Cursusjaar 2011/2012
Kwaliteitsonderzoek Scholierenvervoer Zeeland Cursusjaar 2011 – 2012
Goes, Juni 2012
Colofon Stichting Scholieren Vervoer Zeeland: • Calvijn College (Goes, Krabbendijke, Middelburg en Tholen) • Christelijke Scholengemeenschap Walcheren (Middelburg) • Edudelta Onderwijsgroep (Goes) • Hoornbeeck College (Goes) • Ostrea Lyceum (Goes) • Pontes Scholengroep (Goese Lyceum Bergweg, Pieter Zeeman Zierikzee en Goese Lyceum Van Dusseldorpstraat) • Praktijkschool De Wissel (Goes) • Praktijkschool Hulst (Hulst) • Reynaert College (Hulst) • ROC Zeeland (Goes, Middelburg en Vlissingen) • Scheldemond College (Vlissingen) • S.S.G. De Rede (Terneuzen) • S.S.G. Nehalennia (Middelburg) • Zeldenruststeelant College (Terneuzen) • Zwin College (Oostburg) Rapportage: Apartner BV Ontwerp en opmaak: Precisio.nl Voor informatie 06 250 98 322
Cursusjaar 2011/2012
Inhoudsopgave 1. Inleiding
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Onderzoeksverantwoording
2.1 Subjectief onderzoek 2.2 Objectief onderzoek
4
5
7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
3. Resultaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
8
3.1 Subjectief onderzoek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.1 Comfort
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.2 Prijs van het openbaar vervoer en distributie abonnementen
3.1.3 Dienstregeling
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.6 Algemene opmerkingen
10
3.1.3.2 Aankomst- en vertrektijden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.1.4 Sociale veiligheid
10
3.1.3.1 Aantal overstappen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.5 Importantie om onderdelen te verbeteren
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.7 Top 9 verbeteringsvoorstellen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
17 18 18
3.2 Objectief onderzoek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.2.1 Calvijn College Goes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.2.3 Calvijn College Krabbendijke (locatie Kerkpolder) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.2.2 Calvijn College Krabbendijke (locatie Appelstraat) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 3.2.4 CSW Middelburg (locatie Elzenlaan) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 3.2.5 Het Goese Lyceum (locatie Bergweg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 3.2.6 Het Goese Lyceum (locatie Van Dusseldorpstraat) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 3.2.7 Ostrea Lyceum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 3.2.8 Pontes Pieter Zeeman . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 3.2.9 S.S.G. De Rede . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 3.2.10 Zeldenrust-Steelantcollege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
4. Bijlagen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1 Bijlage 1: Enquête
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2 Bijlage 2: Verbeterpunten
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23 23
30
2
Samenvatting In het cursusjaar 2011 – 2012 is voor de zevende maal een kwaliteitsonderzoek gehouden onder de leerlingen die
gebruik maken van het openbaar busvervoer van en naar school. Het betreft hier leerlingen van het middelbaar onderwijs die verder dan 10 kilometer van school wonen. Het onderzoek spitst zich toe op twee onderdelen: • •
een enquête onder de leerlingen gericht op de beleving van het openbaar busvervoer;
een onderzoek waarbij vanuit de belangrijkste woonplaatsen de kwaliteit van de feitelijke reismogelijkheden naar de scholen wordt getoetst.
De conclusie uit het onderdeel enquête is dat het comfort van de reis (netheid, geluid, zitplaatskans,
klantvriendelijkheid chauffeur, temperatuur, rijstijl, informatie op de halte en vertragingsinformatie) door
37 procent van de leerlingen voldoende wordt beoordeeld terwijl 27 procent deze onvoldoende noemt. Het kwaliteitsniveau is hiermee na een dip in de laatste jaren weer in stijgende lijn.
Voor wat betreft de kwaliteit van de dienstregeling (stiptheid, aankomsttijden school, reissnelheid, frequentie en aansluitingen) geeft 37 procent van de leerlingen een voldoende en 29 procent een onvoldoende. Dit is een lichte teruggang met betrekking tot de tevredenheid over de dienstregeling.
De sociale veiligheid op de halten en in de bussen is verbeterd ten opzichte van de afgelopen jaren. Als meest
onveilige bushalte wordt ook dit jaar weer het busstation in Goes genoemd met als reden de enorme drukte op deze halte in combinatie met de aanwezigheid van hangjongeren. Net als de afgelopen jaren scoren ook de
halten Tiedenschuur (Goes), Stenenkruisweg (Tholen) en de busstations in Terneuzen en Zierikzee slecht. Als reden wordt voornamelijk de drukte, te weinig verlichting of ontbrekende abri’s genoemd.
Op de eerste plek van de genoemde verbeterpunten staat ook dit jaar weer de zitplaatsgarantie. De frequentie van de bussen wordt ook vaak genoemd als verbeterpunt en hierbij met name het verbeteren van de vertrektijden na het einde van de lessen.
3
1. Inleiding Het doel van de Stichting Scholierenvervoer Zeeland is het bewaken en verbeteren van de kwaliteit van het
vervoer van de scholieren van het voortgezet onderwijs in Zeeland. Onder het verbeteren van de kwaliteit van het openbaar vervoer wordt hierbij specifiek verstaan (doelstelling): •
maximaal twee overstappen per reis;
•
reistijden van deur-tot-deur niet langer dan tweemaal de reistijd met de auto;
• • • • • •
zitplaatsgarantie;
minimaal één vertrekmogelijkheid in de ochtend en minimaal drie vertrekmogelijkheden (14:30, 15:30 en 16:30) in de middag;
de minimale wachttijd voor het eerste lesuur na aankomst is 5 minuten;
de maximale wachttijd voor het eerste lesuur na aankomst is 30 minuten;
de minimale wachttijd na de laatste drie lesuren voor vertrek is 5 minuten;
de maximale wachttijd na de laatste drie lesuren voor vertrek is 30 minuten;
Het gaat hier om het busvervoer van leerlingen die hemelsbreed verder dan 10 kilometer van hun school
wonen. Dit waren in totaal 2394 leerlingen in het cursusjaar 2011 – 2012. Deze leerlingen maken veel gebruik
van het openbaar vervoer. Een belangrijke vraag is dan ook hoe deze leerlingen de kwaliteit van het openbaar vervoer ervaren. Hiervoor is begin 2012 een onderzoek gedaan naar de kwaliteit van het scholierenvervoer in de provincie Zeeland. Deze kwaliteitstoets bestaat uit twee onderdelen:
1. de subjectieve toets: middels een enquête begin 2012 onder een steekproef van leerlingen die met het openbaar busvervoer naar school gaan;
2. de objectieve toets: op basis van de dienstregeling van begin 2012 wordt door middel van de woonplaats van een leerling berekend hoe snel hij of zij op school kan zijn, hoeveel overstappen dit met zich meebrengt en wat de vertrekmogelijkheden zijn.
4
2. Onderzoeksverantwoording 2.1 Subjectief onderzoek In het cursus jaar 2011 – 2012 hebben 2394 leerlingen in Zeeland een reisabonnement aangeschaft via de Stichting Scholierenvervoer Zeeland (lees: totale populatie). Het betreft de volgende scholen: •
Calvijn College (Goes, Krabbendijke,
•
Praktijkschool De Wissel (Goes)
•
Christelijke Scholengemeenschap
•
Reynaert College (Hulst)
• • • •
Middelburg en Tholen)
Walcheren (CSW locaties Middelburg) Edudelta Onderwijsgroep (Goes)
• •
Hoornbeeck College (Goes)
•
Pontes Scholengroep (Goese Lyceum
•
Ostrea Lyceum (Goes)
Bergweg, Pieter Zeeman Zierikzee en
Goese Lyceum Van Dusseldorpstraat)
• • •
Praktijkschool Hulst (Hulst)
ROC Zeeland (Goes, Middelburg en Vlissingen)
Scheldemond College (Vlissingen) S.S.G. De Rede (Terneuzen)
S.S.G. Nehalennia (Middelburg)
Zeldenruststeelant College (Terneuzen) Zwin College (Oostburg)
Door middel van een uitnodiging zijn de leerlingen gevraagd de enquête online in te vullen. In de vijf weken dat de enquête online stond, hebben 828 leerlingen (lees: steekproefpopulatie) de vragenlijst bruikbaar ingevuld.
Dit zijn 35% van de totale populatie en daarmee een lichte daling vergeleken met 2010 – 2011 (36%). Het percentage van 2011 – 2012 is onder het gemiddelde van de steekproefpopulaties van de afgelopen vijf jaar.
Ondanks het lagere percentage van vorig jaar, is de totale steekproef (35%) voldoende om betrouwbare uitspraken te doen over de belevingskwaliteit van het scholierenvervoer. Tabel 1: Deelnemerspercentage per school School Calvijn College Goes
Aantal deelnemers/totale populatie
Deelnemerspercentage
270/539
50%
Calvijn College Krabbendijke (locatie Appelstraat)
23/52
44%
Calvijn College Krabbendijke (locatie Kerkpolder)
121/273
44%
0/2
0%
Calvijn College Tholen
13/27
48%
Christelijke Scholengemeenschap Walcheren
5/29
17%
De Wissel
0/2
0%
60/160
38%
11/92
12%
Het Goese Lyceum (locatie Van Dusseldorpstraat)
27/158
17%
Hoornbeeck College
34/73
47%
Calvijn College Middelburg
Edudelta College Het Goese Lyceum (locatie Bergweg)
Nehalennia S.S.G.
