YEARS. 50 jaar CHEMGAS THEMA WIJ FELICITEREN CHEMGAS SHIPPING MET HET 50 JARIG JUBILEUM! VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART

AS A G28 M E M TH HE VAKBL AD VOOR RIJN- & BINNENVAART rC a ja

9 september 2015

De Binnenvaartkrant

50

YEARS BEZEMER DORDRECHT ENGINEERING B.V.

SCHN Shipyard Construction Hoogezand Nieuwbouw

Breda

WIJ FELICITEREN CHEMGAS SHIPPING MET HET 50 JARIG JUBILEUM!

De Binnenvaartkrant De Binnenvaartkrant

9 september 2015 8 september 2015

27

Thema Chemgas 50 jaar

2

Alphatron Marine feliciteert Chemgas

DE BINNENVAARTKRANT

met het 50-jarig jubileum

W ij fe l ic it e re n C h e mg as Sh ipping met het 50 jarig jubileum!

ONE STOP SHIPSERVICE & REPAIR

E N G I N E

• • • •

S E R V I C E

Motordiagnose Inbouwen van motoren Onderhoud en reparatie Verkoop van motoronderdelen uit grotendeels eigen voorraad

• Afbouw van nieuwbouwcasco’s (binnenvaart en zeevaart) • Reparatie van binnenvaart en zeeschepen • Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines • Roeren en schroefassen • IVR stuurmachinekeuring station • Laser uitlijnen en epoxy ondergieten • IJzer en pijpwerk

• • • • • • •

24/7 Servicedienst Nieuwbouw Onderhoud Renovatie Storingen Engineering Binnen- en Zeevaart

:LMIHOLFLWHUHQ&KHPJDVPHWKHWMDULJEHVWDDQ HQZHQVHQ&KHPJDVYHHOVXFFHVLQGHWRHNRPVW

SCHEEPSONDERHOUD SINDS 1924 WWW.OLTHOF.EU

De Binnenvaartkrant

Thema Chemgas 50 jaar 26

9 september september 2015 2015 8

3

Chemgas Shipping viert bijzonder jubileum

Al vijftig jaar een proactieve filosofie DOOR SARAH DE PRETER

Onlangs is Chemgas Shipping door een grote opdrachtgever uitgeroepen tot “European Carrier of the Year 2015”. Een mooie opsteker voor de rederij, die dit jaar vijftig jaar bestaat. Het jubileum wordt binnenkort gevierd met zakenrelaties en medewerkers. Algemeen directeur Gunther Jaegers en financieel directeur Jacques Naaborgh bladeren door de originele oprichtingsakte van Gastankvaartmaatschappij Chemgas N.V. uit 1965, die ze voor de gelegenheid uit de archieven hebben gehaald. In het boekje met de vergeelde bladzijden staan met vulpen de namen van de oprichtende partijen geschreven: Van Ommeren en Vulcaan. Het maatschappelijk kapitaal van de nieuwe rederij bedroeg 5.000.000 gulden en was verdeeld over vijfduizend aandelen.

Pioniers Het kantoor van Jaegers en Naaborgh kijkt uit op de scheepvaart nabij de Erasmusbrug. Begin dit jaar verhuisde Chemgas naar een pand aan de Zalmhaven. De frisse, moderne werkomgeving past bij de vernieuwingsdrang die de rederij nu al een halve eeuw aan de dag legt. In de jaren ‘60 vervoerde Chemgas als eerste vloeibaar gemaakte gassen over het water. In 1985 liet de van oorsprong op binnenvaart gerichte rederij de eerste kruiplijncoasters bouwen. Chemgas luidde daarmee het zeetijdperk in. Een compleet nieuwe ervaring.

Gunther Jaegers (rechts) en Jacques Naaborgh laten de originele oprichtingsakte uit 1965 zien. (foto: Sarah De Preter)

vaart in het portfolio had. ‘Voor ons was dit een eenmalige kans’, vertelt Jaegers. ‘Met de overname van Chemgas werden we in één keer marktleider in de gasvaart.’ Als zelfstandig opererende dochter van Reederei Jaegers kon Chemgas

“ Met de overname

werden we in één keer marktleider in de gasvaart'

”

‘De kruiplijncoasters moesten voldoen aan de eisen voor binnenschepen én zeeschepen, maar die regels zijn soms tegenstrijdig’, vertelt Naaborgh, die sinds 1984 bij Chemgas werkt. ‘We hebben deze uitdaging goed kunnen oplossen. In enkele jaren tijd bouwden we een vloot van vijf kruiplijncoasters met een gezamenlijke capaciteit van 11.000 kuub. Af en toe huurden we wat kleinere tankers bij in.’ Een ander hoogtepunt was de oprichting van de joint venture met het Franse CFT in 1991. Daarmee stapte Chemgas in de gasvaart op de Rhône. In de jaren ‘90 investeerde het bedrijf in lichtgewicht schepen, die bij laag water beter presteren dan conventionele tankers.

Eenmalige kans Aan zowel het begin als het einde van de jaren ‘90 kreeg de gasvaart het moeilijk, en daarmee ook Chemgas. De rederij moest twee keer ingrijpend reorganiseren. In 2003 kwam ze in handen van Reederei Jaegers, die op dat moment nog geen gas-

zijn naam en identiteit behouden. Jaegers besloot zelf bestuurder te worden. Hij volgde een stoomcursus Nederlands en hield daags na het afronden van de cursus zijn eerste toespraak voor de medewerkers in het Nederlands.

binnenvaartactiviteiten zijn stabiel.

Proactief Sinds de overname door Reederei Jaegers heeft Chemgas bijna 200 miljoen euro geïnvesteerd. In 2006 ging een omvangrijk nieuwbouwprogramma van start. Om aan de hoge kwaliteits- en veiligheidseisen van opdrachtgevers te kunnen voldoen, verving de rederij onder meer gecharterde schepen door nieuwe, eigen tankers. Jaegers: ‘De eisen op het gebied van veiligheid en kwaliteit zijn strenger geworden. De zeevaart loopt hierin vooruit op de binnenvaart. Wij hebben altijd getracht proactief in te spelen op dergelijke ontwikkelingen.’ Naaborgh: ‘Reageren is nooit onze filosofie geweest. Als we zaken op ons af zien komen waar ons bedrijf baat bij heeft, pakken we ze proactief op. Dit heeft altijd in ons voordeel gewerkt.’

Opnieuw groei Binnen de Jaegers-groep bestaat tot op heden geen interactie tussen de gasvaart en de conventionele tankvaart. Het zijn dan ook twee verschillende takken van sport. Chemgas vervoerde slechts één keer verwarmingsolie: tijdens de crisis in 2009. Dat Chemgas na de overname bleef zoals het was, boezemde de personeelsleden vertrouwen in. De aanvankelijke angst van medewerkers om hun baan te verliezen, ebde snel weg. In plaats van in het personeelsbestand te snijden, sloeg Chemgas weer het groeipad in. Vandaag de dag heeft het bedrijf ruim 300 medewerkers bij Chemgas en circa 40 personeelsleden bij de joint-venture op de Rhône. De activiteiten in de zeevaart groeien en de

bouw in opdracht. Daarmee komt – althans voor nu – een einde aan het lopende nieuwbouwprogramma. ‘Natuurlijk zorgen we ervoor dat onze capaciteit blijft aansluiten bij de behoeften van onze klanten. Als een verdere vlootuitbreiding noodzakelijk blijkt, investeren we daarin.’ Ook na de overname door Reederei Jaegers bleef Chemgas op veel terreinen een voortrekker. Zo was de rederij nauw betrokken bij de ontwikkeling van de botswand, de zogenoemde Scheldehuid. Ze onderzocht ook de mogelijkheid om het gewicht van de ladingtanks te reduceren en daarmee de schepen rendabeler te maken. Ze investeerde in bakken om klanten aan de Bovenrijn optimale vervoerszekerheid te bieden. Daarnaast was Chemgas betrokken bij de ontwikkeling van een concept voor een binnenvaarttanker die LNG kan vervoeren. De plannen hiervoor

“ Als er een klant komt voor die LNG-tanker, kunnen we bouwen

Zusterschepen Sinds 2006 heeft Chemgas zestien nieuwe tankers laten bouwen. De vloot telt nu circa 28 binnenschepen en elf zeeschepen. De laatste nieuwbouw, de zeegaande tanker Sefarina, wordt op 17 september gedoopt. In de eerste helft van volgend jaar volgt het zusterschip Sundowner. Buiten de Sundowner heeft de rederij momenteel geen verdere nieuw-

”

liggen klaar op de plank. ‘Als er een klant komt, kunnen we bouwen’, geeft Jaegers aan.

