Activiteiten van leveranciers van biobrandstoffen, ontwikkelingen en toekomstverwachtingen
Eric van den Heuvel 18 maart 2015
Presentatie tijdens het “Truck van de Toekomst” evenement - Hardenberg
“Inpakken en wegwezen” •
Benzine en diesel bevat een jaarlijks toenemend percentage duurzame biobrandstoffen
•
Biobrandstoffen in Nederland hebben meer dan 50% CO2-reductie - en dat zal de komende jaren zelfs verder toenemen
•
al meer dan twintig jaar onderzoek en ontwikkeling naar biobrandstoffen geschikt voor vrachtverkeer - houdt rekening met een veelheid aan brandstoffen en motoren op de markt
•
Europa is een ‘lappendeken’: elk land heeft zijn eigen aanpak om de Europese doelen te stellen - Trucks zijn en blijven grensoverschrijdend
•
Duurzaamheid is meer en meer als een license to operate
Waar vindt CO2-uitstoot in transportmarkt plaats?
Source: EC, 2014 - EU transport in figures
Goederenvervoer: wegtransport is dominant
Source: EEA, 2014 Term 2014_ env. pressures from long distance transport
Vanuit dit perspectief is het logisch om hoge prioriteit te geven aan dekcarbonisatie in wegverkeer. Source: EC - Transport in Figures - Pocketbook 2014
Volumeontwikkeling transportbrandstoffen in EU Gas/diesel oil (without bio components) Gasoline (without bio components) bioethanol bio total
420000
Liquified petroleum gas (LPG) biodiesel other bio
biodiesel
bioethanol
other bio
bio total
16.000
12.000 315000
8.000
210000 4.000
105000
0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Source: BP and various reports Eur’Observer
0 2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
•
biobrandstoffen al sinds begin jaren 90 op markt maar sterke groei vanaf 2005 (Biofuel Directive van kracht)
•
afname in 2013 is gevolg van dubeltelling biobrandstoffen uit afval en residuen.
2013
Source: BP - Statistical Review 2014
De activiteiten van de biobrandstofleverancier Wie bedoelen we met biobrandstofleverancier?
productie of inzameling grondstoffen
productie van biobrandstof
In deze presentatie bedoel ik:
mengen
biobrandstof bij
benzine of diesel
afleveren bij
tankstation
gebruik in auto’s, trucks of bussen
Argos als voorbeeld van downstream speler
Op terminals zijn minerale brandstoffen dominant Bijmengen van biobrandstoffen gebeurt momenteel op verschillende manieren: •
voor standaard diesel of benzine (Euro95) gebeurt dit bij het afleveren aan de terminal of op het moment dat een tankauto product komt ophalen voor leveren aan tankstation. Deze brandstoffen moeten voldoen aan de Europese productspecificaties (EN-590 of EN-228)
•
Speciale producten hebben kleinere afzetvolumes en aparte logistiek:
•
•
E85: een brandstof met 85% alcohol en 15% benzinecomponenten, kan alleen in flexibel auto’s gebruikt worden
•
B30: een diesel met 30% FAME. vereist aanpassingen aan motoren. In Nederland wordt dit door Connexxion gebruikt.
•
E10: is een benzineproduct met max 10% ethanol. voldoet ook aan EN228 en vraagt geen aanpassingen aan voertuig
Nederlandse leveranciers presteren best goed: in 2013 hadden de bijgemengde biobrandstoffen gemiddeld >50% CO2-reductie (well-to-wheel)
Overwegingen vanuit perspectief brandstofleveranciers •
Brandstofleveranciers denken in volume
•
Focus ligt op doorzet in de opslagtanks te genereren
•
Speciality-producten voor nichemarkten - trade off tussen volume-doorzet en marge
•
bij Captive Fleets meer mogelijkheden voor specialities
•
Beleidsplannen voor low-carbon transport - veelheid aan nieuwe brandstof-voertuig mogelijkheden
•
voorkeur voor:
•
•
Hogere blends (E20, >B7)
•
‘Drop-in’ biobrandstoffen (bijv HVO)
Brandstoffen hebben soms last van Hype-syndroom -
denk aan ervaringen H2, methanol of DME, - nu LNG, allen ook in bio-vorm
CO2-emissieontwikkeling in Europese lidstaten laat mate van urgentie zien…
- 80-95%
Source: BP Statistical Review, 2012 - target dots: from websites of EC, DE, DK, SE and UK governments)
…terwijl velen verwachten dat vloeibaar nog lang dominant zal blijven…
Source: ExxonMobil, 2014 - Outlook for energy: a view to 2040
Low Carbon – Resource efficient Europe
…daarom bereiden veel overheden lange termijn visies voor een low-carbon transportsector voor •
•
EU voorstel voor een Richtlijn voor een alternatieve brandstofinfrastructuur •
LPG
•
Biobrandstoffen
•
Electriciteit
•
AardGas: LNG & CNG
•
Waterstof
In bijv. UK, Duitsland en NL
liggen visies op tafel
Low Carbon – Resource efficient Europe
bijv.: Duitse mobiliteits- en brandstofstrategie •
ook in Duitse transportsector is een “Energiewende” noodzakelijk
•
Diversificatie voor minder energieverbruik tov 2005:
•
•
-10% in 2020
•
-40% in 2050
te bereiken via •
alternatieve brandstoffen gekoppeld aan nieuwe en innovatieve aandrijfsystemen
•
energierendementsverbeteringen
•
optimalisatie van transport management
•
verkennen van meerdere verschillende ‘pathways’ en ‘technologische concepten - Veel variatie op de markt
•
Duitse overheid leidt al lerend deze systeemverandering
In Nederlandse visie ook veel opties voor vrachtvervoer
ondertussen zitten de truckbouwers ook niet stil, zie bijvoorbeeld Scania…
In het onderzoek werden veel bio-opties verkend:
Tot slot •
Al meer duurzame biobrandstof bijgemengd dan menig denkt.
•
uitbouwen van inzet van biobrandstoffen is kosteneffectief door gebruik maken van bestaande infrastructuur
•
Productspecificaties, transportbeleid en de brandstofvraag van eindgebruikers, zullen in de komende tijd blijven veranderen
•
Overheid is in zoektocht naar manieren om een low-carbon economie te vinden, en zoekt die mogelijkheden ook in de transportsector
•
Aanpassingen aan de brandstofkant dienen hand in hand te gaan met aanpassingen in de voertuig- cq., motorenkant
•
Hou rekening met een periode waarin veel technologische mogelijkheden verkend zullen worden - voortdurende flexibiliteit en aanpassingen zullen constanten zijn
•
Eric van den Heuvel 18 maart 2015
[email protected] +31-6-83223098
