Közösségi közlekedés
Vasút
Közlekedésbiztonság
Megújult és hosszabb pályán jár az 1-es villamos
Teljes a GYSEV új FLIRT motorvonatflottája
Évértékelés Győri Gyulával, az NKH elnökével
4
2015. április 22. • XXIII. évfolyam, 8. szám
Zaránd György az Év embere a közlekedésben A Magyar Közlekedés hatodik alkalommal ítélte oda az Év embere címet, amelyet a hazai közlekedési szakemberek nek adományoz. A s z e r ke s z tőség – értékelve az elmúlt év vezetői teljesítményeit, figyelembe véve a szakma vezetőinek javaslatait és véleményét – úgy döntött, hogy a 2014. évi vezetői teljesítménye alapján Zaránd Györgynek (képünkön), a MÁV-START vezérigazgatójának ítéli oda a Magyar Közlekedés által alapított szakmai díjat. A Magyar Közlekedés értékelése szerint Zaránd Györgynek kiemelkedő szerepe volt abban, hogy a MÁV Csoport a pályavasúti szolgáltatásokon túlmenően karbantartási és vontatási területen is meghatározó piaci szereplő maradhatott a vasúti árufuvarozásban. Érdeme a magyar vasúti járműgyártás felélesztése, a szolnoki járműjavítóban készülő IC+ kocsik fontos szerepet játszhatnak a MÁV-START nemzetközi és InterCity forgalmában, ha a cégvezetés megkapja ehhez a kellő kormányzati támogatást. A MÁV-START regionális forgalmának elláthatóságát másfél évtizedre biztosíthatják azok az osztrák vagonok, melyet vezetésével rekordidő alatt szerzett be és állít forgalomba a társaság. Horváth Zsolt Csaba, Saslics Elemér, Vereczkey Zoltán, Schváb Zoltán és Szepessy Kornél után Zaránd György a hatodik, aki a közeljövőben átveheti az Év embere díjat.
5
Tiszteletbeli főszerkesztő: Kiss Pál
9
www.magyarkozlekedes.hu
Rekorderedmény csoportszinten
A MÁV-csoport 2014. évi eredményei A MÁV-csoport meghatározó vezetői sajtó háttérbeszélgetésen ismertették a 2014-es, még nem auditált számokat. Tavaly ugyanerre egy hónappal később került sor, ám érthető Dávid Ilonáék „sietsége”, a cégcsoport történetének legkiegyensúlyozottabb évét produkálta: nőtt az árbevétel, a költségtérítés, a mérlegfőösszeg, csökkent az adósságállomány és a létszám, azaz nőtt a hatékonyság. A kedvező tendenciák, úgy tűnik, idén is folytatódnak, 23,5 milliárd forintnyi tartozás átvételére már idén is garanciát vállalt a kormány, ilyen ütemben három–négy év alatt tehermentessé válhat a MÁV Zrt., és akár létrejöhet az önálló pályavasút – ha még akkor is ez lesz a szándék. Dávid Ilona MÁV elnök-vezér- ságállomány szintje a költségvetés igazgató bevezető szavai után az mindenkori helyzetének függvéadott szakterületek képviselői is- nye. A cél most ennek lenullázása, mertették a területeik számait. A annak érdekében, hogy az új pásort idén is Bádonfainé Szikszay lyavasúti cég tehermentesen jöhesErzsébet, a MÁV Zrt. gazdasági sen létre. A MÁV csoportszintű vezérigazgató-helyettese nyitotta adóssága 2011 közepe óta megfeaz adósságállomány változásának leződött (akkor még a 300 millibemutatásával. E szerint a MÁV árdot is meghaladta). Az 51 száZrt. adósságszolgálati kötelezett- zalékos csökkenés felét tette csak sége 2014-ben 66 milliárd forint ki az állami szerepvállalás hatása, volt. A törlesztések közül a legje- a másik felét saját erőfeszítéseivel lentősebb tétel egy 35 milliárdos teremtette elő a MÁV-csoport. A kötvény volt, melyet az állam át- cég jelenlegi menedzsmentjének vállalt. Ennek is köszönhető, hogy épp ez a legnagyobb érdeme (és a MÁV adósságállománya egy év sikere), hogy a működőképesség alatt 163 milliárdról 105 milliárdra fenntartása mellett, a hatékonyság csökkent. Ismeretes, hogy a múlt- növelésével 70–80 milliárd forintban a működtetésre felvett hitelek tal csökkentették a cég adósságát. a jelen pályahasználati díjaiban A MÁV-START esetében más nem érvényesíthetők, e célra a a helyzet, melybe a tavalyi év közszolgáltatási szerződés sem első napjától olvadt be a MÁVjuttat pénzt a cégnek, így az adós- TRAKCIÓ és a MÁV-GÉPÉSZET,
Zaránd György, Bádonfainé Szikszay Erzsébet, Dávid Ilona és Pál László az évértékelő sajtótájékoztatón
megörökölve azok létszámát, vagyonát és persze adósságállományát, zömében eszközhitelt, 55,8 milliárd forint értékben. Korábban a MÁV-START-nak nem volt adóssága, ám 2014-ben a folyamatos tőketörlesztések, illetve végtörlesztések okán 12 milliárdot fizetett vissza saját erőből, 46 milliárdos adósságállománnyal zárva az évet. Az állam pályaműködtetésre 2011-ben 2015 végéig tartó közszolgáltatási szerződést kötött a MÁV-val, ám az egyes években járó költségtérítés összegét csak a tárgyévben jelenti be a kormány. Tavaly ez 66,8 milliárd forint volt, melyet áprilistól folyósítottak a MÁV részére. Az üzemeltetés támogatása ebből 42 milliárdot, a felújításé 25-öt tett ki. A költségtérítés összege 2012-től kezdve nem változott, ám ez így is elegendő
volt ahhoz, hogy megtörje a cég negatív adósságspirálját. A MÁV árbevétele – főképp pályahasználati díjakból – 159 milliárdot tett ki, ami négymilliárdos csökkenés a bázishoz képest. A pályavasúti felújítási és karbantartási teljesítmények évek óta jelentősen növekednek: 2012-ben még csak 28,5 milliárdot költöttek állagjavításra, 2013-ban már 40,1 milliárdot, 2014-ben pedig 47,5 milliárdot. Ez sajnos még mindig nem elégséges hosszabb vonalszakaszok teljes átépítésére, ám több szakaszon is sor került emelt szintű karbantartással, sín-, illetve váltócserével a kiépítési sebesség helyreállítására, illetve pontszerű beavatkozások sorát elvégezve nem romlott tovább érdemben hálózati szinten a műszaki állapot. (Folytatás az 5. oldalon)
Wáberer György, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének elnökjelöltje
Az érdekképviselet hatékonyságának növelése nemzetgazdasági cél Május 16-án választ új elnököt az idén 50 éves Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE). A mérvadó szakmai szervezet elnöki székéért nem volt tolongás, ami jól jelzi, komoly kihívások érték a szakmát, amit csak a kormányzattal közösen lehet megoldani. Ennek a feladatnak a megoldásához olyan kapcsolatrendszer szükséges, amivel kevés közúti fuvarozó rendelkezik. Nem véletlen, hogy szinte azonnal felmerült Wáberer György, az ország legnagyobb, európai mércével mérve is egyik legjelentősebb kamionflottájával rendelkező cég vezetőjének személye... – Miért döntött úgy, hogy ringbe száll az MKFE elnöki székéért? – Nem én jelentkeztem, felkértek a Jelölő Bizottság tagjai. Egy
éve volt a legutóbbi elnökválasztás, ahol az addigi elnök kapott ismét bizalmat, így fel sem merült bennem, hogy nekem ezzel a kérdéssel foglalkoznom kellene. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy elérkezett az ideje annak, hogy tegyünk valamit a nagyon nehéz helyzetbe került fuvarozói, logisztikai szakma érdekében. Fontos, hogy hiteles képviselete legyen az ágazatnak a kormányzat előtt. A jelölés elfogadásához egy feltételt támasztottam: akkor vállalom el,
ha a tagság támogat, és ha programomat az MKFE tagjainak nagy többsége elfogadja. Részt vettem valamennyi régiós találkozón, meghallgattam a kollégák javaslatait és problémáit, ismertettem az elképzeléseimet, és felmértem a támogatottságomat. A tapasztalataim alapján döntöttem úgy, hogy elfogadom a felkérést. Érzékelhető volt: a tagság körében nő az elkeseredettség, az elégedetlenség. A megszokottnál nagyobb arányú részvétel és aktivitás jellemezte a találkozókat. A fuvarozók minden régióban megfogalmazták az öszszefogás és a hatékonyabb szervezet megteremtése iránti igényüket. (Folytatás a 3. oldalon)
2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Nemzetközi konferencia Immár ötödik alkalommal rendezték meg Prágában az IRFC nemzetközi vasúti teherszállítási konferenciát és kiállítást (IRFC 2015), ezúttal közösen az ERRIC európai vasútkutatási és -fejlesztési nemzetközi konferencia 1. évfolyamával. A rendezvény a „Kutatás és fejlesztés – a versenyképesség hajtóereje” jelszó jegyében zajlott. Az idén 27 ország 301 résztvevője volt jelen – 58-an a vezető vasúti cégeket és szervezeteket képviselték –, az előadók listáján rekordmennyiségű, 75 név szerepelt. Az első nap programjában felléptek a nemzetközi vasúti szövetségek és nagy cégek képviselői, főként a kutatással és fejlesztéssel, vasúti versenyképességgel, liberalizációval és együttműködéssel összefüggő témákban. Elhangzott, hogy növelni szükséges a vasúti szállítás részesedését, ami nagyon szerény, összehasonlítva a közlekedés többi ágával. A vasúti teherszállítás részesedése az utóbbi 15 évben 10–11, a közúti 45, a tengeri 37 százalék. A konferencia második napján két szekcióban folyt a munka, míg a harmadik napon a résztvevők szakmai látogatást tettek a prágai metróban. A rendezvényt szakmai kiállítás kísérte, 15 kiállító mutatkozott be a vasúti szállítók, vasútipar, IT cégek és nemzetközi szervezetek köréből.
Fuvarpiaci barométer
2015. április 22.
Csatolt üzemmódban közlekednek a Stadler egyszintes és emeletes motorvonatai
Új korszak a vasúti személyszállításban A Luxemburgi Államvasutak és a Német Államvasutak egyszintes FLIRT és emeletes KISS motorvonatai Trier és Koblenz között már csatolt üzemmódban is közlekedhetnek. A svájci vasúti járműgyártó Stadler vonatai a sikeres tesztsorozatot és hatósági vizsgálatokat követően kapták meg a szükséges engedélyeket. Egyszintes és emeletes villamos motorvonatok szinkron üzemmódban való közlekedtetése első és eddig példa nélkül álló alkalom a vasúti személyszállítás történetében. A sikernek részese a Stadler hazai leányvállalata is, ugyanis a német FLIRT vonatok komplett kocsiszekrényei, míg a luxemburgi emeletes vonatok egyes komponensei a cégcsoport szolnoki üzemében készültek. A szinkronüzem nem pusztán a vonatok összekapcsolt közlekedését jelenti, ugyanis a járművek fedélzeti berendezései aktívan kommunikálnak is egymással. Ez lehetővé teszi azt az egyszintes motorvonatok körében már bevált és elterjedt gyakorlatot,
hogy az összekapcsolt járművek alrendszerei egy vezetőállásból is irányíthatóak legyenek. A Német Szövetségi Vasúti Hivatal 2014 decemberében engedélyezte a Német Államvasutak (Deutsche Bahn AG) leányvállalata, a DB Regio AG FLIRT típusú egyszintes és a Luxemburgi Államvasutak (Chemins de Fer Luxembourgeois) KISS típusú emeletes járműveinek szinkron közlekedését, az éles utasforgalomra pedig a közelmúltban került sor. A szolgáltatást
Németország délnyugati tartományai (Rajna-vidék-Pflaz, Hessen, Baden Württemberg és Saarland) közösen rendelték meg. A Stadler Rail Csoport németországi leányvállalata, a Stadler Pankow GmbH 2010 októberében kapott megbízást a Luxemburgi Államvasutaktól nyolc darab, háromrészes KISS típusú emeletes villamos motorvonat gyártására. A kétáramnemű vonatok a Luxemburg–Koblenz vonalon üzemelnek. A járművek összesen 284 ülőhelylyel – amelyek közül 29 első osztá-
lyú –, valamint tágas, többfunkciós utasterekkel rendelkeznek. A DB Regio AG 28 darab ötrészes, alacsonypadlós FLIRT 3 típusú motorvonatot rendelt a Stadler Pankow-tól a Rajna-vidékpfalzi forgalom kiszolgálására. A FLIRT harmadik generációjához tartozó jármű végsebessége 160 km/h, és az EN15227 ütközésbiztonsági szabvány előírásainak megfelelően a legbiztonságosabb vonatok egyike. A FLIRT motorvonaton 248 másodosztályú és 23 első osztályú ülőhely található.
