5e année - 5ste jaargang Décembre - December 2009

Green on N° 11

Sommaire - Inhoud

5e année - 5ste jaargang Décembre - December 2009 1. Le Mot Du Président - Woordje Van De Voorzitter 2. Woordje Van De OES - Le Mot De l’OES 3. Le Mot Du Rédacteur - Editor’s Word 4. OMLT Afghanistan - Koen Van Lint 5. Een Taaie Veteraan - Un Vétéran Coriace 6. Fondation Luc Legrain - Stichting Luc Legrain 7. Derniers Sauts ALII - Laaste Sprongen ALII 8. Camp Cdo Pour Despatchers - Cdokamp Voor Despatchers 9. Souvenir - Soevenir 10. It Never Changes 11. Joke !!!! 12. “Chute” Van Uit Ballon – “Chute” Du Ballon 13. Les Débuts Du RavAir 14. Un Petit Mot Pour Un Grand Monsieur ! - En Kleine Woordje Voor En Grote Menheer ! 15. Retour/Arrivées Parmi Nous – Terug/Ankomst Tussen Ons 16. Blagues 17. Cotisation - Bijdrage Editeur responsable - Verantwoordelijke uitgever: Cdt W. Van Ermen – [email protected] Pl Trg – TrgC Para – www.pelotontraining.be [email protected] Rédacteur - Hoofdredacteur: 1SG Bergiers - [email protected] Traduction-Vertalling: Col Mertens - Civils 1Sm Van Laer

Couverture – Voorblad: 1SM Donnay

HET WOORDJE VAN DE VOORZITTER

LE MOT DU PRESIDENT

In deze beroerde tijden waar reorganisatie van de strijdkrachten weer maar eens aan de orde is, blijft Schaffen gelukkig overeind. Moge het zo nog lang blijven zou een stille wens kunnen zijn voor het nakende nieuwe jaar 2010 en de daaropvolgende jaren. Samen met mijn beste wensen aan alle despatchers en hun familie. De tijd gaat snel en toch grijpen we graag terug, zeker als anciens, naar tijden waarin we dachten dat alles beter ging. Deze Green On bewijst het met een terugblik op de DC-3 van waaruit we de eerste sprongen deden op Schaffen en een verhaal waar de despatchers, gedisciplineerd als altijd, het commandobrevet gingen halen op bevel van iemand die het zelf niet deed, maar toch het bevel voerde over het Regt Para-Cdo. Ook dat is geschiedenis. Een paar maanden geleden kon ik vaststellen dat het zogezegde “op rust” gaan in het Leger voor enkele mensen een uitdaging is om het over een totaal andere boeg te gooien door zich volledig in te zetten voor minder bedeelde medemensen. Luc Legrain, ex chef van de Training startte met zo‟n project dat we graag aan u voorstellen en dat naast onze bewonderingook onze steun verdient. Langs deze weg zou ik nog eens mijn oproep willen herhalen aan iedereen die een zekere luister willen geven aan onze brochure. Dit prachtig initiatief, dat Luc Ferriere enkele jaren geleden nam, krijgt wel genoeg aandacht van de nog in actieve dienst zijnde despatchers. Deze brochure is er het mooiste bewijs van en daarom mijn dank aan Koen Van Lint, IES Pascal de Haes en Lt Roose met hun respectieve artikelen over Afghanistan, Tsjaad en VHA in Marokko. Maar er zijn zoveel anciens die zouden kunnen schrijven over hun wedervaren of gewoon een goede anekdote kunnen vertellen. Het moet niet steeds Gui Reniers zijn die elke brochure

Dans les temps agités que nous vivons ou la réorganisation (lisez réduction) des forces armées est, une fois de plus à l‟ordre du jour, Schaffen reste heureusement debout. Pourvu que cela puisse continuer, pourrait faire l’objet d’un vœu pieu pour l’année 2010 qui s’annonce et même pour toutes les années à venir. A la fois avec mes meilleurs vœux pour l’année 2010 à tous les despatchers et leur famille. Le temps passe et malgré tout nous aimons retourner aux années ou nous croyions que tout allait mieux. Ce Green on le prouve avec un coup d‟œil rétrospectif vers le DC3, duquel nous faisions nos premiers sauts à Schaffen ainsi que l‟histoire des despatchers qui, disciplinés comme il se doit, allaient chercher le brevet commando, sur ordre de quelqu‟un qui n‟avait luimême le brevet, mais commandait le Regt Para-Cdo. Ca aussi c‟est de l‟histoire. Il y a quelques mois, je pouvais constater qu‟aller à la retraite (en néerlandais « op rust » gaan) signifie pour certaines personnes un défi pour changer complètement de direction, en se mettant entièrement au service de personnes moins valides. Luc Legrain, ancien chef du training démarrait avec un projet que je voulais vous présenter et qui, à côté de notre admiration mérite bien notre aide. Je voudrais, une fois de plus, faire un appel à tous ceux qui voudraient que notre brochure aye l‟éclat qu‟elle mérite. La brochure, dont Luc Ferrière avait pris, il y a quelques années l‟initiative magnifique de la lancer, reçoit assez d‟attention des despatchers en service actif. Ce numéro en est la meilleure preuve et je remercie Koen Van Lint, IES Pascal de Haes et le Lt Roose pour leurs articles respectifs sur l‟Afghanistan, le Tchad et le VHA au Maroc. Mais il y a tant d‟anciens qui pourraient écrire leurs aventures ou nous envoyer des anecdotes. Cela éviterait que

moet inspringen, wat hij graag doet en waarvoor we hem danken. Cdt Wilfried Vanermen gaf ons het drukke programma voor 2010. Ik hoop dat naast de nieuwjaarsdrink (Opening DZ) op 4 januari, de uitreiking van de brevetten aan de nieuwe despatchers (valt nog af te wachten) en de klassieke St Michelviering, die dit jaar weer op perfecte wijze werd georganiseerd, er nog een despatcherhappening af kan.

Guy Reniers doive nous dépanner à chaque brochure. Ce qu‟il fait d‟ailleurs avec grand plaisir et pour lequel nous le remercions. Le Cdt Wilfried Vanermen nous donne le programme chargé pour 2010. J‟espère qu‟à côté du drink de nouvelle année (Ouverture DZ) du 4 janvier, la remise des brevets aux nouveaux despatchers (s‟il y en a) et la Fête classique de la St Michel, organisé une fois de plus de main de maître cette année, on pourrait lancer un despatcherhappening.

Kol SBH o.r. Mertens Walter

Col BEM e.r Mertens Walter

Geachte collega’s,

Chers collègues,

Zonder het te beseffen zijn we in het jaar 2010 aanbeland. Het is alsof de millennium “ paniek “ pas gisteren gebeurd is. Het drukke programma van ons Peloton doet de jaren voorbij vliegen. 2009 bracht ons een nieuwe lichting despatchers en een OT die opgevuld geraakte. We kunnen nu eindelijk stellen dat ons Peloton een gezonde mix is van jong en oud ( lees ervaren) personeel. Dit is absoluut noodzakelijk om het drukke programma 2010 ( zie hieronder) te kunnen uitvoeren. Dit nieuwe jaar zal eveneens een overgangsjaar worden op het vlak van parachutage “high altitude”. De leerlingvalschermen PD zullen al vanaf Jan/Feb vervangen worden door de Navigator 280. De Ops valschermen SOV worden vervangen door het Multi Mission System 330 en de Ops Cargo valschermen 260. De valschermen MMS 330 zullen ons toelaten om te springen met Mat vooraan, staticline indien gewenst en Hand Deploy. De SOV‟s zullen vanaf Aug 10 definitief uit ons valschermenpark verdwijnen. De Silhouette‟s 210 blijven voorlopig nog tot 2011 en zullen door nieuwere modellen vervangen worden. Vanaf dit jaar zullen we opnieuw kunnen gebruik maken van een vierjarig contract Skyvan. Bij het schrijven van dit artikel was de naam van de firma die voor ons gaat werken nog niet bekend. Het is hoopgevend dat in tijden van besparingen, deze middelen ter beschikking blijven voor het uitvoeren van de nodige trainingen HA. Vooral door de inzet van onze eenheden in Ops en door het tekort aan C 130‟s is het eindtotaal van de sprongen OA in 2009 blijven steken rond de 10.000. Dit

Sans nous en rendre compte nous arrivons dans l‟année 2010. On se rappelle encore la panique autour du « Millenium » comme si c‟était hier. Le programme très chargé de notre peloton a fait en sorte que les années ont filés à toute vitesse. 2009 nous a apporté une nouvelle levée de dispatchers et un TO full. Enfin, nous pouvons constater que notre peloton est constitué d‟un bon mélange de personnel jeune et vieux(lisez expérimenté). Ceci est indispensable pour pouvoir exécuter le programme fort chargé de 2010. Cette nouvelle année sera également une année de transition au niveau du parachutage « haute altitude ». Les parachutes d‟écolage PD seront remplacé vers Jan./Fév. par le Navigator 280. Les parachutes OPS SOV seront remplacés par le Multi Mission System 330 et les parachutes OPS Cargo 260. Les parachutes MMS 330 nous permettrons de sauter avec Mat à l‟avant, Staticline si souhaîté et en Hand Deploy. Les SOV disparaitront définitivement de notre parc de parachutes. Les Silhouetttes 210 restent d‟actualité jusqu‟en 2011 et seront remplacés par des modèles plus récents. A partir de cette année, nous bénéficierons d‟un nouveau contrat Skyvan pour une période de 4 ans. Lors de la mis en page de cet article, le nom de la firme qui travaillera pour nous n‟était pas encore connu. Heureusement qu‟en ces temps de crise, les moyens mis à disposition restent disponibles pour l‟exécution des entrainements HA nécessaires. Grace à l‟effort fourni par nos unités en OPS et suite au manque de C130, le nombre total annuel de sauts OA en 2009 a stagné aux alentours des 10.000. En 2010, est planifié plus de périodes Pau et Tancos et ce chiffre

jaar zijn er echter meerdere periodes Pau en Tancos gepland en zou dit getal gevoelig moeten stijgen.Het Pl Trg blijft voorlopig gespaard van alle problemen ivm de herstructureringen. Laten we met zijn allen hopen dat we in de toekomst als despatcher de mooiste job binnen defensie kunnen blijven uitvoeren.

devrait augmenter sensiblement. Le Pl Trg reste pour l‟instant épargné de tous problèmes de restructurations. Espérons tous ensemble, que dans le futur nous pourrons continuer à exercer le plus beau job en tant que despatcher au sein de la défense.

De grote lijnen van het jaarprogramma 2010:

Les grandes lignes du programme annuel 2010

Jan Feb

Jan Fev

Opening DZ, P3 SFG, P3 3 Para Cursus Desp 2010, HA te Moorsele, P3 3 Para Mar OA te Pau 2 Cdo, A Brevet Apr Para Junior, B Brevet, HA te Braga Mei Sprongbivak BELFRADEU, OA te Pau, VHA te Portugal Jun A Brevet, P3 1 Para, P3 2A, OA te Tancos, HA te Moorsele Jul Para Junior, B Brevet KMS, P3 2 Cdo, OA te Tancos Aug OA te Tancos, A Brevet, Theorie Fase C Sep A Brevet, Cursus TAP, OA te Pau ( 2 weken) , HA te Pau, P3 1 Para Okt B Brevet, HA te Castelnau, Active Trip Nov VHA te Slovenië Dec Sprongbivak

Vanermen Cdt OES

Mar Avr Mai Jun Jul Aou Sep Oct Nov Dec

Opening DZ, P3 SFG, P3 3 Para Cours Desp 2010, HA à Moorsele, P3 3 Para OA à Pau 2 Cdo, Brevet A Para Junior, Brevet B, HA à Braga Sprongbivouac BELFRADEU, OA à Pau, VHA au Portugal Brevet A, P3 1 Para, P3 2A, OA à Tancos, HA à Moorsele Para Junior, Brevet B ERM, P3 2 Cdo, OA à Tancos OA à Tancos, Brevet A, Théorie Phase C Brevet A, Cours TAP, OA à Pau (2 semaines) , HA Pau, P3 1 Para Brevet A, HA à Castelnau, Active Trip VHA en Slovenië Sprongbivouac

Le Mot Du Rédacteur

Editor’s Word

Hello Everybody…….Everybody Hello,

Hello Everybody........Everybody Hello,

Nous voici arrivé à la fin de l‟année. La merveilleuse période du casse-tête « achats – cadeaux » va commencer. J‟imagine que cela va en amuser plus d‟un, héhéhéhéhé. Au début de la réalisation de ce « Green On », J‟étais assez déçu du nombre d‟articles reçus. Mais au moment de rédiger ce petit mot, pas mal d‟articles sont arrivés. Je vous en remercie. Continuez sur cette lancée ! J‟attends encore un petit effort de mes collègues (j‟envisage de les frapper pour les motiver, héhéhé !!!). N‟hésitez pas non plus à m‟envoyer des blagues, cela égayera notre Green On !

We zijn weer al aan het einde van het jaar. De wonderlijke hoofdbrekende periode, van het kopen van geschenken, gaat beginnen. Ik vermoed dat er meerderen daar hun plezier zullen in vinden, héhéhéhéhé. Het begin van de creatie van deze « Green On », was ik zwaar teleurgesteld in het aantal gekrijgen artikelen. Maar tijdens het opstellen van dit voorwoord zijn er redelijk veel artikelen binnen gekomen. Ik wil U hiervoor bedanken. Doe zo voort ! Ik verwacht nog een kleine moeite van mijn collega‟s (Anders zal ik hun onder hun kont moeten stampen, héhéhéhé !!!). Aarzel niet om ook enkele moppen door te sturen, dit zal onze Green On opvrolijken !

Permettez-moi de vous souhaiter, au nom du Pl Trg, Un très joyeux Noël, ainsi qu’une merveilleuse année 2010. Que tout vos souhaits et désirs, se réalisent.

Bergiers Pierre 1SG

Laat mij toe in de naam van het Pl Trg, jullie een zalig Kerstmis en gelukkig jaar 2010 toe te wensen. Dat alle wensen in vervulling mogen komen.

OMLT In Afghanistan.

OMLT en Afghanistan.

