Afvalvervoerder krijgt geen hulp

121e jaargang nummer 42 Zaterdag 17 oktober 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Kredietwaardigheidseis brengt veel vervoerders in problemen’

Afvalvervoerder krijgt geen hulp

De binnenvaartorganisaties vroegen vorige week om aanpassing van de regeling. Ze stuurden de ministeries van VROM en Economische Zaken (EZ) in augustus al een brief, waarop ze in de loop van deze week antwoord krijgen. Volgens juridisch beleidsmedewerker Bram van den Hout van het directoraat-generaal Milieu van het ministerie van VROM heeft de minister van EZ de brief net ondertekend. ‘Onze minister moet nog tekenen. Daarna gaat het antwoord naar de organisaties. Ik kan wel zeggen dat de strekking van de brief is, dat er niets verandert. We staan wel stil bij de bezwaren, maar

voor het VIHB-certificaat moeten verlengen bij het NIWO. De schippers moeten dan opnieuw voldoen aan de voorwaarden. Registratie houdt onder meer in dat schippers een verklaring van goed gedrag moeten aanleveren. Die mag hooguit drie maanden oud zijn. Ook moet de vakbekwaamheid worden aangetoond met een vakdiploma afvalstoffen of een uittreksel van de inschrijving bij de Kamer van Koophandel. Daaruit moet blijken dat de schipper voor 1 mei 2004 stond ingeschreven als inzamelaar, vervoerder, handelaar of bemiddelaar van afvalstoffen. Om zijn kre-

Verlenging VIHB-certificaat jaagt schipper op kosten de periodieke verlenging van de registratie blijft bestaan. En al hadden we zaken willen wijzigen, dan was dat zeker geen oplossing voor de korte termijn geweest. Daarvoor moeten we een ministerieel besluit aanpassen. En daar gaat heel wat tijd overheen.’

Verlengen De verplichte registratie voor afvalvervoerders ging 1 juli 2004 in. De ministeriële regeling schrijft een vijfjaarlijkse verlenging voor, ongeacht of sprake is geweest van incidenten of overtredingen. Dat betekent dat bijna alle binnenvaartondernemers binnen enkele maanden de registratie

dietwaardigheid aan te tonen, moet de schipper een recente accountantsverklaring overleggen, waaruit blijkt dat hij minimaal over 18.000 euro eigen vermogen beschikt.

Naar de weg Volgens Arthur Langstraat van Kantoor Binnenvaart kunnen veel ondernemers vanwege de recessie niet meer aan de registratievoorwaarden voldoen. Zonder die registratie mogen zij geen afval vervoeren en vallen veel ladingstromen weg, waaronder veel ladingsoorten die voor de veevoerindustrie worden vervoerd. Indien er geen oplossing komt, vreest hij dat het vervoer van

3 R’dam verplicht veilige toegang schepen

5 Spitsenvaarders praten met VNF

6 Japanners bouwen extreem zuinig schip

‘In plaats van 18.000 euro kredietwaardigheid, ging het nu om 9000 euro’, schrijft Kuipers op Schuttevaer. nl. ‘Maar Kantoor Binnenvaart vond het toen niet nodig daar achteraan te gaan. Er waren nog zoveel punten die belangrijker waren!’ Een collega-schipper verwijt de bonden in het verleden teveel ja te hebben geknikt op nutteloze verplichtingen. ‘Ze moeten gewoon nee zeggen op verplichtingen die geen nut hebben en de kosten verhogen.’ Manager Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart reageert op de klagers. ‘Fijn voor jullie dat er bonden zijn. Heb je tenminste iets om de schuld aan te geven als er iets niet zo loopt als je graag zou willen. En Mieke Kuipers, fijn dat je ook nog even reageert. Altijd goed om de organisatie waarvan je zelf niet eens lid bent, maar die wel zijn stinkende best doet om met beperkte middelen de belangen van de leden te behartigen, een trap te verkopen. Een trap die overigens geheel onterecht is als je de feiten kent. Het deugt niet of het is niet goed, meer smaken zijn er blijkbaar niet voor sommigen.’ (EvH)

afval per binnenschip gevaar loopt en op andere wijze moet worden vervoerd. Dit betekent volgens Langstraat voor de binnenvaart een nog verdere terugval van het ladingaanbod en een toename van het afvalvervoer over de weg.

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

www.reintjes-gears.com T: 010-5912611

www.hollanddiesel.nl

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

HENRIETTE Griep Ik word grieperig, een paar dagen voordat ik op cursus veiligheidsadviseur moet. Ik bel de huisarts met de vraag wat nu precies de bedoeling is. Ik hoef me geen zorgen te maken over Mexicaanse griep, want ik behoor niet tot de risicogroep. ‘Ik kan toch niet voor elk kuchje thuisblijven, kan ik wel op cursus? Ik zit in een groep met allemaal collega’s en we overnachten er ook’, leg ik uit. Volgens de huisarts is mijn deelname afhankelijk van wat die organisatie in het Mexicaanse griepplan heeft staan en dat plan is voor elke organisatie anders. Ik bel de organisatie en krijg te horen dat ik gewoon een mondkapje op moet zetten. Zie je het voor je? Gelukkig ben ik de dag voor de cursus begint weer op de been.

Hoewel Vandersmissen vooral in de watersport van zich liet horen, werkte hij ook voor VBKO en IHC en was hij ooit maritiem redacteur van het NOSprogramma Maritiem, Nederlanders en de zee. Vanaf dat moment richtte hij zich op zeehistorie, scheeps- en waterbouw. Veel bekendheid kreeg hij sinds 1997 als organisator van het Zeehistorisch en Roeipaviljoen op de Hiswa en daaruit vloeiden in later jaren wedstrijden voor lichte zeilen roeiboten voort: de Dorestad Raid en de Radboud Raid. Tevens wist hij een soort familiefeuilleton te creëren rond zijn Drascombe longboat Pride of the Fleet, ‘boordhyena’ Bouterse en in later jaren zijn kinderen. Door zijn beschrijvingen van (wad)reizen met zijn Pride, terwijl in 1982 van zijn hand het boek ‘Kustzeilen met kleine jachten’ verscheen, werd hij dé Nederlandse pleitbezorger van ‘keep

13 Groot gat in relatie tussen wal en schip

15

CCR-eisen geen probleem voor 900-tonner

Aantal bekeken pagina’s: 171.424

en de lading liep geen gevaar. (Foto Erik van Huizen)

onderhoud en service van keerkoppelingen Twin Disc dealer

‘Amice’ Hans Vandersmissen (58) is maandag 12 oktober in zijn woonplaats Witmarsum overleden. Deze opvallende auteur met zijn bloemrijke taal begon 28 september 2002 met zijn wekelijkse bijdrage aan deze krant. Zijn allereerste artikel in een commercieel blad verscheen in 1973 in Yachting Monthly.

1) Stuur uw foto van het lage water 2) Mts Heliodor en coaster kop op kop op Waal 3) Belugaschepen probleemloos via IJszee 4) Tanker vast op Rijn 5) Friedrich Götz te diep geladen

zilveren klipper

• De tanker Heliodor liep forse kopschade op. Maar de ‘kreukelzone’ deed dienst: het voorpiekschot bleef dicht

Vervolg op pagina 5

+31 (0)800 4888400 (NL) +32 (0)800 48884 (B)

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen

11 Avontuur wint overtuigend

ROTTERDAM Mieke Kuipers van de spits Hensie belde in april al met de binnenvaartorganisaties dat ze problemen voorzag door de recessie. Op de site van verladersorganisatie EVO las ze toen dat er voor de vrachtwagens een versoepeling was afgesproken.

SERVICE 24u/24

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

biedt offshore ongekende mogelijkheden

‘In april al gebeld’

Columnist Hans Vandersmissen † BEL GRATIS

9 Friese kunststof ankerkabel

it simple’. En dus was hij in 2005 ook medeoprichter van de stichting Natuurlijk Varen. Vandersmissen was breed geïnteresseerd en knoopte zonder veel moeite talloze actualiteiten uit de voorbije week aan elkaar vast. Daarbij steeds zoekend naar snedige neologismen en zichzelf vaak relativerend. In zijn eerste column vroeg hij zich af, of ‘deze flapdrolbegroting’ goed was voor de watersport. En passant zette hij minister Heinsbroek (gepakt met 160 km/u op de snelweg) te kijk, maakte zich kwaad over een hernieuwd onderzoek naar de kosten van de Betuwelijn en stelde dat na de Koude Oorlog de krijgsmacht was gehalveerd, maar het ministerie van Defensie was verdrievoudigd. Kortom, kritisch en veelzijdig. Zijn taalgebruik was mede zijn handelsmerk. Zo vroeg hij zich 4 juni dit jaar in een mail aan de redactie af: ‘Amici, heb ons aller blad ontvangen, maar waar is mijn column gebleven die ik, vol uitgestorte heilige geest, op dinsdagochtend heb gecomponeerd en die hier om 10.09 uur de deur uit is gegaan?’ (gewoon op pagina 23, was het nuchtere antwoord). Maar het kon ook bondiger: ‘Amici, as usual. Groetjes, H’. Dat was vorige week zijn laatste mail aan de redactie. (SK)

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

Bom vernielt cutterzuiger

Zwijgzaamheid wordt Heliodor noodlottig

WILHEMSHAVEN

ERLECOM

Een bom heeft zaterdagnacht in Wilhemshaven zware schade aangericht aan de cutterzuiger M30 van de fi rma Möbius.

Het schip voert baggerwerk uit voor de bouw van een containerkade aan de Jade. Waarschijnlijk heeft de M30 de bom opgezogen, waarbij hij onder het schip explodeerde. De schade is volgens omstanders aanzienlijk. De bedieningsbrug is door de klap ruim veertig centimeter verzet en van de trillingsdempers afgescheurd. De pompmotor, een Caterpillar 3512, is naast zijn fundatie gezet en verschillende koelwater en hydraulische leidingen zijn gescheurd. Ook is de cutter vernield en het bemanningsverblijf ontzet. De bemanning zelf kwam echter met de schrik vrij, ook al viel de schipper door de klap met stoel en al om. Schepen van Acta Marine, die bij de werkzaamheden assisteren, hebben direct na het ongeval assistentie verleend. De M30 is voor onderzoek naar Navitec in Wilhelmshaven gesleept.

De met het brandbare syclohexanon geladen Heliodor voer stroomafwaarts, de met containers geladen coaster stroomopwaarts. Toen de tankerschipper de coaster in beeld kreeg, begon hij volgens politiewoordvoerder Ed Kraszewski te

Ms Koh-Lanta wordt geveild ANTWERPEN

Het Belgische ms Koh-Lanta wordt 20 oktober geveild vanwege het faillissement van de eigenaar. Veilinghuis Moyersoen veilt het schip online, er kan alleen via internet worden geboden.

Ketelhaven Papendrecht T: +31 (0)78-6416880 - F: +31 (0)078-6416881

Gebrek aan communicatie en een verkeerde inschatting van de situatie hebben in de nacht van vrijdag 9 op zaterdag 10 oktober omstreeks half drie op de Waal bij Erlecom geleid tot een kopop-kopaanvaring tussen het mts Heliodor en de coaster Pride of Braila. De materiële schade was groot. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor.

De Koh-Lanta is het enige schip dat momenteel in België wordt geveild en het veilinghuis rekent voorlopig ook niet op meer schepen. Eigenaar Daniel Fay werd 25 juni failliet verklaard en was een jaar of acht eigenaar van het schip. Volgens veilinghuis Moyersoen is er redelijke belangstelling. ‘Er zijn verschillende partijen die morgen (woensdag 14 oktober - red.) op de kijkdag komen’, zei een medewerker van het veilinghuis dinsdag. In ingewijde bevestigt dat de KohLanta het enige schip is dat momenteel door de bank wordt geveild. ‘Net als in Nederland houden de Belgische banken de schepen tot nu toe boven water. Er zijn echter veel Belgische schippers die niet meer aan hun financiële verplichtingen kunnen voldoen, het kan niet goed blijven gaan.’

De Koh-Lanta (voorheen Marco Polo) heeft een achterschip uit 1912 en een voor- en middenschip uit 1966 en werd in 1980 samengebouwd bij Fulton in Hemiksem. Het schip is 95 meter lang en 11,15 meter breed en heeft een tonnage van 2479. Hoofdmotor is een Caterpillar 3512 van 1521 pk uit december 1999. De boegschroef is van Van Tiem en wordt aangedreven door een DAF van 320 pk. De uitschuifbare autokraan van Vermeir-Lobith heeft een hijscapaciteit van twee ton. Het schip wordt geveild met alle toebehoren. Het ligt afgemeerd aan de Rue de Namêche in Marche-les-Dames en kan worden bezichtigd na toestemming van Moyersoen. De online veiling is 29 september begonnen en sluit 20 oktober om 14 uur. De toewijzing geschiedt door de gerechtsdeurwaarder aan de meestbiedende, onder voorbehoud van gunning door de curator. Het openingsbod is 175.000 euro, exclusief 21% BTW. De veilingkosten zijn 15%. Er was begin deze week nog geen bod uitgebracht op het schip. (MdV) www.moyersoen.be

twijfelen. ‘De coaster voer niet helemaal stuurboordswal, maar voerde geen flikkerlicht en wilde wel gewoon bakboord-bakboord passeren. De schipper van de binnenvaarttanker dacht echter aan een stuurboord-stuurboordsituatie en week uit. Maar hij verifieerde niet wat de coaster van plan was. Hij nam later pas contact op met de coaster, maar toen was het veel te laat. Typisch menselijk falen dus.’ De Pride of Braila liep door de aanvaring twee scheuren op in het voorschip. De kop van de tanker raakte zwaar beschadigd en lek. Onder begeleiding van de blusboot van de brandweer van Nijmegen kon de tanker de voorhaven van Weurt bereiken. Daar werd de lading in een ander schip overgepompt. Omdat de scheuren in de coaster zich enkele meters boven de waterlijn bevonden,

Marine and Industrial applications

Het ministerie van VROM is niet van plan de eisen voor het VIHB-certificaat voor het vervoer van afval per schip te versoepelen. Elke vervoerder in dit segment moet dus aan de kredietwaardigheidseis van 18.000 euro blijven voldoen. En dat is volgens de binnenvaartorganisaties op dit moment voor velen een onmogelijke eis.

DEZE WEEK

kon dit schip haar reis naar Duisburg voortzetten. Vanwege de schade aan de tanker, nam de waterpolitie de certificaten in. Pas na reparatie en herkeuring krijgt de schipper zijn documenten terug. Hij kreeg ook een proces-verbaal omdat hij niet de voorgeschreven bemanning aan boord had. Hij voer in de A2-vaart met een A-1bemanning. Bovendien werkte de tachograaf niet naar behoren. Deze kon niet printen.

‘Roep op’ Volgens de waterpolitie ligt de oorzaak van de aanvaring dus in de slechte communicatie. ‘Roep op bij twijfel’, is de boodschap van Kraszewski. ‘Een schipper moet niet zomaar iets voor waar aannemen of zaken gaan interpreteren. Want meestal ben je dan veel te laat.’ (EvH)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

De Regiovertegenwoordiger

het weer

Frans Bieze Noord-Nederland

Brugvervanging Lemmer-Delfzijl Na een lange, warme en droge zomer is het tijd om eens de balans op te maken van een zaak die in de noordelijke regio speelt: de opwaardering van de vaarweg ‘Lemmer-Delfzijl’ tot een Klasse Vavaarweg. De vergroting loopt niet geheel volgens plan. Met name de vervanging van de bruggen over het Van Starkenborghkanaal heeft vertraging opgelopen. Bij de te volgen procedures zijn zoveel partijen betrokken, dat het in de praktijk niet mogelijk was het iedereen naar de zin te maken. De verruiming van de bocht bij Zuidhorn en de vervanging van de bijbehorende spoorbrug zal nu naar voren worden gehaald. De binnenkant van de bocht wordt rechter getrokken en de nieuwe spoorbrug zal twee keer zo lang worden als de huidige brug. De doorvaartbreedte van de spoorbrug zal gelijk zijn aan de kanaalbreedte. Als het allemaal volgens plan verloopt, wordt volgend jaar daadwerkelijk aan dit project begonnen.

Brugvisies Het is wel opmerkelijk, dat diverse vaarwegbeheerders een geheel verschillende visie hebben op het kruisen van vaar- en waterwegen. Zeker als het gaat om bruggen, die speciaal gebouwd worden voor het openbaar vervoer en voor voetgangers en fietsers. Zo wordt er een voet-/fietsbrug – een beweegbare, dat wel - geprojecteerd over een hoofdvaarweg met een hoogte van twee tot drie meter. Binnen 150 m van deze brug wordt een busbaanbrug of trambrug bedacht, die een overvloed aan bussen en trams zal moeten verwerken. Wil men werken met een dienstregeling van iedere zes of zeven minuten een bus of tram, blijft er geen tijd over om de brug te openen voor de scheepvaart. Gelukkig bestaat het plan voor deze twee bruggen alleen nog maar op papier en in een maquette, maar het feit dat dit met droge ogen gepresenteerd wordt geeft te denken. Bij het projecteren van bruggen wordt weinig rekening gehouden met de scheepvaart. Dit geldt niet alleen voor de beroepsvaart, maar ook voor de pleziervaart. Als men een verkeersbrug tekent in een route naar een watersportgebied, is het onbegrijpelijk, dat die beweegbare brug op minder dan een halve meter boven water ligt.

Ook deze week stijgt het waterpeil van enkele grote vaarwegen in West-Europa, maar een snelle stijging wordt het ook nu niet. Er valt weliswaar behoorlijk wat neerslag aan de noordkant van Alpen, maar met een vorstgrens rond 1500 meter en soms zelfs enkele honderden meters lager, valt dit grotendeels als sneeuw. De meeste neerslag valt ove-

nederlandse binnenwateren:

rigens richting het Ertsgebergte, het Beierse woud en de Karpaten. Meer naar het westen zorgt een hogedrukgebied voor een sterke onderdrukking van de buiigheid. Hooguit valt er in het uiterste noorden van Duitsland en Nederland nog een lichte bui dit weekend. Het stroomgebied van de Rijn en Maas vangen niet of nauwelijks regen op. Dit komt door een standvastig

hogedrukgebied nabij de Britse eilanden, dat ook voorlopig niet van zijn plaats komt. De temperatuur komt tijdens de middag op 10 tot 15 graden uit, maar in de berggebieden is het kouder en in de nachtelijke uren komt het in Centraal-Europa geregeld tot vorst. Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Zaterdag een matige noordenwind, kracht 3 tot 4. Zondag westelijk en zwak tot matig, kracht 2 tot 3. nederlandse kust: Zaterdag een matige tot vrij krachtige noordenwind. Zondag west en matig, kracht 3 tot 4. Golven rond 1 meter, zaterdag 2 meter. oostzee: Beide weekenddagen een matige tot vrij krachtige noordenwind. Golven tussen 1,5 en 2 meter. Zaterdag tot 3 meter. ierse zee: Zaterdag weinig wind en golven van hooguit 0,5 meter. Zondag een aantrekkende westenwind, kracht 4 en golven opnieuw rond 0,5 meter. Het kanaal: Noordenwind, kracht 4 tot 5 met golven rond 1,5 meter. Zondag noord west en afnemend naar zwak tot matig met golven tot 1 meter. golf van Biskaje: Zowel zaterdag als zondag een oostenwind, kracht 4 tot 5 met golven tussen 1 en 2,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Onder de Franse kust een krachtige tot harde noordenwind (Mistral). Zondag iets afnemend. Golven tussen 2 en 3,5 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

‘Pas verheugd als baggerwerken klaar zijn’

Belgen sceptisch over besluit W’schelde België reageert gelaten en afwachtend op het besluit van de Nederlandse regering toch de Hertogin Hedwigepolder onder water te zetten om de verdieping van de Westerschelde mogelijk te maken. Zowel de Belgische premier Kris Peeters, minister van Havens Hilde Crevits en de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel van het Havenbedrijf Antwerpen wijzen op de lopende procedure bij de Raad van State. Nederland besloot vorige week op voorstel van minister Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) alsnog tot ontpoldering van de Hertogin Hedwigepolder. Volgens het kabinet kan alleen zo de getijdennatuur langs de Westerschelde worden hersteld. Mede uit respect voor de gevoelens in Zeeland kwam het kabinet in april nog met een plan om de getijdennatuur buitendijks te realiseren. Tot teleurstelling van het kabinet bleek dit echter op onoverkomelijke be-

De extra aandacht die de laatste tijd gegeven wordt aan het openbaar vervoer zorgt er wel voor, dat de openingstijden van bruggen onder druk komen te staan.Treinen die zonder spoorboekje rijden en een hoog-frequente dienstregeling voor bus en tram, maken het moeilijk om nog een gaatje te vinden voor de langzame scheepvaart. Een aquaduct zou in veel gevallen en ideale oplossing zijn, maar de financiele gevolgen zijn groter dan van een brug. Een aquaduct is soms niet mogelijk op de gewenste plaats. We zullen moeten leren leven met de consequenties van een dicht bevolkt land, waar veel aandacht besteed wordt aan het openbaar vervoer in al zijn vormen. Hopelijk wordt daarbij de scheepvaart niet over het hoofd gezien. We zullen in ieder geval van deze kant alles in de gaten houden en de belangen van de scheepvaart naar voren brengen. De overheid zal keuzes moeten maken in haar streven alle vervoer zo groen mogelijk te laten verlopen. Het is afwachten wat het wordt: groen, groener of groenst.

r r

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 17 oktober 2009

zwaren te stuiten. Begin juli bleek de Europese Commissie kritisch, nog geen maand later schorste de Raad van State de vergunning die in het kader van de Natuurbeschermingswet voor de nieuwe verdieping van de Westerschelde was afgegeven. Vorige week bleek ontpoldering uiteindelijk de enige begaanbare weg.

Geen euforie Het Havenbedrijf Antwerpen noemt de jongste beslissing van de Ne-

derlandse regering ‘een betekenisvolle stap’. ‘Maar het belangrijkste blijft een snelle uitvoering van de verdieping van de Westerschelde

blemen kennen, onafhankelijk van het getij Antwerpen bereiken. Dit is cruciaal voor de verdere economische ontwikkeling van de haven.’

‘Het is niet Antwerpen die om ontpoldering vroeg’ en de daadwerkelijke start van de baggerwerken’, zegt de Antwerpse havenschepen Van Peel. ‘De Nederlandse regering voert slechts uit wat de Antwerpse havengemeenschap de jongste maanden meermaals heeft gevraagd: de uitvoering van de in 2005 afgesloten Scheldeverdragen tussen Vlaanderen en Nederland. Daarin werd onder meer bepaald dat Nederland in 2009 klaar zou zijn met de verdieping van de Westerschelde. Antwerpen is al jaren vragende partij voor de verdieping met het oog op een getij-onafhankelijke vaart voor schepen met een diepgang tot 13,10 meter. Na de uitdieping kunnen zeven op de tien schepen die nu pro-

Volgens de havenschepen is van euforie nog geen sprake. ‘We kunnen pas echt verheugd zijn als de baggerwerken zijn voltooid en de grootste schepen naar de Antwerpen kunnen. We begrijpen de bezorgdheid van Zeeland, maar het is niet de haven van Antwerpen die om de ontpoldering heeft gevraagd.’

Raad van State Van Peel maakt zich vooral nog zorgen over de procedure voor de Nederlandse Raad van State. ‘We kijken uit naar de stappen die minister Verburg neemt om de milieubewegingen zover te krijgen afstand te doen van hun beroep en bij de

Raad van State.’ Ook de Vlaams premier Peeters en minister Crevits maken zich nog zorgen. ‘Nog niet alle hinderpalen van zijn de baan om de uitdieping onmiddellijk te realiseren. En de uitspraak van de Raad van State komt pas eind dit jaar of begin volgend jaar.’ Het Vlaamse kabinet zegt overigens wel begrip te hebben voor de Zeeuwse weerstand tegen het opgeven van de Hedwigepolder.

Korte termijn Het ministerie van LNV begint op korte termijn met de voorbereidingen voor de ontpoldering. In eerste instantie wordt uitgegaan van ‘minnelijke verwerving’ van de gronden van de Hedwigepolder. Maar het ministerie gaat desnoods onteigenen. De betrokken agrariërs in het gebied kunnen elders hun bedrijf voortzetten. De milieuorganisaties die bij de Raad van State vroegen om schorsing van de vergunning, zijn blij dat de ontpoldering van de Hedwigepolder nu toch doorgaat. (EvH)

• De zeesleper Alois is voor 400.000 euro verkocht. (Foto Gert Gort)

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

Nieuwe directeur Parijse haven

Amerikaanse sleper Alois na ruim jaar ontketend

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

HARLINGEN

De Amerikaanse zeesleper Alois, die sinds augustus 2008 in Harlingen aan de ketting lag, is vorige week vertrokken naar Den Helder. De bijna vijftig jaar oude sleper wordt daar door de nieuwe eigenaar klaargemaakt voor de overtocht naar de Verenigde Staten, omdat doorverkoop daar meer zou opleveren.

Vorig jaar augustus strandde de Alois in Harlingen nadat ze daar voor Damen Shipyards een casco vanuit Roemenië naartoe had gebracht. Na aflevering werd de sleper op last van de Community Bank of Texas aan de ketting gelegd. De eigenaar, EJ Ventures uit het stadje Nederland in Texas, bleek voor miljoenen bij deze bank in het krijt te staan. Tegelijkertijd werd een andere sleper

van EJ Ventures, de Gale Force, op verzoek van de bank in IJmuiden aan de ketting gelegd. De bemanning van de Alois kwam vast te zitten in Harlingen, zonder geld en voedsel. De gestrande zeelieden werden onder de hoede genomen van een aantal inwoners van de havenstad en zoveel mogelijk gesteund om deze moeilijke tijd door te komen. Vier bemanningsleden zochten steun bij de internationale zeeliedenbond ITF. Kapitein Mounir Salem knokte zelfstandig verder en slaagde er zo uiteindelijk in zijn achterstallige gage van de bank te los te krijgen, waarna hij in november vertrok hij naar zijn woonplaats Baton Rouge in Louisiana. De rest van de bemanning procedeerde met steun van de ITF, met als doel compensatie voor alle dagen die ze op

PARIJS

de Alois doorbrachten, tot aan het moment van afmonsteren. Behalve de bank lieten ook zij beslag leggen op het schip. De Mexicaanse machinist Jose Sanchez Rios hield dit niet vol. Na vier maanden zonder werk en geld te hebben gezeten maakte het thuisfront hem duidelijk dik in de financiële problemen verzeild te zijn geraakt. Rios vertrok naar huis om ander werk te zoeken. Nadat de rechter toestemming had verleend de Alois te veilen konden ook de overgebleven bemanningsleden naar huis in Texas. De sleper is voor 400.000 euro gekocht door een vennootschap die gelieerd is aan de Community Bank of Texas. Ook de Gale Force is door deze vennootschap gekocht. Men wil beide schepen voor een betere prijs doorverkopen, waarvoor in de Verenigde Staten een betere markt schijnt te zijn. (JvdW)

