GEMEENTEBESTUUR WACHTEBEKE Provincie Oost-Vlaanderen
Dorp 61 9185 Wachtebeke Tel 09/345.01.35
ADDENDUMNOTA MOBILITEITSPLAN WACHTEBEKE GBC op 11 september 2012 in het CCW te Wachtbeke Verslaggever: Vicky Goossens
1. Algemeen Het mobiliteitsplan van Wachtebeke werd goedgekeurd door de gemeenteraad op 30 mei 2005. Op 30 juni 2011 werd een Gemeentelijke Begeleidingscommissie georganiseerd om een sneltoets te houden met als doel het huidige mobiliteitsplan te toetsen op zijn actualiteitswaarde en richting te geven aan het toekomstige gemeentelijke mobiliteitsbeleid. Als conclusie van deze GBC kan er gesteld worden dat de verschillende partners van de GBC nog staan achter het gekozen scenario. Door de GBC werden slechts 2 thema’s, openbaar vervoer en de problematiek van de categorisering van de parallelstructuur aan de E34 naar voor geschoven om eventueel te verbreden of te verdiepen. Aangezien beide thema’s geen extra studiewerk vereisen, en het meer gaat over het toevoegen van de beschikbare informatie werd geopteerd om spoor 3 te volgen. De sneltoets werd gunstig geadviseerd voor spoor 3 op de provinciale auditcommissie van 19 september 2011. De sneltoets werd tevens besproken op de verkeerscommissie van de gemeente Wachtebeke van 05/10/2011. Er waren geen verdere opmerkingen vanuit de verkeerscommissie. 2. De planningscontext WERKDOMEIN A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten A.1. Ruimtelijke planning A.1.1. Gemeentelijke Ruimtelijk Structuurplan (bron: Wachtebeke – gemeentelijk ruimtelijk structuurplan, Grontmij Stedenbouw – ontwerpbureau De Maeyer-Rombaut – Gent, 23 april 2009) Het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan (GRS) werd gepubliceerd op 14 september 2009. Vermits het mobiliteitsplan van Wachtebeke dateert van 2005, worden de krachtlijnen van het GRS toegevoegd. In het GRS werden de krachtlijnen van het mobiliteitsplan opgenomen. Wachtebeke maakt deel uit van het noordelijk open-ruimtegebied, dat volgens het provinciaal ruimtelijk structuurplan Oost-Vlaanderen moet gevrijwaard worden van verdere verstedelijkingsdruk. Door zijn ligging aan de rand van de haven van Gent neemt Wachtebeke in dit open-ruimtegebied een specifieke plaats in. De gemeente vormt de overgang van de noord-zuid gerichte regionale structuur van de geïndustrialiseerde kanaalzone naar de oostwest gerichte open-ruimtestructuur ten oosten van de haven. Deze open-ruimtestructuur omvat de gemeenten Wachtebeke, Moerbeke, Stekene en Sint-Gillis-Waas.
Het gemeentebestuur wenst deze situatie aan te wenden om Wachtebeke te ontwikkelen als een dynamisch schakelpunt in de open ruimte, dat de overgang maakt tussen de grootschalige economische structuur van de kanaalzone en de regionale open ruimte. Daarenboven speelt Wachtebeke ook een rol op lokaal niveau als voorzieningencentrum voor de woonkernen ten oosten van de Gentse kanaalzone. Wachtebeke is de belangrijkste en meest ontwikkelde schakel binnen een netwerk van landelijke gemeenten ten noorden van Gent. In Wachtebeke komen tevens verschillende gebieden van de open ruimte samen, waarin de kern van de gemeente het centrum vormt. Door de goede bereikbaarheid van Wachtebeke kan deze schakelfunctie nog ondersteund worden (R4 en de N49/E34). Ook de recreatieve en toeristische troeven van de gemeente kunnen op deze manier beter benut worden, onder meer dankzij de aanwezigheid van het provinciaal domein Puyenbroeck. Op basis van dit globale concept worden vijf beleidsdoelstellingen in het Gemeentelijk Ruimtelijk structuurplan vooropgesteld: • • • • •
versterken van de centrumrol van Wachtebeke in het gebied ten oosten van de Gentse kanaalzone; kwalitatief beheren van de aantrekkelijke open-ruimtegebieden; uitbouwen van het recreatieve potentieel; aanbieden van een aangename, landelijke woonomgeving; ontwikkelen van lokale bedrijvigheid los van de Gentse kanaalzone.
