21 anné - jaargang N° 82 Fe.199O
Verantwoordelijk Uitgever
Editeur responsable
Raymond Rasquin Bld du Souverain 138/14 Brussel 1170 Bruxelles.
S O M M A I R E .
-
EDITORIAL
-
La Petite Chronique de ROC-News. Assemblée Générale du 1 décembre 1989 Nieuwe Diepgangmeter How Serious is the EEC about saving Community Shipping and how is to be done ? - Reders kunnen nog dit jaar onder Luxemburgse Vlag varen .
QRX CLUB HOUSE , le premier vendredi de chaque mois à 20.00 h sur le "COURLIS" du Corps Royal des Cadets de la Marine à LAEKEN , Quai des Usines 15 . REDACTION ROC - NEWS à TURNHOUT 2300 .
: Roger Ketelers , Kasteelplein 24
Vraisemblablement l'unique source de nouvelles est située à l'est de nos contrées .Je vous entends déjà prétendre de juste que les nouvelles à ce sujet soient fondées à repousser tout le reste.D'accord ,mais quelle que soit leur importance elles n'échappent pas au caroussel journalier du va et vient.Les primeurs d'aujourd'hui ne nous satisfont qu'un jour et nous font déjà aspirer aux nouvelles du lendemain. Qu'au long de cette nouvelle année nous aurons notre portion journalière de nouvelles de l'est cela va sans dire.Espérons toutefois que les cruautés Roumaines ne se répéteront plus.Mais que voulez-vous cette superficie que nous appelons le bloc de l'est est si immense, si inépuisable si incalculable.Espérons que l'année nouvelle soit plus heureuse pour ces millions que les décades passées. C'est ce que nous leur souhaitons à tous et c'est ce que ROC-News souhaite aussi à tous ces lecteurs au début de cette nouvelle décade qui signifie un dernier élan vers ce 21-ième siècle ...avec tout ce qui s'y passera et que malheureusement - ou heureusement - nous ne vivrons qu'en partie.... Mais ne nous attardons pas à ce genre de nouvelles,quoique...un homme averti en vaut deux dit le proverbe.
La
P e t i t e
C h r o n i q u e
de
R O C - N E W S .
ROC-NEWS-news : Pour des raisons techniques notre bulletin paraitra dorénavant selon un schédule légèrement modifié notamment en JANVIER AVRIL - JUILLET,/AOUT - OCTOBRE. Ceci se passe graduellement , c'est pourquoi ce numéro 1/1990 parait en Février alors que les années précédentes il paraissait en Mars.A partir du prochain numéro nous serons en phase avec le nouveau système. CLUB HOUSE; Certains de nos membres ont cherché en vain l'entrée de notre club house tout au long des quais Bruxellois.En effet surtout lorsqu'il fait noir il n'est pas facile à repérer. Celui qui s' attend à trouver un immeuble sera déçu car notre club house , qui en fait appartient au Corps Royal des Cadets de la Marine et où nous profitons de l'hospitalité , se trouve sur une barge amarée ensemble avec une ou deux anciennes vedettes de la Force Navale.Le QTH est : en face des installations de Gaz et d'électricité "INTERCOM".Le club-house luimême est donc situé sur le M/S COURLIS et son adresse officielle est 15 quai des Usines à Laeken ,à environ 150 m du pont de Laeken côté Bruxelles.Dans ce numéro vous trouverez une petite carte avec l'indication de l'endroit. P.S. Il y a un parking en face du COURLIS à côté de l'entrée de INTERCOM.N'utilisez toutefois pas la partie du parking clôturée car un de nos membres en tient un mauvais souvenir.En effet à partir d'une certaine heure le soir la clôture est fermée à clef et notre ami à eu toutes les peines du monde pour libérer sa voiture! CHANGEMENT d'ADRESSE : Notre collègue BAECKELANDT WILLY nous fait part de sa nouvelle adresse : EKENBEKENDREEF 13 9880 AALTER. ASSEMBLEE GENERALE: L'assemblée générale eut lieu le premier décembre dernier et vit un nombre inhabituel de membres intéressés . Cela ne put que contribuer d'avantage à la bonne ambiance. Pour la constitution du nouveau conseil d'administration voir plus loin dans ce numéro.
