Závady
vozů T3R.P a T3R.PLF 1
Vůz T3R.P. , T3R.PV a T3 R.PLF – Alstom s tranzistorovou výzbrojí TV – Progres. Panel indikace poruch. Panel je instalován vpravo od tachografu v zorném poli řidiče. A
B
Regulátor
Napětí 600 V
Pohon (Baterie)
Přepětí
Nadproud
Vypnutí LS
Hlavní
Nabíjení
Záskok
Střídače
Skluz
Ventilace
Základní stav : Při nastartovaném voze svítí zelené LED diody REGULÁTOR, POHON u starších vozů s analogovou regulací BATERIE a žlutě LED dioda 600 V. Na voltmetru je max. výchylka 27 V. Při vypnutém řízení svítí žlutá LED dioda NAPĚTÍ 600 V. Kontrolka reaguje přímo na napětí v troleji. Ventilátor pulzních měničů vypíná cca 10´po zaparkování pedálu brzdy. Statický měnič je chlazen ventilátory PM. Ventilátory pulzních měničů mají asynchronní motory napájené 3f. soustavou 240 V/50 Hz.
Závady : Tl. „TICHO“ nelze vyrušit bzučák při ztrátě napětí troleje, nebo prasklé pojistce relé sítě a topení zrcátka Plošina Nesvítí kontrolka dveří a bliká tlačítko Plošiny. Zkontrolovat uzamčení polišiny. Pokud závada stále trvá možno odjed při stisknutém tlačítku plošiny. Vůz nejede, houká nelze vyrušit TL Ticho, odbrzdí a jede přes TL MR Prasklá pojistka topení zrcátka 10A/24V. Vůz nejede, neodbrzdí, nehouká – prasklá pojistka signalizace 6A/24V - v soupravě: - na 1. voze po zadání jízdy 0A, zajištěná ČB a 2. vůz se chvá normálně - na 2. voze po zadnání jízdy svítí kontrolka ČB vlak !!!shodné jako poj. ČB, ale ještě větší odpor na jízdu táhne jen 1. vůz!!! se soupravou možno odjed po mechanickém odjištění ČB - vždy lze vlak ovládat z 1. vozu - sólo: nutno odsunout!!!! Kontrolky na panelu nesvítí, nesvítí panel poruch a nesvítí rychloměr (pouze kilometry), nereaguje Prasklá pojistka řízení 15A/24V. Kontrolky na panelu svítí, nesvítí kontrolka dveří, po nášlapu jízdy svítí nabíjení + střídače. vůz houká – lze vyrušit, neběží ventilátory, nejede Prasklá pojistka řízení 20A/24V. Nejdou zavřít dveře sdruženým přepínačem - prasklá pojistka bzučáku 6A/24V(vypnout a zapnout řízení - dveře se zavřou), - prasklá pojistka signalizace 6A/24V (dveře nejdou zavřít po vypnutí a zapnutí řízení) postu viz. výše ČB odjišťuje jen přes tl „Funkce ČB Prasklá planžeta stykače možno pokračovat normálně pokračovat a odjišťovat ČB tlačítkem.
2
Přetavená pojistka baterie 100A/24V Možno odjet na obou vozech řízení v poloze 1. vůz (nefunkční tl „Záchraná Brzda“). Nesvítí REGULÁTOR Napájecí napětí není v toleranci nebo je prasklá pojistka 24V/20A (zamčená uvnitř regulátoru). Tam, kde nesvítí zelená LED dioda REGULÁTOR (A nebo B) nebude příslušný podvozek funkční na jízdní režim a režim elektrodynamické brzdy (EDB). Nesvítí POHON u analogových vozů BATERIE Napájecí napětí není v toleranci 16,8 V až 30 V. Vypnout – zapnout řízení, pokud závada trvá vypnout příslušný podvozek – nouzově jede na jeden. Nesvítí REGULÁTOR + POHON (BATERIE) (současně) Pokud nesvítí obě zelené LED diody REGULÁTOR a POHON, může být pouze vypnuta příslušná motorová skupina nebo-li podvozek, zapnout vypínač VMS-1 (A) nebo VMS-2 (B). Nesvítí POHON (BATERIE) a REGULÁTOR obou podvozků Může být prasklá pojistka 40A/24V v odpojovači baterie, nebo napětí pro regulátor není v toleranci 16,8 – 30 V.,nebo jsou vypnuty oba podvozky.. Při této závadě a ve spřažené soupravě lze pokračovat v nouzové jízdě pokud budou oba VMS v poloze „ vypnuto“ a vypnutý jistič pískovačů jinak stále sypou. Svítí NADPROUD Proud v trakčním obvodu A nebo B překročil stanovenou mez 400 A, (POZOR – nemusí ani zasáhnout max. relé LS) příslušný podvozek vypnout vypínačem VMS-1 nebo VMS-2 (umístění těchto vypínačů jako na TRAM vozech řady T3M vpravo v pojistkové skříni 24 V, vypínají se směrem do leva tj. proti směru hodinových