XIV. ÉVFOLYAM, 5. SZÁM HAVONTA MEGJELENŐ JÁRMŰTECHNIKAI FOLYÓIRAT

2014 I 5

XIV. ÉVFOLYAM, 5. SZÁM HAVONTA MEGJELENŐ JÁRMŰTECHNIKAI FOLYÓIRAT

AUTOTECHNIKA.HU

SZŰRŐK

FÉKEK

KUPLUNGOK

VEZÉRLÉS

HŰTÉS

CSUKLÓK ÉS VÉDŐHARANGOK

FELFÜGGESZTÉSEK

ELEKTROMOS BERENDEZÉS

ELEKTROMOS BERENDEZÉS 25 éve japán, koreai és amerikai típusok specialistája

Via della Meccanica, 1/A - 37139 Verona (IT) - tel. +39 045 8517711 - fax +39 045 8510714 www.ashika.eu

MOTOR

EDITORIAL

Szakmacsonkítók A nehéz helyzetek furcsa dolgokat tudnak szülni. Az elkeseredés, a végveszély nem mindig racionális, sőt többnyire inkább meggondolatlan reakciót vált ki az emberekből. Megkezdődik a bűnbak keresése. A bajok forrása, oka mindig a külső körülményekben van, mindig a konkurencia, a rendelet, mások megrontó tevékenysége. Kevesen vannak azok, akik önvizsgálatot tartanak, reális helyzetelemzésre képesek, okosan alkalmazkodni tudnak ahhoz a helyzethez, melyet alapvetően úgysem tudnak megváltoztatni. Bátor döntés lehet az, ha valaki szakítani tud az eddigi tevékenységével, vállalkozása szekerének rúdját más irányba képes fordítani. Ez azonban többnyire nem megy: értünk valamihez, máshoz nemigen, beruháztunk, nem keveset, mely messze van a megtérüléstől, kialakult ebben a világunk, ez az életünk. És sajnos nem mennek úgy a dolgok, ahogy kellene. Mit lehet tenni? Első a vállalkozás átvilágítása. Meg kell keresni a veszteségeket, és azokat könyörtelenül csökkenteni kell. A multik könyörtelensége, ha nem is szimpatikus, de kicsibe is példa lehet. Meg kell keresni a kitörési pontokat, az akadályokat, és tenni kell a továbblépés érdekében. Például muszáj új műhelyrészt építenem, ahol a kishaszonjárműveket is fogadni tudom. Az üzleti tanácsadók – ódzkodunk tőlük – tudnak használhatót is mondani. Rá tudnak világítani hibáinkra, rossz üzleti beidegződéseinkre, és ismerik a mai „dörgést”. (Ez nem a reklám helye…) Sajnos ezzel szemben sokan inkább rossz irányban haladnak, ezt ma így mondjuk: paradigmaváltásra képtelenek. Elküldi alkalmazottait és bújtatva alkalmazza, a munkavállaló szempontjából rosszabb feltételekkel.

Árat csökkent, alaposan megzavarva a többieket, leértékelve a szakmai munkát. Vajon miből él meg? Mi a praktikája? Valaminek lennie kell, mert különben tényleg nem létezhet. Kritikus ez, különösen a műszaki vizsgáztatásban, az ún. önrész terhére nem is lehetne árat csökkenteni. Mégis megteszik. A verseny jó a fogyasztónak, vallják például az EU versenyhivatalnokai. Csak egy racionális határig, és nem mindenben. A késhegyre, az egymás lenyomására, megsemmisítésére menő verseny inkább gyilkos küzdelem. A mában emészti fel a jövőt, öncsonkító folyamatokhoz vezet. A bizonytalan forrású, ezért (jóval) olcsóbb alkatrész- és eszközbeszerzések, a szürkébe hajlás, a nem alapos munkavégzés igaz, csökkenti a működési költségeket. Mint mondják, fennmaradásuk érdekében, a gyenge fizetőképességű megrendelők miatt rákényszerülnek erre. Észrevétlenül kerülnek bele egy lefelé menő spirálba, lehúzó örvénybe. Az okokat keresve sokan a másik javítóban, vállalkozásban, a konkurenciában látják a bajok alapvető okát. Azokban, akik az alapvető követelményeknek – mondják – maradéktalanul nem tesznek eleget. Nem azonos feltételekkel „fociznak”. Őket meg lehet fogni, mert (még) legálisak. A hatóság figyelmét „lakossági bejelentéssel” kell rájuk felhívni – gondolják, és hallani, ma egyre többen meg is teszik. Magyarul: vélik, fel kell jelenteni, hogy tisztuljon a szakma. Itt tartunk! A feketén javítókról azért nincs szó, mert velük – mondjuk ki – eddig senki, semmit nem tudott kezdeni. Szerintem a jövőben sem fog tudni. Ők a hivatalosan tartósan, tudatos munkanélküliek és sokadik műszakosok. Amíg szegénység van, ők is lesznek. A legálisaknak a versenyképességét más eszközökkel kellene visszaszerezniük.

DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN főszerkesztő

2014 I 5

3

34. Bécsi Motorszimpózium 16 I A Bécsben, a Hofburgban évenként megrendezésre kerülő motorkonferencia, hivatalos nevén az Internationales Wiener Motorensymposium, a gépjárműmotorral foglalkozó kutatók, konstruktőrök, gyártók, alkatrész- és rendszerbeszállítók világelső találkozója. A tanácskozás résztvevői – többnyire e szakma bennfentes főszereplői – a jelen csúcstechnikájával, a közeljövő már szériagyártás előtt álló fejlesztéseivel és a jövő trendjeivel ismerkedhetnek meg, élénken figyelve egymás eredményeit. Autógyártó multik itt jelentik be, milyen fejlesztési irányokban haladnak, itt mutatják be csúcstechnológiás gyártmányaikat, melyek már kiléptek a gyári titok kategóriából.

Tartalom 2014 I 5 3

Szakmacsonkítók – Editorial

22 Redox folyadékáramos akkumulátor

6

Nő lett az 1000. mérnök

26 AOTV 2014 – a döntő!

6

100 millió Bosch ESP-rendszer

30 A mindenható automatizálás 1. rész

7

Az emberélet a tét!

38 SZKTV- és OSZTV-versenyek

8

Kompetenciaközpontok Vácott és Makón

42 Diagnosztikai célú gépjárműmotor teljesítménymérés

9

Megméri a profilmélységet a Continental új gumija

52 Szivárgáskereső és javító technikák

10 Intelligens közlekedés

59 A legújabb Toyota Yaris kocsiszekrénye

16 34. Bécsi Motorszimpózium

62 Minőség az utángyártott alkatrészek piacán

4

2014 I 5

TARTALOM

10 I

Intelligens közlekedés

A Volkswagen AG elnöke, prof. dr. Martin Winterkorn 2003 júniusa óta a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem tiszteletbeli profes�szora, idén „Menet közben is ös�szekötve – Connected Car, a fejlődés meghatározó iránya” címen tartott előadást április 30-án a BME „I” épületében. A prezentáció középpontjában a menet közben „hálózatra kapcsolt” és egymással kommunikáló járművek és technikai újdonságaik álltak, a szünetben és az előadás után, az épület aulájában az érdeklődők kipróbálhatták a HMI-élmény (ember-gép felület) legújabb szintjeit.

30 I A mindenható automatizálás

52 I Klímaszivárgás

Különös átalakulás előtt állunk. Olyan változás küszöbén, amelyben az információrobbanás teljes körű paradigmaváltást hoz létre az autós ágazatban. Innovációrobbanást, amely nem kevesebbet, mint a járművek üzemanyagát, hajtástechnikáját, irányítását és gyártásmódját fogja az előttünk álló évtizedekben megújítani. A fedélzeti elektronika új területe a járműkommunikáció, melynek jelentősége az emberi beszédével mérhető össze. Megatrend jellegű befolyása kiterjeszti az automatizálás innovációs potenciálját, és számos új lehetőséget kínál a járművezetés számára.

