Ford Nieuws april 2010
Brengt Ford-medewerkers samen
Job One met federaal premier Yves Leterme
actueel
Productiestart van de S-MAX en Galaxy 2010 In het bijzijn van tal van eregasten vierde Ford Genk op woensdagmiddag 10 maart de officiële productiestart van de vernieuwde Ford S-MAX en Ford Galaxy: de sportieve en de klassieke grote monovolumewagens die sinds 2006 in Genk van de band rollen. Algemeen directeur Guy Martens verwelkomde federaal premier, Yves Leterme, minister Jo Vandeurzen als vertegenwoordiger van de Vlaamse regering, Herman Reynders, de Gouverneur van Limburg en Wim Dries, de burgemeester van Genk. Ford Europa was vertegenwoordigd door Vice-President Manufacturing Ken Macfarlane. Speciale gast was Tony Hadley, lead-zanger van Spandau Ballet en zelf een trotse eigenaar van een Ford S-MAX. Hij aanvaardde graag de uitnodiging om tussen twee concerten (Amsterdam en Brussel) even langs te komen bij Ford Genk en er zijn nieuwe S-MAX, die als allereerste van de vernieuwde wagens van de band kwam, in ontvangst te nemen. Algemeen directeur Guy Martens wees erop dat het een heuglijke dag was voor de fabriek en het personeel van Ford Genk. Het project rond de vernieuwing van de S-MAX en Galaxy vertegenwoordigt immers een investering van 52 miljoen euro, en kwam er mede dankzij de steun van de overheid. Met de opfrissing hoopt Guy dat de verkoop, die ten gevolge van de crisis toch sterk gedaald was, weer aangezwengeld zal worden. Een solide productie en verkoop is immers de beste manier om de brug te slaan naar 2012 toe. “Ford Genk is in Limburg, in Vlaanderen, in ons land één van de grootste werkgevers,” zei Federaal Premier Yves Leterme. Hij feliciteerde het team van Ford Genk: “Het grote verschil tussen jullie en de politici, is dat jullie het doen en dat wij, politici, erover praten,” aldus Leterme. In een
FordNieuws april 2010 Ford Nieuws V.U. Jo Declercq Redactie: Wolfgang Wagner (
[email protected]) · Gert Tackoen (
[email protected]) M.m.v.: Jos Wathiong · Iris Indestege · Roger Witters · Dirk Steyvers · Peter Van Oeteren · Dirk Dens · Foto’s: o.a.· Ford Public Affairs · Herbert Lucas · Andreas Coeln
One Team · One Plan · One Goal ·
2 FordNieuws april 2010
Foto boven links: Yves Leterme en Ken Macfarlane onthullen de vernieuwde S-MAX Foto boven: Groepsfoto van de eregasten Foto links: Spandau Ballet zanger Tony Hadley nam zijn nieuwe S-MAX in ontvangst
korte toespraak belichtte de premier de inspanningen die zowel de Vlaamse als de federale regering leveren om de automobielsector in ons land qua loonkost competitief te houden. Yves Leterme, die zelf ooit privé met een Ford Sierra, made in Genk, gereden heeft en daar goede herinneringen aan overhoudt, liet zich nog ontvallen dat hij de opgefriste S-MAX een mooie wagen vindt. “De lijnen zijn strakker en worden wat meer benadrukt. De wagen is een mooie troef voor het bedrijf in Genk en zodra hij op de markt is, denk ik dat we eens gaan kijken of we ook een exemplaar kunnen aanschaffen. Ik ben namelijk naar hier gekomen met een S-MAX, en die is misschien binnenkort aan vervanging toe.”
