag op in. “Ik heb er een zeer plezierige blijft, want de veranderingen gaan snel.” tijd gehad en ben gebleven totdat Innovam Groep mij voor mijn huidige functie vroeg.” 2009 – heden algemeen directeur Fransen heeft een half jaar bedenktijd nodig gehad voorInnovam Groep dat hij deze carrièrestap maakte. “Het onderwijs heeft altijd mijn warme belangstelling gehad, maar ik was gewend aan een andere dynamiek.” Uiteindelijk deed hij het toch. “Ik heb er geen moment spijt van gehad, want Innovam 2000 – algemeen directeur AA Lease staat midden in de wereld van de automotive retail. En zoals overal geldt 1990 – manager Leasecontract ook daar: goed opge1985 – Interleasing leid maakt het verschil.” 1979 – Universiteit van Utrecht


U wilt de concurrentie een stap voor zijn door snelle, complete en heldere exportdiensten? Dat kan. VDS biedt u alle diensten die u als serieus autobedrijf nodig heeft. Van losse KFZ Brief tot een all-in pakket inclusief BPM overname service. Van universeel bedrijf tot multimerk dealer, voor één opdracht per keer of tientallen tegelijk, bij ons bent u aan het juiste adres.

Wij maken export eenvoudig. Indien uw klant bijvoorbeeld geen gebruik maakt van een transporteur, dan zal hij u vragen om een exportkenteken. Gelukkig weet u dat u hiervoor bij VDS terecht kunt. Wij leveren diverse Duitse kentekens, zoals het Zollkennzeichen voor korte of lange duur. Meer weten? Bel of e-mail ons gerust, wij zijn u graag van dienst!


11-02-2013

15:13

Pagina 31

maakt de occasionpagina mede mogelijk.

Occasions AUTOBEDRIJVEN KOPEN STEEDS VAKER VAN CONSUMENTEN

Scheefgroei bij de kleintjes DE VERKOOP VAN A- EN B-SEGMENT OCCASIONS IS FORS TOEGENOMEN IN DE AFGELOPEN JAREN. MAAR MERKEN DIE NIET TIJDIG SCHAKELDEN NAAR KLEINERE AUTO’S, PROFITEREN DAAR NIET VAN MEE. DAT BLIJKT UIT CIJFERS VAN AUTOTAXATIE.NET.

enorm van hun 14%-status. En dat zie je t erug in de occasions tatistieken. Ook Suzuki en Fiat hadden hun voordeel, maar zi jn dat inmiddels kwijt, waardoor in de komende jaren hun aandeel waarschijnlijk weer wat afneemt.

BRANDSTOFKEUZE De groei van Volkswagen, Skoda en Seat komt voort uit het succes van de Bluemotion-dieseltjes. Dat er enor m veel meer dieseloccasions v erkocht zijn, is dan ook g een verrassing. In totaal werden er 170% procent meer diesels verkocht in het B-segment in 2012 ten opzichte van 20 10. Ook lpg3 is in het B-segment met een opmars bezig, v ooral dankzij merken zoals Mazda die daar erg actief mee zijn. In het A-segment zie je deze modellen weer haast niet, de auto’s zijn in het algemeen te klein voor de aanpassingen die nodig zijn. Voor hybrides geldt hetzelfde. Alleen het B-segment kent met de Honda Jazz een uitzondering. Als je kijkt naar tussen wie de transacties tot stand zijn gekomen, dan valt op dat c2b (autobedrijven die k open van consumenten) behoorlijk gestegen is. Export is v ooral iets v oor auto’s in het B-segment. A -segmenters blijven vooral in Nederland, maar het B-segment kende (procentueel) een enorme exportexplosie. En dat is dan weer een g evolg van de enor m gestegen verkoop van kleine diesels, die op de occasionmarkt in N ederland totaal uit zwang zijn.