3/30
10%
Ostrea Lyceum
38/233
16%
Pontes Pieter Zeeman
94/260
36%
Praktijkschool Hulst
1/20
5%
Reynaert College
1/17
6%
ROC Zeeland
66/289
23%
S.S.G. De Rede
35/54
65%
Scheldemond College
15/34
44%
Zeldenrust-Steelantcollege
9/40
23%
Zwin College
2/12
17%
Eindtotaal
828
35%
5
Uit de enquête blijkt dat 81% van de leerlingen het hele jaar met de bus naar school reist, soms in combinatie
met fiets en/of trein. De afstand tussen de woonplaats en de school is voor deze scholieren groter dan 10
kilometer. Zij vormen daarmee de belangrijkste gebruikers van het scholierenvervoer. Tabel 2: Vervoerswijze algemeen Vervoerswijze algemeen
Percentage
Het hele jaar met de bus
81%
In de zomer met de fiets en in de winter met de bus
19% 100%
Eindtotaal
Tabel 3: Scholieren per school School
totale populatie
steekproefpopulatie
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
Calvijn College Goes
22%
23%
24%
38%
23%
33%
39%
41%
40%
38%
Calvijn College Krabbendijke (locatie Appelstraat)
2%
3%
3%
3%
4%
4%
Calvijn College Krabbendijke (locatie Kerkpolder)
11%
13%
13%
17%
15%
10%
9%
8%
15%
1%
2%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
2%
0%
1%
2%
0%
0%
7%
Calvijn College Middelburg
0%
Calvijn College Tholen
1%
1%
1%
0%
Christelijke Scholengemeenschap Walcheren
1%
2%
1%
De Wissel
0%
0%
Edudelta College
7%
8%
10%
16%
9%
7%
3%
4%
10%
7%
1%
Het Goese Lyceum (locatie Bergweg)
4%
4%
4%
5%
5%
1%
6%
4%
5%
4%
Het Goese Lyceum (locatie Van Dusseldorpstraat)
7%
7%
9%
8%
9%
3%
7%
4%
6%
6%
Hoornbeeck College
3%
3%
4%
3%
3%
4%
2%
4%
4%
3%
0%
1%
10%
7%
9%
5%
9%
10%
8%
11%
10%
10%
11%
8%
9%
10%
8%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Nehalennia S.S.G.
1%
1%
Ostrea Lyceum
10%
10%
Pontes Pieter Zeeman
11%
9%
9%
Praktijkschool Hulst
1%
1%
1%
Reynaert College
1%
1%
1%
ROC Zeeland
12%
11%
8%
3%
9%
8%
3%
4%
3%
2%
S.S.G. De Rede
2%
2%
2%
2%
2%
4%
2%
4%
4%
3%
1%
0%
1%
1%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
Scheldemond College
1%
0%
Zeldenrust-Steelantcollege
2%
1%
1%
2%
2%
Zwin College
1%
0%
0%
Onbekend
0%
0%
0%
4%
Eindtotaal
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
Tabel 3 laat zien hoe de scholieren die de enquête hebben ingevuld verdeeld zijn over de deelnemende scholen.
Uit de tabel blijkt dat, net als de afgelopen jaren, vooral de leerlingen van het Calvijn College goed hebben meegewerkt. De scholieren van de Goese Lycea en het Ostrea Lyceum zijn licht ondervertegenwoordigd. Tabel 4 laat de verdeling zien van de deelnemende scholieren per woonplaats/gemeente.
Opmerking: dit jaar geen informatie over het geslacht van de scholieren! -> tabel ‘geslacht; van vorig jaar vervalt
6
Tabel 4: Scholieren per gemeente Gemeente
totale populatie
steekproefpopulatie
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
Borsele
4%
3%
3%
2%
7%
4%
4%
2%
6%
4%
Goeree-Overflakkee
1%
1%
1%
0%
1%
1%
0%
1%
1%
1%
Goes
1%
1%
1%
3%
1%
0%
1%
4%
Hulst
4%
3%
3%
5%
3%
3%
Kapelle
0%
0%
0%
Middelburg
6%
7%
8%
21%
16%
8%
10%
10%
15%
14%
Noord-Beveland
8%
8%
7%
3%
5%
4%
7%
6%
5%
3%
Reimerswaal Schouwen-Duiveland Sluis
0%
0%
3%
2%
2%
2%
0.03
4%
2%
2%
0.02
0.03
34%
38%
38%
37%
37%
28%
33%
32%
37%
44%
9%
15%
16%
18%
12%
10%
2%
2%
Terneuzen
16%
14%
14%
17%
18%
16%
Tholen
12%
11%
12%
10%
11%
17%
15%
15%
Veere
5%
6%
7%
8%
10%
9%
Vlissingen
1%
1%
1%
1%
1%
1%
overige
3%
1%
0%
1%
2%
5%
2%
2%
3%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
Eindtotaal
100%
Uit de enquête is gebleken dat 82% van de leerlingen de kwaliteit van de enquête prima vinden. Dit is weer een stijging t.o.v. het vorige onderzoeksjaar. Tabel 5: Mening enquête Mening enquête
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
Enquête prima
82%
78%
81%
82%
74%
Enquête te lang Overig Eindtotaal
3%
2%
4%
11%
10%
15%
20%
15%
7%
16%
100%
100%
100%
100%
100%
2.2 Objectief onderzoek Het scholierenvervoer in Zeeland is onderzocht op kwaliteit aan de hand van de informatie uit de routeplanner 9292.nl. Deze informatie is getoetst aan de bovengenoemde doelstelling. Aan de hand van dit onderzoek wordt
per school en woonplaats van de scholieren een aantal knelpunten opgesomd. Een knelpunt wordt omschreven als een punt waarop het scholierenvervoer niet voldoet aan de hierboven genoemde criteria. De omvang van het probleem is weergegeven als er meer dan acht scholieren mee te maken hebben.
7
3. Resultaten 3.1 Subjectief onderzoek
onvoldoende geeft, is afgenomen (27%). Tabel 6: Comfort algemeen Comfort
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
voldoende
37%
34%
32%
29%
32%
onvoldoende
27%
31%
31%
42%
40%
Voor het berekenen van het percentage leerlingen dat een voldoende geeft zijn de normeringen ‘zeer tevreden’ en ‘tevreden’ van ieder onderdeel bij elkaar opgeteld. Voor het berekenen van het percentage ‘onvoldoende’ zijn de
8
re de n– tev er ze
tev
voldoende1 geeft. Dit is met 3% gestegen ten opzichte van vorig jaar (34%). Het percentage dat het comfort een
1
2 n– de
re
on er
ze
informatie op de halte en vertragingsinformatie. In tabel 6 is te zien dat 37% van de leerlingen het comfort een
normeringen ‘zeer ontevreden’ en ‘ontevreden’ bij elkaar opgeteld
re de n–
3 on tev
utr
aa
l–
4
re de n–
ne
tev ze
er
on
ze
er
tev
re de n–
5
–1
re
tev
re
de n
–2 de n
–3 aa l on
tev
4
ne utr
de re
n–
tev
de re ev er t ze
n–
5
1
2 de ze
er
on
tev
re de n–
n–
3 vre
on te
utr
aa
l–
4 de
n–
ne
re
n–
tev
de re ev er t ze
Comfort is onderverdeeld in netheid, geluid, zitplaatskans, klantvriendelijkheid chauffeur, temperatuur, rijstijl,
1
5%
5%
4%
3%
5
1
2 n– de ze
er
on
tev
re
re de n–
3 on tev
utr
aa
l–
4 ne
re de n–
6%
8%
8% 2%
5 tev
re de n– tev er
Klantvriendelijkheid chauffeur
Zitplaatskans
Geluid
Netheid
ze
14%
16%
21%
22%
24%
26%
28%
29%
30%
33%
40%
40%
43%
3.1.1 Comfort
2011 / 2012
2007 / 2008
37%
42%
46%
2008 / 2009
4%
1 de
n–
–2 de n
on te
re
aa
tev
utr
on
vre
3 l–
4 n–
ne
de
de
tev
re tev
re
n–
5
–1 ze er
ze er
ze
er
on
tev
re
de n
2
3 l– aa
on
tev
re de n–
4 de
utr ne
re
n– de re tev ze er
tev
de
n–
5
1 n–
2 n– de
nte v
ze
er o
re
Info bij vertragingen
Halte-informatie
re
3 on tev
utr
aa
l–
4 n–
ne
de
de
tev
re tev ze er
re
n–
5
–1
re
tev on
er ze
Rijstijl
de n
–2 de n
–3 re
aa l on
tev
4
ne utr
tev
re de n– tev er ze
re de n–
5
1
Temperatuur
re de n–
4%
4%
5%
7%
10%
11%
13%
16%
17%
21%
29%
30%
30%
34%
37% 5%
6%
heid
tev
2009 / 2010
2010 / 2011
Het onderdeel temperatuur, rijstijl en info bij vertragingen scoren dit jaar beter dan afgelopen jaar terwijl de
tevredenheid over het geluid en de netheid van de bus iets zijn afgenomen. Over de jaren is de tevredenheid
met betrekking tot de info bij vertragingen gestegen terwijl er een negatieve ontwikkeling te vermelden is met betrekking tot de zitplaatsgarantie. De buslijn 44 scoort ook dit jaar weer slecht voor wat betreft de netheid, het geluid, de zitplaatsgarantie en de vertrekstaat bij de haltes. Ook lijn 20, 46 en 131 worden vaker als ‘zeer slecht’ beoordeeld voor verschillende comfortkenmerken.
9
Tabel 7: Comfort gedetailleerd Comfort
Voldoende
Onvoldoende
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
10x of meer benoemd als zeer slecht (Lijnnummer(s))
netheid bus
30%
32%
30%
16%
20%
30%
30%
32%
49%
40%
44, 20
geluid
30%
33%
32%
24%
27%
30%
29%
27%
46%
46%
44
zitplaats
30%
20%
23%
40%
49%
40%
51%
48%
41%
31%
44, 46, 45, 131, 20
chauffeur
38%
40%
35%
32%
38%
19%
19%
22%
28%
27%
20
temperatuur
42%
37%
37%
30%
31%
24%
29%
28%
36%
39%
45, 20
rijstijl
42%
45%
37%
34%
39%
16%
17%
19%
32%
29%
halte-informatie
56%
54%
53%
45%
46%
14%
17%
17%
25%
28%
info bij vertragingen
25%
14%
14%
7%
6%
44%
58%
57%
78%
83%
44, 46, 131, 20, 132
3.1.2 Prijs van het openbaar vervoer en distributie abonnementen De tevredenheid over de prijs van het abonnement is ook dit jaar weer iets toegenomen. Er is een lichte
verschuiving van tevredenheid naar ontevredenheid met betrekking tot de aankoop van het vervoersbewijs. Opvallend is hierbij de aanhoudende daling bij ‘zeer tevreden’. Tabel 8: Abonnement Beoordeling
prijs
kopen abonnement
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
1. zeer ontevreden
19%
20%
22%
29%
36%
2%
2%
2%
2%
3%
2. ontevreden
30%
29%
30%
31%
31%
7%
2%
5%
4%
6%
3. neutraal
40%
40%
38%
30%
26%
46%
41%
41%
27%
23%
4. tevreden
11%
10%
9%
8%
6%
35%
43%
40%
34%
33%
5. zeer tevreden
1%
1%
1%
2%
2%
10%
11%
12%
32%
35%
3.1.3 Dienstregeling Op de onderdelen stiptheid, aankomsttijden school, reissnelheid, frequentie en aansluitingen geeft 37% van de
leerlingen een voldoende en 29% een onvoldoende. Vergeleken met 2010/2011 zijn de leerlingen iets minder te spreken over de dienstregeling.
