Autofabrikanten moeten sneller innoveren om zich aan de nieuwe realiteit aan te passen

Siemens PLM Software

Autofabrikanten moeten sneller innoveren om zich aan de nieuwe realiteit aan te passen Whitepaper De auto-industrie staat voor grote uitdagingen. Zij moet zich instellen op wereldwijde groei, voldoen aan strengere normen voor brandstofverbruik en emissie en steeds meer elektronica en software inbouwen. Daarnaast moeten leveranciers in de auto-industrie – ondanks de felle concurrentie – zich richten op regionale expansie en investeren in nieuwe technologie. De druk om innovatieve oplossingen te ontwikkelen en tegelijkertijd winstgevend te opereren en op tijd te leveren is groter dan ooit.

www.siemens.com/plm

A white paper issued by: Siemens PLM Software.

1

Whitepaper | Autofabrikanten moeten sneller innoveren om zich aan de nieuwe realiteit aan te passen

Inhoud

Managementoverzicht...................................................3 Wereldwijde groei bevordert innovatie.........................4 Ongekend snelle veranderingen zijn nodig...................5 Een belangrijke rol voor elektronica en software..........6 Maatregelen om aan de strengere verbruiksnormen te voldoen..........................................7 Software bevordert het gebruik van elektronica...........8 Voorzien in de stijgende wereldwijde vraag..................9 Programma-innovatie ter versterking van de concurrentiepositie..........................................10 Innovatie dankzij model-gestuurde programma-uitvoering.................................................11 Conclusie.....................................................................12

Een whitepaper van: Siemens PLM Software.

2


Managementoverzicht De drie belangrijkste trends in de auto-industrie zijn: de eis om het brandstofverbruik te reduceren, de toenemende afhankelijkheid van elektronica en geïntegreerde software en de noodzaak om de groei in deze sector bij te houden. Wereldwijd gelden steeds stringentere voorschriften voor energieverbruik en emissie – nieuwe normen waaraan uiterlijk in 2025 voldaan moet worden. OEM’s (original equipment manufacturers) in de auto-industrie zijn genoodzaakt met innovatieve ontwerpen te komen en meer elektronica en software in te bouwen om het brandstofverbruik en de emissie te beperken, de veiligheid te verbeteren, intelligente mobiliteit te ondersteunen en klanten een auto te bieden die bij hun lifestyle past. De industrie heeft zich in Azië en de Verenigde Staten redelijk van de financiële crisis hersteld, maar Europa vindt het nog moeilijk om de weg naar groei te hervinden. De prognoses wijzen wereldwijd, en vooral in Azië, op verdere groei. Deze trends leiden tot fundamentele veranderingen op hetgebied van voertuigtechnologie. Autofabrikanten en leveranciers moeten een nieuwe, innovatieve strategie uitzetten met alternatieve aandrijfsystemen, lichtere voertuigen en optimalisatie van het energieverbruik. Invoering van deze nieuwe technologieën en innovaties vereist een grotere interactie tussen voertuigsystemen en componenten. Integratie van mechanische, elektronische


en softwarecomponenten is onontbeerlijk om de gestelde doelen te halen. Toeleveranciers moeten hun knowhow op het gebied van elektronica en geïntegreerde software – en de integratie daarvan in het mechanische ontwerp – vergroten om deze interacties en de impact ervan op de auto, de programmauitvoering en de levering beter te begrijpen. Door de wereldwijde groei van de industrie neemt de druk op leveranciers toe om hun wereldwijde technische, fabricage- en leveranciersnetwerken uit te breiden. En dat maakt programma’s en werkzaamheden weer complexer. Om winstgevend te kunnen innoveren moeten leveranciers onderzoeken hoe zij vroeger in het ontwikkelproces hun ontwerpen kunnen optimaliseren en valideren. Verder moeten zij de samenwerking tussen de afzonderlijke disciplines uitbreiden, zich snel kunnen aanpassen aan een veranderende wereldmarkt en de uitvoering van projecten en het risicobeheer transparanter maken. De oplossing bij uitstek om aan deze innovatiebehoefte te voldoen is model-gestuurde programma-uitvoering. Deze aanpak biedt uitgebreide ontwerpsimulatie en -validatie in een vroeg stadium, snelle en efficiënte uitvoering van ont werpen, geïntegreerde productievalidatie en voorspelbare programma-uitvoering en winstgevendheid.