COTISATION ANNUELLE de membre 1990 : Peut être versée librement et sans aucune crainte au numéro de banque du ROC.Utilisez le bulletin de versement joint ap numéro précédent de ROC-NEWS ou utilisez un de vos propres bulletins de versement au numéro 320-0624458-42 du ROC , Avenue de Smet de Naeyer 56/14 à Bruxelles .La cotisation usuelle est limitée vers le bas à 350 fr.Vers le haut il n'y a pas de limite.Ainsi les membres en retard avec la cotisation da 1989 peuvent toujours verser 700 fr à condition de le spécifier sur le bulletin de versement,sans quoi le versement n'aurait, aucune valeur.Avec les remerciements de notre secrétaire et de notre trésorier. REUNIONS DU STAFF DU ROC : les 2 Mars , 1 Juin , 7 Septembre. ASSEMBLEE GENERALE : Le 7 décembre 1990 REUNIONS DES MEMBRES : Chaque mois,le soir du premier vendredi du mois." QTH : Club House "M/S COURLIS" à partir de 20.00 heures. NAVIGANTS : Lors d'une de nos dernières réunions certains 0/R ,surtout jeunes , se sont plaints que du fait qu'il n'existe pas encore de statut officiel d'électronicien de marine on se permet parfois dinterpréter assez l i b r e m e n t leur disponibilité à bord de certains navires. Il arriverait qu'ils soient utilisés un peu comme bonne à tout faire . Nous serions intéressés à recevoir plus d'information concrète à ce sujet.Peut être pourrions nous démarrer avec une rubrioue de "tribune libre » dans ROC-NEWS ?? N'oublions pas non plus notre contribution . au Collège Royale Maritime en versant la cotisation annuelle ou en s'inscrivant comme membre si cel n'est pas fait. Le K.B.Z./C.R.M. est une association d'officiers de marine qui fait de son mieux pour servir les intérêts de ses membres et qui par son nombre important de membres et par sa tradition a déjà pu maintes fois contribuer de près à la solution d'un ou l'autre problème important concernant les statuts des différentes catégories d'officiers de marine belge. Dans ce numéro vous trouverez un bulletin d'adhésion au C.R.M./K.B.Z. NOUVELLES SOCIALES : " Je Suis Là " ainsi s'est annoncé" le petit NICOLAS dans la petite famille des D E V R O Y E - L A M O N la 3 Novembre 1989. Toutes nos félicitations aux parents et au rejeton tant attendu!!
R E D A K T I O N E E L
.
Er blijkt schijnbaar weinig ander nieuws te bestaan voor het ogenblik dan dat met betrekking tot het Oosten.Nu ja zul je zeggen ,dat is dan toch vvel nieuws vati de bovenste plank.Akkoord maar toch ook onderhevig aan de tand des tijds want wat ook het grote nieuws van vandaag moge betekenen,morgen staan we er weeral met onze twee voeten bovenop te reikhalzen naar ander . Dat we dit jaar onze dagelijkse portie uit het Oosten tnogen verwachten staat wel buiten twijfel.Hopelijk is het laatste wrede nieuws dat van Roemenie geweest.Maar ja,het Oosten is nog zo enorm veel groter,zo onmetelijk , zo onuitputtelijk en zo onoverzichtelijk.Hopelijk wordt het nieuwe jaar voor die miljoenen toch gelukkiger dan de vorige jaren,dit wensen we ze allea toe en dat wenst ROC-News ook van harte aan alle ROC-leden vooral bij het begin van dit nieuwe decennium dat de aanloop betekent naar de 21ste Eeuw ...en wat daar allemaal gaat gebeuren dat zullen wij spijtig genoeg niet meer allemaal mogen beleven.Maar dat is nieuws waar we beter over zwijgen, alhoewel. . .een verwittigd man is er twee waard zegt men.
D e
K l e i n e
K r o n i e k
v a n
R O C - N S W S .
ROC-NEWS - News : Om technische redenen zal ons bulletin voortaan een ander publikatierooster aannemen namelijk J A N U A R I - A P R I L - J U L I / A U G OCTOBER . Dit gebeurt geleidelijk daarom is dit nog een februarinummer terwijl vroeger het eerste nummer in Maart verscheen.Vanaf het volgende nummer zijn we dan in fase met de nieuwe regeling. CLUB HOUSE : Sommige van onze leden hebben totnogtoe vergeefs gezocht langs de Brusselse kade naar ons club-house.Inderdaad,het is wel niet erg in het oog springend van uitzicht.Wie echter een gebouw zoekt komt bedrogen uit want ons club-house, dat in feite toebehoort aan de Koninklijke Marine Cadetten waar we gastvrijheid genieten,bevindt zich op een binnenschip dat aan de kade gemeerd ligt samen met een paar ex-zeemacht vedettes.De QTH is recht tegenover de installaties van gas en elektriciteit "INTERCOM " genaamd.Het club-house zelf is dus gesitueerd op het schip "COURLIS" en zijn feitelijk adres is Werkhuizenkaai 15 .Verder in dit blad nog een kaartje ter verduidelij^ing. N.B. Er is Parking voorzien tegenover de "COURLIS" naast de ingang van INTERCOM ...Maak echter geen gebruik van dat deel van de parking dat omheind is want een van onze leden had reeds nare ondervindingen daarmee.Inderdaad vanaf een zeker uur wordt deze parking afgesloten en het was voor onze vriend een hele klus om zijn wagen weer vrij te krijgen. ADRESWIJZIGING: Collega B A E C K E L A N D T WILLY meldt ons zijn nieuw adres EKENBEKENDREEF 13 9880 AÀLTER VERGÀDERING : De algemene vergadering had plaats op 1 dec jonstleden en werd door een meer dan normaal aantal leden bijgewoond. Dat kon de zaak alleen maar gezelliger maken.De nieuwe raad van beheer is vermeld verder in dit nummer
ÀLGEMENE
ROC - Lidmaatschapsbijdragen kunnen vanaf nu reeds vrijelijk gestort worden op het ROC - Nummer . Gebruik hiervoor het stortingsbulletin dat U met ons voorgaande nummer toegestuurd kreeg of stort gewoon met een eigen stortlngs bulletin op het nuramer 320-0624458-42 van de ROC , de Smet de Naeyerlaan 56/14 te Brussel . De gebruikelijke bijdrage is naar onderen toe gelimiteerd op 350.- fr .Naar boven toe is de limiet onbeperkt.Zo kunnen de leden die nog niet betaalden voor 1989 dit ook nog vereffenen door 700.-fr te storten op voorwaarde dat ze dit vermelden op het stortingsbulletin zonder hetwelk de storting van gene waarde zou zijn. Met dank vanwege onze secretaris-se en onze schatbewaarder. STAFFVERGADERINGEN hebben plaats op 2 Maart , 1 Juni , 7 september . ALGEMENE VERGADERING op 7 December 1990 . LEDENBIJEEKOMSTEN . Op de eerste vrijdag van elke maand QTH Clubhouse " M/S COURLIS " Vanaf 20.00 uur .
