Beleidsplan 2014/2015 – Vereniging Museumhaven Amsterdam Bestuur VMA – Maart 2015
Museumhaven Amsterdam als Stadshaven Amsterdam Oosterdok 1. De elementen 1. 1. Gebiedsontwikkeling. Op dit moment vooral : Het Oosterdok Het Oosterdok van weleer: een rijke historie Het Oosterdok is door de eeuwen heen een complex en vooral dynamisch geheel geweest. Het was oorspronkelijk een met palen omgeven deel van het IJ, waarbinnen zeeschepen veilig konden liggen en van waaruit de lading van de Oost-Indie-vaarders overgebracht kon worden naar de VOC pakhuizen. Op Kattenburg kreeg later, naast een aantal scheepswerven, ook de admiraliteit een vaste plaats. De latere aanleg van de Oosterdoksdam beschermde de haven tegen de getijden van de Zuiderzee. Met de opening van het Noordzeekanaal beleefde het dok zijn glorietijd als drukbezochte zeehaven. De stad drong echter door de eeuwen heen steeds verder op, met als meest ingrijpende veranderingen de aanleg van het centraal station op een drietal kunstmatige eilanden in het IJ met het bijbehorende oostelijke spoorwegtracee en de latere aanleg van de IJ-tunnel, waarvoor een deel van het Oosterdok opgeofferd werd en waardoor het dok veel van zijn bereikbaarheid en economische functie verloor.
De samenhang in het Oosterdok tussen water en bescherming tegen de elementen, havengebied, schepen en scheepsbouw, handelsvaartvaart, bebouwde omgeving van de haven en de aanwezigheid van de admiraliteit is goed terug te vinden in verhalen, foto’s, anekdotes, tekeningen uit het verleden. Over het eeuwenoude Oosterdok, over de oorsprong van de welvaart van de stad, maar ook over hoe karakteristieke monumenten, historische schepen en moderne stadsontwikkelingen kunnen samengaan op de dag van vandaag en naar de toekomst toe.
Het Oosterdok van nu: een kansrijke toekomst Het Oosterdok van nu heeft alles in zich om uit te groeien tot een historische stadshaven met allure, waarin de schepen van de Museumhaven uitstekend op hun plek zijn en hun natuurlijke rol in de samenhang der elementen kunnen spelen. Een levendige stadshaven draagt bij aan een bruisende stad en is een vliegwiel voor de lokale economie en het toerisme. Een dynamische haven vormt een aantrekkelijke pleisterplaats voor omwonenden 1
Vereniging Museumhaven Amsterdam – Beleidsplan 2014/2015 en bezoekers. De gebieden rondom stadshavens zijn gewilde vestigingslokaties voor horeca, winkels en creatieve, ambachtelijke en dienstverlenende bedrijven. Een doelgerichte ontwikkeling van stadshavens zorgt voor waardestijging van het omringende vastgoed en voor nieuwe werkgelegenheid.
De publieke waardering voor stadshavens in den lande en maritieme evenementen als publiekstrekker geeft aan dat de samenleving het varend erfgoed als belangrijk cultuurbezit beschouwt. Maritiem erfgoed in stadshavens bepaalt in belangrijke mate de beeldkwaliteit zoals inmiddels, naast in Amsterdam, in vele andere steden te zien is. Hier ligt een kans en een uitdaging voor het Oosterdok. 1.2. De Schepen De schepen van toen en nu: Een unieke vloot Water was eeuwenlang de belangrijkste transportroute voor personen en goederen vervoer in Nederland. De schepen waren en zijn de werkpaarden voor aan- en afvoer. Nederland heeft door zijn veelsoortige transportbehoeften een bijzonder veelzijdige vloot ontwikkeld. Vele tientallen scheepstypen zijn zo ontstaan, en als scheepsbouwland heeft Nederland een wereld-reputatie opgebouwd. De grote en diverse vloot van zee- en binnenvaartschepen heeft economische groei, industrialisatie, innovatie en een hoge welvaartsgraad in Nederland mogelijk gemaakt.
Van de immense vloot van houten, ijzeren en stalen (binnenvaart)schepen is nog maar een klein gedeelte bewaard gebleven, voornamelijk schepen gebouwd in de tweede helft van de 19e en de eerste helft van de 20e eeuw die onze maritieme historie in beeld brengen. Deze schepen worden vooral door particulieren behouden en waar nodig gerestaureerd en in de vaart gebracht. Hoewel slechts een klein deel is behouden, bezit Nederland internationaal gezien in aantallen en diversiteit een volstrekt unieke historische vloot van varend erfgoed met mogelijkheden voor ruimtelijke, economische, culturele en toeristische benutting.
