6e année - 6ste jaargang Juillet - Juli 2010

Green on N° 12

Sommaire - Inhoud

6e année - 6ste jaargang Juillet - Juli 2010 1. Woordje Van De Voorzitter – Le Mot Du Président 2. Woordje Van De OES - Le Mot De l‟OES 3. Woordje Van De Oude OES – Le Mot De L'ancien OES 4. Le Mot Du Rédacteur - Editor‟s Word 5. VHA Portugal 6. Challenge Evadés 2010 7. Cursus/cours despatcher in/au Portugal 8. Bye Bye GP6010 9. De Karisimbi – Le Karisimbi 10. Waarom - Pourquoi 11. Parachute Training 12. Black Devils 13. Dessin Major Alvoet – Tekening Majoor Alvoet 14. Joke 15. Blagues 16. In MEMORIAM

Editeur responsable - Verantwoordelijke uitgever: Cpn Luc Roose – [email protected] Pl Trg – TrgC Para – www.pelotontraining.be [email protected] Rédacteur - Hoofdredacteur: 1SG Bergiers - [email protected] Traduction -Vertalling: Kol Mertens Couverture – Voorblad: Adj Donnay

HET WOORDJE VAN DE VOORZITTER

LE MOT DU PRESIDENT

Eerst en vooral, houd ik er aan van in naam van alle anciens en mezelf kapitein Luc Roose veel succes te wensen in zijn nieuwe functie van OES. We wensen hem tevens het geduld en het doorzettingsvermogen van zijn voorganger Cdt Wilfried Vanermen die nu de Cie Parachutage overneemt. Wilfried is in deze nieuwe functie niet ver weg want een van zijn ondereenheden is het Pl Training. Ook in de praktijk is zijn bureel maar op enkele meter van waar hij vroeger zat. We wensen ook hem het allerbeste. Zes jaar geleden vroeg hij mij het erevoorzitterschap op te nemen van de despatchers. Ik heb hem door de jaren heen leren appreciëren en indien, zoals hij zegt in zijn afscheidswoord, hij tevreden was over onze vlotte samenwerking, is dat gevoel zeker wederkerig. Het was in feite dank zij Wilfried dat men voor de eerste maal van uit het actieve Pl despatchers een link legde naar de anciens en onze brochure "Green On", die tegelijk het licht zag, heeft daar ook in grote mate toe bijgedragen. Als stuwkracht achter deze toenadering mogen we ook de toenmalige IES, Luc Ferrière, niet vergeten. Heden ten dage blijft echter het probleem bestaan van de participatie, zowel van de kant van de actieve despatchers als van de anciens, om artikelen te schrijven. Ook feed back is welkom, maar ook op dat gebied is het kalm. Het moet toch mogelijk zijn van al die verhalen van aan den toog op papier

En premier lieu, je tiens à féliciter au nom de tous les anciens et en mon nom, le capitaine Luc Roose dans sa nouvelle fonction d‟OES. Nous lui souhaitons également la patience et la persévérance de son prédécesseur, le Cdt Wilfried Vanermen, qui commande maintenant la Cie Parachutage. En fait, il n‟a pas quitté totalement, car dans cette nouvelle fonction, le Pl Training est une de ses sous-unités. Et même son bureau n‟est pas bien loin, car il se trouve dans le même couloir et à une dizaine de mètres de son ancien bureau. Nous lui souhaitons également pleins succès dans son nouveau commandement. Il y a six ans, il me demandait de prendre la fonction de président d‟honneur des despatchers. J‟ai appris à l‟apprécier au fil des années et si, dans son mot d‟adieu il se dit content de notre coopération, le sentiment est réciproque. C‟est en fait grâce a Wilfried que, pour la première fois, on a essayé de rapprocher les despatchers en service et les anciens. La brochure "Green On", qui paraissait la première fois à cette époque a contribué grandement à ce rapprochement. Et n‟oublions pas que c‟est l‟IES de l‟époque, Luc Ferrière, qui en était la force motrice. Aujourd‟hui, nous restons avec le problème de la participation médiocre, tant du côté des activés que des anciens. Même le feed back est le bienvenu. Au coin du comptoir, on raconte souvent des histoires pendant des heures. Il suffirait de les mettre sur papier.

te zetten. De redactie zorgt voor de vertaling. Kapt Roose heeft uitgelegd welke de mogelijke “mondaine” activiteiten zouden kunnen zijn in 2010. De cursus despatcher zou wat kunnen uitlopen en er is ook nog een bbq in het verschiet. Zoals steeds rekenen we op een grote deelname van anciens. In deze brochure is er ook een extra lange "in memoriam" voor Gerard Harvengt. Hij komt wat laat maar gezien de brochure maar tweejaarlijks is, kan het niet anders.

La rédaction se charge de la traduction. Le Capt Roose vous a communiqué quelles seraient les activités « mondaines » possibles en 2010. Le cours despatcher pourrait avoir un certain retard et il annonce un bbq en automne. Comme d‟habitude, nous comptons sur une participation multiple de la part des anciens. Dans cette brochure, il y a un "in memoriam" extra long pour Gérard Harvengt. Un peu tard, mais comme la brochure ne paraît que deux fois par an.

Tot binnenkort

A bientôt.

Kol Walter Mertens

Col Walter Mertens

Beste collega despatcher,

Cher collègue despatcher,

De bagage is nog niet half uitgepakt van de periode VHA in BEJA, Portugal, of een gedeelte van het Pl, aangevuld met de cursus despatcher, staat al terug klaar om te vertrekken naar Noorwegen voor de oefening Viking Express. Tijdens deze oefening zal beslist worden of de brevetuitreiking van de cursus despatcher al dan niet door zal gaan op 15 juli, of later op het jaar. Ten gevolge van het slechte weer en de onbeschikbaarheid van de C130‟s, heeft de cursus nog maar enkele drops en hebben zij het nodige niveau nog niet behaald. Indien de weergoden en de C130 ons niet in de steek laten, zal de cursus alsnog hun nodige drops kunnen uitvoeren. Begin mei is er een “putsch” gepleegd in de Cie Pchage; na negen jaar in het Pl Trg is de Cdt VANERMEN afgedankt en heeft dan maar de Cie overgenomen. Het is dan ook mijn bedoeling als nieuwe OES het werk van mijn voorganger verder te zetten en in dezelfde geest. Ik besef ook wel dat er mij wat werk staat te wachten. Naast de verschillende brevetten en cursussen is men ondertussen in de overgangsperiode van het operationeel valscherm SOV naar de MMS 330. Er dient echter nog het een en ander door de Sectie Proeven op punt gesteld te worden zodat de fase C van de cursus HA en de cursus VHA op de MMS kan gegeven worden. Naast het dagdagelijkse programma dient ook nog de dispersal aan de buitenkant geschilderd te worden. Dit zal door de despatchers zelf moeten gebeuren wanneer ze niet in verlof of recup zijn of op het programma staan. Langs deze weg vraag ik ook aan de

Sans même avoir eu le temps de déballer les bagages après la période VHA à Beja au Portugal, une partie du Pl, renforcé par le cours despatcher s‟apprête déjà à rejoindre l‟exercice Viking Express en Norvège. Durant cet exercice, la décision sera prise quant à la date de remise des brevets du cours despatcher, le 15 juillet ou plus tard. A cause des mauvaises conditions météo et l‟indisponibilité des C130, le cours n‟a pu faire que quelques drops, ce qui fait que le niveau exigé n‟a pas été atteint. Si les dieux de la météo et les C130 ne nous abandonnent pas, le cours pourra faire le nombre de drops nécessaires. Début mai un « putsch » a eu lieu a la Cie Pchage. En effet, après neuf ans en fonction au Pl Trg, le Cdt Vanermen a été remercié et a repris la Cie. Comme nouvel OES, il entre dans mes intentions de poursuivre le travail de mon prédécesseur dans le même état d‟esprit. Je comprend d‟emblée qu‟un tas de travail m„attend. A côté des différents cours et brevets, nous nous trouvons dans une période transitoire du parachute opérationnel SOV vers le MMS 330. Mais certains détails sont encore à régler par la "Section Essais" afin de pouvoir donner la phase C des cours HA et VHA sur MMS. En dehors du travail journalier au Trg, il faut repeindre l‟extérieur du dispersal. Ce boulot devra être réalisé par les despatchers, lorsqu‟ils ne seront ni en recup ou congé et qu‟ils ne figurent pas au tableau de travail. J‟en profite pour leur demander, lorsqu‟ils auront terminé la peinture,

despatchers (wanneer ze gedaan hebben met schilderen) om artikels te schrijven voor de Green On over hun opgedane ervaringen tijdens het voorbije half jaar. Er zullen nog steeds minimum drie activiteiten in elkaar worden gestoken voor de leden van de Kas Despatcher. Naast de opening DZ in het begin van het jaar, de brevet- uitreiking van de nieuwe despatchers in het midden en een activiteit in het najaar. Vorig jaar is er beslist geworden om de “SintMichel” om de twee jaar te vieren. Daarom zal er in het najaar (september-oktober) een BBQ georganiseerd worden. Het is ook de bedoeling om op het einde van het jaar “de nacht van de despatcher” terug nieuw leven in te blazen.

d‟écrire des articles pour le Green On concernant leurs expériences durant les six mois écoulés. Nous comptons toujours organiser au minimum trois activités pour les membres de la Caisse Despatcher. Après l‟ouverture de la DZ en début d‟année, la remise des brevets au nouveaux despatchers quelque part au milieu de l‟année, il y aura encore une activité en automne. Comme l‟année dernière, la décision fut prise d‟organiser la fête de la St Michel seulement tous les deux ans, nous comptons organiser cette année un BBQ en septembre-octobre. Nous avons l‟intention de remettre « La nuit des despatchers » sur les rails quelque part en fin d‟année.

Ik hoop dan ook dat wij u op een van deze bijeenkomsten mogen verwelkomen,

J‟espère pouvoir vous accueillir lors d‟une de ces réunions.

Luc ROOSE Kapitein OES

Luc ROOSE Capitaine OES

Beste collega’s,

Chers collègues,

Op 3 mei 10 heb ik de functie van Commandant van de Cie Parachutage over genomen van Patrick Gesquière. Na negen jaren gediend te hebben in het Peloton Training heb ik deze job overgegeven aan de nieuwe OES Luc Roose. Het waren negen fantastische jaren met heel veel voldoening in mijn job. Dit was natuurlijk in de eerste plaats te danken aan de vele despatchers waarmee ik heb mogen samenwerken zowel binnen als buiten het Peloton Training. De hoogtepunten van mijn diensttijd als OES waren: a. De verschillende periodes Benin ( Herky, Tripartite, enz…). Dit waren stuk voor stuk leerrijke activiteiten als OES. Het deed mij beseffen dat Paradrops een geoliede machine moeten zijn in alle omstandigheden. Flexibiliteit, zich aanpassen aan de omstandigheden en samenwerking met de 15 Wing waren hier de troefkaarten. b. De verschillende VHA periodes te Slovenië, Marokko en Portugal. Vooral de voldoening na een geslaagde HAHO sprong vanaf 25000ft. Het bewijs dat een grondige planning en uitvoering van procedures wel degelijk werkt en dat Ops sprongen ook nog in deze tijd een tactische meerwaarde hebben. c. De verschillende periodes HA waardoor ik uiteindelijk het brevet Tandemmaster en AFF Jumpmaster heb kunnen behalen.