Tabel 9: Dienstregeling algemeen
10
Dienstregeling
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
voldoende
37%
38%
36%
33%
32%
onvoldoende
29%
30%
26%
36%
38%
r t tra ev al re – tev den 3 –5 re d ze er tevr en – on ed 2 tev en re d –4 ne en utr – 1 aa l– ze on 3 er te tev vre ze r d er ede en – on n – 2 t tevevre 5 re de de n n– –1 4 ne utr aa ze oner t l – 3 tevev re red de en ze er n– – on t 25 tevev re red de en n– – 4 ne 1 utr aa l– ze o 3 er nte tev vr e r d ze ed e er n e on n – – 2 tevtevr 5 re ed de en n– – 41 ne ze ut er raa t on evre l – 3 tev de re n – d ze er te en – 5 on vre 2 tev de re n – de 4 ne n – utr 1 aa ze o l– er n 3 tevtev r r eded ze enen er – 5– 2 on tevtev rered de e n –n – 41 ne u ze tra a e on r tev l – 3 tev re re den de – ze er n on tev – 2 5 tev re re de de n n –4 ne – 1 utr aa ze l– eron 3 tevte revre dede ze n –n er otn 5– 2 evtev rere dede n –n 4– 1 ne utr aa l– on 3 tev re de ze er n– on 2 tev re de n– 1
on
nkomsttijdVertrektijd Vertrektijd Reissnelheid na laatste lesuur eerste lesuur na laatste lesuur
Reissnelheid
Frequentie
16%
29% 41%
41%
2008 / 2009 2009 / 2010 2007 / 2008 2008 / 2009
9%
9%
39%
41%
39%
41%
2009 / 2010 2010 / 2011
16%
29%
28%
29%
28%
29%
29%
30%
re
tev
n–
de
re
n–
l–
aa de
re tev
on
er
ze
er
ze
tev
utr
n–
de
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
Vertrektijd na laatste lesuur
ne
n–
de re
tev
re
tev
on
er
n–
de
re
n–
l–
aa
n–
de
re tev
on
ze
er
ze
tev
on
utr
ne
de
n–
de
re
tev
re
tev
n–
de
n–
l–
aa
de
re
tev
on
er
ze
er
ze
re
tev
on
n–
de
utr
ne
n–
de
re
tev
re
tev
n–
de
n–
l–
aa
de
re
tev
on
er
ze
er
ze
re
tev
n–
de
utr
ne
n–
de
re
tev
re
tev
on
er
ze
Aankomsttijd voor eerste lesuur
5%
21%
21%
21%
21%
29%
30%
2010 / 2011 2011 / 2012
16%
16%
16%
16%
2011 / 2012
5%
7%
12%
12%
12%
32%
Stiptheid
4%
4%
4%
7%
7%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
3%
7%
9%
8%
12%
12%
16%
21%
21%
29%
30%
32%
34%
33%
39%
41%
40%
20 20
Reissnelheid
2007 / 2008
Aansluitingen Aansluitingen Frequentie bus/bus of bus/trein bus/bus of bus/trein
11
Tabel 10: Dienstregeling gedetailleerd Dienstregeling
Voldoende
Onvoldoende
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
10x of meer benoemd als zeer slecht (Lijnnummer(s))
op tijd rijden
36%
33%
37%
35%
33%
29%
35%
30%
30%
34%
20
aankomsttijd
49%
53%
49%
43%
38%
19%
20%
21%
30%
36%
20
vertrektijd
20%
24%
14%
22%
19%
50%
46%
29%
56%
55%
44, 46, 20, 43, 132
reissnelheid
45%
45%
45%
37%
43%
15%
18%
18%
25%
22%
frequentie
35%
37%
39%
29%
33%
36%
36%
35%
41%
43%
aansluitingen
34%
36%
33%
29%
26%
25%
23%
23%
32%
36%
44, 46, 43
De tevredenheid over de stiptheid is het afgelopen jaar weer toegenomen. De aankomsttijd op de scholen t.o.v. de lestijden wordt weer iets negatiever beoordeeld. De vertrektijd van de scholen wordt net als in de afgelopen jaren iets minder positief beoordeeld dan de aankomsttijd voor de eerste les. Over het algemeen is de mening over de dienstregeling niet erg veranderd ten opzichte van vorig jaar.
3.1.3.1
Aantal overstappen
Het aantal overstappen van de leerlingen die gebruik maken van de bus blijft wat betreft de heenreis en de
terugreis voor 99% onder de drie overstappen. Er wordt voldaan aan de minimumeis van maximaal twee overstappen. Daarnaast is er sprake van een lichte toename in het aantal overstappen. Tabel 11: Overstappen heen-terug Overstappen
heenreis
terugreis
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
0x
63%
68%
66%
64%
63%
53%
61%
59%
54%
44%
1x
31%
30%
31%
32%
32%
40%
34%
36%
41%
48%
2x
5%
2%
3%
3%
4%
6%
4%
4%
4%
7%
3x
1%
1%
0%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
Wachten bij overstap
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
Ja, ik moet lang wachten.
33%
29%
33%
42%
32%
Nee, bij het overstappen hoef ik niet lang te wachten.
67%
71%
67%
58%
68%
Tabel 12: Wachten bij overstap
Uit tabel 12 blijkt dat het percentage leerlingen dat klaagt over de wachttijd in 2011/2012 tijdens het overstappen weer is toegenomen vergeleken met 2010/2011 en daarmee nu weer op hetzelfde niveau staat als in 2009/2010. In tabel 13 zijn de buslijnen met de langste wachttijden aangegeven.
12
Tabel 13: Buslijnen met lange wachttijd bij overstap Wachten bij overstap
Buslijnen met langste wachttijden (Buslijnen 10x of meer benoemd op volgorde)
wachttijd heen
Lijn 132
Lijn 131
wachttijd terug
Lijn 132
Lijn 20
Lijn 131
Lijn 45
3.1.3.2 Aankomst- en vertrektijden
Tabel 14 laat zien dat de aankomsttijden ook dit jaar weer krap aansluiten op de eerste les: 37% van de leerlingen heeft 0–5 minuten om op tijd in de les te zijn. In de loop der jaren is er volgens de leerlingen geen
significante verandering gekomen in deze krappe aankomsttijden voor de eerste les. Ook bij de vertrektijd na
de laatste les hebben dit jaar 13% van de leerlingen aangegeven dat de aansluiting na de laatste les te krap
is. In de afgelopen jaren waren er geen leerlingen die een te krappe vertrektijd hebben aangegeven. In tabel 15 zijn de buslijnen aangegeven die te laat aankomen t.o.v. het begin van de les of te vroeg vertrekken na de laatste les.
Tabel 14: Aankomsttijden/vertrektijden t.o.v. les Aankomsttijd
Aankomsttijd voor eerste les 2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
te laat
2008/ 2009
2007/ 2008
0%
1%
Vertrektijd
Vertrektijd na laatste les 2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
te vroeg
2008/ 2009
2007/ 2008
0%
1%
0–5 minuten
37%
36%
36%
37%
0–5 minuten
13%
6–10 minuten
29%
30%
28%
26%
50%
6–10 minuten
23%
35%
45%
43%
40%
10–20 minuten
24%
23%
25%
26%
32%
10–20 minuten
41%
38%
36%
34%
36%
> 20 minuten
10%
11%
11%
11%
17%
> 20 minuten
23%
27%
20%
23%
23%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
Totaal
100% Totaal
Tabel 15: Buslijnen met aankomsttijden/vertrektijden te laat/vroeg t.o.v. les Aankomst te laat
Buslijnen met te late aankomst voor begin 1e les (0–5 minuten)
Buslijnen met te late aankomst t.o.v. begin 1e les (Buslijnen 20x of meer benoemd op volgorde) Lijn 44
Lijn 46
Lijn 20
Lijn 43
Lijn 45
Vertrek te vroeg
Buslijnen met te vroege vertrektijd na einde laatste les (0–5 minuten)
Buslijnen met te vroege vertrektijd t.o.v. einde laatste les (Buslijnen 20x of meer benoemd op volgorde) Lijn 128
In tabel 15 is te zien dat vooral de verschillende locaties van het Calvijn College, de Christelijke
Scholengemeenschap Walcheren, het Edudelta College en het ROC Zeeland last hebben van bussen die te krap
voor het aanvangen van de lessen aankomen. Met name de scholieren van het Calvijn College Krabbendijke
(locatie Appelstraat) en het Eduelta College noemen te late aankomsttijden als probleem (resp. 87% en 53%). Het Zwin College valt hoog uit vanwege een laag aantal (deelnemende) leerlingen.
13
Tabel 16: Krappe aankomsttijd voor 1e les per school (0–5 minuten) School
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
Calvijn College Goes
43%
49%
44%
Calvijn College Krabbendijke (locatie Appelstraat)
87%
65%
60%
Calvijn College Krabbendijke (locatie Kerkpolder)
41%
42%
50%
Calvijn College Middelburg Calvijn College Tholen
36%
0%
Christelijke Scholengemeenschap Walcheren
40%
40%
25%
53%
35%
40%
0%
38%
25%
De Wissel Edudelta College Het Goese Lyceum (locatie Bergweg) Het Goese Lyceum (locatie Van Dusseldorpstraat) Hoornbeeck College
9%
19%
14%
29%
19%
26%
0%
17%
Ostrea Lyceum
19%
10%
20%
Pontes Pieter Zeeman
28%
21%
18%
Nehalennia S.S.G.