Het Oosterdok is een unieke Amsterdamse haven met een glansrijk verleden. Echter, de schepen leken een tijdlang te verdwijnen uit het Oosterdok. Daarin kwam een kentering. Ongeveer 25 jaar geleden werd de oostelijke flank van wat toen bekend stond als de “Vinger van Jansen” gekraakt door een aantal begeesterde enthousiastelingen die oude vervallen casco’s van de sloop redden en begonnen te restaureren. Ze organiseerden zich in de Vereniging Museumhaven Amsterdam (VMA) en kregen na de eerste beeldvormende kraakaktie met een vijftal schepen ook de gemeente enthousiast voor hun plannen. Nu presenteert een vloot van meer dan twintig schepen de historie van de binnenvaart en kustvaart, op deze bijzondere locatie tussen panden met historie – het Nederlands Scheepvaart Museum - en eigentijdse architectuur – NEMO en ARCAM. Niet alleen in het Oosterdok, maar ook met het Yzeilen - de jaarlijkse happening op het Y-meer die steeds meer schepen trekt – verbeeldt de VMA de historische samenhang tussen vaargebied, schepen en bebouwde omgeving.
2
Vereniging Museumhaven Amsterdam – Beleidsplan 2014/2015 [Meer weten ? Het Oosterdok. Verhalen van een Amsterdamse haven. Redactie Titus Dekker. Walburg Pers, 2011. Ons VMA 25-jarig jubileumboek !] 1.3. Beleidsontwikkeling Modernisering van beleid In het verleden is door de rijksoverheid een 350-tal beschermde stads- en dorpsgezichten aangewezen, waaronder ook het Oosterdok. Beschermde stadsgezichten betreffen, vooral als gevolg van de monumentenwet van 1988, met name onroerende monumenten. De recente modernisering van het monumentenbeleid richt zich voor het eerst op cultuurhistorische waarden in het ruimtelijke beleid (opname in bestemmingsplannen), op samenhang van roerende en onroerende objecten en elementen op hergebruik en herbestemming van historisch erfgoed.
Ook zonder de rugdekking van dit nieuwe beleid hebben een groot aantal gemeenten de afgelopen 25 jaar initiatieven ontplooid, voornamelijk door ondersteuning van particuliere initiatieven,. Zo konden door herbestemming van historische stadshavens aantrekkelijke maritieme historische samenhangen worden ontwikkeld. Voorlopers waren Rotterdam, Leiden en Amsterdam. Zij ontwikkelden – met vallen en opstaan – de eerste vormen van samenwerking tussen particulieren en overheid in het opzetten en beheren van museumhavens of historische stadshavens. Met name in Rotterdam is deze ontwikkeling verder doorgetrokken en omvat het Havenmuseum nu rond de 150 historische schepen, allen liggen in een aantal van de oude havens die Rotterdam nog steeds open en bereikbaar heeft. Inmiddels is menig gemeentebeleid gericht op het behouden en versterken van het historisch karakter van de binnenstad en de historische stadshavens. Dit beleid is gericht op het water leefbaar houden en aantrekkelijk te maken voor bewoners en toeristen. Aanwijzing van delen van de binnenstad tot beschermd stadsgezicht ondersteunt dit beleid. Zo ook het verbinden van waterbeleid met cultuurhistorisch erfgoedbeleid.