Siemens
Finnországban is bemutatkozott a Vectron villamos mozdonyt a Siemenstől. A megrendelés értéke több mint 300 millió euró, amely a VR eddigi legnagyobb beruházása vasúti járművekbe. A cél, hogy 2026-ra az összes mozdony forgalomba álljon. Az első szerelvényeket 2016ban szállíthatja a Siemens, forgalomba 2017-től állhatnak. A Siemens a legkülönfélébb vontatási igényekre fejlesztette ki a Vectron mozdony-családot, amelynek tagjait az elmúlt évek során sikeresen tesztelték például Romániában, Lengyelországban, Svédországban vagy Magyarországon is.
Április 8-án hivatalosan bemutatták az első, széles nyomtávú közlekedésre tervezett Vectron mozdonyt Finnországban. A szerelvény, amely a szélsőséges, hideg klímát is jól tűri, kifejezetten tesztelés céljából közlekedik majd. A Siemens a folyamatos fejlesztés érdekében a modern, személyés teherszállításra is alkalmas mozdonyok kerekeit a működési adatokat továbbító műszerekkel szerelte fel. Emellett az irányítási rendszereket is teszteli a vállalat. A finn állami vasúttársaság, a VRcsoport még 2013 decemberében rendelt 80 darab Vectron típusú
82 Desiro HC motorvonat 1,7 milliárd euróért
Az évszázad vasúti projektje A Siemens szállítja a Rajna–RuhrExpressz (RRX) szerelvényeit. A megrendelés összértéke 1,7 milliárd euró, amelyért a Siemens 82 Desiro HC motorvonat szállítását vállalja, valamint 32 éven keresztül felel majd azok karbantartásáért. A 160 km/h végsebességű Desiro szerelvények 2018-tól állhatnak forgalomba. A régióban az évszázad projektjének is nevezett megrendelés nagymértékben hozzájárul a Rajna–Ruhr-vidék közlekedési infrastruktúrájának fejlesztéséhez, ráadásul csak a Siemensnél több mint 100 új munkahely is nyílik a térségben.
Tovább tart a fuvarkínálat bővülése, két hete még 44 százalékon állt a barométer mutatója, most viszont már 55 százalékon. A magyar relációkban az osztrák, a cseh és a holland export nőtt, a német, spanyol, francia, olasz, orosz, bolgár és román zsugorodott, utóbbi kettő számottevően. Importban a bolgáron kívül minden reláció növekedett, különösen az osztrák, német, francia és holland import ugrott meg erőteljesen. Adatok: 2015. 03. 31.–04. 13.
Főszerkesztő: Andó Gergely • Lapszerkesztő: Dékány Zsolt • Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. • Felelős kiadó: Győrfi Nóra ügyvezető igazgató • Lapigazgató: Bándy Zsolt • Cím: H-1139 Budapest, Váci út 91. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail:
[email protected] • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai előállítás: Gelbert ECOprint Kft. Felelős vezető: Gellér Róbert ügyvezető igazgató • Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Előfizethető közvetlen a postai kézbesítőknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail:
[email protected] • Előfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói előfizetés: 350-0763 • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó
• Sajtófigyelőnk:
762. szám Ár: 520 Ft
A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3
2015. április 22.
Wáberer György, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének elnökjelöltje
Az érdekképviselet hatékonyságának növelése nemzetgazdasági cél (Folytatás az 1. oldalról) – Melyek a legégetőbb problémák ma a közúti fuvarozásban? – A közúti fuvarozók és a személyszállító vállalkozások terhei nem növekedhetnek tovább – ez a legfontosabb megállapítás, amit a regionális találkozókon elhangzottak alapján le kell szűrnöm. Ugyanez a meggyőződésem a saját cégeimre vonatkoztatva is. Az ágazat termeli meg a nemzeti össztermék hat százalékát, és a legnagyobb nettó adózó. Világosan látni kell, hogy a fuvardíjak több mint a fele az államkasszába vándorol a legváltozatosabb jogcímeken: jövedéki adó, útdíj, iparűzési adó, áfa, személyi jellegű adók és járulékok stb. Ebből következik, hogy az államnak meghatározó szerepe van a közúti fuvarozók jövedelemtermelő és versenyképességének alakításában: ha a fuvarozókat túladóztatják, versenyhátrányba kerülhetnek a nemzetközi, sőt még a nemzeti piacon is a konkurens külföldi vállalkozásokkal szemben. A közúti fuvarozás GDP-hez való hozzájárulása arányát néhány fiskális és adminisztratív intézkedéssel akár tovább is lehetne növelni: érdemes elgondolkozni az iparűzési adó csökkentésének lehetőségén, és igen jelentősen szükséges fokozni a magyarnál lényegesen kedvezőbb adókörnyezetből érkező külföldi fuvarozói vállalkozások ellenőrzését a fuvarengedélyek megléte, az útdíjfizetés és a járművek környezetvédelmi kategóriájának valódisága tekintetében egyaránt. – A közúti és hatósági ellenőrzés segíthet a keleti konkurencia elleni versenyben? – Az orosz gazdasági válság és embargók hatására a keleti fuvarpiac összeomlott, a megbízások száma jelentősen csökkent, miközben az ukrán sofőrök – árelőnyüket kihasználva – megpróbálnak a nyugati piacokon terjeszkedni, akár engedély nélkül is. A keleti régióban e forgalmakra specializálódott hazai cégek számára szó szerint létkérdés, hogy hatékony ellenőrzési rendszer szűrje ki az engedély nélkül dolgozó külföldi fuvarozókat. Ha ez nem valósul
meg, akkor csak két dolog közül választhatnak: csődbe mennek, vagy átállnak az EU-n belüli forgalmakra, ami rövid távon negatív árspirált okozhat ebben a szegmensben is, még több cég bedőlését okozva. Minden közúti fuvarozó meghatározott ügyfélkörre épít, nehéz e rövid idő alatt jelentősen változtatni. A viszonossági alapon eddig adott korlátlan ukrán kontingens szerencsére már megszűnt, idén fele annyit sem kapnak ingyen az ukránok, mint tavaly. Ez egyebek között az MKFE debreceni tagi találkozóján elhangzottak alapján történt azonnali intézkedésnek köszönhető. A második félévi kontingens így a tavalyinak már csak a fele. A fuvarengedélyek fokozott ellenőrzése érdekében most kezdünk egyeztetéseket. – Lát esélyt arra, hogy a politika meghallgassa a fuvarozók jogos felvetéseit? – Az észérvek mindig pozitív visszhangra találnak, ha kölcsönös előnyökön alapulnak. Az elektronikus útdíj bevezetését követően a fuvarozókra 4 milliárd forintnyi bírságot szabtak ki. A miniszterelnök úrral egyeztettem a valós helyzetről, és ígéret van rá, hogy a jogtalanul kivetett büntetés összegét visszaadják azoknak, akik egyébként megfizették az útdíjat, de a rendszer kiforratlanságából adódóan, önhibájukon kívül büntetést kaptak. A német minimálbérrel, valamint a hosszú pihenőidő eltöltésének francia és belga intézkedéseivel kapcsolatban egyeztettem Varga Mihály nemzetgazdasági miniszterrel. A tét az, hogy a nyugati országok piacvédelmi intézkedéseit ellentételezhetné, kompenzálhatná akár a magyar kormány is, csökkentve a közterheket, szem előtt tartva, hogy ezen több tízezer család megélhetése múlik. Az én megítélésem szerint egyébként a német minimálbér elképzelése egyértelműen korlátozza a szolgáltatások szabad áramlását a tagországok között. Fontos tehát állami szinten is fellépni ellene, összefogva a térség többi kormányával. – Milyen konkrét további intézkedéseket javasol a kormányzatnak?
– A fuvarozók versenyképességének javításával az ország is nyer. Emelhetnék például a napidíj adómentes részét. Jelenleg a magyarországi útdíj 7,5 százaléka leírható az iparűzési adóból, de jó lenne, ha nem csak a Magyarországon fizetett díjat lehetne leírni. Megfontolandó lehet a magyar útdíj akár 15 százalékának az iparűzési adóból való leírása is. Rendkívüli jelentőséget tulajdonítok a hazai piac védelmének. Határozottan sürgető feladat a magyar és külföldi fuvarozók egyenlő intenzitású és azonos elbírálású ellenőrzésének fokozása és szigorítása. A szabályt sértők 60 százaléka külföldi rendszámmal közlekedik, a befizetések 85 százaléka azonban a magyar fuvarozóktól érkezett. Azt kérjük, hogy legyen arányban a szabálysértés a bírság összegével. Ne legyen senkinek indokolatlan, különösen nem jogtalan előnye! – Az útdíj mértékét sokan kifogásolták, ennek csökkentését nem szeretnék elérni? – Előbb az ellenőrzést kell megvalósítani: lehessen tudni,
hogy melyik autónak mi a tényleges EURO-besorolása, előbb ennek ellenőrzése kezdődjön meg, azután lehet kedvezményekről tárgyalni. Ma Magyarországon nincs jelentősége annak, hogy Euro 3-as vagy Euro 6-os autóval megy valaki, ugyanaz a tarifa. Ennél rosszabb besorolású jármű nemzetközi fogalomban nemigen közlekedik. Mielőtt tovább diverzifikálnak a díjban, ki kell dolgozni az ellenőrzés módszertanát. Ez is a piacvédelem komplex kérdéskörébe tartozik. – Az EKÁER-rel minden rendben fuvarozói szemmel? – Az EKÁER bevezetése még kezdeti stádiumában van, remélhetően tovább fog finomodni. Elvárjuk, hogy a rendszer úgy legyen hatékony, hogy közben nem károsítja a közúti fuvarozókat. Ha gond van a szállítmánnyal, akkor azt kirakhatják a vámudvaron, a fuvarozó ezzel kapcsolatos költségeit (például útdíj és üzemanyag) pedig hajthassa be valakin. Hamarosan kiderül, hogy az EKÁER képes-e megelőzni az áfacsalásokat, nőnek-e az államháztartás ilyen bevételei. – A sofőrhiány enyhítése is a programjának része? – Úgy számolunk, 6000 főt kellene teherautó-vezetőnek kiképezni. E létszám 10 százalékát egyedül az én érdekeltségeim is azonnal foglalkoztatni tudnák. Ma a kormány egy közmunkásra elkölt évi egymillió forintot. Ha ezt az összeget képzésre költené, akkor fél év után munkába is állhatna az új járművezető, aki ezt követően segély helyett havi nettó 3–400 ezer forintot keresne, az általa és utána megfizetett adó és közterhek révén 4–5 hónap alatt pedig már meg is térülne a bele invesztált összeg! Ennél jobb állami befektetést elképzelni sem tudok. Czomba Sándor, az NGM foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkára kérésére az MKFE most a tagjaitól bekérte a vállalkozások konkrét létszámigényeit. Hamarosan kezünkben lesz az a lista, amelynek alapján tényszerű megvalósíthatósági tervet lehet készíteni a képzési befektetés költsé-
geiről és várható nemzetgazdasági hasznáról. Ezt nagyon fontos kérdésnek tartom a fuvarozói szakma fejlődése szempontjából, és azért is, mert például Kelet-Magyarországon 27 százalékos a fiatalok körében a munkanélküliség, amit gyorsan lejjebb lehetne szorítani. – Egy európai léptékkel mérve is igen jelentős cégcsoportot vezet. Jutna emellett még ideje és energiája az érdemi érdek-képviseleti munkára? – A saját fuvarozóvállalatom érdekei teljesen megegyeznek az MKFE csaknem 3000 vállalkozást felölelő tagságának érdekeivel. A Waberer’s a kormány stratégiai partnereként eddig is megkapta a kellő figyelmet a kormányzati szereplőktől, eddig is rendszeresen tárgyaltunk a fuvarozás problémáiról. A jövőben ezt még erősebb felhatalmazással tehetném az MKFE elnökeként. Az egyesület elnöke mögött egyébként valódi szervezet áll, főtitkárral az élén, amely ha jól működik, akkor az elnök ténylegesen arra tud koncentrálni, amiért megválasztották: az érdekek képviseletére. Sikereimet főleg annak köszönhetem, hogy minden általam irányított szervezet működését a lehető leghatékonyabbá tettem. Az MKFE jelenlegi szervezetének működési részleteit nem ismerem, hiszen öt éve nem töltök be választott pozíciót az egyesületben. Ha megválasztanak, természetesen át fogom világítani a szervezetet, és ha szükséges, megteszem a hatékonyságnövelő lépéseket, úgy, ahogyan azt tőlem a tagság elvárja. Egy sikeres és hatékony érdekképviseletben gondolkodom. Olyan szervezetben, amely képes kézzelfogható gazdasági előnyöket nyújtani tagságának. Az egyesület anyagi ereje lehetővé teszi nonprofit vállalkozások megvalósítását a tagok hasznára. Erre számos lehetőség van. A lezajlott találkozókon például nagy igény mutatkozott az emelkedő biztosítási díjak problémájának egy kedvező feltételrendszer kialakítása mentén történő kezelésére. Andó Gergely
4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. április 22.
