A.D.U. Építész Iroda Kft

A.D.U. Építész Iroda Kft

TELEPÍTÉSI TANULMÁNYTERV Budapest XXII. kerület, Budafok-Tétény területére egy telektömb mélységre készülő KSZT módosítás előkészítésére, a 40 sz. vasútvonal korszerűsítésének beillesztésére Budapest, 2015. május

TELEPÍTÉSI TANULMÁNYTERV Budapest XXII. kerület, Budafok-Tétény területére, egy telektömb mélységre készülő KSZT módosítás előkészítésére, a 40 sz. vasútvonal korszerűsítésének beillesztésére A NIF Zrt és az Uvaterv megbízásából készítette

A.D.U. Építész Iroda Kft Tervezők: Településtervezés:

dr Gajdos István okl. építészmérnök TT1/É 01-0072 Körmendi Judit okl. építészmérnök TT1/É 01-1377 Zöldfelületek, környezetvédelem:

Vincze Attila okl. tájépítész Nemcsók Dávid okl. tájépítész Közlekedés:

Lipták Attila okl. építőmérnök Tkö 13-0912 UvatervZrt Budapest, 2015. május

TELEPÍTÉSI TANULMÁNYTERV Budapest XXII. kerület, Budafok-Tétény területére, egy telektömb mélységre készülő KSZT módosítás előkészítésére, a 40 sz. vasútvonal korszerűsítésének beillesztésére

A NIF Zrt és az Uvaterv megbízásából készítette

A.D.U. Építész Iroda Kft

Tartalom: Előzmények 1.1. A vasútvonal korszerűsítéssel érintett területek Átnézeti tervlap 1.2. Az érintett területek és a környezet vizsgálat ismertetése Tulajdon vizsgálat a változással érintett telkekről 1.3. Beépítési tervek Budafok megállóhely beépítési javaslata Nagytétény – diósd állomás beépítési javaslata 1.4. Az elérendő célok összefoglalása 1.5. Szabályozási koncepció - javaslat a szabályozás módosítására Területi mérleg – övezeti változások 1.6. A javasolt beépítés, változás várható infrastrukturális igényei közlekedés, közműfejlesztés 1.7. A vasút-korszerűsítés, változás várható környezeti hatásai, rövid összefoglaló 1.8. Örökségi vagy környezeti érték sérülésének lehetőségei, rövid összefoglaló

TELEPÍTÉSI TANULMÁNYTERV Budapest XXII. kerület, Budafok-Tétény területére, egy telektömb mélységre készülő KSZT módosítás előkészítésére, a 40 sz. vasútvonal korszerűsítésének beillesztésére ELŐZMÉNYEK A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. megbízásából a Kelenföld-Százhalombatta 40 sz. vasútvonalszakasz korszerűsítésnek kiviteli és tender terveit, valamint egyes engedélyezési terveket az Uvaterv Zrt. készít. A projekt az „egyes közlekedésfejlesztési projektekkel összefüggő közigazgatás hatósági ügyek nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű üggyé nyilvánításáról és az eljáró hatóságok kijelöléséről” szóló 345/2012 (XII.6) Korm. Rendelet 1. melléklet 2.8 pontja alapján kiemelt jelentőségű. Előző évben készült el és lett jóváhagyva a „Budafok-Tétény Budapest XXII. kerület közigazgatási területére vonatkozó kerületi városrendezési és építési szabályzat (KÉSZ) módosítása, 30a vasútvonal mentén húzódó, 1-1 telektömb mélységű területre”. A telepítési tanulmányterv célja, hogy előkészítse a testület döntését a településrendezési tervek módosításának elindítására. A Budapest-Déli pu. – Pusztaszabolcs a nemzetközi vasúti törzshálózat, egyben a V/B számú európai közlekedési folyosó része. A kétvágányú nemzetközi vasúti törzshálózati vonal mára elhasználódott, az egykor 120 km/h sebességre alkalmas jellemzőkkel megépített pályán egyre több a lassan bejárható pályarész. A forgalom szerkezete átalakult, az állomások nem felelnek meg a megváltozott igényeknek. A nemzetközi egyezményekben vállalt kötelezettségeket a vonal átépítésével lehet teljesíteni. Jelen beruházás a 2014 – 2020 közötti költségvetési időszakban valósul meg. A kisajátításokat meg kell kezdeni még ebben az évben, hogy az építés korszerűsítés számára rendelkezésre álljon az építési terület.

1.1. A VASÚTVONAL KORSZERŰSÍTÉSSEL ÉRINTETT TERÜLETEK Jelenleg a vasúti pálya a Kelenföld áll. (kiz.) – Százhalombatta áll. (bez.) vonalszakaszon, a tervezéssel érintett 18+00 – 256+00 szelvények közötti szakasza, kétvágányú, villamosított, az engedélyezett sebesség v=120 km/ó, helyenként kisebb sebességű szakaszokkal. A tengelyterhelés 210 kN. A felépítmény teljes hosszon hézagnélküli kivitelben épült. A vonalat teljes hosszában, v=120 km/h sebességre kell alkalmassá tenni, az állomásokat úgy kell átalakítani, hogy megfeleljenek a teherforgalom jellegében bekövetkezett változásoknak, az utasforgalmat a lehető legmagasabb színvonalon tudják lebonyolítani. A korszerűsítésre kerülő pályaszakaszok (minimális korrekciós részek), az átépítést követően ugyancsak kétvágányúak és villamosítottak lesznek, a tengelyterhelés 225 kN-ra nő. A terület érintettsége az állomások területén és környezetében nagyobb, a vasúti pálya mentén általában kisebb kiterjedésű. (Részletesen ismertetve a közlekedési fejezetben) Budafok megállóhely átépítése összefüggésben van a szomszédos területek közlekedésének átalakításával, a P+R parkolók elhelyezésével, illetve egy fővárosi védettségű épület áthelyezésével. Háros vasútállomás területén a fejlesztés csak a vasúti területeken történik, egyéb közterületet, magántulajdont nem érint. Nagytétény-Diósd állomás átépül és jelentős vasúti területek átadásával alakul ki buszforduló, P+R parkoló és buszöböl a területen. A mellékelt rajzon bemutatjuk, hogy a vasút-korszerűsítés hol és milyen területeke érint. (Átnézeti tervlap, léptéktelen)

A városháza melletti parkoló jelen állapotában

1.2. AZ ÉRINTETT ISMERTETÉSE

TERÜLETEK

ÉS

A

KÖRNYEZET

VIZSGÁLAT

1. Jelű terület: Budafok megállóhely, un. „Pécsi út” átvezetése A P+R parkolók kialakítása nem a vasút területén történik, hanem a mellette húzódó közterületen épülnek ki. A jelenleg érvényes szabályozás még nem vette figyelembe ennek igényét és nem tartalmazta a 40 sz. vasútvonal korszerűsítés területet érintő vonzatait.