Recent heeft een inventarisatie van historische boten in de binnenstad van Amsterdam – in opdracht van Stadsdeel Centrum, met een bestand van in totaal 924 schepen geinventariseerd – het licht gezien in de vorm van een rapport dat inmiddels (op 30 november 2011) ook in een bredere bijeenkomst gepresenteerd en besproken is. Het stadsdeel maakt zich op om beleid te maken op dit gebied. [Inventarisatie van historische boten in de binnenstad van Amsterdam. Rapport Begeleidingsgroep Inventarisatie aan Stadsdeel Centrum – Juli 2011]
Publiek-private samenwerking De veelal particuliere eigenaren van de Nederlandse historische vloot zorgen uit eigen middelen voor onderhoud en zonodig restauratie van hun historische schepen. Die eigenaren kunnen niet zelf zorgen voor collectieve faciliteiten in de publieke ruimte zoals lig- en 3
Vereniging Museumhaven Amsterdam – Beleidsplan 2014/2015 aanlegplaatsen. Zij zijn daarvoor afhankelijk van de overheid. In dat publiek-private spel van samenwerking spelen museumhavens en hun organisaties een essentiële rol in het leveren van slagvaardig beheer, continuïteit, beleid en de ontwikkeling van activiteiten en deelname aan manifestaties. Lezenswaardig : •
Herbestemming van historische stadshavens. M van Lier, R van der Kroef, A Visser. Uitgave BMC & FONV, juni 2010
•
Erfgoed dat Beweegt! Waardering van de Mobiele Collectie Nederland. Tweede herziene druk, Stokerkade cultuurhistorische uitgeverij. ISBN: 9789076092423
2. Waar willen we heen ? Een aantrekkelijke Stadshaven Oosterdok wordt omzoomd door instituten van naam en faam : “Nederlands Scheepvaart Museum - Science Museum NEMO - Architectuur Centrum Amsterdam ARCAM - museumwerf “Het Kromhout” - Historische schepen Museumhaven” waarbij sprake is van goede onderlinge beïnvloeding en samenwerking. Deze Stadshaven Amsterdam Oosterdok bevat alle elementen die bij de maritieme en cultuurhistorische identiteit van de oostflank van het oude centrum van de stad horen. Door in te zetten op de samenhang en de onderlinge uitwisseling tussen deze elementen kan het hele gebied verder tot bloei komen.
Tussen en in de buurt van de instituten van naam liggen een aantal historische schepen met ruime mogelijkheden voor passanten, met faciliteiten voor restauraties waaronder een aantal historische werfmachines, een werkplaats en een karakteristieke historische werfkraan. Een kwaliteitsomgeving op de culturele oostflank van Amsterdam. Het merendeel van de schepen is bewoond door de eigenaren en hun gezinnen wat een optimale zorg voor onderhoud en beheer tot gevolg heeft. De schepen zelf zijn allen getoetst aan de kaders van de cultuurhistorische waardestelling van het ICN (Instituut Collectie Nederland) en opgenomen in het Nationaal Register Varend Erfgoed (NRVE). Zij bevinden zich in diverse stadia van restauratie en zijn allen goed onderhouden.
Het beeld is dynamisch. Met de schepen wordt regelmatig gevaren. Passanten, vooral de kleinere klassieke motor- en zeilschepen die het Oosterdok eenvoudig kunnen bereiken, verlevendigen het beeld. Op de kade staat een havenkantoor met werkplaats. In de werkplaats worden zwaarden, masten en gieken gemaakt in samenwerking met diverse ROC’s in de stad. Een historische havenkraan uit de jaren twintig completeert het beeld. De schepen en/of historische technieken of ambachten spelen van tijd tot tijd een rol in de presentaties van het Scheepvaart Museum en van NEMO. Informatievoorziening met historische foto’s op de kade, verzorgd in nauwe samenwerking met het Scheepvaart Museum, vormt een wandelboulevard voor het publiek. Het gebruik en de oorspronkelijke bewoning van de schepen krijgt ruim aandacht en betrekt het publiek bij het verhaal.
4
Vereniging Museumhaven Amsterdam – Beleidsplan 2014/2015 3. Waar zijn we nu ? Een eerste deel van de vloot is er. Een interessante verzameling historische binnenvaartschepen die voor het merendeel de toetsing van te verwachten aangescherpte cultuurhistorische criteria op basis van het Waarde Stellend Kader zal doorstaan. De woonfunctie van de schepen is dominant. Er wordt relatief weinig mee gevaren. Het beeld voor de toeschouwer is overwegend statisch.
De organisatievorm is er ook. De haven is sinds 1985 georganiseerd in verenigingsvorm, de Vereniging Museumhaven Amsterdam (VMA). De VMA is vanaf het begin lid van het cultureelhistorisch samenwerkingsverband in Oost Amsterdam, de Stichting Plantage aan het Water. In 2006 is de Stichting Museumhaven Amsterdam (SMA) opgericht die de beleidstaken van de Museumhaven voor haar rekening gaat nemen.
Een eerste deel van de faciliteiten is er ook. De VMA beheert een deel van de openbare ruimte - het water aan de oostelijke flank van de IJ-tunnel in het Oosterdok - door het beschikbaar stellen en houden van ligplaatsfaciliteiten ten behoeve van een 20-tal historische schepen, op basis van een overeenkomst met de Stichting Beheer Oosterdok (SBO). De SMA beheert sinds kort een tweede deel van het water in het Oosterdok dat ligplaats biedt aan een extra historisch schip, op basis van een overeenkomst met de gemeente. Inkomsten bestaan uit contributie en donaties van plm 80 leden en uit de liggelden van de huidige 20+1 ligplaatsen.
