Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten. GZG-terrein te s-hertogenbosch

Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch

Opdrachtgever

: Breijn B.V., Stedelijke Infra Postbus 2070 5260 CB VUGHT

Projectnummer

: 20100009

Status rapport / versie nr.

: Definitief / D01

Datum

: 3 december 2010

Opgesteld door

: ing. F.H. Henrichs

Gecontroleerd door

: C.J.M. Machielsen

Voor akkoord

: drs. ing. M.G.A. van den Brink

Paraaf :

Versie nr.

Datum

Omschrijving

Opgesteld door

Gecontroleerd door

C01

27-08-2010

Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten

FH

CM

D01

03-12-2010

Diverse wijzigingen

FH

CM

Postbus 4156 4900 CD Oosterhout Hoevestein 20b 4903 SC Oosterhout

t.(0162) 456481 f.(0162) 435588 [email protected] www.ageladviseurs.nl

AGEL adviseurs D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch

20100009 3 december2010 blad 1

blz.

INHOUD 1

INLEIDING

3

2

UITGANGSPUNTEN

4

2.1

Algemeen

4

2.2

Planontwikkeling

5

2.3

Normstelling directe hinder

5

2.3.1

Algemeen

5

2.3.2

Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer

6

2.3.3

Geluidaspecten bij ruimtelijke onderbouwing

3

6

2.4

Normstelling indirecte (geluids)hinder

7

2.5

Rekenmethode

7

AKOESTISCH ONDERZOEK PER GELUIDBELASTENDE ACTIVITEIT

9

3.1

9

3.2

Geprojecteerde parkeergarage aan de Zuid-Willemsvaart 3.1.1

Beschrijving van de representatieve situatie

9

3.1.2

Bronvermogens

9

3.1.3

Rekenmodellen

10

3.1.4

Directe hinder, langtijdgemiddeld beoordelingsniveau

11

3.1.5

Geluidbeperkende maatregelen

12

3.1.6

Directe hinder, maximaal geluidniveau

15

3.1.7

Indirecte hinder

15

3.1.8

Beoordeling

16

Bestaande parkeergarage ‘Arena’ aan de Tolbrugstraat

17

3.2.1


17

3.2.2

Bronvermogens

18

3.2.3

Rekenmodellen

18

3.2.4


18

3.2.5


19

3.2.6


20

3.2.7

Indirecte hinder

20

3.2.8

Beoordeling

21

3.3

Stallinggarages woonblokken

22

3.4

Busstation c.q. bushaltes aan de Zuid-Willemsvaart

22

© AGEL adviseurs bv 2010 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan ook zonder voorgaande toestemming van AGEL adviseurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.


3.5

4


Bevoorrading voorzieningen

23

3.5.1


23

3.5.2

Representatieve situatie bevoorrading warenhuis

24

3.5.3

Bronvermogens

25

3.5.4

Rekenmodel

26

3.5.5


27

3.5.6


28

3.5.7

Indirecte hinder

28

3.5.8

Beoordeling

29

SAMENVATTING EN CONCLUSIE

30

BIJLAGEN 1. 2. 3. 4. 5.

Figuren Bronvermogens Berekeningsinvoer en rekenresultaten parkeergarage Zuid-Willemsvaart Berekeningsinvoer en rekenresultaten parkeergarage ‘Arena’ Berekeningsinvoer en rekenresultaten bevoorrading

© AGEL adviseurs bv 2010 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan ook zonder voorgaande toestemming van AGEL adviseurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.


1


INLEIDING

In opdracht van Breijn B.V., Stedelijke Infra, is door AGEL adviseurs een akoestisch onderzoek met betrekking tot de geluidbelastende activiteiten uitgevoerd voor de ontwikkeling van het GZG-terrein, gelegen aan de Tolbrugstraat in het centrum van ’s-Hertogenbosch. Het Groot Ziekengasthuisterrein (GZG-terrein) maakt deel uit van één van de locaties van het Jeroen Bosch Ziekenhuis. In verband met de bouw van een nieuw ziekenhuis aan de westzijde van de stad komt de locatie beschikbaar voor nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen. Het terrein heeft een oppervlak van circa 5 hectare. De ontwikkeling zal worden gerealiseerd door VOF GZG, een samenwerkingsverband van Heijmans Vastgoed en BAM Vastgoed. Doel van het onderzoek is om de geluidbelastende activiteiten binnen het ontwikkelingsplan, ter plaatse van de geprojecteerde en bestaande woningen, inzichtelijk te maken en te beoordelen aan de hand van geldende toetsingskaders. Bij eventuele knelpunten zullen mogelijke oplossingsrichtingen worden aangegeven. Deze doelstelling kan vertaald worden naar twee uitgangspunten: het zorg dragen van een goed woon- en leefklimaat of verblijfsklimaat bij de bestaande en de geprojecteerde woningen en andere gevoelige functies; het bieden van voldoende zekerheid aan bedrijven zodat zij hun activiteiten duurzaam binnen aanvaardbare voorwaarden kunnen uitoefenen. Het onderzoek is gebaseerd op het masterplan “Groot Ziekengasthuisterrein, een groene binnenstad / stedenbouwkundig ontwerp en openbare ruimte” d.d. 9 juni 2009 en de inrichtingstekening van de Zuid-Willemsvaart T-V0-WE-013A-V3.0 van Breijn, d.d. 9 november 2010.


2

2.1


UITGANGSPUNTEN

Algemeen

In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient het effect van de geluidbelastende activiteiten binnen het ontwikkelingsplan op de bestaande en de geprojecteerde woningen inzichtelijk te worden gemaakt. De volgende activiteiten zijn hierbij te onderscheiden: 1. de geprojecteerde parkeergarage aan de Zuid-Willemsvaart; 2. de bestaande parkeergarage ‘Arena’ aan de Tolbrugstraat; 3. de stallinggarages van de woonblokken; 4. het busstation aan de Zuid-Willemsvaart; 5. de bevoorrading van de voorzieningen. Bovengenoemde locaties zijn in figuur 2.1. aangeduid. De inrit van de geprojecteerde parkeergarage bevindt zich onder het ‘Kanaalplein’ welke in de figuur met een B is aangeduid. De inrit van de bestaande ‘Arena’ parkeergarage bevindt zich ter hoogte van gebouw 08. De bevoorrading vind door het gehele plan heen plaats en is niet aangegeven. In paragraaf 3.5.1. wordt op dit aspect nader ingegaan.

Toegang nieuwe P-garage Busstation

01

B

05

Toegang nieuwe P-garage

02 Busstation 03A

06

Toegang P-garage ‘Arena’

04 03B

08

07

11

10

09

12

16 17

22

14 18 19 20

15 23

21

Figuur 2.1: Overzichtskaart ontwikkeling met gebouwnummering.



De volgende gebouwen of blokken zijn binnen de ontwikkeling in het kader van dit onderzoek relevant: woonblok met stallinggarage: blokken 1, 2, 3A, 4, 6, 7 en 17 bibliotheek: blok 3B warenhuis: blok 8 winkels: blokken 10, 12, 14, 16, 17 en 18 horeca: blokken 11 en 12 hotel: blok 18 cultureel monument: blok 20 De beoordeling betreft de aspecten directe en indirecte hinder. Directe hinder betreft het geluid ter plaatse van de geluidbelastende functie, indirecte hinder betreft het geluid als gevolg van het aan- en afrijden van verkeer naar de betreffende functie en welke hieraan is toe te schrijven. De verkeersbewegingen van en naar de parkeergarages en de verkeersbewegingen van het busstation zijn in het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai inzichtelijk gemaakt en getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder en samen met de overige wegverkeersbronnen beoordeeld in het kader van een goede ruimtelijke ordening. In het onderhavig onderzoek wordt aanvullend hierop het langtijdgemiddelde geluidniveau en het maximale geluidniveau beschouwd en is de representatieve situatie per etmaalperiode aan het Activiteitenbesluit getoetst. Het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai is gebaseerd op jaargemiddelde intensiteiten. 2.2

Planontwikkeling

De ontwikkelingslocatie is gelegen in het centrum van ’s-Hertogenbosch. Aan de noordzijde grenst de locatie aan de Zuid-Willemsvaart en aan de west- en zuidzijde aan de Tolbrugstraat en aan de oostzijde aan de Nieuwstraat. Het ontwerp betreft een stedenbouwkundige herontwikkeling van een deel van de binnenstad en omvat de realisatie van winkels, horeca, een bibliotheek/mediatheek, een hotel en woningbouw en tevens een nieuwe parkeergarage ter vervanging van de bestaande parkeergarage ‘Q-park Tolbrug’. Ook zal een busstation deel uitmaken van de ontwikkeling. De ontwikkeling zal aansluiten op de bestaande binnenstedelijke structuur waarbij meerdere monumenten zullen worden herbestemd. Uitgaande van de indicatieve planning zal met de ontwikkeling in 2015 een aanvang worden genomen en in 2020 zijn gerealiseerd. 2.3

2.3.1

Normstelling directe hinder

Algemeen

Bepalend voor de beoordeling van de geluidskwaliteit zijn het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau en het maximaal geluidniveau. In het kader van de beoordeling op basis van de milieuwetgeving is bepalend de geluidnormering uit het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer. In paragraaf 2.3.2 zal hier nader op worden ingegaan. In het kader van een ruimtelijke onderbouwing zijn geen wettelijke normeringen vastgesteld. Bij een planologische procedure is het van belang dat een nabijgelegen milieubelastende activiteit door de nieuwe ruimtelijke ontwikkeling niet onnodig beperkt mag worden in haar activiteiten en ontwikkelingsmogelijkheden. Daarnaast dient ter plaatse van de nieuwe ruimtelijke ontwikkeling sprake te zijn van een goed woon- en leefklimaat dan wel verblijfsklimaat. Voor de beoordeling hiervan wordt in de praktijk vaak gebruik gemaakt van de richtwaarden genoemd in de



Handreiking industrielawaai en vergunningverlening dan wel het toetsingskader uit de VNG publicatie Bedrijven en milieuzonering. Onderstaand zal hier op worden ingegaan.

2.3.2

Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer

Op 1 januari 2008 is het Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer (Activiteitenbesluit) in werking getreden. Dit besluit heeft onder andere het Besluit detailhandel en ambachtsbedrijven milieubeheer en het Besluit horeca-, sport- en recreatie-inrichtingen milieubeheer doen vervallen. Onder het Activiteitenbesluit valt de bibliotheek, het warenhuis, de winkels, horeca-inrichtingen en het hotel. Onderstaand is een overzicht gegeven van de geluidsvoorschriften uit het Activiteitenbesluit. In artikel 2.17 van dit besluit worden de in tabel 2.1 weergegeven grenswaarden gesteld. Tabel 2.1: Grenswaarden geluid Activiteitenbesluit. 07:00–19:00 LAr,LT LAr,LT LAmax LAmax

op de gevel van gevoelige gebouwen in in- en aanpandige gevoelige gebouwen op de gevel van gevoelige gebouwen in in- en aanpandige gevoelige gebouwen

50 35 70 55

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

19:00–23:00 45 dB(A) 30 dB(A) 65 dB(A) 50 dB(A)

23:00–07:00 uur 40 25 60 45

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

De in de periode tussen 07.00 en 19.00 uur in tabel 2.1 opgenomen maximale geluidsniveaus (LAmax) zijn niet van toepassing op laad- en losactiviteiten. De maximale geluidsniveaus (LAmax), bedoeld in artikel 2.17 zijn tussen 23.00 en 7.00 uur niet van toepassing ten aanzien van aandrijfgeluid van motorvoertuigen bij laad- en losactiviteiten indien: a. degene die de inrichting drijft aantoont dat het maximaal geluidsniveau (LAmax), genoemd in tabel 2.1, niet te bereiken is door het treffen van maatregelen; en b. het niveau van het aandrijfgeluid op een afstand van 7,5 meter van het motorvoertuig niet hoger is van 65 dB(A).

2.3.3

Geluidaspecten bij ruimtelijke onderbouwing

In het kader van planologische procedure dient in het afwegingsproces, naast het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau, ook de maximale geluidsniveaus als gevolg van het laden en lossen meegenomen te worden. De mogelijke hinder, of het te verwachten leefklimaat dient hierbij in beeld te worden gebracht. In de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening staan richtwaarden voor de woonomgeving beschreven. De richtwaarden het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau zijn aangeven in tabel 2.2 en zijn gebaseerd op de typering van de woonomgeving. Tabel 2.2: Richtwaarden voor woonomgevingen. Aard van de woonomgeving Landelijke omgeving Rustige woonwijk, weinig verkeer Woonwijk in de stad

Aanbevolen richtwaarden in woonomgevingen in dB(A) Dag Avond Nacht 40 dB(A) 45 dB(A) 50 dB(A)

35 dB(A) 40 dB(A) 45 dB(A)

30 dB(A) 35 dB(A) 40 dB(A)

Gelet op het feit dat het plangebied in de binnenstad is gelegen dient de omgeving getypeerd worden als een “woonwijk in de stad”. De VNG publicatie ‘Bedrijven en milieuzonering’ gaat uit van een tweetal omgevingstyperingen. Het omgevingstype rustige woonwijk en rustig buitengebied en het omgevingstype gemengd gebied. Het omgevingstype rustige woonwijk dient aangemerkt te worden als een locatie waar



uitsluitend sprake is van een woonfunctie met uitsluitend een wegenstructuur ten dienste van het plangebied en geen verstorende invloed heeft vanwege wegverkeer van nabijgelegen wegen. Bij een gemengd gebied is sprake van een vermenging van de functie wonen en andere gebruiksfuncties zoals o.a. voorzieningen, kantoren en bedrijven. Daarnaast worden woongebieden direct gelegen langs hoofdontsluitingswegen aangemerkt als gemengd gebied. In tabel 2.3 zijn de richtwaarden voor geluid voor beide omgevingstypen weergegeven. Deze richtwaarden zijn gebaseerd op het toetsingskader geluid zoals omschreven in voornoemde publicatie. Voor de plansituatie kan worden uitgegaan van het omgevingstype gemengd gebied. Tabel 2.3: Richtwaarden omgevingstype VNG publicatie. Richtwaarde in dB(A) (etmaal) Rustige woonwijk Gemengd gebied Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau Maximaal geluidniveau (piekgeluiden)

45 dB(A) 65 dB(A)

50 dB(A) 70 dB(A)

Samenvattend zal er worden getoetst aan de volgende waarden: voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau: - 50 dB(A) tussen 07.00 en 19.00 uur (dagperiode); - 45 dB(A) tussen 19.00 en 23.00 uur (avondperiode); - 40 dB(A) tussen 23.00 en 07.00 uur (nachtperiode). voor het maximaal geluidniveau wordt getoetst aan - 70 dB(A) tussen 07.00 en 19.00 uur (dagperiode); - 65 dB(A) tussen 19.00 en 23.00 uur (avondperiode); - 60 dB(A) tussen 23.00 en 07.00 uur (nachtperiode). 2.4

Normstelling indirecte (geluids)hinder

Met betrekking tot de beoordeling van indirecte geluidshinder als gevolg van verkeer buiten de inrichtingsgrenzen, welke in principe tot de inrichting behoort, wordt aangesloten bij de Circulaire “geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer”, d.d. 29 februari 1996 / Nr. MBG 96006131 van het Directoraat-generaal Directie Geluid en Verkeer. Op basis van de richtlijnen van deze circulaire zal met betrekking tot de aan de inrichting toe te rekenen verkeersbewegingen buiten het terrein van de inrichting, aan de volgende voorkeursgrenswaarden (equivalente geluidsniveaus LAeq) worden getoetst: - 50 dB(A) tussen 07.00 en 19.00 uur (dagperiode); - 45 dB(A) tussen 19.00 en 23.00 uur (avondperiode); - 40 dB(A) tussen 23.00 en 07.00 uur (nachtperiode). De voorkeursgrenswaarden gelden ter plaatse van woningen van derden en andere geluidgevoelige bestemmingen. 2.5

Rekenmethode

De berekeningen zijn uitgevoerd volgens de methoden uit de "Handleiding meten en rekenen industrielawaai", van 1999. De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu, versie V1.71. Deze berekeningsmethodiek volgt de rekenmethode van de “Handleiding meten en rekenen industrielawaai”, van 1999. Als standaard bodemfactor is 0 aangehouden (akoestisch harde bodem). Toegepast is de methode II.8 (berekening van overdracht) ter bepaling van de geluidsbelasting ter plaatse van toetspunten.



De toetspunten zijn gelegen ter plaatse van de gevel van de nabij gelegen woonbestemmingen. Als beoordelingshoogte is aan de gevelvlakken van de Zuid-Willemsvaart uitgegaan van 2,00 meter voor de begane grond en voor de verdiepingen per bouwlaag telkens 3 meter hoger. Voor de overige gevels is uitgegaan van 1,50 meter voor de begane grond en voor de verdiepingen per bouwlaag telkens 3 meter hoger. Voor de bestaande woningen is uitgegaan van de werkelijke hoogte. Om het aantal woningen per geluidklasse indicatief te kunnen bepalen zijn de toetspunten op een geschatte woningpositie geplaatst, uitgaande van een aangenomen woningbreedte van circa 7 à 7,5 meter.


3


AKOESTISCH ONDERZOEK PER GELUIDBELASTENDE ACTIVITEIT

3.1

3.1.1

Geprojecteerde parkeergarage aan de Zuid-Willemsvaart


Voor het aantal verkeersbewegingen van en naar de parkeergarage wordt uitgegaan van het verkeersmodel voor 2020 voor de variant met 30 km/uur op de Zuid-Willemsvaart1 omdat verwacht mag worden dat op de Zuid-Willemsvaart, voor het aspect wegverkeerslawaai, een snelheidsmaatregel noodzakelijk zal zijn. Met betrekking tot de te onderscheiden etmaalsituaties wordt voor elke etmaalperiode de representatieve situatie beschouwd. Tevens wordt uitgegaan van werkdaggemiddelden. Op deze wijze wordt inzicht verkregen in de bovengrens van de bandbreedte van het verkeerslawaai. Het onderzoek wegverkeerslawaai (zie AGEL rapport wegverkeerslawaai GZG-terrein) geeft inzicht in de gemiddelde waarde van de geluidbelasting. De etmaalintensiteit bedraagt 3.900mvt/etmaal voor de westelijke toerit en 2.600mvt/etmaal voor de oostelijke toerit. Voor de dagperiode wordt 80% van het aantal bewegingen per etmaal als representatief beschouwd, voor de avondperiode is dat 40% en voor de nachtperiode 15%. Voor de westelijk toerit komt dit neer op: dagperiode: 3.120 personenautobewegingen avondperiode: 1.560 personenautobewegingen nachtperiode: 585 personenautobewegingen Voor de oostelijk toerit komt dit neer op: dagperiode: 2.080 personenautobewegingen avondperiode: 1.040 personenautobewegingen nachtperiode: 390 personenautobewegingen Met betrekking tot de directe hinder als gevolg van de parkeergarage worden de verkeersbewegingen beschouwd vanaf de grens van de hellingbaan naar de ondergrondse garage tot en met de ingang van de garage. Voor de directe hinder wordt voor elke etmaalperiode het langtijdgemiddelde en het maximaal geluidniveau getoetst aan de daarvoor geldende toetsingswaarde. Met betrekking tot de indirecte hinder worden de verkeersbewegingen beschouwd vanaf de grens van de hellingbaan tot het punt waar het verkeer in het heersende verkeersbeeld is opgenomen. Dit is het geval op het eind van de in- en uitvoegstroken op de Zuid-Willemsvaart.

3.1.2

Bronvermogens

Bij parkeergarages zijn alleen personenauto’s relevant. Voor de bronsterkte wordt uitgegaan van de emissiegetallen van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, Bijlage III, versie augustus 2009. Uitgegaan wordt van een akoestisch effectieve rijsnelheid van 20 km/uur. De bronsterkte bij standaard asfalt bedraagt 90 dB(A). Op basis van het CROW-infoblad 965 zal in verband met de lage rijsnelheid geen geluidreductie plaatsvinden indien SMA 0/6 of stille elementenverharding (‘fluisterklinkers’) wordt toegepast. Dunne deklagen type B (DGD type B) geeft een reductie van 2 dB bij 30 km/uur. Voor een rijsnelheid van 20 km/uur wordt een reductie verwacht van 1 dB. Voor de maximale geluidniveaus als gevolg van deze langzaam rijdende personenauto’s wordt als bronsterkte 95 dB(A) aangehouden. Bij het omhoog rijden van de hellingbaan zal het bronvermogen circa 2 dB hoger zijn2. Aangenomen wordt dat bij het omlaag rijden het

1

Variant alleen 30 km Zuid Willemsvaart (met nieuw GZG, afgesloten Boombrug, maatregelen sluipverkeer en knip v. Berckelstraat), doorgaand verkeer (geen relatie met binnenstad) * 1,10 2 Bepaald op basis van de standaardrekenmethode II van het RMW 2002 bij een hellingspercentage van 10 %.


20100009 3 december2010 blad 10

bronvermogen ook circa 2 dB lager zal zijn. Omdat beide hellingbanen zowel een inrit als een uitrit betreft wordt hiervoor geen correctie toegepast. Voor de geluidbelasting in de toegangsopening van de parkeergarage wordt uitgegaan van een van een in de praktijk gemeten waarde van 67 dB(A) bij regelmatig in- en uitrijdend verkeer. Voor een opening van 2,50 x 6,50 meter resulteert dit in een bronvermogen van 82 dB(A). Per rijbaan van 3,25 meter komt dit neer op een bronvermogen van 79 dB(A). Met betrekking tot de tijdsduur dat dit geluidniveau in de garage aanwezig is wordt voor de dag- en avondperiode uitgegaan van 100% en voor de nachtperiode op 30% (ca. 2,5 uur). Voor de maximale geluidniveaus als gevolg van de geluiduitstraling van de openingen wordt uitgegaan van 84 dB(A) per rijbaan.

3.1.3

Rekenmodellen

In de onderstaande figuren 3.1 en 3.2 is een 3D weergave van de rekenmodellen opgenomen voor directe, respectievelijk indirecte hinder.

Blok 1

Blok 2

Blok 3A

Blok 4

Figuur 3.1: 3D weergave rekenmodel directe hinder Parkeergarage Zuid-Willemsvaart.

Blok 1

Blok 2

Blok 3A

Blok 4

Figuur 3.2: 3D weergave rekenmodel indirecte hinder Parkeergarage Zuid-Willemsvaart.


3.1.4

20100009 3 december2010 blad 11


Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de toetsingswaarden voor de dag-, avond-, en nachtperiode van 50, 45 respectievelijk 40 dB(A) worden overschreden. De woningen waarbij sprake is van een overschrijding van de toetsingswaarde zijn per geluidklasse in tabel 3.1 weergegeven. De berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 3. Tabel 3.1: Woningen met overschrijding toetsingswaarde per geluidklasse. Geluidklasse

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

41 - 45 dB(A)

n.v.t.

n.v.t.

34 woningen Blok 1 24 woningen Blok 3A 20 woningen Blok 4

46 - 50 dB(A)

n.v.t.

23 woningen Blok 1 7 woningen Blok 2 24 woningen Blok 3A 31 woningen Blok 4

27 woningen Blok 1 12 woningen Blok 3A

totaal 85 woningen

totaal 39 woningen

51 - 55 dB(A)

26 woningen Blok 1 1 woning Blok 3A

40 woningen Blok 1 15 woningen Blok 3A

-

totaal 27 woningen

totaal 55 woningen

56 - 60 dB(A)

-

1 woning Blok 1

-

Totaal aantal woningen

27

141

117

totaal 78 woningen

De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt voor de gevels van de nieuwe woningen 54 dB(A) voor de dagperiode, 56 dB(A) voor de avondperiode en 49 dB(A) voor de nachtperiode. De hoogste overschrijdingen bedragen 4 dB voor de dagperiode, 11 dB voor de avondperiode en 9 dB voor de nachtperiode. Ter oriëntatie zijn in de onderstaande figuren 3.3 t/m 3.5, per etmaalperiode, de geluidsklassen in contouren op de gevelvlakken weergegeven. Hierbij is voor de eerste 6 bouwlagen het midden van de gevel van de woningen aangeduid. groen: <41 dB(A) geel: 41 – 45 dB(A) licht oranje: 46 – 50 dB(A) oranje: 51 – 55 dB(A)

Figuur 3.3: Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau dagperiode.