Merk Audi

2010

2011

2012

’12-’10 +/- in%

13

774

1.771

13.523,1

540

1.214

1.997

269,8

4.318

7.916

11.420

164,5

Dacia

575

1.142

1.520

164,3

Skoda

3.075

4.735

7.281

136,8

Nissan

1.945

3.685

4.491

130,9 117,4

Alfa Romeo Seat

Mini

3.950

6.177

8.588

Renault

12.279

22.689

26.285

114,1

Citroën

13.795

20.947

27.635

100,3

Suzuki Fiat Volkswagen

8.413

13.093

16.604

97,4

20.688

31.245

39.875

92,7 92,0

15.433

22.458

29.638

Mazda

1.424

1.990

2.636

85,1

Honda

925

1.652

1.672

80,8

Kia

3.819

5.813

6.584

72,4

Chevrolet

5.125

7.516

8.636

68,5

18.960

25.478

30.680

61,8

29.117

41.681

46.164

58,5

9.419

13.032

14.326

52,1

16.916

22.151

23.823

40,8

Toyota Peugeot Hyundai Opel Lancia Ford

393

509

534

35,9

24.481

30.856

32.932

34,5

Subaru

264

354

351

33,0

Smart

1.437

1.928

1.825

27,0

4.430

4.956

4.995

12,8

769

912

707

-8,1

207.728

301.911

359.158

72,9

2010

2011

2012

’12-’10 +/- in%

Mitsubishi Mercedes-Benz toaal

A-segment B2B

17.380

25.484

32.593

87,5

B2C

28.216

43.807

52.300

85,4

B2E

78

138

96

23,1

B2R

1.228

1.923

1.954

59,1

C2B

15.838

27.476

31.292

97,6

C2C

5.461

9.372

12.030

120,3

76.856

119.794

142.313

85,2

B2B

36.773

51.780

63.004

71,3

B2C

44.682

61.178

75.097

68,1 53,6

totaal B-segment

B2E

1.199

1.798

1.842

B2R

1.879

2.364

3.031

61,3

C2B

26.982

37.893

44.211

63,9

C2C totaal


5.982

9.470

12.243

104,7

130.872

182.117

216.843

65,7

Bron Autotaxatie.net

D

at de verkoop van A- en B-segment occasions enorm is t oegenomen in de afg elopen jaren is geen verrassing. De nieuwverkoop kende deze periode dezelfde tendens. De occasionv erkoop van auto’s uit deze twee segmenten is tussen 20 10 en 2012 met 72,9% toegenomen. Maar de verdeling van deze g roei is behoorli jk scheef. In procentuele zin is A udi de absolute winnaar, voornamelijk dankzij de Audi A1 waardoor het merk eindelijk serieuze v ertegenwoordiging in het B-segment kreeg. De v erliezer is Mercedes-Benz. Niet v erwonderlijk, zegt Hans W inter, directeur externe betrekkingen bij Autotaxatie.net. “Mercedes had in de afg elopen jaren niet het juis te model in deze segmenten. Maar zo wel de A- als B-klasse zi jn inmiddels v ernieuwd, dus de komende jaren gaan ze weer groeien.” Van de volumemerken doet Ford het relatief het minst goed. W inter: “Bij Ford zijn inmiddels nieuw e modellen met nieuw e motoren op de markt, dat was nodig want het merk was in de afgelopen jaren de aansluiting enigszins kwijt in de kleine segmenten. Overigens blijft ook Toyota achter, dat merk g roeide vooral met de hybrides die een segment hog er gepositioneerd zijn.” Tegenover Ford en Toyota staan de merken uit Volkswagen-stal. De P olo, Ibiza en F abia profiteerden de afg elopen jaren

Occasionverkoop A+B segment


11-02-2013

15:13

Pagina 32

Nieuws

Werkbare regels autogeluid DE EUROPESE AUTO-INDUSTRIE HEEFT, BIJ MONDE VAN ACEA, OPGEROEPEN OM VERSTANDIGE EN CONSISTENTE REGELS TE HANTEREN BIJ HET VERDER TERUGDRIN GEN VAN GELUID VAN AUTO’S. DAT DEED ZIJ NAAR AANLEIDING VAN DE RECENTE BEHANDELING DAARVAN IN HET EUROPESE PARLEMENT.

E

“

uropa heeft nu al de s trengste grenswaarden voor geluid ter wereld. Het zal heel moeili jk, zo niet onmogelijk, zijn om aan de door het Europese Parlement voorgestelde waarden te voldoen”, zegt Ivan Hodac , secretaris generaal van ACEA. “De industrie is zich bewust van zi jn verantwoordelijkheid voor het verder terugdringen van voertuiggeluid en vraagt daarbij om billijke en consistente regels. ACEA zal met Europarlement, Europese Commissie en lids taten samenwerken om te waarborgen dat de uit eindelijke regelgeving werkbaar is voor de industrie en recht doet aan zorg en rond milieu en g ezondheid.” De auto-industrie heeft trouwens grote vooruitgang geboekt, want auto’s zijn meer dan 90% stiller dan die in de jaren ‘70, en moderne trucks maken ruim 10 keer minder geluid dan vrachtwagens uit 1970.