3


Wereldwijde groei bevordert innovatie Het toenemende belang van opkomende economieën – en met name van China – heeft een grote impact op de waardeketen van OEM’s en leveranciers. De auto-industrie blijft een flinke groei vertonen. Na de financiële crisis heeft de industrie zich goed hersteld en ondanks het feit dat de Europese verkoopcijfers daalden tot het laagste niveau in 20 jaar, zet de groei door.

2013. Deze groei zorgt voor recordwinsten in de gehele bedrijfstak, uitgezonderd enkele OEM’s die vrijwel alleen in Europa actief zijn. De huidige hoge winstgevendheid geeft de noodzakelijke stimulans om meer te investeren en te innoveren, teneinde de voorspelde groei te realiseren.

Azië fungeert als groeimotor voor de industrie. China is sinds 2009 de grootste markt ter wereld en in de Verenigde Staten herstelde de verkoop zich van nog geen 10 miljoen voertuigen in 2008 naar 15,6 miljoen auto’s in


4


Ongekend snelle veranderingen zijn nodig Strenge regelgeving ten aanzien van brandstofverbruik en CO2-uitstoot (GHG) voor lichte voertuigen geldt momenteel voor meer dan 70 procent van de wereldmarkt voor nieuwe auto’s. Volgens marktanalist Aberdeen Group zien autofabrikanten de strenge normen voor brandstofverbruik en emissie als hun grootste uitdaging. Dat dwingt OEM’s en leveranciers tot een ongekend veranderingstempo en tot de ontwikkeling van nieuwe, efficiëntere aandrijfsystemen en voertuigen. Bedrijven richten zich op alternatieve aandrijftechnologieën, zoals elektrische en hybride aandrijving, en op het verbeteren van de verbrandingsmotor, de transmissie en andere componenten in de aandrijflijn. Voertuigontwerpers moeten intensief samenwerken met ontwikkelaars van aandrijfsystemen om het energieverbruik van het voertuig als geheel te reduceren, bijvoorbeeld door het voertuiggewicht te verlagen, de luchtweerstand te verbeteren en andere ontwerpelementen te optimaliseren. De industrie moet niet alleen topprestaties leveren maar zich ook onderscheiden door merkidentiteit en karakter.


Dat is cruciaal om best-in-class producten te creëren. Voor automakers omvat de merkidentiteit aspecten als passieve en actieve veiligheid, comfort, rijervaring, betrouwbaarheid en het geluidsniveau. Veel vernieuwingen die met het oog op brandstofbesparing zijn geïntroduceerd, hebben ook invloed op de merkbeleving. De noodzaak om een juiste balans te vinden tussen prestaties en kosten leidt tot forse investeringen in systeemtechnologie en systeemoptimalisatie. Voertuigsystemen worden steeds complexer, door nieuwe soorten aandrijflijnen chassisactuators en radicaal nieuwe technologieën om het energierendement te verbeteren en energie terug te winnen. Dat alles vraagt om een aanzienlijk geavanceerdere afregel- en controlesystemen. Simulatie van mechanische systemen met afregelsoftware speelt een steeds grotere rol in het ontwerpproces. Modellering helpt leveranciers om controle te houden over de complexiteit van voertuigsystemen en de risico’s van en financiële investeringen in systeemintegratie en -verificatie te reduceren.