Op een mooie ochtend in het zonnige Castelnau ( Frankrijk ) vroeg de CDT Van Ermen mij om een verslagje te schrijven over de operatie OMLT 1. Zoals de meesten onder jullie weten heb ik de kans gehad om samen met mijn vorige eenheid 3 Para een half jaar in Afghanistan door te brengen. Alles uit de doeken doen wat er in dit half jaar gebeurt is, is nagenoeg onmogelijk maar ik zal mij beperken tot een overzicht van de operatie. Het Derde Bataljon Parachutisten werd aangeduid als pilooteenheid om een Operational Mentor and Liaison Team ( OMLT ) samen te stellen en voor te bereiden. Hiervoor werden we versterkt met enkele logistieke elementen, medisch personeel en specialisten om de verbindingen te verwezenlijken ( CIS ). Met een kleine groep mentoren ben ik op 5 januari 2009 vertrokken naar Kaboel. Ter plaatste logeerden we in het kamp Warehous aan de rand van Kaboel gedurende de eerste 3 maanden. Van hieruit reden we elke dag naar het Consolidated Fielding Centre ( CFC ) om daar het kader van een nieuw op te richten Afghaans Bataljon te begeleiden in het samenstellen, uitrusten en opleiden van hun eenheid. Het doel van deze opdracht is in een eerste tijd een Kandak (Bn) op te leiden en in een tweede tijd met deze Kandak in operatie te gaan. Het uiteindelijke doel is om op termijn ( de eerste 50 jaar nog niet dus ) het Afghaanse leger zelfstandig de veiligheid van hun land te laten verzekeren zodat het aantal NATO troepen progressief kan afgebouwd

Un beau matin à Castelnau (Fr), le Cdt Vanermen est venu me demander d‟écrire un article sur ma mission OMLT 1. Comme certains le savent déjà, j‟ai eu l‟opportunité de partir 6 mois en Afghanistan avec mon ancienne unité, le 3 PARA. Expliquer tout ce qui s‟est passé pendant les 6 mois est impossible, mais je vais expliquer l‟idée générale de la mission. Le 3 PARA a été désigné comme unité pilote pour préparer la mission « Operational Mentor Liaison Team » (OMLT). Avec des renforts logistiques, personnels médical, spécialistes en transmission (CIS) et un petit groupe d‟instructeurs, nous sommes partis le 5 janvier 2009 à Kaboul. Sur place, nous étions logés dans le camp « Warehouse » juste au bord de Kaboul, pendant les 3 premiers mois. Nous partions tous les jours vers le « Consolidated Fielding », Centre (CFC) d‟instruction, équiper et accompagner la formation d‟un nouveau bataillon Afghan. La mission étant de former dans un premier temps un bataillon Kandak, puis de partir avec celui-ci en mission. Le but final était de former une armée indépendante afghane qui assurera la sécurité de leur pays, afin de réduire les troupes de l‟OTAN sur place. L‟Afghanistan est un pays au bord du Moyen Orient et de l‟Asie. Le territoire se trouve encerclé par le Turkménistan, l‟ Ouzbékistan, le Tadjikistan au nord, un petit morceau de la Chine et le Pakistan à l‟est et l‟Iran à l‟ouest.

worden. Afghanistan is een land dat op de grens van het Midden-Oosten met Azië ligt. Het grondgebied ligt ingesloten tussen Turkmenistan, Uzbekistan en Tadzjikistan in het Noorden, een stukje China samen met Pakistan in het Oosten en Iran in het westen. Wanneer je Afghanistan op Europa zou leggen gaan we van halverwege Frankrijk tot halfweg Polen en van de Belgische kust tot de grens met Italië, enorm groot dus!! Over het weer hebben we ook niet te klagen gehad. Nochtans heeft Afghanistan zijn typische zomers en koude winters. In onze begin periode hebben we er sneeuw gehad, regen en wind maar onze herinnering zal toch aan Afghanistan gelinkt blijven met zijn extreem hete zomers!! Ik kan jullie garanderen dat opereren in temperaturen van +/- 50°c met al uw uitrusting aan momenten zijn om nooit meer te vergeten. Wat de bevolkingsgroepen betreft is Afghanistan een melange van Pashtun, Tadzjieken, Hazaras en Oezbeken wat zich natuurlijk ook vertaalde in de diversiteit van het Afghaanse leger! De twee officiële talen waren het Dari en het Pashto. Om de opleiding in goede banen te leiden maakten we dus gebruik van tolken. Onze tolken spraken Engels en Dari, dus de Afghanen die Pashto spraken zaten al met een probleem. Nu de opleiding geven op zich was al niet evident. Je moet beseffen dat 70% van de Afghanen analfabeet is. Dus

Si on compare l‟Afghanistan à l‟Europe, le pays irait de la côte Belge jusqu‟à michemin de la Pologne vers la frontière de l‟Italie jusqu‟à mi-chemin de la France. Ce pays est énorme ! Pendant notre séjour, les conditions météorologiques n‟étaient pas trop mauvaises. Pourtant ce pays connait des étés extrêmement chauds et des hivers très froid. Au début, on a eu de la neige, de la pluie et du vent. Mais ce qui nous reste en mémoire, c‟est l‟été extrêmement chaud ! Je peux vous assurer que travailler à des températures de +/- 50 °C avec tout l‟équipement est inoubliable. La composante ethnique est constituée de Pashtoun, de Tadziiques, d‟ Hazaras et d‟Ouzbèques, ce qui se retrouve aussi dans l‟armée Afghane. Les 2 langues officielles du pays sont le Dari et le Pashto. Pour faciliter le travail, nous faisions appel à des interprètes. Le seul problème, était que nos interprètes parlaient le Dari et l‟Anglais mais pas le Pashto. Déjà, donner la formation n‟était pas évident, vous devez réaliser que 70  des Afghans sont analphabètes. Donc, donner cours avec de merveilleuses présentations Powerpoint avec des phrases intellectuelles, Vous n‟allez jamais obtenir le but de la leçon de cette façon. On a donc simplifié la théorie un maximum.

lesgeven met prachtige power point presentaties en geleerde woorden …… Je zal er zeker het DOEL van de les niet mee bereiken. De theorie werd dan ook zo eenvoudig als mogelijk weergegeven. De kunst was om er op de demonstratieve methode de stof aan de man te brengen en dan nog stelde je achteraf de vraag of die uren werk die je er ingestoken had wel de moeite loonden. Maar goed, de aanhouder wint en na verloop van tijd zagen we toch dat bloed zweet en ergernis resultaten boekten. Het lessenpakket dat onze Afghanen voorgeschoteld kregen was zeer uiteenlopend. Dit ging van logistiek tot tactiek en van kaartlezen tot leren rijden met auto‟s en vrachtwagens. Zaken die we steeds in onze lesdag moesten incalculeren was het feit dat onze Afghanen 5 keer per dag op hun tapijt gingen krijsen en dat timings niet echt in hun woordenschat geschreven stond. Soms ergerlijk maar uiteindelijk leer je er mee om te gaan, ja zelfs ik! Halverwege maart zijn dan onze andere teamleden toegekomen. Zij hebben ons nog mee ondersteund in de laatste fase van de opleiding en einde maart werd onze Kandak dan geëvalueerd. “Een soort test” om te zien of ze geschikt waren om in operatie te vertrekken. En wat had je gedacht …!! De evaluatie werd afgenomen door mensen van andere landen en deze bevestigde ons dat ze nog nooit zo‟n goed

L‟astuce, était de donner les cours de la façon démonstrative et encore, après on se demandait si ça valait la peine. Mais bon, en persévérant et après beaucoup de patience et sueur, on est arrivé à obtenir des résultats. Les leçons qu‟on devait donner étaient très diversifiées. Il y avait des leçons de logistique, tactique et même des cours de conduite. En plus, on devait tenir compte de leurs prières journalières (5 fois par jour). Une chose qu‟ils ne connaissent pas : les timings !!!! Souvent ils sont très énervants, mais même moi, je m‟y suis habitué. Mi-mars, les autres équipiers sont arrivés. Ils nous ont aidés dans la dernière phase de formation et fin mars, nos Kandak ont été évalués. Ils ont dû passer une sorte de test pour voir s‟ils étaient aptes à partir en opération. L‟évaluation ce faisait par d‟autres nations et ils n‟ont jamais vu un Kandak aussi bien formé ! En toute modestie, je peux dire que nous, les Belges n‟avons rien à envier aux autres nations. Ceci se remarqua aussi dans la deuxième phase. Bizarrement, nos Kandak ont dû partir à Mazer E Sharif, ceci n‟était pas prévu. Nos supérieurs avaient décidés de faire un échange de Kandak avec les Croates. Donc, nous nous sommes retrouvés à Kunduz avec les Kandac des Croates et les nôtres sont partis

opgeleide kandak hadden gezien! Naar alle bescheidenheid durf ik toch te zeggen dat wij als Belgen ons zeker niet moeten schamen ten opzichte van andere naties!! Dit bleek trouwens ook zo in de tweede fase van onze opdracht, de operationele fase! Het toeval wil dat onze Kandak moest vertrekken naar Mazer E Sharif maar dit was echter niet voorzien. Op stratosferisch niveau is er dan maar beslist dat onze Kandak overgenomen werd door de Croaten in Mazer E Sharif en dat wij de Kandak overnamen van de Croaten in Kunduz! Deze Kandak van de Croaten was al “operationeel” dus wij vol verwachting natuurlijk!! In ieder geval hebben wij onze Kandak nog gaan overgeven aan de Croaten in Mazer E Sharif!! Dit is gebeurt door een tactische roadmovement op 8 april met een rit van 20 uur!!! Mijn gat kan er nog over meespreken!!! En dan richting Kunduz hé!! Vol verwachtingen kwamen we in de PRT Kunduz bij de Duitsers aan. Het logement was ok maar het eten bij die Pruisen heeft ons daar enkele kilo‟s doen afvallen of je moet Marc Demolie noemen. De meesten onder ons kennen hem maar ik heb het genoegen gehad om een half jaar met hem op de kamer door te brengen! Een gouden kerel, super gemotiveerd en vreten als een ….., hahaha, ongelooflijk die gast!!! Wat onze operatie ter plaatse inhield kan ik je zeggen dat we er patrouilles te voet en vervoerd deden, check point, searchen enz… maar vooral het begeleiden van de Afghanen! De MOD liet uitschijnen aan de pers dat een OMLT opdracht “lesgeven” is en het begeleiden van Afghanen! Dit is correct maar……., moest de ware toedracht van de operatie op voorhand geweten zijn door sommige politiekers hadden we waarschijnlijk nooit vertrokken! Alhoewel ik nooit begrepen heb dat niemand goed weet wat de OMLT inhoud! Ga op internet en druk OMLT in en je weet direct waar de klepel hangt.

à Mazer E Sharif. Nous étions content de recevoir des Kandak déjà opérationnel. Ceci ce fît par un mouvement tactique sur route, à 20 heures, le 08 Avril 09 (avec retour le même jour, bien sûr). Mon postérieur me fait encore mal quand j‟y pense !!!! Plein de motivation, nous sommes arrivés au PRT des Allemands. Le logement était OK, mais la « bouffe » immangeable, ou, il faut s‟appeler Marc Demolie. La plupart d‟entre-vous le connaissez, et moi j‟ai eu « la chance » de partager la chambre avec lui pendant 6 mois !!!!! Un mec super, motivé a mort, mais il mange comme un ……hihihihi. Enfin, un mec fantastique ! Pendant l‟Opération, on a fait des patrouilles à pieds, motorisée, des Check Points et des fouilles...Mais on devait surtout « accompagner » nos Kandak. Le MOD a déclaré à la presse que l‟OMLT consistait à donner cours et à accompagner les Afghans, ce qui est correct dans un sens, mais si on doit vraiment dire la vérité sur l‟objectif cette mission, il y a beaucoup de politiciens qui refuseraient la participation de Belges à cette mission. Je n‟ai pas compris jusqu'à maintenant, que personne n‟aie vraiment réalisé la l‟importance de l‟OMLT ! Allez sur internet et tapez OMLT sur GOOGLE et vous aller directement comprendre en quoi consiste cette mission. De manière générale, c‟était une belle mission, pour un parachutiste !!! Dommage que l‟on ne puisse pas la garder uniquement pour le régiment PC. Le grand problème, est la différence de mentalité entre les paras et les autres ! Mais bon, il faut s‟y faire...... Un petit mot sur les contacts « TIKS » pour tuer toute rumeurs. Toutes les équipes, qui se trouvaient hors de la zone d‟opération à Kunduz, savent ce que c‟est de tomber sous feu des Talibans. C‟est une sale guerre, le Taliban travaille sous le principe « Hit and Run ». C‟est à dire qu‟ils placent des embuscades de 50 à 100 mètres contre nous et je peux vous dire qu‟il fallait quitter le véhicule au bon moment.

Algemeen genomen was het een mooie opdracht, een echte parachutisten opdracht!! Probleem is echter dat we dit niet in het regiment kunnen houden om dit bol te draaien. Een bijkomend probleem is echter dat de para‟s een iets andere mentaliteit en mannier van werken hebben dan de infanteristen van “het andere leger”!! Ach ja, we zullen in de toekomst wel zien hoe het uitdraait! Nu een klein woordje van het gene waar iedereen ons over aanspreekt, of achter vist! Wat is er allemaal gebeurt tijdens de kontakten “TIKS” in de maand juni ?dat we met te weinig zijn om Laat ons zeggen dat alle teams die buiten zaten in de operatie zone Kunduz weten wat onder vuur vallen is. Het is een vuile oorlog als je moet vechten tegen de Taliban. Zij werken volgens een systeem van Hit and Run acties. Als je er contact had was het altijd een hinderlaag. Hinderlagen werden door de Taliban gelegd tussen de 50 en 100 meter. Er bestaan echter aangenamere momenten om uit uw voertuig te komen. Het is tevens een moeilijk terrein om in te werken. Het heeft door zijn geaccidenteerde eigenschappen de moeilijkheid om de vijand te lokaliseren maar het heeft als voordeel dat je zelf ook een goede stelling kan innemen! We hebben er goed gevochten en de jachtvliegtuigen zijn zelfs tijdens onze kontakten mee ingezet geweest, een prachtig en effectief steunelement trouwens! Het belangrijkste is echter dat

Le terrain était fort accidenté, ce qui rend la localisation de l‟ennemi encore plus difficile. D‟un l‟autre côté, le terrain nous permettait de prendre de bonnes positions de tir. Nous nous sommes beaucoup battus pendant les contacts contre les Talibans. On a même eu besoin de l‟appui aérien (l‟avion de chasse est un élément d‟appui très efficace). Le plus important est que tout le monde soit revenu sain et sauf. Le reste, je garde pour moi ! Une chose encore, vous, les anciens, pouvez être fiers des parachutistes Belges et vous pourrez encore toujours crier : « vive les Paras, leve de Paras » pendant le 21 juillet ! Pour terminer, j‟aimerais encore dire qu‟après une absence de 2 ans, je suis quand même content d‟avoir repris le boulot comme despatcher au training. Je me suis réjouit d‟avoir reniflé encore une fois l‟ambiance du bataillon, mais c‟est quand même le boulot de despatcher qui m‟attire le plus. Je veux encore remercier le Col Schoenmakers pour avoir rétabli mon honneur et le Cdt Vanermen qui m‟a toujours soutenu pour revenir au training !

we niemand van onze parachutisten hebben moeten achterlaten!! Verder ga ik hier niet over uitweiden. Het enige wat ik nog wil zeggen is dat de oud strijders nog met fierheid tijdens de 21 juli viering mogen roepen : leve de para‟s, vive les parachutistes!!!! Om af te ronden wil ik nog het volgende kwijt. Na een afwezigheid van 2 jaar uit “den training” ben ik blij dat ik terug mijn job heb kunnen hervatten. Anderzijds ben ik ook blij om nog eens terug de sfeer van het Bn opgesnoven te hebben. Maar het is toch “de job” als despatcher dat de doorslag voor mezelf heeft gegeven om terug te keren. In het bijzonder wil ik dan ook mijn dank betuigen aan de Kolonel Schoenmaekers die mij terug in mijn eer hersteld heeft en aan de CDT Van Ermen die mijn mutatie ten volle ondersteund heeft.