4. Hoe bereiken we ons doel? Bij havenliggers, het bestuur van de VMA en het bestuur van de SMA is er de wil om de koersverandering aan te gaan die nodig is om te komen tot een succesvolle, dynamische Stadshaven Amsterdam Oosterdok. De spelers om hieraan gestalte te geven zijn op dit moment (2013) onder andere •
het Bestuur SMA : Marijke van Bodegraven (vz), Titus Dekker (secr-intern), Klaas vd Vloed (secr-extern), Pieter Jan de Wijn (penn), Jos Settels (namens VMA) en Jerzy Gawronski (adviseur)
•
het Bestuur VMA : Jos Settels (vz), Walter Flesch (secr), Paul Versteege (penn), Patric Booi, Mark Schenk
Stichting en Vereniging werken nauw samen waar nodig en nuttig, met als gezamenlijke doelstelling kort gezegd het behoud van het historisch varend erfgoed in zijn Amsterdamse samenhang, en hebben op een aantal terreinen ieder een meer zelfstandige rol.
5
Vereniging Museumhaven Amsterdam – Beleidsplan 2014/2015 4.1 SMA De stichting SMA onderstreept het belang van continuiteit en een slagvaardig en stabiel bestuur. Dit betekent een gerichtheid op de buitenwereld, naar “wat kunnen wij voor onze omgeving betekenen”. De SMA heeft het primaat als het gaat om zaken rond gebieds- en beleidsontwikkeling en partnership met anderen, waaronder sponsors en subsidiegevers, op deze terreinen. Meer concreet: •
Een actieve samenwerking met de gemeente Amsterdam op het gebied van de rol die historische schepen kunnen spelen in de samenhang van gebiedsontwikkeling in en aan het Amsterdamse water, waaronder de visie op het Oosterdok en de functie die de Museumhaven Amsterdam daarin heeft. Onder meer door opname van het historisch varend erfgoed en zijn rol in de cultuurhistorische samenhang in de cultuurhistorische paragrafen in de bestemmingsplannen en beleidsnota’s en door actieve ontwikkeling van auto-luwe en wandel-vriendelijke boulevards op en aan de kaden waaraan de historische vloot afgemeerd ligt.
•
Naast de huidige oostflank van het Oosterdok valt te denken aan de westflank van het Oosterdok (voor beiden wordt momenteel een bestemmingsplan voorbereid), aan het voormalige Marine terrein aan het Oosterdok en aan stukken van de IJ-oevers in Noord die nog in ontwikkeling zijn, waarmee een betere balans tussen faciliteiten voor kleinere schepen met gemakkelijk strijkbare masten en voor grotere schepen met staande masten te realiseren is.
•
De SMA en VMA werken gezamenlijk aan de erkenning, door Stichting Beheer Oosterdok (met deelnemers NEMO en Scheepvaartmuseum) en gemeente Amsterdam, van de functie die de Museumhaven Amsterdam in het Oosterdok heeft en nog verder kan verwerven als Stadshaven Amsterdam Oosterdok (denk aan Erfpacht / Gebruiksovereenkomst Oosterdok met bijbehorend Beheers- en Lange-termijn Steigerplan) en aan de bereidheid om gezamenlijk tot een meer dynamische en tot wederzijds nut strekkende invulling van het oostelijk deel van het Oosterdok te komen.
•
Initiatieven richting stedelijke, regionale en landelijke fondsen en potentiële sponsoren. De Museumhaven Amsterdam is gelegen in de sterk in ontwikkeling zijnde oostflank van het stadscentrum. De Museumhaven zal, gezien zijn doelstelling en schaalgrootte, nooit in staat zijn marktconforme pacht- en exploitatietarieven te betalen. Naast inkomsten uit havengelden zal voor projectmatig uit te voeren investeringen (zie onderstaand) een beroep worden gedaan op de fondsenwereld en sponsoren. De inkomsten uit havengelden zullen echter dusdanig moeten zijn dat een bescheiden eigen reserve opgebouwd kan worden. Zonder eigen bijdrage immers, is externe fondsenwerving niet of nauwelijks mogelijk. Projecten kunnen onder meer zijn: o
Uitbreiding van de huidige capaciteit van 20 ligplaatsen in de directe omgeving, aansluitend op de huidige ligplaatsen, via in beheer krijgen van de kom bij Arcam ten behoeve van meer passanten en toevoeging van de huidige ligplaats van de sleepspits “Addio”.