5


Een belangrijke rol voor software en elektronica OEM’s in de auto-industrie gebruiken elektronica en software om de prestaties van voertuigen en aandrijflijnen te optimaliseren zodat deze aan de voorschriften voor brandstofverbruik en emissie voldoen, maar ook om de veiligheid te verbeteren, intelligente mobiliteit te ondersteunen en nieuwe functies en kenmerken in te bouwen om voertuigen beter op de lifestyle van klanten af te stemmen. Het voordeel van het gebruik van software bij de integratie van dergelijke functionaliteit is dat automakers daardoor snel kunnen inspelen op de voortdurend veranderende eisen en behoeften op de wereldmarkt.


Volgens een onderzoek van de Aberdeen Group uit januari 2014 getiteld “How Prepared Is the Automotive Industry? Solutions for Meeting Fuel Efficiency and Emissions Standards”, was, met 23 procent, het meest genoemde antwoord op de vraag “Wat zal volgens u in de komende 10 jaar de belangrijkste verandering aan auto’s en op de automarkt zijn?” dat “geïntegreerde software een grotere rol zou gaan spelen bij de besturing en controle van voertuigen”. Op de vraag hoe hun bedrijf in de komende 6 tot 12 jaar zou voldoen aan de strengere normen voor brandstofverbruik en emissie, antwoordde 42 procent meer nadruk te zullen leggen op ingebouwde software voor systeemafregeling.

6


Maatregelen om aan de strengere verbruiksnormen te voldoen Leveranciers staan meer dan ooit onder druk om te innoveren en tegelijkertijd winstgevend te opereren en op tijd te leveren. De snelheid waarmee nieuwe technologie wordt geadopteerd brengt extra kosten en risico’s met zich mee. De voornaamste reden om over te stappen op nieuwe technologie en te innoveren is dat aan de strengere brandstofefficiëntienormen moet worden voldaan. Volgens hetzelfde rapport van Aberdeen Group zei 60 procent van de ondervraagden dat de eis om aan deze normen te voldoen de voornaamste aanleiding was om nieuwe auto’s te ontwikkelen. Bij auto’s is reductie van het gewicht een uitdaging die impact heeft op alle onderdelen van het voertuig. Er wordt van leveranciers verwacht dat zij lichtere componenten ontwikkelen, ook als die componenten in het verleden uitstekend voldeden. Om aan de doelstellingen te voldoen dienen leveranciers hun structurele ontwerpen te optimaliseren en het gewicht te verlagen door modificatie van hun ontwerpen en de toepassing van nieuwe materialen. De noodzaak om lichtere voertuigen te bouwen leidt tot het gebruik van alternatieve materialen, zoals aluminium

en nieuwe staalsoorten en een groter gebruik van kunststoffen, zoals vezelversterkte thermoplasten, composieten en schuimpolymeren. De meeste leveranciers hebben nog onvoldoende ervaring in het werken met deze materialen. Verbeterde modellering en simulatie helpt hen er sneller vertrouwd mee te raken en de aanlooptijd voor het gebruik van deze nieuwe materialen te verkorten. Voor alternatieve aandrijfsystemen en optimalisatie van het energieverbruik moeten nieuwe technologieën worden ontwikkeld en lastige technische problemen worden opgelost – niet alleen door de OEM’s maar ook door hun toeleveranciers. Systemen zijn aanmerkelijk complexer geworden door de toegenomen interactie tussen voertuigsystemen en daardoor worden ook projecten en processen ingewikkelder. Leveranciers moeten zorgen dat ook nieuwe producten en technologieën waarmee ze nog geen ervaring hebben probleemloos werken. Van nature brengen deze volstrekt nieuwe ontwerpen meer risico’s mee voor planning en mijlpalen, kosten- en kwaliteitsdoelen, niet alleen in termen van programma-uitvoering maar ook wat betreft het rendement voor de leverancier die erin investeert.

Strategieën voor brandstofefficiëntie en lagere emissies Efficiëntere aandrijflijn

Lichtere voertuigen

Meer nadruk op ingebouwde software voor systeembesturing

Investing in hybrid technologyInvesteren in hybride technologie

Investeren in elektrische aandrijving

Beter accurendement

Investeren in brandstofceltechnologie Overig

Percentage van de ondervraagden, n = 218 Alle ondervraagden

Bron: “How Prepared Is the Automotive Industry? Solutions for M eeting Fuel Efficiency and Emissions Standards.” Januari 2014. Aberdeen Group, Inc.


