ALTRO VIA
7 MAART 2005 Jaargang 2 nummer 1 ,
E E N U I T GA V E V A N VA L L END UU K A DV OCA TE N
PERSONENVERVOER
Altro Via Algemene Trendsettende Ondernemingsvereniging Via Internet Aanmelding Postbus 2044, 2002 CA Haarlem www.altrovia.org; www.vallenduuk.nl,
[email protected] tel 023 5345170 fax 023 5345033
Een andere CAO Taxivervoer Het heeft even geduurd, maar hier is de eerste nieuwsbrief in het nieuwe jaar. We verstrekken deze nu in pdf-formaat. Dat is gemakkelijk afdrukken. Altro Via is een werkgeversvereniging, die is opgericht om gemakkelijker CAO’s af te sluiten. Bij een volwaardig lidmaatschap van Altro Via hoort ook een CAO. Dat kan een eigen bedrijfs-CAO zijn of de Sector-CAOTaxivervoervan Altro Via. Als u ongeorganiseerd bent zal de KNV- CAO binnenkort weer van toepassing zijn. U kunt ook een andere Taxi-CAO afsluiten. Maar dat moet dan nog wel voor 25 maart a.s. geregeld zijn. In deze brief is ook gekeken naar de 48-urige werkweek. Voor de taxi’s geldt deze al en voor het busvervoer moeten we wachten tot het einde van het jaar. Volgens ons is het een hype, te vergelijken met de millenium-bug. De computers
In dit nummer Een andere CAO
1
De Sector-CAO taxivervoer 2005-2006 is er…!
1
48-urige werkweek is een kolderieke hype
2
Ziek en toch met de bus
3
Gedronken en toch geen rijverbod
3
Wat staat er in het concept Sector-CAO Taxi?
4
KNV Busvervoer verzet zich tegen andere CAO’s
5
SFVP-premie omlaag
5
Wegvervoer 5e bij CWI
5
Invoering digitacho kostenverhogend
5
deden het gewoon in de nieuwe eeuw. Zo is het ook met de 48-urige werkweek. Het personenvervoer gaat gewoon door. Een zaak over een bus-chauffeur die zich ziek melde en een reisje boekte en een rijverbod dat terecht leek maar toch vrijspraak opleverde. En dan nog wat nieuws op blz. 5 om af te sluiten.
De nieuwe Taxi-CAO 2005-2006 is er…….! Door Han Vallenduuk
Op 28 december 2004 werd op de valreep de landelijke CAO-Taxivervoer algemeen verbindend verklaard. Alle bedrijven in Nederland met één uitzondering: Oriontaxi uit Nieuwegein was gedispenseerd van de KNV-Taxi-CAO. Oriontaxi had een eigen bedrijfs-CAO. Deze was in nauw overleg tussen werkgever en de LBV, bijgestaan door de werknemers, te stand gekomen. Het model van die CAO heeft tot gisteren op onze site gestaan. Veel navolging is er niet geweest omdat de CAO nogal eenzijdig was, nl. gericht op typisch straattaxi-vervoer. De CAO leek ook erg kostbaar, omdat de instap op het minimumloon voor
volwassenen lag. Intussen is met enige ondernemers naarstig gewerkt aan een ruimer toepasbaar model: de Sector-CAO Taxivervoer Altro Via. Wij sturen deze met de nieuwsbrief mee. Het is nog wel een concept CAO die nog niet geheel met LBV is uitonderhandeld! Kenmerkende verschillen zijn te vinden in de loonschalen, waarbij de minimumuurlonen zijn gebaseerd op een 42½ urige werkweek. De achterliggende gedachte is, dat zowel uit het percentage van het opgereden bedrag, als ook uit fooi als gevolg van goede serviceverlening, meer Zie verder De Nieuwe Sector-CAO op pagina 4
Nieuwsbrief 1, 2005 Pagina 2
Altro Via
(personenvervoer)
De 48-urige werkweek is een kolderieke hype. Door Han Vallenduuk
De trammelant over de 48-urige werkweek begint wat kolderieke trekjes aan te nemen. Truckstar
deed in een hoofdredactioneel commentaar een
beroep op de CDA-achtergrond van Minister Peijs
…de Arbeidsinspectie noch de IVW zullen gaan controleren....