20100009 3 december2010 blad 12

Figuur 3.4: Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau avondperiode.

Figuur 3.5: Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau nachtperiode.

3.1.5


Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelastingen als gevolg van het in- en uitrijdend verkeer van de geprojecteerde parkeergarage aan de Zuid-Willemsvaart de toetsingswaarden van het Activiteitenbesluit bij de nieuwe woningen zal overschrijden. Dit maakt een onderzoek naar geluidbeperkende voorzieningen noodzakelijk. In volgorde van prioriteit zijn de mogelijkheden hiertoe nader beschouwd.

Afstandsvergroting: Het creëren van meer afstand tot de woningen is gezien de beperkte ruimte binnen het plangebied waarbij tevens een veilige verkeersafwikkeling van en naar de parkeergarage gewaarborgd dient te zijn, praktisch niet uitvoerbaar.

Bronmaatregelen: Bronmaatregelen in de zin van het verlagen van de verkeersintensiteiten is gezien de functie van de parkeergarage geen doelmatige maatregel. Met betrekking tot het verlagen van het bronvermogen van personenauto’s zijn er op nationaal en internationaal niveau ontwikkelingen gaande. In dat kader kan worden verwacht dat in de toekomst het motorgeluid lager zal gaan worden. Voor de planontwikkeling zelf kan dit niet als maatregel worden gezien.


20100009 3 december2010 blad 13

Het toepassen van een stil wegdek kan als een geluidbeperkende maatregel worden beschouwd. Het effect is echter bij lagere snelheden zeer beperkt (zie paragraaf 3.1.2).

Overdrachtsmaatregelen In verband met de berekende overschrijdingen is het overkappen van de hellingbanen als geluidbeperkende maatregel nader uitgewerkt. Voor de overkapping wordt uitgegaan van een, akoestisch gezien, lichte wanden dakconstructie welke is opgebouwd uit glas en staal. De afmetingen van de overkapping is sterk gebonden aan de ruimtelijke inrichting van de ZuidWillemsvaart. Uitgaande van de inrichtingstekening van de Zuid-Willemsvaart T-V0-WE-013A-V3.0 komt de lengte op 44 meter en de breedte op 7,50 meter. Voor de hoogte wordt uitgegaan van 2,50 meter. Met betrekking tot het glas wordt uitgegaan van gelamineerd glas met een totale dikte van 13 mm (SGG Stadip 66.2). Op basis van de afmetingen en de geluidwerende eigenschappen van het glas zijn de bronsterktes van de wanden en het dak bepaald (bijlage 2). De geluidafstraling wordt gemodelleerd als een aantal puntbronnen waarbij voor het dak en de langswanden het geluidafstralend vlak in 4 deelvlakken wordt opgesplitst. De bronsterkte wordt daarvoor met -6 dB gecorrigeerd. Aanvullend worden de toegangen aan de zijde van de woonblokken voorzien van een eenzijdig luifelscherm met een tophoogte van 2,50 meter. De lengte van deze luifelschermen is 10 meter voor de westelijke ingang en 20 meter voor de oostelijke ingang. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de toetsingswaarden voor de avond- en nachtperiode van 45 respectievelijk 40 dB(A) met 2 dB worden overschreden. De woningen waarbij sprake is van een overschrijding van de toetsingswaarde zijn per geluidklasse in tabel 3.2 weergegeven. De berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 3. Tabel 3.2: Woningen met overschrijding toetsingswaarde per geluidklasse. Geluidklasse

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

41 - 45 dB(A)

n.v.t.

n.v.t.

2 woningen Blok 1

46 - 50 dB(A)

n.v.t.

3 woningen Blok 1

-

51 - 55 dB(A)

-

-

-

56 - 60 dB(A)

-

-

-


0

3

2

De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt voor de gevels van de nieuwe woningen 47 dB(A) voor de dagperiode, 47 dB(A) voor de avondperiode en 42 dB(A) voor de nachtperiode. De hoogste overschrijdingen bedragen 2 dB voor de avondperiode (bij 1 woning) en 2 dB voor de nachtperiode (bij 1 woning). Ter oriëntatie zijn in de onderstaande figuren 3.6 t/m 3.8, per etmaalperiode, de geluidsklassen in contouren op de gevelvlakken weergegeven. Hierbij is voor de eerste 6 bouwlagen het midden van de gevel van de woningen aangeduid. groen: <41 dB(A) geel: 41 – 45 dB(A) licht oranje: 46 – 50 dB(A) oranje: 51 – 55 dB(A)


Figuur 3.6: LAeq dagperiode.

Figuur 3.7: LAeq avondperiode.

Figuur 3.8: LAeq nachtperiode.

20100009 3 december2010 blad 14


3.1.6

20100009 3 december2010 blad 15


Uitgaande van de situatie waarbij afschermende maatregelen zijn getroffen zijn de geluidbelastingen als gevolg van de maximale geluidniveaus bepaald. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de toetsingswaarden voor de dag-, avond-, en nachtperiode van 70, 65 respectievelijk 60 dB(A) niet worden overschreden. De hoogst berekende waarde bedraagt 51 dB(A) voor de dag-, avond- en nachtperiode.

3.1.7

Indirecte hinder

Uitgaande van de situatie waarbij afschermende maatregelen zijn getroffen zijn de geluidbelastingen als gevolg van indirecte hinder bepaald. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarden voor de dag-, avond-, en nachtperiode van 50, 45 respectievelijk 40 dB(A) worden overschreden. De woningen waarbij sprake is van een overschrijding zijn per geluidklasse in tabel 3.3 weergegeven. De berekeningsresultaten zijn in bijlage 3 opgenomen. Tabel 3.3: Woningen met overschrijding voorkeursgrenswaarde per geluidklasse. Geluidklasse

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

41 - 45 dB(A)

n.v.t.

n.v.t.

22 woningen Blok 1 18 woningen Blok 4

46 - 50 dB(A)

n.v.t.


totaal 40 woningen 3 woningen Blok 1

totaal 70 woningen 51 - 55 dB(A)

3 woningen Blok 1

9 woningen Blok 1

-

56 - 60 dB(A)

-

-

-


3

79

54

De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt voor de gevels van de nieuwe woningen 52 dB(A) voor de dagperiode, 54 dB(A) voor de avondperiode en 47 dB(A) voor de nachtperiode. De hoogste overschrijdingen bedragen 2 dB voor de dagperiode, 9 dB voor de avondperiode en 7 dB voor de nachtperiode. Ter oriëntatie zijn in de onderstaande figuren 3.9 t/m 3.11, per etmaalperiode, de geluidsklassen in contouren op de gevelvlakken weergegeven. Voor de kleurcodering wordt verwezen naar paragraaf 3.1.4.

Figuur 3.9: LAeq dagperiode.


20100009 3 december2010 blad 16

Figuur 3.10: LAeq avondperiode.

Figuur 3.11: LAeq nachtperiode.

3.1.8

Beoordeling

Directe hinder, langtijdgemiddeld beoordelingsniveau: In verband met overschrijdingen van de toetsingswaarden voor directe hinder zijn in paragraaf 3.1.5 de mogelijkheden voor het treffen van geluidbeperkende maatregelen nader uitgewerkt. Hierbij blijken afschermende maatregelen het meest doelmatig. Bij toepassing hiervan blijkt dat de toetsingswaarden voor de avondperiode bij 3 woningen wordt overschreden met een hoogst berekende waarde van 47 dB(A) bij 1 woning en voor de nachtperiode bij 2 woningen met een hoogst berekende waarde van 42 dB(A) bij 1 woning. De hoogste overschrijdingen bedragen 2 dB voor de avondperiode (bij 1 woning) en 2 dB voor de nachtperiode (bij 1 woning). In verband met het beperkt aantal woningen waarbij een overschrijding plaatsvindt en de beperkte overschrijding van maximaal 2 dB bij 2 woningen kan, indien het maximaal toelaatbaar binnenniveau kan worden gewaarborgd, worden gemotiveerd dat hogere waarden acceptabel zullen zijn. Hogere waarden kunnen middels maatwerkvoorschriften worden vastgesteld.

Directe hinder, maximaal geluidniveau: Uitgaande van de situatie waarbij afschermende maatregelen zijn getroffen worden de toetsingswaarden niet overschreden.


20100009 3 december2010 blad 17

Indirecte hinder: Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelastingen als gevolg van het verkeer van en naar de parkeergarage de voorkeursgrenswaarden bij de nieuwe woningen zal overschrijden. Aanvullend op de reeds meegenomen geluidbeperkende maatregelen kunnen maatregelen aan het wegdek worden getroffen. Het effect is echter bij lagere snelheden zeer beperkt (zie paragraaf 3.1.2) en bedraagt maximaal bij toepassing van DGD-asfalt type B circa 1 dB. De maximaal toelaatbare binnenniveaus voor de dag-, avond- en nachtperiode bedragen respectievelijk 35, 30 en 25 dB(A) zodat de karakteristieke geluidwering van de gevel bij de hoogst belaste woning minimaal 24 dB dient te bedragen. Hierbij is de avondperiode maatgevend. Met betrekking tot de bestaande woningen in het woonblok aansluitend op blok 1, is te verwachten dat de geluidbelastingen in dezelfde orde van grootte zullen liggen als voor de nieuwe woningen is berekend. Nader onderzoek dient uit te wijzen of de karakteristieke geluidwering van de gevel van deze woningen voldoende is om aan het maximaal toelaatbaar binnenniveau te voldoen. Er kan worden geconcludeerd dat de parkeergarage, na het treffen van afschermende maatregelen, alsmede door het vaststellen van maatwerkvoorschriften in principe aan de normstelling kan voldoen. Hierbij dient te worden opgemerkt dat gevelmaatregelen voor woningen in blok 1 en blok 4 noodzakelijk zullen zijn en mogelijk ook bij een aantal bestaande woningen in het woonblok aansluitend op blok 1. 3.2

3.2.1

Bestaande parkeergarage ‘Arena’ aan de Tolbrugstraat


Voor het aantal verkeersbewegingen van en naar de parkeergarage wordt uitgegaan van het verkeersmodel voor 2020 voor de variant met 30 km/uur op de Zuid-Willemsvaart3. Het aantal voertuigbewegingen voor de Tolbrugstraat bedraagt 3.000 mvt/etmaal. Daarvan zijn 90% personenauto’s ten behoeve van de parkeergarage, ofwel 2.700 mvt. Per in- c.q. uitrit bedraagt de etmaalintensiteit derhalve 1.350 personenauto’s. Met betrekking tot de te onderscheiden etmaalsituaties wordt voor elke etmaalperiode de representatieve situatie beschouwd. Voor de dagperiode bedraagt deze 80%, voor de avondperiode 40% en voor de nachtperiode 15% van het aantal bewegingen per etmaal. In aantallen komt dit neer op: dagperiode: 1.080 personenautobewegingen avondperiode: 540 personenautobewegingen nachtperiode: 203 personenautobewegingen dagperiode: 1.360 personenautobewegingen Met betrekking tot de directe hinder als gevolg van de parkeergarage worden de verkeersbewegingen beschouwd vanaf de grens van de hellingbaan naar de ondergrondse garage tot en met de ingang c.q. uitgang van de parkeergarage. Met betrekking tot de indirecte hinder als gevolg van de parkeergarage worden de verkeersbewegingen beschouwd vanaf de grens van de hellingbaan tot het punt waar het verkeer in het heersende verkeersbeeld is opgenomen. Dit punt ligt bij de aansluiting van de Tolbrugstraat op de Zuid-Willemsvaart.

3

Variant alleen 30 km Zuid Willemsvaart (met nieuw GZG, afgesloten Boombrug, maatregelen sluipverkeer en knip v. Berckelstraat), doorgaand verkeer (geen relatie met binnenstad) * 1,10


3.2.2

20100009 3 december2010 blad 18

Bronvermogens

Voor de gehanteerde bronvermogens wordt verwezen naar paragraaf 3.1.2. Omdat de in- en uitrit over gescheiden hellingbanen plaatsvindt is voor het bronvermogen van de personenauto’s voor de inrit 88 dB(A) aangehouden en voor de uitrit 92 dB(A). Met betrekking tot de bronsterkte van personenauto’s voor indirecte hinder als gevolg van het verkeer van en naar de parkeergarage op de Tolbrugstraat, wordt uitgegaan van een akoestisch effectieve rijsnelheid van gemiddeld 25 km/uur zodat het emissiegetal voor het bronvermogen op 92 dB(A) uitkomt.

3.2.3

Rekenmodellen

In de onderstaande figuren 3.12 en 3.13 is een 3D weergave van de rekenmodellen opgenomen voor directe, respectievelijk indirecte hinder.

Blok 6

Blok 5 Figuur 3.12: 3D weergave rekenmodel directe hinder Parkeergarage ‘Arena’.

Blok 6 Blok 2

Blok 5 Blok 1

Figuur 3.13: 3D weergave rekenmodel indirecte hinder Parkeergarage ‘Arena’.

3.2.4


Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de toetsingswaarden voor de avond-, en nachtperiode van 45, respectievelijk 40 dB(A) worden overschreden. De woningen waarbij sprake is van een overschrijding van de toetsingswaarde zijn per geluidklasse in tabel 3.4 weergegeven. De berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 4.


20100009 3 december2010 blad 19

Tabel 3.4: Woningen met overschrijding toetsingswaarde per geluidklasse. Geluidklasse

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

41 - 45 dB(A)

n.v.t.

n.v.t.

4 woningen Blok 6 9 bestaande woningen

46 - 50 dB(A)

n.v.t.

7 woningen Blok 5 8 woningen Blok 6 7 bestaande woningen

totaal 13 woningen -


-

3 bestaande woningen

-

56 - 60 dB(A)

-

-

-

61 - 65 dB(A)

-

-


0

25

13

De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt voor de gevels van de nieuwe woningen 50 dB(A) voor de dagperiode, 52 dB(A) voor de avondperiode en 45 dB(A) voor de nachtperiode. De hoogste overschrijdingen bedragen 1 dB voor de dagperiode, 7 dB voor de avondperiode en 5 dB voor de nachtperiode.

3.2.5


Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelastingen als gevolg van het in- en uirijdend verkeer van de parkeergarage Arena de toetsingswaarden van het Activiteitenbesluit bij 15 nieuwe woningen zal overschrijden. Daarnaast vinden er ook bij 9 bestaande woningen overschrijdingen plaats. Dit maakt een onderzoek naar geluidbeperkende voorzieningen noodzakelijk. In volgorde van prioriteit zijn de mogelijkheden hiertoe nader beschouwd.

Afstandsvergroting: Het creëren van meer afstand tot de woningen is gezien de beschikbare beperkte ruimte binnen het plangebied stedenbouwkundig niet gewenst.

Bronmaatregelen: Bronmaatregelen in de zin van het verlagen van de verkeersintensiteiten is gezien de functie van de parkeergarage geen doelmatige maatregel. Met betrekking tot het verlagen van het bronvermogen van personenauto’s zijn er op nationaal en internationaal niveau ontwikkelingen gaande. In dat kader kan worden verwacht dat in de toekomst het motorgeluid lager zal gaan worden. Voor de planontwikkeling zelf kan dit niet als maatregel worden gezien. Het toepassen van een stil wegdek kan als een geluidbeperkende maatregel worden beschouwd. Het effect is echter bij lagere snelheden zeer beperkt (zie paragraaf 3.1.2).

Overdrachtsmaatregelen In verband met de berekende overschrijdingen is het overkappen van de hellingbanen als geluidbeperkende maatregel nader uitgewerkt. De afmetingen van de overkapping is sterk gebonden aan de ruimtelijke inrichting van de Tolbrugstraat. Uitgegaan wordt van het overkappen van de bestaande hellingbanen.Voor de overkapping wordt uitgegaan van een, akoestisch gezien, lichte wanden dakconstructie welke is opgebouwd uit glas en staal, gemonteerd op de bestaande borstwering. De overkappingen hebben een lengte van 22 meter en een breedte 3,50 meter. Voor de hoogte wordt uitgegaan van 2,50 meter. Met betrekking tot het glas wordt uitgegaan van gelamineerd


20100009 3 december2010 blad 20

glas met een totale dikte van 13 mm (SGG Stadip 66.2). Uitgaande van de berekende bronsterktes van de overkappingen voor de geprojecteerde parkeergarage aan de ZuidWillemsvaart mag worden aangenomen dat de geluidbijdrage als gevolg van de geluidafstraling van de wanden en het dak van de overkappingen voor de woningen als akoestisch niet relevant kunnen worden beschouwd. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de toetsingswaarden voor de avond- en nachtperiode worden overschreden. De woningen waarbij sprake is van een overschrijding van de toetsingswaarde zijn per geluidklasse in tabel 3.5 weergegeven. De berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 3. Tabel 3.5: Woningen met overschrijding toetsingswaarde per geluidklasse. Geluidklasse

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

41 - 45 dB(A)

n.v.t.

n.v.t.


46 - 50 dB(A)

n.v.t.


totaal 4 woningen -


-

-

-

56 - 60 dB(A)

-

-

-

61 - 65 dB(A)

-

-


0

5

4

De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt voor de gevels van de nieuwe woningen 46 dB(A) voor de dagperiode, 46 dB(A) voor de avondperiode en 41 dB(A) voor de nachtperiode. De overschrijdingen vinden bij 3 nieuwe woningen plaats. De hoogste overschrijding bedraagt daarbij 1 dB voor de avond- en nachtperiode. Bij de bestaande woningen bedragen de hoogste geluidbelastingen 49 dB(A) voor de dagperiode, 49 dB(A) voor de avondperiode en 44 dB(A) voor de nachtperiode. De overschrijdingen vinden bij 2 bestaande woningen plaats. De hoogste overschrijding bedraagt daarbij 4 dB voor de avond- en nachtperiode.

3.2.6


Uitgaande van de situatie waarbij afschermende maatregelen zijn getroffen zijn de geluidbelastingen als gevolg van de maximale geluidniveaus bepaald. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de toetsingswaarden voor de dag-, avond-, en nachtperiode van 70, 65 respectievelijk 60 dB(A) niet worden overschreden. De hoogst berekende waarde bedraagt 49 dB(A) voor de dag-, avond- en nachtperiode.

3.2.7

Indirecte hinder

Uitgaande van de situatie waarbij afschermende maatregelen zijn getroffen zijn de geluidbelastingen als gevolg van indirecte hinder bepaald. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarden voor de dag-, avond-, en nachtperiode van 50, 45 respectievelijk 40 dB(A) worden overschreden. De woningen waarbij sprake is van een overschrijding zijn per geluidklasse in tabel 3.6 weergegeven. De berekeningsresultaten zijn in bijlage 4 opgenomen.


20100009 3 december2010 blad 21

Tabel 3.6: Woningen met overschrijding van de voorkeursgrenswaarde per geluidklasse. Geluidklasse

Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

41 - 45 dB(A)

n.v.t.

n.v.t.


46 - 50 dB(A)

n.v.t.



totaal 9 woningen

totaal 5 woningen

51 - 55 dB(A)

3 woningen Blok 2

1 bestaande woning

24 woningen Blok 1 22 woningen Blok 2 8 woningen Blok 5 25 woningen Blok 6 5 bestaande woningen

totaal 2 woningen

totaal 1 woning

totaal 84 woningen

56 - 60 dB(A)

22 woningen Blok 1 22 woningen Blok 2 6 woningen Blok 5 20 woningen Blok 6 3 bestaande woningen

12 woningen Blok 1 9 woningen Blok 2 3 woningen Blok 5 10 woningen Blok 6 1 bestaande woning


totaal 73 woningen

totaal 42 woningen

totaal 4 woningen

3 woningen Blok 1 1 woning Blok 2 4 woningen Blok 5 5 woningen Blok 6 4 bestaande woningen

13 woningen Blok 1 10 woning Blok 2 7 woningen Blok 5 15 woningen Blok 6 5 bestaande woningen

-

totaal 17 woningen

totaal 50 woningen

92

102

61 - 65 dB(A)


101

De hoogst berekende geluidbelasting bedraagt voor de gevels van de nieuwe woningen 62 dB(A) voor de dagperiode, 63 dB(A) voor de avondperiode en 56 dB(A) voor de nachtperiode. Bij de bestaande woningen bedragen de hoogste geluidbelastingen 61 dB(A) voor de dagperiode, 63 dB(A) voor de avondperiode en 56 dB(A) voor de nachtperiode. De hoogste overschrijding bedraagt bij de nieuwe en bestaande woningen 11 dB voor de nachtperiode.

3.2.8

Beoordeling

Directe hinder, langtijdgemiddeld beoordelingsniveau: In verband met overschrijdingen van de toetsingswaarden voor directe hinder zijn in paragraaf 3.2.5 de mogelijkheden voor het treffen van geluidbeperkende maatregelen nader uitgewerkt. Hierbij blijken afschermende maatregelen het meest doelmatig. Bij toepassing hiervan blijkt dat de toetsingswaarden voor de avondperiode bij 3 nieuwe woningen wordt overschreden met een 1 dB voor de avond- en nachtperiode. Bij de bestaande woningen vinden bij 2 woningen overschrijdingen plaats. De hoogste overschrijding bedraagt daarbij 4 dB voor de avond- en nachtperiode. In verband met het beperkt aantal woningen waarbij een relatief beperkte overschrijding plaatsvindt kan, indien het maximaal toelaatbaar binnenniveau wordt gewaarborgd, worden gemotiveerd dat hogere waarden acceptabel zullen zijn. Hogere waarden kunnen middels maatwerkvoorschriften worden vastgesteld. Nader onderzoek dient uit te wijzen of de karakteristieke geluidwering van de gevel van de bestaande woningen voldoende is om aan het maximaal toelaatbaar binnenniveau te voldoen.


20100009 3 december2010 blad 22


Indirecte hinder: Uit de berekeningsresultaten blijkt dat als gevolg van het verkeer van en naar de parkeergarage de geluidbelastingen bij de nieuwe woningen de voorkeursgrenswaarden zullen overschrijden. Om de geluidbelastingen te verlagen zijn in de relatief smalle Tolbrugstraat afschermende maatregelen niet gewenst. In principe kunnen maatregelen aan het wegdek worden getroffen. Het effect is echter bij lagere snelheden zeer beperkt (zie paragraaf 3.1.2) en bedraagt bij toepassing van DGD-asfalt type B circa 1 dB. De maximaal toelaatbare binnenniveaus voor de dag-, avond- en nachtperiode bedragen respectievelijk 35, 30 en 25 dB(A) zodat de karakteristieke geluidwering van de gevel bij de hoogst belaste woning minimaal 33 dB dient te bedragen. Hierbij is de avondperiode maatgevend. Met betrekking tot de bestaande woningen geldt eenzelfde waarde voor de geluidwering. Nader onderzoek dient uit te wijzen of de karakteristieke geluidwering van de gevel van deze woningen voldoende is om aan het maximaal toelaatbaar binnenniveau te voldoen. Er kan worden geconcludeerd dat de parkeergarage, na het treffen van afschermende maatregelen, alsmede door het vaststellen van maatwerkvoorschriften in principe aan de wettelijke normstelling kan voldoen. Hierbij dient te worden opgemerkt dat gevelmaatregelen bij de nieuwe woningen in de Tolbrugstraat noodzakelijk zullen zijn en mogelijk ook bij de bestaande woningen. 3.3

Stallinggarages woonblokken

De stallinggarages van de woonblokken betreffen inpandige garages. De geluidemissie als gevolg van deze garage beperkt zich tot de geluiduitstraling van de toegangsopeningen. Geadviseerd wordt om bij de architectonische uitwerking te toegangsopeningen zodanig vorm te geven dat de afscherming van de toegangsopening in de richting van de woningen maximaal zal zijn. Het toepassen van bijvoorbeeld luifels boven de entrees geven een zekere afscherming naar bovenliggende woningen. Hierdoor kan worden aangenomen dat genoemd bronvermogen niet zal leiden tot geluidoverlast naar erboven gesitueerde woningen. 3.4

Busstation c.q. bushaltes aan de Zuid-Willemsvaart

De geluidbelastingen als gevolg van de verkeersbewegingen van het busstation zijn in het kader van een goede ruimtelijke ordening bij het aspect wegverkeerslawaai beschouwd (zie AGEL rapport wegverkeerslawaai GZG-terrein). De geluidbelastingen zijn in dat onderzoek gecumuleerd met de overige wegverkeersbronnen en getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder. Hierbij is uitgegaan van de huidige en de toekomstige representatieve situatie voor het busstation. In het rekenmodel voor wegverkeerslawaai zijn de busbewegingen berekend met een bronvermogen welke behoort bij een snelheid van 30 km/uur. Omdat de gemiddelde snelheid ter plaatse van de halte veel lager zal liggen zijn hiermee de geluidsverhogingen als gevolg van het optrekken van de bussen per saldo in de geluidemissie verdisconteerd.