6
Vereniging Museumhaven Amsterdam – Beleidsplan 2014/2015 o
Uitbreiding van het Museumhaven gebied voor historische schepen in het water gedeelte van het Marine terrein dat de komende jaren vrij komt voor de stad en aan de westflank van de IJ-tunnel in het Oosterdok
o
Uitbreiding in de vorm van plekken voor museale schepen aan de IJ-oevers in Amsterdam Noord
o
Realisatie van een houtwerkplaats (masten, zwaarden, blokken etc) annex havenkantoortje op de kade
o
Aanpassing van de dijk nabij ARCAM in de richting van een aantrekkelijke en open entree naar het VMA gebied
•
Overleg en afstemming met de andere museumhavens in Nederland. Goede contacten zijn aanwezig met het Havenmuseum in Rotterdam.
•
De SMA en VMA werken gezamenlijk aan een collectiebeleid gericht op diversiteit aan schepen en op uitbreiding met schepen die verbonden zijn aan de historische Amsterdamse scheepvaart.
4.2 VMA De particuliere scheepseigenaren, de actieve leden en sympathisanten verenigd in de VMA zijn bij uitstek meer gericht op de individuele schepen. De vereniging VMA heeft daarom het primaat als het gaat om de schepen en om het dagelijkse beheer van de faciliteiten. Meer concreet: •
Ontwikkeling in de richting van een dynamische historische Stadshaven Amsterdam Oosterdok met oog op de betekenis voor de omgeving;
•
Visuele presentaties over de historie en het “verhaal” van de historische schepen en objecten aan het publiek, ontwikkeld volgens de lijnen van het Waarde Stellend Kader zoals in de monumentenwereld ontwikkeld en breed toegepast, en uitgevoerd in nauwe samenwerking met het Scheepvaart Museum; Opname van deze presentaties in het Nationaal Register Varende Monumenten; [Literatuur: Erfgoed dat Beweegt! Waardering van de Mobiele Collectie Nederland. Tweede herziene druk, Stokerkade cultuurhistorische uitgeverij. ISBN: 9789076092423]
•
Presentaties over uit te voeren restauraties aan de schepen, alsmede over de historische ambachten die daarbij gebruikt worden en het aldus “herleven” en deel uitmaken van educatieve en cultuurhistorische beleving;
•
Informeren van de leden over de scheepscollectie en aanverwante onderwerpen via het verenigingsblad "Post-VMA"; Dagelijks beheer van de haven en beheer en onderhoud van de faciliteiten voor de vaste havenliggers en passanten;
• •
Organisatie van en deelname aan manifestaties en publieksevenementen met meer scheepsbeweging in de haven; 7
Vereniging Museumhaven Amsterdam – Beleidsplan 2014/2015 •
projectmatig uit te voeren investeringen in de kwaliteit van voorzieningen en presentatie aan publiek, waaronder bijvoorbeeld onderhoud, uitbreiding en vervanging van de aanlegsteigers, bouw van een houtwerkloods annex havenkantoortje;
•
De SMA en VMA werken gezamenlijk aan een collectie beleid gericht op diversiteit aan schepen en op verbondenheid met de historische Amsterdamse scheepvaart, waarbij de VMA zorgt voor de benodigde expertise voor schouwen van de schepen en voor advisering aan restauratie projecten, intern dan wel via goede relaties met de landelijke expertise aanwezig bij de diverse behoudsorganisaties.
