A GYSEV és a GYSEV CARGO szerepe és tervei a közép-európai vasúti áruszállításban
Kövesdi Szilárd vezérigazgató GYSEV Zrt.
2012.11.08.
Kőrös Norbert vezérigazgató GYSEV CARGO Zrt.
1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO – nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés
A CÉGCSOPORT tulajdonosi struktúrája
• Integrált működés • Multikulturális szemlélet • 140 éves tapasztalat
A CÉGCSOPORT éves teljesítményei - osztrák és magyar üzem összesen 2012. várható
270 000 tonna mozgatása
26 600 vendégéjszaka
5 millió árutonna
7 milló utas 509 km vasútvonal
6,6 millió vonatkm
1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO – nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés
yo só (
RF C)
lyo só
fol
5. f o
7.
(RF C)
Kedvező földrajzi fekvés
C) F R ó( s yo l o 6. f
GYSEV vonalbővülés (2011)
• A GYSEV magyarországi vasútvonalainak a hossza a kétszeresére nőtt • A vállalat stratégiájának főbb elemei: • A térség meghatározó szereplője legyen a személyszállítási közszolgáltatásban • Vasúti alternatíva megteremtése az É-D-i áruáramlatok levezetésében. meglévő GYSEV infrastruktúra új GYSEV infrastruktúra (átvétel: 2011.10.01.) MÁV infrastruktúra
Változások a teherszállításban a 2011-es vonalbővítés kapcsán
Hálózat-hozzáférési szerződés:
- 2011. februárban: 17 db - jelenleg: 26 db
PHD bevétel alakulása (árufuvarozást végző társaságok): - 2011. I-IX. hó: 98% GYSEV CARGO - 2012. I-IX. hó: 75% GYSEV CARGO
1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO – nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés
A GYSEV infrastruktúra fejlesztése Sopron-Szombathely-Szentgotthárd •
Sopron-Szombathely: 2010
•
Szombathely-Szentgotthárd: 2011
•
Uniós pályázat 85%-ban
•
49,5 milliárd forint összköltség
•
120 km/órás sebesség
•
22,5 t tengelyterhelés
•
Villamosítás, biztosító berendezések, központi forgalomirányítás
A GYSEV infrastruktúra fejlesztése Villamosítási projekt Porpác-Mosonszolnok: - 87 km - 12 milliárd forint költség Szombathely-Zalaszentiván: - 50 km - 8,35 milliárd költség - 55 centiméteres peronok - Biztosítóberendezések átalakítása - Megvalósítás 2015-ig
Győr – Sopron – oh. vasútvonal kétvágányúsítása •
Jelenleg az előkészítési fázisban tart a projekt
•
Engedélyezési tervek készítése jövő év elejétől
•
Kivitelezési időszak várhatóan: 2016-19
A fejlesztés elemei: - Kapacitásnövelés (szakaszos kétvágányúsítás, térközösítés) - Pályakorszerűsítés (160km/h; 225 kN tengelyterhelés) - Új átkötés a 8. és 15. sz. vasútvonalak között Sopron térségében - Utasforgalmi létesítmények fejlesztése
SETA projekt Célok: • Az észak-déli vasúti közlekedés lehetőségeinek felmérése és fejlesztése • A tengeri kikötők bekapcsolásával • A túlterhelt közutakról vasútra terelni a teherforgalmat
Három éves időtartam 2,83 millió euró (85%-ban uniós forrás)
1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO – nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés
Kapcsolódás nemzetközi útirányokhoz Ausztria, Németország
Szlovákia, Lengyelország
Ausztria, Olaszország
Románia, Bulgária
Szlovénia
Szerbia, Görögország, Törökország
Horvátország
Irányvonatrendszerek
• Fordítókorong szerep Nyugat-Európa és DélkeletEurópa között
• Konvencionális és kombinált forgalom
• Együttműködés nemzetközi vasutakkal és szállítmányozókkal
A vonatképzés háttérbázisa rendező pályaudvar
raktárak
Komplex logisztikai szolgáltatások
konténerterminál
1. GYSEV általános bemutatása 2. GYSEV infrastruktúra helyzete 3. GYSEV infrastruktúra fejlesztése 4. GYSEV CARGO – nemzetközi vonatrendszerek 5. Balkán helyzetelemzés
Délkelet-Európa gazdasága GDP (millió USD, 2011)
179 793
Törökország GDP-je 2011-ben nagyobb volt mint a másik három országé együtt
45 043
298 733
773 091
Forrás: World Databank
Délkelet-Európa gazdasága GDP éves növekedés (2011)
-0,4%
Törökország a régió legdinamikusabban
1,8%
fejlődő országa
8,5% -6,9%
Forrás: World Databank
Délkelet-Európa gazdasága Külföldi befektetések (millió USD, 2011)
2 713 2011-ben
Törökországban több külföldi befektetés volt mint a régió többi országában összesen.