Le 3 Mai 2010, j‟ai repris la fonction de Commandant de la Cie Parachutage de Patrick Gesquière. Après neuf années en fonction au peloton Training, j‟ai remis le job à Luc Roose, qui me succède comme OES. Ce furent neuf années fantastiques avec énormément de satisfactions, ce que je dois en premier lieu aux nombreux despatchers avec lesquels j‟ai eu l‟occasion de travailler, tant au sein qu‟en dehors du peloton Training. Les points culminants de mon temps comme OES furent: a. Les périodes au Bénin ( Herky, Tripartite etc.…) Des activités qui furent, sans exception, très instructives dans ma fonction d‟ OES. Ils m‟ont fait comprendre que les paradrops doivent être comme une machine bien huilée en toutes circonstances. La flexibilité, la capacité d‟adaptation permanente et la coopération avec le 15 Wing y étaient les atouts majeurs. b. Les périodes VHA en Slovénie, au Maroc et au Portugal. Surtout la satisfaction après un saut réussi en HAHO à 25.000 pieds. Avoir la preuve qu‟un planning en profondeur et l‟application des procédures fonctionnent effectivement et que des sauts Ops représentent encore toujours une plus-value à notre époque. c. Les multiples périodes de HA grâce auxquelles j‟ai pu obtenir les brevets de Tandemmaster et de jumpmaster AFF

d. De verschillende activiteiten met de anciens, waarop ik altijd met plezier luisterde naar de sterke verhalen van vroeger. Dit deed mij steeds beseffen dat wij als despatchers nog steeds een bijzondere groep binnen Defensie zijn. e. De paradrops op Weelde en Vroenhoven tijdens de verschillende Crazy Trips waarbij er met verschillende C 130‟s ( 5 of 8) tegelijkertijd werd gedropt. Naast deze hoogtepunten waren er natuurlijk ook nog de vele demo‟s, ballondrops met daarna een pintje drinken in de dispersal, periode‟s OA te Pau, de periode HA te Olesnica, Tancos, enz… Boven alles was het leiden van het Peloton Training een steeds wederkerende uitdaging. Dit was uiteraard enkel mogelijk dankzij de steun en het gekregen vertrouwen van mijn verschillende Korpscommandanten. Bij deze wens ik hen hiervoor dan ook oprecht te bedanken. De uitdaging bestond niet alleen in het leiden van het Peloton, maar evenzeer in het beschermen van de Training tegen alle mogelijke personen die met de nodige jaloezie neerkijken op de Despatchers. Vooral dit laatste was soms een dagtaak op zich. Last but not least wens ik eveneens Kol o.r. Walter Mertens te bedanken voor zijn inzet om de band met de anciens niet verloren te laten gaan en om zijn vlotte samenwerking met het Peloton Training.

d. Les paradrops sur Weelde et Vroenhoven pendant les exercices Crazy Trips durant lesquelles on larguait simultanément de plusieurs C-130 (5 à 8). e. Les multiples activités avec les anciens durant lesquelles j‟écoutais avec plaisir les histoires fortes de jadis. Je me rendais compte que nous avons toujours constitué, en tant que despatchers, un groupe unique au sein des Forces armées. En dehors de ces évènements importants, il y a lieu de citer de nombreux demo‟s, des drops de ballon suivi d‟une pinte au dispersal, les périodes OA à Pau et HA à Olesnica et Tancos etc. Mais avant tout, il y avait ce défi continuel qui est celui de diriger le peloton Training. Cette tâche fut rendu possible grâce à l‟appui et la confiance que me donnaient les chefs de Corps successifs. J‟en profite pour les en remercier de tout cœur. Mais le défi de commander le peloton sous-entendait également celui de sa protection permanente contre ceux qui, par jalousie, considéraient les despatchers avec un certain mépris. Ce dernier aspect de mon commandement exigeait trop souvent un effort quotidien. Last but not least, je tiens a remercier le Col e.r. Walter Mertens tant pour son effort, afin de maintenir le contact entre les despatchers en service actif et les anciens que pour sa bonne coopération avec le Peloton Training.

Tot weldra,

A bientôt,

Wilfried Vanermen.

Wilfried Vanermen.

Hello Everybody, Everybody Hello,

Hello Everybody, Everybody Hello,

Voici le douzième numéro du "Green On". Force est de constater qu'il n'est vraiment pas évident de "motiver" les gens, afin d'alimenter cette brochure en articles. Il est vrai également que ces derniers mois, n'ont pas été très riche en évènements au sein du Pl Trg. En effet, avec la plupart de nos unités sur le théâtre des opérations et la rareté chronique de nos bons vieux C130, nos activités en sont réduites aux drops ballons et aux quelques brevets donnés. Il y a bien eu deux ou trois séjours à l'étranger, mais bien moins que les autres années. Quand aux articles de nos vénérés anciens, ce sont malheureusement biens souvent les mêmes qui nous font le plaisir de leurs souvenirs et autres anecdotes. Comme le souligne justement notre président d'honneur, ce Green On doit être un lien entre les despatchers du Pl Trg d'une part, les despatchers des unités et nos vénérables anciens d'autre part. Il n'y a pas que les activités proposées par le Pl Trg qui doivent être l'occasion de pouvoir échanger nos différents points de vue, anecdotes et autres souvenirs. J'invite donc une fois de plus TOUT LE MONDE, à m'envoyer vos articles, afin que nous puissions offrir à tous, une brochure encore plus intéressante. Merci d'avance à tous.

We zijn aan de twaalfde uitgave van de "Green On" en we stellen vast dat het niet zo evident is om mensen te "motiveren" om artikelen te schrijven voor de brochure. Het is echter ook een feit dat de jongste maanden de gebeurtenissen in het Pl Trg eerder aan de magere kant waren. Inderdaad, het grootste deel van onze eenheden is ingezet in buitenlandse opdrachten en het chronisch gebrek aan onze goede oude C130 maakt dat de activiteiten zich beperkten tot ballonsprongen en het afwerken van enkele brevetten. We hadden wel twee a drie activiteiten in het buitenland maar toch minder dan andere jaren. Wat de bijdrage van onze eerbiedwaardige anciens betreft zijn het meestal dezelfde die ons plezier doen met hun souvenirs en anekdoten. Zoals onze erevoorzitter onderlijnde moet de Green On een band zijn tussen de despatchers van het Pl Trg, de despatchers in de eenheden en de anciens. Het moeten niet enkel de activiteiten van het Pl Trg zijn die moeten toelaten van ideeën, anekdoten of souvenirs uit te wisselen. Ik nodig dus IEDEREEN uit om mij artikelen te sturen teneinde onze brochure nog interessanter te maken. Met dank bij voorbaat aan iedereen.

Pour changer de sujet, étant toujours responsable des démos à l'heure actuelle, mais n'ayant pas beaucoup de choses à raconter de ce côté-là, j'aimerais juste vous signaler que cette année, nos "nombreuses" démos se réduisent à: 26 juin: Journée composante Terre à Marche-enFamenne (saut à partir d'Agusta). 03 et 04 juillet: AIR SHOW à Beauvechain (saut à partir de C130). 03 et 04 juillet: Vlootdagen à Zeebrugge (saut à partir d'Agusta).

Om even van onderwerp te veranderen zou ik, als verantwoordelijke van de demo‟s, willen zeggen dat er niet veel nieuws te melden valt. Enkel dat dit jaar onze “talrijke” demo‟s zich herleiden tot: 26 Juni: Dag van de Landcomponent in Marche-enFamenne (sprong van Agusta) 03 en 04 Juli: Airshow in Bevekom (sprong van C130) 03 en 04 Juli: Vlootdagen in Zeebrugge (sprong van Agusta)

Peut-être, aurons-nous encore une démo d'ici la fin de l'année. Il faut savoir qu'avec les restrictions drastiques budgétaires et la disparition de nos bonnes vieilles ALII, il a été décidé que les autres moyens aériens (Agusta, SeaKing, ALIII, etc...) ne seraient plus utilisés les week-end (Coût, prestations et récupération du personnel). Sauf à de rares exceptions, citées ci-dessus.

Misschien nog een demo op het einde van het jaar. Jullie moeten weten dat, wegens de drastische budgettaire beperkingen en het verdwijnen van onze good old Al II men nu beslist heeft dat de andere luchtmiddelen (Agusta, SeaKing, Al III, enz…) niet meer zouden ingezet worden tijdens het weekend (Kosten, prestaties en recuperatie door het personeel). Dus nog enkel met grote uitzondering zoals hiervoor vermeld.

Voooalà, étant à la veille des grands congés, laissez-moi vous souhaiter de bonnes vacances à tous.

Voooalà, nu we bijna aan het groot verlof toe zijn wens ik jullie allemaal een prettige vakantie.

Bergiers Pierre 1SG Rédacteur

“SEARCH FOR THE HOLY GRAIL” TE BEJA Al eeuwenlang ploegen allerhande specialisten de aarde om op zoek naar de “Holy Grail”. Velen voelden zich geroepen maar bekochten hun inspanningen meestal met hun leven. Alsmaar rees het idee dat men dit kleinood niet op onze aarbol moest zoeken, maar ergens tussen de 18000 en 25000 voet. Dit is immers het biotoop van de goden en waar zouden ze dit beter kunnen verbergen dan ergens in “hunnen eigen hof”. Het Trg C Para besloot daarom een team van specialisten te sturen naar Beja, om daar het luchtruim eens deftig uit te laten kammen. Ze stuurden niet van de minsten. Het team bestond Pathfinders en SF, mensen die gewend zijn om te werken in extreme omstandigheden en die van geen kleintje vervaard zijn. De zoektocht begon op 18 mei. Het plan bestond erin om de eerste week het luchtruim op 18000 voet eens deftig onder handen te nemen. Na de nodige voorbereidingen doken de teams onverschrokken uit de C130, de ene al iets spectaculairder dan de andere, en trotseerden ze de ijzige koude. Ze vlogen in alle richtingen om een zo groot mogelijk gebied te kunnen bestrijken. Sommigen wisselden onderweg zelfs van valscherm om toch maar de optimale omstandigheden te kunnen benutten. Na ongeveer een week zwoegen begonnen al deze inspanningen hun tol te eisen, de eerste lichamelijke klachten staken de kop op: dehydratatie, hallucinaties,