Hervé Martel is de nieuwe algemeen directeur van de Port Autonome de Paris (PAP). Hij volgt Marie-Anne Bacot op, die bij de afdeling spoorwegen van het Ministerie van Transport gaat werken. De 45-jarige Martel is waterbouwkundig ingenieur en afgestudeerd in vervoerseconomie. Van 2001 tot 2006 heeft hij bij de PAP en de Service de Navigation de la Seine al diverse functies vervuld, en daarna bij het ministerie. Martel zal zich onder meer bezig gaan houden met de uitvoering van de Grenelle-milieuwetgeving en de voorbereiding van de Parijse havens op Seine-Nord en Grand Paris, het stadsontwikkelingsplan van president Sarkozy. Met een overslag van twintig miljoen ton per jaar noemt de PAP zich de op één na grootste binnenhaven van Europa, en met zeven miljoen passagiers de grootste toeristisch haven. (AvO)

scheepvaartberichten WADDENZEE Glinder; gewijzigde markering. De rood-groen-rode lichtboei GL 4-GvS 5 in 53° 26,7752’ N-006° 09,6742’ E is tnb. gedoofd. Holwerderbalg; gewijzigde markering. De groene kunststof sparboei HB 1 is verlegd in 53° 26,6900’ N-005° 57,2025’ E. Kromme Balg; waarschuwing. De gele golfmeetboei AZB 51 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 21,254’ N-005° 34,913’ E. Noorderspruit; Zuiderspruit Ameland; waarschuwing. Ter dekking van een blootgespoelde gasleiding is uitgelegd: de gele stompe kunststof sparboei NSA-GAS 2 in 53° 26,0797’ N-005° 50,8413’ E en de gele stompe kunststof sparboei ZS-GAS 2 in 53° 25,3683’ N-005° 51,8765’ E. De scheepvaart moet hiermee rekening houden. Noordmeep; gewijzigde markering. De rode stompe sparboei NM 2 is verlegd in 53° 18,6123’ N-005° 14,7740’ E. Oosterom; waarschuwing. Ter dekking van een blootgespoelde gasleiding is de gele spitse kunststof sparboei O-GAS 1 uitgelegd in 53° 22,3819’ N-005° 26,5228’ E. De scheepvaart moet hiermee rekening houden. Oosterom; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 41 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 23,440’ N-005° 35,440’ E. Pinkegat; gewijzigde markering. Verlegd: de rode stompe kunststof sparboei PG 8 in 53° 25,5142’ N-005° 55,8827’ E; de rode stompe kunststof sparboei PG 10 in 53° 25,6371’ N-005° 56,1415’ E; de rode stompe kunststof sparboei PG 12 in 53° 25,8132’ N-005° 56,3720’ E. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. De tijdelijk uitgelegde groene spitse kunststof sparboei VA 39 is weer vervangen door een groene wadlichtpaal VA 39 en verplaatst in 53° 23,5856’ N-005° 51,0082’ E. Het lichtkarakter is ongewijzigd. Vierhuizergat; oefeningen. Op 10 en 11 november worden van 8 tot 23 uur schietoefeningen gehouden vanaf schietbaan Marnewaard. Er zijn geen reservedagen. De dijkweg en een deel van de Waddenzee zijn dan afgesloten. Vingegat; bijzondere markering. De gele golfmeetboei AZB 61 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 19,128’ N-005° 34,486’ E. Westgat Ameland; waarschuwing. De gele golfmeetboei AZB 31 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 27,068’ N-005° 34,758’ E; AZB 32 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 27,004’ N-005° 36,191’ E; de gele golfmeetboei AZB 42 voorzien van een licht met karakter Fl(5)Y.20s. is voor onbepaalde tijd uitgelegd in 53° 25,456’ N-005° 37,961’ E. De scheepvaart moet deze posities zo ruim mogelijk passeren. FRIESLAND Ges; brug Ges; geen bediening. Geen bediening brug Ges t/m 31 oktober. Van Panhuyskanaal; Van Panhuysbrug; geen bediening. Geen bediening Van Panhuysbrug op 15 oktober van 0 tot 12:30 uur en t/m 15 maart van 16 tot 18 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 2 november van 1:15 tot 5:20 uur. Zwarte Water; Zwartewaterbrug; gewijzigde bediening. De Zwarte Waterbrug in Hasselt wordt lokaal bediend tnb. De brug is op te roepen over VHF 22. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 1 november van 1 tot 7:50 uur en 2 november van 1:23 tot 5:45 uur. Maas-Waalkanaal; Dukenburgse brug; Graafse brug; Hatertse brug; doorvaarthoogte. van 19 oktober t/m 6 november van 7 tot 16 uur doorvaarthoogte verminderd met 250 cm thv. laagwerker Hatertse brug, doorvaarthoogte verminderd met 250 cm thv. laagwerker Dukenburgse brug en doorvaarthoogte verminderd met 250 cm thv. laagwerker Graafse brug. Bij hoge doorvaart wordt de laagwerker (250 cm breed) weggehaald. Neder-Rijn; Arnhem, Rijnkade; afmeerverbod. Het is tnb. verboden ligplaats te nemen aan de Rijnkade in Arnhem tussen kmr. 883.25 en 883.70. De bebording is geplaatst. Oude IJssel; Wijnbergsebrug; geen bediening. Geen bediening Wijnbergsebrug tnb. Oude IJssel; De Pol, sluis; stremming. Stremming sluis De Pol van 2 november t/m 13 december. Info: brugwachter, VHF 18 of (0314) 33 24 16. FLEVOLAND Hoge Dwarsvaart - Sluis; De Blauwe Dromer, sluis; gewijzigde bediening. Van 1 november tot 1 april wordt de Blauwe Dromer, binnen de geldende bedieningstijden, op telefonische afroep bediend. De afroep moet minimaal 24 uur voor bediening gedaan worden, tel.: 06 18 30 39 19. Ketelmeer; Ketelbrug; geen bediening. Geen bediening Ketelbrug tnb. Info: (0800) 8002. Lemstervaart; Friesesluis, Lemmer; Vollenhoverkanaal; Vollenhoverbrug; Zwolsevaart; Marknessersluis; Voorstersluis; gewijzigde bediening. Van 1 november tot 1 april worden onderstaande objecten in de Noordoostpolder, binnen de geldende bedieningstijden, op telefonische afroep bediend: Voorstersluis, Vollenhoverbrug, Marknessersluis en Friese sluis Lemmer. De afroep moet minimaal 4 uur voor bediening gedaan worden, tel.: 06 18 30 39 19. Lemstervaart; Marknesserbrug;

geen bediening. Geen bediening en doorvaarthoogte max. 250 cm voor Marknesserbrug tnb. UTRECHT Vecht; Stenenbrug; geen bediening. Geen bediening Stenenbrug van 31 oktober 12 uur tot 20 november 23:59 uur. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam van 20 t/m 23 oktober ‘s nachts van 0:43 tot 1:30 uur en 27 en 28 oktober van 0:43 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Noordhollandsch Kanaal; Tesselse brug; beperkingen. T/m 13 november voor Tesselse brug afmeerbeperking en bijzondere voorzichtigheid. Noordhollandsch Kanaal; Koedijkervlotbrug; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid Koedijkervlotbrug van 21 oktober t/m 21 december. Let op inzet fietsbrug aan noordzijde van de brug. Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Schinkelspoorbrug van 20 t/m 23 oktober van 0:30 tot 6 uur. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Merwedebrug, Papendrecht; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Papendrecht Merwedebrug op 25 oktober van 15:10 tot 16:15 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 26 oktober van 1:15 tot 5:30 uur, 27 oktober van 0:15 tot 5:45 uur en 28 oktober van 0:15 tot 5 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en Parksluis, (010) 436 54 05 of VHF 22. Heimans- en Woudwetering; stremming. Ivm. oefeningen stremming Heimanswetering op 27 oktober van 10 tot 12 uur. Info: provincie ZH district landelijk, (070) 44 18 709. Lek; gewijzigde markering. Tgv. het binnen de boeienlijn uitsteken van een oude krib thv. Groot Ammers bij kmr. 974 wordt het volgende bekendgemaakt: op 51° 55.852’ N-004° 49.348’ E de groene ton L 9 met radarreflector uitgelegd. De bestaande groene ton L 9 is hierbij omgenummerd naar L 9 A. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Maasgeul (NCP); mededeling. In de Maasgeul is in 51° 59,90’ N-004° 00,55’ O een tijdelijke meetopstelling op de zeebodem geplaatst voor het meten van stroming tot ongeveer 5 november. De meetopstelling staat op een diepte van ca. 27 meter LAT en heeft een hoogte van 2,4 meter. De meetopstelling is niet gemarkeerd. Info: vkc Centre HvH, (010) 252 2801 of VHF 11. Nieuwe Maas; stremming. Ivm. vuurwerk stremming thv. kmr. 1003.8 op 25 oktober van 22 tot 22:30 uur. Deze stremming geldt voor de scheepvaart op de Nieuwe Maas tussen kmr. 1003.4 en 1004.2 en in de aangrenzende havens binnen het bovengenoemde gebied, zoals de Schiehaven, Schiemond, Kortenoordsehaven en Barendrechtsehaven. Info: VC Rotterdam, (010) 252 2601 of VHF 11 en HCC., (010) 252 2400 of VHF 19. Noord; Alblasserdamsebrug; geen bediening. Ivm. evenement geen bediening Alblasserdamsebrug op 25 oktober van 15 tot 15:40 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Spijkenisserbrug; geen bediening. Geen bediening westelijke hefgedeelte Spijkenisserbrug van 26 oktober 6 uur tot 12 november 12 uur en geen bediening oostelijke hefgedeelte Spijkenisserbrug van 12 november 12 uur tot 14 december 12 uur. Info: brugwachter Spijkenisserbrug, (010) 503 21 88 of VHF 18 en vkc Rotterdam, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, (010) 252 24 00 of VHF 19. Rijn-Schiekanaal; Leidschendam, sluis; Vlietlandbrug; oponthoud. Ivm. bomdetectie oponthoud max. 3 uur tussen Vlietlandbrug en sluis Leidschendam tussen 19 t/m 23 oktober tussen 7 en 16 uur. Passage van de duikplaats moet in overleg geschieden met het aanwezige vaartuig Perca, VHF 10 of tel.: 06 43 48 75 61. De werkzaamheden kunnen bij tegenvallend resultaat uitlopen naar de week van 26 tot 30 oktober. ZEELAND Buitenhaven in Goessche Sas; Hammen; Keeten; gewijzigde markering. Onder verwijzing naar de Bekendmakingen aan de Scheepvaart, DZD-BAS-2009/34, 37 en 38, is opgenomen. In het Keeten: ton K-A geel - spits + verbodsteken A.1 positie: 51° 35’,887 N-003° 59’,089 E; ton K-B geel - spits + verbodsteken A.1 in 51° 35’,913 N-003° 59’,098 E; ton K-C geel - spits + verbodsteken A.1 in 51° 35’,861 N-003° 59’,503 E; ton K-D geel - spits + verbodsteken A.1 in 51° 35’,834 N-003° 59’,495 E. In de Hammen: ton H-I geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 38’,618 N-003° 53’,080 E; ton H-J geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 38’,278 N-003° 53’,091 E; ton H-K geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 38’,281 N-003° 53’,331 E; ton H-L geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 38’,621 N-003° 53’,319 E. In het Goessche Sas: ton SA-A” geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 32’,017 N-003° 56’,609 E; ton SA-B geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 31’,969 N-003° 56’,714 E; ton SA-C” geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 31’,909 N-003° 57’,040 E; ton SA-D geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 31’,986 N-003° 57’,121 E; ton SA-E geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 32’,098 N-003° 56’,852 E; ton SA-F geel - stomp + verbodsteken A.1 in 51° 32’,114 N-003° 56’,713 E. Lees verder op pag. 12

nieuws & achtergronden


webnieuws WEURT/NIJMEGEN 13/10 - Het overkoepelende Centraal Overleg Vaarwegen (COV) lobbyt bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat voor de snelle aanleg van een overnachtingshaven in Weurt. Ook de gemeente Nijmegen gaat aan de bel trekken voor een snelle realisatie van de haven. Die staat nu voor op z’n vroegst 2013 op de rol.

www.gelderlander.nl

Transferium

RIDDERKERK 12/10 - Het nog aan te leggen containertransferium in Alblasserdam kan een voorbeeld nemen aan de voortvarendheid waarmee aan de overkant van de Noord de zaken worden aangepakt. Nog geen jaar geleden kondigde transportondernemer Kees Groenenboom in Ridderkerk aan om zelf een containertransferium uit de grond te stampen en afgelopen zaterdag – 9 oktober – werd de terminal geopend.

www.binnenvaartkrant.nl

Eerste trein in Oss

OSS 12/10 - Op de Osse Overslag Centrale (OOC) wordt voor het eerst een trein gelost. Het betreft een trein met 22 silowagons, waarin ruim duizend ton bietenpulp is geladen. De lading is bestemd voor bedrijven in de mengvoederindustrie in OostNederland, waar ze over de weg en met binnenschepen naartoe wordt vervoerd.

www.nieuwsbladtransport.nl

Greenpeace-actie

ROTTERDAM 11/10 - De politie heeft 27 actievoerders van Greenpeace aangehouden wegens een blokkadeactie in de Rotterdamse haven. Zij zijn dezelfde dag nog met een proces-verbaal naar huis gestuurd. De actievoerders hadden in de Mississippihaven een kabel gespannen, waardoor twee kolenschepen niet konden binnenvaren. De politie brak de blokkade op.

www.fok.nl

Prins Willem-Alexander

DEN HAAG 12/10 - Prins WillemAlexander bezoekt deze week de Hr. Ms. Evertsen. Het fregat doet in de Somalische wateren mee aan de EUantipiraterijmissie Atalanta. De prins zal dinsdag aan boord gaan in Kenia, waar het schip nu ligt. Ingewijden hebben dat maandag bevestigd. Donderdag zal hij zijn bezoek aan de troepen afsluiten. De staf op de Evertsen voert deze maanden het bevel over Atalanta, de eerste maritieme missie van de Europese Unie.

www.telegraaf.nl

Batavia zonder zeil

LELYSTAD 13/10 - Het gaat nog wel negen jaar duren voordat het schip de Batavia weer zeilen heeft. Precies een jaar geleden woedde er een grote brand op de Bataviawerf. De zeilmakerij werd daardoor in de as gelegd en ook de zeilen van de Batavia gingen verloren. Het nieuwe zeildoek moet uit Schotland komen, omdat dat daar nog op authentieke wijze wordt gemaakt.

Trico Shipyard in Rotterdam draait momenteel op volle toeren. Het vorig jaar geopende afbouwbedrijf heeft in korte tijd twee binnenvaarttankers en twee drogeladingschepen afgebouwd. Het betreft de tankers North Carolina en South Carolina (125 x 11,45 meter, 3504 ton) en de containerschepen Amazone (135 x 15 meter, 5100 ton) en Duancis (135 x 14,20 meter, 5502 ton).

De tankers zijn afgebouwd voor de gebroeders John en Addy van de Wijgaart. Met Alexander Durinck zijn zij tevens de eigenaars van Trico Shipyard. De zustertankers beschikken elk over elf ladingtanks en twee door Koedood geleverde S12R-C2MPTK Mitsubishi hoofdmotoren van 1278 pk bij 1600 toeren. De South Carolina vaart voor het Duitse Lehnkering en de North Carolina voor Ruudtrans uit Sliedrecht. De Amazone is eveneens afgebouwd in opdracht van de gebroeders Van de Wijgaart. Ook dit schip heeft twee

1278 pk Mitsubishi’s in de machinekamer staan. Het neemt 332 teu mee in vier lagen. De bevrachting van de Amazone wordt verzorgd door Trans Shuttle dat wordt geleid door Theo van de Wijgaart. De Duancis wordt eveneens voortgestuwd door twee 1278 pk Mitsubishimotoren. Het schip is gebouwd voor de VOF Olesia, waarin de families Durinck en Schapers samenwerken. Angela Durinck en Francis Schapers gaan het schip exploiteren. Alexander Durinck heeft een aandeel in het schip. De Duancis neemt 421 teu op vijf lagen mee en wordt bevracht door Alcotrans. De casco’s van deze vier schepen zijn allemaal gebouwd op de Longchuan-werf in Yangdou in China. Trico Shipyard heeft dit jaar tot nu toe acht schepen afgebouwd, zes tankers en twee containerschepen. De Duancis en North Carolina worden te koop aangeboden door Trico, dat daarnaast een aantal gebruikte en nog af te bouwen schepen te koop aanbiedt. (HH) www.tricobv.nl

Aanleiding voor de nieuwe eis is volgens het Havenbedrijf dat zich in de praktijk regelmatig zeer gevaarlijke en onaanvaardbare situaties voordoen. ‘De veilige toegang tot een schip is nergens geregeld, tenzij een schip uitsluitend als werkomgeving wordt gezien. Daarvoor gelden in de Arbowet algemene voorschriften. Maar er wordt niet altijd gewerkt, er wordt op een schip ook gewoond en geleefd. Ook dan dient een schip veilig te kunnen worden betreden.’ Strakke eisen stelt het Havenbedrijf overigens niet aan het begrip veilige toegang. Als norm wordt gesteld dat het schip over een toegang dient te beschikken waardoor in redelijkheid geen gevaar of schade voor personen kan ontstaan. Het Havenbedrijf paste de eerste versie van de regeling op verzoek van het Centraal Bureau voor de

Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en de Werkgroep Binnenvaartbelangen Rotterdam aan. De wijziging houdt in dat een veilige toegang niet verplicht is voor binnenschepen die kortstondig afmeren, bijvoorbeeld om passagiers of een auto af te zetten. En evenmin tijdens laden of lossen. ‘Tijdens de overslag kan het schip aanzienlijk bewegen. Dan kan een veilige toegang niet worden gegarandeerd, sterker nog een toegang is in dit soort gevallen juist onveilig.’

Vuile motoren De havenverordening bepaalt verder dat binnenschepen die niet zijn voorzien van een emissiearme dieselmotor, de Rotterdamse haven vanaf 1 januari 2025 niet meer mogen aandoen. Het Havenbedrijf koos voor 2025 omdat dan het merendeel van de binnenvaart op basis van de

• De voor Ruudtrans varende tanker North Carolina. (Foto Arie Jonkman)

gemiddelde vervangingsinvesteringen tegen die tijd naar verwachting voldoet aan de gestelde normen. Het Havenbedrijf stelde de binnenvaart al in 2008 bij de goedkeuring van het bestemmingsplan voor de Tweede Maasvlakte op de hoogte van het aankomende verbod. Overigens kan voor binnenschepen van bijzondere aard of met een bijzondere lading, functie of bestemming vrijstelling worden verleend. Dit zijn bijvoorbeeld klassieke/antieke binnenschepen die als museumschip dienen of binnenschepen die zijn omgebouwd voor andere doeleinden. Hoewel deze schepen wellicht nog wel goederen kunnen vervoeren, zijn ze daar feitelijk niet meer voor bestemd.

Walstroom Om de luchtkwaliteit te verbeteren, wil het Havenbedrijf dat de binnenvaart nog dit jaar verplicht gebruik gaat maken van walstroom in de Rotterdamse binnenvaarthavens waar die faciliteit beschikbaar is. Het verbod voor een generator geldt bij openbare ligplaatsen waar een aansluiting voor walstroom met een afnamecapaciteit van 400 Volt en tenminste 63 Ampère beschikbaar is. Het schip mag dan geen gebruik meer maken van een generator, zelfs

DEN HAAG

Rijkswaterstaat gaat in opdracht van staatssecretaris Huizinga van V&W onderzoeken of vervoer van opleggers op een Rollon Roll-of schip een alternatief kan zijn voor wegvervoer bij grootschalige werkzaamheden, zoals de geplande ombouw van de A15 in verband met de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Daarnaast wordt gekeken naar uitbouw van de wekelijkse lijndienst tussen Rotterdam en Mannheim.

ROTTERDAM 9/10 - De Rotterdamse simulatiemaker VSTEP ontwikkelt geavanceerde, professionele simulatoren en entertainment simulatiegames voor diverse branches. Lezers kunnen er kennis mee maken via de ‘Ship Simulator game‘ die VSTEP in samenwerking met het platform Voortvarend Besparen onlangs met de Schuttevaer meestuurde.

www.schuttevaer.nl

Dit naar aanleiding van het succes van de RoRotestvaart in april, waarbij opleggers op een schip tussen de havens Rotterdam, Tiel en Hoorn werden vervoerd. Gekeken werd of met een RoRoschip het wegvervoer in de Randstad zou kunnen worden ontlast en dat bleek het geval te zijn. Vervoer over water bleek vooral aantrekkelijk voor goederen die wat langer onderweg mogen zijn, zoals bouwmaterialen. Tijdens de proef werden opleggers zonder trekker

Zwolsche Diep

KAMPEN 11/10 - Rijkswaterstaat begint met het uitbaggeren van het Zwolsche Diep in het Zwarte Meer. Het baggeren is nodig om de vaargeul voor de scheepvaart op diepte te houden. Om die scheepvaart zo weinig mogelijk te hinderen, wordt gewerkt ‘in stroken’ in de lengte van de vaargeul.

BINNENVAART

www.destentor.nl

Manus gedoopt

DRUTEN 12/10 - Trots? Jazeker, dat is nog wel het minste dat ‘varend adv_Europort_96x120_Register_binnenvaart_NL_2.indd 1 ondernemer ‘ Peter Gradussen uit Druten voelt. Hij is trots op zijn nieuwste tankschip Manus, een miljoeneninvestering die zaterdagmiddag niet alleen te bezichtigen was in de Maas ROTTERDAM bij Appeltern, maar ook nog eens ouDe afdeling voor het aanvraderwets ten doop werd gehouden gen van certificaten voor de door schippersaalmoezenier Bernard binnenvaart is eind vorige van Welzenes. week verhuisd van Den Haag www.gelderlander.nl naar Rotterdam.

Certificaten IVW naar Rotterdam

www.vaart.nl

Het ongeval had plaats toen de 130.000 dwt metende shuttletanker wilde aankoppelen aan de overslagfaciliteiten op het achterschip van de Schiehallion FPSO. De vaartuigen liggen altijd achter elkaar als er olie uit het productievaartuig moet worden overgepompt. De Loch Rannoch schoot echter door en beschadigde de overslagfaciliteiten van de FPSO. Volgens een woordvoerder van BP gebeurde de aanvaring bij lage snelheid en raakte niemand gewond. Ook lekte er geen olie in zee.

niet van een zogenoemde fluisterset. Alleen als het op een ligplaats zo druk is dat geen aansluitingen meer beschikbaar zijn, bijvoorbeeld tijdens feestdagen, mag de eigen aggregaat blijven draaien. Het Havenbedrijf is inmiddels bezig om circa 450 ligplaatsen te voorzien

Calandkanaal en het Hartelkanaal. Omdat nu veel binnenschepen met spudpalen worden uitgerust, onderzoekt hat Havenbedrijf of ook andere plaatsen in de haven voor het gebruik van spudpalen geschikt zijn. Het gebruik van een anker is wel toegestaan als ligplaats wordt ge-

Havenverordening in teken van veiligheid en milieu van walstroom. De walstroom in de Maashaven is al aangelegd, ongeveer de helft van de schippers tapt daar al elektriciteit van de kade. Tot 2012 worden de ligplaatsen bij het Noordereiland, de Koningshaven, de Waalhaven, Heijplaat en het Westelijk havengebied van walstroom voorzien.

Spudpalen Omdat in de bodem van de Rotterdamse haven allerlei infrastructurele voorzieningen liggen, gaat het Havenbedrijf het gebruik van ankers en spudpalen in de haven verbieden. Het gebruik is straks alleen nog op bepaalde plekken toegestaan. Dat zijn onder meer enkele plaatsen in de Amazonehaven, de Seinehaven, het

nomen in een boeienspan of op een palenligplaats.

Hoofdmotor uit Om het milieu niet onnodig te belasten wil het Havenbedrijf voor bepaalde gebieden, zoals het Noordereiland, verbieden dat afgemeerde schepen hun hoofdmotor gebruiken. ‘Het komt zeer regelmatig voor dat afgemeerde schepen hun hoofdmotor onnodig laten draaien, anders dan direct voor vertrek van het schip’, meldt het Havenbedrijf. ‘Dit betekent een onnodige belasting van het milieu en het kan hinder voor omwonenden veroorzaken. Het verbod geldt zeker voor gebieden waar walstroom verplicht gebruikt moet worden. (EvH)

Onderzoek naar uitbouw succesvol RoRovervoer

Ship Simulator game

ROTTERDAM 12/10 - Door de Inspectie Verkeer en Waterstaat en de Raad voor de Scheepvaart worden scheeprampen onderzocht om uiteindelijk de veiligheid op zee te kunnen verbeteren. Op de nieuwe tentoonstelling ‘Lering uit Leed’ van het Maritiem Museum Rotterdam is te zien hoe het onderzoek verloopt als een ramp zich voordoet op een Nederlands schip en op welke manier geprobeerd wordt herhaling in de toekomst te voorkomen.

De shuttletanker Loch Rannoch heeft één van de grootste olieproductie- en opslagtankers ter wereld, de Schiehallion FPSO, aangevaren. De FPSO ligt 175 mijl ten westen van de Shetland Eilanden in de Atlantische Oceaan verankerd. Uit voorzorg heeft operator BP de olieproductie afgeschakeld.

R’dam verplicht veilige toegang schepen

www.omroepflevoland.nl

Ramp na Ramp

ABERDEEN

Strengere regels nodig vanwege ‘zeer gevaarlijke situaties’

Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) gaat afgemeerde schepen in de Rotterdamse haven verplichten een veilige toegang tot het schip te hebben. Het is een van de maatregelen in de nieuwe Havenbeheersverordening Rotterdam 2009. De verordening moet nog dit jaar in werking treden.

Ook de afdeling voor het keuren van scheepstekeningen van de Inspectie Verkeer en Waterstaat/ Scheepvaart is naar Rotterdam gegaan. Aanvragen van certificaten voor de binnenvaart moeten vanaf 9 oktober worden opgestuurd naar: Directie Scheepvaart, afdeling Dienstverlening en planning, ‘s Gravenweg 665, 3065 SC Rotterdam/Postbus 8634, 3009 AP Rotterdam. (MdV)

vervoerd op een RoRobinnenvaartschip van Rhine RoRo-Services. Het vervoer van opleggers zonder trekker over water is niet nieuw, wel nieuw is de korte vaarafstand binnen Nederland.

Betrouwbaar Aan de testvaart namen elf logistieke dienstverleners en verladers deel. Het bedrijfsleven heeft interesse in deze vorm van vervoer omdat het betrouwbaar, technisch laagdrempelig en goed logistiek inpasbaar is. Tevens levert het een bijdrage aan maatschappelijk verantwoord ondernemen. De testvaart leidde tot een daling van 3800 kilometer wegvervoer en tot een behoorlijke geluidsreductie. De proef leidde tot 5200 kilo minder uitstoot van CO2 en 38 kilo minder uitstoot van Nox. Ook de kosten zijn bij prijspeil medio 2008 concurrerend ten opzichte van de tarieven in het wegvervoer. Maar bij de zeer lage vervoersprijzen in het wegvervoer zijn de kansen voor een rendabele exploitatie op dit moment gering.

Fred Westerdijk †

Naast de mogelijkheid om het RoRoconcept in te zetten als alternatief vervoer bij grootschalige wegwerkzaamheden, zoals bij de A15 (Vaanplein-Maasvlakte), laat staatssecretaris Huizinga ook onderzoeken of verdere uitbouw mogelijk is van de bestaande wekelijkse lijndienst van Rhine-RoRo-Service tussen Rotterdam en Mannheim. Aanleiding voor de testvaart in april was dat in de provincie Noord-Holland grote nieuwbouwlocaties op de lijn Alkmaar-Enkhuizen komen. Aangezien de toeleveringsbedrijven (zoals bouwbedrijven voor beton en prefab materialen) vaak in het oosten en zuiden van Nederland gevestigd zijn, betekent dat een vervoersgroei over de weg. Bij de proef waren, naast Rijkswaterstaat en Rhine RoRo-Services, de Tielse Loswal Combinatie (TLC), de Westfriese Containerterminal (WCT), Ooms Avenhorn en stuwadoorsbedrijf MEO betrokken. Het project wordt ondersteund door Govera (Goederen Vervoer Randstad). (MdV)

Zwaargewonde bij explosie in Stein

6-10-2009 11:53:57

ROTTERDAM

Ing. Fred Westerdijk is 8 oktober onverwacht overleden. Hij is 62 jaar geworden. Westerdijk was van 1998 tot zijn pensionering in maart 2009 technisch secretaris bij de IVR. Sinds 2004 leidde hij ook het technisch secretariaat van het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB). In deze functie was hij mede verantwoordelijk voor het opzetten van diverse projecten waaronder het ontwikkelen van een accreditatiesysteem bij de Stichting Green Award en het Engine Registration System. Westerdijk werd door zijn collega’s geroemd om zijn grote vakkennis, zijn inzicht en verantwoordelijkheidsgevoel. ‘Fred Westerdijk was een zeer gedreven man en markante persoonlijkheid, die zich tomeloos voor de belangen van onze organisaties heeft ingezet’, zegt Theresia Hacksteiner, algemeen secretaris van de IVR en directeur van het NBKB. ‘Helaas

Shuttletanker ramt Schiehallion FPSO

Trico levert vier schepen op ROTTERDAM

Lobby voor Weurt


STEIN

• Fred Westerdijk. (Foto IVR) heeft hij maar kort kunnen genieten van zijn welverdiende pensioen. We

verliezen in hem een gewaardeerde collega en vriend.’ (HH)

Bij een explosie in het ruim van een binnenvaartschip in de haven van Stein is vorige week woensdagavond een man zwaargewond geraakt. Het slachtoffer is met zeer ernstige brandwonden overgebracht naar het Academisch Ziekenhuis in Maastricht. Het schip lag afgemeerd aan de Buitenste Havenweg. De man was in opdracht van een bedrijf bezig met onderhoudswerkzaamheden in het ruim, toen zich rond 19.15 uur een explosie voordeed. Volgens een eerste onderzoek door de politie was de explosie een gevolg van kortsluiting in een lamp. In het ruim was een grote voorraad poetsmiddelen aanwezig die vlam vatte. De brandweer had de felle brand snel onder controle en stelde dat er geen direct gevaar voor de omgeving is geweest. (HM)

Naar verwachting zal de Schiehallion maanden buiten gebruik blijven. De FPSO is met haar olieopslagcapaciteit van 950.000 vaten één van de grootste in haar soort ter wereld. Het vaartuig werd in 1997 gebouwd bij Harland & Wolff in Belfast en op 30 juli 1998 kon de eerste olie worden geproduceerd. Naast het Schiehallion-olieveld is ook het Loyal-olieveld op de FPSO aangesloten. Per dag worden ongeveer 150.000 vaten olie uit deze velden gehaald. Met shuttletankers wordt deze olie onder meer naar de Sullom Voe-terminal op de Shetland Eilanden gebracht. Nog niet bekend is of de 246 meter lange FPSO naar een werf moet om de schade te laten herstellen. Het is overigens niet de eerste keer dat de Schiehallion FPSO wordt aangevaren. Eerder gebeurde dat in 1998 door de shuttletanker Savonita. Hierbij liep eveneens het achterschip schade op. (PAS)

EVT nog ver van eigen ligplaats DEN HAAG

De Eigen Veerdienst Terschelling (EVT) krijgt vooralsnog geen eigen tijdelijke ligplaats in de haven van Terschelling. De Raad van State wees maandag een verzoek van EVT af om voorlopig een eigen plek in de haven aan te wijzen.

EVT ligt al jaren met de gemeente Terschelling in de clinch. Die weigert tot nu toe een plek aan EVT te geven. Over de kwestie loopt nog een hoger beroep bij de Raad van State dat in januari uitgebreid wordt behandeld. Intussen wilde EVT een voorlopige plek bij de Willem Barentszkade. De veerdienst voelde zich daarbij gesterkt door het oordeel

AIS-transponders allemaal al weg ROTTERDAM

De 895 gratis AIS-transponders die Rijkswaterstaat beschikbaar stelt voor een grootschalige proef met automatische identificatie zijn allemaal al op. Inmiddels is er een wachtlijst van 200 personen. Dat meldt Bureau Telematica Binnenvaart (BTB).

‘Dit weekeinde hebben we het magische aantal van 895 bereikt’, meldt Nick van haag van het BTB. ‘Omdat er ook nog wel wat weerstand van de schippers was, is dit enthousiasme in zekere zin een verrassing voor ons. We hadden wel verwacht dat we ze allemaal kwijt zouden raken, maar deze enorme snelle toeloop hadden we niet verwacht. Niet in zo’n noodtempo. Maar ja, ze zijn dan ook wel gratis.’ De schippers die op de wachtlijst staan, kunnen nog wel meedoen aan een subsidieregeling voor de aanschaf van een transponder. Waarschijnlijk gaat het dan om een eigen bijdrage van ongeveer 500 euro. Projectleider River Information Services (RIS) Ivo ten Broeke geeft donderdagmiddag op de RIS-bijeenkomst de laatste stand van zaken over de regeling. (EvH)

Belgische fregat lost schot voor de boeg DJIBOUTI

Het Belgisch fregat Louise-Marie, dat sinds een maand deelneemt aan de Europese operatie Atalanta in de strijd tegen de piraterij, is zaterdag 3 oktober voor de eerste keer militair opgetreden. Met wapens hebben ze een zware rubberboot, die als ‘verdacht’ gesignaleerd werd, verplicht te stoppen.

De dinghy was een vrachtboot tot op 300 m genaderd en gevreesd werd dat de bemanning zou overgaan tot enteren. De commandant van de Louise-Marie, die patrouilleert in de Golf van Aden, nabij Djibouti, stuurde eerst zijn helikopter Alouette III de lucht in en die probeerde om het bootje van koers te doen veranderen. Toen dat niet hielp vuurde de helikopter schoten af net voor de boeg van de versterkte rubberboot terwijl vanaf het fregat een ploeg gewapende matrozen opdracht kreeg zelf de rubberboot te enteren voor inspectie. Maar daarbij werden enkel dertien vaten brandstof gevonden. Vermoed wordt dat de vermeende kapers nog kans hebben gezien hun wapens overboord te werpen. Bij gebrek aan bewijzen mocht het bootje zijn tocht voortzetten. Het gaat om de eerste gewapende interventie van het fregat, sinds het begin september begonnen is aan zijn missie langs de Oost-Afrikaanse kust. (JG)

van de rechtbank in Leeuwarden, die EVT vooralsnog gelijk gaf. Maar de Raad van State twijfelt er sterk aan of de rechtbank wel juist heeft geoordeeld. Volgens de Raad hebben de rechters in Leeuwarden niet genoeg oog gehad voor de ruime bevoegdheden van gemeenten bij hun beleidsbeslissingen. De Raad vindt verder dat de beoogde plek van EVT allerminst zeker is. Over die plek is namelijk verschil van mening. Rederij Doeksen zegt recht te hebben op die plek voor de stalling van zijn snelboot. Zolang die plek niet zeker is, vraagt de Raad zich af of EVT wel voldoende spoedeisend belang heeft. (AvdW)

Limburg niet langer tegen grootschalige grindwinning MAASTRICHT

De provincie Limburg heeft haar beleid ten aanzien van grootschalige grindwinning radicaal gewijzigd.

