Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) Herontwikkeling Heerweg te Echt

Akoestisch onderzoek wegen railverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) Herontwikkeling Heerweg 40-42 te Echt

Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid TRITIUM NUENEN »

TRITIUM PRINSENBEEK »

TRITIUM NEER »

Gulberg 35

Groenstraat 27

Steeg 27

TRITIUM ARKEL » Vlietskade 1509

5674 TE Nuenen

4841 BA Prinsenbeek

6086 EJ Neer

4241 WH Arkel

T. 040.29 51 951

T. 076.54 29 564

T. 0475.49 81 50

T. 0183.71 20 80

E. [email protected]

I. www.tritiumadvies.nl

K.v.K nr. 17108024

IBAN NL29INGB0662572645

documentnummer: 1306/014/JS-02, versie 2

Akoestisch onderzoek wegen railverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van WoonGoed 2-Duizend de heer H. van Pol Postbus 4789 5953 ZK REUVER betreffende de locatie Heerweg 40-42 Echt documentnummer 1306/014/JS-02 versie 2 vestiging, datum Nuenen, 7 augustus 2013

Opgesteld:

Gecontroleerd:

ir. R.A.C. van de Voort Projectleider geluid & bouwfysica

ir. J. Smeets Projectleider geluid & bouwfysica

Deze rapportage is afgedrukt op cradle to cradle papier


INHOUDSOPGAVE

pagina 1

INLEIDING

1

2

UITGANGSPUNTEN

2

2.1 2.2 2.3 2.4 2.4.1 2.4.2

Locatiegegevens Gegevens wegverkeer Gegevens railverkeer Modellering Wegverkeerslawaai Railverkeerslawaai

2 2 4 4 4 4

3

WET- EN REGELGEVING

5

3.1 3.2 3.2.1 3.2.1.1 3.2.1.2 3.2.1.3 3.2.1.4 3.2.1.5 3.2.2 3.2.2.1

Berekeningsmethode Randvoorwaarden Wet geluidhinder Wegverkeer Geluidzones Artikel 110g Stedelijk en buitenstedelijk gebied Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Maximale geluidbelasting Railverkeer Maximale geluidbelasting

5 5 5 5 5 6 6 6 7 8

4

BEREKENING EN TOETSING GELUIDBELASTING

9

4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.3 4.4

Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting wegverkeerslawaai Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting railverkeerslawaai Overdrachtsmaatregelen Bronmaatregelen Cumulatieve geluidbelasting Geluidwering gevels (GA;k)

9 10 11 11 11 12

5

SAMENVATTING EN CONCLUSIE

13


BIJLAGEN 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

situatieschets van de omgeving verkeersgegevens wegverkeer invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer invoergegevens akoestisch model railverkeerslawaai grafische weergave invoergegevens akoestisch model railverkeerslawaai rekenresultaten geluidbelasting railverkeer gecumuleerde geluidbelasting (wegen railverkeerslawaai) - inclusief 30 km/uur wegen aanvullend onderzoek railverkeerslawaai


1

INLEIDING

In opdracht van WoonGoed 2-Duizend is een akoestisch onderzoek wegen railverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van fase 1 van de herontwikkeling van de locatie Heerweg 40-42 te Echt, gemeente Echt-Susteren. Deze fase bestaat uit de realisatie van enkele groepseenheden (drie bouwblokken bestaande uit twee bouwlagen) voor mensen met een handicap. De voornoemde ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van de aanvraag van een omgevingsvergunning. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (Wgh) en er is aangegeven wat de consequenties zijn. Tevens is voor deze “Nieuwe situatie” bepaald wat de cumulatieve geluidbelasting ter hoogte van het nieuwbouwproject is, zodat bezien kan worden of extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. Het aspect industrielawaai wordt in een separaat onderzoek (rapport: 1306/014/JS-01, d.d. 6 augustus 2013) beschouwd.

pagina 1 van 14


2

UITGANGSPUNTEN

2.1

Locatiegegevens

Het plangebied aan de Heerweg 40-42 te Echt (locatie voormalige basisschool Schilberg) is gelegen in stedelijk gebied. Voor wegverkeerslawaai ligt het plan binnen de geluidzone van de Bosstraat, Stationsweg en Kerkveldsweg Oost. Voor railverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Roermond - Sittard, trajectnummer 830. In bijlage 1 is een situatieschets van het plangebied opgenomen. Het plan is voorts gelegen aan de Heerweg. Deze weg heeft een snelheidsregime van 30 km/uur. Dit type weg vormt een afwijkende categorie binnen de Wet geluidhinder. Formeel kan voor deze weg geen hogere grenswaarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze weg niet zoneplichtig is. In het kader van een goede ruimtelijke ordening moet echter wel beoordeeld worden of de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen (zorg)woningen nabij een 30 km/uur weg voldoet aan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 dB. Derhalve is de Heerweg eveneens meegenomen in het onderhavige akoestisch onderzoek. Alle overige in de nabijheid van het plan gelegen 30 km/uur wegen mogen buiten beschouwing worden gelaten wegens de te verwachten intensiteiten (bestemmingsverkeer), mate van afscherming en afstand tot het plangebied.

2.2

Gegevens wegverkeer

De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de heer Van den Broek van de gemeente Echt-Susteren. Van de Bosstraat, Stationsweg en Kerkveldsweg Oost zijn prognosegegevens van het jaar 2022 verstrekt. Deze gegevens zijn gebaseerd op telgegevens uit de jaren 2005 (Bosstraat en Stationsweg) en 2008 (Kerkveldsweg Oost). Voor de Heerweg zijn recente telgegevens (juni 2013) voorhanden. Het betreft feitelijk een rustige erfontsluitingweg (30 km/uur), die vrijwel alleen door bestemmingsverkeer wordt gebruikt. De verkeersintensiteit op deze weg is opgehoogd vanwege de verkeersaantrekkende werking van het plan en vervolgens net zoals de andere wegen opgehoogd met 1% per jaar voor autonome groei van het verkeer. Alle verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden samengevat in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.4. Tabel 2.1: Gegevens wegverkeer Bosstraat Bosstraat maximum snelheid: 50 km/uur wegdek: Viagrip (dunne deklagen B) jaar: 2022

etmaalintensiteiten: 10.526 mvt.

jaar: 2023

etmaalintensiteiten: 10.631 mvt. daguur: 6,70%

avonduur: 3,10%

nachtuur: 0,90%

%

%

%

lichte mvt.

87,60

95,50

86,60

middelzware mvt.

9,00

3,20

7,90

zware mvt.

3,40

1,30

5,50

pagina 2 van 14


Tabel 2.2: Gegevens wegverkeer Stationsweg Stationsweg maximum snelheid: 50 km/uur wegdek: elementenverharding, niet in keperverband jaar: 2022

etmaalintensiteiten: 4001 mvt.

jaar: 2023

etmaalintensiteiten: 4041 mvt. daguur: 6,40%

avonduur: 4,10%

nachtuur: 0,89%

%

%

%

lichte mvt.

96,00

96,00

97,30

middelzware mvt.

3,00

3,00

2,20

zware mvt.

1,00

1,00

0,50

Tabel 2.3: Gegevens wegverkeer Kerkveldsweg Oost Kerkveldsweg Oost maximum snelheid: 50 km/uur wegdek: dichtasfaltbeton (referentiewegdek) jaar: 2022


jaar: 2023


avonduur: 3,50%

nachtuur: 0,65%

%

%

%

lichte mvt.

97,50

97,50

97,50

middelzware mvt.

2,00

2,00

2,00

zware mvt.

0,50

0,50

0,50

Tabel 2.4: Gegevens wegverkeer Heerweg Heerweg maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: elementenverharding (keperverband) ter hoogte van Doctor Poelsplein, overig referentiewegdek jaar: 2013


jaar: 2023


avonduur: 3,93%

nachtuur: 0,53%

%

%

%

lichte mvt.

94,29

98,26

96,43

middelzware mvt.

4,83

1,55

3,57

zware mvt.

0,88

0,19

0,00

pagina 3 van 14


2.3

Gegevens railverkeer

De toekomstige verkeersgegevens voor het railverkeer zijn afkomstig uit het Geluidregister spoor (SWUNG-1) zoals dit beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hierbij is gebruik gemaakt van de meest recente versie van het Geluidregister spoor. Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het rekenmodel. In onderstaande tabel 2.5 worden de ingevoerde railverkeersgegevens samengevat weergegeven. Tabel 2.5: Intensiteiten (bakken/uur) traject 830 ter hoogte van het bouwplan aantallen (bakken/uur) voertuigen

dag

avond

nacht

categorie en omschrijving

oost

west

oost

west

oost

west

1

blokgeremd reizigersmaterieel

6,12

6,30

3,82

3,50

1,20

1,10

2

schijf+blokgeremd reizigersmaterieel

9,37

8,69

8,39

13,08

3,82

2,49

3

schijf+blokgeremd elektrisch materieel

1,15

1,07

1,18

1,65

0,48

0,38

4

goederenmaterieel met gietijzeren blokremmen

5,89

4,09

14,53

8,42

8,09

13,49

5

blokgeremd dieselmaterieel

0,02

0,02

0,06

0,02

0,03

0,03

6

schijfgeremd dieselmaterieel

0,24

0,15

0,46

0,35

0,33

0,52

8

schijfgeremd reizigersmaterieel

14,40

14,00

14,66

16,61

4,60

4,15

Opmerking tabel 2.5: Categorieën railvoertuigen zijn overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012.