“SEARCH FOR THE HOLY GRAIL” IN BEJA Depuis des siècles, toutes sortes de spécialistes retournent la terre à la recherche du « Holy Graal ». Beaucoup se sentaient appelés mais durent souvent payer leurs efforts de leur vie. De plus en plus, l‟idée naquit que ce genre de bijou ne devait pas se trouver sur terre, mais quelque part entre 18.000 et 25.000 pieds. En effet, c‟est là que se trouve le biotope des dieux. C‟est pour cette raison que le CE Para décida d‟envoyer un team de spécialistes à Beja afin d‟y passer l‟espace au peigne fin. On n'envoya pas les moindres. Le team comprenait des spécialistes, Pathfinders et SF, des gens qui sont habitués à travailler dans des conditions extrêmes et qui n‟ont pas froid aux yeux. La recherche débuta le 18 mai. La première semaine, le plan consista à s‟occuper sérieusement de l‟espace à 18.000 pieds. Après les préparations nécessaires, les teams quittaient hardiment le C130, certains d‟une façon plus spectaculaire que d‟autres, tous bravant le froid glacial. Ils volaient dans tous les sens afin de couvrir une espace aussi vaste que possible. Certains changeaient de parachute en cours de route afin d‟utiliser au maximum les conditions existantes. Après environ une semaine, tous ces efforts commençaient à exiger leur tribut et les premières plaintes physiques faisaient leur apparition: déshydratation, hallucinations,

ongecontroleerde bewegingen en luid snurken. Daardoor werd een behandeling gestart om de uitgedroogde lichamen op een zo kort mogelijke tijd terug aan te vullen met vocht. Het speelde geen rol met welk vocht men dat deed, maar wel met de hoeveelheid. Na een doorgedreven behandeling slaagde men er in om van de dehydratatie af te geraken. De andere problemen werden erger. De tweede week werd er besloten om het luchtruim op 25000 voet eens deftig aan te pakken. De condities werden nog extremer en sommige “helden” verloren zelfs het bewustzijn voor ze hun zoektocht ook maar konden starten. Maar toen werd het de weergoden teveel. Moegetergd begonnen ze roet in het eten te gooien en maakten ze de teams het leven zuur. Sterke, verraderlijke winden geselden de onverschrokkenen, dit met nog meer wisselen van valschermen tot gevolg. Er werd zelfs hulp ingeroepen van een Portugees team, maar tevergeefs, de zoektocht werd gestaakt. Op het einde van de tweede week nam de OIC de beslissing om de expeditie te stoppen. Dit dik tegen de zin van de rest, op de vraag waarom de zoektocht gestopt werd kon hij enkel antwoorden met: “OIC, … schrik, bang!” Dus tot op heden blijft de mythe bestaan. Maar wie weet keren we volgend jaar terug, gaan we eindelijk nog eens naar 30000 voet om daar de goden nog eens het bloed onder de nagels uit te pesten.

des mouvements non contrôlés et des ronflements bruyants. Il était nécessaire de démarrer un traitement pour réhydrater les corps dans les plus courts délais. Pour ce faire, le genre de liquide ne jouait aucun rôle, c‟était la quantité qui primait. Après un traitement assez poussé, on parvenait à maîtriser le malaise. En revanche les autres problèmes continuaient à s‟aggraver. La deuxième semaine, il fut décidé d‟attaquer sérieusement l‟espace à 25.000 pieds. Les conditions s‟avéraient encore plus extrêmes et certains « héros » perdaient déjà conscience avant même le démarrage de la reconnaissance. C‟est alors que les dieux de la météo commençaient à s‟énerver. Agacés, ils se mettaient à gâter le plaisir des teams, en leur rendant la vie plus rude. Des vents violents et perfides fouettaient les intrépides causant des changements de parachutes encore plus fréquents. On faisait appel à un team Portugais mais en vain et la recherche fut annulée. A la fin de la deuxième semaine, l‟OIC décida d‟arrêter l‟expédition. Ceci contre le gré des autres et comme réponse à la question pourquoi la recherche fut arrêtée, il balbutiait seulement : « OIC …frousse, peur ! » Donc, jusqu'à ce jour le mythe persiste. Mais qui sait si nous n‟allons pas y retourner l‟année prochaine, pour monter enfin à 30.000 pieds afin d‟y taquiner les dieux à fond.

Respect aan de onverschrokkenen die “bijna” het leven lieten tijdens deze missie.

Avec nos respects pour les intrépides qui perdirent "presque" la vie durant cette mission-ci.

Monnus Gigantus Rex (1SG ADAMS)

Monnus Gigantus Rex (1SG ADAMS)

Noot van de redactie: Bescheidenheid, als je ons tegen te houden......Héhéhéhé

Note du rédacteur: Modestie, quand tu nous tiens……Héhéhéhé.

Sauve qui peut…

Redde zich wie kan…

Historique… Au cours des première et seconde guerres mondiales, il y a eu environ 10.000 évadés. Pendant la première guerre mondiale, un des plus célèbres évadés de France fut l‟aviateur Roland GARROS dont le nom est encore connu grâce au tennis et le stade où se déroulent les

Historische uitleg. Gedurende de twee wereldoorlogen waren er ongeveer 10.000 “ontsnapten”. Vliegenier Roland Garros was, tijdens de eerste wereldoorlog, een van de meest illustere uit Frankrijk ontsnapte gevangene en zijn naam is tot vandaag gekend dank zij het Stadium waar de Franse internationale tenniswedstrijden plaatsvinden. In België kent iedereen het in (Stockem) Arlon gelegen Kamp Bastin. Olt Bastin ontsnapte 10 keer tijdens de eerste wereldoorlog. Hij was kolonel toen de tweede wereldoorlog uitbrak. Na de capitulatie van het leger wordt hij lid van de weerstand. Hij wordt gevangen genomen en tracht opnieuw te ontsnappen. Zijn poging mislukt, hij wordt weggevoerd en sterft op 55 jaar in een concentratiekamp. Die twee beroemde ontsnapten (Garros en Bastin) liggen aan de oorsprong van het in 1926 opgerichte UNEG (De Unie van Ontsnapten). In 1972 vraagt de UNEG/UVA aan het Regt Para-Cdo om een wisselbeker in het leven te roepen als eerbetoon aan alle oorlogsontsnapten en om de spirit en de moed van deze mannen te doen herleven.

internationaux de France. En Belgique, tout le monde connait le camp BASTIN à Arlon. Le Slt BASTIN en 1914 -18 s‟est évadé 10 fois. Colonel quand éclate la seconde guerre mondiale, après la capitulation de l‟armée, il entre dans la résistance, est arrêté et tente à nouveau de s‟évader. Il échoue, sera déporté et mourra à 55 ans dans un camp de concentration. Ces deux célèbres évadés (GARROS et BASTIN) sont à l‟origine de la création de l‟UNEG (Union Nationale des Evadés de Guerre) en 1926. En 1972, L‟UNEG a demandé au Regt Para Cdo de créer un challenge pour rendre hommage à tous les évadés de guerre et faire revivre au cours d‟une

compétition l‟esprit et le courage qui animaient ces hommes. Et c‟est ainsi que tous les deux ans a lieu le fameux challenge. Réservé d‟abord aux unités Para Cdo, il fut ouvert en 2005 aux unités COMOPSLAND, à la Police et aux Pompiers. Parmi toutes les compétitions organisées à la Défense, c‟est l‟épreuve la plus éprouvante et la plus intense qui soit... Cette année ne dérogera pas à la règle, bonne chance à tous…

Vandaar dat om de twee jaar deze wisselbeker plaats vindt. In den beginne enkel voorbehouden aan de Para-Cdo eenheden, maar vanaf 2005 opengesteld voor alle COMOPSLAND eenheden, de Politie en de Pompiers. Van alle door de Krijgsmacht ingerichte competities is deze veruit de hardste en hevigste.

Uni pour le pire et le plus pire

Samen voor het ergste en het nog erger

Un matin de mai 2010, se réunissaient à Marche-Les-Dames, plus de 30 équipes pour participer au traditionnel challenge de l‟évadé. Des équipes hors régiment sont également présentes. Tandis que les unités hors Para Commando effectuaient un IPC (Initiation Para Commando) accéléré, nous recevions les briefings d‟usages.

Op een morgen in mei 2010 treden in Marche-les-Dames meer dan 30 ploegen aan om deel te nemen aan de traditionele Wisselbeker van de Ontsnapte. Onder hen enkele ploegen van buiten het Regiment. Terwijl de eenheden van buiten het Regiment aan een versnelde IPC worden onderworpen krijgen wij de nodige briefings.

L‟équipe du CE PARA se compose de : 1Lt Kerkhofs(despatcher); Sgt Canart(despatcher); 1CC Bos(EM); KPL Wans(Cie technique).

De Ploeg van het Bkg C Para bestaat uit: 1Lt Kerkhofs(despatcher), Sgt Canart(despatcher), 1CC Bos(EM), Kpl Wans(Tech Cie).

Tout commence par la réception d‟une échelle horaire très succincte :

Om te beginnen krijgen we een summiere uurrooster:

Dit jaar zal niet van deze regel worden afgeweken. Good luck aan iedereen

270830 : Briefing

270830 : Briefing

271030 : Préparation au combat (lire : "se mettre en tenue ") Un minimum nécessaire. Salopette bleue, pochette berghaus, 2 tranches de pain, 2 sucres et 0,50 L d‟eau.

271030 : Klaarmaken voor het gevecht (lees "zich in kledij zetten "). Het noodzakelijke minimum, een blauwe overal, een berghaustas, 2 sneden brood, 2 klontjes suiker en ½ l water. 271100 : Tweede maaltijd 271150 : RV in de Dojo 271150 : We zijn allemaal in de dojo. Het is er rustig.

271100 : 2ème repas 271150 : RV au Dojo 271150 : nous sommes tous au dojo, l‟heure est au repos. 271200 : La déflagration d‟un Thun annonce le début des “festivités“. Couchés au sol, les mains dans le dos, front au sol, tout le monde s‟exécute… Colson aux poignets et sac sur la tête, la mise en conditions est lancée. Des instructeurs crient, des chiens entrent dans le dojo et viennent tourner autour de nous, nous reniflent, grognent dans nos oreilles, nous marchent dessus… Ensuite commence un petit ballet de bonhommes en bleu dans le quartier de Marche-Les-Dames, anciens logement de la "School" pour ceux qui on connu ! A genoux, couché, debout tête contre le mur, trainé dans les graviers, etc… sont nos principales activités durant cette période indéterminable.

271200 : Een tunderflash ontploft. Begin van de « festiviteiten » : iedereen liggen, handen op de rug, gezicht naar de grond. We voeren uit. Colsonbandjes om de polsen, zak op het hoofd, de in conditiestelling is gestart.De onderrichters roepen, honden worden binnengebracht. Ze lopen rond ons, op ons en snuffelen en grommen aan onze oren... Dan begint een klein ballet van de blauwe mannetjes in het Kwartier van Marche-les Dames, in de gebouwen van de vroegere “School”, voor hen die er ooit zijn geweest. Knielen, liggen, rechtstaan met gezicht tegen de muur, door grint kruipen enz … zijn onze enige activiteiten tijdens ellenlange minuten.