Massale grindwinning is niet langer een taboe als er een duidelijke meerwaarde is voor wonen, natuur en recreatie. Projecten die hieraan voldoen kunnen nu rekenen op instemming van de provincie. De provincie was tot voor kort van mening dat het, na de grote projecten bij Ohé en Laak en Stevensweert, afgelopen moest zijn met de grootschalige ontgrindingen. De koerswijziging is het gevolg van een verandering in het rijksbeleid. Voorheen was sprake van een taakstelling waarbij de provincie gebieden moest aanwijzen voor grootschalige grindwinning. Nu wordt de grindwinning beïnvloed door de vraag die ontstaat vanuit de markt. Daarbij gaat het niet alleen om grindwinning, maar moeten projecten een duidelijke meerwaarde hebben. Die kan bestaan uit bescherming tegen hoogwater, recreatie, wonen of natuurbeleid. Van de ontgrinders wordt wel verwacht dat zij kwalitatief goede projecten aanbrengen. Grindwinning kan dan bijkomstig zijn aan een multifunctioneel project. Behalve bij de ontgrinders kan het initiatief voor toekomstige projecten ook bij de overheid liggen, een voorbeeld daarvan is het Grensmaasproject. (HM)

België kandidaat IMO BRUSSEL

België wil van zo nabij mogelijk betrokken worden bij het internationale maritiem beleid en heeft zich daarom kandidaat gesteld voor de verkiezingen van de Raad van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) in categorie C.

Deze categorie omvat een groep van landen die specifieke belangen hebben in het maritiem transport en in de scheepvaart. Het lidmaatschap van de raad impliceert dat België ook verantwoordelijkheden moet opnemen binnen de organisatie. De beste manier om dit te bereiken, is via een Belgische vertegenwoordiging in de Raad van de IMO. België is al lid van de IMO sinds 1951. De organisatie waakt over een veilige scheepvaart in schone oceanen. Volgens de recentste officiële lijst van Belgische zeeschepen, gepubliceerd door de federale overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer bestaat de koopvaardijvloot onder Belgische vlag in 2009 uit 75 vaartuigen met een gezamenlijk brutogewicht van 3.713.335 ton. (JG)

familieberichten


4


Zaterdag 17 oktober 2009 Zaterdag 2009

Verbijstering en ongeloof gingen hand in hand toen wij hoorden van het overlijden van onze oud-collega

FRED WESTERDIJK Hij was toch nog jong? Hij zou toch lang van zijn welverdiende pensioen genieten, samen met Greet? Het heeft niet zo mogen zijn.

GROOTVAARBEWIJS START OP 7 NOVEMBER 2009 TE GROU. OOK MARIFOON/MARCOM A EN B. TON CURSUSSEN EN EXAMENS. AANMELDEN EN INLICHTINGEN WWW.T-O-N.NL OF 0514-523090.

Wij zullen onze herinneringen aan Fred koesteren. En hem dankbaar blijven voor zijn collegialiteit èn voor hetgeen hij, onvermoeibaar, betekend heeft voor de ontwikkeling van de kwaliteit van onze organisatie.

Wij wensen Greet en de (klein-)kinderen de kracht toe die nodig is om dit grote verlies te dragen.

Green Award Foundation Rotterdam

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

• • • • • • • •

18 Riante appartementen, 6 dijkwoningen en 8 studio’s Permanent en recreatief gebruik Alle voorzieningen in het pittoreske Wemeldinge Nabij strand, bos en dijk Aan Nationaal Park Oosterschelde Jachthaven op loopafstand Volop fiets-, wandel-, golf- en (water)sportvertier Culinair genieten van zee en land

6334BC/:33<93B3:07<973//<[email protected]

-&*+)+ )"&/-$"**&% '*+,* )"&/-$"**&% "& ')#&*!"(0)&$ ...)#&*!"(0)&$

Machinefabriek Hasselt

Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn Draaiwerk tot 8 m. TDC

0113 - 62 20 00 • 0113 - 27 19 77 • www.weumelinghe.nl

Sterk in service en kwaliteit

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

T HE R ELIABILITY Y OU R EQUIRE: T URBO TWINTM A IR S TARTERS

:

Technische Handelsonderneming BV

‘t Holland 24B, 6921GW Duiven Phone: (+31) 316-280191 [email protected] www.hatraco.com

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK TURBO TWINTM

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

“Bij het kiezen van onze motoren letten

werken en dankzij de MTU-motor kunnen

we niet alleen op het vermogen. Het is

we dat ook. Hij voldoet zelfs al aan de

even belangrijk dat het een schone

toekomstige,

motor is. In onze positie wordt van ons

uitlaatgassen.”

strengere

eisen

voor

ook verwacht dat we milieuvriendelijk

MTU SERIES 4000 WORKBOAT EDITION

varend bestaan


Het goede nieuws kwam twee weken geleden van topeconoom prof. dr. Jaap van Duin. Tijdens een logistiek congres in Rotterdam van de voorlichtingsbureaus short sea, rail en binnenvaart wist hij met economische graadmeters vrij zeker aan te tonen dat we het dieptepunt van de wereldcrisis achter ons hebben en dat het herstel is ingezet. Van Duin onderkende een overeenkomst met recessie tijdens de oliecrisis van 1974. Net als in de jaren daarna verwacht hij de komende jaren een kwakkelende economie met veel bezuinigingen en werkloosheid. ‘Het wordt een lamlendige periode en u zit in een bedrijfstak (transport) die daar veel last van krijgt’, aldus van Duin.

Dat slechte nieuws wordt bevestigd door de uitkomsten van een studie door het onderzoeksinstituut NEA in opdracht van het Crisisberaad Binnenvaart. Pas rond 2015 zal de binnenvaartmarkt zich weer hebben hersteld tot het niveau van medio 2008.Tot die tijd kampt de sector met een forse overcapaciteit en lage opbrengsten. NEA heeft daarbij rekening gehouden met de extra nieuwe schepen die nog aan de vloot worden toegevoegd en een economische groei van twee tot drie procent de komende jaren. Deze uitkomsten zijn vrij realistisch, want een hogere economische groei is erg onwaarschijnlijk. Conform de inzichten van Van Duin lijkt de wereldmarkt zich na het dieptepunt van maart dit jaar weer te herstellen. Nadat de voorraden waren uitgeput leek het transport gedurende de zomer weer wat op te veren. Maar dat NEA gelijk heeft, blijkt bijvoorbeeld ook uit het feit dat zelfs extreem laag water op dit moment niet heel erg veel invloed heeft op de vrachtprijzen. Daarnaast heeft NEA nog aangetoond dat in de tankvaart, waar het tot nu toe nog redelijk ging, na 2009 ook een aanzienlijke overcapaciteit zal ontstaan die zonder afvloeiing van enkelwandige tankers tot ver na 2015 zal voortduren.

Het feest is voorbij Kortom, het feest is nu echt over.

de waardedaling van hun schip) bij ziekte of motorpech niet in de geZilvervloot varenzone terecht te komen, want Ik sprak laatst enkele schippers van bij die gezonde bedrijven is vaak nieuwe schepen en vroeg wat zij nog wat te halen. maandelijks aan rente en aflossing Tot nu toe kunnen we echter vaststelmoesten opbrengen. De bedragen len dat de banken, in afwachting van varieerden van 24.000 tot 32.000 het crisisplan waar de binnenvaart euro. Sommigen kwamen nu amper zelf mee komt, doorgaans erg corop de helft. Je kunt je dan afvragen rect met de binnenvaartportefeuille wat ondernemers en banken heeft zijn omgegaan. bezield om te verwachten dat je tien De grote vraag is dan ook wat er gaat jaar lang elke maand zo’n bedrag gebeuren nu we weten dat we (na een kunt afdragen, alsof marktfluctuaties periode van laag water) begin volin de binnenvaart ineens niet meer gend jaar bij normale waterstanden door C. J. de Vries zouden voorkomen. Velen geven nu opnieuw met z’n allen wegzakken de bank de schuld dat zij over de top in het moeras. Eigenlijk is er maar hebben gefinancierd en daar zit naéén vraag: welke oplossing is per tuurlijk een kern van waarheid in. Van die banken mag nu 1-1-2010 haalbaar. Want nog zo’n jaar als 2009 kan ook worden verwacht dat zij verantwoordelijkheid nemen deze bedrijfstak niet aan. Daarmee vallen alle wettelijke en niet de schepen gaan veilen, maar opleggen. Maar maatregelen af, want die kosten teveel tijd. Vanwege de vergeet ook niet dat bij die binnenvaartondernemers heel NMa vallen ook alle maatregelen of afspraken af die wat champagne is opengetrokken op het moment dat de hoogte van de vrachtprijs direct willen beïnvloeden. de financiering rond kwam, in de verwachting dat de Wat volgens mij wel mag, is het vrijwillig beperken dat zilvervloot spoedig zou komen binnenvaren. Niemand de productiecapaciteit, dus minder varen of het oplegis tenslotte door de bank gedwongen (hoewel natuurlijk gen van schepen. bekend is dat ondernemers beneden de 45 jaar werd Combinatie geadviseerd een nieuw schip te kopen). Het beste plan is eigenlijk het opleggen van schepen binMoeras nen Capaciteitsallianties, omdat je daarmee tegelijkertijd Ondernemers die dat niet deden en liever wat voor- ook werkt aan een betere structuur van de sector. Ik zie zichtiger in een kleiner of bestaand schip wilden in- alleen niet in hoe je 85 procent van 3200 ondernemers vesteren werden een beetje met de nek aangekeken, op vrijwillige basis in een coöperatie of pool verenigd ook door hun collega’s. Achteraf blijken zij verstandig krijgt. Dat kun je vergeten. Kijk maar naar de NPRC, te zijn geweest. Maar ook zij moeten oppassen (door een schepenpool waar op vrijwillige basis nog maar

Column Binnenvaart


tachtig ondernemers (2,5%) bij zijn aangesloten. Een simpele en haalbare variant op ‘opleggen binnen pools’ is het ‘opleggen door te tenderen’. Een pool is immers geen doel op zich, het gaat tenslotte om opleggen. Na de periode van laag water zijn volgens mij honderden schepen bereid voor circa vijftien cent per ton per dag te gaan liggen. Wanneer je dat zou kunnen combineren met vaartijdverkorting is succes verzekerd. Als je dat goed organiseert is dat in Nederland zelfs haalbaar vanaf 2010. De vraag is alleen hoe je dat financiert en hoe je Europa (Duitsland) meekrijgt.

Kale kip Ik sprak verleden week een zandschipper van een 86meterschip die bereid was vijf procent van z’n huidige vracht vrijwillig af te dragen voor de opzet van zo’n regeling. Hij zag direct in dat opgelegde schepen de spoeling voor de rest dikker maken, zodat marktherstel kan optreden. Vijf procent inleggen betekent dan misschien 25 procent meer verdienen. Helaas denkt waarschijnlijk maar een paar procent van de ondernemers er zo over. Bovendien kun je van een kale kip geen veren plukken. Zonder financiële hulp van de banken, havenbedrijven en overheden komt dit dus niet van de grond. Maar vroeg of laat zullen ook de binnenvaartondernemers een flinke duit in het zakje moeten doen. Dat zou bijvoorbeeld kunnen via een opslag op de gasolie (voorstel Rinus de Korte) of via een oplegpremie, die na marktherstel op dezelfde wijze als de vroegere slooppremie kan worden geïnd. Je zou dat kunnen beperken tot enkel de grote schepen, hoewel iedereen (wees eerlijk) natuurlijk van marktherstel profiteert. ‘Ik heb in de tijd dat ik de baas was bij Robeco nooit een cent belegd in de transportsector, want dat was veel te risicovol’, aldus Jaap van Duin twee weken geleden. Als we de sector volgend jaar niet verder willen afbreken is capaciteitsbeperking de enige oplossing. Lukt dat niet, dan krijgt Jaap van Duin opnieuw gelijk.

Kouwenberg dwingt gesprek af in Parijs over vervallen kanalen

Spitsenvaarders praten met VNF ‘Ik had de moed al opgegeven, maar vanochtend kwam er een e-mail van de VNF-directie: we zijn met twee of drie mensen welkom op 26 oktober in Parijs’, schreef Hans Kouwenberg eind vorige week triomfantelijk op de mailinglijst Spitsenvaart. De Nederlandse schippersdelegatie heeft zichzelf bij de Franse vaarwegbeheerder VNF uitgenodigd om eerdere klachten over de verwaarlozing van het Franse vaarwegennet kracht bij te zetten. De problemen voor schippers rijzen de pan uit. In juli uitte de spitsenvaart al grote zorgen over de diepgangbeperking tot 1,60 meter op het Canal des Voges. Vorige week meldde

Schuttevaer dat Zuid-Frankrijk onbereikbaarder is dan ooit en vrijdag telde Kouwenberg vier onverwachte stremmingen in het netwerk. Veel schippers zien in het VNF-beleid een ontmoediging voor de binnenvaart in Frankrijk. Een oproep tot actie leverde in juli vele honderden brieven en e-mails van Nederlandse schippers op aan het adres van de VNF.

Respect Maar er kwam geen antwoord van de VNF. Daarom belde Hans Kouwenberg, die in Frankrijk woont en daar actief is voor Noordersoft en de Stichting Behouden Vaart, zelf met de vaarwegbeheerder in Parijs. Na wat hij omschrijft als ‘de gebruikelijke verontwaardiging over mijn “gebrek aan respect”’ kreeg Kouwenberg de volgende uiteenzetting: ‘In antwoord op de vele klachten heeft VNF besloten om een aantal locale en één nationale commissie in het leven te roepen die de problemen gaat bestuderen en die VNF kan adviseren hoe de problemen het best

KAPELLE

Ook als 21-jarige kun je al een uit de hand gelopen hobby hebben. Jurian van Beveren uit Kapelle (Zeeland) werkt al vijf jaar aan een schaalmodel van 1 op 6 van een reddingboot type Arie Visser. Hij hoopt de boot, die naar zijn vriendin Jantina Sieberdina is genoemd binnenkort te kunnen testen.

Het begon ooit met kant-en-klare modelbouwpakketjes, maar al snel begon Van Beveren zijn eigen modellen te maken. ‘Boten vind ik het mooist. Mijn eerste eigen model was een politieboot van vijftig centimeter. Daarna heb ik een sleepboot van een meter gemaakt en vervolgens een Vlissingse loodsboot van 1,50 meter. Ik wilde nog een keer een model maken, maar dan wel met een brandstofmotor. En het schip moest groot, bijzonder, sterk en snel zijn.’ Van Beveren kwam al snel terecht bij de KNRM, waar hij voor de Arie Visser koos, het allernieuwste type. In Kapelle begon Van Beveren met het maken van kartonnen mallen die hij overzette op meranti hout. Nadat hij aan het ROC de opleiding voertuigtechniek had gevolgd en vervolgens scheepsinterieurbouw aan het Rotterdamse Hout- en Meubileringscollege, kon hij aan de slag bij John Joosse Yachtservice in Zierikzee. Daar mocht hij ook zijn ruwbouw van de romp en de opbouw stallen. Bij Joosse heeft hij glasvezelmatten over de ruwbouw gelegd en deze verzadigd in epoxy. Toen was het nog een kwestie van primen, plamuren en aflakken. Een klant van John Joosse werd zo enthousiast over de hobby van Van Beveren dat hij aanbood de belettering te sponsoren. ‘Die man

opgelost kunnen worden.’ Op zijn vraag of de spitsenschippers in die lokale, maar zéker in die nationale commissie vertegenwoordigd zullen zijn, werd hij verwezen naar de Franse binnenvaartorganisatie CNBA. Kouwenberg: ‘Dat zet de buitenlandse schippers totaal buitenspel, vanwege de niet erg internationale orientatie van de CNBA, zullen we maar zeggen.’ Hij stelde tegenover de VNF dat het wellicht van enig respect voor de betrokken schippers zou getuigen om in ieder geval een vertegenwoordiger van de klagers in die commissies uit te nodigen. Maar daar was vooralsnog niet in voorzien, kreeg Kouwenberg te horen. Zijn ‘verzoek-met-klem’ werd niettemin overgebracht naar de VNF-directie. ‘Ik heb er eerlijk gezegd bijna geen vertrouwen in dat er iets in beweging gaat komen; men is domweg niet bereid te luisteren naar kritiek op de aanpak’, schreef Kouwenberg in een bericht aan Spitsenvaart. ‘Zelfs niet als die aanpak, zoals in de Vogezen, stijf staat van de aantoonbare blunders, slordigheden en onwil.’ Er hebben zich inmiddels enkele varende schippers gemeld die Hans Kouwenberg op 26 oktober bij zijn bezoek aan de VNF in Parijs willen vergezellen.

Internationale Afdeling De Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer is niet bij het gesprek aanwezig. Die heeft inmiddels een reactie gekregen op het rapport dat zij aan de vaarwegbeheerder heeft gezonden, ondermeer over de stremmigen van het

kanaal door de Vogezen. Er kwam al een uitnodiging om het rapport op een later tijdstip toe te lichten. Uit telefonisch contact bleek dat het hoofdkantoor van de VNF al contacten met de districten heeft gehad over het Schuttevaer-rapport.

Burgemeesters Ton Wilhelm, havenmeester in

de DBA, de internationale vereniging van schippers van voormalige bedrijfsvaartuigen. ‘Ook zij hebben vele leden die ze vragen actie te ondernemen. Dezer dagen zal ik verder met hem spreken om te zien of we enerzijds de associatie van de kanalen-verenigingen kunnen steunen en anderzijds de overheden die zelf

Schuttevaer IA licht rapport later toe bij VNF Roanne en medewerker aan het blad ‘Motorboot’, schrijft in een reactie op Spitsenvaart dat de burgemeesters en gedeputeerden uit de diverse departementen waar het beruchte Canal de Digoin à Roanne door loopt, bij elkaar zijn geweest en een delegatie rechtstreeks naar Parijs zullen sturen. ‘Geen gesprekken meer met de VNF. De VNF in deze omgeving weigerde op zijn beurt nog met plaisanciers (watersporters, Red.) te praten omdat ze te kritisch zijn geweest. Bij de VNF lijkt er voorzichtig een beetje nieuwe wind te gaan waaien. Er zijn diverse managers ontslagen of op non-actief gesteld. Naar vandaag werd gemeld is daar ook de tweede man van het hoofdkantoor bij. Ook de associatie van de diverse verenigingen van kanalen wil naar Parijs.’ Na zijn brief aan de VNF namens het Nederlandse tijdschrift ‘Motorboot’ heeft Wilhelm inmiddels contact met de vice-president van

Modelreddingboot na vijf jaar klussen bijna klaar

Tot in detail een kleine Arie Visser

heeft dat wel geweten. Alles moest natuurlijk op maat worden gemaakt, dus hij heeft heel wat uurtjes achter de computer gezeten. Maar de reddingboot ziet er perfect uit.’

Stilletjes testen Lastiger werd het om een passende

motor te vinden. Modelbouwmotoren waren te licht. Na enig zoeken kwam Van Beveren op het idee een jetski uit elkaar te halen. ‘Hoewel ik met de bouw geen rekening heb gehouden met deze motor, past hij precies. En hij heeft meer dan genoeg vermogen. De 650 cc en 80 pk

is zelfs eigenlijk teveel, misschien dat ik ‘m moet begrenzen.’ Als de romp het houdt, zou de Jantina Sieberdina negentig tot honderd kilometer per uur kunnen varen. Dat is veel sneller dan de 35 knopen van de echte boten van dit type. ‘Ik heb

WERKENDAM

Arie Verheij van ms Johanna M. is de nieuwe voorzitter van het bestuur van schippersinternaat De Merwede. Vrijdag 9 oktober werd het nieuwe bestuur gekozen tijdens een ledenvergadering op het internaat.

Tijdens de laatste ledenvergadering op 28 augustus werd het vorige bestuur naar huis gestuurd vanwege onenigheid over het ontslag van directeur Dick Weppelman. Mede door de inhuur van beveiliging van het oude bestuur liep die vergadering danig uit de hand. De schorsing en de ontslagaanvraag wegens het disfunctioneren van Weppelman was voor veel ouders een complete verrassing en zorgde eveneens voor de nodige ophef. De ontslagaanvraag van de directeur werd 27 augustus behandeld bij de rechtbank in Breda. Het kwam nog niet tot een rechterlijke uitspraak, omdat het interimbestuur onder leiding van L. Albers vrijdag 25 september een gesprek had met Weppelman. Op de ledenvergadering van 9 oktober is echter opnieuw bevestigd dat Weppelman niet terugkeert als directeur. Wel zijn er inmiddels

hoge kosten gemaakt. Voor de twee trajecten om het functioneren van Weppelman te verbeteren, werd 72.000 euro uitgetrokken. Aan beveiliging en advocaatkosten is inmiddels 45.000 euro uitgegeven. Wat de kosten zijn voor het definitieve ontslag van Weppelman is nog onbekend. Eén van de leden die liever anoniem blijft betreurt de hoge kosten. ‘Het gaat toch om geld voor de kinderen.’ Medebestuursleden van Arie Verheij die vrijdag werden gekozen zijn H. Hoogendoorn, H. Kieboom, C. Parel, A. van Vliet, de heer Bruinsma en C. Weijma. Zaterdag 17 oktober houdt het schippersinternaat haar jaarlijkse ouderdag. Vanaf 09.00 uur worden ouders op de groepen ontvangen; om 09.45 uur begint de markt met kraampjes op het terrein van het internaat. Om 12.00 uur wordt in de Bethelkerk een samenkomst gehouden, waarbij ook aandacht is voor acht kinderen die al tien jaar op het internaat zitten. Na de gezamenlijke maaltijd om 13.00 uur op het internaat wordt om 14.45 uur een nieuwe waterbak in gebruik genomen. In dit speeltoestel kunnen kinderen met radiografisch bestuurbare bootjes varen. (HV)

Geen hulp voor afvalvervoerders Vervolg van voorpagina Over de eis van kredietwaardigheid kreeg Langstraat veel verontrustende telefoontjes. Zo’n 2500 binnenschippers varen volgens hem regelmatig met goederen die als afval worden bestempeld. ‘Vanwege de diepe recessie en de grote liquiditeitsproblemen van veel bedrijven, kan een accountant in veel gevallen onmogelijk de verklaring van kredietwaardigheid afgeven. Schippers maken vaak geen winst meer en de waarde van het schip is flink gedaald. En alleen al de accountantsverklaring betekent al een extra last van circa 1200 euro. ‘Het opnieuw overleggen van een Verklaring Omtrent het Gedrag (VOG) is eveneens een flinke ad-

ministratieve last. In veel gevallen bestaat de onderneming uit een Vennootschap Onder Firma (VOF) met meerdere vennoten. Elk van de vennoten moet de VOG persoonlijk aanvragen op het stadhuis en dat betekent kosten en tijdverlet. Vaak duurt het drie tot zes weken voordat zo’n aanvraag rond is. Het is een nodeloze procedure. De overheid zou het zo kunnen inrichten dat de registratie van overtreders wordt ingetrokken. Om de rotte appels eruit te halen, moet het toch mogelijk zijn om de databases van de gemeenten aan elkaar te koppelen? Dan kan het NIWO zo zien wie er wel of niet deugt.’

Overbodig Langstraat benadrukt dat de binnenvaartorganisaties al langer be-

zig zijn de regeling veranderd te krijgen. ‘De crisis speelt natuurlijk mee, maar anders hadden we ook brieven gestuurd. Wat wij willen is een eenmalige registratie. De Europese afvalstoffenverordening schrijft namelijk wel een regelmatige toetsing voor, maar niet de termijn en niet de wijze waarop. Nederland kan de toetsing dus anders invullen en zou dit kunnen doen op een wijze die de minste lasten oplevert voor de ondernemers. ‘Bovendien heeft de verlenging nauwelijks praktische waarde en zadelt die de ondernemer onnodig op met administratieve lasten. Elk afvaltransport moet al vergezeld gaan van begeleidingsdocumenten. Dat geeft de overbodigheid van deze registratie extra aan.’ (EvH)

• Een deel van de vloot van bunkerbedrijf Bondewel. (Foto Adri van de Wege) dan ook al een afspraak om een keertje een wedstrijd te houden.’ Maar zover is het nog niet. Van Beveren worstelt nog met de bediening op afstand. ‘Qua mechanica is de inbouw niet lastig. Maar voor de aansturing heb ik een heel sterke servo nodig. De servo’s uit de modelbouw zijn te licht. Daar moet ik dus nog iets op verzinnen.’ En dan resten hem ook nog de laatste details, zoals werkende zoeklichten, een radar, de ruitenwissers en een noodstop. ‘En dan ga ik ‘m eerst stilletjes testen. Daar wil ik niemand bij hebben. Kijken of motorisch alles werkt, de afstandsbediening, maar ook wat de romp kan verdragen aan snelheid en natuurlijk of hij zelfrichtend is, want dat hoort erbij.’ Als alles naar tevredenheid is, zal de Jantina Sieberdina op Neeltje Jans worden gedoopt. Het team van dit reddingstation is heel enthousiast over het model van Van Beveren. ‘Alleen van het hoofdkantoor hoor ik helemaal niets. Ik heb hen wel benaderd, ook om te kijken of ze niet iets wilden sponsoren, maar het blijft er erg stil.’

(Foto Inge Heuff)

Kosten lopen hoog op bij internaat De Merwede

actie willen ondernemen, zoals de genoemde burgemeesters, van de nodige informatie kunnen voorzien.’ (DvdM)

Verhuren

• Groot, bijzonder, sterk en snel moest het scheepsmodel zijn dat Jurian van Beveren wilde bouwen.

Als de Jantina Sieberdina eenmaal is gedoopt, overweegt Van Beveren haar te verhuren voor demonstraties. Hij meent dat het schip een leuke toevoeging kan zijn op havendagen of tijdens open dagen van de KNRM en zo hoopt hij iets van de materiaalkosten terug te verdienen. Over de tijd die er in is gaan zitten wil hij niet nadenken. Een opvolger zal er ook niet snel komen. ‘Even geen modelbootjes meer voor mij. Liever ga ik nu gewoon klussen aan een eigen huis.’ (IH)

TERNEUZEN

Het bunkerbedrijf Bondewel in Terneuzen bestaat 35 jaar. Tom Bondewel nam de firma in 1974 over van R. Jonkman. Daarvoor voer Bondewel op het ms Janny. Inmiddels voert Toms dochter Diana Zachariou-Bondewel de zaken. Er werken momenteel tien personen, waarvan er drie varen op de bunkerboten Janny (105 ton gasolie en 24

Bondewel bunkert 35 jaar in Terneuzen ton drinkwater), Artemis (720 ton gasolie en 20 ton drinkwater) en Avontuur (115 ton gasolie en 20 ton drinkwater). Het vaargebied is het Kanaal van Gent-Terneuzen tot de Belgische grens, de Westerschelde, de Braakmanhaven, de havens van

Breskens en Vlissingen en de rede van Terneuzen. Bondewel is niet merkgebonden en kan dus alle merken smeerolie leveren. Naast de oliehandel levert Bondewel allerlei andere scheepsbenodigdheden zoals veiligheidsmiddelen en poetsartikelen. Specialiteit is het Griekse Koronalistouw. www.bondewel.nl

Jos Hubens ambassadeur van ‘De Binnenvaart’ ROTTERDAM

Oud-voorzitter Jos Hubens van Vereniging ‘De Binnenvaart’ is zaterdag tijdens de najaarsvergadering in het STC in Rotterdam benoemd tot ‘ambassadeur’ van de vereniging. Hij organiseert volgend jaar ondermeer een maritieme studiereis naar China.

Hubens kreeg de titel omdat hij ook na zijn afscheid afgelopen voorjaar nog wat zaken ‘onder handen’ had. Eén ervan is de plaatsing van het wrak van de Jacob in de LASHbak bij het museumschip René Siegfried. Ook voor de aanstaande verhuizing van de René Siegfried naar de Riedijkshaven in Dordrecht is hij al vijf jaar de vaste overlegpartner vanuit de vereniging. Tot de zaken die Hubens wil en mag blijven doen behoord ook de eventuele aankoop of huur van een pand voor uitbreiding van het documentatiecentrum en de contacten met de pers. In 2010 gaat Vereniging ‘De Binnenvaart’ terug naar China. In 2001 werd het land ook al door een aantal groepen binnenvaarders bezocht. De

• ‘Ambassadeur’ Jos Hubens met het speciaal voor hem gemaakte erebord. (Foto ‘De Binnenvaart’)

reis staat volgend jaar gepland van 18 juli tot 3 augustus, met eventueel een tweede groep van 15 tot 31 augustus. Naast bezoeken aan Shanghai, Hangzhou (Keizerkanaal), Chongking, Xian (keizersgraven) en Peking wordt ook nu weer het inmiddels vol-

tooide stuwdamproject bij Yichang bezocht met een driedaagse vaartocht op de Yangtze door de Drie Kloven. Alle informatie over de reis is te vinden op de website van ‘De Binnenvaart’. (DvdM) www.debinnenvaart.nl

scheepsbouw & visserij



Sleephopperzuiger Gateway te water HARDINXVELD-GIESSENDAM

IHC Merwede in HardinxveldGiessendam heeft onlangs zonder mankeren de sleephopperzuiger Gateway te water gelaten.

Het schip met een beuninhoud van 12.000 kuub is een vlootuitbreding van Boskalis. Doopvrouwe was Myriam Smits-Schiebroek, echtgenote van Hans Smits, president-directeur van Havenbedrijf Rotterdam. In november 2007 tekenden IHC Merwede en Boskalis het contract voor het ontwerp, engineering en bouw van twee identieke sleephopperzuigers. De schepen worden gelijktijdig op twee verschillende wer-

•

De Gateway glijdt feilloos te water in Hardinxveld-Giessendam. (Foto Jacques Kraaijeveld)

Provincie verleent Hoebee onmogelijke vergunning DEN HAAG

De Raad van State vernietigt vrijwel zeker de nieuwe milieuvergunning voor scheepswerf Hoebee in Dordrecht. Dat bleek vorige week tijdens een rechtszitting bij de Raad in Den Haag. De scheepswerf maakte zelf bezwaar tegen de vergunning die de provincie Zuid-Holland verleende, omdat die tot onwerkbare situaties leidt.

Tijdens de zitting bleek dat de opsteller van de vergunningvoorschriften geen groot taalgevoel moet hebben. De voorschriften zijn daardoor zo geformuleerd, dat ze tot absurde gevolgen leiden. Dat moest ook de woordvoerder van de provincie Zuid-Holland erkennen na aandringen van staatsraad W. Sorgdrager. Het optreden van de oud-minister van Justitie zorgde ervoor dat een enkel voorschrift meteen werd ingetrokken. Maar de woordvoerder ging niet met alle wensen mee. Dat zal de Raad ongetwijfeld nog afstraffen.