7


Software bevordert het gebruik van elektronica Leveranciers moeten hun expertise op het gebied van elektronica en software en hun systeemontwikkelingskennis vergroten om complexere systemen te kunnen bouwen. WardsAuto schrijft dat Jacqui Dedo, hoofd strategie en inkoop bij toeleverancier Dana, de deelnemers aan de CAR Management Briefing Seminars van 2013 in Traverse City, Michigan het volgende vertelde: “In de afgelopen 30 jaar zijn alle onderdelen van de auto veranderd oor toedoen van elektronica. Momenteel vertegenwoordigen elektronische componenten 40 procent van de totale kosten van een auto, terwijl dat 10 jaar geleden nog maar 20 procent was. Naarmate meer sensoren, controllers en


innovaties toegepast worden om bestaande systemen te verbeteren, zal de auto steeds meer elektronica bevatten.” Het aandeel van elektronica in de kosten van een voertuig beloopt al 30 tot 40 procent en prognoses wijzen erop dat dit percentage nog zal toenemen. Dat maakt het noodzakelijk om complexe interacties tussen systemen in auto’s te beheren en daarbij zijn systemenontwerp en integratie door alle domeinen heen cruciaal. Als nieuwe technologie en innovaties ingebouwd worden, moeten ook de controle- en regelsystemen van het voertuig aanzienlijk geavanceerder worden.

8


Voorzien in de stijgende wereldwijde vraag Om in de behoeften van de markt te voorzien hebben grote autofabrikanten hun modellenaanbod sterk uitgebreid. Sinds 1998 hebben de meeste autofabrikanten het aantal modellen verdrievoudigd om in de behoeften van elke markt te voorzien en hun merkimago te versterken. Deze toename stelt producenten en fabrikanten voor het probleem dat zij een enorm aantal, op verschillende plaatsen in de wereld gebouwde en gefabriceerde productvariaties en -configuraties moeten beheren. Automakers vergroten hun marktbereik en verwachten dat leveranciers het voorbeeld volgen door onderdelen wereldwijd op dezelfde lokale markten te bouwen en te produceren. De programma-uitvoering wordt veel ingewikkelder voor leveranciers, omdat zij meer productielocaties moeten beheren en personeel moeten opleiden om componenten te produceren die aan de


verwachtingen van autofabrikanten in de verschillende markten zullen voldoen. De algemene vergrijzing van het personeelsbestand overal in de wereld en het gebrek aan ervaren, deskundige professionals maakt het voor leveranciers moeilijk om programma’s wereldwijd uit te voeren. Met name in de Verenigde Staten gaan er veel ‘baby boomers’ met pensioen. De eerste lichting bereikte de pensioengerechtigde leeftijd in 2011 en er zullen tot diep in het volgende decennium nog vele volgen. Om ook in nieuwe markten voertuigsystemen te kunnen ontwerpen en ontwikkelen is overdracht van vaardigheden en kennis over productontwikkelprocessen en -methoden, alsmede de vereiste managerservaring noodzakelijk. De eerstelijns toeleveranciers lopen een groter risico hun kosten-, plannings- en kwaliteitsdoelen niet te halen. Een transparante programma-uitvoering is dan cruciaal.