actueel
Interview met Stefan Beckers Job One is vanzelfsprekend een belangrijke dag voor het launchteam, dat maandenlang naar dit moment heeft toegewerkt. Maar voor MCA Lauchmanager Stefan Beckers en zijn team zit het werk er nog lang niet op, vertelt hij in gesprek met FordNieuws. FordNieuws: Stefan, welke betekenis heeft de Job One voor het launchteam? Stefan Beckers: Deze Job One ceremonie, hier vandaag, is toch wel de bekroning van het harde werk van het afgelopen jaar, dat we met het hele team en alle medewerkers in de fabriek geleverd hebben om het officiële startsein te geven voor de serieproductie van deze opgefriste, nieuwe S-MAX en Galaxy, en niet te vergeten ook de Mondeo, die ook nieuwe motoren krijgt. Het doet ons allemaal deugd om hier premier Leterme en de vertegenwoordigers van de Vlaamse regering en lokale overheden over de vloer te krijgen, die ons toch een hart onder de riem komen steken, met zowel goed nieuws voor het huidige model als voor potentiële investeringen naar de toekomst toe. Waar lagen de grootste uitdagingen op het vlak van deze opfrissing De grootste uitdaging bestond erin om onze opgefriste CD 340 op een kwaliteitsvolle manier klaar te krijgen voor het Job One gebeuren. We streven ernaar om de wagen kwalitatief in orde te krijgen, zodanig dat hij zonder enige klacht naar de klanten toe kan gaan. Bijzonder frapperende veranderingen merkt men niet meteen. Was dat ook een beetje de bedoeling? Voor een stuk wel ja, “Never change a winning team”. De wagen en zijn concept zijn goed. We hebben ons geconcentreerd op een paar uiterlijke retouches, zoals de
Foto rechts: MCA-launchmanager Stefan Beckers voor de twee opgefriste modellen Foto onder: Samen met collega’s over de hele wereld worden wagens virtueel aan de computer gebouwd
bumpers, spiegels en lichten. De grote veranderingen situeren zich echter onderhuids, met name in het motorengamma, waarin wij voor de eerste maal de 2 liter EcoBoost motor met 203 pk lanceren. We introduceren voorts de nieuwe MPS6 versnellingsbak met een dubbele koppeling die een heel goed rijgevoel geeft en last but not least evolueren onze dieselmotoren van stage 4 naar stage 5, zodat zij compleet conform zijn aan de nieuwe emissievoorschriften. Dat brengt met zich mee dat wij qua CO2 uitstoot en qua verbruik een reductie hebben, naargelang het type en de uitvoering, van 5 tot 20 %, wat toch wel een significante stap voorwaarts is. Vandaag is de Job One, maar dat betekent niet dat het werk van het launchteam afgelopen is? Neen helemaal niet, dit is slechts één van de zovele mijlpalen. Nu komt het er op aan om meteen na de Job One er vol tegenaan te gaan. Dat wil zeggen dat we in tegenstelling tot vroegere lanceringen geen zogenoemde “Ramp Up” curve meer hebben. Wij gaan dus meteen vanaf 15 maart 100% nieuwe wagens produceren. Dat wil zeggen duizend per dag in een mix van Mondeo, S-MAX en Galaxy. De focus van het lauchteam is dus in eerste instantie erop gericht om dit verhaal tot een goed einde te brengen en daarna, of quasi tegelijkertijd, gaan we ons voorbereiden op de CD 345 MidCycle Action, dus de Mondeo opfrissing, die
dan vanaf mei terug de volle aandacht krijgt van het team. De onderhuidse opfrissing van de S-MAX/Galaxy is al grotendeels overgedragen op de Mondeo, maar de opfrissing van het design, waar we weer naar lampen, bumpers en dergelijke gaan kijken, die gaat zich nu manifesteren in de MCA van de Mondeo. Kijken jullie ook al naar de verdere toekomst? Ja, absoluut! Het is zo dat ons team in het kader van de ONE Ford strategie nu al samenwerkt met de collega’s in Amerika met het oog op de productie van de potentiële opvolgers van de Mondeo. We leveren enerzijds koetswerkonderdelen naar Ford Amerika voor de bouw van prototypes (zie ook FordNieuws blz. 5) en anderzijds ondersteunen we met onze mensen hier de zogenoemde virtual builds. Dat wil zeggen dat we de ontwerpen van de wagens virtueel op computer samenstellen en nagaan of daar procesmatig of ergonomisch alles functioneert zoals het gepland is. Die virtual builds gebeuren in een virtuele wereld, dat wil zeggen dat onze medewerkers hier via hun computerstation in verbinding staan met hun collega’s over de hele wereld, zowel in Mexico, Noord-Amerika als China. Zo wordt er geheel in de lijn van ONE ford ook op productievlak via virtual builds samengewerkt om ervoor te zorgen dat de productie van het opvolgermodel ook een succes wordt.
