2de Buurtoverleg Collegelaan - Nieuwstraat Verslag vergadering 16/06/2015
Aanwezig Stadsbestuur: Matheï Steven, Cornelissen Sigrid, Linsen Louis, Brebels Nicole, Simons Marijke, Vandijck Sep Verontschuldigd: Harry Broekx De uitnodigingen voor het buurtoverleg werden verstuurd naar Collegelaan, Nieuwstraat, Noordervest (Oudestraat tot Kiezel Kleine Brogel), Scherpesteenstraat. Er waren een 45-tal bewoners en eigenaars uit de buurt aanwezig. In navolging van het eerste buurtoverleg van 10 maart jl. wenst het stadsbestuur het definitieve ontwerp voor te stellen aan de buurtbewoners. Het resultaat van het eerste buurtoverleg wordt teruggekoppeld, de werkwijze van de afkoppeling van de private riolering, alsook de timing en fasering van de werken wordt toegelicht. 1. Uitgangspunten en ontwerp infrastructuur Bespreking De Vlaamse Milieumaatschappij subsidieert de aanleg van een gescheiden rioleringsstelsel in de Collegelaan en Nieuwstraat. De aanleg van dit gescheiden rioleringsstelsel is een belangrijke start tot latere afkoppeling van het Peerse centrumgebied. De aanleg van het gescheiden rioleringsstelsel is tevens een belangrijke opportuniteit om ook het wegdek te vernieuwen. In de Collegelaan beperkt de heraanleg zich enkel tot de rijweg met kantopsluiting. De voetpaden werden reeds in 2011 hersteld. Ter hoogte van de woningen zal het voetpad plaatselijk opgebroken en hersteld worden om de huisaansluitingen van de woningen te realiseren. Om de kantopsluiting naast de rijweg te maken is het technisch niet haalbaar om de haagbeplanting intact te houden. Bijgevolg dient deze later opnieuw te worden aangeplant. De breedte van de rijweg blijft behouden (5m + 2x0,50m kantopsluiting). Er wordt nieuwe openbare verlichting voorzien in de Collegelaan. In de Nieuwstraat wordt het volledig openbaar domein vernieuwd van gevel tot gevel; versmalling van het wegprofiel tot 3,5m; aanleg van parkeerplaatsen in functie van de bestaande toegangen van woningen; aanleg van toegankelijk voetpaden (min. 1,5m breed); toevoegen van groen in de straat in de vorm van laanbeplanting (16 st); nieuwe openbare dimbare verlichting; heropwaardering van historische element; de pomp. De verkeerscirculatie blijft behouden. Wel wordt het wegprofiel in de Nieuwstraat aangepast aan het type rijweg; eenrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer binnen zone 30 km/u. De rijwegbreedte wordt versmald naar 3,5m met in het midden van de straat een asverschuiving als verkeersremmer. Het parkeren met bewonerskaarten op basis van de specifieke voorwaarden blijft ongewijzigd. In beide straten wordt de rijweg uitgerust met een asfaltverharding met betonnen kantopsluitingen. In de Nieuwstraat worden de voetpaden en parkeervakken aangelegd in betonstraatstenen. Tijdens het buurtoverleg van 10 maart jl. werd een kleurkeuze gemaakt in materiaalgebruik voor de voetpaden en parkeervakken, alsook keuze van groeninrichting en type straatverlichting. Er werd gekozen om de voetpaden aan te leggen in een licht paarse kleur, de parkeervakken in antraciet. Als laanbeplanting werd er geopteerd voor een sierperenboom. De straatverlichting wordt een duurzame, warm witte LED-verlichting. Het verslag van buurtoverleg op 10 maart ’15 is terug te vinden op www.participeer.be .
2. Aanleg gescheiden riolering en bijhorende afkoppeling privaat rioleringsstelsel Bespreking Zowel in de Collegelaan als Nieuwstraat wordt het bestaand gemengd riool vervangen door een gescheiden rioleringsstelsel; een apart stelsel voor het vuil water en het regenwater. Om de woningen te verbinden met dit nieuwe stelsel worden deze van een gescheiden huisaansluiting voorzien. Er wordt een toelichting gegeven door de heer Erik Fraeys, regio-ingenieur van netbeheerder Infrax cvba.