Loyaliteit Naast de investeringen in kwaliteit, veiligheid en innovatie vormt de loyaliteit van medewerkers een belangrijke factor in het succesverhaal van het bedrijf. Ruim honderd Chemgassers zijn twintig jaar of langer in

dienst. Ze hebben een sterke band met elkaar en met het bedrijf. ‘Wij willen onze mensen het vertrouwen geven dat we gezamenlijk aan een mooie toekomst werken,’ aldus Jaegers. ‘Medewerkers knappen af op managers die alleen maar mooie praatjes hebben.’ ‘Je moet in je personeel investeren: niemand wil op een oud schip blijven varen. Daarnaast is het belangrijk om niet alleen kwaliteit te vragen, maar ook te laten zien dat je de kwaliteit van je medewerkers waardeert.’

Doorgroeien De afgelopen jaren heeft Chemgas veel jonge mensen in dienst genomen. Het huidige personeelsbestand is een mix van vers bloed en mensen met veel ervaring. De medewerkers krijgen volop kansen om zichzelf bij te scholen en te ontwikkelen. Kapiteins kunnen doorgroeien, waardoor zij aan boord zelf zaken mogen regelen die bij andere rederijen op kantoor worden gedaan. Varende personeelsleden kunnen aan de wal gaan werken, men kan switchen tussen zee- en binnenvaart of beide combineren. Naaborgh: ‘We kijken actief naar mogelijkheden om werknemers te laten doorgroeien. Goede medewerkers zijn immers cruciaal. Het doet ons plezier dat ook de jonge collega’s geneigd zijn om langer bij ons te blijven werken.’ Met twee grote personeelsfeesten in de maand oktober toont de directie haar erkentelijkheid voor de inzet van de medewerkers.


25



4

BEZEMER DORDRECHT ENGINEERING B.V.

• Installatieschema’s • Pijpleiding Weerstandsberekeningen • Laad- en Losberekeningen (Dampretour) • Isometrische Pijpschetsen • Algemene Werktuigbouw • Indelingen Machinekamers • Schroefas Installaties • Motoropstellingen • Tanktabellen • Algemene Plannen

BEZEMER DORDRECHT ENGINEERING B.V. FELICITEERT CHEMGAS MET HUN 50 JARIG JUBILEUM

• Opstelling Dekwerktuigen • Laad- en Los Installaties • Dekleidingen Gas- & Chemicaliën Tankers • Veiligheidsplannen • Procedure & Arrangement Manuals • Process & Instrumentation Diagrams • Detail Werktekeningen, Snijfiles • Materiaalspecificaties • Manuals • Tekeningen en Berekeningen aanbieden voor Keuring • Procedure en Detail tekeningen voor Offshore werk

Bunsenstraat 49 3316 GC DORDRECHT

Phone: +3178-6181000 Fax: +3178-6187019 [email protected]

SPEEDHEAT BREDA FELICITEERT CHEMGAS SHIPPING met hun 50 jarig jubileum!

Speedheat Breda Mob. 06 22 70 15 73 Tel. 076 52 04 703

Breda

De Binnenvaartkrant www.econosto.nl www www.econ econ nos

25

9 september 2015

De Binnenvaartkrant



5

Chemgas viert bijzonder jubileum met feest en doop

Vijftig jaar pionieren en innoveren Chemgas Shipping bestaat vijftig jaar. Dat viert het bedrijf op 17 september in Rotterdam. Het is dubbel feest want die dag wordt ook de Sefarina gedoopt, de eerste LNG dual fuel-coaster van de rederij. Na die plechtigheid op de Holland-Amerikakade is er een vaartocht door de haven die eindigt bij het Noordereiland. Daar is in het Hulstkampgebouw vervolgens het jubileumfeest. Vijftig jaar Chemgas Shipping betekent ook vijftig jaar pionieren en vernieuwen in een specialistische en uitdagende vervoersmarkt. Zowel in de binnenvaart als de zeevaart heeft de rederij een prominente rol gespeeld in de ontwikkeling van de tankvaart in het algemeen en de gasvaart in het bijzonder. Op commercieel en technologisch vlak. Het begon in 1965. In augustus van

dat jaar beklonken Van Ommeren en Handels- en Transportmaatschappij Vulcaan de besprekingen over een vergaande samenwerking. Ze bundelden hun activiteiten op het gebied van vervoer van vloeibaar gas.

Gastankvaartmaatschappij Dat resulteerde in de oprichting van wat toen nog heette Gastankvaartmaatschappij Chemgas. Het maatschappelijk kapitaal bedroeg 5.000.000 gulden, verdeeld over vijfduizend aandelen. Beide moeders hadden 50% van de aandelen. De rederij zou een paar maanden later, op 1 januari 1966, operationeel worden. De eerste directeur was F. Klooker, bekend als de ‘gasman van het eerste uur’. Het ging in de beginjaren vooral om het vervoer van vloeibaar geDe Boreas was een van de schepen die Vulcaan in 1965 inbracht. (foto: archief Chemgas Shipping)

maakte gassen als propaan, propeen, butaan, buteen en isobuteen. De toepassing van dergelijke gassen door de (petro)chemische industrie was in de jaren ’50 langzaam begonnen, maar kwam rond die tijd goed op stoom. Dat had vooral te maken met de productie van kunststoffen, waarvoor de chemische gassen als grondstof gebruikt worden. De vraag naar het specialistisch vervoer van die gassen groeide daarmee ook. Chemgas wist daarop adequaat in te spelen. De in Rotterdam gevestigde rederij groeide zelf ook snel. De voorsprong – in kennis en in de markt – is daarna niet meer uit handen gegeven.

Ammoniak

F. Klooker zette als eerste directeur van Chemgas de koers uit. (foto: archief Chemgas Shipping)

Vulcaan, destijds een dochterbedrijf van het Duitse Thyssen-Bornemisza, had vier tankers varen: de Passaat, Sirocco, Boreas en Mistral. Van Ommeren bezat vier tankduwbakken: Votank 1 tot en met 4. Aan-

De Artica werd speciaal voor het ammoniakvervoer naar BASF ontworpen. (foto: archief Chemgas Shipping)

leiding voor de oprichting van Chemgas waren nieuwe vervoerscontracten die Vulcaan in 1965 voor chemische gassen kon afsluiten met Chemische Werke Huls en Erdölchemie Dormagen. Om de lading te kunnen vervoeren en vervoerszekerheid te bieden, was voldoende scheepsruimte nodig. Helemaal toen vlak na de start ook een opdracht in de wacht werd gesleept voor het vervoer van gekoelde vloeibare ammoniak naar BASF in Ludwigshafen. Voor die tijd bijzonder was dat de ammoniak niet onder druk vervoerd zou worden, maar vloeibaar bij een temperatuur van -33 graden Celsius. Hiervoor werden in 1967 twee schepen, naar een geheel nieuw concept, gebouwd. Omdat het koelschepen waren, werden ze Alaska en Artica gedoopt. Ze konden elk 1.000 ton vervoeren verdeeld over zes ladingtanks. Er moesten meer extra schepen worden gebouwd. In de eerste vijf

jaar ging het om drie motortankschepen, vijf duwboten en tien duwbakken.

