Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) Nieuwbouw drie woningen Ganzestraat 34 te Hapert

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) Nieuwbouw drie woningen Ganzestraat 34 te Hapert

Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid TRITIUM NUENEN »

TRITIUM PRINSENBEEK »

TRITIUM NEER »

Gulberg 35

Groenstraat 27

Steeg 27

TRITIUM ARKEL » Vlietskade 1509

5674 TE Nuenen

4841 BA Prinsenbeek

6086 EJ Neer

4241 WH Arkel

T. 040.29 51 951

T. 076.54 29 564

T. 0475.49 81 50

T. 0183.71 20 80

E. [email protected]

I. www.tritiumadvies.nl

K.v.K nr. 17108024

IBAN NL29INGB0662572645

documentnummer: 1306/043/MD-01, versie 1

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van de heer W.J.M. Duis Ganzestraat 34 5527 JA HAPERT betreffende de locatie Ganzestraat 34 Hapert documentnummer 1306/043/MD-01 versie 1 vestiging, datum Nuenen, 2 augustus 2013

Opgesteld:

Gecontroleerd:

ir. R.A.C. van de Voort Projectleider geluid & bouwfysica

ir. J. Smeets Projectleider geluid & bouwfysica

Deze rapportage is afgedrukt op cradle to cradle papier


INHOUDSOPGAVE

pagina 1

INLEIDING

1

2

UITGANGSPUNTEN

2

2.1 2.2 2.3

Locatiegegevens Gegevens wegverkeer Modellering

2 2 3

3

WET- EN REGELGEVING

4

3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.2.6

Berekeningsmethode Randvoorwaarden Wet geluidhinder Inleiding Geluidzones Artikel 110g Stedelijk en buitenstedelijk gebied Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Normen geluidbelasting

4 4 4 4 4 5 5 5

4

BEREKENING EN TOETSING GELUIDBELASTING

7

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting wegverkeerslawaai Overdrachtsmaatregelen Bronmaatregelen Cumulatieve geluidbelasting Geluidwering gevels (GA;k)

7 7 8 8 8

5

SAMENVATTING EN CONCLUSIE

9

BIJLAGEN 1. 2. 3. 4. 5. 6.

situatieschets van de omgeving verkeersgegevens invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer aanvullend onderzoek: stiller wegdek


1

INLEIDING

In opdracht van de heer Duis (via Jos Franken BV Architectuur en Stedenbouw) is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. Het betreft een onderzoek naar de geluidbelasting op de gevels van drie nieuw te bouwen woningen gelegen aan Ganzestraat 34 te Hapert, gemeente Bladel. Conform opgave worden de bestaande opstallen en de huidige agrarische bedrijfswoning gesloopt. Op de plaats van deze bedrijfswoning komt iets verder van de weg een vergelijkbare bouwmassa met daarin opgenomen twee woningen. Ten zuiden van de bedrijfswoning wordt ruimte geboden aan een derde woning (Ruimte voor Ruimte regeling). Voornoemde ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van het vaststellen van een nieuw bestemmingsplan. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (Wgh) en er is aangegeven wat de consequenties zijn. Tevens is voor deze “Nieuwe situatie” bepaald wat de cumulatieve geluidbelasting ter hoogte van de nieuwe woningen is, zodat bezien kan worden of extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten railverkeerslawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd.

pagina 1 van 9


2

UITGANGSPUNTEN

2.1

Locatiegegevens

Het plangebied aan Ganzestraat 34 te Hapert is gelegen in stedelijk gebied (binnen de bebouwde kom). In bijlage 1 is een situatietekening van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Ganzestraat, De Rotten en Kapelweg. Voor de ten noorden gelegen wegen (o.a. Het Kaar en Neptunus) geldt een snelheidsregime van 30 km/uur. De wegen mogen buiten beschouwing worden gelaten wegens de te verwachten intensiteiten (bestemmingsverkeer), mate van afscherming en afstand tot het plangebied. Bovendien geldt voor wegen met een snelheidsregime van 30 km/uur dat deze geen geluidzone hebben. Voor de Kapelweg geldt eveneens dat deze weg niet hoeft te worden meegenomen in het akoestisch onderzoek. Deze weg is namelijk afgesloten voor motorvoertuigen en omgebouwd naar fietspad.