A klímaberendezés meghibásodásainak egyik leggyakoribb okát a rendszerben előforduló szivárgások adják. Ugyanis ezek észrevétlenül csökkenő töltésmennyiséghez vezetnek, ezzel pedig hűtésiteljesítmény-csökkenést, vagy akár a rendszer teljes leállását okozzák. Főként az R134a hűtőközeg esetében ismeretes, hogy a közeg diffundál a gumivezetékeknél és a csatlakozásoknál. Mivel a klímaszakember előtt nem válik azonnal világossá, hogy tömítetlenségről, vagy normál, menetteljesítménytől függő hűtőközeg-veszteségről van-e szó, elengedhetetlenül szükség van a szivárgás helyének megtalálására.

64 S...és New York 66 Valeo – harminc év alkatrész-felújítás a környezetvédelem jegyében 68 Higgyen a számokban! 70 Úgy nézze már, hogy jó legyen... 72 AOE közgyűlés beszámoló 73 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei 74 Shell Eco-Maraton – Magyar fiatalok a világ élvonalában – Lapszél

Hirdetői index

Automechanika61 Cs & Cs 51 Ferodo59 Gates75 Hella Hungária Kft. 25 Japanparts2 Kelle Hungária Kft. 51 Lubexpert Hungária Kft. 51 Osz-Car Kft. 41 Robert Bosch Kft. 37 Valeo  76

2014 I 5

5

AKTUÁLIS

Bosch K+F központ Budapesten

Nő lett az 1000. mérnök Fontos mérföldkőhöz érkezett a Bosch Budapesti Fejlesztési Központ: megkezdte a munkáját az 1000. mérnök. Bódis Bernadett 29 éves, diplomáját az Óbudai Egyetem műszaki menedzser szakán szerezte 2013-ban. A fiatal gazdálkodási mérnök tesztprogrammenedzserként kezdett el dolgozni a Bosch-nál, és azt az osztályt erősíti, amelyik teljes körű támogatást nyújt autóipari elektronikák környezetállósági megbízhatóságának fejlesztéséhez és teszteléséhez. „Örömmel tölt el, hogy már az 1000. szakembert köszönthetjük a Budapesti Fejlesztési Központban, és remélem, hogy az új kolléganő örömét leli majd munkájában” – mondta Oliver Schatz, a Robert Bosch Kft. műszaki területekért felelős elnöke. A Bosch Budapesti Fejlesztési Központ megalakulása óta dinamikusan fejlődik: az itt dolgozó szakemberek száma folyamatosan nő, csak az utóbbi két évben több mint 300 mérnököt vettek fel. Tavaly adták át a kibővített központi épület első ütemét, és 2015-re elkészül a második ütem is. Az idei felvételi gyorsjelentés szerint az egyetemekre és főiskolákra jelentkezők körében továbbra is az egyik legnépszerűbb a műszaki képzési terület: az összesen több mint 106 ezer jelentkezőből 19 890-en jelölték meg a műszaki képzést. Gépészmérnöki képzést első helyen 2984-en, míg mérnökinformatikusit 2754-en jelöltek meg, de népszerű volt a villamosmérnöki szak is, amelyet 1765-en választottak elsődleges preferenciaként.

Az „elektronikus védőangyal” csaknem minden második új autóban

100 millió Bosch ESP-rendszer Az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP) közvetlenül a biztonsági öv után a gépkocsik második legfontosabb biztonsági rendszere, amellyel a kutatások szerint a kisodródásos balesetek akár 80 százaléka is megelőzhető. Az ESP-t a Bosch fejlesztette ki és 1995-ben, világszerte elsőként kezdte meg sorozatgyártását. Immár százmillió Bosch elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP) készült sorozatgyártásának beindítása óta, jelentősen hozzájárulva a közúti közlekedés biztonságának növeléséhez. Az ESP, mint szériafelszerelés. Európában már minden, 2011 októbere után kiállított típusbizonyítványú modell esetében előírás az ESP, 2014 novemberétől pedig már hiába keressük az extra felszerelések listáján, ugyanis az Európai Unió országaiban minden új gépkocsiban a szériafelszereltség részének

6

2014 I 5

AKTUÁLIS

2014 elején elkészült a Bosch százmilliomodik elektronikus menetstabilizáló rendszere (ESP). Az ESP hatékonyan segít megakadályozni a gépkocsi kisodródását, így balesetek sokaságát előzheti meg. E korszerű aktív biztonsági rendszert a Bosch fejlesztette ki, és 1995-ben elsőként kezdte meg sorozatgyártását.

kell lennie. Európában már ma is az új személygépkocsik, illetve könnyű haszonjárművek 78 százaléka rendelkezik a biztonsági berendezéssel, az Amerikai Egyesült Államokban pedig 4,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegig minden gépjármű kötelező felszerelése. Sorozatgyártásának kezdete óta a Bosch lépésről lépésre fejlesztette tovább, melyet további funkciókkal egészített ki. Míg az első változat még 4,3 kilogrammot nyomott, a jelenlegi, alapkivitelében mindössze 1,6 kilogrammos 9. generáció egyszerre könnyebb és költségtakarékosabb, mégpedig kisebb beépítési méretek mellett. A megfelelő ESP-rendszere az iBooster elektromechanikus fékrásegítővel közösen még a teljesen automatikusan közlekedő gépkocsikhoz is biztosítja a számukra előírt redundanciát. (Forrás: Bosch)

Alkatrész-forgalmazókat ellenőriztek

Az emberélet a tét! Az emberélet védelme és a közlekedésbiztonság növelése érdekében, országos akció keretében ellenőrizték az alkatrész-forgalmazókat: a szakemberek 352 helyszínen majdnem 22 ezer alkatrészt vizsgáltak meg. Több mint 10 százalékukról, megközelítőleg háromezerről (!) derült ki minőségi vagy engedélyezési probléma. Még a szakembereket is meglepte, hogy néhány forgalmazó az általa árult, de nem jóváhagyott alkatrészeknél feltüntette: nem közúti forgalomra készült. Pedig a nem megfelelően minősített alkatrésszel felszerelt jármű nem képes ugyanazt a terhelést elviselni, tehát a közúti közlekedésre alkalmatlan és balesetveszélyes! A Nemzeti Közlekedési Hatóság Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatala a megyei (fővárosi) kormányhivatalok közreműködésével május második hetében országosan összehangolt ellenőrzést tartott a Magyarországon működő alkatrész-forgalmazók és -kereskedők tevékenységének széles körű felülvizsgálata érdekében. Az akció alapvető célja az alkatrész-forgalmazó vállalkozások szabályos működésének ellenőrzése, valamint a forgalmazott, jóváhagyás- vagy minősítéskötelezett alkatrészek jóváhagyással vagy minősítéssel való ellátottságának megállapítása volt. Az ellenőrzés többféle kereskedelmi

egységre kiterjedt, így a szakemberek megfordultak autósboltokban, népszerű nagyáruházakban, benzinkutaknál. Előfordult, hogy az általában szúrópróbaszerű ellenőrzéseken a fogyasztóvédelmi felügyelőségek szakemberei is csatlakoztak az ellenőrökhöz. Forrás: www.nkh.gov.hu

