3 DA
27 oktober 2005 Jaargang 2 nummer
GOEDERENVERVOER
5,
E E N U I T GA V E V A N VA LLENDUU K A DV OCA TE N Stichting Dutch Drivers Detained Abroad i.o.
Postbus 2044, 2002 CA Haarlem tel 023 5345170 fax 023 5345033 www.vallenduuk.nl,
[email protected]
3 DA wat is dat? Mr Han Vallenduuk
Haarlem, 25 oktober 2005 3DA wat is dat? In
2002 poogde ik de Stichting 3DA op te zetten.
3DA staat voor Dutch Drivers Detained Abroad.
De Engelse naam is vanwege het optreden buiten Nederland. De stichting bedoelde de helpende
hand te bieden aan chauffeurs die in het buitenland van hun vrijheid zijn beroofd. In 2002 trok het schrijnende geval van opsluiting van 2
chauffeurs in Zuid-Frankrijk mijn aandacht. Ik had een aantal kandidaten voor zitting in het
Op deze teksten rust een copyright van Vallenduuk Advocaten. Aan deze brief kunnen geen rechten worden ontleend. Vallenduuk Advocaten aanvaardt geen aansprakelijkheid voor onjuistheden voor deze gratis informatie die overigens zeer zorgvuldig is samengesteld
In dit nummer 3 DA wat is dat ? Een dag als alle andere
1 1,3,4
Hoe zit het arbeidsrechtelijk bij arrestatie?
2
Hoe krijg ik mijn vrachtwagen terug?
3
Een handgeschreven CMR kan fataal zijn
4
Franse douane: 1 op 5 is Nederlander Het verhaal van Willem van den Berg
5 6-7
Wat doet uw land voor u?
8
Wat te doen als de chauffeur wordt gearresteerd
8
Wat doet Justitie in eigen land? Uit de pers
9 10
bestuur. Ik was toen nog wat ‘polderminded’ en
in de Franse gevangenis. Onschuldig! Het kan uw
werknemers aangezocht. Deze twee lieten het
ik niet te rekenen. Rijkssubsidie is nog ver weg.
had vertegenwoordigers uit werkgevers en
chauffeur ook overkomen. Op SOOB –subsidie hoef
echter afweten, zodat het idee van de stichting
Ik kom zelf belangeloos op als de werkgever het
in het buitenland meer dan ooit nodig. Lees over
reiskosten die ik moet maken zou ik graag dat de
wat verwaterd is. Echter is de hulp aan chauffeurs
laat afweten. Ik werk nu voor 5 chauffeurs. Voor de
het lot van Albert Jan Arends en Wim van den Berg
vervoerders een bijdrage storten op rekeningno.
Een dag als alle andere…
44.68.07.761 van (nu nog) Stichting Tobias te Haarlem straks genaamd Stichting 3DA. Bij voorbaat dank uit naam van de chauffeurs.
Haarlem 25 oktober 2005 Op dit moment zit hij
nog in een Franse gevangenis. Onschuldig. Albert Jan Arends begon op een dag als alle andere: 9
september 2005. Om 01:50 uur wordt de
chauffeur van Klarenbeek Transport in Stroe naar
teruggave bij douane Calais: € 10.000
de scanner bij de Kanaaltunnel geleid. Achter hem moeten zijn vier collega’s met hun combinaties
zich ook opstellen voor onderzoek. Bij Albert Jan
is het meteen raak. De scanner treft iets verdachts aan in de partij ingevroren vlees, die voorin staat tegen het kopschot. De tweede wagen van
Klarenbeek die al half in de scanner stond hoeft
niet meer, en gaat er achteruit uit. Albert Jan mag vervolgens toezien hoe de pallets met bevroren
varkensvlees worden kapot gehakt en dat daar 25 dozen van bijna een meter lengte
met hash, alsmede 6 dozen met geperste Zie verder Een dag als alle andere…op pagina 3
Nieuwsbrief 3, 2005 Pagina 2 3DA (goederenvervoer)
Altro Via (goederenvervoer) Nieuwsbrief 5 2005 Pagina 2
Hoe zit het arbeidsrechtelijk bij arrestatie? Mr Patrick Bobeck
Als een chauffeur verhinderd is om de bedongen
arbeid te verrichten dan komt hem geen loon toe. Geen arbeid, geen loon. Er zijn erkende uitzonderingen op die hoofdregel, zoals bijvoorbeeld bij
ziekte. Maar opschorten van het loon kan alleen als de verhindering om arbeid te verrichten binnen de risicosfeer van de werknemer ligt. Het moet
zogezegd de schuld van de chauffeur zijn. Indien chauffeurs geen arbeid verrichten als gevolg van
verblijf in de gevangenis, op welke grond dan ook:
voorarrest of veroordeling dan zal de werkgever op grond van de beslissing van justitie het loon
kunnen opschorten. Als de werkgever zeker weet dat de werknemer iets gedaan heeft waarvoor hij
voor langere tijd achter slot en grendel zal zitten, kan de werkgever zelfs besluiten om tot ontslag over te gaan. Daar zitten wel risico’s aan. Ten
eerste kan betrokkene in hoger beroep toch worden vrijgesproken. Ten tweede hoeft de veroordeling
voor vergrijpen die niets te maken hebben met het
staan. Op zijn beurt kan de expediteur die schade
verhalen op degene die de lading heeft aangeboden. Uiteraard is in dit soort zaken de aanbieder al lang
gevlogen. Maar dan moet degene die de lading heeft geaccepteerd vooraf maar betere controle
uitoefenen. En de chauffeur dan? Moet die niet
controleren? Artikel 8 CMR verplicht de vervoerder en als die er niet is de chauffeur om de uiterlijke
staat van de goederen mar niet de inhoud van de
goederen te controleren. Slechts het aantal colli en de merken, alsmede de uiterlijke staat van de
verpakking volstaat. Als die overeenkomen met hetgeen in de vrachtbrief staat vermeld dan is aan
de controle plicht van de vervoerder voldaan. Artikel 8 CMR verplicht de vervoerder nog wel het bruto
gewicht onderzoekt. Die verplichting geldt alleen dan indien de afzender dat eist. Maar er is geen
afzender in Nederland die het de vervoerder ooit
vraagt, laat staan de malafide afzender die verboden goederen in de lading verstopt.