2.2

Gegevens wegverkeer

De verkeersgegevens van bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de heer Mallens van de gemeente Bladel en de heer Van Beek van de Omgevingsdienst Zuidoost-Brabant. Van de Ganzestraat zijn verkeersgegevens afkomstig uit de Regionale Verkeersmilieukaart (RVMK) verstrekt. Als basis is hierbij gebruik gemaakt van het SRE Verkeersmodel versie 3.0 (december 2012). De verstrekte gegevens hebben betrekking op het maatgevende jaar 2023. Van de weg De Rotten zijn geen gegevens beschikbaar. Conform opgave van de Omgevingsdienst Zuidoost-Brabant is worst-case uitgegaan van 500 motorvoertuigen per etmaal. Het gebruik van deze weg beperkt zich namelijk tot bestemmingsverkeer. Voor de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avond- en nachtperiode is gebruik gemaakt van het door het ministerie van VROM uitgegeven rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet Geluidhinder”, GF-DR-35-01. De Rotten is hierbij als een “streekweg” beschouwd. De verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.3. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Ganzestraat (tussen Het Kaar en Neptunus) Ganzestraat (tussen Het Kaar en Neptunus) maximum snelheid: 50 km/uur wegdek: klinkers (gewone elementenverharding in keperverband) jaar: 2023

etmaalintensiteit links: 570 mvt. etmaalintensiteit rechts: 566 mvt. dag

avond

nacht

links

rechts

links

rechts

links

rechts

gemiddeld per uur (%)

6,64

6,64

3,78

3,78

0,65

0,65

lichte mvt. (%)

95,60

96,40

97,50

97,90

95,70

96,40

middelzware mvt. (%)

2,50

2,00

1,60

1,30

2,90

2,30

zware mvt. (%)

1,90

1,60

1,00

0,80

1,40

1,20

pagina 2 van 9


Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Ganzestraat (vanaf Het Kaar naar het zuiden) Ganzestraat (vanaf Het Kaar naar het zuiden) maximum snelheid: 50 km/uur (binnen de kom) en 60 km/uur (buiten de kom) wegdek: klinkers (tot verkeersdrempel) en asfalt (referentiewegdek) jaar: 2023

etmaalintensiteit links: 494 mvt. etmaalintensiteit rechts: 504 mvt. dag

avond

nacht

links

rechts

links

rechts

links

rechts


6,74

6,74

3,30

3,32

0,74

0,73

lichte mvt. (%)

96,20

95,40

97,60

97,10

97,00

96,30


2,20

2,70

1,50

1,80

1,80

2,20

zware mvt. (%)

1,60

1,90

0,90

1,10

1,20

1,50

Tabel 2.3: gegevens wegverkeer De Rotten De Rotten maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek) jaar: 2023


etmaalintensiteit: 500 mvt. dag

avond

nacht

6,40

3,70

1,10

lichte mvt. (%)

76,30

77,00

69,10


11,00

10,00

9,90

zware mvt. (%)

12,70

13,00

21,00

2.3

Modellering

In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. Deze bodemgebieden zijn als akoestisch hard (0,00) gemodelleerd. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en eventuele tweede verdieping is 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle toetspunten is gerekend met het invallend geluidniveau. De aansluiting van de Ganzestraat met de weg Neptunus is verhoogd uitgevoerd (plateau). Deze verhoging is als obstakel ingevoerd zodat er overeenkomstig de berekeningsmethode met een optrekcorrectie wordt gerekend. Op ruim 20 meter ten zuiden van de aansluiting met Het Kaar is voorts nog een verkeersdrempel aanwezig. Deze drempel is eveneens als obstakel gemodelleerd.

pagina 3 van 9


3

WET- EN REGELGEVING

3.1

Berekeningsmethode

De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaard Rekenmethode II” zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van alle invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.

3.2

Randvoorwaarden Wet geluidhinder

3.2.1 Inleiding Met de geluidbelasting in dB van een weg wordt bedoeld de Lden-waarde van het geluidniveau in dB. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189). 3.2.2 Geluidzones Volgens de Wet geluidhinder hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: • ligging binnen een woonerf; • een maximum snelheid van 30 km/uur. In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: Breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

stedelijk

buitenstedelijk

3.2.3 Artikel 110g Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geboden om rekening te houden met een verdere reductie van de geluidproductie van motorvoertuigen. Conform artikel 110g bedraagt de vermindering van de geluidbelasting 2 dB voor wegen waarvoor de snelheid 70 km/uur of meer bedraagt en 5 dB voor de overige wegen. Deze reductie mag niet toegepast worden bij het bepalen van de vereiste karakteristieke geluidwering.