Ha teljesen elkészül, az Etele téren lesz a vonal végállomása
Megújult és hosszabb pályán jár az 1-es villamos Az 1-es villamos meghosszabbított újbudai szakaszán néhány hete indult meg a közlekedés egyelőre a korábbi járművekkel, de ha minden a Fővárosi Önkormányzat és a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) elképzelése szerint alakul, ősztől már vadonatúj CAF villamosok közlekednek a vonalon. A villamosvonal déli részén megépült 3,2 kilométer hosszú új pálya a Rákóczi híd–Szerémi út–Hengermalom út útvonalon éri el a Fehérvári út és a Hengermalom út kereszteződésében megépült ideiglenes végállomást. A szakemberek szerint még jobban segítené a térség közösségi közlekedését, ha a vonal az Etele térig érne, és közvetlen átszállási kapcsolat jöhetne létre az 1-es villamos és az M4-es metró, valamint Kelenföld vasútállomás között. Ennek tervezése európai uniós forrásból folyamatban van. Az 1-es villamos régi vonalát 2013 szeptembere és 2014 novembere között a BKK teljesen újjáépíttette. Mintegy 16 000 méter villamospályát újítottak fel, illetve cseréltek ki, 26 új vágánykapcsolatot (azaz villamos-visszafordítási lehetőséget) és a hozzájuk kapcsolódó jelző- és váltóállító berendezést, 24 megállóhelyet alakítottak át és akadálymentesítettek. Megújították a vonal áramellátási rendszerét a felsővezeték-rendszer és a kábelhálózat rekonstrukciójával.
Lecseréltek 20 500 méter felsővezetéket, több mint 200 új felsővezeték-tartó oszlopot állítottak fel, 39 000 méter áramellátási kábelt fektettek le, valamint felújítottak négy áramátalakító állomást. Mindezen kívül felkészítették a vonalat az új CAF villamosok fogadására, amelyek közül a 12 hoszszú, 56 méteres szerelvény az 1-es villamos vonalán jár majd. Budapesten először a Bécsi úton fűvel borított villamospályát építettek a vágány 370 méteres sza-
Javuló elővárosi közlekedési kapcsolatok A 2020-ig várható újabb fejlesztések közé tartozik az 1-es villamos további meghosszabbítása az Etele térig, amellyel közvetlen átszállási kapcsolat jön létre az M4-es metróval és a vasúttal. További 10 milliárd forintból megvalósulhat a Kelenföld vasútállomás mellett az M1-es M7-es közúti csomópont, illetve a körülbelül 1000 férőhelyes P+R parkoló. A Fővárosi Önkormányzat a közeljövőben több mint 45 milliárd forintot fordíthat villamospálya-építésre. Ebből az összegből mintegy 26 milliárd jut a Keleti pályaudvar M és Újpalota között közlekedő villamos kialakítására, 14 milliárd forintból pedig meghosszabbítják a külső Bécsi úti villamosvonalat, egészen az esztergomi vasútvonalig. Ezek a fejlesztések az európai uniós koncepciókkal összhangban javítják majd az elővárosi közlekedési kapcsolatokat, illetve egyértelműen az akadálymentes, környezetbarát, kényelmes és gyors utazást szolgálják.
Meghosszabbított vonalon jár az 1-es villamos
kaszán, amelynek eredményeként a villamosok halkabban közlekednek, illetve a környék arculata is megújult. A teljes villamosvonal mentén új zöldterületeket hoztak létre: több mint 100 fát és 10 ezer apró cserjét ültettek. 24 megállóhelyet akadálymentesítettek két új gyalogos-átkelőhely, öt új gyalogosrámpa és hat lift építésével, valamint egy új mozgólépcsőt építettek, további kettőt pedig kicseréltek. A vonal négy helyszínén a peron teljes hosszát lefedő tetőt, a többi megállóhelyen pedig 25 darab, összesen 18 méter hosszú peronlefedést építettek. A megállóhelyeken megújultak a hangosító és utastájékoztató berendezések, az utasvárók, a peronfedések, a padok, a támaszkodók, a hulladékgyűjtők. A megállóhelyi burkolatok homokszínűek, de a peronokon vidámabb színek is megjelennek: az utastájékoztatók kékek és lilák, az ülőkék pedig narancssárgák. A közlekedésbiztonság szempontjait szem előtt tartva, térben az eddigieknél jobban elválasztották a villamospályát a közúti közlekedésnek helyet adó útpályától, ennek köszönhetően a villamosok és az autósok is a korábbiaknál lényegesen biztonságosabban közlekedhetnek. A megújult vonalszakaszokon megszűntek a sebességkorlátozások, nőtt a villamosok haladási sebessége, azaz csökkent az utazással töltött idő. A térség közösségi közlekedését még jobban segítené, ha a vonal egészen az Etele térig érne, és közvetlen átszállási kapcsolat jöhetne létre az 1-es villamos és az M4-es metró, valamint Kelenföld vasútállomás között. Ennek tervezése európai uniós forrásból folyamatban van. A megvalósíthatósági tanulmány alapján az 1-es villamosvonal meghosszabbítása Kelenföld vasútállomásig a megtérülő projektek közé tartozik. A fejlesztés eredményeként Északés Dél-Buda között létrejöhet egy akadálymentes, korszerű és kényelmes járművekkel ellátott, kör irányú villamosvonal, amely érinti a nagy forgalmú távolsági autóbusz-pályaudvarokat és több vasútállomást. 2015. március 20-ától az 1-es villamos a meghosszabbított vonalon, a Bécsi út/Vörösvári út és az Etele út/Fehérvári út között közlekedik. A jelenleg az 1-es villamos betétjárataként közlekedő 1A villamos indulási időpontjait beépítik az 1-es villamos menetrendjé-
A Bécsi úton fűvel borított villamospályát építettek
be. Az 1-es villamos közlekedését ugyanakkor nemcsak hétköznap, de hétvégén is sűrítik, hogy a hét minden napján gyorsabb, kényelmesebb utazást biztosítsanak a teljes körgyűrűn. Az 1-es villamos hétköznap reggel 3, napközben 6, délután 3-4, késő este pedig 10 percenként jár. Hétvégén a villamosok napközben 7-8, hajnalban
124 vadonatúj villamos érkezhet 2020-ig Budapestre A spanyolországi Zaragozában és Beasainban gyártják a Budapesten forgalomba álló 47 darab alacsonypadlós CAF Urbos 3 villamost, melyek közül az első már be is mutatkozott a magyar fővárosban, a BKV Fehér úti telephelyén. Tavasszal és nyáron további 24 rövid (34 méteres, 154 álló- és 46 ülőhely) villamos érkezik Budapestre, ezek a sikeres teszteket követően várhatóan ősztől állnak forgalomba a 3-as villamos vonalán és a budai fonódó villamoshálózaton. A mai Combinóknál is valamivel hosszabb, 56 méteres, 345 utas szállítására alkalmas (81 ülőhely) szerelvények pedig az 1-es villamos vonalán járnak majd.
A spanyol gyártóval kötött szerződés lehetőséget teremtett további 77 villamos szállítására is: ha újabb forrás áll rendelkezésre, akkor összesen akár 124 vadonatúj villamos érkezhet 2020-ig a fővárosba. A további 77 jármű igény szerint rövid és hosszú kialakítású is lehet, valamint ezen belül elképzelhető 20 olyan villamos vásárlása, amely felsővezeték nélküli üzemre is alkalmas. A szerződés értéke ezzel együtt összesen mintegy 75 milliárd forint. Az opcionálisan lehívható további darabszám lehetővé teszi az elöregedett budapesti villamosállomány jelentős fiatalítását azonos típusú, modern, alacsonypadlós járművekkel.
A járműkísérők most is csak felügyelik a szerelvények mozgását
M4: végéhez közeledik a tesztidőszak Utolsó fázisához érkezett a március közepén indult speciális tesztidőszak az M4-es metró vonalán, amelynek keretében először a végállomásokhoz kapcsolódó üzemi területeken, majd utasok nélkül a teljes vonalon járműkísérői beavatkozás nélkül tesztelték a szakemberek az automata vonatvezérlést. Az április 13-án kezdődött harmadik szakaszban két héten át utasforgalomban is megvizsgálják a rendszer működését, pontosabban azt, hogy fennakadások esetén járműkísérői beavatkozás nélkül a központi, illetve az állomási diszpécserek – modellezve azt az időszakot, amikor már teljesen automata üzemben fognak futni a járművek – mennyi idő alatt tudják az adott hibát megtalálni és elhárítani. A speciális tesztek utolsó fázisában azt vizsgálják a Nemzeti Közlekedési Hatóság, a BKV és a rendszerépítő Siemens szakemberei, hogy az automata üzemmód esetleges meghibásodásainak kö-
vetkeztében fellépő fennakadások hogyan hatnak az utasforgalomra, illetve magukra az utasokra. Fennakadás esetén a vizsgált időszakban az esetleges probléma megtalálása és elhárítása a diszpécserek
feladata lesz. A járműkísérők csak néhány perc elteltével avatkozhatnak be – amennyiben a diszpécsereknek nem sikerül elhárítaniuk a jelentkező hibát –, illetve természetesen biztonságkritikus hiba elhárítása érdekében azonnal közbeléphetnek. Már az M4-es vonal sötétüzemi – utasok nélküli – tesztjei is vezető nélkül zajlottak, ahogy a jelenlegi utasforgalmi próbaüzemben is automata üzemmódban közlekednek a járművek. A szerelvényeken van ugyan ideiglenes vezetőfülke, az abban tartózkodó járműkísérők feladata azonban csak annyi, hogy
és késő este 10 percenként követik egymást. Az 1-es villamos a Bécsi út/Vörösvári úttól a Közvágóhíd H-ig a megszokott megállóhelyein áll meg, a meghosszabbított útvonalán pedig az Infopark, Budafoki út/Dombóvári út, Hauszmann Alajos utca/Szerémi út, Hengermalom út/Szerémi út, Etele út/Fehérvári út megállókban lehet rá felszállni.
felügyeljék a járművek mozgását, és probléma esetén beavatkozzanak. A szerelvények mozgatását, irányítását a legszigorúbb, neves hazai és nemzetközi cégek bevonásával zajlott tanúsítási eljáráson átesett és a legmagasabb biztonsági szintnek megfelelő központi automata vonatvezérlő rendszer látja el. A végleges használatbavételi engedély kiadására várhatóan ez év végén kerül majd sor, addig a szakemberek kiértékelik a tesztidőszak eredményeit, és végrehajtják az esetleg szükségessé váló változtatásokat a rendszeren. Ezt követően elbontják az ideigle-
nes vezetőfülkéket, és a mostani járműkísérők helyett kizárólag a központi és az állomási diszpécserek biztonsági felügyelete mellett futnak majd a szerelvények. Az M4-es metróvonal több mint egy éve automata üzemmódban és biztonságkritikus hiba nélkül üzemel, decemberre elérte a világviszonylatban is nagyon szigorú, 99,96 százalékos rendelkezésre állást. A jövőben emberi beavatkozást igénylő esetekben a legközelebbi állomásról kell majd a szakembereknek a helyszínre – adott esetben az alagútba – érkezniük, ezért rendszerhiba esetén ennek becsült átlagidejére (nyolc perc) a mostani tesztek során is megállítják majd az érintett szerelvényt, illetve szerelvényeket, így szimulálva a későbbi helyzetet.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5
2015. április 22.