De nouveau, on se retrouve dans la salle PT. Là, il me semble que l‟on nous place par équipe sur une file. Petit mouvement vers le Parade Ground et on embarque dans les bus après nous avoir coupés les colsons. Assis les mains sur la banquette devant nous et le front entre les mains les bus démarrent… Je profite d‟une accalmie pour regarder ma montre, Déjà 16h30 ??? On roule pendant 1H30…Les bus s‟immobilisent dans un petit chemin de bois. Il y a beaucoup de mouvement autour de nous, des "Thuns" éclatent, des instructeurs montent et descendent du bus.

Dan terug naar de PT zaal. Ik denk dat men ons per ploeg en op een rij zet. Op naar het Parade Ground waar we in bussen stijgen nadat men onze polsbandjes had verwijderd. We moeten de handen op de zetel voor ons leggen, het hoofd tussen de armen. Ik maak gebruik van een rustig moment om op mijn horloge te kijken. Reeds 16.30u ??? We rijden anderhalf uur tot aan een klein bospad. Er is veel beweging rondom ons. Tunderflashen ontploffen en de onderrichters gaan in en uit de bussen.

271830 : les premières équipes sont lâchées…On va devoir attendre encore car nous sommes l‟équipe 21.

271830 : de eerste ploegen mogen vertrekken. We zullen nog wat moeten wachten want we zijn ploeg nr 21.

272030 : Equipe 19, 20, 21 debout…On nous place derrière le bus à genoux. Encore quelques minutes et c‟est notre tour. On nous enlève le sac et là, je me sens comme un nouveaux né juste venu au monde, une lumière éblouissante m‟empêche de voir. Dans 2 min vous êtes parti !…Mais où aller…On reçoit un T-shirt…Où est représenté une "Schetch map" du premier point à rejoindre. Azimut, étalonnage sont au programme pour une nuit qui s‟annonce très longue… Au fur et à mesure des points nous remontons les équipes. Arrivé au point 13, nous sommes 7ème.

272030 : ploeg 19, 20 en 21… we moeten achter de bus op de knieën gaan zitten. Nog enkele minuten en dan is het aan ons. Men neemt de zak van ons hoofd. Ik voel me als een pasgeborene en het licht verblindt me. Binnen twee minuten starten we. Maar naar waar ? We krijgen een T-shirt met daarop de schets van een kaart met het eerste te vinden punt. Azimut en afpassen staan op het programma van deze komende lange nacht. Naarmate we vorderen steken we wat ploegen voorbij. Aan punt 13 zijn we zevende.

Un petit tour en Dinghy sur le lac de Couvin et on repart dans les bois… On route depuis 7h de course le soleil se lève, on a pas vu la nuit passée ! La carte contrôle se rempli et le dernier point ne va pas tarder à arriver. Encore des activités commando (Tyrolienne, rappel, échelles de cordes) dans une carrière et il ne nous reste plus qu‟a rallier le dernier point… Une longue ligne droite sur la voie du chemin de fer…quelque 3 Km et on y est. Un tournant et le panneau ARRIVEE se profile à l‟horizon. On passe sous la banderole comme 5ème équipe. Après calculs, des équipes reçoivent des pénalités. Résultat final, grâce à une équipe soudée et forte en orientation, nous terminons à la 3ème place en 10h20 derrière le 3Para en 10h11 et le 1/3L en 8h 50 min. Ce challenge n‟aura pas failli à sa réputation, mais reste une belle satisfaction une fois terminé. Encore bravo à mes équipiers…

Na een toertje in dinghy op het meer van Couvin trekken we terug de bossen in. We zijn al zeven uur onderweg. De zon komt op en we hebben de nacht niet zien voorbijgaan. Onze controlekaart is bijna vol en het laatste punt is niet ver meer. Dan weer commandotechnieken ( deadride, rappel, koordenpiste) in een steengroeve en dan op naar het laatste punt dat 3 km verder langs de spoorlijn ligt. Na een bocht staat in de verte het bord met AANKOMST. We komen als vijfde ploeg aan maar na wat berekeningen kunnen ploegen strafpunten krijgen. Het eindresultaat: dank zij een goed samenwerkende ploeg, sterk in oriëntatie, maakt dat we als derde eindigen in 10u 20min na 3 Para in 10u 11min en het 1/3L in 8u 50min. Deze wisselbeker heeft zijn reputatie eer aan gedaan. Er blijft een groot gevoel wanneer alles voorbij is.

SGT CANART

SGT CANART

"DAFFY"

"DAFFY"

Nogmaals bravo voor mijn ploegmaten.

CURSUS DESPATCHER IN PORTUGAL

COURS DESPATCHER AU PORTUGAL

Periode drop C130 van de cursus despatcher GP6010/10. In het kader van de periode VHA trok de cursus despatcher van 14 tot 16 mei naar Beja in Portugal. Met de bedoeling van vier drops C130 te doen gezien het weer bij ons niet veel goeds voorspelde en de C130 steeds meer een zeldzaamheid worden. We kwamen de 14 mei rond de middag toe op het militair vliegveld van Beja. Na de installatie volgde een snelle verkenning van de omgeving. Voor de dag nadien moesten we een verkorte grond training voorbereiden voor de Portugese para‟s. Voor de 15e mei bestond de planning in het geven van grond training, gevolgd door vier opeenvolgende drops. Om in de traditie van de cursus GP6010/10 te blijven ( ja, we hebben nog niet veel geluk gehad) werd de grond training afgewerkt maar werden de drops afgelast wegens de wind. Ze werden uitgesteld tot de 16e in de voormiddag. We hebben de 4 drops kunnen doen waarvan 2 met “running engines”. In de namiddag namen we een C130 richting België om er in de late avond aan te komen. Ondanks het feit dat de drops niet al te moeilijk waren moesten we blij dat we er toch enkele hebben kunnen doen. Wat de volgende betreft zullen we moeten wachten tot de oefening Viking Express in Noorwegen, begin juni… want tot dan zijn er geen vliegtuigen ter beschikking.

Période drop C130 du Cours despatcher GP6010/10. Dans le cadre de la période VHA à Beja au Portugal, le cours s‟est déplacé du 14 au 16 Mai dernier dans le but d‟effectuer 4 drops C130. En effet, à cette période, la météo maussade et les C130 étaient plus que rarissimes en Belgique. Le 14 mai, vers midi, nous sommes arrivés à l‟aéroport militaire de Beja. Après installation, nous avons fait une reconnaissance rapide des lieux. Pour le lendemain, nous devions préparer un ground training réduit pour les paras Portugais.

Camps J. Lt Leerling despatcher.

Camps, J 1Lt Elève despatcher.

Le matin du 15 mai, le planning était de donner ground training et d‟exécuter les 4 drops dans la foulée. Dans la tradition du cours GP6010/10 (eh oui, nous n'avons pas beaucoup de chances), le ground training a eu lieu, mais les drops ont étés annulés à cause du vent… Ils furent reportés vers le matin du 16. Finalement, nous avons pu faire les 4 drops dont 2 avec "Running engines". Dans l‟après-midi, nos reprenions un C130 vers la Belgique pour y arriver tard dans la soirée. Bien que les drops étaient de faibles difficultés, nous étions malgré tout content d‟en avoir faits enfin quelques-uns… Pour les prochains, nous avons attendu l'exercice Regt "Viking Express" en Norvège début juin…Aucun C130 n'étant disponibles avant cette période.

BYE BYE GP6010

BYE BYE GP6010

Je suis arrivé en 1998 à Schaffen. En 2002, bien que ne me croyant pas prêt, j'étais désigné pour donner le cours dispatcher avec "Olly" Sevestre. Ce premier cours fût vraiment une expérience, j'avais hérité de fameux "castars" dont certains sont actuellement au training et au début, ce cours fut aussi stressant pour les élèves que pour moi, héhéhéhé. Huit ans plus tard et 30 dispatchers en plus, je crois qu‟il est temps de se remettre en question et de tourner la page, comme on dit: "qui n‟avance pas, recule". Je tiens à remercier: "Olly" Sevestre, "Mich" Donnay et "Pé" Van Eyck avec qui j‟ai eu la chance de donner ces cours. Des professionnels. Le cours dispatcher est un des plus beaux cours que j‟ai pu donner. Il est connu pour être stressant, fatiguant, envahissant mais tellement enrichissant. Bien sûr, il a évolué. Le manque de moyen, la diminution d‟élèves. Le changement de la société s‟en fait ressentir, mais je crois que toujours, il faudra des gens motivés, avec un haut degré de professionnalisme. Les politiciens peuvent tout nous enlever, mais notre spirit, ça, ils ne l‟auront pas. Je souhaite bon courage à mes successeurs et je dis "vive les paras".

Ik kwam in Schaffen aan in 1998. In 2002 werd ik aangeduid, alhoewel ik me daarvoor niet klaar vond, om samen met “Olly” Sevestre de cursus despatcher te geven. Deze eerste cursus werd voor mij een hele ervaring. In de cursus bevonden zich enkele fameuze "castars" waarvan sommigen zich nu nog in de Training bevinden. In den beginne was de cursus even stresserend voor mij als voor de leerlingen, hehehe. Acht jaar later en 30 despatchers er bij is het tijd om mezelf in vraag te stellen en om die bladzijde om te draaien., want wie niet vooruit gaat, gaat achteruit. Ik houd er aan van "Olly" Sevestre, "Mich" Donnay en "Pe" Van Eyck, met wie ik het geluk had deze cursus te mogen geven, dan ook bedanken. Echte beroepsmensen. De cursus despatcher is een van de mooiste die ik heb kunnen geven. Het is geweten dat hij stresserend is, vermoeiend, overweldigend maar o zo verrijkend. Natuurlijk is hij geëvolueerd door gebrek aan middelen en de vermindering van het aantal leerlingen. De veranderende maatschappij laat zich voelen maar ik denk dat we nog steeds gemotiveerde mensen met een hoge graad van beroepsbekwaamheid zullen nodig hebben. De politiekers kunnen ons alles afnemen maar aan onze spirit kunnen ze niet raken. Ik wens goede moed aan mijn opvolgers en zeg "leve de para‟s"

"Mich" Bleyfuesz Adj

UN SAUT HISTORIQUE ….OU PRESQUE Par le Col BEM e.r. Walter Mertens

HET HAD EEN HISTORISCHE SPRONG KUNNEN ZIJN Door Kol SBH o.r. Walter Mertens

C‟était en avril 1962. Les unités du Regt Para-Cdo avaient, après les évènements de 1960, déménagé vers le Rwanda et le Burundi, à l‟époque encore le RuandaUrundi. COMRU (Commandement Ruanda-Urundi) disposait alors de trois bataillons : un à Kigali, un à Usumbura et un à Kitega. Aux endroits mentionnés étaient stationnés les EM de Bn et quelques unités car les trois Bn avaient des Cies éparpillées sur tout le territoire (*) Il y avait également quelques Cies de marche ainsi que le CE Para Usa qui avait déménagé de Kamina vers Usumbura. La mission du CE Para était d‟assurer les parachutages du personnel et du matériel sur le territoire de ces deux pays. Le CE Para portait le nom du SLt Marcel Janssen, mort accidentellement lors d‟un saut à Ndjili (Congo, encore Belge) en janvier 1959. En avril ‟62 le Capt Huyberechts avait le commandement du CE Para et j„allais le succéder. Léon Huyberechts, qui ne reculait devant aucune nouvelle aventure, voulait, avant de rentrer à Schaffen, faire un saut avec atterrissage sur le Karisimbi (4507m). Le Karisimbi se trouve, avec d‟autres volcans, au nord du Rwanda, dans le Parc National des Volcans, connu pour ses gorilles de montagne. Je tenais absolument à y participer et nous devions, avant toute chose, faire connaissance avec le terrain. Nous ne connaissions pas cette montagne. Il fallait voir quelle était la superficie du sommet et au cas ou nous allions passer à côté, quelles étaient les solutions de rechange. Un point déterminant était également les conditions météo et surtout les vents dominants à cette altitude. Encore quelques détails importants: nous allions sauter avec des parachutes qu‟aujourd‟hui on appellerait primitif