pagina 4 van 9


3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wet geluidhinder is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van de onderhavige weg. Er wordt volgens artikel 1 van de Wet geluidhinder onderscheiden: Stedelijk gebied:

Buitenstedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990. het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: • lid 1: Bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling; • lid 2: In afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a. Zeer Open Asfalt Beton; b. tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn; c. uitgeborsteld beton; d. geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; e. oppervlakbewerking. 3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een bestemmingsplanprocedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen worden de normen uit de Wet geluidhinder weergegeven.

pagina 5 van 9


Tabel 3.2: Normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw)

68 dB

Tabel 3.3: Normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde (agrarische bedrijfswoning)

58 dB

maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom)

58 dB

maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone

63 dB

langs een autoweg of autosnelweg)

pagina 6 van 9


4

BEREKENING EN TOETSING GELUIDBELASTING

4.1

Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting wegverkeerslawaai

In bijlage 5 en in navolgende tabellen 4.1 en 4.2 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten weergegeven. Tabel 4.1: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Ganzestraat woning

toetspunt

toetshoogte (m)

geluidbelasting

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

excl. artikel 110g

incl. artikel 110g

grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

Wet geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

(dB)

1,5 en 4,5

56

51

7,5

55

50

t02 en t03

alle

≤53

≤48

t04

alle

55

50

t05 en t06

alle

≤53

≤48

t07 t/m t10

alle

≤53

≤48

(dB)

t01 1

48

63

2 3

Tabel 4.2: overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op De Rotten toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

excl. artikel 110g

incl. artikel 110g Wet

grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

(dB)

≤53

≤48

alle

(dB) 48

63

Voor de weg De Rotten geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de meest zuidelijke woning geldt dat de geluidgevelbelastingen ten gevolge van het wegverkeer op de Ganzestraat eveneens onder de voorkeursgrenswaarde blijven. Voor de twee noordelijke woningen geldt echter dat de geluidgevelbelasting de voorkeursgrenswaarde op de voorgevel overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt niet overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere grenswaarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug te brengen.

4.2

Overdrachtsmaatregelen

Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht belemmerd kan worden. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de hoogst toelaatbare geluidbelasting (voorkeursgrenswaarde) ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard.

pagina 7 van 9


4.3

Bronmaatregelen

Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Bij een maximale snelheid van 50 km/uur (binnen de kom) en 60 km/uur (buiten de kom) zijn er twee oorzaken van geluidproductie, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximum snelheid of een geluidreducerend wegdek. •

stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch.

•

verlaging van de maximum snelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het plan geen invloed uitoefenen.

•

geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De rekenresultaten na toepassing van een stiller wegdek (dunne deklagen B) op de Ganzestraat over een lengte van ruim 200 meter (van verkeersdrempel tot komgrens) zijn in bijlage 6 opgenomen. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze bronmaatregel de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg met ruim 3 dB afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde niet meer overschreden. Voor het toepassen van een stiller wegdek geldt echter dat dit overwegende bezwaren ontmoet van financiële aard. Het is vanuit financieel oogpunt namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van circa € 300,- per strekkende meter die dit met zich meebrengt kan dragen.

4.4

Cumulatieve geluidbelasting

De cumulatieve geluidbelasting dient te worden bepaald indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wet geluidhinder dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. In het onderhavige situatie wordt de cumulatieve geluidbelasting enkel door de Ganzestraat bepaald.

4.5

Geluidwering gevels (GA;k)

Volgens het Bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde hogere-waardenbesluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Verder wordt ervan uitgegaan dat een gevel bij een normale bouwkundige opzet aan de minimaal vereiste GA;k van 20 dB voldoet, waardoor er bij een geluidbelasting die groter is dan 53 dB een aanvullend onderzoek nodig is ter bepaling van de geluidwering van de gevel. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt maximaal 56 dB en 55 dB (exclusief correctie artikel 110g Wgh) voor respectievelijk woning 1 en 2 (meest noordelijke woningen). Een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels is hiermee aan de orde. Voor de meest zuidelijke woning (woning 3) geldt dat de gecumuleerde geluidbelasting maximaal 49 dB bedraagt. Voor deze woning hoeft derhalve geen aanvullend onderzoek te worden uitgevoerd.