Rekorderedmény csoportszinten
A MÁV-csoport 2014. évi eredményei (Folytatás az 1. oldalról) A személyszállító vonatok menetrendszerűsége 2014-ben minden hónapban felülmúlta a bázisévit, jellemzően 80–90 százalék között mozgott, december kivételével három–hét százalékponttal a bázisév felett – ahogy azt Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese ismertette. EU-s forrásból megvalósult a sorompókorszerűsítés 44 helyen, 57 helyszínen folyik jármű-diagnosztikai berendezések telepítése, 53 helyen pedig a vonatérzékelés módja változik meg. A MÁV beruházásában, de uniós forrásból jelfogós biztosítóberendezés épül három állomáson az esztergomi vonalon, melynek villamosítási terveit aktualizálták, a kivitelezési tender hamarosan megjelenik. Szintén tendert írtak ki a miskolci vonal Nagyút és Mezőkeresztes közötti vonalszakaszának részleges rehabilitálására. Pécs állomás épültének felújítása megkezdődött, Kaposvár, Balatonszentgyörgy és Keszthely állomásokra már a kivitelezők jelentkezését várják, Tapolcára pedig a tervek készültek el. A MÁV üzleti eredménye mégsem amiatt romlott jelentősen, hogy a bevételei nem fedezik a közvetlen költségeit: a 2014-es üzleti eredmény azért lett -35 milliárd forint a 2013-as -13 milliárd után, mert 2013 közepétől másképpen, e soron kell elszámolni az értékcsökkenést. Ez a tavalyi teljes üzleti évre 45 milliárdos tétel volt, ami a visszapótlás állami elengedése okán a rendkívüli eredmény soron bevételként jelentkezik. Szintén utóbbi soron jelent meg az állam által átvállalt kötvénytartozás, mely tételek az adózás előtti eredményt rekordszintre, 50 milliárd forintra növelték. Az értékcsökkenést ellensúlyozta, hogy az EU beruházások „eredményei” folyamatosan kerülnek át a NIF könyveiből a MÁV-éba, így a vagyonkezelt kincstári eszközök ér-
téke 2014-ben 491 milliárdról 720 milliárdra nőtt, ezzel párhuzamosan a MÁV Zrt. mérlegfőösszege meghaladta az év végére az 1000 milliárdot (1084 milliárdra nőtt 883-ról egy év alatt). Ebből az is következik, hogy az új szupermodern infrastruktúra szigetek között a MÁV igen amortizált, relatíve kis értékű hálózati elemeket üzemeltet. A MÁV részleges átszervezése 2014-ben is zajlott, nagyrészt ennek hatása az ezerfős létszámcsökkenés, csoportszinten 512 fő a mínusz. Elkészült a MÁV teljes, országos vagyonleltára (mely 102 ezer tétel az informatikai rendszerben), amelynek hiánya több évtizede akadályozta a cég működését. Ennek birtokában jelentősen felgyorsult a társasági földingatlanvagyon földhivatali állapotoktól való eltéréseinek rendezése. Míg 2013-ban 1177 ingatlan vagyonrendezésére került sor 11,9 milliárd forint értékben, addig 2014-ben már 31 613 darab MÁV tulajdonú ingatlan került 31,8 milliárd értékben állami tulajdonba, majd a MÁV vagyonkezelésébe. Közben a pályaműködtetéshez nem szükséges ingatlanok csökkentésére az MNV-hez került 2,7 milliárd forintnyi eszközérték. A vagyonrendezéshez kapcsolódó tőketartalék-csökkenés ellentételezésére 54,6 milliárdos tőkeemelés valósult meg. A MÁV-csoport 2015 elején már csupán kilenc (konszolidált) cégből állt, szemben a 2010-es hússzal. A portfólió részét képező, a MÁV résztulajdonú cégek száma is csökkent, év végén már csak 15 ilyen volt, hárommal kevesebb, mint egy évvel, tízzel kevesebb, mint öt évvel ezelőtt. Tavaly nyolccal csökkent a MÁV tulajdonrészű gazdasági társaságok száma (a MÁV-TRAKCIÓ és MÁV-GÉPÉSZET MÁV-STARTba integrálása mellett összeolvadtak a vagyon- és ingatlankezelő cégek a vasútőrökkel és kertészekkel, így a négyből egy cég alakult.
A MÁV-START 2014-ben egy 14 229 főt foglalkoztató óriásvállalat lett. Ahogy Zaránd György vezérigazgató elmondta, a cég a csökkenő állami költségtérítés mellett próbálja fejleszteni a szolgáltatásait. A fizető utasok száma 2014-ben stagnált a belföldi forgalomban, 108,17 millió főt tett ki, míg a nemzetközi szegmensben folytatódott az évek óta tapasztalható növekedés. A nemzetközi forgalomból 9,76 milliárd forint bevétele volt a cégnek 2014-ben, míg 2012-ben csak nyolc, 2010ben csupán 6,6 milliárd. A növekedés csak 2014-ben 13 százalékos volt, különösen az osztrák és német iránynak hála, igazodva a változóban lévő munkavállalási szokásokhoz. A belföldi utasok 36,97 milliárdot fizettek a MÁVSTART-nál, szemben a 2013-as 36,4-gyel, ami stagnáló utasszám és változatlan menetjegyárak mel-
lett, a gyorsvonati pótjegy bevezetése és a helyjegy árának részleges növelésével magyarázható, az utazási szokások változásai mellett. A stagnálást az idei évben háromszázalékos csökkenés váltotta fel az első hónapokban, amit nem lehet (csak) a Déli pályaudvar bezárásának utasriasztó hatására fogni, ám az esztergomi vonal nyári, kora őszi megnyitása biztosan érezhetően megdobja majd a cég számait. A MÁV-START részére 2014re 141,5 milliárd forint költségtérítést állapított meg az állam, amit további 4,5 milliárddal egészített ki a személyszállítási közszolgáltatás korábbi, eddig ki nem fizetett költségeire. Az értékesítés összesen 103 milliárdos bevétele mellett, a költségtérítésen túl, a MÁV-START 20 milliárd forintot kapott szociálpolitikai menetdíjtámogatás címén is (szemben az előző évek 18 milliárdjával), így
összesen 269 milliárd forint bevételre tett szert, amiből 11 milliárdos üzleti eredményt ért el, az adózás előtti eredménye pedig nyolcmilliárd forint lett. A vezérigazgató elmondta, hogy 2014-ben 166 kocsi komfortjavítását végezték el, az IC+ kocsik utasforgalmi próbaüzeme lezárul a napokban, folyamatosan állnak forgalomba a FLIRT motorvonatok és a szinte új kocsi hatását keltő, ám használtan vett osztrák kocsik. Utóbbiakról szólva a cég tervezi továbbiak megvételét, amire 2016-tól nyílna mód, ám a jó ár/érték arányú kocsikra a MÁV-START mellett más társaságok is bejelentkeztek. Kiírták a tendert 6+15 darab négyrészes motorvonatra, hamarosan lezárul az ajánlattételi határidő, az első hat szerelvény pedig még idén forgalomba állhat. Andó Gergely
A jármű 28 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet
Teljes a GYSEV új FLIRT motorvonatflottája Megérkezett a GYSEV-hez a MÁV-START Zrt.-vel közös közbeszerzési eljárás keretében megrendelt új FLIRT motorvonatok utolsó két darabja is. Így mostantól már 10 járműből álló zöld-sárga villamos motorvonatflotta teszi gyorsabbá és kényelmesebbé az utazást a GYSEV Zrt. vonalhálózatán.
A GYSEV Zrt. fejlesztéseinek egyik fő iránya a vasútvonalak villamosítása és korszerűsítése mellett a személyszállító járműpark megújítása. Ennek első lépéseként az Európai Unió által biztosított Kohéziós Alap forrásait felhasználva négy korszerű villamos motorvonatot vásárolt a vasúttársaság, melynek első szerelvényei 2013 decemberében álltak forgalomba. Azóta ezek a járművek már több mint 300 000 kilométert futottak a Sopron–Szombathely– Szentgotthárd vonalon. A modernizációban újabb mérföldkövet jelentett a svájci Stadler Bussnang AG-vel kötött szállítási szerződés 2013 tavaszán, melynek köszönhetően a vasúttársaság hat új FLIRT villamos motorvonattal bővíthette eszközparkját. A két évvel ezelőtt indított projekt lassan a végéhez közelít, hiszen az utolsó két jármű megérkezésével teljessé vált az immár 10 darabot számlá-
ló flotta. A projekt zárásához már csak a motorvonatokon található, az európai uniós irányelveknek megfelelő, ETCS L2 vonatbefolyásoló fedélzeti berendezések üzembe helyezése van hátra, amely várhatóan 2015 őszén megtörténik. Ha a GYSEV mind a 10 járművét összekapcsolnánk, az így összeállított szerelvény 800 méter hosszú lenne, melyen 2000 utas tudna helyet foglalni. Az új motorvonatok menetdinamikája a 2600 kW-os, azaz 3484 lóerős teljesítménynek köszönhetően kiemelkedő. A járműtípus gyorsítóképessége kategóriájában egyedülálló, az 1,2 m/s2-es indító gyorsulásnak köszönhetően a FLIRT mindössze 28 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Ezek a tulajdonságok nagyban hozzájárulnak a pontos, menetrend szerinti közlekedéshez, ugyanis a jármű akár közeli állomások esetén is képes az esetleges késések kompenzálására.
6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. április 22.
Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 9. Országos és 4. Nemzetközi Konferenciája Ahol a logisztikai elit találkozik... A Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja hagyományteremtő módon újra országhatárokat átívelő rendezvényre készül, Key stories from the logistics playground címmel. A 2008-ban induló konferenciasorozat mára több mint 200 fős országos és nemzetközi nagyszabású eseménnyé nőtte ki magát. A május 14-i konferencia nap a plenáris előadások napja, ahol a jelen lévő gyakorlott vezetők tartanak előadást. A plenáris napot dr. Nógrádi György nyitja meg A nagyhatalmak dilemmái és az ukrán helyzet címmel, ezt követően Logisztikai reform témában Magyar Szabolcsot, a Grundfos Magyarország Kft. Supply Chain Managerét hallhatják, továbbá Rugalmas együttműködésben rejlő lehetőségek a McDonald’s ellátási láncán keresztül címmel Papp Zoltán, a McDonald’s Magyarország Kft. Senior Ellátási Lánc vezetője és Valentinyi Zoltán, a HAVI Logistics Kft. ügyvezető igazgatója tart előadást. Az előadást egy izgalmas kerekasztal-beszélgetés zárja, Prés alatt a magyar gazdaság – kihívások, veszélyek és lehetőségek Keletről és Nyugatról címmel, Krizsó Szilvia, Pulitzer-emlékdíjas újságíró moderálásával. A beszélgetés résztvevői olyan logisztikai szakértők, mint például Török Zoltán, a Raiffeisen Bank Zrt. vezető elemzője, Kovácsics Iván, dr. Nógrádi György kül- és biztonságpolitikai szakértő és Szabó Zoltán, az NLV Klub elnöke. A gálavacsora ideje alatt ünnepélyes keretek között kerül átadásra a 2015-ös Logisztikai Csapatbajnokság első három helyezett csapatának nyereménye, amely összesen egymillió forint, majd a vendégek szórakoztatásáról a Szamba Show Táncegyüttes gondoskodik. A rendezvény zárásaként Mocsai Lajos, a legsikeresebb magyar kézilabdaedző osztja meg profi pályafutása egyedülálló élményeit és nem mindennapi tapasztalatait. A sikeres konferenciasorozat a hazai szakmai életben egy kivételes lehetőség arra, hogy a gyakorló szakemberek egymással aktuális, napi problémáikat megosszák, vagy őket foglalkoztató stratégiai kérdésekben eszmét cseréljenek. A konferencia másik erőssége, hogy értékes szakmai kapcsolatok születnek a rendezvény ideje alatt. Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 9. Országos és 4. Nemzetközi Konferenciája Időpont: 2015. május 14-15. Helyszín: Eger – Hotel Eger Park**** Tel.: +36-1-801-8633 E-mail:
[email protected] http://nagyvallalatilogisztika.hu/
Turkish Airlines
Budapestről Isztambulon keresztül San Franciscóba A Turkish Airlines második közvetlen kaliforniai célállomásaként elindította Isztambul–San Francisco járatát. A török légitársaság számára az új úti cél a tizenegyedik desztinációt jelenti az amerikai kontinensen.
Nemzetközi hálózatába kapcsolta az egyesült államokbeli San Franciscót a Turkish Airlines. Ezzel Kalifornia második legnagyobb városa is bekerült a légitársaság „vérkeringésébe”, de a vállalat tovább dolgozik azon, hogy a török fővárost öszszekösse a világ főbb turisztikai és üzleti központjaival. A Buenos Aires, Sao Paulo, Toronto, Chicago, Houston, Los Angeles, New York, Washington, Boston és Montreal irányában már meglévő isztambuli összeköttetés heti öt, oda-vissza közlekedő San Francisco-i járattal egészül ki. Az új úti cél elindításá-
nak tiszteletére az első járatot teljesítő repülőgép különleges festést kapott: a két világváros összeköttetését a Turkish Airlines a modern és a minimalista dizájn ötvözetével, a Safranbolunak nevezett festéssel ünnepli az útvonalat felavató Boeing 777-300-ason. Az új járat a magyar utazók számára is alternatívát jelent az amerikai nagyváros elérésére. Ehhez annyit kell tenniük, hogy Budapestről egy Turkish Airlines járattal elrepülnek Isztambulba, onnan pedig akár egy óra múlva tovább tudnak indulni San Franciscóba.
easyJet
Porto, Amszterdam: a 25. és a 26. bázis
Kedvezményes előfizetési akció
2 0 1 5
A Magyar Közlekedést most kedvezményes áron rendelheti meg. Előfizetőinknek és olvasóinknak lehetőségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványunkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplőket. Lapunk átfogja a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosít. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, előfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint biztosítja a folyamatos továbbképzést.
M EGR EN DELÉ S r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . .13 500 Ft + áfa/év . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + csomagolási és postaköltség Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelő neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintéző: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Előfizetési időszak: . . . . . . . . . .-tól . . . . . . . . . . . . .-ig Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhető levélben, illetve faxon is.
Megrendelhető: Fórum Média Kiadó Kft. 1139 Budapest, Váci út 91. Tel.:350-0763, 350-0764 Fax: 210-5862
P. H.
2/1
................................ aláírás
Európa vezető diszkont légitársasága március 31-én megnyitotta legújabb, 26. bázisát az amszterdami Schiphol repülőtéren. A jelenleg itt állomásozó három easyJet gép mellé októbertől egy negyedik is érkezik. nián kívüli desztinációja 1996ban, amely máig Európa egyik legfontosabb légiforgalmi csomópontja. Jelenleg Amszterdam második legnagyobb légitársasága vagyunk. Az új bázis lehetővé teszi, hogy még több utast szolgáljunk ki, akár üzleti, akár Belehúzott az easyJet, amely a nyaralási céllal utazzanak a holmúlt hónap végén, négy nap le- land fővárosba” – mondta Carolyn forgása alatt két új bázist nyitott, McCall. az egyiket Portóban, a másikat Az easyJet adatai szerint minpedig Amszterdamban. Az utóbbi den harmadik utas üzleti ügyben állomást a légitársaság vezérigaz- érkezik Amszterdamba, akik mosgatója, Carolyn McCall személye- tantól még gyorsabban és kedvesen adta át Jos Nijhuis, a Schiphol zőbb áron utazhatnak a társaság repülőtér elnökének társaságában. kiterjedt európai hálózatának köA negyedik repülőgép érkezésével szönhetően. A fejlesztés révén a 40 új munkahely jön létre a légi- korábbi 20 mellett további kilenc kikötőben, ezzel összesen 160 főre célpont válik elérhetővé Amszteremelkedik az easyJet holland al- damból: Korfu, Dubrovnik, Hamkalmazottainak száma. „Schiphol burg, Ibiza, Nizza, Olbia, Palermo, volt az easyJet első Nagy-Britan- Toulouse és Velence.
Wizz Air
Öt új útvonalat indít Lengyelországból A Wizz Air szeptember 14-én Lengyelországban nyitja meg 21. bázisát egy új Airbus A320 típusú repülőgéppel. A légitársaság három új útvonalat üzemeltet majd lublini bázisáról Brüsszel Charleroi, Doncaster Sheffield és Glasgow repülőterekre, valamint megnöveli a járatsűrűséget már meglévő, népszerű útvonalain London Lutonba és Oslo Torpra. Az új útvonalakkal együtt a Wizz Air 113 útvonalat üzemeltet hét lengyel repülőtérről 20 ország-
ba. „Folyamatosan bővítettük lengyelországi tevékenységünket útvonalhálózatunk fejlesztésével és regionális repterek bevonásával. Lublin nekünk köszönhetően került a légiközlekedés látóterébe 2012-ben, idén pedig ez lesz a hatodik lengyel repülőtér, ahol bázist nyitunk” – mondta Abrán György, a Wizz Air kereskedelmi igazgatója. (A légitársaság május 19-től mind a 360 útvonalán bevezeti az ülőhelyfoglalást, összesen 37 ország 110 repülőterét érintve.)
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7
2015. április 22.
Mérleg
Az év első országos közlekedésbiztonsági akciója Az ellenőrzött gépjárművek túlnyomó többsége megfelelt a műszaki előírásoknak, kirívó, rendkívül súlyos, illetve tömeges szabálysértéssel az ország egyetlen pontján sem találkoztak a „Józan Húsvét” és „Tavaszi átállás” elnevezésű akcióban részt vevő szakemberek. A statisztikát azonban meglehetősen árnyalja, hogy például a Fejér megyei éjszakai ellenőrzések során kiderült: szinte az összes megállított román és ukrán felségjelű tehergépjármű túlsúlyos volt. Idén nagyjából fele annyi ittas vezetővel szemben kellett eljárást kezdeményeznie a „Józan Húsvét” akcióban részt vevő rendőröknek, mint tavaly. Az eredmény jelzi: az előre bejelentett országos közlekedésbiztonsági akció híre eljutott a közlekedőkhöz. A Nemzeti Közlekedési Hatóság szakemberei is javulást tapasztaltak a gépjárművek műszaki állapotában, ahol szükségesnek látták, ott figyelmeztették, illetve tanácsokkal látták el az autósokat. Az adatok összegzésénél ugyanakkor az is kiderült, hogy főleg a külföldi tehergépjárművek esetében rendszeresek a szabálysértések.
Húsvét: egy halálos közúti közlekedési baleset A korábbi évek gyakorlata szerint a rendőrség, a Polgárőrség és a Nemzeti Közlekedési Hatóság „Józan Húsvét” és „Tavaszi átállás” néven országos közúti ellenőrzést tartott. A rendőrség kiemelt figyelmet fordított az ittas állapotban közlekedő, agresszív, szabályszegő gépjárművezetők forgalomból történő kiszűrésére és ezzel a balesetek megelőzésére. Az április 2–6. között lebonyolított akcióban 30 327 közlekedő ittasságát ellenőrizték,
közülük 302 sofőr szervezetében mutattak ki alkoholt, és 114 esetben a vezetői engedély helyszíni bevonásával végződött a locsolkodás. A húsvéti ünnepek alatt egy halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt, ami megegyezik a tavalyi számmal. Két évvel korábban, 2013-ban a húsvéti ünnepek alatt nyolc ember vesztette életét a közutakon, ami nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a rendőrség és a Nemzeti Közlekedési Hatóság a korábbinál is koncentráltabban igyekezett kiszűrni a szabályszegőket a közlekedésből.
Ingyenes műszaki ellenőrzés Az NKH az ellenőrzések során szakembereivel támogatta a rendőrséget, a hatóság munkatársai ellenőrizték az autók műszaki állapotát, megnézték például az abroncsokat, és ha kellett, figyelmeztették az autósokat, hogy a tavasz beálltával elérkezett a téli gumik lecserélésének ideje. Ellenőrizték az ablaktörlő lapátok állapotát, a folyadékmosót és a világítótesteket, amennyiben indokolt volt, akkor felhívták a járművezetők figyelmét a hiányosságokra. A hatóság ezen felül a „Tavaszi átállás” elnevezésű akció keretében lehetőséget biztosított az autósoknak, motorosoknak a járművek ingyenes műszaki ellenőrzésére a hatósági vizsgaállomásokon.
Nem volt tömeges szabálysértés
Túlsúlyos külföldi tehergépjárművek
A Megyei Kormányhivatalok Közlekedési Osztályainak statisztikai jelentését összegezve kiderült: kirívó, rendkívül súlyos, illetve tömeges szabálysértéssel az ország egyetlen pontján sem találkoztak a szakemberek. Összesen 3780 személygépkocsit ellenőriztek, ebből 1177 – nagyjából minden harmadik – esetben a közlekedő nem az évszaknak megfelelő gumiabroncsot használta. A gumiabroncs nem megfelelő műszaki állapota csak 15 gépjárműnél fordult elő, míg 341 esetben a világító és jelzőberendezés izzóinak egyike nem működött szabályszerűen. Jellemzően az ablaktörlő lapátok állapota megfelelt, ennek ellenkezőjére 245 esetben találtak példát az ellenőrök. A nyílt nap keretében 140-en keresték fel a hatósági műszaki vizsgálóállomásokat az ingyenes műszaki állapotfelmérésre.
Az akció eredményét árnyalta a Fejér Megyei Kormányhivatal Közlekedési Felügyelőségének az M7-es autópálya megyei szakaszán végzett éjszakai ellenőrzése. Ennek során az akcióban meghatározott járműveken túl más kategóriájú járműveket is ellenőriztek. Kiderült, hogy az éjszaka során közlekedő, jellemzően román, ukrán felségjelű járművek szinte mindegyike össztömegtúlsúlyos volt (N1 kategória: 41 mérés, ebből 36 túlsúlyos; M2 kategória: 6 mérés, mind túlsúlyos; M3 kategória: 2 mérés, mind túlsúlyos). A szabálytalanságok miatt a rendőrség helyszíni bírsággal büntetett. Az NKH továbbra is elkötelezett a közlekedés biztonságát javító intézkedések mellett, ezért a közeljövőben is folytatni kívánja az országos ellenőrző akciókat.