2014 I 5

7

AKTUÁLIS

Continental

Kompetenciaközpontok Vácott és Makón Folytatódik a Continental váci telephelyén tavaly elindított műanyag kompetenciaközpont kialakítása: a beruházás során olyan technológiákat telepít a cég az üzembe, amelyek egy része a nemzetközi piacon is újdonságnak számít – közölte a Continental az MTI-vel. A beruházásoknak köszönhetően 2014-re a műanyaggyártás  széles palettája megtalálható lesz a váci üzemben. A fejlesztések  tavaly év végén kezdődtek; ekkor indult a műanyag hűtő-fűtő csövek, tüzelőanyagcsövek és a kipufogórendszerekben használt csövek gyártása a korábbi gumi alapú tömlők mellett, amelynek eredményeként bővült az üzem mérnökeinek száma is.   A fejlesztéseknek köszönhetően újabb piacok nyílhatnak meg a  Continental előtt: Japán a műanyag hűtő-fűtő termékek iránt például  kiemelten érdeklődik, így prototípusgyártást kezdtek már meg az  egyik vezető japán autógyártóval, és tárgyalások folynak más  nagynevű gyártókkal is. A piacvezető technológia alkalmazásával  számos további megállapodást köthet a Continental olyan vezető  autógyártókkal, amelyek korábban nem cserélték volna le  beszállítóikat.   Az első negyedévben elindult a saját műanyag gyorscsatlakozók  gyártása is Vácott, ezeket a termékeket korábban külsős cégektől  vásárolta a gyár. Szintén még idén megkezdődik az SCR-rendszerekhez a műanyag AdBlue csövek előállítása is. A ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft. másik, makói telephelyén szintén folyamatban van egy kompetenciaközpont  kialakítása, amely a Continental hűtő-fűtő cső szegmensének további  7 gyárát segíti majd világszerte. A kft. 2013-ban mindkét  telephelyén bővítette dolgozóinak létszámát, és 6,5 százalékkal több  hűtő-fűtő terméket értékesített az előre tervezettnél,  üzemanyag-

A ContiTech SCR-rendszerhez AdBlue csővezeték EPDM bázisú (etilén-propilén-dién-kaucsuk), fűtött

tömlő-eladását pedig majdnem megduplázta az előző évhez képest.  A műanyag kompetenciaközpont fejlesztése mellett a flexibilis  csövek előállításában is folytatódnak a beruházások Vácott. A motortér hűtő-fűtő csöveknél a rezonanciák tompításához korábban használt gumialkatrész kiváltható lesz az új, hajlékony csövekkel. A termék iránt szintén megnövekedett érdeklődés mutatkozik a japán gyártók részéről. Növekedés várható a gumi hűtő-fűtő csövek értékesítésében is 2014-ben.

(Forrás: MTI)

Helyreigazítás Az Autótechnika előző számában hírt adtunk arról, hogy 2014 márciusától új ügyvezető igazgatója van a Würth Szereléstechnika Kft.-nek. A vállalat új vezetője Tari László. A mellékelt fénykép alá azonban nem az ő nevét írtuk. Elnézést kérünk!

8

2014 I 5

Tari László

AKTUÁLIS

Megméri a profilmélységet a Continental új gumija A német gumigyártó egy olyan gumiabroncsot fog piacra dobni 2017-ben, ami a belső szenzora (TPMS – tire pressure monitoring systems) révén nemcsak a nyomást, de a profilmélységet és a kerék terhelését is mérni tudja elektronikusan. Ezt a Continental már Electronic Tire Information System néven (elektronikus gumiabroncs információs rendszer) nevezi, rövidítése eTIS. A Continental új abroncsa meg tudja majd állapítani, hogy mikor szükséges lecserélni az abroncsot a mintázat kopottsága miatt. Az új funkció bevezetését egy intelligens szoftver teszi majd lehetővé, amely a gumi gördülési tulajdonságaiból következtet a kopottság mértékére: a gumiba beépített szenzor a gumi deformálódásának változásából következtet a gördülési karakterisztika változásaira.

A szenzor hosszú időn keresztül vizsgálja a kerék állandóan változó gördülési adatait, amiket összehasonlít azokkal az adatokkal, amiket a gumi új korában tapasztalt, vagy, amit gyárilag betáplálnak a memóriájába. Ha a szoftver úgy érzékeli, hogy a minta kopottsága elérte az adott guminál meghatározott kritikus értéket (nyári gumi 3 mm, téligumi 4 mm), akkor a műszerfalon felvillan majd egy jelzés, amely figyelmezteti a vezetőt a gumicsere esedékességére. Sőt, a szoftver elvileg még arra is képes, hogy informálja a helyi gumiszervizt a várható érkezésünkről. A szenzor és a vezérlőprogram a guminak az úttal való találkozási felületének méretéből a gumit ért terhelésre is tud következtetni, ezért akkor is figyelmeztető jelzést küld, ha az adott járműnél a gyár által megadott maximális terhelést túllépték. Ez nagy segítség lehet például egy nyaralás előtti bepakolásnál egy családnak. A terhelési adatokat a vezetéstámogató rendszerek is fel tudják használni, a menetstabilizáló rendszer például hatékonyabban tudja kivédeni a megpördüléseket, ha tudja, hogy az egyes kerekekre mekkora terhelés jut.

(Forrás: www.autoszektor.hu)

2014 I 5

9

Intelligens közlekedés

Prof. dr. Martin Winterkorn előadása a Budapesti Műszaki Egyetemen

A Volkswagen AG elnöke, prof. dr. Martin Winterkorn 2003 júniusa óta a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem tiszteletbeli professzora. „Tanári kötelességének” eleget téve, 2004 óta minden évben a VW-csoport aktuális fejlesztési irányairól és a legújabb technológiákról tart előadást egy-egy kiválasztott témában. Tavaly a VW legkisebb fogyasztású, szénszálas karosszériájú autójának – az XL1-nek – fejlesztéséről és technikai bravúrjairól számolt be a hallgatóságnak. Idén „Menet közben is összekötve – Connected Car, a fejlődés meghatározó iránya” címen tartott előadást április 30-án a BME „I” épületében. A prezentáció középpontjában a menet közben „hálózatra kapcsolt” és egymással kommunikáló járművek és technikai újdonságaik álltak, a szünetben és az előadás után, az épület aulájában az érdeklődők kipróbálhatták a HMI-élmény (ember-gép felület) legújabb szintjeit.

10

2014 I 5

AUTÓTECHNIKA

A bevezetőben szokásos módon megemlítette a professzor, hogy a VW-konszern világszerte 107 gyárral rendelkezik, külön kiemelte a győri üzemet, amely a világ legnagyobb motorgyára. Kitért az elektrokémia kiemelkedő szerepére a mobilitás fenntarthatóságában és a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemmel végzett közös kutatómunkákra, melyek az elektrokémiához köthetők. Az elektronika és az informatika ma kitüntetett szerepet kap a járműfejlesztésben. Ezt mi sem bizonyítja jobban mint az, hogy az elmúlt években a legnagyobb elektronikai kiállításokon, mint a minden évben Las Vegasban megrendezett CES vagy a hannoveri CeBIT, ami a világ legnagyobb számítógépes kiállítása, az autógyártók viszik a prímet újdonságokban és egyre több díjat zsebelnek be. Érdekes tény, bár a beharangozó után talán nem meglepő, hogy a Golf VII-ben, ami nem számít luxusautónak, óránként 25 GByte adatforgalom bonyolódik le. Ehhez megfelelő számítástechnikai infrastruktúra szükséges, ami viszont lehetőséget teremt arra is, hogy az információ elhagyja a járművet és ne menjen kárba, hanem a közösség számára hasznosuljon.

Jelenleg Európában a forgalomba állított új járművek 30%-a rendelkezik mobil internetkapcsolattal, 10 év múlva ez az arány 100% lesz! Ezt fogyasztói igény is generálja, hiszen a fiatalok több mint 80%-a feltételez már online rendszert az új autókban, így nem meglepő, hogy a VW az ös�szes következő generációs modelljébe beépíti már a világhálóra kapcsolódó rendszert. Az online szolgáltatásokat először az elektromos járművekben használták, mint az Autótechnika 2014/04. számában bemutatott e-up!ban, amely lehetőséget biztosít az utastér indulás előtti légkondicionálására, vagyis még az otthoni elektromos hálózatra kapcsolódva használja a klímakompresszort, így több energia marad a közlekedésre, ezzel növelve a hatótávolságot. Ráadásul még csak a garázsba se kell bemenni, hogy bekapcsoljuk a rendszert, hiszen az autó okostelefonról vezérelhető a CarNET-rendszer segítségével. „A jövő autója tehát nemcsak zöld, hanem hálózatra kapcsolódik” – vonta le a konklúziót a professzor már az előadás elején. Az autó olyanná válik mint egy gördülő okostelefon, melyre különböző alkalmazások tölthetők le, melyek

ŐRI PÉTER

➊ Az MIB hardverének főegységei, mint LEGO-darabok csatlakoznak egymáshoz, ha a jelenlegi nVidia Tegra 2-es sorozat T20-as grafikus vezérlője elavul, azt kicseréltetheti a tulajdonos egy újabb modellre.