FordNieuws april 2010 3
Lommel Proving Ground
Op de foto zien we van links naar rechts: Peter Dreesen, Ludo Hesemans, Peter Kumpen, Ronny Berben, David Longin, Mik Dausi, Marc Vanbeul, Steven Cosemans, Marc Goossens, Yvan Thaens, Bart Poets, Gerit Mingneau Ontbreken op de foto: Philippe Jaspers, Jos Schiepers, Bob Geens, Bart Lenaerts
Ontwikkeling van test-aanhangwagen te Lommel Tijdens het uittesten van onze toekomstige voertuigen, moet er natuurlijk ook gebruik gemaakt worden van aanhangwagens. Niet alleen om het gebruik van aanhangwagens te verifiëren in alle omstandigheden, maar ook om de belasting van het voertuig te verhogen en zo het testverloop te versnellen. In de laatste jaren is het gebruik van een zwaar beladen aanhangwagen tijdens Transit ontwikkeling een belangrijk onderdeel geworden bij het testen over zwaar geaccidenteerde wegen. Hiermee ondergaat de aanhangwagen natuurlijk dezelfde martelingen als onze Transits. Vermits de aanhangwagens telkens opnieuw gebruikt worden, heeft dit heel wat reparaties en
De teamleden: Projectleiders: Mik Dausi – Senior Ingenieur Transit Duurzaamheidstesten Gerrit Mingneau – Supervisor Garage Constructie: Marc Vanbeul, Ronny Berben, Peter Kumpen, Philippe Jaspers, Jos Schiepers Draai- en freeswerken: Bob Geens, Ludo Hesemans Technische tekeningen: Peter Dreesen Remtesten: Bart Poets, Marc Goossens Stabiliteitstesten: Bart Lenaerts, David Longin, Steven Cosemans, Yvan Thaens
4 FordNieuws april 2010
onkosten tot gevolg. Tot hiertoe werden de stevigste aanhangwagens die men kan vinden op de markt hiervoor gebruikt, maar zelfs deze moeten veelvuldig gelast worden en gerepareerd worden. Dit resulteert niet alleen in dure kosten vanwege de dure onderdelen en banden, maar ook in veel extra werk voor de Garage, groot tijdsverlies tijdens het testen en potentieel zelfs veiligheidsrisico’s. De commercieel verkrijgbare aanhangwagens zijn in principe ontworpen om met een zo laag mogelijk eigen gewicht, zoveel mogelijk belading te kunnen vervoeren. In Lommel hebben we eerder een zeer sterke aanhangwagen nodig, die wel kan beladen worden tot hetzelfde maximum gewicht van 3500 kg, maar die zo sterk is dat hij zonder moeite de martelwegen keer op keer kan doorstaan. Dat de aanhangwagen zwaarder is en de belading lichter is geen bezwaar. Daarenboven zouden reparaties zo goedkoop mogelijk moeten zijn en moet de aanhangwagen veilig zijn in alle omstandigheden. Een crossfunctioneel team van ingenieurs en mecaniekers stak de hoofden samen om zelf een dergelijke aanhangwagen te ontwerpen. Het basisontwerp voor een aanhanger werd door de duurzaamheidingenieurs en de mecaniekers van Garage en Onderhoud gemaakt. Hierbij werd bijna uitsluitend gebruik gemaakt van Transit onderdelen, zoals Transit achterassen, lichten, etc. om eventuele reparatiekosten te drukken. Het uiteindelijke ontwerp met boven elkaar geplaatste Transit bladveren laat veel veerweg toe om te voorkomen dat de veeraanslag grote krachten te verwerken krijgt. Er werden speciale voorzieningen aangebracht om de beladingscontainers veilig te kunnen verankeren.