We zeggen en schrijven april 1962. De Para-Cdo eenheden waren na de evenementen van 1960 uit Congo verhuisd naar Rwanda en Burundi, toen nog Ruanda-Urundi. Dat waren toen drie bataljons, waarvan de staven en een deel van de bataljons zich respectievelijk in Bujumbura (Usumbura), Kigali en Kitega bevonden maar waarvan ook ondereenheden over het hele grondgebied waren verspreid (*). COMRU (Commandement Ruanda-Urundi) voerde het bevel over deze eenheden, over enkele marscompagnies en ook over de CE Para Usa, die verhuisd was van Kamina naar Usumbura. De taak van de CE Para was de parachutage van personeel en materieel te organiseren over het grondgebied van beide landen. De CE Para droeg de naam van de despatcher Olt Janssen Marcel, die in januari 1959 was verongelukt in Ndjili (Congo, toen nog Belgisch) tijdens een valschermsprong. In april „62 had Kapt Huyberechts het bevel over de CE Para Usa en ik ging het bevel overnemen. Léon Huyberechts, die al altijd originele ideeën had, wilde, vooraleer terug te gaan naar Schaffen, een sprong doen met als doel op de top van de Karisimbi (4507m) te landen. Deze uitgedoofde vulkaan ligt, met nog enkele andere vulkanen in het Rwandese Parc National des Volcans, vooral gekend om zijn berggorillas. Vooraleer Léon en ikzelf aan dit avontuur begonnen moesten we het terrein van naderbij bekijken. Geen van ons had ooit de Karisimbi beklommen. Het kwam er dus op aan van te zien hoe groot de top was en, indien we die misten, waar we zouden terecht komen. Ook hoe de klimatologische omstandigheden waren op die hoogte en dan vooral de heersende winden. Nog enkele details die vermeldenswaard zijn: we zouden springen in vrije val, met wat heden ten dage primitieve valschermen

(Avec une seule fente si mes souvenirs sont bons). Nous n‟avions aucune idée de la vitesse de descente à cette altitude. Le DC-3 allait nous amener à l‟altitude de largage de 6000m et on allait atterrir à une altitude où, en Belgique, il était même interdit de quitter l‟avion. Le Dakota n‟était pas pressurisé mais le pilote et le co-pilote avaient des masques à oxygène. Avec un bergham rempli de questions, nous partions pour le Karisimbi, le terrain d‟exercice du 6 Bn Commando dont les membres grimpaient régulièrement le volcan éteint. Les guides des commandos nous amenaient d‟une traite jusqu'à une superficie spongieuse à 3800m. Le but était d‟y passer la nuit pour aller au sommet le lendemain. Cette nuit-la se passait quelque chose qui allait rester gravé dans ma mémoire comme si c‟était hier. On avait attaché nos deux petites toiles de tente ensemble et on essayait tant bien que mal de fixer notre tente dans le sol spongieux. On avait remarqué que, si la plupart du temps il faisait calme, il pouvait y avoir de très fortes rafales de vent par moments. Il devait être minuit. On était dans notre tente lorsqu‟un vent violent emporta notre toit pour le déposer ailleurs. Par comble de malheur il pleuvait et avant qu‟on fût habillé sommairement, nous étions bien trempé. Ajoutez à cela que la température à 3800m ne me faisait pas penser au réchauffement de la terre, car ce problème n‟avait pas encore inventé. On partit à la recherche de notre tente, dans un terrain marécageux et noir comme en enfer, aidé par l‟éclairage de la lampe ABL standard qui suffisait à peine pour voir ou mettre les pieds. Mais on retrouva notre tente, on la réinstalla et c‟est en grelottant qu‟on attendit l‟aube qui arriva. Le lendemain on allait au sommet, quelques 700m plus haut. A l‟heure prévue, contact radio avec le pilote. On entendit le DC-3 au-dessus de nous, car il allait larguer un colis à 5000m d‟altitude. Malheureusement l‟avion était dans les nuages et le pilote ne voyait pas notre signal fumigène.

zouden worden genoemd (met één “fente” indien ik me goed herinner). We wisten evenmin iets van de dalingssnelheden op die hoogte. De DC-3 zou ons op 6000m brengen en we zouden dan landen op een hoogte waar men in België zelfs niet mocht uit een vliegtuig springen. De Dakota was niet gepresuriseerd maar de piloot en co-piloot hadden zuurstofmaskers. Met een rugzak vol vraagtekens trokken we de Karisimbi op, het oefenterrein van het 6 Bn Commando. Die beklommen geregeld de vulkaan als deel van hun Afrika training. Onze Commandogidsen brachten ons in één trek tot op een groot mossig terrein op 3800m hoogte. Daar zouden we kamperen en de dag nadien naar de top gaan. Die nacht gebeurde iets dat me steeds in het geheugen is gebleven alsof het gisteren was. We hadden ons twee samengevoegde tentzeiltjes in tentvorm trachten vast te pinnen in de zompige moerasgrond. We hadden gemerkt dat het meestal windstil was maar dat er nu en dan een stevige wind opstak. Het was rond middernacht. We lagen in ons tentje tot er plots een wind kwam opzetten die ons dak weg blies en meters ver meenam. Tot overmaat van ramp was het dan nog aan het regenen.. Vooraleer we wat kleren aanhadden waren we al goed nat. Voeg daarbij dat de temperatuur op 3800m me niet direct aan de opwarming van de aarde deed denken want dat probleem was toen nog niet uitgevonden. Dus op zoek naar ons beider tentzeiltjes, in een zompig terrein met wat struiken en in een duisternis als in de hel waar een ABL lamp uit die tijd met moeite het terrein verlichtte waar je je voeten moest zetten. Maar we vonden onze spullen, plaatsten terug ons tentje en trachtten al bevend de morgen te halen. En dat lukte. De dag nadien gingen we dan naar de top, zo‟n 700m hoger. Op het afgesproken uur hadden we contact met de piloot en hoorden we boven ons de DC-3 die op 5000m hoogte een pak van 80 kg zou droppen. Het vliegtuig zat echter in de wolken en zag onze rookpot niet.

Après quelques runs, le pilote promit de revenir une heure plus tard. Il ne pouvait pas rester longtemps à cette altitude car l’équipe du Ravair à bord qui devait larguer le colis, n’avait pas de masques à oxygène. La deuxième tentative une heure plus tard échoua également. On se demanda s’il était sensé de faire encore un essai le lendemain. La réponse vint assez rapidement, car pendant notre présence au sommet, on a constaté le phénomène vécu pendant la nuit. A l’approche des nuages, on était quasi emporté par des rafales violentes. A cause des nuages et ces rafales de vent pouvant surgir inopinément, il était inutile de continuer notre tentative. Si, une fois parachute ouvert, on était pris dans ce genre de rafales on était pas sur de pouvoir raconter l’histoire par après. Et comme, en plus, on ne pouvait pas prolonger notre absence de Bujumbura, il fut décidé d’arrêter la tentative. Fini la page du Guinness Book of records dont j’ignore s’il existait déjà a l’époque.

(*) Au moment ou j’écris ces quelques lignes (avril 2010), on est en train de réduire les unités du Regt Para-Cdo à deux mini-unités. Ce n’est pas sans émotion que je pense à cette époque de l’histoire où l’on disposait de trois Bn complets en Afrique et deux Bn en instruction en Belgique. Ce que l’érosion politique peut réaliser en 50 ans !

Na enkele runs beloofde de piloot van het een uur later nogmaals te proberen. Het vliegtuig kon niet lang op 5000m blijven want de mensen van de Ravair die het pak moesten afwerpen hadden geen zuurstofmaskers.De tweede poging, een uur later, mislukte weer. We vroegen ons af of het zin had van de dag nadien te proberen. Die vraag werd al snel beantwoord want, terwijl we op de top stonden deed zich hetzelfde fenomeen voor als tijdens de nacht. Bij het aanrukken van wolken werden we bijna van de top geblazen. We konden ons experiment niet verder zetten wegens de wolken en de bij momenten zeer harde wind. Indien we met een wind van die snelheid tegen het vulkanisch gebergte zouden worden gedreven, al dan niet op de top, zouden we er zeker met meer dan wat kleerscheuren zijn vanaf gekomen. En omdat we maar een beperkt aantal dagen samen konden afwezig zijn in Bujumbura, besloten we, met veel spijt, van onze sprong op te geven. Maar het had toch voor wat sensatie kunnen zorgen. We hebben het Guinness Book of records niet gehaald. Ik weet trouwens niet of dat toen al bestond. (*) Op het ogenblik dat ik dit schrijf (april 2010) worden de eenheden van het Regt Para-Cdo herleid tot twee minibataljons. Niet zonder enige weemoed denk ik terug aan die periode in 1962 toen we drie Para-Cdo bataljons op volle sterkte hadden in Ruana-Urundi en twee bataljons in opleiding in België. Wat de politieke erosie van bijna 50 jaar kan presteren !

WAAROM ?

Dit dateert nog bijna uit de préhistorie voor velen. (1955 – ‟60) Het wa zo rond ‟58 ( jaar van Expo 58 kon niet anders hé en ‟59) Wie kent of wat zegt u de naam MON VAN GESTEL ? Hij was voetballer bij “ de Lyra” destijds en werd ook enkele keren opgeroepen voor de nationale ploeg. Waar hij als buitenrechts fungeerde (zo werd die positie genoemd in die tijd) Nu spreken ze van 4-4-2 of 4-3-3 of dergelijke.Volgens ik me kan herinneren was hij ook lid van vliegclub Keiheuvel Balen. Dat heeft men mij later medegedeeld. Balen bij Mol. U weet wel daar waar Tom Boonen geboren is en woont (?) als hij niet in Monaco zit of ergens aan het koersen is. Nu terug naar MON. Het was een mooie zomerdag, dus door de omstandigheden zeer geschikt om met dat „geruisloos ding‟ het luchtruim op te zoeken en te doorklieven, dit boven andere alledaagse zaken of gewone gedoe. Dat deed dus de Mon, denk ik. Zelf had ik die bewuste dag die zo dankbare taak: postoverste. Bah, ik haatte het en nog nu. Zal wel niet de enigste zijn ! Het wachtlokaal bevond zich toen nog op de andere hoek van het huidige gebouw, zelfde kant. Geen technologie om de bareel te openen voor inkomende of uitgaande voertuigen. Dit moest met mankracht gebeuren. Een spiegeltje aan buitenkant raam, om iets “afkomend” waar te nemen. In de winter werd er verwarmd met van die “eikes” in die ronde hoge kachels. Ook veel stof en de wacht moest tegen het binnenkomen van de “troepen” alles netjes geschuurd en geschrobd hebben. Jongens waar is de tijd ? Het was toen nog van 17.00u. tot ‟s anderendaags 17.00u., geen “recup” hoor. En van 08.00u tot 16.30u gewone dienst die zelfde dag. Ah ja, ik ben weer afgeweken van het gebeuren die bewuste dag.