‘Heet’ werk Volgens Hoebee is het ondoenlijk om een werkvoorraad verf en oplosmiddelen uit de buurt te houden van ‘heet’ werk waar vonken kunnen ontstaan. Werknemers zouden dan in grote bogen om zulke plekken moeten heenlopen. Ook zou de werf een extra werkkracht in dienst moeten nemen om exact bij te houden wat er buiten de hal aan spuiten met grit en verf wordt gedaan. Volgens een woordvoerder van de werf vindt het overgrote deel van het werk juist buiten de hal plaats. Staatsraad Sorgdrager constateerde dat de provincie de administratie van het werk buiten de hal slechts wil hebben om meer inzicht te krijgen in wat er in de openlucht gebeurt. Maar volgens Sorgdrager moet een voorschrift wel voor iets meer dienen. De uitspraak volgt over zes weken. (AvdW)

URK Aanvoer blijft gelijk

ven van IHC Merwede gebouwd. De oplevering is gepland in het eerste kwartaal van 2010. Het zusterschip is bij IHC Dredgers in Kinderdijk in aanbouw, de tewaterlating staat voor medio februari 2010 gepland. In de ontwerpfase lag de nadruk op het realiseren van een relatief licht scheepsgewicht met een groot laadvermogen. Het vaartuig (137 x 28 meter) is uitgerust met één zuigbuis met onderwaterpomp waarmee een baggerdiepte van 62 meter wordt gehaald. Het schip heeft twee hoppers met tussenin de pompkamer. Dit resulteert in een betere trimligging in ondiepe wateren. Bovendien is de pompcapaciteit groot, zodat de schepen grote volumes over lange afstanden kunnen persen. Dankzij deze ontwikkelingen is het schip inzetbaar voor zowel landaanwinning en strandsuppletie als de aanleg van havens en vaarwegen. (JCK)

Li-ion accu’s vervangen generator in haven

Japanners bouwen extreem zuinig schip Mitsui OSK Lines ontwikkelt een dieselelektrisch autotransportschip dat veertig tot vijftig procent minder energie verbruikt (en CO2-uitstoot) als de huidige generatie autotransportschepen van Mitsui. Het ISHIN1 gedoopte schip haalt die besparing voornamelijk door een aantal nieuwe, maar inmiddels geteste, technieken te combineren.

voor de winning van energie uit restwarmte. In combinatie met een geavanceerde aansturing van de inspuiting van de dieselmotoren moet dat nog eens vier procent brandstof besparen. Tien procent brandstof kan volgens de Japanners worden bespaard door gebruik te maken van een zeer gladde anti-aangroeiverf op het onderwaterschip. Dat kan Intersleek 900 of een vergelijkbaar product zijn. Intersleek 900 bevat fluorpolymeren en is veertig procent gladder dan conventionele antifoulings. De frictie die onregelmatigheden op het oppervlak van andere verfsystemen veroorzaakt verdwijnt daardoor. Volgens Hans Slechtenhorst van International Paint besparen schepen gemiddeld zeven procent brandstof als ze overgaan op deze coating.

• De energiezuinige ISHIN-1 van Mitsui OSK Lines. (Illustratie Mitsui OSK Lines)

Aerodynamisch Zo kan de ISHIN-1 in de haven, ook tijdens laden en lossen, alle generatoren afzetten, wat het daar emissievrij maakt. De voor het scheepsbedrijf benodigde energie komt dan van een lithium-ion accubank met een capaciteit van 15.000 kWh. De lithium-ion accu’s worden op zee geladen met behulp van zonnecellen die het hele dak van het autotransportschip bedekken. De cellen leveren een energiebesparing op van drie procent. Mitsui OSK heeft dat berekend aan de hand van de opbrengsten van groepen zonnecellen die op de autotransportschepen Euphony Ace en Swift Ace staan. De li-ion accu’s kunnen tijdens de vaart ook worden geladen met het energieoverschot van de generatoren die de elektrische voortstuwingsmotoren van stroom voorzien. Omgekeerd kunnen de accu’s verbruikspieken

opvangen tijdens de vaart. De ISHIN-1 wordt uitgerust met contraroterende propellers, elk met een eigen aandrijfmotor. De gewone propeller duwt, de kort daarachter

lading meenemen. Mitsui verwacht van de contraroterende propellers een rendementsverhoging van tien procent. Contraroterende schroeven halen de wervelingen uit het naar

Bijna helft lager energieverbruik hangende contraroterende propeller trekt. Het systeem wordt geleverd door ABB. Sinds 2004 varen in Japan al twee snelle veerboten, de Akashia en Homanasu, met contraroterende propellers van ABB. De brandstofbesparingen die zij halen overtreffen de verwachtingen. De schepen verbruiken twintig procent minder brandstof dan hun dubbelschroefs voorgangers, terwijl ze vijftien procent meer

achteren stromende schroefwater en dat verhoogt de stuwkracht. Om de efficiëntie van de propellers nog verder te verhogen worden ze voorzien van een geavanceerde Propeller Boss Cap Fin (PBCF), een gestroomlijnde dopmoer, waaraan kleine propellervinnen zitten. De door Mitsui zelf ontwikkelde PBCF levert naar verwachting een brandstofbesparing op van drie tot vier pro-

cent. De kleine vinnen verminderen de storende wervelingen (hub vortex) in het water achter de naaf van de propeller, waar geen voortstuwing is. Water wordt daar vaak omhoog gedrukt, wat een whirlpoolachtig effect heeft wanneer het zich mengt met het snel naar achteren stromende schroefwater van de bovenste helft van de schroef. De vinnen van de PBCF dwingen dat water naar achteren en brengen het in een gelijkmatige draaiende beweging met het overige schroefwater. Wereldwijd zijn er al een kleine 2000 schepen mee uitgerust. In Nederland kan er subsidie voor worden verkregen.

Superglad Het optimaal belasten van de generatoren moet eveneens drie tot vier procent energiebesparing opleveren. Het schip krijgt ook een systeem

Vlagkotter keert terug URK

Reder Jan Korf uit Urk heeft de vlagkotter FD-253 Grietje Klaas aangekocht en in de vaart gebracht als UK168 Voorwaarts. De boomkorkotter werd in 1983 door Machinefabriek Hoekman uit Urk gebouwd als UK253 Aaltje Visser in opdracht van de familie Post. In 1991 verkocht Post haar aan de Engelse reder Neil Clarkson die het schip in de vaart bracht als FD-253 Harriet. In 1996 namen de broers Klaas en Jacob Ras uit Urk de FD-253 inclusief vangstrechten over van Clarkson. Het visnummer bleef ongewijzigd, maar de naam veranderde in Grietje Klaas. De FD-253, die al geruime tijd lag opgelegd in Harlingen, werd onlangs naar Urk overgevaren voor omnummering en aanpassing aan de eisen van de Nederlandse scheepvaartinspectie. Korf is naast de UK168 tevens eigenaar van de onder Belgische vlag varende Z-198 en Z-76. (Foto Bram Pronk)

ijsselmeer Met 18 aanvoerders zakte de Urker omzet vorige week verder naar 71.178 euro. De hoogste besomming bedroeg 14.000 euro. De aalaanvoer bestond alleen uit 1,5 kilo schieraal voor 11,68 per kilo. De roofvis bestond uit 122 kilo snoekbaars voor 12,04, 1307 kilo voor 4,37 en 11.347 kilo voor 4,62, 98 kilo grote snoek voor 3,36, 401,5 kilo snoek mix voor 4,58 en 527,5 kilo rode baars voor 2,92. Aan witvis was er 3869,5 kilo grote blei voor 0,89, 864 kilo kleine blei voor 0,28, 1428 kilo voorn voor 0,84 euro en 10,5 kilo karper voor 0,83 per kilo. De 615 kilo krab bracht 5,94 op, de 429 kilo bot 0,67 en de 322,5 kilo meun 0,18 euro per kilo. (WBV)

DEN HAAG

Er komen meer locaties voor mosselzaadinvanginstallaties. Tot en met 2013 stelt minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) in de Waddenzee negen locaties met een gezamenlijke oppervlakte van 500 hectare beschikbaar, in de Oosterschelde vier locaties van in totaal 200 hectare en in de Voordelta één locatie van maximaal dertig hectare.

Mosselzaadinvanginstallaties (mzi’s) zijn momenteel de belangrijkste nieuwe techniek om mosselzaad in te vangen. Ze vormen een alternatief voor de bodemvisserij. In oktober 2008 heeft minister Verburg met de mosselsector en natuurorganisaties een convenant gesloten. In dat convenant heb-

Optimalisatie van het onderwaterschip levert Mitsui nog eens drie procent besparing op. Een aerodynamischer bovenwaterschip levert op dit scheepstype liefst tien procent besparing op. De aerodynamische vorm vermindert de winddruk aan voorkant en zijkanten en vermindert de luchtweerstand door onderdruk aan de achterkant. Het nieuwe schip krijgt een geavanceerde routeplanner. Die berekent op basis van meteorologische, zeegangen stromingsgegevens de meest brandstofzuinige route. Volgens Mitsui kan daarmee tot vijf procent energie worden bespaard. Wanneer het schip van het huidige Panamax-formaat wordt vergroot naar de maximale afmetingen van het vernieuwde Panamakanaal levert de schaalvergroting nogeens tien procent brandstofbesparing per vervoerde auto op. (HH)

Verburg maakt ruimte voor mzi’s ben de partijen afspraken gemaakt over een duurzamere mosselsector en natuurherstel in de Waddenzee. Een van de afspraken is dat de mosselsector tot 2020 de tijd heeft om de traditionele bodemvisserij af te bouwen en over te gaan op alternatieve manieren voor het vangen van mosselzaad. Mosselzaadinvanginstallaties spelen hierbij een belangrijke rol. Uitgangspunt van de minister bij het opstellen van het opschalingsbeleid voor mzi’s was, dat bij de keuze van locaties zoveel mogelijk rekening werd gehouden met de belangen van andere partijen zoals garnalenvissers, andere vissers, recreanten, duikers, schippers

en bestuurders van gemeenten en provincies. Het ministerie van LNV heeft daartoe verschillende bijeenkomsten en workshops georganiseerd.

Stapsgewijs Bij het bepalen van de locaties voor mosselzaadinvanginstallaties heeft Verburg rekening gehouden met de natuurwaarden. De mzi’s mogen geen negatieve gevolgen hebben voor de ecologische draagkracht. Verstoring van vogels en zeezoogdieren moet zoveel mogelijk worden voorkomen. Uiteraard is ook gekeken naar de veiligheid van de scheepvaart en de inpassing in het landschap.

De opschaling van de mosselzaadinvanginstallaties heeft stapsgewijs plaats. De minister sluit hiermee aan op afspraken uit het mosselconvenant. Hierin is namelijk bepaald dat gebieden stapsgewijs worden gesloten voor bodemvisserij. Daarnaast biedt een gefaseerde opschaling de ruimte om verder te leren en eventuele gevolgen voor de natuur nauwlettend in de gaten te houden.

Subsidie Om de mosselsector te ondersteunen bij de overgang naar een duurzamere mosselvisserij stelt Verburg van 12 tot en met 26 oktober 2009 een investeringsregeling open voor on-

dernemers of samenwerkingsverbanden die vanaf 2010 mzi’s gaan inzetten. De minister heeft hiervoor 1,7 miljoen euro beschikbaar. Dit bedrag is medegefinancierd vanuit het Europees Visserij Fonds. De subsidie bedraagt maximaal dertig procent voor kleine bedrijven en twintig procent voor grotere bedrijven. In alle gevallen is de maximale subsidie 100.000 euro. Verder hebben de natuurorganisaties en de mosselsector minister Verburg geïnformeerd over de voortgang van de uitvoering van het convenant ‘Transitie mosselsector en natuurherstel Waddenzee’ en de hoofdlijnen van het natuurherstelprogramma. www.minlnv.nl www.minlnv.nl/loket

Ondanks het wat kleinere aantal aanvoerders (62) bleef het aanvoerbeeld vrijwel gelijk aan dat van vorige week. De enige soort die een groot verschil vertoonde was het aanbod van Noorse kreeft, waarvan de aanvoer met 19.000 kilo omhoog ging, mede door een aanvoerder op maandag met 5000 kilo. De prijzen bleven aan de matige kant met de vrijdag als de beste aanvoerdag. Dat het aanbod van tong bijna gelijk bleef aan dat van vorige week was te danken aan een kotter uit de Golf van Biskaje die met 8100 kilo bijna eenderde deel van het maandagaanbod voor zijn rekening nam. Ruim 5000 kilo daarvan bestond uit de kleinste soort. Gewoonlijk brengt deze tong wat minder op dan de tong uit de Noordzee, maar een uitstekende visweek is met een dergelijke grote hoeveelheid gegarandeerd. De prijzen van vrijdag gingen een fractie omhoog ten opzichte van maandag 5 oktober. Maandag ging er wel wat van af maar een ingrijpende prijsdaling bleef achterwege. De vrijdagmarkt gaf het vertrouwde beeld van de prijsontwikkeling bij tong en tarbot: voor de middagpauze wat oplopende noteringen met een geleidelijke (lichte) daling tijdens de middagverkopen. De tarbotmarkt kwam nauwelijks in beweging. Zo er al verschillen in prijzen waren dan bleven die beperkt tot 20 tot 40 cent per kilo. Gezin in het licht van het ruime aanbod blijven de tarbotnoteringen goed overeind. De griet bleef relatief goedkoop, met een duidelijk lagere opbrengst van de griet 1 op maandag. De aanvoer van griet is al wekenlang aanzienlijk en al zijn de prijzen beslist niet hoog, het blijft wel een van de duurdere vissoorten. Vorige week leek de scholmarkt zich, zij het nog bescheiden, enigszins te herstellen. De hoop dat dit een definitief herstel zou zijn werd vooral maandag de bodem weer ingeslagen. De prijzen gingen weer naar het uiterst matige niveau van enkele weken geleden, waarbij vooral de grote soorten 1 en 2 het moesten ontgelden. De schol 3 kon zich nog enigszins handhaven. De aanvoer was maar weinig groter dan vorige week met als topper een kotter met 900 kisten op vrijdag. Ook wat tongvissers hadden soms flinke partijen van 150 tot 250 kisten. De schar deed het wat beter bij een zeer beperkte aanvoer. De hoeveelheid bot is inmiddels weer terug bij wat het al was: bijvangst. Het aanbod van kabeljauw was wat groter, mede dankzij een kotter op donderdag met 143 kisten. Vooral de grote soorten daarvan werden beter betaald dan de kabeljauw op vrijdag en maandag. De kabeljauw 1 haalde donderdag een dagprijs van 5,91, de kabeljauw 2 kostte 4,25. De visserij op rode poon door het zestal flyshooters kwam ten einde. De vermelde prijzen hebben dan ook betrekking op de poon van boomkorschepen en twinriggers, waarbij de soorten 1 en 2 het redelijk goed doen. De kleine poon bracht traditiegetouw weinig op. De bijvangst aan heek neemt geleidelijk af, die van rog neemt toe. De belangrijkste soorten zijn de rog 3 ruw en de rog 3 glad, maandag brachten die respectieveijk 1,35 en 1,40 op; dat waren ook ongeveer de prijzen van vrijdag. Maandag was er een behoorlijke hoeveelheid zeeduivel die werd verhandeld voor wat mindere prijzen dan gewoonlijk. Het blijft

overigens een gewilde vissoort. Dat is ook de heilbot, waarvan iedere week wel een beperkte hoeveelheid wordt aangeboden. Het mag dan getalsmatig geen belangrijke vissoort zijn, de opbrengst is de moeite waard, voor de 160 kilo werd maandag, ongeacht de grootte, gemiddeld 9,50 betaald. De weekomzet was met bijna 2 miljoen euro iets hoger dan vorige week. De besommingen liepen nogal uiteen. Afgezien van enkele toppers was het voor een deel een bevredigende visweek, voor een niet te veronachtzamen deel van de aanvoerders viel het weekresultaat wat tegen, mede door de ingezakte scholmarkt. De aanvoer bestond uit: 68.085 kilo tong, 20.059 kilo tarbot, 8200 kilo griet, 3361 kilo tongschar, 39.404 kilo kreeft, 2011 kilo ham/ zeeduivel, 10.677 kisten schol, 255 kisten schar, 33 kisten bot, 492 kisten kabeljauw (Noordzee), 32 kisten wijting, 57 kisten schelvis, 24 kisten heek, 82 kisten rog, 307 kisten poon, 6662 kilo krabben, 1952 kilo wulken, 383 kilo pijlstaartinktvis. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag tong: groot 14,79 14,50 grootmiddel 12,98 12,74 kleinmiddel 12,43 12,61 klein I 10,05 9,90 klein II 8,86 8,58 tarbot: super 24,23 24,45 1 19,80 19,82 2 12,87 12,49 3 9,57 9,74 4 8,46 8,60 5 7,52 7,50 6 4,57 4,73 griet: super 9,33 8,62 1 8,09 7,41 2 5,14 5,18 3 3,48 3,44 tongschar: 1 8,27 7,74 2 5,18 4,31 3 3,03 3,33 Noorse kreeft: 1 -.-- 10,10 1 kl. 6,43 4,65 2 4,42 3,37 2 kl. 3,58 3,31 3 3,34 2,95 staartjes 3,35 3,07 zeeduivel: 1 5,22 5,31 2 6,76 4,84 3 5,43 4,94 4 4,54 4,50 5 3,75 3,78 schol: 1 2,25 1,91 2 1,98 1,81 3 1,50 1,38 4 1,30 1,17 schar: 1,19 1,22 bot: 0,86 0,90 kabeljauw (Noordzee): 1 4,72 3,45 2 4,19 3,52 3 3,86 2,82 4 3,32 2,68 5 3,18 2,77 6 2,50 2,44 wijting 1,10 1,21 schelvis: 2 -,-- 2,80 3 2,56 1,80 4 -,-- 1,11 heek: 1 2,42 2,35 2 1,92 2,14 3 1,47 1,60 rode poon: 1 2,14 2,02 2 1,93 1,90 3 0,50 0,45 grauwe poon: 0,40 0,40s

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

Visserijsubsidie GRONINGEN

Gedeputeerde Staten van Groningen hebben ruim 900.000 euro beschikbaar gesteld voor de uitvoering van kleinschalige visserijprojecten in de provincie.

Dankzij bijdragen van het bedrijfsleven en het Europees Visserijfonds komt het totale budget uit op zo’n 2,5 miljoen euro. Het geld zal worden besteed aan tal van projecten die bijdragen aan een duurzame en economisch rendabele visserij. Vanaf begin volgend jaar kunnen

de eerste subsidieaanvragen bij het provinciebestuur worden ingediend. Ook aanverwante initiatieven zoals visserijdagen en toeristische activiteiten kunnen aanspraak maken op de subsidie. Zo heeft de lokale actiegroep Hoogeland een visserijprogramma opgesteld waarin acht Noord-Groningse gemeenten en de Friese gemeente Dongeradeel (Dokkum) participeren. De haven van Lauwersoog, met de grootste garnalenafslag van Europa, is in dat kader een speerpunt. Lauwersoog is de thuishaven voor ruim zestig viskotters en direct en indirect verdienen zo’n 600 mensen in de visserijsector er hun brood. (TK)

vervoermarkt


Binnenvaart vreest wassend water

B

innenvaartondernemers waren de afgelopen week gematigd positief over de vrachten. Met aansluitende reizen en volgens sommigen ‘keurige tarieven dankzij de KWZ’ kon er weer een beetje worden verdiend. Af en toe kon er ook een halve euro bij worden gepraat en in de zeehavens werd bovendien redelijk werk aangeboden. Maar de vrees dat het water komt, is groot in de binnenvaart. ‘Dan zijn de tarieven weer weg en komt de overcapaciteit terug.’ Ook niet iedereen kon uit de voeten in de huidige markt. Er werden reizen geweigerd en er werd geklaagd over de slechte tarieven.

D

e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en drie met erts. De Torm Saltholm kwam maandag leeg van kolen en de Margot N lag van zondag tot woensdag erts te lossen. De Pomorze loste maandag en dinsdag kolen en de Ariadne lost van dinsdag tot vrijdag erts. De Belmonte lost woensdag en donderdag kolen en de Mineral Capeasia lost van donderdag tot zaterdag kolen. De Apostolos lost van vrijdag tot zondag kolen en de Cape Dover wordt zaterdag verwacht met erts. De Armia Krajowa loopt zondag binnen met kolen.

aan de reis

Mengvoederbedrijf Cehave Landbouwbelang in Veghel en branchegenoot Agrifirm in Meppel willen gaan fuseren. Beide agrarische coöperaties gaan de komende drie tot vier maanden de mogelijkheden onderzoeken.

De 21.000 leden van beide coöperaties, het personeel, de ondernemingsraden en vakbonden zijn op de hoogte gesteld van de fusieplannen. Cehave en Agrifirm verwachten dat ze door een fusie veel financiële en strategische voordelen kunnen behalen. Zowel Cehave Landbouwbelang als Agrifirm zijn actief in diervoeders en leveren diverse producten en diensten voor de akker- en tuinbouw. Na een fusie zouden meer nieuwe producten kunnen worden aangeboden, tegen lagere kosten. Dit levert volgens de coöperaties extra groeikansen voor zowel de Nederlandse als de buitenlandse activiteiten van beide ondernemingen. Ook zou een fusie het mogelijk maken beter in te spelen op de snelle

P

K

olen gingen van Amsterdam naar Julia voor 3 euro exclusief. Naar Thionville werd 5 euro

ontwikkelingen in de agrarische sector. Cehave en Agrifirm zien het aantal agrarische ondernemers afnemen, terwijl de omvang van de argrarische bedrijven snel groeit. Deze schaalvergroting leidt ook tot scherpere en nieuwe eisen aan toeleveranciers zoals Agrifirm en Cehave Landbouwbelang. Bedoeling is een nieuwe coöperatieve onderneming te vormen. Cehave Landbouwbelang heeft 6000 Nederlandse leden en maakt diervoeders, plantaardig materiaal en andere producten voor agrarische bedrijven. De onderneming produceert in Nederland, België, Duitsland, Hongarije, Polen en China en exporteert wereldwijd. Met ruim 2100 medewerkers realiseert Cehave Landbouwbelang een jaarlijkse omzet van 1,2 miljard euro. Agrifirm telt 15.000 leden en levert producten en diensten voor de teelt van gewassen en het houden van dieren. Het werkgebied is Nederland en Duitsland. Dochteronderneming Strahmann GmbH is actief in Noordoost-Duitsland. Agrifirm realiseert een omzet van ruim 900 miljoen per jaar met 1050 medewerkers.

LINC: krachtenbundeling in containerbinnenvaart ROTTERDAM

De inland terminal operators van de Vereniging Inland Terminal Operators (VITO) en de container operators van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) gaan hun krachten in de containerbinnenvaart bundelen onder de naam Logistiek Intermodaal Netwerk. com (LINC).

Doel van deze samenwerking is versterking van het intermodale product door innovaties op het gebied van duurzaamheid, efficiëntie en samenwerking met andere ketenpartners. Een goed functionerend achterlandnetwerk is immers essentieel voor de zeehavens. Dankzij dit samenwerkingsverband zal de kracht van de intermodale binnenvaartsector optimaal ingezet kunnen worden voor de Nederlandse economie. De intermodale binnenvaartoperators zijn voortdurend bezig met nieuwe ontwikkelingen. Zo startte VITO het Hartelhaven-project met

Leendert Sr in de vaart WERKENDAM

VeKa Shipbuilding heeft het koppelverband Leendert Sr (185 x 11,45 meter, 5661 ton) opgeleverd aan de familie Van der Stelt uit Werkendam. Het koppelverband neemt 350 teu mee in vier lagen. De voortstuwing wordt verzorgd door twee ABC motoren met een vermogen van 1800 pk elk bij 1000 toeren. Schip en bak zijn beide uitgerust met twee spudpalen van Van Wijk. De casco’s van schip en bak zijn gebouwd in Roemenië. De bak beschikt over een eigen stuurhuis en kan zelfstandig varen. Leendert van der Stelt en zijn zoons Peter en Marinus gaan het schip gezamenlijk exploiteren. De bevrachting wordt verzorgd door Amer Shipping uit Raamsdonksveer. Het koppelverband vervangt de in 2007 door de familie Van der Stelt in de vaart genomen drogeladingschepen Geertje en Leendert Sr (110 x 11,45 meter, 3237 ton op 3,64 meter) die vorig jaar werden verkocht. Het koppelverband is uitgerust met vijf woningen, twee eigenaarswoningen en een stuurmanswoning op het achterschip en twee woningen op het voorschip. (HH/foto Arie Jonkman)

exclusief betaald. Voor kolen van Vlissingen naar Blenod werd 5,50 euro op waterstand betaald. Naar Hoechst werd 6,80 euro exclusief betaald en naar Frankfurt 5,25 euro (excl). Tarwe ging van de Main naar Rotterdam voor 10,50 euro exclusief naar Rotterdam. Veevoer ging naar de Duitse kanalen voor 3,75 euro. Van Amsterdam naar Veghel werd 3,50 euro voor maïs betaald. Van Terneuzen naar Keulen werd 5 euro inclusief betaald. Sojaproduct ging van Amsterdam naar Izegem of Gent voor 4 euro per ton. Veevoer (700 ton) ging van Amsterdam naar Rees voor 3 euro per ton. Een partij van 500 ton sunpellets ging vorige week van Amsterdam naar Dorsten voor 7 euro per ton.

Op basis van ons schipperspanel

eterson Amsterdam verwachtte woensdag de Dyna Voyager met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Vrijdag 16 oktober komt de Angelina met sojaschroot en -pellets en 20 oktober wordt de Globulus verwacht met sojaschroot en -pellets. Op 26 oktober komt de Aghios Makarios met sojaschroot en -pellets, een dag later komt de Faneromeni met sojaschroot, sojaschrootpellets en sojahullenpellets en 28 oktober wordt de Bellatrix verwacht met sojaschroot. De Sky Pacific wordt 2 november verwacht en de UBC Lemessos komt 3 november met palmpitschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht vrijdag de Silver Pegasus met sojaschroot en -pellets. De Sanko Rally wordt 31 oktober verwacht met lupinen.

Cehave en Agrifirm willen fuseren VEGHEL


als doel een betere samenwerking met de zeehaventerminal ECT, via afstemming en monitoring van de bargeafhandeling. De containeroperators van het CBRB zijn gestart met MIS-Cobiva, een breed managementsysteem voor de containerbinnenvaart. De ervaringen van beide brancheorganisaties zullen leiden tot een sterke synergie van ervaring en kennis, waarmee nieuwe innovaties kunnen worden ingezet, zoals een meerterminalafstemming. Voor alle betrokken partijen is het noodzakelijk de zeehavens, inclusief het logistieke netwerk in het achterland, op een hoger kwaliteits- en doorzetniveau te brengen. Daarom zal LINC ook de samenwerking zoeken met de stuwadoors en rederijen in de verschillende zeehavens, om tot een integrale aanpak te kunnen komen. De komende maanden zal LINC zich richten op de verdere uitwerking van een strategisch plan. (MdV) www.cbrb.nl www.vito-nederland.nl

Duitsland

E

r wordt nog steeds leeg opgevaren naar BovenRijn en Main, maar de tarieven lopen daar wel

wat terug. Maïs kwam van de Boven-Rijn voor 7,25 en 8,50 euro exclusief KWZ. Vanaf Mannheim werd 6 euro exclusief betaald. Tarwe ging voor 16,50 euro inclusief van de Main naar Rotterdam. Grind bracht van de Boven-Rijn tussen 8,75 en 11 euro per ton op.

België en Frankrijk

P

eterson Gent verwachtte woensdag de Three Stars met sojaschroot en -pellets. In Frankrijk was er onveranderd weinig aanbod van werk naar België en Nederland.

Stuurlui aan wal De verdiensten in het oostwestverkeer zullen in 2010 met 18% stijgen, maar blijven dan nog wel beneden het niveau van 2006. De

DEN HAAG

De Raad van State moet ervoor zorgen dat Terschellings eigen veerdienst EVT op korte termijn een eigen aanlegplaats krijgt in de haven. Dat eiste EVT afgelopen week tijdens een spoedzitting bij de Raad in Den Haag.

EVT deelt nu de aanlegplaats voorlopig met rederij Doeksen, maar is het zat daarvoor afhankelijk te zijn van diens dienstregeling. Reden om nu snel een eigen plek in de haven te willen hebben, is volgens een van de advocaten van EVT een financiële. Het wordt volgens hem hoog tijd dat de veerdienst zijn investeringen kan terugverdienen en de schade zoveel mogelijk kan beperken.

stijging wordt veroorzaakt door een verlaging van de kosten. Er wordt op brandstof gespaard door langzamer te varen en er zijn diensten afgestoten. Om de vloot aan te passen aan het verminderde ladingaanbod en om de komst van nieuwe tonnage te compenseren, proberen alle lijnvaartrederijen zoveel mogelijk om gehuurde eenheden aan hun eigenaar terug te leveren. De vraag naar spotmarktschepen is dan ook tot het minimum gedaald omdat er vrijwel nog alleen onder

EVT geeft strijd om Terschelling niet op Voorzitter J. Polak van de Raad van State vroeg zich af of dit wel een spoedeisende zaak is. Alleen in geval van spoed kan de Raad namelijk een noodmaatregel treffen. Volgens Polak zal de Raad bovendien op vrij korte termijn een definitief oordeel geven in deze zaak. Zou de Raad nu eerst een tijdelijke plek toewijzen en bij zijn definitieve beoordeling daarop terugkomen, dan is EVT nog meer investeringen kwijt, aldus Polak. Eind februari weet EVT definitief of het een eigen plek krijgt. De gemeente Terschelling houdt

‘D

e markt stemt mij niet vrolijk’, zegt een bevrachter. ‘Het is oktober en het is laag water en toch heb ik hele lijsten met lege schepen. Dat is niet goed. Een tijdje geleden was ik huiverig om prijzen voor 2010 af te spreken. Ik durfde bijvoorbeeld niet een tientje naar Regensburg te noemen en was bang volgend jaar hoger uit te komen. Maar Regensburg doet op dit moment nog steeds een tientje en nu durf ik het wel aan. Het lijkt me niet waarschijnlijk dat daar volgend voorjaar al heel veel bij is gekomen.’

tot

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Drewry voorspelt eind 2010 voorzichtig herstel zeevaart

Alles staat of valt volgens Drewry met het gedrag van de consumenten in de grote economieën. Als die hun oude bestedingspatronen van voor de crisis weer oppakken, gaat het containervervoer weer aantrekken met in haar kielzog andere vormen van vervoer.

Ondanks laagwater weinig lading

de rijn

Zeecontainervloot kampt met extra kosten overcapaciteit

Er komt volgend jaar een voorzichtige opleving in het vervoer van containers over zee. Dat voorspelt het toonaangevende Engelse onderzoeksbureau Drewry Shipping in nieuwe cijfers over het wereldwijde containervervoer over zee. Drewry voorspelt een stijging van het ladingaanbod met 2,4%, wat vooral in de tweede helft van 2010 gerealiseerd gaat worden. Eerder werd nog uitgegaan van een stijging van 1%.

contract wordt gevaren. Eind september waren 548 containerschepen opgelegd (10% van de totale vloot)

nieuwe schepen zullen worden opgeleverd. De vloot zal dit jaar groeien met 7,9%. Deze schepen werden

Dreigend bemanningsprobleem als meer ‘stuurlui’ aan wal gaan waarvan meer dan de helft van trampreders. Verwachting is dat er na het huidige hoogseizoen (voor de feestdagen) nog veel meer schepen zullen worden opgelegd. Het gevaar is een verlies aan gekwalificeerde bemanning. Als er veel goede ‘stuurlui’ aan wal gaan, kan bij een opleving van de markt een bemanningsprobleem ontstaan.