Investeringsperiodes Daarmee werd een hele serie van nieuwbouwprogramma’s ingezet; tot op de dag van vandaag. Al werden investeringsperiodes afgewisseld met rustiger tijden – met name als de economie en de tankvaart door een dal gingen. Een ander dieptepunt was in 1969 de explosie op de duwbak Chemgas 10. Dat gebeurde tijdens het lossen in Godorf. Een 54-jarige machinist overleed daarbij. Een deel van de gastankers van Van Ommeren voer eerst nog exclusief voor Shell. Ze voeren dus niet voor Chemgas, maar vielen onder hun gezamenlijke Internationale Riviertankscheepvaartmaatschappij, een joint venture van Van Ommeren en Shell.

Lees verder op pagina 7 >>


23


6


Wärtsilä feliciteert

CHEMGAS met het 50-jarig bestaan.

GASTANKVAARTMIJ CHEMGAS Van harte gefeliciteerd met het 50 jarig jubileum!

H;?DFBKIL7DME;H:;D%7H=EI J!)'&..'&&-.&&#_d\e@h[_dfbki$Yec

De Binnenvaartkrant



7

Rederij is nooit de voorlopersrol uit de weg gegaan

Chemgas: noblesse oblige >> Vervolg van pagina 5

Pas toen die samenwerking in 1974 stopte, kwamen de schepen volledig in eigendom van Van Ommeren Binnentankvaart. Twee jaar later bracht die zijn gehele gasvloot in bij Chemgas. Het ging onder meer om de Wandria, de Rhenania en de Belgia. In 1980 nam Chemgas de Belgische rederij Derca over. Daarmee werden de vloot en het marktaandeel verder vergroot. Chemgas was inmiddels verantwoordelijk voor circa twee derde van het gasvervoer over de binnenwateren.

Zeevaart In 1985 zette het bedrijf een nieuwe stap met de oprichting van Chemgas Intercoastal. Dat werd een afdeling speciaal voor de gecombineerde binnen-/buitenvaart. De eerste LPG-kruiplijncoaster, de Zephyr, werd door Den Breejen in Hardinxveld gebouwd. Maar wel onder ei-

Met de kruiplijncoaster Zephyr begon in 1985 een nieuw tijdperk: Chemgas werd ook in de zeevaart actief. (foto: archief Chemgas Shipping)

Franse partner CFT. Ook de technische innovatie ging door. Zo liet Chemgas in 1995 als eerste schepen met een lichtgewicht

moederbedrijf legde de focus op tankopslag en zag voor zichzelf geen toekomst meer in het transport. De rederijen Theodora en

Duitse Reederei Jaegers in 2003 het bedrijf overname en meteen duidelijk maakte Chemgas zelfstandig verder te laten opereren. Er volgde al snel een ambitieus investeringsprogramma voor nieuwe schepen – zowel in de binnenvaart als de zeevaart.

Scheldehuid Ondertussen was Chemgas wel betrokken bij een noviteit die samen met Scheepswerf De Schelde werd ontwikkeld: een Y-constructie voor scheepswanden, die daardoor veel sterker te maken zijn. Inmiddels mogen schepen met deze gepatenteerde “Scheldehuid” met grotere ladingtanks worden uitgerust dan de 380 kuub die voorheen maximaal werd toegestaan door overheden en klassebureaus. De Chemgas 20 en Chemgas 21 (beide 2002), de Emwatis (2004) en Embata (2004) waren de eerste tankers met zo’n Scheldehuid. De Sundowner komt volgend jaar in de vaart. Het casco ging vrijdag 28 augustus in Foxhol te water. (foto Jeroen Houtman)

gen beheer van de technische afdeling van Chemgas. Dat doet het bedrijf tot op de dag van vandaag; het koestert de technische knowhow die in huis is en bewaakt zo de continuïteit. De uitbreiding van het vaargebied was een succes. Klanten profiteerden ervan dat het aantal overslaghandelingen in de zeehavens omlaag kon; de schepen konden door hun ontwerp gewoon zelf doorvaren naar veel van de bestemmingen in het achterland. Later volgden nog andere kruiplijners, zoals de Salmon, Sturgeon, Trout en Twaite. Later ontwikkelde de zeevaarttak zich verder. Er werden zelfs twee LPG-coasters in Azië geëxploiteerd. In de jaren ’90 had Chemgas het moeilijk – net als de rest van de binnentankvaart. De slechte markt noopte tot een vlootsanering. Dat was mede mogelijk dankzij de Europese sloopregeling die toen bestond. In hetzelfde decennium slaagde de rederij er toch ook in wederom het vaargebied uit te breiden. Nu op de Rôhne en in samenwerking met de

constructie bouwen. Dat zorgde voor verbeterde prestaties bij laagwater. Toen Van Ommeren in 1999 met Pakhoed fuseerde tot Vopak, kwam Chemgas in een lastige positie. Het

Gebr. Broere waren al verkocht en ook van Chemgas wilde Vopak af. Dat waren onzekere tijden voor het personeel en er was geen ruimte voor nieuwe activiteiten. Groot was dan ook de opluchting toen de

Chemgas is altijd in Rotterdam gevestigd geweest. Begin dit jaar verhuisde het kantoor van de Van Vollenhovenstraat naar de Gedempte Zalmhaven. Hemelsbreed is het maar een paar honderd meter, maar in de praktijk is het een wereld van

De binnenvaarttankers van Chemgas hebben altijd de naam van een wind. Zoals de Brise en Blizzard. (foto: archief Chemgas Shipping)

verschil. De mensen werken in een nieuwe, licht en ruim kantoor. Bovendien hebben ze uitzicht op de Erasmusbrug…en de Nieuwe Maas. Ondertussen gaat de vlootvernieuwing door. De jongste aanwinsten zijn – hoe kan het ook anders – weer innovatief. LNG is nu de gemeenschappelijke deler. De nieuwe schepen zijn uitgerust met dual fuelvoortstuwing en kunnen zodoende op het vloeibare natuurlijke gas én op diesel varen. Vorig jaar kwam de binnenvaarttanker Sirocco in de vaart. De Sefarina wordt 17 september gedoopt. Dit zeeschip krijgt er volgend jaar een zuster bij. Het casco daarvoor ging vorige maand te water. Dat past in de lange traditie van Chemgas Shipping, en bij de voorlopersrol die de rederij nooit uit de weg is gegaan. Noblesse oblige.

De Binnenvaartkrant



8

Fabian Boset, kapitein op mts Sirocco

Snel doorgroeien op de mooiste schepen gegaan zodat ik mijn patenten kon halen. Dus voer ik op diverse schepen. Daarna heb ik ruim vier jaar op de Cycloon gezeten. In die tijd groeide ik door naar stuurman en uiteindelijk schipper. Toen weer even in de aflos en nu de Sirocco.’

Hij woont in de bollenstreek en heeft – buiten een verre neef – geen familie die vaart. Maar Fabian Boset wilde per se in de binnenvaart aan de slag. Dat is gelukt. Na afronding van het STC kwam de nu 28-jarige inwoner van Lisse in dienst bij Chemgas Shipping. Acht jaar later is hij een van de vier kapiteins op het nieuwste binnenvaartschip van de rederij: het mts Sirocco. Fabian Boset werkt sinds 2007 bij Chemgas. ‘Ik ben meteen van school hier gaan werken. In januari voor mijn stage en daarna in augustus in loondienst.’ Hij heeft de mbo-opleiding (de BOL-variant) gedaan op het STC. Afgezien van een verre neef die op een koppelverband heeft gevaren, is er niemand in zijn familie die ook maar iets met binnenvaart heeft. ‘Mij heeft het water altijd aangetrokken. Geen idee waar dat vandaan komt.’