Teszári Nóri lányáról a sisak is lerepült a nagy hajrában
Sztárgyerekek hívták fel a figyelmet a biztonságos közlekedésre Ada, Czutor Zoli, Csisztu Zsuzsa, Novodomszky Éva, Teszári Nóri és Turán Frici gyermekei kormányt ragadtak, hogy egy izgalmas gokartversenyen mérkőzzenek meg egymással. A pályán a gyorsaságon túl a KRESZ-táblák ismerete is számított, sőt a sztárcsemetéknek egy e-learning teszttel is meg kellett birkózniuk. „Mivel jön a jó idő, egyre több gyerek pattan biciklire, és sajnos a statisztikák azt mutatják, hogy továbbra is nagyon magas a közlekedési balesetek száma. El kell ismernünk persze, hogy sokszor a kerékpárosok vagy a gyalogosok hibájából következnek be sajnálatos esetek, ugyanis ahhoz, hogy ilyen formán vegyünk részt a közlekedésben, nem szükséges KRESZ-vizsga vagy jogosítvány. Kevesen ismerik a szabályokat, éppen ezért szeretnénk felhívni a figyelmet a biztonságos közlekedés fontosságára, a tanulóknak.hu e-learninges oktatóanyagra, ahol játékos, látványos formában sa-
játíthatják el a kisebbek is azokat az ismereteket, melyekre szükség van, ha élesben részt vesznek a forgalomban. Természetesen a rutinosabb sofőrökre is gondol a közlekedésbiztonsági akcióprogram, ugyanis a már gyakorlott autóvezetők a kreszfelfrissítő.hu online tananyagával aktualizálhatják tudásukat” – tájékoztatott Somogyi Zoltán a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából a Nemzeti Közlekedési Hatóság által útjára indított programsorozatról. Ada sportőrült fiai, Bence és Bálint az elsők között rohanták meg a FlashKart elektromos gokartpályáját. A fiúk a mozgás-
ban nem ismernek tréfát, hokiznak, vívnak, néptáncolnak és télen a síeléssel is megismerkedtek. A gokartozás már csak hab a tortán. Mondani sem kell, hogy ez is felkerült a kedvencek listájára, éppúgy, mint Novodomszky Éva fiának, Christianónak. „Azért költöztünk Budapestről Szentendrére, hogy Christiano egyedül járhasson iskolába. Éppen ezért kicsi korától kezdve magyarázzuk neki, hogy mit kell tenni, ha közelítünk a zebrához, hol hogyan lehet haladni gyalogosan, biciklivel, esetleg rollerrel. Úgy látom, hogy elég jól rögzülnek is ezek a fontos ismeretek” – mesélte büszkén a köztévé népszerű műsorvezetője. Csisztu Zsuzsi kisfiának, Krisztiánnak igazi életre szóló élményt jelentett a gokartozás, ugyanis először vehette kézbe az irányítást. „A KRESZ-szel persze már régebb óta ismerkedik, mára már az utakon a táblák 80 százalékát megismeri, persze nem azokra a bonyolult jelzésekre kell gondolni, amelyek olykor még nekem is fejtörést okoznak” – mondta a Digisport műsorvezetője. Czutor Zoli fia, Győző igazi „vadgokartos”, aki a nagy hajtásban még a kabalamaciját is leejtette egy ütközéstől. A verseny végén szerencsére Győző és a maci is sértetlenül szálltak ki az autóból. „Örülök, hogy részese lehettem ennek a kezdeményezésnek, mert rendkívül fontosnak tartom a biztonságos közlekedésre nevelést. Gyalogosként is nemcsak illik ismerni a szabályokat, de egyszerűen káros az egészségre, ha nem vagyunk tisztában velük. A na-
gyobb fiam és a lányom nagyon sokat bicikliznek Budapesten is, így még inkább ügyelek arra, hogy bővítsem az ismereteiket” – mondta Zoli, aki minden alkalmat kihasznál, hogy KRESZ-kérdésekkel bombázza gyermekeit. Teszári Nóri úgy hiszi, hogy a közlekedési ismeretek akkor rögzülnek legjobban a gyermekeiben, ha ő jó példát mutat. Amióta nem csak magáért felel, még akkor sem megy át a piros lámpán, ha teljesen üres az út. „Dusánék egy ideje egyedül járnak már iskolába, és csak bízni tudok benne, hogy amiket közösen megtanultunk, azokat észben tartják. Ilyen gokartpályán még sosem jártunk, szuper, hogy itt a KRESZ-ismereteiket is bővíthették és egy ügyességi versenyen is kipróbálhatták magukat. Sajnálom, hogy Zorkának egy nagy csattanással ért véget a futam, a gyorsaság élvezete ugyanis hozott egy balesetet, de szerencsére
nem történt komolyabb baj” – mesélte fellélegezve az RTL Klub műsorvezetőnője. Turán Frigyes profi autóversenyzőnek nem újdonság a gyorsaság fogalma, de a biztonság is kiemelt helyet foglal el nála. Ikerlányai, Zsófi és Lotti már most gokartversenyzőket megszégyenítve nyomták a gázpedált. „Azt az elvet szeretném követni, amit édesapám is követett anno. Próbálom megtanítani a lányokat biztonságosan közlekedni és később vezetni, nagyon rátermettek és érdeklődőek, úgy érzem, nem lesz nehéz dolgom. Sokat kérdeznek, kíváncsiak, hogy melyik tábla mit jelent, miért dudál az a bácsi, az aktuális forgalmi szituációkat mindig megbeszéljük” – mondta Frici, akinek lányai egyszer talán apjuk nyomdokaiba lépnek. (Fotó: www.tanuloknak.hu, további információ: www.nkh.gov.hu)
8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. április 22.
KONFERENCIANAPTÁR 2015 Szakmai találkozók kiadónk szervezésében V. 21. VIII. Vasúti Tréning VI. 4. VII. Gabonalogisztikai Konferencia Baján VI. 10. Magyar Közlekedés 2015 IX. 22. Magyar Vasút 2015 X. 14. Magyar Fuvarozói Fórum XI. 5–6. Szállítmányozás 2015 Az időpontok még módosulhatnak
Rendező: Fórum Média Kiadó Telefon: 350-0763, 350-0764 www.magyarkozlekedes.hu A változás jogát fenntartjuk!
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG A MAGYAR KÖZLEKEDÉS MELLÉKLETE
Évértékelés Győri Gyulával, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökével
2014 a kihívások éve volt A feladatok nagyságát és bonyolultságát tekintve a hatóság legkeményebb évei közé sorolta a tavalyit Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke, aki szerint a szervezetet „szokásos” teendőin felül a 4-es metró átadása és az EKÁER bevezetése állította a korábbinál is nagyobb kihívások elé. – A Nemzeti Közlekedési Hatóság mely feladatai igényelték 2014-ben a legnagyobb összefogást? – A Nemzeti Közlekedési Hatóság igen jelentős szerepet vállalt a tavalyi esztendő legnagyobb figyelemmel kísért közlekedési eseményében, a 4-es metró átadásában. Nagyon sokat dolgoztunk azért, hogy az utasok birtokba vehessék a főváros életét évtizedekre meghatározó új közlekedési eszközt, így nagy öröm, hogy feletteseink és partnereink is egyre többször méltatják a törekvéseinket. Ma azt látom, hogy jó úton haladunk, ezért tisztelettel megköszönöm az NKH valamennyi munkatársának tavalyi áldozatkész munkáját, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, a társszervezetek és társhatóságok támogató, segítő hozzáállását. Az elmúlt év számunkra azt bizonyította, hogy kellő toleranciával, szakmai alázattal, ugyanakkor biztos lábakon álló érvrendszerrel mindenkivel megtalálható a közös hang, amely a feladatok megoldása szempontjából rendkívül fontos. – A közlekedésbiztonság ügye évek óta kiemelt szerepet játszik a hatóság életében: mit emelne ki a tavalyi évből? – A kormányzati megbízás miatt a közlekedésbiztonság eleve kiemelt terület a hatóság életében. A rendőrséggel közösen végzett közúti ellenőrzések révén megszámlálhatatlan akcióban veszünk részt, és a különböző engedélyek kiadásakor is az egyik meghatározó szempontot a közlekedésbiztonság jelenti. A másik terület az oktatás, hiszen ezen a téren lehet a legnagyobb hatásfokkal eredményt elérni. Hatalmas sikert aratott a diákok, valamint a már jogosítvánnyal rendelkezők számára indított e-learning alapú KRESZ-oktatás, az oldalakra 450 ezernél is többen regisztráltak. A tanuloknak.hu oldal hallatlan népszerűsége igazolta várakozásainkat, ahogy szerencsére hasonló mondható el a kreszfelfrissito.hu oldalról is, amelyet azzal a céllal hoztunk létre, hogy a vezetői engedéllyel már rendelkezők, de az idők folyamán valamelyest megkopott tudású közlekedők is felfrissíthessék az ismereteiket. A zánkai gyermektáborba szervezett Közlekedésbiztonsági Napok rendezvénysorozat minden korábbi érdeklődést felülmúlt. A Művé-
szetek Palotájával közösen indított programjaink hasonlóan sikeresek voltak, és rengeteg egyéb rendezvényen képviseltük az ORFK – OBB-vel együtt a közlekedésbiztonság ügyét az országban. Kiadtunk több közlekedésbiztonságot népszerűsítő tematikus füzetet is, amelyek az autósokat, motorosokat és kerékpárosokat egyaránt a szabályos közlekedésre, a berögzült rossz szokások elhagyására ösztönzik. – Tavalyi hatósági feladat volt az EKÁER rendszer kiépítésének támogatása: az NKH-t mennyiben érintette a fuvarozók életét jelentősen megváltoztató lépés? – A tengelysúly- és kapcsolódó ellenőrzéseket támogató hálózat kialakítása egyszerre jelentett jelentős logisztikai és műszaki feladatot. Az online árukövetési rendszer célja az útvagyon védelme, a közlekedésbiztonság javítása, az adóelkerülés ellehetetlenítése és az áruforgalom átláthatósága. A hatóság szakemberei a NAV munkatársai által kijelölt gépjárműveket ellenőrzik, a mi feladatunk ennek a folyamatnak a humán és műszaki támogatása volt. Az ellenőrzésekbe mi a megállítás nélküli, automatikus mérésre alkalmas mérőpontok kialakításával, illetve mobil eszközök beszerzésével, embereink képzésével kapcsolódtunk be. A hatóság a tőle várt határidőre az emberi és műszaki feltételeket is teljesítette. További célunk a közúti ellenőrzések technikai fejlesztése. A hatóság bevezette például a manipulációs tesztert, amelynek alkalmazásával nagyon megnehezítette a menetírókkal csalók dolgát, hiszen mai tudásunk szerint ez az általunk ismert leghatékonyabb eszköz a leleplezésükre. – Nemzetközi konferenciák szervezésében kifejezetten aktív évet zártak: melyiket tartja a legnagyobb hatásúnak? – Úgy gondolom, az UAS konferencia és szakmai nap a Visegrádi Négyek országainak, valamint Ausztria légügyi hatóságának részvételével emelkedik ki a sorból. Azért volt a legnagyobb hatású, mert a drónok, pilóta nélküli légi járművek használatának jogi szabályozása sehol sem megoldott Európában. Az NKH a szervezéssel élen kívánt járni ebben a témában, és úttörő szerepet vállalt.
– 2015-ben melyek lesznek a Nemzeti Közlekedési Hatóság legfontosabb feladatai? – Talán az egyes számú prioritás idén „A Nemzeti tengelysúly- és kapcsolódó ellenőrzéseket támogató hálózat kialakítása” című projekt. A projekt célja egy olyan komplex, országos közleke-
dési hatósági ellenőrző rendszer kialakítása, mely biztosítja a túlterhelt járművek engedély nélküli vagy az engedélyben foglaltaktól eltérő közlekedésének visszaszorítását, a szabálytalanul közlekedő járművek szankcionálását. Továbbá az eljárások egyszerűsítésével, a bürokrácia csökkentésével, az
elektronikus ügyintézés kiterjesztésével folytatni szeretnénk azt az utat is, amely a szolgáltató, az ügyfélbarát hatóság felé vezet. A Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogramot szintén folytatjuk, amelynek célja a közlekedésbiztonság növelése, a balesetek számának csökkentése.