2014 I 5

11

AUTÓTECHNIKA

➋ A „Mirror link” funkcióval az androidos okostelefonunk köthető össze az autóval, így a kijelző telefonná válik.

tájékoztatnak vagy szórakoztatnak. Mindennek alapja a VW-csoport moduláris infotainment rendszere, az MIB. A teljes vállalatcsoport igényeit 3 szint elégíti ki: az „Entry” vagyis belépő csomag a Skoda, Seat modellekben érhető el, a „Standard” szintet a Volkswagenekbe építik, míg a „High” szintet a prémium márkák kapják, mint például az Audi.

➌ Nemcsak a sofőr kényelmére ügyelnek, hanem az utasok szórakoztatásáról is gondoskodnak, ezért helyeznek el a prémium márkákban egy 10.2”-os tabletet.

12

2014 I 5

A modularitás nemcsak a gyártási költségek minimalizálását szolgálja, hanem a bővíthetőség egyik alapja is. Nem elég ugyanis a szoftveres modularitás és bővíthetőség, hiszen az informatika modellciklusa 1–2 év, az autóipar modellciklusa viszont 7 év, ráadásul az autó használati ideje is hosszabb mint az informatikai eszközöké, Winterkorn úr szerint a 20 évet is elérheti. Ez azt eredményezi, hogy az autó egészében még jól használható, 4–10 éves korában, viszont a benne lévő szórakoztatóelektronika időközben elavul. Ezért az MIB hardverének főegységei, mint LEGO-darabok csatlakoznak egymáshoz, és azok az egységek, melyek a számítási sebességért és a lehetséges adatforgalom nagyságáért felelnek, cserélhetők a modulban ➊. Például, ha a jelenlegi nVidia Tegra 2-es sorozat T20-as grafikus vezérlője elavul, azt kicseréltetheti a tulajdonos egy újabb modellre. Ezen egységek ös�szefoglaló neve MMX (Multi Media eXtension). A Golf GTI és az A3 modellek már rendelkeznek az MIB 1. generációjával, ahol tetten érhetők az említett tulajdonságok. Olyan funkciók épültek

AUTÓTECHNIKA

az autó navigációs rendszerébe, mint látványosságok keresése, Google Streetview-rendszer felhasználása a navigációban, szálláshelyek keresése, és természetesen ma már nem maradhat el a közösségi hálózatok integrálása sem. Az új Polóban debütáló 2. generáció ennél is többre képes: szövegfelismerője képes megérteni az emberi beszédet, kapacitív érintőképernyőjével pedig érintés nélkül, az ujjunk közelítésével vezérelhetjük. A „Mirror link” funkcióval ➋ az androidos okostelefonunk köthető össze az autóval, így a kijelző telefonná válik. Ez a funkció már a belépő szintnek is része. Amellett, hogy kényelmes és költséghatékony, a Mirror link biztonságos is, hiszen csak bizonyos alkalmazások futtathatók az autón keresztül, azok a programok, melyek a járművezető figyelmét elvonják a vezetéstől, mint például videolejátszó vagy játékok, nem indíthatók el. A professzor úr felsorolt olyan alkalmazásokat, melyeket viszont érdemes bekapcsolni: Think Blue Trainer: gazdaságos vezetési stílus kialakítását segíti, technikai tanácsokkal. Tune In: internetes rádió, felválthatja a hagyományos rádiókat, sokkal nagyobb kínálatból választhatunk. Parkopedia: parkolóhelyeket tudunk vele keresni. A VW-vezér kitért arra is, hogy nemcsak a sofőr kényelmére ügyelnek, hanem az utasok szórakoztatásáról is gondoskodnak, ezért helyeznek el a prémium márkákban egy 10.2”-os tabletet, mint a ➌. ábrán látható Audi Smart Display-t. Felépítése teljesen megegyezik egy hagyományos táblagépével, Android operációs rendszer fut rajta, különlegessége a tartósságában és hőmérséklet-állóságában rejlik. A praktikus kis egységet akár az ülés fejtámlájába is illeszthetjük, és hagyományos monitorként használhatjuk.

A jövőben arra számíthatunk, hogy az ember-gép felület további ergonómiai és technikai fejlesztésen megy át, a kijelzők méretei folyamatosan nőnek, emellett megjelennek a HD-minőségű és hajlított képernyők. A tényleges külső irányítást megvalósító Car2-x technológia jelenlegi szintjét és a fejlesztési irányelveket vázolta fel a professzor úr, hangoztatva a VW-csoport törekvését, miszerint minden jármű szolgáltasson adatot a többiek számára, illetve baleset, műszaki hiba esetén automatikusan értesítse az illetékeseket. A járművek össze- és hálózatra kapcsolását a Connectivity Unit teszi lehetővé, ami ütközésálló, és WiFi-n vagy GSM-hálózaton keresztül mindig elérhetővé teszi az autót. Az elektromos járműveknek nagy szerepük van a modul elterjedésében, hiszen mind az e-up!-ban és az e-Golf-ban is a szériafelszereltség része. Az előadás második felében a vezetéstámogató rendszerek szintjeiről és az alkalmazott műszaki megoldásokról számolt be a professzor úr. Mindenekelőtt kiemelte: „A VW elsősorban olyan vezetési élményt szeretne nyújtani, hogy a járművezetőnek esze ágában sem legyen elengedni a kormányt.

kormányoszlop

nagy hatótávolságú radar lézerpásztázó

ultrahangos érzékelő

közepes hatótávolságú radar

➍ Ma már egy felsőkategóriás autón legalább 5 környezetfigyelő szenzor található.

gázpedál

hajtás kormányzás

lengéscsillapító shift-by-wire

➎ A zFAS vezérlőjelei különböző beavatkozókat hoznak működésbe.

2014 I 5

13

AUTÓTECHNIKA

➏ A JAMES 2025 műszerfalegység, amit a hallgatóság kipróbálhatott az aulában, a jövő ember-gép felületét vetíti előre.

Sajnos azonban vannak olyan közlekedési szituációk, mint a monoton autópályázás vagy a városi dugókban csurgás, amiket nehéz jó élményként megélni. Ilyenkor segítenek a beavatkozó vezetéstámogató rendszerek.”. A segítséghez különböző részegységek és ezek összehangolt működése szükséges. Először érzékelők kellenek a járműre, hogy a körülötte lévő világról információt gyűjtsön.

➐ A rajintelligencia alapja a tudásmegosztás. A járművek egymással és a központi szerverrel is tudnak kommunikálni.

14

2014 I 5

Ma már egy felsőkategóriás autón legalább 5 környezetfigyelő szenzor található ➍, az Audi esetében ezek a következők: előre figyelő, 145°-os látószögű, 85 m hatótávolságú lézer, előre figyelő, 250 m hatótávolságú radar, ami a követési távolságot is tartó tempomat, vagyis az ACC-rendszernek szolgáltat információt, hátra figyelő, 1–90 m hatótávolságú radar, ami a sávváltást figyeli, az autót körbevevő ultrahangos érzékelők, amelyek kis távolságon belül elhelyezett tárgyak méretéről és távolságáról nyújtanak információt, vagyis jeleit a parkolássegítő rendszerek használják, előre figyelő, a visszapillantó tükrön elhelyezett videokamera, ami megerősíti az előbb említett szenzorokból kapott jeleket, és a közlekedési táblák felismerésére szolgál, holttérfigyelő kamerarendszer. A szenzorokból beérkező jelek feldolgozását és a parancsok kiadását egy döntéshozó rendszer végzi, az úgynevezett zFAS. Az elmúlt években több prototípusa is elkészült, ezek méretét folyamatosan sikerült csökkenteni, ma már az egység nem nagyobb egy szokásos motorvezérlő ECU-nál.