2.4

Modellering

In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. Deze bodemgebieden zijn als akoestisch hard (0,00) gemodelleerd. Op de zuidelijke en (zuid)westelijke grens van het plangebied wordt een erfafscheiding gerealiseerd. Deze afscheiding is als scherm gemodelleerd met een hoogte van 2,0 meter boven maaiveld. De afscheiding dient kierdicht te worden uitgevoerd en dient een minimale massa van 10 kg/m2 te bezitten. Als maatgevende hoogte voor de begane grond van de beoogde nieuwe zorgwoningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste verdieping is 4,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met het invallend geluidniveau. 2.4.1 Wegverkeerslawaai Er zijn geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig. Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie te worden toegepast. 2.4.2 Railverkeerslawaai Voor het lokale maaiveld is 29,7 meter +NAP aangehouden. Ten behoeve van het railverkeerslawaai zijn alle gegevens direct overgenomen uit het geluidregister spoor. Hierin zijn tevens alle (toekomstige) geluidschermen opgenomen.

pagina 4 van 14


3

WET- EN REGELGEVING

3.1

Berekeningsmethode

De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaard Rekenmethode II” zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4. De invoergegevens van het akoestisch model railverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 6 en 7.

3.2

Randvoorwaarden Wet geluidhinder

Met de geluidbelasting in dB wordt bedoeld de Lden-waarde van het geluidniveau in dB. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189). 3.2.1 Wegverkeer 3.2.1.1

Geluidzones

Volgens de Wet geluidhinder hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: • ligging binnen een woonerf; • een maximum snelheid van 30 km/uur. In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: Breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

stedelijk

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

buitenstedelijk

3.2.1.2

Artikel 110g

Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geboden om rekening te houden met een verdere reductie van de geluidproductie van motorvoertuigen. Conform artikel 110g bedraagt de vermindering van de geluidbelasting 2 dB voor wegen waarvoor de snelheid 70 km/uur of meer bedraagt en 5 dB voor de overige wegen. Deze reductie mag niet toegepast worden bij het bepalen van de vereiste karakteristieke geluidwering.

pagina 5 van 14


3.2.1.3

Stedelijk en buitenstedelijk gebied

Binnen de Wet geluidhinder is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van de onderhavige weg. Er wordt volgens artikel 1 van de Wet geluidhinder onderscheiden: Stedelijk gebied:

Buitenstedelijk gebied:

3.2.1.4

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990. het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)

Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: 1.

2.

3.2.1.5

Bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling; In afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a. Zeer Open Asfalt Beton; b. tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn; c. uitgeborsteld beton; d. geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; e. oppervlakbewerking. Maximale geluidbelasting

Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een bestemmingsplanprocedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen worden de normen uit de Wet geluidhinder weergegeven.

pagina 6 van 14


Tabel 3.2: Normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw)

68 dB

Tabel 3.3: Normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB


53 dB

maximale ontheffingswaarde (agrarische bedrijfswoning)

58 dB

maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom)

58 dB

maximale ontheffingswaarde (vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone

63 dB

langs een autoweg of autosnelweg)

3.2.2 Railverkeer De omvang van de geluidzone (het planologisch aandachtsgebied) langs een spoorweg is afhankelijk van het feit of de spoorweg is aangegeven op de geluidplafondkaart of de zonekaart. Spoorweg aangegeven op de geluidplafondkaart Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart wordt in artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder de omvang van de geluidzone geregeld. De breedte van de zone is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond. Tot de zone behoort de ruimte aan weerszijden van de spoorweg. Artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder schrijft hierover het volgende: • lid 1: Een spoorweg die is aangegeven op de geluidplafondkaart, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte naast de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf, als aangegeven in onderstaande tabel 3.4, afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betrokken referentiepunt. Tabel 3.4: breedte van de geluidzones langs spoorwegen hoogte geluidproductieplafond

breedte zone [m]

< 56 dB

100

≥ 56 dB < 61 dB

200

≥ 61 dB < 66 dB

300

≥ 66 dB < 71 dB

600

≥ 71 dB < 74 dB

900

≥ 74 dB

1200

Spoorweg aangegeven op de zonekaart Een spoorweg die is aangegeven op de kaart als bedoeld in artikel 106 eerste lid, van de Wet geluidhinder, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte aan weerszijden van de spoorweg. Deze afstand wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De ruimte boven en onder de spoorweg behoort conform artikel 1.4 van het Besluit geluidhinder tot de zone. In de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder is de zonekaart als bedoeld in artikel 106 van de Wet geluidhinder opgenomen. De zonebreedte varieert van 25 tot maximaal 100 meter.

pagina 7 van 14


Voor railverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Roermond - Sittard (traject 830). Dit traject is weergegeven op de geluidplafondkaart. 3.2.2.1

Maximale geluidbelasting

Artikel 4.9 tot en met 4.12 en artikel 5.3 van het Besluit Geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde "Nieuwe situaties". De zogenaamde voorkeursgrenswaarde voor woningen bedraagt 55 dB. Is de geluidbelasting lager dan 55 dB dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan dient bij de gemeente een hogere waarde te worden aangevraagd. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 55 dB, op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Voor nog niet-geprojecteerde woningen gelden de normen zoals weergegeven in tabel 3.5. Tabel 3.5: normen geluidbelasting voor nog niet-geprojecteerde woningen normen voor nog niet-geprojecteerde woningen voorkeursgrenswaarde

55 dB


68 dB

pagina 8 van 14


4

BEREKENING EN TOETSING GELUIDBELASTING

4.1

Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting wegverkeerslawaai

In bijlage 5 en in de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.4 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten weergegeven. Tabel 4.1: Overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Bosstraat toetspunt

toetshoogte (m)

alle

alle

geluidbelasting

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

excl. artikel 110g

incl. artikel 110g Wet

grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

(dB)

≤53

≤48

(dB) 48

63

Tabel 4.2: Overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Stationsweg toetspunt

toetshoogte (m)

alle

alle

geluidbelasting

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

excl. artikel 110g


grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

(dB)

≤53

≤48

(dB) 48

63

Tabel 4.3: Overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Kerkveldsweg Oost toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

excl. artikel 110g


grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

(dB)

≤53

≤48

alle

(dB) 48

63

Tabel 4.4: Overzicht geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op Heerweg toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

excl. artikel 110g


grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

(dB)

≤53

≤48

alle

(dB) 48

n.v.t.

Voor de vier beschouwde wegen geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe (zorg)woningen overschrijdt.

pagina 9 van 14


4.2

Rekenresultaten en toetsing geluidbelasting railverkeerslawaai

In navolgende tabel 4.5 en bijlage 8 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten weergegeven. Tabel 4.5: Geluidbelasting t.g.v. het railverkeer op de spoorlijn Roermond - Sittard (traject 830) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeursgrenswaarde


(m)

(dB)

(dB)

(dB)

1,5

60

4,5

65

1,5

61

4,5

65

1,5

62

4,5

65

1,5

60

4,5

62

1,5

60

4,5

61

1,5

≤ 55

4,5

56

1,5

57

4,5

59

1,5

62

4,5

63 55

68

1,5

57

4,5

58

t12

1,5

≤ 55

t13

4,5

60

1,5

62

4,5

63

1,5

61

4,5

62

t16 t/m t25

alle

≤ 55

t26

1,5

57

t27 en t28

alle

≤ 55

1,5

59

4,5

60

1,5

57

4,5

62

1,5

62

t01

t02

t03 en t04

t05

t06

t07

t08

t09 en t10

t11

t14

t15

t29

t30 t31

Voor de spoorlijn geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai van 55 dB op een groot aantal toetspunten wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt echter niet overschreden. Derhalve

pagina 10 van 14


is het mogelijk om een beschikking hogere grenswaarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug te brengen. 4.2.1