Zwaar weer Verladers, reders, terminals, werven en banken zullen moeten samenwerken om te dealen met weinig vraag naar transport, overcapaciteit en lage vrachttarieven. Want ondanks de kleine groei volgend jaar, blijft het zwaar weer voor de sector omdat er nog heel veel

intussen de poot stijf. Het verwijt dat de gemeente Europese concurrentieregels overtreedt, zoals EVT beweert, wordt door de gemeente afgewimpeld. De advocaat van de gemeente voerde aan dat een recent rapport nog eens bevestigt dat een doelmatige inrichting van de haven het beletsel is voor een eigen plek van EVT. Voor de advocaat van rederij Doeksen is het allemaal een storm in een glas water. De plek die EVT op het oog heeft, is namelijk niet vrij. Doeksen stalt daar zijn snelboot. Daarvoor is volgens de advocaat ook een overeenkomst gesloten met de landelijk dienst Domeinen. De advocaten van EVT stellen dat die overeenkomst is verlopen. De Raad van State doet over enkele weken uitspraak. (AvdW)

voor de crisis besteld, want het afgelopen jaar kregen de scheepswerven geen nieuwe orders binnen. Dat leidt tot overcapaciteit en rederijen zullen volgend jaar vooral hun handen vol hebben om de kosten onder controle te houden. Vooral de financiering van alle nieuwe schepen en havencapaciteit die voorlopig niet zal worden gebruikt, zal een zware dobber worden voor de sector. Begin dit jaar werd nog bekend gemaakt dat de zeecontainervloot dit jaar met 13,4% zou groeien, maar scheepswerven bleken na aandringen van reders toch bereid de oplevering van nieuwe schepen te vertragen. Ook de verwachte sloop dit jaar van 350.000 teu leidt tot een bijgestelde prognose van 7,9%. (MdV)

Reinplus Duitsland en Göttert fuseren MANNHEIM

Reinplus Vanwoerden Bunker in Mannheim en Bunkerstation und Schiffsbedarf-Centrum Göttert in Mannheim zijn 1 oktober gefuseerd. Het nieuwe Reinplus Göttert Bunker is een van de grotere spelers in de Duitse bunkermarkt. De neven Claus en Willy Göttert zijn aandeelhouder, evenals Dieter Schmitz. De directie wordt gevoerd door Willy Göttert en Dieter Schmitz. De familie Göttert was al langer op zoek naar een partner om de continuïteit van het bedrijf zeker te stellen. De scheepsbenodigdhedenhandel van Göttert zal in de toekomst een grotere rol gaan spelen. De extra opslagcapaciteit en flexibiliteit komen Reinplus Vanwoerden goed uit als grootste toeleverancier van de Duitse bunkermarkt.

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et was begin deze week lastig om te bepalen wat meegenomen kon worden. Tegen het weekeinde wordt weer lager water verwacht. ‘En een blokvracht met vrij lichten zit er op dit moment niet in’, zegt een bevrachter. De KWZ was te laag voor de verwachte waterstand. ‘Je krijgt bij laden 20%, terwijl je bij passeren eigenlijk 80% zou moeten hebben.’ ‘Ik heb een hele lijst met schippers die naar de Donau willen’, zegt een bevrachter. ‘Normaal is die bestemming niet zo populair, in verband met de kou en de kortere dagen, maar nu willen ze nog wel. Zijn ze een tijdje onder de pannen.’ De pegel van Pfelling steeg fors naar 3,20 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 3,40 meter verwacht. Konstanz gaf 2,90 meter aan en Maxau steeg naar 3,80 meter. Kaub gaf begin deze week ruim een meter aan, maar zakt tegen het weekeinde weer onder de meter. Koblenz stond op 1,22 meter, Keulen op 1,63 meter en Ruhrort gaf 2,60 meter aan.

N

aar Oldenburg werd 4,50 euro betaald en was er redelijk werk. Ook Sedelsberg deed 4,50 euro, met eind deze week laden in Amsterdam. Retour was er redelijk aanbod vanaf het Mittellandkanaal tegen stabiele prijzen. Vanaf Bremen was het aanbod slecht. Er werd 4 euro (exclusief) betaald van Koblenz naar Antwerpen en 3 euro naar het kanaal. Hamm deed 3,50 euro en naar Bazel werd 9 euro exclusief betaald. Een 3000-tonner ging voor 10.000 euro naar de Moezel met Keulen op 2,10. Een 1200-tonner ging met 1000 ton van Sluiskil naar Worms voor 8000 euro. Er ging 1300 ton naar Deggendorf voor 13.000 euro. Omdat er begin deze week iets meer water was, kwamen er afvarig wat graanpartijtjes op de markt.

Tankvaart

D

e olieprijzen stegen begin deze week over de hele linie als gevolg van optimisme op de financiële markten en een afzwakkende Amerikaanse dollar. Het optimisme was vooral te danken aan de beter dan verwachte winstcijfers van Philips, waardoor aandelenmarkten in Europa en later in de VS omhoog gingen. Het nieuws dat de DSB-bank tenonder dreigt te gaan had weinig uitwerking op aandelen en oliemarkten. De dollar daalde in waarde doordat laagrenderende Amerikaanse staatsobligaties werden ingewisseld voor hoogrenderende investeringen in vreemde valuta. Investeerders nemen weer meer risico, na de recente koerswinsten op de wereldwijde beurzen. Volgens analisten zullen crude- en benzinevoorraden deze week stijgen met 0,7 mb en zullen middel-destillaatvoorraden dalen met 0,1 mb. De bezettingsgraad van raffinaderijen zou dalen met 0,4% naar 84,6%. Op 12 oktober is het oktobercontract voor gasolie op de ICE geëxpireerd. Er wordt 210.200 ton gasolie fysiek tweede helft deze maand uitgeleverd, 85.200 ton meer dan vorige maand. Gezien de terugloop van ARA-voorraden, de vele onderhoudswerkzaamheden bij raffinaderijen en het convergeren van gasoliefutures en ARAspotprijzen, was uitlevering deze maand economisch en logistiek gezien gunstig. De vraag deze week richting achterland concentreert zich op belading tweede helft oktober. Hoewel de importeur nog steeds met een contango op de ICE Londen voor heatingoil het prijsrisico voor zijn voorraden kan afdekken, blijft de vraag vooruitlopend op het aanstaande najaars- en winterseizoen vooralsnog beperkt en dat heeft te maken met ruim voldoende voorraden bij de eindverbruiker. De omschakeling naar winterkwaliteitproduct zorgt voor meer vraag naar benzine en diesel, maar kan het heatingoil-gat niet volledig opvullen. Niet de vraag naar product, maar nog steeds vraag naar extra scheepsruimte blijft de (Rijn)tankvrachtenmarkt beïnvloeden. Het afgelopen weekend en begin deze week liet de (Rijn)waterstand een stijging zien, maar die lijkt volgens weersvoorspellingen kortstondig te zijn. Dat zou kunnen betekenen dat men nog steeds te maken heeft met een beperkte aflading. Toch lagen aanbiedingen voor prompt deze week belading lager en zijn er ook aardig wat partijen tegen een lager vrachttarief gesloten, wat betekende dat de tarieven van hun highs van vorige week afkwamen. Lange wachttijden bij laad- en losplaatsen, transporten binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven invloed uitoefenen op het aanbod van scheepsruimte. Binnen de ARA-range blijft er naast vraag naar middeldestillaten voor landopslag en drijvende opslag ook nog steeds transportvraag naar benzine/gasolie/stookolie bestemd voor export in zeegaande schepen. Rijnvrachttarieven per 13 oktober 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 11,25/11,55 13,50/13,80 20,75/21,05 35/35,30 38/38,30 77/77,50

Benzines 11,55/11,85 13,80/14,10 21,05/21,35 35,30/35,60 38,30/38,60 77,50/78

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Parijse bakkers PARIJS

In geval van een grote uitbraak van de Mexicaanse griep zal Parijs mede dankzij de binnenvaart niet zonder brood komen te zitten.

Grands Moulins de Paris voorziet twintig procent van de bakkers in Ile de France van bloem. Het bedrijf kan volgens zijn ‘griepplan’ met de helft van de 140 werknemers blijven functioneren. De aanvoer van tarwe loopt geen gevaar ‘omdat de helft tot tweederde per schip komt’. (AvO)

8

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer


GESCHROKKEN VAN SPLIETHOFF? SORRY!

MAAR DE GROOTSTE REDERIJ VAN NEDERLAND HEEFT NU ÉÉNMAAL VEEL VRAAG NAAR ERVAREN KOOPVAARDIJ-OFFICIEREN!

1

2

3

SOLLICITEREN BIJ SPLIETHOFF

AANGENOMEN WORDEN ALS OFFICIER

EN DÁN DE HUIDIGE BAAN OPZEGGEN

Dus je zocht een beetje afwisseling? Avontuur vind je op zee. Maar écht avontuurlijk is het pas bij Redwise. Geen twee zeereizen hetzelfde. Elke reis is anders: met een splinternieuw schip of een klassieke stomer, in een notendopje de halve wereld rond of met een handvol collega's op een oceaanreus.

Monster vandaag nog aan op onwijswerk.nl www.redwise.com

ZO SNEL KAN HET GAAN: OFFICIER BIJ SPLIETHOFF Wees eerlijk, kennis, ervaring en ambitie verdienen een belangrijke, volgende stap. Dit is zo’n moment. Alle vloten van The Spliethoff Group groeien zeer hard; we bieden een fantastische positie aan goed opgeleide, gedreven officieren. Spliethoff zoekt ze op en nodigt ze uit voor een gesprek over hun toekomst, over een slimme move in hun carrière. En dan is de afspraak snel gemaakt via www.spliethoff.com/officier

[email protected] Gevraagd op m.t.s. Solution

Stuurman / matroos 4 op / 4 af, salaris n.o.t.k. Tel. 06-53125906

" "

DAVECO

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

#"' -##'#$#'*'*('%*&$" $ ! + $')

!!

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

" !

" "

ACCU’S

" ,

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

G.S.W. - Group De Cloedt, zoekt voor het droge lading schip DC MOSA per direct een ervaren

www.spliethoff.com

Schipper en matroos (bij voorkeur schippersechtpaar)

vaargebied overwegend België en Frankrijk Graag schriftelijk uw reactie, voorzien van referenties, zenden aan : GSW sa Gachardstraat 88 bus 2, BE-1050 Brussel t.a.v. Dhr. S. Milis tel.: 0032-262 695 22 email : [email protected]

Navigeer je carrière

Kom bij ons aan boord! Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!

Rotterdam Waalhaven O.Z. 77 (+31)10 - 436 62 93 Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS is ook gevestigd in Polen, Tsjechië en Oekraïne.

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Zeevaart • HWTK’s alle schepen Rotterdamse haven • HWTK’s alle schepen • 1e STM all ships wereldwijd • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • Maritieme Officieren vast contract behoort tot de mogelijkheden • 2e WTK all ships Walbanen • Project Manager • Surveyor • QHSE Engineer • Project Engineer Bagger • HWTK • Leergierige WTK Offshore • Stuurman SDPO • Barge master • Maroff JDPO • Jacking Engineer • HWTK + 2e WTK met elektro ervaring • MTS elektro / ETO

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Radar-patent & A.D.N.R.-basis. Tjechische condities ...Netto-loon € 3000,= p/m vrijetijd (14/14 of 21/21)

Liefst een persoon met ervaring op oudere schepen....daar kopschroef en hoofd-motor niet al te veel PK's hebben en toch ook al 40 jaar oud zijn (dus om zorg en beheersing vragen)

Nadere info: M.a.van Oort, tel.06-51185312 (of a/b 0049-174.9099108)

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

t Kapiteins/Stuurlieden - in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R.

- chemie-ervaring is een pré.

t (Vol)matrozen - in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré. Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Binnenvaart • Schipper GVB • Matroos / Stuurman Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

Gevraagd z.s.m. op mts ALESHA 1627 Ton

Kapitein i.b.v. Rijn-patent (min. tot Mannheim)

www.lowland.com Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

*AN0ETERLEIDTEENNOODHULP PROJECTNAEENNATUURRAMP (IJHOEFTNIETNATEDENKENOVER HETBIEDENVANHULP%NJIJ "EL nENHELPMEE VOOR*PERMAAND

777!243%.:/.$%2'2%.:%..,

techniek


Zeekaarten hebben niet altijd bestaan. Volgens prof. J. Keuning is cartografie bij uitstek de wetenschap die liet zien welk land vooraan stond in de wereldwijde ontwikkeling. In de oudheid maakten de Grieken de beste kaarten. In de Middeleeuwen waren dat de Arabieren, vervolgens de Italianen met daarna de Duitsers wat betreft landkaarten en de Portugezen en Spanjaarden wat betreft de zeekaarten. In de zestiende eeuw nam Nederland de leiding, in de zeventiende eeuw opgevolgd door de Fransen. Maar hoe navigeerde men eigenlijk toen er nog geen zeekaarten bestonden?


Kaarten en routebeschrijvingen(2)

Op de Marshall-eilanden werden zelfs tot circa 1850 constructies gemaakt van gekruisde nerven uit palmbladeren. Op de kruispunten werden schelpjes aangebracht die de eilanden aangaven. Uit 3800 voor Christus dateert een schema van de rivier de Eufraat met aan beide zijden bergketens. Maar op vele plaatsen was niemand in staat kaarten te fabriceren en werd louter gevaren op routebeschrijvingen. Dit waren overleveringen over hoelang je welke koers moest aanhouden, over welke eilanden je dan zou aantreffen, getooid met wat voor soort rotsformaties en zo verder. Deze werkwijze had voordelen, omdat een

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons geografische afbeelding niet altijd precies vermeldt hoelang de tocht zal duren. Stroom en wind kunnen maken dat een kort stukje op een kaart in werkelijkheid langer neemt. Nadelen zijn er ook. Bij het missen van een rotsformatie is onduidelijk hoe de reis nu verder gaat. Bij een kaart is het veel gemakkelijker om van het voorgebakken reisplan af te wijken.

Vierkante Aarde In onze streken was het in het begin slecht gesteld met de cartografie. De Oude Grieken waren grote wiskundigen geweest, dankzij Archimedes, Pythagoras en hun vrienden. Maar de Romeinen die hierna de macht kregen waren eerder soldaten dan filosofen of wiskundigen. Onder de Romeinen ging de kunst om kaarten te maken zover achteruit dat hier niets meer van over was toen het Romeinse Rijk ten onder ging. De Middeleeuwen begonnen dus zonder kaarten. De Romeinen hadden slechts een aantal verhalen over griffioenen en basilisken nagelaten, vreselijke dieren die je als zeeman maar liever niet moest tegenkomen. De cartografie werd door monniken van de grond af aan opgebouwd en daartoe keken zij natuurlijk naar de Bijbel. Cosmus, een monnik in Alexandrië, beschikte wel over geschriften waarin stond dat de wereld een bol was, maar

• De eerste kaarten waren allesbehalve betrouwbaar. Op

deze kaart is de Indische Oceaan een binnenzee en zat Afrika vast aan een onbekend continent.

wees dat idee resoluut van de hand. Omdat in de Bijbel ‘de vier hoeken van de aarde’ worden genoemd, ging hij uit van een platte vierkante Aarde, waaromheen zich oceanen bevonden. Op grond van Ezechiel 5:5, waarin staat dat Jeruzalem het middelpunt van de Aarde is, werd deze stad in het midden van het vierkant geplaatst. Later werd dit zelfde idee in een platte maar ronde vorm gegoten.

Drukwerk De grote doorbraak kwam echter toen de boekdrukkunst werd uitgevonden en velen over de oude en juistere geschriften van de Egyptische Ptolemeus konden beschikken. Pas toen konden de Engelse ‘rutters’, de Franse ‘routiers’ en de Duitse ‘Seebücher’, die slechts routebeschrijvingen bevatten, plaatsmaken voor echte zeekaarten. In 1490 was in Italië het eerstbekende boek met zeilaanwijzingen uitgegeven, gevolgd door een dergelijk werk in 1532 in Antwerpen. In Nederland werd De Spiegel der Zeevaart van Lucas Jansz Wagenaar erg geliefd. Ook dit laatste werk bevatte in eerste instantie nog geen zeekaarten, slechts beschrijvingen. In 1584 publiceerde de beroemde Antwerpse drukker Plantijn een nieuwe versie van de Spiegel der Zeevaart die wel van afbeeldingen was voorzien. De Engelse uitgave ervan werd Wagonner genoemd, een verbastering van Wagenaar. In het boekwerk was ook veel lege ruimte te vinden. Het was namelijk zo dat er nog veel onbekend was en de gebruiker had zo de gelegenheid dit gemis op eigen manier aan te vullen. Bij het aandoen van een haven diende de gebruiker ‘op de merken te letten, schetsen te maken van de kust en de stromen ondiepten en bakens te noteren’. Deze gegevens werden dan in nieuwere uitgaven van de Spiegel of de Wagonner verwerkt.

DORDRECHT

FibreMax bouwt vijf kilometer lange lijnbaan voor extreem lange kabels

Friese kunststof ankerkabel biedt offshore ongekende mogelijkheden FibreMax uit Joure heeft 1 oktober de Rising Star Award gewonnen met een nieuw type kabel voor de maritieme sector. Het gaat om kunststof kabels voor het verankeren van offshore-installaties en het fixeren van zware scheepskranen en masten. De kabels zijn tachtig tot negentig procent lichter dan staalkabels met dezelfde rek en breekkracht.

De kabels zijn leverbaar in breeksterktes tot 4000 ton. FibreMax plant de bouw van een vijf kilometer lange lijnbaan voor de productie van extreem lange kabels. Wanneer die in 2013 klaar is kunnen kabels worden geproduceerd om booreilanden en productieplatformen in 4000 meter diep water te verankeren. Dat maakt olie- en gaswinning mogelijk uit tot nu toe onbereikbare velden. ‘De wereld zou daarmee tien tot twintig jaar langer van aardolie en aardgas kunnen worden voorzien’, zegt directeur Rinze van der Schuit. FibreMax werkte vijf jaar aan de ontwikkeling van het product en de productiemachines. ‘Die hebben we zelf gebouwd’, zegt Van der Schuit. De kabels worden meestal gemaakt van Twaron-vezels, maar andere vezelsoorten, zoals koolstofvezel, kunnen ook worden gebruikt. De Twaron-vezels zijn qua sterkte te vergelijken met die van Dyneema of Aramide. De op maat gemaakte kabels zijn opgebouwd uit eindeloos lange, naast elkaar liggende, vezels. De vezels worden beschermd en bijeengehouden door één of meer mantels. Qua structuur zijn de kabels te vergelijken met in de zeilsport gebruikte schootlijnen en vallen. Die bestaan ook uit naast elkaar liggende kunststof vezels in een beschermende gevlochten mantel.

Nauwelijks rek De uiteinden van de FibreMax-kabels zitten altijd binnen de gewikkelde vezels. De productie van een kabel begint met de plaatsing van de eindstukken op de lijnbaan. Vervolgens beweegt een wikkelrobot met grote klossen eindeloos lange vezels heen en weer tussen de terminals, waarbij de vezels rond een daarvoor gemaakte groef in de terminals worden gewikkeld. De machine wikkelt de vezels net zo lang van de ene naar de andere terminal als nodig is om de

hal aan open water. ‘Een vier tot vijf kilometer lange kabel voor het verankeren van een booreiland weegt rond vijftig ton, te zwaar voor een vrachtwagen. De kabels worden nu zo naar buiten getrokken en op een schip om een haspel gerold.’ De vijf kilometer lange bedrijfshal zal in Noord-Holland worden gebouwd.

Cummins heeft een zware generator ontwikkeld voor de offshore, de QSK60 Offshore-Drilling Power Module. De QSK60 levert in deze module 1855 pk (1383 kW) bij 1200 toeren met een overbelastingcapaciteit van tien procent.

De motor drijft een door Cummins zelf ontwikkelde AvK DSG99-generator aan met een vermogen van 2150 kVA bij 690 volt. De generatorset is ontwikkeld voor heavy duty-toepassingen tijdens boorwerkzaamheden. De IMO/Tier 2-gecertificeerde

• Ptolemeus wist al in het Oude Egypte dat de Aarde rond

is en volgens deze latere afbeelding had hij dat ontdekt met behulp van een soort voorloper van een sextant.

Maar deze boeken gingen alleen over de redelijk bekende kusten van West-Europa. De beroemde ontdekkingsreizigers hadden er niet al te veel aan om het verre Indië te bereiken.

Zware Cummins voor offshore QSK60 is uitgerust met een Modular Common Rail (MCR)-systeem en elektronisch gecontroleerde brandstofinspuiting met meervoudige injecties. Het systeem is geoptimaliseerd voor de belastingseisen van boortoepassingen. Dat maakt de Power Module volgen Cummins zeker vier procent zuiniger dan vergelijkbare generatoren van de concurrentie. De QSK60 Power Module is uitgerust met een elektronische controle en besturingsysteem met

meertalige touch screens waarmee maximaal acht motoren tegelijk op afstand kunnen worden bediend. Het controlesysteem geeft inzicht in de motorprestaties via een data log dat informatie vastgelegd over brandstofverbruik, belastingsgraad, gebruikerstoepassingen, foutmeldingen en noodstops. De motor heeft onderhoudsintervallen van 1000 uur. Met het Centinel smeerolie-systeem kan dit worden vergroot naar maximaal 4000 uur. In Nederland wordt de motor op de markt gebracht door Cummins Holland in Dordrecht. www.cummins. nl (HH)

Geen rek

•

FibreMax won 1 oktober de Rising Star Award 2009. De prijs wordt door financieel adviesbureau Deloitte uitgereikt aan het veelbelovendste jonge technologiebedrijf in de Benelux. Directeur Rinze van der Schuit (links op de foto) neemt hier de prijs in ontvangst. (Foto’s Wilco van Zonneveld)

• In de kabel geïntegreerd eindstuk.

De constructierek van de kabel is miniem. ‘Een 1000 meter lange polyester kabel heeft een constructierek van 100 meter. Onze kabels rekken op die lengte tien tot vijftien centimeter, dat scheelt 400 procent.’ Voor het goed in positie houden van een verankerd olieplatform in 4000 meter diep water is zo’n minieme rek essentieel. In combinatie met het zeer lage gewicht maakt dat de kabels ideaal voor het verankeren van offshoreplatformen in het in de Mexicaanse Golf liggende Magnolia olieveld. ‘De zee is daar op een aantal plaatsen 3800 meter diep. Men probeert al tien jaar een methode te vinden om op die dieptes te werken, maar had nog geen goede oplossing om de platformen goed op de bodem te bevestigen. Het was nog niet mogelijk ankerkabels te maken voor dergelijke dieptes. Staalkabels worden te zwaar, die bezwijken onder hun eigen gewicht. Men heeft wel boor- en productieplatformen met dynamische positioneringsystemen uitgerust om ze langdurig in positie te houden. Maar het is financieel niet haalbaar zo in ultra diep zee-

‘Tot negentig procent lichter dan staal’ elastische tape. Daar komt vervolgens tenminste één slijtvaste mantel van Twaron omheen. ‘Het precieze aantal beschermingsmantels hangt af van het gebruik van de kabel en kan oplopen tot drie à vier.’ De terminals worden afgewerkt met een waterdichte polyeurethaanmantel.

Offshore

• Productie van een FibreMax kabel in de fabriekshal in Joure. vereiste dikte en sterkte te bereiken. De fittingen worden dus in de eindeloos heen en weer getrokken vezels ingesponnen. Daardoor is er geen aparte splits of takeling nodig om de terminals of spanners, waarmee de kabel later aan een kraangiek, anker of mast wordt bevestigd, met de kabel te verbinden. Dat zorgt voor een hogere breeksterkte. Tijdens het productieproces worden de vezels bovendien allemaal precies even strak voorgespannen. Wanneer de kabel wordt belast en één millimeter uitrekt staan miljoenen vezels tegelijk op precies dezelfde spanning. Wanneer er door zware belasting rek is, rekken de

naast elkaar liggende vezels gelijk op, zodat er geen slijtage is door intern schavielen. Dat zorgt voor een grotere sterkte en een hoge geschatte levensduur van veertig jaar. ‘Onze kabels hebben geen zwakste schakel zoals andere kabels’, zegt Van der Schuit. ‘De kabels kunnen tot negentig procent van de breeksterkte worden belast. Bij staalkabels ligt de maximale belasting op tweederde van de breeksterkte en bij touwwerk op 60 tot 65 procent. Om de naast elkaar liggende vezels te beschermen tegen invloeden van buitenaf en de kabel compact te houden, worden de vezels strak tegen elkaar aan getrokken door een speciale

FibreMax ziet de grootste kansen in leveringen aan de offshore. ‘Om die reden investeren we dertig miljoen euro in de bouw van de vijf kilometer lange productiehal, die zeven meter breed en vijf meter hoog wordt’, zegt Van der Schuit. Voor het produceren van de kilometers lange kabels zijn straks gigantische klossen nodig met tachtig kilometer vezel per klos. Om over de volle lengte een vuistdikke ankerkabel te maken moet de wikkelrobot straks 100 keer op en neer rijden. De robot legt dan 500 kilometer af met in het begin 6000 kilo vezels op de klossen. De hiervoor ontwikkelde robot is uniek in de wereld. Om de gigakabels na productie af te voeren komt de uitgang van de

water olie te winnen. De Amerikaanse overheid stelde enige jaren terug 260 miljoen dollar subsidie beschikbaar om dit probleem op te lossen. Toen wij de eisen bekeken waaraan het product moest voldoen dachten we in eerste instantie dat de Amerikanen onze productspecificaties hadden overgenomen’, zegt Van der Schuit, die hoopt dat zijn bedrijf de innovatiepremie, of een deel ervan, binnenhaalt.

• De QSK60 Offshore-Drilling Power Module van Cummins. (Foto Cummins Holland)

‘Upgrade Kit’ blaast 3500 schoon HAMBURG

Caterpillarmotoren van de 3500serie kunnen tijdens een revisie zodanig worden aangepast dat zij een lagere uitstoot krijgen, waardoor de motoren aan strengere emissieregels kunnen voldoen.

Het Amerikaanse Caterpillar heeft hiervoor een engine upgrade kit ontwikkeld. Deze ‘Upgrade Kit’ wordt op dit moment getest op verschillende motoren in de Verenigde Staten. Motoren hoeven voor de inbouw niet van boord te worden gehaald. Het is mogelijk ze ter plekke aan te passen. Met de upgrade kit kan een CCR 0, Tier 1 of CCR 1 motor na de revisie voldoen aan de emissie-eisen van Tier 3 of EPA 3. In principe moet het ook mogelijk zijn de motor te

Franse scheepstypen

Zes kilometer

MABLY

FibreMax levert de kabels in alle lengtes en sterktes, met diameters van één tot 200 millimeter.

De Franse tekenaar en kanalenkenner Charles Berg heeft een cd-rom uitgebracht over alle bestaande en historische Franse binnenvaartscheepstypes, in totaal 135. Op de cd, die een uitgebreidere versie bevat van de informatie op de website ‘Histoire et patrimoine des rivières et canaux’ (zie http://projetbabel. org/fluvial/index.htm) staan de schepen alfabetisch, geografisch en naar gebruik geklasseerd. De cd-rom ‘Bateaux des Rivières et des Canaux de France’ kost vijftien euro en is per email te bestellen via de vereniging Hiparica, hiparica@ wanadoo.fr (AvO)

In combinatie met honderden meters lange voorloop van ketting aan de ankerkant en een honderden meters lange staaldraad aan het halende part bij het booreiland, kunnen straks tot zes kilometer lange ankerkabels worden gemaakt. Een aantal diagonaal geplaatste kabels is dan voldoende om een platform onder alle weersomstandigheden in positie boven de productieput te houden. (HH) www.smartrigging.com

• Een Caterpillar 3516 met de nieuwe Engine Upgrade Kit. (Foto Caterpillar)

laten voldoen aan de CCR 3 eisen, al zijn die nog altijd niet duidelijk gedefinieerd. De engine upgrade kit is vorige week (29 september)

gepresenteerd op het Diesel Technology Forum Clean Diesel event in Washington D.C. Ze zijn vanaf volgend jaar leverbaar. (HH)

Hedgefonds kaapt Iridium

VNF Meetings

NEW YORK

Investeringsmaatschappij GHL Acquisition neemt Iridium Holdings over, de eigenaar van het Iridium sattelietcommunicatiesysteem. Iridium is het eerste bedrijf dat het in februari 2008 opgerichte GHL Acquisition overneemt. Het fonds beschikt over een kapitaal van 400 miljoen dollar en is opgericht door Greenhill & Co. Doel van het bedrijf is om andere bedrijven over te nemen en die, al of niet in combinatie met elkaar, weer met winst te verkopen. Voorzitter is Scott L. Bok. (HH)

COLMAR

Naar aanleiding van het succes van VNF Meetings, afgelopen jaar in Parijs, organiseert Voies Navigables de France (VNF) op 8 en 9 december in Colmar ‘VNF Intermodal Meetings’. De formule zal dezelfde zijn als in Parijs: verladers, bevrachters en vervoerders kunnen zich aanmelden en vervolgens aangeven met welke andere deelnemers zij een persoonlijk gesprek willen voeren. Die ander kan dat bevestigen of weigeren. Daarnaast is er een conferentie- en discussieprogramma. Dit jaar doen ook de spoorwegen mee en ligt de nadruk op Noordoost-Frankrijk. Binnenkort meer info: www.vnf.fr (AvO)

10 10

personeelsgids Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer


Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

SCHEEPSWERF MEPPEL MAN Diesel Benelux B.V. t: +31 10 272 45 00 [email protected] www.mandiesel-benelux.com

• Superintendent engineer

De technische trouble shooter op HBO niveau

• Service monteur FRS

Een dieseltechnicus met werkervaring en kennis van brandstof injectie systemen

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

• Service monteur WRS

Als u denkt dat u hier ijzersterke Spliethoff officieren van kunt maken...

Een dieseltechnicus met werkervaring en kennis van scheepsmotoren

Als je interesse hebt in één van de bovenstaande functies, kijk dan voor meer informatie op onze website: www.man.diesel-benelux.com (jobs)

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

...dan bent u de ideale opleidingsofficier op één van onze trainingsschepen

:[IJ9#=hekfm_bm[h[bZm_`ZcWhajb[_Z[hp_`dWbiefb[_Z_d]i#[da[dd_i_dij_jkkjleeh Z[][^[b[jhWdifehja[j[d[dZ[WWd^Wl[di][h[bWj[[hZ[_dZkijh_[[dZ_[dijl[hb[d_d]$ IJ98$L$_i[[dedZ[hZ[[blWdZ[IJ9#=hekf[def[h[[hjX_dd[d^[jCWh_j_[c9bkij[h ef^[j][X_[ZlWdJhW_d_d]"9edikbjWdYo[d7ffb_[ZH[i[WhY^$ M_`p_`defpe[adWWh[[dij[l_][[d_dif_h[h[dZ[

I J 7 J K J 7 ? H : ? H ; 9 J ; K H I J 9 8 $ L $ Spliethoff leidt haar stuurlieden en scheepswerktuigkundigen zelf op in de praktijk, op compleet voor dit doel uitgeruste schepen. Als Opleidingsofficier beschikt u over alle faciliteiten, alle ruimte en mogelijkheden, tot en met de unieke, volledig ingerichte trainingsbrug. Met maximaal 8 enthousiaste trainees, steeds 6 maanden werken, studeren en trainen in de praktijk, op open zee, in verre havens. Examen op de rede van Trinidad. Geef uw kennis en ervaring door aan de nieuwe generatie, leidt ze op tot gedreven, vakkundige officieren van de koopvaardijvloot van Spliethoff. Wilt u meer informatie over deze zeer interessante functie als Opleidingsofficier bij Spliethoff, ga nu naar: www.spliethoff.com/opleidingsofficier

Z_[ [[d X[bWd]h_à[ X_`ZhW][ ]WWj b[l[h[d WWd ^[j h[Wb_i[h[d lWd Z[ Ze[bij[bb_d][d$ DWkj_iY^[a[dd_i"Yecc[hY_b[[d_dj[hdWj_edWb[[hlWh_d]p_`d[[dWXiebkj[fh[$

? D B ? 9 > J ? D = ; D el[hZ[lWYWjkh[p_`dj[l[hah_`][dX_`Z[^[[h7$8ei"Z[^k_Z_][Z_h[Yj[kh

lWd IJ9 8$L$" j[b[\eed &'& # ** ., &(($ ;[d _d\ehcWj_[fWaa[j akdj k eflhW][d X_`0 YlX#i[Yh[jWh_WWj6ijY#h$db I E B B ? 9 ? J7J ? ; I akdd[d pe ife[Z_] ce][b_à mehZ[d l[hijkkhZ WWd0 IJ9#=hekf" j$W$l$ Z[ ^[[h <$ IYê[dcWa[hi" 9ebb[][ lWd 8[ijkkh" FeijXki ,)'*&" )&&( @9 Hejj[hZWc e\ iYê[dcWa[hi6ijY#h$db

M ; H A ; D 8 ? @ ; ; D K D ? ; A ; E D : ; H M ? @ I ? D I J ; B B ? D = A_àleeh_d\ehcWj_[[dc[[hXe[_[dZ[lWYWjkh[ief0M M M $ I J 9 # = H E K F $ D B

www.spliethoff.com

%FLBUFM1FSTPPOMJKLQBSUOFS JONPCJFMFEJFOTUFO

Amatha international bv Management en detachering personeel binnenvaart

%FLBUFMCFHSJKQUPOEFSOFNFSTBMTHFFOBOEFS8FLPNFOJNNFSTWPPSUVJUEF TDIFFQWBBSU%VTTOBQQFOXFEBUVWPPSVXUFMFDPNNVOJDBUJFEJFOTUFOFFO

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig

QBSUOFSXJMUNFUQFSTPPOMJKLFBBOEBDIU

06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

%FLBUFM1FSTPPOMJKLQBSUOFSJONPCJFMFDPNNVOJDBUJF JlZ^\ZckVhiZXdciVXieZghddc!\ZZcXVaaXZciZgd[%.%%"cjbbZgh :^\ZciZX]c^hX]ZY^ZchibZi`lVaîVi^Z[]dd\lVVgY^\eZghdcZZa 9ZXdbeaZiZdeadhh^c\kddgjldcYZgcZb^c\debVVi BZZgYVc'%_VVgZgkVg^c\^cIZaZXdb
WAT JE DICHTBIJ HAALT, IS LEKKER...