10 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. április 22.
Interjú Bíró Józseffel, az Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezetőjével
Sínre tették a 4-es metrót is Mivel több mint harminc éve nem volt metróépítés Magyarországon, a hatóság „legidősebb indiánja” sem találkozott olyan kihívással, amit a 4-es metró kivételesen bonyolult engedélyezési eljárása jelentett, vázolta az UVHH életében kiemelkedő jelentőségű feladat nehézségét Bíró József hivatalvezető. Az Útügyi, Vasúti és Hajózási Hivatal vezetője, az NKH elnökhelyettese elmondta, az M4 átadása volt a csúcspontja az UVH Hivatal tavalyi esztendejének. – Ha meghallja, hogy 2014 és 4-es, mire gondol először? – Arra, hogy felemelő, egyúttal embert próbáló időszak volt, hiszen a 4-es metró engedélyezési eljárása során olyan komplex feladat várt ránk, amire a hatóság életében nagyon régen volt példa. Az engedélyezési folyamatot nem lehetett rutinból megoldani, a kor és a technika is változott, így teljesen új szisztémát dolgozott ki a vasúti szakterületünk. Átálltunk a projektszemléletű engedélyezésre, ami egyszerre több területet ölelt fel. A folyamat kiterjedt a vasúti pályára, a biztosítóberendezésekre, a metróüzemre, a mozgólépcsőkre, az állomásokra, a vasútgépészeti berendezésekre, az új járművekre, azok vezetőinek képzésére, az utasítási rendszerre is. – A 4-es metró összességében sikeresen debütált, indulása óta csak kisebb műszaki fennakadások voltak. Következésképp igazolódtak a hatóság elvárásai, amelyeket támasztott az új metróvonallal szemben. – Még a normál metróüzem is mindig magában hordozza a kisebb hibákat. Hatalmas és összetett folyamat egy ilyen bonyolult közlekedési rendszer üzemeltetése, a hatóság pedig mindvégig eltökélt volt, hogy a szoros határidő elle-
nére sem engedhet a közlekedésbiztonsági szempontok maximális érvényesítéséből. Ehhez nyújtott jelentős segítséget az a kockázatelemzés, amely hatóságunk előírására – elsőként a magyar vasúti fejlesztések történetében – a komplex projekt vonatkozásában került elkészítésre. Munkánk még most is tart, folyamatban van a teljes automatizálás engedélyezése, jelenleg a járműkísérő nélküli tesztidőszaknál tartunk. Ha a metró megfelel az előírásoknak, akkor a szerelvények elején lévő vezetőfülkét elbonthatják, és a 4-es metró átállhat a teljesen automata üzemmódra. Ehhez a beruházónak hat hónap hibamentes közlekedést kell igazolnia. – A metró mellett az útügyi feladatok is sorjáztak, ezen a területen milyen eredményekről tud beszámolni? – Nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű feladatot jelentettek a gyorsforgalmi utakkal kapcsolatos építési, használatbavételi engedélyezési eljárások, továbbá az egyéb nagyberuházásokban való hatósági közreműködés. Összesen száztíz ilyen minősítésű beruházásban vettünk, veszünk részt. Kiemelten fontos volt még a határokon átnyúló infrastruktúrák fejlesztésében való koordinatív
közreműködés, illetve az, hogy minél több út újuljon, épüljön meg a határ menti térségben. Az ukrán, román, szerb határátkelők engedélyezése az EU integráció részeként újfajta műszaki kihívások elé állították a hatóságot is. Útügyi munkánk 90 százalékát egyébként tavaly a nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelentőségű feladatok – többek között az M0, M3, M35, M8 Körmend és Rábafüzes közötti szakaszának – engedélyezése tette ki. – A vasút reneszánszát éli, pláne, hogy a mostani uniós pénzügyi ciklusban a közlekedésfejlesztésre szánt forrásokat elsősorban a kötöttpályás közlekedésre fordítják. Mennyiben érinti ez a hatóságot? – Nagyban, hiszen a teljes vasúti műszaki igazgatási feladat hozzánk tartozik. Csak ebben a pillanatban is több mint ötszáz kilométer vonatkozásában zajlanak különböző engedélyezési eljárások. Ezzel párhuzamosan elkezdődött az európai vasutak egységesítése, ennek részeként pedig az ETCS (European Train Control System – Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer) kiépítése önmagában is komoly szakmai kihívás. Az ETCS a vonatok közlekedésének felügyeletét végzi, többek között, ha a mozdonyvezető a figyelmeztetés ellenére sem csökkenti a sebességet, automatikusan bekapcsolja az üzemi féket, és ha szükséges, a vészféket is. – A vasúti engedélyezések mellett mit tart a szakterület legnagyobb tettének? – Az NKH részt vett és vesz az Európai Vasúti Ügynökség által irányított jogalkotásban. Ez óriási
felelősség, egyúttal lehetőség is, mert ott vagyunk, ahol a döntések születnek, így a jogalkotási folyamatban képviselhetjük a magyar nemzeti érdekeket. Pillanatnyilag tíz munkacsoportban veszünk
részt, volt olyan javaslatunk, amelynek európai elfogadtatásával több milliárd forintot spóroltunk az országnak. Ez mutatja szakembereink rátermettségét, amire büszkék lehetünk.
Folytatódnak a közlekedésbiztonsági programok, jön a kockázatértékelő rendszer
Rekordévet zárt a Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal Története egyik legeseménydúsabb esztendejét zárta a Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal, állítja Érsek István hivatalvezető, az NKH elnökhelyettese, aki szerint a fejlesztések, újítások, reformok bevezetése mellett a képzési terület hallatlan felfutása, a majdnem 50 százalékkal több vizsgaesemény levezénylése állította komoly kihívás elé a hatóságot. A Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal részt vállalt az EKÁER fejlesztésében is, amelyet a rövid határidő és szűkös erőforrások ellenére is időben és hibátlanul ellátott. – 2014-es tevékenységei közül melyiket tartja a Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal csúcsteljesítményének? – A KGH történetében talán a tavalyi év volt a legeseménydúsabb, kollégáimnak több fronton kellett kiemelkedő teljesítményt nyújtaniuk. Leginkább a képzési területen nőttek a feladataink, ugyanis az európai uniós előírások szerint a gépjárművezető-képzés megújítását előíró program 2014ben futott ki. Tavaly 178 ezer vizsgaesemény történt, míg előtte 118 ezer. A vizsgázók száma is jelentősen nőtt, 27 százalékot mutatnak a statisztikák, ami húszezer főt jelent a szaktanfolyami képzésben. És a növekedés itt nem állt meg: a PÁV, valamint a műszaki vizsgáztatások, engedélyezések száma is jelentősen nőtt tavaly. A honosítások esetében 33 százalékos, míg a műszaki engedélyezések terén 25 százalékos emelkedéssel zártuk az évet. Mivel mindezt változatlan létszámmal vezényeltük le, úgy gondolom: önmagában már ez is sikert jelent a KGH életében. – Milyen mérleget tud vonni?
– A szakmai iránymutatást, módszertani fejlesztést elvégeztük, határozottan, lépésről lépésre haladunk. A reformok öt éve szisztematikusan alakítják át a rendszert a képzés terén. Alapvetően két elv mentén haladunk: a cél a közlekedésbiztonság növelése, illetve a piac megtisztítása. Mindkét téren vannak már eredményeink. Tavaly befejeztük a szimulátorok akkreditálását, amire azért volt szükség, mert disszonanciát fedeztünk fel a szimulátorok és a tanfolyamokat elvégzők száma között. – A tavaly életbe lépett uniós jogszabályok a közúti ellenőrzés és műszaki vizsgáztatás terén hoztak változásokat. Mekkorákat? – Az unió határozott lépéseket tett az egységesítés felé, a tagállamokban igazán 2017–2018-ban élesedik a rendszer. A magyarországi rendszer alapvetően jó, működőképes, de az egységesítés, harmonizálás azért így is jelentős munkát ró a szakterületekre. A rendelkezések hatálybalépése az új személygépkocsi-modelleket is érinti: a korszerű asszisztenciarendszerek, guminyomásjelző,
sávelhagyásra figyelmeztető, menetstabilizáló program nélkül új típust nem lehet a piacra bevezetni. A közúti ellenőrzések hatékonyságának, szakszerűségének növelése érdekében új eszközöket vetettünk be, a kollégák módszertani ismereteinek fejlesztése elkezdődött, a vezetési és pihenőidők betartásának ellenőrzése a korábbinál is hatékonyabb lesz. – A közlekedésbiztonsági tevékenység a hatóság egyik sarokpontja, tavaly számtalan programban vett részt a szervezet. – Az NKH-ban a Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatalnak jut a legaktívabb szerep a közlekedésbiztonság propagálásában, népszerűsítésében. Volt motoros idénynyitó, Józan Húsvét kampány, Open Road, Opel Családi Nap, Zánkai Közlekedésbiztonsági Nap, Strandfeszt, KRESZfeszt, Téli Átállás, szakoktatói és vizsgabiztosi vetélkedő. A tavalyi év mérlege: 20 százalékkal nőtt az aktivitás, szinte minden nyári hétvégén volt valamilyen kitelepülés. Az interneten elérhető volt két e-learning alapú képzési rendszerünk, mindkettő nagyon népszerűvé vált (tanuloknak.hu, kreszfelfrissito.hu). – Idén milyen nagy projektre készül a KGH? – A műszaki vizsgáztatás felügyeletének fejlesztése során tavaly elkezdtünk kiépíteni egy kockázatértékelő rendszert, amelyet ebben az évben folytatunk. Ennek célja a kirívó vizsgáztatási mód-
szerek felderítése, kiszűrése. A rendszer jelzi például, ha egy vizsgaállomás nagy eredményességgel vizsgáztat olyan gépjárműveket, amelyeket napokkal korábban máshol kivettek a közlekedésből. A rendszámfigyelő rendszer révén riasztást kapunk, ha megpróbálnak
egy műszaki vizsgára alkalmatlan járművet levizsgáztatni. A riasztás után megjelenünk a helyszínen, és ellenőrizzük a vizsgáztatást. Ettől is a közlekedésbiztonság javulását, valamint a piac tisztulását várjuk. Simon V. Attila
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 11
2015. április 22.
Szemléletformáló szezonindító a Hungaroringen
Közlekedjünk közösen!
Becsey Zsolt és Győri Gyula
Óberling József
A közlekedési balesetben elhunytak több mint fele gyalogosként, kerékpárosként, illetve motorosként szenvedett végzetes kimenetelű szerencsétlenséget tavaly, ezért a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a tavasz beköszöntével szakmai partnereivel együtt szemléletformáló szezonnyitón hívta fel a figyelmet a biztonságos közlekedésre. A közlekedéskultúrát népszerűsítő összejövetelen a szakemberek egyetértettek a legkisebbek közlekedésre nevelésének fontosságával.
Közlekedjünk közösen! címmel kerékpáros, motoros, gyalogos szezonnyitót tartott a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium szakmai partnereivel Mogyoródon: a Nemzeti Közlekedési Hatóság, a rendőrség és a Hungaroring szakemberei a tavasz beköszöntével együtt megváltozott közlekedési helyzetre, a közutakon ismét megszaporodott kerékpárosokra, motorosokra és az ezzel járó veszélyekre kívánták felhívni a figyelmet. Gyulay Zsolt, a házi-
gazda Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta, noha a pálya legfőbb eseménye kétségkívül a Formula–1, ám a cég hagyományosan aktív a különböző közlekedésbiztonsági programok terén. A Miniring három éve a kicsiknek szóló egyedi képzési programjuk, amely kifejezetten a legkisebbeket célozta meg. De a közlekedésbiztonságot szolgálja a versenypálya közepén található vezetéstechnikai centrum és tanpálya is, hangzott el.