door te tamboereren op het gezin als hoeksteen van de samenleving. Hoe moet dat met de
chauffeurshypotheek? De branche-organisaties lopen al weken te oreren dat het jaar niet goed wordt berekend, omdat de vrije dagen worden meegeteld. Als of het daar over gaat. Eigenlijk
gaat het allemaal nergens over en verandert er
helemaal niets door de invoering van de richtlijn
voor mobiele werknemers. De hypotheken van de
chauffeurs kunnen blijven worden afgelost met de uren tussen de 48 en de 56 en zelfs daarboven.
Want wie moet er voor zorgen dat de arbeidstijd
compensatienormen die zich over 2 of 3 weken uitstrekten. Ze hadden al zoveel moeite de
parketsecretaris, of de Officier van Justitie en bij deskundigenverhoor in de rechtbank, de rechter uit te leggen hoe het precies werkte. Nu de Inspectie Verkeer & Waterstaat vorig jaar al heeft aangekondigd: wij gaan er niet op
controleren en Minister Peijs dat ook op 1 juni
2004 aan de Tweede Kamer heeft gemeld, is er geen vuiltje meer aan de lucht. “ Ik laat de inspecteurs niet controleren op verkeersveiligheid! Die 48-urige werkweek is toch
BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Den Haag, 1 juni 2004
Nederland wil geen enkele verwijzing in deze gewijzigde richtlijn naar richtlijn 2002/15. Arbeidstijden zijn voor de Inspectie Verkeer en Waterstaat niet controleerbaar. Nederland vindt dat werktijden van chauffeurs net zo gecontroleerd moeten worden als werktijden van andere werknemers en dat die dus geen plaats moeten krijgen in een specifieke richtlijn over controle op wegvervoer. De verkeersveiligheid is al geregeld via de controle op de rijtijden. De Minister van Verkeer en Waterstaat, K. M. H. Peijs
sociale regelgeving. Nu is bekend dat de
Arbeidsinspectie in het vervoer helemaal niet controleert op de Arbeidstijdenwet. Het AI
Jaarplan van 2005 noemt de wet een paar keer, maar veelal in het kader van te geven
ontheffingen. Intussen is de commotie over het later invoeren van de 48-urige werkweek
kolderiek. Sociale Zaken wil vrije dagen niet meetellen voor het bereken van het
jaargemiddelde. Alsof iemand in Nederland gaat
omlaag wordt gebracht? 25 jaar ervaring in
controleren of er in een periode van 4 of 6
doen mij geloven dat de introductie van de 48 uur
verricht! De AI deed het al nooit en de IVW zegt het niet te gaan doen. Dus?
strafrechtelijke procedures in het wegtransport
in wezen weinig doet veranderen. Ga maar na: er
maanden gemiddeld 48 uur arbeid wordt
bestaat al 35 jaar een verordening (3820/85) op rij- en rusttijden. Die wordt nog steeds niet
nageleefd. De invoering van een richtlijn, een
flauw aftreksel van een verordening, boezemt dan al helemaal geen gezag in. Verder blijkt uit de controlecijfers dat er nog nooit een proces-
verbaal is opgemaakt over een tweewekelijkse
norm, zoals die allang bestaat: rijtijd van 90 uur
per week. Nimmer gaven de inspecteurs er blijk van uit te zijn op ingewikkeld berekende
De hypotheek kan nog wel worden afgelost
Altro Via
Nieuwsbrief 1, 2005 Pagina 3
(personenvervoer)
Ziek en toch op reis
Mr Patrick Bobeck
Een ondernemer uit het oosten des land met een
busbedrijf kwam met een wel heel merkwaardige zaak bij ons op kantoor.