Infrax cvba is netbeheerder van o.m. de riolering en grachten op grondgebied Peer, maar ook aardgas, elektriciteit, kabeltelevisie. Infrax is verantwoordelijk voor investeringen, onderhoud en exploitatie en het waterbeleid (RWG). In het verleden (’50 –’70) werden enkel steden voorzien van riolering, op het platteland werden grachten aangelegd. Sinds ’70 – ’90 werd afvalwater verzameld in collectoren en werden rioolwaterzuiveringsinstallaties gebouwd. Het regen- en afvalwater van woningen werd er opgevangen. Door een toename aan wateroverlast en slechtwerkende rioolwaterzuiveringsinstallaties worden sinds ’00 gescheiden rioleringen aangelegd. Het belang van opvang, infiltratie en hergebruik van regenwater is van groot belang. De Europese richtlijn stedelijk afvalwater en de VLAREM II-milieuwetgeving bepaalt dat hemelwater niet op het openbaar rioleringsstelsel mag aangesloten worden om overlast tegen te gaan. Wanneer een openbaar gescheiden rioleringssysteem wordt aangelegd in de straat zijn particulieren verplicht hun regenwater en vuilwater volledig gescheiden aan te bieden, bij voorkeur met hergebruik van het regenwater (laatste is niet verplicht). Een particuliere afkoppeling kan door; opvang voor hergebruik; infiltratie op eigen terrein; buffering (vertraagd lozen) in bodem; lozing in het riool. Infrax cvba helpt; kosteloos afkoppelingsadvies; vrijstelling van aansluitingsvergoeding tijdens wegenisproject (€ 847); subsidie afkoppeling privériolering (min. € 200euro - max. € 400); gratis keuring na uitvoering. De aansluiting van de woningen gebeurt door middel van twee huisaansluitingsputjes geplaatst achter de rooilijn op privéeigendom. Aansluiting RWA dia.160mm, vuil water dia. 125mm, 80 tot max. 130cm onder bestaand maaiveld. Ter afkoppeling van de private riolering werd door netbeheerder Infrax cvba een afkoppelingsdeskundige aangesteld. Deze komt bij elke woning langs en geeft kosteloos advies over de individuele situatie. De heer Joeri Kirkels van de firma CoConsulting geeft uitleg bij zijn werkwijze; 1. de bestaande toestand wordt geïnventariseerd aan de hand van eventueel beschikbare documenten (foto’s van de aanleg destijds, liggingsplannen nutsvoorzieningen, bouwplannen, …); 2. opmaak van afkoppelingsvoorstel in overleg met eigenaar; 3. uitvoering van de afkoppeling volgens opgemaakt voorstel; 4. keuring van de privériolering; De uitvoering van de afkoppeling is ten laste van de eigenaar van de woning en dienen uitgevoerd te zijn bij voltooiing van de werken op openbaar domein (media februari ’16). Een derde keurder, aangesteld door CoConsulting komt na uitvoering van de afkoppeling controleren. Indien de scheiding van het vuil en regenwater correct werd aangelegd wordt een asbuiltplan en keuringsverslag opgesteld. De afkoppelingsdeskundige helpt ook bij het invullen en indienen van de subsidieaanvraagdocumenten.
3. Planning van de werken Bespreking Het riool watert af van Nieuwstraat richting Collegelaan (laagste punt=kruispunt Molenstraat). Om de hinder zo veel mogelijk te beperken, wordt er gewerkt in twee fasen; fase I: Collegelaan inclusief kruispunt Noordervest (sub-fase; inclusief kruispunt Molenstraat); fase II: Nieuwstraat. FASE I COLLEGELAAN (timing onder voorbehoud) start: tweede helft september ’15; duur: vermoedelijk 10 - 12 weken; eind: midden november ’15. Tijdens de eerste fase wordt een bovenlokale omleiding van het verkeer voorzien via Oostweg - N73 - N747. Ter plaatse wordt de huidige verkeerssituatie tijdelijk aangepast; dubbelrichtingsverkeer wordt toegelaten in Nieuwstraat en Scherpesteenstraat, de parkeerplaatsen worden tijdelijk opgeheven zodanig een dit mogelijk te maken;
Noordervest tussen kruispunt Collegelaan en Kiezel Kleine Brogel en Oudestraat – Collegelaan wordt tijdelijk dubbelrichtingsverkeer; Er geldt een parkeerverbod langsheen de Noordervest tussen Oudestraat en Kiezel Kleine Brogel. FASE II NIEUWSTRAAT (timing onder voorbehoud) start: midden november ’15; duur: vermoedelijk 15 - 17 weken; eind: eind februari ’15. Tijdens de tweede fase wordt; de Nieuwstraat volledig afgesloten als werkzone inclusief het kruispunt met de Scherpesteenstraat; de Scherpesteenstraat blijft toegankelijk via de Kiezel Kleine Brogel; er wordt tijdelijk verkeer in de beide richtingen toegelaten (zoals in Fase I)