In samenwerking met de Performanceafdeling werd het remvermogen van de aanhangwagen uitvoerig uitgetest en op punt gebracht. De aanhangwagen is niet voorzien van de traditionele trommelremmen, maar van een volledig hydraulisch remsysteem met schijfremmen. Er moest gebruik gemaakt worden van een rembekrachtiger van een Amerikaanse Ford Superduty pick-up om dit te realiseren. Het ontwerp werd zo verbeterd dat de remprestaties van het uiteindelijke ontwerp uitzonderlijk goed te noemen zijn. In samenwerking met de ingenieurs van Vehicle Dynamics werd de stabiliteit van het concept uitgetest en verbeterd. De rechtuit-stabiliteit van het uiteindelijke ontwerp is beter dan bij in de handel verkrijgbare aanhangwagens. De testpiloten hebben de aanhangwagen uitvoerig in de praktijk uitgetest zoals deze zal gebruikt worden. Hij werd onderworpen aan de maximale belading van 3500 kg, en dit in de allerzwaarste omstandigheden. De aanhangwagen gaf geen krimp! De testpiloten deden nog voorstellen om de belading en de afwerking te verbeteren. Het uiteindelijke resultaat werd door Onderhoud volledig op technische tekening gezet en vervolgens gegalvaniseerd. De nieuwe aanhangwagen voldoet aan alle vooropgestelde criteria, en is een mooi staaltje geworden van hoe een goede samenwerking tot het gewenste resultaat kan leiden. Er was zelfs lof op de officiële keuringsinstantie voor de aanhangwagen. Inmiddels zijn er 2 aanhangwagens gebouwd volgens dit nieuwe ontwerp, en kortelings zullen er nog volgen om bij de ontwikkeling van de nieuwe Transit te worden ingezet.
Ford Genk
Ford Genk verleent assistentie aan Noord-Amerika voor het testen van het nieuwe Mondeo platform Onze Ford collega’s in Noord Amerika zijn vorig jaar gestart met de M1 launch en ontwikkeling van het nieuwe platform voor de opvolger van onze huidige Mondeo, de CD 391. Vermits deze platforms die Ford NoordAmerika in hun pilotplant bouwt, aan allerhande testen onderworpen worden, moeten ze tot volledige wagens gecompleteerd worden. Om de kosten van deze M1 platformlaunch te drukken, werd er gekozen om een licht aangepaste bovenstructuur van de huidige Mondeo te gebruiken en zo volledige wagens op een nieuw platform met een huidige bovenstructuur te bouwen. Eind vorig jaar kregen we de vraag om alle delen van de huidige Mondeo te versturen naar Noord Amerika. Dit zijn praktisch alle persdelen en assembly delen die in de productie van de huidige Mondeo gebruikt worden.
In een eerste fase werden alle delen gevraagd voor 162 saloons (4-deurs) en 12 wagons (breakversie). Ook werden er speciaal aangepaste assembly-delen gevraagd. “Om de huidige zijwanden op de nieuwe bodem te kunnen passen dienen wij verschillende delen weg te laten die dan in Noord-Amerika door softtool CD391 delen vervangen worden,” licht Area manager Stamping & Body René Vounckx toe. “Om deze te kunnen maken hebben onze specialisten moeten ingrijpen in de installaties.” De persdelen voor NoordAmerika zijn verstuurd naar Foresco, waar ze worden omgepakt in houten kisten zoals op bijgaande foto.
De kisten met Mondeo onderdelen worden geplaatst in 40 Ft high cube containers om over zee te transporteren
Het totaal te versturen volume is best indrukwekkend; zoals blijkt uit volgende gegevens:
volume hout voor verpakking :
aantal zeecontainers:
Zijwanden Closures Spatborden Bodemdelen
114 kisten (4x1,1x1,6m) 100 kisten (2,3*1,4*1,3m) 17 kisten (2,2*0,8*1.2m) 37 kisten (2,2*1,2*1m)
14 containers 8 containers 2 containers 2 containers
Transittijd +/- 1 maand Er zijn heel wat collega’s die meegewerkt hebben om dit tot een goed eind te brengen; waarvoor dank. In een tweede fase zullen er ook delen gevraagd worden voor het 5 deursmodel. Wij verwachten dat deze tweede fase in augustus zal zijn.