Praktijkschool Hulst
0%
Reynaert College
0%
ROC Zeeland
32%
S.S.G. De Rede
21%
Scheldemond College
14%
Zeldenrust-Steelantcollege
13%
Zwin College
37%
50% 17%
34% 16% 67%
Te vroege vertrektijden na de laatste les worden minder vaak genoemd dan te late aankomsttijden voor de eerste les. Vooral het Calvijn College Tholen wordt valt dit jaar op met het probleem van te vroege vertrektijden
na de laatste les. Over het algemeen is de situatie verbeterd voor wat betreft te vroege vertrektijden. Het Scheldemond College valt hoog uit vanwege een laag aantal scholieren. Tabel 17: Krappe vertrektijd na laatste les per school (0–5 minuten) School
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
Calvijn College Goes
16%
13%
8%
Calvijn College Krabbendijke (locatie Appelstraat)
14%
13%
29%
Calvijn College Krabbendijke (locatie Kerkpolder)
2%
6%
10%
33%
0%
9%
0%
0%
0%
Calvijn College Middelburg Calvijn College Tholen Christelijke Scholengemeenschap Walcheren
100%
De Wissel Edudelta College
19%
30%
Het Goese Lyceum (locatie Bergweg)
18%
20%
8%
Het Goese Lyceum (locatie Van Dusseldorpstraat)
4%
4%
14%
Hoornbeeck College
6%
6%
12%
Nehalennia S.S.G.
0%
0%
Ostrea Lyceum
16%
17%
13%
Pontes Pieter Zeeman
15%
24%
34%
0%
0%
Praktijkschool Hulst
14
21%
Reynaert College
0%
0%
50%
ROC Zeeland
12%
0%
26%
S.S.G. De Rede
16%
12%
0%
100%
0%
Scheldemond College
100%
Zeldenrust-Steelantcollege
11%
Zwin College
0%
Te lange wachttijden voor de eerste les en na de laatste les (>30 minuten, z. tabellen 18 en 19) worden dit jaar niet genoemd. Dit is een verbetering t.o.v. de afgelopen jaren. Tabel 18: Te lange wachttijd voor begin 1e les (>30 minuten) School
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
Calvijn College Goes
0%
1%
1%
Calvijn College Krabbendijke (locatie Appelstraat)
0%
3%
0%
Calvijn College Krabbendijke (locatie Kerkpolder)
0%
0%
1%
Calvijn College Tholen
0%
0%
0%
Christelijke Scholengemeenschap Walcheren
0%
0%
0%
Edudelta College
0%
0%
2%
Het Goese Lyceum (locatie Bergweg)
0%
2%
3%
Het Goese Lyceum (locatie Van Dusseldorpstraat)
0%
4%
3%
Hoornbeeck College
0%
0%
0%
Nehalennia S.S.G.
0%
0%
Ostrea Lyceum
0%
0%
1%
Pontes Pieter Zeeman
0%
1%
2%
Praktijkschool Hulst
0%
0%
Reynaert College
0%
100%
25%
ROC Zeeland
0%
4%
3%
S.S.G. De Rede
0%
12%
8%
Scheldemond College
0%
Zeldenrust-Steelantcollege
0%
0%
0%
Zwin College
0%
Calvijn College Middelburg
0%
De Wissel
Tabel 19: Te lange wachttijd na einde laatste les (>30 minuten) School
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
Calvijn College Goes
0%
2%
1%
Calvijn College Krabbendijke (locatie Appelstraat)
0%
3%
10%
Calvijn College Krabbendijke (locatie Kerkpolder)
0%
18%
2%
Calvijn College Tholen
0%
0%
0%
Christelijke Scholengemeenschap Walcheren
0%
20%
0%
Calvijn College Middelburg
0%
De Wissel Edudelta College
0%
22%
9%
Het Goese Lyceum (locatie Bergweg)
0%
18%
0%
Het Goese Lyceum (locatie Van Dusseldorpstraat)
0%
6%
3%
15
Hoornbeeck College
0%
0%
0%
Nehalennia S.S.G.
0%
0%
Ostrea Lyceum
0%
0%
4%
Pontes Pieter Zeeman
0%
3%
0%
Praktijkschool Hulst
0%
0%
Reynaert College
0%
0%
0%
ROC Zeeland
0%
29%
0%
S.S.G. De Rede
0%
29%
3%
Scheldemond College
0%
Zeldenrust-Steelantcollege
0%
0%
0%
Zwin College
0%
3.1.4 Sociale veiligheid In tabel 20 is te zien dat de tevredenheid over de veiligheid bij de haltes en in de bussen weer gestegen is t.o.v. van vorig jaar (resp. 2% en 1%). De trend van de afgelopen jaar wordt hiermee voortgezet. Tabel 20: Sociale veiligheid Sociale veiligheid
halte 2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2%
2%
2%
4%
4%
4%
3. neutraal
23%
24%
27%
4. tevreden
60%
58%
5. zeer tevreden
12%
12%
1.
zeer ontevreden
2. ontevreden
bus 2008/ 2009
2007/ 2008
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
3%
4%
1%
1%
2%
3%
3%
10%
13%
2%
3%
5%
7%
12%
26%
23%
25%
26%
25%
28%
26%
55%
37%
34%
60%
59%
58%
43%
38%
12%
24%
25%
11%
11%
11%
19%
21%
Dit schooljaar worden weer dezelfde haltes als meest onveilig genoemd als de afgelopen jaren. De halte Goes,
Busstation wordt het vaakst genoemd als meest onveilige bushalte. Als reden daarvoor wordt voornamelijk
de drukte bij de halte genoemd. Verder voelen de scholieren zich hier niet veilig vanwege asociaal gedrag bij de halte. Na het busstation in Goes wordt ook dit jaar weer de halte Goes, Tiedenschuur als onveilig ervaren
(veel te druk en onveilig omdat gelegen langs een drukke weg). Daarnaast worden ook weer de haltes Tholen, Stenenkruisweg (afwezigheid van een abri), Terneuzen, Busstation Westerscheldetunnel (eenzaam, afgelegen
station) en Zierikzee, Busstation (drukte, donker en weinig toezicht) genoemd. Over het algemeen worden de
haltes waar onvoldoende verlichting is, geen abri staat of te dicht langs een drukke weg liggen als onveilig ervaren.
Tabel 21: Meest onveilige bushaltes Onveilige bushaltes
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
Goes, Busstation
47
65
110
Goes, Tiendenschuur
31
18
50
Tholen, Stenenkruisweg
22
15
19
Terneuzen, Busstation Westerscheldetunnel
22
14
35
7
9
21
Zierikzee, Busstation
16
Aantal keer genoemd
Wat betreft het zelf lastiggevallen worden en dit bij anderen zien gebeuren, is er een duidelijke afname (tabel 22). Als meest onveilige buslijnen (tijdens de rit) worden de lijnen 131, 20 en 45 het meest genoemd. Tabel 22: Lastigvallen Lastigvallen
1. Vaak
zelf
ander
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
1%
2%
2%
8%
4%
2%
5%
6%
13%
12%
1%
2%
3%
3%
8%
6%
9%
10%
21%
20%
3. Soms
12%
14%
17%
20%
17%
23%
24%
25%
23%
24%
4.
28%
31%
30%
29%
34%
30%
33%
31%
21%
24%
58%
51%
49%
39%
37%
39%
29%
28%
23%
19%
2. Regelmatig Heel af en toe
5. Nooit
3.1.5 Importantie om onderdelen te verbeteren Ten opzichte van de afgelopen jaren is het belang om onderdelen te verbeteren redelijk constant gebleven. De
zitplaatsgarantie wordt nu duidelijk minder vaak genoemd als verbeterpunt, terwijl de prijs van het abonnement en de vertrektijd van de bus na het einde van de les vaker worden genoemd dan de afgelopen jaren. Tabel 23: Voorgestelde verbeterpunten Verbeterpunten
2011/ 2012
2010/ 2011
2009/ 2010
2008/ 2009
2007/ 2008
veiligheid op de halte
1%
1%
1%
1%
1%
veiligheid in de bus
0%
1%
2%
1%
1%
informatie op de instaphalte
0%
0%
1%
0%
1%
kwaliteit van de instaphalte
1%
1%
2%
2%
1%
kopen vervoerbewijs
1%
1%
1%
1%
1%
rijstijl van de bestuurder
2%
1%
2%
2%
2%
klantvriendelijkheid
3%
3%
4%
3%
2%
tijd aankomst bus en begin les
3%
2%
3%
2%
3%
Geluid in het voertuig
3%
3%
2%
3%
3%
reissnelheid
3%
3%
3%
2%
3%
temperatuur in het voertuig
4%
3%
2%
3%
4%
Informatie bij vertragingen
3%
3%
3%
2%
5%
netheid
5%
3%
4%
6%
6%
op tijd rijden
5%
6%
6%
6%
6%
aansluitingen tussen bus/bus of bus/trein
6%
5%
4%
6%
6%
7%
4%
6%
9%
11%
tijd vertrek bus en einde les
15%
12%
9%
9%
12%
zitplaats
20%
32%
31%
24%
15%
Het aantal keer dat deze lijn rijdt
16%
16%
17%
17%
16%
prijs van het kaartje
17
2011 / 2012
2009 / 2010
2007 / 2008
2008 / 2009
1% lt e
0% s
de
ha
bu
op eid
Ve il
igh
eid
in
de
ha tap
igh
op tie
Inf
Kw
or
ma
Ve il
de
ins
ins de
an tv
tei ali
lt e
lte ha tap
be er vo
er
0%
1%
1% wi js
er rd tuu
es
nv pe
Ko
nd
Ri
jst
ijl
va
lijk de ien
tvr
2%
3% r ffe u
eb
id he
se bu st
om
an Kl
nk
ch
eg nb
et nh aa
au
in
tui er vo
sn di lui Ge Tij d
les
g
3%
3%
3% eid elh
ig rtu
tuu ra
Te m
pe
Re is
tv
oe
ing r in
ve bij tie ma
he
rtr
ag
Ne th
en
eid
id or
Aa
ns
lui
tin
ge
nt
Inf
us
se
nb
Pr
us
ijs
/bu
va
so
fb
the
ein /tr us
ka et
nh
ne se
bu ek rtr ve Tij d
St ip
tje ar
es el ind
pla Zit
Fr
eq
ue
nti
e
ats
3%
4%
5%
5%
6%
7%
15%
16%
20%
2010 / 2011
3.1.6 Algemene opmerkingen Omschrijving
Aantal keer genoemd 2012
Aantal keer genoemd 2011
40%
35%
Meer zitplaatsen, grotere en meer bussen Betere aansluitingen bus/school en bus/bus Hogere frequenties Chauffeur Dienstregeling Voertuig Tarief Sociale veiligheid Informatievoorziening
16% 9%
11% 6%
9%
20%
8%
10%
4%
10%
8% 4% 3%
5% 2%
Zie bijlage 2 voor verdere details.