Kivonat a hatályos KSZT-ből,16/2014.(VI.25.) ör. rendelet

Az érintett terület, részben közlekedési terület (KL-KT-XXII) és nagyobb részben

városközponti terület (VK-BF-1), ami gyakorlatilag középmagas lakóépületekkel beépített területet jelent. A közterület növényzettel beültetett, parkosított jellegű.

Környezeti állapot A terület talaja talajtani szempontból bolygatottnak tekinthető. A felszín alatti víz állapota szempontjából érzékeny területeken lévő települések besorolásáról szóló 7/2005 (III. 1.) KvVM rendelettel módosított 27/2004. (XII. 25.) KvVM rendelet értelmében a tervezési terület a fokozottan érzékeny kategóriába tartozik. A rendelkezésre álló adatok szerint, a napi átlagok alapján, jó-kiváló a levegő minősége. Határérték-túllépés a szálló port (PM10) kivéve nem jellemző, éves szinten 10-nél kevesebb alkalommal fordul elő a többi vizsgált vegyülettel. A szálló por koncentrációja 35-49 alkalommal (napon) határérték feletti volt (főleg a fűtési időszakban), így egyes napokon erősen szennyezett a levegő. A vizsgált területen jellemző zajterhelési adatok az alábbi táblázatban láthatóak.

2012. év

LAeq(25) [dB]

Nappal 18+00- 62+60 66,5 Kelenföld (kiz.)- Háros (kiz.)

Éjjel 66,3

65/55 dB település határa [m] Nappal Éjjel 29/34 201/202

Számos védendő épület zajterhelése határérték feletti. A nappali határérték-túllépés a tengelytől 35 méteren belül megszűnik, azonban az éjszakai forgalom okozta zajterhelés a vágánytól 70 m-re is 5 dB-lel haladja meg a határértéket. Az eredmények alapján a vasút menti terület zajvédelme a jelenlegi forgalom mellett is teljes mértékben indokolt. A vizsgált területen, annak teljes hosszában a vasút zaj csökkentésének érdekében a vasúti vágányok mellett zajvédelmi fal létesül. A vizsgált területtel szomszédos vasútvonal szakaszon egy új peron épül, valamint a Mária Terézia utca két ága a jelenlegitől eltérő szögben találkozik. A tervezett változások lényegében csak a közúti és vasúti területek határainak módosulását jelentik. A tervezett változtatások kapcsán környezeti érték várhatóan nem sérül.

2. Jelű terület: Mária Terézia út – (Tóth József u,) közterület módosítás Közút és vasúti terület közötti határvonal módosítása. A max. 3 méter szélesítés nem érinti a meglévő burkolatokat, sem az úttestet, sem pedig a járdát.

Kivonat a hatályos KSZT-ből

A vasúti terület szélesedik a közút irányába, nem lehet a jelenlegi helyén belül a töltés átépítését és a csapadékvíz elvezetést megoldani.

A Mária Terézia út érintett szakasza

Tervezett határvonal módosítás Tervezett változás: KL-KT-XXII Î KL-VA-XXII 274 m² A tervezett övezethatár módosítás 223618/2 hrsz fővárosi tulajdont érint.

3. Jelű terület: Nagytétényi út – (Sörház u,) közterület módosítás


Közút és vasúti terület közötti határvonal módosítása. A max. 1,0 méter szélesítés nem érinti a meglévő burkolatokat, sem az úttestet, sem pedig a járdát.

Tervezett határvonal módosítás

Tervezett változás: KL-KT-XXII Î KL-VA-XXII 52 m² A tervezett övezethatár módosítás (224928) hrsz fővárosi tulajdont érint.

A Nagytétényi út érintett szakasza dél felé.

4.Jelű terület: Nagytétényi út – Vágóhíd utca, közterület szabályozás


A Vágóhíd utcai közúti aluljáró átépítésre kerül, a jelenlegi nagyon szűk keresztmetszet kismértékű szélesítéssel, a már érvényes – szabályozási tervben szereplő – bontással és kisajátítással valósulhat meg.

Tervezett változás: M-BF/5 Î KL-KT-XXII 23 m²! Az érintett 224999/10 hrsz – gazdasági társaság tulajdona. (A MÁV 42 m² tulajdonnal rendelkezik benne.)

Tervezett határvonal módosítás A terület jelenlegi állapota - bontandó épület (hatályos szabályozás)

…. Az átépítendő közúti aluljáró

5. Nagytétényi út – Növény u, közterület alakítás


A 40 sz vasútvonal és a Nagytétényi út jelenlegi szintbeni közúti átjárója megszűnik, a Növény utcai aluljáró veszi át a szerepét, két körforgalom kiépítésével. A Nagytétényi út körforgalmának helybiztosítása a hatályos szabályozásban rendezett, de a Növény utcán a kiépítéshez további területre van szükség. Tervezett változás: MZ-BT/2 Î KL-KT-XXII 2.154 m² Az érintett 232013/1 hrsz gazdasági társaság tulajdona, jelentős zöldfelületű munkahelyi terület a hatályos szabályozás szerint.