AUTÓTECHNIKA

A zFAS vezérlőjelei különböző beavatkozókat hoznak működésbe ➎. Az autónak magának kell a kormányzást, fékezést, gázadást és a váltásokat végezni. Az ember-gép felület, az egyértelmű kommunikáció az autó és a vezető között elengedhetetlen, főleg egy ilyen, jogilag kényes helyzetben, amikor a jármű önmagát vezeti, de a vezető viseli a felelősséget. A JAMES 2025 műszerfalegység, amit a hallgatóság kipróbálhatott az aulában ➏, a kormány mozgatásával, alakváltásával is jelzi a járművezetőnek, hogy olyan közlekedési szituáció következik, amihez humán beavatkozás is szükséges lehet, vagyis a robotpilóta egyértelműen visszaadja az irányítást a sofőrnek. Érdekesség a kéz mozgását figyelő rendszer, ami a képernyőn megjeleníti a kezünkről készített kontúrt, és a kijelző érintése nélkül, attól 20–30 centiméterre végzett kézmozdulatokkal tudunk utasításokat adni. A teljesen automatizált járműmozgás tehát technikailag egyáltalán nem jelent már problémát, a jogi aggályok leküzdése viszont nem következik be az elkövetkezendő pár évben. Az Egye-

sült Államokban, ahol bizonyos utakon engedélyezik a magukat irányító járművek használatát, az Audi egy TT-vel teszteli a rendszerét. Szintén egy TTvel sikerült emberi beavatkozás nélkül teljesíteni a Pikes Peak hegyi felfutó versenyt, ami szintén azt bizonyítja, hogy a gyár felkészült az automatizált közlekedésre, de Winterkorn úr ismét megerősítette, a VW-csoport azt szeretné, hogy a járművezetők ne is akarják elengedni a kormányt, ha az ő autójukat vezetik. A járműveken elhelyezett szenzorok és hálózati rendszerek az automatizált vezetésen kívül másra is használhatók, és a VW-csoport erre a felhasználásra helyezné a hangsúlyt: a rajintelligencia fejlesztésére. A rajintelligencia alapja a tudásmegosztás ➐, vagyis a szenzorokból nyert információt a jármű elküldi egy központi számítógépbe, ami azt feldolgozza és közli a többi járművel. Jelenleg 80 000 jármű adatait figyelik Németországban, és a szolgáltatás folyamatosan fejlődik. Nemcsak a közlekedési dugók kerülhetők ki a rendszerrel (az útvonalon tartózkodó járművek átlagsebességét felhasználva), de a navigáció frissítési ideje is

percekre rövidülhet le. A fedélzeten lévő kamerákkal ugyanis könnyen felismerhetők az útlezárások jelzései és a megváltozott forgalomirányító táblák. A törekvést erősíti, hogy Németországban a 3,5 t fölötti össztömegű járműveket kamerával kell ellátni. A professzor szerint 100 haszongépjármű elég lenne Németország teljes autópálya-hálózatának lefedésére. Lehetőség lenne az időjárási viszonyok valós idejű jelzésére is. A rajintelligencia hasznosságának illusztrálására a VW-vezér bemutatta az idei ceBIT-en közlekedő e-up!-ok adatainak kiértékelését. A közlekedési folyam optimalizálására meg tudta határozni a rendszer a legnagyobb átlagsebességű útvonalat 2 pont között, de lehetett energiafelhasználás szerint ideális útvonalat is kérni. Jelenleg 300 000 olyan jármű közlekedik az utakon, ami rendelkezik a kellő felszereltséggel, hogy adatokat szolgáltasson és fogadjon, 2018-ra ez a szám eléri a 2 milliót. Ez az informatikai rendszer infrastruktúrájának rohamos fejlesztését követeli. Az adatvédelemről azt nyilatkozta a VW-csoport elnöke, hogy a begyűjtött adatok mindvégig a felhasználók tulajdonában vannak, a járműről semmilyen személyes adatot nem adnak ki harmadik félnek. A prezentáció zárásaként Winterkorn úr felvázolt egy jövőképet, amelyben az autók a vezetővel, a központi szerverrel és egymással is kommunikálnak, ezzel gyorsítva a közlekedést. Ugyanakkor nemcsak a csoport, hanem az egyedi jármű intelligenciája is nő, és képes az autó önmagát vezetni, ha a sofőr átadja az irányítás jogát. Az előadás után a mintegy 400 fős hallgatóság kérdéseket tehetett fel a témával kapcsolatban, majd aki a szünetben nem tudta kipróbálni a kiállított műszerfalat és az ember-gép felületeket, annak még volt alkalma pótolni. 

2014 I 5

15

34. Bécsi Motorszimpózium A Bécsben, a Hofburgban évenként megrendezésre kerülő motorkonferencia, hivatalos nevén az Internationales Wiener Motorensymposium, a gépjárműmotorral foglalkozó kutatók, konstruktőrök, gyártók, alkatrész- és rendszerbeszállítók világelső találkozója. A tanácskozás résztvevői – többnyire e szakma bennfentes főszereplői – a jelen csúcstechnikájával, a közeljövő már szériagyártás előtt álló fejlesztéseivel és a jövő trendjeivel ismerkedhetnek meg, élénken figyelve egymás eredményeit. Autógyártó multik itt jelentik be, milyen fejlesztési irányokban haladnak, itt mutatják be csúcstechnológiás gyártmányaikat, melyek már kiléptek a gyári titok kategóriából. A beszállítók pedig a motorgyártóknak kínálják fejlesztéseiket, a kutatóintézetek pedig lehetőségeik bemutatásával várják a gyári megrendeléseket. A bécsi motortanácskozás a motorfejlesztés „hiteles helye”, az információszerzés legfontosabb alkalma. Szerencsére nekünk csak egy ugrás, így évről évre megnézzük a konferencia kiállításának szakmai csemegéit, mely több évre ad az Autótechnikának is cikkekbe foglalható anyagot. Jelen „gyorsjelentésünk” csak ízelítője annak, amit majd szépen sorra véve bemutatunk olvasóinknak. Válogassunk az idei, 34. szimpózium újdonságaiból!

16

2014 I 5

34. BÉCSI MOTORSZIMPÓZIUM

Kezdjük Martin Winterkorn úr, a VW AG igazgatótanácsa elnökének néhány bejelentésével. A VW fejlesztőmunkája természetesen többfókuszú. Az egyik fejlesztési irány a nagy fajlagos teljesítményű, 100 kW/liter feletti dízelmotorprojekt. A nagy fajlagos teljesítményű dízelmotor moduláris technikájához a változtatható (flexibilis) szelepvezérlés, az elektromos hajtású kompresszorral kombinált feltöltés és a 3000 bar rendszernyomású common rail is hozzátartozik. A sok éve sikeres DSG váltó a tüzelőanyag-fogyasztás csökkentésének fontos eszköze, melynek továbbfejlesztett változata már 10 fokozatú, bemenő nyomatéka 500 Nm. Emellett kiemelten fontosnak tartják a földgáz tüzelőanyagú motorok előtérbe állítását, és nem kisebb figyelmet szentelnek a nagy potenciállal bíró plug-in hibrid hajtásnak is.