werk van de chauffeur niet meteen te betekenen
dat hij niet meer voor het bedrijf kan werken. Maar als nu de werkgever zeker weet dat zijn chauffeur niets heeft gedaan en hij wordt toch veroordeeld. Wat dan? Nog meer toegespitst op vrachtwagenchauffeurs die door slechte begeleiding, falende
een vergrijp buiten de werkssfeer?
advocaten, ondeskundige rechters al dan niet vanwege taalbarrières in een buitenlandse
gevangenis komen? Als dan blijkt dat er iets in de lading zat, waarvan hij onmogelijk had kunnen
weten, dat hij het vervoerde? Als hij dus gewoon
zijn werk had gedaan en als hij dus ook op geen enkele wijze iets had kunnen vermoeden van de inhoud van een goed afgesloten en verpakte
(verborgen) lading? Ligt dan het aanwezig zijn van die foute lading binnen zijn risicosfeer? Bestaat er
Dus het zou wel eens zo kunnen zijn dat een
eerste instantie verantwoordelijk voor de lading? Ik
van stilstand, extra kosten van advocaten en tolken
accepteert van een expediteur aansprakelijk is voor
werkgeversschap zou met zich meebrengen dat de
met die bepaalde expediteur in zee. De vervoerder
onschuldig is, dat hij zich maximaal inspant om
dan aanleiding het loon op te schorten? Wie is er in
chauffeur volstrekt te goeder trouw is. Alle schade
zou zeggen dat de vervoerder die de lading
behoren dan tot het normale bedrijfsrisico. En goed
de vervoerde spullen. Hij gaat immers uit vrije wil
werkgever als hij zelf aangeeft dat zijn chauffeur
zou dus de expediteur kunnen aanspreken voor de
zijn werknemer vrij te krijgen. Ook als de rechter
vervoeren van zaken die niet op de vrachtbrief
arbeid geen loon’ gaat dan volgens ons ook niet op.
schade die is ontstaan door toedoen van het
hem al heeft veroordeeld. De hoofdregel: ‘geen
Nieuwsbrief 5, 2005 Pagina 3
Vervolg van Een dag als alle andere op pagina 1
blokken hash. Gewicht bij elkaar meer dan 1.100 kg. De straatwaarde is volgens de Franse douane iets meer dan € 2 miljoen. Om 03:30 in de
morgen wordt hij gearresteerd. Albert Jan had
nog de tegenwoordigheid van geest gehad om koelmachine laag te draaien, vanwege de deel-
lading bloemen. Deze kon mede door interventie van TLN nog wel al overgeslagen worden op een andere oplegger. Hij wordt vervolgens onder-
vraagd in het Engels door de Franse douane. Hij
verklaart van niets te weten. Nadien verblijft hij in
3 DA (goederenvervoer) Maandag 12 september 2005 neemt Klarenbeek
contact met ons kantoor op. Wij komen erachter dat hij diezelfde dag nog berecht zou worden. Goed nieuws want de ‘rechter van vrijheid en
detentie’ bij de rechtbank in Lille laat hem vrij
onder de voorwaarde dat hij zich wekelijks op het bureau van Politie in Calais meldt. Hij wordt
afgezet bij een parkeerterrein waar veel collegachauffeurs komen en wordt daarna pijlsnel door zijn werkgever met de luxe auto opgehaald.
Vervolgens concentreren de inspanningen van ons kantoor zich op de teruggave van het voertuig (zie kader).
een Franse politiecel. Eten of drinken krijgt hij
nauwelijks. Hij maakt een beroerd weekend door.
Hoe krijg ik mijn vrachtwagen terug? Ons kantoor heeft ervaring met teruggave van voer-tuigen uit het buitenland als gevolg van
illegale activiteiten. Bij de al dan niet teruggave
spelen een aantal factoren een rol. Het is in ieder geval zinvol om vooraf via aan schriftelijke procedure toestemming te krijgen om het
Albert JanArends In de gevangenis kweekt hij een baardje.
voertuig terug te halen. •
In welk opzicht is het voertuig gebruikt voor
het strafbare feit? Als de chauffeur kan
aantonen van niets te weten, dan is de kans groter dat het voertuig zal worden vrijgegeven via de procedure van het land. •
Is er sprake van aantoonbare schuld van de
chauffeur en is het voertuig zijn bezit (eigen
rijder) dan is de kans teruggave gering. Het zal dan kunnen worden geconfisqueerd ter
voldoening van kosten, boetes en accijnzen. •
Is het voertuig bewerkt – dubbele laadvloer,
uitholling van de isolatie in de oplegger - dan
mag er van uit worden gegaan dat het voertuig niet wordt teruggegeven. Mogelijk ligt dat voor de trekker anders. •
Kansen voor de eigenaren zoals
leasemaatschap pijen zijn per definitie groter. •
Houdt rekening met waarborgsommen
wegens door douane gemaakte kosten van schoonmaak, destructie en of stalling. Bij
teruggave zullen deze worden verrekend mocht achteraf blijken dat de chauffeur en of zijn bedrijf geen schuld aan het misdrijf heeft gehad. •
TIP: Als u het voertuig ophaalt neem dan een
paar reserve accu’s mee.