4. Minder hinder maatregelen Bespreking Tijdens beide fasen zullen de werkzones afwisselend en tijdelijk niet bereikbaar zijn met de wagen. We raden aan om voertuigen te parkeren aan parking De Bogaerd (bovengronds, blauwe zone vanaf 9u 's morgens tot 6u 's avonds), parking Noordervest of parking aan de VDAB (beide uit de blauwe zone, 24/7). Te voet blijven de woningen toegankelijk. In de Collegelaan kan steeds gebruik worden gemaakt van het voetpad. In de Nieuwstraat wordt getracht de verharding van de voetpaden zo lang en zo veel als mogelijk te behouden bij aanleg van het riool. Tijdens de eerste fase blijft de school bereikbaar via de Noordervest, parking De Bogaerd. Er wordt proactief gecommuniceerd. In overleg met de school wordt er een flyer bedeeld aan de ouders. Via kalen van de school en het stadsbestuur worden ouders op de hoogte gesteld van de hinder. Om ondersteuning te bieden aan ondernemers en voorzieningen werd mevrouw Nicole Brebels (
[email protected], 011 61 07 00), dienst Lokale Economie aangesteld. Handelaars, ondernemers, kunnen met haar contact opnemen voor vragen in verband met compenserende maatregelen; inkomstenvergoedingen Participatiefonds, rentetoelage van het Agentschap Ondernemen. Via volgende communicatiekanalen wordt u als inwoners geïnformeerd; www.participeer.be buurtbrieven; stadsmagazine ‘De Poort’; Facebook ‘Stad Peer’; Voor vragen en opmerkingen kan je contact opnemen met centraal contactpersoon stad Peer; Marijke Simons (Technische dienst), 011 61 07 00,
[email protected].
5. Vragen/opmerkingen bewoners Bespreking *De individuele besprekingen met de ondernemers en de scholen over hun specifieke situatie werden niet opgenomen in dit verslag.
1.
2.
Over deze opmerkingen wordt zo snel mogelijk individueel contact opgenomen met de betrokken personen, en vervolgens aangevuld in dit verslag. Kan het niveauverschil t.o.v. de hoofdingang aan de kinesist (Nieuwstraat 36) en het voetpad weggewerkt worden bij heraanleg van het voetpad? In kader van toegankelijkheid zullen we tijdens uitvoering het voetpad over de volledige breedte zo goed als mogelijk verhogen. Kan er ter hoogte van de Collegelaan 9 een plaatselijke verlaging ( 1m breed) in de kantopsluiting van de wegenis voorzien worden? Er wordt voorgesteld indien nodig de breedte van de volledige inrit op openbaar domein aan te passen zodanig dat de vrachtenwagen achteruit kan instoten en de levering kan plaatsvinden zo kort mogelijk tegen
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
de woning. Mocht dit geen oplossing zijn, kan een verlaging besproken worden met de betrokkenen op voorwaarden dat de kosten door hem worden gedragen. Kan de boom ter hoogte van het adres Nieuwstraat 28 verplaatst of verwijderd worden? Er wordt voorgesteld de boom en het parkeervak om te wisselen. Hierdoor is de zichtbaarheid bij het uitrijden van de garage aan woning 28 gegarandeerd. De argumentatie wat betreft lichtinval is niet correct, gelet op de oriëntatie van de boom en de woning. Hierdoor dient er ook op de vraag van Lichtpunt, Jo Berben ingegaan worden. Hij vraagt tevens om de boom ter hoogte van zijn handelspand te verplaatsen. Kan er een parkeerplaats voorzien worden voor de garagepoort van het adres Nieuwstraat 47? Neen. De parkeerplaatsen langsheen de Nieuwstraat zijn openbare parkeerplaatsen. Er werd rekening gehouden met de toegangen naar de garages. In functie van de toegangen werden de parkeervakken zo optimaal mogelijk ingepast. Indien er een parkeervak wordt voorzien ter hoogte van de toegang naar de garage bestaat de kans dat er wordt geparkeerd door derden waardoor de toegang verhinderd wordt. Bijkomend wordt het voetpad verhoogd aangelegd. Parkeren op de verhoogde berm binnen de bebouwde kom is niet toegelaten volgens de wegcode, tenzij anders aangegeven. Ter hoogte van het kruispunt Scherpesteenstraat - Nieuwstraat dienen er bijkomende verkeersremmers of elementen geplaatst te worden zodanig dat automobilisten gedwongen worden hun bocht groter te nemen, snelheid te minderen. Dit zou de zichtbaarheid verhogen voor (fietsende) kinderen. De mogelijk om de bochtstraal van de weg aan te passen wordt verder onderzocht. Een grotere uitbuiging kan het verkeer mogelijk nog meer remmen en de veiligheid op het kruispunt verhogen. Echter is het tevens aan de zwakke weggebruiker om ter plaatse voorrang van rechts te verlengen, komende van de Collegelaan naar het centrum. Aan het eind van de Nieuwstraat ter hoogte van het kruispunt met de Noordervest werden bomen voorzien aan beide zijde van de rijweg. 