TDI ÉS TSI A különböző hajtástechnikák ma együtt léteznek, valamennyi rendelkezik fejlesztési tartalékokkal, így mindegyik piaci jelenléte ma még nem kérdőjelezhető

meg. Műszakilag nincs akadálya, hogy 2020-ra a VW-csoport elérje flottaátlagban a 95 g/km CO2-emissziós értéket. Az elmúlt időszakban, 2000 óta a TDI- és TSI-motorok tüzelőanyag-fogyasztását több mint 30%-kal csökkentették, és 2020-ra további 15%-os csökkentést reálisnak tartanak. Az eszköztárban az elégetési eljárás fejlesztése, a könnyűszerkezetes építésmód, a súrlódási és hőveszteségek csökkentése található. A VW AG következetesen halad a downsizing, azaz a lökettérfogat-csökkentés műszaki megoldásának útján. Dr. Heinz-Jakob Neußer, a VW fejlesztési igazgatója szerint: „Célunk a gazdaságosság és a vezetési élmény egyesítése.” Két új 3-hengerű motort mutattak be, az 1 literes TSI benzinest és az 1,4 literes dízelt. A TSI teljesítménye változattól függően 70/81 kW, maximális nyomatéka 160/200 Nm, CO2-emisszió 94 g/km. A dízelmotor teljesítménye 55/66/77 kW, maximális nyomatéka 210/230/250 Nm, CO2-emisszió 82 g/km. A motorpaletta másik végén található a 2 literes biturbó 240 LE teljesítménnyel az új Passat motorjaként és a TSI 400 LE-vel a Golf sportmodellje számára.

DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN

A 3 hengerű TDI-motor emissziótechnikai egységei, a turbótöltő után találjuk az LNT-katalizátort, utána kapott helyet a funkcióban egyesített DOC és DPF

2014 I 5

17

34. BÉCSI MOTORSZIMPÓZIUM

AUDI 3.0 TDI

A 3-hengerű TDI-motor jeladói: szívólevegő-hőmérő, vízhőmérő, kopogásdetektor és a PSG (égéstéri gáznyomás érzékelő izzógyertya)

Az új 3 hengerű, turbófeltöltött Otto-motor, a 81 kW teljesítményű, 1,0 literes TSI-motor

18

2014 I 5

Az AUDI AG bemutatta az új 3.0 TDImotort (lásd a címképet!). Prof. dr. Ulrich Hackenberg, az AUDI AG igazgatótanácsának műszaki fejlesztés területéért felelős tagja kijelentette: „Az erőforrással ismét megerősítjük a dízeltechnikában betöltött vezető pozíciónkat”. Az Audi kétféle, 160 kW és 200 kW teljesítménylépcsőben kínálja turbóval feltöltött V6-os erőforrását, amely 90 fokos hengerszöggel és 2.967 köbcentiméter összlökettérfogattal készül. Forgatónyomatéki maximuma modelltől függően a 600 newtonmétert is elérheti. Az új 3.0 TDI tüzelőanyag-fogyasztása jelentősen – modellváltozat szerint – akár 13 százalékkal is a korábbi alatt maradhat. Első ízben jelenik meg az autóiparban a NOxtárolókatalizátor a dízelrészecske-szűrővel közös konstrukciós egységbe építve, illetve ezt SCR-technikával kombinálva. Az új 3.0 TDI mellett az Audi egy további innovációja is bemutatkozott Bécsben: a hosszirányban beépített motorral készülő és elsőkerék-hajtású modellek számára kifejlesztett, új hétfokozatú, két tengelykapcsolós sebességváltó. Az új fejlesztésű váltómű kilométerenként akár 10 grammal is mérsékelheti az átlagos szén-dioxid-kibocsátást.

A TSI-motor vezérműszíjas, a vízszivattyút is szíj hajtja a vezértengelyről, a motor lendítőkerék oldalánál, mindkét vezértengely fázisállítású.

34. BÉCSI MOTORSZIMPÓZIUM

CNG-MOTOROK A gáz tüzelőanyagú motorok, elsősorban a CNG (sűrített földgáz), különös jelentőséggel bír a konszern terveiben. A CNG alkalmazása környezetbarát, gazdaságos, és alkalmas a mindennapi használatra. A technológia kidolgozott, a CNG-hajtású járművek piaci bevezetése is megtörtént. Jó példa erre az új eco-up!, melynek szén-dioxidkibocsátása 79 g/km, ezzel a legkisebb üvegházhatású gázt kibocsátó ezzel együtt a leggazdaságosabb CNG autó. A VW ezt a technikát következetesen viszi tovább, megjelent a Golf TGI BlueMotion és az Audi A3 g-tron. Winterkorn a konszern feladatául tűzte ki, hogy meggyőzzék az autóvásárlókat a gázautózás gazdaságosságáról, biztonságáról, és ebben a munkában az autógyártóknak, a politikusoknak és a tüzelőanyag-előállító cégeknek egyaránt szerepet kell vállalniuk.

Reflektorfényben a Scania A bécsi motorszimpózium a haszongépjármű-motorok gyártóinak a fóruma is, idén a Scania került reflektorfénybe. A kiemelt figyelem annak a bejelentésnek is köszönhető, miszerint a VW AG a napokban teljes mértékben megvásárolta a Scania teherautógyárat. Így a korábban birtokába került M.A.N.-nel a Daimler után a világ második haszongépjármű-gyártójává válhat. A tanácskozáson a Scania alelnöke, a kutatás-fejlesztés vezetője, Harald Ludanek széles horizontú áttekintést adott a haszongépjármű-technika jövőjéről. A gazdaságosság, az üzemeltetési költségek csökkentése a

legfontosabb szempont. Ez egyben a szén-dioxid-kibocsátás mérséklését is magával hozza. Erre még nincs törvényi előírás, de a személygépjárművek flottahatárértékéhez hasonlóan, itt is várható a bevezetése. Egy haszongépjármű üzemi költségében a tüzelőanyag az összköltség több mint a harmadát adja, ezért ezen a területen kell megvizsgálni a csökkentés lehetőségét. Túl a technikai lehetőségeken, vizsgálni kell a gépjárművezetésben rejlő tartalékokat és a fuvarszervezési, terheléskihasználási oldalt is. Harald Ludanek szerint hamarosan lehet számolni 5%-os, rövid távon további 10% és hosszú távon pedig akár

ELEKTROMOS HAJTÁS Az autóépítés sokfélesége lesz jellemző a következő években, modulárisan kell a főegységeket kialakítani, hogy azok viszonylag egyszerűen legyenek illeszthetőek az új modellekhez. Ez igaz az elektromos hajtás főegységeire is, hiszen előbb-utóbb valamennyi modellnek lesz elektromos hajtású változata is. A közeljövő elterjedt realitása a plugin hibrid hajtás. Ennek kb. 50 km távolságú, tisztán elektromos hajtású üzemre kell alkalmasnak lennie. A napi családi és munkába járás célú használatában éjszakai, otthoni töltéssel elektromos hajtással kell a járművet vinnie, míg hosszabb útra a belső égésű motor szolgál a gazdaságos menethez. A VW-csoport első plug-in modellje a Porsche Panamera és az Audi A3 e-tron, melyek a közeljövőben már teljes kapacitással készülnek. A sorozat következő tagjai a Golf, a Passat, az Audi A6 és a Porsche Cayenne.

Scania R 580 LA4x2MNB Euro 6

2014 I 5

19

34. BÉCSI MOTORSZIMPÓZIUM

Harald Ludanek, a Scania alelnöke, a kutatás-fejlesztés vezetője

20%-os fogyasztáscsökkentéssel is. A CO2-kibocsátás-csökkentés csak holisztikus szemlélettel, tehát mindenre kiterjedő, teljes körű áttekintéssel vizsgálandó és érhető el. Ebbe beletartozik a gépkocsivezetők képzése, az eco-driving, a karbantartási rendszer fejlesztése, a szerviz könnyebb elvégezhetősége, a fuvarfeladat-teljesítés optimalizálása. A technika oldaláról a motor és erőátvitel továbbfejlesztése, optimalizálása a feladat, javítani kell a befecskendezés szabályozásán, a motoron belüli – szívó- és kipufogórendszeri – áramlási viszonyokon, a turbótöltésen és a motor termikus menedzsmentjén. Az emissziótechnika is tökéletesíthető,

Motoradatok: V8, 16,4 liter, névleges teljesítmény 382 kW (erősebb változat 427 kW) 1900 min-1 fordulatszámon, maximális forgatónyomaték 2700 Nm (erősebb változat 2950 Nm) 1000–1350 min-1 fordulatszámon, befecskendezés Scania XPI CR, emissziótechnika EGR+SCR (Euro 6)