De volgend dag al, zo blijkt achteraf, gaat de
officier van justitie in hoger beroep. Albert Jan
weet dat nog niet. Op 21 september 2005 stuurt de procureur-generaal van het Hof in Douai een oproep naar het adres van Albert Jan. Er staat geen postcode op en dus komt deze pas een
week later bij de familie Arends. Albert Jan heeft dan na een rustperiode alweer een rit naar
Engeland gedaan. Ons kantoor krijgt de oproep
per fax aan het eind van de dag op 28 september 2005. De zitting bij het Hof waar Albert Jan
persoonlijk moet verschijnen is op 30 september 2005. Zijn Franse advocaat is niet op de hoogte.
Het lukt niet een vervangende advocaat te vinden. Uiteindelijk ga ik op verzoek van zijn werkgever
mee. Een Franse advocaat zal mij introduceren bij vervolg blz. 4 Een dag als alle andere
3DA (goederenvervoer) vervolg van blz. 3 Een dag als alle andere ..
het Franse Hof. Op de
30e
’s ochtend vroeg
vertrekken we naar Douai ook om het voertuig terug te halen uit Calais. Het draait uit op een
groot fiasco. De onderzoekskamer van het Hof beveelt na een korte schorsing dat Albert Jan opnieuw in hechtenis wordt genomen. De
gronden die het Hof aanvoert om iemand zijn vrijheid te beroven zijn onbegrijpelijk (zie
kader). Als zijn advocaat mag ik nadien met hem praten achter zo’n traliehek uit de film. Zelfs
mijn visitekaartje gaat niet door het gaas. ‘Blijf bij je verhaal, je spreekt de waarheid, je hebt
niets te verbergen.’ zeg ik. Hij heeft het vreselijk moeilijk. Terug in Nederland onmiddellijk weer contact gezocht met zijn familie, werkgever en zijn Franse advocaat. Een nieuw verzoek tot
invrijheidsstelling moest worden opgezet. Er stonden sterke punten in het voordeel van
Nieuwsbrief 4, 2005 Pagina 4 Een handgeschreven CMR kan fataal zijn ‘Par ailleurs, les feuilles de routes afférentes à ce chargement étaient manuscrites contrairement aux prescriptions légales.’ Een zin uit het vonnis van het Hof in Douai, waardoor Albert Jan Arends alsnog de
gevangenis in moest. In goed Nederlands: ‘Trouwens de desbetreffende vrachtbrieven waren handgeschreven in strijd met de wettelijke voorschriften.’ Huh? Waar staat dat? Het CMR-verdrag zegt daar niets over. Logisch, het stamt uit de tijd dat de
vrachtbrieven nog met de hand werden ingevuld. De reactie van een Franse deskundige collega was
duidelijk: ik ben al aan het zoeken waar dat verboden is, maar ik vind het niet. omdat het er niet is. En zo zegt hij: de vervoerder die bij terugvracht zelf een CMR invult heeft toch geen schrijfmachine in zijn
vrachtwagen? Intussen is het wel een van de gronden om een onschuldige ten onrechte langer vast te
houden. Natuurlijk magistraten kunnen niet alles
weten. In onze praktijk komen we dat geregeld tegen. Ter zitting kan een wel deskundige advocaat daarom
soms nog wel herstellend optreden. Maar het gebeurt
Albert Jan in, die overigens ook al ten dele bij
ook dat missers in vonnissen terecht komt.
goederen niet zelf geladen en kon ze zelfs nooit
van het vervoerrecht leidt tot een onherroepelijke
het Hof op tafel hadden gelegen. Hij heeft de
zien, want ze zaten voor het eerste schot. De
wagen heeft vanaf Breda niet meer gestopt. De
registratie van de koel-machine gaf geen uitslag
qua daling van temperatuur voor het laden van 7 pallets met bevroren vlees. Er zaten
vingerafdrukken op de verpakking, maar die
Dramatisch wordt het als het ontbreken van kennis veroordeling, waarbij de advocaat ook nog eens de termijn om in cassatie te gaan laat verlopen. Dat
overkwam Willem van den Berg uit Zeeland die al 15 jaar bij Van Keulen Transport uit Middelburg werkte en nu twee jaar cel moet opknappen. Zijn verhaal
staat als waarschuwend voorbeeld op de site van het
Ministerie van Buitenlandse zaken. Na oorspronkelijk
waren niet van Albert Jan. De lading was uit een
te zijn vrijgesproken wordt hem in hoger beroep
andere chauffeur. Het uitlezen van zijn telefoon
van niets wist, want:
vrieshuis in Olst naar Stroe gebracht door een gaf geen rare nummers. En zoals de Franse
krant La Voix du Nord pas later op 21 november 2005 schrijft: ‘Nooit veroordeeld, heeft hij niet
het specifieke profiel van een drugskoerier. Hij woont feitelijk vredig op de boerderij van zijn ouders, op het platteland van Delft (?), waar zijn belangrijkste passie is, het vertroetelen van prijskoeien.’ . Gedateerd 18 oktober wijst een
andere rechter in een summier vonnis het verzoek af. STUUR ZE EEN KAARTJE WILLEM VAN DEN BERG ALBERT JAN ARENDS MAISON D’ARRÊT DOUAI B.P. 707 59507 DOUAI CEDEX
meegedeeld dat hij onmogelijk kon volhouden dat hij 1. had nog nooit eerder zo’n soort lading gehad.(??!!) 2. men vertrouwt zo’n lading (straatwaarde €
330.000) niet toe aan een onbekende als men niet zeker is van de aflevering (?!)