Overdrachtsmaatregelen

Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht belemmerd kan worden. Om de geluidgevelbelastingen de voorkeursgrenswaarde niet meer te laten overschrijden dient er zowel aan de west- als noordzijde een geluidscherm te worden opgericht. De totale lengte van deze schermen dient circa 200 meter te bedragen met een hoogte van minimaal 5 meter. Bij kortere en/of lagere schermen wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd op enkele punten overschreden. In bijlage 10 zijn de rekenresultaten van boven omschreven overdrachtsmaatregel (variant 1) grafisch weergegeven. Voor deze overdrachtsmaatregel geldt echter dat het overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Derhalve zijn in bijlage 10 tevens de rekenresultaten weergegeven van een meer realistische overdrachtsmaatregel (variant 2). In deze variant wordt er zo dicht mogelijk bij het spoor een scherm met een hoogte van 2 meter boven het maaiveld opgericht. Dit scherm heeft een lengte van circa 100 meter. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze overdrachtsmaatregel de geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer gemiddeld gezien met circa 5 dB afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd overschreden en voldoet de maatregel derhalve niet aan het doelmatigheidscriterium. De bepaling wanneer maatregelen wel of niet doelmatig zijn kan worden vastgelegd in een algemene maatregel van bestuur (AMvB). Veelal vindt bij zo'n doelmatigheidsafweging een afweging plaatst tussen kosten van de maatregel, geluidreductie en het aantal woningen dat hiervan profiteert. De gemeente kan hiervoor eigen beleid ontwikkelen. De gemeente Echt-Susteren heeft echter (nog) geen eigen geluidbeleid waardoor de voorkeursgrenswaarde in feite bepalend is voor de toetsing aan het doelmatigheidscriterium. Bovendien worden de kosten van een dergelijk geluidscherm geraamd op circa € 200,- per strekkende meter zodat ook voor variant 2 geldt dat de maatregel overwegende bezwaren ontmoet van financiële aard. Het is vanuit financieel oogpunt namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van € 20.000,kan dragen. Tevens geldt voor de onderhavige situatie dat het scherm op korte afstand van het spoor moet worden opgericht om effectief te zijn. Hierdoor kan het overwegende bezwaren ontmoeten van verkeersen/of vervoerskundige aard. 4.2.2

Bronmaatregelen

Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Dit kan o.a. door het toepassen van stillere bakken of verlaging van de snelheid. Op het toepassen van stillere bakken of een verlaging van de snelheid kan de initiatiefnemer van het bouwplan echter geen invloed uitoefenen. Een andere optie is het toepassen van raildempers. Gezien de kosten van circa € 300,- per strekkende meter spoor is het vanuit financieel oogpunt niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten die dit met zich meebrengt kan dragen. Bovendien zal ook deze bronmaatregel niet doelmatig zijn.

4.3

Cumulatieve geluidbelasting

De cumulatieve geluidbelasting dient te worden bepaald indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient hierbij vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wet geluidhinder dienen voor de cumulatie de

pagina 11 van 14


zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. Dit betekent dat in onderhavige situatie formeel gesproken de cumulatieve geluidbelasting enkel bepaald wordt door de spoorlijn Roermond - Sittard. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening en ten behoeve van de bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels is de cumulatieve geluidbelasting alsnog voor alle gemodelleerde wegen en spoorwegen bepaald. De correctie artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer is niet toegepast. Bij het vaststellen van de cumulatieve geluidbelasting is er bij het railverkeerslawaai geen rekening gehouden met het feit dat er minder dan 30% aan spoorvoertuigen behorende tot de spoorvoertuigcategorieën 4, 5 of 11 op de spoorbaan passeert (Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, artikel 6.5, lid 2). Bij de cumulatie van wegen railverkeerslawaai is de geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer derhalve (worst-case) niet omgerekend naar het spectrum wegverkeersgeluid (overeenkomstig hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012). De energetisch gecumuleerde geluidbelastingen zijn weergegeven in bijlage 9.

4.4

Geluidwering gevels (GA;k)

Volgens het Bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een (zorg)woning minimaal de in het vastgestelde hogere-waardenbesluit opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Verder wordt ervan uitgegaan dat een gevel bij een normale bouwkundige opzet aan de minimaal vereiste GA;k van 20 dB voldoet, waardoor er bij een gecumuleerde geluidbelasting die groter is dan 53 dB een aanvullend onderzoek nodig is ter bepaling van de geluidwering van de gevel. Voor een groot aantal toetspunten geldt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle beschouwde wegen en spoorwegen groter is dan 53 dB (excl. correctie artikel 110g Wgh). Voor gevels met een vastgesteld hogere waardenbesluit is een geluidweringsonderzoek een vereiste op basis van het Bouwbesluit. Voor de overige gevels waarbij de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle beschouwde wegen en spoorwegen groter is dan 53 dB adviseren wij (geen vereiste) een aanvullend onderzoek uit te voeren ter bepaling van de geluidwering van de gevels. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt maximaal 65 dB.

pagina 12 van 14


5

SAMENVATTING EN CONCLUSIE

In opdracht van WoonGoed 2-Duizend is een akoestisch onderzoek wegen railverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van fase 1 van de herontwikkeling van de locatie Heerweg 40-42 te Echt, gemeente Echt-Susteren. Deze fase bestaat uit de realisatie van enkele groepseenheden (drie bouwblokken bestaande uit twee bouwlagen) voor mensen met een handicap. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Bosstraat, Stationsweg en Kerkveldsweg Oost. Het plan is voorts gelegen aan de Heerweg. Deze weg heeft een snelheidsregime van 30 km/uur. Dit type weg vormt een afwijkende categorie binnen de Wet geluidhinder. Formeel kan voor deze weg geen hogere grenswaarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze weg niet zoneplichtig is. In het kader van een goede ruimtelijke ordening moet echter wel beoordeeld worden of de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen (zorg)woningen nabij een 30 km/uur weg voldoet aan de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 dB. Derhalve is de Heerweg eveneens meegenomen in het onderhavige akoestisch onderzoek. Alle overige in de nabijheid van het plan gelegen 30 km/uur wegen mogen buiten beschouwing worden gelaten wegens de te verwachten intensiteiten (bestemmingsverkeer), mate van afscherming en afstand tot het plangebied. Voor railverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Roermond - Sittard (traject 830). Voor de spoorlijn geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai van 55 dB op een groot aantal toetspunten wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt echter niet overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere grenswaarde aan te vragen bij de gemeente indien er overwegende bezwaren zijn de geluidbelasting door overdrachts- en bronmaatregelen terug te brengen. Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht belemmerd kan worden. Om de geluidgevelbelastingen de voorkeursgrenswaarde niet meer te laten overschrijden dient er zowel aan de west- als noordzijde een geluidscherm te worden opgericht. De totale lengte van deze schermen dient circa 200 meter te bedragen met een hoogte van minimaal 5 meter. Bij kortere en/of lagere schermen wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd op enkele punten overschreden. Voor deze overdrachtsmaatregel geldt echter dat het overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard. Derhalve is tevens een meer realistische overdrachtsmaatregel (variant 2) onderzocht. In deze variant wordt er zo dicht mogelijk bij het spoor een scherm met een hoogte van 2 meter boven het maaiveld opgericht. Dit scherm heeft een lengte van circa 100 meter. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze maatregel de geluidbelasting gemiddeld gezien met circa 5 dB afneemt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde nog altijd overschreden en voldoet de maatregel derhalve niet aan het doelmatigheidscriterium. De bepaling wanneer maatregelen wel of niet doelmatig zijn kan worden vastgelegd in een algemene maatregel van bestuur (AMvB). Veelal vindt bij zo'n doelmatigheidsafweging een afweging plaatst tussen kosten van de maatregel, geluidreductie en het aantal woningen dat hiervan profiteert. De gemeente kan hiervoor eigen beleid ontwikkelen. De gemeente Echt-Susteren heeft echter (nog) geen eigen geluidbeleid waardoor de voorkeursgrenswaarde in feite bepalend is voor de toetsing aan het doelmatigheidscriterium. Bovendien worden de kosten van een dergelijk geluidscherm geraamd op circa € 200,- per strekkende meter zodat ook voor variant 2 geldt dat de maatregel overwegende bezwaren ontmoet van financiële aard. Het is vanuit financieel oogpunt namelijk niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten van € 20.000,-

pagina 13 van 14


kan dragen. Tevens geldt voor de onderhavige situatie dat het scherm op korte afstand van het spoor moet worden opgericht om effectief te zijn. Hierdoor kan het overwegende bezwaren ontmoeten van verkeersen/of vervoerskundige aard. Voor het toepassen van raildempers (bronmaatregel) geldt dat het vanuit financieel oogpunt niet realistisch is dat het bouwplan de extra kosten die dit met zich meebrengt kan dragen. Bovendien zal ook deze bronmaatregel niet doelmatig zijn. Derhalve wordt voor de spoorlijn Roermond - Sittard (traject 830) onderbouwd verzocht hogere grenswaarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Voor de vier beschouwde wegen geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe (zorg)woningen overschrijdt. Ter bepaling van de geluidwering van de gevel (Bouwbesluit 2012) dient de totale geluidbelasting te worden berekend. Hiertoe mag geen correctie artikel 110g Wgh worden toegepast en dienen alle zoneplichtige spoorwegen en wegen meegenomen te worden. Indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron dienen de verschillende geluidbronnen te worden gecumuleerd. Allereerst dient derhalve te worden vastgesteld of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Dit betekent dat in onderhavige situatie formeel gesproken de cumulatieve geluidbelasting enkel bepaald wordt de spoorlijn Roermond - Sittard. Echter in het kader van een goede ruimtelijke ordening en ten behoeve van de bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels is de cumulatieve geluidbelasting alsnog voor alle gemodelleerde wegen en spoorwegen energetisch (zonder omrekening) bepaald. Voor een groot aantal toetspunten geldt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle beschouwde wegen en spoorwegen groter is dan 53 dB (excl. correctie artikel 110g Wgh). Voor gevels met een vastgesteld hogere waardenbesluit is een geluidweringsonderzoek een vereiste op basis van het Bouwbesluit. Voor de overige gevels waarbij de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle beschouwde wegen en spoorwegen groter is dan 53 dB adviseren wij (geen vereiste) een aanvullend onderzoek uit te voeren ter bepaling van de geluidwering van de gevels. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een binnenniveau van 33 dB gewaarborgd en is er dus te allen tijde sprake van een goed woon- en leefklimaat.

