Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai. t Erf 1 te Leusden

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai ’t Erf 1 te Leusden

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai ’t Erf 1 te Leusden

Opdrachtgever

: BRO Postbus 4 5280 AA BOXTEL

Projectnummer

: 20130566-074

Status rapport / versie nr.

: Definitief 02

Datum

: 4 februari 2016

Opgesteld door

: mw. ing. G.J. Andries

Gecontroleerd door

: C.J.M. Machielsen

Voor akkoord

: Drs. M.H. van der Wielen

Paraaf :

Versie nr.

Datum

Omschrijving

Opgesteld door

Gecontroleerd door

D01

21-01-2016

Akoestisch onderzoek

MA

CM

D02

04-02-2016

Wijzigingen na opmerkingen gemeente Leusden

MA

CM

Postbus 4156 4900 CD Oosterhout Hoevestein 20b 4903 SC Oosterhout

t.(0162) 456481 f.(0162) 435588 [email protected] www.ageladviseurs.nl

AGEL adviseurs D02 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai ’t Erf 1 te Leusden

INHOUD

20130566-074 februari 2016 blad 1

blz.

1

INLEIDING

3

2

ONTWIKKELING

4

3

WEGVERKEERSLAWAAI

6

3.1

Wettelijk kader

6

3.1.1 Wet geluidhinder

6

3.1.2 Bouwbesluit 2012

7

3.1.3 Cumulatie Wgh

7

3.1.4 Aftrek artikel 110g Wgh

8

3.1.5 Maatgevend berekeningsjaar

8

3.1.6 Wet ruimtelijke ordening

8

3.1.7 Toetsing wettelijk kader plansituatie

9

Berekeningsuitgangspunten

9

3.2

3.2.1 Verkeersvariabelen

3.3

4

5

9

3.2.2 Rekenmethode

10

3.2.3 Modelinvoergegevens

10

3.2.4 Modelweergave

11

Berekeningsresultaten

11

3.3.1 Toetsing Wet geluidhinder

11

3.3.2 Maatregelen beperking geluidbelasting c.q. hogere waarde Wgh

14

3.3.3 Geluidbelasting voor toets Bouwbesluit 2012

16

3.3.4 Cumulatie Wgh

17

3.3.5 Toetsing Wro

17

INDUSTRIELAWAAI

18

4.1

Wettelijk kader

18

4.1.1 Algemeen

18

4.1.2 VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering

18

4.1.3 Toetsingswaarden

19

4.2

Toetsing richtafstand geluid VNG-publicatie

19

4.3

bedrijfssituatie

20

4.3.1 Algemeen

20

4.3.2 Representatieve bedrijfssituatie (RBS)

20

4.4

Rekenmethode en modellering

20

4.5


21

4.5.1 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau

21

4.5.2 Maximaal geluidniveau

23

CUMULATIE

25

© AGEL adviseurs 2016 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan ook zonder voorgaande toestemming van AGEL adviseurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.


6

20130566-074 februari 2016 blad 2

5.1

Cumulatie Wgh

25

5.2

Beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening

25

SAMENVATTING EN CONCLUSIE

27

BIJLAGEN

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Figuren Verkeersintensiteiten Invoergegevens rekenmodel wegverkeer Berekeningsresultaten gezoneerde wegen incl. wettelijke aftrek Invoergegevens rekenmodel parkeerdek Berekeningsresultaten parkeerdek Berekeningsresultaten cumulatieve geluidbelasting Wro

© AGEL adviseurs 2016 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan ook zonder voorgaande toestemming van AGEL adviseurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.


1

20130566-074 februari 2016 blad 3

INLEIDING

In het kader van de realisatie van kantoren en appartementen dient een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai te worden uitgevoerd. De ontwikkeling vindt plaats aan ’t Erf 1 te Leusden, de locatie van het gemeentehuis. BRO heeft aan AGEL adviseurs opdracht verstrekt om het akoestisch onderzoek uit te voeren. Doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op deze ontwikkeling als gevolg van het wegverkeer en het naastgelegen parkeerdek en deze te toetsen aan het wettelijk kader. Daarnaast vind een beoordeling plaats of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.


2

20130566-074 februari 2016 blad 4

ONTWIKKELING

De ontwikkeling betreft de realisatie van een kantoorgebouw met daarboven appartementen op de locatie van het huidige gemeentehuis. Het plangebied is gelegen ten westen van de Burgemeester van der Postlaan en oosten van de Smidse. Ten zuiden van de planlocatie bevindt zich een parkeervoorziening bestaande uit 2 parkeerlagen. In figuur 2.1 is de situering van het plan ten opzichte van de omgeving weergegeven. Figuur 2.1: Situering plangebied met de planlocatie rood omlijnd parkeervoorziening geel omrand (bron: Google Maps)

Figuur 2.2 geeft de planschets waarvan bij de berekeningen is uitgegaan met daarin aangegeven de nummering van de verschillende bouwdelen.


20130566-074 februari 2016 blad 5

Figuur 2.2: Planschets met gehanteerde nummering bouwdelen

3 2

5 1 4

Het hele pand zal beschikken over en plint met een hoogte van 4 meter met daarin op de BG de publieksfunctie van de gemeente (niet geluidgevoelig) en een (deel) van de parkeerkelder. Op de verdiepingen komt ruimte voor kantoren en appartementen. Onderstaand volgt per bouwdeel hetgeen boven de plint mogeleijk gemaakt gaat worden: Bouwdeel 1 voorziet in 1 verdieping met een kap (totale hoogte 11 meter); Bouwdeel 2 voorziet in 2 lagen met een kap of 3 lagen (totale hoogte 14 meter); Bouwdeel 3 voorziet in 5 lagen (totale hoogte 20 meter), bij het deel ten noorden van de stippellijn ontbreekt de onderste 7 meter. Bij de berekeningen wordt het ontbrekende deel buiten beschouwing gelaten en wordt aangenomen dat bouwdeel 3 een gesloten blok is (worst-case); Bouwdeel 4 voorziet uitsluitend in de plint zonder verdiepingen (totale hoogte 4 meter); Bouwdeel 5 voorziet in 2 verdiepingen.


3

WEGVERKEERSLAWAAI

3.1

Wettelijk kader

20130566-074 februari 2016 blad 6

Algemeen Bij een nieuwe geluidgevoelige ontwikkeling dient te worden aangetoond dat voldaan wordt aan de Wet geluidhinder (Wgh) en dat er, op grond van de Wet ruimtelijke ordening, sprake is van een goede ruimtelijke ordening. Indien van toepassing dient aanvullend te worden aangetoond dat voldaan wordt aan het gemeentelijk geluidbeleid. De Wgh is alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. Een akoestisch onderzoek in het kader van de Wgh is daarom alleen noodzakelijk wanneer de ontwikkeling plaatsvindt binnen een zone van een weg en waarbij sprake is van geluidgevoelige bestemmingen. De geluidbelasting dient per gezoneerde weg te worden getoetst aan de wettelijke grenswaarden. Bij een nieuwe ontwikkeling dient op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt indien er sprake is van geluidgevoelige bestemmingen ter plaatse van of nabij de ontwikkeling. Aangetoond dient te worden dat er geen sprake is van onaanvaardbare negatieve effecten op het woon en leefklimaat. Als toetsingskader kan hierbij aangesloten worden bij de Wgh.

3.1.1 Wet geluidhinder Zonering Met betrekking tot wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI Wgh, ‘Zones langs wegen’ van toepassing. Artikel 74 Wgh geeft aan dat zich langs alle wegen geluidszones bevinden, met uitzondering van woonerven en wegen waarvoor een maximale snelheid geldt van 30 km/uur. De breedte van een geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg (binnen- of buitenstedelijk). De afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. Een overzicht van de zonebreedten is opgenomen in tabel 3.1. Tabel 3.1: Zones langs wegen in stedelijk/buitenstedelijk gebied Zonebreedte [m]

Aantal rijstroken Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

200

250

3 of meer

350

--

3 of 4

--

400

5 of meer

--

600

Het stedelijk gebied wordt in de Wgh gedefinieerd als ‘het gebied binnen de bebouwde kom, doch voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg. Dit laatste gebied valt onder het buitenstedelijk gebied. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. Bij een overgang tussen weggedeelten met een verschillende zonebreedte loopt de breedste zone door over een afstand van een derde van de breedte van de zone.


20130566-074 februari 2016 blad 7

Binnen een geluidszone dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidsbelasting op de gevel van nieuw te realiseren woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen zoals o.a. scholen en verpleeg- en zorgcentra. De geluidbelasting wordt uitgerukt dB en betreft het Lden. De Lden waarde is het energetisch en naar tijdsduur gemiddelde van de volgende drie waarden: Het geluidniveau in de dagperiode tussen 07.00 en 19.00 uur (Ldag); Het geluidniveau in de avondperiode tussen 19.00 en 23.00 uur (Lavond) + 5 dB; Het geluidniveau in de nachtperiode tussen 23.00 en 07.00 uur (Lnacht) + 10 dB.

Grenswaarden Wgh Artikel 82 van de Wgh stelt de waarde van 48 dB als de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting binnen geluidszones voor wegverkeer. Indien de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting wordt overschreden dient beoordeeld te worden of geluidbeperkende maatregelen mogelijk c.q. doelmatig zijn. Als maatregelen niet mogelijk c.q. doelmatig zijn, dient door het bevoegd gezag een hogere waarde te worden vastgesteld. In deze situatie zijn burgemeester en wethouders van de gemeente Leusden het bevoegd gezag. Tabel 3.2 geeft een overzicht van de wettelijke grenswaarden. Tabel 3.2: Grenswaarden Wgh voor woningen c.q. geluidgevoelige bestemmingen bij een nieuwe situaties Situatie

Ten hoogste toelaatbare geluidbelasting [dB]

Maximale hogere waarde [dB] Stedelijk Buitenstedelijk

Nieuwbouw

48

63

53

Vervangende nieuwbouw binnen bebouwde kom Vervangende nieuwbouw binnen bebouwde kom langs auto(snel)weg Vervangende nieuwbouw buiten bebouwde kom

48

68

-

48

63

-

48

-

58

De gemeente Leusden beschikt over een Nota geluidbeleid (d.d. februari 2009). In nota geluidbeleid is geregeld dat ook niet gezoneerde 30 km-wegen in het onderzoek moeten worden betrokken en dat voor het stedelijk gebied sprake is van een maximale ontheffingswaarde van 58 dB.

3.1.2 Bouwbesluit 2012 Indien er sprake is van het vaststellen van een hogere waarde dient op grond van artikel 3.2 van het Bouwbesluit te worden onderzocht of de karakteristieke geluidwering van de woning of de geluidgevoelige bestemming bij de betreffende hogere waarde voldoet aan de wettelijke grenswaarde voor het binnenniveau. Toetsing van de karakteristieke geluidwering valt buiten het kader van dit onderzoek.

3.1.3 Cumulatie Wgh Bij het vaststellen van een hogere waarde waarbij sprake is van een situering binnen meerdere zones van weg-, rail- en/of industrielawaai is inzicht vereist in de geluidbelasting als gevolg van alle gezoneerde geluidbronnen samen waarbij sprake is van een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting mag daarbij niet leiden tot een onaanvaardbare geluidbelasting.


20130566-074 februari 2016 blad 8

3.1.4 Aftrek artikel 110g Wgh Voor de beoordeling aan de normstelling van de Wet geluidhinder wordt op grond van artikel 3.4 van het Reken en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg 2012) een aftrek toegepast. Deze aftrek is gebaseerd op artikel 110g Wgh en bedraagt: voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt: o 4 dB voor situaties waar de geluidsbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB bedraagt; o 3 dB voor situaties waar de geluidsbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB bedraagt; o 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting. 5 dB voor de overige wegen. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij de toepassing van de artikelen 111b tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. Indien sprake is van de algemeen geldende aftrekfactoren van 2 en/of 5 dB wordt deze in het rekenresultaten meegenomen door het toepassen van een groepsreductie van 2 of 5 dB voor de betreffende weg. Voor wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur voor lichte motorvoertuigen wordt de aftrek per beoordelingspunt in de rapportage aangegeven.

3.1.5 Maatgevend berekeningsjaar In gevallen waarin zich geen bijzondere omstandigheden voordoen kan als maatgevend jaar aangehouden worden het tiende jaar na realisatie van het plan of 10 jaar na dato van het akoestisch onderzoek. Voor dit akoestisch onderzoek is 2026 als maatgevend jaar aangehouden.

3.1.6 Wet ruimtelijke ordening Bij een nieuwe ruimtelijke ontwikkeling dient op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt en te worden beoordeeld indien er sprake is van geluidgevoelige bestemmingen ter plaatse van of nabij de ontwikkeling. Het akoestisch klimaat wordt bepaald door alle aanwezige geluidsbronnen samen. In dat kader dienen ook de niet gezoneerde wegen bij de beoordeling te worden betrokken. Aangetoond dient te worden dat als gevolg van de gecumuleerde geluidbelasting geen sprake is van onaanvaardbare negatieve effecten op het woonen leefklimaat. Een wettelijk grenswaarde is hierbij niet aan de orde. Voor een beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt uitgegaan van een toetsing aan de Milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De milieukwaliteitsmaat MKM Lden is een methode om de gecumuleerde geluidsbelasting te beoordelen op hinderlijkheid. Hiertoe wordt de gewogen geluidsbelasting (Lden) omgerekend naar de bijbehorende milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De omrekening geschiedt op identieke wijze als omschreven in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van de Rmg 2012. Tabel 3.3 toont de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden.


20130566-074 februari 2016 blad 9

Tabel 3.3: Classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden Gecumuleerde Lden

Classificering milieukwaliteit

<50

Goed

50 – 55

Redelijk

55 – 60

Matig

60 – 65

Tamelijk slecht

65 – 70

Slecht

>70

Zeer slecht

3.1.7 Toetsing wettelijk kader plansituatie De voorgenomen ontwikkeling omvat onder andere geluidgevoelige bestemmingen. De planlocatie ligt binnen de zone van de volgende geluidbronnen: Noorderinslag; Burg. van der Postlaan; De Smidse. De geluidsbelasting op de gevels van de nieuw te bouwen bestemming dient voor de betreffende gezoneerde wegen te worden getoetst aan de grenswaarden van de Wgh en de aanvullende eisen uit de nota geluidbeleid van de gemeente Leusden. De ontwikkeling bevindt zich in stedelijk gebied en betreft nieuwbouw. De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting bedraagt 48 dB. De maximaal vast te stellen hogere waarde bedraagt 58 dB. Voor de toetsing aan de Wgh geldt voor de wegen met een maximum snelheid tot 70 km/u een aftrek van 5 dB. Dit betreft de wegen: Noorderinslag, 50 km/u; Burg. Van der Postlaan, 50 km/u; De Smidse, 30 km/u. Deze aftrek wordt in het rekenmodel door middel van een groepsreductie toegepast. Voor een beoordeling in het kader van een goede ruimtelijk ordening zijn de volgende geluidbronnen relevant: Noorderinslag; Burg. van der Postlaan; ’t Erf; De Smidse; Muiderij; Hertenhoeve. 3.2

Berekeningsuitgangspunten

3.2.1 Verkeersvariabelen Met betrekking tot de verkeersintensiteiten wordt uitgegaan van gegevens zoals aangeleverd door gemeente Leusden. Het betreft een uitwerking van de gemeente Leusden van telgegevens uit 2015. Hierin is de verkeersgeneratie van het voorliggende plan meegenomen In de onderstaande tabel 3.4 zijn de verkeersintensiteiten voor het maatgevende jaar 2026 samengevat. De herleiding van de verkeersgegevens is opgenomen in bijlage 2.