Leren De opleiding was leuker dan hij had verwacht. ‘Maar dan weet je de theorie…de praktijk is toch weer wat anders. Zoals de stages ook al aantoonden. M’n eerste stage was aan boord bij een particulier: op de Impresa. Daar heb ik heel veel geleerd. Daarna wilde ik ook bij een rederij kijken en dan het liefst in de tankvaart. Toevallig kwam iemand van Chemgas op school voorlichting geven over gasvaart in het algemeen en het bedrijf in het bijzonder. Hij vertelde dat stagiairs zich

Complimenten Dat schip bevalt hem uitstekend. Het is nu een jaar in de vaart. ‘We varen met een ploeg van vijf man. Week op/week af. We varen ammoniak. Meestal vanuit Antwerpen en Rotterdam naar Ottmarsheim, maar we gaan ook weleens naar Dormagen en sinds kort ook naar Stein.’ Eén keer in die acht jaar bij Chemgas kwam hij op de Moezel. ‘Vorig jaar, toen de Sirocco gedoopt werd. Aangezien het schip onder Luxemburgse vlag vaart, vond de doop in Luxemburg plaats. Dat was een bijzondere en mooie reis.’ Fabian Boset: ‘We zijn trots op “ons” schip.‘

altijd mochten melden.’ Die kans liet Boset niet lopen. En zodoende vaart hij nu alweer acht jaar bij de rederij. Als het aan hem ligt is dat nog maar het begin. ‘Het gras is elders niet groener. Ik zou niet weten waarom ik hier weg zou gaan. Alles is zo goed geregeld. Toen ik als matroos in dienst kwam, kreeg ik al snel gelegenheid om door te leren. En alles werd vergoed. Daardoor heb ik redelijk snel kapitein kunnen worden.’ Vorig jaar was het zo ver. ‘Toen ik gevraagd werd kapitein op de Si-

rocco te worden. Niet alleen de oude garde krijgt dat soort kansen, ook de jongere medewerkers.’ Want een plek als kapitein op de Sirocco is eervol. Met bouwjaar 2014 is het de jongste binnenvaarttanker van Chemgas. Een innovatief schip ook, dat op LNG vaart.

Bedrijfscultuur ‘We hebben een moderne vloot. Alle schepen zijn goed, en goed onderhouden. Dat moet ook wel met de huidige eisen van bedrijven en van de overheid. Je wilt zelf ook dat je schip er goed bij ligt. Je wilt

toch iets uitstralen. We zijn er trots op. Het voelt als “ons” schip.’ Met de bedrijfscultuur zit het wel goed bij Chemgas, vertelt Boset. ‘Iedereen kent elkaar. Het is best een grote rederij en toch voelt het als één grote familie. Helemaal bij de ploeg aan boord. Je zit “maar” een week aan boord, maar je brengt meer tijd door met je collega’s dan met je gezin.’ Boset heeft ondertussen met aardig wat collega’s samen gevaren. ‘Als matroos begon ik op de Blizzard. Daarna ben ik een poos in de aflos

Het bunkeren gebeurt in Moerdijk. ‘Na elke reis. Het ligt op de route en het is prettig werken met Havenbedrijf Moerdijk. Het gaat daar heel soepel met de vergunningen. De dienstverlening hebben ze op orde.’ Het varen op LNG gaat naar wens. ‘Geen problemen. Wat leuk is, is dat we regelmatig complimenten krijgen. Van sluismeesters en zo. Die dan zeggen dat ze het goed vinden dat we investeren in een schonere brandstof en in innovatie. Het past bij Chemgas. We vervoeren gas; dus waarom gaan we niet varen op gas?’

Het beste van twee werelden De naam Chemgas staat synoniem voor vernieuwing en technologische ontwikkeling. Als het op veiligheid en kwaliteit aankomt, gaat geen zee te hoog voor de rederij. Innovatie is een vanzelfsprekendheid. Van Scheldehuid tot LNG…vaak behoort Chemgas tot de voorlopers. Vaak is het ook initiatiefnemer. Arie van der Ven, manager Maintenance & Projects, is hier nauw bij betrokken.

aan de wal verder voor Chemgas. In die eerste jaren van de zeevaartactiviteiten was het volop pionieren. Het type schip maar vooral het type bemanning was nieuw, zegt Van der Ven lachend. ‘Er was verder nagenoeg niemand met ervaring op zee binnen het bedrijf. Maar het inzicht van de directie was goed, want die nieuwe activiteit pakte heel goed uit. We hebben dertig jaar geleden een heel goed fundament gelegd.’

bieden verschillende eisen. Die eisen spraken elkaar nogal eens tegen. De afstemming daarvan hebben we in veel gevallen zelf moeten regelen. Van de mensen van de technische dienst van Chemgas vroeg dat heel wat doorzettingsvermogen.’

Tureluurs

Hecht Hij komt uit de vaart, is dus een man van de praktijk. ‘Ik ben schipperszoon maar ging naar de Hogere Zeevaartschool in Vlissingen. Vervolgens heb 21 jaar op zee gevaren. In 1985 ben ik bij Chemgas

De kracht was volgens Van der Ven het oersterke binnenvaartverleden van Chemgas (en zijn voorgangers Vulcaan en Van Ommeren). ‘De cocktail bleek te werken. Ik heb hier heel wat moois zien ontstaan. Po-

gekomen.’ Hij was de eerste zeeman die er in dienst trad. In dat jaar breidde de rederij haar activiteiten namelijk uit naar zee. Dus was de zee-ervaring meer dan welkom. Vijftien jaar voer hij bij Chemgas. Eind jaren ’90 ging hij

Terwijl het in de zeevaart altijd wat ruimer was opgezet.’

Zephyr

“ Binnenvaart en zeevaart

zorgen voor goede cocktail

Arie van der Ven: ‘We doen het echt met z’n allen.’

”

sitieve zaken uit de binnenvaart zijn benut voor de zeevaart, en andersom.’ Van de binnenvaart bewondert hij de hands on-mentaliteit. ‘Dat ze met weinig mensen veel presteren. Kleine, maar hechte bemanningen.

In de geest van wat in de binnenvaart gebruikelijk was, gingen de zeeschepen bij Chemgas ook met vaste bemanningen varen. Al snel waren die ploegen ook zo hecht. Andersom kon de binnenvaarttak sprongen maken door de invoering van scheepsmanagement en veiligheidsmanagement zoals dat in de zeevaart al langer werd toegepast. ‘Qua techniek doet de binnenvaart niet onder voor de zeevaart.’

De stap in de zeevaart was een groot avontuur, vertelt Van der Ven. ‘Er was geen timecharter ter onderbouwing van de opdracht om een schip te laten bouwen. De directie zag mogelijkheden in een nichemarkt en speelde daarop in.’ Het ging om vervoer dat deels over zee en deels over binnenwateren ging. Daarvoor liet de rederij de kruiplijncoaster Zephyr bouwen. Er kwam nogal wat bij kijken. ‘We hadden te maken met twee afdelingen van de Scheepvaartinspectie: die voor zeevaart en die voor binnenvaart. Die hadden op veel ge-

Vervolgens was het zaak personeel te vinden dat op de kruiplijner kon en mocht varen. ‘Die mensen waren er niet. Die hebben we dus zelf moeten vormen; een flink aantal binnenvaarders is gaan studeren om op zee te mogen varen. In de eerste periode was een extra grote bemanning onvermijdelijk. We zeiden weleens: “A lot of chiefs and no indians”. Het was een bijzondere tijd. Maar het is allemaal goed gekomen.’ Vandaag de dag zou zo’n ingrijpende beslissing nog lastiger zijn, meent Van der Ven. ‘Doordat er tegenwoordig veel meer eisen zijn. Alle controles en keuringen waar je nu mee te maken hebt…je wordt er soms tureluurs van. Van klanten en overheden en dan is er ook nog Port State Control bijgekomen.’