3.5

3.5.1

20100009 3 december2010 blad 23

Bevoorrading voorzieningen


Binnen de planontwikkeling is er sprake van meerdere functies waarbij sprake is van bevoorrading. De routering binnen het plangebied vindt plaats via de Tolbrugstraat. In figuur 3.14 is de routering binnen het plangebied weergegeven. De bevoorrading van winkels, horeca, hotels en bibliotheek middels vrachtwagens wordt mogelijk gemaakt binnen venstertijden. Buiten venstertijden is het gebied alleen toegankelijk voor kleinschalig expeditieverkeer.

01

B

05

02 03A

06

04 03B

08

07

11

10

12

09

16 17

22

14 18

19 20

15

23

21

Figuur 3.14: Bevoorradingsroutes binnen het plangebied.

In tabel 3.7 is een overzicht opgenomen van een schatting van het aantal voertuigbewegingen per bouwblok. De schatting is gebaseerd op kentallen van de CROW publicaties 256 ‘verkeersgeneratie woon- en werkgebieden’ en 272 ‘Verkeersgeneratie voorzieningen’, alsmede op ervaringscijfers binnen de gemeente ’s-Hertogenbosch. Met betrekking tot de bevoorradingstransporten van het warenhuis is uitgegaan van aangeleverde informatie vanuit het VOF GZG. Met betrekking tot de verhouding vrachtwagens / bestelwagens wordt ervan uitgegaan dat circa 1/3 van de leveringen met vrachtwagens plaats zal vinden.


20100009 3 december2010 blad 24

Tabel 3.7: Overzicht schattingscijfers aantal leveringen per etmaal uitgesplitst per bouwblok en transporttype. Aantal leveringen per dag

4

winkel winkels en wonen winkel en hotel

7

2

5

14

5

9

1

2

5

2

3

2

1

1

apotheek

Totaal aantal leveringen Leveringen met koeling

2

1 0

1

9

3 3

6

39

13

26

4

12

4 4

8

2

1 1

1

bestelwagens

2

3

vrachtwagens

6

3

bestelwagens

3

1

vrachtwagens

1

4

Apotheek

totaal

4

bestelwagens

5

vrachtwagens

3

totaal

winkels en restaurant winkels en wonen

8

Hotel

totaal

20

6

bestelwagens

horeca

3

Horeca

vrachtwagens

11

9

Winkels

totaal

winkels

bestelwagens

10

18

1

vrachtwagens

warenhuis

17

1

Warenhuis

totaal

8

16

bestelwagens

bibliotheek

14

2

Functie

3B

12

vrachtwagens

Bouwblok

totaal

Bibliotheek

2

1

1

2

1

1

1

Omdat de bevoorradingsroutes en laad- en losplaatsen op korte afstand van woningen zijn gesitueerd wordt verondersteld dat de bevoorrading uitsluitend in de dagperiode plaats zal vinden om knelpuntsituaties te beperken. In verband met de grote verscheidenheid van de voorzieningen binnen het plangebied waarbij ook het aantal winkels en horecabestemmingen nog niet is vastgesteld, is de akoestische situatie voor elke inrichting apart nog niet te bepalen. De meest relevante laad- en losplaatsen bevinden zich bij de bouwblokken 8, 18, 11, 12 en 13 waarbij bouwblok 8 (warenhuis), in relatie tot het aantal bezoekende vrachtwagens en de routering, als representatief voor de overige laad- en loslocaties kan worden beschouwd. Onderstaand is de akoestische situatie met betrekking tot directe en indirecte hinder als gevolg van de bevoorrading van het warenhuis nader beschouwd en aan de normstelling getoetst.

3.5.2

Representatieve situatie bevoorrading warenhuis

Het warenhuis voorziet in een bruto oppervlak van 14.000 m2 en zal zowel door vrachtwagens met oplegger als door enkelvoudige vrachtwagens worden bevoorraad. Op basis van verstrekte jaargegevens voor een filiaal met een oppervlak van 12.000 m2 is uit het gemiddelde aantal bezoekende vrachtwagens, het representatieve aantal herleid. Indien alleen vrachtwagens met een laadcapaciteit van 3.000 stuks goederen worden gebruikt bedraagt het gemiddelde aantal vrachtwagens per week 8,4. Bij een laadcapaciteit van 6.000 stuks bedraagt het gemiddelde aantal vrachtwagens 4,2 per week. Als representatief aantal voor een dag wordt


20100009 3 december2010 blad 25

uitgegaan van 3 bezoekende vrachtwagens per dag. Het representatieve aantal bezoekende bestelwagens of lichte vrachtwagens wordt geschat op 6 per dag. Verondersteld wordt dat er 3 transporten van lichte vrachtwagens met koeling plaats zal vinden. Met betrekking tot het bepalen van de directe hinder wordt de zone voor de noordgevel van het warenhuis als laad- en loszone beschouwd. In verband met de routering en vrachtwagenpositie behoeft daar niet te worden gemanoeuvreerd.

3.5.3

Bronvermogens

Voor de bronsterkte wordt uitgegaan van de emissiegetallen van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, Bijlage III, versie augustus 2009. Voor het traject op de Tolbrugstraat wordt uitgegaan van een akoestisch effectieve rijsnelheid van 20 km/uur. Voor de route in de binnenstraten wordt uitgegaan van een rijsnelheid van 15 km/uur. De bronsterkte bedraagt voor een rijsnelheid van 15 en 20 km/uur voor zware vrachtwagens 100 respectievelijk 101 dB(A). Voor lichte vrachtwagens bedraagt de bronsterkte 97 respectievelijk 98 dB(A). Voor de maximale geluidniveaus als gevolg van het schakelen en optrekken wordt de bronsterkte met 5 dB verhoogd. Bij de laad- en loslocatie wordt het parkeren gemodelleerd door een halve minuut stationair draaiende motor met een bronsterkte van 95 dB(A). Uitgaande van 9 transporten per dag komt dit neer op een totale tijdsduur van 0,15 uur. Voor het bronvermogen van een transportkoeling wordt uitgegaan van een gemiddelde waarde van 102 dB(A) met een maximum van 105 dB(A). Er wordt ervan uitgegaan dat de transportkoeling bij het laden en lossen wordt uitgeschakeld of op een elektra-aansluiting wordt aangesloten. Met betrekking tot het laden en lossen wordt uitgegaan van het in- en uitrijden van, naar schatting, 75 rolcontainers per dag. Bij het lossen worden de containers uit de vrachtwagen gerold tot op de losklep aan de achterzijde. De losklep wordt hydraulisch neergelaten waarna de containers over de klep de expeditieruimte in worden gereden. Met betrekking tot het geluid is het afstralend geluid van de laadruimte van de vrachtwagen relevant, het rijden van de rolcontainers over de losklep en het rijden naar de expeditieruimte. In verband met de korte afstand tot woningen zijn voorzieningen noodzakelijk om piekgeluiden afdoende voor de omgeving af te schermen. Op basis van de bronsterkte van het piekgeluid kan de minimale afstand tot een woning worden geschat. Onderstaande tabel 3.8 geeft een aantal relevante activiteiten waarbij sprake is van het optreden van piekgeluiden. Daarbij wordt tevens aangegeven welke minimale afstand aangehouden dient te worden om aan de toetsingswaarde te voldoen4. Tabel 3.8: Optredende piekgeluiden en minimale afstanden.

4

Activiteit laden/lossen

LWR

Lmax op 7,5 meter

Hydrauliek laadklep

76

50

Rolcontainers op laadklep

102

77

Rolcontainers, rijden op klinkers

103

78

Palletwagen, laden/lossen

120

Palletwagen, rijden

119

> 70 dB(A)

Minimale afstand woning - activiteit5 Dag6

Avond

Nacht

-

-

-

7

24

42

75

8

27

47

84

93

23

150

266

473

92

22

133

237

422

Uit: CROW publicatie 171, ‘Richtlijn voor het bewust ontwerpen en uitvoeren van laad- en loslocaties’ Inclusief reflecties bodem/gevels 6 In de periode tussen 07.00 en 19.00 uur zijn de maximale geluidsniveaus niet van toepassing zijn op laad- en losactiviteiten (Activiteitenbesluit) 5


20100009 3 december2010 blad 26

Uit de cijfers van de tabel blijkt dat in deze situatie piekgeluiden niet inpasbaar zijn en tot een knelpunt zullen leiden. Met betrekking tot de laad- en losactiviteiten kunnen de volgende geluidreducerende maatregelen worden getroffen:

Rolcontainers: gladde overgang tussen laadbak-laadklep : toepassen glad wegdek :

ca. 4 dB reductie ca. 9 dB reductie t.o.v. klinkers of trottoir

Palletwagens: gladde overgang tussen laadbak-laadklep : ca. 1 dB reductie toepassen van zachte wielen : ca. 4 dB reductie toepassen glad wegdek : ca. 1 dB reductie bij zachte wielen De genoemde reducties zijn richtwaarden en zijn afhankelijk van de wijze waarop de personen de activiteiten uitvoeren. Het toepassen van rolcontainers of palletwagens blijkt, ook met bovengenoemde reducerende maatregelen, een te hoge geluidbelasting op te leveren. Indien rolcontainers of palletwagens voor leveringen noodzakelijk zijn dan dient het laden en lossen inpandig te worden uitgevoerd of dient een specifieke (mogelijk mobiele) afschermende constructie te worden toegepast. Bij de berekeningen van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau en het maximaal geluidniveau wordt er van uitgegaan dat er sprake is van een specifieke afscherming. Daarbij wordt aangenomen dat de bronsterkte als gevolg van deze afscherming vergelijkbaar zal zijn met de bronsterkte van de geluidafstralende laadruimte bij het rollen van de containers. Het rollen van een rolcontainer in de vrachtwagen zal gemiddeld 10 seconden in beslag nemen. Het rijden van een rolcontainer vanaf de laadklep naar de expeditieruimte zal gemiddeld 5 seconden duren. Samengevat bedraagt de tijdsduur van de geluidafstraling van de laadruimte van de vrachtwagen 2x 75 bewegingen x 10 s = 1.500 s of 0,42 uur. De tijdsduur van het rijden van en naar de expeditieruimte bedraagt: 2x 75 bewegingen x 5 s = 750 s of 0,21 uur. Op basis van ervaringscijfers wordt uitgegaan van een bronsterkte van 90 dB(A). Voor de maximale geluidniveaus als gevolg van het rijden met de rolcontainers wordt de bronsterkte met 5 dB verhoogd.

3.5.4

Rekenmodel

In de onderstaande figuren 3.15 en 3.16 is het gehanteerde rekenmodel voor directe en indirecte hinder in 3D weergegeven.

Figuur 3.15: 3D weergave rekenmodel directie hinder bevoorrading.


20100009 3 december2010 blad 27

Figuur 3.16: 3D weergave rekenmodel indirecte hinder bevoorrading.

3.5.5


Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting bij de woningen van blok 6 tegenover de laad- en loszone varieert van 46 tot 52 dB(A). De geluidbelastingen bij de woningen zijn in figuur 3.17 per verdiepingshoogte weergegeven. Bij 6 woningen vindt er een overschrijding plaats van de toetsingswaarde van het Activiteitenbesluit van 50 dB(A). De hoogste overschrijding vindt plaats bij 4 woningen nabij de laadruimte en de trekker. De overschrijdingen worden veroorzaakt door de geluidafstraling van de laadbak en door het parkeren van de vrachtwagens. De berekeningsresultaten zijn in bijlage 5 opgenomen.

Figuur 3.17: Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau directe hinder bevoorrading.


3.5.6

20100009 3 december2010 blad 28


Op grond van het Activiteitenbesluit zijn piekgeluiden als gevolg van het laden en lossen dan uitgezonderd van toetsing. In het kader van de planologische procedure dienen de maximale geluidsniveaus als gevolg van het laden en lossen echter wel inzichtelijk te worden gemaakt en in het afwegingsproces te worden meegenomen. Voor de beoordeling wordt daarbij aangesloten bij de toetsingswaarden van het Activiteitenbesluit. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat het maximale geluidniveau in dagperiode bij 25 woningen de gestelde toetsingswaarde van 70 dB(A) wordt overschreden. De overschrijdingen variëren van 9 dB voor de eerste bouwlaag tot 8 dB voor de derde bouwlaag. Voor de vierde en vijfde bouwlaag bedragen de overschrijdingen 6 respectievelijk 5 dB. De overschrijdingen worden veroorzaakt door het optrekken en schakelen van langsrijdende vrachtwagens en door maxima van de transportkoeling. Opgemerkt wordt dat in de berekeningssituatie de laad- en loshandelingen zijn afgeschermd. De berekeningsresultaten zijn in bijlage 5 opgenomen.

3.5.7

Indirecte hinder

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarden voor de dagperiode van 50 dB(A) niet wordt overschreden. De geluidbelastingen bij de woningen zijn in figuur 3.18 per verdiepingshoogte weergegeven. De berekeningsresultaten zijn in bijlage 5 opgenomen.

Figuur 3.18: LAeq indirecte hinder bevoorrading.


3.5.8

20100009 3 december2010 blad 29

Beoordeling

Directe hinder, langtijdgemiddeld beoordelingsniveau: Met betrekking tot het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau overschrijden de geluidbelastingen de toetsingswaarden van het Activiteitenbesluit als gevolg van het laden en lossen. De overschrijdingen worden veroorzaakt door de geluidafstraling van de vrachtwagenlaadbak en door het parkeren van de vrachtwagens. Omdat deze geluidbronnen de vrachtwagens zelf betreffen kan aan bronreductie weinig worden gedaan. De geluidbelastingen kunnen alleen door afscherming worden beperkt. In verband met de noodzakelijke manoeuvreerruimte voor de vrachtwagens laat de ruimte tussen de gevelwanden het niet toe een geluidscherm in de laad- en loszone te plaatsen. Het inpandig laden en lossen kan in onderhavige situatie als meest effectieve maatregel worden beschouwd. Alleen indien deze maatregel aantoonbaar tot een onoverkomelijk bezwaar leidt kunnen middels maatwerkvoorschriften hogere waarden worden vastgesteld. Hierbij dient tevens te worden aangetoond dat de karakteristieke geluidwering van de gevel van de nieuwe woningen voldoet aan de eisen van het Bouwbesluit.

Directe hinder, maximaal geluidniveau: De overschrijdingen van de maximale geluidniveaus worden veroorzaakt door het optrekken en schakelen van langsrijdende vrachtwagens en door maxima van de transportkoeling en variëren van 5 tot 9 dB(A). Omdat het laden en lossen uitsluitend in de dagperiode plaats zal vinden zijn de hieraan gerelateerde activiteiten uitgezonderd van toetsing aan het Activiteitenbesluit. In het kader van planologische procedure dienen de maximale geluidsniveaus als gevolg van het laden en lossen echter wel in het afwegingsproces te worden meegenomen. Uitgaande van de hoogte van de overschrijding en omdat in de onderhavige situatie ook het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau wordt overschreden, ligt het in de lijn om uit planologische overwegingen het laden en lossen inpandig te laten plaatsvinden.

Indirecte hinder: Met betrekking tot indirecte hinder als gevolg van het verkeer van en naar de laad- en loslocatie blijkt dat de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden. Er kan worden geconcludeerd dat de laad- en loslocatie alleen aan de normering kan voldoen indien maatregelen worden getroffen. Op grond van het Activiteitenbesluit zijn er beperkte mogelijkheden, echter planologisch gezien zullen deze activiteiten op grond van de optredende piekniveaus, inpandig plaats dienen te vinden. Met betrekking tot laad- en losactiviteiten is gebleken dat voor het warenhuis een inpandige laad- en loslocatie planologisch gezien de voorkeur heeft. Binnen het plan bevinden zich clusters van voorzieningen met een gelijkwaardige geluidsproblematiek (bouwblokken 18, 11, 12 en 13). Omdat daar ook gelijktijdige laad- en lossituaties kunnen plaatsvinden zullen de locaties ook groter zijn dan die van het warenhuis. Omdat bij genoemde bouwblokken woningbouw niet uitgesloten wordt verdient ook daar een gezamenlijke inpandige laad- en loslocatie de voorkeur. Voor overige, verspreid over het plangebied gelegen voorzieningen met een kleinschalige karakter is in de dagperiode een beperkte laad- en losmogelijkheid wel acceptabel. Hierbij zal aandacht moeten zijn voor gladde overgangen, glad wegdek, zachte wielen, elektra-aansluitingen voor koelinstallaties e.d. en waar mogelijk ook afschermende luifels.


4

20100009 3 december2010 blad 30

SAMENVATTING EN CONCLUSIE

In opdracht van Breijn B.V., Stedelijke Infra, is door AGEL adviseurs een akoestisch onderzoek met betrekking tot de geluidbelastende activiteiten uitgevoerd voor de ontwikkeling van het GZG-terrein, gelegen aan de Tolbrugstraat in het centrum van ’s-Hertogenbosch. Doel van het onderzoek is om de geluidbelastende activiteiten binnen het ontwikkelingsplan, ter plaatse van bestaande en geprojecteerde woningen, inzichtelijk te maken en te beoordelen aan de hand van geldende toetsingskaders. Het onderzoek is gebaseerd op het masterplan “Groot Ziekengasthuisterrein, een groene binnenstad / stedenbouwkundig ontwerp en openbare ruimte” d.d. 9 juni 2009 en de inrichtingstekening van de Zuid-Willemsvaart T-V0-WE-013A-V3.0 van Breijn, d.d. 9 november 2010. De volgende geluidbelastende activiteiten zijn in het onderzoek nader beschouwd: 1. Geprojecteerde parkeergarage aan de Zuid-Willemsvaart; 2. Bestaande parkeergarage ‘Arena’ aan de Tolbrugstraat; 3. Stallinggarages van de woonblokken; 4. Busstation c.q. bushaltes aan de Zuid-Willemsvaart; 5. Bevoorrading. Met betrekking tot het aspect directe hinder wordt getoetst aan de volgende waarden: - langtijdgemiddeld beoordelingsniveau 50 dB(A) etmaalwaarde; - maximaal geluidniveau 70 dB(A) etmaalwaarde. Deze waarden komen overeen met de toetsingswaarden van het Activiteitenbesluit. Het Activiteitenbesluit is van toepassing op de bovengenoemde geluidbelastende activiteiten 1, 2 en 5. Met betrekking tot het aspect indirecte hinder wordt getoetst aan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde. De berekeningen zijn uitgevoerd volgens de methoden uit de "Handleiding meten en rekenen industrielawaai", van 1999. De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu, versie V1.71.

Parkeergarage aan de Zuid-Willemsvaart: Directe hinder, langtijdgemiddeld beoordelingsniveau: In verband met overschrijdingen van de toetsingswaarden voor directe hinder zijn de mogelijkheden voor het treffen van geluidbeperkende maatregelen nader uitgewerkt. Hierbij blijken afschermende maatregelen het meest doelmatig. Indien wordt uitgegaan van overkapte hellingbanen met aansluitende luifelschermen blijkt dat de toetsingswaarden beperkt worden overschreden. In verband met het beperkt aantal woningen waarbij een overschrijding plaatsvindt en de beperkte overschrijding van maximaal 2 dB bij 2 woningen kan, indien het maximaal toelaatbaar binnenniveau kan worden gewaarborgd, worden gemotiveerd dat hogere waarden acceptabel zullen zijn. Hogere waarden kunnen middels maatwerkvoorschriften worden vastgesteld.


Indirecte hinder: Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelastingen als gevolg van het verkeer van en naar de parkeergarage de voorkeursgrenswaarde bij de nieuwe woningen zal overschrijden.


20100009 3 december2010 blad 31

Aanvullend op de reeds meegenomen geluidbeperkende maatregelen in het kader van de directe hinder zijn er geen doelmatige maatregelen te nemen,. Uitgaande van het maximaal toelaatbare binnenniveau dient de karakteristieke geluidwering van de gevel bij de hoogst belaste woning minimaal 24 dB te bedragen. De avondperiode is hierbij maatgevend. Met betrekking tot de bestaande woningen in het woonblok aansluitend op blok 1, is te verwachten dat de geluidbelastingen in dezelfde orde van grootte zullen liggen als voor de nieuwe woningen is berekend. Nader onderzoek dient uit te wijzen of de karakteristieke geluidwering van de gevel van deze woningen voldoende is om aan het maximaal toelaatbaar binnenniveau te voldoen. Er kan worden geconcludeerd dat de parkeergarage, na het treffen van afschermende maatregelen, alsmede door het vaststellen van maatwerkvoorschriften in principe aan de normstelling kan voldoen. Hierbij dient te worden opgemerkt dat gevelmaatregelen voor woningen in blok 1 en blok 4 noodzakelijk zullen zijn en mogelijk ook bij een aantal bestaande woningen in het woonblok aansluitend op blok 1.

Parkeergarage ‘Arena’: Directe hinder, langtijdgemiddeld beoordelingsniveau: In verband met overschrijdingen van de toetsingswaarden voor directe hinder zijn de mogelijkheden voor het treffen van geluidbeperkende maatregelen nader uitgewerkt. Hierbij blijken afschermende maatregelen het meest doelmatig. Indien wordt uitgegaan van overkapte hellingbanen blijkt dat de toetsingswaarden beperkt worden overschreden. In verband met het beperkt aantal woningen waarbij een overschrijding plaatsvindt en de beperkte overschrijding van maximaal 1 dB bij 3 nieuwe woningen en 4 dB bij 2 bestaande woningen, kan, indien het maximaal toelaatbaar binnenniveau kan worden gewaarborgd, worden gemotiveerd dat hogere waarden acceptabel zullen zijn. Hogere waarden kunnen middels maatwerkvoorschriften worden vastgesteld. Nader onderzoek dient uit te wijzen of de karakteristieke geluidwering van de gevel van de bestaande woningen voldoende is om aan het maximaal toelaatbaar binnenniveau te voldoen.


Indirecte hinder: Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelastingen als gevolg van het verkeer van en naar de parkeergarage de voorkeursgrenswaarden bij de nieuwe woningen zal overschrijden. Om de geluidbelasting te verlagen zijn in de relatief smalle Tolbrugstraat afschermende maatregelen niet gewenst. In verband met het geringe effect bij lage rijsnelheden, zijn maatregelen aan het wegdek niet doelmatig. Uitgaande van het maximaal toelaatbare binnenniveau dient de karakteristieke geluidwering van de gevel bij de hoogst belaste woning minimaal 33 dB te bedragen. De avondperiode is hierbij maatgevend. Met betrekking tot de bestaande woningen geldt eenzelfde waarde voor de geluidwering. Nader onderzoek dient uit te wijzen of de karakteristieke geluidwering van de gevel van deze woningen voldoende is om aan het maximaal toelaatbaar binnenniveau te voldoen. Er kan worden geconcludeerd dat de parkeergarage, na het treffen van afschermende maatregelen, alsmede door het vaststellen van maatwerkvoorschriften in principe aan de wettelijke normstelling kan voldoen. Hierbij dient te worden opgemerkt dat gevelmaatregelen bij de nieuwe woningen in de Tolbrugstraat noodzakelijk zullen zijn en mogelijk ook bij de bestaande woningen.