A közlekedéskultúra alapja „Közös kötelezettségünk, hogy felelőtlen magatartással ne veszélyeztessük saját vagy mások testi épségét” – mondta Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, aki megemlítette: a tavasszal párhuzamosan megnövekedett kerékpáros és motoros közlekedés veszélyekkel is jár. Nem lehet mindenhol a kerékpáros és autós közlekedést szétválasz-
tani, ezért a közlekedőknek toleranciával kell viseltetniük a másik iránt. „A közlekedéskultúra alapja, hogy a másik közlekedőben ne útakadályt, ne a legyőzendő ellenfelet lássuk, hanem útitársat, aki, ha nem is ugyanoda tart, mint mi, de ugyanúgy biztonságban szeretne megérkezni. Ha az együttműködés helyett a felülkerekedni vágyás az úr az utakon, az összeütközést kis szerencsével akár el is kerülhetjük ugyan, de a napunkat beárnyékoló ingerültség és rosszkedv tartósan velünk marad. A bármi áron előzésnél ezért is sokkal hasznosabb az előzékenység” – fejtette ki véleményét a helyettes államtitkár. Becsey Zsolt leszögezte: a helyes közlekedéskultúrát érdemes már a lehető legfiatalabb korban elsajátíttatni, hiszen a gyermekek a leginkább védtelen résztvevői a közlekedésnek. A fejlesztési tárca ezért idén először pályázatot indított általános iskolák számára. A 95 millió forintos keretösszegből első körben több mint 530 alapfokú oktatási intézményben tartanak közlekedésbiztonsági órákat a gyermekeknek, szülőknek és pedagógusoknak.
A gyerekek oktatása Óberling József rendőr ezredes, az Országos Balesetmegelőzési Bizottság ügyvezetője statisztikai mutatókkal árnyalta az elhangzottakat: elmondta, tavaly 626-an haltak meg közlekedési balesetben.
Ebből 260-an gyalogosan vagy kerékpáron vesztették életüket, míg 62-en motorkerékpáron, ami az áldozatok több mint a fele. „Látható, hogy a gyalogosok, kerékpárosok, motorosok milyen veszélynek vannak kitéve” – mondta az ezredes, aki szerint csupán rendőrségi eszközökkel már nem lehet jelentősen csökkenteni a közlekedési balesetben elhunytak számát, az oktatás kiemelkedően fontos. „A kilencvenes évek elején évente száz 14 évnél fiatalabb gyermek vesztette életét közúti balesetben, ma tíz gyermek. Látható, ha foglalkozunk a gyerekekkel, akkor annak van eredménye” – utalt Óberling József a gyerekkori közlekedésbiztonsági oktatás fontosságára.
A hatóság feladata Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke elmondta, a szervezet minden eszközt bevet annak érdekében, hogy a közutakon a kölcsönös partnerség elfogadottá váljon, ezért a hatóság tavaly szinte megszámlálhatatlan közlekedésbiztonsági rendezvényt tartott. Az NKH többek között elindította a kreszfelfrissito.hu honlapot, amely kiváló lehetőséget nyújt az egykor megszerzett, de az idő múlásával kissé megkopott szabályismeret újbóli áttekintésére. A szezonnyitón ezután látványos elméleti és gyakorlati programbemutató támasztotta alá az elhangzottakat. Óvodásoktól az ötven felettiekig, a kerékpárosoktól a motorosokig különféle csoportok próbálhatták ki az NKH képességfejlesztő játékait, reakcióidőt mérő berendezéseit, míg a kerékpáros KRESZ-pályán ügyességi feladatok várták a gyerekeket. Akik zárásként – a motorosokkal együtt – a szezon szimbolikus nyitányaként saját közlekedési eszközükön egy kört is tehettek a Hungaroringen. SVA
12 MAGYAR KÖZLEKEDÉS tanuloknak.hu és kreszfelfrissito.hu
Idén is elindult a közlekedési e-képzés gyerekeknek és felnőtteknek 2015. március 1-jén a Nemzeti Közlekedési Hatóság immár harmadszorra indította el nagy népszerűségnek örvendő közlekedésbiztonsági e-learning programjait. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából a hatóság által üzemeltetett tanuloknak.hu és kreszfelfrissito.hu honlapokon keresztül elérhető képzések legfőbb célja a közlekedési kultúra javítása és a balesetek számának csökkentése. Ebben elsődleges szerepet játszik a közlekedéssel és közlekedésbiztonsággal kapcsolatos kompetenciák minél fiatalabb korban történő, készségszintű kialakulása, elmélyülése, aminek elősegítéséhez a hatóság a legkorszerűbb technológiákat hívta segítségül. Az ingyenes tananyagok 3,5 hónapig, azaz 2015. június 15-ig állnak a gyerekek és pedagógusaik, illetve a járművezetői tudásukat felfrissíteni vágyó felnőttek rendelkezésére. A harmadik alkalommal elindított program egyre növekvő népszerűségét és hatékonyságát jelzi, hogy míg 2013-ban 130 ezren regisztráltak az online képzésekre, a tavalyi évben már több mint 450 ezren. A pedagógusoknak és iskolásoknak kialakított www.tanuloknak.hu oldalt több mint 600 ezren keresték fel, ebből közel 400 ezer volt az egyéni látogató. A 2014-es eredmények alapján a tananyagot lezáró teszteket a résztvevők átlagosan 79 százalékos eredménnyel töltötték ki, így megállapítható, hogy a képzés elérte a célkitűzését. Az e-learning képzések elektronikus, digitális úton közvetítik a tartalmakat, amelyekhez számítógépen, interneten keresztül lehet hozzáférni, azaz a képzések a program időtartamán belül, bárhol és tetszés szerinti tempóban végezhetőek el. A tananyagot multimédia-elemek, interaktív animációk, szituációs gyakorlatok teszik könnyen befogadhatóvá és érdekessé, ami által a tudás is jobban rögzül. A tanulók értékelésében fontos szerepe van annak, hogy az oktatás során a rendszer folyamatos, teljes körű és objektív visszacsatolást ad. Az idei év újdonsága, hogy a tanulóknak.hu külön évfolyamokra bontott tananyaggal teszi még személyre szabottabbá a képzést. Így például az általános iskolák elsős diákjai számára a közlekedés alapfogalmai, a gyalogos közlekedés szabályai és a közlekedésben rejlő veszélyek képezik a tananyagot, sőt, hangos oktatóanyag is készült nekik, melyet szülői, nevelői segítséggel könnyebben elsajátíthatnak a gyerekek. A negyedikesek már olyan témákról tanulhatnak, mint a forgalomszabályozás közlekedési jelzései, kerékpáros közlekedési alapismeretek, környezet- és egészségtudatos közlekedés stb., míg nyolcadik évfolyamon a jogosítvány kerül előtérbe, így a tinédzserek többek között az „AM” kategóriás jogosítvány megszerzésének feltételeiről vagy éppen a gépjárművek technikatörténetéről és felépítéséről tanulhatnak. Természetesen a középiskolások sem maradtak ki a sorból, az érettségizők például már olyan komoly témákkal foglalkozhatnak, mint a közlekedési viszonyok társadalmi hatásai, a közlekedéskultúra, a KRESZ és a közlekedés rendszere vagy a „B” kategóriás jogosítvány megszerzésének feltételei. A program a köznevelési intézmények pedagógusai számára is biztosít módszertani segédanyagokat, útmutatót évfolyamonkénti bontásban. Az útmutatók kiterjednek az aktuális évfolyamok számára összeállított elektronikus tananyagok ismeretanyagára, valamint az egyes témakörökhöz kapcsolódó, a feldolgozást segítő módszertani ajánlásokra, letölthető és kinyomtatható segédanyagokra. A tanuloknak.hu képzés teljesítéséhez nagy ösztönzést jelent, hogy az önkéntes regisztrációt követően a tananyagokat sikeresen elvégzők közül ötvenezren
ingyenesen hozzájutnak a hatóságilag akkreditált, korszerű, e-learninges (AM, A, A1, A2 és B kategóriás) elméleti képzés valamelyikéhez, továbbá a legjobban teljesítő negyven köznevelési intézmény 2015 júniusában értékes közlekedésbiztonsági csomagot kap a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól. A kötelező tananyagrészek elvégzése után a rendszer automatikusan kiállít egy oklevelet a képzésben résztvevőnek, aki, ha igénybe szeretné venni az ingyenes e-learninges elméleti képzés valamelyikét, a rajta található, névre szóló e-kuponkód segítségével jelentkezhet a kiválasztott – hatóságilag akkreditált – tanfolyamra. A jelentkezés feltétele, hogy a vonatkozó jogszabályoknak meg kell felelni. Ami a már gyakorló járművezetőket illeti, az ő esetükben elmondható, hogy az évek múlásával a korábban megszerzett KRESZ-tudás könnyen megkopik: a szabályokat nagyvonalúbban kezelve a vezetők hajlamosabbak rutinból közlekedni, ami növelheti a közúti közlekedési balesetek előfordulásának rizikóját és gyakoriságát. Éppen ezt hivatott kiküszöbölni a felnőtt, illetve már gyakorlott vezetők számára kialakított kreszfelfrissito.hu weboldal. A honlap segítségével a közlekedés mindennapi résztvevői felfrissíthetik, tesztelhetik és naprakésszé tehetik ismereteiket, hiszen a vezetési tapasztalat mellett az aktuális és folyamatosan frissülő szabályok ismeretére ugyanúgy szükség van a biztonságos és balesetmentes közlekedéshez. Így a kreszfelfrissito.hu segítségével a járművezetők rendszerezhetik tudásukat, illetve fejleszthetik szabályismeretüket és közlekedési moráljukat. Utóbbira az is lehetőséget ad, hogy a tananyag nemcsak az előírások áttekintésére összpontosít, hanem arra is rámutat, hogy hogyan lehet felismerni és elkerülni a balesetveszélyes helyzeteket, továbbá hogyan lehet segítséget nyújtani a bajba jutottaknak. A képzés révén megtanulható, hogy egyes helyzetekben mi a helyes viselkedés, ami hozzájárulhat a balesetek elkerüléséhez. A már gyakorló járművezetőknek szóló tananyagot tavaly több mint 60 százalékban „B” kategóriás jogosítvánnyal rendelkezők végezték el, ugyanakkor a motoros, illetve a „C” és „D” kategóriák számára is külön tananyag áll rendelkezésre. Bejelentkezés után a felhasználó csak a jogosítvány kategóriájának megfelelő képzést fogja látni, amit a rendszer a regisztráció során megadott adatai alapján automatikusan rendel hozzá a felhasználói fiókjához. Újdonság idén, hogy nagyobb hangsúlyt kap a védtelen közlekedők csoportjába tartozó gyalogosok, motorkerékpárosok és biciklisek képzése. Az új tudásanyag természetesen a tanuloknak.hu e-learning tananyagaiban is szerepel, így a fiatalok is elsajátíthatják a friss szabályokat, felelős tagjai lehetnek a kerékpáros társadalomnak.
2015. április 22.
2015. április 22.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 13
14 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. április 22.
2015. április 22.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 15
16 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. április 22.
Illés Zoltán
VI. BAJAI GABONA PARTNERSÉG
Szakmai találkozó aratás előtt 2014. június 5.
Baja város és a Bajai Országos Közforgalmú Házigazda: Nagy László, a BOKK Kft. ügyvezető igazgatója Kikötőműködtető Kft. Médiapartner: Kiss Pál, a Magyar Közlekedés főszerkesztője aratás előtti szakmai találkozót és helyszíni szemlét szervez Helyszín: Bácskai Kultúrpalota • 6500 Baja, Szentháromság tér 3. a gabonapiac résztvevőinek, a szántóföldtől a fogyasztóig. Információ: Bakos Tímea, tel.: +36/79-422-502