20130566-074 februari 2016 blad 10

Tabel 3.4: Verkeersgegevens 2026 Burg. v/d Postlaan 7236/6504

’t erf

Smidse

Muiderij

Etmaalintensiteit

Noorderinslag 7659

4030/3777

4223

4053

Hertenhoeve 1118

% gem. dag uur

6,99

6,99

6,99

6,99

6,99

6,99

% lv

96,6

96,6

96,6

96,6

96,6

96,6

% mv

1,8

1,8

1,8

1,8

1,8

1,8

% zv

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

% gem. avond uur

3,31

3,31

3,31

3,31

3,31

3,31 98,7

% lv

98,8/98,7

98,6/98,7

98,6/98,8

98,6

98,7

% mv

0,8

0,8

0,8

0,9

0,7

0,7

% zv

0,4/0,5

0,6/0,5

0,6/0,4

0,5

0,6

0,6

% gem. nacht uur

0,36

0,36

0,36

0,36

0,36

0,36

97,0/96,4

97,1/96,8

96,6/96,4

96,7

96,6

96,6

% mv

1,5/1,8

1,4/1,6

1,7/1,8

1,6

1,7

1,7

% zv

1,5/1,8

1,4/1,6

1,7/1,8

1,6

1,7

1,7

% lv

Bij de Noorderinslag, de Burg. v/d Postlaan en ’t erf staan in enkele cellen 2 getallen vermeld. Dit wordt veroorzaakt door het feit dat deze wegen in het model zijn opgesplitst in 2 delen. Bij de Noorderinslag betreft dit het deel ten westen/oosten van de kruising met de Burg. v/d Postlaan, voor de Burg. v/d Postlaan ten noorden/zuiden van de kruising met ’t Erf en voor ’t Erf ten westen/oosten van de kruising met de Muiderij.

Snelheid wegverkeer en type wegdek Tabel 3.5 geeft een overzicht van representatieve snelheid van het wegverkeer per weg. Tabel 3.5: Representatieve rijsnelheid en type wegdek beschouwde wegen Weg Noorderinslag

Representatieve snelheid [km/u] 50

Type wegdek Asfalt

Burg. v/d Postlaan

50

Asfalt

’t Erf

30

Klinkers

Smidse Muiderij

30 30

Klinkers Klinkers

Hertenhoeve

30

Klinkers

3.2.2 Rekenmethode Op basis van de verkeers- en omgevingsvariabelen is voor het projectplan de geluidsbelasting van het wegverkeer berekend conform Standaardrekenmethode II van bijlage III van het Rmg 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Geomilieu V3.11. Het akoestisch model bestaat uit een objectenmodel (gebouwen en hoogtelijnen), een wegenmodel. De berekeningsinvoer is opgenomen in bijlage 3.

3.2.3 Modelinvoergegevens Bodemfactor Als standaard bodemfactor is een factor 1, absorberende bodem, aangehouden. Verhardingen zijn ingevoerd als akoestisch reflecterend met een factor 0.

Reflectiefactor objecten Voor objecten wordt een reflectiefactor van 0,8 aangehouden als praktijkwaarde.


20130566-074 februari 2016 blad 11

Wegdek In het rekenmodel is voor het type wegdek ingevoerd: Noorderinslag: SMA 0/8 (asfalt); Burg. v/d Postlaan: SMA 0/8 (asfalt); ‘t Erf: elementen verharding in keperverband; Smidse: elementen verharding in keperverband; Muiderij: elementen verharding in keperverband; Hertenhoeve: elementen verharding in keperverband.

Beoordelingshoogte Als beoordelingshoogte is uitgegaan van 5,5 meter voor de 1e verdieping, 8,5 meter voor de 2e verdieping, 11,5 meter voor de 3e verdieping, 14,5 meter voor de 4e verdieping, 17,5 meter voor de 5e verdieping. Op de begane grond (h=2,5 meter) zijn geen geluidgevoelige bestemmingen gepland. De toetspunten zijn gekoppeld aan de gevel ter bepaling van het invallend geluid.

3.2.4 Modelweergave Figuur 4.1 toont een 3D weergave van het wegverkeermodel. Figuur 4.1: Akoestisch rekenmodel

3.3


3.3.1 Toetsing Wet geluidhinder In de onderstaande tabellen 3.6, 3.7 en 3.8 zijn de geluidbelastingen als gevolg van het wegverkeer, samen met de toetsing, voor elk van de gezoneerde wegen weergegeven. De volledige berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 4. Bij de rekenresultaten is de aftrek conform artikel 110g Wgh meegenomen. De etmaalwaarden zijn afgerond overeenkomstig het Rmg 2012.


20130566-074 februari 2016 blad 12

Noorderinslag Tabel 3.6: Geluidbelasting als gevolg van de Noorderinslag, incl. aftrek artikel 110g Wgh Naam 01_A 02_A 03_A 04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_A 07_B 07_C 08_A 08_B 08_C 08_D 08_E 09_A 09_B 09_C 09_D 09_E 10_A 10_B 10_C 11_A 11_B 12_A 12_B 13_A 13_B 14_A 14_B

Omschrijving Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw

deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel

1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 5 5

[zd] [west] [oost] [west] [west] [west] [nrd] [nrd] [nrd] [oost] [oost] [oost] [zd] [zd] [zd] [NO] [NO] [NO] [NO] [NO] [oost] [oost] [oost] [oost] [oost] [zd] [zd] [zd] [west] [west] [oost] [oost] [zd] [zd] [west] [west]

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

>48

>58 dB

5,50 5,50 1,50 5,50 8,50 11,50 5,50 8,50 11,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 5,50 8,50 11,50 14,50 17,50 5,50 8,50 11,50 14,50 17,50 0,50 3,50 6,50 0,50 3,50 5,50 8,50 5,50 8,50 1,50 4,50

20,4 25,5 16,8 24,6 24,0 31,0 36,3 37,2 38,7 14,6 16,5 19,7 11,9 12,2 14,4 38,8 39,8 40,1 40,3 40,5 36,8 37,6 37,7 38,2 38,4 12,9 --25,4 31,1 33,8 34,7 13,4 14,2 16,1 18,3

16,7 21,8 13,1 20,8 20,3 27,4 32,7 33,6 35,1 10,8 12,7 15,9 8,1 8,4 10,6 35,2 36,2 36,5 36,7 36,9 33,2 34,0 34,1 34,6 34,8 9,2 --21,8 27,4 30,2 31,0 9,6 10,4 12,3 14,5

7,4 12,6 3,9 11,6 11,1 18,1 23,4 24,3 25,9 1,7 3,5 6,7 -1,0 -0,6 1,5 26,0 27,0 27,2 27,4 27,7 23,9 24,7 24,9 25,3 25,5 0,0 --12,5 18,1 20,9 21,8 0,6 1,3 3,2 5,4

20 25 16 24 24 31 36 37 38 14 16 19 11 12 14 38 39 40 40 40 36 37 37 38 38 12 --25 31 33 34 13 14 16 18

-------------------------------------

-------------------------------------

Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB als gevolg van de Noorderinslag niet wordt overschreden. De geluidbelasting bedraagt maximaal 40 dB. Burg. v/d Postlaan Tabel 3.7: Geluidbelasting als gevolg van de Burg. v/d Postlaan, incl. aftrek artikel 110g Wgh Naam

Omschrijving

01_A 02_A 03_A

Nieuwbouw deel 1 [zd] Nieuwbouw deel 1 [west] Nieuwbouw deel 1 [oost]

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

>48

>58 dB

5,50 5,50 1,50

40,7 29,7 37,9

37,1 26,1 34,4

27,8 16,8 25,0

40 29 38

----

----


Naam

Omschrijving

04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_A 07_B 07_C 08_A 08_B 08_C 08_D 08_E 09_A 09_B 09_C 09_D 09_E 10_A 10_B 10_C 11_A 11_B 12_A 12_B 13_A 13_B 14_A 14_B

Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw

deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 5 5

[west] [west] [west] [nrd] [nrd] [nrd] [oost] [oost] [oost] [zd] [zd] [zd] [nrd] [nrd] [nrd] [nrd] [nrd] [oost] [oost] [oost] [oost] [oost] [zd] [zd] [zd] [west] [west] [oost] [oost] [zd] [zd] [west] [west]

20130566-074 februari 2016 blad 13

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

>48

>58 dB

5,50 8,50 11,50 5,50 8,50 11,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 5,50 8,50 11,50 14,50 17,50 5,50 8,50 11,50 14,50 17,50 0,50 3,50 6,50 0,50 3,50 5,50 8,50 5,50 8,50 1,50 4,50

14,4 13,8 19,7 46,0 46,3 46,2 34,5 36,7 38,1 33,5 35,3 36,4 52,1 52,0 51,7 51,2 50,8 55,0 54,8 54,4 53,8 53,4 29,9 38,4 41,8 25,6 29,6 54,7 54,5 47,8 47,8 33,5 35,1

10,6 10,1 16,0 42,5 42,7 42,6 30,9 33,1 34,5 29,9 31,7 32,8 48,5 48,4 48,1 47,6 47,1 51,4 51,2 50,8 50,2 49,8 26,2 34,8 38,2 21,9 26,1 51,1 50,8 44,2 44,2 29,9 31,5

1,4 0,8 6,7 33,1 33,3 33,3 21,6 23,8 25,2 20,6 22,4 23,5 39,1 39,1 38,8 38,3 37,8 42,1 41,9 41,5 40,9 40,5 17,0 25,5 28,9 12,6 16,7 41,8 41,6 34,9 34,9 20,6 22,2

14 13 19 46 46 46 34 36 38 33 35 36 52 52 51 51 50 54 54 54 53 53 29 38 41 25 29 54 54 47 47 33 35

------------4 4 3 3 2 6 6 6 5 5 -----6 6 -----

----------------------------------

Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB als gevolg van de Burg. v/d postlaan ter plaatse van 2 bouwdelen wordt overschreden: Bouwdeel 3: noordzijde 4 dB en oostzijde 6 dB; Bouwdeel 5: oostzijde 6 dB; De maximale ontheffingswaarde van 58 dB wordt niet overschreden. De Smidse Tabel 3.8: Geluidbelasting als gevolg van De Smidse, incl. aftrek artikel 110g Wgh Naam

Omschrijving

01_A 02_A 03_A 04_A 04_B 04_C

Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw

deel deel deel deel deel deel

1 1 1 2 2 2

[zd] [west] [oost] [west] [west] [west]

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

>48

>58 dB

5,50 5,50 1,50 5,50 8,50 11,50

50,7 59,0 28,8 55,3 54,4 53,4

46,6 54,9 24,9 51,1 50,2 49,2

37,8 46,2 15,9 42,4 41,5 40,5

50 58 28 55 54 53

2 10 -7 6 5

-------


Naam

Omschrijving

05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_A 07_B 07_C 08_A 08_B 08_C 08_D 08_E 09_A 09_B 09_C 09_D 09_E 10_A 10_B 10_C 11_A 11_B 12_A 12_B 13_A 13_B 14_A 14_B

Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw

deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel

2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 5 5

[nrd] [nrd] [nrd] [oost] [oost] [oost] [zd] [zd] [zd] [nrd] [nrd] [nrd] [nrd] [nrd] [oost] [oost] [oost] [oost] [oost] [zd] [zd] [zd] [west] [west] [oost] [oost] [zd] [zd] [west] [west]

20130566-074 februari 2016 blad 14

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Lden

>48

>58 dB

5,50 8,50 11,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 5,50 8,50 11,50 14,50 17,50 5,50 8,50 11,50 14,50 17,50 0,50 3,50 6,50 0,50 3,50 5,50 8,50 5,50 8,50 1,50 4,50

55,5 54,4 53,4 27,2 30,6 32,7 26,3 29,0 30,8 56,1 54,9 53,7 52,5 51,5 45,9 45,5 44,9 44,3 43,5 25,7 31,8 33,4 28,0 33,0 35,4 35,4 39,7 40,7 33,7 37,5

51,3 50,2 49,2 23,2 26,6 28,7 22,2 24,9 26,6 51,8 50,6 49,3 48,2 47,2 41,6 41,2 40,6 40,0 39,3 21,6 27,8 29,2 23,6 28,7 31,2 31,2 35,7 36,7 29,7 33,6

42,6 41,5 40,5 14,2 17,7 19,8 13,4 16,1 17,9 43,4 42,1 40,9 39,7 38,7 33,1 32,7 32,1 31,5 30,8 12,8 18,9 20,4 15,1 20,1 22,6 22,6 26,8 27,8 20,8 24,6

55 54 53 27 30 32 26 28 30 56 54 53 52 51 45 45 44 44 43 25 31 33 27 32 35 35 39 40 33 37

7 6 5 ------8 6 5 4 3 -----------------

-------------------------------

Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB als gevolg van de Burg. v/d postlaan ter plaatse van 2 bouwdelen wordt overschreden: Bouwdeel 1: zuidzijde 2 dB en westzijde 10 dB Bouwdeel 2: westzijde 6 dB en noordzijde 6 dB; Bouwdeel 3: noordzijde 8 dB; De maximale ontheffingswaarde van 58 dB wordt niet overschreden.

3.3.2 Maatregelen beperking geluidbelasting c.q. hogere waarde Wgh De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB wordt als gevolg van Burg. v/d Postlaan bij 2 bouwdelen overschreden en als gevolg van De Smidse bij 3 bouwdelen. Op grond van artikel 110a Wgh zijn burgemeester en wethouders van de gemeente Leusden in deze situatie bevoegd om een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting vast te stellen. Dit kan slechts plaatsvinden indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidsbelasting vanwege de weg van de gevel van de betrokken woningen tot de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Daarnaast moet 90% van de woningen


20130566-074 februari 2016 blad 15

van de uitbreidingslocatie voldoen aan de voorkeursgrenswaarde en moet iedere woning beschikken over een geluidsluwe gevel. Met betrekking tot het toepassen van maatregelen zijn de volgende mogelijkheden onderzocht: 1. stedenbouwkundige maatregelen, zoals meer afstand tot de bron; 2. bronmaatregelen, zoals stil wegdek of verkeersmaatregelen (verlaging snelheid of verkeersintensiteiten, wijziging samenstelling verkeer, wijziging route zwaar verkeer); 3. overdrachtsmaatregelen, zoals wallen of schermen.

ad. 1. Stedenbouwkundige maatregelen Met betrekking tot het vergroten van de afstand tot de bron zijn er geen mogelijkheden in verband met de beperkte ruimte binnen het plangebied.

ad. 2. Bronmaatregelen Bronmaatregelen in de vorm van het toepassen van een stiller type wegdek kan in principe worden toegepast. De Burg. v/d Postlaan is voorzien van SMA 0/8. Indien een stiller type wordt toegepast is een reductie van circa 4,5 dB mogelijk. De Smidse is voorzien van een klinker bestrating. Indien deze wordt vervangen door een stil type asfalt is een reductie van circa 6 dB mogelijk, afhankelijk van het type asfalt dat wordt gekozen. De kosten voor het vervangen van het wegdek staan echter niet in verhouding tot het relatief beperkte milieuvoordeel. Het toepassen van een stiller wegdektype leidt derhalve tot een financieel bezwaar. Daarnaast past het toepassen van asfalt wellicht niet in het straatbeeld van De Smidse. Bronmaatregelen, in de vorm van het verlagen van de maximale snelheid is, gelet op de functie van de Burg. v/d Postlaan geen realistische optie, De Smidse is reeds een 30 km-weg.

ad. 3. Overdrachtsmaatregelen Ten aanzien van de geluidbeperkende maatregelen in de het overdrachtsgebied kan gesteld worden dat afschermingsmaatregelen niet haalbaar kunnen worden geacht. Omdat de overschrijdingen ook op de hogere bouwlagen plaatsvinden zal een effectieve afscherming leiden tot een stedenbouwkundige ontoelaatbare hoogte. Geconcludeerd kan worden dat het bezwaar op financiële gronden te groot is om zodanige maatregelen te kunnen treffen om de geluidbelasting als gevolg van de Burg. v/d Postlaan en de Smidse voldoende te reduceren. Omdat voldaan wordt aan de criteria van het ontheffingenbeleid kan op basis van de onderzoeksresultaten voor de ontwikkeling bij burgemeester en wethouders van de gemeente Leusden een ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting worden aangevraagd. Als aanvullende eis is in de Nota van gemeente Leusden opgenomen dat 90% van de woningen moet voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. Voor maximaal 10% van de nieuwe woningen kan een hogere grenswaarde worden vastgesteld. De indeling van het plan is (nog) niet bekend. Op basis van de beschikbare gegevens kan niet worden bepaald of hieraan voldaan wordt. Ten aanzien van de aanvullende eis dat alle woningen moeten beschikken over een geluidluwe gevel geldt dat de geluidbelasting aan de volledige binnenzijde van het blok geluidluw is. Zolang alle woningen met minimaal 1 gevel grenzen aan dit gebied wordt aan deze eis voldaan. Bij de indeling van het plan moet deze eis meegenomen worden.