&%&$& &

( %#$"$!' " Wij bezorgen in alle ROTTERDAMSE havens

Specialisten in gecertificeerd las- en constructiewerk, zowel on- als offshore. Gesitueerd in Franeker aan de Edisonstraat 15, 'around the clock' beschikbaar op lokatie. Voor informatie: Weldix BV - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel. 0517-383747 - Fax 0517-383495 www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

%FLBUFM^hYdcV[]Vc`Za^_`ZeVgicZg^cbdW^ZaZ iZaZXdbbjc^XVi^Z#7Za%(-((,%)-'dbbZZgiZ]dgZc dkZgdcoZbd\Za^_`]ZYZcZcVVcW^ZY^c\Zc#

waterkant



Klippers sluiten seizoen af met wedstrijd onder grijs wolkendek

Avontuur wint overtuigend zilveren klipper

DIE GOEDE OUDE TIJD

Vijftig klippers liggen zaterdag in het Krabbersgat bij Enkhuizen voor anker te wachten op het startsein voor de Driestedenrace. Er is weinig wind uit het zuiden en het motregent. De keuze is moeilijk. In de middag zal de wind gaan draaien naar westelijke richting en gaan toenemen. Veel klippers verdwijnen richting Stavoren, pas bij de Kreupel wordt definitief voor Stavoren of Medemblik gekozen.

Ver in de middag komen de eerste zeilen vanaf de Friese kust aan de horizon weer in zicht. Als eerst dendert de tweemast Avontuur het Krabbersgat binnen. Schipper Boudewijn Ridder koos eerst voor Medemblik.

La Bohème als enige de Hoge Wier verslaan en dat met een twintig jaar oud tuig. Nu ging het al mis bij de start en moest hij een extra rondje draaien. De Waterwolf en de Eensgezindheid konden ook niet dichterbij

Een groot deel van de vissersvloot van Ouddorp is binnen. De Egalité uit Rotterdam wordt geladen. Met twee pk worden de aardappelen aangevoerd.

De kinderen in de deuropening hebben best in de gaten dat ze op de foto gaan.

Gedoodverfde favoriet heeft het nakijken Vorig jaar promoveerde hij naar de A-klasse, nu al wint hij overtuigend de zilveren klipper. De Bree Sant van Jan Brouwer komt er ook aan, hij wordt eerste in de B-klasse. Als derde loopt de Zwarte Valk binnen, pas dan komen vanaf de Ven de gedoodverfde favorieten in zicht: de stevenaak La Bohème voorop, dan op afstand de Hoge Wier, vlak daarachter de inlopende Waterwolf. Maar als schipper Jelte Toxopeus vroeg de gennaker laat vallen, gaat de vaart eruit.

Schip kan meer Zondag wordt een Olympische baan gezeild. Het is grauw met een zwakke zuidwestelijke wind. Al bij de bovenboei ligt de Hoge Wier ruim op kop. Het prachtige onderwaterschip, de enorme halfwinder van laminaat, het horizontaal gesneden, lichte grootzeil, versterkt met zeillatten, maken haar tot de snelste klipper. De vaste racebemanning heeft al voor de boei een enorme paal in het zeil staan. Zwaar werk, twee aan elkaar gelaste lantaarnpalen uit Muiden moeten worden uitgeboomd. Vorig jaar kon Leon van der Loo van

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 15 oktober 1939

komen. Deze enorme tweemasters hebben lange rakken en meer wind nodig. Opvallend goed zeilde Daan Visser van het klippertje Risico uit Harlingen. Vorig jaar nog een slome tweemaster, nu razendsnel getuigd met één mast. In de B-klasse startte de Bree Sant goed en won voor de Onrust. Een bemanningslid vertelde later: ‘Jan is wat te voorzichtig, het schip kan meer, we hebben hem streng toegesproken.’ (HO)

Nieuwe mast voor Tukker ENSCHEDE

Zeilschip de Tukker kreeg onlangs een nieuwe hoofdmast. De oude mast was bij een gijp hard in de bakstag geslagen. Zo’n klap veroorzaakt volgens tuigmeester Richard Tefsen een buigend moment tussen de fokkestag en het iets hoger aangrijpende bakstag, waardoor daar een breuk in de mast ontstond. ‘De breuklijn liep overigens door een noest, dus het was een zwak punt’, stelt Tefsen. De nieuwe mast is evenals de oude uit 1978 van Oregon pine. Hij is 14,70 meter lang en de mastvoet heeft een diameter van 40 x 40 centimeter. (Foto met dank aan Erwin Willemse) (SK)

A-klasse: 1) Hoge Wier, Sacha Emmerik; 2) Waterwolf, Jelte Toxopeus; 3) La Bohème. Leon van de Loo; 4) Avontuur 2, Boudewijn Ridder; 5) Zwarte Valk, Jantine van BerkelOenema. B-klasse: 1) Bree Sant, Jan Brouwer; 2) Nicolaas Mulerius, G.S.Z. Mayday; 3) Rea Klif, Bertus Roodhof; 4) Amore Vici, Erik Hulsman; 5) Festina Lente, Liliam Veenstra. Snelste driemaster: Nil Desperandum.

• De Avontuur dendert op Enkhuizen aan en wint de Driestedenrace (Foto Hajo Olij)

In 1705 begon Jan Oomkes Raad bij het Borgercompagniesterdiep in Sappemeer tasken en snabben te bouwen, houten scheepjes om turf te vervoeren. Na 1739 zetten de scheepsbouwers Mulder, Berg en Smit het bedrijf voort. In 1922 kwam de familie Wolthuis en nu wordt het een museumwerf. Al het handgereedschap, de pons, drukker en spantenbuiger stonden er nog. Die komen mooi weer van pas bij de restauratie van historische bedrijfsvaartuigen.

De Dankbaarheid van Eddy Douma, een Groninger slof, wordt er momenteel onderhanden genomen. Vroeger liepen hier schoeners en tjalken van stapel, maar vooral ook platte en opgeboeide bolpramen en boltjalken. Deze scheepjes konden diep in de wijken van de Veenkoloniën turf halen en namen mest, zand en stro mee terug. In de herfst brachten ze suikerbieten, stro en aardappelen naar de fabriek. In 1905 bouwde Jacobus Franciscus Smit op deze werf een ijzeren praamschip van 45,5 ton. In 1907 werd het opgeboeid en kreeg een stalen dek. Waarna het in het kadaster werd opgenomen als 65-tons bolpraamschip. Later kocht Lubbert Groenhof uit Nieuwe Pekela het schip voor 1425 gulden. Uit de jaren erna weten we weinig. In de oorlog, in 1942, nam Lubbert Grave het bolscheepje over van zijn vader en in 1963 kocht Berend Grave het van familielid Elzina Grave, de vrouw van Jan Schreuder. Hij voer nog tien jaar vracht, achter het schip hing toen een opduwer. In 1973 stopte Berend Grave. Op het ruim kwam een houten opbouw, in de den werden gaten gesneden om busramen te plaatsen. Hij bleef er op wonen, onderhield het scheepje goed en kreeg werk als havenmeester en brugwachter in Winschoten.

Advertentie ‘Ik had alleen een kano, maar zag in Enkhuizen dagelijks al die oude schepen zeilen. Dat leek me ook wel wat’, vertelt Jan Dekker. ‘Ik had al tien schepen bekeken, tot ik via een advertentie in Schuttevaer bij de Elizabeth in Winschoten terechtkwam en daar had ik wel wat mee. Berend Grave was ernstig ziek en wilde voor zijn dood nog alles voor zijn vrouw geregeld hebben. Dat is hem gelukt: de dag nadat ik het scheepje voor 45.000 gulden had gekocht is hij overleden. De opdrukker wilde ik niet, er stond een zware MAN diesel van 180 pk uit een vrachtwagen in, maar klungelig ingebouwd. Na een tijdje

E

DE RFENIS

Deel 417

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Bolschip Elizabeth Tekst en foto’s Hajo Olij

kreeg mevrouw Grave een woning aan de wal toegewezen. Marco Koopmans kocht de opduwer en met hem maakte ik een deal om de Elizabeth op te halen. Het was in november 1993 en het vroor. In de Rensel zwabberden we nog onwennig door het kanaal tot we doorkregen, dat je beter met het helmhout kon sturen. Met een schakelstang, een buis en katrollen kon je vanaf het achterdek de motor van de opduwer bedienen. Al die jaren had die nog ingespannen achter de kont gelegen. Bij de eerste bruggen in het Winschoterdiep stonden de brugwachters eerbiedig met hun pet op de borst, zo namen ze symbolisch afscheid van hun collega Berend Grave en zijn schip.’

Nieuwe opbouw ‘Bij Vooruit in Zaandam werd het schip gekeurd en het viel mee. Vier, vijf streep, op één van de landen moest een strip over de koppen van de klinknagels. Aan de Bierkade in Enkhuizen hebben we de opbouw eraf gesloopt. Ik wilde op het schip kunnen wonen, anders kon het niet uit. De stahoogte in het roefje was 1,60 meter, in het ruim nog tien centimeter minder. We hebben er van voor naar achter een nieuwe opbouw en een stalen dak op gelast en de mastvoet twee meter naar achteren gezet. Overdag ging ik gewoon naar mijn werk. Het moest allemaal in de vrije uurtjes, anders had ik het ook niet kunnen betalen. Het moest een leuk zeilend, oud vrachtschip worden, echt restaureren zat er niet in. Tien jaar ben ik beziggeweest. Ik had vroeger LTS metaal en elektra gedaan, dus ik kon veel zelf. Ik heb een stalen roer gemaakt en een schroefas ingebouwd en een honderd pk Perkins kwam voor de roef.

Wedstrijden ‘Of de Eizabeth een bolle met boord, bolschip of boltjalkje is, dat mogen de deskundigen uitmaken. Ze zeilt goed, het eerste skûtsje van Sneek van na de oorlog bleek later ook een boltjalkje geweest te • De Elizabeth in 1993 als woonschip van schipper Berend Grave, nog met opduwer achter de zijn. Ik denk, dat elk werfje kont, aan de Renselkade in Winschoten. zo zijn eigen model bouwde.

In 1999 kwam de mast er op, voorlopig deden we het nog met de oude, ijzeren zwaardjes. Van skûtsjeschipper Peter de Koe konden we een oud, maar nauwelijks gebruikt tuig van een tjalkje overnemen. Zeilen heb ik geleerd van charterschipper Peter Prins en zijn zuster Susanna op het klippertje de Hoop Geleidt Ons. Ik viel wel eens in als maat, maar zelf charteren leek me niets. ‘We hebben alle Tjalkenrace’s meegezeild. We kunnen nu tussen al die grote tjalken goed in de middenmoot meekomen. Het Beurtveer uit Workum doe we ook al jaren, ik vind het teamwork en een haven in en uit zeilen prachtig. Al een paar keer stond het water boven de ramen van de roef, maar ik had altijd het gevoel, dat het schip het kon hebben. Volgende week doen we weer mee. ‘Ik heb altijd geroepen dat, als je het achteraf bekijkt, net zo goed een nieuw schip had kunnen bouwen. Dat zijn we nu ook in een loods in Grootebroek gaan doen. Het gaat een tjalk van

• Jan Dekker neemt vaak deel aan wedstrijden. Hier nadert hij Workum. (Foto Hajo Olij)

24,85 meter worden. Mijn zoon Niels gaat er straks op wonen. Er zijn alweer een paar tjalken nieuw gebouwd: de Horizon en de Aquarius en drie witte, tweemast charterschepen. De vorm wordt natuurlijk boller gemaakt en in de kont komen S-spantjes. Kan je nagaan wat voor geweldige schepen die tjalken altijd geweest zijn: na honderd jaar worden ze nog gebouwd.’ Scheepsgegevens Bolschip Elizabeth. Gebouwd in 1905 bij scheepswerf Smit in Sappemeer. Lengte: 21,97 meter. Breedte: 4,41 meter. Diepgang: 0,60 meter. Tonnage: 45. Grootzeil, fok en kluiver. Motor: Perkins 6372 UC, 100 pk.

11

12

scheepvaartberichten


SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • www.lijnema.nl

Verhuur van Werkvaartuigen Voor al uw projecten het juiste schip, o.a. Hefeiland 33 x 16 mtr 250 Ton paylaod 20 mijl Ponton 54 x 11 mtr 850 Ton 2 spudpalen, 4 ankers, 2 verhaal, 2 spanlieren, generator

Beunschip 66 x 9,26 mtr 1388 Ton Vrachtschip 39 x 5,05 mtr 360 Ton Multycat 14 x 7 mtr 2 x 250 pk kraan 20 t/m Motordekschuit 23 x 4,54 mtr 40 Ton evt autokraan Vlet 8,35 x 2,44 mtr 2 x 125 pk Koppelpontons en vlotten Tel 0493 599331 Mob 0622410857 www.browema.nl

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

www.schuttevaer.nl

Vervolg van pag. 2 Gat van Ossenisse, Everingen; gewijzigde markering. De golfmeetboei OVHW is verlegd in 51° 22’.520 N-003° 55’.050 E. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 21 oktober van 8:52 tot 9:10, van 9:51 tot 10:06, van 10:51 tot 11:06 en van 8:52 tot 11:06 uur. Doorvaarthoogte vast deel NAP+1050 cm. Krammer; Krammer-Sport; gewijzigde markering. In het Krammer, in de aanloop naar de Krammer Jachtensluis, is de volgende markeringswijziging doorgevoerd: verleggen: K-Sport 3 spits / groen, 30m. om de NW in 65 dm. diep water in 51° 39’,906 N-004° 08’,685 E; K-Sport 5 spits / groen, 40m. om de N in 40 dm. diep water in 51° 40’,044 N-004° 09’,193 E. Oostgat; gewijzigde markering. Betonningswijziging ivm. geulwand suppleties verleggen naar oorspronkelijke positie: ton OG2 (was boei) in 51° 31’,559 N-003 25’,906 E. Overloop van Hansweert; Westerschelde, Middelgat; werkzaamheden. T/m 13 november worden gecombineerde metingen (OSM (stroom), ADCP (debiet) en AZTM (sedimenttransport) ) uitgevoerd in de Overloop van Hansweert en het Middelgat. De metingen vinden plaats op 20 en 21 oktober en worden uitgevoerd door het meetvaartuig Delta. De coördinaten van de meetpunten: OSM 1 in 51° 23’,93 N-003° 56’,96 E; AZTM 1 in 51° 23’,83 N-003° 56’,88 E; OSM 2 in 51° 24’,44 N-003° 55’,19 E; AZTM 2 in 51° 24’,35 N-003° 55’,12 E. De scheepvaart moet de meetraai op 20 en 21 oktober voorzichtig passeren. Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Kreekraksluizen op 24 oktober van 8 tot 12 uur. Info: Kreekraksluizen, VHF 20 of (0113) 55 90 00. Zuidergat; mededeling. De RWS Zeeland Waterdistrict Westerschelde heeft een bekendmaking uitgegeven over een evenement. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.7589.1) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl NOORD-BRABANT Gekanaliseerde Dieze; Diezebrug; Zuid-Willemsvaart; Orthenbrug; stremming. Ivm. vuurwerk stremming tussen Diezebrug en Orthenbrug op 27 oktober van 19:30 tot 21:30 uur. Patrouillevaartuig de Diezekant is aanwezig voor begeleiding van de scheepvaart. Wilhelminakanaal; kmr. 28; kmr. 32; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 28.4 en 32.3 op 31 oktober van 8:30 tot 10:30, van 11 tot 13, van 13:30 tot 15 uur. Vanaf 1 november is er op zondag geen brugbediening op de vaarweg Info: Centrale Bediening Tilburg via VHF 20 of (013) 581 18 81. LIMBURG Julianakanaal; brug Bunde; bericht ingetrokken. De beperkingen voor rechteroever thv. brug Bunde tussen kmr. 5.5 en 6 zijn opgeheven. Julianakanaal; sluis Limmel; gedeeltelijke

stremming. Stremming 1 kolk Limmel t/m 18 december van 8 uur tot na de werkzaamheden. Info: sluismeester, VHF 20 of post Borgharen, (043) 362 89 67. BELGIË Afleidingskanaal der Leie; sluis Schipdonk; gewijzigde bediening. T/m 30 april 2010 wordt sluis Schipdonk bediend van maandag t/m vrijdag van 8 tot 16 uur. Dit moet tijdens deze uren en minimaal 24 u tevoren worden aangevraagd, (0477) 67 51 52 (mobiele ploeg). Canal du Centre; brug Besonrieux (kmr. 3.8); verkeersbrug Wallonie (kmr. 4.3); afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod linkeroever tussen brug Besonrieux en verkeersbrug Wallonie op 25 oktober van 8 tot 17 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; beperkingen. Ivm. evenement voor westoever in het Grand Large du Mons stremming op 24 en 31 oktober van 13 tot 17 uur. Embranchement Principal; brug Tout-yFaut (kmr. 1.2); beperkingen. Ivm. evenement op 18 oktober van 8 tot 17 uur voor linkeroever tussen kmr. 0.9 en brug Tout-y-Faut afmeerverbod, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Haven van Antwerpen; Van Cauwelaertsluis; stremming. Stremming Van Cauwelaertsluis op 16 oktober van 15 tot 17 uur en van 17 oktober 8 uur tot 18 oktober 23:59 uur. Haven van Antwerpen; Wilmarsdonkbrug; beperkte service. Ivm. werkzaamheden Oosterweelbrug beperkte service Wilmarsdonkbrug t/m 15 januari. De spertijden zijn dan van 6:45 tot 9, van 13 tot 14:30 en van 15:30 tot 18 uur. Haven van Antwerpen; Siberiabruggen; geen bediening. Geen bediening Siberiabruggen van 19 t/m 21 en indien nodig 22 oktober van 7 tot 9:30, van 10:30 tot 14:30 en van 15:30 tot 17:15 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; brug Geel-Larum; brug St. Jozef-Olen; beperkingen. Ivm. oeverwerkzaamheden tussen brug Geel-Larum en brug St. Jozef-Olen tot 30 september 2010 oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 4 Beerse; baggerwerk. Hinder tussen Kademuur IOK en brug 4 Beerse tot 31 oktober 17 uur. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 4 Arendonk; oponthoud. Oponthoud thv. brug 4 Arendonk tot 31 december 2010. Kanaal Gent-Oostende; Scheepsdalebrug; gewijzigde bediening. Tot 9 november wordt de Scheepsdalebrug lokaal bediend in plaats van vanuit de Kruispoortcentrale. De binnenvaartbegeleider kan worden opgeroepen via VHF 18. Kanaal Gent-Terneuzen; Zelzaterbrug; mededeling. De vrije doorvaarthoogte van Zelzatebrug wordt nu aangeduid door matrixborden, bevestigd op de betonnen beschermconstructie. Deze hoogtes, gemeten bij waterpeil van 4.60 TAW bedragen: voor de middendoorvaart: hoogste punt 9.25 m en laagste punt 6.75 m; voor de vaste overspanning rechteroever: 7.40 m; voor de vaste overspanning linkeroever: 7.50 m. Maas; brug Atlas V (kmr. 112.6); brug Fragnee (kmr 107.9); beperkingen. Ivm.

evenement tussen brug Fragnee en brug Atlas V op 24 oktober van 9 tot 17:30 uur stremming rechteroever, minimaal vermogen, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Maas; brug Atlas V (kmr. 112.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement op 25 oktober van 9 tot 17 uur tussen brug Atlas V en kmr 113.7 (monding Albertkanaal) hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Sambre; sluis Roselies (kmr. 50.5); stremming. Stremming sluis Roselies op 26 oktober van 6 tot 20 uur. Sambre; beperkingen. Ivm. evenement op 18 oktober van 7 tot 19 uur voor linkeroever tussen kmr. 5.5 en 6.3 afmeerverbod, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. DUITSLAND Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.6009.4) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Donau; ankeren verboden. Ankeren verboden tussen kmr. 2312.3 en 2312.4 in de Haven Straubing-Sand t/m 11 oktober 2012. Donau; mededeling. In het beheersgebied van WSA Regensburg tussen kmr. 2201.8 en 2414.7 is t/m 30 april de winterdienst ingegaan. Donau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); stremming. Stremming sluis Bad Abbach op 27 oktober van 9 tot 13 uur en 28 oktober van 8 tot 12 uur. Dortmund-Ems-Kanal; brug 59a (kmr 55.2); stremming. Stremming tussen kmr. 43.7 en brug 59a van 28 oktober 6 uur tot 29 oktober 6 uur. Elbe; beperkingen. Tussen kmr. 2.4 en 2.8 afmeren en ankeren verboden op 20 oktober van 9:30 tot 14 uur en 18 november van 12 tot 16 uur. Elbe; beperkingen. Tussen kmr. 0 en 2.6 afmeren en ankeren verboden op 20 oktober van 9:30 tot 14 uur en 18 november van 12 tot 16 uur. Elbe; stremming. Ivm. evenement stremming op 31 oktober afvaart thv. kmr. 31.4 van 10 tot 14 uur en opvaart thv. kmr. 51.2 van 10 tot 15:30 uur. Aan passagiersschepen wordt tussentijds doorgang verleend. Elbe; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming opvaart tussen kmr. 31.4 en 51.2 (ankerplaats Dresden Saloppe) op 31 oktober van 10 tot 15:30 uur. Passagiersschepen kunnen in overleg passeren. Elbe; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming afvaart tussen kmr. 31.4 en 51.2 (ankerplaats Niedervogelgesang) op 31 oktober van 10 tot 14 uur. Passagiersschepen kunnen in overleg passeren. Elbe-Havel-Kanal; sluis Wusterwitz (kmr. 376.8); bericht ingetrokken. Afmeerverbod zuidoever in oostelijke voorhaven sluis Wusterwitz is opgeheven. Elbe-Lubeck-Kanal; sluis Bussau (kmr. 3.4); sluis Krummesse (kmr. 8.6); werkzaamheden. Van 19 oktober t/m 27 december bijzon-


dere voorzichtigheid thv. sluis Bussau en sluis Krummesse. Main; stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen kmr. 253.8 en 258.2 op 17 oktober van 11 tot 13, van 13:45 tot 15:45 en van 16:30 tot 17:45 uur. Main; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr. 90.5 en 91.5 tnb. Main; stremming. Ivm. evenement geldt een stremming tussen kmr. 55.5 en 57.5 op 24 oktober van 8:15 tot 9:30, van 10:15 tot 11:15, van 12 tot 13, van 13:45 tot 14:45, van 15:30 tot 16:30 en van 17:15 tot 18:15 uur en 25 oktober van 11:15 tot 12:30, van 13:15 tot 14:15 en van 15 tot 16 uur. Main; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 4.8 en 5.8 op 25 oktober van 10:30 tot 13 uur. Main; brug Segnitz (kmr. 277.3); stremming. Stremming brug Segnitz op 29 oktober van 7 tot 22 uur. Mittellandkanal; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 301.1 en 301.3 tnb. Mittelweser; beschikbare waterdiepte. Beschikbare waterdiepte 260 cm tussen kmr. 204.4 en 206.2 bij een waterstand aan peilschaal Porta van minder dan 125 cm tnb. Neckar; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 4.8 en 5.8 op 25 oktober van 10:30 tot 13 uur. Neckar; oefeningen. Ivm. oefeningen op 6 november havenbekken 2 Stuttgart hinderlijke waterbeweging vermijden, stremming linkeroever en bijzondere voorzichtigheid. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over ondieptes en vaarwegversmallingen tussen kmr. 639.3 en 865.5. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005.4042.28) of te downloaden via www.elwis.de of www. infocentrum-binnenwateren.nl Rhein-Hernekanal; stremming. Stremming thv. kmr. 42.8 van 25 oktober 22 uur tot 27 oktober 6 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Herne Ost (kmr. 37.3); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Herne Ost op 20 oktober van 8 tot 14 uur en stremming noordkolk Herne Ost op 21 oktober van 8 tot 14 uur. Unterems; werkzaamheden. Tot ca. 31 december zijn meetapparaten uitgelegd, welke zijn gemarkeerd door een gele lichtboei met karakter Blz.g 4s in: 53° 19,681’ N 007° 04,596’ E; 53° 19,018’ N 007° 05,210’ E; 53° 19,011’ N 007° 05,827’ E; 53° 19,050’ N 007° 07,674’ E; 53° 19,282’ N 007° 03,944’ E. Wesel-Dattelnkanal; sluis Ahsen (kmr 55.9); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Ahsen op 22 oktober van 8 tot 13 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.7); bericht ingetrokken. Ivm. de lage waterstand wordt de geplande stremming kleine kolk Friedrichsfeld van 12 oktober 6 uur tot 30 oktober 14 uur verzet naar een ander tijdstip. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Datteln tot 23 oktober 14 uur.

Handelsmissie naar Panama DEN HAAG

Op initiatief van de EVD is deze week een maritieme, logistieke en transportmissie naar Panama vertrokken.

Bedoeling is dat Nederlandse bedrijven werk proberen te vinden rond de modernisering van het Panamakanaal, die binnenkort begint. Het consortium Grupo Unidos por el Canal, (Grupo UPC) waar onder andere Jan de Nul een belangrijke participatie in heeft, gaat het Panamakanaal de komende jaren verbreden en moderniseren voor 3,12 miljard dollar. Dat contract werd onlangs getekend. Nederlandse onderaannemers zijn Heerema Fabrication Group uit Zwijndrecht en IV Groep uit Papendrecht. Tijdens de handelsmissie zal met medewerking van Heerema een business meeting worden georganiseerd van de missiedeelnemers met alle bedrijven die deel uitmaken van Grupo UPC. De missie heeft plaats tijdens de Expologística, de belangrijkste beurs in de regio op dit gebied. Naast de werkzaamheden aan het kanaal is er nog meer te doen in Panama, dat wil uitgroeien tot transporthub voor zee- en luchtvracht. De strategische ligging, de bouw van havens aan beide einden van het kanaal en aantrekkelijke investeringsvoorwaarden en belastingfaciliteiten maken Panama een goede plek voor internationale logistieke en transportbedrijven om zich te vestigen. Deelnemers worden aan de hand van intakegesprekken en hun wensen gematcht aan potentiële Panamese counterparts. Verder zijn er collectieve bezoeken aan de Panama Canal Authorities, havens, terminals en een scheepswerf.

Certificaten IVW naar Rotterdam ROTTERDAM

De afdeling voor het aanvragen van certificaten voor de binnenvaart is eind vorige week verhuisd van Den Haag naar Rotterdam. Ook de afdeling voor het keuren van scheepstekeningen van de Inspectie Verkeer en Waterstaat/Scheepvaart is naar Rotterdam gegaan. Aanvragen van certificaten voor de binnenvaart moeten vanaf 9 oktober worden opgestuurd naar: Directie Scheepvaart, afdeling Dienstverlening en planning, ‘s Gravenweg 665, 3065 SC Rotterdam/Postbus 8634, 3009 AP Rotterdam. (MdV)

Lees verder op pag. 15

Heb jij een vooruitziende blik? Maak dan kennis met JR Shipping

Bezoek op Europort onze stand hal 8, nummer

8.116

JR Shipping is een vooruitstrevende rederij. En dus een aantrekkelijke werkgever. Bij JR Shipping stap je in de wereld van de nieuwste schepen en techniek. Een wereld waarin ambitieuze officieren zich thuis voelen. En niet alleen vanwege de mogelijkheden om carrière te maken. Ook de gunstige werkschema’s spreken aan. Ontdek onze voorsprong dagelijks via ons nieuwe weblog jrrecruitment.nl. Over vooruitziende blik gesproken!