TEGENSTRIJDIGE REGELS Regelgeving voor geluidsproductie kan niet op zichzelf geschreven worden, maar moet aansluiten bij het stelsel aan regels dat nu al geldt voor de aut o-industrie. Verschillende beleidsdoelstellingen op t erreinen zoals brandstofverbruik, geluid en v eiligheid hebben niet alleen een s tapeleffect, maar hebben zelfs tegenstrijdige regels opgeleverd. Hodac: “Het is essentieel dat rec ht gedaan wordt aan de belangrijkste conclusies uit de programma’s CARS 21 en CARS 2020, namelijk de noodzaak voor slimmere, beter afgestemde regelgeving voor de aut o-industrie.”

AVAS Het Europarlement heef t zich ook uitg esproken voor geluidsignalen van elektri-

sche voertuigen. Naar bestaande regelgeving is zo’n signaal feitelijk niet toegestaan, al hebben sommige fabrikanten dat al w el toegepast. Denk aan het ‘ruimteschipgeluid’ van de F isker Karma en de ‘tuut-tuut’ van Renault’s Twizy. Het parlement ziet de noodzaak voor een akoestisch signaal waardoor EV’s op lag e snelheid geen gevaarlijke verrassing zijn voor voetgangers en fietsers. De normen voor een “Akoestisch Voertuig-


waarschuwingssysteem (AVAS)” worden uitgewerkt. De indus trie is in elk g eval weer een afkorting rijker.

VRACHTAUTO’S Bij de zwaarste categorie vrachtauto’s bleek het Europees P arlement gevoelig voor het argument dat deze een apar te positie v erdienen bij het s tellen en aansc herpen van geluidsnormen.


11-02-2013

15:13

Pagina 33

Europese bedrijfswagenverkopen 2012 In de jaarcijfers van de bedrijfswagenverkoop in de Europese Unie in 2012 zijn de grote verschillen tussen de landen opvallend. Dat laat zich verklaren door de economische omstandigheden die ook per land sterk uiteenlopen. In 2012 vonden 1.377.283 bestelauto’s een k oper, wat een krimp van 1 3,3% betekent in vergelijk met 2011. Deze krimp is zichtbaar op alle grote markten: Duitsland -6%, F rankrijk -10,6% en V erenigd Koninkrijk -7,9%. Negatieve uitschieters waren Spanje (-20,4%) en Italië (-32%). In Nederland was de situatie

duidelijk gunstiger met een lichte daling van 3,6% ( 55.568 voertuigen), zeker als w e de situatie in v oor de deze markt belangrijke sectoren zoals de bouw in ogenschouw nemen.

UITSCHIETERS Met een totaal van 499.895 verkochte vrachtwagens (>3,5 ton) kende de EU in 2012 een krimp

van ruim 9% t en opzichte van 2011. Uitschieters waren w ederom de Spaanse en Italiaanse markten, met een krimp van ruim boven de 20%. Ook hier deed de N ederlandse truckmarkt het met een v erkoopdaling van 3,8% (1 2.781 stuks) relatief goed. Opmerk elijk was de eindsprint aan het eind van het jaar. Tot en met november stond de t eller nog op -10%, maar dat werd relatief goedgemaakt door zeer goede decemberverkopen. Kijken we naar de busmarkt

dan werden in totaal 32.081 bussen en touringcars verkocht, wat een groei van 1,4% betekent ten opzichte van 2011. De decembermaand was een uitschieter, met bijna 12% betere verkopen dan december 2011. Het jaar 20 12 kenmerkte zich door zeer g rote verschillen, naar boven in het Verenigd Koninkrijk: +31,9% en naar beneden in Spanje: -38,7%. In Nederland werden in 20 12 meer bussen v erkocht: 779 in 2012 ten opzichte van 640 in 2011.

Rapport bijtelling aangeboden aan Weekers Staatssecretaris Frans Weekers ontvangt het rapport van Olaf de Bruijn, directeur RAI Vereniging. Afdeling Auto’s heeft onlangs haar Ecorys-rapport “Effecten van mogelijke bijtellingsscenario’s” aangeboden en toegelicht aan s taatssecretaris Frans Weekers van Financiën.