Tervezett közterület alakítás

A Nagytétényi úti körfogalom helyének jelenlegi állapota

A Növény utcai körforgalom helyének jelenlegi állapota

Környezeti állapot A terület talaja talajtani szempontból bolygatottnak tekinthető. A felszín alatti víz állapota szempontjából érzékeny területeken lévő települések besorolásáról szóló 7/2005 (III. 1.) KvVM rendelettel módosított 27/2004. (XII. 25.) KvVM rendelet értelmében a tervezési terület a fokozottan érzékeny kategóriába tartozik. A rendelkezésre álló adatok szerint, a napi átlagok alapján, jó-kiváló a levegő minősége. Határérték-túllépés a szálló port (PM10) kivéve nem jellemző, éves szinten 10-nél kevesebb alkalommal fordul elő a többi vizsgált vegyülettel. A szálló por koncentrációja 35-49 alkalommal (napon) határérték feletti volt (főleg a fűtési időszakban), így egyes napokon erősen szennyezett a levegő. A Növény utcai aluljáró korszerűsítésre kerül, emellett egy körforgalmú csomópont is létesül. A csomópont megépítéséhez szükséges a csatlakozó munkahelyi terület egy része is (2154 m2), amely egy feltehetőleg spontán fásodott terület –azonban erdészet által nem üzemtervezett.

6. Minta utca (MO autóút alatti terület) – vasúti terület határvonal módosítás


Az adott szakaszon a vasúti pálya korszerűsítéséhez szükséges területet kell kétoldali szélesítéssel biztosítani, a Minta utca és a Nagytétényi út közötti terület már övezeti szabályozását tekintve ma is vasúti terület.

Tervezett változások: Ma is KL-KV-XXII övezetbe tartozik az érintett terület, módosítása nem szükséges a/. A vasúti terület szélesedik a hrsz 229311/2 telket érintve, ami gazdasági társaság tulajdona – Kisajátítandó terület 518 m² b/. A vasúti terület szélesedik a a hrsz 229315-229317 telkeket, (amelyek MÁ Ukig tulajdonban) és a hrsz 229318 telket,( ami MÁ Nif tulajdonban van) érintve. – Telekrendezéssel kialakítandó a 126 m²

Tervezett határvonal alakítás

Az érintett hrsz 229311/2 telek az M0 felüljáró előtt

Az érintett hrsz 229315-229318 telkek javarészt a felüljáró alatt.

7. Bartók Béla u-Társasház u között határvonal módosítás


A hrsz 231349/1 tömbtelkes lakóterületből a meglévő gépkocsitároló sort is érintve védőerdősávot szabályozott ki a hatályos KSZT. A vasút korszerűsítéséhez szükséges kis szélességű területsáv a védőerdő területét érinti. Tervezett változás: E-VE-XXII Î KL-VA-XXII 250 m² Az érintett telek hrsz 231349/1 lakásszövetkezet tulajdona, a védőerdősáv nincs önálló helyrajzi számon.

Az érintett védőerdősáv

A terület talaja talajtani szempontból bolygatottnak tekinthető. A felszín alatti víz állapota szempontjából érzékeny területeken lévő települések besorolásáról szóló 7/2005 (III. 1.) KvVM rendelettel módosított 27/2004. (XII. 25.) KvVM rendelet értelmében a terület a fokozottan érzékeny kategóriába tartozik.

A rendelkezésre álló adatok szerint, a napi átlagok alapján, jó-kiváló a levegő minősége. Határérték-túllépés a szálló port (PM10) kivéve nem jellemző, éves szinten 10-nél kevesebb alkalommal fordul elő a többi vizsgált vegyülettel. A szálló por koncentrációja 35-49 alkalommal (napon) határérték feletti volt (főleg a fűtési időszakban), így egyes napokon erősen szennyezett a levegő. A vizsgált területen jellemző zajterhelési adatok az alábbi táblázatban láthatóak.

2012. év

LAeq(25) [dB]

Nappal 62+60- 167+70 66,1 Háros (kiz.- Érd elágazás

Éjjel 65,9

65/55 dB település határa [m] Nappal Éjjel 31 189

Számos védendő épület zajterhelése határérték feletti. A nappali határérték-túllépés a tengelytől 35 méteren belül megszűnik, azonban az éjszakai forgalom okozta zajterhelés a vágánytól 70 m-re is 5 dB-lel haladja meg a határértéket. Az eredmények alapján a vasút menti terület zajvédelme a jelenlegi forgalom mellett is teljes mértékben indokolt. A vizsgált területen, annak teljes hosszában a vasút zaj csökkentésének érdekében a vasúti vágányok mellett kétoldali zajvédelmi fal létesül. A településen a kommunális szilárd és folyékony hulladékgyűjtés megoldott. A véderdősáv telepítése a korábbi években megtörtént. Az érintett helyen telepített növényzet száma csekély, inkább cserjék vannak a védőfal mellett. Az érintett tömbtelkes lakóterületből a meglévő gépkocsi tároló sort is érintve véderdősávot szabályozott ki a hatályos KSZT. A vasút korszerűsítéséhez szükséges kis szélességű területsáv mintegy 3 m szélességben érinti ezt a területet.

8. Tűzmester utca – közterület határvonal módosítás


A tervezett módosítás két lakóutca végét érinti, néhány négyzetméter igénybevételével. Közterületből lesz vasúti terület, egyéb területet nem érint. A zöldterületet nem csökkenti, a lakóutca forgalmát nem zavarja. Tervezett változás: a.) közterület, Március 15 utca Î KL-VA-XXII (231471 hrsz XXII. ker önkormányzati tulajdon) b.) Közterület, Petőfi utca Î KL-VA-XXII (231534 hrzs, XXII. ker önkormányzati tulajdon)

39 m² 20 m²

Tervezett közterület határvonal alakítás

Petőfi utca vége

Március 15 utca vége

9. Nagytétény-Diósd állomás – közterület alakítás


9/1. Nagytétény-Diósd állomás teljesen megújul. Új vágányhálózat, új peron és perontető, valamint gyalogos aluljáró épül. Az állomás megközelítéshez átépül a Rakodó utca és jelentős közterület alakul ki a vasúti területből. Az új közterületen autóbuszforduló, autóbusz tároló és megállóhely valamint P+R parkoló épül. Az ehhez szükséges hely a vasúti területből biztosított. A hatályos szabályozás módosítása szükséges az autóbuszforduló és a teljes utca kiépítéséhez, az állomás megközelítéséhez. Változás: KL-VA-XXII Î közterület 4.152 m²+394 m²+137 m²= 4.683 m² Vasútállomás hrsz 233185/2 – Magyar állam

A terület jelenlegi állapota

Rakodó utca

A vasútállomás jelenlegi képe

9/1. Tervezett közterület alakítás

Tervezett parkoló és bontandó épület

9/2. Nagytétényi főcsatorna átvezetés tervezett korrekciója. A változás jelentős zöldterületű munkahelyi területet érint (MZ-NT/2), bár a szabályozásban hasonló nyomvonalú a főcsatorna átvezetése, a területfelhasználás módosítása nélkül. Tervezett változás: MZ-NT/2 Î KL-VA-XXII 973 m² A hrsz 233024/1 –ből, ami gazdasági társaság tulajdona kisajátítandó a szükséges terület.