20130566-074 februari 2016 blad 16

3.3.3 Geluidbelasting voor toets Bouwbesluit 2012 Het Bouwbesluit 2012 vereist dat de karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie minimaal 20 dB bedraagt. Tevens geldt op grond van artikel 3.2 van het Bouwbesluit dat, indien sprake is van een vastgestelde hogere waarde, de karakteristieke geluidwering voor een verblijfsgebied minimaal het verschil is van de vastgestelde hogere waarde, waarbij voor de aftrek 0 dB dient te worden aangehouden, en 33 dB. Omdat de karakteristieke geluidwering bij een standaard gevelopbouw reeds 20 dB bedraagt om aan het Bouwbesluit te voldoen, zijn bij een geluidsbelasting hoger dan 53 dB mogelijk extra geluidwerende gevelmaatregelen noodzakelijk. Tabel 3.9 toont de gevelbelastingen zonder de wettelijke aftrek, alsmede de situaties waarbij de geluidbelasting hoger is dan 53 dB waar mogelijk extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zullen zijn. Tabel 3.9: Overzicht berekeningssituaties karakteristieke geluidwering Naam

Omschrijving

Hoogte [m]

Vast te stellen hogere waarde [dB]

Lden excl. aftrek art. 110g Wgh [dB]

>53 dB

Burg. v/d Postlaan 08_A

Nieuwbouw deel 3 [nrd]

5,50

52

57

4

08_B


8,50

52

57

4

08_C


11,50

51

56

3

08_D


14,50

51

56

3

08_E


17,50

50

55

2

09_A

Nieuwbouw deel 3 [oost]

5,50

54

59

6

09_B


8,50

54

59

6

09_C


11,50

54

59

6

09_D


14,50

53

58

5

09_E


17,50

53

58

5

12_A


5,50

54

59

6

12_B


8,50

54

59

6

01_A

Nieuwbouw deel 1 [zd]

5,50

50

55

2

02_A

Nieuwbouw deel 1 [west]

5,50

58

63

10

04_A


5,50

55

60

7

04_B


8,50

54

59

6

04_C


11,50

53

58

5

05_A


5,50

55

60

7

05_B


8,50

54

59

6

05_C


11,50

53

58

5

08_A


5,50

56

61

8

08_B


8,50

54

59

6

08_C


11,50

53

58

5

08_D


14,50

52

57

4

08_E


17,50

51

56

3

De Smidse

Uit de rekenresultaten blijkt dat voor diverse gevels mogelijk extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk kunnen zijn. Op grond van de hoogte van de geluidbelastingen kan er van worden uitgegaan dat het voldoen aan de vereiste karakteristieke geluidwering technisch uitvoerbaar is.


20130566-074 februari 2016 blad 17

Omdat in dit stadium van het plan geen gedetailleerde gegevens omtrent de gevelindeling beschikbaar zijn valt een toetsing van de karakteristieke geluidwering buiten het kader van dit onderzoek. Dit onderzoek dient nog te worden uitgevoerd in het kader van de aanvraag om een omgevingsvergunning.

3.3.4 Cumulatie Wgh In de onderhavige situatie vindt voor wegverkeer alleen overschrijding plaats als gevolg van 1 geluidbron/gezoneerde weg zodat op grond van de Wgh cumulatie voor alleen wegverkeer niet aan de orde is. Aangezien De Smidse en het parkeerdek geen gezoneerde bronnen zijn in het kader van de Wgh, is cumulatie Wgh in de voorliggende situatie niet aan de orde.

3.3.5 Toetsing Wro In het kader van toetsing Wro moeten alle bronsoorten in de beoordeling worden meegenomen. Naast wegverkeer dient ook het geluid ten gevolge van het parkeerdek te worden meegenomen. De toetsing Wro is opgenomen in hoofdstuk 5.


4

INDUSTRIELAWAAI

4.1

Wettelijk kader

20130566-074 februari 2016 blad 18

4.1.1 Algemeen De nieuwe ontwikkeling bevindt zich op korte afstand van een parkeerdek aan de zuidzijde van het plangebied. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zal een beoordeling plaatsvinden van de geluidbelasting ten gevolge van het parkeerdek, ter plaatse van de nieuwe woningen. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van de systematiek uit de VNG publicatie Bedrijven en milieuzonering.

4.1.2 VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering Voor de beoordeling van de geluidkwaliteit in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt gebruik gemaakt van het toetsingskader geluid zoals deze is omschreven in hoofdstuk 5 van de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering.

Beoordeling omgevingstype De VNG-publicatie geeft richtafstanden voor een tweetal omgevingstypes, het omgevingstype rustige woonwijk en rustig buitengebied en het omgevingstype gemengd gebied. Het omgevingstype van een gebied wordt als rustige woonwijk en rustig buitengebied beschouwd als het gebied ingericht is volgens het principe van functiescheiding. De gebruiksbestemming bestaat in hoofdzaak uit een woonbestemming en eventueel aangevuld met wijkgebonden voorzieningen. Aan de buitenranden van het woongebied, bij een overgang naar andere bestemmingen, is sprake van weinig verstoring door verkeer. Het omgevingstype van een gebied wordt als gemengd gebied beschouwd als het gebied een matige tot sterke functiemenging vertoond tussen wonen, winkels, horeca en kleine bedrijven. Daarnaast worden gebieden die gelegen zijn langs hoofdontsluitingen eveneens aangemerkt als een gemengd gebied. Hierbij is door de verhoogde milieubelasting vanwege de functiemenging en het wegverkeer een verkleining van de richtafstanden met één afstandsstap aanvaardbaar. In de voorliggende situatie is sprake van het omgevingstype gemengd gebied.

Toetsingskader Als toetsingskader is uitgegaan van bijlage 5 uit de VNG publicatie; ‘Voorbeeld toetsingskaders voor ontheffingen en planherzieningen’. Het toetsingskader voor geluid bestaat uit 4 stappen waarbij per stap de geluidbelasting groter wordt en daarmee ook het belang van de onderzoeks- en motiveringsplicht.

Stap 1: Toetsen aan de richtafstanden voor het aspect geluid. Indien deze niet worden overschreden kan een verdere beoordeling van geluid in beginsel achterwege blijven.


20130566-074 februari 2016 blad 19

Stap 2: Indien stap 1 niet toereikend is, is een geluidsonderzoek noodzakelijk en dient bij het omgevingstype rustige woonwijk voldaan te worden aan de volgende richtwaarde: 45 dB(A) etmaalwaarde voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau; 65 dB(A) etmaalwaarde voor het maximaal geluidniveau (piekgeluiden); 50 dB(A) etmaalwaarde ten gevolge van verkeersaantrekkende werking. Bij het omgevingstype gemengd gebied dient voldaan te worden aan de volgende richtwaarden: 50 dB(A) etmaalwaarde voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau; 70 dB(A) etmaalwaarde voor het maximaal geluidniveau (piekgeluiden); 50 dB(A) etmaalwaarde ten gevolge van verkeersaantrekkende werking.

Stap 3: Indien stap 2 niet toereikend is, is voor woningen gelegen in een rustige woonwijk een maximale geluidbelasting mogelijk van: 50 dB(A) etmaalwaarde voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau; 70 dB(A) etmaalwaarde voor het maximaal geluidniveau (piekgeluiden); 50 dB(A) etmaalwaarde ten gevolge van verkeersaantrekkende werking. Bij het omgevingstype gemengd gebied is een maximale geluidbelasting mogelijk van: 55 dB(A) etmaalwaarde voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau; 70 dB(A) etmaalwaarde voor het maximaal geluidniveau (piekgeluiden); 50 dB(A) etmaalwaarde ten gevolge van verkeersaantrekkende werking. Bij de besluitvorming dient het bevoegd gezag te motiveren waarom het in deze concrete situatie de geluidbelasting acceptabel acht. Bij de beoordeling dient rekening gehouden te worden met de cumulatie van andere aanwezige geluidbronnen.

Stap 4: Bij een hogere geluidbelasting dan aangegeven in stap 3 zal het doorgaans niet mogelijk zijn om medewerking te verlenen aan een nieuwe ruimtelijke ontwikkeling. Indien het bevoegd gezag toch van mening is dat medewerking aanvaardbaar is, dan dient dit grondig onderzocht, onderbouwd en gemotiveerd te worden. Hierbij dient rekening gehouden te worden met cumulatie van reeds aanwezige geluidsbronnen.

4.1.3 Toetsingswaarden In de voorliggende situatie (gemengd gebied) zal er worden getoetst aan de volgende waarden: Voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau als gevolg van geluidbronnen binnen de inrichting wordt getoetst aan een etmaalwaarde van 50 dB(A); Voor het maximaal geluidniveau als gevolg van geluidbronnen binnen de inrichting wordt getoetst aan een etmaalwaarde van 70 dB(A). Deze waarden sluiten goed aan bij de nota geluidbeleid van de gemeente Leusden. 4.2

Toetsing richtafstand geluid VNG-publicatie

De inrichting betreft een parkeerdek dat conform de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering voor geluid een richtafstand heeft van 30 meter (autoparkeerterrein/parkeergarage) in een rustige woonwijk. Voor een gemengd gebied bedraagt de richtafstand 10 meter. De woningen binnen het plangebied van de nieuwe ruimtelijke ontwikkeling zijn gelegen binnen deze richtafstand (afstand gevel tot grens perceel parkeerdek circa 8 meter). Middels een akoestisch onderzoek zal de geluidbelasting ten gevolge van het parkeerdek, ter plaatse van de woningen berekend worden.


4.3

20130566-074 februari 2016 blad 20

bedrijfssituatie

4.3.1 Algemeen In het kader van een goede ruimtelijke ordening vindt een beoordeling van de geluidbelasting plaats ten gevolge van de nieuwe ontwikkeling. Bij de beoordeling kan onderscheid worden gemaakt tussen de representatieve bedrijfssituatie (RBS), de regelmatige afwijkingen van de representatieve bedrijfssituatie (RA-RBS) en de incidentele bedrijfssituatie (IBS). Onder de RBS wordt verstaan die activiteiten die representatief zijn voor de bedrijfsvoering en daarmee voor de geluidemissie ten gevolge van de inrichting. Bedrijfssituaties die met enige regelmaat plaatsvinden en duidelijk meer geluidemissie met zich meebrengen, kunnen onder de RA-RBS worden geschaard. Dit is uitsluitend mogelijk voor bedrijfssituaties die maximaal één dagavond- of nachtperiode per week plaatsvinden. Alle bedrijfssituatie die minder dan 12 keer per jaar plaatsvinden kunnen worden aangemerkt als incidentele bedrijfssituaties mits het per keer gaat om één aaneengesloten periode van maximaal 1 etmaal. Volgens opgave van de opdrachtgever is in de voorliggende situatie uitsluitend sprake van een RBS.

4.3.2 Representatieve bedrijfssituatie (RBS) De representatieve bedrijfssituatie wordt bepaald door de arriverende en vertrekkende personenauto’s. Het parkeerdek bestaat uit 2 lagen. De onderste laag is half verdiept. Het parkeerdek is 24 uur openbaar toegangkelijk, parkeren is gratis. Op de onderste laag bevinden zich 74 parkeerplaatsen op de bovenste bouwlaag 77 parkeerplaatsen. Er is geen verbinding tussen de beide parkeerdekken. Volgens opgave van de gemeente Leusden arriveren en vertrekken per etmaal 506 personenauto’s (1012 voertuigbewegingen). Bij de berekeningen wordt uitgegaan van een evenredige verdeling over de beide parkeer lagen, 253 arriverende en vertrekkende voertuigen (506 voertuigbewegingen) per parkeer laag. Verder wordt uitgegaan van een snelheid van 5 km/uur. De bovenste parkeer laag is gemodelleerd middels een rijlijn, de onderste parkeer laag middels uitstraling gebouwen. Uitgangspunt voor het geluidvermogen van een rijdende auto betreft 90 dB(A). op basis hiervan is het geluidvermogen van de openingen in de onderste parkeer laag vastgesteld op 106 dB(A). Maximale geluidniveaus worden hoofdzakelijk veroorzaakt door het dichtslaan van een portier. Hierbij is het bovenste parkeerdek bepalend. Bij de berekeningen wordt uitgegaan van een geluidvermogen van 100 dB(A). 4.4

Rekenmethode en modellering

De berekeningen zijn uitgevoerd volgens de methoden uit de "Handleiding meten en rekenen industrielawaai", van 1999. Toegepast is de methode II.8 (berekening van overdracht) ter bepaling van de geluidsbelasting ter plaatse van beoordelingspunten. De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu, versie 3.11. Als standaard bodemfactor is een factor 1, zachte bodem, aangehouden. Wegen en terreinverhardingen zijn als harde bodem ingevoerd.


20130566-074 februari 2016 blad 21

Als beoordelingshoogte is uitgegaan van 5,5 meter voor de 1e verdieping, 8,5 meter voor de 2e verdieping, 11,5 meter voor de 3e verdieping, 14,5 meter voor de 4e verdieping, 17,5 meter voor de 5e verdieping. Op de begane grond zijn geen geluidgevoelige bestemmingen gepland. De toetspunten zijn gekoppeld aan de gevel ter bepaling van het invallend geluid. In bijlage 1 zijn de figuren met betrekking tot de modellering opgenomen. De invoergegevens van het model zijn opgenomen in bijlage 5. Figuur 4.1 toont een 3D weergave van het akoestisch rekenmodel. Figuur 4.1: Akoestisch rekenmodel

4.5


4.5.1 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau In tabel 4.1 is het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau weergegeven. In de laatste kolom worden de geluidbelastingen getoetst aan de grenswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde. De geluidbelastingen zijn in de tabel afgerond overeenkomstig de Handleiding meten en rekenen Industrielawaai 1999 (HMRI’99). De berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 6. Tabel 4.1: Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,Lt) RBS. Naam

Omschrijving

01_A 02_A 03_A 04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A

Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw

deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel

1 1 1 2 2 2 2 2 2 2

[zd] [west] [oost] [west] [west] [west] [nrd] [nrd] [nrd] [oost]

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Etmaal

>50 dB(A)

5,50 5,50 1,50 5,50 8,50 11,50 5,50 8,50 11,50 1,50

56,3 43,2 52,3 37,5 37,3 37,8 27,1 25,4 26,0 41,1

53,1 40,0 49,1 34,3 34,0 34,6 23,9 22,1 22,8 37,9

39,6 26,5 35,7 20,8 20,5 21,1 10,4 8,6 9,3 24,4

58 45 54 39 39 40 29 27 28 43

8 -4 --------


Naam

Omschrijving

06_B 06_C 07_A 07_B 07_C 08_A 08_B 08_C 08_D 08_E 09_A 09_B 09_C 09_D 09_E 10_A 10_B 10_C 11_A 11_B 12_A 12_B 13_A 13_B 14_A 14_B

Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw

deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel

2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 5 5

[oost] [oost] [zd] [zd] [zd] [NO] [NO] [NO] [NO] [NO] [oost] [oost] [oost] [oost] [oost] [zd] [zd] [zd] [west] [west] [oost] [oost] [zd] [zd] [west] [west]

20130566-074 februari 2016 blad 22

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Etmaal

>50 dB(A)