20100009 3 december2010 blad 32

Stallinggarages woonblokken: Met betrekking tot de stallinggarages van de diverse woonblokken beperkt de geluidemissie zich tot de geluiduitstraling van de toegangsopeningen. Geadviseerd wordt om bij de architectonische uitwerking deze toegangsopeningen zodanig vorm te geven dat de afscherming van de toegangsopening in de richting van de woningen maximaal zal zijn. Het toepassen van bijvoorbeeld luifels boven de entrees geven een zekere afscherming naar bovenliggende woningen. Hierdoor kan worden aangenomen dat genoemd bronvermogen niet zal leiden tot geluidoverlast naar erboven gesitueerde woningen.

Busstation: Met betrekking tot het busstation zijn de geluidbelastingen als gevolg van de daaraan te relateren verkeersbewegingen in het kader van het aspect wegverkeerslawaai beschouwd (zie AGEL rapport wegverkeerslawaai GZG-terrein). De geluidbelastingen zijn in dat onderzoek gecumuleerd met de overige wegverkeersbronnen en getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder. Daarbij is uitgegaan van de huidige en de toekomstige representatieve situatie voor het busstation.

Bevoorrading voorzieningen: Binnen de planontwikkeling is er sprake van meerdere functies waarbij sprake is van bevoorrading. De routering binnen het plangebied vindt plaats via de Tolbrugstraat. Omdat de bevoorradingsroutes en laad- en losplaatsen op korte afstand van woningen zijn gesitueerd wordt verondersteld dat de bevoorrading uitsluitend in de dagperiode plaats zal vinden om knelpuntsituaties te beperken. In verband met de grote verscheidenheid van de voorzieningen binnen het plangebied waarbij ook het aantal winkels en horecabestemmingen nog niet is vastgesteld is de akoestische situatie voor elke inrichting apart nog niet te bepalen. De meest relevante laad- en losplaatsen bevinden zich bij de bouwblokken 8, 18, 11, 12 en 13. Hiervan wordt bouwblok 8 (warenhuis), in relatie tot het aantal bezoekende vrachtwagens en de routering, als representatief voor de overige laad- en loslocaties beschouwd en is de geluidbelasting op de omgeving als gevolg van de bevoorradingsactiviteiten inzichtelijk gemaakt.

Directe hinder, langtijdgemiddeld beoordelingsniveau: Met betrekking tot het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau overschrijdingen de geluidbelastingen de toetsingswaarden van het Activiteitenbesluit als gevolg van het laden en lossen. De overschrijdingen worden veroorzaakt door de geluidafstraling van de vrachtwagenlaadbak en door het parkeren van de vrachtwagens. Omdat deze geluidbronnen de vrachtwagens zelf betreffen kan aan bronreductie weinig worden gedaan. De geluidbelastingen kunnen alleen door afscherming worden beperkt. In verband met de noodzakelijke manoeuvreerruimte voor de vrachtwagens laat de ruimte tussen de gevelwanden het niet toe een geluidscherm in de laad- en loszone te plaatsen. Het inpandig laden en lossen kan in onderhavige situatie als meest effectieve maatregel worden beschouwd. Indien deze maatregel aantoonbaar tot een onoverkomelijk bezwaar leidt kunnen middels maatwerkvoorschriften hogere waarden worden vastgesteld. Hierbij dient tevens te worden aangetoond dat de karakteristieke geluidwering van de gevel van de nieuwe woningen voldoet aan de eisen van het Bouwbesluit.

Directe hinder, maximaal geluidniveau: Op grond van het Activiteitenbesluit zijn piekgeluiden als gevolg van het laden en lossen dan uitgezonderd van toetsing. In het kader van de planologische procedure dienen de maximale geluidsniveaus als gevolg van het laden en lossen echter wel inzichtelijk te worden gemaakt en in het afwegingsproces te worden meegenomen. Voor de beoordeling wordt daarbij aangesloten bij de toetsingswaarden van het Activiteitenbesluit.


20100009 3 december2010 blad 33

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat bij afgeschermde laad- en loshandelingen, het maximale geluidniveau in dagperiode bij 25 woningen de gestelde toetsingswaarde van 70 dB(A) wordt overschreden. De overschrijdingen variëren van 9 dB voor de eerste bouwlaag tot 8 dB voor de derde bouwlaag. Voor de vierde en vijfde bouwlaag bedragen de overschrijdingen 6 respectievelijk 5 dB. De overschrijdingen van de maximale geluidniveaus worden veroorzaakt door het optrekken en schakelen van langsrijdende vrachtwagens en door maxima van de transportkoeling. Uitgaande van de hoogte van de overschrijding en omdat in de onderhavige situatie ook het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau wordt overschreden, ligt het in de lijn om uit planologische overwegingen het laden en lossen inpandig te laten plaatsvinden.

Indirecte hinder: Met betrekking tot indirecte hinder als gevolg van het verkeer van en naar de laad- en loslocatie blijkt dat de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden. Er kan worden geconcludeerd dat de laad- en loslocatie alleen aan de normering kan voldoen indien maatregelen worden getroffen. Op grond van het Activiteitenbesluit zijn er beperkte mogelijkheden, echter planologisch gezien zullen deze activiteiten op grond van de optredende piekniveaus, inpandig dienen plaats te vinden.

Algemene beschouwing: Met betrekking tot laad- en losactiviteiten is gebleken dat voor het warenhuis een inpandige laad- en loslocatie planologisch de voorkeur heeft. Binnen het plan bevinden zich clusters van voorzieningen met een gelijkwaardige geluidsproblematiek (bouwblokken 18, 11, 12 en 13). Omdat bij genoemde bouwblokken woningbouw niet uitgesloten wordt verdient ook daar een gezamenlijke inpandige laad- en loslocatie de voorkeur. Voor overige, verspreid over het plangebied gelegen voorzieningen met een kleinschalige karakter is in de dagperiode een beperkte laad- en losmogelijkheid wel acceptabel. Hierbij zal aandacht moeten zijn voor gladde overgangen, glad wegdek, zachte wielen, elektra-aansluitingen voor koelinstallaties e.d. en waar mogelijk ook afschermende luifels. Het is niet te vermijden om de bevoorradingsroutes langs woningen te laten lopen. Reguliere bevoorrading zal vrijwel altijd tot mogelijke overlastsituaties kunnen leiden. Oplossingen kunnen worden gezocht in de richting van het toepassen van overlaadstations buiten de binnenstad waarbij de leveringen voor de binnenstad door lichte, mogelijk elektrische aangedreven vrachtwagens kunnen worden uitgevoerd. In het kader van de in ’s-Hertogenbosch ingestelde milieuzone lopen reeds vergelijkbare projecten. Het is niet onrealistisch om aan te nemen dat gedurende de realisatie van de planontwikkeling (2015-2020) duurzame mogelijkheden in die richting voldoende zullen zijn uitontwikkeld om in de praktijk toepasbaar te kunnen zijn. Naast het aspect geluid zal dit ook leiden tot minder emissie van CO2 en fijnstof. Het overladen naar bestelwagens kan een geluidsreductie opleveren van 7 tot 18 dB. De geluidsreductie door het toepassen van elektrisch aangedreven transportmiddel bedraagt circa 20 dB. Ook zijn voor de transportkoeling geluidreducerende mogelijkheden voorhanden. Zo geeft het toepassen van cryogene aandrijving met vloeibare kooldioxide als koudemiddel een geluidreductie van circa 18 dB.

BIJLAGE 1 Figuren

001 002 003

02

004 005 006

0m

40 m

01

01 02

007

schaal = 1 : 1000

008 Blok 1

411500

051

023

D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten

411550

GZG-terrein

te 's-Hertogenbosch

Detail puntbron Gebouw Gridpunt Hoogtelijn Hulppunt Mobiele bron Puntbron Scherm Toetspunt Verticaal grid

024 025 026 03 04

Blok 2

02

027 Blok 5

028 051

046

01

047

411450

048 049 050 Blok 3A 060 061

Blok 6

062 063 064 065 411400

Directe hinder zonder maatregelen

Bijlage 1

Rekenmodel parkeergarage Zuid-Willemsvaart

149500

20100009

Figuur 1

149450

AGEL adviseurs

Blok 4

03

149300 149350 149400 Industrielawaai - IL, [P-garage Zuid-Willemsvaart - P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld a] , Geomilieu V1.71

002 003

13 05 09

004

14 06 10

005 006

15 07 11

007

0m

16 08 12 17

40 m schaal = 1 : 1000

008 Blok 1 411500

051

023


01 02

GZG-terrein

411550

001

te 's-Hertogenbosch

Gebouw Gridpunt Hoogtelijn Hulppunt Puntbron Scherm Toetspunt Verticaal grid

024 025 026 027 Blok 5 Blok 2

29 18 22

30

028 051

046 047

411450

28 19 23

048 049 050

27 20 24

26 21 03 25 04

Blok 3A 060 061

Blok 6

062 063 064 065 411400

Blok 4

Directe hinder met maatregelen

Bijlage 1


149500

20100009

Figuur 2

149450

AGEL adviseurs

03

149300 149350 149400 Industrielawaai - IL, [P-garage Zuid-Willemsvaart - P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld kap a] , Geomilieu V1.71

001 002 003 004 005 006

0m

40 m

007 schaal = 1 : 1000

008 411500

Blok 1


04

GZG-terrein

te ’s-Hertogenbosch

411550

Detail puntbron Gebouw Gridpunt Hoogtelijn Hulppunt Mobiele bron Scherm Toetspunt Verticaal grid

Blok 5 Blok 2 046 047

411450

048 049 050 03

Blok 3A 060 061

Blok 6

062 063 064 065 Blok 4

411400

Indirecte hinder met maatregelen

149550

Bijlage 1


149500

20100009

Figuur 3

149450

AGEL adviseurs

149350 149400 Industrielawaai - IL, [P-garage Zuid-Willemsvaart - P-garage Zuid-Willemsvaart, indirect kap a] , Geomilieu V1.71


AGEL adviseurs

GZG-terrein

20100009


Bijlage 1

Detail puntbron Gebouw Hoogtelijn Hulppunt Mobiele bron Puntbron Scherm Toetspunt

411550

0m

40 m

01

schaal = 1 : 1000

Blok 1

014

411500

029

015 016

030

017

031

018

032

Blok 2

021 022

411450

02

033

Blok 5

036 037

096

038

095

039

Blok 3A

094 040

031 3

06

106 411400

Blok 6

05

105

032 4

107 Blok 3B

Blok 8 Blok 7 411350

149300 Industrielawaai - IL, [P-garage Arena - P-garage Arena, langtijd gemiddeld] , Geomilieu V1.71

Figuur 4 Rekenmodel parkeergarage Arena Directe hinder zonder maatregelen

149350

149400


AGEL adviseurs

GZG-terrein

20100009


Bijlage 1

Gebouw Hoogtelijn Hulppunt Puntbron Scherm Toetspunt 411550

0m

40 m

01

schaal = 1 : 1000

Blok 1

014 029

015 016

030

017

031

018

032 033

Blok 5

Blok 2

021 022

411450

02

411500

036 037

096

038

095

039

Blok 3A

094 040

105

Blok 6

31 32 106 411400

107 Blok 3B


149300 149350 Industrielawaai - IL, [P-garage Arena - P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap] , Geomilieu V1.71

Figuur 5 Rekenmodel parkeergarage Arena Directe hinder met maatregelen

149400


AGEL adviseurs

GZG-terrein

20100009


Bijlage 1

Detail puntbron Gebouw Hoogtelijn Hulppunt Mobiele bron Scherm Toetspunt

411550

0m

40 m

01

schaal = 1 : 1000

Blok 1

014

411500

029

015 016

030

017

031

018

032

Blok 2

0 05 5

021 022

411450

02

033

Blok 5

036 037

096

038

095

039

Blok 3A

094 040

105

Blok 6

106 411400

107 Blok 3B


149300 Industrielawaai - IL, [P-garage Arena - P-garage Arena, indirect kap] , Geomilieu V1.71

Figuur 6 Rekenmodel parkeergarage Arena Indirecte hinder met maatregelen

149350

149400


AGEL adviseurs

GZG-terrein

20100009


Bijlage 1

Detail puntbron Gebouw Hoogtelijn Hulppunt Mobiele bron Puntbron Scherm Toetspunt

0m

40 m schaal = 1 : 1000

Blok 1

411500

014 029

015 016

030

017

031

019 018

032 033

020

Blok 5

021 022

411450

Blok 2

034 036

035

037

096

038

095

039

Blok 3A

094 040

105

Blok 6

041 042 043 102 0564 101

106 03

411400

04

044 100

045

107 Blok 3B

Blok 8

411350

149250 149300 Industrielawaai - IL, [Bevoorrading - Bevoorradingsverkeer warenhuis, langtijdgemiddeld] , Geomilieu V1.71

Figuur 7 Rekenmodel bevoorrading warenhuis Directe hinder

149350

Blok 10

149400


AGEL adviseurs

GZG-terrein

20100009


Bijlage 1

Detail puntbron Gebouw Hoogtelijn Hulppunt Mobiele bron Scherm Toetspunt

0m

40 m schaal = 1 : 1000

Blok 1

014

411500

029

015 016

030

017

031

019 018

032 033

020 031

Blok 5

021 022

411450

Blok 2

034 036

035

037

096

038

095

039

Blok 3A

094 040

105

Blok 6

45 006

041 042 43

106 44

03

411400

45 04

107 Blok 3B

Blok 8

411350

00456

149250 149300 Industrielawaai - IL, [Bevoorrading - Bevoorradingsverkeer warenhuis, indirect] , Geomilieu V1.71

Figuur 8 Rekenmodel bevoorrading warenhuis Indirecte hinder

149350

Blok 10

149400

BIJLAGE 2 Bronvermogens

AGEL adviseurs D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te 's-Hertogenbosch

20100009 bijlage 2

Overzicht gehanteerde bronvermogenniveaus Lwr

Bronvermogenniveaus Lwr

middenfrequentie

[Hz]

31,5

Personenauto

[dB(A)]

62,6

Bestelwagen 30 km/u

[dB(A)]

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

som

67,6

75,8

78,9

82,5

84,8

84,0

80,2

76,1

90,0

74,7

75,7

80,0

84,6

91,5

90,9

82,9

76,8

95,2

Vrachtwagen middelzwaar 30 km/u

[dB(A)]

80,0

84,0

96,0

89,2

93,8

93,3

87,0

86,4

100,3

Transportkoeling

[dB(A)]

72,2

86,0

91,7

96,6

95,4

94,1

91,6

87,7

79,9

101,7

Opening P-garage

[dB(A)]

40,6

45,6

53,8

56,9

60,5

62,8

62,0

58,2

54,1

68,0

AGEL adviseurs 20100009 Bijlage 2

D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te 's-Hertogenbosch

rekenmethode II.3 - Aangepast meetvlak bronnummer 1 t/m 4 omschrijving: toegangsopening P-garage 6,50 x 2,50 meter lengte breedte oppervlak meetvlak middenfrequentie

Ls 10log(Sm) ∆LF DI

Lwr = Ls + 10log(Sm) + ∆LF + DI =

6,50 m 2,50 m 16,25 m2 [Hz]

31,5

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

som

[dB(A)]

41,7

48,0

52,0

55,8

59,5

61,4

61,2

57,1

51,0

66,9

[dB] [dB] [dB]

12,1 0 3,0

12,1 0 3,0

12,1 0 3,0

12,1 0 3,0

12,1 0 3,0

12,1 0 3,0

12,1 0 3,0

12,1 0 3,0

12,1 0 3,0

[dB(A)]

56,8

63,1

67,1

70,9

74,6

76,5

76,3

72,2

66,1

rekenmethode II.7 - Uitstraling gebouwen bronnummer: beschrijving geveldeel: dak overkapping gelamineerd glas SGG Stadip 66.2 (13 mm), 7,50 x 44,00 meter onderdelen geveldeel: 1. 2. 3. 4. totaal oppervlak geveldeel Si middenfrequenties 31,5 63 125 250 500 1000

2000

4000

330,0 0,0 0,0 0,0 330,0 8000

Lpi (gem) binnen 10log(Si) R1 R2 R3 R4 Ri totaal Cd LWi = Lpi + 10lg(Si) - Ri - Cd =

[dB(A)]

41,7

48,0

52,0

55,8

59,5

61,4

61,2

57,1

51,0

[dB]

25,2

25,2

25,2

25,2

25,2

25,2

25,2

25,2

25,2

[dB] [dB] [dB] [dB] [dB] [dB] [dB(A)]

15,0 0,0 0,0 0,0 15,0 4,0 47,9

23,1 0,0 0,0 0,0 23,1 4,0 46,1

30,1 0,0 0,0 0,0 30,1 4,0 43,1

29,4 0,0 0,0 0,0 29,4 4,0 47,6

34,6 0,0 0,0 0,0 34,6 4,0 46,1

33,2 0,0 0,0 0,0 33,2 4,0 49,4

38,2 0,0 0,0 0,0 38,2 4,0 44,2

48,4 0,0 0,0 0,0 48,4 4,0 29,9

58,0 0,0 0,0 0,0 58,0 4,0 14,2

rekenmethode II.7 - Uitstraling gebouwen bronnummer: beschrijving geveldeel: langswand overkapping gelamineerd glas SGG Stadip 66.2 (13 mm), 2,50 x 44,00 meter onderdelen geveldeel: 1. 2. 3. 4. totaal oppervlak geveldeel Si middenfrequenties 31,5 63 125 250 500 1000

2000

4000

110,0 0,0 0,0 0,0 110,0 8000


[dB(A)]

41,7

48,0

52,0

55,8

59,5

61,4

61,2

57,1

51,0

[dB]

20,4

20,4

20,4

20,4

20,4

20,4

20,4

20,4

20,4


15,0 0,0 0,0 0,0 15,0 4,0 43,2

23,1 0,0 0,0 0,0 23,1 4,0 41,3

30,1 0,0 0,0 0,0 30,1 4,0 38,3

29,4 0,0 0,0 0,0 29,4 4,0 42,8

34,6 0,0 0,0 0,0 34,6 4,0 41,3

33,2 0,0 0,0 0,0 33,2 4,0 44,6

38,2 0,0 0,0 0,0 38,2 4,0 39,4

48,4 0,0 0,0 0,0 48,4 4,0 25,1

58,0 0,0 0,0 0,0 58,0 4,0 9,4

rekenmethode II.7 - Uitstraling gebouwen bronnummer: 02 beschrijving geveldeel: kopse wand overkapping gelamineerd glas SGG Stadip 66.2 (13 mm), 7,50 x 2,50 meter onderdelen geveldeel: 1. 2. 3. 4. totaal oppervlak geveldeel Si middenfrequenties 31,5 63 125 250 500 1000

2000

4000

18,8 0,0 0,0 0,0 18,8 8000


[dB(A)]

41,7

48,0

52,0

55,8

59,5

61,4

61,2

57,1

51,0

[dB]

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7

12,7


15,0 0,0 0,0 0,0 15,0 4,0 35,5

23,1 0,0 0,0 0,0 23,1 4,0 33,7

30,1 0,0 0,0 0,0 30,1 4,0 30,6

29,4 0,0 0,0 0,0 29,4 4,0 35,1

34,6 0,0 0,0 0,0 34,6 4,0 33,7

33,2 0,0 0,0 0,0 33,2 4,0 36,9

38,2 0,0 0,0 0,0 38,2 4,0 31,7

48,4 0,0 0,0 0,0 48,4 4,0 17,4

58,0 0,0 0,0 0,0 58,0 4,0 1,7

82,0

m2 m2 m2 m2 m2 som

66,9

55,3

m2 m2 m2 m2 m2 som

66,9

50,5

m2 m2 m2 m2 m2 som

66,9

42,8

BIJLAGE 3 Berekeningsinvoer en rekenresultaten parkeergarage Zuid-Willemsvaart

D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch Model: Groep:

AGEL adviseurs 200100009, bijlage 3

P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld kap a (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. bebouwing bebouwing bebouwing bebouwing bebouwing

Hoogte 25,00 16,00 16,00 25,00 25,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

HDef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

Cp dB dB dB dB dB

Refl. 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

06 07 08 09 10

bebouwing bebouwing bebouwing bebouwing bebouwing

16,00 16,00 10,00 12,50 16,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

11 12 13 14 15


20,50 25,00 20,00 13,00 16,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

16 17 18 19 20


16,00 16,00 13,00 25,00 15,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 2

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

21 22 23 24 25


12,00 12,00 14,00 10,00 12,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 2 2 0 0

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

26 27 28 29 30


9,00 15,00 15,00 11,00 11,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 2 2

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

31 32 33 34 35


11,00 11,00 11,00 11,00 12,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 2 2 2 2

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

36 37 38 39 40


7,00 9,00 9,00 6,00 12,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

41 42 43 44 45


12,00 12,00 12,00 15,00 22,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

46 47 48 49 50


18,00 12,00 6,00 10,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 2 2

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

51 52 53 54 55


10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 2 2 2 2

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

56 57 58 59 60


10,00 10,00 20,00 15,00 13,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 2 2 0 0

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

61 62

bebouwing bebouwing

9,00 5,00

0,00 0,00

Relatief Relatief

0 dB 0 dB

0,00 0,00

0,80 0,80

0,80 0,80

0,80 0,80

0,80 0,80

0,80 0,80

0,80 0,80

Geomilieu V1.71

30-3-2011 10:35:13

D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch Model: Groep: Naam 01 02 03 04 05


P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld kap a (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

06 07 08 09 10

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

11 12 13 14 15

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

16 17 18 19 20

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

21 22 23 24 25

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

26 27 28 29 30

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

31 32 33 34 35

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

36 37 38 39 40

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

41 42 43 44 45

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

46 47 48 49 50

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

51 52 53 54 55

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

56 57 58 59 60

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

61 62

0,80 0,80

0,80 0,80

Geomilieu V1.71

30-3-2011 10:35:13



P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld kap a (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 63 64 65 66 67


68 69 70 71

overkapping toepang parkeergarage overkapping toepang parkeergarage luifelscherm h = 2,50 m luifelscherm h = 2,50 m

Geomilieu V1.71

Hoogte 5,00 5,00 20,00 5,00 15,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

Cp dB dB dB dB dB

Refl. 31 0,00 0,00 0,00 0,80 0,80

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

2,50 2,50 2,50 2,50

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0

dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

30-3-2011 10:35:13

D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch Model: Groep: Naam 63 64 65 66 67 68 69 70 71


P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld kap a (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V1.71

30-3-2011 10:35:13

D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch Model: Groep: Naam 01 02 03 04


P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld kap a (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. mv Toegang P-garage Arena mv Toegang P-garage Arena

Geomilieu V1.71

ISO H 0,00 -0,00 --

30-3-2011 10:36:08



P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld a (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. rand toerit rand toerit rand toerit rand toerit

Geomilieu V1.71

P-garage P-garage P-garage P-garage

ISO H 1,00 1,00 1,00 1,00

ISO M -----

HDef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 0 0 0

Cp dB dB dB dB

Refl.L 31 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.L 63 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.L 125 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.L 250 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.L 500 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.L 1k 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.L 2k 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.L 4k 0,80 0,80 0,80 0,80

30-3-2011 10:38:43



P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld a (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Refl.L 8k 0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V1.71

Refl.R 31 0,00 0,80 0,80 0,80

Refl.R 63 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 125 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 250 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 500 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 1k 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 2k 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 4k 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl.R 8k 0,80 0,80 0,80 0,80

30-3-2011 10:38:43



P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld kap a (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 001 002 003 004 005