VAN LINT KOEN 1 SM

EEN TAAIE VETERAAN: DE DC-3

UN VETERAN CORIACE: LE DC-3

door Kol SBH o.r Mertens Walter

Par le Col BEM e.r. Mertens Walter

In de Green On nr 10 van juli 2009 werden de beginjaren van de C-119 Flying Boxcar beschreven. De eerste exemplaren waren in Melsbroek geland in september 1952. Maar in de jaren die vooraf gingen beschikte de 15e Wing luchttransport over een ander werkpaard: de DC-3, door de luchtmachtanciens de mythische DC-3 genoemd. Dank zij Dakota News (DN), de brochure van het Documentatiecentrum van de 15e Wing en meer speciaal aan Kol Vl Axel Vermeesch kunnen we hierna het verhaal brengen van het vliegtuig dat de meesten onder ons kennen uit de beelden van de parachutages in Normandie en Arnhem of de Berlijnse luchtbrug.. Het was uit deze DC3 dat, op 11 september 1947, de eerste parachutisten boven Schaffen werden gedropt. Het was ook dit vliegtuig dat de eerste luchtbrug verzekerde tussen Leopoldstad en de basis van Kamina in 1953. De sprongen in Congo gebeurden na een kleine conversie uit de DC-3. Later, vooral in de periode volgend op de onlusten in Leopoldstad (Kinshasa), is de C-119 in versterking gekomen. Maar de DC-3 verhuisde met de Para-Cdo‟s mee naar Ruanda-Burundi.om alle parachutages van personeel en materieel te verzekeren tot de onafhankelijkheid van beide landen op 1 juli 1962. Hierna volgt een samenvatting uit de brochure DN 37 met de jaren van de Dakota. Daarna volgt een kort relaas over de historische eerste dropping in Schaffen op 11 september 1947 met de DN 41.

Dans le « Green On » n°10 de juillet 2009, nous vous avons présenté le C-119 Flying Boxcar. Les premiers exemplaires atterrissaient à Melsbroek en septembre 1952. Mais les années précédent cette date, le 15e Wing Transport Aérien disposait d‟un autre atout: le DC-3. Les anciens de la force aérienne l‟appelaient le mythique DC-3. Grâce au Dakota News (DN), la brochure du Centre de Documentation du 15e Wing et spécialement au Col Avi Vermeesch, nous avons la possibilité de vous présenter en bref l‟histoire de l‟avion que la majorité parmi nous connaissent par les images des parachutages en Normandie et Arnhem ou par le pont aérien de Berlin. Ce fut de ce DC-3 que le 11 septembre 1947 les premiers parachutistes sautaient à Schaffen. Ce fut également cet avion qui assurait le pont aérien entre Léopoldville et la Base de Kamina en 1953. Les parachutages au Congo se faisaient en DC-3, moyennant un petit cours de conversion. Par après et surtout depuis la période des troubles à Léopoldville en 1959, les C-119 sont venus en renfort. Mais le DC-3 déménageait avec les Para-Cdo‟s vers le Ruanda-Burundi afin d‟assurer tous les parachutages de personnel et matériel jusqu'à l‟indépendance de ces pays le 1 juillet 1962. Ci- dessous nous vous présentons un résumé de la brochure DN 37 reprenant les années du Dakota, suivi du récit du parachutage historique sur Schaffen du 11 septembre 1947 avec le DN 41.

DE JAREN VAN DE DC-3 IN DE 15 WTC Gedurende de Tweede Wereldoorlog werd de DC-3 een hoeksteen van de Geallieerde strijdkrachten als de C-47 “Skytrain” (vervoer materiaal) en de C-53 “Skytrooper” (vervoer troepen) bij de Amerikanen en als de Dakota bij de Royal Air Force. Naast transport van materiaal en troepen voerden de DC-3‟s gedurende de oorlog parachutages uit, trokken zweefvliegtuigen en evacueerden doden en gewonden van het slagveld. De lijst van DC-3 operaties uit de oorlog is bijna eindeloos: landing in Noord-Afrika, invasie van Sicilië, D-Day in Normandië, operaties achter de Japanse linies in Birma, de «Hump» over de Himalaya voor de bevoorrading van China vanuit India, en de luchtlandingoperaties in Arnhem. Na de oorlog zouden de DC-3‟s massaal ingezet worden om Berlijn te bevoorraden in 1948-49. In verschillende luchtmachten was de DC-3 nog in gebruik tot in de jaren 1970 tot 1980. De USAF zette het vliegtuig nog in gedurende de Vietnam oorlog als EC-47 voor elektronische oorlogsvoering en als AC-47 «gunship» om grondtroepen te steunen De aankomst van de Dakota DC-3 in de Belgische Luchtmacht begon in april 1946, toen het 525 RAF Squadron in Evere werd geïnstalleerd. Dit squadron werd omgedoopt tot de 169 Wing Transport en Verbindingen met het 366 en het 367 Smaldeel. In 1947 beschikte het 366 Smaldeel over 21 Dakota vliegtuigen. In maart van dat jaar voerde de 15 Wing de eerste vlucht naar Congo uit ter

LES ANNEES DU DC-3 AU 15 WTC Durant la deuxième guerre mondiale, le DC-3 fut le cheval de bataille des Forces Alliées sous les dénominations C-47 «Skytrain» (Transport de matériel) et C-53 «Skytrooper» (transport de troupes) par les américains ou encore Dakota à la Royal Air Force. Parallèlement au transport de troupes et de matériaux, les DC-3 furent mis en oeuvre durant la Guerre pour des missions de parachutages, remorquages de planeurs et évacuations des morts et des blessés du champ de bataille. La liste des opérations effectuées par les DC-3 durant la guerre est interminable: atterrissage en Afrique du Nord, invasion de la Sicile, D-Day en Normandie, opérations derrière les lignes japonaises en Birmanie, le “Hump” au dessus de l‟Himalaya afin de ravitailler la Chine au départ des Indes et le parachutage à Arnhem. Après la guerre, les DC-3 ont été mis en oeuvre de façon massive pour ravitailler Berlin en 1948-49. Dans différentes forces aériennes, le DC-3 était encore en usage jusqu‟aux années 70 ou 80. La USAF a encore utilisé cet appareil pendant la guerre du Vietnam en tant que EC-47 dans le cadre de la guerre électronique et comme AC-47 “gunship” pour appuyer les troupes au sol. L‟arrivée des DC-3 Dakota à la Force Aérienne débuta en avril 1946, lorsque la 525 Escadrille RAF fut installée à Evere. Cette escadrille fut rebaptisée en 169eme Wing de Transport et de communication avec deux escadrilles, la 366 et la 367. En 1947, la 366 Escadrille était équipée de 21 Dakota. En mars de cette année,

voorbereiding van de reis van de Prinsregent Karel naar onze kolonie. Op 24 juni vertrok de K-10 uitgerust als VIP-toestel met de prins-regent voor een twee maanden durende reis naar het hart van Afrika. Ook in 1947 voerden de bemanningen van het 366 Smaldeel de eerste Belgische cartografische opdrachten en de parachutages op Schaffen uit. In februari 1948 werd de 169 Wing omgedoopt tot 15 Wing en het 366 werd 20 Smaldeel. Een bijkomende levering eind 1948 en begin 1949 bracht het totaal aantal DC-3 toestellen in het 20 Smaldeel op 40. Tot in oktober 1950 het 21 Smaldeel uitgerust werd met DC-4, verzekerden de Dakota de militaire verbinding met Belgisch Congo voor de aanleg van de basis in Kamina. Zij zouden ook een belangrijke rol spelen gedurende de Belgische operaties in Congo na de onafhankelijkheid in 1960. In 1976 werd de laatste DC-3 uit circulatie genomen. DE EERSTE PARACHUTAGE IN SCHAFFEN 11 September was reeds in 1947 een bijzondere dag want voor het eerst werden Belgische para‟s gedropt uit een Belgisch vliegtuig boven België. Op die dag steeg een Dakota DC-3 van de 169 Wing (voorloper van de 15 Wing) op van het vliegveld van Evere om 23 parachutisten te droppen boven Schaffen. Twee maanden later, in november 1947, zouden in het Trainingscentrum van Schaffen de eerste parachutisten uit een ballon springen.

fut effectué le premier vol vers notre colonie dans le cadre de la préparation du voyage que devait effectuer le PrinceRégent Charles au Congo belge. Le 24 juin, le K-10 équipé en version VIP, décollait avec le Prince-Régent pour un voyage de deux mois au centre de l‟Afrique. C‟est également en 1947 que les équipages de la 366 effectuèrent les premières missions cartographiques et les premiers parachutages à Schaffen. En février 1948, le 169eme Wing fut rebaptisé 15 Wing et la 366 devint 20 Escadrille. Une livraison complémentaire est effectuée fin 1948 et début 1949 afin d‟amener le nombre d‟appareils de la 20 à 40 appareils DC-3. Les DC-3 assuraient les liaisons militaires avec le Congo Belge dans le cadre de la création de la base de Kamina, jusqu‟au moment où la 21 Escadrille fit équipée de DC-4. Ils joueront également un rôle important durant les opérations belges au Congo lors des conflits de l‟ indépendance en 1960. Le dernier DC-3 du 15 Wing fut retiré du service en 1976. LE PREMIER PARACHUTAGE A SCHAFFEN Le 11 septembre de l'année 1947 fut déjà une journée particulière! Pour la première fois, des paras belges furent parachutés depuis un avion belge au-dessus du sol belge. Ce jour-là, un Dakota DC-3 décolla du 169 Wing (précurseur du 15 Wing) de l'aéroport d'Evere pour dropper 23 parachutistes au-dessus de Schaffen. Deux mois plus tard, en novembre 1947, les premiers parachutistes sauteront d'un

Tot voor die dag hadden Belgische parachutisten enkel gesprongen uit geallieerde vliegtuigen, vooral Engelse. Zij maakten gedurende Wereldoorlog II deel uit van twee eenheden (het Regiment Parachutisten SAS en het “4th Troop of the 10th Interallied Command”) binnen de Belgische Strijdkrachten in GrootBrittannië. Deze twee Belgische eenheden namen samen met de Britse “Special Air Services” deel aan de oorlogsoperaties tegen Duitsland. In 1952 werd uit deze twee eenheden het Regiment ParaCommando gevormd, dat later omgedoopt werd tot de Brigade Para-Commando. De opdracht van 11 september was nauwkeurig voorbereid door de zendingsoverste commandant-vlieger Maquet in samenwerking met kapitein Van der Heyden, commandant van het zopas gestichte Trainingscentrum voor Parachutisten. Er zou voor het eerst gesprongen worden met valschermen die in Schaffen geplooid waren door eigen personeel o.l.v Marcel Vlaminck, die de cursus in Engeland had gevolgd. Ter herinnering: in die tijd werden de sprongen nog uitgevoerd met het engelse Type-x hoofdvalscherm, zonder reservevalscherm en omdat de static-kabel van de DC-3 aan de starboard kant was werd voor elke static-line een verlengstuk tussen kabel en static-line gebruikt. Kort na de middag werden de namen van de 20 mannen bekend gemaakt die als eersten zouden springen uit een Belgische DC-3 boven Belgisch grondgebied. Ondertussen was op het vliegveld van Evere de Dakota in gereedheid gebracht door de bemanning o.l.v. Kapt Kaisin en

ballon du Centre d‟entraînement de Schaffen. Jusqu'à ce jour-là, les parachutistes belges n'avaient sauté que depuis des avions alliés, principalement anglais. Durant la seconde guerre mondiale, ils faisaient partie de deux unités des Forces Armées belges en Grande-Bretagne (le Régiment Parachutiste SAS et le “4th Troop of the 10th Interallied Command”). Ces deux unités belges prirent part, ensemble avec les “Special Air Services” britanniques, aux opérations de guerre contre l'Allemagne. C'est à partir de ces deux unités qu'en 1952 fut créé le Régiment Para Commando, rebaptisé par après Brigade Para commando La mission du 11 septembre fut préparée avec soin par le chef de mission, le commandant-aviateur Maquet en collaboration avec le capitaine J. Van der Heyden, commandant du Centre d‟entraînement de parachutistes de Schaffen, qu‟il venait de créer. Pour la première fois, on allait sauter avec des parachutes pliés à Schaffen par du personnel du centre, sous la conduite de Marcel Vlaminck qui avait suivi le cours en Angleterre. Je tiens a vous rappeler également qu‟à cette époque on sautait encore avec le parachute anglais type-x, sans parachute de réserve et, parce que le câble static se trouvait du cote starboard, les static-lines devaient être prolonges par un webbing. Les noms des vingt parachutistes qui allaient sauter dans le courant de l'aprèsmidi, furent annoncés juste après le coup de midi. Tous étaient très fiers d'être les premiers à sauter depuis un DC-3 belge audessus du territoire belge!

drie despatchers: Schils, Scholliers en Dewaele. Onder de 20 para‟s bevonden zich nog andere despatchers of die het later zouden worden: Chabot, Champion, Colleyn, Cruybeke, Van der Mensbrugge, Verlooy, Vlaminck, Vijt en Williot. Maar er was ook Kapt Van der Heyden, Comd van het Trg Centrum en oud SAS-er Etienne Gailly, bronzen medaille op de marathon van de OS van Londen in 1948. Om 15.30 uur was het zo ver en werd het begin van het militair Belgische parachutisme ingeluid. De hele CE Para en de bevolking van Schaffen en Diest woonden het historisch moment bij. DAARNA Er zouden nog veel sprongen volgen in de periode 1947 tot 1962 in België, Congo, Rwanda en Burundi. In Kamina werden alle parachutages georganiseerd door de CE Para BAKA. Van 1953 tot 1960 bleven er permanent zes DC-3 toestellen daarvoor beschikbaar. In 1959, na de onlusten in Leopoldstad (Kinshasa) kwam er versterking van C-119.Het markantste gebruik van de DC-3 in 1960 was de inzet, naast de C-119, van vier Dakota‟s voor de parachutage van het 1 Bn Para in Luluabourg (Kananga). Na de onafhankelijkheid van Congo verhuisden de DC-3 naar Usumbura (Bujumbura) waar ze tot de onafhankelijkheid in juli 1962 alle parachutages verwezenlijkten onder leiding van de CE Para COMRU Bronnen - Sources: http://dakota15wing.be/dakota_news.html: Brochure Dakota News nr 37 en/et 41. -Een deel van het verhaal van Axel Vermeesch (de eerste sprong uit DC-3), licht aangepast door mezelf, Komt uit – Une partie du récit du premier saut de DC3 par Axel Vermeesch, légèrement adapté par moi-même, vient de : “Histoire de la Brigade Para-Commando depuis ses origines jusqu‟à ce jour” - 2002. par Lt Col Hre E. Genot

Entre-temps, sur la plaine d‟Evere, l‟équipage sous la conduite du Capt Avi Kaisin et trois despatchers, Schils, Scholliers et Dewaele, préparaient l‟avion pour le parachutage. Parmi les 20 sauteurs se trouvaient encore d‟autres despatchers ou qui par après le sont devenu : Chabot, Champion, Colleyn, Cruybeke, Van de Mensbrugge, Verlooy, Vlaminck, Vijt et Williot. Mais il y avait également le Capt Van der Heyden, Comd du CE ainsi qu‟Etienne Gailly, ancien SAS et qui remportera un an plus tard une médaille de bronze au marathon aux JO de Londres. A 15.30 heures le parachutage historique eut lieu. Ce fut le début de l‟ère du parachutisme militaire en Belgique. Tout le CE Para et la population de Schaffen et de Diest étaient témoin de cet évènement historique. PAR APRES Il y eut encore beaucoup de sauts dans la période de 1947 a 1962 en Belgique, au Congo, au Ruanda et au Burundi. A Kamina tous les parachutages étaient assures par le CE Para BAKA. Pour les parachutages entre 1953 a 1960 il y avait 6 DC-3 disponibles en permanence. En 1959, après les troubles à Léopoldville (Kinshasa) le C-119 sont venus en renfort. L‟emploi le plus marquant du DC-3 fut, en 1960, l‟emploi, en dehors des C-119, de quatre DC-3 pour parachuter le 1 Bn Para sur Luluabourg (Kananga). Apres l‟indépendance du Congo, les DC-3 déménageaient vers Usumbura (Bujumbura). Sous la conduite du CE Para COMRU ils ont assure tous les parachutages de personnel et de matériel sur le territoire de ces deux pays et ce jusqu'à l „indépendance en juillet 1962.

