Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
1. Vezetői összefoglaló 1.1. Feladat megfogalmazása 2012. novemberében elkészült „Szeged vonzáskörzeti közlekedésfejlesztési terve” a Nagytávú Koncepció és a Közlekedésfejlesztési Program. A koncepció készítését részletes forgalomfelvétel és helyzetértékelés előzte meg. A koncepció több változatban tartotta lehetségesnek a Szeged – Makó vonzáskörzet közösségi közlekedési fejlesztését. Lehetséges lépés az elővárosi vasúti fejlesztés, de a társadalmi fejlődés magasabb szintjén szóba jöhet közvetlen tram‐train közlekedés is. Jelen döntéselőkészítő tanulmány tárgya, a két város közötti lehetőségek vizsgálata, többféle üzemmód bemutatásával. A különböző közlekedési változatok alternatívákat is vizsgálnak. A változatokhoz forgalmi modellezés, költségbecslés is készül. A tanulmány célja, a 2013‐ban készítendő Megvalósíthatósági tanulmányhoz a kötöttpályás közlekedési vizsgálatok megfelelő mélységű elvégzése, az önkormányzati döntéshozatal alapjaként. Makó és Szeged között naponta 58 helyközi autóbuszjárat közlekedik 4.00 és 22.35 között, amelyek a dél‐keleti régióban teljes értékű kapcsolatot adnak Makón kívül a vonzáskörzetből, Gyuláról, Tótkomlósról, Battonyáról Szegedre, illetve a távolsági járatok az ország nyugati városaiba. Makóról a jellemző menetidő 40‐45 perc gyorsjárattal, alapjárattal 52 perc a 32,5 km‐es távolságon. Makó ‐ Szeged között munkanap induló autóbusz járatszám alakulása 8
7 7
6
5
5
5
5
4
4
4
4 induló járatszám 3
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
0
Makó – Szeged között munkanap induló autóbusz járatszám alakulása
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
15
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
A 121‐es vasútvonal Makó és Újszeged között 38 perc alatt teszi meg a 28 km‐es távolságot. Napi 3 járatpárral közlekedve, a városok külső területeit elérve mára utasait teljesen elvesztette. A jó kapcsolatokkal rendelkező autóbusz közlekedés egyeduralkodóvá vált. Az anyag helyzetelemző részében teljes részletességgel tárgyalásra került a vonzáskörzet, ezen belül a Szeged – Makó vonal utasforgalma, utazási szokásjellemzői, a vasútvonal infrastrukturális állapota, állomásai, az üzemviteli jellemzők, járműállapotok, életkorok. A vasúthoz hasonlóan elkészült a helyi – helyközi autóbusz közlekedés analízise.
A projekt célrendszere – a változatkijelölés feltételrendszere •
A változatok között legyen olyan, amely nagyon költségtakarékos kialakítással, vasúti terhelésre nem méretezett hídon ad új déli átkelési lehetőséget.
•
A költségtakarékos közúti hídon bővített regionális autóbuszközlekedés jelenik meg. A 2x2 sávos
hídon
2x1
sávos
autóbuszsáv
kijelölése
javasolt
a
tömegközlekedés
előnyberészesítésére. Ugyanezen a hídon változatként szóba jön könnyű, járműként villamosátvezetés, vagy a tram‐train Újszegedre. Ez esetben a híd, tervezésileg nincs felkészítve nagyvasúti közlekedésre. •
Nagyvasúti közlekedésre alkalmas, de 1 vágányú vasúti pályával rendelkező híd, a jelenlegi vasúti nyomvonal megtartásával Makóra, regionális vasúti kapcsolattal.
•
Az ily módon létrehozott elővárosi közlekedés (121) egységet képez a Szegedre érkező vonalak (140, 135, 136) fejlesztésével „városiasításával”. Szeged állomás a teljes elővárosi rendszerre készül fel.