>>

De Binnenvaartkrant



9

Kapitein Eric Coenen, na 29 jaar zeevaart bij Chemgas Shipping:

‘Varen voelt nog steeds als een hobby’ Chemgas Shipping is goed voor zijn personeel en de medewerkers hebben hart voor de zaak. Zie daar het recept voor goede prestaties en tevreden werknemers. Niet vreemd dus dat veel van hen al tientallen jaren bij de rederij werken. Op kantoor in Rotterdam, maar ook op de schepen. Zoals Eric Coenen, die in 2016 dertig jaar in dienst is.

ting aan dek – neem bijvoorbeeld de deepwell-pompen – tot de instrumenten in het stuurhuis. Zoals de papieren kaarten die vervangen zijn door de elektronische ECDISkaarten.’ Anders is ook dat er meestal geen tijd is om van boord te gaan in een haven. ‘Het laden en lossen gaat nu zó snel. Vroeger had je hier wel eens meer de tijd voor. Bijvoorbeeld in Antwerpen. Dat is niet meer.’ ‘Aan de andere kant hebben we internet en televisie aan boord. Ieder heeft zijn eigen tv, met alle kanalen, tot films en voetbal aan toe.’

De in Harlingen wonende kapitein/scheepsmanager vaart momenteel niet. Hij is druk met de afbouwbegeleiding van de Sundowner. Dit zeeschip is een zusterschip van de onlangs in de vaart gekomen Sefarina. Ook de Sundowner wordt uitgerust met een dual fuel-motor om zowel op gasolie als op LNG te kunnen varen. Als het schip maart volgend jaar klaar is, gaat Coenen er als kapitein op varen. Nu is hij veelvuldig op de werf te vinden: Shipyard Constructions Hoogezand Nieuwbouw in Foxhol.

Drie weken op/ drie weken af Hij werkt sinds 1986 bij Chemgas. Na afronding van de Hogere Zeevaartschool op Terschelling voer hij eerst bij Dammers & Van der Heide, een rederij die gespecialiseerd was in koel- en vriesvaart. ‘Ik was gaan varen omdat ik iets van de wereld wilde zien. Dat is gelukt, maar na een jaar of zeven, acht zocht ik iets dichter bij huis. Destijds was je zes maanden weg en dan tweeënhalve maand thuis. Je wist niet beter. Nu is het toch een stuk beter geregeld.’ De bemanningen op de zeeschepen varen bij Chemgas drie weken op/drie weken af. Dat geldt ook voor de kapiteins, al lossen die elkaar “verscherfd” af. Coenen legt uit: ‘Wij gaan halverwege die drie weken van boord; zo vaar je met beide ploegen en houd je dus contact met iedereen aan boord.’

Kruiplijner Toen hij de overstap maakte naar Chemgas begon hij onderop: als matroos in de binnenvaart. ‘Ik moest m’n binnenvaartpapieren halen, want ik ging op de Salmon varen. Dat was een nieuwe kruiplijner, die in 1987 in de vaart kwam en waarmee we ook de Rijn op gingen.’ Coenen groeide door naar stuurman en kapitein. Hij voer op verschillende schepen, maar wel altijd op zeegaande schepen: de Sturgeon, Zephyr, Trout, de Twaite en het laatst op de Brisote. ‘Ik heb nu niets meer met

>> Er is de afgelopen tien, twaalf jaar een continue stroom van nieuwbouw gepleegd. Zowel in de binnenvaart- als de zeevaartafdeling. De Sundowner, die vrijdag 28 augustus in het Groningse Foxhol te water ging en in maart in de vaart komt, is voorlopig de laatste. Hoewel, er zijn al ontwerpen voor een tanker die LNG kan vervoeren. Die investeringen in de vloot zijn te danken aan de overname door de Duitse Reederei Jaegers in 2003. Dat gaf een nieuwe impuls aan Chemgas. ‘Het is het beste wat ons kon overkomen’, blikt Van der Ven terug. Voor toenmalig eigenaar Koninklijke Vopak paste de gasrederij niet in de core business. Dat bedrijf concentreerde zich op tankopslag. Voor de Jaegers Group is Chemgas wél belangrijk. De nieuwbouw gebeurt altijd in eigen regie. ‘Om zeker te weten dat we de kwaliteit krijgen

LNG

Eric Coenen: ‘Op rivieren en kanalen heb je dat prikprak-werk: daar moet je flink manoeuvreren en

Een nieuwe uitdaging is varen met LNG-motoren. Op de Sundowner wordt dat volgend jaar realiteit voor Coenen. ‘Dankzij cursussen en het meelopen op de werf begint het al te leven. Gelukkig kan ik voor tips en advies ook terecht bij de collega’s van de Sefarina, die er nu al ervaring mee opdoen.’

leer je goed omgaan met een schip.’

de binnenvaart te maken. Eerlijk gezegd mis ik het weleens. Het was een mooie tijd. Op rivieren en kanalen heb je dat prikprak-werk: daar moet je flink manoeuvreren en leer je goed omgaan met een schip. In de zeevaart manoeuvreer je alleen maar als je in een haven bent.’

ploegen aan boord kunnen meevieren – het is ook merkbaar als er iets aan de hand is met het thuisfront. Bij ziekte of problemen wordt alles in het werk gesteld dat een medewerker naar huis kan. Ook als het om een varende collega gaat.

Veel veranderd Hobby Coenen bekent weleens te hebben nagedacht over een baan aan de wal. ‘Zo rond je veertigste is het heel natuurlijk dat je nadenkt over de vraag: “Blijf ik mijn hele leven varen?” Ja dus! Varen vind ik nog steeds leuk. Ik ben nu 57 jaar. Als het aan mij ligt, ga ik tot mijn pensioen door. Dit bevalt mij prima. Varen voelt als een hobby. Zelfs als ik vrij ben, houd ik via MarineTraffic in de gaten waar onze schepen uithangen, waar ze mee bezig zijn.’ ‘Ik heb best de kans gehad om over te stappen naar een andere rederij. Waarom zou ik? Ik zit hier goed.’ Hij is vol lof over zijn werkgever: ‘Chemgas is gewoon een goed bedrijf. Heel sociaal en je krijg alle ruimte om opleidingen te volgen.’ Als kapitein leidt hij nu zelf mensen op. ‘Dat is heel leuk om te doen. Je kennis en ervaring overbrengen aan collega’s en hen vooruitgang zien maken.’ Dat sociale karakter blijkt niet alleen uit de actieve personeelsvereniging – feesten worden in tweevoud gehouden, zodat beide

Het varen van tegenwoordig lijkt nog maar weinig op dat van de jaren ’80. ‘Er is heel veel veranderd. Overal aan boord: van de uitrus-

Maar heel ingewikkeld is het eigenlijk niet. Zeker niet voor een rederij die al vijftig jaar als dé specialist in gasvervoer te boek staat. ‘LNG is ook maar gas’, relativeert Coenen, ‘al zit dat wel op -162°C in de tanks.’ ‘Mensen vragen vaak of het niet gevaarlijk is om gas te vervoeren en dan ook nog onder druk. Nee dus, zolang wij ons aan de procedures en veiligheidsmaatregelen houden is het niet gevaarlijker dan het vervoeren van benzine of iets dergelijks.’

die we willen. En om ons kennisniveau vast te houden. De ontwikkeling van schepen heeft bepaald niet stil gestaan. De kennis erover wil je in huis houden. Als je het zelf doet, ben je ook beter in staat om zo’n schip te onderhouden.’ ‘Dat is een bewuste keuze. Zodra een schip af is, moet het de ring in en door alle klanten geaccepteerd worden. Daar zorgen we zelf voor.’ De technische afdeling bestaat uit drie man op kantoor. Daarnaast zijn er vijf superintendents die de schepen technisch en operationeel ondersteunen. Ook andere afdelingen worden bij een nieuwbouw betrokken. Uiteraard de directie, maar bijvoorbeeld ook een kapitein, een disponent en uiteraard de toekomstige bemanning. ‘Die bemanning loopt tijdens de afbouw mee op de werf. Zij moeten het schip door en door kennen. Pas als zij zeggen dat het schip klaar is en alles in orde is, komt het in de vaart. We doen het echt met z’n allen.’