POURQUOI ? Resumé article “Waarom ?” de Willy De Bruycker Cette histoire date de la préhistoire pour beaucoup entre vous, car elle se passe en 1958 (année de l‟expo 58). Qui connaît ou se rappelle de Mon Van Gestel, joueur de Lyra et même de l‟équipe nationale. Il était également membre de l‟Aéroclub de Balen-Keiheuvel en tant que pilote de planeur. L‟histoire se passe un dimanche d‟été. Les conditions étaient idéales pour voler en planeur. J‟étais moins heureux, car j‟étais chef de poste à Schaffen, ce jour-là. Le corps de garde se trouvait encore au coin du bâtiment d‟en face. Il devait être midi, car on avait des difficultés pour rester éveillé après une nuit de garde. Mais même en restant le plus vigilant possible, il aurait été impossible d‟entendre et encore moins de voir ce qui se passait sur la plaine. Or, ce que nous ignorions c‟est que Mon Van Gestel, pilote de planeur, choisi ce jour-la, vu la météo favorable, de faire une tentative de record de distance en planeur. Il décolla de Keiheuvel et voulu atteindre Paris. Mais rien ne se passa comme prévu et Mon atterrissait à Schaffen. Le chef de corps de l‟époque, le Capitaine Heylen se trouvait au Mess Officiers et avait bien vu arriver le planeur en question. Il devait être un peu après 13 heures, lorsqu‟il téléphona au corps de garde demandant que le chef de poste se présente immédiatement au Mess. En arrivant, le capitaine Heylen me demanda pourquoi j„avais laissé atterrir un planeur civil sur la plaine sans entreprendre quoi que ce soit pour empêcher cet atterrissage. Pendant qu‟il insistait sur le pourquoi je me creusais les méninges pour lui donner une réponse adéquate. Het moet tijdens de middagpauze gebeurd zijn, alles was rustig en het “zandmannetje” had ook effen zijn pijltjes afgeschoten op die stilaan vermoeid wordende wachtlieden. We hadden het niet gezien, horen konden we niet. Wat was er gebeurd ? De Mon zou, gebruikmakend

van de gunstige weersomstandigheden der luchtlagen, trachten het afstandsrecord te breken. Had als doel ergens tegen Parijs te landen. Ik veronderstel niet op de toen grootste vlieghaven van Parijs, maar waarschijnlijk op zo eentje die kon wedijveren met Schaffen DZ. Wat er daar boven gebeurd is, weet ik niet. Ha neen, ik zat in het wachtlokaal te trachten die pijltjes af te wenden. Parijs zou de Mon niet halen, want hij had zijn “zweverke” neergeplant op Schaffen DZ, dus nog ver van Parijs hé!!! De toenmalige Korpsoverste, Kapitein Heylen, had dit zien gebeuren. Ja, vanuit de Mess Officieren, keuvelend en bij een fris pintje bier gezeten in een malse zetel (dit is een veronderstelling van mij) had hij door die grote ramen een groots, wijds of panoramisch uitzicht op Schaffen DZ. Daar waar, en dan nog tijdens een werkdag en middagpauze, de Mon zijn “zweverke” neerpiloteerde in plaats van ergens tegen Parijs. Mon toch !! Het moet zo rond 13.15u – 13.30 u geweest zijn, dat ik telefonisch gevraagd werd me aan te bieden bij de Korpsoverste. Telefoons waren er toen al hoor. Snel me wat opgefrist en kledij wat in de plooi getrokken, om me aan te bieden bij de korpsoverste. Na me aangeboden te hebben, u weet wel met de nodige plichtmatigheden, werd me door “onze kapitein” de volgende vraag gesteld: “ Waarom hebt u dat burgerlijk zweeftoestel laten landen en niet getracht hem het landen te beletten”. Daar stond ik dan met mijn mond vol tanden (er waren er wel al enkele getrokken hoor, om destijds naar Kamina te vertrekken) Beetje versuft door de wachtvermoeidheid en “ de “ vraag. Hoorde ik het in Keulen donderen ??! "WAAROM?"

Willy De Bruycker

Tout ce que je trouvais à lui répondre ce fut : « parce que c‟était impossible ! ». Après ça, il me renvoya en disant que ce genre d‟incident ne devait plus se reproduire. Arrivé au corps de garde, j‟expliquais ce qui m‟était arrivé. Personne ne comprit le but de la question du chef de corps. Encore maintenant en 2010, je ne comprends pas pourquoi il me posa cette question, « pourquoi ? ». Moi je me demandais « comment ? ». Oui, la question que j‟aurai dû poser à l‟époque mais que je n‟ai jamais posé était : "Comment ?" Ne me regardez pas avec des yeux incrédules parce que cette histoire est vraie !!!!!!

SOUVENIR.

SOUVENIR.

Un despatcher qui a chevauché les nuages de Kamina. Nous sommes en juillet 1959, une dizaine de despatchers de Schaffen se trouvent à Kamina en renfort des 4 despatchers MCPA (permanent au CE Para Baka) pour fêter le dixième anniversaire de la base. Des sauts de C119 et de DC3 sont au programme pour cette journée d‟anniversaire. J‟ai la chance de faire partie du renfort ainsi que Jan Vuylsteke, qui vient juste de recevoir sa plume (brevet n° 6O à la date du 10 juillet 59). Nous avons fait plusieurs sauts d‟entraînements, dont un qui fut cancellé en vol, que nous n‟oublierons pas de sitôt. Pour situer ce saut prévu à 6000‟ en OR sur la DZ Katala à partir d‟un DC-3 (Dakota). Au décollage, excellente météo, ciel serein, vent pratiquement nul, aucun problème. Le Cpn Huyberechts, OES, est en charge du largage, nous étions 14 à bord. A cette époque, à Kamina nous ne possédions pas de sikki papier, ni de ballon sonde pour les OA. Pour le calcul de la dérive, on tirait une bombe mortier illuminating avec parachute et d‟après la dérive du parachute nous estimions la dérive (approximative), le vent étant toujours faible le matin, il y avait rarement des problèmes. On exécutait toujours les sauts avant 9 heures à cause de la chaleur qui provoquait des tourbillons sur la DZ. Pour les sauts en OR, nous utilisions un sikki humain en OA, qui était largué à 1500‟, à hauteur de la croix ou des panneaux de balisage. Notre sikki humain en automatique, fut exécuté par Jan Vuylsteke. Manque de pot et malchance pour lui. Tout se passe merveilleusement bien, décollage, grimpette à 1500‟ pour largage du sikki, notre Jan est en stand in the door, GO, notre sikki est airborne. Malchance, un vent violent en l‟air suivi d‟un orage soudain comme nous les connaissions en Afrique (non prévu au programme)

Of hoe een despatcher op de wolken reed in Kamina. Het was in juli 1959. Een tiental despatchers waren van Schaffen gekomen om de 4 MCPA (permanente despatchers in Kamina) te versterken teneinde de tiende verjaardag van de basis te vieren. Er stonden sprongen uit C-119 en DC-3 op het feestprogramma. Ik had het geluk tot de ploeg in versterking te behoren. Dat was ook het geval voor Jan Vuylsteke die pas het brevet despatcher had behaald (Nr 60 op datum van 10 juli 59) We hadden verschillende oefensprongen gedaan waarvan er een tijdens de vlucht werd gecancelled. En die zouden we niet snel vergeten. Het ging om een sprong in vrije val uit DC-3 vanaf 6000‟ op Katala DZ. Bij het opstijgen waren de sprongcondities in orde: geen wolken noch wind. Kapt Huyberechts, OES, was belast met de sprong van de 14 despatchers. In die tijd beschikten we niet over een papieren siki noch over een weerballon voor de sprongen in OA. Om de afdrijving te kennen schoot men een illuminating mortierbom met parachute af maar omdat we vaak ‟s morgens sprongen waren er zelden problemen. De sprongen gebeurden voor 9 uur om de luchtwervelingen te vermijden die door de opwarming werden veroorzaakt. Voor de sprongen in OR gebruikten we een siki in OA die boven het kruis (landingspunt) of de afbakeningspanelen werd gedropt. Onze siki in OA was deze keer, tot overmaat van ramp voor hem, Jan Vuylsteke. Alles verliep perfect, opstijgen, klimmen naar de drophoogte van 1500‟ voor onze siki en go, Jan is airborne. Helaas….een zeer sterke wind, voorafgaand aan een plots ons reeds vertrouwd Afrikaans onweer, echter (niet voorzien op het programma),

c‟est développé sur la zone de saut, alors qu‟au sol, le vent était toujours dans les normes. Pour Jan ce fut le saut le plus catastrophique de sa carrière, je le cite : « J‟étais complètement dans le cirage, emporté dès la sortie par un vent violent, ballotté dans tout les sens et soudain de la pluie et de la grêle. Malgré tout cela, je suis resté très calme. "J'ai atterri indemne dans les matitis à plus de 4 km de la DZ, dragging à travers la brousse et stoppé par un arbre, Ouf !" Mais nous étions toujours airborne, saut cancellé naturellement, strappé comme nous ne l‟avions jamais été, atterrissage catastrophe, vent dans le dos, le plus court chemin nous dit le pilote (Cdt Halleux). Pendant le taxi, toujours vent arrière, tellement balancé qu‟à chaque QNT, les ailes touchaient presque le sol. Cet atterrissage fut le seul de ma carrière de despatcher où j‟ai eu les miches à zéro et je n‟étais pas le seul, tous les occupants de l‟avion étaient dans le même état. Mais notre malheureux Jan qu‟est il devenu ? La tour de contrôle l‟avait déjà repéré et envoyé une ambulance à sa recherche, on l‟a retrouvé après deux heures, se ramenant vers la DZ. Nous l‟avons revu au souper, heureux d‟être tous valides et avons terminé cette journée par une bonne Simba. Le lendemain rebelote, 6000‟ sans problème………avec un autre sikki. Gui Reniers

kwam opzetten boven de dropzone. Ondanks het feit dat de wind op de grond nog binnen de normen was. Voor Jan werd het de meest catastrofale sprong uit zijn loopbaan. Hij vertelt: “ Ik wist niet wat me overkwam. Ik werd, van bij de opening van het valscherm meegesleurd door een zeer sterke wind, over en weer geslingerd in alle richtingen. Ik kwam terecht in regen en hagel. Maar ik bleef ondanks alles zeer kalm. Ik landde in het hoge gras op meer dan 4 km van de DZ, dragging door de broesse die eindigde tegen een boom, oef ! “ Maar wij waren nog in de lucht, de sprong was uiteraard afgelast, iedereen bevestigde de safety belts als nooit voorheen, landing met de wind in de rug door het nemen van de kortste weg (dixit Adjt Halleux, boordcommandant). Tijdens het taxiën, met nog steeds met de wind in de rug, waren er windstoten die de vleugels bijna de grond deden raken. Deze landing was de meest schrikaanjagende uit mijn loopbaan. En ik was niet alleen met deze mening, iedereen dacht er ook zo over. Maar wat was er van onze arme Jan geworden ? De controletoren had hem opgespoord en een ambulance gestuurd om hem te zoeken. Die vond hem na twee uur zoeken terwijl hij op weg was naar de DZ. We zagen hem terug tijdens het avondmaal, gelukkig dat we ongeschonden uit het avontuur zijn gekomen. We hebben de dag afgesloten met een lekkere Simba. De dag nadien, terug naar 6000‟, zonder problemen ….. en met een andere sikki.