Deze beleidsdoelstellingen worden vertaald in een aantal ruimtelijke concepten, die gelden voor gans het grondgebied van de gemeente: bundeling van activiteiten in de geselecteerde kernen; uitbouw van twee sterke bosstructuren: het Kloosterbos en het Heidebos; vrijwaring van twee grootschalige open ruimtes: de polders en de Moervaartdepressie; • uitwerking van een centraal mozaïeklandschap; • inrichting van een verweven netwerk van lokale wegen. De synthese van de gewenste ruimtelijke structuur geeft een globaal overzicht van de vooropgestelde ruimtelijke ontwikkelingen op het grondgebied van de gemeente Wachtebeke. Deze zijn gebaseerd op de gewenste ruimtelijke deelstructuren. • • •
Uit de synthese van de gewenste ruimtelijke structuur komen de zeven deelruimtes van Wachtebeke duidelijk naar voren: • • • • • • •
het hoofddorp Wachtebeke-centrum; de woonkern Overslag; de beboste overgangszone; het Heidebos; het centrale mozaïeklandschap; de polders; de Moervaartdepressie.
Daarnaast zijn ook enkele bovenlokale of grootschalige ruimtelijke structuren herkenbaar, zoals de bovenlokale wegen N49/E34 en de R4, het provinciaal domein Puyenbroeck, de Moervaart, het Heidebos en het Kloosterbos. De kaart ‘synthese gewenste ruimtelijke structuur’ uit het GRS wordt toegevoegd als kaart 1b.
A.1.2. Ruimtelijke Uitvoeringsplannen A.1.2.1. Lokaal bedrijventerrein Walderdonk (bron: toelichtingsnota,Veneco – Gent,07-12-2011) Om de lokale bedrijvigheid ruimtelijk te ondersteunen wordt in Wachtebeke een nieuw lokaal bedrijventerrein voorzien. Dit bedrijventerrein is bestemd voor de herlocalisatie van lokale bedrijven, die momenteel aanwezig zijn in de gemeente, en voor de inplanting van nieuwe bedrijven. Aansluitend bij het lokale bedrijventerrein wil de gemeente het nieuwe gemeentelijke containerpark realiseren. Het containerpark heeft op haar huidige locatie in de Stationstraat te kampen met een aantal nadelen. Zo is het terrein te klein, is er te weinig opslagcapaciteit en is het slecht bereikbaar. Het containerpark is bovendien zonevreemd gelegen in woonuitbreidingsgebied en het heeft een te beperkte buffer naar de omgeving toe. Met het RUP wordt de realisatie beoogd van een nieuw lokaal bedrijventerrein van 5 ha, met aansluitend een containerpark van 1 ha, zoals opgenomen in de bindende bepalingen van het GRS. Bij besluit van 29 maart 2012 heeft de deputatie van de provincie Oost-Vlaanderen het gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan “Lokaal bedrijventerrein Walderdonk” van de gemeente Wachtebeke goedgekeurd. De publicatie in het Belgisch Staatsblad gebeurde op 09/05/2012. A.1.2.2. Provinciaal RUP Jachthaven (bron: toelichtingsnota Voorontwerp voor plenaire vergadering, Grontmij Vlaanderen – Gent, maart 2010) Probleemstelling De opmaak van dit provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan geeft uitvoering aan het ruimtelijk structuurplan Oost-Vlaanderen, goedgekeurd bij M.B. van 18 februari 2004. De provincie zal voor de volledige Moervaart op het grondgebied Gent en Wachtebeke een visie ontwikkelen en uitwerken in een RUP, waarbij het accent zal liggen op waterrecreatie en de inrichting langs en in de buurt van de oevers. Hierbij zal worden gelet, zowel op de functie van de locatie in het kader van het grensoverschrijdend verkeer naar Nederland, als op het belang van de locatie op de route naar Lokeren. Doelstellingen De doelstelling van de opmaak van het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan betreft de concrete vertaling van een programma voor aanleg- en ligplaatsen voor recreatievaart in een ruimtelijk instrument die de aanleg en inrichting van jachthavens mogelijk maakt in/nabij de kernen van Mendonk en Wachtebeke. Uitgangspunt is het verzekeren van een ruimtelijk verantwoord aanbod aan lig- en aanlegplaatsen voor recreatievaart. Hierbij wordt enerzijds een antwoord gegeven aan de groeiende maatschappelijke vraag naar lig- en aanlegplaatsen. Anderzijds
