Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015

1 Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III

mrt 2015

PROJECT EN ALTERNATIEVEN Het project betreft de legalisering en uitbreiding van een bouwweg die tot 2020 in gebruik zal blijven. In het voortraject is gekeken of er ook andere ontsluitingen mogelijk waren als alternatief voor deze bouwweg. Een variant betrof een ontsluiting dwars door de wijk Hofstad IV via het Kamgras. De andere variant was een ontsluiting via het Westrumspad. Derde variant was de route over de bestaande bouwweg, die verlengd zou worden. Deze drie varianten zijn op verschillende criteria beoordeeld.

1

2

3

Afbeelding 3: Drie varianten voor het tracé van bouwweg Hofstad III

Varianten

1. Over bestaande route langs CastellumZuid, te verlengen naar Hofstad III

2. Over Kamgras

3. Over Westrumspad vanaf nieuwe aansluiting Rondweg

Bereikbaarheid bouwlocaties

+ Wel mogelijkheid om bouw- en autoverkeer te scheiden

Geen mogelijkheid om bouw- en autoverkeer te scheiden


Afwikkeling autoverkeer

+

--

--

Raaigras /huidige bouwweg breed genoeg

Breedte weg niet optimaal voor vrachtverkeer

Opstroping Rondweg

-

--

-

Criteria

Afwikkeling fietsers/voetgangers

Verbindingen blijven

Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015

Kruising bouw- en

2

Verkeersveiligheid

Luchtkwaliteit/fijnstof

Geluid

Recreatiemogelijkheden

Flora en fauna

Voorbereidingstijd

open. Aandacht voor kruisingen langzaamen bouwverkeer

Bouw- en langzaam bv

langzaam verkeer

-

--

-

Bouwverkeer en langzaam verkeer gescheiden, wel kruisingen

Bouwverkeer en langzaamverkeer gemengd


-

--

--

Minder woningen op kleine afstand tot weg

Meer woningen op kleine afstand tot weg


-

--

--

Minder woningen op kleine afstand tot weg



--

-

--

Aantasting Castellum

Groen langs weg moeilijker bereikbaar

Aantasting Vijfwal

-

+

-

Aantasting Castellum

Geen aantasting

Aantasting Vijfwal

++

+ Veiligheidsmaatregelen nodig, weg ligt er al

--

-Reconstructie weg nodig na afloop

Reconstructie Vijfwal nodig na afloop

o

--

De weg ligt er al bijna

Schade aan openbare ruimte

+

Kosten

+

Weg ligt er al. Reconstructie Raaigras is voorzien

Weg van a tot z aanleggen

De route over de Kamgras scoort doorslaggevend negatief op “verkeersveiligheid” door het ontbreken van een scheiding tussen bouwverkeer en langzaamverkeer, op “afwikkeling verkeer” vanwege de te geringe breedte van de weg voor bouwverkeer en op hoge schade aan de openbare ruimte. De route over het Westrumspad scoort doorslaggevend negatief op “kosten” en “afwikkeling autoverkeer vanwege de te verwachten opstropingseffecten op de Rondweg vanwege de extra verkeerslichten regeling, die moet worden ingesteld. De nu gekozen variant heeft geen doorslaggevend negatieve scores en is daarom ook gekozen.


3 Vervolgens zijn voor de ontsluiting in variant 1, twee subvarianten onderzocht (zie afbeelding 4): subvariant 1a volgt het bestaande tracé; subvariant 1b. volgt deels een tracé op grotere afstand van een deel van de woningen.

Criteria

Subvarianten

1a. Over bestaande route langs Castellum- Zuid, te verlengen naar Hofstad III

1b. Tracé oost van Hofstadpad gelijk aan tracé 1a, Tracé west van Hofstadpad op dubbele afstand van Via Horta

Bereikbaarheid bouwlocaties

+

Afwikkeling autoverkeer

+

+



Afwikkeling fietsers/voetgangers

-

-

Verbindingen blijven open. Aandacht kruisingen langzaamen bouwverkeer

Verbindingen blijven open. Aandacht voor kruisingen langzaamen bouwverkeer

Verkeersveiligheid

-

-



Luchtkwaliteit/

-

-

Weinig woningen op kleine afstand tot weg

Weinig woningen op kleine afstand tot weg

fijnstof

Geluid

-

o

Relatief meer woningen op kleine afstand tot weg. Gevelbelasting ca. 42 dB. Voorkeursgrenswaarde is 48 dB

Relatief minder woningen op kleine afstand tot weg. Gevelbelasting ca. 39 dB (vanwege verdubbeling afstand). Voorkeursgrenswaarde is 48 dB.

Recreatiemogelijkheden

--

--

Aantasting groen Castellum

Aantasting groen Castellum. Het uitzicht vanuit Via Horta West verbetert. Bij nieuw tracé tijdelijke opheffing definitief groen.

Flora en

-

-

Wel mogelijkheid om bouw- en autoverkeer te scheiden



4 fauna



Voorberei -dingstijd

++

+ De weg moet verlegd worden. Tijdelijke aanpassing in groengebied nodig.

Schade aan openbare ruimte

+

Kosten

+

-

Risico planschade

-

o

De weg ligt er al bijna

Weg ligt er al. Reconstructie Raaigras is voorzien

+ Weg ligt er grotendeels al. Reconstructie Raaigras is voorzien.

Uit de vergelijking komt dat subvariant 1b beter scoort op het criterium geluidshinder, circa 3 dB minder. In beide varianten kan worden voldaan aan de voorkeursgrenswaarde voor geluidshinder. Het risico op extra kosten vanwege vergoeding van planschade is iets minder groot doordat er minder gehinderden zijn. Het daadwerkelijk ontstaan van planschade is sterk afhankelijk van de voorzienbaarheid van de bouwweg, en de termijn van schade. De meeste aspecten, waaronder verkeersveiligheid, zijn in beide varianten gelijk. Subvariant 1a scoort beter door een kortere voorbereidingstijd en aanzienlijk lagere kosten. De hoge extra kosten en langere voorbereidingstijd bij de keuze voor 1b zijn niet nodig gezien het feit dat de geluidbelasting in beide subvarianten blijft voldoen aan de voorkeursgrenswaarde en het risico op planschade niet sterk toeneemt is, want sterk afhankelijk van voorzienbaarheid en de schadetermijn. De gemeente kiest er daarom voor het huidige tracé te handhaven en in samenspraak met omwonenden naar inpassingsmaatregelen te zoeken voor het huidige tracé om de nadelen te verkleinen.


5

___ 28,9 m

subvariant 1a

.

___64,4 m

subvariant 1b Afbeelding 4: subvarianten 1a en 1b


Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015

Recommend Documents