•
Elővárosi vasút és városi villamos egy rendszerben történő létesítése, a nemzetközi gyakorlatban tram‐train üzemmódként jelölt. Itt a feladat kiírása szerint a Szeged – Makó kapcsolatra fókuszolunk. A tram‐train üzemmód a hídon 2 vágányú pályát jelent, hiszen regionális és távolsági nagyvasúti közlekedés is ugyanezen a pályán bonyolódik. A tram‐train városias nyomvonala Szegeden a villamospályák igénybevételét Szőregen, Deszken, Makón, a lakott terület súlyvonalában kijelölt új nyomvonalakat jelent, több alternatívában.
16
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
A döntéselőkészítő szakaszban három változatban gondolkodunk, melyek az alábbiak: A változat: A KÖZÚTI HÁLÓZAT FEJLESZTÉSE ÉS BŐVÍTETT REGIONÁLIS AUTÓBUSZ SZOLGÁLTATÁS A.I. változat: 2x2 sávos közúti hídon, buszsáv megerősített regionális buszközlekedés (nincs vasútfejlesztés a hídon és nincs hódmezővásárhelyi tram‐train)
Az A.I. változat funkcióábrája
A Koncepció közösségi közlekedési programcsomagjában 50 db zéró emissziós busz (troli) beszerzése, a Nagykörúton belüli zéró emissziós tömegközlekedési zóna kialakítása. Helyközi buszjáratok végállomás áthelyezése a regionális csomópontba.
Vasúti átvezetés nélküli kialakítás
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
17
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
A.II. változat: 2x2 sávos közúti hídon(könnyített híd), 2x1 sávon tömegközlekedési nyomvonal kijelölés, ahol a hódmezővásárhelyi tram‐train vagy a meghosszabbított 1‐es villamos halad át Újszegedre. (A híd a vasútközlekedés fejlesztését nem tartalmazza)
Az A.II. változat funkcióábrája
A Gyimesi utcánál a makói vasút végállomása, trolimeghosszabbítás, új kapcsolati pont, melyhez a hídon villamos vagy a hódmezővásárhelyi tram‐train hosszabbodik.
Gyimesi u. új vasúti végállomás
18
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
B változat:
ELŐVÁROSI VASÚTI RENDSZER BEVEZETÉSE, A JELENLEGI VASÚTVONAL FEJLESZTÉSÉVEL, a jelenlegi nyomvonalon, a jelenlegi megállók fejlesztésével (opció Aradra Nagylakon át nemzetközi kapcsolat)
Kálvária sgt. új vasúti mh.
Szabadkai út, új vasúti megállóhely
A teljes elővárosi rendszer fejlesztésének kapcsolódó projektje (itt nem jelent költségelemet) a Kálvária sugárúti és a Szabadka úti különszintű átkelés megvalósulása. Vasút – villamos kontaktpontok, árvízbiztos megoldással.
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
19
Tsz4465 5
"2 2014‐2020 kö özötti költsé égvetési idősszakban meggvalósítandó ó projekt Sze eged – Makó ó elővárosi kö özösségi közzlekedés) vizzsgálata”
M Mobil árvéde lmi támfal
Mobil árvédelmi fal összeszereltt állapotban
A 121‐ees vasútvon nal teljes korszerűsítés k se, zömében 80 km/h h sebesség elérése, állomások korszerű űsítése, beleértve az elő őtereket. A Szeged S Pályaaudvar átalakkítása 4 főváágánnyal, a rendező‐ pályaudvvar átépítése. A vonal állomásai, á Szzeged, Gyim mesi utca, Sző őreg, Deszk,, Kiszombor állomás, Kiszomb bos megállóh hely, Makó állomás 55 cm magas, 100 m hosszú perono okkal épülne ek át. Az elővárossi vasút meneetideje 34 – 36 percre cssökken. B.I. válto ozat: 2x2 sáávos közúti híd mellettt 1 vágányo os elővárosi vasúti átveezetés. Újsze egedre a Gyimeesi útnál új vaasúti megálló ó, trolibusz kkapcsolattal
20
KÖZZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLLAN – UVATERV V – UNITEF KON NZORCIUM
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
A B.I. változat funkcióábrája
B.II. változat: 2x2 sávos közúti híd mellett 2 vágányos elővárosi vasúti átvezetés, amelyen a hódmezővásárhelyi tram‐train is áthalad, Szőreg végállomásig. Újszegeden új vasúti megálló (Gyimesi utca mh.).