3. de 2 CMRs waren volgens de Belgische douane
valse documenten, die het mogelijk maakte om een legale verschijning aan de contrabande te geven (??)
4. op de vrachtbrieven stonden gerenommeerde namen (multinationals) dus van den Berg had onraad moeten ruiken (??!!)
5. de 2 CMRs verwezen naar het ophalen van de
zogenaamde ‘offshore-onderdelen’ op een niet exacte plaats, hetgeen de goede trouw van de
verklaringen van de chauffeur in diskrediet brengt; Een rol speelde nog dat hij ooit een overtreding van de transportwetgeving had gemaakt.(de tachoschijf niet goed ingevuld of zo?)
Nieuwsbrief 2005 pagina 5
3DA (goederenvervoer) Nieuwsbrief 2, 2005 Pagina 5
Franse douane: 1 op de 5 is
23 december 2004, Montpellier. Op de autoweg A9 is een
Nederlander
bestemming Nederland aangehouden met 1.604 kg geperste
Haarlem 26 oktober 2005. In de bijna 90 meldingen over
drugssmokkel in persberichten van de Franse douane over 2004 en 2005 is er in 18 gevallen sprake van een Nederlandse vrachtauto en/of een Nederlandse beroepschauffeur. Int de lijst komt naar voren, dat er volgens de Franse douane in veel gevallen wetenschap zo niet daderschap van de chauffeur bestaat. In ander gevallen
Nederlandse transportcombinatie afkomstig uit Cartagena met hash. De lading was verborgen achter lege dozen met plastic vogelkooien. Straatwaarde € 3,2 mio. De Nederlandse chauffeur van 41 jaar is aangehouden. 29 december 2004 Hendaye. Meer dan 3.232 kg geperste hashblokken aangetroffen in een Nederlandse oplegger verborgen achter leeg fust. De chauffeur van Nederlandse nationaliteit is overgedragen aan de politie. De chauffeur had ook nog
wordt het niet duidelijk. Voor meer details:
amfetamine die hij gebruikte voor vermoeidheid tijdens het
tup5.htm&cusnum=1217
hebben verricht. Straatwaarde €6.5 mio.
De lijst is niet compleet twee bij ons bekende gevallen
7 februari 2005, Hendaye. In een Nederlandse vrachtwagen
http://www.douane.gouv.fr/finc.asp?page=actualite/coms
worden niet genoemd.
rijden. Hij verklaarde ook vaker dergelijke soorten transporten te
combinatie is 1252 kg geperste blokken hash aangetroffen. De lading was verborgen in de vracht bestaande uit plastic kuipen.
12 maart 2004, Le Perthus. 2006 kg blokken geperste
De Nederlandse chauffeur is aan de politie overgedragen.
cannabis, in een vrachtwagen uit Nederland. Volgens de
Straatwaarde € 2,5 mio.
van Spanje naar Nederland. Nederlands onderdaan van 43
2 maart 2005, Lyon. Op autoroute A7 is op een parkeerplaats
vrachtbrieven vervoer van plastic tuin- en strandstoelen jaar is overgedragen aan politie in Perpignan. 3 mei 2004, Le Perthus. 1125 kg blokken geperste cannabis in een vrachtwagen uit Nederland. Lading
bestond uit piepschuimen blokken bestemd voor Valence. Midden in de lading was een ruimte voor de cannabis.
een Nederlandse transportcombinatie aangetroffen met 38 zogenaamde ‘Marokkaanse koffers’ met een totaal gewicht van 1.174 kg. De lading was verstopt in de palettenbak onder het voertuig. De Nederlandse chauffeur is overgedragen aan de politie. Straatwaarde € 2.4 mio.
Nederlandse chauffeur is door douane aangehouden. Straatwaarde € 2,25 mio. 1 juni 2004 Le Perthus. Meer dan 1,3 ton blokken geperste cannabis in een vrachtwagen uit Nederland. Volgens de documenten vervoerde de wagen 16 pallets met papier en karton van Spanje naar Nederland voor recycling. Er zaten vijftig zogenaamde "Marokkaanse
koffers" met de verdovende middelen in. De chauffeur, een Nederlandse onderdaan van 56 jaar, is overgedragen aan de politie in Perpignan. 10 juni 2004, Orléans. In een Nederlandse koelwagen
komende van Portugal wordt 2,8 ton geperste cannabis ontdekt bij controle op een parkeerplaats aan de snelweg A10. Twee chauffeurs wilde controle beletten door te suggereren dat de wagen zo vol was, dat openen zou betekenen dat de lading op straat zou vallen. De cannabis was verborgen achter de bloempotten in zakken van een bekend merk kattenvoer. Chauffeurs zijn overgedragen aan de politie in Orléans. 7 oktober 2004. Perpignan. In een Nederlandse combinatie is 2.094 kg geperste hash ontdekt. Het voertuig kwam uit Barcelona met bestemming Nederland. De verdovende middelen zat in een dubbele wand in de
lege oplegger. Een Nederlandse chauffeur van 55 jaar en zijn broer van 58 jaar zijn in hechtenis genomen. Straatwaarde € 4,2 mio.