20

2014 I 5

elsősorban könnyebb részecskeszűrők bevezetésével, az AdBlue adagolás pontosításával, az elpárologtatási feltételek javításával, a kémiai reakciók hőmérsékleti feltételeinek pontosabb szabályozásával. Feladat a kipufogási hőveszteség csökkentése. Ma egy haszongépjárműdízelmotor legjobb effektív hatásfoka 43%, ez további égésfolyamati beavatkozással és a kipufogási veszteség csökkentésével, az előttünk álló 5–10 évben 55%-ra növelhető. Alternatív motorhajtó anyagok és a hajtásláncban villamos gépek alkalmazása (hibrid technika) a CO2 további csökkentéséhez járulhat hozzá. Ludanek úr további racionalizálást

tart szükségesnek a szállítókapacitás kihasználásának növelésében, a jobb fuvarszervezésben. 2025-re el kell érni a 85%-os terheléskihasználási mutatót. További tartalékok vannak a menetszabályozásban, a vezetőtájékoztatásban, melynek jó példáját a Scania a vezetésoptimalizáló „Active Prediction” megoldásával nyújtja. „A közúti szállításban a fenntartható fejlődés érdekében minden területét figyelembe kell vennie, a környezetterhelést, a hatékonyságot. Minden mindennel összefügg, így csak együttes szemlélettel lehet a szén-dioxid-kibocsátás további csökkentését elérni” – zárta előadását a Scania fejlesztési igazgatója.

34. BÉCSI MOTORSZIMPÓZIUM

A Volvo 2,0 literes dízel(bal oldali) és Otto-motorjának EMITEC (Continental) gyártmányú katalizátorait a motorra szerelik. Az EMITEC katalizátor fémhordozójú, ún. LS-design®. A dízelmotor első katalizátora LNT, a rá merőleges elhelyezésű a DOC+DPF egység.

Mercedes-Benz párhuzamos hibrid – P2-85 plug-in hibrid M 276 DEH 30 LA. Műszaki adatok: Otto-motor, V6, 3,0 liter, PN = 245 kW, Mmax = 480 Nm; váltóházba épített villanymotor, PN = 85 kW, Mmax = 340 Nm, hálózati feszültség 396 V, akkuenergia 8,7 kWh, akkukapacitás 22 Ah, töltési idő 2 óra 15 perc, max. gépjárműsebesség 250 km/h, max. sebesség elektromos hajtással 180 km/h, gyorsulás (0–100 km/h) <5,4 s; CO2-emisszió 69 g/km, hatótávolság villamos hajtással > 30 km, nyomatékváltó 7G-Tronic, villanymotorral hajtott klímakompresszor, szervoszivattyú, vákuumszivattyú.

Gasoline Technology Car (GTC) Ford Focus prototípus, a Continental és a Schaeffler fejlesztése

A műszaki újdonságok sorában a legnagyobb figyelmet talán a dízel emissziótechnika változásai jelentik. A BASF olyan egyesített katalizátort mutatott be világpremierként, amely kompaktabbá, egyszerűbbé, talán olcsóbbá is teszi a dízelmotorok kipufogógáz-tisztítását. Dr. Klaus Harth, a BASF kipufogógázkatalizátor kutatásért felelős elnökhelyettes ismertette az LNT+CS4F™ jelű kipufogógáz-utókezelő rendszert. A kombináció a NOx-tárolókatalizátort (LNT) egyesíti a katalitikus bevonatú részecskeszűrővel (CSF). A kombinációs kialakításban mind a redukció, mind a szűrés és az oxidáció folyamatai egy egységben mennek végbe. A megoldással a 2017-ben életbe lépő Euro 6c előírásai teljesíthetőek. Rövid, ízelítőnek szánt beszámoló előzetesünk végére került a Schaeffler és a Continental közös fejlesztése, mely egy Ford Focus 1,0 literes Ecoboost modellen alapul. Új koncepciójú motorirányítás, kiegészítő 48 V-os fedélzeti feszültség és ezzel működtetett egységek, villanymotorral hajtott töltő és egy elektromos tengelykapcsoló. Mindennek eredményeként az alapmotorhoz képest 17%-os a fogyasztáscsökkenés. A Focus 6-fokozatú kézikapcsolású váltót kapott. Villamosan fűtött katalizátorral (melyet a motorféküzemi rekuperált energiával táplált) az autó teljesíti az Euro 6c előírást. 

2014 I 5

21

Az elektromos autózás jövője

Redox folyadékáramos akkumulátor Napjainkban az új technológiaként beharangozott rendszerek egy részét már jóval korábban felfedezték, sőt alkalmazták is, csak tömeges elterjedésüket szabadalmi védelem vagy gazdaságossági mutatóik korlátozták. Ebbe a csoportba tartozik a redox folyadékáramos akkumulátor is, melynek egy továbbfejlesztett változatát az idei Genfi Autószalonon mutatták be nanoFLOWCELL néven a Quant e-Sportlimousine modellben.

AUTÓTECHNIKA

A vanádium tüzelőanyag-cellát, amit ma már inkább „Vanadium Redox (Flow) Battery”-nek, azaz vanádium redox (folyadékáramos) akkumulátornak hívnak, és az angol nyelvű irodalomban VRB-nek rövidítenek, 1976 óta fejlesztik. A vanádiumnak azt a tulajdonságát használják ki, hogy többféle oxidja van, vagyis a vanádiumatomok az oxigénatomokkal többféleképpen tudnak kapcsolódni, és emiatt ehhez a különleges tüzelőanyag-cellához csak egyféle anyagot kell kívülről hozzáadni. A redox akkumulátorok nagy előnye a korábbi akkumulátorkonstrukciókkal szemben az, hogy gyakorlatilag nem rendelkeznek időbeli korlátokkal: a vanádium redox akkuk bármikor leállíthatók, újraindíthatók, egészen minimális önkisülés mellett hosszan tárolhatók, s élettartamuk folyamatos használat mellett is igen hosszú, hiszen bizonyítottan minimum 14 000-szer tölthetők. Járműves felhasználásban még nagyobb előnyt jelent, hogy az energiát folyadékban tárolja, ezáltal a folyadék (vagy a folyadékot tároló tartály) cseréjével is tölthető. A vanádium redox akkumulátor

ugyanis két tartályból, két szivat�tyúból és a cellatömbből áll ➊. A két tartályban van a kétféle kénsavas elektrolit, melyek egyike a vanádium 2 és 3, a másik pedig 4 és 5 oxigénatommal alkotott oxidját tartalmazza. A működéskor keringtető szivat�tyúk pumpálják át az elektrolitokat a cellatömbön, ahol a kémiai energiából villamos energia keletkezik. A rendszer lelke a PEM (protoncserélő membrán) reverzibilis tüzelőanyagcellaköteg(ek). Töltéskor az egyenáram elektronokat juttat a vanádium elektronhéjaira, az extra elektronok a vízből és a savból protonokat (hidrogénatomokat) hajtanak a membránon keresztül a kisebb feszültségű oldalra. Kisütéskor a protonok a membránon keresztül visszakerülnek, és mozgásuk kis változást okoz a töltési állapotban, amit a vanádium elektronhéjain lévő elektronok mozgása kompenzál, és ezt az elektronmozgást fogjuk fel egyenáramként. Tehát töltésnél elektronok áramlanak az akkumulátorba, és a protonok áramlása egyenlít, kisütésnél a protonok visszaáramlása elektronokat juttat a hálózatba.