A B.II. változat funkcióábrája
A hódmezővásárhelyi tram‐train a déli hídon eléri Szőreget.
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
21
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
Szőreg vasútállomás
22
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
Tsz4465 C változat:
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata” TRAM‐TRAIN RENDSZER BEVEZETÉSE SZEGED – MAKÓ VISZONYLATBAN, mely eléri mindkét város belvárosát és Szőregen új városias nyomvonalon halad. 2x2 sávos közúti híd mellett 2 vágányos átvezetés (opció Temesvárra nemzetközi kapcsolat)
C.I. változat: Szegeden a Vértói útnál induló, majd 1‐es villamosvonalon haladó tram‐train, a hídon áthaladva, a Gyimesi úttól Szőregen új városi nyomvonal. (alternatíva Deszken is új városias nyomvonal). Makón a vasútállomás elérését követően a Kálvin utcán Csanád vezér tér végállomás elérése. (Makón több alternatíva a belső nyomvonalvezetésre).
A C.I. változat funkcióábrája
A C.I. alternatív változat funkcióábrája (Deszken történő áthaladással és Makón körbejárással)
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
23
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
C.II. változat: A Hódmezővásárhelyről érkező tram‐train, az 1‐es vonalon, majd a hídon, tovább C.I. szerint halad Makóra. (Alternatíva: Az 1‐es tram‐train Hódmezővásárhely – Szeged, Indóház tér között. A 2‐es tram‐train Vértóról a nagykörúti új nyomvonalon halad a hídra, tovább C.I. változat szerint. Az alternatív változatban két tram‐train vonal működik, Szegeden átlapolva jár.)
A C.II. változat funkcióábrája
A C.II. alternatív változat funkcióábrája (Deszken történő áthaladással és Makón körbejárással)
24
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
TRAM‐TRAIN MEGÁLLÓHELYEK: A VÉRTÓ(CSONGRÁDI SGT.) VÉGÁLLOMÁSTÓL,2. MAJD AZ 1. VILLAMOS VONALÁN A VÁROSON ÁT
Indóház tér
Fővám köz
Gyimesi út
Zsálya u.
Templom tér
Rózsatő u.
Deszk
új peron
Kiszombor áll.
új széles peron
Kiszombor megálló
új peron
Makó vasútállomás
új széles peron, kiágazás
Makó, Kálvin u.
Makó autóbusz pu., végállomás ALTERNATÍVÁK
1.ALTERNATÍVA
Templom tér, ‐ Deszk, Semmelweis u.,‐ Deszk, Majakovszkij u.‐ Kiszombor állomás
2.ALTERNATÍVA
Kiszombor mh. ‐ Makó vasútállomás ‐ Újvásártér mh. ‐‐ Aradi út ‐ Széchenyi tér ‐ Szegedi út ‐ Kiszombor mh.
3.ALTERNATÍVA
Kiszombor mh. ‐ Makó vasútállomás ‐ Újvásártér mh‐ Újvárosi vasútállomás ‐ Justh Gyula út ‐ Művelődési ház ‐ autóbusz pu. ‐ Kálvin u. ‐ Makó vasútállomás ‐ Kiszombor mh.
A tram‐train menetideje Makó, Csanád vezér tér – Indóház tér között 42 perc, közben 9 megállót érint. C változatban Makón lehetséges alternatívák: Alap:
121‐es vonal ‐ Makó vasútállomás ‐ Kálvin u. ‐ Csanád vezér tér vá.