14 maart 2005 Perpignan. In een Nederlandse oplegger volgens
de vervoerdocumenten geladen met 42 plastic kuipen van 1000 liter bleek door tellen van de douane dat er 4 ontbraken. Deze waren vervangen door zogenaamde Marokkaanse koffers totaal 2216 kg geperste hashblokken.De Nederlandse bestuurder beschikte over een bedrag van 4.470 euro. Deze is overgedragen aan de politie. 25 maart 2005 Romans. Een Nederlandse koelwagencombinatie op de parkeerplaats d’Isardrome had de aandacht van douanebeambten getrokken. Door de ventilatieopening in de top van de koelwagen was jute te zien. Verder onderzoek leverde een dubbele wand op met in totaal 93 kleine balen met een gewicht van 3066 kg. De lading kwam uit Spanje. De Nederlandse
chauffeur van 35 jaar is overgedragen aan het parket in Valence. Straatwaarde € 6,1 mio. 31 maart 2005 Hendaye. Een ‘convoi exceptionnel’ met 5 liftkooien op weg van Spanje naar Nederland had op de plaats bedoeld voor de batterijen 1.642 kg geperste hashblokken. De
3DA (goederenvervoer) chauffeur is overgedragen aan de politie. Straatwaarde € 3,3 mio. 1 april 2005, Le Perthus. Een Nederlands trekker-oplegger vervoerde twee landbouwmachines en reserve onderdelen. De vervoerdocumenten vertoonden geen bijzonderheden. Verborgen in één landbouwmachine is 1.119 kg geperste blokken cannabis aangetroffen. De chauffeur is onder toezicht van de douane gesteld. Straatwaarde € 2,2 mio. 24 mei 2005 le Perthus. In een vrachtwagen die van Spanje naar Frankrijk ging is 2.196 kg geperste cannabis ontdekt welke was verborgen te midden van een lading bestaande uit grote zakken met gebruikte kleding. De chauffeur weigerde medewerking aan het onderzoek vanwege het gevaar dat de zakken eruit zouden vallen. Nadat de douane op de zakken was geklommen bleek dat de zakken voorin de wagen niet bereikbaar waren en werden
versperd door paletten. De chauffeur, Nederlandse nationaliteit
Nieuwsbrief 2005 pagina 6 familie het verhaal aangevuld.
Vrachtwagenchauffeur Willem reed al veertien
jaar voor hetzelfde bedrijf. Soms gebeurde het dat hij met een lading reed, waarvan hij niet zeker wist of de lading wel klopte met de
vrachtbrief. Zo ook een keer, begin juni 2003, toen hij met de vrachtwagen op weg was van
Frankrijk naar Engeland. In Nederland haalde hij op het laatste moment nog een extra
lading op, er kon niet meer gecontroleerd
worden of de vrachtbrief klopte met de lading. In Calais, in Frankrijk, wilde hij de oversteek maken naar Engeland.
58 jaar oud is in hechtenis genomen. Straatwaarde € 4,3 mio.
Hij vertelt:
6 juni 2005 le Perthus. Een Nederlandse vrachtwagen kwam leeg
door de scan te gaan die röntgenfoto’s maakt
terug uit Spanje. Echter was er in een ruimte voor accessoires en gereedschap in de oplegger onder een paar planken een sporttas met 12,8 kg cocaïne. De Nederlandse chauffeur van 42 jaar is overgedragen aan de politie in Perpignan. 2 augustus 2005 Le Perthus. Een Nederlands gekentekende vrachtwagen is op de autoweg in de richting Spanje-Frankrijk op weg naar Groot-Brittanië. De lading bestaat uit 32 paletten met dozen met gevlochten manden Sommige dozen waren echter leeg. Verborgen stond een houten kist met balen geperste cannabis in totaal 1576 kg. De chauffeur een Ierse onderdaan van 43 jaar is overgedragen aan de gerechtelijke politie van
In Calais aangekomen kreeg ik de opdracht
van de auto en de lading. Daar bleek dat in de laatste 2 kisten, waarin volgens de
vrachtbrieven computeronderdelen moesten
zitten, ‘225 kg hasj’ zat. Dat is natuurlijk ten strengste verboden en ik schok me rot! Ik
moest de auto in een loods rijden, en ik werd
meteen in de boeien geslagen. De cabine werd volledig overhoop gehaald, dit alles begon om 10 uur ‘s avonds. Vervolgens ben ik de hele
Perpignan. Straatwaarde € 3,2 mio
nacht ondervraagd tot 6 uur de volgende
26 september 2005 Montpellier. Een Nederlands gekentekende
beslag genomen en ik moest proberen te
vrachtwagen die van Spanje terugkomt met bestemming België wordt op de autoroute door een motorbrigade van de douane aangehouden. Verborgen in een lading van zakken met strooisel voor paarden bevonden zich 39 balen met geperste hash met een gewicht van 1220 kg. De Nederlandse chauffeur wordt vervolgd. Straatwaarde € 2.4 mio. 12 oktober 2005 Dunkerque. Bij een scan bij de Kanaaltunnel van een Nederlandse vrachtwagen die levensmiddelen naar Groot-Brittannië vervoerde bleken er verdachte massa’s onder de
ochtend. De trekker en oplegger werden in slapen op een betonnen bed zonder matras. ‘s Middags werd ik overgebracht naar een
politiebureau. Ik moest meteen 200 euro
betalen voor eventuele kosten. Bijna niemand sprak er Engels. Daarna werd ik weer de hele middag en avond ondervraagd, dit keer met tolk, want ook de politie sprak geen Engels.