Omschr. Blok 1 gevel Blok 1 gevel Blok 1 gevel Blok 1 gevel Blok 1 gevel

ZW-vaart ZW-vaart ZW-vaart ZW-vaart ZW-vaart

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


Hoogte A 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Hoogte B 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Hoogte C 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Hoogte D 11,00 11,00 11,00 11,00 11,00

Hoogte E 14,00 14,00 14,00 14,00 14,00

Hoogte F 17,00 17,00 17,00 17,00 17,00

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

006 007 008 023 024

Blok Blok Blok Blok Blok

1 1 1 2 2


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2,00 2,00 2,00 ---

5,00 5,00 5,00 ---

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

11,00 11,00 11,00 11,00 11,00

14,00 14,00 14,00 14,00 14,00

17,00 17,00 17,00 17,00 17,00

Ja Ja Ja Ja Ja

025 026 027 028 046


2 gevel ZW-vaart 2 gevel ZW-vaart 2 gevel ZW-vaart 2 gevel ZW-vaart 3A gevel ZW-vaart

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2,00 2,00 2,00 2,00 --

5,00 5,00 5,00 5,00 --

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

11,00 11,00 11,00 11,00 11,00

14,00 14,00 14,00 14,00 14,00

17,00 17,00 17,00 17,00 17,00

Ja Ja Ja Ja Ja

047 048 049 050 051


3A 3A 3A 3A 3A

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


----2,00

----5,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

11,00 11,00 11,00 11,00 11,00

14,00 14,00 14,00 14,00 14,00

17,00 17,00 17,00 17,00 17,00

Ja Ja Ja Ja Ja

060 061 062 063 064


4 4 4 4 4

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

11,00 11,00 11,00 11,00 11,00

14,00 14,00 14,00 14,00 14,00

17,00 17,00 17,00 17,00 17,00

Ja Ja Ja Ja Ja

065 051

Blok 4 gevel ZW-vaart Blok 2 gevel ZW-vaart hoek

0,00 0,00

Relatief Relatief

2,00 2,00

5,00 5,00

8,00 8,00

11,00 11,00

14,00 14,00

17,00 17,00

Ja Ja

gevel gevel gevel gevel gevel



Geomilieu V1.71

ZW-vaart ZW-vaart ZW-vaart ZW-vaart dwarsstraat Kanaalplein hoek


30-3-2011 10:37:51

D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch Model: Groep: Naam 01 02


P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld a (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. Toegang P-garage Oost Toegang P-garage West

Geomilieu V1.71

ISO H 0,75 0,75

ISO M ---

HDef. Relatief Relatief

Aantal(D) 2080 3120

Aantal(A) 1040 1560

Aantal(N) 390 585

Cb(D) 13,77 12,02

Cb(A) 12,01 10,25

Cb(N) 19,28 17,52

Gem.snelheid 20 20

Max.afst. 5,00 5,00

30-3-2011 10:38:22



P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld a (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Lw. Totaal 89,45 89,45

Geomilieu V1.71

Lw. 31 0,00 0,00

Lw. 63 74,80 74,80

Lw. 125 69,70 69,70

Lw. 250 73,30 73,30

Lw. 500 78,30 78,30

Lw. 1k 85,00 85,00

Lw. 2k 85,50 85,50

Lw. 4k 77,50 77,50

Lw. 8k 74,00 74,00

30-3-2011 10:38:22



P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld a (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. halve opening halve opening halve opening halve opening

Geomilieu V1.71

P-garage, P-garage, P-garage, P-garage,

westelijke toegang westelijke toegang oostelijke toegang oostelijke toegang

Hoogte 2,35 2,35 2,35 2,35

Maaiveld -3,49 -3,49 -3,49 -3,49

HDef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Normale Normale Normale Normale

Type puntbron puntbron puntbron puntbron

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00

GeenRefl. Ja Ja Ja Ja

Pb(u)(D) 12,000 12,000 12,000 12,000

Pb(u)(A) 4,000 4,000 4,000 4,000

30-3-2011 10:39:20



P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld a (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Pb(u)(N) 2,399 2,399 2,399 2,399

Geomilieu V1.71

Lw. Totaal 81,95 81,95 81,95 81,95

Lw. 31 56,80 56,80 56,80 56,80

Lw. 63 63,10 63,10 63,10 63,10

Lw. 125 67,10 67,10 67,10 67,10

Lw. 250 70,90 70,90 70,90 70,90

Lw. 500 74,60 74,60 74,60 74,60

Lw. 1k 76,50 76,50 76,50 76,50

Lw. 2k 76,30 76,30 76,30 76,30

Lw. 4k 72,20 72,20 72,20 72,20

Lw. 8k 66,10 66,10 66,10 66,10

30-3-2011 10:39:20



P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld kap a (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 01 02 03 04 05

Omschr. halve opening P-garage, halve opening P-garage, halve opening P-garage, halve opening P-garage, dak overkapping west

Hoogte 1,65 1,65 1,65 1,65 2,60

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


Type Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Uitstralend dak HMRI-II.8

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

GeenRefl. Ja Ja Ja Ja Nee

Pb(u)(D) 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000

06 07 08 09 10

dak overkapping west dak overkapping west dak overkapping west langswand overkapping west langswand overkapping west

2,60 2,60 2,60 1,65 1,65

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


Uitstralend dak HMRI-II.8 Uitstralend dak HMRI-II.8 Uitstralend dak HMRI-II.8 Uitstralende gevel Uitstralende gevel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Nee Nee Nee Ja Ja

12,000 12,000 12,000 12,000 12,000

11 12 13 14 15

langswand langswand langswand langswand langswand

1,65 1,65 1,65 1,65 1,65

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00



0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Ja Ja Ja Ja Ja

12,000 12,000 12,000 12,000 12,000

16 17 18 19 20

langswand overkapping west kopse wand overkapping west dak overkapping oost dak overkapping oost dak overkapping oost

1,65 1,65 2,60 2,60 2,60

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


Uitstralende gevel Uitstralende gevel Uitstralend dak HMRI-II.8 Uitstralend dak HMRI-II.8 Uitstralend dak HMRI-II.8

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Ja Ja Nee Nee Nee

12,000 12,000 12,000 12,000 12,000

21 22 23 24 25

dak overkapping oost langswand overkapping langswand overkapping langswand overkapping langswand overkapping

2,60 1,65 1,65 1,65 1,65

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


Uitstralend dak HMRI-II.8 Uitstralende gevel Uitstralende gevel Uitstralende gevel Uitstralende gevel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Nee Ja Ja Ja Ja

12,000 12,000 12,000 12,000 12,000

26 27 28 29 30

langswand overkapping oost langswand overkapping oost langswand overkapping oost langswand overkapping oost kopse wand overkapping oost

1,65 1,65 1,65 1,65 1,65

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

Ja Ja Ja Ja Ja

12,000 12,000 12,000 12,000 12,000

Geomilieu V1.71

overkapping overkapping overkapping overkapping overkapping

westelijke toegang westelijke toegang oostelijke toegang oostelijke toegang

west west west west west

oost oost oost oost

Uitstralende Uitstralende Uitstralende Uitstralende Uitstralende

Uitstralende Uitstralende Uitstralende Uitstralende Uitstralende


30-3-2011 10:39:41



P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld kap a (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Pb(u)(A) 4,000 4,000 4,000 4,000 4,000

Pb(u)(N) 2,399 2,399 2,399 2,399 8,000

Lw. Totaal 81,95 81,95 81,95 81,95 55,26

Lw. 31 56,80 56,80 56,80 56,80 47,90

Lw. 63 63,10 63,10 63,10 63,10 46,10

Lw. 125 67,10 67,10 67,10 67,10 43,10

Lw. 250 70,90 70,90 70,90 70,90 47,60

Lw. 500 74,60 74,60 74,60 74,60 46,10

Lw. 1k 76,50 76,50 76,50 76,50 49,40

Lw. 2k 76,30 76,30 76,30 76,30 44,20

Lw. 4k 72,20 72,20 72,20 72,20 29,90

Lw. 8k 66,10 66,10 66,10 66,10 14,20

06 07 08 09 10

4,000 4,000 4,000 4,000 4,000

8,000 8,000 8,000 8,000 8,000

55,26 55,26 55,26 50,48 50,48

47,90 47,90 47,90 43,20 43,20

46,10 46,10 46,10 41,30 41,30

43,10 43,10 43,10 38,30 38,30

47,60 47,60 47,60 42,80 42,80

46,10 46,10 46,10 41,30 41,30

49,40 49,40 49,40 44,60 44,60

44,20 44,20 44,20 39,40 39,40

29,90 29,90 29,90 25,10 25,10

14,20 14,20 14,20 9,40 9,40

11 12 13 14 15

4,000 4,000 4,000 4,000 4,000

8,000 8,000 8,000 8,000 8,000

50,48 50,48 50,48 50,48 50,48

43,20 43,20 43,20 43,20 43,20

41,30 41,30 41,30 41,30 41,30

38,30 38,30 38,30 38,30 38,30

42,80 42,80 42,80 42,80 42,80

41,30 41,30 41,30 41,30 41,30

44,60 44,60 44,60 44,60 44,60

39,40 39,40 39,40 39,40 39,40

25,10 25,10 25,10 25,10 25,10

9,40 9,40 9,40 9,40 9,40

16 17 18 19 20

4,000 4,000 4,000 4,000 4,000

8,000 8,000 8,000 8,000 8,000

50,48 42,80 55,26 55,26 55,26

43,20 35,50 47,90 47,90 47,90

41,30 33,70 46,10 46,10 46,10

38,30 30,60 43,10 43,10 43,10

42,80 35,10 47,60 47,60 47,60

41,30 33,70 46,10 46,10 46,10

44,60 36,90 49,40 49,40 49,40

39,40 31,70 44,20 44,20 44,20

25,10 17,40 29,90 29,90 29,90

9,40 1,70 14,20 14,20 14,20

21 22 23 24 25

4,000 4,000 4,000 4,000 4,000

8,000 8,000 8,000 8,000 8,000

55,26 50,48 50,48 50,48 50,48

47,90 43,20 43,20 43,20 43,20

46,10 41,30 41,30 41,30 41,30

43,10 38,30 38,30 38,30 38,30

47,60 42,80 42,80 42,80 42,80

46,10 41,30 41,30 41,30 41,30

49,40 44,60 44,60 44,60 44,60

44,20 39,40 39,40 39,40 39,40

29,90 25,10 25,10 25,10 25,10

14,20 9,40 9,40 9,40 9,40

26 27 28 29 30

4,000 4,000 4,000 4,000 4,000

8,000 8,000 8,000 8,000 8,000

50,48 50,48 50,48 50,48 42,80

43,20 43,20 43,20 43,20 35,50

41,30 41,30 41,30 41,30 33,70

38,30 38,30 38,30 38,30 30,60

42,80 42,80 42,80 42,80 35,10

41,30 41,30 41,30 41,30 33,70

44,60 44,60 44,60 44,60 36,90

39,40 39,40 39,40 39,40 31,70

25,10 25,10 25,10 25,10 17,40

9,40 9,40 9,40 9,40 1,70

Geomilieu V1.71

30-3-2011 10:39:41



P-garage Zuid-Willemsvaart, indirect kap a (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. oostelijke toerit P-garage westelijke toerit P-garage

Geomilieu V1.71

ISO H 0,75 0,75

ISO M 0,00 0,00


Aantal(D) 2080 3120

Aantal(A) 1040 1560

Aantal(N) 390 585

Cb(D) 13,84 12,13

Cb(A) 12,08 10,37

Cb(N) 19,35 17,64

Gem.snelheid 20 20

Max.afst. 5,00 5,00

30-3-2011 10:40:05



P-garage Zuid-Willemsvaart, indirect kap a (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Lw. Totaal 89,45 89,45

Geomilieu V1.71

Lw. 31 0,00 0,00

Lw. 63 74,80 74,80

Lw. 125 69,70 69,70

Lw. 250 73,30 73,30

Lw. 500 78,30 78,30

Lw. 1k 85,00 85,00

Lw. 2k 85,50 85,50

Lw. 4k 77,50 77,50

Lw. 8k 74,00 74,00

30-3-2011 10:40:05

D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch Rapport: Model:


Resultatentabel P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld a LAeq totaalresultaten voor toetspunten Directe hinder Nee

Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 001_A 001_B 001_C 001_D 001_E

Omschrijving Blok 1 gevel ZW-vaart Blok 1 gevel ZW-vaart Blok 1 gevel ZW-vaart Blok 1 gevel ZW-vaart Blok 1 gevel ZW-vaart

001_F 002_A 002_B 002_C 002_D


1 1 1 1 1


002_E 002_F 003_A 003_B 003_C


1 1 1 1 1

003_D 003_E 003_F 004_A 004_B


004_C 004_D 004_E 004_F 005_A

Hoogte 2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

Dag 45,7 47,5 47,8 47,3 46,7

Avond 47,5 49,3 49,6 49,0 48,5

Nacht 40,2 42,0 42,3 41,8 41,2

Etmaal 52,5 54,3 54,6 54,0 53,5


17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

46,2 49,0 49,8 50,0 49,3

48,0 50,7 51,5 51,8 51,1

40,7 43,5 44,3 44,5 43,8

53,0 55,7 56,5 56,8 56,1



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

48,6 48,0 49,4 51,6 51,7

50,3 49,8 51,2 53,4 53,5

43,1 42,5 43,9 46,1 46,2

55,3 54,8 56,2 58,4 58,5

1 1 1 1 1



11,00 14,00 17,00 2,00 5,00

50,9 50,0 49,3 50,0 52,8

52,7 51,8 51,0 51,8 54,6

45,4 44,5 43,8 44,5 47,3

57,7 56,8 56,0 56,8 59,6


1 1 1 1 1



8,00 11,00 14,00 17,00 2,00

53,0 52,1 51,1 50,1 49,7

54,7 53,9 52,8 51,9 51,4

47,5 46,6 45,6 44,6 44,2

59,7 58,9 57,8 56,9 56,4

005_B 005_C 005_D 005_E 005_F


1 1 1 1 1



5,00 8,00 11,00 14,00 17,00

52,9 53,4 52,7 51,5 50,6

54,7 55,2 54,5 53,3 52,4

47,4 47,9 47,2 46,0 45,1

59,7 60,2 59,5 58,3 57,4

006_A 006_B 006_C 006_D 006_E


1 1 1 1 1



2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

48,9 52,4 53,3 52,8 51,7

50,7 54,2 55,1 54,6 53,5

43,4 46,9 47,8 47,3 46,2

55,7 59,2 60,1 59,6 58,5

006_F 007_A 007_B 007_C 007_D


1 1 1 1 1



17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

50,8 48,0 51,7 52,7 52,6

52,5 49,8 53,5 54,4 54,4

45,3 42,5 46,2 47,2 47,1

57,5 54,8 58,5 59,4 59,4

007_E 007_F 008_A 008_B 008_C


1 1 1 1 1



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

51,6 50,6 46,5 50,5 51,4

53,4 52,4 48,2 52,3 53,2

46,1 45,1 41,0 45,0 45,9

58,4 57,4 53,2 57,3 58,2

008_D 008_E 008_F 023_C 023_D


1 1 1 2 2



11,00 14,00 17,00 8,00 11,00

51,6 50,7 49,7 43,5 43,5

53,3 52,5 51,5 45,3 45,2

46,1 45,2 44,2 38,0 38,0

58,3 57,5 56,5 50,3 50,2

023_E 023_F 024_C 024_D 024_E


2 2 2 2 2



14,00 17,00 8,00 11,00 14,00

43,1 41,4 42,2 42,5 42,4

44,9 43,2 43,9 44,3 44,1

37,6 35,9 36,7 37,0 36,9

49,9 48,2 48,9 49,3 49,1

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:42:28




Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 024_F 025_A 025_B 025_C 025_D


025_E 025_F 026_A 026_B 026_C


2 2 2 2 2


026_D 026_E 026_F 027_A 027_B


2 2 2 2 2

027_C 027_D 027_E 027_F 028_A


028_B 028_C 028_D 028_E 028_F

Hoogte 17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

Dag 41,3 36,7 40,3 41,5 41,8

Avond 43,1 38,4 42,0 43,3 43,6

Nacht 35,8 31,2 34,8 36,0 36,3

Etmaal 48,1 43,4 47,0 48,3 48,6


14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

41,3 41,0 36,2 39,9 41,2

43,0 42,7 37,9 41,6 42,9

35,8 35,5 30,7 34,4 35,7

48,0 47,7 42,9 46,6 47,9



11,00 14,00 17,00 2,00 5,00

41,6 41,6 41,8 35,7 39,5

43,3 43,3 43,5 37,3 41,2

36,1 36,1 36,3 30,2 34,0

48,3 48,3 48,5 42,3 46,2

2 2 2 2 2



8,00 11,00 14,00 17,00 2,00

40,9 41,3 41,6 41,6 34,4

42,6 43,0 43,3 43,3 36,0

35,4 35,8 36,1 36,1 28,9

47,6 48,0 48,3 48,3 41,0


2 2 2 2 2



5,00 8,00 11,00 14,00 17,00

38,4 39,8 40,3 40,7 40,5

40,1 41,5 42,1 42,5 42,2

32,9 34,3 34,8 35,2 35,0

45,1 46,5 47,1 47,5 47,2

046_C 046_D 046_E 046_F 047_C


3A 3A 3A 3A 3A



8,00 11,00 14,00 17,00 8,00

47,2 47,6 47,8 47,2 51,6

48,9 49,4 49,5 48,9 52,5

41,7 42,2 42,3 41,7 46,2

53,9 54,4 54,5 53,9 57,5

047_D 047_E 047_F 048_C 048_D


3A 3A 3A 3A 3A



11,00 14,00 17,00 8,00 11,00

51,4 51,3 50,6 51,4 51,3

52,4 52,3 51,7 52,5 52,5

46,0 45,9 45,3 46,0 45,9

57,4 57,3 56,7 57,5 57,5

048_E 048_F 049_C 049_D 049_E


3A 3A 3A 3A 3A



14,00 17,00 8,00 11,00 14,00

51,3 50,7 51,1 51,1 51,0

52,5 51,9 52,4 52,5 52,3

45,9 45,3 45,7 45,7 45,6

57,5 56,9 57,4 57,5 57,3

049_F 050_C 050_D 050_E 050_F


3A 3A 3A 3A 3A



17,00 8,00 11,00 14,00 17,00

50,4 50,9 50,8 50,5 49,8

51,7 52,3 52,3 51,9 51,2

45,0 45,4 45,4 45,0 44,4

56,7 57,3 57,3 56,9 56,2

051_A 051_A 051_B 051_B 051_C


2 gevel ZW-vaart hoek 3A gevel dwarsstraat Kanaalplein hoek 2 gevel ZW-vaart hoek 3A gevel dwarsstraat Kanaalplein hoek 2 gevel ZW-vaart hoek

2,00 2,00 5,00 5,00 8,00

39,4 35,7 43,9 36,8 44,9

41,2 37,2 45,6 38,4 46,7

33,9 30,2 38,4 31,3 39,4

46,2 42,2 50,6 43,4 51,7

051_C 051_D 051_D 051_E 051_E


3A gevel dwarsstraat Kanaalplein hoek 2 gevel ZW-vaart hoek 3A gevel dwarsstraat Kanaalplein hoek 2 gevel ZW-vaart hoek 3A gevel dwarsstraat Kanaalplein hoek

8,00 11,00 11,00 14,00 14,00

38,5 45,3 38,9 45,4 38,9

40,2 47,0 40,6 47,2 40,6

33,0 39,8 33,4 39,9 33,4

45,2 52,0 45,6 52,2 45,6


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:42:28




Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 051_F 051_F 060_A 060_B 060_C

Omschrijving Blok 2 gevel ZW-vaart hoek Blok 3A gevel dwarsstraat Kanaalplein hoek Blok 4 gevel ZW-vaart Blok 4 gevel ZW-vaart Blok 4 gevel ZW-vaart

060_D 060_E 060_F 061_A 061_B


4 4 4 4 4


061_C 061_D 061_E 061_F 062_A


4 4 4 4 4

062_B 062_C 062_D 062_E 062_F


063_A 063_B 063_C 063_D 063_E

Hoogte 17,00 17,00 2,00 5,00 8,00

Dag 45,3 38,6 46,2 49,0 49,1

Avond 47,1 40,3 47,8 50,6 50,6

Nacht 39,8 33,1 40,7 43,6 43,6

Etmaal 52,1 45,3 52,8 55,6 55,6


11,00 14,00 17,00 2,00 5,00

48,9 48,5 48,0 46,2 47,7

50,5 49,9 49,5 47,8 49,2

43,5 43,0 42,6 40,7 42,2

55,5 54,9 54,5 52,8 54,2



8,00 11,00 14,00 17,00 2,00

47,7 47,6 47,3 46,9 43,9

49,3 49,2 48,7 48,4 45,5

42,3 42,2 41,8 41,5 38,4

54,3 54,2 53,7 53,4 50,5

4 4 4 4 4



5,00 8,00 11,00 14,00 17,00

46,3 46,4 46,3 46,1 45,8

47,8 47,9 47,9 47,6 47,2

40,9 41,0 40,9 40,7 40,3

52,8 52,9 52,9 52,6 52,2


4 4 4 4 4



2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

42,6 45,1 45,2 45,1 44,9

44,2 46,6 46,6 46,6 46,3

37,1 39,7 39,7 39,7 39,5

49,2 51,6 51,6 51,6 51,3

063_F 064_A 064_B 064_C 064_D


4 4 4 4 4



17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

44,7 41,1 44,0 44,2 44,2

46,1 42,6 45,5 45,6 45,7

39,2 35,6 38,5 38,8 38,8

51,1 47,6 50,5 50,6 50,7

064_E 064_F 065_A 065_B 065_C


4 4 4 4 4



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

43,9 43,8 39,9 42,7 43,4

45,3 45,1 41,4 44,1 44,9

38,5 38,3 34,5 37,2 38,0

50,3 50,1 46,4 49,1 49,9

065_D 065_E 065_F

Blok 4 gevel ZW-vaart Blok 4 gevel ZW-vaart Blok 4 gevel ZW-vaart

11,00 14,00 17,00

43,4 43,0 42,9

44,8 44,4 44,3

37,9 37,6 37,5

49,8 49,4 49,3


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:42:28



Resultatentabel P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld kap a LAeq totaalresultaten voor toetspunten Directe hinder Nee



001_F 002_A 002_B 002_C 002_D


1 1 1 1 1


002_E 002_F 003_A 003_B 003_C


1 1 1 1 1

003_D 003_E 003_F 004_A 004_B


004_C 004_D 004_E 004_F 005_A

Hoogte 2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

Dag 15,8 15,6 16,3 16,8 17,6

Avond 15,8 15,6 16,3 16,8 17,6

Nacht 10,5 10,4 11,1 11,6 12,4

Etmaal 20,8 20,6 21,3 21,8 22,6


17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

18,4 15,5 15,5 16,3 16,8

18,4 15,5 15,5 16,3 16,8

13,2 10,3 10,3 11,0 11,6

23,4 20,5 20,5 21,3 21,8



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

17,7 18,4 15,7 15,8 16,6

17,7 18,4 15,7 15,8 16,6

12,5 13,1 10,4 10,5 11,3

22,7 23,4 20,7 20,8 21,6

1 1 1 1 1



11,00 14,00 17,00 2,00 5,00

17,2 18,1 18,6 15,4 15,7

17,2 18,1 18,6 15,4 15,7

12,0 12,8 13,3 10,1 10,5

22,2 23,1 23,6 20,4 20,7


1 1 1 1 1



8,00 11,00 14,00 17,00 2,00

16,6 17,3 18,2 18,5 15,5

16,6 17,3 18,2 18,5 15,5

11,3 12,0 13,0 13,3 10,2

21,6 22,3 23,2 23,5 20,5

005_B 005_C 005_D 005_E 005_F


1 1 1 1 1



5,00 8,00 11,00 14,00 17,00

16,1 16,9 17,7 18,7 18,8

16,1 16,9 17,7 18,7 18,8

10,8 11,7 12,5 13,5 13,5

21,1 21,9 22,7 23,7 23,8

006_A 006_B 006_C 006_D 006_E


1 1 1 1 1



2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

14,9 15,1 15,8 16,7 17,5

14,9 15,1 15,8 16,7 17,5

9,7 9,9 10,6 11,5 12,3

19,9 20,1 20,8 21,7 22,5

006_F 007_A 007_B 007_C 007_D


1 1 1 1 1



17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

17,6 15,2 15,5 16,3 17,2

17,6 15,2 15,5 16,3 17,2

12,3 9,9 10,3 11,0 12,0

22,6 20,2 20,5 21,3 22,2

007_E 007_F 008_A 008_B 008_C


1 1 1 1 1



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

17,8 17,9 15,3 15,8 16,7

17,8 17,9 15,3 15,8 16,7

12,6 12,6 10,1 10,6 11,5

22,8 22,9 20,3 20,8 21,7

008_D 008_E 008_F 023_C 023_D


1 1 1 2 2



11,00 14,00 17,00 8,00 11,00

17,8 18,1 18,1 21,1 21,6

17,8 18,1 18,1 21,1 21,6

12,5 12,8 12,9 15,8 16,3

22,8 23,1 23,1 26,1 26,6

023_E 023_F 024_C 024_D 024_E


2 2 2 2 2



14,00 17,00 8,00 11,00 14,00

21,6 21,6 21,6 21,8 21,9

21,6 21,6 21,6 21,8 21,9

16,4 16,4 16,4 16,6 16,6

26,6 26,6 26,6 26,8 26,9


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:43:48




Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 024_F 025_A 025_B 025_C 025_D