pagina 14 van 14

BIJLAGE 1

P5 P4 P3 P2 P1 P1

P2

P3

P4

P5

P1

P2

P3

P4

P5

Otis GeN2 Premier 2780 / 1700

Heerweg

N

Dr Poelsplein

Heerweg 40-42 6101NT Echt Perceel Nr.601/5241 Sectie: K WBC Heerweg, Echt BE datum: schaal: 1:1000

1065

Situatietekening

Printdatum: vrijdag 2 augustus 2013

CONCEPT d.d. 02-08-2013

HEUGEMERWEG 11, 6221 GD MAASTRICHT * TELEFOON 043 350 29 40 * FAX 043 325 48 52 * E-MAIL: [email protected] * SNS BANK 87 83 47 194 KVK 14625581

01

BIJLAGE 2

32 32 34 32

32 32 31 32

32 32 32 32

31 31 34 31

31 32 32 32

di 11-6-13 Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 19 - 23 Uur 35 77 1 0 0 113 17 28 22 0 0 25 39 39 22 0 0 39 7 - 19 Uur 179 350 25 5 0 559 17 28 24 22 0 24 43 45 33 33 0 45 23 - 7 Uur 5 15 0 0 0 20 20 27 0 0 0 25 42 40 0 0 0 42 0 - 24 Uur 219 442 26 5 0 692 17 28 23 22 0 24 43 45 33 33 0 45

wo 12-6-13 Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 19 - 23 Uur 33 71 3 0 0 107 21 27 20 0 0 25 43 44 25 0 0 44 7 - 19 Uur 190 389 34 4 0 617 19 27 24 17 0 24 56 43 36 21 0 56 23 - 7 Uur 4 25 0 0 1 30 22 26 0 0 20 25 38 35 0 0 20 38 0 - 24 Uur 227 485 37 4 1 754 19 27 23 17 20 24 56 44 36 21 20 56

do 13-6-13 Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 19 - 23 Uur 23 85 2 0 0 110 19 28 21 0 0 26 53 44 22 0 0 53 7 - 19 Uur 142 447 28 4 0 621 19 28 25 24 0 26 52 48 39 33 0 52 23 - 7 Uur 8 19 2 0 0 29 19 27 17 0 0 24 33 36 23 0 0 36 0 - 24 Uur 173 551 32 4 0 760 19 28 25 24 0 26 53 48 39 33 0 53

vr 14-6-13 Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 19 - 23 Uur 28 85 1 1 0 115 19 26 23 27 0 24 47 40 23 27 0 47 7 - 19 Uur 183 393 16 8 0 600 18 27 24 22 0 24 58 42 34 41 0 58 23 - 7 Uur 5 16 1 0 0 22 28 26 33 0 0 27 52 37 33 0 0 52 0 - 24 Uur 216 494 18 9 0 737 18 27 25 23 0 24 58 42 34 41 0 58

za 15-6-13 Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 19 - 23 Uur 21 66 1 0 0 88 22 25 32 0 0 25 47 40 32 0 0 47 7 - 19 Uur 133 345 8 1 0 487 19 27 24 20 0 25 52 42 35 20 0 52 23 - 7 Uur 10 22 2 0 0 34 18 27 24 0 0 24 37 44 29 0 0 44 0 - 24 Uur 164 433 11 1 0 609 19 27 24 20 0 25 52 44 35 20 0 52

V95

V95

V95

V95

V95

37 36 37 36

36 36 37 36

37 36 34 36

36 37 35 37

36 36 40 36

36 36 35 36

30 32 34 32

ma 10-6-13 Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 19 - 23 Uur 36 64 0 0 0 100 19 27 0 0 0 24 41 39 0 0 0 41 7 - 19 Uur 202 375 15 1 0 593 18 28 21 16 0 24 52 49 34 16 0 52 23 - 7 Uur 4 21 0 0 0 25 21 27 0 0 0 26 33 36 0 0 0 36 0 - 24 Uur 242 460 15 1 0 718 18 28 21 16 0 24 52 49 34 16 0 52

V95

42 34 40 36

Heerweg to school. Beide richtingen. Aantal voertuigen Gemiddelde snelheid Maximale snelheid Percentielen Tijd zo 9-6-13 Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal Tweewieler Auto Transporter Vrachtwagen Trailer Totaal V85 V95 19 - 23 Uur 18 60 0 0 0 78 24 26 0 0 0 25 44 38 0 0 0 44 33 7 - 19 Uur 83 179 1 0 0 263 17 27 16 0 0 23 36 43 16 0 0 43 31 23 - 7 Uur 14 17 0 0 0 31 22 25 0 0 0 24 46 33 0 0 0 46 32 0 - 24 Uur 115 256 1 0 0 372 18 26 16 0 0 24 46 43 16 0 0 46 31

BIJLAGE 3

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

1306/014/JS-02 bijlage 3

Lijst van model eigenschappen model wegverkeer (augustus 2013)

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode Aangemaakt door

model wegverkeer (augustus 2013) rvdv RMW-2012 rvdv op 11-7-2013

Laatst ingezien door Model aangemaakt met Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren

rvdv op 7-8-2013 Geomilieu V2.20 0 4

Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Geometrische uitbreiding

Bronresultaten Groepsresultaten 1,00 2 Volledige 3D analyse

Meteorologische correctie C0 waarde Maximum aantal reflecties Reflectie in woonwijkschermen Aandachtsgebied

Conform standaard 3,50 1 Ja --

Max. refl.afstand van bron Max. refl.afstand van rekenpunt Luchtdemping Luchtdemping [dB/km]

--Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00

Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:25:42

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1306/014/JS-02 bijlage 3

model wegverkeer (augustus 2013) (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam b01 b02 b03 b04 b05

Omschr. Bosstraat Heerweg Stationsweg verharding bedrijfterrein

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b06 b07 b08 b09 b10

verharding Heerweg verharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b11 b12 b13 b14 b15

verharding verharding verharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b16 b17 b18 b19 b20

verharding Kerkveldsweg Oost verharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

b21 b22 b23 b24

verharding verharding Heerweg verharding

0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:29:03


1306/014/JS-02 bijlage 3

model wegverkeer (augustus 2013) (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gb01 gb02 gb03 gb04 gb05

Omschr. nieuwbouw fase 1 (verdieping) nieuwbouw fase 1 (b.g.) laagbouw omliggende woning berging berging

Hoogte 6,30 3,00 3,00 3,00 3,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb100 gb101 gb102 gb103 gb104

omliggende bebouwing omliggende bebouwing omliggende bebouwing omliggende bebouwing omliggende bebouwing

9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb105 gb106 gb107 gb108 gb109


9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


gb110 gb14 gb15 gb16 gb17

omliggende bebouwing omliggende bebouwing Station Echt Station Echt omliggende bebouwing

9,00 7,00 3,50 7,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 7,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




7,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


gb68

omliggende bebouwing

9,00

0,00

0 dB

Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:31:24


1306/014/JS-02 bijlage 3

model wegverkeer (augustus 2013) (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gb69 gb70 gb71 gb72 gb73

Omschr. omliggende bebouwing omliggende bebouwing omliggende bebouwing omliggende bebouwing omliggende bebouwing

Hoogte 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 7,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00




9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


gb99

omliggende bebouwing

9,00

0,00

0 dB

Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:31:24


Naam s1

1306/014/JS-02 bijlage 3

model wegverkeer (augustus 2013) (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. erfafscheiding

Geomilieu V2.20

X-1 189566,19

Y-1 345621,76

X-n 189485,75

Y-n 345666,83

ISO M 0,00

Hdef. Relatief

H-1 2,00

H-n 2,00

Cp 0 dB

Zwevend Nee

Refl.L 1k 0,80

Refl.R 1k 0,80

7-8-2013 9:31:49


1306/014/JS-02 bijlage 3

model wegverkeer (augustus 2013) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam w01 w02a w02b w02c w03

Omschr. Bosstraat Heerweg Heerweg (dr. Poelsplein) Heerweg Stationsweg

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

w04

Kerkveldsweg Oost

Verdeling

0,75

0

Geomilieu V2.20

Wegdek Dunne deklagen B Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding, niet in keperverband Referentiewegdek

V(LV(D)) 50 30 30 30 50

V(MV(D)) 50 30 30 30 50

V(ZV(D)) 50 30 30 30 50

Totaal aantal 10631,00 630,00 630,00 630,00 4041,00

%Int(D) 6,70 6,67 6,67 6,67 6,40

%Int(A) 3,10 3,93 3,93 3,93 4,10

50

50

50

817,00

6,70

3,50

7-8-2013 9:28:08


Naam w01 w02a w02b w02c w03 w04

1306/014/JS-02 bijlage 3

model wegverkeer (augustus 2013) (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %Int(N) 0,90 0,53 0,53 0,53 0,89