VARENDEN : Op één van onze laatste ledenbijeenkomsten hoorden we klachten van varende radio-officieren ,vooral jongeren, over het feit dat gezien ze nog niet over een statuut van scheepsradioelectronicus beschikken,er in sommige gevallen wel wat breed wordt omgesprongen met hun ter beschikking-stelling.In die zin dat ze aan boord naar hun mening als een soort meid voor alle werk zouden worden gebruikt.Gaarne kregen we hierover meer informatie . Misschien voer voor een rubriek "Vrije Tribune " in ons bulletin. Vergeet ook niet uw bijdrage tot het Belgisch Zeemanskollege in orde te stellen bij het begin van het nieuwe jaar. Aan de jongeren (en ook de ouderen) die nog geen lid zijn bevelen we dit lidmaatschap ten zeerste aan.Het K.B.Z. is een vereniging van Belgische Zee-officieren die het op zich neemt de belangen van haar leden te verdedigen en door haar ledenaantal en traditie in diverse omstandigheden haar woord heeft kunnen meespreken ten goede van haar leden.Samen sterk dus . Daarom in dit nummer een toetredingsformulier tot het K.B.Z. ingesloten. SOCIAAL NIEUWS : "Hoera ik ben er " dat gaf het zoontje NICOLAS van het gezin DEVROYE - LAMON uit volle borst te kennen op 3 Nov 1989. Onze gelukwensen aan de ouders en aan de nieuwe spruit .
Hoge Raad voor Maritiem Hoger Onderwijs goedgekeurd Op voorstel van minister Daniél Coens heeft de Vlaamse regering een Hoge Raad voor het Maritiem Hoger Onderwijs opgericht. Deze Raad, die dezelfde opdrachten heeft als.de andere Hoge Raden, moet de minister van Onderwijs adviseren inzake het Zeevaartonderwijs.
RADIO/ELECTRONICS OFFICERS CLUB.
anno 1954.
Assemblée générale du 1er décembre 1989. Voilà plus d'un an que le R.0.C. a transféré son club house à bord du COURLIS,c'est en effet le 7 octobre 1988 que s'est tenue notre première réunion à son bord grâce à l'aimable hospitalité du Corps Royal des Cadets de Marine,depuis lors et pour concrétiser encore mieux cette bonne entente les deux associations sont respectivement membre de 1'autre.Encore merci au C. R. C. M. Le R.0. C. a bien surmonté les difficultés de ce changement. De plus en plus nombreux sont ceux dont les pas conduisaient automatiquement à l'école à avoir réussi le changement de cap vers le Courlis,mais le mouvement doit encore s'amplifier. L'E.S.R.N. vient d'entamer sa deuxième année académique dans les locaux de l'école de navigation à Oostende.Les membres du R. 0. C. présents lors de la journée porte ouverte du 29 juin dernier ont constaté la bonne implantation de l'école et la qualité des locaux,l'impression générale est nettement positive. La première étape dans la reconnaissance du diplôme de "spécialiste en électronique pour la navigation maritime" en dehors du cercle de l'administration de la marine, dépend de l'installation de ce "Conseil supérieur pour l'enseignement maritime" institué par OR le 18 mai 1987 mais non encore constituè!. Le passage de l'enseignement du national au communautaire n'est pas un élément de facilité et suite aux nombreuses questions posées par vos associations,voir ROCNEWS,les divers responsables politiques évoquent entre autres ce problème. Actuellement le budget de l'enseignement supérieur maritime est pris en charge par la Communauté Flamande qui garantit l'enseignement dans les deux langues nationales et qui bien naturellement compte demander sa quote part à la Communauté Française.Espérons une réunion très prochaine.Pour l'avenir il est généralement admis que la restructuration de l'enseignement maritime ne pourra se faire que par l'approche globale des trois disciplines PONT - MACHINESRADIO/ELECTRONIQUE. Malgré ces incertitudes près de trente élèves sont en première année de l'ESRN.Pour les pouvoirs organisateurs l'avenir de 1' école peut être assuré pour dix ans,ce qui dans le monde actuel est réellement du long terme.La création d'une 3e année d'étude, classée dans le cycle supérieur de l'enseignement maritime par A.R. du 12.12.1963 se révèle payante car au lieu de prévoir un enseignement uniquement basé sur l'obtention du certificat RTT, l'ESRN a toujours dispensé à ses élèves un enseignement technique de qualité permettant une réelle efficacité en mer mais également de nombreux débouchés dans l'industrie et les services. D'autres pays se sont contentés du minimum pour finalement devoir supprimer cet enseignement sans avenir de là le premier engouement de certains pays pour le GMDSS,incapables qu'ils étaient devenus de former du personnel compétent devant l'évolution technique. L'ESRN se doit de continuer à être prête à moderniser et adapter son programme et à se faire connaît re hors de nos frontières. Une dernière réflexion,n'est-i1 pas aberrant qu'un enseignement reconnu de qualité auquel on accède après le cycle complet de l'enseignement secondaire supérieur,qui comprend trois années à horaire complet,ne débouche pour l'état sur rien de plus !!!