025_E 025_F 026_A 026_B 026_C


2 2 2 2 2


026_D 026_E 026_F 027_A 027_B


2 2 2 2 2

027_C 027_D 027_E 027_F 028_A


028_B 028_C 028_D 028_E 028_F

Hoogte 17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

Dag 21,9 18,1 19,5 20,8 20,8

Avond 21,9 18,1 19,5 20,8 20,8

Nacht 16,7 12,8 14,3 15,6 15,6

Etmaal 26,9 23,1 24,5 25,8 25,8


14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

20,9 20,9 18,6 20,2 21,3

20,9 20,9 18,6 20,2 21,3

15,6 15,7 13,4 14,9 16,1

25,9 25,9 23,6 25,2 26,3



11,00 14,00 17,00 2,00 5,00

21,4 21,4 21,5 15,2 16,7

21,4 21,4 21,5 15,2 16,7

16,2 16,2 16,3 10,0 11,5

26,4 26,4 26,5 20,2 21,7

2 2 2 2 2



8,00 11,00 14,00 17,00 2,00

17,6 17,7 17,7 17,7 15,7

17,6 17,7 17,7 17,7 15,7

12,4 12,4 12,5 12,5 10,5

22,6 22,7 22,7 22,7 20,7


2 2 2 2 2



5,00 8,00 11,00 14,00 17,00

17,5 17,5 17,5 17,6 17,6

17,5 17,5 17,5 17,6 17,6

12,3 12,3 12,3 12,3 12,3

22,5 22,5 22,5 22,6 22,6

046_C 046_D 046_E 046_F 047_C


3A 3A 3A 3A 3A



8,00 11,00 14,00 17,00 8,00

26,3 26,4 26,4 26,4 27,8

26,3 26,4 26,4 26,4 27,8

21,1 21,1 21,2 21,2 22,5

31,3 31,4 31,4 31,4 32,8

047_D 047_E 047_F 048_C 048_D


3A 3A 3A 3A 3A



11,00 14,00 17,00 8,00 11,00

27,8 27,9 27,9 29,0 29,1

27,8 27,9 27,9 29,0 29,1

22,6 22,7 22,7 23,8 23,9

32,8 32,9 32,9 34,0 34,1

048_E 048_F 049_C 049_D 049_E


3A 3A 3A 3A 3A



14,00 17,00 8,00 11,00 14,00

29,2 29,2 30,5 30,5 30,6

29,2 29,2 30,5 30,5 30,6

23,9 24,0 25,2 25,3 25,4

34,2 34,2 35,5 35,5 35,6

049_F 050_C 050_D 050_E 050_F


3A 3A 3A 3A 3A



17,00 8,00 11,00 14,00 17,00

30,6 32,9 33,0 33,0 33,0

30,6 32,9 33,0 33,0 33,0

25,4 27,7 27,8 27,8 27,8

35,6 37,9 38,0 38,0 38,0

051_A 051_A 051_B 051_B 051_C



2,00 2,00 5,00 5,00 8,00

7,6 15,1 8,3 16,5 9,6

7,6 15,1 8,3 16,5 9,6

2,4 9,9 3,1 11,3 4,3

12,6 20,1 13,3 21,5 14,6

051_C 051_D 051_D 051_E 051_E



8,00 11,00 11,00 14,00 14,00

16,4 10,3 16,4 10,3 16,4

16,4 10,3 16,4 10,3 16,4

11,1 5,1 11,2 5,1 11,2

21,4 15,3 21,4 15,3 21,4


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:43:48




Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 051_F 051_F 060_A 060_B 060_C

Omschrijving Blok 2 gevel ZW-vaart hoek Blok 3A gevel dwarsstraat Kanaalplein hoek Blok 4 gevel ZW-vaart Blok 4 gevel ZW-vaart Blok 4 gevel ZW-vaart

060_D 060_E 060_F 061_A 061_B


4 4 4 4 4


061_C 061_D 061_E 061_F 062_A


4 4 4 4 4

062_B 062_C 062_D 062_E 062_F


063_A 063_B 063_C 063_D 063_E

Hoogte 17,00 17,00 2,00 5,00 8,00

Dag 10,4 16,5 38,2 41,8 45,0

Avond 10,4 16,5 38,2 41,8 45,0

Nacht 5,2 11,3 32,9 36,6 39,8

Etmaal 15,4 21,5 43,2 46,8 50,0


11,00 14,00 17,00 2,00 5,00

45,0 44,4 43,7 37,2 40,9

45,0 44,4 43,7 37,2 40,9

39,7 39,1 38,4 31,9 35,7

50,0 49,4 48,7 42,2 45,9



8,00 11,00 14,00 17,00 2,00

43,9 44,0 43,5 43,0 35,9

43,9 44,0 43,5 43,0 35,9

38,7 38,8 38,3 37,7 30,6

48,9 49,0 48,5 48,0 40,9

4 4 4 4 4



5,00 8,00 11,00 14,00 17,00

39,8 42,2 42,4 42,1 41,7

39,8 42,2 42,4 42,1 41,7

34,5 36,9 37,2 36,9 36,5

44,8 47,2 47,4 47,1 46,7


4 4 4 4 4



2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

35,2 38,7 40,3 40,7 40,5

35,2 38,7 40,3 40,7 40,5

30,0 33,5 35,1 35,4 35,3

40,2 43,7 45,3 45,7 45,5

063_F 064_A 064_B 064_C 064_D


4 4 4 4 4



17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

40,3 34,4 37,7 38,8 39,2

40,3 34,4 37,7 38,8 39,2

35,0 29,1 32,5 33,6 34,0

45,3 39,4 42,7 43,8 44,2

064_E 064_F 065_A 065_B 065_C


4 4 4 4 4



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

39,1 39,0 32,9 36,8 37,5

39,1 39,0 32,9 36,8 37,5

33,9 33,7 27,7 31,5 32,3

44,1 44,0 37,9 41,8 42,5

065_D 065_E 065_F

Blok 4 gevel ZW-vaart Blok 4 gevel ZW-vaart Blok 4 gevel ZW-vaart

11,00 14,00 17,00

38,0 37,9 37,8

38,0 37,9 37,8

32,7 32,7 32,6

43,0 42,9 42,8


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:43:48

D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch Rapport: Model: Groep:


Resultatentabel P-garage Zuid-Willemsvaart, langtijd gemiddeld kap a LAmax totaalresultaten voor toetspunten Directe hinder

Naam Toetspunt 001_A 001_B 001_C 001_D 001_E


001_F 002_A 002_B 002_C 002_D


1 1 1 1 1


002_E 002_F 003_A 003_B 003_C


1 1 1 1 1

003_D 003_E 003_F 004_A 004_B


004_C 004_D 004_E 004_F 005_A

Hoogte 2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

Dag 14,0 14,1 14,9 15,3 16,1

Avond 14,0 14,1 14,9 15,3 16,1

Nacht 14,0 14,1 14,9 15,3 16,1


17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

16,9 14,2 14,5 15,2 15,7

16,9 14,2 14,5 15,2 15,7

16,9 14,2 14,5 15,2 15,7



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

16,6 17,2 14,3 14,7 15,5

16,6 17,2 14,3 14,7 15,5

16,6 17,2 14,3 14,7 15,5

1 1 1 1 1



11,00 14,00 17,00 2,00 5,00

16,1 16,9 17,4 13,8 14,6

16,1 16,9 17,4 13,8 14,6

16,1 16,9 17,4 13,8 14,6


1 1 1 1 1



8,00 11,00 14,00 17,00 2,00

15,4 16,0 17,0 17,3 14,1

15,4 16,0 17,0 17,3 14,1

15,4 16,0 17,0 17,3 14,1

005_B 005_C 005_D 005_E 005_F


1 1 1 1 1



5,00 8,00 11,00 14,00 17,00

14,9 15,8 16,5 17,5 17,6

14,9 15,8 16,5 17,5 17,6

14,9 15,8 16,5 17,5 17,6

006_A 006_B 006_C 006_D 006_E


1 1 1 1 1



2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

13,2 13,4 14,0 14,9 15,7

13,2 13,4 14,0 14,9 15,7

13,2 13,4 14,0 14,9 15,7

006_F 007_A 007_B 007_C 007_D


1 1 1 1 1



17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

15,7 13,5 13,8 14,4 15,3

15,7 13,5 13,8 14,4 15,3

15,7 13,5 13,8 14,4 15,3

007_E 007_F 008_A 008_B 008_C


1 1 1 1 1



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

15,9 16,0 13,9 14,3 15,1

15,9 16,0 13,9 14,3 15,1

15,9 16,0 13,9 14,3 15,1

008_D 008_E 008_F 023_C 023_D


1 1 1 2 2



11,00 14,00 17,00 8,00 11,00

16,1 16,4 16,4 19,3 19,8

16,1 16,4 16,4 19,3 19,8

16,1 16,4 16,4 19,3 19,8

023_E 023_F 024_C 024_D 024_E


2 2 2 2 2



14,00 17,00 8,00 11,00 14,00

19,9 19,9 19,9 20,2 20,2

19,9 19,9 19,9 20,2 20,2

19,9 19,9 19,9 20,2 20,2

024_F

Blok 2 gevel ZW-vaart

17,00

20,2

20,2

20,2


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:49:42






025_F 026_A 026_B 026_C 026_D


2 2 2 2 2


026_E 026_F 027_A 027_B 027_C


2 2 2 2 2

027_D 027_E 027_F 028_A 028_B


2 2 2 2 2

028_C 028_D 028_E 028_F 046_C


046_D 046_E 046_F 047_C 047_D

Hoogte 2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

Dag 16,2 17,5 18,7 18,7 18,7

Avond 16,2 17,5 18,7 18,7 18,7

Nacht 16,2 17,5 18,7 18,7 18,7


17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

18,8 15,9 17,5 18,6 18,7

18,8 15,9 17,5 18,6 18,7

18,8 15,9 17,5 18,6 18,7



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

18,7 18,8 12,5 14,0 15,0

18,7 18,8 12,5 14,0 15,0

18,7 18,8 12,5 14,0 15,0



11,00 14,00 17,00 2,00 5,00

15,0 15,1 15,2 12,8 14,5

15,0 15,1 15,2 12,8 14,5

15,0 15,1 15,2 12,8 14,5

2 gevel ZW-vaart 2 gevel ZW-vaart 2 gevel ZW-vaart 2 gevel ZW-vaart 3A gevel ZW-vaart

8,00 11,00 14,00 17,00 8,00

14,6 14,7 14,7 14,8 24,0

14,6 14,7 14,7 14,8 24,0

14,6 14,7 14,7 14,8 24,0


3A 3A 3A 3A 3A



11,00 14,00 17,00 8,00 11,00

24,0 24,1 24,1 25,3 25,4

24,0 24,1 24,1 25,3 25,4

24,0 24,1 24,1 25,3 25,4

047_E 047_F 048_C 048_D 048_E


3A 3A 3A 3A 3A



14,00 17,00 8,00 11,00 14,00

25,4 25,4 26,4 26,5 26,5

25,4 25,4 26,4 26,5 26,5

25,4 25,4 26,4 26,5 26,5

048_F 049_C 049_D 049_E 049_F


3A 3A 3A 3A 3A



17,00 8,00 11,00 14,00 17,00

26,6 27,7 27,8 27,8 27,8

26,6 27,7 27,8 27,8 27,8

26,6 27,7 27,8 27,8 27,8

050_C 050_D 050_E 050_F 051_A


3A gevel ZW-vaart 3A gevel ZW-vaart 3A gevel ZW-vaart 3A gevel ZW-vaart 2 gevel ZW-vaart hoek

8,00 11,00 14,00 17,00 2,00

30,0 30,1 30,1 30,0 5,1

30,0 30,1 30,1 30,0 5,1

30,0 30,1 30,1 30,0 5,1

051_A 051_B 051_B 051_C 051_C



2,00 5,00 5,00 8,00 8,00

12,4 5,8 13,7 7,0 13,6

12,4 5,8 13,7 7,0 13,6

12,4 5,8 13,7 7,0 13,6

051_D 051_D 051_E 051_E 051_F



11,00 11,00 14,00 14,00 17,00

7,7 13,6 7,8 13,6 7,9

7,7 13,6 7,8 13,6 7,9

7,7 13,6 7,8 13,6 7,9

051_F

Blok 3A gevel dwarsstraat Kanaalplein hoek

17,00

13,7

13,7

13,7


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:49:42






060_F 061_A 061_B 061_C 061_D


4 4 4 4 4


061_E 061_F 062_A 062_B 062_C


4 4 4 4 4

062_D 062_E 062_F 063_A 063_B


063_C 063_D 063_E 063_F 064_A

Hoogte 2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

Dag 36,2 40,9 44,6 44,5 43,9

Avond 36,2 40,9 44,6 44,5 43,9

Nacht 36,2 40,9 44,6 44,5 43,9


17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

43,1 35,4 40,1 43,5 43,6

43,1 35,4 40,1 43,5 43,6

43,1 35,4 40,1 43,5 43,6



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

43,1 42,4 34,3 39,1 41,8

43,1 42,4 34,3 39,1 41,8

43,1 42,4 34,3 39,1 41,8

4 4 4 4 4



11,00 14,00 17,00 2,00 5,00

42,0 41,7 41,2 33,6 38,0

42,0 41,7 41,2 33,6 38,0

42,0 41,7 41,2 33,6 38,0


4 4 4 4 4



8,00 11,00 14,00 17,00 2,00

39,9 40,2 40,0 39,7 32,7

39,9 40,2 40,0 39,7 32,7

39,9 40,2 40,0 39,7 32,7

064_B 064_C 064_D 064_E 064_F


4 4 4 4 4



5,00 8,00 11,00 14,00 17,00

37,1 38,3 38,7 38,6 38,4

37,1 38,3 38,7 38,6 38,4

37,1 38,3 38,7 38,6 38,4

065_A 065_B 065_C 065_D 065_E


4 4 4 4 4



2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

31,2 36,1 36,9 37,4 37,3

31,2 36,1 36,9 37,4 37,3

31,2 36,1 36,9 37,4 37,3

065_F

Blok 4 gevel ZW-vaart

17,00

37,2

37,2

37,2


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:49:42



Resultatentabel P-garage Zuid-Willemsvaart, indirect kap a LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



001_F 002_A 002_B 002_C 002_D


1 1 1 1 1


002_E 002_F 003_A 003_B 003_C


1 1 1 1 1

003_D 003_E 003_F 004_A 004_B


004_C 004_D 004_E 004_F 005_A

Hoogte 2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

Dag 52,1 51,7 51,0 50,2 49,5

Avond 53,9 53,5 52,8 52,0 51,2

Nacht 46,6 46,2 45,5 44,7 44,0

Etmaal 58,9 58,5 57,8 57,0 56,2


17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

48,6 50,2 49,9 49,4 48,8

50,4 52,0 51,7 51,2 50,6

43,1 44,7 44,4 43,9 43,3

55,4 57,0 56,7 56,2 55,6



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

48,4 48,2 46,0 46,2 46,7

50,2 50,0 47,7 47,9 48,4

42,9 42,7 40,5 40,7 41,2

55,2 55,0 52,7 52,9 53,4

1 1 1 1 1



11,00 14,00 17,00 2,00 5,00

47,2 47,0 47,2 43,3 43,8

48,9 48,8 48,9 45,0 45,5

41,7 41,5 41,7 37,8 38,3

53,9 53,8 53,9 50,0 50,5


1 1 1 1 1



8,00 11,00 14,00 17,00 2,00

44,1 44,8 45,6 46,1 39,4

45,9 46,5 47,4 47,8 41,2

38,6 39,3 40,1 40,6 33,9

50,9 51,5 52,4 52,8 46,2

005_B 005_C 005_D 005_E 005_F


1 1 1 1 1



5,00 8,00 11,00 14,00 17,00

40,9 42,1 43,1 44,1 45,2

42,6 43,9 44,8 45,9 47,0

35,4 36,6 37,6 38,6 39,7

47,6 48,9 49,8 50,9 52,0

006_A 006_B 006_C 006_D 006_E


1 1 1 1 1



2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

36,9 39,2 40,2 41,2 42,2

38,6 41,0 42,0 43,0 43,9

31,3 33,7 34,7 35,7 36,7

43,6 46,0 47,0 48,0 48,9

006_F 007_A 007_B 007_C 007_D


1 1 1 1 1



17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

43,2 33,4 37,0 38,5 39,6

45,0 35,2 38,7 40,3 41,4

37,7 27,9 31,4 33,0 34,1

50,0 40,2 43,7 45,3 46,4

007_E 007_F 008_A 008_B 008_C


1 1 1 1 1



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

40,7 41,4 31,6 35,5 37,2

42,4 43,2 33,4 37,3 38,9

35,2 35,9 26,1 30,0 31,7

47,4 48,2 38,4 42,3 43,9

008_D 008_E 008_F 046_C 046_D


1 gevel ZW-vaart 1 gevel ZW-vaart 1 gevel ZW-vaart 3A gevel ZW-vaart 3A gevel ZW-vaart

11,00 14,00 17,00 8,00 11,00

38,5 39,4 40,0 37,4 38,1

40,3 41,2 41,8 39,1 39,9

33,0 33,9 34,5 31,9 32,6

45,3 46,2 46,8 44,1 44,9

046_E 046_F 047_C 047_D 047_E


3A 3A 3A 3A 3A

14,00 17,00 8,00 11,00 14,00

38,9 39,2 37,1 38,7 39,6

40,7 41,0 38,9 40,5 41,4

33,4 33,7 31,6 33,2 34,1

45,7 46,0 43,9 45,5 46,4




Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:44:13



Resultatentabel P-garage Zuid-Willemsvaart, indirect kap a LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 047_F 048_C 048_D 048_E 048_F

Omschrijving Blok 3A gevel Blok 3A gevel Blok 3A gevel Blok 3A gevel Blok 3A gevel


Hoogte 17,00 8,00 11,00 14,00 17,00

Dag 40,0 37,4 38,4 39,8 40,5

Avond 41,7 39,1 40,1 41,6 42,2

Nacht 34,5 31,9 32,9 34,3 35,0

Etmaal 46,7 44,1 45,1 46,6 47,2

049_C 049_D 049_E 049_F 050_C


3A 3A 3A 3A 3A


8,00 11,00 14,00 17,00 8,00

38,0 39,0 40,1 41,1 39,2

39,8 40,7 41,8 42,8 40,9

32,5 33,4 34,6 35,5 33,6

44,8 45,7 46,8 47,8 45,9

050_D 050_E 050_F 060_A 060_B


3A gevel ZW-vaart 3A gevel ZW-vaart 3A gevel ZW-vaart 4 gevel ZW-vaart 4 gevel ZW-vaart

11,00 14,00 17,00 2,00 5,00

40,1 41,1 41,8 41,2 42,1

41,9 42,8 43,5 42,9 43,9

34,6 35,5 36,3 35,7 36,6

46,9 47,8 48,5 47,9 48,9

060_C 060_D 060_E 060_F 061_A


4 4 4 4 4



8,00 11,00 14,00 17,00 2,00

42,8 43,3 44,0 44,2 44,1

44,6 45,1 45,7 46,0 45,8

37,3 37,8 38,5 38,7 38,6

49,6 50,1 50,7 51,0 50,8

061_B 061_C 061_D 061_E 061_F


4 4 4 4 4



5,00 8,00 11,00 14,00 17,00

44,3 44,3 44,6 45,0 45,4

46,0 46,1 46,3 46,7 47,1

38,8 38,8 39,0 39,5 39,8

51,0 51,1 51,3 51,7 52,1

062_A 062_B 062_C 062_D 062_E


4 4 4 4 4



2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

45,9 45,9 45,9 45,9 46,2

47,7 47,7 47,7 47,7 48,0

40,4 40,4 40,4 40,4 40,7

52,7 52,7 52,7 52,7 53,0

062_F 063_A 063_B 063_C 063_D


4 4 4 4 4



17,00 2,00 5,00 8,00 11,00

45,9 48,2 48,0 47,6 47,1

47,7 50,0 49,7 49,4 48,9

40,4 42,7 42,5 42,1 41,6

52,7 55,0 54,7 54,4 53,9

063_E 063_F 064_A 064_B 064_C


4 4 4 4 4



14,00 17,00 2,00 5,00 8,00

46,8 46,4 48,0 47,8 47,4

48,5 48,2 49,8 49,6 49,2

41,2 40,9 42,5 42,3 41,9

53,5 53,2 54,8 54,6 54,2

064_D 064_E 064_F 065_A 065_B


4 4 4 4 4



11,00 14,00 17,00 2,00 5,00

47,0 46,5 46,2 47,0 46,8

48,7 48,3 47,9 48,7 48,5

41,5 41,0 40,6 41,5 41,3

53,7 53,3 52,9 53,7 53,5

065_C 065_D 065_E 065_F

Blok Blok Blok Blok

4 4 4 4

gevel gevel gevel gevel

ZW-vaart ZW-vaart ZW-vaart ZW-vaart

8,00 11,00 14,00 17,00

46,5 46,1 45,8 45,4

48,2 47,9 47,5 47,2

41,0 40,6 40,3 39,9

53,2 52,9 52,5 52,2



Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:44:13

BIJLAGE 4 Berekeningsinvoer en rekenresultaten parkeergarage ‘Arena’



P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 01 02 03 04 05


Hoogte 25,00 16,00 16,00 25,00 25,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

Cp dB dB dB dB dB

Refl. 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

06 07 08 09 10


16,00 16,00 10,00 12,50 16,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

11 12 13 14 15


20,50 25,00 20,00 13,00 16,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

16 17 18 19 20


16,00 16,00 13,00 25,00 15,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 2

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

21 22 23 24 25


12,00 12,00 14,00 10,00 12,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 2 2 0 0

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

26 27 28 29 30


9,00 15,00 15,00 11,00 11,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 2 2

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

31 32 33 34 35


11,00 11,00 11,00 11,00 12,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 2 2 2 2

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

36 37 38 39 40


7,00 9,00 9,00 6,00 12,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

41 42 43 44 45


12,00 12,00 12,00 15,00 22,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

46 47 48 49 50


18,00 12,00 6,00 10,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 2 2

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

51 52 53 54 55


10,00 10,00 10,00 10,00 10,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 2 2 2 2