MARKTVERSTOREND Ecorys deed onderzoek naar een andere wijze van bijtelling voor de auto van de zaak. Daarin w ordt onder meer doorgerekend dat anders bi jtellen niet hoef t te leiden tot minder belas tingopbrengst, maar wel voor de br anche veel minder marktverstorend werken. RAI Vereniging Postbus 74800, 1070 DM Amsterdam www.raivereniging.nl, [email protected]


11-02-2013

15:14

Pagina 34

Mensenwerk

De carrousel

Frank Alofs

Ronald Dubbelman

Frank Alofs (36) is per februari de nieuwe operationeel directeur van leasemaatschappij ALD Automotive. Alofs is afkomstig van Arval en is voortaan eindverantwoordelijk voor de operationele en remarketingactiviteiten van ALD Automotive in Nederland. De operationeel directeur stuurt een team aan van vier managers en 38 medewerkers. Ronald Dubbelman vertrekt als directeur van Chevrolet Nederland. Zijn functie komt te vervallen als gevolg van de herstructurering die General Motors momenteel doorvoert in Europa. De landen komen allemaal onder directe leiding te staan van een cluster directeur, die meerdere landen gaat aansturen.

Nieuwe post

Gert Hendrickx

Wouter Bolderman

Chevrolet Nederland heeft wel Gert Hendrickx aangesteld als fleetmanager. Hendrickx is afkomstig van Chevrolet België en werkte daarvoor voor diverse andere importeurs bij onze zuiderburen. Bij Citroën Nederland mag Wouter Bolderman zich voortaan manager leasing van de afdeling business to business noemen. Bolderman was de afgelopen 3,5 jaar zonemanager sales en is al sinds 2005 in dienst bij de importeur. De Subaru Dealervereniging heeft Reint Jan van Lochem gekozen tot nieuwe voorzitter. Van Lochem volgt Jan Bas Zwier op die november vorig jaar overleed. De nieuwe voorzitter trad op 25 januari aan.

Hans Coffeng

Karl-Thomas Neumann

De Raad van Bestuur van het internationale expertise- en claimsmanagementbureau CED heeft een nieuwe voorzitter: Hans Coffeng (46). Op 1 februari nam hij het stokje over van Stef Witteveen. Coffeng heeft de afgelopen achttien jaar bij USG People gewerkt, waar hij tot eind 2011 coo was. Karl-Thomas Neumann is met ingang van maart 2013 de nieuwe topman van GM Europe. Neumann is de derde ceo sinds General Motors in 2009 besloot Opel niet te verkopen. Aan Neumann de taak om Opel in 2015 voor het eerst in jaren weer winstgevend te maken.

Ard Zweet Ard Zweet (42) heeft zijn baan als area business manager bij Mazda Motor Nederland deze maand ingeruild voor die van manager fleetsales & leasing bij dezelfde werkgever. Zweet woont in Warnsveld samen met Anouk en hun zoon Mahi-Noa (9). Nieuwe uitd aging of gespr eid bed je? Het is absoluut geen gespreid bedje. Ik neem de taak over van twee voorgangers, dus dan lijkt het misschien dat ik harder moet werken, maar ik zie het vooral als efficiënt werken. Maar om de positie van Mazda te verbreden in de zakelijke markt, zoals ik mijn taak graag invul, zal ik er veel tijd en activiteit in moeten steken. Met plezier overigens. Wat is er nu zo anders? Als business area manager had ik met name met ons eigen dealernetwerk te maken. Nu gaat het vooral om business-to-business en concentreer ik mij vooral op de relatie met leasemaatschappijen en fleetowners. Maar ik blijf in dit kader ook betrokken bij de dealers om samen met hen het mkb-segment te bewerken. Welke eigenschappen heb je hierv oor? In mijn ogen is een goede relatie met je klant het allerbelangrijkste. Die probeer ik op te bouwen door vooral betrouwbaar te zijn. Geen afspraken maken die je niet nakomt, niet meer beloven dan je waar kunt maken. Een relatie moet gebaseerd zijn op feiten, niet op luchtkastelen. Mijn werkerva-



11-02-2013

15:14

Pagina 35

Branchenieuws

Showshake Dirk Brink en Roel Koek trekken hand in hand op voor de organisatie van de automotive aftermarket vakbeurs Automotive Trade Show, van 31 maart tot en met 3 april 2014 in de Jaarbeurs Utrecht. Volgens Brink, die eerder tekende voor de schadevakbeurs Crash, is er na het wegvallen van de AutovakRAI voldoende plaats om een nieuwe vakbeurs in de Benelux op poten te zetten.

powered by

Uw branchesignaal in Automotive? Kijk op www.autobranchesignalen.nl.