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 5,50 8,50 11,50 14,50 17,50 5,50 8,50 11,50 14,50 17,50 0,50 3,50 6,50 0,50 3,50 5,50 8,50 5,50 8,50 1,50 4,50

46,7 48,0 40,3 43,1 46,4 24,2 24,7 24,7 24,6 25,1 33,9 34,7 31,5 31,2 31,1 36,7 43,3 45,2 37,5 43,2 39,0 39,0 57,3 56,9 45,3 50,7

43,4 44,7 37,0 39,9 43,2 20,9 21,5 21,5 21,4 21,9 30,7 31,5 28,2 28,0 27,8 33,4 40,1 42,0 34,2 39,9 35,8 35,8 54,1 53,6 42,1 47,5

30,0 31,3 23,5 26,4 29,7 7,5 8,0 8,0 7,9 8,4 17,3 18,1 14,8 14,5 14,4 20,0 26,6 28,5 20,8 26,5 22,3 22,4 40,7 40,2 28,6 34,1

48 50 42 45 48 26 26 26 26 27 36 36 33 33 33 38 45 47 39 45 41 41 59 59 47 52

----------------------9 9 -2

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting ter plaatse van het grootste deel van het pand voldoet aan de gehanteerde grenswaarde van 50 dB(A). Uitzondering hierop vormt de zuidgevel van de bouwdelen 1 en 5 waar de overschrijding 8 dB respectievelijk 9 dB bedraagt. Op de oostgevel van bouwdeel 1 en de westgevel van bouwdeel 5 bedraagt de overschrijding 4 dB respectievelijk 2 dB (op bouwdeel 4, binnenterrein plangebied). Ten einde overal te kunnen voldoen aan de gehanteerde grenswaarde van 50 dB(A) zijn oplossingsrichtingen mogelijk: 1. Maatregelen ter beperking van de geluiduitstraling van het parkeerdek; 2. Maatregelen aan de indeling van het plangebied en de panden; 3. Realiseren van een dove gevel aan de zuidzijde van het plangebied. Om de geluiduitstraling van het parkeerdek voldoende te beperken bestaan (theoretisch) een aantal mogelijkheden. Ten eerste het beperken van het aantal voertuigbewegingen. Om een reductie van 9 dB te halen moet het aantal voertuigbewegingen worden teruggebracht tot 126,5 per etmaal (1/8 van het totaal). Aangezien het parkeerdek vrij toegankelijk is, is dit geen realistische maatregel. Daarnaast bestaat de mogelijkheid het noordelijk deel van het onderste parkeerdek dicht te maken en het bovenste parkeerdek af te schermen in de richting van de planlocatie. Bij de indeling van het plangebied is reeds rekening gehouden met het plangebied. Het grootste deel van de woningen is gesitueerd aan de noordzijde van het plan. Indien de woningen aan de zuidzijde van het plan omreden van het parkeerdek niet kunnen worden gerealiseerd, komt de financiële haalbaarheid van het plan in het geding.


20130566-074 februari 2016 blad 23

De derde mogelijkheid bestaat uit het realiseren van een dove gevel, toetsing is voor dove gevels namelijk niet aan de orde. Indien de zuidgevels van bouwdelen 1 en 5 alsmede de oostgevel van bouwdeel 1 en de westgevel van bouwdeel doof worden uitgevoerd vormt het parkeerdek geen beperking voor de realisatie van het plan. Voorwaarden hierbij is wel dat de dove gevel een zodanige geluidwering moet hebben dat een goed akoestisch binnenniveau kan worden gegarandeerd. Voor de oostgevel van bouwdeel 1 en de westgevel van bouwdeel 5 bestaat verder de mogelijkheid om een stap 3 procedure te doorlopen waarbij een geluidbelasting tot 55 dB mogelijk is. Bij de besluitvorming dient het bevoegd gezag te motiveren waarom het in deze concrete situatie de geluidbelasting acceptabel acht. Daarnaast bestaat de mogelijkheid om tussen de bouwdelen 1 en 5 een (transparant) scherm te realiseren zodat afscherming van het geluid afkomstig van het parkeerdek in de richting van de oostgevel van bouwdeel 1 en de westgevel van bouwdeel 5 plaats vindt en de geluidbelasting op het binnenterrein kan worden teruggebracht tot maximaal 50 dB(A). dit scherm dient een hoogte te hebben van minimaal 1,0 meter ten einde voldoende effect te hebben.

4.5.2 Maximaal geluidniveau Maximale geluidniveaus zijn het gevolg van het dichtslaan van een portier op één van de parkeerdekken. In tabel 4.2 is het maximale geluidniveau ten gevolge van het dichtslaan van een portier opgenomen. De grijs gemarkeerde cellen betreffen geluidbelastingen die hoger zijn dan de gehanteerde grenswaarde van 70 dB(A) etmaalwaarde. Tabel 4.2: Maximaal geluidniveau dichtslaan portier. Naam

Omschrijving

01_A 02_A 03_A 04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_A 07_B 07_C 08_A 08_B 08_C 08_D 08_E 09_A 09_B 09_C 09_D 09_E 10_A

Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw

deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel

1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

[zd] [west] [oost] [west] [west] [west] [nrd] [nrd] [nrd] [oost] [oost] [oost] [zd] [zd] [zd] [NO] [NO] [NO] [NO] [NO] [oost] [oost] [oost] [oost] [oost] [zd]

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

5,50 5,50 1,50 5,50 8,50 11,50 5,50 8,50 11,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 5,50 8,50 11,50 14,50 17,50 5,50 8,50 11,50 14,50 17,50 0,50

68 54 60 45 45 45 36 36 36 55 60 60 52 58 59 32 33 33 33 33 36 38 41 41 41 43

68 54 60 45 45 45 36 36 36 55 60 60 52 58 59 32 33 33 33 33 36 38 41 41 41 43

68 54 60 45 45 45 36 36 36 55 60 60 52 58 59 32 33 33 33 33 36 38 41 41 41 43


Naam

Omschrijving

10_B 10_C 11_A 11_B 12_A 12_B 13_A 13_B 14_A 14_B

Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw

deel deel deel deel deel deel deel deel deel deel

3 3 3 3 5 5 5 5 5 5

[zd] [zd] [west] [west] [oost] [oost] [zd] [zd] [west] [west]

20130566-074 februari 2016 blad 24

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

3,50 6,50 0,50 3,50 5,50 8,50 5,50 8,50 1,50 4,50

47 54 47 53 45 46 65 65 59 62

47 54 47 53 45 46 65 65 59 62

47 54 47 53 45 46 65 65 59 62

Uit tabel 4.2 blijkt dat het maximaal geluidniveau ten gevolge van het dichtslaan van een portier gedurende zowel de dag-, avond- als achtperiode ten hoogste 68 dB(A). Gedurende de dagperiode wordt voldaan aan de grenswaarde van 70 dB(A). gedurende de avondperiode wordt de grenswaarde ter plaatse van de zuidgevel van Bouwdeel 1 overschreden. Gedurende de nachtperiode wordt de grenswaarde van 60 dB(A) ter plaatse van zuidgevel van bouwdelen 1 en 5 en de westgevel van Bouwdeel 5 overschreden. In verband met het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau ten gevolge van het parkeerdek zijn reeds maatregelen nodig. Deze maateregelen zullen voldoende effect hebben om te kunnen voldoen aan het maximale geluidniveau.


5

CUMULATIE

5.1

Cumulatie Wgh

20130566-074 februari 2016 blad 25

In verband met de overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting dient te worden aangetoond dat de gecumuleerde geluidbelasting van alle gezoneerde geluidbronnen samen, waarbij sprake is van een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting. In de onderhavige situatie vindt uitsluitend overschrijding als gevolg van de Burg. v/d Postlaan aan de orde is. Cumulatie Wgh wordt derhalve buiten beschouwing 5.2

Beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening

Voor een beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt uitgegaan van een toetsing aan de Milieukwaliteitsmaat MKM Lden. Voor de onderhavige situatie betreft de MKM Lden de gecumuleerde geluidbelasting als gevolg van alle wegverkeersbronnen, inclusief de 30 km wegen, en het parkeerdek. Tabel 5.1 toont de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelastingen als gevolg van deze bronnen samen. Bij de rekenresultaten is de aftrek conform artikel 110g Wgh niet meegenomen. De etmaalwaarden zijn afgerond overeenkomstig het Rmg 2012. De berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 7. Tabel 5.1: Gecumuleerde geluidbelasting wegverkeer, zonder aftrek artikel 110g Wgh Hoogte

MKM Lden

01_A

Naam


Omschrijving

5,5

59

Classificatie Matig

02_A


5,5

64

Tamelijk slecht

03_A


1,5

52

Redelijk

04_A


5,5

60

Tamelijk slecht

04_B


8,5

59

Matig

04_C


11,5

58

Matig

05_A


5,5

61

Tamelijk slecht

05_B


8,5

60

Tamelijk slecht

05_C


11,5

59

Matig

06_A


1,5

42

Goed

06_B


4,5

47

Goed

06_C


7,5

48

Goed

07_A


1,5

41

Goed

07_B


4,5

44

Goed

07_C


7,5

47

Goed

08_A

Nieuwbouw deel 3 [NO]

5,5

61

Tamelijk slecht

08_B


8,5

60

Tamelijk slecht

08_C


11,5

59

Matig

08_D


14,5

58

Matig

08_E


17,5

58

Matig

09_A


5,5

52

Redelijk

09_B


8,5

51

Redelijk

09_C


11,5

51

Redelijk

09_D


14,5

50

Redelijk

09_E


17,5

50

Redelijk

10_A


0,5

38

Goed


Naam

Omschrijving

20130566-074 februari 2016 blad 26

Hoogte

MKM Lden

Classificatie

10_B


3,5

44

Goed

10_C


6,5

46

Goed

11_A


0,5

39

Goed

11_B


3,5

44

Goed

12_A


5,5

44

Goed

12_B


8,5

45

Goed

13_A


5,5

58

Matig

13_B


8,5

57

Matig

14_A


1,5

46

Goed

14_B


4,5

51

redelijk

Uit de beoordeling van de rekenresultaten blijkt dat de MKM Lden bij de woningen varieert tussen tamelijk slecht tot goed. Aan een deel van gevels met classificatie tamelijk slecht en matig zijn reeds in het kader van wegverkeerslawaai dan wel het geluid afkomstig van het parkeerdek, maatregelen noodzakelijk. Ter plaatse van de overige gevels zijn de 30 km-wegen bepalend voor de cumulatieve geluidbelasting. De indeling van het plangebied is echter zodanig dat deze woningen aan de achterzijde een gevel hebben met een classificatie goed. Geconcludeerd kan worden dat er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.


6

20130566-074 februari 2016 blad 27

SAMENVATTING EN CONCLUSIE

In het kader van de RO procedure voor de realisatie van kantoorruimte en woningen op het perceel ’t erf 1 te Leusden dient een akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd. BRO heeft aan AGEL adviseurs opdracht verstrekt om het akoestisch onderzoek uit te voeren. Doel van het onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting op deze ontwikkeling en deze te toetsen aan het wettelijk kader. Een akoestisch onderzoek is op grond van de Wet geluidhinder noodzakelijk wanneer een woning of een geluidgevoelig object gelegen is binnen een door deze wet aangewezen geluidzone. De ontwikkeling bevindt zich binnen de geluidzone van de wegen Noorderinslag en Burg. v/d Postlaan. Daarnaast bevindt zich op korte afstand ten zuiden van de planlocatie een parkeervoorziening bestaande uit 2 parkeerlagen. De planlocatie bevindt zich binnen de richtafstanden van de VNG-publicatie zodat ook het geluid ten gevolge van het parkeerdek in de beoordeling is meegenomen. Daarnaast dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook de geluidbelasting te worden beoordeeld als gevolg van cumulatie van alle geluidsbronnen. In dit verband zijn naast de gezoneerde wegen en het parkeerdek ook de niet gezoneerde 30 km wegen bij het onderzoek betrokken. Conform het gemeentelijk geluidbeleid is ook de geluidbelasting ten gevolge van de niet gezoneerde weg De Smidse in de beoordeling meegenomen. De verkeersgegevens zijn beschikbaar gesteld door de gemeente Leusden. De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Geomilieu V3.11.

Beoordeling wegverkeerslawaai Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB als gevolg van de Noorderinslag ter plaatse van de woningen niet wordt overschreden. De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 dB wordt als gevolg van de Burg. v/d Postlaan en De Smidse overschreden. De overschrijding bedraagt maximaal 6 dB respectievelijk 10 dB. In verband met de overschrijdingen zijn de mogelijkheden om de geluidbelasting te reduceren m.b.t. stedenbouwkundige, bron- en overdrachtsmaatregelen nader onderzocht. Uit dit onderzoek blijkt dat maatregelen om de geluidbelasting te verlagen niet doelmatig zijn. De indeling van het plan is (nog) niet bekend. Of voldaan wordt aan de aanvullende eisen uit de nota geluidbeleid van de gemeente Leusden is op basis van de beschikbare gegevens niet vast te stellen. Omdat in dit stadium van het plan geen gedetailleerde gegevens omtrent de gevelindeling beschikbaar zijn valt een toetsing van de karakteristieke geluidwering buiten het kader van dit onderzoek. Op grond van de hoogte van de geluidbelastingen kan er van worden uitgegaan dat het voldoen aan de vereiste karakteristieke geluidwering technisch mogelijk is. Dit onderzoek kan daarom worden uitgevoerd in het kader van de aanvraag om een omgevingsvergunning.


20130566-074 februari 2016 blad 28

Beoordeling geluid t.g.v. parkeerdek Uit de berekeningsresultaten blijkt dat het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau ter plaatse van het grootste deel van het pand voldoet aan de gehanteerde richtwaarde van 50 dB(A). Uitzondering hierop vormt de zuidgevel van de delen 1 en 5 waar de overschrijding 8 dB respectievelijk 9 dB bedraagt. Op de oostgevel van bouwdeel 1 en de westgevel van bouwdeel 5 bedraagt de overschrijding 4 dB respectievelijk 2 dB (op bouwdeel 4, binnenterrein plangebied). Middels het treffen van maatregelen kan worden voldaan aan de gehanteerde grenswaarden. Dit betreft het doof uitvoeren van diverse gevels eventueel in combinatie met het plaatsen van een scherm tussen de bouwdelen 1 en 5 op de zuidrand van bouwdeel 4 (hoogte 1,0 meter). Het maximaal geluidniveau ten gevolge van het dichtslaan van een portier bedraagt gedurende zowel de dag-, avond- als achtperiode ten hoogste 68 dB(A). Gedurende de dagperiode wordt voldaan aan de grenswaarde van 70 dB(A). gedurende de avondperiode wordt de grenswaarde ter plaatse van de zuidgevel van Bouwdeel 2 overschreden. Gedurende de nachtperiode wordt de grenswaarde van 60 dB(A) ter plaatse van zuidgevel van bouwdelen 1 en 5 en de westgevel van Bouwdeel 5 overschreden. De ten behoeve van het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau noodzakelijk maatregelen zijn ook voldoende om te kunnen voldoen aan de gehanteerde grenswaarden betreffende het maximale geluidniveau. De woningen kunnen worden gerealiseerd zonder beperkingen voor het parkeerdek. Het woonen leefklimaat ter plaatse van de woningen zal, rekening houdend met de omschreven maatregelen, acceptabel zijn.

Cumulatie Wgh De cumulatie van de geluidbelasting ten gevolge van de gezoneerde geluidbronnen is in de voorliggende situatie niet aan de orde.

Cumulatie Wro Uit de cumulatie van de geluidbelasting ten gevolge van de wegen en het parkeerdek kan worden geconcludeerd dat in de voorliggende situatie sprake is van goede ruimtelijke ordening.

Verzoek hogere waarde Voor het aspect wegverkeer wordt voldaan aan de algemene criteria van het ontheffingenbeleid. Indien ook aan de aanvullende eisen uit het geluidbeleid van de gemeente wordt voldaan, kan op basis van de onderzoeksresultaten bij burgemeester en wethouders van de gemeente Leusden een hogere waarde kan worden aangevraagd.