FordNieuws april 2010 5
Rallysport
Tsjoen wint openingsmanche BK rally in Haspengouw De West-Vlaming Pieter Tsjoen heeft in een Ford Focus WRC 07 de Rally van Haspengouw op zijn naam geschreven, de openingsmanche van het BK rally. In de streek van Landen finishte hij met een voorsprong van 1:22 minuut op de Nederlander Mark van Eldik (Mitsubishi Lancer WRC 05); Patrick Snijers (Subaru WRC S12), de laureaat van vorig jaar, werd derde op 2:02 minuten. Op 10 april wordt in en rond Tielt met de TAC Rally de tweede manche van het Belgisch kampioenschap gereden.
Veel Escorts in Legend Boucles de Spa Op 20 februari was Spa het strijdtoneel van de Legend Boucles de Spa, een wedstrijd voor historische rallywagens met een indrukwekkende deelnemerslijst van nationale en internationale smaakmakers. Hedendaagse rallywagens kom je er niet tegen, wel klinkende namen uit de ‘good old days’ zoals de Ford Escort RS, Audi Quattro, Lancia 037, Opel Kadett en Manta en de Porsche 911. Hoewel de rally niet meetelt voor een kampioenschap oefent de gehele entourage een grote aantrekkingskracht uit op piloten (ongeveer 300 deelnemers) en publiek.
Zo verschenen niemand minder dan de ex-wereldkampioenen Stig Blomqvist en Björn Waldegard aan de start, beiden met een Ford Escort Mk. II. Andere rallyvedetten uit het recentere WRC-verleden waren de Fransman Philippe Bugalski en de Fin Harri Rovanperä. Ari Vatanen reed samen met zijn zoon buiten het klassement mee in een Opel Ascona en zorgde enkele mooie showelementen. Uiteraard was ook het overgrote deel van de Belgische rallytop present met onder meer Freddie Loix (in een Fiat Ritmo Abarth) en Francois Duval (in een Fiat 124 Spider).
links: Waldegaard FIN, Blomquist SWE, Snijers BEL rechts: Neuville BEL, Droogmans BEL (foto’s Andreas Coeln)
6 FordNieuws april 2010
een Nostalgisch rally EVenement met tal van nationale en internationale smaakmakers
Marc Duez met Koen Wauters naast zich in een Porsche 911 én Robert Droogmans was met co-piloot Johnny Vangrieken onderweg in een Ford Escort uit de stal van Paul Lietaer. Ook Patrick Snijers, de winnaar van vorig jaar verscheen met een Ford Escort aan de start. De vijf winnaars van een WK-manche en de top van de Belgische rallysport stonden garant voor veel spektakel. Uiteindelijk mocht Bruno Thiry de vijfde editie van de Legend Boucles de Spa op zijn naam schrijven met een Audi Quatrro Gr.4. De krachtpatser met vierwielaandrijving trotseerde de snijdende kou, ijzel, sneeuw en modder op de diverse klassementsproeven rondom Spa. De beslissing viel pas in de laatste klassementsproef. De voormalige rally-kampioen Björn Waldegard klokte met z’n Ford Escort Mk II bij de tweede beklimming van de ‘Clementine’ weliswaar een uitstekende tijd maar kon de Audi Quattro van z’n zwaarste opponent Bruno Thiry niet meer achter zich houden. Patrick Snijers, vanwege zijn overwinning van afgelopen jaar met startnummer 1, liet meerdere malen zien dat hij met zijn Ford Escort Gr.4 ook aanspraak maakte op de zege, maar uiteindelijk moest hij zich tevreden stellen met een derde plek in de eindklassering. JWRC piloot Thierry Neuville werd in een Ford Escort Mk II zesde achter Kurt Hecker, Ook Stig Blomqvist deed goed mee vooraan en claimde met zijn Escort een zevende plek in de eindstand. Gravelspecialist Harri Rovanpera zorgde voor veel gooi en smijtwerk met zijn Porsche 911 Gr.4, doch meer dan een negende plaats zat er voor hem niet in.