9/2. Tervezett közterület alakítás

9/2. Tervezett kiépítés a vasúti- és közúti tervek szerint

A 9/2 jelű terület jelenlegi állapota

Környezeti állapot A terület talaja talajtani szempontból bolygatottnak tekinthető. A felszín alatti víz állapota szempontjából érzékeny területeken lévő települések besorolásáról szóló 7/2005 (III. 1.) KvVM rendelettel módosított 27/2004. (XII. 25.) KvVM rendelet értelmében a tervezési terület a fokozottan érzékeny kategóriába tartozik. A rendelkezésre álló adatok szerint, a napi átlagok alapján, jó-kiváló a levegő minősége. Határérték-túllépés a szálló port (PM10) kivéve nem jellemző, éves szinten 10-nél kevesebb alkalommal fordul elő a többi vizsgált vegyülettel. A szálló por koncentrációja 35-49 alkalommal (napon) határérték feletti volt (főleg a fűtési időszakban), így egyes napokon erősen szennyezett a levegő. A vizsgált területen jellemző zajterhelési adatok az alábbi táblázatban láthatóak.

2012. év 62+60- 167+70 Háros (kiz.- Érd elágazás

LAeq(25) [dB] Nappal 66,1

Éjjel 65,9


Számos védendő épület zajterhelése határérték feletti. A nappali határérték-túllépés a tengelytől 35 méteren belül megszűnik, azonban az éjszakai forgalom okozta zajterhelés a vágánytól 70 m-re is 5 dB-lel haladja meg a határértéket. Az eredmények alapján a vasút menti terület zajvédelme a jelenlegi forgalom mellett is teljes mértékben indokolt a település több szakaszán is, azonban a vizsgált területen zajtól védendő objektum nem található. A településen a kommunális szilárd és folyékony hulladékgyűjtés megoldott. A tervezett változtatások kapcsán környezeti érték várhatóan nem sérül.

10. Közigazgatási határ – Barackos út, vasúti terület szélesítése


A vasútvonal korszerűsítés tervezett védőerdő területeket érint a Barackos út menti területen. A telkek felé bővül a vasúti terület. Az érintett telkek zömmel magántulajdonban vannak.

Tervezett változás: E-VE-XXII/1 Î KL-VA-XXII Hrsz 238180 gyümölcsös, osztatlan közös tulajdon, magán Hrsz 233171/3, 233177-233181 –ig zömében magántulajdon Hrsz 233139, 233156-233168 –ig zömében magántulajdon

4.337 m² 2.157 m² 1.163 m² 1.017 m²

A terület jelenlegi állapota Környezeti állapot A terület talaja talajtani szempontból bolygatottnak tekinthető. A felszín alatti víz állapota szempontjából érzékeny területeken lévő települések besorolásáról szóló 7/2005 (III. 1.) KvVM rendelettel módosított 27/2004. (XII. 25.) KvVM rendelet értelmében a tervezési terület a fokozottan érzékeny kategóriába tartozik. A rendelkezésre álló adatok szerint, a napi átlagok alapján, jó-kiváló a levegő minősége. Határérték-túllépés a szálló port (PM10) kivéve nem jellemző, éves szinten 10-nél kevesebb alkalommal fordul elő a többi vizsgált vegyülettel. A szálló por koncentrációja 35-49 alkalommal (napon) határérték feletti volt (főleg a fűtési időszakban), így egyes napokon erősen szennyezett a levegő. A vizsgált területen jellemző zajterhelési adatok az alábbi táblázatban láthatóak.

2012. év 62+60- 167+70 Háros (kiz.- Érd elágazás

LAeq(25) [dB] Nappal 66,1

Éjjel 65,9


Számos védendő épület zajterhelése határérték feletti. A nappali határérték-túllépés a tengelytől 35 méteren belül megszűnik, azonban az éjszakai forgalom okozta zajterhelés a vágánytól 70 m-re is 5 dB-lel haladja meg a határértéket. Az eredmények alapján a vasút menti terület zajvédelme a jelenlegi forgalom mellett is

teljes mértékben indokolt. A vizsgált területen, annak teljes hosszában a vasút zaj csökkentésének érdekében a vasúti vágányok mellett zajvédelmi fal létesül. A tervezett változtatások kapcsán környezeti érték várhatóan nem sérül.

Tulajdon vizsgálat a változással érintett telkekről hrsz 233185/2 233181 233180 233179 233178 233177 233171/3 233169 233168 233167 233166 233165 233157 233156 233024/1 233023/2 232013/1 231534 231471 231349/6 229318 229316 229311/2 224929/1 223607 233164 233163 233162 233161 233160 233159 233158 233139 229317 229315 236180 224999/10 224928 223618/2 223609/1 231997

művelési ág vasútállomás beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen kivett feltöltött beépítetlen beépítetlen közterület közterület egyéb ép., udvar kivett intézményi ép. beépítetlen beépítetlen lh.,udvar, gazd. ép, üzem közterület beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen beépítetlen szántó beépítetlen beépítetlen beépített osztatlan közös üzemi épület közterület közterület közterület közterület

tulajdonforma Magyar Állam magán magán XXII. Önk. XXII. Önk. XXII. Önk. gazd. társaság magán magán magán XXII. Önk. magán XXII. Önk. magán gazd. társaság Magyar Állam gazd. társaság XXII. Önk. XXII. Önk. lakás szövetk. Magyar Állam Magyar Állam gazd. társaság XXII. Önk. XXII. Önk. magán magán magán magán magán magán magán gazd. társaság Magyar Állam Magyar Állam magán gazd. társaság Fővárosi Önk. Fővárosi Önk. XXII. Önk. XXII. Önk.