pagina 8 van 9


5

SAMENVATTING EN CONCLUSIE

In opdracht van de heer Duis (via Jos Franken BV Architectuur en Stedenbouw) is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. Het betreft een onderzoek naar de geluidbelasting op de gevels van drie nieuw te bouwen woningen gelegen aan Ganzestraat 34 te Hapert, gemeente Bladel. Deze ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van het vaststellen van een nieuw bestemmingsplan. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Ganzestraat, De Rotten en Kapelweg. Voor de ten noorden gelegen wegen (o.a. Het Kaar en Neptunus) geldt een snelheidsregime van 30 km/uur. Deze wegen hebben geen geluidzone en mogen buiten beschouwing worden gelaten wegens de te verwachten intensiteiten (bestemmingsverkeer), mate van afscherming en afstand tot het plangebied. Voor de Kapelweg geldt eveneens dat deze weg niet hoeft te worden meegenomen in het akoestisch onderzoek. De Kapelweg is namelijk afgesloten voor motorvoertuigen en omgebouwd naar fietspad. Voor de weg De Rotten geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woningen overschrijdt. Voor de meest zuidelijke woning geldt dat de geluidgevelbelastingen ten gevolge van het wegverkeer op de Ganzestraat eveneens onder de voorkeursgrenswaarde blijven. Voor de twee noordelijke woningen geldt echter dat de geluidgevelbelasting de voorkeursgrenswaarde op de voorgevel overschrijden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor nieuwbouw in stedelijk gebied wordt niet overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere grenswaarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug te brengen. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de hoogst toelaatbare geluidbelasting ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Voor het toepassen van een stiller wegdek (bronmaatregel) geldt dat deze maatregel overwegende bezwaren van financiële aard ontmoet. Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere grenswaarden te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Ter bepaling van de geluidwering van de gevel (Bouwbesluit 2012) dient de totale geluidbelasting te worden berekend. Hiertoe mag geen correctie artikel 110g Wgh worden toegepast en dienen alle zoneplichtige wegen te worden meegenomen. Aangezien de cumulatieve geluidbelasting voor woning 1 en 2 (meest noordelijke woningen) hoger is dan 53 dB dient er voor deze woningen een nader onderzoek te worden uitgevoerd ter bepaling van de geluidwering van de gevel. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een binnenniveau van 33 dB gewaarborgd en is er te allen tijde sprake van een goed woon- en leefklimaat. Voor woning 3 (meest zuidelijke woning) geldt dat de cumulatieve geluidbelasting op de gevels van deze nieuwe woning niet hoger is dan 53 dB (excl. aftrek artikel 110g Wgh) waardoor een nader onderzoek niet aan de orde is. Bij toepassing van standaard geluidwerende materialen en maatregelen is akoestisch gezien reeds een goed woon- en leefklimaat gewaarborgd. Bovendien blijkt uit het akoestisch onderzoek dat de drie woningen een geluidluwe gevel c.q. buitenruimte hebben.

pagina 9 van 9

BIJLAGE 1

BIJLAGE 2

3 09 18

6 14 87 5 14 87

4 14 87

6 09 18

2 122 8079 8 1 3 12 87

3 13 87

1 14 87

51 14 96

8 16 87 2 13 87

4 12 87 2 10 18

7 12 87

14 96

48 14 9669 1 87

5 162 8172 87 43

8 12 87

53 14 96

4 50 13 14 87 96

7 10 18 93 71 31 1 87 0 13 87 9 12 87 5 12 18

9 12 83

8 68 26 14

3 40 68 26 264 4 1 14

3 11 18

1 44 26 14 9 98 86

8 98 86

Gemeente Bladel

7 98 86

9 68 26 14

1

Bladel\2023 Samenwerkingsverband Regio Eindhoven O:\2013\11 Dienst SRE\RVMK\Promildata_2013_2023\Bladel\2023

PromilSpatial-Vs:3.06.0.1

30-7-2013 14:45:26 Blz: 1

Samenwerkingsverband Regio Eindhoven SerieNr.:23B7-32F6-10940-25-3194

Gemeente Bladel

(c) 2005 Goudappel Coffeng

Wegvak 7193-18107, Start/End 0/10000

Ganzestraat

Algemene opmerkingen Opmerkingen linkerzijde Opmerkingen rechterzijde Wegvaklengte