FONDATION LUC LEGRAIN

STICHTING LUC LEGRAIN

Luc Legrain, pensionné comme Col BEM en 1999, fut despatcher et Chef du Training de 1980 à 1981. Entre le Training et sa retraite, il commanda entre autre, le Centre d‟entraînement Commando à Marche les Dames et celui de Kota Koli au Zaïre (RDC). Il est le créateur de la Fondation qui porte son nom et qui a comme objectif :

Luc Legrain, op rust gesteld als Kol SBH in 1999, was despatcher en Chef van de Training van 1980 tot 1981. Na de Training en voor zijn op ruststelling was hij bevelhebber van het Training Centrum Commando in Marche les Dames en dat van Kota Koli in Zaïre (RDC).

« … Aider à la réalisation de projets philanthropiques collectifs au profit de personnes défavorisées. Par ce biais, la fondation vise à encourager le bénévolat et les initiatives créatives. Son action s’étend sur toute la Belgique. … »

« … Het ondersteunen van filantropische projecten ten behoeve van minder bedeelde personen. Via deze projecten wil de stichting het vrijwilligerswerk en creatieve initiatieven aanmoedigen. Zijn werkingsgebied strekt zich uit over gans België. … »

Les bénéficiaires en sont donc les personnes défavorisées de tout bord. La fondation s‟adresse à tout organisme, toute association ou tout groupe de bénévoles présentant un projet philanthropique collectif, c‟est-à-dire au profit de plusieurs personnes, quelque soit leur localisation en Belgique. Elle vise principalement les initiatives créatives, qui ne font pas l‟objet de subsides ou dont la petite envergure, ne justifie pas l‟aide de fondations plus importantes. Chaque demande, fait l‟objet d‟une procédure simple où le contact direct est privilégié. Pour obtenir les fonds nécessaires à la réalisation des objectifs, un appel est fait aux donateurs.

Hij richtte de Stichting op die zijn naam draagt:

De begunstigden zijn dus minder bedeelde personen van welke herkomst ook. De stichting richt zich tot elk organisme of vrijwilligersvereniging die een groepsproject voor het goede doel voorstelt, een project dat zich richt tot meerdere personen waar ook in België. De stichting richt zich vooral op creatieve initiatieven die niet in aanmerking komen voor subsidies of die niet groot genoeg zijn om voor een ondersteuning van belangrijke Fondsen in aanmerking te komen..Elke aanvraag dient een eenvoudige procedure te volgen waarbij het persoonlijk contact voorop staat. Om de nodige fondsen te verzamelen, teneinde de projecten te kunnen realiseren, wordt een oproep gedaan naar donateurs.

Les dons peuvent être faits sous forme de virements sur le compte 732-0201993-90 de la fondation.

Giften kunnen gestort worden, via overschrijving,op het nummer 7320201993-90 van de stichting.

Toute demande peut être adressée à Luc LEGRAIN, Rue des Inhauts, 3 5021 BONINNE Tél/Fax : 081/21.43.01 GSM : 0476/54.30.00 Email: [email protected]

Alle aanvragen worden gestuurd naar Luc LEGRAIN, Rue des Inhauts, 3 5021 BONINNE Tel/Fax : 081/21.43.01 GSM : 0476/54.30.00 Email: [email protected]

Pour mieux connaître l‟œuvre de Luc, nous vous présentons un article du journal « La Meuse » du 3 septembre 2009. Namurois de l‟année 2009, Trophée du cœur, Prix de l‟éthique sportive, Luc Legrain aura reçu au cours des 20 dernières années une belle palette de récompenses. Et pour cause, ce militaire retraité de Boninne ne cesse de rendre service aux autres. Dernièrement pour ses 60 ans, il décidait ainsi de s‟offrir comme cadeau une soirée d‟anniversaire où chaque invité fut amené à verser un don pour sa Fondation Luc Legrain, destinée à aider financièrement des projets philanthropiques collectifs au profit des personnes défavorisées. “ Lors de cette soirée, témoigne-t-il, je suis parvenu à récolter 7500 euros. Aujourd’hui, soit quelques mois plus tard, les dons continuent à arriver et le compte de la fondation affiche désormais 8500 euros. Grâce à cela, j’ai déjà pu financer un mur d’escalade lors d’une journée sportive organisée pour 150 jeunes handicapés de la vue. Je suis également intervenu financièrement dans l’opération Alerte trottoirs de la maison des seniors de Salzinnes ”. (Cette opération consiste à repérer des trottoirs en mauvais état et les signaler aux autorités de la ville) Pour cet homme, aider l‟autre est une attitude innée. Depuis plus de vingt ans, il est actif dans de nombreuses associations

Om zijn werk beter te leren kennen hernemen we hierna een artikel uit de krant “La Meuse” van 3 september 2009 (vrij vertaald uit het frans). We citeren: Luc Legrain heeft de jongste 20 jaar een hele reeks betuigingen uit waardering gekregen. Hij werd o.a. uitgeroepen tot “Namurois” van het jaar 2009, kreeg de Trofee van het Hart en de Prijs van de ethische sportiviteit. Terecht want deze op rust gestelde militair uit Boninne zet zich onophoudelijk in voor de anderen. Een tijd geleden heeft hij voor zijn zestigste verjaardag een feest ingericht waar de deelnemers verzocht werden een bijdrage te leveren ten gunste van de Stichting Luc Legrain met het doel de filantropische projecten te steunen ten voordele van de minder bedeelde personen. Volgens Luc heeft hij op dit feest alleen al 7500 euro verzameld. Nu, na enkele maanden blijven de giften toestromen en beschikt de Stichting over 8500 euro. “Met dit geld heb ik al een klimmuur kunnen betalen tijdens een sportdag ten voordele van 150 jonge slechtzienden”. De Stichting heeft ook financiële hulp geboden voor de Operatie “Alarmsein voetpaden” voor het Seniorentehuis in Salzinnes ( het opsporen van voetpaden in slechte staat waarvan dan herstelling gevraagd wordt aan de stadsautoriteiten). Voor deze man is hulp aan anderen bieden een aangeboren reactie.

qui aident les personnes handicapées ou malvoyantes. C‟est lui par exemple qui a lancé sur Namur l‟association « Cyclocoeur » qui permet à des personnes malvoyantes, de faire du vélo en tandem avec une personne voyante.

Gedurende meer dan twintig jaar is hij actief in allerhande verenigingen die hulp bieden aan gehandicapten of slechtzienden. Het was Luc Legrain die in het Naamse de operatie “Cyclocoeur” lanceerde, wat een slechtziende toelaat om, samen met een ziende persoon op een tandem te fietsen.

“ J’aimais faire du vélo et j’aimais rendre service aux autres. Je me suis dit qu’il serait bon d’allier les deux. Et comme à Namur ce genre d’association manquait, je me suis lancé. ” En douze ans, sous sa direction, l‟asbl « Cyclocoeur » aura ainsi organisé 195 randonnées en tandem, sur une distance totale de 10774kms ainsi que 45 promenades pédestres, permettant à 133 personnes handicapées de la vue de découvrir eux aussi la nature. Ajoutons à cela, sa dernière invention géniale : un véhicule à deux roues. Sur ce véhicule se trouve une chaise sur laquelle un handicapé peut prendre place. A l‟arrière, un malvoyant pousse la charrette et l‟ensemble est guidé et tiré par une personne valide. Chapeau ! Luc, au nom de la rédaction de Green On et en mon nom propre : de tout cœur nos plus sincères félicitations.

Luc vertelde dat hij graag fietste en ook de mensen een dienst wilde bewijzen, wat hem op dit idee bracht. En omdat in Namen zoiets niet bestond vond hij het nuttig er mee te beginnen. Onder zijn leiding heeft de vzw Cyclocoeur op twaalf jaar tijd 195 tochten per tandem over een totale afstand van 10774 km georganiseerd. Daarnaast deed hij 45 wandelingen, wat 133 slechtzienden toeliet de natuur te ontdekken. Tot daar het artikel uit “La Meuse”.We kunnen er nog zijn laatste geniaal idee aan toevoegen: het uitvinden van een tweewieler met daarop een zetel. In de zetel zit een gehandicapte persoon, achteraan duwt een blinde en het geheel wordt geleid en getrokken door een valide persoon. Chapeau !Vanwege de redactie van Green On en mezelf, van harte proficiat Luc.

Col BEM e.r Mertens Walter

Kol SBH o.r. Mertens Walter

NOS DERNIERS SAUTS DE L’ALII.

ONZE LAATSTE SPRONG UIT DE Al II.

Du 18 au 21 Août 2009, nous étions en démo (l'une des rare effectuée cette année) pour les 4 jours de l’Yser. Equipe composée de Bergiers Pierre, Koen Van Lint, Dany Vansteenkiste et Bruno Schelfhout. Moyen aérien: pour la toute dernière fois l’Alouette II, pilotée par le Cdt Debeul. Pour cette dernière, nous nous sommes fait plaisir, avec 4 sauts effectués sur la plage de “La Panne”. Ce qui, en plus, nous a apporté un jolis succès de foule. En fin de période, c'est avec une certaine nostalgie que nous avons effectué le tout dernier saut, le quatrième jour à Keiem. Pour l'occasion, le pilote a bien voulu monter jusque 7000Ft. Je sais, certains anciens diront qu'ils ont sauté à 12000Ft avec cet engin, mais l'époque n'est plus la même et il avait été demandé au pilote de ménager la machine, car les hélicos revendus à.............Madagascar. Nous regretterons cet appareil, car même si il commençait à se faire vieillissant, il était très maniable, pouvant atterrir pratiquement n'importe où et coûtant bien moins en terme de fonctionnement que nos appareils actuels et futurs. Vu les restrictions de plus en plus drastiques de la Défense, l'ALII restera un appareil idéal pour ce genre de prestations.

Van 18 tot 21 augustus waren we in demo (een van de weinige dit jaar), tijdens de 4 daagse van de Ijzer. De ploeg was samen gesteld uit: Bergiers Pierre, Koen Van Lint, Dany Vansteenkiste en Bruno Schelfout. Luchtmiddelen: voor de aller laatste keer uit Alouette II, de piloot was Cdt Debeul. Voor deze laatste maal hebben we ons een pleziertje gegund, door 4 sprongen uit tevoeren op het strand van “De Panne”. Dat heeft ons een bijkomende “volksbad” opgebracht. Op het einde van de periode is het toch met een zekere nostalgie dat we de aller laatste sprong uitvoerde in Keiem. Voor deze gelegenheid is de piloot nog eens tot 7000 Ft willen stijgen. Ik weet wel dat een paar “anciens” zullen zeggen dat ze op 12000 Ft uit deze machine hebben gesprongen, maar de tijden zijn verandert, en er was gevraagd aan de piloot om de machine te sparen want ze worden verkocht aan............Madagascar. We zullen deze machine missen, want zelf wordt hij een dagje ouder, hij was zeer wendig, kon bijna overal landen. Hij was veel goedkoper in gebruik dan de toestellen van nu en in de toekomst, gezien de drastische besparingen binnen Defensie, zal de Al II het ideale toestel blijven voor deze opdrachten.