terület m² érintettség 76959 469 929 372 1820 512 3342 871 911 1010 2682 1007 3383 1776 84870 88269 79989 4905 4184 20906 1089 753 3564 6561 1109 2907 3726 3468 1940 1576 1534 1519 45990 976 982 25823 4508 24780 6418 6163 11858

1.3. BEÉPÍTÉSI TERVEK A tervezett változások amelyek a vasút-korszerűsítéssel összefüggenek a 40a sz. vasútvonal teljes hosszán megjelennek, de nagyon eltérő nagyságrendű és jellegű beavatkozásokat képviselnek. A legtöbb, a jelenlegi szabályozás kisebb mértékű módosítását jelenti és csak két helyen értelmezhető a beépítési terv szükségessége, amit a 314/2012. (XII.8.) számú kormányhatározat előír a telepítési tanulmányterv készítésekor, ott ahol a vasúti területről a tervezett beépítés kilép, és nagyobb területrészen valósul meg. A csak közúti, vagy vasúti létesítményeket, műtárgyakat, utakat és vasúti pályát érintő változás esetén a tervezett útépítési- ill. vasútépítési terveket lehet használni alátámasztó munkarészként. Két helyen változik meg a környezet érzékelhetően: 1. Budafok megállóhely és környezete 2. Nagytétény – Diósd vasútállomás és környezete

1. Budafok megállóhely beépítése és környezete Budafok megállóhely részben megújult a 30a sz. vasútvonal korszerűsítése kapcsán, de végső formáját majd most kapja meg. Budafok megállóhelyen a középperon megfelelő szélességének kialakítása érdekében a 40a vonal vágányait ~2.50 m –el jobbra el kell húzni. Ezáltal a 30a és a 40a vágányai közt a tervezett vágánytengely távolság ~10.0 m lesz, melyben a középperon megfelelő méretre szélesíthető. Új peron és új perontető szakaszok létesülnek.

Középperon metszet-nézete (Uvaterv) Az elhúzás miatt a jobb oldali peron is eltolódik, így az annak végpontján található, helyi védettség alatt álló vasúti épület a kivitelezés során áthelyezésre kerül. Az új helye a jelenlegi - a projekt során elbontásra kerülő - felvételi épület mögött

felszabaduló terület lesz. Az épület fővárosi védelem alatt van, így több egyeztetés után született meg a tervezett megoldás. hogy új helyen ismételten felépítik a lehető legtöbb eredeti anyagot felhasználva és „zarándok” épületként fog üzemelni.

A zarándokház homlokzata (Uvaterv) A szélső peron mellett, a pálya jobb oldalán újabb P+R parkoló létesül. Az útépítési terv a Mária Terézia utca korrekcióját, a korrigált szakasz mentén merőleges P+R parkoló állások (36db, ebből 1db mozgáskorlátozott) illetve Budafok vasúti megállóhely megközelítését szolgáló akadálymentes gyalogos kapcsolatok kialakítását tartalmazza, a XXII. Kerületi Önkormányzat elképzeléseinek megfelelően. A Mária Terézia utca új nyomvonalon alakul ki körülbelül 150m hosszon úgy, hogy az említett, városházától délre eső 20 férőhelyes P+R parkoló közlekedő útjának tengelyében folytatódjon, majd nagy sugarú ívvel térjen vissza eredeti nyomvonalára az árvízvédelmi műtárgy előtt. A Mária Terézia utca tervezett szakasza 0+130.30 km szelvényéig teljesen elbontásra kerül a hozzá tartozó 2.25 m szélességű gyalogos járdával együtt. Az elbontott burkolatfelület új burkolatépítés által nem lefedett területére feltöltés és parkosítás tervezett. A korrekciós szakasz mentén, geometriai kötöttségektől függően egyoldali merőleges P+R parkoló állások alakulnak ki. Az tervezett út burkolatszélessége 6,00 m a parkoló állások mélysége 5,00 m. Az új útszakasz kiépülésével együtt a közvilágítás is megújul. A Budafok vasúti megállóhely peronjaihoz vezető gyalogos kapcsolatok a tervezési terület északi részén a meglévő járdaburkolathoz csatlakozva, délen a bal oldali P+R állásoktól a régi felvételi épületig tervezett akadálymentes gyalogos járdával vannak megoldva. (A következő oldal: Budafok megállóhely beépítési javaslata)

R IA MÁ

MEGLÉVŐ PERON

P

ÉZ TER

T IA Ú

P

P

P12

F+10

ÚJ PERON PERONTET

ŐKKEL

P24

F+10

TERVEZETT ÚJ ÚT ÉS PARKOLÓK

P

BUDAFOK MEGÁLLÓHELY

VÁROSHÁZA

tr

É

ÁTÉPÍTETT "ZARÁNDOK HÁZ" FSZT

A.D.U. Építész Iroda Kft. ARCHITECTURAL DESIGN AND URBAN PLANNING

BEÉPÍTÉSI JAVASLAT m=1:1500 2015. május

2. Nagytétény – Diósd vasútállomás beépítése és környezete Az állomás és környezete teljes egészében megújul. A jelenleg elhanyagolt Rakodó utca átépül és teljesen más kialakítást, új arculatot nyer, jelentős vasúti területek közterület számára történő átadásával. A vasútállomás a tervezett átalakítással és kiépülő kapcsolataival ismét visszanyerheti utasforgalmi szerepét. Nagytétény-Diósd állomáson a vágányhálózat jelentősen átalakul. Új korszerű középperon épül, melyet gyalogos aluljárón keresztül lehet megközelíteni, az akadálymentességet liftek biztosítják. Az állomáson új utastájékoztató rendszer létesül. A felvételi épület felújításra kerül, a melléképületeket elbontják, a területen új térburkolat és parkosítás létesül. A felvételi épület mellett új P+R parkoló kerül kialakításra.