3.1.7 Top 9 verbeteringsvoorstellen 1. Capaciteit uitbreiden (zitplaatskans) op de lijnen 20, 44, 44, 45, 46, 129 en 132. 2. Stiptheid verbeteren op de lijnen 43, 44, 46 en 132.
3. Betere aansluiting op de vertrektijden van Calvijn College Goes om 14:55 naar Arnemuiden (lijn 47).
4. Betere aansluiting op de vertrektijden van Christelijke Scholengemeenschap Walcheren (Toorop) om 16:00 naar Burgh Haamstede (lijn 102, 108, 133).
5. Betere aansluiting op de vertrektijden van Ostrea Lyceum om 16:00 naar Kerkwerve (lijn 132/134).
6. Directere routes, snellere reistijden van/naar Calvijn College Goes en de plaatsen Aagtkerke, Middelburg, Oostkapelle, Meliskerke en Krabbendijke.
7. Directere routes, snellere reistijden Van/naar het Goese Lyceum (locatie van Dusseldorp) en de plaatsen Burgh Haamstede en Kamperland.
18
8. Directere routes, snellere reistijden Van Ostrea Lyceum naar Kerkwerve.
9. Directere routes, snellere reistijden Van/naar Pontes Pieter Zeeman en de plaatsen Burgh Haamstede, Brouwershaven, Scharendijke en Renesse.
3.2 Objectief onderzoek Voor de objectieve analyse van het scholierenvervoer zijn met behulp van de OV-reisplanner 9292 van de Reisinformatiegroep, per postcode per school per wenselijke aankomst- en vertrektijd de belangrijkste (meer dan 8 leerlingen) knelpunten aangegeven. De knelpunten zijn verdeeld in 4 soorten: 1. Er is sprake van meer dan 2 overstappen.
2. De reistijd met het openbaar vervoer is meer dan tweemaal zolang als met de auto, ofwel de bus heeft een erg indirecte route.
3. De tijd tussen het moment dat de leerling op school aankomt of vanaf school vertrekt is zo krap (5 minuten) dat de leerling ofwel te laat in de les komt ofwel eerder uit de les moet vertrekken.
4. De tijd tussen het moment dat de leerling op school aankomt of vanaf school vertrekt is zo ruim dat de leerling langer dan 30 minuten moet wachten.
In onderstaande tabellen zijn per school deze knelpunten aangegeven met daarbij het aantal leerlingen dat hiervan hinder ondervindt.
3.2.1 Calvijn College Goes woonplaats + PC4 leerling Aagtekerke, PC4: 4363
lesuur
leerlingen
buslijn(en)
>2 overstap
reistijd OV/AUTO >2
14:55
23
47, 52
x
15:40
23
47, 52
x
Arnemuiden, PC4: 4341
14:55
31
47
x
Krabbendijke, PC4: 4413
8:25
18
39, 44
x
15:40
18
44
x
Middelburg, PC4: 4332
8:25
8
54, 46
x
Middelburg, PC4: 4333 Middelburg, PC4: 4335
Oostkapelle, PC4: 4356
Waarde, PC4: 4414
14:55
8
47, 54
x
15:40
8
47, 54
x
8:25
11
133, 31
x
15:40
11
47, 133
x
13:55
8
47, 49
x
14:55
8
47, 49
x
15:40
8
47, 49
x
13:55
16
46, 52
x
14:55
16
47, 52
x
15:40
16
47, 52
x
8:25
13
194, Intercity, 23
x
13:55
13
20, Sprinter, 194
x x
14:55
13
43, 192
15:40
13
20, Sprinter, 194
tijd bus en les < 5 min
tijd bus en les > 30 min
x
x
19
3.2.2 Calvijn College Krabbendijke (locatie Appelstraat) woonplaats + PC4 leerling 'S-Gravenpolder, PC4: 4431
lesuur
leerlingen
buslijn(en)
>2 overstap
reistijd OV/AUTO >2
tijd bus en les < 5 min x
8:15
10
45
x
14:36
10
46, 25
x
15:21
10
46, 25
x
16:06
10
194, Intercity, 25
x
tijd bus en les > 30 min x
x
3.2.3 Calvijn College Krabbendijke (locatie Kerkpolder) woonplaats + PC4 leerling Aagtekerke, PC4: 4363
lesuur
leerlingen
buslijn(en)
15:20
10
Sprinter, 52
>2 overstap
reistijd OV/AUTO >2
tijd bus en les < 5 min
tijd bus en les > 30 min x
Borssele, PC4: 4454
15:20
15
47, 51
Meliskerke, PC4: 4365
15:20
16
Sprinter, 49
x
Scherpenisse, PC4: 4694
15:20
15
44
x
'S-Gravenpolder, PC4: 4431
x
13:35
15
45
x
x
14:35
15
45
x
x
15:20
15
46, 25
x
Sint-Annaland, PC4: 4697
13:35
9
44, 108
x
14:35
9
44, 108
x
15:20
9
43, 108
x
Stavenisse, PC4: 4696
15:20
16
44
x
Tholen, PC4: 4691
15:20
22
43
x
x
3.2.4 CSW Middelburg (locatie Elzenlaan) woonplaats + PC4 leerling Burgh-Haamstede, PC4: 4328
lesuur
leerlingen
buslijn(en)
14:05
13
133
>2 overstap
reistijd OV/AUTO >2
tijd bus en les < 5 min
tijd bus en les > 30 min
x
3.2.5 Het Goese Lyceum (locatie Bergweg) woonplaats + PC4 leerling Kamperland, PC4: 4493
20
lesuur
leerlingen
buslijn(en)
8:30
21
31, 128
>2 overstap
reistijd OV/AUTO >2 x
tijd bus en les < 5 min
tijd bus en les > 30 min
3.2.6 Het Goese Lyceum (locatie Van Dusseldorpstraat) woonplaats + PC4 leerling Colijnsplaat, PC4: 4486
lesuur
leerlingen
buslijn(en)
>2 overstap
reistijd OV/AUTO >2
14:15
12
129, 33
15:05
12
129, 33
x x
15:55
12
129, 33
Kamperland, PC4: 4493
15:55
23
24, 31
Renesse, PC4: 4325
14:15
8
129, 133
Wissenkerke, PC4: 4491
15:55
21
24, 31
leerlingen
buslijn(en)
tijd bus en les < 5 min
tijd bus en les > 30 min x x x
x x
3.2.7 Ostrea Lyceum woonplaats + PC4 leerling Colijnsplaat, PC4: 4486
Kerkwerve, PC4: 4321
lesuur
>2 overstap
reistijd OV/AUTO >2
14:10
21
129, 33
15:10
21
129, 33
x x
16:00
21
129, 33
8:25
15
134, 128
tijd bus en les < 5 min
tijd bus en les > 30 min x
x x
14:10
15
24, 132, 190
x
15:10
15
128, 134
x
16:00
15
129, 33
x
x
reistijd OV/AUTO >2
tijd bus en les < 5 min
3.2.8 Pontes Pieter Zeeman woonplaats + PC4 leerling Brouwershaven, PC4: 4318 Bruinisse, PC4: 4311
lesuur
leerlingen
buslijn(en)
16:10
19
134
>2 overstap
tijd bus en les > 30 min
x
15:20
32
133
x
16:10
32
132, 133
x
Burgh-Haamstede, PC4: 4328
14:15
68
132, 133
x
16:10
68
133
x
Oosterland, PC4: 4307
14:15
24
133
x
15:20
24
133
x
Renesse, PC4: 4325
16:10
35
133
x
Scharendijke, PC4: 4322
8:30
24
104, 133
x
14:15
24
132, 134
x
15:20
24
132, 134
x
16:10
24
134
x
21
3.2.9 S.S.G. De Rede woonplaats + PC4 leerling Kloosterzande, PC4: 4587 Sas Van Gent, PC4: 4551
lesuur
leerlingen
buslijn(en)
15:15
8
7, 10
8:25
10
6, 1
>2 overstap
reistijd OV/AUTO >2
tijd bus en les < 5 min
tijd bus en les > 30 min
x x
15:15
10
1, 6
x
16:05
10
1, 6
x
3.2.10 Zeldenrust-Steelantcollege woonplaats + PC4 leerling Vogelwaarde, PC4: 4581
22
lesuur
leerlingen
buslijn(en)
8:30
11
10
>2 overstap
reistijd OV/AUTO >2
tijd bus en les < 5 min
tijd bus en les > 30 min x
4. Bijlagen 4.1 Bijlage 1: Enquête Hallo scholier! Leerlingen die per bus reizen proberen wij goed openbaar vervoer te bieden. Daarom willen we
graag van de leerlingen die vaak met de bus reizen, weten wat er goed/slecht is en waar het misschien beter kan. Hiervoor vragen we je om de vragen in deze enquête in te vullen. Dit zal ongeveer 10 minuten duren. Het
is niet de bedoeling dat je lang en diep over de vragen gaat nadenken. Vul het antwoord in dat als eerste bij je opkomt.
Q1. Hoe reis je over het algemeen de grootste afstand naar school? 1. 2.
Het hele jaar met de bus.
In de zomer met de fiets en in de winter met de bus.
Q2. Wat is de reden om de bus te nemen? 1. 2.
De school ligt te ver van huis Het is veiliger met de bus
3. Geen last van regen, wind en sneeuw Q3. Met welke buslijn reis je de grootste afstand
15. Lijn 21 (Veolia) Sneldienst van Terneuzen naar Hulst v.v.
16. Lijn 21 (Connexxion) van Baarland,
Schansstraat naar ’s-Heerenhoek, Tolplein v.v.