slaapbank in de cabine te zitten. De goederen, 135 kg bruine heroïne was afkomstig uit Nederland evenals de chauffeur. Deze woonde in Groot-Brittannië. In Lille is een gerechtelijk onderzoek gestart.
Willem bij zijn trekker de BN JX 18
Het verhaal van Willem van den Berg Willems verhaal staat als waarschuwing op de site van het Ministerie van Buitenlandse Zaken. Het
eerste gedeelte is letterlijk overgenomen. Ik heb
Willem in zijn cel opgezocht en met behulp van zijn
De volgende dag werd ik weer door iemand
Nieuwsbrief 2005 pagina 7
3DA (goederenvervoer)
anders ondervraagd, daarna gingen we naar de
‘s Ochtends tussen 10.00 uur en 11.00 uur en ‘s
mij een keer bezoeken om de zaak door te
we gelucht op een binnenplaats. De binnen-
rechtbank. Ik kreeg een Franse advocaat, hij zou spreken. De rechtzitting is 30 juni, dus ik moet er 3 weken op wachten. Ondertussen word ik
behandeld als een zware crimineel, maar ik ben gewoon onschuldig, ik had er niets mee te
middags tussen 15.00 uur en 16.00 uur worden plaats is bezaaid met plastic bakken, zakken en
andere rotzooi, blijkbaar neemt niemand ooit de moeite om dingen in de prullenbak te gooien.
Nu moeten we er met z’n allen doorheen lopen.
maken! Ik werd naar een gevangenis
Je mag hier wel brieven schrijven, ik zou het fijn
bezittingen inleveren. Ik mocht alleen m’n eigen
want ik zit de hele dag maar te niksen en voel
overgebracht, daar moest ik al mijn persoonlijke kleren meenemen. Na een paar dagen kreeg ik
bezoek van een medewerker van de Nederlandse ambassade. Het was fijn om weer eens een
Nederlander te spreken, maar hij kon me niet
echt helpen. Hij kon alleen maar vertellen wat me te wachten stond. Als ik problemen had, kon
vinden om vaak post van iedereen te krijgen,
me soms erg eenzaam. Telefoneren naar hier en
ik naar Nederland is absoluut niet toegestaan. Ik mis mijn familie, mijn huis en al mijn vrienden heel erg. Eind juni 2003 kwam de zaak van
Willem voor de rechter in Frankrijk. Gelukkig is hij daar vrijgesproken en kon hij terug naar
ik ook contact met ze opnemen.
Nederland. Het openbaar ministerie is in
met een donkere Fransman. Best een toffe
Willem alweer in Nederland was. Daar is hij
Hier zit ik in een cel van 3 bij 6 meter, samen
Frankrijk echter in hoger beroep gegaan, toen
gozer, maar hij spreekt alleen Frans, en ik niet.
alsnog schuldig bevonden. Hij is veroordeeld tot
..toen ik Willem in de gevangenis opzocht was hij een stuk magerder…
twee jaar cel en een douaneboete van €
327.000,-. Willem is nu nog in Nederland, maar kan ieder moment worden uitgeleverd aan de
Franse regering. Hoger beroep is nu niet meer mogelijk. Gratie zou de enige uitkomst zijn, maar gratie wordt zelden verleend.
http://www.minbuza.nl/default.asp?CMS_ITEM=DA683B018 FE14F63B2678808EF78997EX1X37418X2
Eigenlijk is de cel voor
Maar het verhaal van Willem gaat verder. Zijn
één persoon bedoeld, maar vanwege
advocaat laat de cassatietermijn verlopen en zijn
hebben een tv met alleen Franse zenders, waar
2005 wordt hij in België met een Europees
cellentekort delen we ‘m met z’n tweeën. We
vonnis wordt onherroepelijk in 2004. Op 9 april
ik wel voor moet betalen. Samen delen we één
arrestatiebevel aangehouden als hij in Oostende
nationaliteiten, dus je kan je wel indenken hoe
gevangenis in Brugge wordt hij uitgeleverd aan
Twee keer per dag krijgen we eten. Niet het
gevangenis in Douai. Daar kreeg hij te horen dat
het er maar mee doen. Ik krijg alleen maar water
kwam voor Willem en de familie hard aan. Ze
ben ik naar de dokter geweest voor een
Een gratieverzoek is aangevraagd bij president
enz.
Voor Willem zijn de dagen erg lang, en de
dat maakt het leven wel extra moeilijk.
om een gevangenis uit 1902; de cel is koud en
wc. De douches delen we met 20 man van alle
van de boot komt. Na een maand in de
die eruit zien. De douches zijn ook vaak ijskoud.