Pour mémoire,le Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS, sera introduit en 1993 et obligatoire pour tous les navires en février 1999.Cette nouvelle réglementation de l'International Maritime organisation,IMO,est déjà ratifiée par 66 pays.Cela signifie la disparition du morse et de l'écoute 500/2182 KHZ obligatoire.La désignation d'un spécialiste pour la maintenance est laissée à l'initiative de chaque pays et/ou administrations concernés.Les équipements requis à bord dépendront de la navigation dans une des quatres zones définies, (voir ROCNEWS). Nos collègues Officiers Radio/électroniciens navigants vivent déjà pratiquement cette situation depuis un certain temps et utilisent leur compétences en majorité à l'entretien électronique du bord.Cette évolution qu'ils réussissent à maîtriser préfigure positivement l'avenir de la profession d'électronicien de bordLa formation de l'O/R lui permet de résoudre les problèmes abstraits et la compréhension des nombreux systèmes basés sur l'électronique de commande.Toutefois i1 ne faudra pas oublier d'officialiser le passage à ce nouveau statut et ne pas commettre la même erreur que dans le passé où pendant trop longtemps l' Officier Radio Belge était encore le marconiste dans les sphères de l'administration. Le Pavillon Luxembourgeois est attendu incessamment. Revenons au ROC,qui cette année encore a organisé le 24e banquet des anciens qui dans ces temps de vie associative difficile, chacun étant tellement sollicitè,doit être considéré comme un succès rien que du fait de regrouper autour d'une même table de notre Doyen d'Honneur Emèrite Albert Dury au représentant de la 41e promotion. Nous croyons également que la tâche du comité sera de renforcer l'information via notre bulletin ROCNEWS,pour ce faire nous demandons à nos navigants de faire connaître leur point de vue. Merci à Roger Ketelers et à Jos Croissiaux pour leurs efforts afin d'assurer la parution de notre trimestriel. Merci à Louisa Parren qui a repris le secrétariat,merci à tout le comité,merci à votre collaboration future. Puisque nous sommes aux remerciements,encore merci au C.R.C.M. et merci au Collège Royal Maritime belge et à son président le capitaine Vynckier pour leur soutien. Gardez contacts avec vos collègues et anciens collègues,donnez votre adresse au secrétariat du R. 0. C. R. Rasquin, 7eP.