Veilig werken met nieuwe Hubtex-ombouwvoertuigen In de februari editie van FordNieuws werden de nieuwe ombouwvoertuigen in de perserij reeds uitvoerig beschreven. Meer capaciteit en meer veiligheid waren daarbij de kernwoorden. Om de ombouwvoertuigen zo efficient en zo veilig als mogelijk te kunnen inzetten, werd volledig in eigen beheer een trainingscursus opgesteld. Het is de bedoeling om met deze cursus onze inrichters vertrouwd te maken met het veilig bedienen van deze toch wel imposante voertuigen. De training is gespreid over 2 dagen en wordt door onze eigen teambegeleider Frank Daemen gegeven aan alle inrichters. Op de eerste dag wordt het klassikaal gedeelte afgewerkt. Hierbij worden alle veiligheids en technische aspecten gedetailleerd uitgelegd. De tweede dag wordt de theorie van de eerste dag in praktijk omgezet met de voertuigen aan de persen. De inrichters leren dan ook hoe het voertuig moet bestuurd worden door er zelf mee te oefenen. De volgende weken zullen alle inrichters op alle shiften deze rijvaardigheidstraining krijgen.
Fiesta ECOnetic voor Manpower
Op de foto, terwijl ze de koude wind trotseren, tussen een deel van de 25 Fiesta's van links naar rechts: Thierry Vanderschrick (Managing Director - Cegeac), Bart Couvent (FleetmanagerBuyer - Manpower), Christine Vandeneuker (Commercial Support - GE Capital - Leasingpartner), Frédéric Lacroix (Procurement Manager en EMEA - Fleet Manpower), Katrien Van de Vijver (Fleet en B2B manager - Cegeac), Arnaud Geurts (Commercial Specialist - Cegeac), Iris Peeters (Sales & Delivery Manager - Cegeac), en Dirk Dens (Manager Fleet and Sustainable Mobility - Ford).
Manpower is een van de wereldleiders en een erkende referentie in de HR-sector. Het bedrijf is opgericht in 1948 en heeft een jaaromzet van 16 miljard US-dollar. De groep heeft zich gespecialiseerd in de rekrutering en selectie van vast en tijdelijk personeel, outsourcing, personeelsevaluatie, opleiding, outplacement en organisatieadvies. Het MP-netwerk van 4.100 kantoren in 82 landen en regio’s is op jaarbasis goed voor zo'n 400.000 klanten uit de meest uiteenlopende sectoren, van KMO tot grote internationale ondernemingen. In België telt Manpower meer dan 80 generalistische en gespecialiseerde kantoren, die actief zijn onder de merknamen Manpower, Manpo-
wer Professional, MBS (Manpower Business Solutions), Elan, Jefferson Wells en Right Management.
Milieuvriendelijk wagenpark Als bedrijf dat 'ecologisch' verantwoord ondernemerschap ondersteunt, kiest men bij Manpower voor een wagenpark dat aan de moderne noden voldoet en daarbij een zuinig verbruik en een lage CO2 uitstoot heeft. Het MP wagenpark van meer dan 475 auto’s is vrij jong met een gemiddelde CO2 waarde van 129,34gr/km. Om de vloot nog verder te optimaliseren begint MP van onderuit (de laagste categorieën eerst) de
vloot aan te vullen en te vernieuwen met milieuvriendelijkere auto’s. In lijn met de ‘Carpolicy’ werd gekozen voor de Ford Fiesta 1.6TDCi ECOnetic. De eerste 25 van deze nieuwe Fiesta 5 deurs werden inmiddels uitgeleverd aan de betrokken medewerkers. Een volgende reeks is in bestelling. Een dalende gemiddelde CO2 waarde is ook een belangrijk gegeven voor de bestuurder. Vanaf 1 januari 2010 wordt namelijk de eigen bijdrage voor het gebruik van het voertuig berekend op basis van de CO2 waarde van het voertuig. Vandaar dat de keuze voor wagens met de gunstigste CO2 waarde, bij de aanvang van een leasecontract van cruciaal belang is voor het voortbestaan van de vloot. Ondertussen worden de ontwikkelingen en innovaties met betrekking tot de mobiliteit nauwgezet opgevolgd. FordNieuws april 2010 7