33,4

Series linkerzijde 1 50

Type linkerzijde Wijkontsluiting Bladel

Series rechterzijde 1 50

Type rechterzijde Wijkontsluiting Bladel

Snelheid voor geluid idem voor vrachtverkeer idem voor bussen idem voor trams

DAG 0 0 0 0

AVOND 0 0 0 0

NACHT 0 0 0 0

Opgeslagen intensiteit Ophoogfactoren (beide zijden) Etmaalintensiteit (gespiegeld) Gemiddeld uurpercentage Perc. motoren Perc. personenauto's Perc. midzwaar vrachtverkeer Perc. zwaar vrachtverkeer Uurintensiteit bromfietsen

Linkerzijde 570 OphFac = 568 Dag 6,64 0,0 95,6 2,5 1,9 0

Gemiddeld uurpercentage bussen

Linkerzijde 0 OphFac = 0 Dag 6,74

Wegdekverharding Drempel

Niet aanwezig

Opgeslagen bus intensiteit OV.Ophoogfactoren (beide zijden) Etm. Busint. (gespiegeld)

Afstand wegas-rijlijn [m] Afstand wegas-gevel [m] Afstand rijlijn-hard oppervlak [m] Afstand wegas-scherm [m] Bebouwingsfractie Waarneemhoogte speciaal Schermhoogte Tophoek scherm

Linkerzijde 0,0 0,0 0,0 0,0 1,00 0,0 0,0

1,000

RijlFac =

Avond 3,78 0,0 97,5 1,6 1,0 0

Nacht 0,65 0,0 95,7 2,9 1,4 0

1,000

RijlFac =

Avond 3,44

Nacht 0,67

1,000

1,000

Rechterzijde 566 CnstFac = 568 Dag 6,64 0,0 96,4 2,0 1,6 0

Avond 3,78 0,0 97,9 1,3 0,8 0

Rechterzijde 0 1,000 CnstFac = 0 Dag Avond 6,74 3,44

Wegdekhoogte Bermbreedte Breedte harde berm Rechterzijde 0,0 0,0 0,0 0,0 1,00 0,0 0,0

1,000

Eengezinswoningen Woningen begane grond Woningen 1e etage Woningen 2e etage Woningen 3e etage Woningen 4e etage en hoger Speciale woningen

0,0 0,0 0,0 Linkerzijde Won Corr 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0

Nacht 0,65 0,0 96,4 2,3 1,2 0

Nacht 0,67

Rechterzijde Won Corr 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0


30-7-2013 14:45:27 Blz: 2


Gemeente Bladel


Wegvak 7193-18113, Start/End 0/10000

Ganzestraat


410,7


Type linkerzijde Gebiedsontsluitingsweg gemengd Bladel


Type rechterzijde Gebiedsontsluitingsweg gemengd Bladel


DAG 0 0 0 0

AVOND 0 0 0 0

NACHT 0 0 0 0






Niet aanwezig



Linkerzijde 0,0 0,0 0,0 0,0 1,00 0,0 0,0

1,000

RijlFac =

Avond 3,30 0,0 97,6 1,5 0,9 0

Nacht 0,74 0,0 97,0 1,8 1,2 0

1,000

RijlFac =

Avond 3,44

Nacht 0,67

1,000

1,000


Avond 3,32 0,0 97,1 1,8 1,1 0



1,000



Nacht 0,73 0,0 96,3 2,2 1,5 0

Nacht 0,67



30-7-2013 14:45:27 Blz: 5


Gemeente Bladel


Wegvak 18113-86989, Start/End 0/10000

Ganzestraat


313,1


Type linkerzijde Gebiedsontsluitingsweg gemengd Bladel


Type rechterzijde Gebiedsontsluitingsweg gemengd Bladel


DAG 0 0 0 0

AVOND 0 0 0 0

NACHT 0 0 0 0






Niet aanwezig



Linkerzijde 0,0 0,0 0,0 0,0 1,00 0,0 0,0

1,000

RijlFac =

Avond 3,30 0,0 97,6 1,5 0,9 0

Nacht 0,74 0,0 97,0 1,8 1,2 0

1,000

RijlFac =

Avond 3,44

Nacht 0,67

1,000

1,000


Avond 3,32 0,0 97,1 1,8 1,1 0



1,000



Nacht 0,73 0,0 96,3 2,2 1,5 0

Nacht 0,67


BIJLAGE 3

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

1306/043/MD-01 bijlage 3

Lijst van model eigenschappen eerste model

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode Aangemaakt door

eerste model rvdv RMW-2012 rvdv op 19-7-2013

Laatst ingezien door Model aangemaakt met Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren

rvdv op 1-8-2013 Geomilieu V2.20 0 4

Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Geometrische uitbreiding

Bronresultaten Groepsresultaten 1,00 2 Volledige 3D analyse

Meteorologische correctie C0 waarde Maximum aantal reflecties Reflectie in woonwijkschermen Aandachtsgebied