2 532
- 60
13 406
Forrás: World Databank
Vasúti infrastruktúra Délkelet-Európában Vasútsűrűség (km/1000 km2) - Teljes hálózat (villamosított vonalak)
45 (17)
• Románia és Szerbia viszonylag sűrű vasúthálózattal rendelkezik • Törökországban és Görögországban ritka a hálózat és a villamosított vonalak aránya is alacsony
44 (15)
19 (6) 11 (2)
Forrás: CIA World Factbook
Vasúti árufuvarozás Délkelet-Európában millió átkm 2010-ben (változás 2008-hoz képest)
9134 (-32%)
• A vizsgált országok közül egyedül Törökországban nőtt a forgalom • A térség legnagyobb vasúti árufuvarozási piaca Törökország
3868 (-12%)
538 (-36%)
11030 (+14%)
Forrás: World Databank
Alternatív útvonalak Törökország irányába
• Legrövidebb, leggazdaságosabb útvonal. • Részben az EU-n kívül halad (nincs liberalizáció). •A török határig liberalizált útvonal (valódi piaci verseny). • Hosszabb, drágább eljutás. •1990-ig a hagyományos útvonal, azóta kevésbé kihasznált. • Teljesen elkerüli Magyarországot.
GYSEV CARGO Balkán forgalmak (konvencionális) 2008
800 000 700 000 600 000 500 000
Szerbia
400 000
-62%
+7%
300 000
2011
Görögország
200 000
Törökország
100 000
-80%
-57%
0
2008
Együttműködő szállítmányozó partnerek:
Románia
2011
GYSEV CARGO Balkán forgalmak (intermodális) 2008
+47% 700 000 600 000 500 000 400 000
+177%
Románia
300 000
Görögország
2011
200 000
-31%
Törökország
100 000 0
2008
Együttműködő operátor partnerek:
2011
Új operátor partnerek 2012-től:
GYSEV CARGO Balkán forgalmak (összesen) 2008
1 000 000
+33%
900 000 800 000 700 000
-33%
600 000
2011
500 000
Szerbia
400 000
Románia Görögország
300 000
-42%
200 000 100 000
-80%
0
2008
2011
Törökország
Várható változások • Törökország 2012. december 1-jétől a tranzitegyezmény tagja: az egyezmény szerinti ártutovábbítási eljárások kezdődhetnek a szerződős felek (EU, EFTA országok és Horvátország) és Törökország közötti forgalomban. Ez jelentős egyszerűsítéseket hoz a gazdasági szereplők számára.
• A Bulgária és Románia közötti második Duna hidat - Vinid és Calafat között – várhatóan 2013-ban adják át. Ez vonzóbbá teszi a Románián keresztül Törökországba vezető tranzit útvonalat.
• Várhatóan 2013 októberében átadják a 13,7 km hosszú, óránként 75 000 utas kapacitású Boszporusz alagutat. A tehervonatok éjjel 11 és hajnali 6 óra között közlekedhetnek majd, ez jelentősen megnöveli az Európa és Ázsia közötti vasúti árufuvarozási kapacitást.
KÖSZÖNJÜK A FIGYELMET!