Nagytétény – Diósd állomás homlokzata (Uvaterv) A Rakodó utca tervezett nyomvonala kelet-nyugati irányban helyezkedik el, az Angeli utca meglévő beton folyókájától indul és a Harangozó utca meglévő aszfaltburkolatához csatlakozik, ezáltal a hossza cirka 383 m-re adódott. Az útpálya 6,50 m szélességű, a szelvényezés szerinti jobb oldalon min. 1,50 m széles járda épül a P+R parkoló végének vonaláig. A szelvényezés szerinti jobb oldalon egy szimpla hosszúságú, bal oldalon – a jövőbeni autóbusztárolás céljára – pedig egy dupla hosszúságú buszöböl lesz kialakítva. A P+R parkoló a meglévő felvételi épület nyugati oldalánál épül ki 16db normál és 3db mozgáskorlátozott parkolóállással. A parkolóállások felállási mód szempontjából merőleges elrendezésűek. A 7,00m szélességű buszforduló a tervezési terület nyugati végén csatlakozik a Rakodó utcához. A visszafordító ív 12m sugarú.

A Rakodó utca elektromos légvezeték hálózata földkábeles hálózatként épül át.

Nagytétény – Diósd állomás homlokzata (Uvaterv) (A következő oldal: Nagytétény-Diósd állomás beépítési javaslata)

NAGYTÉTÉNY-DIÓSD VASÚTÁLLOMÁS

ETŐ TERVEZETT PERONT

TERVEZETT PERON

F

TERVEZETT P+R PARKOLÓ

O ANG HAR

É

BUSZTÁROLÓ

RAKODÓ UTCA

TERVEZETT ALULJÁRÓ, FEDETT FELJÁRÓKKAL

A TC LI U GE AN

P20

F+1

ÁLLOMÁSÉPÜLET BUSZÖBÖL

ZÓ A UTC

A.D.U. Építész Iroda Kft.

BEÉPÍTÉSI JAVASLAT m=1:2000

ARCHITECTURAL DESIGN AND URBAN PLANNING

2015. május

1.4. AZ ELÉRENDŐ CÉLOK ÖSSZEFOGLALÁSA

A településrendezési tervek módosításának célja, hogy BudafokTétényen áthaladó 40a sz. vasúti fővonal korszerűsítése, a megújulással összefüggő esetleges területfelhasználási módosítások, övezeti átsorolások, közterületet érintő szabályozások beépülhessenek a kerületi rendezési tervekbe és lehetővé tegyék a megvalósítást. Az elemzések szerint nincs szükség szerkezeti tervet érintő módosításokra, elsődlegesen kisebb övezeti határvonal módosításokat kell átvezetni a kerület övezeti tervén és a KSZT-n. Nagyobb méretű övezeti módosítások két helyen fordulnak elő, ott ahol a vasúti területen belül nem lehetett a parkolóterületeket kialakítani és szükség volt a csatlakozó közterületek szabályozására, így Budafok megállóhely és Nagytétény-Diósd állomás átépítése során.

1.5. SZABÁLYOZÁSI MÓDOSÍTÁSÁRA

KONCEPCIÓ

-

JAVASLAT

A

SZABÁLYOZÁS

A szabályozási koncepció bemutatása követi az elemző munkarész sorrendjét, annak megfelelően van a javaslat is kidolgozva. Településszerkezeti terv módosításra nincs szükség. A vasút-korszerűsítés nem igényel jelentős területi bővítéseket, nincs szükség új hálózati kapcsolatokra, viszont segíti az átjárók (szintbeni és különszintű) átépítésével a vasútvonal két oldala közötti átjárhatóságot és a közúthálózat nagyobb áteresztő képességét, a biztonságosabb közúti közlekedést. A hatályos övezeti terv részleteinek bemutatása segít a területi mérleg adatainak kidolgozásánál. 1. Budafok megállóhely

Övezeti terv részlete Változással érintett övezetek: VK-BF/1 övezetből lesz Î közlekedési terület KL-KT-XXII

996 m²

KL-KT-XXII közlekedési területből lesz Î vasúti (kötöttpályás) KL-VA-XXII.

621 m²

1.terület: A szabályozás javaslata

A P+R parkolók számára tervezett új útszakasz mellett a szabályozási vonalak elmozdulnak nyugati irányban, valamint a zarándokház mellett a közterület irányába.

2. Mária Terézia út szabályozása

Övezeti terv részlete Változással érintett övezetek:

KL-KT-XXII Î KL-VA-XXII

274 m²

2. terület: A szabályozás javaslata

A vasúti terület határvonala a közút irányába mozdul el.

3. Nagytétényi út


KL-KT-XXII Î KL-VA-XXII

52 m²


A vasúti terület határvonala a közút irányába mozdul el.

4. Vágóhíd utca aluljáró


M-BF/5 Î KL-KT-XXII

23 m²


A Vágóhíd utcai aluljáró átépítéséhez szélesíteni kell munkahelyi terület irányába a közterületet. A két KL-KT-XXII terület között az összekötő, forgalmi szerepet betöltő útszakasz is tartozzon ebbe az övezetbe.

5. Növény utca - körforgalom


MZ-BT/2 Î KL-KT-XXII

2.154 m²


A Tétényi úti szintbeni közúti átjáró tervezett megszüntetéséhez két körforgalmú csomópontot kell létesíteni. A Növény utcai szakaszon ki kell szabályozni a megvalósításához szükséges helyet.

6. Minta utca (MO autóút alatti terület)

A tervezett vasúti pálya szélesítéséhez nem szükséges sem az övezeti terv, sem pedig a szabályozás módosítása. A helybiztosítást telekhatár rendezéssel kell megvalósítani. Kisajátításra az idegen tulajdon miatt szükség van. A változással érintett terület már jelenleg is kötöttpályás közlekedési terület, KL-VAXXII.

7. Bartók Béla u-Társasház u között védőerdő övezeti határvonal módosítás


E-VE-XXII Î KL-VA-XXII

250 m²


Övezethatár módosítás A hrsz 231349/1 tömbtelkes lakóterületből a meglévő gépkocsitároló sort is érintve védőerdősávot szabályozott ki a hatályos KSZT. A vasúti pálya átépítéséhez szükséges kis szélességű területsáv a védőerdő területét érinti.