RADIO/ELECTRONICS OFFICERS CLUB, anno 1954. Algemene Vergadering van 1 Decetnber 1989 . Het is nu reeds meer dan een jaar dat de R.O.C, zijn Club Kouse overbracht naar de "COURLIS" .Inderdaad-op 7-oktober 1988 hielden we aan boord onze eerste samenkomst dank zij de gastvrijheid van het Koninklijk Marine Cadettenkorps.Sindsdien en met het doel onze wederzijdse betrekkingen nog te verstevlgen zijn onze twee verenigingen wederzijds bij elkaar lid geworden. De R.O.C, heeft deze wending in zijn bestaan gemakkelijk doorworsteld. Meer en meer hebben de leden,die vroeger automatisch de weg naar school hadden teruggevonden , nu hun koers gewijzigd richting "COURLIS" maar gaarne zagen we allen nog meer toeloop. H.R.N.S. is zijn tweede schooljaar ingestapt in de gebouwen van zeevaartschool van Oostende.De R.O.C, -leden die deelnamen aan de open-deur dag op 29 juni laatstleden konden met genoegen vaststellen dat de school er op een degelijke manier werd ingericht , dat de lokalen raeer dan voldoening geven zodat de algemene indruk zeer positief mag genoemd worden. De eerste stap in de erkenning van het diploma van "specialist in de elektronica voor de zeevaart" buiten de zeevaartadtninistratie is afhankelijk van de oprichting van de "Hoge Raad voor het Zeevaart onderwijs" die werd in het leven geroepen door het KB van 18 Mei 1987 maar nog steeds niet samengesteld is! De overgang van de onderwijs-sektor van de nationale bevoegdheid naar die van de gemeenschappen is zeker niet vreemd aan die vertraging en in antwoord op vragen gesteld door de diverse betrokken verenigingen , zie ROCNEWS , halen de politìeke verantwoordelijken dit steeds weer aan als doorslaggevend argument. Op dit ogenblik is het hoger zeevaartonderwijs in handen van de Ylaamse Gemeenschap die het onderwijs in de beide._landstalen waarborgt en natuurlijk hiervoor een bijdrage zal vragen aan de franstalige gemeenschap.We hopen maar dat de besprekingen hierover niet lang meer zullen uitblijven. Wat de toekomst betreft is algemeen aangenomen dat de herstrukturering van het zeevaartpnderwijs alleen kan gebeuren in het licht van de globale aanpak van de drie takken DEK - MACHINE - RADIO/ELECTRONICA Niettegenstaanle deonsekerheid van de toestand hebben zich toch 30 : leerlingen laten inschrijven in het eerste jaar van de HRNS. V/at de organisatie van de school als instelling betreft:deze is voor het ogenblik verzekerd voor een periode van 10 jaar v/at in de huidige omstandighedén als relatief lang kan beschouwd worden. Dat een derde studiejaar , geklasseerd in de cyclus van hoger zeevaartonderwijs volgens KB van 12.12.1963 , in het leven geroepen werd blijkt zijn vruchten af te werpen.Inderdaad in de plaats van enkel een onderwijs te zijn gericht op het voorbereiden tot het bekomen van het RTT-certìficaat heeft de HRNS weereens blijk gegeven van haar zorg om aan haar leerlingen een hoogstaand technisch onderwijs te geven waarmee ze niet alleen op zee hun man kucnen staan maar ook aan wal in verschillende industries en diensten aan hun trekken kunnen komen. Andere landen hebben met het minimum genoegen genomen zodat hun instelling tenslotte geen toekomst meer had en moest worden afgeschaft. Yandaar dat de GMDSS hun het deksel op de neus gaf gezien ze
niet in staat bleken om personeel op te leiden dat de technische evolutie aan ken. De HRNS echter moet verder gaan op de weg om zieh steeds te vernieuwen en haar programma aan te passen en zich zelfs buiten onze landsgrenzen kenbaar te maken.Nog even een laatste bedenking : is het ni et volkomen onbegri jpelijk dat een onderwijsvorm waarvan de kwaliteit erkend is en die besta.at in een cyclus van drie jaar aansluitend op het hoger secondair onderwijs voor de staat geen enkele toekomst zou hebbenl Ter herinnering : de GMDSS (Global Maritirae Distress an Safety System) ..treedt in werking in 1993 en wordt verplichtend gesteld voor alle schèpen in februari 1999. Deze nieuwe reglementering van de I.M.O. (International Maritime Organisation) werd reeds door 66 landen ondertekend.Deze regeling voorziet dus het afschaffen van de morse en van de verplichte luisterwacht op de 500/2182 KHZ. De voorziening van een specialist voor het onderhoud wordt overgelaten aan het initiatief van elk land of elke betrokken administrati». De boordinstallaties zijn afhankelijk voor wat hun samenstelling betreft van de yerschillende navigatiezones (zie ROCNEWS) . Onze collegas radio-officieren zitten eigenlijk reeds praktisch in deze nieuwe toestand ingeschakeld gezien ze hun kennis op de eerste plaats ten dienste stellen van de algemene scheepselektronica. De evolutie op deze manier in de hand houdend zal als vanzelf het beroep van boordelektronicus in het leven roepen.Zijn opleìding tot R/0 moet hem toelaten zich in te wijden in de kennis van de elektronische stuur en regeltechniek. Er is echter dringend nood aan het officieel erkennen van dit nieuwe statuut om niet dezelfde fout te maken als in het verleden waar de Belgische radio-officier veel te lang, in de ogen van de administratie , de "marconist" is gebleven. De luxemburgse vlag wordt binnen korte termijn werkelijkheid. Terug nu naar de ROC die dit jaar weer zijn banket - het 24ste organiseerde .Een succes in deze tijd van moeilijke sociale kontakten waar eenieder het zo druk heeft alleen maar als ve zien dat rond eenzelfde tafel aanzaten, enerzijds. onze Eredeken Emeritus Albert Dury en anderzijds een leerling van de 4lste promotie. Wij geloven dat het comite tot taak heeft om via ROCNEWS aan informatie-uitwisseling te doen .Daarom vragen wij aan onze varende leden om ons hun standpunten kenbaar te maken.We danken hierbij Roger Ketelers en Jos Croissiaux die zich telkens inspannen om de uitgave van ons trimestrieel blad te verzorgen. Onze dank ook aan Louisa Parren die de taak van secretaris op zich nam en aan gans het comite. Bij voorbaat aan allen dank voor de toekomstige samenwerking. Vermits we aan dankbetuigingen toe zijn willen we hier ook het Koninklijk Marine Kadetten Korps voor zijn gastvrijheid danken alsook het-Koninklijk Belgisch Zeemanskollege en zijn Voorzitter de Heer Kapitein Vynckier voor zijn daadwerkelijke steun. En aan alle leden :houdt kontakt met kollegas en oudkollegas , bezorg uw adres aan het R.O.C, sekretariaat. R.Rasquin , 7e Promotie.