Alternatívák: •
Makóra behaladás Szegedi úton, Csanád vezér tér végállomás
•
Makó vasútállomás, Újvásártér mh. Aradi u., Szegedi út, vissza Szeged (Kiskör)
•
Makó vasútállomás, Újvásártér mh., Újvárosi végállomás, Justh Gy. u. Csanád vezér tér, vissza Szeged (nagykör)
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
25
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
Makói nyomvonal változatok
Minden változat két alváltozatot tartalmaz [I. alváltozat]
a Hódmezővásárhely – Szeged tram‐train létét nem feltételezzük, a projekt indulásakor
[II. alváltozat]
feltételezzük, hogy a Hódmezővásárhely – Szeged tram‐train működik a projekt indulásakor és ehhez illesztjük a Szeged – Makó fejlesztést.
A tram‐train településen belüli nyomvonalvezetés tekintetében a változatokhoz tartozó alternatívákat jelölünk meg. Nyomvonali alternatíva
Szegeden
Deszken
Makón kerül bemutatásra.
Mindenhol az alap (legkönnyebben megvalósítható) alternatívát tekintjük javasoltnak. A változatokhoz opciók csatlakoznak, melyek a regionális nyomvonalhoz csatlakozó, nemzetközi kapcsolatrendszert teszik lehetővé. Az opciók kapcsolódó projektek, az alap megbízáshoz nem szükségszerűek. Az opciók:
26
•
Elővárosi vasúthoz: Aradra Nagylakon át, nagyvasúti kapcsolat.
•
Tram‐trainhoz: Temesvárra Szerbián át nagyvasúti kapcsolat
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
A nagysebességű vasút, a nagytávú koncepcióban leírtaknak megfelelően, szegedi elérhetőséggel rendelkezik a jövőben. A Szegedi pályaudvar tere biztosítja az NSV részére a megállás lehetőségét, a déli híd 2 vágányos nagyvasúti kialakítása az áthaladást, majd önálló saját nyomvonalú továbbhaladás tervezendő. A jelenlegi projektben az NSV lehetőségét biztosítottuk, a projektre terhelt eleme nincs.
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
27
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
Hidak lehetséges megoldásai: Vegyes forgalmú közúti‐vasúti híd: A mederszerkezetet két főtartós ívhídként célszerű kialakítani kisebb nyílású ívvel. Hídhossz: 554 m Szélesség: 33,10 m Terület: ~ 18.300 m² Becsült kiviteli költség: 20,2 milliárd Ft A vegyes forgalmú közúti‐vasúti híd keresztmetszete:
A vegyes forgalmú közúti‐vasúti híd két főtartós, ortotróp pályalemezes ívhíd. Az ív magassága nyílásközépen 24,0 m a pályaszint felett. A főtartók tengelytávolsága 27,0 m, a közbenső hossztartók tengelytávolsága 9,0 m. A fő kereszttartók 8,0 m‐ként, a felfüggesztések vonalában helyezkednek el, köztük 1‐1 db másodrendű kereszttartóval a zártszelvényű trapézbordák megtámasztására. A vasúti hossztartók a sínszálak alatt helyezkednek el. A híd északi oldalára 3,70 m széles gyalogjárda és kerékpárút kerül. A 2x2 sávos kocsipálya kiemelt szegélyek közötti szélessége 15,00 m. A kétvágányú vasúti pálya a déli oldalon található, a vágányok tengelytávolsága 4,50 28
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