BIJLAGE 1 FIGUREN

D02 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai

AGEL adviseurs

't Erf 1 te Leusden

20130566-074, bijlage 1

460500 0m

80 m schaal = 1 : 2000

460400

LDN02F 05908G0000

460300

LDN02F 06004G0000

LDN02F 03392G0000

gemeentehuis

460200

460100 sporthal

157800 157900 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van gemeentehuislocatie Leusden (D02) - verkeerslawaai] , Geomilieu V3.11

Figuur 1 Situatie

158000


AGEL adviseurs

't Erf 1 te Leusden

20130566-074, bijlage 1

Bodemgebied Gebouw Hulpvlak 460500

06

0m

80 m

05 03 01

schaal = 1 : 2000

04

02 11 12

460400

07

13

08 09 10 14

460300

17

16

15 28 27

18

01 31 30 32

25

19 33

29 460200

26 20

24

22 460100

23


Figuur 2 Bodemgebieden en objecten

21

158000


AGEL adviseurs

't Erf 1 te Leusden

20130566-074, bijlage 1

Toetspunt Bodemgebied Gebouw Hulpvlak

0m

20 m schaal = 1 : 500

08

05 09

11

07 04

10

06

12

14 02 03 01

13 460200

157900 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van gemeentehuislocatie Leusden (D02) - verkeerslawaai] , Geomilieu V3.11

Figuur 2 Bodemgebieden en objecten


AGEL adviseurs

't Erf 1 te Leusden

20130566-074, bijlage 1

Weg Bodemgebied Gebouw Hulpvlak

460500

0m

80 m schaal = 1 : 2000

02

01 460400

03

10

460300

05

06

07

09

04

08

460200

460100


Figuur 4 Wegen

158000


AGEL adviseurs

't Erf 1 te Leusden

20130566-074, bijlage 1 Mobiele bron Puntbron Bodemgebied Gebouw Hulpvlak

0m

20 m schaal = 1 : 500

460200

32 01 max 1

02

03

04

05

06

07 max 2

33

08

09

10

11

12

34

max 3 25 26 27

35

37 13

28

01

36

29 14

15

16

17

30 18

19

20

21

22

23

157900 Industrielawaai - IL, [versie van gemeentehuislocatie Leusden (D02) - Kopie van parkeerdek] , Geomilieu V3.11

Figuur 5 Mobiele bronnen en puntbronnen parkeerdek

31 24

BIJLAGE 2 VERKEERSINTENSITEITEN

Huis van Leusden

DV-BW9dec2015

Uitwerking van de verkeersgegevens 2015 en 2026 naar akoestische parameters Info verkregen uit telpunt 33 - Burg. vd Postlaan ten zuiden van Noorderinslag. Weekdag tov. werkdag = 92% aandeel

lv

mz

zw

totaal

83,9%

96,6%

1,8%

1,6%

100%

13,2%

98,7%

0,8%

0,5%

100%

2,9%

96,8%

1,6%

1,6%

100%

100%

Met deze verdelingen zijn onderstaande intensiteitsverdelingen naar wegvak berekend. 2015 Noorderinslag

ten westen van kruising vdP-ln

Werkdag Weekdag 6500 5980

07-19 u 19-23 u 23-07 u

2026

LV 4846 779 169

MZ 89 7 3

ZW 81 4 3


MZ 103 8 3

ZW 94 4 3


MZ 94 7 3

ZW 86 4 3


MZ 88 6 3

ZW 80 4 3


MZ 48 4 2

ZW 44 2 2


MZ 54 4 2

ZW 50 2 2


MZ 51 4 2

ZW 46 2 2


MZ 53 4 2

ZW 49 2 2


MZ 14 1 0

ZW 13 1 0


2015 Noorderinslag

ten oosten van kruising vdP-ln


07-19 u 19-23 u 23-07 u

ten noorden van de Mulderij


07-19 u 19-23 u 23-07 u

ten zuiden van de Mulderij


07-19 u 19-23 u 23-07 u

ten oosten van kruising Smidse


07-19 u 19-23 u 23-07 u

ten noorden van kruising Smidse


07-19 u 19-23 u 23-07 u

thv. gemeentehuis (HvL)


07-19 u 19-23 u 23-07 u

ten zuiden van parkeergarage


07-19 u 19-23 u 23-07 u


07-19 u 19-23 u 23-07 u

ZW 104 5 4

07-19 u 19-23 u 23-07 u

LV 5864 943 204

MZ 108 8 3

ZW 99 5 3

07-19 u 19-23 u 23-07 u

LV 5271 847 183

MZ 97 7 3

ZW 89 4 3

07-19 u 19-23 u 23-07 u

LV 3061 492 106

MZ 56 4 2

ZW 51 2 2

07-19 u 19-23 u 23-07 u

LV 3284 528 114

MZ 60 4 2

ZW 55 3 2

07-19 u 19-23 u 23-07 u

LV 3266 525 114

MZ 60 4 2

ZW 55 3 2

LV 3422 550 119

MZ 63 5 2

ZW 58 3 2

LV 820 132 29

MZ 15 1 0

ZW 14 1 0

2026

LV 2908 467 101 2015

Parkeergarage beneden+bovendek Uit de telcijfers van beneden- en bovendek blijkt dat ze nagenoeg gelijk zijn in aantal gebruikers. Daarom is het totaal van beide vermeld.

MZ 114 8 4

2026

LV 2759 443 96 2015

De Smidse

LV 6207 998 216

2026

LV 2945 473 102 2015

De Smidse

07-19 u 19-23 u 23-07 u

2026

LV 2609 419 91 2015

De Mulderij

ZW 92 4 3

2026

LV 4772 767 166 2015

De Mulderij

MZ 101 7 3

2026

LV 5144 827 179 2015

Burg. vd Postlaan

LV 5502 884 191

2026

LV 5592 899 194 2015

Burg. vd Postlaan

07-19 u 19-23 u 23-07 u

07-19 u 19-23 u 23-07 u 2026

LV 746 120 26

07-19 u 19-23 u 23-07 u

Huis van Leusden Verkeersparameters tbv. het akoestisch onderzoek DV-BW9dec2015

Verkeerssituatie 2015 De volgende acties zijn uitgevoerd: •

In de buurt zijn 2 vaste-telpunten die elke 3 jaar worden geteld; van de volgende locaties is de telling eind 2015 met voorrang uitgevoerd voor dit project: o telpunt 33: Burg. vd Postlaan ten zuiden van de Noorderinslag o telpunt 35: Noorderinslag ten westen van de kruising Burg. vd Postlaan Deze beide tellingen leveren de verdeling naar uur en categorie.

• •

Met de verkeersregelautomaat op de kruising Noorderinslag – Burg. vd Postlaan is een telling uitgevoerd om de verkeersstromen en de verdeling over de 3 kruispunttakken vast te stellen. Er is een visuele telling uitgevoerd in de periode 07-19 uur op 3 locaties: o de kruising Burg. vd Postlaan – de Mulderij o de kruising de Mulderij – de Smidse (’t Erf) o in/uitgang van het onder- en bovendek parkeergarage naast het gemeentehuis

Uit telpunt 33 volgde dat de periode 07-19 uur 83% bedraagt van de etmaalwaarde. Dit gegeven is gebruikt voor de omrekening naar een volledig werkdag-etmaal. Alle telcijfers zijn verzameld een overzicht voor de gehele omgeving. Dit levert een beeld voor een gemiddelde werkdagetmaalintensiteit 2015. Prognose 2026 De verkeerscijfers van 2015 zijn met een autonome groei van 1% per jaar opgehoogd naar 2026. Voor het Huis van Leusden is enkel de verkeersproductie bepaald van het aantal woningen. Voor alle functies op de begane grond wordt aangenomen dat deze wat betreft omvang en verkeersaantrekking ongeveer gelijk zijn aan het gemeentehuis in de huidige situatie. Het parkeeraanbod en de verkeersbewegingen daarvan zijn al in de tellingen verdisconteerd. Het aantal verkeersbewegingen van de woningen in het HvL zijn kijkend naar de verdeling van de telresultaten met handweging aan wegvakken toegedeeld. Vervolgens zijn beide gegevens – autonoom en HvL – samengevoegd tot de totaal verwachte verkeersintensiteit in 2026 op een gemiddelde werkdag. Specificatie parameters akoestisch onderzoek Verkeerskundig wordt gerekend met werkdagintensiteiten omdat dit de dimensionering van infrastructuur bepaalt. Akoestisch is de gemiddelde weekdag bepalend.

Uit de resultaten van telpunt 33 volgt: WEEKdag-gemiddelde = 92% van WERKdag-gemiddelde Dit percentage zal per locatie en wegtype verschillen, al ligt het in de regel tussen 90-94%. Voor de straten binnen de Hamershof zijn geen nadere cijfers bekend. Daarom wordt de genoemde 92% van toepassing verklaard op alle straten. Van telpunt 33 wordt ook de categorie-verdeling naar lichte voertuigen, middelzware en zware voertuigen per periode overgenomen. lv

mz

zw

totaal

96,6%

1,8%

1,6%

100%

98,7%

0,8%

0,5%

100%

96,8%

1,6%

1,6%

100%

De verkeersgegevens zijn uitgewerkt in

Overige verkeers- en omgevingskenmerken

snelheid

verharding 2015 2026

Noorderinslag

50

SMA

SMA

Burg. vd Postlaan

50

SMA

SMA

De Mulderij (oost)

30

SMA

SMA

De Mulderij (noord)

30

klinkers

klinkers

De Smidse

30 ??*

klinkers

??*

Parkeerdek beneden Parkeerdek boven

10 10

klinkers ??* epoxyhars met split?

??* - De stedenbouwkundige van Hart van Leusden heeft indicatief een grotere vlakke tegel gekozen als verharding in de Shared Space omgeving. Wettelijk geldt er 30 km/u; praktisch wellicht 20 km/u. Andere verkeersontsluiting? Mocht alsnog worden besloten tot een andere ontsluitingsstructuur met een autovrij plein etc., dan ontstaat een behoorlijk andere verkeersbelasting van het wegennet. Dat is niet ‘even’ een paar cijfers veranderen, maar vereist een extra verkeerskundige berekening. Deze is op hoofdlijnen voorbereid. Zodra duidelijk is, dat dit noodzakelijke nadere informatie is, wordt dit nader uitgewerkt.

Bijlage – werkdagetmaal-intensiteiten 2015 en 2026

omrekening werkdag - weekdag straat Noorderinslag (west) Noorderinslag (oost) B. vd Postlaan (noord) B. vd Postlaan (zuid) Hertenhoeve t Erf De Smidse (noord) De Smidse (zuid) Muiderij Kromhoutplaats P-dek

# werkdag 100 7380 8325 7865 7070 1215 4105 4380 4590 4405 550 1100

# weekdag 92 6790 7659 7236 6504 1118 3777 4030 4223 4053 506 1012

geen verdeling bekend, uitgaan van Muiderij.

geen verdeling bekend, uitgaan van Muiderij.

Verdeling beoordelingsperioden en voertuigcategorieen Noorderinslag (west) dagperiode avondperiode nachtperiode etmaal

LV 5502 884 191

MZ 101 7 3

ZW 92 4 3

totaal 5695 895 197 6787

uur % 6,99 3,30 0,36

LV 96,6 98,8 97,0

MZ 1,8 0,8 1,5

ZW 1,6 0,4 1,5

Noorderinslag (oost) dagperiode avondperiode nachtperiode etmaal

LV 6207 998 216

MZ 114 8 4

ZW 104 5 4

totaal 6425 1011 224 7660

uur % 6,99 3,30 0,37

LV 96,6 98,7 96,4

MZ 1,8 0,8 1,8

ZW 1,6 0,5 1,8

B. vd Postlaan (noord) dagperiode avondperiode nachtperiode etmaal

LV 5864 943 204

MZ 108 8 3

ZW 99 5 3

totaal 6071 956 210 7237

uur % 6,99 3,30 0,36

LV 96,6 98,6 97,1

MZ 1,8 0,8 1,4

ZW 1,6 0,5 1,4

B. vd Postlaan (zuid) dagperiode avondperiode nachtperiode etmaal

LV 5271 847 183

MZ 97 7 3

ZW 89 4 3

totaal 5457 858 189 6504

uur % 6,99 3,30 0,36

LV 96,6 98,7 96,8

MZ 1,8 0,8 1,6

ZW 1,6 0,5 1,6

t Erf dagperiode avondperiode nachtperiode etmaal

LV 3061 492 106

MZ 56 4 2

ZW 51 2 2

totaal 3168 498 110 3776

uur % 6,99 3,30 0,36

LV 96,6 98,8 96,4

MZ 1,8 0,8 1,8

ZW 1,6 0,4 1,8

De Smidse (noord) dagperiode avondperiode nachtperiode etmaal

LV 3266 525 114

MZ 60 4 2

ZW 55 3 2

totaal 3381 532 118 4031

uur % 6,99 3,30 0,37

LV 96,6 98,7 96,6

MZ 1,8 0,8 1,7

ZW 1,6 0,6 1,7

De Smidse (zuid) dagperiode avondperiode nachtperiode etmaal

LV 3422 550 119

MZ 63 5 2

ZW 58 3 2

totaal 3543 558 123 4224

uur % 6,99 3,30 0,36

LV 96,6 98,6 96,7

MZ 1,8 0,9 1,6

ZW 1,6 0,5 1,6

Muiderij dagperiode avondperiode nachtperiode etmaal

LV 3284 528 114

MZ 60 4 2

ZW 55 3 2

totaal 3399 535 118 4052

uur % 6,99 3,30 0,36

LV 96,6 98,7 96,6

MZ 1,8 0,7 1,7

ZW 1,6 0,6 1,7

P-dek dagperiode avondperiode nachtperiode etmaal

LV 820 132 29

MZ 15 1 0

ZW 14 1 0

totaal 849 134 29 1012

uur % 6,99 3,31 0,36

LV 96,6 98,5 100,0

MZ 1,8 0,7 0,0

ZW 1,6 0,7 0,0

BIJLAGE 3 INVOERGEGEVENS REKENMODEL WEGVERKEER

D02 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai 't Erf 1 te Leusden Model: Groep:

Naam 01

AGEL adviseurs 20130566-074, bijlage 3

verkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. wegverhardingen

Geomilieu V3.11

Bf 0,00

4-2-2016 12:57:42



verkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. bestaande bestaande bestaande bestaande bestaande

bebouwing bebouwing bebouwing bebouwing bebouwing

X-1 157785,96 157804,76 157836,22 157852,85 157775,11

Y-1 460427,73 460426,64 460439,66 460433,51 460449,78

Hoogte 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 0 0 0 0

Cp dB dB dB dB dB

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

06 07 08 09 10

bestaande bestaande bestaande bestaande bestaande


157732,45 157750,85 157820,15 157836,96 157840,47

460459,91 460390,67 460379,61 460376,32 460349,66

9,00 9,00 9,00 6,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

11 12 13 14 15



158026,16 157992,18 157934,93 157939,38 157943,86

460424,64 460409,70 460386,08 460321,66 460313,35

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

16 17 18 19 20



157989,26 158022,38 157993,94 157978,33 157961,14

460311,88 460311,60 460268,54 460208,75 460178,62

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

21 22 23 24 25

bestaande bebouwing sporthal laagbouw sporthal hoogbouw parkeerdek bestaande bebouwing

157955,28 157853,95 157830,81 157853,36 157787,17

460079,63 460140,26 460077,58 460165,44 460224,60

6,00 4,00 9,00 2,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

26 27 28 29 30

bestaande bebouwing detailhandel woningen Nieuwbouw deel 1 Nieuwbouw deel 2

157785,71 157761,48 157790,42 157869,16 157859,65

460221,68 460253,64 460269,58 460209,02 460225,16

6,00 3,00 6,00 11,00 14,00

0,00 0,00 3,00 0,00 0,00

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

31 32 33

Nieuwbouw deel 3 Nieuwbouw deel 4 Nieuwbouw deel 5

157875,60 157867,00 157884,83

460266,69 460246,62 460243,38

20,00 4,00 11,00

0,00 0,00 0,00

0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V3.11

4-2-2016 12:58:51



verkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw

deel deel deel deel deel

1 1 1 2 2

[zd] [west] [oost] [west] [nrd]