wenst de Provincie Oost-Vlaanderen niet langer te dralen en de nodige planologische bestaanszekerheid te kunnen bieden aan de bovengaand aangegeven watersportverenigingen die dienen te herlokaliseren. Ook aan de vraag naar ruimtelijke sanering van bestaande al dan niet vergunde en verspreide ligplaatsen moet een antwoord gegeven worden. Tenslotte biedt een hergroeperen en dus een schaalvergroting het nodige draagvlak voor kwaliteitsverbetering van jachthavens. A.2. Strategische ruimtelijke projecten met voorbeeldfunctie en/of grote invloed op verkeer en mobiliteit A.2.1. Masterplan Wachtebeke (Bron: BUUR) De gemeente Wachtebeke plaatste in 2007 een Open Oproep voor de “integrale heraanleg van het centrumgebied van Wachtebeke” (3 ha). Met dit ambitieuze project wil de gemeente de uitstraling en de leefbaarheid van de gemeente vergroten. Het ontwerp tracht een antwoord te bieden op een gedifferentieerde vraagstelling. In de eerste plaats wordt de herprofilering van de gewestweg N449 uitgewerkt. Deze weg wordt vormgegeven als doortocht: met een evenwicht tussen een gegarandeerde (vertraagde) doorgang van het verkeer enerzijds, en een inrichting als kwalitatieve verblijfsruimte anderzijds. De impact van de gewestweg wordt geminimaliseerd door de bundeling van beide rijrichtingen. Naast de doortocht van de gewestweg worden ook de centrumruimtes Dorp (met SintCatharinakerk en gemeentehuis) en het Dokter Jules Persynplein (met C.C., school, politie) heringericht. Het geheel wordt uitgewerkt als een aaneengesloten centrumgebied waar de voetganger voorrang geniet, en waar ruimte ontstaat voor terrassen. Bij de heraanleg van Dorp wordt uitgegaan van een ‘open’ plein, waardoor de conische vorm van het plein beter tot zijn recht komt. Enkel de plek voor het oud gemeentehuis wordt gemarkeerd door enkele grote solitaire bomen. De ruimte aan de toegangszijde van de Sint-Catharinakerk wordt deel van het publiek domein (vandaag: private kavels). De kerk wordt hiermee samen met de achterliggende functies (school, kinderdagverblijf) in een representatieve omgeving geplaatst. Tegelijk wordt ook de kerktuin in ere hersteld. Tenslotte wordt het Dokter Jules Persynplein ingericht als een landschappelijk geheel waarin parkeervelden, speelplekken en parkruimtes zijn vervlochten. Op het plein ontstaat ruimte voor de weekmarkt en festiviteiten.
Figuur: Aanduiding projectgebied ‘Masterplan Wachtebeke’
A.2.2. BPA De Bergen Het BPA De Bergen kent een lange voorgeschiedenis. Reeds op het einde van de zeventiger jaren en doorheen de jaren tachtig werden initiatieven genomen om dit plangebied te ontwikkelen. De definitieve goedkeuring door de gemeenteraad is gebeurd op 30 juni 2005. De realisatie van het BPA zal geschieden in drie fasen. Fase 1 en 2 gaan over de invulling van het binnengebied voor woningbouw, fase 3 heeft betrekking op de sportinfrastructuur. Er werd een kantine, 2 voetbalterreinen, een Finse looppiste en zo’n 48 parkeerplaatsen gerealiseerd.