Bergiers Pierre 1SG N°1 Black Devils Demo Team

CAMP COMMANDO POUR DESPATCHERS (DERNIER STARS & STRIPES) Nous avons fait le camp commando (brevet A) dernière session pour cadre parachutiste du 02 janvier jusque mi-mars 1969, breveté le 25 mars 69. Les participants à ce camp étaient en majorité des despatchers avec une moyenne d‟age de plus ou moins 40 ans: Cdt Mullier (Comd Rav air) 41 ans, Cpt Huyberechts (Comd Trg) 37 ans, Adj Dewaele ,45 ans, Adj Smaers,40 ans, 1SM Reniers, 1SM Decuyper, 1SG Gillet, 1SG Vermeulen, 39 ans, Padre Vanderstraeten et 2 sous-officiers de EM Regt. Malgré cette moyenne d‟age, nous étions, nous des despatchers en très bonne forme physique. Nous avions été entraîné pendant 2 mois par le PTI ,1SM Deraedt, despatcher également. Arrivé le 02 janvier au CE Cdo, nous sommes accueillis par le Chef de Corps, Maj Degroot, le S3 Cpt Legrand et le Comd du Trg le Cpt Jeunehomme. Briefing de circonstance et prise en charge par le Trg Camp. Parmi le personnel d‟accueil, se trouvaient également 2 despatchers: l‟Adj Jadot et 1SM Vuylsteke. Nous avons fait exactement le même camp que tout candidat au brevet A. Ils ne nous ont fait aucune faveur. Nous avons dormi dans les tentes avec matelas de paille. Le matin, les tentes étaient recouvertes de givre ainsi que les rochers. Ce fut vraiment un hiver très froid, mais nous avions un moral de fer. Les premières semaines de camp se sont passées très vite, comme nous étions peu nombreux, nous avons fait beaucoup de rochers, nous avions reçu à cet effet, des chaussures d‟escalade, ce qui facilitait les grimpettes. Nos instructeurs rochers étaient

COMMANDOKAMP VOOR DESPATCHERS ( LAATSTE STARS &STRIPES) We waren de laatste van het kader der parachutisten om het commandokamp (brevet A) te doen. Dat gebeurde van 2 januari tot half maart 1969. We werden gebrevetteerd op 25 maart 1969. De deelnemers aan dit brevet waren bijna uitsluitend despatchers met een gemiddelde leeftijd van 40 jaar. Cdt Mullier (Comd Rav Air) 41 jaar. Kapt Huyberechts (Comd Trg) 37 jaar, de Adj Dewaele 45 jaar en Smaers 40 jaar. De 1SM Reniers, 1SM Decuyper, 1SG Gillet, 1SG Vermeulen 39 jaar Padre Vanderstraeten en twee Ooffr Regt. Ondanks deze gemiddelde ouderdom waren de despatchers in zeer goede fysieke conditie. We hadden gedurende twee maanden getraind onder leiding van 1SM Deraedt, despatcher. Toen we op 2 januari in het Trg C Commando aankwamen werden we begroet door de korpscommandant Maj Degroot, de S3 Kapt Legrand en de Comd van de Trg, Kapt Jeunehomme. Na de welkombriefing nam het Trg Kamp ons verder in handen. Onder het begroetingscomité waren er ook twee despatchers, de Adj Jadot en 1SM Vuylsteke We deden het kamp net zoals iedere andere kandidaat voor het A brevet. We kregen geen enkel voordeel. We sliepen in tenten op stromatrassen en ‟s morgens waren de tenten, zoals de rotsen, met rijm bedekt. Het was een harde winter maar we hadden een ijzersterk moreel. De eerste weken verliepen vrij vlug. Omdat we met een kleine groep waren deden we vooral veel rotsen. We hadden speciale klimschoenen gekregen en dat hielp goed bij de beklimmingen. Onze onderrichters rotsen waren 1 SG Bavay en twee korporaals. Ze

le 1SG Bavay plus 2 caporaux. Ils ont été d‟une correction exemplaire à notre égard, ce qui n‟était pas toujours le cas au CE Cdo. Nous étions même admis au break, au Refuge (dispersal instructeurs). Pour en revenir à notre premier contact avec le Trg Cdo, le Cpt Jeunehomme a voulu tester notre moral. Il nous a emmené dans un cross d‟une dizaine de kilomètres, croyant nous décourager, il en fût pour ses frais, nous lui avons collé aux fesses jusque la fin de l‟épreuve. Il n‟a plus insisté par la suite. Pour terminer le camp, nous n‟avons pas fait le raid de Corse, mais un dropping par hélicoptère (H 34) sur l‟aérodrome de St Hubert (militaire) ,suivi d‟une infiltration jusqu‟au barrage de Nisramont , avec pour mission de saboter les installations et le barrage sur l‟Ourthe.

handelden zeer correct met ons, wat niet steeds het geval was in het Trg C Cdo. We werden zelfs toegelaten in de Refuge (de dispersal van de instructeurs). We komen toch nog even terug op ons eerste contact met het Trg C Cdo. De Kapt Jeunehomme wilde ons moreel testen. Met ook met de bedoeling ons te ontmoedigen had hij ons meegenomen op een cross van 10 km. Hij slaagde niet in zijn opzet want we bleven hem kort op de hielen tot op het einde. Hij heeft het nooit meer herhaald. Om het kamp af te ronden gingen we niet naar Corsica maar werden we per helikopter H34 gedropt op het militaire vliegveld van St Hubert, gevolgd door een infiltratie naar de stuwdam van Nisramont op de Ourthe met de bedoeling de installaties te saboteren.

DEROULEMENT DU RAID

VERLOOP VAN DE RAID

Le lundi matin, briefing par le S3 de la mission à exécuter, bac à sable, croquis, photos aériennes, cartes, enfin tout le nécessaire pour une bonne exécution de la mission. Formation de 2 sticks: Stick A: Cdt Mullier, Dewaele, Reniers, Decuyper, Gillet Stick B: Cpt Huyberechts, Smaers, Vermeulen, Padre Vandersterstraeten et nos 2 Sous-officiers du Regt.

De maandagmorgen kregen we een briefing van de S3 over de opdracht met behulp van zandbak, luchtfoto‟s, kaarten, schetsen kortom alles wat nodig was voor een goede uitvoering van de opdracht. We werden in twee sticks opgedeeld: Stick A met Cdt Mullier, Dewaele, Reniers, Decuyper en Gillet. Stick B met Kapt Huyberechts, Smaers, Vermeulen, Padre Vanderstraeten en onze twee Ooffr Regt. Omdart we installaties moeste vernielen werden de springladingen voorbereid ( houtblokken), de Cortex ( rigging lines), slaghoedjes, fictieve tijdpotloden, radiomiddelen en rantsoenen voor 5 dagen. Onze berghams wogen om en bij de 25 kg. Om 13.00 uur gingen we op de parking van de CE Cdo aan boord van de H34. Aan het stuur zat good old Cdt Brokken, onze piloot van zoveel sprongen in vrije val in Schaffen. Boven het vliegveld van St Hubert bleef de heli op 50m hoogte hangen en moesten we in rappel naar beneden onder leiding van de onderrichter aan boord, de Adj Jadot, ook een despatcher.Hergroepering en begin van infiltratie. We hadden vier dagen om tot bij

Comme nous devions détruire les installations, préparation des charges explosives, représentées par des blocs de bois, le Cortex, par de la rigging line, détonateurs, time pencils factices, radio plus équipement et rations pour 5 jours, nos berghams avoisinaient les 25 kilos. A 13 heures, embarquement dans le H34 ,sur le parking du CE Cdo, nous retrouvons aux commandes de l‟hélico notre vieux copain, le Cdt Brokken, notre pilote préféré pour les drops OR à Schaffen. Arrivé à l‟aérodrome de St Hubert, vol stationnaire à 50 mètres, et droppé par descente en rappel, l‟instructeur à bord du H34 était l‟Adj Jadot. Regroupement et début de l‟infiltration. Nous avons 4 jours

pour rejoindre les abords du barrage, nous avons dans le groupe A le 1Sgt Gillet qui connaît parfaitement la région (natif d‟Amberloup), il se souvient très bien de l‟itinéraire imposé, un parcours de plus ou moins 75 km.

de stuwdam te geraken. We hadden in onze groep de 1Sg Gillet, geboren in Amberloup, die de streek op zijn duim kende. Hij herinnert zich nog zeer goed de opgelegde weg van ongeveer 75 km.

ITINERAIRE SUIVI PLUS POINTS DE PASSAGE IMPOSES

GEVOLGDE WEG EN VERPLICHTE DOORGANGEN

Aérodrome, foret de Freyr, Ferme Dujardin, passage de l‟Ourthe sur la passerelle, Aviscourt, passage de la nationale 4 à l‟est du village de Roumont (passage obligé) et premier bivouac. Départ de nuit, ferme de Berhain, moulin de Rahimont, grimpette vers le village de Bethomont, arrivée dans la vallée de l‟Ourthe que nous traversons à la ferme Aupont. Nous suivons la rivière plus ou moins 1 km et deuxième bivouac imposé au bois de Bodaimont où nous laissons nos berghams inutile à la mission. Troisième nuit: départ vers le barrage par le sentier des pêcheurs, escalade du Laidthier et RV avec le deuxième groupe au lieu dit « « Au Fays », colline surplombant le barrage Un dernier briefing par le Cpt Huyberechts et les deux sticks se préparent à remplir la mission. Barrage :Decuyper, Gillet, Reniers. Centrale: Huyberechts, Smaers, Vermeulen. Après le sabotage réussi à la barbe du plastron, escape vers Nisramont, récupération des berghams et mouvement vers Hubermont, bois de Soeret, 4 heures du matin, troisième bivouac. RV avec l‟autre groupe et descente vers la vallée de l‟Ourthe, passage de la rivière organisé par le Ce Cdo, corde tendue plus ou moins ,au dessus de la rivière, passage de celle-ci avec dos et fesses dans la flotte ,comme de vrais Commandos. Forêt de Samree (30 cm de neige) et dernier bivouac sur le terrain de football, cantine de Dochamps. Nous laissons 100 francs pour la consommation de mazout, avec un grand merci au propriétaire du coin.

Vliegveld, bos van Freyr, Hoeve Dujardin, overgang Ourthe op loopbrug, Aviscourt, oversteek N 4, ten oosten van Roumont (verplichte doorgang) en eerste bivak. Vertrek bij nacht, hoeve Berhain, de molen van Rahimont, klim naar het dorp Bethomont, aankomst in de Ourthevallei die we aan de hoeve Aupont oversteken. We volgen de rivier gedurende 1 km en voor de tweede keer verplicht bivak in het bos van Bodaimont. Hier laten we onze berghams achter want onnodig voor de opdracht. Derde nacht: We vertrekken naar de stuwdam langs het visserspad, beklimming van de Laidthier en RV met de tweede groep in “Au Fays:”, een heuvel die de stuwdam domineert. Er volgt een laatste briefing door Kapt Huyberechts en de twee sticks maken zich klaar voor de opdracht: Stuwdam: Gillet, Decuyper, Reniers. Centrale: Huyberechts, Smaers, Vermeulen. Na de sabotage, die gebeurde voor de neus van de tegenpartij, escape richting Nisramont, recuperatie van onze berghams en vertrek voor Hubermont, bos van Soeret en om 4 uur ‟s morgens derde bivak. Hergroepering met andere groep en afzakken naar de Ourthevallei, oversteek van de rivier, georganiseerd door het Trg C Cdo, met koord onvoldoende aangespannen zodat we met rug en achterwerk in het water hingen, als echte commando‟s. Bos van Samree met 30 cm sneeuw en laatste bivak in de kantine van het voetbalveld van Dochamps. We gaven 100 frank voor de mazoet om de eigenaar te bedanken.

A 08h00 heures récupération par Héli prévu. Hélas trop de brouillard. Prolongement d‟une nuit, repos dans une ferme isolée. Très tôt le matin, sous la conduite d‟un guide, 1SM Vuylsteke nous rejoignons par une série de petits ruisseaux boueux, l‟Ourthe. Embarquement dans deux dinghies et descente de la rivière jusque Rendeu, embarquement dans un camion et retour Marche-les-Dames. Nous avons tous, malgré de très mauvaises conditions météo, gardé un excellent souvenir du camp et du raid. La partie plastron était fournie par la gendarmerie en patrouille fixe et volante et le Cdt Hazee (S2) survolant la zone en Alouette. Nous soulignons la magnifique performance d‟Oscar Dewaele, il a fait pratiquement tout le camp et le raid avec une pantoufle de gym et une bottine, il s‟était blessé au pied gauche depuis la 2éme journée du camp. Pendant l‟infiltration vers le barrage, Julien Decuyper a perdu son béret rouge, nous l‟avons retrouvé, le camp terminé dans un trou le long de l‟Ourthe. Nous devons également souligner la parfaite correction des instructeurs du CECdo à notre égard, peut-être, parce que..........Nous étions despatcher.

Félicien Gillet Et Guy Reniers.

Om 08.00 uur zouden we per heli opgepikt worden. Helaas, er hing een dichte mist. We moesten er nog een nacht bij doen, overnachten in een afgelegen hoeve en zeer vroeg in de morgen vertrokken we onder leiding van 1 SM Vuylsteke naar de Ourthe via een reeks modderige beken. Daar stegen we in twee dinghies en afvaart tot Rendeu waar we in voertuigen stegen en terugkeerden naar Marche les Dames. We hebben allemaal en dat ondanks de slechte weersomstandigheden een goede souvenir overgehouden van het kamp en de raid. De tegenpartij (plastron) werd geleverd door rijkswachters, mobiel en op vaste punten en de Cdt Hazee (S2) met helikopter Alouette. We onderlijnen nog de fantastische prestatie van Oscar Dewaele die het kamp en de raid deed met aan een voet een bottine en aan de andere een turnpantoffel. Hij had zich op de tweede dag van het kamp aan de linkervoet gekwetst. Tijdens de infiltratie naar de stuwdam verloor Julien Decuyper zijn rode muts. We hebben ze na het beëindigen van het kamp teruggevonden in een put langs de Ourthe. We willen nog graag onderlijnen dat de onderrichters van het Trg C Cdo ons zeer correct behandelden. Waarschijnlijk omdat we …. despatchers waren ( nota van de vertaler: en de onderrichters ook !)

SOUVENIR

SOEVENIR

Nous sommes dans les années 1970, Marc Vanput est OES, Rik Thys, IES et je suis chef de cours OA. Nous avions l'ERM pour un brevet B (120 élèves). Lors de la parade du matin, les élèves rassemblés par stick ainsi que les 6 instructeurs qui affichent tous un grand sourire, ce qui n'est pas prévu lors d'une parade, ils ont peut être reçu de la potion hilarante au petit déjeuner. Je fais semblant de rien et continue la parade. Mais mon petit doigt me fait sentir qu'il y a entourloupette en l'air. Appel des sticks....etc....mais de plus en plus le sourire devient de la franche rigolade générale. Rapport d'appel: les 6 monos devant moi ont toujours ce grand sourire. Je ne remarque toujours rien, mais je commence sérieusement à m‟énerver. Le cours à toujours les nerfs zygomatiques en folies. Je présente le cours au Cdt Vanput qui lui aussi rigole à se décrocher la mâchoire, je refais face au cours et tout à coup mon franc tombe, ils ont tous mis le béret à l'envers (à la française, macaron à droite) et je n'avais rien remarqué, désastreux pour un chef de cours. Ce fut une bonne blague, cela fait du bien de temps en temps. Le soir en matière d'excuse, le patron paya le pot aux monos. Surtout à moi, normal.

We zeggen en schrijven 1970. Marc Vanput is OES, Rik Thys IES en ik ben belast met de cursus AO. We hadden de KMS, met 120 leerlingen voor een B brevet. Bij de ochtendparade staan de leerlingen, opgelijnd per stick en ook de 6 instructeurs er met een brede glimlach bij. Gezien zoiets niet voorzien is tijdens een parade dacht ik al dat ze een lachverwekkend drankje hadden genomen bij het ontbijt. Maar ik doe verder met de parade alhoewel ik overtuigd was dat er iets niet pluis was. Tijdens het appel in de sticks slaat de glimlach over in algemeen gelach. Bij het rapport door de 6 monitoren met steeds dezelfde glimlach begin ik toch nerveus te worden omdat ik niets opmerk. Ik stel de cursus voor aan Cdt Vanput die zijn lach niet meer kan onderdrukken. Ik draai me om naar de leerlingen en plots snap ik het hele gebeuren. Iedereen had zijn muts opgezet zoals in het Frans Leger, met het kenteken aan de rechterkant. Ik had er niets van gemerkt: een ramp voor de cursusoverste. Maar het was een goede grap en dat doet soms deugd. ‟s Avonds betaalde de Patron, om zich te verontschuldigen, een pint aan de monitoren. En vooral aan mij. Normaal niet ?