Frankrijk. Daar zit hij sedertdien in de
Franse eten wat ik gewend ben, maar ik moet
hij nog tot 14 oktober 2006 moest zitten. Dit
te drinken, en 1 keer per dag koffie. Vanmorgen
voelen veel onmacht omdat hij onschuldig is.
uitgebreide test van de longen, ogen en aids
Chirac maar dat is inmiddels afgewezen.
Hier is trouwens niemand die Engels spreekt,
omstandigheden zijn verre van ideaal. Het gaat vochtig en het eten is minimaal. Hij kon gaan
3DA (goederenvervoer)
Nieuwsbrief 2005 pagina 8
werken, het werk bestaat uit het vouwen en
Wat moet de chauffeur doen als hij
Willem verdient er ook wat geld mee. Zodat hij
Op de site van het Ministerie van Buitenlandse
plakken van enveloppen, dat breekt de tijd en
extra eten kan kopen, wat hij dan kookt met een blikje waarin slaolie zit en doormiddel van een lont geknipt uit een dweil kan hij iets warms
bereiden. Om zijn conditie op peil te houden
doet hij hardlopen, dit vindt hij heerlijk om te doen. Willem is sterk qua karakter, maar
inmiddels verblijft hij al meer dan 6 maanden in Douai en is Willem sterk vermagerd. Het begint
aan hem te knagen dat hij al zo lang onschuldig vast zit, en zit daar veel over te piekeren.
Wat doet uw land voor u? Zodra u bent gearresteerd moeten de autoriteiten u meedelen dat u recht hebt om contact op te nemen met de consul in het land waar u vast zit. ( artikel 36, lid 1, Verdrag van Wenen). De autoriteiten moeten de consul meteen informeren over uw arrestatie mits u daarom verzoekt! Als u onschuldig bent doen dus! De consul heeft het recht u te bezoeken als u zich in arrest of voorlopige hechtenis bevindt, mits u daarmee instemt. Verder zal de Nederlandse consul, als u dat wenst: • het Ministerie van Buitenlandse Zaken in Nederland en familie informeren; • er voor zorgen dat uw een gelijke behandeling krijgt als de ingezetenen van het land waar u bent gearresteerd of wordt vastgehouden. Als dat niet zo is zal overleg met de plaatselijk autoriteiten worden gevoerd; • u bezoeken zodra mogelijk na het ontvangstbewijs van het bericht van uw arrestatie volgens de lokale praktijk in dat land; • er voor zorgen dat u uw rechten begrijpt die volgens de daar geldende wetten, meedelen hoe u (gratis) wettelijke bijstand krijgt en advies over lokale advocaten • u helpen bij uw verzoek om gratie of vervroegde invrijheidsstelling bij de aangewezen ambtenaren en verzekeren dat uw verzoek wordt behandeld; • bereid zijn om te helpen geld dat door familie wordt gedeponeerd, te voldoen voor het betalen borgtocht of boetes.
wordt gearresteerd? Zaken worden 5 punten opgesomd:
1. Werk zoveel mogelijk mee; verzet plegen helpt niet;
2. Vraag waarvan je precies wordt verdacht;
3. Doe voor jezelf geen belastende uitspraken; 4. Vraag om juridische / consulaire bijstand; 5. Probeer je werkgever in te lichten.
Die adviezen – behalve punt 1 - zijn correct maar nog niet compleet. In Frankrijk wordt u als
Nederlander al meteen aangezien als burger van een land waar praktisch wordt omgegaan met
‘drugs’. U staat al meteen op achterstand. Daarom nog de volgende correcties en aanvullingen op de ‘officiële’ regels: 6.
Lees voor u vertrekt zo mogelijk de
vrachtbrieven door en kijk of er merkwaardige
dingen in staan. Twijfel je, bel dan met je baas. In zijn instructies staat dat hij zich moet vergewissen van de betrouwbaarheid van de verlader en de
ontvanger. Wij weten dat het in de praktijk niet altijd mogelijk is. 7.
Of het verstandig is om zoveel mogelijk
mee te werken behoeft enige nuancering. Bij
drugs in uw lading moet u toch rekening houden met een oponthoud van een paar dagen in een
politiecel. Wacht dan tot er een Nederlandse tolk bij uw verhoor is. Dat eerste verhoor is erg belangrijk. Als u doet zoals Albert Jan – hij
Deze flyer werd in 2002 uitgedeeld in ZuidFrankrijk. Voor de privacy van deze onschuldige chauffeur is een balkje geplaats. Pas na 3 maanden gevangenis mocht hij naar huis en is hij nadien van alle blaam gezuiverd.
sprak Engels met de Franse douane – dan loopt u
een risico. Een tweede keer wordt u bij de rechter-
Nieuwsbrief 2005 pagina 9 commissaris zeker met een tolk gehoord en als er verschillen tussen beide verklaringen zijn, vanwege een nuance in de Engelse taal, dan heeft u een probleem. 8.