Chemgas Barging S.à r.l. zoekt:

Kapiteins en Schippers • Opleidingsmogelijkheden • Doorgroeimogelijkheden • Week op, week af • 24 weken werken, 28 weken vrij

Wil je meer informatie? Kijk op www.chemgas.lu

Shipyard Construction Hoogezand Nieuwbouw

SCHN

Breda

RISK SOLUTIONS

Wij feliciteren Chemgas Shipping BV van harte met de gastanker Sefarina

De De Binnenvaartkrant Binnenvaartkrant 19Thema Chemgas 50 jaar 10

98 september september 2015 2015


9 8 september september 2015 2015

11

We congratulate the SEFARINA and wish her a safe voyage.

ANKERBEER B.V.

DE BINNENVAARTKRANT

De Binnenvaartkrant

W ij we n se n C h e m g as Sh ip p i ng B.V. ve e l su c c e s me t g ast an ke r S efarina

WIJ WENSEN CHEMGAS SHIPPING BV EEN BEHOUDEN VAART MET DE GASTANKER SEFARINA

W.A. Scholtelaan 19 | 9615 TG Kolham (Holland) Tel. +31 598 631766 | E-mail. [email protected] www.ankerbeer.nl

Ankerbeer B.V. is een ingenieursbureau wat complete ontwerpen incl. alle benodigde berekeningen, klassificatie tekeningen, 3D constructie, 3D piping enz. maakt. Ook bouwbegeleiding, reparatie en ombouw behoren tot de mogelijkheden bij Ankerbeer B.V. Maerlandtweg 28 . 2921 LC . KRIMPEN AAN DEN IJSSEL . [email protected]

ONE STOP SHIPSERVICE & REPAIR

AON wenst Chemgas Shipping B.V. veel succes met

E N G I N E

gastanker Sefarina

S E R V I C E

Olthof beschikt over een afmeerkade van 200 meter, vrij van havengeld. Door de gunstige ligging vlak naast de Van Brienenoordbrug in combinatie met alle faciliteiten en disciplines in huis (motoren, ijzer, hydrauliek en electro) is Olthof dé ideale pitstop voor uw schip. Zowel voor de binnenvaart als voor de zeevaart.

E N G I N E

S E R V I C E

• • • •

Endoscopische motordiagnose Inbouwen van motoren Onderhoud en reparatie Verkoop van motoronderdelen uit grotendeels eigen voorraad

• • • • • • •

Afbouw van nieuwbouwcasco’s (binnenvaart en zeevaart) Reparatie van binnenvaart en zeeschepen Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines Roeren en schroefassen IVR stuurmachinekeuring station Laser uitlijnen en epoxy ondergieten IJzer en pijpwerk

• • • • • • •

24/7 Servicedienst Nieuwbouw Onderhoud Renovatie Storingen Engineering Binnen- en Zeevaart

HYDRAULISCHE (STUUR)INSTALLATIES

Machinefabriek G. Olthof N.V. Officieel Mitsubishi Marine Dealer Officieel Doosan - Daewoo Marine Dealer Fravabo Hydraulics Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork

SINDS 1924

Nijverheidstraat 120-124 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel. +31(0)10 - 2580258 [email protected] www.olthof.eu

OLTHOF WENST GASTANKER SEFARINA EN HAAR BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART !

AON specialist op het gebied van maritieme verzekeringen

AON Risk Solutions Marine insurances Tel. 010 - 448 75 94 www.aon.nl Risicomanagement|Employee Benefits|Verzekeringen

De De Binnenvaartkrant Binnenvaartkrant

17Thema Chemgas 50 jaar

88 september september 2015 2015

12

Sefarina: investering in veiligheid en kwaliteit Op 17 september viert rederij Chemgas Shipping samen met zakenrelaties haar 50-jarig bestaan en doopt ze de nieuwe zeegaande gastanker Sefarina. Het schip is sinds enkele weken naar tevredenheid van de eigenaar in de vaart. De Sefarina heeft een dual fuel-motor die op diesel en LNG kan draaien. Chemgas Shipping bouwt al enige tijd ervaring op met LNG als scheepsbrandstof. Vorig jaar nam de rederij de op LNG varende binnenvaarttanker Sirocco in de vaart. ‘Varen op LNG is een leertraject’, geeft algemeen directeur Gunther Jaegers aan. ‘Een LNG-motor is complex en lastig op toeren te brengen. Onze medewerkers moesten er in het begin aan wennen.’ De personeelsleden van Chemgas zijn echter ‘gasmensen’, die perfect weten hoe ze met gassen om moeten gaan. Dit in tegenstelling tot bijvoorbeeld droge lading-particulieren. Jaegers gelooft dan ook niet dat LNG-motoren een kortetermijnoplossing zijn voor de gehele binnenvaartvloot. ‘Wij hebben op de Sirocco en de Sefarina machinisten aan boord die speciaal opgeleid zijn om het LNG-voortstuwingssysteem te bedienen. Welke particulier heeft een machinist? Particulieren hebben ook geen technische afdeling die kan helpen bij problemen.’

Bunkerlocaties De binnenvaart zal volgens Jaegers niet de stuwende kracht worden achter de ontwikkeling van LNG als brandstof in de mobiliteitssector. ‘Het is té lastig om de hele vloot te vernieuwen en bovendien is de economische situatie niet goed genoeg. Ik zie meer mogelijkheden voor LNG-motoren in het wegvervoer. Voor de verdere ontwikkeling in de binnenvaart is het belangrijk dat de

De Sefarina bunkert LNG aan de kade in Moerdijk, de plek waar ook de binnenvaarttanker Sirocco regelmatig aanlegt.

extra investering voor LNG omlaag gaat en het prijsverschil tussen LNG en gasolie groter wordt.’ Het bunkeren van LNG in de Sirocco gaat al gemakkelijker dan Jaegers had verwacht. ‘Ik dacht aanvankelijk dat dit een uitdaging zou worden, omdat de vrachtwagens die de LNG leveren op de terminals gebonden zijn aan tijdvensters. In de praktijk gaat men daar echter flexibel mee om.’ Bij de Sefarina verloopt het bunkeren nu nog moeizaam. De coaster kan door zijn afmetingen niet op alle plekken komen waar de Sirocco kan bunkeren. Hier ligt volgens financieel directeur Jacques Naaborgh een infrastructurele taak voor de zeehavens. ‘De overschakeling naar LNG gaat niet vanzelf. Alle zeehavens zeggen dat ze mee willen in deze ontwikkeling, maar in de praktijk zijn de bunkermogelijkheden nog beperkt.’

Zusterschip Sundowner Met het dual fuel-systeem voldoet de Sefarina aan de strenge emissieeisen in de Europese scheepvaart.

Het schip heeft twee gastanks met een gezamenlijke capaciteit van 3.000 kubieke meter. Het vervoert industriële gassen zoals ammoniak en LPG in Noordwest-Europa. Chemgas Shipping is onder meer de grootste LPG-vervoerder naar Ierland. Bij Shipyard Constructions Hoogezand Nieuwbouw in Foxhol is inmiddels het zusterschip van de Sefarina, de Sundowner, in aan-

bouw. Deze tanker komt in de eerste helft van volgend jaar in de vaart.