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

56 57 58 59 60


10,00 10,00 20,00 15,00 13,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


2 2 2 0 0

dB dB dB dB dB

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

61 62

bebouwing bebouwing

9,00 5,00

0,00 0,00

Relatief Relatief

0 dB 0 dB

0,00 0,00

0,80 0,80

0,80 0,80

0,80 0,80

0,80 0,80

0,80 0,80

0,80 0,80

Geomilieu V1.71

30-3-2011 10:45:02



P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

06 07 08 09 10

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

11 12 13 14 15

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

16 17 18 19 20

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

21 22 23 24 25

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

26 27 28 29 30

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

31 32 33 34 35

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

36 37 38 39 40

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

41 42 43 44 45

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

46 47 48 49 50

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

51 52 53 54 55

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

56 57 58 59 60

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

61 62

0,80 0,80

0,80 0,80

Geomilieu V1.71

30-3-2011 10:45:02



P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 63 64 65 66 67


68 69 72 73

bebouwing bebouwing overkapping inrit garage Arena overkapping uitrit garage Arena

Geomilieu V1.71

Hoogte 5,00 5,00 20,00 5,00 15,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


0 0 0 0 0

Cp dB dB dB dB dB

Refl. 31 0,00 0,00 0,00 0,80 0,80

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

15,00 25,00 2,50 2,50

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0

dB dB dB dB

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

30-3-2011 10:45:02

D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch Model: Groep: Naam 63 64 65 66 67 68 69 72 73


P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V1.71

30-3-2011 10:45:02



P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. mv mv ingang tunnel P-garage ingang tunnel P-garage

Geomilieu V1.71

ISO H 0,00 0,00 ---

30-3-2011 10:45:28



P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. rand toerit P-garage rand toerit P-garage

Geomilieu V1.71

ISO H 1,00 1,00

ISO M ---

HDef. Absoluut Absoluut

Cp 0 dB 0 dB

Refl.L 31 0,00 0,00

Refl.L 63 0,80 0,80

Refl.L 125 0,80 0,80

Refl.L 250 0,80 0,80

Refl.L 500 0,80 0,80

Refl.L 1k 0,80 0,80

Refl.L 2k 0,80 0,80

Refl.L 4k 0,80 0,80

30-3-2011 10:45:47



P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Refl.L 8k 0,80 0,80

Geomilieu V1.71

Refl.R 31 0,00 0,00

Refl.R 63 0,80 0,80

Refl.R 125 0,80 0,80

Refl.R 250 0,80 0,80

Refl.R 500 0,80 0,80

Refl.R 1k 0,80 0,80

Refl.R 2k 0,80 0,80

Refl.R 4k 0,80 0,80

Refl.R 8k 0,80 0,80

30-3-2011 10:45:47



P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 014 015 016 017 018


Tolbrugstraat hoek Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


Hoogte A 2,00 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 5,00 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 8,00 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D 11,00 10,50 10,50 10,50 10,50

Hoogte E 14,00 13,50 13,50 13,50 13,50

Hoogte F ------


021 022 029 030 031


5 5 2 2 2


Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat hoek Tolbrugstraat Tolbrugstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 2,00 1,50 1,50

4,50 4,50 5,00 4,50 4,50

7,50 7,50 8,00 7,50 7,50

10,50 10,50 11,00 10,50 10,50

13,50 13,50 14,00 13,50 13,50

--17,00 ---

Ja Ja Ja Ja Ja

032 033 036 037 038


2 2 6 6 6


Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

039 040 094 095 096

Blok 6 gevel Tolbrugstraat Blok 6 gevel Tolbrugstraat Tolbrugstraat 8 - 10 Tolbrugstraat 12 - 12B Tolbrugstraat 14

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 ----

13,50 13,50 ----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

105 106 107

woningen Arena, zijde Mathildastraat woningen Arena, zijde Tolbrugstraat woningen Arena, zijde Tolbrugstraat

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

----

7,00 7,00 7,00

10,00 10,00 10,00

13,00 ---

16,00 ---

19,00 ---

Ja Ja Ja

Geomilieu V1.71

30-3-2011 10:45:58



P-garage Arena, langtijd gemiddeld (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. inrit P-garage uirit P-garage

Geomilieu V1.71

Hoogte 2,35 2,35

Maaiveld -3,47 -3,47


Type Normale puntbron Normale puntbron

Richt. 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00

GeenRefl. Ja Ja

Pb(u)(D) 12,000 12,000

Pb(u)(A) 4,000 4,000

Pb(u)(N) 2,399 2,399

Lw. Totaal 81,95 81,95

Lw. 31 56,80 56,80

30-3-2011 10:46:36



P-garage Arena, langtijd gemiddeld (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Lw. 63 63,10 63,10

Lw. 125 67,10 67,10

Geomilieu V1.71

Lw. 250 70,90 70,90

Lw. 500 74,60 74,60

Lw. 1k 76,50 76,50

Lw. 2k 76,30 76,30

Lw. 4k 72,20 72,20

Lw. 8k 66,10 66,10

30-3-2011 10:46:36



P-garage Arena, langtijd gemiddeld (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. inrit P-garage Arena uitrit P-garage Arena

Geomilieu V1.71

ISO H 0,75 0,75

ISO M ---


Aantal(D) 2400 2400

Aantal(A) 1200 1200

Aantal(N) 450 450

Cb(D) 13,57 13,57

Cb(A) 11,81 11,81

Cb(N) 19,08 19,08

Gem.snelheid 20 20

Max.afst. 5,00 5,00

30-3-2011 10:46:54



P-garage Arena, langtijd gemiddeld (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Lw. Totaal 89,45 89,45

Geomilieu V1.71

Lw. 31 0,00 0,00

Lw. 63 74,80 74,80

Lw. 125 69,70 69,70

Lw. 250 73,30 73,30

Lw. 500 78,30 78,30

Lw. 1k 85,00 85,00

Lw. 2k 85,50 85,50

Lw. 4k 77,50 77,50

Lw. 8k 74,00 74,00

30-3-2011 10:46:54



P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. inrit P-garage uirit P-garage

Geomilieu V1.71

Hoogte 1,65 1,65

Maaiveld 0,00 0,00


Type Normale puntbron Normale puntbron

Richt. 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00

GeenRefl. Ja Ja

Pb(u)(D) 12,000 12,000

Pb(u)(A) 4,000 4,000

Pb(u)(N) 2,399 2,399

Lw. Totaal 81,95 81,95

Lw. 31 56,80 56,80

30-3-2011 10:47:17



P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Lw. 63 63,10 63,10

Lw. 125 67,10 67,10

Geomilieu V1.71

Lw. 250 70,90 70,90

Lw. 500 74,60 74,60

Lw. 1k 76,50 76,50

Lw. 2k 76,30 76,30

Lw. 4k 72,20 72,20

Lw. 8k 66,10 66,10

30-3-2011 10:47:17



P-garage Arena, indirect kap (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. inrijdend verkeer P-garage Arena uitrijdend verkeer P-garage Arena

Geomilieu V1.71

ISO H 0,75 0,75

ISO M 0,00 0,00


Aantal(D) 2400 2400

Aantal(A) 1200 1200

Aantal(N) 450 450

Cb(D) 14,92 14,81

Cb(A) 13,16 13,05

Cb(N) 20,43 20,32

Gem.snelheid 30 30

30-3-2011 10:47:42



P-garage Arena, indirect kap (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Max.afst. 5,00 5,00

Geomilieu V1.71

Lw. Totaal 91,71 91,71

Lw. 31 0,00 0,00

Lw. 63 74,80 74,80

Lw. 125 72,10 72,10

Lw. 250 76,00 76,00

Lw. 500 80,80 80,80

Lw. 1k 87,60 87,60

Lw. 2k 87,60 87,60

Lw. 4k 79,70 79,70

Lw. 8k 75,10 75,10

30-3-2011 10:47:42



Resultatentabel P-garage Arena, langtijd gemiddeld LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee


Omschrijving Blok 1 gevel Tolbrugstraat Blok 1 gevel Tolbrugstraat Blok 1 gevel Tolbrugstraat Blok 1 gevel Tolbrugstraat Blok 1 gevel Tolbrugstraat

015_A 015_B 015_C 015_D 015_E


1 1 1 1 1


016_A 016_B 016_C 016_D 016_E


1 1 1 1 1

017_A 017_B 017_C 017_D 017_E


018_A 018_B 018_C 018_D 018_E

Hoogte 2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

Dag 35,4 36,3 37,8 38,9 38,9

Avond 36,8 37,7 39,1 40,2 40,1

Nacht 30,0 30,9 32,3 33,5 33,5

Etmaal 41,8 42,7 44,1 45,2 45,1


1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

36,4 37,2 38,8 39,6 39,8

37,8 38,6 40,1 40,9 41,1

30,9 31,8 33,3 34,1 34,4

42,8 43,6 45,1 45,9 46,1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

37,4 38,4 40,0 40,3 40,6

38,7 39,7 41,3 41,7 41,9

31,9 33,0 34,6 34,9 35,2

43,7 44,7 46,3 46,7 46,9

1 1 1 1 1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

37,8 39,2 40,8 40,8 41,3

39,1 40,4 42,1 42,2 42,6

32,4 33,8 35,4 35,4 35,8

44,1 45,4 47,1 47,2 47,6


1 1 1 1 1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

38,7 40,4 41,8 41,6 42,1

40,1 41,7 43,2 43,0 43,4

33,3 35,0 36,4 36,2 36,6

45,1 46,7 48,2 48,0 48,4

021_A 021_B 021_C 021_D 021_E


5 5 5 5 5



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

41,1 43,8 44,3 44,2 44,4

42,5 45,2 45,7 45,6 45,8

35,7 38,4 38,8 38,7 39,0

47,5 50,2 50,7 50,6 50,8

022_A 022_B 022_C 022_D 022_E


5 5 5 5 5



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

42,4 45,1 45,4 45,3 45,5

43,8 46,5 46,8 46,7 46,9

37,0 39,7 39,9 39,8 40,1

48,8 51,5 51,8 51,7 51,9

029_A 029_B 029_C 029_D 029_E


2 2 2 2 2



hoek hoek hoek hoek hoek

2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

25,2 25,6 26,1 26,5 26,1

26,4 26,8 27,4 27,8 27,4

19,7 20,2 20,7 21,1 20,6

31,4 31,8 32,4 32,8 32,4

029_F 030_A 030_B 030_C 030_D


2 2 2 2 2



17,00 1,50 4,50 7,50 10,50

26,8 33,0 34,3 36,4 37,1

28,2 34,4 35,6 37,5 38,3

21,4 27,6 28,9 31,0 31,7

33,2 39,4 40,6 42,5 43,3

030_E 031_A 031_B 031_C 031_D


2 2 2 2 2



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

37,3 33,1 34,6 37,0 37,5

38,4 34,5 35,9 38,1 38,6

31,9 27,7 29,2 31,6 32,1

43,4 39,5 40,9 43,1 43,6

031_E 032_A 032_B 032_C 032_D


2 2 2 2 2



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

37,8 33,9 35,6 38,0 38,2

39,0 35,3 36,9 39,1 39,3

32,4 28,5 30,2 32,6 32,8

44,0 40,3 41,9 44,1 44,3



Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:48:01



Resultatentabel P-garage Arena, langtijd gemiddeld LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 032_E 033_A 033_B 033_C 033_D


033_E 036_A 036_B 036_C 036_D


2 6 6 6 6


036_E 037_A 037_B 037_C 037_D


6 6 6 6 6

037_E 038_A 038_B 038_C 038_D


038_E 039_A 039_B 039_C 039_D

Hoogte 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

Dag 38,5 35,5 37,4 39,5 39,5

Avond 39,7 36,9 38,8 40,7 40,8

Nacht 33,1 30,0 32,0 34,0 34,1

Etmaal 44,7 41,9 43,8 45,7 45,8


13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

39,8 37,7 40,4 41,4 41,8

41,1 39,1 41,8 42,7 43,0

34,4 32,2 34,9 36,0 36,3

46,1 44,1 46,8 47,7 48,0



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

41,9 38,8 41,4 42,3 42,7

43,2 40,2 42,8 43,6 44,0

36,5 33,4 36,0 36,9 37,3

48,2 45,2 47,8 48,6 49,0

6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

42,8 41,0 43,1 43,8 43,8

44,0 42,5 44,6 45,1 45,1

37,3 35,5 37,7 38,3 38,4

49,0 47,5 49,6 50,1 50,1


6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

43,8 41,0 43,4 44,3 44,5

45,1 42,5 44,8 45,6 45,7

38,4 35,5 37,9 38,9 39,1

50,1 47,5 49,8 50,6 50,7

039_E 040_A 040_B 040_C 040_D


6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

44,8 45,4 46,5 47,0 47,1

46,1 46,9 48,0 48,4 48,4

39,4 39,9 41,1 41,6 41,7

51,1 51,9 53,0 53,4 53,4

040_E 094_A 094_B 094_C 095_A

Blok 6 gevel Tolbrugstraat Tolbrugstraat 8 - 10 Tolbrugstraat 8 - 10 Tolbrugstraat 8 - 10 Tolbrugstraat 12 - 12B

13,50 1,50 4,50 7,50 1,50

47,2 48,5 50,1 50,5 45,2

48,5 50,1 51,6 51,9 46,8

41,8 43,0 44,6 45,0 39,8

53,5 55,1 56,6 56,9 51,8

095_B 095_C 096_A 096_B 096_C


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

47,4 47,9 43,4 46,2 46,7

48,9 49,3 45,0 47,6 48,1

42,0 42,4 38,0 40,8 41,2

53,9 54,3 50,0 52,6 53,1

105_B 105_C 105_D 105_E 105_F

woningen woningen woningen woningen woningen

Arena, Arena, Arena, Arena, Arena,

zijde zijde zijde zijde zijde

Mathildastraat Mathildastraat Mathildastraat Mathildastraat Mathildastraat

7,00 10,00 13,00 16,00 19,00

38,3 41,6 42,4 42,5 43,7

39,8 43,2 44,0 44,2 45,4

32,8 36,1 36,9 37,0 38,2

44,8 48,2 49,0 49,2 50,4

106_B 106_C 107_B 107_C

woningen woningen woningen woningen

Arena, Arena, Arena, Arena,

zijde zijde zijde zijde

Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat

7,00 10,00 7,00 10,00

46,9 50,0 46,2 46,8

48,4 51,2 47,9 48,5

41,4 44,6 40,7 41,3

53,4 56,2 52,9 53,5

12 - 12B 12 - 12B 14 14 14


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:48:01



Resultatentabel P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



015_A 015_B 015_C 015_D 015_E


1 1 1 1 1


016_A 016_B 016_C 016_D 016_E


1 1 1 1 1

017_A 017_B 017_C 017_D 017_E


018_A 018_B 018_C 018_D 018_E

Hoogte 2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

Dag 31,2 32,7 34,1 34,2 34,2

Avond 31,2 32,7 34,1 34,2 34,2

Nacht 25,9 27,4 28,9 29,0 28,9

Etmaal 36,2 37,7 39,1 39,2 39,2


1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

32,1 33,8 35,2 35,2 35,1

32,1 33,8 35,2 35,2 35,1

26,9 28,5 30,0 29,9 29,9

37,1 38,8 40,2 40,2 40,1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

32,9 34,7 35,9 35,9 35,8

32,9 34,7 35,9 35,9 35,8

27,7 29,5 30,7 30,6 30,6

37,9 39,7 40,9 40,9 40,8

1 1 1 1 1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

34,0 36,0 36,8 36,7 36,7

34,0 36,0 36,8 36,7 36,7

28,8 30,8 31,5 31,5 31,5

39,0 41,0 41,8 41,7 41,7


1 1 1 1 1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

35,0 37,3 37,6 37,6 37,5

35,0 37,3 37,6 37,6 37,5

29,8 32,1 32,4 32,3 32,3

40,0 42,3 42,6 42,6 42,5

021_A 021_B 021_C 021_D 021_E


5 5 5 5 5



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

38,6 40,3 40,3 40,2 40,1

38,6 40,3 40,3 40,2 40,1

33,4 35,1 35,1 35,0 34,9

43,6 45,3 45,3 45,2 45,1

022_A 022_B 022_C 022_D 022_E


5 5 5 5 5



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

40,9 41,9 41,9 41,8 41,6

40,9 41,9 41,9 41,8 41,6

35,7 36,7 36,6 36,5 36,4

45,9 46,9 46,9 46,8 46,6

029_A 029_B 029_C 029_D 029_E


2 2 2 2 2




2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

20,1 21,2 22,4 22,5 22,7

20,1 21,2 22,4 22,5 22,7

14,8 16,0 17,2 17,3 17,5

25,1 26,2 27,4 27,5 27,7

029_F 030_A 030_B 030_C 030_D


2 2 2 2 2



17,00 1,50 4,50 7,50 10,50

24,8 30,2 31,9 33,4 33,4

24,8 30,2 31,9 33,4 33,4

19,6 24,9 26,6 28,1 28,2

29,8 35,2 36,9 38,4 38,4

030_E 031_A 031_B 031_C 031_D


2 2 2 2 2



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

33,6 31,0 32,9 34,1 34,1

33,6 31,0 32,9 34,1 34,1

28,4 25,8 27,6 28,8 28,9

38,6 36,0 37,9 39,1 39,1

031_E 032_A 032_B 032_C 032_D


2 2 2 2 2



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

34,3 32,0 34,0 34,9 34,9

34,3 32,0 34,0 34,9 34,9

29,0 26,8 28,8 29,6 29,6

39,3 37,0 39,0 39,9 39,9



Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:48:15



Resultatentabel P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



033_E 036_A 036_B 036_C 036_D


2 6 6 6 6


036_E 037_A 037_B 037_C 037_D


6 6 6 6 6

037_E 038_A 038_B 038_C 038_D


038_E 039_A 039_B 039_C 039_D

Hoogte 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

Dag 35,0 33,1 35,4 35,7 35,7

Avond 35,0 33,1 35,4 35,7 35,7

Nacht 29,8 27,9 30,1 30,5 30,4

Etmaal 40,0 38,1 40,4 40,7 40,7


13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

35,6 38,1 39,8 39,8 39,7

35,6 38,1 39,8 39,8 39,7

30,4 32,9 34,6 34,5 34,5

40,6 43,1 44,8 44,8 44,7



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

39,6 40,1 41,2 41,1 41,0

39,6 40,1 41,2 41,1 41,0

34,4 34,8 35,9 35,9 35,8

44,6 45,1 46,2 46,1 46,0

6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

40,9 42,5 42,7 42,7 42,5

40,9 42,5 42,7 42,7 42,5

35,6 37,3 37,5 37,4 37,3

45,9 47,5 47,7 47,7 47,5


6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

42,3 44,6 44,6 44,4 44,2

42,3 44,6 44,6 44,4 44,2

37,1 39,4 39,3 39,2 39,0

47,3 49,6 49,6 49,4 49,2

039_E 040_A 040_B 040_C 040_D


6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

43,9 45,8 45,7 45,5 45,1

43,9 45,8 45,7 45,5 45,1

38,7 40,6 40,5 40,3 39,9

48,9 50,8 50,7 50,5 50,1

040_E 094_A 094_B 094_C 095_A


13,50 1,50 4,50 7,50 1,50

44,6 49,5 49,3 48,8 45,0

44,6 49,5 49,3 48,8 45,0

39,4 44,3 44,1 43,6 39,7

49,6 54,5 54,3 53,8 50,0

095_B 095_C 096_A 096_B 096_C


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

44,9 44,7 43,7 43,8 43,6

44,9 44,7 43,7 43,8 43,6

39,7 39,5 38,4 38,5 38,4

49,9 49,7 48,7 48,8 48,6

105_B 105_C 105_D 105_E 105_F





7,00 10,00 13,00 16,00 19,00

39,3 40,8 40,9 41,4 41,3

39,3 40,8 40,9 41,4 41,3

34,0 35,5 35,7 36,2 36,1

44,3 45,8 45,9 46,4 46,3

106_B 106_C 107_B 107_C





7,00 10,00 7,00 10,00

36,0 34,0 30,1 30,2

36,0 34,0 30,1 30,2

30,8 28,8 24,9 25,0

41,0 39,0 35,1 35,2

12 - 12B 12 - 12B 14 14 14


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:48:15



Resultatentabel P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap LAmax totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep)



015_A 015_B 015_C 015_D 015_E


1 1 1 1 1


016_A 016_B 016_C 016_D 016_E


1 1 1 1 1

017_A 017_B 017_C 017_D 017_E


018_A 018_B 018_C 018_D 018_E

Hoogte 2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

Dag 29,4 30,8 32,3 32,4 32,4

Avond 29,4 30,8 32,3 32,4 32,4

Nacht 29,4 30,8 32,3 32,4 32,4


1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

30,3 31,9 33,3 33,3 33,3

30,3 31,9 33,3 33,3 33,3

30,3 31,9 33,3 33,3 33,3



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

31,1 32,9 34,0 34,0 33,9

31,1 32,9 34,0 34,0 33,9

31,1 32,9 34,0 34,0 33,9

1 1 1 1 1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

32,1 34,2 34,9 34,9 34,8

32,1 34,2 34,9 34,9 34,8

32,1 34,2 34,9 34,9 34,8


1 1 1 1 1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

33,1 35,4 35,7 35,7 35,6

33,1 35,4 35,7 35,7 35,6

33,1 35,4 35,7 35,7 35,6

021_A 021_B 021_C 021_D 021_E


5 5 5 5 5



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

36,8 38,4 38,4 38,3 38,2

36,8 38,4 38,4 38,3 38,2

36,8 38,4 38,4 38,3 38,2

022_A 022_B 022_C 022_D 022_E


5 5 5 5 5



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

39,1 40,0 40,0 39,9 39,7

39,1 40,0 40,0 39,9 39,7

39,1 40,0 40,0 39,9 39,7

029_A 029_B 029_C 029_D 029_E


2 2 2 2 2




2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

19,7 20,8 22,0 22,1 22,1

19,7 20,8 22,0 22,1 22,1

19,7 20,8 22,0 22,1 22,1

029_F 030_A 030_B 030_C 030_D


2 2 2 2 2



17,00 1,50 4,50 7,50 10,50

22,1 30,0 31,7 33,2 33,2

22,1 30,0 31,7 33,2 33,2

22,1 30,0 31,7 33,2 33,2

030_E 031_A 031_B 031_C 031_D


2 2 2 2 2



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

33,2 30,9 32,7 33,9 33,9

33,2 30,9 32,7 33,9 33,9

33,2 30,9 32,7 33,9 33,9

031_E 032_A 032_B 032_C 032_D


2 2 2 2 2



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

33,8 31,9 33,9 34,7 34,7

33,8 31,9 33,9 34,7 34,7

33,8 31,9 33,9 34,7 34,7

032_E

Blok 2 gevel Tolbrugstraat

13,50

34,6

34,6

34,6



Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:50:10



Resultatentabel P-garage Arena, langtijd gemiddeld kap LAmax totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep)



036_A 036_B 036_C 036_D 036_E


6 6 6 6 6


037_A 037_B 037_C 037_D 037_E


6 6 6 6 6

038_A 038_B 038_C 038_D 038_E


039_A 039_B 039_C 039_D 039_E

Hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

Dag 33,1 35,3 35,7 35,6 35,5

Avond 33,1 35,3 35,7 35,6 35,5

Nacht 33,1 35,3 35,7 35,6 35,5


1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

36,7 38,4 38,4 38,3 38,2

36,7 38,4 38,4 38,3 38,2

36,7 38,4 38,4 38,3 38,2



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

38,8 39,9 39,8 39,7 39,6

38,8 39,9 39,8 39,7 39,6

38,8 39,9 39,8 39,7 39,6

6 6 6 6 6



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

41,4 41,6 41,5 41,3 41,1

41,4 41,6 41,5 41,3 41,1

41,4 41,6 41,5 41,3 41,1


6 6 6 6 6



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

43,6 43,5 43,4 43,2 42,8

43,6 43,5 43,4 43,2 42,8

43,6 43,5 43,4 43,2 42,8

040_A 040_B 040_C 040_D 040_E


6 6 6 6 6



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

44,6 44,5 44,2 43,7 43,1

44,6 44,5 44,2 43,7 43,1

44,6 44,5 44,2 43,7 43,1

094_A 094_B 094_C 095_A 095_B


8 - 10 8 - 10 8 - 10 12 - 12B 12 - 12B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