3. Actualisering beleidsvisies 3.1. Actualisering beleidsvisies omtrent categorisering parallelstructuur E34 (ter vervanging van de tekst ‘parallelwegen E34’ p. 20-21). M.b.t. de parallelwegen van de E34 te Wachtebeke werd in het bestaande mobiliteitsplan vermeld dat deze wegen nuttig zouden kunnen zijn voor het fietsverkeer als voor de ontlasting van het centrum. Kort samengevat werd gesteld dat de zuidelijke parallelweg van de E34 tussen de R4 en Langelede opgenomen werd in het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk en dient dan ook als een veilige fietsroute te worden uitgebouwd. Er werd dan ook voorgesteld om de zuidelijke parallelweg enkel voor te behouden voor fietsers en voor plaatselijk verkeer. De weg kan indien nodig doorgeknipt worden voor gemotoriseerd verkeer. De noordelijke parallelweg kan wel openstaan voor het autoverkeer. Het huidige mobiliteitsplan stelt verder dat naar Moerbeke toe de parallelwegen wel een functie krijgen voor het autoverkeer. Een fietsroute naar Moerbeke over de parallelwegen bleek tijdens de opmaak van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk niet te kunnen, aangezien de gemeente Moerbeke absoluut tegen fietsverkeer op de parallelwegen langs de E34 is. Door de lage intensiteiten op dit te wegdek is de menging van de verschillende verkeerssoorten hier aanvaardbaar. Tijdens de sneltoets, in GBC van 30 juni 2011, wenste de gemeente Wachtebeke de categorisering van de parallelstructuur langsheen de E34 te evalueren. Echter is de gemeente geen wegbeheerder van deze wegen. De wegbeheerder (AWV) heeft omtrent de parallelwegen van de E34 volgende globale visie: • •
•
Gezien de ruimtelijke en verkeerskundige structuur maken de parallelwegen over hun totale lengte geen deel uit van het lokale verbindende netwerk. Voor lokale gewenste laterale bewegingen aan E34 kunnen de noordelijke en/of de zuidelijke parallelweg wel worden ingeschakeld. Eventueel kan ook het (doorgaand) fiets- en gemotoriseerd verkeer uit elkaar worden gehaald. De laterale wegen moeten altijd bereikbaar zijn voor dienstverkeer. Dit betekent niet dat dienstverkeer van Beveren tot Wachtebeke, en omgekeerd, lateraal langs de E34 moet kunnen rijden. Handhaving op sluipverkeer is immers moeilijk. Beperkte omrijbewegingen zijn aanvaardbaar.
Concreet stelt de wegbeheerder dat dit kan worden vertaald naar de parallelwegen op grondgebied Wachtebeke: •
•
•
•
De noordelijke parallelweg tussen het complex Kruisstraat en Ramonshoek is voor gemotoriseerd verkeer enkel toegankelijk voor diensten en aangelanden. Doorgaand verkeer moet omrijden via het gehucht Overslag (Papdijk). De noordelijke parallelweg tussen Ramonshoek en Langelede is voor gemotoriseerd verkeer enkel toegankelijk voor diensten en aangelanden. Doorgaand verkeer moet omrijden via Overslag of Wachtebeke. De noordelijke parallelweg tussen Langelede en de richting Zelzate is voor alle verkeer beperkt tot het huidige gebruik. Er is geen doorgaand verkeer mogelijk richting KMO-zone Gebroeders Naudtslaan (op/afrit E34). De zuidelijke parallelweg tussen het complex Kruisstraat en Ramonshoek is voor gemotoriseerd verkeer enkel toegankelijk voor diensten en
aangelanden. Doorgaand verkeer moet omrijden via de kernen Moerbeke en Wachtebeke (as Kalve – Peene – Wachtebekesteenweg). • De zuidelijke parallelweg tussen Ramonshoek en Langelede is voor gemotoriseerd verkeer enkel toegankelijk voor diensten en aangelanden. Doorgaand verkeer moet omrijden via de kern van Wachtebeke (Stationsstraat). Evtl. wordt de plaatsing van een landbouwsluis overwogen. • De zuidelijke parallelweg tussen Langelede en Gebroeders Naudtslaan is voor gemotoriseerd verkeer enkel toegankelijk voor diensten en aangelanden. Doorgaand verkeer moet omrijden via de kern van Wachtebeke (N449 Walderdonk). T.h.v. het Fluxysstation wordt de weg afgesloten voor gemotoriseerd verkeer d.m.v. (wegneembare) obstakels. De gemeente Wachtebeke heeft hieromtrent niet altijd dezelfde mening maar heeft ook niet de bevoegdheid om hier verdere wijzigingen aan uit te voeren. Dit is een beslissing van de wegbeheerder, in samenspraak met de aanliggende gemeenten. De gemeente kan enkel een richting aangeven waar zij naartoe wensen te gaan. 3.2. Actualisering beleidsvisies omtrent openbaar vervoer (ter vervanging van de tekst ‘Openbaar vervoer’ p. 28-31). In het vorige mobiliteitsplan wordt er sterk gefocust op het verbeteren van de verbinding naar Gent en een verbeterde verbinding naar het provinciaal Domein Puyenbroeck. Beide vragen werden grotendeels ingevuld met de komst van de lijn 76 De Pinte-Gent-LochristiWachtebeke, die op 14 december 2008 werd ingevoerd. Wachtebeke kreeg daarmee een nieuwe uurverbinding naar Gent en het Provinciaal Domein. De lijn bedient met enkele ritten ook de Warandewijk van Wachtebeke. De basismobiliteit wordt in Wachtebeke gegarandeerd door een combinatie van de volgende lijnen: -
Lijn 49 Lokeren – Moerbeke-Waas – Wachtebeke – Zelzate (60’-frequentie) Lijn 73 Gent – Oostakker – Zelzate (functioneel, ifv scholieren) Lijn 76 De Pinte – Gent – Lochristi – Wachtebeke (60’-frequentie) Belbus Oostakker (volledig grondgebied) Belbus Lokeren-Waasmunster (enkel halte Puyenbroeck ‘Domein Zwembad’) Belbus Stekene – Moerbeke – St-Gillis-Waas (enkel halte Puyenbroeck ‘Domein Zwembad’)
De gemeente Wachtebeke blijft vragende partij voor volgende verbindingen: -
vraag voor een trein- of lightrailverbinding Zelzate-Gent vraag voor een busverbinding naar Antwerpen vraag voor een verbinding naar het treinstation van Beervelde.