Strenge eisen Met de nieuwbouwschepen speelt Chemgas Shipping in op de eisen van de markt. ‘In de gasvaart draait alles om veiligheid en kwaliteit’, aldus Jaegers en Naaborgh. ‘De eisen van opdrachtgevers op deze

terreinen zijn in de loop der jaren steeds strenger geworden. Met gecharterde coasters konden wij hier niet altijd aan voldoen. Daarom investeren we in nieuwe, eigen schepen.’ ‘Bovendien moet je in de zeevaart permanent blijven investeren: schepen vanaf 25 jaar worden niet meer geaccepteerd door NoordwestEuropese opdrachtgevers.’

Duitsland nog aarzelend met LNG LNG als brandstof voor vrachtwagens levert naast milieuvoordelen ook logistieke voordelen op. Vrachtwagens met een LNG-motor zijn stil en daarmee interessant voor de (binnenstedelijke) nachtelijke bevoorrading van winkels. Op dat gebied loopt Duitsland flink achter op Nederland, zegt Jaegers. ‘Hamburg staat open voor deze ontwikkeling en heeft een LNG-terminal in de haven, maar in de meeste Duitse binnenhavens krijgt men niet eens een vergunning voor het bunkeren van LNG in een binnenschip.’ Onder meer Duisburg is zeer terughoudend met vergunningen. Zo geeft de stad geen toestemming om een ontgassingsinstallatie voor de tankvaart in de haven te bouwen. Duisburg zou ook de perfecte locatie zijn voor een LNG-terminal, om het Ruhrgebied te bevoorraden. En Chemgas heeft de plannen klaarliggen om een tanker te bouwen die LNG kan vervoeren. Jaegers: ‘In het Ruhrgebied wonen tien miljoen mensen. Je moet deze drukbevolkte regio niet met vrachtwagens vanuit Rotterdam willen bevoorraden. Een LNG-terminal in de haven zou ideaal zijn. Helaas zijn de autoriteiten in Duisburg sinds de Love Parade 2010 (het techno-festival waarbij 21 mensen omkwamen toen paniek uitbrak bij de ingang van het terrein – red.) bang om dergelijke beslissingen te nemen.’

Wie leverden aan Gastanker Sefarina Chemgas Shipping B.V.

Reintjes Benelux bvba Reintjes

Leroy Somer

ontvangst systeem

Intersona B.V.

Complete afbouw i.s.m. Shipyard

reductiekast type LAF 873 / 7,526:1

Electromotor voor aandrijving boegschroef

ESMÉ Betimmering accommodatie,

Geluids- en trilling berekeningen inclusief

Construction Hoogezand Nieuwbouw

JB-Isolatie B.V.

ClimaLogic B.V.

kombuis en stuurhuis, levering ramen,

adviezen gemaakt en diverse

Shipyard Construction Hoogezand

Isolatie uitlaatgassensystemen

Machinekamerventilatoren, airconditioning

deuren en keukenuitrusting

proefvaartmetingen (geluidsmetingen,

Nieuwbouw

Sandfirden Technics B.V.

en RVS afsluitbare roosters,

Speedheat Breda Vloerverwarming

trilling metingen, vermogensmetingen,

Levering van het compleet staalpakket,

OceanLine Marine genset. type OL621E,

ventilatiesysteem, sprinklersysteem en

Huizing Meubelstoffering Stoffering

torsietrillingsmetingen)

gebouwd van sectie tot klein ijzerwerk. Bij

bestaande uit Scania DI-13 075M

sanitaire installatie

Ship’s Equipment Centre Groningen B.V.

Leegwater Scheepsbevoorading -

de afbouw verschillende componenten

dieselmotor en Stamford generator

Datema-Delfzijl B.V.

Ankerlieren, ankers, kettingen en

Amsterdam Zonwering

geplaatst i.o.m. met Chemgas.

vermogen 405kWe. OceanLine Marine

Reddings- en veiligheidsmiddelen

kaapstanders

Bezemer Engineering B.V.

Ankerbeer B.V.

genset. type OL621D, bestaande uit Scania

Hoogendijk Scheepselectro B.V.

Viking Life Saving Equipment B.V.

Tekeningen leidingsystemen (laad, los- en

Ontwerp casco en tekeningen

DI-13 075M dieselmotor en Stamford

Electrische installatie

Reddingsvlot

ballastleidingen)

AON Risk Solutions Verzekering

generator, vermogen 341 kWe. 2x GasLine

Victron Energy B.V. Omvormer/ acculader

Promac B.V. Vrijevalboot en slidingramp.

Kalkman Handelsonderneming B.V.

Bureau Veritas

Marine gas genset. type GL820M,

Reikon B.V. Pompen

Combi-crane voor stores en vrijevalboot en

Gereedschap

Classificatie

bestaande uit Scania SGI-16M gasmotor en

Facet International Bilge seperator

Rescueboat met davit.

Kalkman Telecommunicatie B.V.

Machinefabriek G. Olthof N.V.

Stamford generator, vermogen 283 kWe.

Alfa Laval B.V. Seperator en gasolie

Lagendijk Constructie B.V.

Mobile aansluiting naar computer, faxen

Plaatsen, uitlijnen en funderen

Maprom Engineering B.V.

Alphatron Marine B.V. Navigatie pakket;

Store kraan type LHC20

en draadloze telefooncentrale

hoofdmotor, tandwielkast en asgenerator.

Water gesmeerde schroefasafdichtingen

X-band en S-band radar (JRC) Magnetisch

Winel B.V. Ontluchtingen

Van Doorn Painting Service

Inbouwen schroefas met gietkoker.

Van der Velden Marine Systems

kompas (Alphatron) Gyro kompas,

Trelleborg Bakker B.V.

Conserveren/ schilderen gehele schip

Aangieten en vastzetten van twee LNG

Stuurpaneel: NFU – Control System,

Alphaminicourse, Alphatron), Dual ECDIS

Dome afdichtingen

Geldof Metaalconstructie N.V.

brandstoftanken.

hydraulisch aggregaat: BST 075-45

(Transas), Autopilot (Alphatron), DGPS

Lans Instruments B.V. Tankdrukmeters,

Gascylinders

Wärtsilä Netherlands B.V.

roeraandrijving: 1 DW 45/50, roeren: 1

(JRC)- AIS (JRC), VDR (JRC), BNWAS

temperatuur- en drukalarmen

Fischcon Trading & Engineering B.V.

Voortstuwing: Duel Fuel Wärtsilä 8L20DF

Barke High Lift Flap BRA 20-32-13-CC-BV

(Alphatron) en Conning (Alphatron)

FB Constructie RVS ijzerwerk

Gorken Gas Compressoren

hoofdmotor 1408kW@1200rpm, 4-blads

Barkmeijer Stroobos B.V. Roeren

Compleet GMDSS radio, communicatie- en

Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-

Henri Systems Holland B.V.

CPP (Controllable Pitch Propeller System)

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers

veiligheidspakket, sailing area A3,

Argos Gasolie 1000 PPM, Shell

Tankmeetapparatuur

ø 3000mm, HR Straalbuis en schroefas

Caldic Techniek B.V.

gebaseerd op SAILOR/COBHAM.(Intern)

meermiddelen en complete inventaris

Wärtsilä Hamworthy B.V.

L=5500mm

Stamford generatoren

commuminatie packet: Satcom FBB

Vidol Shell Smeermiddelen

Svanehój ladingpompen en Hamworthy

Rubber Design B.V.

Schottel Nederland B.V.

(Sailor), Telefonie (intern) (Alphatron)

Hempel (The Netherlands ) B.V.