RADIO/ELECTRONICS OFFICER' S CLUB.
R. 0. C.
a. s. b. 1./ v. z. w. anno 1954.
Conseil d'administration / Beheerraad 1990. Président d'honneur Cdt. Di r. er. J. L. DUMQNT A v. Van Sever 86/12,1970 Erevoorzitter Wezembeek-Qppem. 02/731 09 27. Président Voorzitter
Raymond
Ondervoorzitter(N) Vice-Président
Roger KETELERS
Vice-Président
Ondervoorzitter(F)
Jos
Secrétaire Sekretaris
Louisa PARREN A /ESRN.Bld de Smet de Naeyer 56/14, V/HRNS.1090 Bruxelles.02/428 23 30.
Schatbewaarder Trésorier
Antoine
RASQUIN
CROISSIAUX
WYNANTS
7eP. Bld du Souverain 138/14, 1170 Bruxelles.02/660 79 21. 7eP. Kasteelplein 24, 2300 TURNHOUT. 014/41 33 40. 13eP. Rue de 1'Escouffioux 56, 7320 BOUSSU. 065/65 69 51.
lOeP. Heihoekweg 13, 2970 Boortmeerbeek. 015/51 22 82.
I
Juridish Raadqever, Frans DE ROY Betrekkingen met HRNS. Conseiller juridique, Relations avec ESRN.
25eP. Paleisstraat 47, 2018 Antwerpen. 03/238 46 68.
Public Relations
Jean Marie BORJANS 26eP. Av.de Scheut 135, 1070 Bruxelles.02/520 98 10.
Raadqever Conseiller
Robert SOTTIAUX
Chargé des relations Luc avec les futurs 0/R. Betrekkingen met de toekomstige R/0. Pidmin.-navigants Varende-Beheerders
32eP. Av. Marius Renard 27/42, 1070 Bruxelles.02/520 73 86.
Jean Pierre DE MEERSMPlN Christian PARREN Michel BOUGARD Karel WAERZEGGERS Jean Paul PHILIPPE Didier VISART
o o o o o o o o o o o o o o ( 3 6 s t e Algemene v e r g a d e r i n g (36e Assemblée g é n é r a l e du o o o o o o o o o o o o o o
" ROC NEWS "
THESIAS
30eP. WILDERT 108, 2060 MERKSEM. 03/645 32 30.
22eP. 23eP. 25eP. 27eP. 29eP. 42eP.
o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o van 1 december 1989) 1 décembre 1989). o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
Opsteller/rédacteur : Roger KETELERS Publishing : Jos CROISSIPiUX - Louisa PARREN.
SIEGE / ZETEL".Bld de Smet de Naeyer Laan, 56/14 -1090 Bruxelles/Brussel. CLUB HOUSE: a/b " COURLIS " quai des Usines 15 - 1020 Bruxelles. Werkhuizenkaai 15 - 1020 Brussel. rocca90.
Ontwikkeld en geproduceerd in Belgiè
Nieuwe diepgangmeter geeft nauwkeurigheid van ten minste 0,1 % Eind aprii zullen vier veerschepen van de Regie voor M a n t i e m Transport. te weterr de «Prinses Maria-Esmeralda», «Princesse Marie-Christine», «Prins Albert» en «Reine Astrid» uitgerust zijn met uiterst nauwkeurige diepgangsmeters. Deze instrumenten zijn een volledig Belgisch produkt. Zowel de o n t w i k k e l i n g als de produktie vonden in Belgiè plaats. Deze nieuwe diepgangsmeters. die bekend zijn als «Drafstab DTL», geven op elk ogenblik en in «real time» de juiste diepgang van het vaartuig. Bij de vier veerschepen is dat ter hoogte van de boeg, het achterschip en aan stuurboord en bakboord van het middenschip.