De gemeente (cfr. Gemeenteraadsbeslissing op 26 mei 2011) is vragende partij om via een alternatieve manier tot in Gent te geraken. De NMBS-Holding heeft in samenwerking met NMBS en Infrabel, een “haalbaarheidsstudie Lightrail” opgemaakt. Op basis van reizigerspotentieel werden in heel het land een aantal mogelijke corridors economisch geëvalueerd, wat leidde tot een selectie van vijf corridors. De corridor Maldegem-Eeklo-GentZelzate (lijn 204) is een van de vijf lijnen die weerhouden werden voor een mogelijke bediening met licht treinmateriaal (voor personenvervoer). Tevens vraagt de gemeente Wachtebeke parallel hiermee, samen met de provincie, de stad Gent, en de gemeenten die langs deze spoorlijn gelegen zijn of er dicht tegen aan grenzen, een initiatief wordt genomen
om met de NMBS, De Lijn en Max Mobiel de verbetering van het reizigersvervoer van en naar de Gentse haven te onderzoeken. Ook is de Gemeente vragende partij om de bereikbaarheid met het openbaar vervoer van het spoorwegstation te Beervelde te verbeteren. De Lijn heeft een mobiliteitsvisie 2020 uitgewerkt. Dit is het toekomstbeeld van De Lijn met ook de wenslijnen voor de gemeente Wachtebeke. Hier staat ook een snelbus ZelzateWachtebeke-Moerbeke-Stekene-Antwerpen op. Om in te spelen op toekomstige ontwikkelingen heeft De Lijn in 2009 proactief een Mobiliteitsvisie ontwikkeld voor het openbaar vervoer in Vlaanderen en dit zowel voor de interregionale, regionale als stedelijke niveaus. Deze visie is een blauwdruk en een uitnodiging aan alle stakeholders en betrokkenen om in dialoog te treden en deze visie rond duurzame mobiliteit concreet vorm te geven. Het resultaat van deze stappen is een volledig wensnet dat op conceptueel niveau weergeeft welke openbaar-vervoerrelaties, inclusief minimum frequenties en minimale commerciële snelheid, moeten geboden worden om maximaal te beantwoorden aan de vervoersvraag, en dat voor elk niveau aangeeft op welke manier deze relaties het best gerealiseerd worden. De visie van De Lijn Oost-Vlaanderen moet in de volgende maanden en jaren verder uitgewerkt worden in dialoog met alle steden, gemeenten, provincies en belangenverenigingen. De Lijn doet echter momenteel geen uitspraken over de realisatie van toekomstige projecten, gezien het beperkte financiële kader waarin zij momenteel moeten werken. 4. Aanpassingen aan teksten en kaarten. WERKDOMEIN B: de gewenste verkeersstructuur per vervoerswijze 4.1. Aanpassingen aan teksten 4.1.1. VRACHTVERKEER (ter aanvulling van de tekst p.15) De tekst op p. 15 van het huidige mobiliteitsplan mag behouden blijven, maar de titel dient te worden veralgemeend naar ‘Vrachtverkeer’. In het bestaande mobiliteitsplan werden de mogelijkheden besproken voor een eventuele omleidingsweg. Dit werd niet weerhouden. Ter aanvulling kan wel gesteld worden dat er een tonnagebeperking van toepassing is op het grondgebied van Wachtebeke. Momenteel is er reeds een verbod op zwaar verkeer op Peene (komende van de buurgemeente Moerbeke-Waas). Dit is namelijk op de as Kalve – Peene – Wachtebekesteenweg (ook zo vermeld in het GMP van Moerbeke). Er was in de tekst ook sprake van een circulatiewijziging rond Smishoek. Dit is ondertussen uitgevoerd. 4.1.2. SNELHEIDSBELEID (ter aanvulling van de tekst p. 16) De zone 30-gebieden zijn ondertussen ingericht ter hoogte van de scholen. Zoals verder in de tekst nog wordt aangehaald impliceert het Masterplan voor Wachtebeke dat het centrumgebied gekenmerkt wordt door het inrichten van een zone 30. 4.1.3. PARKEREN (ter aanvulling van de tekst p. 18) Het beleid blijft streven naar een evenwicht. Er worden dus best niet te veel, maar ook niet te weinig parkeerplaatsen aangeboden. Het Masterplan voor het centrum wijzigt het aantal