ručiček). Svítí HLAVNÍ a ZÁSKOK Regulátor pulzního měniče (PM) hlásí poruchu v obvodu hlavního nebo záskokového tranzistoru. Tu lze však zjistit až při nadproudu – vypnout příslušný podvozek. Svítí SKLUZ Žlutá LED dioda SKLUZ se rozsvítí vždy při zásahu skluzové a smykové ochrany (SSO), nebo při vypnutí SSO na soupravě (stačí 1 podvozek). Pokud by se vyskytla závada trvalého charakteru, je nutné SSO vypnout příslušným vypínačem SSO buď pro podvozek „A“ nebo „B“ tzn. SSO-A nebo SSO-B. (umístění těchto vypínačů vpravo v pojistkové skříni 24 V) Ztráta napětí 600 V Žlutá LED dioda NAPĚTÍ 600V svítí vždy pokud je trolejové napětí 600 V. Při ztrátě napájecího trolejového napětí tato LED dioda zhasíná pozvolna, po chvíli začne bzučet bzučák, rozsvítí se LED dioda LS, NABÍJENÍ a STŘÍDAČE, po chvíli zhasnou a zůstává svítit pouze LED dioda LS. Po obnovení dodávky napětí přestane houkat a LS svítí dále až do odparkování pedálu brzdy. POJISTKA SIGNALIZACE TROLEJE Nesvítí kontrolka NAPĚTÍ 600V, vůz houká, jede jen před TL mycího rámu. (pojistka umístěna v OTZ ) Svítí PŘEPĚTÍ Tato LED dioda svítí pokud dojde v napájecí síti 600 V k přepětí nad 1000 V.( rekuperace, měnírna). Při opakovaní závady zkontrolujeme kontrolky „hlavní a záskok“ , pokud je jejich funkce v pořádku vypneme soupravu a po dvou minutách znovu nastartujeme. Svítí VYPNUTÍ LS Jedná se o signál nuceného vypnutí LS, nemusí se ovšem jednat o závadu, LS znovu sepne po povolení pedálu jízdy a opětovném našlápnutí. LS může vypnout: - přepětí v napájecí síti - při velmi pomalém přejezdu úsekového děliče (sekce) - při výpadku napětí 600 V v troleji - při záskokové brzdě (vzrostlo napětí nad 850 V) - zásahu max.relé LS LS může vypnout i při zastaveném voze a zapnutém řízení – při odparkování LS znovu sepne.
3
Svítí střídače (samostatně) Jedná se o poruchu ve statickém měniči (zdroj 380) pro ventilátory trakčních motorů a pulzního měniče. Lze nouzově dojet po stlačení tlačítka MR. Opatrnou jízdou co nejvíce využívat výběh vozidla – pojede do přehřátí PM (dle klimatických podmínek). Svítí NABÍJENÍ a STŘÍDAČE Červená LED dioda se rozsvítí při prasklé pojistce statického měniče 600V/20A, nebo pojistce výhybky 600V/63A. Obě jsou v OTZ za ŘED. Vůz houká – lze vyrušit. Prasklá pojistka řízení 20A/24V. vůz houká – lze vyrušit, kontrolky svítí, neběží ventilátory, nejede. Svítí NABÍJENÍ (samostatně) Pokud nepraskla pojistka SM 600V/20A v OTZ, jedná se pravděpodobně o vnitřní závadu v SM. Není funkční chlazení trakčních motorů a pulzních měničů. Je možná opatrná jízda dokud se nepřehřejí PM, přehřátý PM je regulátorem vyřazen z činnosti (teplotní čidla v kontejneru PM), nebo pokud baterie neklesne pod 16.8 V. Svítí VENTILACE Svítí v případě, pokud není napětí na ventilátorech PM a trakčních motorů (alespoň jedna fáze ze 3f. sítě 240V/50Hz – hlídají 2 relé zapojené vždy mezi 2 fáze. Není funkční chlazení trakčních motorů a pulzních měničů. Je možná opatrná jízda dokud se nepřehřejí PM, přehřátý PM je regulátorem vyřazen z činnosti (teplotní čidla v kontejneru PM). Postup nouzové jízdy jako u „střídače“. POJISKA VÝHYBKY Po zapnutí řízení svítí NABÍJENÍ, STŘÍDAČE. Po nášlapu jízdy – NEJEDE. Stisknou TL MR a držet cca 10 sekund (zhasne nabíjeníní a střídače) dále jede bez problému až do vypnutí řízení. Po vypnutí řízení je nutno postup opakovat. Po stlačení TL výhybky svítí kontrolka LS při odparkování brzdy O.K. Zelená kontrolka O.K. v pojistkové skříni – diagnostika pískovačů a snímače rychlosti. Zhaslá kontrolka při nahozeném řízení - porucha ovládání pískovačů. Signalizace blikáním: 1x – závada P pískovače 2x – závada LZ pískovače 3x – závada ve vytápění pískovačů 4x – závada ve snímači rychlosti
4
5