%LV(D) 87,60 94,29 94,29 94,29 96,00

%LV(A) 95,50 98,26 98,26 98,26 96,00

%LV(N) 86,60 96,43 96,43 96,43 97,30

%MV(D) 9,00 4,83 4,83 4,83 3,00

%MV(A) 3,20 1,55 1,55 1,55 3,00

%MV(N) 7,90 3,57 3,57 3,57 2,20

%ZV(D) 3,40 0,88 0,88 0,88 1,00

%ZV(A) 1,30 0,19 0,19 0,19 1,00

%ZV(N) 5,50 ---0,50

0,65

97,50

97,50

97,50

2,00

2,00

2,00

0,50

0,50

0,50

Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:28:08

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

1306/014/JS-02 bijlage 3

Groepsreducties model wegverkeer (augustus 2013)

Groep (hoofdgroep) Bosstraat Heerweg Kerkveldsweg Oost Stationsweg

Geomilieu V2.20

Reductie Dag

Avond

Nacht

Sommatie Dag

Avond

Nacht

5,00 5,00 5,00 5,00

5,00 5,00 5,00 5,00

5,00 5,00 5,00 5,00

5,00 5,00 5,00 5,00

5,00 5,00 5,00 5,00

5,00 5,00 5,00 5,00

7-8-2013 9:27:16


1306/014/JS-02 bijlage 3

model wegverkeer (augustus 2013) (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam t01 t02 t03 t04 t05

Omschr. toetspunt 1 toetspunt 2 toetspunt 3 toetspunt 4 toetspunt 5

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

t06 t07 t08 t09 t10

toetspunt 6 toetspunt 7 toetspunt 8 toetspunt 9 toetspunt 10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t11 t12 t13 t14 t15


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,50 1,50 -1,50 1,50

4,50 -4,50 4,50 4,50

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t16 t17 t18 t19 t20


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,50 -1,50 -1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t21 t22 t23 t24 t25


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,50 -1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 --

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t26 t27 t28 t29 t30


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

1,50 -1,50 1,50 1,50

-4,50 -4,50 4,50

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t31

toetspunt 31

0,00

1,50

--

--

--

Ja

Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:28:36

BIJLAGE 4

Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Scherm

gb87 gb73

gb75

gb72 gb76

gb71

b02

345800

gb77

gb110

gb78

gb70

b03

gb69 gb68 gb107

gb67 gb66

gb15 gb16

b17gb86 0m

gb85

gb79

gb84

gb21

schaal = 1 : 2500

gb80 gb83

gb81 gb20

100 m

gb82

gb65 b04

gb106

b19

gb62

gb18 gb105 gb104 gb103

gb17

gb19 gb23

b21

gb102

t05 t09 t04 t15 t14 t31 t10 t03 t06 t13 t16 t12 b22 b23 t08 t11 t17 t02 t07 b08 t01 t18 b12 b11 t30 t21 t23 t20 b13t29 gb02 t27 t26 t22 t19 t28gb01 t24 t25 b09 b16 b14 b15 gb04 b10 gb05 gb03 gb28

gb101 b05 345600

gb60

gb25

gb37 gb89 gb90

gb53 gb55 gb54

gb31

gb88

gb59 gb58

gb56

gb26 gb64

gb29

gb32 b07 b01

gb57

b20

gb30

gb39 gb38

gb61

b18

gb14

gb40

gb63

b06 gb22

gb27

gb100

gb24

b24

Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

gb108

gb33

gb46 gb47

gb45

gb34

gb36 gb35 gb41

gb42

gb43

gb44


gb91 gb92

189600

gb93

gb94

gb95

gb97 gb96

gb98

189800

1306/014/JS-02 bijlage 4

189400 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - model wegverkeer (augustus 2013) ] , Geomilieu V2.20

gb99


1306/014/JS-02 bijlage 4 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Scherm

0m

100 m schaal = 1 : 3000

gb109

gb74

gb108

gb87 gb73 gb72 gb71

gb110

gb75 gb76 b02

gb70

b03

gb69 gb68 gb107

gb67 gb66

gb15 gb16

gb77 b17gb86 gb78 gb85 gb79 gb84 gb21 gb80 gb20

gb82

gb65 b04

gb106 gb18 gb105 gb104 gb103 gb102

gb17

b19 gb23

t05 t04 t15 t14 t31 t10 t06t09 t16 t03 t13 t12 t08t11 b22 b23 t17 t02 t07 b08 t01 t18 b11 b12 t30 t21 t23 t27 t26 t22 t19 t28 gb02 gb01 b13t29 t24 t20 t25 b09 b16 b14 b15 gb04 b10 gb05 gb03 gb28

b05 gb14

gb30

gb40 gb39 gb38 gb88

b01 gb37

gb89 gb90

gb24 gb63

gb61 gb60

b24 b06 gb22 b18

gb25

gb57

b20 gb27 gb29

gb32 b07

gb100

gb62

gb19

b21

gb101

gb83

gb81

gb56 gb55

gb26gb64

gb54

gb31 gb33 gb34

gb36 gb35 gb41

gb46 gb47

gb42

gb45

gb43 gb44

gb49gb50 gb51 gb52 gb48

gb91 gb92

gb99 gb93

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - model wegverkeer (augustus 2013) ] , Geomilieu V2.20

gb59 gb58

gb94 gb95

gb98 gb96gb97

gb53


1306/014/JS-02 bijlage 4 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Scherm

gb72

gb76

gb71 b02

gb77

gb86 b17

0m

40 m

gb78

gb70

schaal = 1 : 1000

gb79

gb69 gb21 gb68

gb80

gb81

gb67 gb66 gb20

gb65

b04 b19 gb18 gb19 gb17 gb23 b21

b24

t04 t05 b22 b23 t15 t06 t09 t10 t31 t14 t16 t03 t13 b08 t11t12 t07 t08 b11 t17 b12 t02 t01 gb01 t18 gb02 b13 t30 t21 b09 t23 t29t27 t28 t26t22 t24 t20 t19 t25 b16 b15 gb04 b14 b10 gb05

b06 gb22 b18

b20

gb03 gb64

gb28 gb26 gb27

gb30

gb29

gb31 gb32 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - model wegverkeer (augustus 2013) ] , Geomilieu V2.20

voet meter

500 100

BIJLAGE 5

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1306/014/JS-02 bijlage 5

Resultatentabel model wegverkeer (augustus 2013) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Heerweg Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t02_A t02_B t03_A

Omschrijving toetspunt 1 toetspunt 1 toetspunt 2 toetspunt 2 toetspunt 3

t03_B t04_A t04_B t05_A t05_B

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 16,6 12,3 17,0 10,7 17,1

Avond 13,4 9,0 13,8 7,3 13,8

Nacht 5,0 0,7 5,4 -0,9 5,5

Lden 16,5 12,2 16,9 10,6 17,0


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

9,2 18,0 9,5 30,2 32,1

5,6 14,8 5,9 27,0 28,8

-2,6 6,4 -2,3 18,6 20,5

9,0 17,9 9,3 30,1 32,0

t06_A t06_B t07_A t07_B t08_A


1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

30,3 32,2 24,7 27,2 10,3

27,1 29,0 21,4 23,7 6,3

18,7 20,6 13,1 15,5 -1,6

30,2 32,1 24,6 27,0 9,9

t08_B t09_A t09_B t10_A t10_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

13,4 31,4 33,4 32,7 34,6

9,2 28,2 30,1 29,5 31,3

1,4 19,8 21,8 21,1 23,0

13,0 31,3 33,3 32,6 34,5

t11_A t11_B t12_A t13_B t14_A


1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

26,4 33,0 26,7 26,0 35,8

22,9 29,7 23,4 22,7 32,6

14,7 21,3 15,1 14,4 24,3

26,2 32,9 26,6 25,9 35,8

t14_B t15_A t15_B t16_A t16_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