parkeerplaatsen. In het kader van een duurzaam parkeerbeleid wordt uitgegaan van een tweeledig parkeersysteem. In de formele aanleg van de publieke ruimte wordt enkel een “basispakket” parkeren gegarandeerd. Daarnaast worden enkele zones zo vormgegeven dat ze tijdens bijzondere evenementen de gewijzigde parkeervraag kunnen invullen. Ook op de site van het OCMW en de begraafplaats worden parkeerplaatsen bij gecreëerd. Zodoende blijft men streven naar een evenwicht van parkeerplaatsen. 4.1.4. RECREATIEF FIETSROUTENETWERK (ter aanvulling van de tekst p. 23) Omtrent de jaagpaden: o o
Het jaagpad op de Noordoever ten Westen van de Overledebrug is reeds verhard. Langsheen de Spoorwegstraat en Langelede starten eind 2012 wegeniswerken. Hier worden fietssuggestiestroken aangelegd. Dit impliceert dat de fietsers zullen gestimuleerd worden om de Westkant van de Langelede te gebruiken. Het is dan ook voor de gemeente geen prioriteit meer om aan de Oostkant van de Langelede, de laatste 500 meter voor de E34, een fietspad aan te leggen.
4.1.5. VERBLIJFSGEBIEDEN (ter aanvulling van de tekst p.26) Omtrent de zone 30 werd in het mobiliteitsplan vermeld dat de zone 30 op korte termijn beperkt blijft tot de onmiddellijke omgeving van de scholen. Het Masterplan voor Wachtebeke impliceert dat het centrumgebied gekenmerkt wordt door het inrichten van een zone 30. Hiervoor wordt een eenvormig beeld en een eenduidige verkeersstructuur gecreëerd. De zone 30 zal gekenmerkt worden door een gelijkvloers profiel (‘oprijden centrumgebied’). 4.1.6. VOETGANGERS (ter aanvulling van de tekst p.27) Trage wegen - wandelknooppuntenkaart In 2008 werd vanuit de gemeentelijke milieuadviesraad de aanzet gegeven om de trage wegen in de gemeente te inventariseren (dit in uitwerking van de doelstelling 8.6 van het gemeentelijk milieubeleidsplan waarin bepaald staat dat het stelsel resterende kleine wegen en paden geschikt voor wandelaars en fietsers dient geïnventariseerd te worden). De inventarisatie, uitgevoerd door een werkgroep opgericht binnen de milieuadviesraad, had tot doel de bestaande trage wegen in kaart te brengen en daardoor te verhinderen dat nog meer trage wegen zouden verdwijnen. Deze inventarisatie heeft zich vertaald in een trage wegen kaart noord en een trage wegen kaart zuid (beide ontwerpkaarten werden door het gemeentebestuur goedgekeurd). De ontwerpkaarten werden samengevoegd tot 1 trage wegen- wandelknooppuntenkaart. Met het realiseren van een trage wegen-wandelknooppuntenkaart beoogt het gemeentebestuur niet alleen om het landelijk karakter van de gemeente toeristisch uit te spelen, maar vooral om de eigen inwoners de voordelen van trage wegen te laten ontdekken. Trage wegen kunnen immers perfect worden gekaderd binnen een duurzaam verplaatsingsgedrag, en bovendien vormen een aantal van deze trage wegen belangrijke ecologische linten in het Wachtebeeks landschap. Het trage wegen-knooppuntenwandelnetwerk werd in de zomer van 2012 voorzien van de nodige bewegwijzering en ingebruik genomen. De kaart ‘trage wegen- wandelknooppuntenkaart’ wordt toegevoegd als Kaart 6B. 4.2. Aanpassingen aan kaarten