m. A főtartó külső oldalán lévő 1,0 m széles szolgálati járda alá helyezhetők a vasútüzemi kábelek. A híd teljes szélessége 33,10 m. Különálló közúti és vasúti híd: Az előzetes MÁV egyeztetésen elhangzottakat figyelembe véve különálló vasúti hidat javasolunk a kisebbik nyílású ívvel. Mivel a közúti híd közvetlenül a vasúti mellé kerülne, így esztétikai szempontból kedvezőbb lenne a kevesebb főtartó, ezért mindkét híd esetében a középen elhelyezett ívet tartjuk célszerűnek Ez nem mellesleg kedvezőbb hídszélességet és kisebb méretű pilléreket eredményez. Hídhossz: 554 m Közúti híd szélessége: 24,70 m Területe: ~ 13.600 m² Becsült kiviteli költség:
9,5 milliárd Ft (alépítmények nélkül)
Vasúti híd szélessége: 14,20 m Területe: ~ 7.800 m² Becsült kiviteli költség:7,8 milliárd Ft (alépítmények nélkül) Alépítmények kiviteli költsége: Teljes kiviteli költség:
6,2 milliárd Ft 23,5 milliárd Ft
A különálló közúti és vasúti híd hosszmetszete (a felső ábrán a két különálló híd közös nézete látható):
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
29
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
A közúti és a vasúti híd is egyaránt középső íves főtartós kialakítású. Az acél szekrénytartós, ortotróp pályaszerkezetes merevítő tartó mindkét hídnál 8,0 m‐ként kettős kábelekkel függeszkedik a nyílásközépen 24,0 m magas ívre. A 25,00 m teljes szélességű közúti híd északi oldalára 3,70 m széles gyalogjárda és kerékpárút kerül. A kiemelt szegélyek között a 2‐2 sávos kocsipályák szélessége 8,0‐8,0 m, a köztük lévő 3,0 m‐es sávban helyezkedik el a főtartó íve. A vasút felőli oldalon üzemi járda létesül. A közúti és a vasúti hidak tengelytávolsága 20,70 m, így a két szerkezet között 3,0 m‐es légrés adódik. A vasúti hídon a vágányok tengelytávolsága 6,80m, a főtartó íve középen helyezkedik el. A híd mindkét oldalán 1,0‐1,0 m széles szolgálati járdát alakítottunk ki az elsodrási határon kívül, így a teljes szélesség 14,20m‐re adódik.
30
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
A különálló közúti és vasúti híd keresztmetszete:
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
31
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
Közúti híd villamos pályával: A ferdekábeles híd megépítését javasoljuk. Hídhossz: 566 m Szélesség: 31,60 m Terület: ~ 17.800 m² Becsült kiviteli költség: 17,8 milliárd Ft
A közúti híd hosszmetszete (a felső ábrán a két híd közös nézete látható):
Ebben az esetben azt a változatot tüntettük fel, amikor vasúti műtárgy nem létesül, közúti és villamos forgalom halad át a hídon. A ferdekábeles szerkezetnél a közép pilon magassága a pályaszint felett 78,0 m. A zárt szekrénytartós, ortotróp pályalemezes szerkezetű merevítő tartó magassága 3,00 m. A híd északi oldalára 2,40 m széles gyalogjárda, a déli oldalra kerékpárút kerül. A kiemelt szegélyek közötti 11,0 m szélességben kétsávos kocsipálya és villamos vágány helyezkedik el a hídszerkezet mindkét oldalán. A középső 3,0 m‐es sávban található a pilon, a kettős kábelsík valamint a villamos felsővezetékét is tartó lámpaoszlopok. A híd szélessége 31,60 m‐re adódik.
32
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
A közúti híd keresztmetszete
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
33
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
Nagyvonalú költségbecslés: BERUHÁZÁSI KÖLTSÉG MFt) BERUHÁZÁSI ELEM
VÁLTOZAT
AI 1.