9


Programma-innovatie ter versterking van de concurrentiepositie Om winstgevend te kunnen innoveren moeten leveranciers onderzoeken hoe zij vroeger in het ontwikkelproces hun ontwerpen kunnen optimaliseren en valideren. Verder moeten zij de onderlinge samenwerking van de afzonderlijke disciplines in een geünificeerde omgeving vergroten, zich snel kunnen aanpassen aan een veranderende wereldmarkt en de uitvoering van projecten en het risicobeheer transparanter maken. Wij noemen deze nieuwe, efficiëntere aanpak, die autoleveranciers in staat stelt succesvol te opereren in een snel veranderende industrie, “Programma-innovatie”. Ontwerpen vroeger in het proces optimaliseren en valideren Door deze trends en nieuwe focusgebieden voor innovatie verschuift de aandacht in de industrie naar volledig nieuwe ontwerpen. Dat schept behoefte aan meer geavanceerde computeraided engineering (CAE) en simulatiemodellen die geïntegreerd zijn in het ontwerpproces om de prestaties van onderdelen en systemen vroeger in het ontwikkelproces te valideren. De vraag naar lichtere voertuigen leidt tot de toepassing van nieuwe materialen en assemblageprocessen en dat stelt hogere eisen aan de CAE- en simulatie-omgeving. De programma-uitvoering door leveranciers komt onder zware druk te staan. Nieuwe programma’s vergen innovatieve content en maken het nodig grotere risico’s te nemen met voor gewicht geoptimaliseerde ontwerpen, nieuwe materialen en complexe alternatieve aandrijf- en regelsystemen. Volledig nieuwe ontwerpen brengen meer risico’s met zich mee in termen van het behalen van planningen en mijlpalen, kosten- en kwaliteitsdoelen. Transparantie van programma’s wordt nog belangrijker voor leveranciers. Een goed inzicht in de ontwerpstatus, planning, kosten en validatie van onderdelen en systemen is cruciaal, omdat steeds hogere eisen worden gesteld aan de ontwerpen. Gezamenlijke ontwikkeling met verschillende disciplines in een uniforme omgeving Deze trends en focusgebieden voor innovatie vragen om complexere systemen en ingebouwde softwarecontrole. Daartoe moet het uitgebreide team samenwerken aan meerdere facetten van voertuig en systeem. Dit gebeurt bij voorkeur in een productontwikkelomgeving waarin mechanische, elektrische en softwaresystemen zijn samengebracht. Als beslissingen over systeemarchitectuur in een vroeg stadium genomen worden, heeft dat grote invloed op de latere ontwerpactiviteiten. Het biedt de mogelijkheid om aan functionele vereisten te voldoen en de kosten te beheersen. Daarom hebben leveranciers van systemen behoefte aan simulatietools die in een vroeg stadium helpen bij deze architectuurbeslissingen en zorgen voor de juiste vereisten voor het ontwerpen van subsystemen en componenten. Een whitepaper van: Siemens PLM Software.

Door de volledige context of de complete productdefinitie beschikbaar te maken voor alle leden van het verspreid werkende team, wordt het mogelijk producten effectief te ontwerpen en te waarborgen dat het uiteindelijke voertuig optimaal functioneert. Snelle aanpassing aan een veranderende operationele structuur Leveranciers die de algehele programmacontrole en het risicobeheer in deze wereldwijde omgeving willen verbeteren, moeten zich snel aanpassen aan de veranderde operationele structuur. Zij moeten transparanter en accurater werken om de kosten en de investering te optimaliseren, het risico van kwaliteits- en garantieproblemen terug te dringen en de introductie niet te vertragen. Leveranciers moeten meer verantwoordelijkheid nemen voor het ontwerpen, het ontwikkelen, het maken van prototypes en de uiteindelijke productie van onderdelen. De leverancier moet meer projectbeheer voor zijn rekening nemen met uitgebreide coördinatie, sourcing en kwalificaties – alles tegen lagere kosten. Leveranciers moeten aantonen dat zij al hun taken volgens planning en binnen het budget kunnen uitvoeren en bijdragen aan hoogwaardige en succesvolle introducties. Door veranderingen in het productportfolio, over de hele wereld verspreide fabrieken en ontwikkelcentra en meerdere klanten is er behoefte aan gestandaardiseerde, vereenvoudigde processen die leveranciers in alle productlijnen kunnen gebruiken en die hun activiteiten winstgevend maken. Verbetering van transparantie en accuratesse in de gehele waardeketen Om oplossingen te bieden voor de trends en het toenemende veranderingstempo van autoprogramma’s, wordt transparantie nog belangrijker voor leveranciers. Een goed inzicht in de ontwerpstatus, planning, kosten, gewicht en andere kenmerken en validatie van onderdelen en systemen is cruciaal om risico’s in het programma te beperken – er worden immers steeds hogere eisen gesteld aan de ontwerpen en ontwikkelaars overal ter wereld worden steeds kundiger. Meer variatie in producten betekent dat zelfs in de vroegste ontwikkelstadia snel uitgebreide en betrouwbare kosten- en gewichtinformatie beschikbaar moet zijn. Het aandeel van de gereedschapskosten in de totale kosten van een product stijgt. Daarom dienen kostenschattingen voor gereedschappen en planning voor investeringen in de kostenberekening voor producten te worden opgenomen, zowel voor het maken van gereedschappen en mallen als voor het aanschaffen van gereedschappen bij leveranciers en OEM’s. Programma-uitvoering is functieoverschrijdend: vele geledingen en functies binnen een organisatie zijn erbij betrokken, waaronder programmabeheer, verkoop, productontwikkeling, inkoop, constructie, financiën en productie. Een geïntegreerde, functieoverschrijdende aanpak maakt het mogelijk efficiënter, sneller en accurater beslissingen te nemen en een hoger rendement op de investering (ROI) te halen. 10