37,4 37,3 38,5 41,6 42,6

34,1 34,1 35,2 38,2 39,1

25,8 25,7 26,9 29,9 30,8

37,3 37,2 38,4 41,5 42,4

t17_B t18_A t18_B t19_B t20_A


4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

41,4 42,7 43,4 39,5 27,0

38,1 39,2 39,9 35,9 23,0

29,8 31,0 31,7 27,7 15,1

41,3 42,6 43,2 39,3 26,6

t20_B t21_A t21_B t22_B t23_A


4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

36,3 18,2 23,9 14,0 25,5

32,9 14,0 20,0 10,3 21,6

24,6 6,2 12,0 2,2 13,6

36,2 17,8 23,6 13,8 25,2

t23_B t24_A t24_B t25_A t26_A


4,50 1,50 4,50 1,50 1,50

30,1 25,5 29,0 23,9 11,7

26,4 21,7 25,4 20,2 7,9

18,3 13,6 17,2 12,1 -0,1

29,8 25,2 28,8 23,7 11,4

t27_B t28_A t29_A t29_B t30_A


4,50 1,50 1,50 4,50 1,50

24,0 19,6 16,8 22,1 17,3

20,4 15,7 13,4 19,0 14,0

12,3 7,7 5,2 10,6 5,7

23,8 19,3 16,7 22,1 17,2

t30_B t31_A

toetspunt 30 toetspunt 31

4,50 1,50

20,8 34,6

17,6 31,3

9,2 23,0

20,7 34,5

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:48:45


1306/014/JS-02 bijlage 5

Resultatentabel model wegverkeer (augustus 2013) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Kerkveldsweg Oost Ja



t03_B t04_A t04_B t05_A t05_B

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 19,2 17,7 19,4 18,2 19,1

Avond 16,3 14,9 16,6 15,4 16,2

Nacht 9,0 7,5 9,3 8,1 8,9

Lden 19,6 18,1 19,8 18,6 19,5


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

18,0 19,2 18,3 17,7 18,7

15,2 16,3 15,5 14,9 15,9

7,9 9,0 8,1 7,6 8,6

18,4 19,6 18,7 18,1 19,1

t06_A t06_B t07_A t07_B t08_A


1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

17,8 18,8 13,4 15,4 18,7

15,0 16,0 10,6 12,6 15,8

7,7 8,7 3,3 5,3 8,5

18,2 19,2 13,8 15,8 19,1

t08_B t09_A t09_B t10_A t10_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

19,3 17,0 18,0 16,5 17,5

16,5 14,2 15,2 13,7 14,7

9,2 6,9 7,9 6,4 7,4

19,7 17,4 18,4 16,9 17,9

t11_A t11_B t12_A t13_B t14_A


1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

12,6 15,3 17,3 17,4 15,4

9,8 12,5 14,5 14,6 12,6

2,5 5,1 7,2 7,3 5,2

13,0 15,7 17,8 17,8 15,8

t14_B t15_A t15_B t16_A t16_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

16,7 13,0 14,7 19,0 21,3

13,8 10,2 11,9 16,1 18,5

6,5 2,9 4,6 8,8 11,1

17,1 13,4 15,1 19,4 21,7

t17_B t18_A t18_B t19_B t20_A


4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

20,5 21,8 22,1 14,2 11,7

17,7 19,0 19,3 11,3 8,9

10,4 11,6 12,0 4,0 1,6

20,9 22,2 22,5 14,6 12,1

t20_B t21_A t21_B t22_B t23_A


4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

13,9 9,6 14,4 12,8 11,5

11,1 6,8 11,6 9,9 8,7

3,7 -0,5 4,3 2,6 1,4

14,3 10,0 14,8 13,2 12,0

t23_B t24_A t24_B t25_A t26_A


4,50 1,50 4,50 1,50 1,50

14,1 11,4 14,6 10,8 6,3

11,3 8,6 11,8 7,9 3,4

3,9 1,3 4,5 0,6 -3,9

14,5 11,8 15,0 11,2 6,7

t27_B t28_A t29_A t29_B t30_A


4,50 1,50 1,50 4,50 1,50

14,2 12,1 17,0 10,6 16,6

11,4 9,2 14,2 7,7 13,7

4,1 1,9 6,9 0,4 6,4

14,6 12,5 17,4 11,0 17,0

t30_B t31_A


4,50 1,50

9,2 16,3

6,4 13,5

-1,0 6,2

9,6 16,8


Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:49:01


1306/014/JS-02 bijlage 5

Resultatentabel model wegverkeer (augustus 2013) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Stationsweg Ja



t03_B t04_A t04_B t05_A t05_B

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 40,1 41,6 40,3 41,9 40,3

Avond 38,1 39,6 38,4 40,0 38,4

Nacht 31,3 32,8 31,6 33,1 31,6

Lden 41,1 42,7 41,4 43,0 41,4


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

41,9 40,6 42,0 38,5 39,3

40,0 38,7 40,1 36,5 37,4

33,1 31,8 33,3 29,7 30,6

43,0 41,7 43,1 39,5 40,4

t06_A t06_B t07_A t07_B t08_A


1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

38,2 39,1 31,5 32,9 37,1

36,3 37,2 29,6 31,0 35,2

29,5 30,3 22,7 24,1 28,4

39,3 40,2 32,6 34,0 38,2

t08_B t09_A t09_B t10_A t10_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

38,2 39,7 40,6 39,9 40,6

36,2 37,8 38,7 38,0 38,7

29,4 31,0 31,8 31,1 31,9

39,2 40,8 41,7 41,0 41,7

t11_A t11_B t12_A t13_B t14_A


1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

33,6 34,9 34,9 38,8 39,8

31,7 32,9 33,0 36,8 37,9

24,9 26,1 26,1 30,0 31,0

34,7 36,0 36,0 39,8 40,9

t14_B t15_A t15_B t16_A t16_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

40,5 39,4 40,1 30,2 30,8

38,5 37,5 38,2 28,3 28,9

31,7 30,7 31,4 21,5 22,1

41,5 40,5 41,2 31,3 31,9

t17_B t18_A t18_B t19_B t20_A


4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

30,7 27,2 28,4 29,1 31,0

28,8 25,3 26,5 27,2 29,1

21,8 18,4 19,6 20,2 22,2

31,7 28,3 29,4 30,1 32,1

t20_B t21_A t21_B t22_B t23_A


4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

28,9 30,0 30,0 30,4 20,7

27,0 28,1 28,1 28,4 18,8

20,1 21,2 21,1 21,5 11,8

30,0 31,1 31,0 31,4 21,7

t23_B t24_A t24_B t25_A t26_A


4,50 1,50 4,50 1,50 1,50

25,8 32,3 27,3 34,1 36,0

23,8 30,3 25,4 32,2 34,1

16,8 23,5 18,4 25,3 27,2

26,8 33,3 28,4 35,2 37,1

t27_B t28_A t29_A t29_B t30_A


4,50 1,50 1,50 4,50 1,50

25,9 26,5 38,1 37,1 37,0

24,0 24,5 36,2 35,2 35,0

17,0 17,5 29,3 28,4 28,2

26,9 27,5 39,2 38,2 38,0

t30_B t31_A


4,50 1,50

38,0 39,8

36,1 37,9

29,2 31,1

39,1 40,9


Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:49:19


1306/014/JS-02 bijlage 5

Resultatentabel model wegverkeer (augustus 2013) LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bosstraat Ja



t03_B t04_A t04_B t05_A t05_B

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 26,5 30,1 26,5 29,8 26,1

Avond 21,4 25,1 21,4 24,7 20,9

Nacht 18,2 21,8 18,2 21,5 17,7

Lden 27,1 30,8 27,2 30,4 26,7


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

29,0 25,4 28,1 22,3 24,3

23,9 20,2 23,0 17,0 19,1

20,7 17,1 19,8 14,0 16,0

29,6 26,0 28,8 22,9 24,9

t06_A t06_B t07_A t07_B t08_A


1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

22,1 24,7 23,5 27,1 22,6

16,8 19,4 18,1 21,8 17,2

13,8 16,4 15,2 18,8 14,3

22,7 25,3 24,1 27,7 23,2

t08_B t09_A t09_B t10_A t10_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

26,5 20,4 22,5 20,9 22,8

21,2 15,3 17,4 15,7 17,6

18,2 12,1 14,3 12,6 14,4

27,1 21,1 23,2 21,5 23,4

t11_A t11_B t12_A t13_B t14_A


1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

24,6 27,1 21,1 25,6 22,1

19,3 21,8 15,7 20,3 17,0

16,3 18,8 12,8 17,3 13,7

25,2 27,7 21,7 26,2 22,7

t14_B t15_A t15_B t16_A t16_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

23,3 22,3 23,6 25,0 26,9

18,2 17,2 18,5 19,9 21,7

15,0 14,0 15,3 16,7 18,6

23,9 22,9 24,2 25,7 27,5

t17_B t18_A t18_B t19_B t20_A


4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

26,3 25,2 27,0 30,7 27,9

21,3 20,0 21,7 25,6 22,7

18,0 16,9 18,7 22,4 19,6

27,0 25,8 27,6 31,3 28,5

t20_B t21_A t21_B t22_B t23_A


4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

32,2 27,2 33,4 33,4 25,8

27,2 22,1 28,5 28,5 20,5

23,9 18,9 25,1 25,1 17,5

32,8 27,8 34,1 34,1 26,4

t23_B t24_A t24_B t25_A t26_A


4,50 1,50 4,50 1,50 1,50

29,2 28,2 33,3 28,1 28,2

24,1 23,0 28,3 22,9 23,0

20,9 19,9 25,0 19,8 19,9

29,8 28,8 33,9 28,7 28,8

t27_B t28_A t29_A t29_B t30_A


4,50 1,50 1,50 4,50 1,50

32,9 26,1 29,1 35,1 29,4

28,0 20,8 24,0 30,1 24,3

24,6 17,8 20,8 26,8 21,1

33,6 26,7 29,7 35,7 30,1

t30_B t31_A


4,50 1,50

35,1 20,0

30,2 14,9

26,8 11,7

35,8 20,7


Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:48:24


1306/014/JS-02 bijlage 5

Resultatentabel model wegverkeer (augustus 2013) LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



t03_B t04_A t04_B t05_A t05_B

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 45,3 46,9 45,6 47,2 45,5

Avond 43,3 44,8 43,5 45,1 43,5

Nacht 36,5 38,2 36,8 38,4 36,8

Lden 46,4 47,9 46,6 48,2 46,6


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

47,1 45,8 47,2 44,2 45,2

45,1 43,8 45,2 42,0 43,0

38,4 37,0 38,5 35,1 36,1

48,2 46,8 48,3 45,1 46,1

t06_A t06_B t07_A t07_B t08_A


1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

44,0 45,1 37,9 39,8 42,4

41,9 42,9 35,5 37,2 40,3

35,0 35,9 28,9 30,7 33,6

44,9 45,9 38,8 40,6 43,4

t08_B t09_A t09_B t10_A t10_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