BIRTH OF A REGIMENT Ad Unum Omnes Pegasus - which was the proud emblem of Britain's airborne forces ! During April and May 1940, the Germans deployed paratroopers and glider-borne troops in largescale assaults on Denmark, Holland and Belgium, using them to seize and destroy key targets. The subsequent collapse of the French Army left Great Britain standing alone and although many British soldiers were saved by the miracle of Dunkirk, all their equipment was lost and an invasion of Britain seemed inevitable. Prime Minister Winston Churchill, set about instilling a spirit of defiance in the British people and the armed services, too, were determined to hit back at Hitler and carry the battle back to Germany on our terms. Winston Churchill issued one of his incisive memoranda, instructing that a force of 5000 trained allied paratroops be created forthwith. A recruiting call went out to the Army on behalf of the new airborne battalions. All the recruits to the parachute battalions were volunteers, although at only 2 shillings extra a day for parachute pay, Browning had to rely on patriotism as opposed to the profit motive for providing an experience that has been described as `dicing with death' and `the second greatest thrill in a man's life'. A selection course was established at Hardwick Hall to sort out only the best parachute volunteers. Officers and men alike were subjected to the same physical tests. Recruits were organised into small squads each under an NCO for gymnasium, assault course and roadwork lasting a fortnight. The physical training instructor had all the grace and tenacity of a choreographer trained in the boxing ring. All candidates but the brave and resourceful were cast aside and returned with their kit bags to their parent units after only cursory examination. The system was Prussian in its application but it worked, the failure rate at the Parachute Training School being reduced to a minimum as a result of the Army's harsh selection methods. There was no shortage of volunteers who came forward from nearly every regiment and corps in the British Army. Those selected were made physically fit, toughened, and then trained to parachute by the Royal Air Force. Battle training was tough and intensive for, from the very start, it was appreciated that airborne troops would have to be capable of fighting and surviving against larger and more heavily armed formations until link-ups with infantry or armoured formations could be effected. What they lacked in armour and firepower had to be made up in extremely high standards of physical fitness and individual skills such as weapons training. The aim of such training was to produce troops of such high calibre that they would be capable of taking on superior odds and holding their own against them. Each man was to possess a high degree of courage, self discipline and self reliance Battle skills were honed and tactics evolved to enable them to fight with only the support and equipment they could carry with them and training exercises would be carried out by day and night and frequently end with long marches back to unit barracks. The ability to cover long distances at high speed in full battle order became a matter of pride to the newly formed parachute units - ten miles in two hours, twenty in four and, ultimately, fifty miles in twenty-four hours. This was the birth of Airborne Forces and of the Parachute Regiment. Major General Browning approved of the choice of Pegasus as the proud emblem of Britain's airborne forces and the distinctive red béret as the most suitable item of headwear. Col Walter Mertens

Document aimablement scanné par l'Adj Ronny Marien de la Cie Technique. Document vriendelijk gescand door Adj Ronny Marien van Technische Cie.

Dessin fait par le Maj Maurice Alvoet (CO Trg CE Para), brevet Desp Nr 25, à l'occasion du 6000ème saut de Guy Reniers.

Tekening gemaakt door Maj Maurice Alvoet (CO TrgC Para), brevet Desp Nr 25, ter gelegenheid van de 6000ste sprong van Guy Reniers.

JOKE Suite à un départ pour le Portugal, Notre ancien OES, a dû se désabiller presque complètement (on a dû l'arrêter, il voulait aller jusqu'au bout, imaginez l'horreur !!!) au portique de sécurité à Melsbroek. Chose bizarre, il a été le seul à devoir le faire…… Était-il soupsonné d'un traffic quelconque???? Héhéhéhéhé………

Blagues. Au cours de la compétition pour le titre de Miss Monde, on pose une question aux candidates pour tester leur capacité à faire face à une situation gênante. · Miss Angleterre, comment décririez-vous l'organe mâle dans votre pays ? · Nous l'appelons un gentleman. · Pourquoi ? · Parce qu'il se lève quand il voit une lady. · Miss États-Unis, comment décririez-vous l'organe mâle dans votre pays ? · Je dirais qu'aux États-Unis, il est comme un rideau. · Qu'est-ce qui vous fait dire ça ? · Parce qu'il retombe quand l'acte est terminé. · Miss Espagne, comment décririez-vous l'organe mâle dans votre pays ? · L'organe mâle dans notre pays est exactement comme notre taureau. · Qu'est-ce qui vous fait dire ça ? · Parce qu'il charge chaque fois qu'il voit une ouverture. . Miss France, comment décririez-vous l'organe mâle dans votre pays ? · Je dirais que dans notre pays on l'appelle une rumeur. · Qu'est-ce qui vous fait dire ça ? · Parce qu'il court de bouche en bouche · Miss Suisse, comment décririez-vous l'organe mâle dans votre pays ? · Je dirais qu'il est comme un banquier à l'opéra. · Qu'est-ce qui vous fait dire ça ? · Il veut toujours entrer en vitesse et sortir un quart d'heure avant la fin du spectacle. · Miss Sénégal, comment décririez-vous l'organe mâle dans votre pays? · Je dirais qu'il est comme un paysan. · Qu'est-ce qui vous fait dire ça ? · Parce qu'il travaille nuit et jour · Miss Grèce, comment décririez-vous l'organe mâle dans votre pays ? · Je dirais qu'en Grèce, il est comme un voleur. · Qu'est-ce qui vous fait dire ça ? · Parce qu'il aime entrer par la porte de derrière. · Miss République Tchèque, comment décririez-vous l'organe mâle dans votre pays ? · Je dirais qu'il est comme une Lada. · Qu'est-ce qui vous fait dire ça ? · Il a l'air robuste, mais ne tient pas la route. · Miss Belgique, comment décririez-vous l'organe mâle dans votre pays ? · Je dirais qu'il est comme le gouvernement. · Qu'est-ce qui vous fait dire ça ? · Il est difficile à trouver et après il est vite remplacé

A LA MATERNITE Sarkozy visite une maternité pour faire sa propagande. Dans la première chambre, une jeune maman est aux anges : "C'est le plus beau bébé du monde !" Dans la seconde chambre, idem... : "C‟est le plus beau bébé du monde !" Mais dans la troisième, une jeune maman pleure à chaudes larmes. Sarkozy lui demande ce qu‟il lui arrive. - "C'est mon bébé, répond-elle". - "Qu'est-ce qu'il a votre bébé, il est malade ?" - "Mais non ! Il est en pleine forme ; il a même déjà les dents qui poussent !" - "Mais alors ? Pourquoi pleurez-vous ?" -" Parce que mon bébé, Il vous ressemble !" Alors, Sarkozy s'approche du landau, regarde le bébé, et dit : - "Mais c'est vrai qu'il me ressemble ... peut-être sommes-nous de la même famille. Comment vous appelez-vous ?" - "Marie Dupont" - "Ah ben non ... Il n'y a pas de Dupont dans la famille Sarkozy ... mais il y a bien une ressemblance frappante ... c'est curieux ... je me demande d'où ça vient !" - "Moi je sais, d'où ça vient !-, dit la jeune maman en redoublant ses sanglots- "C'est à cause de mon mari ! Il est délégué syndical". - "Ah ! Et alors ?" - "Et alors, tous les soirs, en rentrant à la maison, il dit : " Le Sarkozy, moi, j'en ai plein les couilles ! " IN DE KRAAMKLINIEK Sarkozy bezoekt een kraamkliniek om wat propaganda te maken. In de eerste kamer maakt hij de jonge moeder gelukkig met: “Maar dat is het mooiste kindje van de hele wereld” In de tweede kamer, zelfde scenario. In de derde kamer ligt de jonge moeder volop in tranen. Sarkozy vraagt wat er aan de hand is. Vanwege mijn kindje, zegt de moeder. Wat scheelt er met je kindje, is het ziek ? Helemaal niet, het is goed gezond en heeft zelfs al tandjes die uitkomen. Maar waarom ween je dan ? Omdat mijn kindje op jou trekt. Sarkozy gaat naar de wieg om zich te vergewissen en zegt: inderdaad het trekt op mij. Zijn wij familie … hoe is uw naam? Marie Dupont. Nee, er is geen Dupont in onze familie maar toch is er een grote gelijkenis, hoe kan dat nu ? Ik weet hoe het komt zegt de jonge moeder terwijl ze nog harder snikt …. Het is door mijn man. Hij is syndicaal afgevaardigde. Ah… en dan ? Elke avond komt hij thuis, en dan zegt hij: "Van die Sarkozy heb ik werkelijk mijn kloten vol !"