Maaiveld 0,00 0,00 4,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief aan onderliggend item Relatief Relatief

Hoogte A 5,50 5,50 1,50 5,50 5,50

Hoogte B ---8,50 8,50

Hoogte C ---11,50 11,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

X 157861,36 157854,78 157870,54 157856,39 157864,47

Y 460210,30 460218,86 460214,14 460244,08 460264,96

06 07 08 09 10

Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw


2 2 3 3 3

[oost] [zd] [NO] [oost] [zd]

4,00 4,00 0,00 0,00 11,00

Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item Relatief Relatief Relatief aan onderliggend item

1,50 1,50 5,50 5,50 0,50

4,50 4,50 8,50 8,50 3,50

7,50 7,50 11,50 11,50 6,50

--14,50 14,50 --

--17,50 17,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

157869,60 157873,37 157893,88 157900,44 157891,30

460233,01 460247,16 460270,18 460260,81 460244,02

11 12 13 14

Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw

deel deel deel deel

3 5 5 5

[west] [oost] [zd] [zd]

14,00 0,00 0,00 4,00

Relatief aan onderliggend item Relatief Relatief Relatief aan onderliggend item

0,50 5,50 5,50 1,50

3,50 8,50 8,50 4,50

-----

-----

-----

-----

Ja Ja Ja Ja

157877,36 157906,89 157901,03 157887,52

460253,66 460223,68 460202,79 460223,47

Geomilieu V3.11

4-2-2016 12:59:22



verkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. Noorderinslag Noorderinslag Burg van de Postlaan Burg van de Postlaan Hertenhoeve

09 10 06 07 08

Kromhoutplaats Muiderij 't Erf 't Erf De Smidse

Geomilieu V3.11

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Wegdek W4b W4b W4b W4b W9a W9a W9a W9a W9a W9a

Totaal aantal 7659,00 7659,00 7236,00 6504,00 1118,00

%Int(D) 6,99 6,99 6,99 6,99 6,99

%Int(A) 3,31 3,31 3,31 3,31 3,31

%Int(N) 0,36 0,36 0,36 0,36 0,36

%LV(D) 96,60 96,60 96,60 96,60 96,60

%LV(A) 98,80 98,70 98,60 98,70 98,70

%LV(N) 97,00 96,40 97,10 96,80 96,60

%MV(D) 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80

%MV(A) 0,80 0,80 0,80 0,80 0,70

%MV(N) 1,50 1,80 1,40 1,60 1,70

%ZV(D) 1,60 1,60 1,60 1,60 1,60

%ZV(A) 0,40 0,50 0,60 0,50 0,60

%ZV(N) 1,50 1,80 1,40 1,60 1,70

506,00 4053,00 3777,00 4030,00 4223,00

6,99 6,99 6,99 6,99 6,99

3,31 3,31 3,31 3,31 3,31

0,36 0,36 0,36 0,36 0,36

96,60 96,60 96,60 96,60 96,60

98,70 98,70 98,80 98,70 98,60

96,60 96,60 96,40 96,60 96,70

1,80 1,80 1,80 1,80 1,80

0,70 0,70 0,80 0,80 0,90

1,70 1,70 1,80 1,70 1,60

1,60 1,60 1,60 1,60 1,60

0,60 0,60 0,40 0,60 0,50

1,70 1,70 1,80 1,70 1,60

4-2-2016 12:59:40

BIJLAGE 4 BEREKENINGSRESULTATEN GEZONEERDE WEGEN INCL. WETTELIJKE AFTREK

D02 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai 't Erf 1 te Leusden Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:


Resultatentabel verkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Noorderinslag Ja

Naam Toetspunt 01_A 02_A 03_A 04_A 04_B

Omschrijving Nieuwbouw deel Nieuwbouw deel Nieuwbouw deel Nieuwbouw deel Nieuwbouw deel

1 1 1 2 2

[zd] [west] [oost] [west] [west]

Hoogte 5,50 5,50 1,50 5,50 8,50

Dag 20,4 25,5 16,8 24,6 24,0

Avond 16,7 21,8 13,1 20,8 20,3

Nacht 7,4 12,6 3,9 11,6 11,1

Lden 19,9 25,0 16,3 24,1 23,5

04_C 05_A 05_B 05_C 06_A



2 2 2 2 2

[west] [nrd] [nrd] [nrd] [oost]

11,50 5,50 8,50 11,50 1,50

31,0 36,3 37,2 38,7 14,6

27,4 32,7 33,6 35,1 10,8

18,1 23,4 24,3 25,9 1,7

30,6 35,8 36,8 38,3 14,1

06_B 06_C 07_A 07_B 07_C



2 2 2 2 2

[oost] [oost] [zd] [zd] [zd]

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

16,4 19,7 11,8 12,2 14,4

12,7 15,8 8,1 8,4 10,6

3,5 6,7 -1,0 -0,6 1,5

15,9 19,2 11,4 11,7 13,9

08_A 08_B 08_C 08_D 08_E



3 3 3 3 3

[NO] [NO] [NO] [NO] [NO]

5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

38,8 39,8 40,1 40,3 40,5

35,2 36,2 36,5 36,6 36,9

25,9 26,9 27,2 27,4 27,6

38,4 39,4 39,6 39,8 40,1

09_A 09_B 09_C 09_D 09_E



3 3 3 3 3

[oost] [oost] [oost] [oost] [oost]

5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

36,8 37,6 37,7 38,2 38,4

33,2 34,0 34,1 34,6 34,8

23,9 24,7 24,9 25,3 25,5

36,4 37,2 37,3 37,7 37,9

10_A 10_B 10_C 11_A 11_B



3 3 3 3 3

[zd] [zd] [zd] [west] [west]

0,50 3,50 6,50 0,50 3,50

12,9 --25,4 31,1

9,2 --21,8 27,4

0,0 --12,5 18,1

12,4 --24,9 30,6

12_A 12_B 13_A 13_B 14_A



5 5 5 5 5


5,50 8,50 5,50 8,50 1,50

33,8 34,6 13,4 14,2 16,1

30,2 31,0 9,6 10,3 12,3

20,9 21,8 0,6 1,3 3,2

33,4 34,2 12,9 13,7 15,6

14_B


4,50

18,3

14,5

5,4

17,8

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:00:10



Resultatentabel verkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Burg. v/d Postlaan Ja



1 1 1 2 2


Hoogte 5,50 5,50 1,50 5,50 8,50

Dag 40,7 29,7 37,9 14,4 13,8

Avond 37,1 26,1 34,4 10,6 10,1

Nacht 27,8 16,8 25,0 1,4 0,8

Lden 40,2 29,2 37,5 13,9 13,3

04_C 05_A 05_B 05_C 06_A



2 2 2 2 2


11,50 5,50 8,50 11,50 1,50

19,7 46,0 46,3 46,2 34,5

16,0 42,5 42,7 42,6 30,9

6,7 33,1 33,3 33,3 21,6

19,2 45,6 45,8 45,8 34,0

06_B 06_C 07_A 07_B 07_C



2 2 2 2 2


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

36,6 38,1 33,5 35,3 36,4

33,1 34,5 29,9 31,7 32,8

23,8 25,2 20,6 22,4 23,5

36,2 37,7 33,0 34,9 36,0

08_A 08_B 08_C 08_D 08_E



3 3 3 3 3


5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

52,1 52,0 51,7 51,2 50,8

48,5 48,4 48,1 47,6 47,1

39,1 39,0 38,8 38,3 37,8

51,6 51,5 51,3 50,8 50,3

09_A 09_B 09_C 09_D 09_E



3 3 3 3 3


5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

55,0 54,8 54,4 53,8 53,4

51,4 51,1 50,8 50,2 49,8

42,0 41,9 41,5 40,9 40,5

54,5 54,3 54,0 53,4 52,9

10_A 10_B 10_C 11_A 11_B



3 3 3 3 3


0,50 3,50 6,50 0,50 3,50

29,9 38,4 41,8 25,6 29,6

26,2 34,8 38,2 21,9 26,1

17,0 25,5 28,9 12,6 16,7

29,4 37,9 41,4 25,1 29,2

12_A 12_B 13_A 13_B 14_A



5 5 5 5 5


5,50 8,50 5,50 8,50 1,50

54,7 54,5 47,8 47,8 33,5

51,0 50,8 44,2 44,2 29,9

41,8 41,5 34,9 34,9 20,6

54,2 54,0 47,3 47,3 33,0

14_B


4,50

35,1

31,5

22,2

34,6


4-2-2016 13:00:36



Resultatentabel verkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Smidse Ja



1 1 1 2 2


Hoogte 5,50 5,50 1,50 5,50 8,50

Dag 50,7 59,0 28,8 55,3 54,4

Avond 46,6 54,9 24,9 51,1 50,2

Nacht 37,8 46,2 15,9 42,4 41,5

Lden 50,1 58,5 28,3 54,7 53,8

04_C 05_A 05_B 05_C 06_A



2 2 2 2 2


11,50 5,50 8,50 11,50 1,50

53,4 55,5 54,4 53,4 27,2

49,2 51,3 50,2 49,2 23,2

40,5 42,6 41,5 40,5 14,2

52,8 54,9 53,8 52,8 26,6

06_B 06_C 07_A 07_B 07_C



2 2 2 2 2


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

30,6 32,7 26,3 29,0 30,8

26,6 28,7 22,2 24,9 26,6

17,7 19,8 13,4 16,1 17,9

30,0 32,1 25,8 28,4 30,2

08_A 08_B 08_C 08_D 08_E



3 3 3 3 3


5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

56,1 54,9 53,7 52,5 51,5

51,8 50,6 49,3 48,2 47,2

43,4 42,1 40,9 39,7 38,7

55,5 54,3 53,1 51,9 50,9

09_A 09_B 09_C 09_D 09_E



3 3 3 3 3


5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

45,9 45,5 44,9 44,3 43,5

41,6 41,2 40,6 40,0 39,3

33,1 32,7 32,1 31,5 30,8

45,3 44,9 44,3 43,6 43,0

10_A 10_B 10_C 11_A 11_B



3 3 3 3 3


0,50 3,50 6,50 0,50 3,50

25,7 31,8 33,4 28,0 33,0

21,6 27,8 29,2 23,6 28,7

12,8 18,9 20,4 15,1 20,1

25,1 31,3 32,8 27,4 32,4

12_A 12_B 13_A 13_B 14_A



5 5 5 5 5


5,50 8,50 5,50 8,50 1,50

35,4 35,4 39,7 40,7 33,7

31,2 31,2 35,7 36,7 29,7

22,6 22,6 26,8 27,8 20,8

34,8 34,8 39,2 40,2 33,1

14_B


4,50

37,5

33,6

24,6

37,0


4-2-2016 13:00:52

BIJLAGE 5 INVOERGEGEVENS REKENMODEL PARKEERDEK


Naam 01


Kopie van parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. wegverhardingen

Geomilieu V3.11

Bf 0,00

4-2-2016 13:01:37



Kopie van parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. bestaande bestaande bestaande bestaande bestaande


Hoogte 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

Cp dB dB dB dB dB

Refl. 31 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

06 07 08 09 10



9,00 9,00 9,00 6,00 9,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

11 12 13 14 15



6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

16 17 18 19 20



6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

21 22 23 24 25

bestaande bebouwing sporthal laagbouw sporthal hoogbouw parkeerdek bestaande bebouwing

6,00 4,00 9,00 2,00 6,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

26

29 30

bestaande bebouwing detailhandel woningen Nieuwbouw deel 1 Nieuwbouw deel 2

6,00 3,00 6,00 11,00 14,00

0,00 0,00 3,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief aan onderliggend item Relatief Relatief

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

31 32 33

Nieuwbouw deel 3 Nieuwbouw deel 4 Nieuwbouw deel 5

20,00 4,00 11,00

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:02:04



Kopie van parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw


1 1 1 2 2

[zd] [west] [oost] [west] [nrd]

Maaiveld 0,00 0,00 4,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief aan onderliggend item Relatief Relatief

Hoogte A 5,50 5,50 1,50 5,50 5,50

Hoogte B ---8,50 8,50

Hoogte C ---11,50 11,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

X 157861,36 157854,78 157870,54 157856,39 157864,47

Y 460210,30 460218,86 460214,14 460244,08 460264,96

06 07 08 09 10



2 2 3 3 3

[oost] [zd] [NO] [oost] [zd]

4,00 4,00 0,00 0,00 11,00

Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item Relatief Relatief Relatief aan onderliggend item

1,50 1,50 5,50 5,50 0,50

4,50 4,50 8,50 8,50 3,50

7,50 7,50 11,50 11,50 6,50

--14,50 14,50 --

--17,50 17,50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

157869,60 157873,37 157893,88 157900,44 157891,30

460233,01 460247,16 460270,18 460260,81 460244,02

11 12 13 14

Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw Nieuwbouw

deel deel deel deel

3 5 5 5

[west] [oost] [zd] [oost]

14,00 0,00 0,00 4,00

Relatief aan onderliggend item Relatief Relatief Relatief aan onderliggend item

0,50 5,50 5,50 1,50

3,50 8,50 8,50 4,50

-----

-----

-----

-----

Ja Ja Ja Ja

157877,36 157906,89 157901,03 157887,52

460253,66 460223,68 460202,79 460223,47

Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:02:26


Naam 01


Kopie van parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. auto's bovenste parkeerdek

Geomilieu V3.11

ISO_H 0,75

ISO M --

Hdef. Eigen waarde

Lengte 143,11

Aantal(D) 216

Aantal(A) 34

Aantal(N) 3

Lw 31 62,10

Lw 63 71,10

Lw 125 75,90

Lw 250 78,10

Lw 500 80,70

Lw 1k 84,80

Lw 2k 84,60

Lw 4k 81,80

Lw 8k 75,80

Lw Totaal 90,07

Cb(D) 17,50

4-2-2016 13:02:49


Naam 01


Kopie van parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Cb(A) 20,75

Cb(N) 34,31

Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:02:49



Kopie van parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel

1 2 3 4 5

Hoogte 1,30 1,30 1,30 1,30 1,30

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Cb(D) 12,83 12,83 12,83 12,83 12,83