De Mercedes-Benz Dealer Bedrijven (MBDB) en Fleetselect werken samen om remarketing “nog transparanter, sneller en winstgevender te maken”, aldus Willem-Jan Beving, occasionmanager van MBDB. Om dit te bereiken heeft Fleetselect een koppeling tot stand gebracht tussen de systemen van Autotelexpro, Fleetselect Online Autoveilingen en autotransporteur Breedijk. Het gehele proces wordt aangestuurd door Autoblox, de webbased remarketing software van Fleetselect.

ring helpt overigens goed mee. Ik ben begonnen bij een dealerbedrijf en ging vervolgens naar Peugeot, eveneens als area business manager. Daarna een lange reis gemaakt – onder andere naar Nieuw-Zeeland, waar ik Anouk heb ontmoet en waar de naam van onze zoon vandaan komt – en vervolgens bij ADP dealer services vooral b-to-b gedaan. Warnsveld – Waddinxveen is best een eind. Houd je nog wel tijd over? Ik werk deels op kantoor in Waddinxveen en rijd vanuit huis het land in. Dat is allemaal heel goed te doen. Dus ik houd tijd over voor hobby’s zoals zwemmen en buitensporten. En vooral voor mijn passie: aikido, een Japanse verdedigingssport. Dat doe ik al meer dan tien

‘Mazda en aikido zijn honderd procent congruent.’ jaar, dus al ver voordat ik bij Mazda begon. De samenhang tussen aikido en Mazda vind ik erg fijn, het is 100% congruent. Visie is voor zowel de sport als Mazda belangrijk. Dat is iets wat bij Japan hoort. Dat merk je bij Mazda in alles. De nieuwe CX-5 en Mazda6, en in september de nieuwe 3, zijn zo doordacht in uiterlijk en techniek, dat krijg je niet voor elkaar zonder een duidelijke focus op wat je wilt bereiken.

Wie een bijzonder relatiegeschenk zoekt, mag zeker de website van Car Repair Online Products (CROP, te vinden op www.nonpaints.com) niet overslaan. De paint en nonpaint groothandel heeft namelijk een digitale waardebon in het assortiment opgenomen. De waardebonnen worden verzonden via email en de ontvanger kan meteen webshoppen bij CROP. De waarde van de bon kan door de koper zelf worden bepaald.

Glasgarage in Raamsdonksveer is naar eigen zeggen de eerste Nederlandse ruithersteller die het certificaat ‘duurzaam repareren’ mag inlijsten en aan de muur hangen. Het certificaat toont aan dat het bedrijf zich bij inkoop en gebruik richt op duurzame materialen en gereedschappen: deze mogen bijvoorbeeld maar weinig energie verbruiken of chemicaliën bevatten. “Steeds meer klanten vragen om duurzaamheid”, aldus Leo Smid, commercieel directeur van Glasgarage.

RJC Automotive, specialist bedrijfsovername en verkoop, is gestart met RJC Business Angels, een platform waarin investeerders deelnemen die een beter rendement en spreiding zoeken voor hun vermogen dan bij een bank het geval is en bovendien betrokken willen zijn bij automotive bedrijven. Deze zogenaamde Business Angels Automotive bezitten naast vermogen ook veel kennis en willen hiermee ondernemers begeleiden en adviseren bij de opbouw van een bedrijf. RJC Automotive brengt de partijen bij elkaar.


automotivevacatures vacatures automotive De De grootste grootstebanenbank banenbank van van de deautobranche autobranche Dagelijk Elke dagnieuwe ruim 1.200 vacatures werkzoekenden Meer danvacature 3.000 €90 per aangesloten bedrijven

Onbeperkt vacatures Alle soorten functies plaatsen voor €395 en perniveaus jaar Doorplaatsing op vaksites en social media

Vind wie u zoekt Vind wie u zoekt


11-02-2013

15:14

Pagina 37

Autonieuws

Volgzaam De nieuwe, derde g eneratie Skoda Octavia biedt vooral meer van hetzelfde. Dat houdt in v eel ruimte, veel degelijkheid en v ooral weinig frivoliteiten. Alhoewel, de Octavia heeft veel zaken die ook op de nieuw e Golf t erug te vinden zijn. Alleen dan tegen een Skoda-prijs. Het lukt Sk oda nog net niet om een

Octavia met 14% bijtelling te leveren, maar naar verwachting volgt deze later dit jaar. De vraag is of het zonder een 14%-versie kan.