8. Tűzmester utca – közterület határvonal módosítás

Övezeti terv részlete Változással érintett övezetek: közterület (utca) Î KL-VA-XXII 20 m²+39 m²=59 m² 8. terület: A szabályozás javaslata

A tervezett kismértékű változtatás a Petőfi utca és a Március 15 utca vasúthoz kifutó végét érinti. Mindkét helyen közterület és vasúti terület közötti határvonal módosítást jelent.

9. Nagytétény-Diósd állomás – közterület alakítás


KL-VA-XXII Î közterület

4.683 m²

9/1. terület: A szabályozás javaslata

Nagytétény-Diósd állomás teljesen megújul. Az állomáshoz autóbuszforduló, autóbusz megállóhely és P+R parkoló épül. Az ehhez szükséges hely a vasúti területből biztosított. A hatályos szabályozás módosítása szükséges a Rakodó utca új kiépítéséhez.


MZ-NT/2 Î KL-VA-XXII

973 m²


A Nagytétényi főcsatorna átvezetés tervezett korrekciója. A változás jelentős

zöldterületű munkahelyi területet érint, jele: MZ-NT/2.

10. Közigazgatási határ – Barackos út, vasúti terület szélesítése


E-VE-XXII/1 Î KL-VA-XXII

4.337 m²


A vasúti pálya korszerűsítése tervezett védőerdő területeket érint a Barackos út menti területen. A telkek felé bővül a vasúti terület. Az érintett telkek zömében magántulajdonban vannak.

Területi mérleg – övezeti változások Övezeti jel 1.

2. 3 4 5 6 7 8 9

10

VK-BF/1 KL-KT-XXII KL-VA-XXII KL-KT-XXII KL-VA-XXII KL-KT-XXII KL-VA-XXII M-BF/5 KL-KT-XXII MZ-BT/2 KL-KT-XXII KL-VA-XXII E-VE-XXII KL-VA-XXII közterület KL-VA-XXII KL-VA-XXII közterület MZ-NT/2 KL-VA-XXII E-VE-XXII/1 KL-VA-XXII

növekedés m² 996 m² 621

csökkenés m²

Megjegyzés

996 m² 621

Budafok mh.

274

Mária Terézia út

52

Nagytétényi út

23

Vágóhíd u.

2 154

Növény u

nincs 250

Minta u (M0) Bartók B – Társasház u

59

Tűzmester u

4 683

Nagytétény-Diósd vá.

274

52 23 2 154 nincs 250 59 4 683 973 973 4 337 4 337

Közig.határ – Barackos u

1.6. A javasolt beépítés, változás várható infrastrukturális igényei közlekedés, közműfejlesztés A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. megbízásából a Kelenföld-Százhalombatta 40 sz. vasútvonalszakasz korszerűsítésnek kiviteli és tender terveit, valamint egyes engedélyezési terveket az Uvaterv Zrt. készít. A projekt az „egyes közlekedésfejlesztési projektekkel összefüggő közigazgatás hatósági ügyek nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű üggyé nyilvánításáról és az eljáró hatóságok kijelöléséről” szóló 345/2012 (XII.6) Korm. Rendelet 1. melléklet 2.8 pontja alapján kiemelt jelentőségű. Közlekedés

Kötöttpályás közlekedés A XXII. kerületet érintő nagyvasúti hálózatot a Budapest − Pusztaszabolcs (40a sz.) és a Budapest − Székesfehérvár (30a sz.) vonalak jelentik. A vasúti pályákon bevezetésre kerül az ütemes menetrend szerinti elővárosi vasúti közlekedés (és várhatóan távlatban a vasúti pályákat a városi közösségi közlekedésre felhasználó rendszer is). A vonalat teljes hosszában, v=120 km/h sebességre kell alkalmassá tenni, az állomásokat úgy kell átalakítani, hogy megfeleljenek a teherforgalom jellegében bekövetkezett változásoknak, az utasforgalmat a lehető legmagasabb színvonalon tudják lebonyolítani. A korszerűsítésre kerülő pályaszakaszok (minimális korrekciós részek), az átépítést követően ugyancsak kétvágányúak és villamosítottak lesznek, a tengelyterhelés 225 kN-ra nő. A 40a vasúti pálya a jelenlegi nyomvonalán épül át, jelentősebb korrekciók nem lesznek. A pálya teljes hosszán új alépítmény és felépítmény készül, új vízelvezető rendszer (szivárgók, árkok) épül.

Vasútállomások, megállóhelyek Budafok megállóhelyen a középperon megfelelő szélességének kialakítása érdekében

a 40a vonal vágányait ~2.50 m –el jobbra el kell húzni. Ezáltal a 30a és a 40a vágányai közt a tervezett vágánytengely távolság ~10.0 m lesz, melyben a középperon megfelelő méretre szélesíthető. Az elhúzás miatt a jobb oldali peron is arrébb kerül, így az annak végpontján található, helyi védettség alatt álló vasúti épület a kivitelezés során áthelyezésre kerül. Az új helye a jelenlegi - a projekt során elbontásra kerülő - felvételi épület mögött felszabaduló terület lesz. A szélső peron mellett, a pálya jobb oldalán újabb P+R parkoló létesül. Háros állomáson a jelenlegi - helyi védettség alatt álló - felvételi épület felújításra kerül. Az I. vágány melletti raktárépületek és odarakodók elbontását követően ezek helyén új P+R parkoló és a hozzá vezető út épül. Az állomási vágányhálózat jelentősen átalakul. Két korszerű középperon létesül, melyeket gyalogos aluljárón keresztül lehet megközelíteni, az akadálymentességet liftek biztosítják. Az állomáson

új utastájékoztató rendszer létesül. Budatétény megállóhely megmarad jelenlegi kialakításával, de új utastájékoztató rendszer létesül. Barosstelep megállóhely peronjai helyben lesznek átépítve sk+55 cm magasságra, itt ezzel együtt szintén új utastájékoztató rendszer létesül. Nagytétény-Diósd állomáson a vágányhálózat jelentősen átalakul. Új korszerű középperon épül, melyet gyalogos aluljárón keresztül lehet megközelíteni, az akadálymentességet liftek biztosítják. Az állomáson új utastájékoztató rendszer létesül. A felvételi épület felújításra kerül, a melléképületeket elbontják. A felvételi épület mellett új P+R parkoló kerül kialakításra."