Zonder woorden.
Een chauffeur die al 2 jaar in dienst was meldde zich op enig moment ziek. Omdat de Arbodienst deze
chauffeur thuis niet aantrof ging er al een belletje rinkelen. Een paar dagen na de ziekmelding was
duidelijk wat er aan de hand was. Een dag voor de
ziekmelding had de chauffeur een 5-daagse rit naar
Praag geboekt. Op een bus van zijn eigen werkgever.
Met zijn vriendin. De dienstdoende chauffeur was net naar de opstapplaatsen gereden om passagiers op te halen. Inderdaad de passagiers waren aanwezig. Wat schetst de verbazing van de chauffeur als ook zijn
´zieke´collega, tezamen met zijn vriendin, instapt. Met droge ogen stelt de zieke chauffeur toe te zijn
aan een welverdiende vakantie. Niets menselijks is de dienstdoende chauffeur vreemd en deze licht dan ook zijn werkgever in.
Na advies van ons kantoor is de werknemer op
staande voet ontslagen. Of de zieke chauffeur heeft genoten van zijn vakantie is niet bekend.
Moraal van het verhaal: er schijnt een hardnekkig misverstand te bestaan dat een zieke werknemer
niet op staande voet kan worden ontslagen. Niets is minder waar. Het opzegverbod in geval van ziekte
gaat niet op indien er een dringende reden is voor
ontslag op staande voet. De brutaliteit van de zieke chauffeur die, als hij werkte, wel vaker zijn vriendin op reis meenam, leverde nu een dringende reden voor ontslag op staande voet op.
Gedronken en toch geen rijverbod Mr Valérie Vallenduuk
Ons kantoor verdedigde een cliënt die was
aangehouden nadat hij in strijd met een rijverbod toch had gereden. Wat waren de feiten in deze
kwestie? Cliënt zat in een auto met een draaiende
motor. Agenten zagen dat de APK was verlopen en wilde hem daarop wijzen. Kennelijk beschikte de agenten over een goed geoefend reukorgaan. Zij vonden dat cliënt naar alcohol rook en zij legde
hem een rijverbod op van 5 uur. In strijd met dat rijverbod was cliënt toch na twee uur gaan rijden en toevallig hielden dezelfde agenten hem weer aan en zegde hem proces-verbaal aan.
In eerste aanleg werd cliënt door een andere
advocaat verdedigd en veroordeeld en in hoger beroep stond schrijver dezes hem bij en kreeg vrijspraak bij het Hof Amsterdam.
Door ondergetekende is betoogd dat de agenten eerst een ademtest hadden moeten afnemen
alvorens een rijverbod op te leggen. Dat iemand
naar alcohol ruikt zegt nog niet dat hij niet meer
mag rijden. Na een biertje kan iemand al naar bier ruiken. Door dit procedure-verzuim van de politie
was er geen geldig rijverbod opgelegd en volgde er vrijspraak voor het niet opvolgen van het gegeven
bevel. Overigens werd hij wel veroordeeld voor het rijden zonder geldig rijbewijs en voor het rijden
onder invloed. Bij tweede aanhouding na negeren van het rijverbod werd er namelijk wel een
ademtest afgenomen. Zo kan het toch nog wel eens lukken om een zeker straf te ontlopen.