Guy Reniers.

IT NEVER CHANGES WE TRAINED HARD, BUT IT SEEMED THAT EVERY TIME WE WERE BEGINNING TO FORM UP INTO TEAMS WE WOULD BE REORGANISED. I WAS TO LEARN LATER IN LIFE THAT WE TEND TO MEET ANY NEW SITUATION BY REORGANISING. A WONDERFUL METHOD IT CAN BE FOR CREATING THE ILLUSION OF PROGRES WHILE PRODUCING CONFUSION, INEFFICIENCY AND DEMORALISATION PETRONIUS ARBITER AD 210 Deze tekst heeft jaren in mijn bureel gehangen. Hij blijft, spijtig genoeg zeer actueel. It never changes … Ce texte a été affiché dans mon bureau pendant des années. Il est, malheureusement, toujours d‟actualité. Non, non, rien a changé ….. Kol SBH o.r Mertens Walter

Joke !!!!

Joke !!!!

J‟ai demandé un jour, un article sur notre période HA à Castelnau à un de mes collègues. En voici le résultat…….c‟est à se poser des questions quand aux capacités intelectuelles de ce collègue……Héhéhéhéhéhé !!!!!!!!

Op en zekere dag, heb ik en artikel gevraagd op onze periode HA te Castelnau. Dit is de resultaat…… We kunnen ons vragen stellen of de capaciteiten en het intelectueel van onze collega…….Héhéhéhéhéhé !!!!!!!

Il a voulu jouer……….et a perdu !!!!!!!!!!!!!! « c‟est dans le tube ».

Hij heeft willen speelen…….en heeft verloren !!!!!!!!!!!!! « Het is in de tube ».

Désolé, mais traduire cet article en néerlandais est tout simplement impossible.

Sorry, maar het vertalen van dit artikel in vlaams is bijna onmogelijk.

Bergiers, P. 1SG

Période de sauts à haute altitude à Castelnau en France « On nai venu à Castelnau pour sauter en parachute à hautaltitude avec tous des copains. Alors quand on nai arrivez, on na pas sauté mais le lendemain on na sauté puis le lendemain aussi et le lendemain aussi et ça comme ça encore deux jour puis les premiers copains ont partis et les nouveaux copains ont arrivé et le lendemain on na sauté et encore le lendemain et encore troi jour ainsi puis on nai rentré en Belgique ou plutôt en belgie puisque sétait à schaffen ». Et voilà. Tanguy

“Chute“ van uit ballon. (Zelfbelevenis) ‟t Was zeker in de jaren vijftig, na ‟56 en voor dat de despatchers begonnen met OR, zoals dat destijds al en nu nog, denk ik, betiteld werd. De “baas” van de training in die periode; ik denk nog luitenant; was HUYBRECHTS L. Verdenk hem er van bezeten te zijn geweest van de “sprongduvel“. Heeft het zelfs ooit tot stand gebracht een ballonsprong bij nacht te organiseren van oud naar nieuw. Ja ja van den 31e december naar 1 januari. Nieje ge et nie verkeerd gelezen. Schol, vraag het maar aan de “auw manne“ bij een volgende drink of iets dergelijks (*) Nu terzake. „k Was ook nog een jonge kerel met twee strepen (zelfs A-brevet gedaan met type X zonder reserve in ‟54 ) “werkzaam“ op de toren, die zich toen op de hoek van hangaar 2 bevond. Aan de zijkant zie je nu nog die ijzeren ladder (vluchtmiddel). Ingang gebeurde langs hangaar 2 – houten trap die naar boven leidde, waar de radio‟s en de meteo‟s zaten. „k Was toen de enige “rode muts” op “den toren”. Op zekere dag; datum me onbekend – al zo lang geleden; kwam olt. Janssens M. (verongelukt in het toenmalige Belg. Kongo) toen ook ODZ, me halen om een ballonsprong te doen. “Neem een kompas, een handwindmeterke en radio mee “zei hij (gsm bestond toen nog niet hé). Kon mijn oren niet geloven. QAN: kalm. QBA: 50m misschien, kon wat meer zijn QBB: niet hoog, „k weet het niet meer, als het tussen de 50 a 100m. was, was het veel. Het was koud en heel nat weer. De wolken hadden die dag ook bijna de grond geraakt in de voormiddag, of was het mist ? (QAN = windsnelheid - QBA = horizontale zichtbaarheid - QBB = hoogte wolkendek.) Als gehoorzame korporaal, met wat supplementaire kledij, volgde ik naar de sectie parachute om “éne” te gaan halen. In het voorbijgaan zag ik enkele ballonisten, met ongelovige ogen, bezig met het maneuver. In de sectie Parachute kreeg ook ik het nodige toegereikt. Zag ik toen ongeloof of medelijden in die gasten hun ogen ?? Wie weet !

«Chute» du ballon (Expérience perso) Nous étions dans les années cinquante, après ‟56 et avant que les despatchers n‟aient commencé en OR, comme on disait à l‟époque et peut-être encore maintenant. Le patron du Training était alors, je crois qu‟il était encore, le Lt Huyberechts L. Je le suspectais d‟être possédé par le démon du saut. Il est même parvenu à organiser un saut de ballon, la nuit de nouvel an, entre le 31 décembre et le 01 janvier. Non non, vous avez bien lu. Schol. Interrogez les anciens lors d‟un prochain drink. (*) Mais passons. J‟étais un jeune gars avec deux galons et j‟avais fait le brevet A avec type-x et sans réserve en ‟54. Je travaillais à la tour qui se situait au coin du hangar 2. Sur le côté, on peut encore voir l‟échelle de secours. L‟entrée se faisait au hangar 2 par une échelle en bois qui conduisait à la tour où travaillaient les radios et les météos. J‟étais le seul béret rouge à la tour. Un jour, je ne me rappelle plus la date, car il y a trop longtemps, le SLt Janssens M. (mort accidentellement au Congo Belge), qui était ODZ, vint me chercher pour faire un saut de ballon. « Prenez une boussole, un anémomètre à main et une radio (le GSM n‟était pas encore inventé) ». Je ne pouvais pas croire mes oreilles, car QAN (vitesse du vent) : calme, QBA (vis horizontale) : peut-être 50m, QBB (plafond) : pas élevé, si on avait entre 50 et 100m, c‟était beaucoup. Il faisait froid et humide. Les nuages avaient déjà frôlés le sol le matin, ou était-ce du brouillard ? Comme caporal discipliné, équipé d‟une tenue supplémentaire, je les suivais vers la section parachute pour retirer un engin. Les ballonistes en train de faire la manœuvre ballon n‟en croyaient pas leurs yeux. A la section parachute également : incrédulité ou compassion ? Qui le dira ? Nous n‟avions pas encore vu le Lt Huyberechts. Je retournais au hangar 1 avec le Lt Janssens afin de nous préparer. J‟étais un peu nerveux, on le serait à moins. « Viens Lange, on y va », me disait-il. Le Lt Huyberechts se trouvait déjà au ballon, équipé d‟un parachute que je n‟avais pas encore vu. Il pendait sur son épaule et il commençait

Van lt. Huyberechts geen spoor, dus samen met olt Janssens terug naar beneden richting hangaar 1 waar we ons zouden klaarmaken. „k Was wel wat zenuwachtig, je zou voor minder. “Kom Lange, we zijn weg“ zei de olt. Bij de ballon aangekomen dook ook lt. Huyberechts op. Hij had “ne parachut” bij die ik nog nooit gezien had, allé ik toch niet. Gewoon over zijn schouder hangend en begon langzaam dat “ding” te fitten. „k Zag geen static-line. Dus iets ongewoon, voor mij toch. Samen met de twee “luits” en de gevraagde attributen stapte ik de kooi in herinner me ook niet meer welke hoogte gevraagd werd. Was te zeer met mezelf begaan en met het meegenomen materiaal. Van tijdens het opstijgen herinner ik me nog dat soms stukjes ijs van de ballon afgleden en er soms in de kooi terecht kwamen. De helm was dus voor dat voorval ook een beschermmiddel. De grijze wolken begonnen stilaan een lichtere kleur te krijgen en plots een azuurblauwe hemel boven ons hoofd. Maar de stukjes ijs bleven wel komen. Plots een lichte schok en we hingen stil. Lt Huyberechts keek een paar keer op een soort “horloge” (nu denk ik dat dit wel een hoogtemeter was) en knikte goedkeurend. Dus die had zijn dienst bewezen. Plaatste hem terug in zijn houten kastje. Langs de radio (weet niet meer welk merk of type) werd gemeld dat de gevraagde hoogte en plaats op de DZ bereikt was. Dit meldde ik aan mijn “medereizigers”. Maar koud dat ‟t was. Had nochtans, door mijn functie toen, reeds menige koude en warme DZ meegemaakt. Ik voelde dat wel even maar door hetgeen er te gebeuren stond, werd dit euvel snel naar de achtergrond verschoven. Lt. Huyberechts genoot nog effen van de azuurblauwe hemel en de zon, want beneden was het maar triestig gesteld met het weer. Keuvelde nog wat met ons, maar meer met olt Janssens dan met mij. Met een glimlach op de lippen deed hij de “deur” open. Leunde effen naar buiten, draaide zich nog eens om en met de woorden “A tantôt“ liet hij ons achter, bij manier van spreken. Niet met een normale pas naar voor en naar beneden (volgens syllabus hé), dat weet ik nog. Maar

lentement à le fitter. Je ne voyais pas de StaticLine, ce qui était nouveau pour moi. Ensemble avec les deux lieutenants et l‟équipement demandé, on embarqua dans la cage. Je ne me rappelle plus quelle était l‟altitude sollicitée, car j‟étais trop occupé avec moi-même et le matériel emporté. De la montée, je me rappelais seulement les morceaux de glace qui tombaient dans la cage. Notre casque nous servait donc également de protection. Les nuages passaient du gris au plus clair et tout à coup, nous avions un ciel bleu azur. Mais les morceaux de glace n‟arrêtaient pas de tomber. Apres un choc léger nous étions immobiles. Le Lt Huyberechts consulta une espèce d‟horloge (je crois maintenant que ce fut un altimètre) et hocha la tête affirmativement. Nous sentions un vent léger et l‟anémomètre à main, nous le confirma. Comme il avait fini sa mission, je le rangeais dans sa boîte. Par la radio (je ne sais plus quel type), on nous signala que l‟altitude demandée était atteinte et que le ballon se trouvait au bon endroit. Je le communiquais à mes co-passagers. Mon Dieu qu‟il faisait froid. J‟avais pourtant, de par ma fonction, expérimenté les chaleurs et les froids des DZ. Mais à cause de l‟évènement qui allait se produire, ce problème fût repoussé vers l‟arrière plan. Le Lt Huyberechts, profita encore quelques instants du ciel bleu et du soleil, car en bas le temps était plutôt maussade. Il nous parla encore un peu, enfin surtout avec le Slt Janssens, se pencha au dehors, se retourna vers nous et avec un « à tantôt » nous planqua là, façon de parler. Et non pas avec « un pas vers l‟avant et vers le bas » comme dans le syllabus, mais je ne m‟en souviens plus, car ce fût tellement inhabituel pour moi. C‟était plutôt comme un plongeon. « Viens voir Lange ». Ce que je fis et où, pour la première fois dans ma vie, j‟assistais à une chute libre. Je ne sais plus si je continuais à respirer, tellement le spectacle me fascinait, mais je retenais sûrement ma respiration. Ce qui, au départ, ressemblait à un corps humain se termina en un petit point qui disparut dans la masse grise des nuages. Le Lt Janssens me dit : « Tu as vu ça, eh bien, tu le feras également plus tard ». Je lui répondis :

hoe juist weet ik ook niet meer, het was zoiets ongewoons voor die tijd. Het leek zowat op een duik. “Kom kijken, lange“. Wat ik dan ook deed, waardoor ik voor mezelf de eerste levende beelden van “vrije val“ te zien kreeg. Of ik de eerste momenten nog ademde, gefascineerd door het gebeuren, hield ik de adem wel wat in. Wat in de beginne een menselijk lichaam was, eindigde dit tot een kleine stip die in de grijze massa van het wolkendek verdween. Weet ge wat lt. Janssens tegen mij zei? “Hedde da gezien? Da gade gij ook nog doen van ze leven”. Weet ge wat ik antwoordde: “Da, nooit van ze leven “. Zeg maar dat ze inhalen tot 800 voet, aan de ballon “Wat dan ook gebeurde”. Plots geen blauwe hemel en zon meer, maar weer die winterse grijze wolkenmassa. Een lichte schok en de melding dat we op 800 voet waren, was het mijn beurt. Maar dan wel met een static-line. De luit. deed “de deur” open en met de woorden: “Ge moest al weg zijn, lange “wist ik wat me te doen stond”. In feite, iets wat ik ook nog nooit had gedaan. Gesprongen zonder de grond te zien tijdens de dag. Tijdens die eenzame daling, kwamen me de vorige beelden me nogmaals voor ogen. “Ikke da doen, zot zeker ?“ Maar plots was daar de grond, eerst vaag en dan alles zogezegd in grijs en grauw. Want ‟t was winter hoor, dat weet ik nog heel goed. Zeker weet ik nog dat Moeder Aarde reeds heel dichtbij was. Gelukkig verliep de landing niet al te bruusk, want mee “ne type X” was het uitkijken. Heb er ook destijds soms een “patat” mee gedaan tijdens de landing. Maar ja, toen was ik nog lang geen “despatcher”. En had amper een twintigtal sprongen. Gauw bezig met het oprollen van de type X, terwijl ik die klus begon te klaren, zag ik ook luit. Janssens de grond naderen en terug voet zetten op onze planeet. Tijdens onze tocht naar de sectie Parachute vroeg hij: “awel wa denkt er van ?“ Heb de schouders opgetrokken en had er mijn gedacht over, toen. Daarna is alles