WWW.JRRECRUITMENT.NL

wacht te kooi



NVKK-symposium over vakmanschap en leiderschap

Startschot voor charters

Groot gat in relatie tussen wal en schip

De vrachten in het Verre Oosten verbeterden voor zowel de capesizers als de panamaxen. Vooral de toename van ijzererts-importen door China was de oorzaak. Ook waren er meer reizen met graan in de Noord-Pacific. Het einde van de viering van de stichting van de Chinese Volksrepubliek kwam als een soort startschot voor het afsluiten van charters. De Amalia (75.100 dwt, 2000) werd gecharterd voor een graanreis in de Pacific voor $ 17.750 per dag, de Tian Yang Feng (74.027 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Taichung, via Oostkust Australië, teruglevering Oostkust India voor $ 18.500 per dag. De huren voor panamaxen op de Atlantische routes lagen wat hoger. De Avax (75.331 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Hamburg, via Canada, teruglevering Singapore/Japan voor $ 30.000 per dag. Ook voor de capesizers werd het wat beter in het Verre Oosten maar sensationeel is het nog lang niet. De Bulk Hong Kong (180.230 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Qingdao, via West-Australië, teruglevering China voor $ 25.000 per dag. Ook voor dit type schip lagen de huren op de Atlantische routes boven die in het Verre Oosten. De F. Duckling (172.000 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering West-Europa, via Columbia, teruglevering West-Europa voor $ 40.000 per dag. Voor de handysizers en de supramaxen kwam er nog geen verbetering in het Verre Oosten. De Valerie (57.000 dwt, 2008) werd gecharterd

‘Ik hoor prachtige verhalen over leiderschap op zee, maar nu de praktijk. Als bergers komen wij bij een klus en wie staat als eerste klaar om van boord te gaan? De kapitein met zijn koffer, zijn televisie en zijn hondje onder zijn arm. Aan de wal kon hij de bergingsactie beter begeleiden, was zijn verklaring.’ Dat zei Hans van Rooij, voormalig directeur bij Smit Tak en nu maritiem en bergingsadviseur. Hij was 9 oktober een van de sprekers op het symposium van Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij (NVKK). ‘In andere landen kijkt men soms toch wat anders tegen leiderschap aan dan in Nederland. Waarom gebeuren er nog steeds ongelukken op zee, zelfs weer in toenemend aantal? Ik heb de meest vreselijke dingen gezien. Zoals 24 man aan boord van een brekend schip, 12 nationaliteiten en ze proberen allemaal Engels te praten. Het is een schip van 150 miljoen dollar en daar moet ik zaken doen met een Turk en een Oekraïner, over wie ik me afvraag hoe die óóit hebben gecommuniceerd. ‘Er zijn ongelukken gebeurd omdat de kapitein moest wachten op een beslissing van de wal. Echte reders zijn er bijna niet meer, het zijn investeerders geworden. De relatie die ze vroeger hadden met een schip, is er vaak niet meer. ‘In de Golf van Mexico is een platform van 2,5 miljard dollar scheefgezakt, de hoek is twintig graden. Bij een hoek van vijf graden dient een emergencybemanning aan boord te gaan. Maar de gasdokter die nodig was, hoorde daar niet bij. Er ontstond een enorm gekakel en het ding zonk. Men laat zo’n platform dus liever zinken dan dat men inbreekt op de procedure en een beslissing neemt. ‘De Xing Dong Duan 3 loopt aan de grond. Complete Chinese bemanning, geen woord Engels. Zeven man dood door een navigatiefout. ‘De MSC Nikita tegen de Nirint Pride, met schade. Oorzaak zou de werkdruk kunnen zijn, of de turnaroundtijd van die schepen. ‘De Zhen Hua 10 met zijn kranen vast voor Rotterdam. Underpowered schip, zeker met die windvang. Wat denk je dan als bergingsman: ballast erin. Je probeert het af te spreken met de bemanning, in het Engels. Die Chinezen zeggen wel dat ze pompen, maar het is niet waar. ‘Ik toon u een dia van twee schepen. U denkt nu: het is één schip. De kapitein wilde een sleepboot, maar de eigenaar zei nee. Het schip eindigde bij Alaska, in twee stukken, veel olie in het water. De kapitein was geen kapitein meer. Natuurlijk had hij een sleepboot moeten regelen. ‘Het gat in de relatie tussen schip en wal is te groot geworden. Als we

vrachtenmarkt

zo doorgaan, komen we op een glijdende schaal. Gelukkig zijn er ook projecten om de werkdruk van het schip naar de wal te brengen. Laat de kapitein weer váren.’

oplevering Fangcheng, via Indonesië, teruglevering India voor $ 16.000 per dag. Op de Atlantische routes was het wat vriendelijker voor de handysizers, zelfs voor de wat kleinere schepen. De Lord Curzon (27.876 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Safi, via Kaap de Goede Hoop, teruglevering Oostkust India voor $ 22.500 per dag. Al kruipen de droge bulkers dan langzaam uit een diep dal, voor een blijvende verbetering is een stevige toename van de wereldhandel nodig en die is nog niet in zicht. In de containermarkt is het nog steeds grote treurnis. Eind dit jaar moeten zo’n 200 feeders op zoek naar een nieuwe charter of onderhandelen over verlenging. In Azië, de grootste markt voor feederschepen, is er een grote overcapaciteit en is het vervoer van containers met zo’n dertig procent afgenomen. Reders zullen een keus moeten maken tussen opleggen of het accepteren van verliesgevende huren. In de tankermarkt is goed te merken dat de Russische export van ruwe olie vanuit de Baltische Zee en Zwarte Zee flink toeneemt. Voor reizen uit de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee stegen de vrachten voor suezmaxen tot worldscale 70 en voor aframaxen tot worldscale 100. Voor reizen in de Middellandse Zee werd voor de aframaxen worldscale 82 betaald. Ook in West-Afrika steeg het aanbod van ruwe olie. In Nigeria werd weer eens een akkoord met de rebellen in het Deltagebied gesloten, moge het dit keer een blijvertje zijn. De vlcc’s kregen dit keer de voorkeur boven de suezmaxen voor reizen vanaf West-Afrika. De Edelweiss kreeg voor 260.000 ton ruwe olie van West-Afrika naar de US Gulf wordlscale 45. Doordat er wat minder vlcc’s in het Golfgebied beschikbaar waren, konden de vlcc’s voor reizen naar het Verre Oosten wat meer verdienen, ongeveer $ 15.000 per dag. In de verwachting van meer vraag naar olie werden weer meer vlcc’s gecharterd als varende/drijvende opslag. Aantrekkelijk voor de reders. Shell charterde de Sabha (318.000 dwt) voor 120 dagen optie 180 dagen voor $ 32.500 per dag. Er is optimisme dat in het laatste kwartaal de export van ruwe olie verder zal toenemen en het jaar voor de tankers toch nog redelijk positief kan worden afgesloten.

Sprekers Het relaas van Van Rooij was illustratief bij het thema van het symposium. ‘Zeevarenden worden doorgaans niet getest op goed leiderschap voor ze promoveren naar een rang waarin leiderschap vereist is. Vaak gaat men ervan uit dat een goede manager ook een goed leider is. Scheepsmanagementscursussen leiden op tot het managen van processen aan boord, maar dit is iets anders dan leidinggeven. Een gevolg is, dat in een crisissituatie de vreemdste zaken gebeuren omdat er eenvoudigweg geen leiding ís.’ Met die woorden nodigde de NVKK maritiem Nederland uit voor haar vijfde maritieme symposium in Hotel Breukelen in Breukelen. De zaal stroomde vol met kapiteins, mensen uit het zeevaartonderwijs, van de IVW, de Raad voor de Scheepvaart, redersvereniging KVNR, Koninklijke Marine, havenbedrijven en vakbond NautilusNL. De NVKK nodigde zes sprekers uit. Bij de eerste drie ging dat over ‘wat is leidinggeven in de maritieme sector’ en de andere drie spraken over oplossingen voor de huidige situatie, die dus duidelijk als niet pluis wordt beschouwd.

• Druk bezocht symposium over leiderschap aan boord. (Foto’s Lies Russel) deze tijd niet goed door als je niet aan jezelf werkt.’ Waarop dagvoorzitter kapitein Van Wijnen zei: ‘Je hoeft dus niet het naadje van de nautische kous te weten om de functie van havenmeester Amsterdam te bekleden.’ Kee: ‘Ik heb mensen om mee heen die dat wél weten en dat werkt goed.’ Zij noemde een aantal aspecten van leiderschap, ook aan boord. Zoals mentaal leiderschap. Als iemand je

doorgaans irriteert, denk dan niet dat diegene nu wel weer dit of dat zal gaan doen. Bekijk hem of haar of je de persoon voor het eerst ziet. En bij echte irritaties: zeg het. Ir. Henk ten Hoopen, voormalig hoofd van de Scheepvaartinspectie, nu IVW, heeft nu een eigen adviesen coachingsbureau. Hij sprak over de processen in de menselijke hersenpan. ‘Beslissingen worden voor het grootste deel door ons onderbe-

wuste genomen. Het is daarom ook het beste complexe vraagstukken over te laten aan je onderbewuste, je slaapt er nog een nachtje over. Verder zijn snelle beslissingen vaak de beste.’ Nog eentje van hem: om op je intuïtie te vertrouwen, is het hebben van ervaring een must.

Heel goed IJmondloods Ed Verbeek sprak over menselijk falen in de zeescheepvaart.

Tachtig procent van de ongevallen is te wijten aan fouten van mensen. In feite een teleurstellend percentage, vindt Verbeek, want dat betekent dat een op de vijf ongevallen nog een technische oorzaak heeft. Verbeek: ‘Als je kijkt naar die tachtig procent en zegt dat de mens dus de zwakke schakel is, zou je de mens weg kunnen automatiseren. Hierbij wordt trouwens een factor vergeten. De statistieken vertellen niet hoe vaak mensen succesvol hebben ingegrepen om een ongeval te voorkomen. Maar goed, als op een schip de mens weg is en dit wordt gestuurd door de techniek, moet je dan alle techniek weghalen als het fout gaat? De redenering klopt dus niet. Het gaat niet om mensen of systemen, maar om mensen ín systemen.

‘Er zijn vrijwel geen reders meer, het zijn investeerders geworden’

Pedagoge Bij de eersten hoorde de havenmeester van Amsterdam en ‘Havenmeester van het jaar’, pedagoge Astrid Kee. Klopt echt: pedagoge, havenmeester Amsterdam. Het havenbedrijf heeft met haar gekozen voor een buitenstaander, omdat die met een eigen en frisse blik tegen de gang van zaken aankijkt. Havenmeester Kee: ‘De nautische wereld denkt anders dan ik. Zo liep ik aan tegen een enorme klanttevredenheid, die kreeg ruim boven het cijfer 9. En waarom? Vragen werden onmiddellijk beantwoord. Jawel, maar de rest van het werk bleef liggen. ‘Mijn pedagoog zijn heeft echt voordelen. We kijken nu ook goed naar de persoonlijke ontwikkeling van de mensen, geven workshops. Je komt

13

‘Zou menselijk falen een rol gaan spelen in 95 procent van de ongevallen, dan is dat heel goed. Dit mag je verwachten bij uitontwikkelde systemen, dan hebben we de mensen dus voorzien van de juiste apparatuur. ‘Ik wil afstappen van het menselijk falen om de veiligheid te meten. Er moet een zinvoller manier komen, bijvoorbeeld meten per haven of afgelegde zeemijl. De kracht zit in de mensen plús de apparatuur.’

Twee stoten

• Hans van Rooij, oud-Smitman: aantal ongevallen groeit.

Nu de oplossingen. Drs. Gerrit Altena, onder meer gastdocent aan het Deltion College, is bezig met

competentiegericht opleiden op mbo-scholen. ‘Leidinggeven kan op een autoritaire en een democratische manier. In Nederland wordt de eerste als ongewenst beschouwd, maar aan boord van een schip is die manier soms dringend noodzakelijk. Over de democratische manier heb ik hier net van andere sprekers gehoord: hoe meer overleg, hoe minder de kwaliteit van de beslissingen. Ik ben het hiermee eens. In een crisissituatie heb je vaak niet eens tijd voor overleg of zelfs maar het waarschuwen van de ouwe. Ik voer als stuurman in Indische wateren. Drie schepen, waaronder het onze, voeren door de stroom ineens recht op een rif

af. Ik gaf twee stoten op de fluit en week als eerste uit. De rest begreep het gelukkig en alles ging toch nog goed.’

Je kunt het leren Drs. ing. Frits Stakelbeek van het Riebeek Instituut: ‘Leidinggeven kun je leren. De nautische opleidingen moeten er aandacht aan besteden en de rederijen moeten hun beoogde leiders psychologisch laten testen. Op de kapiteinsdagen moet de diverse vormen van leidinggeven worden besproken.’ Hij kwam met de tien geboden voor de moderne kapitein: ‘Gij zult: vol zijn van uw werk, eenzaamheid verdragen, integer zijn, uzelve kennen, goed in uw vel zitten, luisteren en niet alleen horen, bezielen, leren en afleren, vertrouwen en omgaan met weerstand.’ (LR)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Deo Gratias (bouwjaar 1974, IMO 7510793) van Hartman Shipping op Urk is 23 september verkocht aan Chris Rijkeboer uit Terschelling. De nieuwe naam wordt Miska. Ze werd gebouwd bij Schiffswerft Gebr. Kötter in Haren/Ems onder nummer 68. De Saligna (bouwjaar 1994, IMO 9078153) is 23 september in Belfast voor MOL Netherlands Bulkship onder Nederlandse vlag gebracht met als roepnaam PBUM. Ze werd gebouwd bij Hashihama Zosen onder bouwnummer 1013 en werd 7 juli opgeleverd. De Clarissa (bouwjaar 2000, IMO 9201803, 4235 brt) van Beheer Maatschappij C-Schepen in Delfzijl (Wijnne Barends) is 30 september in Rotterdam herdoopt in Lady Clarissa. Bouwer was Niestern Sander in Delfzijl onder nummer 905. De roepnaam is PDBB. De Atlas-B (bouwjaar 2008, IMO 9473975, 3798 brt) van Atlas-B Shipping in Willemstad/NA (Atlas Grup Denizcilik) is begin oktober onder Turkse vlag gebracht bij

Coast to Coast

Internationale Havensleepdiensten in Rotterdam en 1 juli 2000 verkocht aan URS Nederland in Terneuzen en daar herdoopt in Walcheren. Smit International heeft recent sleepboten van Smit Octo Luktrans in Klaipeda herdoopt. De Smit Mersey (bouwjaar 1999, IMO 9187253) heet nu Smit Nida met roepnaam LY2450; de Smit Dominica (bouwjaar 2009, IMO 9402457) werd Smit Venta met roepnaam LY 2449 en de Smit Trinidad (bouwjaar 2008, IMO 9396426) werd Smit Danewith met roepnaam LY2338.

Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Boattrans Denizcilik VE met als thuishaven Istanboel en de roepnaam TCXGS. Ze werd gebouwd bij Taizhou Hongda onder nummer 20061 en voer sinds 6 augustus 2008 onder de vlag van de Nederlandse Antillen. De Titan (bouwjaar 1993, IMO 9054353) van Svitzer Amsterdam in IJmuiden is verkocht naar Engeland en gaat Maiden Castle heten. Ze werd gebouwd bij Constructions Navales Santodomingo onder nummer 700. De Nova Flandria (bouwjaar 1990, IMO 8919893) van Nova Flandria Shipping in Monrovia is 5 oktober verkocht aan Habitat International en herdoopt in Sea Trader. Bouwer was Fukuoka Zosen onder nummer 1159. De Smit Denemarken (bouwjaar 1979, IMO 7800485) van Smit Int. Havensleepdiensten in Rotterdam is verkocht naar Finland en herdoopt in Jacob met als thuishaven Kalajoki. Ze werd gebouwd bij De Merwede onder nummer 622. De Thor Scan (bouwjaar 1982, IMO 8111790) van Thor Scan Shipping in Willemstad/NA is in september onder Maleisische vlag herdoopt in PWP 1. De Martin Jansen Schiffswerft und Maschinenfabrik in Leer bouwde haar onder nummer 170 als Kapitan Poinc. In 1998 werd ze verkocht aan Thor Scan Shipping in en herdoopt in Thor Scan en in 2004 volgde verkoop aan het Deense Scan-Trans Chartering voor gebruik in • De Typhoon in aanbouw voor Chemgas. (Foto Jan Willem Zijlema) de windenergie. In 2006 werd ze ver-

kocht aan de Antilliaanse overheid en met steun van Verkeer en Waterstaat en Binnenlandse zaken ingezet als opleidingsschip en in augustus in Istanboel door de Antilliaanse minister Omayra Leeflang van Onderwijs en minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat herdoopt in Karla Omayra. Op 2 oktober voer de Armanborg (bouwjaar 1989, IMO 8959879) van Shipping Company Armanborg in Willemstad/NA (Wagenborg Kazachstan, Delfzijl) proef op de Eems na verlenging en verbouwing bij Koninklijke Niestern Sander. De roepnaam is PJNO. De voormalige Arppe sleepboot/ijsbreker (351 brt) werd in december 1989 door Wärtsilä Meriteollisuus

• De Beautriton wordt ingezet op een lijndienst naar de Carib en Zuid-Amerika. (Foto Marcel Coster)

in Helsinki onder nummer 483 opgeleverd aan Mopro Oy. In oktober 2003 kreeg ze nieuwe motoren bij Western Shipyard in Teijo (2 x 1705 kW, twaalf knopen, 310 brt) en in december 2003 kwam ze in dienst op het Saimaameer. Vorig jaar werd ze verkocht aan Wagenborg Kazachstan. De Walcheren (bouwjaar 1981, IMO 8012011) is in juni verkocht aan Eureco S.r.l. in Palermo en werd in september herdoopt in Walter C, met als roepsein IITZ2. Ze werd als Smit Frankrijk gebouwd voor Smit

Nieuwbouw. Damen Shipyards in Bergum heeft onder bouwnummer 9406 de Beautriton (IMO 9428669, 5132 gt, 7209 dwt) opgeleverd aan Beautriton in Sneek. De roepnaam is PHQC. Het casco kwam van de werf Zaliv in Kerch (Oekraïne). De UBC Montego Bay (IMO 9421166, 5624 brt, 7600 dwt) is 14 september door de werf Nanjing Huatai in Nanjing overgedragen aan UBC Montego Bay CV in Groningen. Zij komt in beheer bij Feederlines voor Hartmann Schiffahrts GmbH & Co. K.G., Leer. Het roepsein is PBUP. Aanvankelijk heette zij Miamidiep. De Typhoon (IMO 9507582, 2700 kuub) is 30 september te water gelaten bij Groningen Shipyards in Waterhuizen voor Chemgas Shipping in Rotterdam. Hongxin Shipbuilding in Taizhou heeft 22 september de Skylge (7600 dwt, 412 teu) als bouwnummer 716 te water gelaten. De Skylge is, na de op 24 juni in Taizhou van stapel gelopen Ameland (bouwnummer 715), de tweede 1A ijsversterkte 7600-tonner die Stefan Switynk uit Harlingen in eigen beheer bouwt. De Skylge wordt komend voorjaar opgeleverd en komt, net als de Ameland, in vaste bevrachting bij Wagenborg Shipping. Op 26 september heeft IHC Merwede Offshore & Marine in Hardinxveld-Giessendam de 12.000 kuubs sleephopperzuiger Gateway te water gelaten voor Koninklijke Boskalis Westminster. Haar zusterschip gaat in februari te water bij IHC Dredgers in Kinderdijk.

14

havens en vaarwegen


Kampen staat op het Zes bedrijven hebben grond gekocht, terrein moet voor 2019 vol punt acht eeuwen terug te gaan in de tijd. In de dertiende eeuw ontwikkelde deze Hanzestad met zijn kogges handelscontacten met De constructie kent nog een aardig onderdeel, de Grondbank. Voor de de Oostzee en over niet aanleg van het havengebied was al te lange tijd kunnen één miljoen kuub grond nodig. De helft daarvan bestaat uit hercoasters met lading uit gebruikte grond, die vrijkwam bij diezelfde Oostzee weer het graven van het havenbassin. Er was dus een tekort van een half terecht in de Zuider- miljoen kuub grond ter waarde van zeehaven aan de bene- drie miljoen euro. De drie private partijen gingen ervan uit, dat in de denloop van de IJssel. vijftien jaar durende uitvoerfase in Het eerste binnenschip de regio de nodige baggerwerken beschikbaar zouden komen. Dus diende zich al aan. werd vijftien hectare uitgetrokken Grootste verschil met voor een grondbank, waar baggerslib werd opgeslagen voor hergebruik op acht eeuwen geleden: het haventerrein. de Hanzesteden Zwolle Natuurcompensatie • Artist’s impression van de nieuwe haven met links de huidige Haatlandhaven. en Kampen werken nu Duurzaam hergebruik van grond is goed voor het milieu, maar bij wel goed samen.


zijn

Zuiderzeehaven krijgt eerste kades

Tekst en foto’s Sander Klos

een groot havenplan als dit kom je automatisch in aanraking met milieuvragen. ‘Het havenplan kreeg te

Ontwikkelingsdirecteur Rik Duijn van de Zuiderzeehaven is zich ervan bewust dat de Zuiderzeehaven de schijn tegen had. Het plan voor de coasterhaven ontstond in 1993 en werd in 2000 Europees aanbesteed. Pas vier jaar later ontstond de maatschappij ter ontwikkeling van de haven en in 2005 ging de schop de grond in en begon de verkoop van kavels. Tussen de officiële opening in april 2007 en de echte oplevering lag weer anderhalf jaar. Al die tijd was er de nodige publiciteit, maar de werkelijke verkopen kwamen dus laat op gang en dat deed de buitenwacht vermoeden dat dit weer zo’n megalomaan plan was, dat wellicht een zachte dood zou sterven. Maar Duijn en verantwoordelijk wethouder P.H. Treep van Kampen zijn juist zeer tevreden. ‘Ik heb tegen de gemeenteraad gezegd dat we, ook als we dit jaar - door de crisis - geen meter grond verkopen, nog vier jaar voorliggen op schema’, zegt Treep. Want in de planning is rekening gehouden met een ontwikkeltermijn van vijftien jaar. In 2019 moet alle grond rond de haven zijn verkocht. En waar Kampen op termijn garen wil spinnen bij het groeiende Amsterdamse en Rotterdamse containervervoer (‘ze verwachten een tsunami aan containers’, zegt Duijn), daar is nog een parallel te zien. Heeft Rotterdam een Tweede Maasvlakte, in de planologische visies van Kampen en Overijssel tot 2030 wordt al terrein gereserveerd voor de Tweede Zuiderzeehaven.

maken met een Brusselse aanwijzing in het kader van Natura 2000. Dat schaadde de private partijen en

vanuit de Kamper politiek is er alles aan gedaan om er een mouw aan te passen. Mede dankzij de pragmati-

de rivieroever bij de haven in ruil voor twintig hectare natuurcompensatie ter waarde van ruim één miljoen euro aan het Ketelmeer en het Zwarte Water. Bovendien hebben we de havenmond verkleind tot anderhalve hectare en omdat we dat allemaal in de beginfase van het project deden, konden we die extra kosten goed doorberekenen in de grondkosten.’

• Wethouder Treep en ontwikkelingsdirecteur Duijn voor een kaart van het huidige industriegebied van Kampen.

Zes kopers

sche opstelling van de plaatselijke natuur- en milieuverenigingen kwam er een uitzondering voor

Sinds 2004 is Duijn verantwoordelijk voor het reilen en zeilen van de haven en een van zijn taken is om vandaag de dag voor 77 euro de meter haventerrein te verkopen. Er is vijftig hectare beschikbaar, waarvan 45 watergebonden, dus echt aan de haven. ‘We hebben nu zo’n dertig hectare verkocht aan zes bedrijven. Dat zijn Van Wijk & Olthuis (4 hectare), Hoeben Metalen (4 hectare), Graansloot (2 hectare), Salland Olie (2,5 hectare), Triferto (3 hectare) en Wärtsilä (elf hectare met een optie op nog vier hectare). Tien hectare ligt in de verkoop en nog eens tien hectare is eind dit jaar bouwrijp.’ Vooral Wärtsilä haalde het gemiddelde flink omhoog. De Finse motorbouwer steekt zeventig miljoen in een wereldwijd servicecentrum in Kampen, dat naar schatting 200 banen gaat opleveren. ‘De verkoop aan Wärtsilä was vorig jaar natuurlijk een piek in onze planning. De komende jaren verwachten we een gemiddeld tempo van de grondverkoop’, zegt Duijn. ‘Dit project is door zijn opzet gewoon crisisproof. En we zijn in gesprek met andere serieuze gegadigden. Watergebonden bedrijventerrein is, afgezien van Meppel, schaars in deze regio. Lemmer, Urk en Lelystad hebben wel plannen voor een haven, maar denken daar nog over na. Zwolle heeft gewoon geen ruimte meer en investeert in feite mee in Kampen.’ Zwolle en Kampen werken als ‘netwerksteden’ hecht samen. Als een ‘nat’ bedrijf in Zwolle aanklopt voor grond, dan wordt het verwezen naar Kampen en andersom doet Kampen hetzelfde met ‘grote droge’ bedrijven. Niettemin was de beslissing van Wärtsilä wel even slikken voor Zwolle, dat flink had geïnvesteerd in de motorenfabriek. ‘Zwolle was inderdaad niet zo blij met de verhuizing naar Kampen’, zegt Treep. ‘Maar tegelijkertijd waren ze blij dat deze werkgelegenheid voor de regio behouden blijft.’

De Zuiderzeehaven moet na voltooiing en ‘als de bedrijven doen wat ze beloven’ direct en indirect werk bieden aan 1500 mensen. In het hele project is dan 350 miljoen geïnvesteerd.

Pleidooi voor diepgang Terwijl de eerste bedrijven bezig zijn hun kades te slaan, is Kampen nog niet klaar. Want weliswaar ligt er een mooie haven, maar de route er naartoe is nog niet naar wens. In februari dit jaar vroeg Treep zijn CDA-collega’s in de Tweede Kamer te pleiten voor een versnelde verdieping van de route Harlingen-Kampen. Komt die niet voor elkaar, dan wordt Kampen nooit geschikt voor de ontvangst van echte shortseaschepen tot 4000 ton, die een waterdiepte van vijf meter nodig hebben. ‘We pleiten voor uitdieping van de Boontjes, waarvan we horen dat dat nu financieel rond is. Vervolgens moet de sluis van Kornwerderzand meer diepte gaan bieden, maar dat maakt deel uit van het grote plan van aanpak van de Afsluitdijk, dat in 2012 zijn beslag moet krijgen. Tot slot moeten dan de vaargeulen over het IJsselmeer en het Ketelmeer op diepte worden gebracht. In onze visie volgt die geulverdieping automatisch uit de aanpak van de Boontjes en de dijk. De sluisdrempel ligt op 3,50 meter en dat is ook de diepte van de geul in het Ketelmeer. De geul vanuit de IJssel naar de Zuiderzeehaven is nu 4,50 meter, maar kan eenvoudig worden uitgediept. Ook de kades worden direct op de ontwerpdiepte van vijf meter geslagen, zodat te zijner tijd een redelijk eenvoudige en goedkope baggerslag voldoende is om de haven op diepte te brengen’, legt Duijn uit.

Nieuwe transportroutes Dat is de infrastructuur. Logistiek gezien hoopt Kampen een bin-

nenlandse hub te kunnen worden voor de zeehavens Rotterdam en Amsterdam. ‘We liggen ideaal voor de goederenstromen vanuit het Westen. De zeehavens hebben binnenlandse hubs nodig voor een verantwoorde vrachtafhandeling en die hubs hebben de zeehavens nodig om aantrekkelijk te blijven als vestigingsgebied.’ Maar in de eerste plaats kijkt Kampen naar Harlingen en Friesland, ‘onze voordeur naar zee’. Er loopt al een containerlijn over water met die haven en er hangt een convenant tussen Kampen, Harlingen en Amsterdam in de lucht. ‘De financiering is rond voor de basiszekerheid van die transportlijn, waarbij Amsterdam wordt vastgeknoopt aan de lijn Harlingen-Rotterdam’, stelt Duijn. ‘Harlingen is weliswaar geen grote zeehaven, maar werkt met slimme concepten en richt zich vooral op Moskou en het voormalige Oostblok. Dat doen ze volgens mij slimmer dan de andere zeehavens. Niet dat we een enorme stroom containers uit die richting gaan krijgen, maar Kampen en Harlingen kunnen wel profiteren van elkaars groei.’ Volgens Duijn is Friesland bezig met onderzoek naar de havens en ladingstromen rond het IJsselmeer en hij denkt dat Kampen in dat plaatje als ‘poort van Overijssel’ kan gelden. De provincie ondersteunt dat, door Twente en Kampen als ‘waterregio’s’ te stimuleren. Kampen heeft al een containeroverslag in de vorm van het ROC Kampen en volgens Duijn zijn er meer containerverladers geïnteresseerd. ‘Met de Zuiderzeehaven, de verbeteringen aan de autowegen N50 en N23 (Alkmaar-LelystadZwolle), de in 2012 gereedkomende Hanzespoorlijn en onze strategische partners hebben wij onze faciliteiten dan goed voor elkaar.’ Duijn is ook een goede verkoper.

Samen optrekken De manier waarop de haven tot stand komt, is redelijk uniek. Er is sprake van een publiek-private samenwerking (PPS), waarin drie overheden en drie bedrijven deelnemen en een gelijke stem hebben. De overheden zijn de gemeenten Kampen en Zwolle en de provincie Overijssel, de drie bedrijven Dura Vermeer, De Vries & Van der Wiel en Dredging International. Een gezamenlijke ontwikkelingsmaatschappij is verantwoordelijk voor ontwerp, bouw en beheer en een uitvoeringsorganisatie zorgt dat het allemaal voor elkaar komt. Snel gezegd, maar voor het plan moesten wel zes bestemmingsplannen worden gewijzigd en 23 vergunningen worden aangevraagd. De PPS-constructie leidt ertoe dat de gemeente Kampen voor het symbolische bedrag van één euro een (Zuider)zeehaven heeft gekregen.

• De opslagtanks van Van Wijk & Olthuis kwamen als eersten ‘boven het maaiveld’ uit. Scheepsmotorenfabrikant Wärtsilä vestigt aan de Zuiderzeehaven een wereldwijde ‘logistieke draaischijf’, zoals verkoopdirecteur Nederland Arjan Wijnberg het noemt. ‘Onze vestiging in Zwolle blijft de plaats voor motorenrevisie en wereldwijde service en Kampen is dus puur een uitbreiding voor verzending en ontvangst van onderdelen.’ Die uitbreiding kost zeventig miljoen euro en zou op termijn circa 200 banen kunnen opleveren.

• De natuur overheerst nog even in de Zuiderzeehaven.

Op de kavel van Wärtsilä van elf hectare groot komen een gebouw van 37.000 vierkante meter en een kantoor van 1600 vierkante meter te staan. Dit wordt het centrale Europese distributiecentrum van Wärtsilä, dat in 2011 de taken van negen andere centra in Europa gaat overnemen. Salland Olie, ook bekend van de onbemande Firezone-tankstations, verhuist op termijn van Hasselt naar Kampen. ‘Er komt een depot voor motorbrandstoffen met een capaciteit van twintig miljoen liter. In Hasselt hebben we alleen opslagmogelijkheden voor smeermiddelen en we kopen de brandstoffen elders, maar we denken die opslag ook heel goed zelf te kunnen’, zegt een woordvoerster. De verhuizing wacht nu nog op de nodige vergunningen. De brandstoffen worden straks per binnenschip aangevoerd en over de weg afgevoerd naar klanten in de regio, maar ook naar Firezone-tankstations in het land. Oosterom verwacht een geringe groei van het aantal medewerkers. Van Wijk & Olthuis, leverancier van oliën en

De bedrijven vetten, verhuist van Dronten naar Kampen en half mei zijn acht voorraadtanks van 1300 kuub elk aan de nieuwe haven geplaatst. De verwachte overslag bedraagt zo’n 100.000 ton per jaar. De aanvoer gebeurt over water, de afvoer over de weg. Volgens een woordvoerder begint binnenkort de bouw van de kade en hoopt het bedrijf deze zomer operationeel te worden.

Bulkoverslag Graansloot Kampen zit sinds de jaren tachtig aan de Haatlandhaven in Kampen en breidt nu uit met twee hectare aan het nieuwe havenbekken. Inmiddels staat er een opslagloods van 2600 vierkante meter, die volgens bedrijfsleider Bert Last naar behoefte wordt uitgebreid richting het havenbekken. Het bedrijf slaat jaarlijks zo’n 150.000 ton over, merendeels losse bulk. ‘Zo lang de sluisdrempel in Kornwerderzand nog beperkingen oplegt, kunnen we hier coasters tot zo’n 1500 ton ontvangen. Per binnenschip kunnen we 4000 à 5000 ton aanvoeren. Nu kunnen we per dag 2000 ton overslaan en op termijn kan dat verdubbelen. Veel van de lading komt uit Rotterdam en Amsterdam, maar tegenwoordig komt er ook veel veevoer rechtstreeks per binnenschip vanuit Hongarije.’ Ook Last verwacht geen grote groei van de werkgelegenheid bij zijn bedrijf. Kunstmestgroothandel Triferto uit Doetinchem bouwt loodsen bouwen voor de open overslag van vaste en vloeibare meststoffen. Kampen wordt de negende locatie van Tri-

ferto, dat jaarlijks ruim 850.000 ton kunstmest verhandelt in Frankrijk, Duitsland, België, Luxemburg en eigen land. In Kampen worden ook de opzak-, bigbag- en blendactiviteiten voor de afzet aan handelaren in Noord-, Midden- en Oost-Nederland gebundeld.