47,9 47,7 47,0 42,6 42,5

47,9 47,7 47,0 42,6 42,5

47,9 47,7 47,0 42,6 42,5

095_C 096_A 096_B 096_C 105_B

Tolbrugstraat 12 - 12B Tolbrugstraat 14 Tolbrugstraat 14 Tolbrugstraat 14 woningen Arena, zijde Mathildastraat

7,50 1,50 4,50 7,50 7,00

42,3 41,9 41,9 41,8 38,7

42,3 41,9 41,9 41,8 38,7

42,3 41,9 41,9 41,8 38,7

105_C 105_D 105_E 105_F 106_B


10,00 13,00 16,00 19,00 7,00

39,4 39,6 40,1 39,9 34,1

39,4 39,6 40,1 39,9 34,1

39,4 39,6 40,1 39,9 34,1

106_C 107_B 107_C

woningen Arena, zijde Tolbrugstraat woningen Arena, zijde Tolbrugstraat woningen Arena, zijde Tolbrugstraat

10,00 7,00 10,00

31,6 27,5 27,6

31,6 27,5 27,6

31,6 27,5 27,6



Mathildastraat Mathildastraat Mathildastraat Mathildastraat Tolbrugstraat


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:50:10



Resultatentabel P-garage Arena, indirect kap LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



015_A 015_B 015_C 015_D 015_E


1 1 1 1 1


016_A 016_B 016_C 016_D 016_E


1 1 1 1 1

017_A 017_B 017_C 017_D 017_E


018_A 018_B 018_C 018_D 018_E

Hoogte 2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

Dag 59,2 58,6 57,6 56,6 55,7

Avond 61,0 60,3 59,3 58,4 57,5

Nacht 53,7 53,1 52,1 51,1 50,2

Etmaal 66,0 65,3 64,3 63,4 62,5


1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

60,2 59,7 58,8 57,8 56,9

62,0 61,5 60,6 59,6 58,6

54,7 54,2 53,3 52,3 51,4

67,0 66,5 65,6 64,6 63,6



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

60,6 60,1 59,2 58,3 57,4

62,4 61,9 61,0 60,0 59,1

55,1 54,6 53,7 52,7 51,9

67,4 66,9 66,0 65,0 64,1

1 1 1 1 1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

60,8 60,3 59,4 58,5 57,6

62,6 62,1 61,2 60,2 59,4

55,3 54,8 53,9 53,0 52,1

67,6 67,1 66,2 65,2 64,4


1 1 1 1 1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

60,9 60,4 59,4 58,5 57,6

62,6 62,2 61,2 60,3 59,4

55,3 54,9 53,9 53,0 52,1

67,6 67,2 66,2 65,3 64,4

021_A 021_B 021_C 021_D 021_E


5 5 5 5 5



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

61,1 60,6 59,7 58,7 57,8

62,9 62,4 61,4 60,5 59,6

55,6 55,1 54,1 53,2 52,3

67,9 67,4 66,4 65,5 64,6

022_A 022_B 022_C 022_D 022_E


5 5 5 5 5



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

61,4 60,8 59,8 58,8 57,8

63,1 62,6 61,5 60,5 59,6

55,9 55,3 54,2 53,2 52,3

68,1 67,6 66,5 65,5 64,6

029_A 029_B 029_C 029_D 029_E


2 2 2 2 2




2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

56,9 56,4 55,6 54,6 53,7

58,7 58,2 57,3 56,4 55,5

51,4 50,9 50,1 49,1 48,2

63,7 63,2 62,3 61,4 60,5

029_F 030_A 030_B 030_C 030_D


2 2 2 2 2



17,00 1,50 4,50 7,50 10,50

52,8 60,1 59,5 58,4 57,2

54,6 61,8 61,2 60,1 59,0

47,3 54,6 54,0 52,9 51,7

59,6 66,8 66,2 65,1 64,0

030_E 031_A 031_B 031_C 031_D


2 2 2 2 2



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

56,2 60,3 59,7 58,6 57,5

58,0 62,0 61,4 60,3 59,2

50,7 54,8 54,2 53,1 52,0

63,0 67,0 66,4 65,3 64,2

031_E 032_A 032_B 032_C 032_D


2 2 2 2 2



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

56,5 60,4 59,9 58,8 57,7

58,2 62,2 61,6 60,6 59,5

51,0 54,9 54,4 53,3 52,2

63,2 67,2 66,6 65,6 64,5



Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:48:33



Resultatentabel P-garage Arena, indirect kap LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



033_E 036_A 036_B 036_C 036_D


2 6 6 6 6


036_E 037_A 037_B 037_C 037_D


6 6 6 6 6

037_E 038_A 038_B 038_C 038_D


038_E 039_A 039_B 039_C 039_D

Hoogte 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

Dag 56,7 60,6 60,1 59,1 58,0

Avond 58,5 62,4 61,9 60,8 59,8

Nacht 51,2 55,1 54,6 53,6 52,5

Etmaal 63,5 67,4 66,9 65,8 64,8


13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

57,1 60,7 60,2 59,2 58,2

58,8 62,5 62,0 61,0 59,9

51,6 55,2 54,7 53,7 52,7

63,8 67,5 67,0 66,0 64,9



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

57,3 60,7 60,2 59,2 58,2

59,0 62,5 62,0 61,0 60,0

51,7 55,2 54,7 53,7 52,7

64,0 67,5 67,0 66,0 65,0

6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

57,3 60,8 60,3 59,3 58,3

59,1 62,6 62,1 61,1 60,1

51,8 55,3 54,8 53,8 52,8

64,1 67,6 67,1 66,1 65,1


6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

57,4 60,8 60,3 59,3 58,3

59,2 62,5 62,0 61,0 60,0

51,9 55,3 54,7 53,8 52,8

64,2 67,5 67,0 66,0 65,0

039_E 040_A 040_B 040_C 040_D


6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

57,4 60,8 60,2 59,1 58,1

59,1 62,5 61,9 60,9 59,8

51,8 55,3 54,7 53,6 52,6

64,1 67,5 66,9 65,9 64,8

040_E 094_A 094_B 094_C 095_A


13,50 1,50 4,50 7,50 1,50

57,1 60,6 59,9 58,7 61,4

58,9 62,3 61,6 60,5 63,1

51,6 55,0 54,4 53,2 55,9

63,9 67,3 66,6 65,5 68,1

095_B 095_C 096_A 096_B 096_C


4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

60,7 59,6 61,5 60,9 59,8

62,4 61,3 63,3 62,6 61,5

55,2 54,1 56,0 55,4 54,3

67,4 66,3 68,3 67,6 66,5

105_B 105_C 105_D 105_E 105_F





7,00 10,00 13,00 16,00 19,00

44,0 47,3 47,8 48,5 48,4

45,7 49,0 49,5 50,2 50,2

38,5 41,8 42,3 43,0 42,9

50,7 54,0 54,5 55,2 55,2

106_B 106_C 107_B 107_C





7,00 10,00 7,00 10,00

48,6 49,1 47,7 48,3

50,4 50,9 49,4 50,0

43,1 43,6 42,2 42,7

55,4 55,9 54,4 55,0

12 - 12B 12 - 12B 14 14 14


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:48:33

BIJLAGE 5 Berekeningsinvoer en rekenresultaten bevoorrading



Bevoorradingsverkeer warenhuis, langtijdgemiddeld (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam 014 015 016 017 018



Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


Hoogte A 2,00 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 5,00 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 8,00 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D 11,00 10,50 10,50 10,50 10,50

Hoogte E 14,00 13,50 13,50 13,50 13,50

Hoogte F ------


019 020 021 022 029


1 5 5 5 2


binnenstraat hoek binnenstraat hoek Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat hoek

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 2,00

4,50 4,50 4,50 4,50 5,00

7,50 7,50 7,50 7,50 8,00

10,50 10,50 10,50 10,50 11,00

13,50 13,50 13,50 13,50 14,00

----17,00

Ja Ja Ja Ja Ja

030 031 032 033 034


2 2 2 2 2


Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat binnenstraat hoek

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

035 036 037 038 039


6 6 6 6 6


binnenstraat hoek Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

040 041 042 043 044


6 6 6 6 6


Tolbrugstraat binnenstraat hoek binnenstraat binnenstraat binnenstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

10,50 10,50 10,50 10,50 10,50

13,50 13,50 13,50 13,50 13,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

045 094 095 096 105

Blok 6 gevel binnenstraat Tolbrugstraat 8 - 10 Tolbrugstraat 12 - 12B Tolbrugstraat 14 woningen Arena, zijde Mathildastraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00


1,50 1,50 1,50 1,50 --

4,50 4,50 4,50 4,50 7,00

7,50 7,50 7,50 7,50 10,00

10,50 ---13,00

13,50 ---16,00

----19,00

Ja Ja Ja Ja Ja

106 107

woningen Arena, zijde Tolbrugstraat woningen Arena, zijde Tolbrugstraat

0,00 0,00

Relatief Relatief

---

7,00 7,00

10,00 10,00

---

---

---

Ja Ja

Geomilieu V1.71

30-3-2011 10:51:35

D01 Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten GZG-terrein te ‘s-Hertogenbosch Model: Groep: Naam 100 101 102


Bevoorradingsverkeer warenhuis, langtijdgemiddeld (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. parkeren vrachtwagen laadruimte rolcontainers, afgeschermd

Geomilieu V1.71

Hoogte 1,00 2,00 2,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00

HDef. Relatief Relatief Relatief

Type Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

Richt. 0,00 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00 360,00

GeenRefl. Nee Nee Nee

Pb(u)(D) 0,150 0,420 0,210

Pb(u)(A) ----

Pb(u)(N) ----

30-3-2011 10:51:53



Bevoorradingsverkeer warenhuis, langtijdgemiddeld (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Lw. Totaal 95,43 89,46 89,46

Geomilieu V1.71

Lw. 31 -67,30 67,30

Lw. 63 80,10 72,70 72,70

Lw. 125 71,10 78,50 78,50

Lw. 250 94,10 81,90 81,90

Lw. 500 68,50 83,60 83,60

Lw. 1k 76,40 83,10 83,10

Lw. 2k 80,40 81,80 81,80

Lw. 4k 74,40 75,90 75,90

Lw. 8k 87,90 70,20 70,20

30-3-2011 10:51:53



Bevoorradingsverkeer warenhuis, langtijdgemiddeld (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. vrachtwagen met aanhanger warenhuis blok 8 transportkoeling warenhuis blok 8 vrachtwagens middelzwaar

Geomilieu V1.71

ISO H 0,75 3,00 0,75

ISO M 0,00 0,00 0,00

HDef. Relatief Relatief Relatief

Aantal(D) 4 3 6

Aantal(A) ----

Aantal(N) ----

Cb(D) 39,85 41,10 38,07

Cb(A) ----

Cb(N) ----

30-3-2011 10:52:02



Bevoorradingsverkeer warenhuis, langtijdgemiddeld (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Gem.snelheid 15 15 15

Geomilieu V1.71

Max.afst. 5,00 5,00 5,00

Lw. Totaal 100,02 101,58 97,44

Lw. 31 0,00 0,00 0,00

Lw. 63 77,50 59,80 80,00

Lw. 125 83,80 79,90 79,00

Lw. 250 96,00 82,40 95,30

Lw. 500 89,30 91,80 81,20

Lw. 1k 92,60 99,00 87,10

Lw. 2k 92,40 95,20 88,30

Lw. 4k 87,30 91,00 82,10

Lw. 8k 89,10 79,90 87,00

30-3-2011 10:52:02



Resultatentabel Bevoorradingsverkeer warenhuis, maximaal LAmax totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep)



015_A 015_B 015_C 015_D 015_E


1 1 1 1 1


016_A 016_B 016_C 016_D 016_E


1 1 1 1 1

017_A 017_B 017_C 017_D 017_E


018_A 018_B 018_C 018_D 018_E

Hoogte 2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

Dag 40,4 41,5 43,1 43,5 43,5

Avond ------

Nacht ------


1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

42,0 43,0 44,8 45,0 45,1

------

------



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

43,3 44,6 46,3 46,3 46,4

------

------

1 1 1 1 1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

45,2 46,8 48,2 48,2 48,4

------

------


1 1 1 1 1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

47,2 48,9 49,8 49,8 49,8

------

------

019_A 019_B 019_C 019_D 019_E


1 1 1 1 1


binnenstraat binnenstraat binnenstraat binnenstraat binnenstraat


1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

42,6 45,1 46,4 47,0 46,0

------

------

020_A 020_B 020_C 020_D 020_E


5 5 5 5 5




1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

44,3 46,7 46,8 46,9 47,2

------

------

021_A 021_B 021_C 021_D 021_E


5 5 5 5 5



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

53,9 55,4 55,3 55,3 55,2

------

------

022_A 022_B 022_C 022_D 022_E


5 5 5 5 5



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

61,4 62,1 62,0 61,9 61,8

------

------

029_A 029_B 029_C 029_D 029_E


2 2 2 2 2




2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

36,6 38,1 39,0 39,4 39,5

------

------

029_F 030_A 030_B 030_C 030_D


2 2 2 2 2



17,00 1,50 4,50 7,50 10,50

40,0 38,5 40,2 41,5 42,0

------

------

030_E

Blok 2 gevel Tolbrugstraat

13,50

44,4

--

--



Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:52:31






032_A 032_B 032_C 032_D 032_E


2 2 2 2 2


033_A 033_B 033_C 033_D 033_E


2 2 2 2 2

034_A 034_B 034_C 034_D 034_E


035_A 035_B 035_C 035_D 035_E

Hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

Dag 38,9 40,4 42,1 42,9 45,5

Avond ------

Nacht ------


1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

39,9 41,8 43,2 44,0 46,9

------

------



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

41,8 44,1 45,2 45,9 49,0

------

------

2 2 2 2 2




1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

42,6 44,4 45,1 45,2 46,5

------

------


6 6 6 6 6




1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

44,4 45,5 45,8 45,6 45,8

------

------

036_A 036_B 036_C 036_D 036_E


6 6 6 6 6



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

53,9 54,5 54,4 54,4 54,3

------

------

037_A 037_B 037_C 037_D 037_E


6 6 6 6 6



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

60,7 61,1 61,0 60,9 60,8

------

------

038_A 038_B 038_C 038_D 038_E


6 6 6 6 6



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

61,8 62,1 62,1 61,9 61,8

------

------

039_A 039_B 039_C 039_D 039_E


6 6 6 6 6



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

63,2 63,2 63,1 62,9 62,7

------

------

040_A 040_B 040_C 040_D 040_E


6 6 6 6 6



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

64,3 64,2 64,1 63,9 63,7

------

------

041_A 041_B 041_C 041_D 041_E


6 6 6 6 6



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

79,1 78,7 77,8 76,4 75,1

------

------

042_A

Blok 6 gevel binnenstraat

1,50

79,2

--

--



Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:52:31




Naam Toetspunt 042_B 042_C 042_D 042_E 043_A

Omschrijving Blok 6 gevel binnenstraat Blok 6 gevel binnenstraat Blok 6 gevel binnenstraat Blok 6 gevel binnenstraat Blok 6 gevel binnenstraat

043_B 043_C 043_D 043_E 044_A


6 6 6 6 6


044_B 044_C 044_D 044_E 045_A


6 6 6 6 6


Hoogte 4,50 7,50 10,50 13,50 1,50

Dag 78,8 77,8 76,5 75,0 79,4

Avond ------

Nacht ------


4,50 7,50 10,50 13,50 1,50

79,0 78,0 76,5 75,1 79,3

------

------


4,50 7,50 10,50 13,50 1,50

78,8 77,8 76,5 75,1 78,3

------

------

045_B 045_C 045_D 045_E 094_A

Blok 6 gevel binnenstraat Blok 6 gevel binnenstraat Blok 6 gevel binnenstraat Blok 6 gevel binnenstraat Tolbrugstraat 8 - 10

4,50 7,50 10,50 13,50 1,50

77,8 77,0 75,9 74,7 69,5

------

------

094_B 094_C 095_A 095_B 095_C


8 - 10 8 - 10 12 - 12B 12 - 12B 12 - 12B

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

69,8 69,6 68,6 68,9 68,8

------

------

096_A 096_B 096_C 105_B 105_C

Tolbrugstraat 14 Tolbrugstraat 14 Tolbrugstraat 14 woningen Arena, zijde Mathildastraat woningen Arena, zijde Mathildastraat

1,50 4,50 7,50 7,00 10,00

63,9 64,4 64,3 65,2 65,7

------

------

105_D 105_E 105_F 106_B 106_C


13,00 16,00 19,00 7,00 10,00

65,8 65,6 65,4 66,1 66,3

------

------

107_B 107_C

woningen Arena, zijde Tolbrugstraat woningen Arena, zijde Tolbrugstraat

7,00 10,00

60,1 60,0

---

---



Mathildastraat Mathildastraat Mathildastraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:52:31



Resultatentabel Bevoorradingsverkeer warenhuis, indirect LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee



015_A 015_B 015_C 015_D 015_E


1 1 1 1 1


016_A 016_B 016_C 016_D 016_E


1 1 1 1 1

017_A 017_B 017_C 017_D 017_E


018_A 018_B 018_C 018_D 018_E

Hoogte 2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

Dag 47,6 47,1 46,1 45,1 44,2

Avond ------

Nacht ------

Etmaal 47,6 47,1 46,1 45,1 44,2


1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

48,3 48,0 47,2 46,2 45,3

------

------

48,3 48,0 47,2 46,2 45,3



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

48,6 48,3 47,5 46,6 45,7

------

------

48,6 48,3 47,5 46,6 45,7

1 1 1 1 1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

48,8 48,5 47,7 46,8 45,9

------

------

48,8 48,5 47,7 46,8 45,9


1 1 1 1 1



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

48,9 48,6 47,8 46,9 46,1

------

------

48,9 48,6 47,8 46,9 46,1

019_A 019_B 019_C 019_D 019_E


1 1 1 1 1




1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

43,2 43,2 42,8 42,2 41,6

------

------

43,2 43,2 42,8 42,2 41,6

020_A 020_B 020_C 020_D 020_E


5 5 5 5 5




1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

43,5 43,5 43,1 42,6 42,0

------

------

43,5 43,5 43,1 42,6 42,0

021_A 021_B 021_C 021_D 021_E


5 5 5 5 5



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

49,0 48,8 48,0 47,1 46,2

------

------

49,0 48,8 48,0 47,1 46,2

022_A 022_B 022_C 022_D 022_E


5 5 5 5 5



1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

49,1 48,9 48,1 47,1 46,3

------

------

49,1 48,9 48,1 47,1 46,3

029_A 029_B 029_C 029_D 029_E


2 2 2 2 2




2,00 5,00 8,00 11,00 14,00

44,8 44,5 43,8 43,0 42,1

------

------

44,8 44,5 43,8 43,0 42,1

029_F 030_A 030_B 030_C 030_D


2 2 2 2 2



17,00 1,50 4,50 7,50 10,50

41,2 47,7 47,4 46,6 45,6

------

------

41,2 47,7 47,4 46,6 45,6



Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:52:54






031_E 032_A 032_B 032_C 032_D


2 2 2 2 2


032_E 033_A 033_B 033_C 033_D


2 2 2 2 2

033_E 034_A 034_B 034_C 034_D


034_E 035_A 035_B 035_C 035_D

Hoogte 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

Dag 44,6 47,9 47,6 46,8 45,8

Avond ------

Nacht ------

Etmaal 44,6 47,9 47,6 46,8 45,8


13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

44,8 48,2 47,9 47,0 46,1

------

------

44,8 48,2 47,9 47,0 46,1



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

45,1 48,5 48,2 47,4 46,4

------

------

45,1 48,5 48,2 47,4 46,4

2 2 2 2 2


Tolbrugstraat binnenstraat hoek binnenstraat hoek binnenstraat hoek binnenstraat hoek

13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

45,5 41,9 41,8 41,5 41,0

------

------

45,5 41,9 41,8 41,5 41,0


2 6 6 6 6




13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

40,4 41,1 41,0 40,7 40,3

------

------

40,4 41,1 41,0 40,7 40,3

035_E 036_A 036_B 036_C 036_D


6 6 6 6 6


binnenstraat hoek Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat Tolbrugstraat

13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

39,7 48,7 48,5 47,6 46,7

------

------

39,7 48,7 48,5 47,6 46,7

036_E 037_A 037_B 037_C 037_D


6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

45,8 48,7 48,5 47,6 46,7

------

------

45,8 48,7 48,5 47,6 46,7

037_E 038_A 038_B 038_C 038_D


6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

45,8 48,9 48,6 47,7 46,8

------

------

45,8 48,9 48,6 47,7 46,8

038_E 039_A 039_B 039_C 039_D


6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

45,9 49,0 48,7 47,9 46,9

------

------

45,9 49,0 48,7 47,9 46,9

039_E 040_A 040_B 040_C 040_D


6 6 6 6 6



13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

46,0 49,4 49,0 48,0 46,9

------

------

46,0 49,4 49,0 48,0 46,9

040_E 041_A 041_B 041_C 041_D


6 6 6 6 6


Tolbrugstraat binnenstraat hoek binnenstraat hoek binnenstraat hoek binnenstraat hoek

13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

45,9 44,8 44,7 43,9 42,9

------

------

45,9 44,8 44,7 43,9 42,9


Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:52:54





Omschrijving Blok 6 gevel binnenstraat hoek Blok 6 gevel binnenstraat Blok 6 gevel binnenstraat Blok 6 gevel binnenstraat Blok 6 gevel binnenstraat

042_E 094_A 094_B 094_C 095_A

Blok 6 gevel binnenstraat Tolbrugstraat 8 - 10 Tolbrugstraat 8 - 10 Tolbrugstraat 8 - 10 Tolbrugstraat 12 - 12B

095_B 095_C 096_A 096_B 096_C


105_B 105_C 105_D 105_E 105_F


106_B 106_C 107_B 107_C 43_A

Hoogte 13,50 1,50 4,50 7,50 10,50

Dag 41,9 42,1 42,2 42,0 41,4

Avond ------

Nacht ------

Etmaal 41,9 42,1 42,2 42,0 41,4

13,50 1,50 4,50 7,50 1,50

40,9 47,8 47,8 47,2 48,9

------

------

40,9 47,8 47,8 47,2 48,9

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

48,7 47,9 49,2 48,9 48,1

------

------

48,7 47,9 49,2 48,9 48,1

7,00 10,00 13,00 16,00 19,00

35,8 37,6 37,9 38,1 38,0

------

------

35,8 37,6 37,9 38,1 38,0

woningen Arena, zijde Tolbrugstraat woningen Arena, zijde Tolbrugstraat woningen Arena, zijde Tolbrugstraat woningen Arena, zijde Tolbrugstraat Blok 6 gevel binnenstraat

7,00 10,00 7,00 10,00 1,50

42,1 42,9 44,4 44,0 40,1

------

------

42,1 42,9 44,4 44,0 40,1

43_B 43_C 43_D 43_E 44_A


6 6 6 6 6



4,50 7,50 10,50 13,50 1,50

40,4 40,2 40,0 39,6 41,2

------

------

40,4 40,2 40,0 39,6 41,2

44_B 44_C 44_D 44_E 45_A


6 6 6 6 6



4,50 7,50 10,50 13,50 1,50

41,3 40,9 40,4 39,8 43,9

------

------

41,3 40,9 40,4 39,8 43,9

45_B 45_C 45_D 45_E

Blok Blok Blok Blok

6 6 6 6

gevel gevel gevel gevel

binnenstraat binnenstraat binnenstraat binnenstraat

4,50 7,50 10,50 13,50

43,8 43,2 42,4 41,7

-----

-----

43,8 43,2 42,4 41,7

12 - 12B 12 - 12B 14 14 14





Geomilieu V1.70

30-3-2011 10:52:54

Akoestisch onderzoek geluidbelastende activiteiten. GZG-terrein te s-hertogenbosch

Recommend Documents