« Jamais de la vie ». « Dis leurs de redescendre le ballon à 800 pieds ». Ce qui fût fait. On redescendit dans la grisaille hivernale, plus de ciel bleu ou de soleil. Un choc léger nous dit que nous étions à 800 pieds. Ce fut mon tour, mais avec Static-Line. Le lieutenant ouvrit la porte en disant que je pouvais y aller. Ce qui était nouveau pour moi, c‟est que je sautais pour la première fois de jour sans voir le sol. Pendant la descente en solitaire, je revis les images précédentes et je me dis que je n‟étais pas fou assez pour en faire autant. Voilà que j‟aperçus le sol, d‟abord vaguement et puis gris et froid, car on était en hiver, ça je me rappelle très clairement et que le sol arrivait vite. Heureusement, l‟atterrissage ne fût pas trop brutal car avec le type-x, il fallait faire attention. J‟avais déjà pris une pelle, mais à l‟époque je n‟étais pas encore despatcher et j‟avais à peine vingt sauts. Pendant que je pliais mon parachute, je voyais arriver le Lt Janssens et prendre contact avec notre planète. En nous dirigeant vers la section parachute, il me redemanda ce que j‟en pensais. J‟ai simplement haussé les épaules en guise de réponse. Par après tout s‟est précipité, car les despatchers sont entrés dans le monde de la chute libre. Une nouvelle ère venait de commencer avec les résultats que nous connaissons aujourd‟hui. J‟ai fait de la chute par après, mais ce ne fut pas sans sueur ni peine. Mais j‟ose croire que je ne fus pas le seul. Si quelqu‟un doute de la véracité de mon récit, je peux lui assurer qu‟il est absolument véridique. Car le corps humain qui disparut dans les nuages, en devenant un petit point est resté bien ancré dans ma mémoire. Le 128 (*) Note du traducteur: la nuit de nouvel An à laquelle le Lange fait allusion, était la nuit du réveillon 60-61. La Belgique était paralysée par une grève générale contre la Loi Unique du gouvernement Eyskens, du 20 décembre 60 au 20 janvier 61 et pratiquement l‟armée entière était consignée. Même à Schaffen, tout le personnel resta bloqué à la caserne. Pour faire quelque chose d‟original, la décision fût prise de passer le réveillon en faisant un saut de ballon.

zowat in een stroomversnelling gegaan. Na een tijdje zijn de despatchers het wereldje van de “chute” beginnen instappen. Een nieuw tijdperk was begonnen met het gekende gevolg die we heden ten dage kennen. Heb het dan toch ook zelf gedaan, maar het heeft me ook wat “zweet, bloed en tranen gekost”. Denk te mogen veronderstellen niet de enige te zijn. Mocht er iemand twijfelen aan mijn verhaal, ik bevestig dat dit de zuivere waarheid is. Want dat menselijk lichaam dat als een kleine stip in die grijze wolken verdween staat diep in mijn geheugen geprent voor altijd. Den 128. (*) Nota van de vertaler: de nieuwjaarsnacht die De Lange bedoelt was oudejaarsnacht 60-61 toen in België algemene stakingen waren uitgebroken tegen de Eenheidswet van de regering Eyskens van 20 december 60 tot 20 januari 61 en het leger in zijn geheel was geconsigneerd. Ook in Schaffen zat iedereen in die periode vast in de kazerne. Om iets origineels te doen werd dan beslist om van oud naar nieuw te gaan met een ballonsprong.

Les débuts du Peloton QM Rav/Air de Schaffen.

Het debuut van het Peloton QM / Luchtbevoorrading van Schaffen

Les unités parachutistes belges sont nées en Angleterre pendant la deuxième guerre mondiale. Celle-ci terminée, elles commencèrent à voler de leurs propres ailes en Belgique et installèrent à Schaffen le C.E.Para avec les méthodes et les matériels britanniques. Le largage d‟équipements suivit le mouvement, modestement comme le reste : avions Dakota, parachutes et containers de maximum 500 livres, etc. Les très anciens se rappellent sans doute la « Section Rav/Air »III avec ses parachutes spécifiques dont la couleur indiquait le matériel livré : vert = nourriture (Classe I) ; bleu = carburants (Classe III) ; rouge = munitions (Classe V) ; jaune = tout le reste. Vers 1953-54, le « Patron » de Schaffen, celui qui a vraiment construit le C.E.Para, Jef Heylen, était conscient de l‟importance de cette mission non seulement au profit des paras, mais aussi de toute unité de l‟armée que les filières classiques ne pouvaient ravitailler efficacement. Il ne se contentait pas de dire, comme certains, d‟un ton détaché : «L‟Intendance suivra !». Il conçut donc un peloton de 42 hommes et, pour obtenir plus sûrement des logisticiens les crédits nécessaires à l‟achat de matériel d‟envergure, il leur proposa de rattacher cette unité à l‟Ecole QMT et donc à l‟Arme Quartier-Maître et Transport (l‟actuel service logistique). Ainsi fut fait : le recrutement pouvait commencer. Donc, en juillet 1954, arriva dans ma lointaine unité QM de Soest (FBA) un message demandant si cette fonction m‟intéressait, car je remplissais les 4 conditions nécessaires. Suite à ma réponse positive, je fus envoyé par erreur à Namur, au CI Para-Commando ; de là, on me renvoya à Schaffen où je trouvai un groupe hétéroclite d‟une dizaine d‟autres candidats dont certains n‟étaient même pas

De Belgische parachutisteneenheden zijn opgericht in Engeland tijdens de tweede wereldoorlog. Na het einde van de oorlog gingen ze op eigen kracht verder in België en begonnen in Schaffen het Trg C Para met de Engelse methodes en materieel. Het afwerpen van materieel volgde, bescheiden, zoals al de rest: Dakota vliegtuigen, valschermen met containers van maximum 500 pond enz. De oudsten van de anciens herinneren zich waarschijnlijk nog de Sectie Rav/Air III met zijn specifieke valschermen waarvan de kleur op de lading duidde: groen = voedsel (klas I), blauw = brandstof (klas III), rood = munitie (klas V), geel = al het andere. Rond 1953-54 was de « baas » van Schaffen, en hiermee bedoel ik Jef Heylen, de man die werkelijk Schaffen heeft uitgebouwd, zich bewust van het belang van deze mogelijke opdracht en dit niet enkel voor de para‟s maar voor alle eenheden van het Leger in geval de klassieke bevoorradingsmogelijkheden faalden. Voor hem volstond het niet van te zeggen wat anderen met een zekere onverschilligheid zich lieten ontvallen: “de logistiek zal wel volgen “. Hij ontwierp een peloton van 42 man en om zeker te zijn dat hij van de logistiekers de nodige kredieten zou loskrijgen voor de aankoop van het grote materieel, stelde hij hen voor om deze nieuwe eenheid aan de QMT school (Kwartiermeester en Transport, de huidige Logistieke Dienst) aan te hechten. Dat gebeurde en dan kon de aanwerving beginnen. En zo kreeg ik in juli 1954 in mijn verre QM eenheid van Soest (BSD) het bericht waarin men mij vroeg of deze functie mij interesseerde daar ik voldeed aan de vier

volontaires. Nous tombions là comme des cheveux dans la soupe et même le retour de vacances du « Deus ex machina » Jef Heylen n‟arrangea rien. On se contenta de renvoyer ceux qui ne voulaient pas sauter1 et on nous dit de nous entraîner librement et individuellement pour les tests du béret rouge dont nous reçûmes le programme. Je signale en passant que cet entraînement, seul et sans contrôle, est bien plus ardu que dans un peloton structuré et programmé. Le 9/9/54, nous passâmes lesdits tests au 1 Para sous le contrôle du PTI Vanderveken et réussîmes tous (Milling inclus), mais, le mariage du béret rouge et du col bleu roi de l‟arme QMT ne figurant pas aux règlements en la matière, nous dûmes garder nos bérets d‟origine (pour moi, kaki) et ne pûmes porter le rouge que des années plus tard, après avoir remué ciel et terre. Je totalisais alors 26 sauts ! (Encore une «histoire belge» !). Ensuite commença le cours de pliage de parachutes à matériel, donné par l‟Adj Parmentier, chef de la Section Parachutes, super-calé dans son métier et hyperconsciencieux. Cela se passait sous l‟égide du Lt Duby, officier para qu‟on venait de nous coller comme « belle-mère ». En effet, Jef Heylen, malgré sa largeur d‟esprit, n‟osait pas confier le Rav/Air à deux jeunes officiers en col QMT que certains considéraient un peu comme la tache originelle des chrétiens2. Ce cours dura six semaines avec interrogations hebdomadaires et examen final écrit, oral et pratique. Je suis sans doute le dernier officier belge vivant ayant suivi un tel cours organisé et structuré. Le 3/11/54, débuta le stage de sauts : trois semaines d‟entraînement au sol où sévissait encore l‟appareil 1

Pour l‟anecdote, un de ceux-ci, C.S.O.R. bruxellois, fut un jour aperçu Place de Brouckère en smock para, béret rouge et bottes en peau de phoque. 2 Un officier, témoin de ces «débuts», m‟a confié 50 ans plus tard qu‟il s‟était demandé alors, combien de temps je « tiendrais » à Schaffen, vu « l‟esprit »en question.

vereiste voorwaarden. Na mijn positief antwoord stuurde men mij per vergissing naar het OC Para-Cdo in Namen. Van daar ging ik dan naar Schaffen waar ik in een zonderlinge groep van een tiental andere kandidaten terecht kwam waarvan sommigen niet eens vrijwilliger waren. We kwamen daar vrij ongelegen en zelfs de terugkeer uit verlof van de “Deus ex Machina “Jef Heylen loste niets op. Men vergenoegde zich met het wegsturen van hen die niet wilden springen (1) We werden verzocht van individueel en vrijelijk te trainen om de testen van de rode muts af te leggen waarvan men ons het programma gaf. Ik houd er aan te zeggen dat de training, alleen en zonder controle veel moeilijker is dan een gezamenlijke training in pelotonsverband Op 9 september 54 legden werden de testen (milling incluis) afgenomen in het 1 Bn Para onder controle van PTI Vanderveken. Iedereen slaagde, maar omdat in het reglement op de kledijen de combinatie rode muts en blauwe QM kraag niet voorzien was, werden we verplicht van onze oorspronkelijke mutsen te dragen. Voor mij was dat de kaki muts en het was maar vele jaren later, na hemel en aarde te hebben verzet dat we de rode muts tenslotte mochten dragen. Ik had toen al 26 sprongen (Nog een Belgische mop) Daarna begon de cursus plooien van valschermen voor materieel door Adj Parmentier, chef van de Sectie Parachutes, een zeer beroepsbekwaam en gewetensvol man. Alles gebeurde onder toezicht van Lt Duby die men ons als schoonmoeder had toebedacht. Inderdaad, Jef Heylen, ondanks zijn breeddenkendheid, durfde de Rav/Air niet toe te vertrouwen aan twee jonge officieren met een QM boord, wat sommigen aanzagen als de verpersoonlijking van de erfzonde(2). Deze cursus duurde zes weken met wekelijkse ondervragingen en een schriftelijk, mondeling en praktisch eindexamen. Ik ben waarschijnlijk de laatste Belgische nog levende officier die zulke georganiseerde

appelé «toboggan» qui fut supprimé peu après, car il provoquait plus d‟accidents que les sauts, paraît-il. Nous étions environ 10, rattachés au dernier stick de la compagnie Commando Debleser. Notre despatcher était Jean Haufman. Les sauts de ballon commencèrent le 23 novembre et se passèrent bien pour les 4/5 de la compagnie, puis la météo se gâta et enchaîna durablement vent et brouillard. Le ballon logeait dehors (son hangar actuel n‟existait pas) et une garde de 5 hommes le veillait pour le tourner quand le vent changeait de direction, voire le dégonfler d‟urgence, si une tempête approchait, sous peine de déchirure fatale (avec risque d‟explosion de l‟hydrogène). Un gonflage coûtait 20.000 francs de l‟époque et un ballon neuf 600.000 francs. Il faut aussi savoir qu‟après gonflage, le ballon devait reposer durant 24 heures avant de pouvoir être utilisé pour les sauts. Le fait que la science météo était moins performante que maintenant jouait aussi un rôle. Bref, après une foule de stand-by, de cancelled et deux ballons foutus, le dernier cinquième de la compagnie (dont nous) n‟avait pas encore sauté le 9 décembre. En désespoir de cause, il fut décidé de renoncer, pour ces 40 candidats, aux sauts de ballon préalables, de nous faire donc sauter directement d‟avion et d‟innover pour cela avec des sticks dits «deux consécutifs»3. Tout alla bien, mais pas pour longtemps ; en effet, notre 2e saut eut lieu le 28 décembre : donc 17 jours de stand-by pour le 1er saut et 18 pour le second, le record tient toujours. Heureusement, en janvier, cela se normalisa et, le 14/1/55, après deux mois et demi d‟efforts, nous étions brevetés (7 sauts). 3

Rappelons que le parachute de réserve n‟existait pas. Ceci rendait le saut plus « mythique » en quelque sorte. J‟entends par là que le sauteur confiait sa vie au seul parachute automatique sur lequel il n‟avait aucune prise ; ceci ouvrait la voie à toutes sortes de superstitions, amulettes, prières, talismans, signes de croix, etc.

en gestructureerde cursus heeft meegemaakt. De 3e november 54 begon de sprongcursus: drie weken grondtraining waarin men het toestel, “tobogan” genaamd, moest ondergaan. Dit toestel werd later afgeschaft omdat er meer ongelukken mee gebeurden dan met de sprongen zelf. We waren een stick van 10 man, aangehecht aan de Commando Cie van Debleser. Onze despatcher was Jean Haufman. De sprongen begonnen op 23 november en verliepen goed voor 4/5 van de Cie. Daarna begon een langdurige periode van slecht weer met wind en mist. De ballon bleef in die tijd steeds buiten want de huidige hangar bestond nog niet. Een wacht van 5 man moest toezien dat de ballon in de goede richting bleef en moest hem eventueel draaien of zelfs aflaten indien een storm werd aangekondigd om te beletten dat de ballon zou scheuren of zelfs ontploffen. Een vulling met waterstof kostte toen 20.000 BF en een nieuwe ballon 600.000 BF. Na het opblazen moest de ballon 24 uur rusten vooraleer hij kon worden gebruikt voor de sprongen. Het feit dat de meteorologie minder ontwikkeld was dan nu speelde ook een grote rol. Samengevat : na een lange reeks van standby, van cancelled en twee kapotte ballonnen had het laatste vijfde van de Cie op 9 december nog niet gesprongen. Teneinde raad besliste men dat de 40 overblijvende kandidaten geen voorafgaande ballonsprongen zouden doen maar rechtstreeks uit het vliegtuig zouden springen met wat men toen als nieuw inlaste: met twee opeenvolgende sticks (3). Alles ging goed maar niet voor lang. Inderdaad, onze tweede sprong gebeurde op 28 december, dus na 17 dagen stand-by voor de eerste en 18 voor de tweede. Het record houdt nog steeds stand. Gelukkig werd alles beter in januari en op 14 januari 55, na 2,5 maanden inspanning kregen we ons brevet (7 sprongen)

Débuta alors, le cours de « transport et ravitaillement par air » proprement dit qui dura deux mois. Il était donné par le SLT Hecq et les 1SM Gervois, Haufman et Stroobants. Les conditions précaires dans lesquelles on travaillait étaient aux antipodes des actuelles. Il n‟existait guère que les bâtiments hérités des Allemands (plus les deux blocs troupes en briques), c‟est-à-dire ceux qui jouxtent la route de Tessenderlo, moins le « hangar noyau mob »aux cinq grandes portes vertes. Le Rav/Air ne disposait que du demi-hangar jouxtant l‟MT. Le béton du sol était défectueux, rappelant un peu les chemins bétonnés construits aussi par les Allemands dans les dunes de la côte. Si la section training disposait déjà de faux-fuselages C119 suffisants pour ses activités, ceux pour l‟entraînement au transport par air de véhicules, nettement plus costauds n‟arriveraient que quelques années plus tard. Donc, si les théories et le conditionnement des colis avaient lieu à Schaffen, le reste se passait dans des avions au sol à Melsbroek, nécessitant ces pénibles déplacements de 120 km en camions, en plus de ceux qui allaient suivre pour l‟entraînement au largage. Les colis étaient uniquement « légers », surtout des paniers spécialement conçus pour cet usage par les Britanniques. Ils étaient disposés sur des rollers (chemins de roulement) afin de permettre une sortie rapide de l‟avion (40 pièces en 3 à 4 secondes). Le C-119 ne disposant pas de cet équipement, nous devions l‟amener avec nous et le fixer dans l‟avion lors de chaque exercice. Ces équipements étaient en acier donc lourds (un camion 3 tonnes à chaque voyage rien que pour cela). Ceux en aluminium, grand progrès, viendraient nettement plus tard. Les gens qui ont connu le C-119, savent que sa « grande porte arrière » ne pouvait s‟ouvrir en vol ; elle devait être enlevée comme une porte de grange et laissée au sol (manuellement) ; heureusement que là régnait déjà l‟aluminium.