Onze jubilarissen
Van harte gefeliciteerd en dank voor 25, 30 en 40 jaar toegewijde inzet voor Ford
van februari en maart 2010
25 jaar:
30 jaar: Duchateau Bernard
Bloedgeven doet leven
Siegers Filip
Vertessen Benjamin
40 jaar: Schiepers Marleen
In de januari-uitgave van @Ford deden we een oproep om zich als nieuwe bloeddonor te melden. Bloedgeven is immers de eenvoudigste manier om een held te worden, om iemands leven te redden. Als je weet dat het Rode Kruis voor Vlaanderen alleen al jaarlijks 380.000 zakken bloed verdeelt, dan besef je wel dat een continu inspanning van iedereen nodig is. Meer dan 50 medewerkers gaven gevolg aan de oproep van het Rode Kruis om zich als nieuwe donor te melden. Omdat er reeds een groot aantal Ford-medewerkers als donor geregistreerd zijn en omdat Ford
Lambrechts Mathieu
Van Hees Willem
in het verleden altijd bloedcollectes georganiseerd heeft, bedacht het Rode Kruis Vlaanderen ons met de titel “Onderneming met een Hart”. Ook dit jaar gaat er weer een bloedcollecte in ons bedrijf door. Deze is gepland voor woensdag 16 juni van 12:00 u tot 16:00 u. Informatie over de juiste plaats volgt later, via FCN en via de teamborden. In naam van alle slachtoffers van ongevallen, van de patiënten die zware operaties moeten ondergaan en van diegenen die om medische redenen op geregelde tijdstippen bijkomend bloed moeten krijgen: van harte dank aan alle onbaatzuchtige donoren.
Groene waarderingskaarten De dienst Arbeidsveiligheid beloont maandelijks een aantal personeelsleden die zich verdienstelijk hebben gemaakt op het vlak van veiligheid. Supervisors krijgen de mogelijkheid de inzet voor veiligheid van hun medewerkers te erkennen door hen een groene
waarderingskaart te geven. De dienst Arbeidsveiligheid kiest uit alle voorstellen maandelijks vijf individuen en geeft hen een gepaste blijk van waardering.
Area 1:
Area 2:
Giovanni Pompei: Aan de transporttafel waar mensen werken was een hoogteverschil van ongeveer 10 cm tussen de tafel en het podest. Dit hoogteverschil veroorzaakt struikelgevaar. Giovanni heeft dit hoogteverschil weggewerkt door de tafel te verlagen en de zijkanten af te schuinen. Door deze actie worden struikelongevallen vermeden.
Johan Kiggen heeft een controleschakelaar ingebouwd op de draaibank zodat bij het terug inschakelen van de veiligheidsafscherming de klauwplaat niet onmiddellijk kan beginnen draaien. Hierdoor worden ongevallen voorkomen.
FGL:
Bart Swerten: Op het IO-plein lopen regelmatig mensen zonder signalisatievest. Hier heerst steeds een drukte van voertuigen. Deze medewerkers zijn niet goed zichtbaar waardoor de kans op een ongeval groot is. Bart heeft deze medewerkers erop gewezen dat een fluovestje verplicht is. Daarnaast werd er signalisatie geplaatst die duidelijk aangeeft dat fluovestjes en veiligheidsschoenen verplicht zijn. Elkaar waarschuwen voor gevaar helpt ongevallen voorkomen.
Area 3:
Pascal Peremans merkte op dat een ijzeren balk afkomstig van de pikkarren los boven op de kar lag. Het risico was groot dat zo’n balk van de kar viel op een operator. De kar werd onmiddellijk hersteld. Door Pascal zijn opmerkzaamheid werden ongevallen vermeden.
8 FordNieuws april 2010
Staf:
Bernadette Claes: De kabel van een ADSLaansluiting slingerde steeds los over de grond wanneer hij niet gebruikt werd. Dit zorgde voor struikelgevaar. Bernadette liet een hulpstuk plaatsen zodat de kabel mooi opgerold aan de wand bevestigd kan worden. Hiermee worden struikelongevallen vermeden en de housekeeping verbeterd.