VASÚTÉPÍTÉS összesen (Temesvári vonal nélkül)
AII
CIIa
CIIb
CIIc
3 146,4
2 969,8
2 969,8
2 969,8
2 969,8
2 955,6
0,0
0,0
542,5
542,5
448,9
448,9
448,9
448,9
448,9
207,0
207,0
936,0
936,0
432,0
432,0
432,0
432,0
432,0
18,0
18,0
86,0
86,0
86,0
86,0
86,0
86,0
86,0
6,6
6,6
52,8
52,8
52,8
52,8
52,8
52,8
52,8
22,0
22,0
66,0
66,0
44,0
44,0
44,0
44,0
44,0
1.6. Állomási kitérők bontása
1,5
1,5
28,5
28,5
28,5
28,5
28,5
28,5
28,5
1.7. Állomási kitérők építése
0,0
0,0
162,0
162,0
396,0
396,0
396,0
396,0
396,0
1.8. Megálló bontás
0,0
0,0
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
1,1
1.9. Megálló építés (TramTrain is)
0,0
13,1
39,3
52,4
131,0
131,0
131,0
131,0
117,9
129,5
129,5
1 067,5
1 067,5
1 067,5
1 067,5
1 067,5
1 067,5
1 067,5
20,0
20,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
1.12. Központi áll. biz.ber. (Szeged szem pu.+Szőreg)
0,0
0,0
90,0
90,0
220,0
220,0
220,0
220,0
220,0
1.13. Áll. biz.ber. konténer
0,2
0,2
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
1.14. Vasúti műtárgyak
0,0
0,0
0,0
0,0
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
130 200,0
130 200,0
130 200,0
130 200,0
130 200,0
1.4. Állomás peron bontás 1.5. Állomás építés
1.10. Vonal+biz.ber. kábel 1.11. Új kereszt (Szőreg +Kiszombor+Makó)
1.15. Temesvári 2 vágányú villamosított vonal építése
‐
TRAMTRAIN összesen
‐
‐
‐
600,0
600,0
0,0
1 650,0
3 060,0
3 060,0
3 660,0
3 660,0
4 950,0
2.1. Tramtrain építés 1. vágány
0,0
0,0
0,0
1 650,0
2 880,0
2 880,0
3 480,0
3 480,0
4 590,0
2.2. Tramtrain építés 2. vágány
600,0
600,0
0,0
0,0
180,0
180,0
180,0
180,0
360,0
3,0
3,0
4,5
9,0
19,5
19,5
19,5
19,5
19,5
78,0
78,0
370,8
370,8
510,0
510,0
510,0
510,0
510,0
3.
MAGASÉPÍTÉS (építés/felújítás/átalakítás)
4.
ÁLLOMÁSI P+R, B+R építés
5.
ÚTÉPÍTÉS, FORGALOMTECHNIKA
6.
HÍDÉPÍTÉS
576,5
576,5
576,5
576,5
703,6
703,6
703,6
703,6
703,6
14 300,0
15 000,0
19 300,0
23 500,0
23 500,0
23 500,0
23 500,0
23 500,0
23 500,0
140,0
140,0
160,0
160,0
370,0
370,0
370,0
370,0
370,0
140,0
140,0
160,0
160,0
160,0
160,0
160,0
160,0
160,0
0,0
0,0
0,0
0,0
210,0
210,0
210,0
210,0
210,0
120,0 ‐
120,0
120,0
120,0
120,0
120,0
120,0
120,0
120,0
KÖZMŰVEK összesen 7.1. Közműkiváltás Szegeden 7.2. Közműkiváltás Makón
8.
TROLIBUSZ MEGHOSSZABBÍTÁS
9.
TERÜLET KISAJÁTÍTÁS
10.
VASÚTI JÁRMŰ összesen 10.1. Tramtrain 10.2. Dízel motorvonat
10.3. Járműtelep 11. ZÉRÓ EMISSZIÓS AUTÓBUSZ
BERUHÁZÁSI KÖLTSÉG ÖSSZESEN (Temesvári vonal nélkül) Tartalék BERUHÁZÁSI KÖLTSÉG TARTALÉKKAL (Temesvári vonal nélkül)
34
CII
3 133,3
1.3. Állomási mellékvágány bontása
12. 13. 14.
CI
417,9
1.2. Vonal felújítás, használt felépítménnyel csere
7.
ALTERNATÍVA
BII
404,8
1.1. Új vágány építése
2.
BI
‐
‐
‐
0,0
800,0
0,0
0,0
6 000,0
6 000,0
6 000,0
6 000,0
6 000,0
‐
‐
‐
‐
4 800,0
4 800,0
4 800,0
4 800,0
4 800,0
0,0
800,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
‐
‐
‐
‐
1 200,0
1 200,0
1 200,0
1 200,0
1 200,0
7 000,0
7 000,0
‐
‐
‐
‐
‐
‐
‐
23 665 2 367 26 032
29 533 2 953 32 486
23 222 2 322 25 544
24 735 2 474 27 209
37 253 3 725 40 978
37 253 3 725 40 978
37 853 3 785 41 638
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
37 853 3 785 41 638
39 129 3 913 43 042
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítan Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés)
Nagyvonalú költségbecslés: BERUHÁZÁSI KÖLTSÉG MFt) BERUHÁZÁSI ELEM
VÁLTOZAT
AI 1.