Innovatie dankzij model-gestuurde programma-uitvoering Model-gestuurde programma-uitvoering helpt leveranciers te voldoen aan de grotere behoefte aan innovatie en tegelijkertijd de programmacontrole en het risicobeheer te verbeteren. Om succes te waarborgen, moeten de volgende aandachtsgebieden deel uitmaken van de gehele oplossing: • Uitgebreide ontwikkeling van systemen via modelgestuurde simulatie en validatie, met geïntegreerde controle/fysieke simulatie, 1D- en 3D-simulatie Door het grote aantal veranderingen in nieuwe technologieën en ontwerpen voor autosystemen is het noodzakelijk om – al voordat fysieke prototypes zijn gebouwd – de prestaties en het gedrag van deze systemen virtueel te modelleren en te toetsen. Voor systeemvalidatie is een gelaagde systeemaanpak nodig waarbij prestatievalidatietools worden aangevuld met controlemodellen en integratiemodellen om alle relevante systeem- en voertuigprestaties te evalueren. Een slimme combinatie van simulatie en test-gebaseerde validatie maakt de algehele prestatievalidatiecyclus effectiever.

• Snelle, efficiënte ontwikkeling van ontwerpen Om de ontwikkeltijd te verkorten is een geïntegreerde oplossing nodig met een open en flexibele aanpak van modellering en ontwerp, met de mogelijkheid om kennis en best practices van de organisatie vast te leggen en productontwerp en -validatie te integreren met de fabricage van mallen, gereedschappen en toebehoren. • Geïntegreerde validatie van het fabricageproces om processen productiever en efficiënter te maken Verbeterde kostenbeheersing, kwaliteit en flexibiliteit bij de fabricage zijn vereist om te profiteren van de innovaties en nieuwe platformen die nodig zijn om aan de regelgeving voor elke markt te voldoen en consumenten de betrouwbare techniek en het comfort te bieden waarnaar zij verlangen. Het fabricageteam moet zorgen dat de productievolumes haalbaar zijn, dat kwaliteitsdoelen gehaald worden, dat de veiligheid van personeel in de fabriek altijd gewaarborgd is en dat aan de verplichte regelgeving voor de geografische locatie voldaan wordt. • Geïntegreerde programmaplanning en kostencalculatie voor een voorspelbare programmauitvoering en winstgevendheid Toeleveranciers in de auto-industrie moeten in alle stadia van het programma effectief samenwerken om de kosten voor het oplossen van problemen vlak vóór introductie of tijdens de garantieperiode te vermijden. Dat is met name belangrijk omdat bedrijven een steeds groter aantal programma’s moeten beheren. Meer transparantie bij de programma-uitvoering is cruciaal, omdat de industrie moet voldoen aan toekomstige normen voor brandstofverbruik en emissie en moet inspelen op wereldwijde groei.