Conform standaard 3,50 1 Ja --

Max. refl.afstand van bron Max. refl.afstand van rekenpunt Luchtdemping Luchtdemping [dB/km]

--Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00

Geomilieu V2.20

1-8-2013 8:49:27

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1306/043/MD-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam b01 b02 b03 b04 b05

Omschr. Ganzestraat De Rotten Kapelweg water water

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b06 b07 b08 b09 b10

infrastructuur infrastructuur infrastructuur infrastructuur infrastructuur

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b11

infrastructuur

0,00

Geomilieu V2.20

1-8-2013 8:52:05


1306/043/MD-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam geb 01 geb 02 geb 03 geb 04 geb 05

Omschr. nieuwbouw woningen 1 en 2 nieuwbouw woning 3 woning woning woning

Hoogte 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

geb 06 geb 07 geb 08 geb 09 geb 10

woning woning woning kapel trafo huisje

8,00 8,00 8,00 3,00 3,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

geb 11 geb 12 geb 13 geb 14 geb 15

woning woning woning woning woning

5,00 8,00 8,00 8,00 8,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Geomilieu V2.20

1-8-2013 8:52:21

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

1306/043/MD-01 bijlage 3

Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam w1 (rechts w1 (links) w4 (links) w4 (rechts w3 (rechts

Omschr. Ganzestraat (tussen Het Kaar en Neptunus) Ganzestraat (tussen Het Kaar en Neptunus) Ganzestraat (komgrens - zuiden) Ganzestraat (komgrens - zuiden) Ganzestraat (drempel Het Kaar - komgrens)

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

V(LV(D)) 50 50 60 60 50

V(MV(D)) 50 50 60 60 50

V(ZV(D)) 50 50 60 60 50

Totaal aantal 566,00 570,00 494,00 504,00 504,00

w3 (links) w2 (rechts w2 (links) w5

Ganzestraat (drempel Het Kaar - komgrens) Ganzestraat (Het Kaar - drempel) Ganzestraat (Het Kaar - drempel) De Rotten

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0

Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek

50 50 50 60

50 50 50 60

50 50 50 60

494,00 504,00 494,00 500,00

Geomilieu V2.20

1-8-2013 8:53:32

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

1306/043/MD-01 bijlage 3

Model: Groep:

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam w1 (rechts w1 (links) w4 (links) w4 (rechts w3 (rechts

%Int(D) 6,64 6,64 6,74 6,74 6,74

%Int(A) 3,78 3,78 3,30 3,32 3,32

%Int(N) 0,65 0,65 0,74 0,73 0,73

%LV(D) 96,40 95,60 96,20 95,40 95,40

%LV(A) 97,90 97,50 97,60 97,10 97,10

%LV(N) 96,40 95,70 97,00 96,30 96,30

%MV(D) 2,00 2,50 2,20 2,70 2,70

%MV(A) 1,30 1,60 1,50 1,80 1,80

%MV(N) 2,30 2,90 1,80 2,20 2,20

%ZV(D) 1,60 1,90 1,60 1,90 1,90

%ZV(A) 0,80 1,00 0,90 1,10 1,10

%ZV(N) 1,20 1,40 1,20 1,50 1,50

w3 (links) w2 (rechts w2 (links) w5

6,74 6,74 6,74 6,40

3,30 3,32 3,30 3,70

0,74 0,73 0,74 1,10

96,20 95,40 96,20 76,30

97,60 97,10 97,60 77,00

97,00 96,30 97,00 69,10

2,20 2,70 2,20 11,00

1,50 1,80 1,50 10,00

1,80 2,20 1,80 9,90

1,60 1,90 1,60 12,70

0,90 1,10 0,90 13,00

1,20 1,50 1,20 21,00

Geomilieu V2.20

1-8-2013 8:53:32

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model: Groep (hoofdgroep) De Rotten Ganzestraat