8
Vereniging Museumhaven Amsterdam – Beleidsplan 2014/2015
5. Concrete punten voor 2014/2015 •
Presentatie, Het verhaal van de schepen: Ontwikkeling, waar mogelijk in samenwerking met directe buren als Scheepvaartmuseum, ARCAM en NEMO, van goede publieks presentatie en informatie over de collectie schepen en hun verhaal wat betreft oorspronkelijk gebruik en restauraties. o o o
o o
•
Betere uitlichting van de schepen in de haven in de wintermaanden. Er zijn plannen om met LED schijnwerpers ook een aantal koppen van de schepen ’s avonds uit te lichten, als proef. Uitbreiding van de publikatie borden voor de schepen, onder meer met ook Engelse vertaling, heeft vrijwel plaatsgevonden, en we houden vol om ook de resterende havenliggers alsnog te bewegen om hun bijdragen te leveren. Afronding van de ontwikkeling van een folder over de haven en zijn schepen, in de vorm van een Kadewandeling beschrijving. Op de begroting is een post opgenomen om het drukken van een besceiden oplage daarvan mogelijk te maken, die we oa bij onze buren NEMO, Scheepvaart Mueum en ARCAM willen neerleggen om het Oosterdok gebied meer samenhang en bekendheid te geven. Uitgeven van het verenigingsblad "Post-VMA", dat digitaal beschikbaar wordt gesteld aan de leden en ook te vinden is op de website. De geheel vernieuwde website moet nog verder up to date gebracht worden. Zie
Jaarlijkse Herschouw: Voortzetting van de uitgebreide her-schouw van alle schepen in de haven aan de hand van het digitale formulier daarvoor, aktualisering van de afspraken die onder meer in de diverse restauratie plannen opgenomen zijn. We doen dit als bestuur in nauwe samenwerking met de Schouwcommissie, die hiertoe voorstellen ontwikkelt onder voorzitterschap van Ton Krom.
Havenreglement: Wat nu nog een ongeschreven regel is dat erfgenamen of kinderen een ligplaats kunnen overnemen bij overlijden, wordt hierbij als wijzigingsvoorstel aan de leden voorgelegd. o
Havenreglement – nu : ▪
o
Wanneer een ander in de rechten als eigenaar of gebruiker treedt van de Ligger door vervreemding, verhuur, verkoop, erfopvolging of anderszins, vervalt de gebruiksovereenkomst als bedoeld in artikel 1 van rechtswege per de datum van de overdracht of het feitelijk in gebruik geven.
Voorstel voor aanpassing (toevoeging) in geval van over-erving: ▪
De gebruiksovereenkomst vervalt niet in geval van erfopvolging, bij overleijden, aan weetige kinderen of wettige partner (gehuwd of geregistereerd partner via samenlevingscontract). 9
Vereniging Museumhaven Amsterdam – Beleidsplan 2014/2015
•
Havengeld: Onderdeel van het havengeld is de omslag van het bedrag aan huur dat we als haven verschuldigd zijn aan erfpachtnemer Stichting Beheer Oosterdok (SBO). Dit bedrag wordt een per 5 jaar geindexeerd, aan de hand van de gemeentelijke indezering van erfpacht tarieven. De laatste indexering heeft plaatsgevonden in 2009, de volgende zal zijn in 2014. Voorstel is om de feitelijke verhoging zoals door te voeren door SBO af te wachten en vervolgens per 1-1-2015 door te voeren in de havengeld tarieven voor de vaste haveliggers.
•
Steigers: Het in 2010 ontwikkelde Lange Termijn Steiger Onderhoudsplan heeft in 2014 een update gekregen, met daarin een planning voor uitvoering van de volgende fase, een en ander ook afhankelijk van de afronding van een nieuw contract met SBO. Voorstel: We verwachten een aantal (we denken aan vier) steigers tegelijk in 2015 te vervangen, en tevens het groot onderhoud aan de huidige steigers.
•
Riolering: Aansluiting van alle schepen in ons deel van Amsterdam op de riolering is op dit moment gaande. Waternet is uitvoerder, voor ons gebied is Waternet verantwoordelijk voor aanleg van putten in de kade.
•
Voorstel: op VMA kosten de aansluitingen, voor ieder schip apart, op de kop van iedere steiger aan te laten leggen, met deels zelfwerkzaamheid dmv twee havenwerkdagen. Verwachting is dat dit in de eerste helft van 2015 afgerond zal zijn. De aansluiting van de schepen op dit aansluitpunt op de steiger is een verantwoordelijkeheid van de individuele scheepseigenaren. Die kunnen hiervoor subsidie aanvragen bij de gemeente Amsterdam, voor zover bekend. We zullen als VMA met Waternet en SBO blijven overleggen, en de havenliggers op de hoogte houden van de ontwikkelingen.
•
Contract Oosterdok en relatie SMA en VMA: De gesprekken van SMA en VMA met SBO over een nieuw contract voor het huidige Oosterdok gebied lijken - wederom - vrijwel afgerond. Ons plan is om zo spoedig mogelijk de beide overeenkomsten – tussen SMA en SBO, en tussen VMA en SMA – te tekenen. In dit kader zijn ook op de nieuwe contracten aansluitende nieuwe havenliggers contracten opgesteld, alsmede een daarop aansluitend Havenreglement. Hierbij zijn inhoudelijk geen zaken veranderd.
10