17. Lijn 22 (Connexxion) van Oud-Sabbinge, Ring naar Goes, Station v.v.
18. Lijn 22 (De Lijn): Hulst – Sint-Niklaas – Belsele – Lokeren
19. Lijn 23 (Connexxion) van Goes, Station
via ’s-Heerenhoek, Tolplein naar Borssele, Weststraat v.v.
naar school?
20. Lijn 24 (Connexxion) Stadsdienst Goes,
2.
Lijn 3 (Veolia) van Oostburg naar Breskens
21. Lijn 25 (Connexxion) van Goes, Station
Lijn 4 (Veolia) Oostburg – Aardenburg –
22. Lijn 26 (Connexxion) van Goes, Ziekenhuis
Lijn 6 (Veolia) van Westdorpe/Zelzate naar
23. Lijn 27 (Veolia) van Nieuw Namen naar
Lijn 7 (Veolia) van Terneuzen naar Hulst
24. Lijn 27 (Connexxion) van Yerseke,
Lijn 9 (Veolia) van Terneuzen busstation
25. Lijn 28 (Connexxion) van Hansweert,
Lijn 10 (Veolia) van Terneuzen naar Hulst
26. Lijn 28 (De Lijn) Hulst – Sint-Niklaas –
Lijn 11 (Veolia) van Sas van Gent naar
27. Lijn 29 (Connexxion) van Yerseke, Dam
Lijn 12 (Veolia) van Maldegem naar
28. Lijn 30 (Connexxion) van Wemeldinge,
1.
3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Lijn 1 (Veolia) van Oostburg naar Hulst v.v. via Nieuwvliet v.v.
Sluis – Cadzand – Oostburg v.v. Terneuzen v.v.
via Heikant v.v. naar Dow v.v. v.v.
Terneuzen via Philippine v.v. Oostburg v.v.
10. Lijn 13 (Veolia) van Axel naar Sas van Gent v.v.
11. Lijn 15 (Veolia) van Breskens naar Biervliet
Station naar Goes, Station
naar Baarland, Schansstraat naar Nisse, Dorpsplein v.v. Hulst via Clinge v.v.
Langeville naar Goes, Station v.v. Boomdijk naar Goes, Station v.v. Sinaai – Lokeren
naar Hansweert, Boomdijk v.v.
Bonzijweg naar Hansweert, Boomdijk v.v.
29. Lijn 31 (Connexxion) van Kamperland,
Tunnel N57 (Westzijde) naar Goes, Station v.v.
v.v.
30. Lijn 32 (Connexxion) van Kattendijke,
Ossenisse v.v.
31. Lijn 33 (Connexxion) van Kats, Dorpsstraat
Antwerpen v.v.
32. Lijn 39 (Connexxion) van Rilland,
12. Lijn 16 (Veolia) van Terneuzen naar 13. Lijn 19 (Veolia) van Hulst naar Breda via 14. Lijn 20 (Connexxion) van Gent, Zuid (Centrum) naar Goes, Station v.v.
Dorpsstraat naar Goes, Station v.v. naar Kortgene, Kaaidijk v.v.
Dorpshuis naar Goes, Station v.v.
23
24
33. Lijn 42 (Veolia) van Brugge naar Breskens v.v.
34. Lijn 42 (De Lijn) Hulst – Kemzeke Paal – Sint-Niklaas
35. Lijn 43 (Connexxion) van St. Annaland, Dorpsweg naar Goes, Calvijn College v.v.
36. Lijn 43 (De Lijn): Hulst – Stekene Hellestraat – SintNiklaas
37. Lijn 44 (Connexxion) van Stavenisse, Poststraat naar Goes, Calvijn College v.v.
38. Lijn 44 (De Lijn) Koewacht – Steken – Sint-Niklaas
39. Lijn 45 (Connexxion) van Terneuzen, Ziekenhuis via Krabbendijke, Calvijn College naar Krabbendijke, Westelijke Parallelweg v.v.
40. Lijn 46 (Connexxion) van Middelburg, Station via
Krabbendijke, Calvijn College naar Krabbendijke, Westelijke Parallelweg v.v.
41. Lijn 47 (Connexxion)van Middelburg, Station via
Krabbendijke, Calvijn College naar Krabbendijke, Westelijke Parallelweg v.v.
42. Lijn 49 (Connexxion) van Middelburg, Station via Westkapelle, Markt naar Middelburg, Station v.v.
43. Lijn 50 (Connexxion) van Terneuzen, Busstation W’scheldetunnel naar Middelburg, Station v.v.
44. Lijn 51 (Connexxion) van ’s-Heer Arendskerke, Oude Rijksweg naar ’s-Heer Arendskerke, Oude Rijksweg
45. Lijn 52 (Connexxion) van Middelburg, Station naar Domburg, Molen v.v.
46. Lijn 53 (Connexxion) van Middelburg, Station naar Domburg, Singel v.v.
47. Lijn 54 (Connexxion) van Middelburg, Station naar Veere, Langedam v.v.
48. Lijn 55 (Connexxion) van Middelburg, Station naar Vlissingen, B. Wolffplein (Centrum) v.v.
49. Lijn 56 (Connexxion) van Middelburg, Station naar Vlissingen, Fast Ferry/Station v.v.
50. Lijn 57 (Connexxion) van Middelburg, Station naar Vlissingen, B. Wolffplein (Centrum) v.v.
51. Lijn 58 (Connexxion) van Middelburg, Station naar Vlissingen, B. Wolffplein (Centrum) v.v.
52. Lijn 59 (Connexxion) van Arnemuiden, Oranjeplaat naar Middelburg, Station v.v.
53. Lijn 60 (Connexxion) van Terneuzen, Busstation
W’scheldetunnel naar Vlissingen, Fast Ferry/Station v.v.
54. Lijn 61 (Connexxion) van Oost Souburg, Station naar Middelburg, Station v.v.
55. Lijn 62 (Connexxion) van Veere, Kaai naar Meliskerke, Dorp v.v.
56. Lijn 64 (Connexxion) van Middelburg, Station naar Vlissingen, Fast Ferry/Station v.v.
25
57. Lijn 65 (Connexxion) van Middelburg,
Station via Middelburg, Mortiere terug naar Middelburg, Station
Schansweg naar Kruiningen/Yerseke, Station v.v.
58. Lijn 89 (Veolia) van Walsoorden naar Hulst
77. Lijn 395 (Connexxion) van Zierikzee,
59. Lijn 102 (Connexxion) van Bergen
78. Lijn 489 (Veolia) buurtbus van Ossenisse
v.v.
op Zoom, Station naar Oude-Tonge,
Busstation naar Rotterdam, Zuidplein v.v. naar Clinge v.v.
Busstation v.v.
79. Lijn 601 (Veolia) schoolbus van Oostburg
Hellevoetsluis, Amnesty Internationallaan
80. Lijn 607 (Veolia) schoolbus van Hoek/
Zoom, Station naar St. Maartensdijk, Prov.
81. Lijn 608 (Veolia) schoolbus van Sas van
60. Lijn 104 van Renesse, Transferium naar 61. Lijn 106 (Connexxion) van Bergen op weg/Stavenisse, Poststraat v.v.
62. Lijn 107 (Connexxion) van Bergen op
Zoom, Station naar Stavernisse, Poststraat v.v.
63. Lijn 108 (Connexxion) van Bergen
op Zoom, Station naar St. Annaland, Dorpsweg v.v.
64. Lijn 109 (Connexxion) van Bergen op
Zoom, Station naar Stavenisse, Poststraat v.v.
65. Lijn 125 (Connexxion) van Den Osse, Blankersweg naar Serooskerke (S), Schelphoek v.v.
66. Lijn 126 (Connexxion) Oosterland, Dorp naar Zierikzee, Busstation v.v.
67. Lijn 127 (Connexxion) van Serooskerke
(S), Schelphoek naar Nieuw-Haamstede, Vliegveld v.v.
68. Lijn 128 (Connexxion) van
Westenschouwen, Dorp naar Goes, Bergweg
69. Lijn 129 (Connexxion) van Oude-Tonge, Busstation naar Goes, A. Joachimikade
70. Lijn 130 (Connexxion) van Renesse,
Transferium naar Goes, Bergweg v.v.
71. Lijn 131 (Connexxion) van Zierikzee,
Grevelingenstraat naar Middelharnis, Gemeentehuis v.v.
72. Lijn 132 (Connexxion) van Goes, Station naar Zierikzee, Haringvlietstraat v.v.
73. Lijn 133 (Connexxion) van Middelburg,
Station naar Oude-Tonge, Busstation v.v.
74. Lijn 134 (Connexxion) van Renesse,
Transferium naar Zierikszee, Busstation v.v.
75. Lijn 190 (Connexxion) van Sirjansland, Dorp naar Kerkwerve, Dorp v.v.
26
76. Lijn 194 (Connexxion) van Bath,
naar Aangeenbrugschool v.v.
Terneuzen naar G. v.d. Heydenschool Gent naar Reynaertcollege v.v.
82. Lijn 617 (Veolia) schoolbus van Zaamslag naar G. v.d. Heydenschool v.v.
Q4. Hoe lang doe je over je reis naar school? Aantal minuten (in cijfers)
Q5. Hoe vaak moet je overstappen?
1. 0x ⇒ Volgende vraag: 9 2. 1x 3. 2x 4. 3x
Q6. Heb je last van lange wachttijden bij het overstappen op de heenreis? 1.
Ja, ik moet lang wachten.
2. Nee, bij het overstappen hoef ik niet lang te wachten.
Q7. Hoeveel minuten moet je wachten bij de langste overstap?
1. 0–10
2. 11–20
3. 21–30 4. meer
Q8. Ik stap over in: Plaats
Haltenaam
Q9. Als je op school arriveert, hoe lang duurt het dan totdat je eerste les begint? (minuten) 1. 0–5
2. 6–10
3. 11–15
Q16. H oeveel minuten moest je wachten bij de
4. 16–20
langste overstap?
5. 21–25
1. 0–10
7. meer
3. 21–30
6. 26–30
2. 11–20
Q10. In welke mate ben je tevreden/ontevreden over de tijd tussen het moment dat je aankomt op school en het begin van de les? 1.