1306/043/MD-01 bijlage 3

Groepsreducties eerste model Reductie Dag

Avond

Nacht

Sommatie Dag

Avond

Nacht

5,00 5,00

5,00 5,00

5,00 5,00

5,00 5,00

5,00 5,00

5,00 5,00

Geomilieu V2.20

1-8-2013 8:51:34


Naam obst1 obst2

1306/043/MD-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Obstakels, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. drempel drempel

Geomilieu V2.20

Lengte 18,94 18,48

1-8-2013 8:52:39


Naam hulp1

1306/043/MD-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Hulplijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. komgrens

Geomilieu V2.20

ISO H 0,00

ISO M 0,00

Hdef. Relatief

1-8-2013 8:53:00


1306/043/MD-01 bijlage 3

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam t01 t02 t03 t04 t05

Omschr. toetspunt 1 toetspunt 2 toetspunt 3 toetspunt 4 toetspunt 5

t06 t07 t08 t09 t10

toetspunt 6 toetspunt 7 toetspunt 8 toetspunt 9 toetspunt 10

Geomilieu V2.20

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

1-8-2013 8:53:50

BIJLAGE 4

0m

200 m schaal = 1 : 6000

b06

b07

b08 geb 15 geb 14 375000

b05

geb 13 geb 12 t02 t01 t04 t03 t06 t05 s geb 01 en t08 t07 b01 t10 t09 10gr geb geb 02kom geb 09 geb 11 geb 08 geb 07 geb 06

b09 b10 b11

b03

Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Obstakel Hulplijn

b04

geb 05

b02

geb 04 geb 03

145500 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - eerste model] , Geomilieu V2.20

146000

146500

1306/043/MD-01 bijlage 4

374500

b06 b07

b08 0m

geb 15

100 m schaal = 1 : 2500

geb 14 b05

geb 13

b09 b10

geb 12

t02t01 t03 t04 gebt06 01t05

b11

b01

s t08t07geb 10 en gr t09 t10 m geb 02 ko geb 09 geb 11


Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Obstakel Hulplijn

geb 08 geb 07 geb 06

geb 05

geb 04 b02

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - eerste model] , Geomilieu V2.20

1306/043/MD-01 bijlage 4

geb 03


1306/043/MD-01 bijlage 4 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Obstakel Hulplijn

0m

20 m schaal = 1 : 500

t02 t01

t03

t04 geb 01

t06 t05

geb 10

t08

t07

k

geb 02 t10

s en gr om

t09

geb 11

geb 07

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - eerste model] , Geomilieu V2.20

voet meter

1000 400

BIJLAGE 5

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1306/043/MD-01 bijlage 5

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Ganzestraat Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t01_C t02_A t02_B