's Morgensvroeg stoppen ouders hier om hun kinderen af te zetten of te voet naar school te brengen. De toekomstige inrichting zal verkeerdelijk parkeren aanmoedigen. De toekomstige inrichting van de rijweg sluit uit ter plaatse te kunnen parkeren. Ouders van leerlingen worden via de school gesensibiliseerd andere parkeerlocaties te gebruiken, die werden uitgerust om op een veilige manier kinderen naar school te brengen. Waarom is er in het huidig ontwerp geen ruimte meer voor de auto's om te parkeren aan beide zijden van de rijweg? De beschikbare openbare ruimte tussen de gevels wordt volledig benut. Door aanleg van toegankelijke voetpanden van minimum 1,5m links en recht van de rijweg en parkeervakken, is het niet mogelijk een bredere rijwegverharding aan te leggen zoals heden aanwezig. Bovendien wordt de rijweg aangepast aan zijn functie; eenrichtingsverkeer, 30km/u, binnen bebouwde kom. Hoe laat begint de aannemer 's morgensvroeg te werken (geluidsoverlast)? De werken worden uitgevoerd op werkdagen tussen 7u ’s morgens en 8u ’s avonds. Er wordt op toegezien dat de aannemer deze richtlijnen opvolgt. Waarom worden de werken uitgevoerd aan het begin van de winter? En wat als we een zeer strenge winter tegemoet gaan? Ons bestuur is tevens afhankelijk van de subsidieerde instanties. In afstemming met hen werd gekozen voor deze timing. Mocht de winter zodanig streng blijken, wordt hier tijdig op in gespeeld om de hinder tot een minimum te beperken. Tegen wanneer moet de private afkoppeling uitgevoerd zijn? De afkoppeling op privé-eigendom dient gebeurd te zijn na beëindiging van de werken op openbaar domein (medio februari ’16). Kan de doorgang vanuit de Nieuwstraat naar de Kerkstraat niet opengesteld worden tijdens de werken? Om de omgeving rondom het stadhuis te vrijwaren en de huidige verkeerssituatie met een minimum te wijzigen, wordt er een waardig alternatief voorgesteld; de invoering van tijdelijk dubbelrichtingsverkeer in de Scherpesteenstraat. Deze bijkomende openstelling voor gemotoriseerd verkeer lijkt niet noodzakelijk. De eigenaar van de woning aan de Markt 8 en gebruiker van garage aan Nieuwstraat vraagt of het mogelijk is om tijdens fase 2 ter compensatie een tijdelijke bewonerskaart te krijgen van het stadsbestuur, om zo ook tijdens blauwe zone te kunnen parkeren voor zijn garagepoort op Markt 9. Er wordt een tijdelijke vrijstelling openbaar domein afgeleverd voor tijdens de werkzaamheden. Een brief of folder (op papier) met de faseringsplannetjes, is zeer welkom bij de buurt. Vooral voor iets oudere mensen is het handig om te bij de hand te kunnen nemen. Wordt voor gezorgd en bedeeld bij de briefwisseling start der werken. Tijdens fase 2 zou de kinesist op Nieuwstraat 36 graag bekijken of er (eventueel achterliggend) parking op zeer korte wandelafstand geregeld kan worden. Enkele van zijn patiënten kunnen slechts enkele meters te voet gaan, en niet iedereen wordt afgezet, dus de auto moet dan ergens blijven staan.
Het betreffen geen openbare parkeerplaatsen. De stad biedt alternatieven aan op parkeerplaatsen gelegen op eigendom van ons bestuur. 15. Tijdens fase 2 Nieuwstraat is signalisatie van handelszaak Lichtpunt (naar parking Noordervest) essentieel, dit vanaf het kruispunt Kiezel Kleine Brogel – Noordervest rondom de hele vest. De handelaars worden via uniforme bewegwijzering opgenomen in de omleiding. Actie Terugkoppeling inwoners met specifieke vragen
Coördinator en moderator Verslaggever
Sep Vandijck Marijke Simons
Timing Voor september; start der werken.
Verantwoordelijke Marijke Simons