VASÚTÉPÍTÉS összesen (Temesvári vonal nélkül)
AII
1.3. Állomási mellékvágány bontása
CIIb
CIIc
3 133,3
3 146,4
2 969,8
2 969,8
2 969,8
2 969,8
2 955,6
0,0
0,0
542,5
542,5
448,9
448,9
448,9
448,9
448,9
207,0
207,0
936,0
936,0
432,0
432,0
432,0
432,0
432,0
18,0
18,0
86,0
86,0
86,0
86,0
86,0
86,0
86,0
6,6
6,6
52,8
52,8
52,8
52,8
52,8
52,8
52,8
22,0
66,0
66,0
44,0
44,0
44,0
44,0
44,0
1,5
1,5
28,5
28,5
28,5
28,5
28,5
28,5
28,5
1.7. Állomási kitérők építése
0,0
0,0
162,0
162,0
396,0
396,0
396,0
396,0
396,0
1.8. Megálló bontás
0,0
0,0
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
1,1
1.9. Megálló építés (TramTrain is)
0,0
13,1
39,3
52,4
131,0
131,0
131,0
131,0
117,9
129,5
129,5
1 067,5
1 067,5
1 067,5
1 067,5
1 067,5
1 067,5
1 067,5
20,0
20,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
1.12. Központi áll. biz.ber. (Szeged szem pu.+Szőreg)
0,0
0,0
90,0
90,0
220,0
220,0
220,0
220,0
220,0
1.13. Áll. biz.ber. konténer
0,2
0,2
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
1.14. Vasúti műtárgyak
0,0
0,0
0,0
0,0
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
130 200,0
130 200,0
130 200,0
130 200,0
130 200,0
1.15. Temesvári 2 vágányú villamosított vonal építése
‐
TRAMTRAIN összesen
‐
‐
‐
600,0
600,0
0,0
1 650,0
3 060,0
3 060,0
3 660,0
3 660,0
4 950,0
2.1. Tramtrain építés 1. vágány
0,0
0,0
0,0
1 650,0
2 880,0
2 880,0
3 480,0
3 480,0
4 590,0
2.2. Tramtrain építés 2. vágány
600,0
600,0
0,0
0,0
180,0
180,0
180,0
180,0
360,0
3,0
3,0
4,5
9,0
19,5
19,5
19,5
19,5
19,5
78,0
78,0
370,8
370,8
510,0
510,0
510,0
510,0
510,0
3.
MAGASÉPÍTÉS (építés/felújítás/átalakítás)
4.
ÁLLOMÁSI P+R, B+R építés
5.
ÚTÉPÍTÉS, FORGALOMTECHNIKA
6.
HÍDÉPÍTÉS
576,5
576,5
576,5
576,5
703,6
703,6
703,6
703,6
703,6
14 300,0
15 000,0
19 300,0
23 500,0
23 500,0
23 500,0
23 500,0
23 500,0
23 500,0
140,0
140,0
160,0
160,0
370,0
370,0
370,0
370,0
370,0
140,0
140,0
160,0
160,0
160,0
160,0
160,0
160,0
160,0
0,0
0,0
0,0
0,0
210,0
210,0
210,0
210,0
210,0
120,0 ‐
120,0
120,0
120,0
120,0
120,0
120,0
120,0
120,0
KÖZMŰVEK összesen 7.1. Közműkiváltás Szegeden 7.2. Közműkiváltás Makón
8.
TROLIBUSZ MEGHOSSZABBÍTÁS
9.
TERÜLET KISAJÁTÍTÁS
10.