WAT ZEGGEN DE EXPERTS? Stéphan Vermeulen, chef Autoweek Is de auto zoals jullie hadden verwacht? Zo voorspelbaar als wat. Qua design een e volutie van de vorige twee. Ruim, bek ende motoren, zo’n aut o kun je vooraf al helemaal beschrijven. Vinden jullie het een goede zaak dat Skoda vooral Skoda wil blijven? Zeker. Je ziet dat Sk oda heel erg aan zi jn eigen merkidentiteit vasthoudt. Ze krijgen daartoe ook alle r uimte. Seat heef t dat de laats te jaren veel minder gedaan en is toch niet meer zo spor tief als vijf tot tien jaar geleden. Hoe reageren de lezers op de auto? Een Skoda op de w ebsite of cover scoort. Denk dat het no-nonsense karakter de Nederlander aanspreekt.

Frank van Klink, directeur XLlease Kan de auto zonder 14%-versie concurreren met onder meer de Mégane? Je kunt de vr aag beter anders stellen: wie kan er wél concurreren met de 1 4% Mégane? Dit g eldt dus ook voor deze toch strakke Octavia, zakelijk een verantwoorde auto met een vaste kopersgroep. Wij denken dat ondanks de 20% deze Octavia kan scoren in de zak elijke markt. Het mees t verwachten wij van de Combi, dat k an ook met onze persoonli jke voorkeur te maken hebben. Om even Autotelex voor de voeten te lopen: restwaardetechnisch zou de hatchback interessanter kunnen zijn met betrekking tot export. Wie gaat deze auto leasen? De particuliere klanten met twee kinderen en een Golden R etriever.

Maar ook zakelijk klanten die gaan voor ‘bang for the buck’. Het is overigens toch wel mooi om t e zien dat ook e volutie bij een merk helpt om zichzelf snel van haar oude imago te ontdoen. Dit geeft hoop voor menig ander merk op dit moment: u bent nog niet verloren. Gaat deze Octavia niet vooral concurreren met andere VW-Groep producten zoals de Golf? Wij denken van niet. Dat zijn toch echt verschillende kopersgroepen. Iemand die gaat voor een Golf neemt ook een Golf. De zakelijke rijder in Nederland wordt straks op haar wenken bediend met een 14% uitvoering. De Golf is een merk binnen een merk met een k eihard imago.

Joost Klaren, restwaardespecialist Autotelex Hoe gaat de restwaarde zijn van deze Octavia? Op dit moment zijn er nog geen prijzen bekend, maar als die vergelijkbaar zijn met zijn voorganger dan zal ook de res twaarde in die li jn liggen. Het design en kwaliteitsniveau zijn in de juis te richting geëvolueerd. Dat vertaalt zich in een bo vengemiddelde restwaarde in zi jn segment, v ooral omdat de value-for-money factor er positief uitspringt. Hoe verhouden de restwaardes van deze Octavia ten opzichte van de Golf VII en Audi A3? De Octavia voldoet aan D-segment criteria en is daar bij Autotelex dan ook in ondergebracht. De Golf VII en Audi A3 zien wij niet als directe concurrenten. Maar g evraagd naar het res twaardevergelijk met de Octavia komen de Golf en de A3 bet er uit de bus. De modelreputatie van de Golf en A3 winnen het simpelweg van de emotieloze en nuchtere Octavia.