Petit problème technique. Monsieur le responsable de l'Assistance Technique, Il y a un an et demi, j'ai changé ma version « Fiancée 7.0 » par la version « Épouse 1.0 » et j'ai observé que le programme a lancé une application inattendue appelée « Bébé 1.0 » qui prend beaucoup d'espace sur mon disque dur. Dans la notice, cette application n'était pas mentionnée. D'autre part, « Épouse 1.0 » s'auto installe dans tous les autres programmes et se lance automatiquement dès que j'ouvre n'importe quelle autre application, parasitant l'exécution de celle-ci. Des applications telles que : « Bière entre copains 10.3 », « Nuit de bringue 2.5 » ou « Dimanche foot 5.0 » ne fonctionnent plus. De temps en temps, se lance un programme occulte (virus ?) appelé « Belle-mère 1.0 », lequel: soit, plante le système, soit fait que « Épouse 1.0 » se comporte de manière totalement inattendue. Je n'arrive pas à désinstaller le programme et ceci est très irritant, surtout lorsque j'essaie d'exécuter l'application « Dimanche câlin 3.0 ». Il semblerait également que certaines fonctionnalités aient des bugs. Par exemple, la commande « C:\Petite_pipe_du_samedi.exe » ne s'active jamais. J'envisage de revenir au programme que j'avais avant, « Fiancée 7.0 », mais le processus de désinstallation « Épouse 1.0 » me semble fort complexe, et je ne mesure encore pas bien les risques que cela peut comporter pour les autres applications comme « Bébé 1.0 » qui je l'avoue est très conviviale. Pouvez-vous m'aider ? Un utilisateur démoralisé. Réponse Cher utilisateur, votre plainte est très fréquente parmi les utilisateurs, mais elle est due, la plupart du temps, à une erreur basique de conception. Beaucoup d'utilisateurs passent de n'importe quelle version de « Fiancée X.0 » à « Épouse 1.0 » avec l'idée fausse que « Épouse 1.0 » n'est qu'un programme de divertissement et d'utilités. Cependant « Épouse 1.0 » est bien plus que ça : il s'agit d'un OPERATING SYSTEM complet, créé pour contrôler et gérer toutes vos applications. Si votre installation est bien faite, il est presque impossible qu'il y ait le moindre problème ou que le système se bloque. Mais vous devez éviter l'utilisation excessive des touches ESC ou SUPPR, car il vous faudra ensuite utiliser la commande « DESEXCUSES.exe/fleurs/All » pour que le programme fonctionne normalement. « Épouse 1.0 » est un programme extrêmement intéressant, mais qui peut générer un coût élevé s'il est mal utilisé. Je vous conseille d'installer un software additionnel pour améliorer la rentabilité « d'épouse 1.0 », par ex.: « Fleurs 5.0 », « Bijoux 2.3 » ou bien « SéjourauClubmed 3.2 ». Vous pouvez aussi vous servir de « Ouimonamour 8.0 » ou bien de « Tuasraisonmachérie 14.7 ». Vous pouvez les télécharger sur Internet, leurs résultats sont assez satisfaisants. N'installez jamais: « Secrétaireenminijupe 3.3 », « Expetiteamie 1.1 » ou « Bandedepotes 4.6 ». Ces programmes ne fonctionnent pas dans l'univers « Épouse 1.0 » et pourraient causer des dommages irréversibles dans votre système. Pour la fonctionnalité « C:/Petite_pipe_du_samedi.exe » elle ne s'activera qu'après l'exécution d'autres commandes comme « C:/Collier_en_diamant » ou encore « C:/la_faire_picoler.exe ». Bonne chance ! Le Service d'Assistance Technique

LES TEMPS CHANGENT Papa Rachid raconte que la vie a changé depuis le bon vieux temps. "Quand j'étais p'tit, maman me donnait un billet de 20 francs et je partais à l'épicerie du coin. Je revenais avec une livre de beurre, un litre de lait, 3 kg de pommes de terre, une livre de fromage, un sac de thé, une livre de sucre, du pain et des oeufs. "Maintenant ce n'est plus possible avec toutes ces caméras de surveillance" ! DE TIJDEN VERANDEREN Papa Rachid vertelt dat het leven veel veranderd is sinds de goede oude tijd. “ Toen ik klein was moest ik met een briefje van 20 frank naar de kruidenier op de hoek gaan. Ik kwam teug met een pond boter, een liter melk, 3 kg aardappelen, een pond kaas, een zak thee, een pond suiker en eieren. "Helaas is dit nu niet meer mogelijk met al die bewakingscamera‟s" !

IN MEMORIAM

IN MEMORIAM

Adjudant-chef Gérard HARVENGT

Adjudant-chef Gérard HARVENGT

Geboren in Hornu op 24 september 1930 en overleden in Sclayn op 27 februari 2010. Veteraan van Korea, waar hij onder meer heeft deelgenomen aan de gevechten van Chatkol onder bevel van Cdt De Keyzer. Oud despatcher. Volgde de cursus in 1970 en haalde op 3 december 1970 het brevet nr 142. Na het behalen van het brevet gaat hij over naar de School Cie als PTI. Ik dacht dat het aangewezen was van aan de twee officieren die Gerard Harvengt het best hebben gekend te vragen wie die briljante onderofficier PTI was: Cdt o.r. Jef de Keyzer, die Gerard onder zijn bevel had in Korea en in de School Cie Para-Cdo en Kol SBH o.r. Jean Jeunehomme die hem ook heeft gekend toen hij commandant van de School Cie was. Ik citeer de Cdt De Keyzer “ Als jong onderofficier moest hij, samen met een ploeg geharde, doeltreffende en gemotiveerde Koreaanse bergbewoners, de bevoorrading van onze positie verzekeren in munitie, mijnen, prikkeldraad en ander zwaar materieel. We hielden toen de bergpas van Chatkol, een moeilijke positie die over geen nabije verdediging beschikte, die voortdurend door scherpschutters werd bestookt en dagelijks werd gebombardeerd. In februari 1953 zag ik niet veel oversten maar Gerard bracht, samen met zijn ploeg en gedurende nachten aan een stuk, op de limiet van de veiligheid, de steun die we zo nodig hadden om onze positie te versterken. Deze verdedigingswerken hebben er voor gezorgd dat we de verliezen konden beperken en onze positie gedurende zeven maand hebben kunnen houden.

Né à Hornu le 24 septembre 1930 et décédé à Sclayn le 27 février 2010. Vétéran de Corée, où il participe entre autre à la bataille de Chatkol sous les ordres du Cdt De Keyser. Ancien despatcher, il a suivi le cours en 1970, brevet n°142 du 3 décembre 1970. Après l‟obtention du brevet, il rejoint la Cie Ecole comme PTI. Je croyais qu‟il était indiqué de demander aux deux officiers qui ont connu de plus près Gérard Harvengt, le Cdt e.r.Jef De Keyser, l‟ayant eu sous ses ordres en Corée et à la Cie Ecole Para-Cdo et le Col BEM e.r. Jean Jeunehomme comme Comd de la Cie Ecole, de nous rappeler qui était ce brillant sous-officier PTI. Je cite le Cdt De Keyser : « Jeune sous-officier, avec l‟aide de Coréens, montagnards endurcis, efficients et motivés, il devait assurer l‟appro en munitions, mines, barbelés et matériel lourd vers notre position sur le col de Chatkol, position pourrie qui ne disposait d‟aucune défense rapprochée et qui était soumise au sniping et au bombardement journalier. En février 1953, je n‟ai vu guère de supérieurs, seul Gérard a apporté, avec ses hommes et des nuits durant, à la limite de la sécurité, le soutien nécessaire en matériel pour le renforcement de notre position. Ces travaux nous ont permis de réduire le nombre de pertes en vie humaines et de tenir la même position pendant sept mois.

Honderden Para-Cdo‟s kunnen getuigen dat niet alleen dank zij hem ze met succes zijn kunnen toetreden tot de grote Para-Cdo verbroedering maar het op een volwaardige manier deden door de menselijke en beroepsbekwaamheid van een coach die hen fysisch, psychologisch en mentaal had gevormd. Zo‟n figuur kan men niet vergeten en die sterven ook niet.

D‟autres souvenirs plus nombreux s„échelonneront dans le temps à la Cie Ecole de 1963 à 1969. Session après session, avec un ensemble d‟officiers et de sous-officies compétents, motivés et qui ne comptaient pas leurs heures de prestations, Gérard a pu valoriser sa fonction de PTI. Il avait compris que l‟entraînement physique était extrêmement important pour le leadership du cadre d‟active et de réserve. Gérard contribua grandement à la formation qualitative de ce cadre et à la renommée de la Cie Ecole Para-Cdo. Gérard, comme beaucoup d‟autres, je suis heureux de t‟avoir connu et pleinement apprécié » Le Col e.r Jean Jeunehomme ajoute : « J‟ai eu le très grand privilège, lors de mes trois passages à la Compagnie Ecole ParaCommando (comme chef de peloton, commandant en second et finalement commandant entre mi-1964 et juin 1974), de connaître Monsieur Harvengt que tous appelaient avec beaucoup de chaleur et de respect le PTI. Sa collaboration au cours de ces années reste l‟un des plus beaux souvenirs de ma carrière. Gérard avait un style, une compétence, une doigté et une psychologie tout à fait incroyable. Tour à tour bonhomme ou sévère, silencieux ou aboyant, calme ou énervé, il n‟a pourtant au grand jamais vexé ou blessé quelqu‟un dans sa dignité. Montrant l‟exemple, il a appris à de nombreux officiers et sousofficiers stagiaires, à de nombreux candidatsgradés de réserve, ce qu‟était l‟énergie, la volonté, la résistance, le contrôle de soi, le souhait de se dépasser, la victoire sur la fatigue, l‟esprit de camaraderie, le respect de soi et des autres, l‟esprit d‟équipe, la bonne humeur en quelque circonstance que ce soit… en un mot le SPIRIT ! Des centaines de Paras-Commandos en ont témoigné : non seulement, grâce à lui, ils ont pu accomplir leur rêve d‟appartenir à la grande fraternité des Paras-Commandos; mais encore l‟ont-ils réussi pleinement grâce aux qualités humaines et professionnelles d‟un coach qui les a forgés physiquement, psychologiquement et mentalement. Un personnage pareil, cela ne s‟oublie pas, cela ne meurt pas »

Kol Walter Mertens

Col Walter Mertens

Er dan waren er ook de veelvuldige herinneringen aan de periode tussen 1963 en 1969 in de School Cie. Sessie na sessie, samen met een groep bekwame en gemotiveerde officieren en onderofficieren die hun gepresteerde uren niet bijhielden, heeft Gerard zijn functie als PTI kunnen opwaarderen. Hij wist dat de fysieke training een belangrijke onderdeel was van het leiderschap van het actieve en reservekader. Gerard heeft een grote bijdrage geleverd in de kwalitatieve vorming van dit kader en in het uitdragen van de faam van de School Cie. Gerard, zoals zovele anderen, ben ik blij van je te hebben gekend en te kunnen waarderen”. En Kol o.r. Jean Jeunehomme voegt er aan toe: “ Ik heb het groot voorrecht gehad van in de loop van mijn drie doortochten in de School Cie ( als pelotonscommandant, tweede in bevel en tenslotte als commandant van half 1964 tot juni 1974) Mijnheer Harvengt, zoals iedereen de PTI met veel eerbied en warmte noemde, te hebben gekend. Zijn samenwerking gedurende deze jaren blijft voor mij een van de mooiste herinneringen van mijn loopbaan.. Gerard had een stijl, een bekwaamheid, een feeling en een ongelooflijk psychologisch doorzicht. Soms goedmoedig, soms streng, zwijgzaam of blaffend, kalm of nerveus maar zonder ooit iemand in zijn waardigheid te kwetsen. Door zijn voorbeeld leerden de stagiairs officieren en onderofficieren en de vele kandidaat reserve gegradueerden wat energie is, wilskracht, uithouding, zelfcontrole, zichzelf te overstijgen, vermoeidheid overwinnen, kameraadschap opbrengen, respect hebben voor zichzelf en de anderen, het goed humeur in alle omstandigheden te bewaren, kortom, wat SPIRIT betekent.