43,5 45,4 46,4 45,7 46,7

41,4 43,3 44,3 43,6 44,5

34,7 36,4 37,3 36,6 37,5

44,5 46,3 47,3 46,6 47,5

t11_A t11_B t12_A t13_B t14_A


1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

39,8 42,5 40,8 44,2 46,3

37,5 39,9 38,6 42,1 44,0

30,8 32,9 31,7 35,4 36,9

40,7 43,1 41,7 45,2 47,1

t14_B t15_A t15_B t16_A t16_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

47,3 46,6 47,5 47,0 48,0

44,9 44,2 45,0 43,7 44,6

37,8 37,0 37,8 35,7 36,6

48,0 47,2 48,1 47,0 47,9

t17_B t18_A t18_B t19_B t20_A


4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

46,9 48,0 48,7 45,4 38,8

43,7 44,5 45,2 41,8 35,8

35,7 36,5 37,2 34,4 29,6

46,9 47,8 48,5 45,4 39,5

t20_B t21_A t21_B t22_B t23_A


4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

43,3 37,1 40,4 40,2 34,4

39,7 34,2 36,6 36,5 30,3

33,1 28,3 31,7 31,7 24,8

43,5 37,9 41,1 41,0 34,7

t23_B t24_A t24_B t25_A t26_A


4,50 1,50 4,50 1,50 1,50

38,5 39,3 40,4 40,4 41,7

34,8 36,6 36,4 37,9 39,4

28,8 30,4 31,4 31,5 32,9

38,9 40,1 41,0 41,3 42,7

t27_B t28_A t29_A t29_B t30_A


4,50 1,50 1,50 4,50 1,50

39,2 34,8 43,7 44,3 42,7

35,0 31,5 41,5 41,5 40,4

30,5 25,9 34,9 35,7 34,0

39,8 35,5 44,7 45,2 43,7

t30_B t31_A


4,50 1,50

44,9 46,0

42,1 43,8

36,2 36,8

45,8 46,9


Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:47:45

BIJLAGE 6

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model railverkeerslawaai Model: Groep:

1306/014/JS-02 bijlage 6

model railverkeer (augustus 2013) (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 30 30 30 30 30

Omschr. 32396884 - 32432000 (Links) 33551702 - 33633000 (Links) 33731468 - 33733000 (Links) 33820096 - 33833000 (Links) 33833000 - 33933000 (Links)

ISO H --29,50 29,50 --

Min.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Max.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

H-1 29,66 29,52 29,50 29,50 29,50

H-n 29,65 29,50 29,50 29,50 29,51

30 30 30 27 27

34002849 - 34033000 (Links) 34319514 - 34333000 (Links) 34428944 - 34433000 (Links) 32485687 - 32499000 (Rechts) 32507346 - 32560000 (Rechts)

----29,57

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

29,51 29,58 29,61 29,58 29,57

29,53 29,61 29,64 29,57 29,57

27 30 30 30 30

33004456 - 33035000 (Rechts) 33308609 - 33333000 (Links) 33308609 - 33333000 (Links) 34130000 - 34133000 (Links) 34156746 - 34165000 (Links)

29,57 29,49 29,49 ---

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

29,57 29,49 29,49 29,53 29,56

29,57 29,49 29,49 29,56 29,56

27 27 27 27 27

33303774 - 33305000 (Rechts) 33303774 - 33305000 (Rechts) 33317884 - 33352000 (Rechts) 33356561 - 33405000 (Rechts) 34283753 - 34305000 (Rechts)

---29,47 --

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

29,46 29,46 29,45 29,47 29,50

29,46 29,45 29,47 29,47 29,50

30 30 30 30 30

32471728 - 32483000 (Links) 32521997 - 32583000 (Links) 32665905 - 32683000 (Links) 32708702 - 32731000 (Links) 32749997 - 32783000 (Links)

------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

29,65 29,63 29,65 29,61 29,59

29,63 29,65 29,61 29,59 29,58

30 30 30 30 30


------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

29,58 29,45 29,47 29,51 29,53

29,45 29,47 29,51 29,53 29,54

30 30 30 30 30


---29,49 --

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

29,54 29,55 29,54 29,49 29,49

29,55 29,54 29,49 29,49 29,52

30 30 30 27 27

33533000 - 33535000 (Links) 34156746 - 34165000 (Links) 34213145 - 34233000 (Links) 32402046 - 32412000 (Rechts) 32427797 - 32460000 (Rechts)

29,52 -----

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

29,52 29,56 29,57 29,61 29,59

29,52 29,57 29,58 29,59 29,58

27 27 27 27 27


29,57 29,57 29,57 29,57 29,57

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

29,57 29,57 29,57 29,57 29,57

29,57 29,57 29,57 29,57 29,57

27 27 27 27 27


-29,47 --29,45

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

29,57 29,47 29,47 29,48 29,45

29,46 29,47 29,48 29,45 29,45

27 27 27 27 27


------

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

29,45 29,46 29,48 29,52 29,53

29,46 29,48 29,52 29,53 29,51

27 27 27 h1 h2

34204278 - 34205000 (Rechts) 34283753 - 34305000 (Rechts) 34387327 - 34405000 (Rechts) hoogtelijn hoogtelijn ontvangergebied

---29,70 29,70

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

29,51 29,50 29,48 29,70 29,70

29,50 29,48 29,54 29,70 29,70

Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:50:54


1306/014/JS-02 bijlage 6

model railverkeer (augustus 2013) (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam GS32004 GS31629 PE35829 PE35830 GS32004

Omschr. s:22154039 s:11114883 p:1043634603 p:1043634604 s:22154039

ISO H --1,00 1,00 --

Min.RH 2,88 2,68 1,00 1,00 2,88

Max.RH 3,45 2,71 1,00 1,00 3,45

ISO M ------


Zwevend Nee Nee Nee Nee Nee

Refl.L 63 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 125 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 250 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 500 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 1k 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 2k 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.L 4k 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

PE35829 PE35830 s1

p:1043634603 p:1043634604 erfafscheiding

1,00 1,00 2,00

1,00 1,00 2,00

1,00 1,00 2,00

--29,70

5 dB 5 dB 0 dB

Nee Nee Nee

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:51:40


1306/014/JS-02 bijlage 6

model railverkeer (augustus 2013) (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam GS32004 GS31629 PE35829 PE35830 GS32004

Refl.L 8k 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 63 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 125 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 250 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 500 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 1k 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 2k 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 4k 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

Refl.R 8k 0,00 1,00 0,00 0,00 0,00

PE35829 PE35830 s1

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

0,00 0,00 0,80

Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:51:40


1306/014/JS-02 bijlage 6

model railverkeer (augustus 2013) (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam t01 t02 t03 t04 t05

Omschr. toetspunt 1 toetspunt 2 toetspunt 3 toetspunt 4 toetspunt 5

Maaiveld 29,70 29,70 29,70 29,70 29,70

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

t06 t07 t08 t09 t10


29,70 29,70 29,70 29,70 29,70

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t11 t12 t13 t14 t15


29,70 29,70 29,70 29,70 29,70


1,50 1,50 -1,50 1,50

4,50 -4,50 4,50 4,50

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t16 t17 t18 t19 t20


29,70 29,70 29,70 29,70 29,70


1,50 -1,50 -1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t21 t23 t24 t25 t26