Waste System en Sewage Treatment Plant

Flexibele opstelling hoofdmotor

Boegschroef

Intercom (Alphatron)en sound/signal

Complete verfsysteem

Rotork Gears B.V. Afsluiters

De Binnenvaartkrant


september 2015 2015 88 september

13

Moerdijk geeft LNG bunkeren de ruimte De Sefarina lag zaterdagmiddag 15 augustus in Moerdijk aan de kade LNG te bunkeren. Drie tankwagens van DB Schenk hadden 60 ton LNG aangevoerd vanuit de Gate Terminal in Rotterdam Maasvlakte. Elke wagen doet ongeveer anderhalf uur over het lossen van de 20 ton LNG en voor aan- en afsluiten rekenen ze ook nog een half uur. Wekelijks komt de Sirocco, het binnenschip van Chemgas dat op LNG vaart, bunkeren in Moerdijk. Havenmeester Ruud Verhulst vertelt dat het Havenschap Moerdijk dit mogelijk heeft gemaakt door een stuk kade met bijbehorend terrein volledig vrij van vergunningen te maken en ontheffing te verlenen voor de overslag van LNG. De twee grote witte tanks staan pontificaal op het voordek van de Sefarina. Onder de tankauto hangen zo te zien zware dampen. Dat heeft met de koeling te maken. LNG is vloeibaar aardgas; vloeibaar doordat het voortdurend op een temperatuur wordt gehouden van minus 152 graden Celsius. Die koe-

nenvaart werkt hieraan mee, maar ook zeeschepen.’

Koudwatervrees Verhulst denkt dat het kleine aantal schepen dat wordt aangedreven door LNG komt door koudwatervrees bij de ondernemers. Het tij zit ook niet mee voor LNG. ‘Het is op dit ogenblik ook wel lastig, want LNG is door de lage olieprijs nog nauwelijks goedkoper dan zwavelarme diesel.’ Er zijn nog vrijwel geen goede bunkerpunten voor LNG. Vooralsnog

blijft er de behoefte om te kunnen bunkeren op kades bij de losse aanvoer per truck. Rentrop: ‘Brancheorganisaties, zeehavens – als wij – willen verder ontwikkelen van schone brandstof gebruik stimuleren. Natuurlijk is het nodig dat er een bunkerstation komt in Rotterdam, maar niet elk schip doet ook Rotterdam aan. Veel zeeschepen komen hier om te lossen bij Shell Moerdijk. Zoals ook de Sefarina. ‘We proberen dit verder te promoten. Daarom stellen we de haven ter beschikking.’

Havenmeester Ruud Verhulst.

ling moet af en toe gas laten ontsnappen. Geen aardgas maar van de koeling. Als de druk van de overslag van LNG weg zou vallen, zou ook de aansluiting bij de tankwagen onmiddellijk dichtslaan. Dat is met elkaar verbonden. De richtlijn is dat bij de overslag van LNG er een minimale aftand wordt gehouden van 25 meter. Voordat de installatie in werking wordt gezet, wordt er droog getest zonder lading.

Jacco Rentrop, programmamanager Ruimtelijke Ordening, Milieu en Duurzaamheid bij Havenschap Moerdijk, legt uit: ‘Het Havenschap stimuleert het gebruik van LNG als brandstof voor schepen. Het gebruik van LNG als vervanging van traditionele brandstoffen draagt bij aan de ambities uit de Havenstrategie Moerdijk 2030 om te werken aan een schonere omgeving en verdere verduurzaming van het haven- en industrieterrein Moerdijk. Het is een groeiproces. Steeds meer bin-

Jacco Rentrop: ‘Het Havenschap stimuleert het gebruik van LNG als brandstof voor schepen.’

Ervaren crew van Sefarina Chemgas mag dan met de dual fuel-aandrijving inzetten op groen vervoer, het bedrijf zet geen groentjes aan het roer van de nieuwe gastanker. Er varen in totaal acht mensen op de Sefarina. De Binnenvaartkrant sprak met drie van hen. Kapitein Huub van Duijn werkt al tien jaar bij Chemgas, waarvan vijf jaar als kapitein. Dit is voor het eerst dat hij op een pur sang zeeschip vaart. ‘Bij Chemgas dien je altijd te beschikken over alle papieren voor zowel binnenvaart als zeevaart.’ Zelf is hij ‘geboren in de visserij’. Zijn vader is visser. Hij heeft zelf ook in de visserij gewerkt, bij de kustvaart en bij Chemgas heeft hij voor hij startte op de Sefarina gevaren op een kruiplijncoaster. ‘Ik heb het afwisselend binnen en buiten varen altijd als heel plezierig ervaren. Voor het varen maakt het weinig uit of het op diesel is of met een dual fuel-motor.’ Lachend voegt hij daaraan toe: ‘Het verschil is dat er geen roetvorming is en dat het dek dus schoner blijft.

Kapitein Huub van Duijn (r) en HWTK Frenk Andriessen. ‘Voor het varen maakt het niet uit welke brandstof je gebruikt. Bij LNG blijft het dek schoner.’

Het bunkeren is uiteraard wel verschillend. Er is een checklist voor het aan- en afkoppelen. Je moet er ook rekening mee houden dat er niet veel plaatsen zijn waar LNG kan worden gebunkerd.’ HWTK (hoofdwerktuigkundige) Frenk Andriessen (47) van de Sefa-

Machinist Bart van der Plas bij de hoofdmotor van de Sefarina.

rina werkt al 25 jaar bij Chemgas. ‘Toen ik begon, was er geen computer of zelfs een telefoon aan boord van de schepen.’

Wärtsilä Hij heeft een 4-daagse cursus gevolgd bij Wärtsilä om met de nieuwe dual fuel-motor om te leren gaan, waarbij ook daadwerkelijk aan de motor werd gesleuteld. ‘Het is niet zo dat de dag dat het schip werd overgedragen, we de sleutel hebben gekregen en dan moesten we maar zien. Vanaf het moment dat het casco klaar was, zijn we erbij geweest op de werf in Groningen hoe alles in elkaar werd gezet – zo hebben we elk onderdeel leren kennen en is alles aangepast op onze aanwijzingen. Het schip is volledig custom build.’ De HWTK werkt drie weken op/drie weken af in de dagdienst aan boord en net als de kapitein is hij de rest van de tijd aan boord oproepbaar.

Het is nog niet duidelijk wat precies het rendement is van de nieuwe motor. ‘Het is nog een beetje zoeken’. De eerste keer werden enkele tonnen LNG geladen bij de werf en vervolgens in Eemshaven gebunkerd, zoals dat nu in Moerdijk gebeurde. Zowel de HWTK als de kapitein zijn blij met de aanpak van Reederei Jaegers, de eigenaar van Chemgas. ‘Er wordt echt serieus geïnvesteerd in de vloot.’

Machinist Machinist Bart van der Plas (26) van de Sefarina werkt twee jaar bij Chemgas. In de machinekamer van de Sefarina is duidelijk het grote verschil te zien. De grote Wärtsilä motor vormt het hart van de machinekamer, en twee verdiepingen hoger staan drie generatorsets, waarvan twee puur op gas draaien. Van der Plas: ‘Het is een stuk complexer. We hebben ook een cursus

gehad vanwege de verstelbare schroef. Met diesel heb je een vast toerental, maar met de LNGaandrijving varieert dat.’ ‘We starten op met diesel en schakelen zo snel mogelijk over op LNG als brandstof’, vertelt machinist Bart van der Plas.

LNG Masterplan ‘Dat overschakelen gebeurt met op de computer. Voor ons slechts een druk op de knop. In de computer is alles wat er in de motor gebeurt, terug te vinden.’ Hij wijst op het scherm vol schema’s. Bart volgde zijn opleiding bij het STC in Katwijk en heeft voor hij bij Chemgas kwam, ervaring opgedaan aan boord van een sleepboot. Voor Chemgas is LNG belangrijk als brandstof. LNG is een veel schonere brandstof dan diesel. Chemgas is partner in het Europese LNG Masterplan en studeert hard op de mogelijkheid om LNG ook met een binnenschip te kunnen vervoeren.

YEARS. 50 jaar CHEMGAS THEMA WIJ FELICITEREN CHEMGAS SHIPPING MET HET 50 JARIG JUBILEUM! VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART

Recommend Documents