Nieuwsbrief 1, 2005 Pagina 4
Altro Via
(personenvervoer)
Vervolg van De Sector-Taxi-CAO van pagina 1
dan het minimumloon dat geldt bij een 40-urige werkweek kan worden verworven. Verder is het toegestaan om ook bij een dienstverband voor bepaalde tijd een proeftijd van twee maanden af te spreken. Dat is niet in strijd met de wet: je mag bij CAO afwijken. Voor het overige is de zaak een stuk eenvoudiger. Dat was ook reden om CAO-controleinstituten geen plaats te geven in de CAO. Dus geen CNC. Intussen is Oriontaxi met een verzekeraar in gesprek om een eigen pensioenregeling af te spreken. Voor een update over de huidige stand van zaken, kijk op: www.vallenduuk.nl . Wilt u in aanmerking komen voor deze CAO, dan dient u zich zo spoedig mogelijk te melden via mailto:
[email protected]. U krijgt dan een e-mail met nadere gegevens. De kosten zijn vanaf € 750 voor een bedrijf tot 5 wkn. Ook aan de LBV zult een afrdracht moeten betalen.
Wat staat er zoal in het concept van de Sector-CAO? Loon gaat uit van 42½ urige werkweek De CAO kent geen overuren, wel is het mogelijk om door een goede prestatie bonussen van tussen de 3 en 50% van het oprijbedrag te verwerven. Uitkering ziekengeld Gedurende 104 weken 85% van het functieloon ongeacht lengte dienstverband. Geen controle CNC In deze CAO worden geen bevoegdheden van controleinstituten of bijzondere verplichtingen voor werkgevers geregeld. Elke vakbond heeft daarentegen het recht om voor zijn lid op te komen als deze CAO niet wordt nageleefd. 6% toeslag bij vaste ritten Chauffeurs niet werkzaam in het straattaxivervoer ontvangen een toeslag van 6%. Proeftijd/opzegging De CAO gaat er vanuit dat de werkgever automatisch een proeftijd van 2 maanden overeen wil komen. Dat mag zelfs bij arbeidsovereenkomst voor bepaalde tijd als je dat bij CAO regelt. Dat is hier gebeurd. Ook tussentijdse
opzegging bij dienstverbanden voor bepaalde tijd is mogelijk. Nachtarbeid Bij CAO is de bij wet maximaal toelaatbare flexibiliteit voor nachtarbeid geregeld. Na 5 dienstverbanden vast contract Bij CAO is geregeld dat na 5 opeenvolgende dienstverbanden sprake is van een dienstverband voor onbepaalde tijd. Feestdagen Om de 5 jaar is 5 mei een feestdag. Desgewenst kunnen nationale en christelijke feestdagen in onderling overleg uitgeruild worden tegen niet christelijke feestdagen. Uitkering bij ziekte Over de uitkering bij ziekte zijn CAO-partijen het nog niet eens. De landelijke CAO kent 70% in het eerste met een toeslag van 10% jaar per dienstjaar. De Oriontaxi –CAO kent een 100% uitkering zonder de opbouw van 10%. De gedachten bij Altro Via gaan uit naar 85% + 85% in het tweede ziektejaar, aangevuld met 3 wachtdagen. 48-urige werkweek Voor de taxi-sector geldt de 48-urige werkweek al sedert 1 januari 2005. Het gemiddelde van 48 uur arbeidstijd per week zal worden bepaald als gemiddelde over 26 weken. Bij wet is dat 13 weken. Jubileumuitkering Bij 25 en 40 jarig dienstverband resp. 1 en 2 maanden extra loon Vakantiedagen Vakantiedagen voor oudere werknemers met lange dienstverbanden kunnen oplopen tot maximaal 32 i.p.v. 29 dagen in de landelijke CAO. Bijzondere vormen verlof Uitgebreide bepalingen zijn opgenomen inzake opname ouder- , zorg- en calamiteitenverlof. Bij bepalingen ten aanzien van het verlof wordt niet alleen gekeken naar de echtgenoot maar ook naar de relatiepartner. Opname in ander pensioenfonds. In geval van een eigen CAO kan men vrijstelling vragen van het BPF vervoer. Met LBV wordt gewerkt aan de opzetting van een ander pensioenfonds voor in principe de huidige basisregeling. De kostenbesparing is vooralsnog gering maar er wordt wel gestreefd naar een gebruikersvriendelijker pensioenbeheer. Afhankelijk van de ontwikkelingen kunnen daar individuele wensen en vroegpensioen worden ondergebracht.