COLOFON Automotive is het vakblad voor de autobranche | 15 februari 2013, 18e jaargang nr. 2 | Automotive verschijnt 12x per jaar UITGEVERIJ Mobility Media UITGEVER Jelle Heidstra. Bezoekadres: Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam, tel. 020-5042800. Internet: www.automotive-online.nl HOOFDREDACTIE Luberto van Buiten, Bart Kuijpers (adjunct) REDACTIE Marieke Oosterom, Paul van den Bogaard, [email protected] MEDEWERKERS DIT NUMMER Hans Adriani, Leonard van den Berg, Clem Dickmann, Arjen de Jong, Mark Litjens, Joost Klaren, Frank van Klink, Bart van Overbeeke, Bas Snijder, Maarten Steinbuch, Stéphan Vermeulen ADVERTENTIES Marc Krijnen, [email protected]) TRAFFIC Sebastiaan Dekker OPMAAK Van Munster & Bos, Amsterdam DRUK Mediacenter Rotterdam ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest, tel. 0900-2265263 (1 0,10 p.m.), fax 0251-310405. Abonneren via www.bladenbox.nl, opzeggingen via www.aboland.nl. Opzeggingen uiterlijk 8 weken voor afloop van de abonnementsperiode. ADRESWIJZIGING Wijziging aangeven op adreswikkel en aan Abonnementenland retourneren, of via www.aboland.nl. ABONNEMENTSPRIJS Voor Nederland 1 119,- per jaar (ex. btw). Meerdere abonnementen voor uw bedrijf? Neem contact met ons op voor een scherpe aanbieding. GEGEVENSBESCHERMING Automotive is een uitgave van Mobility Media. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst legt Mobility Media de gegevens van abonnees vast. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkingspartners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive, of uw toestemming voor het gebruik van uw gegevens wilt intrekken, kunt u een briefje sturen naar de uitgeverij. Meer informatie op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.


Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.


11-02-2013

15:15

Pagina 38

Eigen zaak TEKST LEONARD VAN DEN BERG | BEELD BROVÉ AUTO’S

JEUGDIGE ONDERNEMER NAM ONLANGS MAZDA-DEALER BAKKER OVER

Een hekel aan nawerk ALS 15-JARIGE AUTOMONTEUR HAD PETER ALKEMA UIT HET GRONINGSE TOLBERT EEN DROOM: EIGEN BAAS WORDEN. EN VÓÓR ZIJN DERTIGSTE. DIE DROOM KWAM UIT. NU, OP ZIJN 29STE, IS HIJ AL VIJF JAAR EIGENAAR VAN BROVÉ AUTO’S.

A

“

ls jongen wilde ik op een schip gaan werken, bij de marine. Daarom ging ik Mot ortechniek doen aan het Alfa-colleg e in Groningen. Maar t oen ik voor een s tage in een g arage kwam te werken, bij een BMW-specialist in Leek, beviel dat best. Ik was vijftien, mocht nog niet eens brommer rijden!”, lacht Peter Alkema. Hij koos voor werkend leren, ging één dag per week naar sc hool en bleef in de aut o’s. Na tien jaar loondiens t bij twee bazen kwam zijn grote kans. “Mijn eerste baas zat in een groot pand, daar wilde ik een s tukje van

geven moment w el heel g raag kopen.” Vorig jaar maakte zijn vrouw hem attent op Mazda Bakker, van de 67-jarig e plaatsgenoot. “Zul je zien, k omt met ’n jaar Bakk er te koop”, fluisterde ze Peter in. “Eerst had ik niet zo’n int eresse”, erkent Alkema, “maar ben toch maar eens g aan praten.” Van het een kwam het ander: met hulp van de bank (‘Die werkte prima mee; de boekhouder kon goeie groeicijfers laten zien’) was de o ver-

voor een aantal werkzaamheden een offerte van dik drieduizend euro g ekregen! Zelf kwam ik uit op ongeveer de helft. Wij rekenen een scherp uurtarief, 45 euro, en g aan door tot het ec ht af is. Kwalit eit levert uiteindelijk meer op dan haastwerk. Extra uren achteraf kun je immers zelden doorberek enen. Aan nawerk heb ik een hekel.” Overhead beperkt Alk ema ook op zi jn nieuwe stek tot het minimum: hi j heeft

‘Merkdealers jagen klanten weg.’ huren. Toen ik met hem ging pr aten, bood hij me tot mijn verrassing aan om zijn zaak over te nemen.” Dat was e ven schrikken, maar ook een pr achtige kans. “Hij vroeg alleen de inv entariskosten, voor het klant enbestand hoefde ik niet t e betalen.” Spaar geld was genoeg om die stap te maken: op zijn 24ste werd Alkema eigenaar van universeel garagebedrijf Brové Auto’s.