De «Oraftstab DTL» werd reeds grondig uitgetest aan boord van de «Prinses MariaEsmeralda». Er was namelijk aan boord van dit veerschip gedurende negen maanden een prototype van het instrument geplaatst. In deze periode heeft het feilloos gewerkt, zoals uit verslagen van de gezagvoerders blijkt. In november werd het grondig uitgetest door de Dienst voor scheepsbouwkunde (cnder !eiding van prof. ir. V. Ferdinande en zijn team) van de Universiteit van Gent. en verkreeg het op basis van dit onderzoek van de Beigische Zeevaartinspectie, een certificaat van goedkeuring. De «Drafstab DTL» werd ontwikkeld door de h. A. De Beenhouwer, zaakvoerder van de firma Metronic uit Edegern. Het ganse systeem wordt geproduceerd door het in DeurneZuid gevestigde bedrijf Dimed, die ook de commercialisatie ervan verzorgd. Uitgangspunt voor het ontwerpen van een nauwkeunge diepgangsmeter vormde de ramp van de «Herald of Free Enterprise» voor de Beigische kust. Deze ramp was voor de Internationale Mantieme Organisatie in het algemeen en het Bntse Department of Transport in het bijzonder, aanleiding om een diepgangsmeetsysteem verplicht te stellen voor een aantal scheepscategorieen zoals de passagiersro/ros. Omdat er op de markt geen echt nauwkeurige meettoesteilen voor het vaststellen van de diepgang beschikbaar waren; ontwierp de h. De Beenhouwer een systeem dat zou kunnen beantwoorden aan de gestelde eisen. Na intensief opzoekingswerk en experimenteren werd de opiossing gevonden in de «Drafstab DTL». Op zich een erg eenvoudig mstrument. dat echter toelaat met een nauwkeurigheid van 0 , 1 % de diepgang van een vaartuig tijdens laden en lossen in alle weersomstandigheden vast te steilen. Inrniddels is er al een verfijning doorgevoerd waardoor de mogelijkheid wordt geschapen een meetjuistheid tot 0,06 % te krijgen. Dit betekent in de praktijk dat - op gelijk welk moment - een uiterst nauwkeurige scheepsdiepgang kan worden bekomen.
De «Drafstab DTL» is een toestel waarin een druksensor in een speciale (gepatenleeróe) behuizing is geplaatst. Via deze sensor wordt de statische druk van het water opgemeten. Hierbij is er uitgegaan van het gegeven dat een stabiele afleesvorm nodig was. Daarom worden de goiffluctuaties door het systeem genegeerd en geeft het meetapparaat de werkelijke diepgang van het schip weer. Dit geeft het systeem zijn aantrekkelijkheid en vormt het ook de basis van het patent. Vanuit het toestel wordt een meetsignaal uitgestuurd naar een uitleeseenheid. Deze uitleeseenheid kan gelijk waar op het schip geplaatst worden. Normaal echter bevindt het zich in de stuurhut. Aan deze uitleeseenheid kunnen ook uitgangssignalen naar afleesapparatuur (repeaters) op verschilende dekken worden gezonden, zodat alle personen, verantwoordelijk voor de lading van een ro/ro-schip, onmiddellijk de diepgang van het vaartuig kunnen controleren. Op de uitleeseenheid zijn eveneens alarmsignalen voorzien en kan de goede werking van het systeem worden uitgetest. Het meetsysteem is voiledig conform aan de vereisten die gesteld worden in de Britse «Draft Merchant Shipping Safety Regulations 1988» (loading and stabiiity assessment of ro/ro passenger ships). Volgens deze voorschnften moeten. er per schip minimum vier onathankelijke meetpunten en één afleeseenheid voorzien zijn en, een visueei alarm aangebracht zijn bij het auiten werking treden van de innchting. 3ovendien heeft de 8.Z.I. geéist dat op een nauwkeurig gekende hoogte. een aftap'.raantje wordt geinstalleerd om de controle van de nauwkeurigheid van de meetappara:uur te kunnen nagaan. Het systeem voldoet aan alle voorwaarden or er kunnen een onbeperkt aantal meetounten per schip worden aangebracht. Het Tanta! uitleeseenheden hangt af van de wens ,an de klant. Naast de hogervermelde goedkeuringen en certificaten heeft hec apparaat ook de instemming bekomen van Lloyd's Register of Shipping en wordt het eveneens door Bureau Veritas aanvaard wat betreft de installatievoorschriften. De «Drafstab DTL» is door zijn afmetingen makkelijk in elk type van vaartuig te installeren, en hoeft daarvoor niet in een droge dok. Het toestel is ongeveer 30 cm hoog, heeft een totale breedte van zowat ca. 10 cm en weegt zowat 4 kg. Het wordt beneden de laagste waterlijn van het vaartuig geplaatst door bevestiging op een standaard zeeklep. Het eigenlijke meetinstrument. waarvan het principe gebaseerd is op het meten van het dnjkverschii van de waterkolom, is in een bronzen omhulsel ingebouwd (LRSgekeeurd). Via een twee-adennge kabel is het verbonden met een uitleeseenheid die op zijn beurt in een paneel is gemonteerd. Het is een «soepel systeem» en de meetafstand kan worden aangepast voigens de data van het schip. Tijdens het calibreren wordt