Als u wordt afgevoerd roep hardop uw
naam naar collega-chauffeurs in de omgeving
en zeg dat ze uw werkgever bellen. Dat bespaart uw werkgever een reis naar de plek waar u het laatst gesignaleerd bent om daar met flyers te gaan zoeken naar een vrachtwagen en
3DA (goederenvervoer) van de (soft-)drugs aanwijst. In de zaak van Albert Jan Arends heeft zijn werkgever het politiebureau
in Barneveld platgelopen om de opdrachtgever die opereerde vanuit een vrieshuis in Olst aan te
geven. Hij had gedegen onderzoek verricht en zelfs met een privé-detective met hasj-hond een positieve reukproef gedaan. Als burger denk je
dan dat je een misdrijf hebt ontdekt, waarvan je wil dat de echte dader wordt gepakt. Niet dus. Afgewacht zal worden tot er een
chauffeur, zoals is gebeurd. U kunt er niet van op aan dat politie, tolken, advocaten het
thuisfront inlichten. Vaak mogen zij dat nog niet. 9.
Als er sprake is van ernstige misdrijven,
het Hof in Douai
zoals bij ‘softdrugs’ in de meeste landen, dan
kan het zelfs raadzaam zijn om geen verklaring af te leggen en eisen dat u eerst een advocaat
hebt gesproken en /of eerst hebt gesproken met
rechtshulpverzoek vanuit het buitenland komt, zo
Nederland (zie hiernaast). U dient er dan wel
pas bij de 5e keer zijn klacht op laten nemen in
minder plezierig zal zijn.
justitieel niveau druk was uitgeoefend in Arnhem.
overigens te liegen. Als u een lading krijgt waar
gevlogen. Franse justitie wil natuurlijk dat dit
geaccepteerd of u kunt hem niet weigeren, zeg
dat de medewerking in Nederland allerbelabberdst
klopte.’ Stel dat er nog een oneffenheidje op de
Nederlandse chauffeurs die 3 maanden onschuldig
tachograaf, zonder een bevredigende verklaring
omstandigheden hebben vast gezeten (zie flyer).
soort gevallen voor u dus de gewoonste lading
gezuiverd. In die beslissing van 7 april 2003,
de consulaire vertegenwoordiging van
is het standpunt van de politie. Klarenbeek kon
rekening mee te houden dat uw behandeling
een proces-verbaal. En dan alleen nadat op
10.
Meestal is het dan al te laat en zijn de daders
Wees handig met uw verklaringen zonder
wat merkwaardigs aan is en u hebt hem
soort acties worden ondernomen. Zij weten ook
dan niet bij de douane: ‘ik dacht al dat het niet
is. Dat blijkt wel uit eerdere zaak van twee
CMR te vinden is en een stop volgens de
in Zuid-Frankrijk onder Middeleeuwse
en u heeft u een probleem. Elke lading is in dat
Pas na elf maanden worden zij van alle blaam
van de wereld.
klaagt de rechter-commissaris over het gebrek
er voor om snelrecht te laten toepassen.
Les autorités hollandaises étaient sollicites par l’intermédiaire de l officier de Liaison en poste à la Haye afin d’obtenir des informations concernant les antécédents des deux routiers, le passe judicaire de leur employeur respectif et des sociétés destinatrices. X (chauffeur) et Y (chauffeur) étaient inconnus de leurs services de police et de justice ainsi que leur employeurs. Aucun renseignement n étaient fourni concernant les sociétés hollandaises Z (ontvanger) à Wognum et A (ontvanger) à Tilburg. Malgré les sollicitations de la brigade des stupéfiants du SRPI
11.
Als u in hechtenis bent genomen hoed u
Bespreek dat goed met uw advocaat. Deze krijgt maar kort de tijd om uw dossier te lezen en kan bijvoorbeeld niet uw persoonlijke omstandig-
heden (kostwinner.e.d.) goed laten meewegen.
Wat doet Justitie in eigen land? Weinig. Het is elke keer hetzelfde verhaal. De
Nederlandse politie doet niets met de melding
van de vervoerder die onmiddellijk de afzender
aan medewerking:
3DA ( goederenvervoer)
Nieuwsbrief 2005 pagina 10
de Marseille, les autorités hollandaises ne communiquaient pas de plus amples renseignements su ce trafic de stupéfiants, lesquels en provenance du Maroc, ne faisaient manifestement que transiter par la France, a destinations des Pays –Bas et ce apparemment à l insu des chauffeurs routiers interpellés. Als je dus leest dat over de chauffeurs en hun
werkgevers geen strafrechtelijke antecedenten zijn te melden en dat geen informatie wordt verstrekt over de bedrijven die de drugs uit Marokko, verborgen in pallets met
La Voix du Nord 21 oktober 2005 De
aardappelen zouden ontvangen, dan denk je bijna dat het beeld dat Frankrijk van
Nederland heeft, wordt bevestigd, nl. dat
iedereen hier blowend over de straat loopt en dat de autoriteiten alles met de mantel der liefde bedekken. Allemaal prima, maar als mensen onder benarde omstandigheden
onschuldig in het gevang zitten, dan behoort
Nederland voor zijn onderdanen in het geweer te komen. Tot nu toe hebben noch
Kamerleden van D66 noch van de VVD de
moeite genomen hierover de Minister vragen te stellen.
Uit de pers Behalve De Telegraaf (2 keer) heeft ook de
Barneveldse courant, Omroep Gelderland op
radio en TV, de Wereldomroep en in Frankrijk
Nord-Eclair 2110-05
De Telegraaf 15 oktober 2005
la Voix du Nord en Nord-Êclair aandacht aan de zaak van Albert Jan Arends besteedt. Hieronder enige afdrukken:
Barnveldse Courant 15 oktober 2005 Site van TV Gelderland