Omschrijving toetspunt 1 toetspunt 1 toetspunt 1 toetspunt 2 toetspunt 2

t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 50,4 50,4 49,8 44,4 44,8

Avond 47,0 47,0 46,5 41,1 41,5

Nacht 40,6 40,6 40,1 34,7 35,1

Lden 50,8 50,8 50,2 44,9 45,3


7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

44,7 4,8 7,6 9,4 49,8

41,3 1,4 4,2 6,1 46,5

34,9 -5,0 -2,2 -0,3 40,1

45,1 5,2 8,0 9,8 50,2

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

49,9 49,5 43,0 43,9 43,9

46,6 46,2 39,7 40,6 40,6

40,2 39,7 33,2 34,2 34,1

50,3 49,9 43,4 44,3 44,3

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B


1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

4,4 7,6 11,1 41,4 42,9

1,0 4,2 7,8 38,1 39,6

-5,4 -2,2 1,4 31,7 33,2

4,7 7,9 11,5 41,8 43,4

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A


7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

43,4 36,8 38,6 38,7 35,5

40,1 33,6 35,3 35,4 32,2

33,6 27,1 28,9 29,0 25,8

43,8 37,3 39,0 39,1 35,9

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

37,5 38,3 ----

34,2 35,1 ----

27,8 28,6 ----

37,9 38,8 ----

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2.20

31-7-2013 15:26:27


1306/043/MD-01 bijlage 5

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten De Rotten Ja



t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 11,6 15,2 16,2 0,4 3,5

Avond 9,2 12,8 13,8 -2,1 1,1

Nacht 4,6 8,2 9,2 -6,4 -3,3

Lden 13,3 16,9 17,9 2,1 5,2


7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

7,3 20,0 21,0 21,9 14,0

4,9 17,6 18,7 19,6 11,6

0,4 13,0 14,1 15,0 7,0

9,0 21,7 22,7 23,6 15,7

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

16,1 16,9 16,7 19,3 22,4

13,7 14,5 14,3 16,9 20,1

9,1 9,9 9,7 12,4 15,5

17,7 18,6 18,4 21,0 24,1

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B


1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

18,5 19,6 21,0 13,4 16,3

16,1 17,2 18,6 11,0 13,9

11,5 12,7 14,1 6,5 9,4

20,2 21,3 22,7 15,1 18,0

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A


7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

21,1 ---26,3

18,7 ---23,9

14,1 ---19,3

22,8 ---28,0

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

27,5 28,1 25,5 26,6 27,2

25,2 25,7 23,1 24,2 24,8

20,6 21,1 18,5 19,6 20,3

29,2 29,7 27,2 28,3 28,9


Geomilieu V2.20

31-7-2013 15:24:06


1306/043/MD-01 bijlage 5

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 55,4 55,4 54,8 49,4 49,8

Avond 52,0 52,0 51,5 46,1 46,5

Nacht 45,6 45,6 45,1 39,7 40,1

Lden 55,8 55,8 55,2 49,9 50,3


7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

49,7 25,1 26,2 27,2 54,8

46,3 22,7 23,8 24,8 51,5

39,9 18,1 19,2 20,1 45,1

50,1 26,8 27,9 28,8 55,2

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

54,9 54,5 48,0 48,9 48,9

51,6 51,2 44,7 45,6 45,6

45,2 44,7 38,2 39,2 39,2

55,3 54,9 48,4 49,3 49,3

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B


1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

23,6 24,9 26,4 46,4 48,0

21,2 22,5 24,0 43,1 44,7

16,6 17,8 19,3 36,7 38,2

25,3 26,5 28,0 46,8 48,4

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A


7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

48,4 41,8 43,6 43,7 41,0

45,1 38,6 40,3 40,4 37,8

38,7 32,1 33,9 34,0 31,7

48,8 42,3 44,0 44,1 41,6

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

42,9 43,7 30,5 31,6 32,2

39,7 40,5 28,1 29,2 29,8

33,5 34,3 23,5 24,6 25,3

43,5 44,3 32,2 33,3 33,9


Geomilieu V2.20

31-7-2013 15:24:29

BIJLAGE 6

Tritium Advies Aanvullend onderzoek: stiller wegdek Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1306/043/MD-01 bijlage 6

Resultatentabel aanvullend onderzoek: stiller wegdek LAeq totaalresultaten voor toetspunten Ganzestraat Ja



t02_C t03_A t03_B t03_C t04_A

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 46,9 47,0 46,6 40,7 41,3

Avond 43,4 43,5 43,0 37,2 37,7

Nacht 37,0 37,2 36,7 30,9 31,4

Lden 47,2 47,3 46,9 41,1 41,6


7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

41,1 3,6 6,3 8,1 46,3

37,6 0,1 2,8 4,6 42,8

31,3 -6,3 -3,6 -1,8 36,5

41,4 3,9 6,6 8,4 46,7

t04_B t04_C t05_A t05_B t05_C


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

46,6 46,3 39,5 40,8 41,2

43,1 42,7 36,0 37,3 37,7

36,7 36,4 29,6 31,0 31,3

46,9 46,6 39,8 41,2 41,5

t06_A t06_B t06_C t07_A t07_B


1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

3,0 6,1 9,0 38,2 40,0

-0,5 2,6 5,5 34,8 36,6

-6,8 -3,8 -0,8 28,4 30,2

3,4 6,4 9,3 38,6 40,4

t07_C t08_A t08_B t08_C t09_A


7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

40,9 32,8 34,7 34,9 32,9

37,5 29,2 31,2 31,3 29,5

31,1 22,9 24,9 25,0 23,1

41,3 33,1 35,1 35,2 33,3

t09_B t09_C t10_A t10_B t10_C


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

35,0 36,4 ----

31,6 33,0 ----

25,2 26,6 ----

35,4 36,7 ----


Geomilieu V2.20

1-8-2013 8:54:23

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) Nieuwbouw drie woningen Ganzestraat 34 te Hapert

Recommend Documents