29,70 29,70 29,70 29,70 29,70


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 ---

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t27 t28 t29 t30 t31


29,70 29,70 29,70 29,70 29,70


-1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 -4,50 4,50 --

------

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t22

toetspunt 22

29,70

Relatief

--

4,50

--

--

Ja

Geomilieu V2.20

7-8-2013 9:52:24

BIJLAGE 7

Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model railverkeerslawaai

1306/014/JS-02 bijlage 7 Baan Toetspunt Bodemgebied Gebouw Scherm Hoogtelijn

346400

0m

200 m schaal = 1 : 5000

346000

gb109

gb74

gb108

345600

gb87 gb73 gb75 gb72 gb71b02 gb76 gb77b17 gb86 gb110 gb78 gb85 gb70 b03 gb79 gb69 gb84 gb68 gb21 gb80 gb107 gb81 gb83 gb67 gb66 gb20 gb15 gb16 gb82 gb65 b04b19 gb106 gb62 gb18 gb19 gb105 gb17 gb23 gb24gb63 gb104 b21 gb61 gb103 t05 t04 t15 t14 t31 t10 b24 t06 t09 t16 t03 gb60 t13 t12 t11 t07 t08 gb102 t17 t02 b06 gb22 t01 t18 b22 b23 t30 t21 t23 b08 t27 t29 t26 t22 t19 t28 t20 b11 b18 t24 t25 b12 geb01 b13 gb25 gb57 gb59 b09 gb58 b16b14b15 gb101 b10 geb03 geb02 b20 gb56 geb01 b05 gb64 gb28 gb27gb26 gb55 gb14 gb30 gb29 gb54 gb31 gb46 gb32 b07 gb100 gb33 gb40 gb47 gb45 gb34 gb38 b01 gb39 gb88 gb37 gb49 gb50 gb36 gb52 gb51 gb35 gb89 gb41 gb42gb43gb44gb48 gb90gb91 gb97gb98 gb92 gb99gb93 gb94gb95 gb96

gb53

345200

189600 Railverkeerslawaai - RMR-2012, [versie van Gebied - model railverkeer (augustus 2013)] , Geomilieu V2.20

190000

Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model railverkeerslawaai

1306/014/JS-02 bijlage 7 Baan Toetspunt Bodemgebied Gebouw Scherm Hoogtelijn

gb109 gb74

0m

gb108

60 m schaal = 1 : 1500

gb73 gb75 gb72 gb76

gb71 b02

gb77

gb110 gb70

b03

gb69 gb21 gb68 gb107 gb67 gb66 gb20

gb16 gb15 gb65

b04

gb106 gb18

gb19 gb105

gb17

gb104

b21

gb103 gb102

t04t05 t10 t31t14t15t16 b22b23 t03 t06 t09 t11 t13 b08 t12 t07t08 t17 b11 t02 b12 t01 t18 geb01 b13 t30 t23 t21t20t19 t27 t29 t22 b09 t28 t26 t24 t25 b16 b15geb02 b14 b10 geb03

gb101

b06 gb22

geb01 gb28

b05

gb27 gb14 gb29

gb30

gb31 gb32 gb100

b07 gb33

gb40 b01 gb39

gb34

gb38

gb88 gb37 gb36 Railverkeerslawaai - RMR-2012, [versie van Gebied - model railverkeer (augustus 2013)] , Geomilieu V2.20

gb35

BIJLAGE 8

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting railverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1306/014/JS-02 bijlage 8

Resultatentabel model railverkeer (augustus 2013) LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



t03_B t04_A t04_B t05_A t05_B

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 55,2 59,9 55,7 60,1 56,5

Avond 56,4 61,1 57,0 61,3 57,7

Nacht 53,1 57,6 53,6 57,8 54,3

Lden 60,3 64,9 60,8 65,1 61,6


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

60,2 57,1 60,2 55,3 56,6

61,4 58,3 61,5 56,5 57,7

57,9 54,9 58,0 53,0 54,3

65,2 62,1 65,3 60,3 61,6

t06_A t06_B t07_A t07_B t08_A


1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

55,0 56,3 48,8 50,8 52,3

56,2 57,5 50,1 52,1 53,4

52,7 54,0 46,6 48,6 50,0

60,0 61,3 53,9 55,9 57,3

t08_B t09_A t09_B t10_A t10_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

53,8 56,5 58,0 56,8 58,1

54,9 57,7 59,2 58,0 59,2

51,5 54,2 55,7 54,6 55,8

58,8 61,5 63,0 61,8 63,1

t11_A t11_B t12_A t13_B t14_A


1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

51,6 52,6 49,8 55,5 56,6

52,8 53,9 50,9 56,6 57,8

49,3 50,4 47,6 53,2 54,3

56,6 57,7 54,8 60,5 61,6

t14_B t15_A t15_B t16_A t16_B


4,50 1,50 4,50 1,50 4,50

57,6 56,3 57,3 47,6 48,6

58,8 57,5 58,5 48,9 49,9

55,3 54,0 55,0 45,4 46,3

62,6 61,3 62,3 52,7 53,6

t17_B t18_A t18_B t19_B t20_A


4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

48,7 45,8 47,0 43,1 46,8

49,9 47,0 48,2 44,4 48,0

46,4 43,5 44,8 41,0 44,6

53,7 50,8 52,1 48,3 51,8

t20_B t21_A t21_B t22_B t23_A


4,50 1,50 4,50 4,50 1,50

42,8 45,9 44,7 44,9 39,5

44,1 47,1 46,0 46,2 40,8

40,8 43,6 42,6 42,8 37,4

48,0 50,9 49,8 50,1 44,6

t23_B t24_A t24_B t25_A t26_A


4,50 1,50 4,50 1,50 1,50

42,4 47,6 43,0 50,0 51,9

43,7 48,8 44,3 51,2 53,1

40,3 45,4 40,9 47,8 49,6

47,5 52,7 48,1 55,1 56,9

t27_B t28_A t29_A t29_B t30_A


4,50 1,50 1,50 4,50 1,50

42,4 42,3 53,5 55,4 52,2

43,7 43,6 54,7 56,7 53,4

40,4 40,2 51,4 53,1 50,0

47,6 47,5 58,6 60,4 57,3

t30_B t31_A


4,50 1,50

56,8 56,9

58,0 58,1

54,5 54,6

61,8 61,9


Geomilieu V2.20

6-8-2013 16:48:17

BIJLAGE 9

Tritium Advies Gecumuleerde geluidbelastingen toetspunt

toetshoogte weg (m)

t01_A t01_B t02_A t02_B t03_A t03_B t04_A t04_B t05_A t05_B t06_A t06_B t07_A t07_B t08_A t08_B t09_A t09_B t10_A t10_B t11_A t11_B t12_A t13_B t14_A t14_B t15_A t15_B t16_A t16_B t17_B t18_A t18_B t19_B t20_A t20_B t21_A t21_B t22_B t23_A t23_B t24_A t24_B t25_A t26_A t27_B t28_A t29_A t29_B t30_A t30_B t31_A

1306/114/JS-02 Bijlage 9 rail

dB 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 4,5 1,5 4,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 4,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5 1,5 4,5 1,5 1,5 4,5 1,5 4,5 1,5

dB 46 48 47 48 47 48 47 48 45 46 45 46 39 41 43 45 46 47 47 48 41 43 42 45 47 48 47 48 47 48 47 48 49 45 40 44 38 41 41 35 39 40 41 41 43 40 36 45 45 44 46 47

60 65 61 65 62 65 62 65 60 62 60 61 54 56 57 59 62 63 62 63 57 58 55 61 62 63 61 62 53 54 54 51 52 48 52 48 51 50 50 45 48 53 48 55 57 48 48 59 60 57 62 62

energetische cumulatie dB 60 65 61 65 62 65 62 65 60 62 60 61 54 56 57 59 62 63 62 63 57 58 55 61 62 63 61 62 54 55 55 53 54 50 52 49 51 50 51 45 48 53 49 55 57 48 48 59 61 57 62 62

pagina 1 van 1

BIJLAGE 10

gb66 periode:

gb20 Lden

gb65 0m

30 m schaal = 1 : 750

b04

Tritium Advies Aanvullend onderzoek railverkeerslawaai

Baan Toetspunt Bodemgebied Gebouw Scherm Hoogtelijn

gb67

gb18

gb19 gb17

b21

b06 b22 52/55 52/55 50/5450/54 50/54 52/5552/55 51 45/47 b08 52/54 49 ../55 48/49 b11 48/54 48/50 b12 ../49 52/54 geb01 b13 52/54 44/47 49/50 b16

../48 49/50 48

45/48 47/51 48/48../48 b15

b09

geb02 b10

geb03

Railverkeerslawaai - RMR-2012, [versie van Gebied - aanvullend onderzoek railverkeerslawaai: twee schermen met een hoogte van 5 meter)] , Geomilieu V2.20

Variant 1: twee schermen van vijf meter hoog (lengte circa 200 meter)

1306/014/JS-02 bijlage 10

49 ../50 48/48 49 b14

gb22

b23

gb66 periode:

gb20 Lden

gb65 0m

30 m schaal = 1 : 750

b04

Tritium Advies Aanvullend onderzoek railverkeerslawaai

Baan Toetspunt Bodemgebied Gebouw Scherm Hoogtelijn

gb67

gb18

gb19 gb17

b21

b06 b22 56/58 58/60 57/5857/58 56/58 57/5957/59 57 46/48 b08 57/59 55 ../58 52/52 b11 55/57 49/52 b12 ../49 57/59 geb01 b13 57/59 47/49 54/54 b16

../48 55/53 47

45/48 48/50 48/48../48 b15

b09

geb02 b10

geb03

Railverkeerslawaai - RMR-2012, [versie van Gebied - aanvullend onderzoek railverkeerslawaai (scherm bij spoor met hoogte 2 meter)] , Geomilieu V2.20

Variant 2: scherm bij spoor van twee meter hoog (lengte circa 100 meter)

1306/014/JS-02 bijlage 10

53 ../50 50/48 51 b14

gb22

b23

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder) Herontwikkeling Heerweg te Echt

Recommend Documents