Zeer ontevreden
2. Ontevreden 3. Neutraal
4. Tevreden 5.
Zeer tevreden
Q11. Hoeveel minuten moet je wachten na de laatste les, totdat je naar huis kunt reizen? 1. 0–5
4. 16–20
Q12. In welke mate ben je tevreden/ontevreden
over de tijd tussen het eind van de les en het moment dat de bus vertrekt? Zeer ontevreden
2. Ontevreden 3. Neutraal
4. Tevreden
Zeer tevreden
Q13. Hoe lang doe je over je reis naar huis? Aantal minuten (in cijfers)
Q14. Hoe vaak moet je overstappen?
⇒ Volgende vraag: 18
3. 2x 4. 3x Q15. Heb je last van lange wachttijden bij het overstappen op de terugreis?
1.
Q18. Met welke buskaart reis je? 1. Abonnement
2. Studenten OV kaart
⇒ Volgende vraag: 20
Kaart gekocht in de bus OV chipkaart
Via de school
2. Connexxion
7. meer
0x
Haltenaam
1.
6. 26–30
1.
Q19. W aar koop je de buskaart of het abonnement?
5. 21–25
2. 1x
Plaats
4.
3. 11–15
5.
Q17. Ik stap over in:
3.
2. 6–10
1.
4. meer
Ja, ik moet lang wachten.
2. Nee, bij het overstappen hoef ik niet lang te wachten.
3. NS
4. Postkantoor 5.
Anders
Q20. G ebruik je het abonnement doordeweeks ook voor reizen buiten de schooltijden?
1. Nee ⇒ Volgende vraag: 22 2. Ja
Q21. H oe vaak reis je (gemiddeld) doordeweeks
met je abonnement buiten je reis van en naar school? (heen en terug is 1 reis)
1. Zelden 2.
1x doordeweeks
4.
3x of meer doordeweeks
3.
2x doordeweeks
Q22. H oe vaak reis je met je abonnement in het weekend ? (heen en terug is 1 reis)
1. Niet
2. Zelden 3. 2x 4.
3x of meer
27
Q23. Hoe vaak reis je met je abonnement in de vakanties? (heen en terug is 1 reis) 1. Niet
2. Zelden 3. 4.
2x per week
3x per week of meer
Q24. Geef voor de volgende onderwerpen je mate van tevredenheid aan: 1. 2. Zeer Ontevreden ontevreden
3. Neutraal
4. Tevreden
5. Zeer tevreden
a. Het vinden van een zitplaats b. De netheid van het voertuig c. De klantvriendelijkheid van het personeel d. De rijstijl van de bestuurder e. Het geluid in het voertuig f.
De temperatuur in het voertuig
g. Het gemak van het kopen van een vervoersbewijs h. De kwaliteit van de instaphalte (abri, zitplaatsen, verlichting e.d.) i.
Informatievoorziening op de instaphalte (vertrektijden, routes e.d.)
j.
Informatieverstrekking bij vertragingen of andere problemen
k. Het op tijd rijden van de bus l.
De reissnelheid van deze rit (directheid, omrijtijd)
m. Het aantal keren dat deze lijn rijdt vanaf je instaphalte n. De aansluitingen tussen bus/bus of bus/ trein o. De prijs voor het vervoer
Q25. Voel je je veilig of onveilig op de halte waar je instapt?
1.
Zeer onveilig
2. Onveilig
3. Neutraal 4. Veilig 5.
Zeer veilig
Q26. Voel je je meestal veilig of onveilig tijdens de
1. Vaak
2. Regelmatig 3. Soms 4.
Heel af en toe
5. Nooit
Q28. H eb je met eigen ogen gezien dat anderen worden lastiggevallen?
busrit?
1. Vaak
2. Onveilig
3. Soms
1.
Zeer onveilig
3. Neutraal 4. Veilig 5.
28
Q27. W ord je weleens lastiggevallen?
Zeer veilig
2. Regelmatig 4.
Heel af en toe
5. Nooit
Q29. W at vind je de meest onveilige bushalte en waarom?
Plaats
Halte
Reden
Q30. Als jij één onderdeel van jouw busrit mag verbeteren, welk onderdeel kies je dan?
1. Zitplaats 2. Netheid
3. Klantvriendelijkheid 4.
Geluid in het voertuig
6.
Rijstijl van de bestuurder
5. 7. 8. 9.
Temperatuur in het voertuig Kwaliteit van de instaphalte
Informatie op de instaphalte Informatie bij vertragingen
10. Prijs van het kaartje 11. Op tijd rijden
12. Reissnelheid
13. Het aantal keer dat een bepaalde lijn rijdt
14. Aansluitingen tussen bus/bus of bus/trein 15. Tijd aankomst bus en begin les 16. Tijd vertrek bus en einde les 17. Kopen vervoerbewijs 18. Veiligheid in de bus
19. Veiligheid op de halte Q31. Heb je verder nog opmerkingen,
verbetervoorstellen, etc. voor het openbaar
vervoer naar school? (Meerdere antwoorden mogelijk)
Q32. Dit is de laatste vraag uit de enquête. Wat vond je van deze enquête?
1.
Te lang
3.
Geen mening
2.
Te moeilijk
4. Prima
Je antwoorden zijn ontvangen.
Bedankt voor de tijd die je hebt genomen om deel te nemen aan dit onderzoek!
29
4.2 Bijlage 2: Verbeterpunten Omschrijving
Omschrijving
Aantal keer genoemd
Meer zitplaatsen, grotere en meer bussen
269
Meerdere/grotere bussen (lijn 44)
1
Meerdere/grotere bussen
87
Meerdere/grotere bussen (Krabbendijke)
1
Meer zitplaatsen
60
Meerdere/grotere bussen (lijn 46 Goes – Middelburg)
1
Meerdere/grotere bussen (Goes – Middelburg)
9
Meerdere/grotere bussen (lijn 10)
1
Meerdere/grotere bussen (Goes – BurghHaamstede)
1
Meerdere/grotere bussen (lijn 43)
8
Meerdere/grotere bussen (Colijnsplaat – Goes)
1
Meerdere/grotere bussen (lijn 46)
Meerdere/grotere bussen (lijn 46 en lijn 47) Meerdere/grotere bussen (lijn 129) Meerdere/grotere bussen (lijn 20) Meerdere/grotere bussen (spits)
Meerdere/grotere bussen (lijn 132) Meerdere/grotere bussen (Goes)
Meerdere/grotere bussen (lijn 130)
Meerdere/grotere bussen terugreis
13
8 7 5 4 4 3 3 2
Meerdere/grotere bussen (lijn 107)
1
Meerdere/grotere bussen (lijn 124, belbus)
1
Meerdere/grotere bussen (lijn 128 en lijn 132)
1
Meerdere/grotere bussen ( 7e, 8e e 9e uur)
Meerdere/grotere bussen (lijn 44, woensdag 13:50)
1 1
Meerdere/grotere bussen (15:00 – 16:00, ri. Burgh – haamstede)
1
Meerdere/grotere bussen (Dreischor)
1
1
Meer/grotere bussen (spitsuren om het half uur via Schoondijke)
1
Meer zitplaatsen (lijn 44 naar Stavenisse (13:50))
1
Meerdere/grotere bussen (lijn 132)
1
Meer zitplaatsen (lijn 60)
1
Meerdere/grotere bussen (maandag – dinsdag)
2
Meerdere/grotere bussen (lijn 133)
2
Meer zitplaatsen (lijn 46 en 47)
2
Meer zitplaatsen (Burgh-Haamstede)
1
Meerdere/grotere bussen (lijn 134) Meer zitplaatsen (lijn 129)
Meer zitplaatsen (7:27 halte Westenschouwen)
2 2
Meer zitplaatsen (Middelburg)
1
Meer zitplaatsen (ri. Zierikzee met name bus 133 (8:00)) en 132 (14:30, 15:30 en 16:30)
1
Meerdere/grotere bussen (Bruinisse, Oosterland, Nieuwekerk en Zierikzee)
1
Meerdere/grotere bussen (Calvijn College – Tholen)
1
Meerdere/grotere bussen (lijn 50 en lijn 65)
1
Meerdere/grotere bussen (maandag en donderdag)
1
Meerdere/grotere bussen (Goes – Bruinisse)
1
Meerdere/grotere bussen (Tolplein – Borssele)
1
1
Meerdere/grotere bussen (vanuit Goes)
1
1
1
1
Meerdere/grotere bussen (Goes – Middelburg)
1
Meerdere/grotere bussen (2u, 3u, 4u)
1
Vol = Vol
1
Meerdere/grotere bussen (s-Gravenspolder – Krabbendijke)
1
Indien alleen niet op 4-zittersplaatsen zitten
1
Meer zitplaatsen (lijn 132)
1
Woensdag langere bus bij Krabbedijke na school
1
Meerdere/grotere bussen (Tolplein)
1
Meerdere/grotere bussen (Colijnsplaat)
1
Zitplaatsen op woensdag en donderdag (Calvijn College) Meer zitplaatsen (lijn 43) Meerdere/grotere bussen (lijn 47) Meerdere/grotere bussen (lijn 45)
Meerdere/grotere bussen (direct Renesse, over Neeltje Jans) Meerdere/grotere bussen (ochtend) Meerdere/grotere bussen (Goes, Tiendenschuur, Middelburg en Parelplein)
30
Aantal keer genoemd
1
1
1
Meerdere/grotere bussen (7:30 uit Haamstede)
1
Meerdere/grotere bussen (lijn 43 en lijn 44)
1
Omschrijving
Aantal keer genoemd
Omschrijving
Aantal keer genoemd
Betere aansluitingen bus-school en busbus
107
Later les geen bus (Tholen wel en Scherpenisse niet)
1
Goede aansluiting bus/school
59
Aansluiting bus/school (lijn 44)
1
Aansluiting bus/bus
3
Rechtstreekse verbinding Tolplein – Vlissingen v.v.