Metaal over water Hoeben Metalen bouwt hallen voor opslag van non ferrometalen en voor ijzerkrullen met boorolie. Verder komen er een werkplaats met olieopslag en een kantoor. Volgens directeur Gerard Hoeben begint binnenkort de bouw van de damwand. ‘Die wordt veertien meter diep en 150 meter lang. We hebben daarbij een voordeel van de crisis, want vorig jaar om deze tijd kostte damwand circa 4500 euro per strekkende meter en nu is dat ongeveer 3300 euro.’ Het bedrijf verlaat Hasselt en breidt in Kampen uit met een nieuwe schrootschaar, die zestig tot tachtig ton per uur aan kan. Ook komt er een vierde overslagkraan van zestig ton. Hoeben krijgt de meeste metalen per as binnen en voert die voor 95 procent over water af. ‘Over water is meestal goedkoper dan per as, want vanuit duwbakken kun je bijvoorbeeld zeeschepen met één handling beladen. Bij vervoer per as heb je een extra handling nodig. We leveren aan onder meer Corus in IJmuiden en Badische Stahlwerke in Kehl en met 3500-tons coasters kunnen we in de toekomst ook leveren aan Spanje en Portugal. In Hasselt slaan we nu per jaar 60.000 tot 70.000 ton metalen over, maar ik verwacht dat we hier na een jaar behoorlijk meer inkoop en trading krijgen.’ (SK)

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 12 FRANKRIJK Canal des Vosges; sluis 46 Corre (kmr. 147.3); sluis 47 Messeins (kmr. 25.9); stremming. Stremming tussen sluis 47 Messeins en sluis 46 Corre tnb. Canal du Centre; stremming. Ivm. laagwater stremming tussen kmr. 3.6 en 114.2 van 18 oktober van 9 uur tnb. Tussen 21 en 26 oktober is er voor schepen die hier aanwezig zijn een mogelijkheid om in konvooi het kanaal te verlaten. Aanvragen via tel. 03 85 67 90 50. Canal de la Deule; sluis Grand Carre (kmr. 19.7); beperkingen. Voor pand Grand Carre tussen kmr. 19.7 en 28.4 tot 16 oktober 16 uur beschikbare waterdiepte verminderd met 15 cm en oponthoud. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; scheepslift St. Louis/Arzviller (kmr. 254.4); oponthoud. Oponthoud thv. scheepslift St. Louis/Arzviller tussen kmr. 248 en 251.6 tussen 22 oktober 7 uur en 30 oktober 19 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; scheepslift St. Louis/Arzviller (kmr. 254.4); stremming. Stremming scheepslift St. Louis/Arzviller van 26 oktober 7 uur t/m 18 december 19 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; scheepslift St. Louis/Arzviller (kmr. 254.4); stremming. Stremming scheepslift St. Louis/Arzviller van 26 oktober t/m 18 december. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 2 Rechicourt le Chateau (kmr. 222.1); sluis 25 Laneuveville (kmr. 177); stremming. Stremming tussen sluis 2 Rechicourt le Chateau en sluis 25 Laneuveville van 26 oktober 7 uur tot 25 november 18 uur. Canal de la Meuse; sluis 1 Troussey (kmr. 272.4); sluis 39 Donchery (kmr. 99.6); gewijzigde bediening. Gewijzigde bediening tussen sluis 1 Troussey en sluis 39 Donchery: maandag t/m vrijdag van 7 tot 19 uur waarvan 7 tot 8:30 en van 18 tot 19 uur op aanvraag; zaterdag van 7 tot 19 uur waarvan 7 tot 9 uur en van 17 tot 19 uur op aanvraag; zondag en feestdagen van 9 tot 17 uur. Canal de la Sensée; sluis Goeulzin (kmr. 20.2); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Goeulzin op 27 oktober van 8 tot 17 uur. Canal de la Somme; sluis 14 Corbie; sluis 16 Lamotte Brebiere; sluis 22 Long; sluis 24 St.Vallery; stremming. Van 1 november t/m 31 maart stremming sluis 14 Corbie, sluis 6 Lamotte Brebiere en tussen sluis 22 Long en sluis 24 St. Vallery Canal de Neufosse; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking max. 6 km/u thv. kmr. 110.2 van 26 oktober 6:30 uur tot 8 november 23:59 uur. Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 18 Bissert (kmr. 33.5); sluis 19 Rech (kmr. 38.8); diepgang. Scheepsdiepgang max. 120 cm tussen sluis 18 Bissert en sluis 19 Rech tot 23 oktober 18 uur. Canal du Centre; sluis 13 Azy (kmr. 73.9); sluis 8 Mireaux (kmr. 62); stremming. Stremming hele kanaal van 31 oktober 19 uur tot 28 december 7:30 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen kmr. 10 en 13 in Rixheim op 25 oktober tussen 9 en 18 uur. Grand Canal d’Alsace; spoorbrug KehlStrasbourg (kmr. 293.7); stremming. Stremming spoorbrug Kehl-Strasbourg op 22 oktober van 7 tot 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Rheinau (kmr. 256.2); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Rheinau op 27 oktober van 8 tot 16 uur. Grand Canal d’ Alsace; spoorbrug Kehl-Strasbourg (kmr. 293.7); stremming. Stremming thv. spoorbrug KehlStrasbourg tussen kmr. 293.3 en 294 op 22 oktober van 7 tot 18 uur. Oise Canalisée; sluis 1 Venette (kmr. 95.8); stremming. Ivm. evenement stremming pand Venette tussen kmr. 96 en 99 op 18 oktober van 10 tot 12 en van 14 tot 16 uur. Scarpe, Derivation de la Scarpe autour de Douai; sluis Courchelettes (kmr. 23.8); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Courchelettes op 26 oktober van 8 tot 17 uur. Seine; sluis 9 Ablon-Vigneux (kmr. 150); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk sluis 9 Ablon-Vigneux op 15 oktober van 9 tot 18 uur. Afmetingen linkerkolk 172 m x 12 m x 2.00 cm. Seine; sluis 3 Bougival (kmr 48.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 55 x 8.20 m sluis Bougival. Seine; sluis Le Coudray (kmr. 129.7); oponthoud. Ivm. averij oponthoud grote kolk Le Coudray tnb. Yonne; sluis 16 La Brosse (kmr. 100.5); stremming. Stremming sluis 16 La Brosse op 26 oktober van 8 tot 18 uur. ZWITSERLAND Rhein; mededeling. Van 25 oktober 2 uur tot 28 maart 2 uur geldt de wintertijd. OOSTENRIJK Donau; spoor/verkeersbrug Tulln (kmr. 1963.2); mededeling. De opvaart moet gebruikmaken van de tweede doorvaartopening gerekend vanaf de linkeroever en de afvaart de derde doorvaartopening gerekend vanaf de linkeroever. Donau; beperkingen. Van 27 oktober t/m 27 november tussen kmr. 2079.5 en 2078.5 bijzondere voorzichtigheid, hinderlijke waterbeweging vermijden en doorvaartbreedte verminderd met 25 m langs rechteroever. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2059.8 en 2059.9 (sluis Persenbeug) van 19 oktober van 7:20 tot 17:30 uur en van 20 oktober van 7 tot 17:30 uur, van 21 oktober van 7 tot 17:30 uur en van 22 oktober van 7 tot 16:30 uur. Donau; sluis Greifenstein (kmr. 1949.2); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Greifenstein op 28 oktober van 7 tot 18 uur en van 2 november 7 uur tot 18 februari 17 uur. Het afvalinamepunt is buiten gebruik. Donau; sluis Wallsee-Mitterkirchen (kmr. 2095.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. Op 17 oktober hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2093.9 en 2094.3 van maandag t/m donderdag van 7 tot 17:30 uur en vrijdag van 7 tot 15 uur. Oponthoud sluis WallseeMitterkirchen. Wiener Donaukanal; Rotundenbrücke (kmr. 8.2); doorvaarthoogte. Op 3 november van 8 tot 14 uur thv. Rotundenbrücke doorvaarthoogte verminderd met 240 cm thv. de hangstelling en bijzondere voorzichtigheid.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

Jarig 20 oktober - Kim Oost, 6 jaar, ms Taz, Nijmegen. 22 oktober - Naomi van Waardenberg, 6 jaar, ms Hoop op Zegen, Rotterdam. 23 oktober - Amanda Pascal, 13 jaar, ms Tjitske, Zwolle.

congressen, beurzen & evenementen - Waterconferentie Gouda over wateren gebiedsontwikkeling in historische steden, 22 oktober, Sint Janskerk Gouda - Europort 2009, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam - Europort Short Sea Conference 2009, 4 en 5 november, Ahoy Rotterdam - Fisheries Innovation Conference, 6 en 7 november, Rotterdam

Doorloper 1

2

3

4

5

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1

1

13

2 7

3

12

3

4 2

5 6

8

7

4

8

11

5 10 6

9

Steunpunt Binnenvaart


9

10 © Persbelangen A332

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 uitgaven – vuurtoren op Terschelling; 2 restant – wezen; 3 laagte – magertjes – troep; 4 oud geldstuk – veranderen; 5 priem – talrijk – dieptebepaling; 6 kleur – persbureau – drank – idem – welaan; 7 rivier in Friesland – Peruaanse titel – stuurboord – geveldriehoek; 8 visgerei – Nederlandse provincie – met name; 9 isolatiemateriaal – atoomgroep – plaats in Gelderland; 10 zangnoot – espenboom - titel – koning. VERTICAAL: 1 jachtopziener; 2 eivormig – interest; 3 rustteken – zoetigheid; 4 vibratie – dwarshout; 5 laagwater – lusthof – munt; 6 namelijk – wettelijk – dat is; 7 wak - zurig – duinvallei; 8 Frankrijk (afk.) – haagappel – Griekse letter; 9 levenslucht – vaderland; 10 veter – in loco – ondernemingsraad; 11 deciliter – Griekse letter – onbepaald vnw.; 12 rivier in NoordBrabant – monddeel – gevangenis; 13 mannetjeshond – nikkel – bedrijver; 14 aandachtig – voor de middag – neon; 15 vaartuig – nauw – bijbehorend.

Claudio van de Werken ergert zich aan berichtgeving

CCR-eisen geen probleem voor 900-tonner Claudio van der Werken vaart met zijn vriendin Rineke van de Weert en hun zoontje Max (7 maanden) op de 900tonner Catharine W. Ze varen sinds 2002 en dit is hun eerste schip. Ze verwachten er voorlopig nog op te blijven, want in deze maat stroom je niet gemakkelijk door naar een jonger schip, omdat die er nauwelijks zijn. De scheepsmaat bevalt Van der Werken en zijn gezin goed. ‘We hebben het gezellig aan boord met zijn drietjes. We willen voorlopig met z’n drieën blijven varen. Varen zonder personeel bevalt mij. Bovendien dit is geen goede tijd om dat soort stappen te zetten. In zo’n crisis wil ik niet op een groot nieuw schip zitten. We kiezen voor een wat behoudendere bedrijfsvoering en vinden het leuk om overal heen te varen. Misschien dat we wat anders willen als we er een kindje bij krijgen. Maar nieuwbouw hebben we nooit gewild.’ In de scheepsmaat van de Catharine W is veel te doen over de CCR-eisen. Van der Werken is er kort over. Hij vindt dat belangrijk dat de kleine schepen behouden blijven, maar het moeten wel goede schepen zijn. Hij ergert zich regelmatig aan de berichtgeving rondom de eisen, want zijn schip voldoet aan de eisen en is niet nieuw. ‘Volgens mij hoeven die eisen niet veel te kosten en is het niks nieuws dat een woning gasdicht moet zijn. Maar als een eigenaar overal zelf gaten voor leidingen gaat boren en geen wartels gebruikt omdat het goedkoop moet, krijgt hij problemen. Ook het voldoen aan de geluidseisen is haalbaar. Het is hier

15

voor de boeg DONDERDAG 15 OKTOBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10 uur, najaarsontmoetingsdag; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 16 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 17 OKTOBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 18 OKTOBER Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. T.T.J. Pleizier, Langerak en 19 uur, kandidaat T. Doornebal, Benschop. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. R. Ham en 19 uur, F. Koster, zangdienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 en 14.30 uur, ds. P.W. Hulshof, Leeuwarden. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, ds. M. van Duijn. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, H. Scheermeijer; KSCC: missiezondag; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. J.H. Becker; Goede Herderkerk;

10 uur, ds. J.H. Smeets. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpennoord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. B.J. Ligtenberg. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. L.C. Hondius. Münster/Hamm, Hugo de Grootschool, Gonowskistrasse 1, MünsterGievenbeck: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 19 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, vergadering Activiteitengroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 20 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1. WOENSDAG 21 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, repetitie zangkoor; 13.30 uur, bridgen (oneven weken); 19 uur, cursus fotobewerking. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

• Claudio van der Werken: ‘Het is niks nieuws dat een woning gasdicht moet zijn.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) aan boord ook niet zo mooi en stil als op nieuwbouwschepen, maar op dit soort schepen is het de bedoeling dat de motor ’s nachts stilstaat.’

Maashaven De eigenaren van de Catharine W zijn beiden van de wal. Claudio komt van Ridderkerk. Hij zag de schepen

vond. Hij maakte zijn opleiding af via het BBL. Rineke zat op het Noordzeecollege. Ze kwamen elkaar tegen op het schip waar ze als matroos werkten. De laatste tijd liggen ze als het uitkomt in de Maashaven, want de haven is weer aantrekkelijk sinds ze is opgeknapt. ‘Voorheen bleven we altijd aan Ridderkerk lig-

‘Mijn schip voldoet aan de eisen en is niet nieuw’ varen en het had zijn interesse. Hij begon op de dagopleiding van het STC, maar kwam er tijdens zijn stage achter dat hij werken leuker

gen. Het is hier nu veel gezelliger en je voelt je er thuis. Je ziet wel dat het voorbij de C1000 nog wel wat moet opknappen.’

boeken ‘Wel en wee van ‘Welgelegen’ Bijna 350 jaar werden aan de Harlinger Zuiderhaven schepen gebouwd en gerepareerd. Was eerst sprake van de Friese Admiraliteitswerf, vanaf 1816 kwam het bedrijf in particuliere handen en veranderde de naam in ‘Welgelegen’.

Verschillende eigenaren wisselden elkaar af, totdat in 1977 de Harlinger zakenfamilie Van der Schoot het bedrijf overnam. In 1994 verkaste men naar de Industriehaven, waar samen met Tille uit Kootstertille en Barkmeijer uit Stroobos een assemblagehal in gebruik werd genomen. Aan de Zuiderhaven kon men niet meer uitbreiden, de smalle doorgang van de Havenbrug verhinderde dat er grote schepen konden worden gebouwd en ook de milieuwetgeving speelde een rol. Inmiddels bestaat Welgelegen niet meer. De assemblagehal kwam als ‘Volharding’ in handen van Bodewes uit Foxhol en nu bouwt Icon er zeegaande jachten. De reparatietak is in handen van het Amsterdamse Shipdock. Op de plaats van de vroegere werf aan de Zuiderhaven staan nu woningen: wie wil er niet op zo’n mooie plek wonen? Maar velen missen Welgelegen nog steeds. Bijna iedereen in Harlingen kende vroeger wel iemand die op de werf werkte, was het niet een buurman dan wel een familielid of een vriend. Trouwens: in Harlingen werkte je niet ‘op de werf’ maar ‘op ‘e helling’. In 2008 opende museum Het Hannemahuis de tentoonstelling ‘Wel en wee van Welgelegen’, waar het storm liep. Van het gebruikte materiaal is nu een boekje verschenen met meer dan 150 foto’s van de werf en de mannen die er ooit werkten. Voor iedereen die de werf heeft gekend een waar feest der herkenning. Veel foto’s van het werken op de werf en hoogtepunten als het grootste schip dat ooit de Havenbrug passeerde. Maar ook van de nodige dieptepunten, zoals een damwand die in 1962 bezweek, net op een middag dat men vrij had voor een kaatspartij. Ook andere ellende is geboekstaafd, zoals branden. En niet te vergeten de vele stakingen. Verder zijn interviews opgenomen met oud-medewerkers met daarin de nodige steken in de richting van oud-directeur Cees van der Schoot, die zelf ook aan het woord komt. Alles natuurlijk in het plat-Harlings, waar ook Van der Schoot zich in het contact

De Catharine W vaart in principe overal naartoe. Volgens Claudio treft de crisis de binnenlandse vaart het hardst. ‘In verband met de geboorte van Max voeren we een tijdje binnenlands, daar waren de prijzen echt slecht. Naar de Donau en Main valt het wel mee in verhouding tot daar.’ In zijn vaargebied is behoefte aan ligplaatsen en voorzieningen om een auto af te zetten. De autosteiger in Keulen is ongeschikt voor de Catherine W. ‘Die is te hoog voor onze kraan. Wij hebben een normale hydraulische autokraan van elf meter. Sowieso zijn een paar ligplaatsen en autoafzetplaatsen erbij wenselijk op de Rijn. Op de Main is het prima ge-

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Catharine W. Lengte: 72,90 meter. Breedte: 7,27 meter. Diepgang: 2,66 meter. Tonnage: 964. Europanummer: 2312972. Motor: Deutz 716, 750 pk. Bouwjaar: 1958. Thuishaven: Ridderkerk. Eigenaar: VOF Catharine W. regeld, maar op de Moezel is het ook slecht gesteld met de ligplaatsen.’ Van der Werken verwacht dat het voor de toekomst van de binnenvaart belangrijk kan zijn anders naar elkaar te kijken. ‘Nu ligt de nadruk erg op concurrentie. Als die nadruk meer op collegialiteit komt te liggen komt er meer eenheid.’ (HDJ)

van stapel

met zijn zakenrelaties van bediende. Daar kreeg hij een hoop werk mee binnen, zegt een oud-medewerker. ‘Op de één of andere manier wekte dat vertrouwen’. Wel en wee van Welgelegen. Uitg. Vereniging Oud Harlingen. 160 pagina’s, prijs 17,50 euro. Te bestellen via Postbus 80, 8860 AB Harlingen.

Pars Japonica: de eerste Nederlandse expeditie naar Japan

Hoe de Liefde Japan bereikte De lange ondertitel van het boek ‘Pars Japonica: de eerste Nederlandse expeditie naar Japan’ luidt: ‘Hoe een lange zeereis naar Zuid-Amerika eindigde in een ramp en hoe, tegen alle verwachtingen in, één schip de kust van Japan bereikte dankzij haar Engelse kapitein, Will Adams, de held van de Shogun’. Het boek van William de Lange geeft nieuwe inzichten in de reis van William Adams naar Japan in 1600.

Het verhaal begint in 1597 met een verzoek aan de Staten van Holland en de Staten Generaal om toestemming een vloot uit te rusten naar Oost-Indië om daar specerijen op te halen. De route waarlangs men naar Oost-Indië voer liep via Straat Magellaan, waardoor men onvermijdelijk de Spaans/ZuidAmerikaanse wateren zou kruisen. De voorraden die men mee nam waren beperkt; er werd vanuit gegaan dat Spaanse schepen en Spaans grondgebied zouden kunnen worden aangevallen als er gebrek zou ontstaan. De vijf schepen, die ironisch genoeg Bijbelse namen hadden (Vertrouwen, Trouw, Evangelie, Hoop en Liefde) zouden zich dan ook als regelrechte piraten gaan gedragen zodra de Straat van Magellaan was gepasseerd. Het waren niet de eerste schepen die door de Straat voeren, maar men beschikte niet over betrouwbare kaarten en daardoor was het een gevaarlijke onderneming. De expeditie vertrok eind juni 1598 uit de Maasmonding. De oversteek van de Atlantische Oceaan was erg zwaar en de bemanningen begonnen te lijden aan scheurbuik en andere

ziekten. Tegen de tijd dat de schepen in juni 1599 de Straat van Magellaan bereikten had men al ruim honderd man verloren. De bemanningen waren niet uitgerust voor de zuidelijke winter en kregen gebrek aan voeding. Het dodental steeg verder en schermutselingen met inboorlingen in Zuid-Chili leidden opnieuw tot verliezen. Men had de mogelijkheid om de Straat in september 1599 te verlaten, maar door stormen werden de schepen uit elkaar gedreven. De expeditie mislukte totaal. De Vertrouwen was het enige van de vijf schepen dat in juli 1600 Holland weer bereikte, met aan boord een bemanning van 36 koppen, tweederde van de bemanning was omgekomen. De Trouw bereikte in december 1600 Ternate op de Spice Eilanden met een bemanning die van 86 opvarenden was gereduceerd tot 24. Slechts drie van hen slaagden erin het vaderland weer te bereiken. De bemanning van de Evangelie werd gevangen genomen door Spanjaarden. Slechts negen mannen hebben Holland weer bereikt. De Hoop en de Liefde kozen er in november 1599 voor naar Japan te gaan, omdat hun wollen kleren niet geschikt waren voor de tropen. Een ad hoc-beslissing, concludeert De Lange. De twee schepen slaagden erin bij elkaar te blijven, ondanks hun uitgedunde bemanningen, totdat de Hoop in een storm verloren ging. De bemanning van de Liefde had verschrikkelijk afgezien toen eenmaal Japan werd bereikt. Adams klaagde dat ‘de ellende waarin we verkeerden, terwijl we niet meer dan negen of tien man hadden die nog op de been bleven en de rest elk uur leek te gaan sterven, erg groot was’. De Liefde had elf ‘grote kisten met grove wollen kleren’ en ‘negentien grote bronzen stukken geschut en andere kleinere stukken, 500 musketten, 5000 gegoten ijzeren kogels, 300 kettingkogels en vele andere wapens aan boord’. De Japanners konden de wapens goed gebruiken. Het boek, waarin ook de ontmoetingen van Adams met Ieyasu aan de orde komen en beschreven wordt wat er precies gebeurde met het schip, geeft duidelijkheid over het lot van de bemanningsleden die de reis overleefden. Pars Japonica, the first Dutch expedition to reach the shores of Japan, door William de Lange. Uitg. Floating World Editions, Warren. 268 pagina’s, geïllustreerd. ISBN 1-891640-23-2. Prijs 29,30 euro.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

WINWOORD: NOTITIEBOEKJE

WeekblAd schuttevAer

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

TE KOOP AANGEBODEN: TE KOOP:

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Maritiem

Hydrojetten? www.joostenhd.nl

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

www. schuttevaer .nl

• Kotterjacht

• Stoere kotter

verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning,

verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80, 18,50 x 4,50 x 1,60 m, 300 pk Mercedes 250 pk Daf Turbo type 1160.

10 cilinder V. bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15,80 x 4,70 x 1,35 m, • Eurokotter bj. 1988, 6.10diesel x 2.70 motor242 xx GM 330m,pk,300pk, 17 mijl,geschikt pas op werf voor diverse motor pas gereviseerd. geweest,doeleinden, Euro 135.000,• Eurokotter: bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m., geschikt voor div. doel• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk einden, bod gevraagd. Gardner, • Klipper: 28 x gejoggeld 5,05 x 1,20,met 116 straalbuis, pk. Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur. Euro 79.500,mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. • Kotter bj. 1963 Haak, 19 x 4,87 x 1,75 m, 230 pk Gardner. Euro 75.000,• Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar • IJselmeer x 3,65 x 1,20, 168 pk.mooie Daf, recentelijk verEx. RV 14kotter: 2000 15 draaiuren na revisie, woning, vlak NIEUW, nieuwdSI, + bunnen dichtgemaakt Euro 39.500,met geldig ex Pontonnier. • G.o.h duwsleepboot: Met S.I., 20 x 5,05 x 1,75, 565 pk. Caterpillar. pas op werf geweest. 195.000,• Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 Euro x 4.77 x 1.75, 340 pk • Sleepboot: bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m. MWM 285 pk. MWM, electrische start, € 42.500,Euro 49.500,• Sleepboot 14.20 x 3.60 x 1.50, 2 cyl. Kromhout type 2H3 80 pk, • Amsterdammer: Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 Euro x 1.75 mtr., MWM 265 pk varend monument. 49.500,• Sleepboot: 15,95 x 3,66 x 1,29 m, 250 pk Fiat • Amsterdammer sleepboot 1930, 14.20 x 3.60 1.50, 80 pk geheelbj.gereviseerd 2009. Euro x47.500,type 2HS, varend monument. • Patrouille vaartuig: Kromhout bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m. Cummins 130 pk. Euro 37.500,Eikenhouten goed bj. onderhouden, bj.x1975, • RWS vlet: 1964, 13 x 3.90 0.90 mMercedes GM 140 pk.6 cyl. Kotter 200 pk, 1899.500,x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest. Euro • RWS vlet Damen: 12 x 3,60 x 1,20m, 150pk, Euro 67.500,•• RWS vlet: bj 1978, 9 x x3,30 x 1x m, Peugeot dieselpk50Cat. pk Deltavlet bj. 1980, 14.70 4.20 1.80 mtr., 340 Euro 29.500,met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. • Recreatie vlet: 8,25 x 2,64 x 0,80, 25 pk Samofa. Euro 27.500,•• Polyester bj 1985, 9,80 12.50 x 3,30 xx 0,90 120 pkmtr., Ford diesel, Sleepduwvlet met SI, bj. 1966, 3.75m, x 1.70 Coastworker 32: Scania visboot. Eurokoppeling 35.000,- 5:1 trekt goed. 250 pk, • Polyester bj 1984, 10,80 x 3,75 x 1,10m, 120 pk, hekkotter: Euro 27.500,• Werkvlet bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,• Patrouille vaartuig: bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. Euro 27.500,•• IJsselmeer Recreatievlet 8.20 x x 0.80, 2 cyl., € 17.500,kruiser: 102.85 x 3,60 x 1,00,30 50pk pk.,Samofa mooi schip. Euro 45.000,• Pilot

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]


Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

vooruit.

Burando Maritime Services, is inmiddels een bekende naam binnen de Rotterdamse haven, met diverse activiteiten in de maritieme dienstverlening. Als een sterk groeiende onderneming, met diverse kantoorlocaties en een eigen vloot bestaande uit 20 binnenvaartschepen, zijn wij opzoek naar een schipper voor de B.V. Van ESCH-SSL. Het doel van de functie is: Innemen, vervoeren en afleveren van verschillende ladingen m.b.v. een van onze unieke kraanlichters, zodanig dat aan de weten regelgeving met betrekking tot scheepvaartverkeer, veiligheid en milieu wordt voldaan. De activiteiten bestaan onder andere uit: • De werkzaamheden van de bemanning organiseren, coördineren en controleren, rekening houdend met veiligheidsvoorschriften en in functie van externe omstandigheden; • Vaaropdrachten uitvoeren met het schip: goederen laden, transporteren en afleveren bij (zee) schepen en/of terminals; • De goede werking van schepen, installaties en materieel controleren, alsook de inventaris bijhouden en zonodig bijbestellingen van materiaal/materieel of onderhouds- en herstellingswerken doen uitvoeren; • Administratieve taken vervullen ter ondersteuning van de eigen opdracht: logboek invullen, Indien van toepassing: bijhouden welke bemanning wanneer gewerkt heeft voor extra vergoedingen, scheepsverslagen maken bij averij; • Regelmatig noodoefeningen organiseren (boot- en brandrol, "man overboord",...) • Indien van toepassing: voor de schipper-bootsman: een matroos en/of riggers leiden in het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden, dekactiviteiten (= laden, lossen, stouwen, borgen van vrachten) of bebakeningswerken, en zelf actief aan deze taken deelnemen. • VCA activiteiten De funtie-eisen zijn: • • • • • • •

Grootvaarbewijs 1, Radardiploma, ADNR en Marifooncertificaat VCA Vol kennis van scheepstechniek (dek, bediening motoren, navigatie- en communicatie-apparatuur) kennis van de vaarwateren kennis van nautische en interne reglementen kennis van EHBO, reddings- en blustechnieken Leiding geven (gezag voeren) H Verantwoordelijkheidszin • Inzet en motivatie H Is stipt en beschikbaar H Is bereid op onregelmatige tijdstippen te werken (continudienst) • Initiatief H Durft op basis van eigen ervaring en waarneming tegen een advies in te gaan H Neemt geen afwachtende houding aan bij het uitvoeren van een opdracht. Solliciteren: Beschik jij over een oplossingsgerichte mentaliteit, vind jij jezelf terug in bovenstaande, dan nodigen wij jou uit te reageren. Wij ontvangen graag jouw motivatiebrief met daarbij je Curriculum Vitae via het e-mailadres: [email protected].

S C H E E P S W E R F

VOORUIT '#!!" $#' "$# #$ U``Y]bZc$)$!'%%%($(cZkkk"Ñ__Yfg"b`

Contact informatie: Van Esch - SSL T.a.v Vivian van der Heijde Bunschotenweg 115 3089 KB Rotterdam

#

@::EADK>C<>I @^cYZgZc]ZWWZca^Z[YZcdY^\!odcYZga^Z[YZZcVVcYVX]ildgYZcoZ c^Zi\Zaj``^\#Od^h]Zidd`bZibdidgZc!YZoZbdZiZcWZ]VcYZaY ldgYZcbZi\ZkdZa#JlâiZg^bbZghcd\_VgZckVc\Zc^ZiZc#6ai]Vch! odYZc`Zcl^_ZgdkZg#BZZglZiZc47ZodZ`dcoZlZWhîZ/j[kilbej$db

J (&%&-)).(--? iZjhkadi#ca 8DCI>CJ>C9:K66GI

E\ÓY_[[bZ[Wb[hlWd0

%!% % $%&# ##!' #! !$%#$&$(

#!

16

advertentie Advertenties


16

%F/FEFSMBOETF4DIJQQFST"MNBOBLXPSEU WFSTQSFJEPOEFSBCPOOFFT%FLBUFMCPPSEUFMF GPPOHJETFOMFEFOWBO,47NFUFFOPQMBHFWBO FYFNQMBSFO

! rBESFTTFOFOUFMFGPPOOVNNFSTWBOCPOEFO FOWFSFOJHJOHFO NBLFMBBST WFSMBEFSTFO FYQFEJUFVSTWBOEFPWFSIFJE r [POEFSNFFS EFNFFTUDPNQMFUFMJKTUNFU UFMFGPPOOVNNFSTWBOTDIJQQFST rJOUFSOFUFOFNBJMBESFTTFO rOBVUJTDIUFDIOJTDIFJOGPSNBUJF rPOEFSXJKTFOPQMFJEJOHFO rFOOPHWFFMNFFS

QBHJOB QBHJOB QBHJOB QBHJOB

Y Y Y Y

é é

"DIUFSPNTMBHCVJUFO[JKEF "DIUFSPNTMBHCJOOFO[JKEF 7PPSPNTMBHCJOOFO[JKEF 1BH OBBTUJOIPVETPQHBWF 1BH OBBTULBMFOEFS 4DIVUCMBEFO

+BOVBSJ

8FFLCMBE4DIVUUFWBFS 1PTUCVT "#%FWFOUFS 5FM GBY FNBJMWFSLPPQ!TDIVUUFWBFSOM XFCTJUFXXXTDIVUUFWBFSOM

#VOL*OUFSNFEJB 5FM 'BY FNBJMJOGP!CVOLJOUFSNFEJBOM

Afvalvervoerder krijgt geen hulp

Recommend Documents