Toen begon de eigenlijke cursus “transport en luchtbevoorrading “. Hij duurde twee maanden en werd gegeven door Olt Hecq en de 1 SM Gervois, Haufman en Stroobants. De condities waarin we moesten werken stonden lijnrecht tegenover die van vandaag. We hadden enkel de oude Duitse gebouwen naast twee bakstenen gebouwen troep, namelijk deze langs de baan naar Tessenderlo, min de hangar met de vijf grote metalen deuren van de Mobkern. De Rav/Air beschikte enkel over de halve hangar naast de MT. De betonnen vloer was in slechte staat en deed ons denken aan de betonnen wegen langs de kust, ook gemaakt door de Duitsers. Indien de sectie training reeds over twee geschikte mockups van C-119 beschikte voor hun activiteiten moesten wij, die zwaardere modellen nodig hadden voor de cursus luchttransport met voertuigen, enkele jaren langer wachten. Dat hield in dat de theorie en het klaarmaken van de colli‟s in Schaffen kon gebeuren maar dat de rest plaatsvond in vliegtuigen op de grond in Melsbroek, wat meebracht dat we telkens de moeilijke verplaatsingen van 120 km moesten doen met camions zonder te spreken van wat nog ging volgen voor de training van het afwerpen zelf. De colli‟s waren licht, vooral de manden die voor dit doel door de Engelsen waren ontworpen. Ze werden op “rollers” geplaatst (loopvlak met cilindervormige rollen) om een snelle uitgang van 40 stuks in 3 a 4 seconden te realiseren. Gezien de C-119 niet over dit materieel beschikte moesten we die bij elke oefening meebrengen en in het vliegtuig plaatsen. Die uitrusting in staal was zwaar en we moesten telkens een camion inleggen alleen voor die “rollers”. Dezelfde uitrusting in aluminium, wat een grote stap voorwaarts was, kwam veel later. Zij die de C-119 hebben gekend zullen zich herinneren dat de grote achterste deur van het vliegtuig niet tijdens de vlucht kon worden geopend maar op voorhand moest

Cette grande «baie», ouverte sur le vide, ajoutait encore à l‟inconfort de ce char à bancs volant (ni pressurisé, ni chauffé par exemple). Le système de largage susdit s‟appelait Heavy-Drop ; le C-119 disposait, en plus, d‟un monorail pouvant larguer 20 colis, de volume et poids comparables à ceux d‟un homme, par une trappe s‟ouvrant à l‟avant du plancher de la soute. Le but en était de larguer deux sticks humains par les deux petites portes arrière gauche et droite, en même temps que leur équipement collectif tombait par l‟avant. Le Régiment Para-Commando n‟a jamais osé tenter cela vu les risques inhérents à ces «proximités». Le système fut utilisé quelquefois seul, donc sans sauts simultanés, puis rapidement abandonné. Seule la trappe servit encore, des années plus tard, pour la chute libre. Ce cours terminé, en mars 1954, Hervé Hecq et René Gervois nous quittèrent tandis que Jean Haufman et Marcel Stroobants nous secondèrent encore quelques années. Le «1 Pl4 QM Rav/Air» allait voler de ses propres ailes.5

worden verwijderd. Gelukkig was die in aluminium. Die grote deuropening naar de afgrond droeg nog bij tot het ongemak van dit pleziervliegtuig zonder verwarming noch luchtdrukaanpassing. Dit systeem van afwerpen werd Heavy-drop genoemd. De C-119 beschikte daarenboven over een monorail om 20 pakken, elk van een gewicht van een man, af te werpen via een opening in de vloer vooraan in het vliegtuig. Dit systeem was opgevat om tegelijk twee sticks langs achter en de begeleidende pakken langs die valluik af te werpen. Het Regiment Para-Cdo heeft dit systeem nooit willen gebruiken vanwege het gevaar van nabijheid in de lucht. Er werd wel soms gedropt via het valluik maar zonder dat tegelijk para‟s sprongen maar dat werd vrij vlug afgeschaft. Het valluik diende later enkel nog voor de sprongen in vrije val. De cursus eindigde in maart 1954. Herve Hecq en Rene Gervois verlieten ons terwijl Jean Haufman en Marcel Stroobants ons nog enkele jaren hielpen. Het 1 Pl QM Rav/Air (4) kon op eigen vleugels vliegen.(5)

Eloi Balthasar, Ancien chef du Rav/Air

Eloi Balthasar, Oud-Comd Pl Ravair

4

(1) Als anekdote : een van hen, een KROO uit Brussel werd op een dag op het Brouckereplein gezien in parasmock, rode muts en botten in zeehondenhuid. (2) Een officier die ooit getuige was van dit debuut, heeft me 50 jaar later toevertrouwd dat hij zich had afgevraagd hoe lang ik het zou uithouden, rekening houdend met de sfeer van toen. (3) Het reservevalscherm bestond niet. Dit gaf een zekere mythische kracht aan de sprong. Hiermee bedoel ik dat, gezien de para zijn leven moest toevertrouwen aan een valscherm waarop hij geen invloed had, dit de weg opende naar allerlei soorten bijgelovigheid, amuletten, gebeden, talismannen, kruistekens enz. 4) Dit Pl zou later met ministerieel besluit, het 181 Pl worden. Deze benaming was allesbehalve evident en was trouwens moeilijk om uit te spreken, zowel in het frans als in het Nederlands. (5) Van de oorspronkelijke ploeg zijn reeds enkelen overleden. P Marcel engelen na heb ik iedereen uit het oog verloren.

Ce »1 Pl »allait devenir par la suite le »181 Pl »par décision ministérielle. Cette appellation, dont l‟opportunité n‟était pas évidente, était la plus laborieuse à prononcer qu‟on eût pu trouver en français comme en néerlandais. 5 De l‟équipe initiale, plusieurs sont décédés. Endehors de Marcel Engelen, j‟ai perdu les autres de vue.

Un Petit Mot Pour Un Grand Monsieur !

En Kleine Woordje Voor En Grote Menheer !

C‟est en 1993 que j‟ai fait connaissance de Michel, j‟avais 24 ans, tout feux tout flammes ! A l‟époque, il devait avoir mon âge actuel, un vieux de quarante ans. Mais son caractère de vieux renard et son baratin de vieux brisquard m‟ont tout de suite mis à l‟aise. Malgré les années, jamais il n‟a changé son fusil d‟épaule, toujours les mêmes valeurs de camaraderie. Dès lors, quand il m‟a annoncé dans le hangar 5 qu‟il faisait son dernier saut avant son départ en pension, j‟ai sauté sur l‟occasion pour lui faire une petite surprise. Acheter une petite bouteille de cidre en « stoum » chez le « paki » du coin (mission du RAV AIR), quelques gobelets de JUP pour faire office de flûte, et on met le paquet dans le ballon. Un peu étonné là-haut, quand au lieu d‟ouvrir la porte on fait sauter le bouchon ! Une petite marque de respect et de remerciement à l‟RSM du CE CDO de la part du peloton training. Tu es toujours le bienvenu dans notre Dispersal qui fût aussi le tien pendant des années.

Het was in 1993 dat ik Michel heb leren kennen, ik was 24 jaar en super gemotiveerd ! In die tijd had hij ongeveer dezelfde leeftijd als ik nu, een oud peke van 40 jaar. Hij was een sluwe vos met een vlotte mond en dit stelde me onmiddelijk op mijn gemak. Zelfs na zoveel jaar is hij altijd dezelfde gebleven, een echte vriend. Toen hij aan de hangaar 5 tegen mij zei dat dit zijn laatste sprong was, heb ik ervan geproffiteerd om hem te verrassen. Een flesje cider, gekocht bij de Pakistanees om de hoek (een missie voor de RAV AIR) en een paar bekers werden voorzichtig in de ballonkooi geplaatst. De verrassing was groot toen de fles tevoorschijn kwam en ontkurkt werd in plaats van de deur te openen op 1000 voet ! Dit was een kleine bedanking aan de RSM van het Ce Cdo vanwege het Pl Trg. Jij bent steeds welkom in onze dispersal die eigenlijk ook de uwe geweest is gedurende jaren.

Feyen Benoît Adj

Retours/ Arrivée Parmis Nous – Terug/Ankomst Tussen Ons. Après +/- 2 années de purgatoire au 3Bn Para, Koen Van Lint revient parmi nous. Bon retour à la maison, Koen. Na +/- 2 Jaar in het 3 Bn Para is Koen van Lint terug bij ons. Welkom thuis, Koen.

Igor Bruno à fait mutation du 3Bn Para vers le Pl Trg à la date du 07 Sep 09. Bienvenue chez nous, Igor. Igor Bruno heeft mutatie gedaan van 3Bn Para naar Pl trg op 07 Sep 09. Welkom Igor.

Arrivée début janvier 2010 de David Adams venant du Pl Pathfinder. Bienvenue David. David Adams is aangekomen begin januari 2010 van Pl Pathfinder. Welkom David.

Blagues. Comment reconnaît-on un belge dans une partouze ? C'est le seul qui fait l'amour à sa femme ! Quel est le point commun entre un cunilingus et un lapsus ? Une erreur de langue et vous êtes vite dans la merde... Dans un restaurant chinois, à la fin du service, un couple de chinois s'en va se coucher. Le mari dit à sa femme: - Oh chérie chérie ! Je crois que je bande ! - Oh non ! On vas pas remetre ça et en plus, j'ai mal à la tête... - Ah bon dit le vieux chinois désabusé. Puis une heure plus tard, il tente à nouveau sa chance : - Oh chérie chérie ! On pourrait se faire un petit 69, non ? - Un poulet au curry à cette heure-ci ??? Qu'est-ce qu'un arabe avec un couteau dans le dos ??? Un pin‟s du front national !!! Deux prostituées qui discutent ensemble la veille de Noel : - Qu'est ce que tu demandes toi, au Père Noel ? - La même chose qu'aux autres... 200 Euros

!

Comment appelle-t-on une relation sexuelle à la maison blanche ? Un rapport de stage. A quelle petite annonce avait répondu Monica Lewinski ? "Soyez stagiaire à la Maison Blanche et gouttez à la présidence !" Quelle est la différence entre Picard (l'aérostier, pilote de montgolfière) et Clinton ? Aucune. Quand ils s'envoient en l'air, ca fait le tour du monde !!! Sarkozy invite le roi Albert II, à dîner. On leur sert des escargots. Albert qui a un immense appétit gobe les escargots avec la coquille. Gêné, Sarkozy tente de lui expliquer discrètement comment il faut faire. A la sortie du repas, Albert II demande à Fillon : - Dites-moi, il n‟est pas un peu obsédé votre président ? - Obscédé ? Qu'est ce qui vous faire dire ca ? - Pendant tout le repas, il a pas arrêté de me dire "Sors la petite bête, sors la petite bête"… Trois chinois Mr Bhû, Mr Chû et Mr Fhû vivent aux USA depuis des années et choisissent de se faire naturaliser américains. Pour cela ils décident d'américaniser leurs noms. Mr Bhû dit : - Je vais m'appeler Buck, comme Buck Roggers. Mr Chûh dit : - Moi, je vais m'appeler Chuck, comme Chuck Norris... Et Mr Fûh annonce alors : - Et ben moi, je rentre en Chine...

BESTE DESPATCHER / CHER DESPATCHER

DE DESPATCHERS VAN HET PELOTON TRAINING ORGANISEREN EEN DRINK “ OPENING DZ “ DIE ZAL PLAATS VINDEN IN DE DISPERSAL OP 04 JAN 2010 VANAF 1600 HR: HARTELIJK WELKOM SEE YOU THERE!

LES DESPATCHERS DU PELOTON TRAINING ORGANISENT UN DRINK “ D’OUVERTURE DZ “ QUI AURA LIEU AU DISPERSAL LE 04 JAN 2010 A PARTIR DE 1600 HR : BIENVENUE A TOUS SEE YOU THERE!

ZOALS ELK JAAR VRAGEN WE UW BIJDRAGE AAN DE KAS DESPATCHER DEWELKE TEN VOORDELE IS VAN ONS ALLEN COMME CHAQUE ANNEE NOUS VOUS DEMANDONS DE VERSER UNE CONTRIBUTION A LA CAISSE DESPATCHER QUI EXISTE POUR NOTRE INTERET A TOUS. DE BIJDRAGE IS VOOR HET JAAR 2010. WIJ VRAGEN U OM € 25 TE STORTEN OP HET REKENINGNR. : 979-5404428-78 GELIEVE UW BIJDRAGE TE STORTEN VOOR 04 JAN 10 ! POUR LA COTISATION DE L’ANNEE 2010 NOUS VOUS DEMANDONS DE VERSER LA SOMME DE € 25 SUR LE COMPTE N°. : 979-5404428-78 VEUILLEZ VERSER VOTRE COTISATION AVANT LE 04 JAN 10 !

HET PL TRG WENST U ALVAST GEZELLIGE EINDEJAARSFEESTEN EN EEN GEZOND EN GELUKKIG JAAR 2010. D’ORES ET DEJA LE PL TRG VOUS SOUHAITE DE JOYEUSES FETES DE FIN D’ANNEE ET UNE BONNE ET HEUREUSE ANNEE 2010. DANK BIJ VOORBAAT / NOUS VOUS REMERCIONS D’AVANCE DE COMMISSIE / LA COMMISSION

J’aimerais remercier le Colonel Mertens, Harry Van Laer et un civil pour l’aide apportée à la traduction de ce Green On. Veel dank aan Kol Mertens, Harry Van Laer, en een Burger om te helpen met het vertalen van deze Green On.