Cb(A) 16,06 16,06 16,06 16,06 16,06

Cb(N) 29,49 29,49 29,49 29,49 29,49

Lw 31 61,90 61,90 61,90 61,90 61,90

Lw 63 72,00 72,00 72,00 72,00 72,00

Lw 125 76,50 76,50 76,50 76,50 76,50

Lw 250 78,70 78,70 78,70 78,70 78,70

Lw 500 81,00 81,00 81,00 81,00 81,00

Lw 1k 85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

Lw 2k 84,60 84,60 84,60 84,60 84,60

Lw 4k 81,50 81,50 81,50 81,50 81,50

Lw 8k 75,50 75,50 75,50 75,50 75,50

Lw Totaal 90,22 90,22 90,22 90,22 90,22

X 157861,54 157866,13 157870,73 157875,29 157879,88

06 07 08 09 10

noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel

6 7 8 9 10

1,30 1,30 1,30 1,30 1,30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

12,83 12,83 12,83 12,83 12,83

16,06 16,06 16,06 16,06 16,06

29,49 29,49 29,49 29,49 29,49

61,90 61,90 61,90 61,90 61,90

72,00 72,00 72,00 72,00 72,00

76,50 76,50 76,50 76,50 76,50

78,70 78,70 78,70 78,70 78,70

81,00 81,00 81,00 81,00 81,00

85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

84,60 84,60 84,60 84,60 84,60

81,50 81,50 81,50 81,50 81,50

75,50 75,50 75,50 75,50 75,50

90,22 90,22 90,22 90,22 90,22

157884,47 157889,04 157893,65 157898,24 157902,82

11 12 13 14 15

noordgevel 11 noordgevel 12 zuidgevel 1 zuidgevel 2 zuidgevel 3

1,30 1,30 1,30 1,30 1,30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

12,83 12,83 12,83 12,83 12,83

16,06 16,06 16,06 16,06 16,06

29,49 29,49 29,49 29,49 29,49

61,90 61,90 61,90 61,90 61,90

72,00 72,00 72,00 72,00 72,00

76,50 76,50 76,50 76,50 76,50

78,70 78,70 78,70 78,70 78,70

81,00 81,00 81,00 81,00 81,00

85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

84,60 84,60 84,60 84,60 84,60

81,50 81,50 81,50 81,50 81,50

75,50 75,50 75,50 75,50 75,50

90,22 90,22 90,22 90,22 90,22

157907,41 157911,99 157854,37 157858,96 157863,56

16 17 18 19 20

zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel

1,30 1,30 1,30 1,30 1,30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

12,83 12,83 12,83 12,83 12,83

16,06 16,06 16,06 16,06 16,06

29,49 29,49 29,49 29,49 29,49

61,90 61,90 61,90 61,90 61,90

72,00 72,00 72,00 72,00 72,00

76,50 76,50 76,50 76,50 76,50

78,70 78,70 78,70 78,70 78,70

81,00 81,00 81,00 81,00 81,00

85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

84,60 84,60 84,60 84,60 84,60

81,50 81,50 81,50 81,50 81,50

75,50 75,50 75,50 75,50 75,50

90,22 90,22 90,22 90,22 90,22

157868,12 157872,71 157877,30 157881,87 157886,48

21 22 23 24 25

zuidgevel 9 zuidgevel 10 zuidgevel 11 zuidgevel 12 oostgevel 1

1,30 1,30 1,30 1,30 1,30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

12,83 12,83 12,83 12,83 12,83

16,06 16,06 16,06 16,06 16,06

29,49 29,49 29,49 29,49 29,49

61,90 61,90 61,90 61,90 61,90

72,00 72,00 72,00 72,00 72,10

76,50 76,50 76,50 76,50 76,60

78,70 78,70 78,70 78,70 78,80

81,00 81,00 81,00 81,00 81,00

85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

84,60 84,60 84,60 84,60 84,60

81,50 81,50 81,50 81,50 81,60

75,50 75,50 75,50 75,50 75,60

90,22 90,22 90,22 90,22 90,25

157891,07 157895,65 157900,24 157904,82 157914,22

26 27 28 29 30

oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel

2 3 4 5 6

1,30 1,30 1,30 1,30 1,30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

12,83 12,83 12,83 12,83 12,83

16,06 16,06 16,06 16,06 16,06

29,49 29,49 29,49 29,49 29,49

61,90 61,90 61,90 61,90 61,90

72,10 72,10 72,10 72,10 72,10

76,60 76,60 76,60 76,60 76,60

78,80 78,80 78,80 78,80 78,80

81,00 81,00 81,00 81,00 81,00

85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

84,60 84,60 84,60 84,60 84,60

81,60 81,60 81,60 81,60 81,60

75,60 75,60 75,60 75,60 75,60

90,25 90,25 90,25 90,25 90,25

157913,42 157912,56 157911,76 157910,78 157909,86

31 32 33 34 35

oostgevel 7 westgevel 1 westgevel 2 westgevel 3 westgevel 5

1,30 1,30 1,30 1,30 1,30

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

12,83 12,83 12,83 12,83 12,83

16,06 16,06 16,06 16,06 16,06

29,49 29,49 29,49 29,49 29,49

61,90 61,90 61,90 61,90 61,90

72,10 72,10 72,10 72,10 72,10

76,60 76,60 76,60 76,60 76,60

78,80 78,80 78,80 78,80 78,80

81,00 81,00 81,00 81,00 81,00

85,10 85,10 85,10 85,10 85,10

84,60 84,60 84,60 84,60 84,60

81,60 81,60 81,60 81,60 81,60

75,60 75,60 75,60 75,60 75,60

90,25 90,25 90,25 90,25 90,25

157908,94 157858,96 157858,16 157857,30 157855,10

Geomilieu V3.11

4 5 6 7 8

4-2-2016 13:03:11



Kopie van parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 01 02 03 04 05

Y 460197,92 460197,12 460196,29 460195,44 460194,62

06 07 08 09 10

460193,79 460193,00 460192,17 460191,36 460190,51

11 12 13 14 15

460189,68 460188,86 460164,77 460163,98 460163,14

16 17 18 19 20

460162,29 460161,47 460160,65 460159,85 460159,02

21 22 23 24 25

460158,21 460157,36 460156,54 460155,72 460185,80

26 27 28 29 30

460181,04 460176,39 460171,74 460167,04 460162,45

31 32 33 34 35

460157,80 460197,23 460192,46 460187,82 460175,61

Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:03:11


Naam 36 37 max 1 max 2 max 3


Kopie van parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. westgevel 6 westgevel 7 portier 1 portier 2 portier 3

Geomilieu V3.11

Hoogte 1,30 1,30 0,50 0,50 0,50

Maaiveld 0,00 0,00 2,00 2,00 2,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Cb(D) 12,83 12,83 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 16,06 16,06 0,00 0,00 0,00

Cb(N) 29,49 29,49 0,00 0,00 0,00

Lw 31 61,90 61,90 71,40 71,40 71,40

Lw 63 72,10 72,10 79,00 79,00 79,00

Lw 125 76,60 76,60 85,30 85,30 85,30

Lw 250 78,80 78,80 90,40 90,40 90,40

Lw 500 81,00 81,00 93,20 93,20 93,20

Lw 1k 85,10 85,10 95,10 95,10 95,10

Lw 2k 84,60 84,60 92,40 92,40 92,40

Lw 4k 81,60 81,60 90,30 90,30 90,30

Lw 8k 75,60 75,60 80,40 80,40 80,40

Lw Totaal 90,25 90,25 99,90 99,90 99,90

X 157854,18 157853,26 157860,51 157885,81 157911,79

4-2-2016 13:03:11


Naam 36 37 max 1 max 2 max 3


Kopie van parkeerdek (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Y 460171,02 460166,38 460195,86 460191,53 460186,71

Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:03:11

BIJLAGE 6 BEREKENINGSRESULTATEN PARKEERDEK



Resultatentabel Kopie van parkeerdek LAeq totaalresultaten voor toetspunten LAr,LT Ja



1 1 1 2 2


Hoogte 5,50 5,50 1,50 5,50 8,50

Dag 56,3 43,2 52,3 37,5 37,3

Avond 53,1 40,0 49,1 34,3 34,0

Nacht 39,6 26,5 35,6 20,8 20,5

Etmaal 58,1 45,0 54,1 39,3 39,0

04_C 05_A 05_B 05_C 06_A



2 2 2 2 2


11,50 5,50 8,50 11,50 1,50

37,8 27,1 25,4 26,0 41,1

34,5 23,9 22,1 22,8 37,9

21,1 10,4 8,6 9,3 24,4

39,5 28,9 27,1 27,8 42,9

06_B 06_C 07_A 07_B 07_C



2 2 2 2 2


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

46,6 48,0 40,3 43,1 46,4

43,4 44,7 37,0 39,9 43,2

29,9 31,3 23,5 26,4 29,7

48,4 49,7 42,0 44,9 48,2

08_A 08_B 08_C 08_D 08_E



3 3 3 3 3


5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

24,2 24,7 24,7 24,6 25,1

20,9 21,4 21,5 21,4 21,9

7,5 8,0 8,0 7,9 8,4

25,9 26,4 26,5 26,4 26,9

09_A 09_B 09_C 09_D 09_E



3 3 3 3 3


5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

33,9 34,7 31,5 31,2 31,1

30,7 31,5 28,2 27,9 27,8

17,3 18,1 14,8 14,5 14,4

35,7 36,5 33,2 33,0 32,8

10_A 10_B 10_C 11_A 11_B



3 3 3 3 3


0,50 3,50 6,50 0,50 3,50

36,6 43,3 45,2 37,5 43,1

33,4 40,1 42,0 34,2 39,9

19,9 26,6 28,5 20,8 26,4

38,4 45,1 47,0 39,2 44,9

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:04:00



Resultatentabel Kopie van parkeerdek LAeq totaalresultaten voor toetspunten LAr,LT Ja

Naam Toetspunt 12_A 12_B 13_A 13_B 14_A


[oost] [oost] [zd] [zd] [oost]

Hoogte 5,50 8,50 5,50 8,50 1,50

Dag 39,0 39,0 57,3 56,9 45,3

Avond 35,8 35,8 54,1 53,6 42,1

Nacht 22,3 22,4 40,7 40,2 28,6

Etmaal 40,8 40,8 59,1 58,6 47,1

14_B


4,50

50,7

47,5

34,0

52,5

5 5 5 5 5


Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:04:00

D02 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai 't Erf 1 te Leusden Rapport: Model: Groep:


Resultatentabel Kopie van parkeerdek LAmax totaalresultaten voor toetspunten maximaal



1 1 1 2 2


Hoogte 5,50 5,50 1,50 5,50 8,50

Dag 67,5 53,9 60,5 44,7 44,7

Avond 67,5 53,9 60,5 44,7 44,7

Nacht 67,5 53,9 60,5 44,7 44,7

04_C 05_A 05_B 05_C 06_A



2 2 2 2 2


11,50 5,50 8,50 11,50 1,50

44,9 36,0 35,7 35,9 54,7

44,9 36,0 35,7 35,9 54,7

44,9 36,0 35,7 35,9 54,7

06_B 06_C 07_A 07_B 07_C



2 2 2 2 2


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

59,9 60,3 52,3 57,9 59,1

59,9 60,3 52,3 57,9 59,1

59,9 60,3 52,3 57,9 59,1

08_A 08_B 08_C 08_D 08_E



3 3 3 3 3


5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

31,9 33,1 33,1 33,1 33,4

31,9 33,1 33,1 33,1 33,4

31,9 33,1 33,1 33,1 33,4

09_A 09_B 09_C 09_D 09_E



3 3 3 3 3


5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

36,4 37,9 40,7 40,6 40,7

36,4 37,9 40,7 40,6 40,7

36,4 37,9 40,7 40,6 40,7

10_A 10_B 10_C 11_A 11_B



3 3 3 3 3


0,50 3,50 6,50 0,50 3,50

42,7 46,6 54,4 47,0 53,0

42,7 46,6 54,4 47,0 53,0

42,7 46,6 54,4 47,0 53,0


Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:04:30



Resultatentabel Kopie van parkeerdek LAmax totaalresultaten voor toetspunten maximaal




Hoogte 5,50 8,50 5,50 8,50 1,50

Dag 45,2 46,3 65,2 64,9 58,7

Avond 45,2 46,3 65,2 64,9 58,7

Nacht 45,2 46,3 65,2 64,9 58,7

14_B


4,50

62,2

62,2

62,2

5 5 5 5 5


Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:04:30



Resultatentabel parkeerdek maatregel scherm LAeq totaalresultaten voor toetspunten LAr,LT Nee



1 1 1 2 2


Hoogte 5,50 5,50 1,50 5,50 8,50

Dag 56,3 43,2 44,7 37,5 37,2

Avond 53,1 40,0 41,5 34,2 34,0

Nacht 39,6 26,5 28,0 20,7 20,5

Etmaal 58,1 45,0 46,5 39,2 39,0

04_C 05_A 05_B 05_C 06_A



2 2 2 2 2


11,50 5,50 8,50 11,50 1,50

37,7 26,1 24,7 24,6 36,2

34,5 22,9 21,5 21,3 32,9

21,0 9,4 8,0 7,8 19,5

39,5 27,9 26,5 26,3 37,9

06_B 06_C 07_A 07_B 07_C



2 2 2 2 2


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

38,0 38,5 34,6 37,0 37,9

34,8 35,3 31,4 33,7 34,6

21,4 21,8 17,9 20,3 21,2

39,8 40,3 36,4 38,7 39,6

08_A 08_B 08_C 08_D 08_E



3 3 3 3 3


5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

23,1 23,3 23,4 23,3 24,1

19,8 20,1 20,1 20,0 20,9

6,4 6,6 6,7 6,6 7,4

24,8 25,1 25,1 25,0 25,9

09_A 09_B 09_C 09_D 09_E



3 3 3 3 3


5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

33,8 34,6 31,1 30,8 30,6

30,6 31,4 27,9 27,6 27,4

17,1 18,0 14,5 14,1 14,0

35,6 36,4 32,9 32,6 32,4

10_A 10_B 10_C 11_A 11_B



3 3 3 3 3


0,50 3,50 6,50 0,50 3,50

34,2 38,0 38,6 34,8 36,2

30,9 34,8 35,3 31,6 33,0

17,5 21,3 21,9 18,1 19,5

35,9 39,8 40,3 36,6 38,0


Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:06:10



Resultatentabel parkeerdek maatregel scherm LAeq totaalresultaten voor toetspunten LAr,LT Nee




Hoogte 5,50 8,50 5,50 8,50 1,50

Dag 39,0 39,0 57,3 56,9 40,0

Avond 35,7 35,8 54,1 53,6 36,8

Nacht 22,3 22,3 40,7 40,2 23,3

Etmaal 40,7 40,8 59,1 58,6 41,8

14_B


4,50

41,9

38,6

25,2

43,6

5 5 5 5 5


Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:06:10



Resultatentabel parkeerdek maatregel scherm LAmax totaalresultaten voor toetspunten maximaal



1 1 1 2 2


Hoogte 5,50 5,50 1,50 5,50 8,50

Dag 67,5 53,9 47,7 44,7 44,5

Avond 67,5 53,9 47,7 44,7 44,5

Nacht 67,5 53,9 47,7 44,7 44,5

04_C 05_A 05_B 05_C 06_A



2 2 2 2 2


11,50 5,50 8,50 11,50 1,50

44,6 35,4 34,1 34,2 48,6

44,6 35,4 34,1 34,2 48,6

44,6 35,4 34,1 34,2 48,6

06_B 06_C 07_A 07_B 07_C



2 2 2 2 2


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

51,4 51,4 44,2 46,8 47,7

51,4 51,4 44,2 46,8 47,7

51,4 51,4 44,2 46,8 47,7

08_A 08_B 08_C 08_D 08_E



3 3 3 3 3


5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

26,4 27,5 27,8 28,2 29,6

26,4 27,5 27,8 28,2 29,6

26,4 27,5 27,8 28,2 29,6

09_A 09_B 09_C 09_D 09_E



3 3 3 3 3


5,50 8,50 11,50 14,50 17,50

36,4 37,9 40,7 40,6 40,7

36,4 37,9 40,7 40,6 40,7

36,4 37,9 40,7 40,6 40,7

10_A 10_B 10_C 11_A 11_B



3 3 3 3 3


0,50 3,50 6,50 0,50 3,50

40,3 45,1 46,7 40,7 44,1

40,3 45,1 46,7 40,7 44,1

40,3 45,1 46,7 40,7 44,1


Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:06:33



Resultatentabel parkeerdek maatregel scherm LAmax totaalresultaten voor toetspunten maximaal