BEHULPZAME VROUW Met een nuchtere ‘goed werk leveren’ mentaliteit wist hij zijn omzet elk jaar t e laten groeien. Vijf jaar lang zat hij gehuurd in een ruim pand. Dat kreeg echter steeds meer gebreken. “Het ging lekken, het dak moest vervangen en was ’s winters niet warm te stoken. Bovendien: als je huur t, werk je t och ook voor een ander. Dus ik wilde op een g e-

De familie Alkema. name per 1 januari 20 13 rond. “Het nieuwe pand is niet g roter, wel veel beter. Mazdadealer zijn we niet meer. Wel erkend specialist, we hebben ook de mont eur overgenomen, en zelf loopt Bakk er hier ook nog geregeld rond, zodat de klant en rustig kunnen wennen aan de overgang.”

TE HOGE PRIJZEN Brové Auto’s is bewust universeel. “Merkdealers jagen klanten weg met veel te hoge prijzen. Laatst kwam een klant bi j me, die had


twee monteurs op de loonlijst en draait zelf voor 75% mee in de w erkplaats. “Plus nog eens 75% v oor het r unnen van de zaak – ruim meer dan fulltime dus”, lac ht hij. “Maar ja, da’s ondernemen hè.” Hij heeft lol in zijn werk, vooral als hij lastige problemen k an oplossen. “Zoals laats t, bij een Volvo V50 met een har dnekkig brandend motorlampje. Zelfs de merkdealer kon de oorzaak niet vinden. Maar wij hebben de oorzaak achterhaald en opgelost: het bleek een lekke klep. Daar geniet ik extra van.”

EINDELIJK EEN FINANCIËLE DIENSTVERLENER DIE HET VERSCHIL WEET...

...TUSSEN EEN VERSTUIVER EN EEN BOUGIE. In de automotive branche draait alles om de passie voor het vak en gedegen kennis van de materie. Zeker als het gaat om de financiering van uw bedrijfsvoorraad of de verzekering van uw showroom. Dan gaat u het liefst aan tafel met specialisten die uw taal spreken. Praat daarom eens met DFM. Wij kennen de branche als geen ander en bieden u een unieke combinatie van financieren, verzekeren en aanverwante diensten waarmee u verder komt. En u heeft gelijk: het is een verstuiver. De pompverstuiver van een Volkswagen Golf 1.9 TDI om precies te zijn.

Financieren Verzekeren Diensten

DFM is onderdeel van Volkswagen Pon Financial Services. Meer informatie over onze producten en diensten vindt u op www.dfm.nl

6

3

W

0

ilt

u

-

m

5

e e r w 2 e 11 ten 6 ? 4 Be 4 l

Uw eigen website met webwinkel succesvoller dan ooit!

“Kan niet” bestaat niet! Nieuweautokopen.nl doet als grootste en meest succesvolle autowebwinkel van Nederland meer dan alleen online nieuwe auto’s verkopen. De webwinkel stelt zijn brede kennis en ervaring ter beschikking van elke merkdealer in Nederland! Wilt u als merkdealer succesvol online nieuwe auto’s verkopen, maar u weet niet hoe?

nieuwe voorraadauto’s te koop aanbieden via de grootste nieuwe autowebwinkel van Nederland, dan kan dat via de rubriek ‘direct op voorraad’ van Nieuweautokopen.nl, zoals het professionele salesteam van Nieuweautokopen.nl u ook snel en vakkundig kan assisteren bij het opvolgen van uw leads.

Nieuweautokopen.nl heeft de oplossing. Binnen 5 dagen hebt u een eigen site operationeel, gebaseerd op de beproefde techniek van Nieuweautokopen.nl. Wilt u uw eigen

Kan niet? Bel ons op 036-5211644 voor meer informatie en u zult ontdekken dat er meer kan, dan u denkt.

Wat Nieuweautokopen.nl voor u kan betekenen:

✓+

✓+

✓+

Uw eigen

Uw webwinkel

Opvolging van

✓+

✓+

Uw nieuwe

Leads op basis

webwinkel

optimaal vindbaar via

uw sales leads via

autovoorraad

van No Cure,

in uw eigen

onze zoekwoord-

ons Callcenter

aanbieden op

No Pay

look & feel

optimalisatie

Nieuweautokopen.nl

Bezoekadres Beemsterweg 12 1311 XC Almere (alleen op afspraak)

34xxx_nieuweautokopen_adv_257x385_v4_b.indd 1

Contactgegevens T: 036 5211644 F: 036 5211699 E: [email protected]

03-12-12 08:46

Automotive TOPVERDIENER. Hoe word ik. in de autobranche? UITKIJKEN

Recommend Documents