Közúti közlekedés A kerületet érintő gyorsforgalmi úthálózat a 1990-es években megépült M0 gyűrű déli szektora mellett a 2008 évben átadásra került M6 autópálya. Az országos jelentőségű főúthálózati elemek közül a vizsgált területet csak a Duna part mellett megépült 6. számú főút érinti, de ennek fejlesztése jelen tervnek nem feladata. A vasút vonallal párhuzamosan helyezkedik el a 6. sz. főút korábbi nyomvonalát jelentő Nagytétényi út, mely a városi úthálózat I. rendű főútja. A Nagytétényi út és egyes kapcsolódó hálózati elemei korszerűsödnek a 40 sz. vasútvonal átépítése kapcsán. A vasútvonalat több közúthálózati elem keresztezi (felüljáró vagy aluljáró), melyek közül:

Különszintű keresztezések

61+47 hm Vágóhíd utca (Bp., XXII.ker.) vasút alatti átépítése 85+31 hm Növény utca (Bp., XXII.ker.) különszínű keresztezése

Szintbeni keresztezések

73+60,3 hm Háros u (Bp., XXII.ker.) szintbeni útátjáró 87+61 hm Nagytétényi úti útátjáró megszüntetése 91+97 hm Dózsa György út (Bp., XXII.ker.) szintbeni útátjáró 113+67,9 hm Angeli út (Bp., XXII.ker.) szintbeni útátjáró

Városi közösségi közlekedés A vizsgált terület térségében a Nagytétényi út jelenti a kerület közösségi közlekedési folyosóját. Itt közlekednek a legfontosabb hálózati kapcsolatot biztosító 33, 33A, 33E autóbuszok. A 6. sz. út egy rövid szakaszán a 138-as, Újbuda irányába pedig a 213, 114, 214, 233E buszok szállítják az utasokat. Átszállási lehetőség a BKV autóbuszhálózata és vasútvonal között Háros vasútállomáson, kiépül Nagytétény - Diósd vasútállomáson. Budafok-Belváros vasútimegállónál – mintegy 200 m-es gyaloglási távolságra – helyezkedik el a BKV villamoshálózat 47-es viszonylatának a végállomása.

Parkolás A vasút-korszerűsítés kapcsán az állomásokon és megállóhelyeken kiépülnek a normativáknak megfelelően a P+R parkolók.

Gyalogos és kerékpáros közlekedés Önálló, külön szintű gyalogos átközlekedés (gyalogos aluljáró) jelenleg csak Budafok vasúti megállónál áll rendelkezésre. A vasútvonalat külön szintben keresztező, gépjármű forgalmat bonyolító közúthálózati elemek gyalogos kapcsolatot a Vágóhíd utcánál és a jelenlegi szintbeni kerszteződésekben biztosítanak. Az állomásokon a peronok megközelítésére épülnek gyalogos aluljárók, amelyek részben kapcsolatot biztosítanak a vasút két oldala között. Kerékpárút a Nagytétényi út és a 6. sz. főút mentén, valamint a Duna-part térségében szakaszosan épült ki. KÖZMŰVEK A vasútvonal korszerűsítésének munkái a közművek hálózati jellegét és kapcsolatait nem érintik. Gyakorlatilag csak a keresztező közművek vasút alatti védelembe helyezését és kis szakaszokon történő cseréjét jelenti, amit közvetlenül érint a vasúti pálya felújítása. Vízellátás Elsődlegesen a megújuló állomások, megállóhelyek szükséges vizellátásával, hálózatról történő ellátásával foglalkozik. Csatornázás Szennyvízcsatornázás kapcsolódik a korszerűsítési munkálatokhoz. Csapadékvíz Átépítésre kerülnek a keresztező árkok, csatornák, vízfolyások. Gázellátás A gázelosztó vezetékek kiváltására és védelembe helyezésére a vasúti vonalszakasz, a szintbeni és különszintű útkereszteződések, a tervezett földutak és burkolt utak, P+R parkolók, valamint az Állomás épületek átépítése kapcsán kerül sor. A tervezett kiváltások általában a meglévő gázvezeték nyomvonalához közel, azzal párhuzamosan MÁV területen belül történnek. Elektromos energia ellátás Keresztező hálózati vezetékek kiváltása, védelembe helyezése történik. Közvilágítás A megépülő P+r parkolók és azokat kiszolgáló utak, gyalogutak ellátása történik.

1.7. A vasút-korszerűsítés, változás várható környezeti hatásai, rövid összefoglaló A XXII. kerületet érintő nagyvasúti hálózatot a Budapest − Pusztaszabolcs (40a sz.) és a Budapest − Székesfehérvár (30a sz.) vonalak jelentik. A 40a vasútvonal korszerűsítésével lokális jelleggel ugyan de sok terület megújul, a kerületben, és hosszabb időre megoldódik a vasúti közlekedés, feltehetőleg jobban be tud kapcsolódni a közösségi közlekedés fővárosi rendszerébe. A vasútállomások rekonstrukciója jó színvonalú szolgáltatást nyújt az utazó közönségnek, az utazók számára könnyebben és kényelmesebben elérhetők a vasút szolgáltatásai. A vasút területén lévő elhanyagolt és alulhasznosított területek felújulnak, jobban illeszkednek a fejlődő városi környezetbe. A korszerűsítéssel érintett átjárók jobb kapcsolatot tesznek lehetővé a vasút két oldalán elhelyezkedő településrészek között. 1.8. Örökségi vagy környezeti érték sérülésének lehetőségei, rövid összefoglaló A Budafok megállóhelyen lévő fővárosi védettségű egykori vasúti épület új helyen, új funkcióval megújul. A vasútállomások épületei egykori hagyományaikhoz méltón korszerűsödnek, helyreállításuk egykori megjelenésüknek megfelelő lesz, de a kor színvonalának megfelelő utasforgalmi szolgáltatást nyújtanak. A vasút-korszerűsítéssel összefüggésben tervezett változtatások kapcsán környezeti érték várhatóan nem sérül.

A.D.U. Építész Iroda Kft

Recommend Documents