Hoogte 5,50 8,50 5,50 8,50 1,50

Dag 45,2 46,3 65,2 64,9 48,5

Avond 45,2 46,3 65,2 64,9 48,5

Nacht 45,2 46,3 65,2 64,9 48,5

14_B


4,50

50,4

50,4

50,4

5 5 5 5 5


Geomilieu V3.11

4-2-2016 13:06:33

BIJLAGE 7 BEREKENINGSRESULTATEN CUMULATIEVE GELUIDBELASTING WRO

wegverkeer excl. aftrek Naam Omschrijving 01_A Nieuwbouw deel 1 [zd] 02_A Nieuwbouw deel 1 [west] 03_A Nieuwbouw deel 1 [oost] 04_A Nieuwbouw deel 2 [west] 04_B Nieuwbouw deel 2 [west] 04_C Nieuwbouw deel 2 [west] 05_A Nieuwbouw deel 2 [nrd] 05_B Nieuwbouw deel 2 [nrd] 05_C Nieuwbouw deel 2 [nrd] 06_A Nieuwbouw deel 2 [oost] 06_B Nieuwbouw deel 2 [oost] 06_C Nieuwbouw deel 2 [oost] 07_A Nieuwbouw deel 2 [zd] 07_B Nieuwbouw deel 2 [zd] 07_C Nieuwbouw deel 2 [zd] 08_A Nieuwbouw deel 3 [NO] 08_B Nieuwbouw deel 3 [NO] 08_C Nieuwbouw deel 3 [NO] 08_D Nieuwbouw deel 3 [NO] 08_E Nieuwbouw deel 3 [NO] 09_A Nieuwbouw deel 3 [oost] 09_B Nieuwbouw deel 3 [oost] 09_C Nieuwbouw deel 3 [oost] 09_D Nieuwbouw deel 3 [oost] 09_E Nieuwbouw deel 3 [oost] 10_A Nieuwbouw deel 3 [zd] 10_B Nieuwbouw deel 3 [zd] 10_C Nieuwbouw deel 3 [zd] 11_A Nieuwbouw deel 3 [west] 11_B Nieuwbouw deel 3 [west] 12_A Nieuwbouw deel 5 [oost] 12_B Nieuwbouw deel 5 [oost] 13_A Nieuwbouw deel 5 [zd] 13_B Nieuwbouw deel 5 [zd] 14_A Nieuwbouw deel 5 [zd] 14_B Nieuwbouw deel 5 [zd]

Hoogte 5,5 5,5 1,5 5,5 8,5 11,5 5,5 8,5 11,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 5,5 8,5 11,5 14,5 17,5 5,5 8,5 11,5 14,5 17,5 0,5 3,5 6,5 0,5 3,5 5,5 8,5 5,5 8,5 1,5 4,5

Dag 56,0 64,1 34,1 60,3 59,4 58,4 61,3 60,4 59,5 32,7 36,1 38,3 31,6 34,2 36,1 62,0 61,0 59,9 59,1 58,3 52,0 51,8 51,3 50,8 50,2 31,2 37,2 38,7 33,7 38,1 43,4 43,8 45,3 46,2 38,9 42,6

Avond 51,9 59,9 30,1 56,2 55,3 54,3 57,1 56,2 55,3 28,7 32,0 34,2 27,5 30,1 31,8 57,7 56,7 55,6 54,8 54,0 47,8 47,5 47,0 46,5 45,9 27,0 33,1 34,5 29,2 33,8 39,3 39,6 41,3 42,2 34,9 38,7

Nacht 43,1 51,2 21,2 47,5 46,6 45,6 48,5 47,5 46,7 19,8 23,2 25,3 18,7 21,3 23,2 49,2 48,2 47,1 46,3 45,5 39,2 39,0 38,5 38,0 37,4 18,2 24,3 25,7 20,8 25,2 30,6 31,0 32,4 33,3 25,9 29,7

Lden 55,5 63,5 33,6 59,7 58,8 57,8 60,7 59,8 58,9 32,2 35,5 37,7 31,1 33,6 35,5 61,4 60,4 59,3 58,5 57,7 51,5 51,2 50,7 50,2 49,6 30,6 36,6 38,1 33,0 37,5 42,9 43,2 44,8 45,7 38,3 42,1

Parkeerdek Naam Omschrijving 01_A Nieuwbouw deel 1 [zd] 02_A Nieuwbouw deel 1 [west] 03_A Nieuwbouw deel 1 [oost] 04_A Nieuwbouw deel 2 [west] 04_B Nieuwbouw deel 2 [west] 04_C Nieuwbouw deel 2 [west] 05_A Nieuwbouw deel 2 [nrd] 05_B Nieuwbouw deel 2 [nrd] 05_C Nieuwbouw deel 2 [nrd] 06_A Nieuwbouw deel 2 [oost] 06_B Nieuwbouw deel 2 [oost] 06_C Nieuwbouw deel 2 [oost] 07_A Nieuwbouw deel 2 [zd] 07_B Nieuwbouw deel 2 [zd] 07_C Nieuwbouw deel 2 [zd] 08_A Nieuwbouw deel 3 [NO] 08_B Nieuwbouw deel 3 [NO] 08_C Nieuwbouw deel 3 [NO] 08_D Nieuwbouw deel 3 [NO] 08_E Nieuwbouw deel 3 [NO] 09_A Nieuwbouw deel 3 [oost] 09_B Nieuwbouw deel 3 [oost] 09_C Nieuwbouw deel 3 [oost] 09_D Nieuwbouw deel 3 [oost] 09_E Nieuwbouw deel 3 [oost] 10_A Nieuwbouw deel 3 [zd] 10_B Nieuwbouw deel 3 [zd] 10_C Nieuwbouw deel 3 [zd] 11_A Nieuwbouw deel 3 [west] 11_B Nieuwbouw deel 3 [west] 12_A Nieuwbouw deel 5 [oost] 12_B Nieuwbouw deel 5 [oost] 13_A Nieuwbouw deel 5 [zd] 13_B Nieuwbouw deel 5 [zd] 14_A Nieuwbouw deel 5 [oost] 14_B Nieuwbouw deel 5 [oost]

Hoogte 5,5 5,5 1,5 5,5 8,5 11,5 5,5 8,5 11,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 5,5 8,5 11,5 14,5 17,5 5,5 8,5 11,5 14,5 17,5 0,5 3,5 6,5 0,5 3,5 5,5 8,5 5,5 8,5 1,5 4,5

Dag 56,3 43,2 52,3 37,5 37,3 37,8 27,1 25,4 26,0 41,1 46,7 48,0 40,3 43,1 46,4 24,2 24,7 24,7 24,6 25,1 33,9 34,7 31,5 31,2 31,1 36,7 43,3 45,2 37,5 43,2 39,0 39,0 57,3 56,9 45,3 50,7

Avond 53,1 40,0 49,1 34,3 34,0 34,6 23,9 22,1 22,8 37,9 43,4 44,7 37,0 39,9 43,2 20,9 21,5 21,5 21,4 21,9 30,7 31,5 28,2 28,0 27,8 33,4 40,1 42,0 34,2 39,9 35,8 35,8 54,1 53,6 42,1 47,5

Nacht 39,6 26,5 35,7 20,8 20,5 21,1 10,4 8,6 9,3 24,4 30,0 31,3 23,5 26,4 29,7 7,5 8,0 8,0 7,9 8,4 17,3 18,1 14,8 14,5 14,4 20,0 26,6 28,5 20,8 26,5 22,3 22,4 40,7 40,2 28,6 34,1

Etmaal 58,1 45,0 54,1 39,3 39,0 39,6 28,9 27,1 27,8 42,9 48,4 49,7 42,0 44,9 48,2 25,9 26,5 26,5 26,4 26,9 35,7 36,5 33,2 33,0 32,8 38,4 45,1 47,0 39,2 44,9 40,8 40,8 59,1 58,6 47,1 52,5

Naam 01_A 02_A 03_A 04_A 04_B 04_C 05_A 05_B 05_C 06_A 06_B 06_C 07_A 07_B 07_C 08_A 08_B 08_C 08_D 08_E 09_A 09_B 09_C 09_D 09_E 10_A 10_B 10_C 11_A 11_B 12_A 12_B 13_A 13_B 14_A 14_B

Omschrijving Nieuwbouw deel 1 [zd] Nieuwbouw deel 1 [west] Nieuwbouw deel 1 [oost] Nieuwbouw deel 2 [west] Nieuwbouw deel 2 [west] Nieuwbouw deel 2 [west] Nieuwbouw deel 2 [nrd] Nieuwbouw deel 2 [nrd] Nieuwbouw deel 2 [nrd] Nieuwbouw deel 2 [oost] Nieuwbouw deel 2 [oost] Nieuwbouw deel 2 [oost] Nieuwbouw deel 2 [zd] Nieuwbouw deel 2 [zd] Nieuwbouw deel 2 [zd] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [zd] Nieuwbouw deel 3 [zd] Nieuwbouw deel 3 [zd] Nieuwbouw deel 3 [west] Nieuwbouw deel 3 [west] Nieuwbouw deel 5 [oost] Nieuwbouw deel 5 [oost] Nieuwbouw deel 5 [zd] Nieuwbouw deel 5 [zd] Nieuwbouw deel 5 [zd] Nieuwbouw deel 5 [zd]

Hoogte 5,5 5,5 1,5 5,5 8,5 11,5 5,5 8,5 11,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 5,5 8,5 11,5 14,5 17,5 5,5 8,5 11,5 14,5 17,5 0,5 3,5 6,5 0,5 3,5 5,5 8,5 5,5 8,5 1,5 4,5

Dag 56,0 64,1 34,1 60,3 59,4 58,4 61,3 60,4 59,5 32,7 36,1 38,3 31,6 34,2 36,1 62,0 61,0 59,9 59,1 58,3 52,0 51,8 51,3 50,8 50,2 31,2 37,2 38,7 33,7 38,1 43,4 43,8 45,3 46,2 38,9 42,6

Avond 51,9 59,9 30,1 56,2 55,3 54,3 57,1 56,2 55,3 28,7 32,0 34,2 27,5 30,1 31,8 57,7 56,7 55,6 54,8 54,0 47,8 47,5 47,0 46,5 45,9 27,0 33,1 34,5 29,2 33,8 39,3 39,6 41,3 42,2 34,9 38,7

Nacht 43,1 51,2 21,2 47,5 46,6 45,6 48,5 47,5 46,7 19,8 23,2 25,3 18,7 21,3 23,2 49,2 48,2 47,1 46,3 45,5 39,2 39,0 38,5 38,0 37,4 18,2 24,3 25,7 20,8 25,2 30,6 31,0 32,4 33,3 25,9 29,7

Lden 55,5 63,5 33,6 59,7 58,8 57,8 60,7 59,8 58,9 32,2 35,5 37,7 31,1 33,6 35,5 61,4 60,4 59,3 58,5 57,7 51,5 51,2 50,7 50,2 49,6 30,6 36,6 38,1 33,0 37,5 42,9 43,2 44,8 45,7 38,3 42,1


Omschrijving Nieuwbouw deel 1 [zd] Nieuwbouw deel 1 [west] Nieuwbouw deel 1 [oost] Nieuwbouw deel 2 [west] Nieuwbouw deel 2 [west] Nieuwbouw deel 2 [west] Nieuwbouw deel 2 [nrd] Nieuwbouw deel 2 [nrd] Nieuwbouw deel 2 [nrd] Nieuwbouw deel 2 [oost] Nieuwbouw deel 2 [oost] Nieuwbouw deel 2 [oost] Nieuwbouw deel 2 [zd] Nieuwbouw deel 2 [zd] Nieuwbouw deel 2 [zd] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [zd] Nieuwbouw deel 3 [zd] Nieuwbouw deel 3 [zd] Nieuwbouw deel 3 [west] Nieuwbouw deel 3 [west] Nieuwbouw deel 5 [oost] Nieuwbouw deel 5 [oost] Nieuwbouw deel 5 [zd] Nieuwbouw deel 5 [zd] Nieuwbouw deel 5 [oost] Nieuwbouw deel 5 [oost]

Hoogte 5,5 5,5 1,5 5,5 8,5 11,5 5,5 8,5 11,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 5,5 8,5 11,5 14,5 17,5 5,5 8,5 11,5 14,5 17,5 0,5 3,5 6,5 0,5 3,5 5,5 8,5 5,5 8,5 1,5 4,5

Dag 57,3 44,2 53,3 38,5 38,3 38,8 28,1 26,4 27,0 42,1 47,7 49,0 41,3 44,1 47,4 25,2 25,7 25,7 25,6 26,1 34,9 35,7 32,5 32,2 32,1 37,7 44,3 46,2 38,5 44,2 40,0 40,0 58,3 57,9 46,3 51,7

Avond 54,1 41,0 50,1 35,3 35,0 35,6 24,9 23,1 23,8 38,9 44,4 45,7 38,0 40,9 44,2 21,9 22,5 22,5 22,4 22,9 31,7 32,5 29,2 29,0 28,8 34,4 41,1 43,0 35,2 40,9 36,8 36,8 55,1 54,6 43,1 48,5

Nacht 40,6 27,5 36,7 21,8 21,5 22,1 11,4 9,6 10,3 25,4 31,0 32,3 24,5 27,4 30,7 8,5 9,0 9,0 8,9 9,4 18,3 19,1 15,8 15,5 15,4 21,0 27,6 29,5 21,8 27,5 23,3 23,4 41,7 41,2 29,6 35,1

Etmaal 59,1 46,0 55,1 40,3 40,0 40,6 29,9 28,1 28,8 43,9 49,4 50,7 43,0 45,9 49,2 26,9 27,5 27,5 27,4 27,9 36,7 37,5 34,2 34,0 33,8 39,4 46,1 48,0 40,2 45,9 41,8 41,8 60,1 59,6 48,1 53,5


Omschrijving Nieuwbouw deel 1 [zd] Nieuwbouw deel 1 [west] Nieuwbouw deel 1 [oost] Nieuwbouw deel 2 [west] Nieuwbouw deel 2 [west] Nieuwbouw deel 2 [west] Nieuwbouw deel 2 [nrd] Nieuwbouw deel 2 [nrd] Nieuwbouw deel 2 [nrd] Nieuwbouw deel 2 [oost] Nieuwbouw deel 2 [oost] Nieuwbouw deel 2 [oost] Nieuwbouw deel 2 [zd] Nieuwbouw deel 2 [zd] Nieuwbouw deel 2 [zd] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [NO] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [oost] Nieuwbouw deel 3 [zd] Nieuwbouw deel 3 [zd] Nieuwbouw deel 3 [zd] Nieuwbouw deel 3 [west] Nieuwbouw deel 3 [west] Nieuwbouw deel 5 [oost] Nieuwbouw deel 5 [oost] Nieuwbouw deel 5 [zd] Nieuwbouw deel 5 [zd] Nieuwbouw deel 5 [zd] Nieuwbouw deel 5 [zd]

Hoogte 5,5 5,5 1,5 5,5 8,5 11,5 5,5 8,5 11,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 5,5 8,5 11,5 14,5 17,5 5,5 8,5 11,5 14,5 17,5 0,5 3,5 6,5 0,5 3,5 5,5 8,5 5,5 8,5 1,5 4,5

Dag 59,7 64,1 53,4 60,3 59,4 58,4 61,3 60,4 59,5 42,6 48,0 49,4 41,7 44,5 47,7 62,0 61,0 59,9 59,1 58,3 52,1 51,9 51,4 50,9 50,3 38,6 45,1 46,9 39,7 45,2 45,0 45,3 58,5 58,2 47,0 52,2

Avond 56,1 60,0 50,1 56,2 55,3 54,4 57,1 56,2 55,3 39,3 44,6 46,0 38,4 41,2 44,4 57,7 56,7 55,6 54,8 54,0 47,9 47,6 47,1 46,6 46,0 35,1 41,7 43,6 36,2 41,7 41,2 41,4 55,3 54,8 43,7 48,9

Nacht 45,0 51,2 36,8 47,5 46,6 45,6 48,5 47,5 46,7 26,5 31,7 33,1 25,5 28,4 31,4 49,2 48,2 47,1 46,3 45,5 39,2 39,0 38,5 38,0 37,4 22,8 29,3 31,0 24,3 29,5 31,3 31,7 42,2 41,9 31,1 36,2

Lden 59,0 63,5 52,5 59,8 58,9 57,9 60,7 59,8 58,9 41,8 47,1 48,5 40,9 43,7 46,9 61,4 60,4 59,3 58,5 57,7 51,5 51,3 50,8 50,3 49,7 37,8 44,3 46,1 38,9 44,3 44,4 44,7 57,7 57,3 46,2 51,4

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai en industrielawaai. t Erf 1 te Leusden

Recommend Documents