Altro Via (personenvervoer)
KNV Busvervoer verzet zich tegen andere CAO’s. Intussen blijkt dat KNV Busvervoer het niet
Nieuwsbrief 1, 2005 Pagina 5
Wegvervoer 5e bij CWI Mr Birgit Hes
gewenst vindt dat er andere CAO’s ontstaan. Zij
Sedert 1 mei bij de toetreding van de nieuwe lidstaten is
R. Duk ingehuurd om te pogen de 4
uit Oost-Europa te werven in het kader van een
hebben de vermaarde topadvocaat arbeidsrecht busbedrijven die zijn uitgezonderd, alsnog in het gareel te krijgen. Dat gaat via een
bezwaarschriftprocedure in het bestuursrecht. De kansen voor KNV lijken voor wat betreft de
ongeorganiseerde busbedrijven erg klein. Veel
verder dan dat de LBV geen echte vakbond is, en
het mogelijk om o.a. internationale vrachtwagenchauffeurs zogenaamd snelle procedure. Uit kamervragen blijkt dat er in die periode 603 tewerkstellingsvergunningen voor het wegvervoer zijn afgegeven. In de periode 1 mei t/m 31 oktober 2004 heeft het CWI in totaal 29.199
tewerkstellingsvergunningen verstrekt, terwijl in 2003 over de dezelfde periode in totaal 22.955 twv’s zijn
afgegeven. De toename is dus 6.244.Van dit aantal zijn
dat de bedrijfs-CAO dus geen echte CAO is,
25 632 tewerkstellingsvergunningen verleend ten behoeve
Vallenduuk ook nog eens beticht van ‘ fraus
Midden- en Oost-Europese landen (Estland, Hongarije,
komt deze advocaat niet. Daarbij werd
legis’. Dat betekent zoveel als dat hij misbruik
zou maken van de wet. Als dan ook nog wordt
beweerd dat de 4 busondernemers geen leden hebben bij LBV, zonder daarvoor bewijs aan te dragen, is een succesvolle actie tot mislukken
gedoemd. Deze topadvocaat rekent €800 per
uur en het zal nog wel enige tijd duren voor de
zaak ten einde is. Dat gaat de FSO-pot een hoop geld kosten.
SFVP-premie omlaag
van werknemers uit de acht tot de EU toegetreden
Letland, Litouwen, Polen, Slovenië, Slowakije en Tsjechië). Van dit aantal is voor Poolse werknemers 20.700 tewerkstellingsvergunningen afgegeven. mei-okt 2004 Land- en tuinbouw zakelijke dienstverlening Binnenvaart Voeding- en genotmiddelen Wegvervoer Overigen Totaal
tew. vergunn. 16245 4585 761 613 603 2825 25632
De aandacht die vorig jaar besteed is aan de
Invoering digitacho kost geld
hebben hun uitwerking niet gemist. De premie
Zoveel is zeker dat de digitale tachograaf als het
hierop is nog niet gevraagd.
werkzaamheden’ registreert. Dat is anders bij de
premie SFVP en de reserves van het fonds
is teruggebracht van 0,9% naar 0,6%. AVV
voertuig tot stilstand komt standaard ‘ overige huidige generatie board-computers, die de
chauffeur dwingt de stilstandstijd te benoemen.
Ingeven overig werk terwijl er sprake is van pauze is dan oplichting. Nu is het laten staan in de stand
‘overige werkzaamheden’ vergeetachtigheid. Dat zou wel eens procenten loon kunnen kosten.
Om verzekerd te zijn van toezending van deze brief dient u een bijdrage van € 119 te voldoen (zie hiernaast.) Voor dat bedrag wordt u ook donateur van Altro Via.