VASÚTI JÁRMŰ összesen 10.1. Tramtrain 10.2. Dízel motorvonat
10.3. Járműtelep 11. ZÉRÓ EMISSZIÓS AUTÓBUSZ
12. 13. 14.
CIIa
22,0
1.10. Vonal+biz.ber. kábel
7.
CII
1.6. Állomási kitérők bontása
1.11. Új kereszt (Szőreg +Kiszombor+Makó)
2.
CI
417,9
1.4. Állomás peron bontás 1.5. Állomás építés
ALTERNATÍVA
BII
404,8
1.1. Új vágány építése 1.2. Vonal felújítás, használt felépítménnyel csere
BI
BERUHÁZÁSI KÖLTSÉG ÖSSZESEN (Temesvári vonal nélkül) Tartalék BERUHÁZÁSI KÖLTSÉG TARTALÉKKAL (Temesvári vonal nélkül)
‐
‐
‐
0,0
800,0
0,0
0,0
6 000,0
6 000,0
6 000,0
6 000,0
6 000,0
‐
‐
‐
‐
4 800,0
4 800,0
4 800,0
4 800,0
4 800,0
0,0
800,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
‐
‐
‐
‐
1 200,0
1 200,0
1 200,0
1 200,0
1 200,0
7 000,0
7 000,0
‐
‐
‐
‐
‐
‐
‐
23 665 2 367 26 032
29 533 2 953 32 486
23 222 2 322 25 544
24 735 2 474 27 209
37 253 3 725 40 978
37 253 3 725 40 978
37 853 3 785 41 638
37 853 3 785 41 638
1.2. Előzmények, koncepciók Szeged rendelkezik Közlekedésfejlesztési koncepcióval, amelyet a Közgyűlés 126/2007. (III. 29.) sz. határozattal fogadott el. Ez alapvetően a városi közlekedésre koncentrál. Azonban a város vonzáskörzete közötti közlekedésben a növekvő személy és tehergépjármű forgalom rontja a város és településein élők életminőségét. Ezért kiemelt jelentősége van Szeged európai léptékű versenyképességének növelésében a város regionális hatókörének tágítása, bevonva vonzáskörzetének nemcsak a kistérségi településeit, hanem a szomszédos városokat is. Ennek fontos alkotó eleme, hogy a közigazgatási struktúrától függetlenül a város világos közlekedéspolitikával rendelkezzen a helyközi vagy elővárosi közlekedés terén is, megfelelően alátámasztott célkitűzésekkel, akciótervvel.
35
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
39 129 3 913 43 042
Tsz4465
"2014‐2020 közötti költségvetési időszakban megvalósítandó projekt Szeged – Makó elővárosi közösségi közlekedés) vizsgálata”
Szeged regionális szerepköre a Dél‐Alföldi Régióban csak megfelelően működő közlekedési kapcsolatokon keresztül tud érvényesülni, gazdasági és foglalkoztatás növekedést vonzani. A régión belüli közlekedési kapacitások — néhány kivételtől eltekintve— szűkösek, korszerűtlenek, ami hátrányosan hat a belső áru és munkaerő mozgásra. A közlekedési hálózat és a kapcsolódó szolgáltatások fejlesztése tehát elemi szükséglet, az így a létrejövő új kapacitások elősegítik a térség gazdasági versenyképességét, javítják a társadalmi mobilitást és a foglakoztatás potenciáját biztosítva a fenntartható fejlődést. Az ez év októberében készült „Szeged elővárosi közösségi közlekedésfejlesztése koncepció” célja; a város és a kapcsolódó agglomerációs övezet harmonikus versenyképes fenntartható fejlődésének elősegítése. A koncepció a Dél‐Alföldi Régió beleértve Szegedet is jövőbeni működőképességének megalapozására, a személyközlekedésben több európai országban alkalmazott technológiák bevezetésére, tesz javaslatot, javítva ezáltal a térségben élők életkörülményeit.
36
KÖZLEKEDÉS – PRO‐URBE – V‐PLAN – UVATERV – UNITEF KONZORCIUM