4.2.1. De kaart ‘synthese gewenste ruimtelijke structuur uit het GRS’ wordt toegevoegd als Kaart 1b. Kaart 1b - Synthese van de gewenste ruimtelijke structuur
4.2.2. Kaart 4b: toevoegen van LAF op spoorzate van Moerbeke (vanaf Langelede) en langs Moervaart Kaart 4b - Toevoegingen bij kaart 4 (verfijnd bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk)
LEGENDE
4.2.3. Actualiseren kaart 6 Als opmerking bij kaart 6: -
-
de verbinding van het fietspad tussen het kruispunt Melkerijstraat/Langelede tot aan de E34 vervalt. De gemeente geeft de prioriteit om het fietsverkeer langs de Westkant van de Langelede te laten verlopen. Er komen namelijk fietssuggestiestroken aan de Westkant. Tevens is er een volwaardig fietspad tussen de Oude spoorverbinding en de nieuw aangelegde fietsersbrug (ter hoogte van de kapel aan de Langelede). Het jaagpad langs de Moervaart ten westen van de Overledebrug is gerealiseerd
4.2.4. De kaart ‘trage wegen- wandelknooppuntenkaart’ wordt toegevoegd als Kaart 6B. Kaart 6b - Trage wegen - wandelknooppuntenkaart
4.2.5. Actualiseren kaart 7 Kaart 7a – Openbaar vervoer
LEGENDE: Buslijnen in Wachtebeke Lijn 49 (oranje) Lokeren – Moerbeke-Waas – Wachtebeke – Zelzate (60’-frequentie) Lijn 73 (blauw) Gent – Oostakker – Zelzate (functioneel, ifv scholieren) Lijn 76 (groen) De Pinte – Gent – Lochristi – Wachtebeke (60’-frequentie) Belbus Oostakker (volledig grondgebied) Belbus Lokeren-Waasmunster (enkel halte Puyenbroeck ‘Domein Zwembad’) Belbus Stekene – Moerbeke – St-Gillis-Waas (enkel halte Puyenbroeck ‘Domein Zwembad’)
Kaart 7b – Wensnet Wachtebeke - Openbaar vervoer
Volgende verbindingen zijn opgenomen in het wensnet voor Wachtebeke: -
snelbus Zelzate-Wachtebeke-Moerbeke-Sint-Gillis-Waas-Kallo-Antwerpen L.O. vraag voor een trein- of lightrailverbinding Zelzate-Gent vraag voor een verbinding naar het treinstation van Beervelde.
4.2.6. Kaart 8 wordt geschrapt.
WERKDOMEIN C: Ondersteunende en flankerende maatregelen 4.3.
Vervoersmanagement (ter aanvulling van de tekst p.33)
De maatregelen ter stimulatie voor de keuze van duurzame vervoerswijzen worden nog altijd verder ondersteund door de gemeente. Ondertussen is er reeds een fietsvergoeding voor het gemeentepersoneel. Er werd een schoolroutekaart opgesteld. Deze kaart heeft betrekking op de gemeenten Moerbeke, Wachtebeke en Zelzate. Op de schoolroutekaart staan belangrijke gegevens en tips om vlot naar school en thuis te geraken. 4.4.
Specifieke marketing, informatie en promotie naar doelgroepen (ter aanvulling van de tekst p.33)
De signalering van de verschillende schoolomgevingen door knipperlichten werd niet behouden. Het behoud/verwijderen van deze knipperlichten werd voorgelegd op de verkeerscommissie van Wachtebeke (02/02/2011) en er werd geoordeeld dat deze geen meerwaarde meer bieden. Deze lichten waren vroeger functioneel, echter met de huidige wetgeving (zone 30 rond de scholen + daarbij horende signalisatie, potloodborden,…) is deze knipperlichtinstallatie voorbijgestreefd. Verkeersveiligheid in de nabijheid van scholen is topprioriteit, echter is het ook niet de bedoeling om een wirwar van signalisatie en verlichting te creëren.