11


Conclusie Leveranciers in de auto-industrie dragen steeds meer verantwoordelijkheid bij het ontwerpen, het ontwikkelen, het maken van prototypes en de uiteindelijke productie van onderdelen en systemen. Ze moeten meer projectbeheer voor hun rekening nemen met uitgebreide coördinatie, sourcing en kwalificaties – en dat alles tegen lagere kosten. Leveranciers moeten aantonen dat zij al hun taken volgens planning en binnen het budget kunnen uitvoeren en bijdragen aan hoogwaardige en succesvolle introducties. Ze moeten meer diversifiëren, werken met verafgelegen fabrieken en hebben meerdere klanten. Dat schept behoefte aan gestandaardiseerde, vereenvoudigde


processen die toepasbaar zijn in alle productlijnen en zorgen dat hun activiteiten winstgevend zijn. Om te voldoen aan de vraag naar snellere innovatie, meer controle over programma’s en beter risicobeheer, is een model-gestuurde aanpak van programma-uitvoering noodzakelijk. Leveranciers die zich niet kunnen aanpassen zullen moeite hebben om te overleven. Voor degenen die inspelen op de behoefte aan innovatie door nieuwe technologieën en producten op de markt te brengen, de transparantie, de controle en het risicobeheer in hun programma’s te verbeteren geldt dat succes is verzekerd.

12


Siemens PLM Software Hoofdkantoor Granite Park One 5800 Granite Parkway Suite 600 Plano, TX 75024 V.S. +1 972 987 3000 Europa Stephenson House Sir William Siemens Square Frimley, Camberley Surrey, GU16 8QD Verenigd Koninkrijk +44 (0) 1276 413200

Over Siemens PLM Software Siemens PLM Software, een businessunit van de divisie Siemens Industry Automation, is een wereldwijd toonaangevende leverancier van PLM-software (Product Lifecycle Management), -systemen en -services met negen miljoen gelicentieerde gebruikers en 77.000 klanten in de gehele wereld. Vanuit de hoofdvestiging in Plano, Texas (VS) helpt Siemens PLM Software duizenden bedrijven om levenscyclusprocessen – van planning en ontwikkeling tot fabricage en ondersteuning – te optimaliseren, zodat zij in staat zijn eersteklas producten te maken. Het doel van HD-PLM is om allen die betrokken zijn bij het maken van een product de informatie te geven die zij nodig hebben, wanneer zij die nodig hebben, zodat zij de slimste beslissing kunnen nemen. Kijk voor meer informatie over de producten en diensten van Siemens PLM Software op www.siemens.com/plm.

Nederland Het Zuiderkruis 63 5215 MV ‘s-Hertogenbosch +31 73 680 2500 België Interleuvenlaan 68 B-3100 Leuven +32 2 709 6500

www.siemens.com/plm © 2014 Siemens Product Lifecycle Management Software Inc. Siemens en het Siemens-logo zijn geregistreerde handelsmerken van Siemens AG. D-Cubed, Femap, Fibersim, Geolus, GO PLM, I-deas, JT, NX, Parasolid, Quality Planning Environment, Solid Edge, Syncrofit, Teamcenter en Tecnomatix zijn handelsmerken of geregistreerde handelsmerken van Siemens Product Lifecycle Management Software Inc. of dochterondernemingen in de Verenigde Staten en in andere landen. Alle andere logo’s, handelsmerken, geregistreerde handelsmerken en servicemerken zijn het eigendom van hun respectievelijke eigenaren. Y9-NL 41297 7/14 o2e


13

Autofabrikanten moeten sneller innoveren om zich aan de nieuwe realiteit aan te passen

Recommend Documents