1
Aansluiting bus/school (lijn 43)
2
Aansluiting bus/school (lijn 46 en 47)
1
Vanaf 15:00 directe lijn Zierikzee
Geen goede aansluiting (wachttijd altijd half uur)
1
Aansluiting bus/school (lijn129)
1
Aansluiting bus/school (Zonnemaire dorp)
1
Aansluiting bus/school – indien eerder uit Aansluiting bus/trein
2 2
Aansluiting lijn 39 en 40 (Goes) moet beter
1
Betere aansluiting
1 1
Aansluiting bus/bus (lijn 132)
Aansluiting bus/bus (lijn 133 – lijn 132)
slechte aansluiting lijn 132 (ri. Zierikzee) – lijn 133 (ri. Burg-haamstede) Aansluiting bus/bus (lijn 133 – lijn 56) Aansluiting Hoedekenskerke – lijn 45 Aansluiting bus/bus (lijn 20 – lijn 1)
Aansluiting Oude-Tinge – Middelburg (lijn 133) Aansluiting bus/bus (lijn 20 – lijn 21) Bus later dan 8:19 vertrekt (Tholen) Aansluiting bus/bus (lijn 20)
Geen goede aansluiting school/bus voor minder valide mensen Aansluiting bus/bus (lijn 44 – lijn 102) Aansluiting bus/bus (lijn 65 – lijn 50)
Aansluiting Goes – Zierikzee – BurghHaamstede
Aansluiting bus – bus (lijn 129 – lijn 133) Aansluiting lijn 1 (ri. Oostburg, 15u – 16u) op lijn 20 Aansluiting bus/school (eerste paar uur vrij) Aansluiting Middelburg ROC – Middelburg Station Aansluiting bus/school (lijn 1)
Aansluiting school/ Bus (13:10) Aansluiting bus/school (lijn 128) Betere aansluiting Goes – Zierikzee (voor 12u) Aansluiting bus/school (lijn 130 Renesse – Goes) Directe lijn (Burgh-Haamstede) Aansluiting bus – bus (lijn 44) Geen goede aansluiting bus/trein/school Lange wachttijden Aansluiting bij overstappen terugreis Optie van Goes naar Middelburg van 10u – 13u
1
1
Hogere frequenties
63
1
Beter inzetten van bussen Inzet bus (Colijnsplaat)
6
Beter inzetten lijn 46 en 47
1
1 1 1
Speciale schoolbussen vanaf station Lijn 43 doorrijden Grindweg
Beter inzetten bussen s’ middag
1
Extra inzet lijn 130 (Goes Bergweg – Renesse)
1
Lijn 129 naar Oude tonge
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1
1
1
1
Lijn 44 door Rilland laten rijden
1
Extra inzet bussen (Tholen)
1
Bussen scheiden (Calvijn – Hoornbeeck) Extra bus (6e en 7e uur ri. Bruinisse, winter) Extra inzet lijn 46 (13:15)
Extra inzet lijn 46 Koudekerke (winter) Inzet bus Colijnsplaat (nu fietsen naar de Tol) Extra bus (Goes naar Stavenisse) Inzet verschillende bussen
Extra bus (Kamperland – Middelburg) Lijn 133 of 134 via Kerkwerve (vooral winter) Extra bus 14:05 & 15:05 (lijn 20) Lijn 43 en 44 langs Rilland
Extra inzet (10u, 11u, 12u en 13u) Lijn 44 vanaf Calvijn College Extra inzet (13:15 naar Middelburg)
Extra inzet bussen (toetsweken)
1
1
Bushalte B nummer 20 beter inzetten van bussen
1
1
1
1
1
1
1
Beter inzetten van bussen (lijn 46 en 47)
Beter inzetten bussen (lijn 31)
1
2
Extra inzet (Colijnsplaat lijn 132) Extra inzet (Goes – Middelburg (13:00)) Extra inzet lijn 132 (7:50) Extra inzet (lijn 130 s' middags) Extra inzet lijn 46 (tijdens toetsweken) Extra inzet (lijn 20) Extra inzet lijn 47)
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
31
Omschrijving
Omschrijving
Aantal keer genoemd
Extra inzet (lijn 31 (9:30u))
1
Mannelijke chauffeurs onvriendelijk
1
Inzet bus (Kerkwerve)
1
Meer toezicht (met name achterin de bus)
1
Extra inzet (lijn 46 en lijn 47 (4e – 5e uur))
1 1
Dienstregeling
54
Extra inzet bus (lijn 130)
1
Stiptheid verhogen
14
Lijn 10 (ri. Klooster)
1
Dienstregeling om het half uur
4
Lijn 133 Middelburg – Oude tonge rechtstreeks naar Pontes (i.p.v. via Renesse)
1
Stiptheid verhogen (lijn 44)
2
1
Zomerdienstregeling behouden
2
Inzet bussen eerder (15u – 16u)
Extra inzet bus bergwegschool
Extra inzet bussen (lijn 31)
Lijn 31 in de avond laten rijden Extra inzet buslijn 1 (14:00)
Lijn 43 doorrijden sint philipsland
1
1 1 1
Stiptheid verhogen (lijn 129)
Dienstregeling om het kwartier Bus stipt aankomen na de les
Lijn 43 altijd opdagen (Goes station)
1
Lijn 49 vaak te laat en soms helemaal niet aankomen
Lijn 43 s’ middags langs Krabbendijke
1
Stiptheid verhogen (lijn 47)
Lijn 44 doorrijden naar school
1
Extra inzet bussen (van Tholen – over Rilland) Extra inzet bussen (13:00 – 13:30) Extra inzet bussen (Goes)
Speciale schoolbus (Calvijn College) Extra inzet bussen (lijn 46)
vervangend voertuig bij omstandigheden
extra inzet bussen (maandag en dinsdag)
1 1 1 1 1 1
Stiptheid verhogen (lijn20) Aanvang bus 13:00
Bus vroeger 13:23 vertrekt (Goes) Dienstregeling 2008 gebruiken
Chauffeur onvriendelijk
15
Lijn 128 terug laten rijden
Klantvriendelijkheid
7
Strenger optreden van chauffeur bij asociaal gedrag Snelheid verlagen
Chauffeur handsfree bellen Chauffeur letten op deur Strenger optreden van chauffeur bij geluidsoverlast
6 5 2 2 1 1
Chauffeur weet route niet
1
Dramatisch in en uit de bussen
1
Harder rijden Strenger toezicht chauffeur (lijn 44) Rijstijl tijdens sneeuw Vaker controles bij instappen Chauffeurs strenger optreden Chauffeur onfatsoenlijk Chauffeur niet treuzelen op station Optreden lastige jongeren Overlast jongeren Veiligheid in bus
1
1 1
1
Stiptheid verhogen (lijn 65)
62
Rijstijl chauffeur
1
Stiptheid verhogen (lijn 49)
Chauffeur
9
2
1
1
Strenger toezicht chauffeur
2
Nooit voorbij rijden van halte
Dienstregeling om het kwartier (Zierikzee – Burgh-Haamstede)
Extra inzet bussen (maandag lijn 46 16:00)
32
Aantal keer genoemd
1 1 1 1 1 1 1
Lijn 10 om het half uur
1
Lijn 49 niet vervallen
1
Winter bus via Kerkwerve (lijn 133) Lijn 44 te lange reis
Reistijd gelijk aan lestijd Retourreis te lang
Aanpassen tijden wegwerkzaamheden/school Aanpassen van tijden lijn 129 (ri. Bruinisse)
Aanpassen van tijden lijn 133 (ri. Middelburg) Aanpassen van tijden tot 19:00 i.p.v. 16:20 Aanpassen vertrektijden
Bustijden te krap (koopavond Goes tot 19:30, weekend tot 18:30 en zondag om de 2u)
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Eerder dan 2u laten rijden (Goes – Middelburg)
1
s ‘ochtends meer bussen laten rijden (1e 2u vrij dan rijden er geen bussen meer.
1
1
Weekends laten rijden
1
1
Voertuig
53
1
Onderhoud interieur
18
1
Temperatuur
1
Betere/zachtere stoelen
5
1 1 1
1
11
Omschrijving
Aantal keer genoemd
Omschrijving
Aantal keer genoemd
Geen oude bussen
4
Informatievoorziening
18
Onderhoud ramen
3
Informatie verschaffen (vertraging)
4
Geluidsoverlast
2
Meer informatie verschaffen
3
Geluidsoverlast Motor
1
DRIS plaatsen
1
Geluidsoverlast voertuig
1
Goede informatie bij vertraging
1
Comfort tijdens reis verbeteren
1
Informatie verschaffen (extra bussen)
1
Ventilatie
1
Informatieverschaffing bij vertraging (Westerschelde tunnel)
1
Telefooncentrale onvriendelijk
1
Belbus
2
Belbus-systeem controleren
1
Belbus
2
Overig
2
Geluidsoverlast leerlingen
Deuren nakijken voor geluidsoverlast Busrijstrook verbreden Tiendenschuur Onderhoud interieur (lijn 43) Betere verlichting
Prullenbakken in de bus
1
1 1 1 1 1
Tarief
28
Prijs te hoog
24
Abonnement naast OV-chip
1
Zelfde kaart bus/trein
Studentenpas vanaf 12 jaar
2 1
Sociale veiligheid
24
Geen halte voorbij rijden
3
Geïsoleerde ruimte Westerschelde busstation (Terneuzen)
2
Haltes opknappen (Stenenkruisweg)
2
Bushokje plaatsen halte Rotonde, Schoondijke
1
Bushokje plaatsen Koudekerke (met zitplaats)
1
Tiendenschuur veiliger maken
1
Geen halte voorbij rijden (lijn 46)
1
Vernieuwen bushalte
Bushokjes plaatsen (beide kanten van de weg)
Plaatsen van bushokje bij Tolplein, s'Heerenhoek
1
1
Informatieverschaffing bij wegwerkzaamheden
1
Contact Veolia met CXX
1
Inzet lijnbus i.p.v. alleen belbus
Plaatsen van drank- en snoepautomaat bij halte Westerschelde busstation
1
2
Glazen bushalte plaatsen (Kerk in BurghHaamstede)
1
1
Mogelijkheid om binnen te staan
1
Streng optreden bij halte overslaan
1
Vernieling en diefstal van fietsen tegengaan bij Tol
1
1
Halte Calvijn College Goes niet voorbij rijden
1
Haltes isoleren
1
Halte Nijverheidsweg veiliger maken
Informatie verschaffen via school(defecte bus)
1
1 1
Groter bushokje halte damstraat
Informatie verschaffen (bushaltes vervangen)
2
1
Haltes opknappen
Lijn 1 stoppen bij halte Hulst, Reynaert College
Service CXX verbeteren
1
33
Notities
34
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................
35
36
37