het meetinstrument afgestemd op de diepgangsmerken van het schip. Dit houdt in dat er geen correctietabellen nodig zijn, maar de afgelezen diepgang ook deze zijn van de «klassieke meetpunten», in casu de op de romp aangebrachte diepgangsmerken. Bij vertrimming van het schip is er een automatische correctie (alstand sensor-merkteken). Op aanvraag kan ook een systeem voor het meten van de waterdensiteit aan de meetapparatuur aangesloten worden. De «Drafstat1 —DTL»-diepgangsmeter kan eventueel ook op een «z-warte doos» aangesloten worden. Hoewel oorspronkelijk ontworpen als diepgangsmeetsysteem kan het met andere systemen verbonden worden, zodat het bv. mogelijk wordt. aan de hand van de diepgangsmeting een zeer juiste stabiliteitsberekening te maken indien het aan een dergelijke ìnformatie-eenheid wordt verbonden. Tevens kan het geheel op een P.C. worden aangesloten voor ladingsberekenmg-survey e.d. Naast de eenvoud van de installatie, is er ook de duurzaamheid van het systeem. Het «Drafstab DTL»-meetsysteem vergt geen onderhoud. Tevens is de kans op breuk of schade tot een minimum herleid door het gebruik van beproefde eiementen van hoogwaardige kwaliteit. Het bewijs is geleverd door het feit dat het meetsysteem negen maanden lang zonder problemen heeft gewerkt aan boord van het proefschip. Bovendien werkt elk meetpunt autonoom, zodat bij het uitvallen van één meeteenheid, de ovengen blijven functioneren. Met de «Drafstab DTL» werd aldus in Belgiè een systeem ontworpen dat voldoet aan alle voorwaarden die gesteld worden voor het opmeten van een nauwkeunge diepgang. Het gepatenteerde systeem zal in de komende maanden ook naar het buitenland toe worden gecommercialiseerd. Blijft nog de kostprijs. Ons werd verzekerd dat de prijs in verhouding van de geleverde kwaliteit en nauwkeurigheid, de internationaie concurrentie niet hoeft te vrezen. VOF Dimed werd in ..1979 ppgericht.door een ontwikke!ingsingenieur.,en een;verr ,koopsmgenieur. De firma specialiseert zich in het meten van fysische grootheden, zowel voor medische als voor industriele toepassingen. ' Dit houdt •• de ontwikkeling van eigen produkten in, het promoten van sensoren van een buiten^ landse fabrikant en het integreren van deze beiden in meetsystemen.. In combinane met de produktieafdeling, Medelad, is Dimed in staat de nodige hardware en software voor complete systemen te leveren. Het bedrijf heeft op de Selgische markt reeds een aantal produkten gerealiseerd voor belangrijke instituten, prive- en overheidsondernemingen of -instanties. L.A. 29.03.1989
HOW SERIOUS IS THE EEC ABOUT SAVING COMMUNITY SHIPPING AND HOW IS IT TO BE DONE? Before the European Parliament was consulted on Commission proposals for establishing a European Flag and strengthening the Community Shipping, mr. M. Ebel, a member of the Committee on Transport of the European Parliament, had submitted a working document to the Parliament on the same subject. (25 April 1988.) In this paper he stresses the point, that the package of four Regulations of December 1986, which marked the first step towards the consolidation of the economic framework of the Community Shipping industry, must be followed by the establishment of a system putting Community shipowners on an approximately equal footing with their international competitors. "Do we need a community fleet?", mr. Ebel asks and continues by enumerating and explaining a number of reasons. While scrutenizing the communication document by the European commission to the council dated Brussels, 31st May 1989, and titled "A future for the community shipping industry, measures to improve the operating conditions of community shipping", it was noticed that the same arguments mr. Ebel used in his paper and some more are named. It was considered expeditient to summarize excerpts of these reasons in order to get a more clear picture of why the EEC is endeavouring to save community shipping and how serious it seems to be about this. Most likely all European (EEC) member associations of IFSMA will be interested in this matter and possibly other member associations outside the common market will like to be updated on what is being envisaged on the subject of a community flag by the EEC policy makers. The Commission explains in her communication paper to the council that there are three main lines of economic and commercial argument which call for the need to support a merchant fleet registered in the community and manned as far as possible with community seafarers. The first consideration is that shipping is strategically vital for the member states and for the community itself as the world's leading trading area and there should not be an overdependence on third country fleets. Second, there is employment generated by the community fleet. There is a strategic need not only to retain community vessels but to maintain a force of well trained experienced seafarers. At a time when the community gives particular attention to the social dimension of the international market, it needs to provide a perspective to the people employed in the shipping industry. It is important also to remember employment in related services and industries. A third concern is the loss of the direct contribution made by member state fleets to the balance of payments through their operation both in home trades and in cross trades. In addition to these economic and social considerations, member states may have defence policies which depend on the availability of community vessels and experienced community seafarers. In a situation where the community is completing its internal market for goods and services in general it cannot allow a fading away of its presence on the world shipping market and a drifting apart of member states' own national policies of assistance to their fleets, with the consequent danger of increasing disparities inside the community and distortion of competition between the community shipowners. For all these reasons the commission believes that an action programme is necessary to help the community shipping industry to stem the decline of the fleet. This action programme must meet a number of criteria: it must be in line community, based on shipping; Nautilus, dedember 1989
with the non-protectionist shipping policy of the the principle of free and fair competition in world
229