ŐRI PÉTER

Egyenáram V /V 2+

VO2+/VO2+

3+

Negatív elektróda

Pozitív elektróda

Elektrolit szivattyú

Elektrolit szivattyú

PEM (Protoncserélő membrán)

➊

2014 I 5

23

AUTÓTECHNIKA

A VRB-rendszer jellemzői: – A teljesítmény 5 kW-tól 10 MW-ig a tüzelőanyag-cellakötegek többszörözésével lehetséges. – Egy adott teljesítmény betárolásának időtartama 2 órától 24 óráig (de ennél hosszabb időtartam is megoldható), az elektrolit mennyiségének növelésével. – A tárolás hatásfoka vezetéktől vezetékig 70–75%, önkisülése gyakorlatilag 0. – Élettartama a szivattyúk esetében 5–7 év, a tüzelőanyag-cellakötegeké használati ciklusszámtól függően 12–15 év, az elektrolité végtelen, az ugyanis soha nem használódik el. Ez annyit jelent, hogy a szivattyú és a tüzelőanyag-cellaköteg cseréjével akár 50 évre is tervezhető a rendszer élettartama. Ugyanezen elven alapszik, csak más elektrolitot tartalmaz az idén bemutatott NanoFlowCell-technológia, melynek energiatároló teljesítménye 20-szorosa az ólom-savas akkumulátorokénak és 5-szöröse a lítium-ion energiatárolókénak. A titok egyértelműen a különböző fémsavakból alkotott nagy koncentrációjú

➋

24

2014 I 5

elektrolitfolyadékokban van. Az eddig elért, eddig még nem tapasztalt mértékű töltéssűrűséget kvantumkémiai nanomechanizmusok teszik lehetővé, innen kapta a „nanoFLOWCELL” nevet a termék. Egy nem elhanyagolható mellékhatása az új elektrolitnak, hogy az energiatároló belső veszteségei csökkentek, a rendszer 80%-os hatásfokkal rendelkezik. A VRB-cellához hasonlóan több mint 10 000-szer tölthető, észrevehető memóriaeffektus és önkisülés nélkül. A Genfi Autószalonon bemutatott Quant e-Sportlimousine prototípus ➋ 2 db 200 literes elektrolittartállyal rendelkezik. A jármű fogyasztása – ha takarékosan használjuk – 20 kWh/100 km, de átlagos használatot feltételezve is 600 km-es hatótávolságról beszélhetünk, ráadásul a tartályok kapacitásának bővítésével egyenes arányban növekszik a hatótávolság is. A sportautó 4 elektromos motorral rendelkezik (összteljesítményük 680 kW!), melyeket a folyadékáramos akkumulátor lát el energiával két nagy teljesítményű, úgynevezett szuperkapacitáson keresztül ➌. A szuperkapacitás veszteség nélküli energiatárolást és nagy áramfelvételt tesz lehetővé,

ami egy sportautó esetében elengedhetetlen. A teljes rendszer vezérlését (töltőáram, gyorsító áram stb.) a technika jelen állása szerint a legmodernebb járművezérlő egység (VCU – Vehicle Control Unit) végzi. Ha a cella lemerül, vagyis az elektrolitok között nem lép fel potenciálkülönbség, akkor az elektrolittartályok leürítésével és „friss” elektrolit betöltésével ismét a teljes kapacitás rendelkezésre áll. A gyors töltés érdekében a két tartály egyszerre tölthető. A gyártó extrém környezetkímélőnek hívja a rendszert, mivel sem nemesfémeket, sem ritka földfémeket nem használnak, az elektrolit vízből, fémsókból és más, kristályos szerkezetű anyagokból áll, melyeket környezetkímélő eljárásokkal vegyítenek. Jelen ismeretek szerint működés közben és állásában sincs környezetre káros hatása a cellának, ráadásul a hosszú élettartama is környezetkímélőbbé teszi a jelenlegi akkumulátoroknál. Meghibásodási lehetőségre, mint a cella egyetlen mozgó alkatrészének, a szivattyúnak van lehetősége, más karbantartásilag kritikus elem nincs a rendszerben.

AUTÓTECHNIKA

➌ ➋

Tartály 1

➊

➍

szuperkapacitás

4 háromfázisú elektromotor

nanoFLOWCELL® szuperkapacitás

Tartály 2 VCU (Járművezérlő egység)

➊ ➊

➍ ➍

➌

➊ ➊

➍ ➍

A koncepció tehát már kész, a technológia szériaérett, viszont az infrastruktúra még nem készült fel a folyadékáramos akkumulátorok elektrolitcseréjére. Amíg ez így lesz, a nanoFLOWCELL is megmarad koncepció szinten, az elektromos sportautó pedig prototípusnak. Viszont nemsokára meg kell hozni a döntést és választani kell a jelenleg kínálkozó megoldások között, a cserélhető elektrolitnak köszönhetően a folyadékáramos akkumulátor előkelő helyen lesz a versenyben. 

➋ ➊

➌ Quant e-Sportlimousine hajtáslánc

Forrás: Az energiatárolásról – a Baross Gábor Társaság 2008. okt. 2-án tartott ülésének kiegészítése MAGYAR ENERGETIKA 2010/11-12 pg. 16-17 Introducing the nanoFLOWCELL pg. 1-6 (nanoflowcell.com)

Husky klímaszerviz berendezések

Modern, precíz és robusztus kialakítású klímaszerviz berendezéseink tökéletesen megfelelnek bármely javítóműhely igényeinek, legyen szó akár R134a vagy R1234yf hűtőközegről. Az automata üzem egyszerűvé és gyorssá teszi a munkát, a nagyméretű kijelző napfényben is jól olvasható. A gép karbantartása, kalibrálása a felhasználók által is könnyen elvégezhető, az adatbázis- és szoftverfrissítés ingyenes. A Husky klímaszerviz berendezések kialakításuknak köszönhetően képesek a klímarendszerben található hűtőközeg 99%-át is lefejteni. Keresse bizalommal a Hella Hungária Kft. munkatársait az alábbi elérhetőségeken!

HELLA HUNGÁRIA KFT. 1139 Budapest, Forgách u. 17. E-mail: [email protected] Tel.: 06-1/450-2150 www.hella.hu

2014 I 5

25

TANULMÁNYI VERSENY

AOTV 2014

A döntő Az Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny (AOTV) az Autószerelők Országos Egyesülete (AOE) és az XMEDITOR Kft. Autó üzletága által meghirdetett, már egy évtizedes hagyományú szakmai tanulmányi versenye. A 2014. évi vetélkedés döntőjére 2014. április 29-én, Budapesten, a Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. központjában és oktatócentrumában került sor.

DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN

26

2014 I 5

A már jó ismertségnek és iskolai, szakmai körökben elismertségnek örvendő Autótechnika Országos Tanulmányi Verseny, melyet autószerelő és autóelektronikai műszerész szakmák tanulóinak írnak ki. A verseny célja, hogy a tanulók felkészültségéről a majdani munkáltatók és a szakmát eszközökkel ellátó beszállítók – garázsberendezés, szerszám, diagnosztikai műszer, információ-szolgáltatók – győződjenek meg, és ne az iskolák zárt világában legyen a verseny, mint az a mai állami, szakmai tanulmányi versenyeken történik. Az immár 10 éves verseny hagyományait őrzik és viszik tovább a rendezők. A verseny csapatverseny, mely egyéni feladatmegoldásokkal és

értékeléssel is kombinált. A csapatmunka nagyon fontos a műhelyek gyakorlati munkavégzésében, a csapatversennyel ezt is kívánja az AOTV modellezni. A csapatokat az iskolák nevezik, célszerűen olyan összetételben, melyek szerelésből, szerkezetismeretből, diagnosztikából, elektronikából, szervizinformatikából a „legütősebb” tanulókból állnak. A versenykiírásban nincs arra nézve kikötés, hogy hányadik évfolyamból és melyik szakmából, esetleg technikusokból álljon-e össze a csapat. Az sem tiltott, hogy a versenyen korábban szerepelt tanulók ismét nevezzenek. Az idei verseny középdöntőjébe 8 csapat került, innen 3 csapat jutott a döntőbe.

TANULMÁNYI VERSENY

A verseny döntőjében a versenyzőknek írásbeli (teszt), szóbeli és gyakorlati feladatok sorát kellett megoldaniuk, az autótechnika mai, legkorszerűbb szerkezeteiben és azok javításában való jártasságukat bizonyítva.

A VERSENYFELADATOK Az AOTV döntőjében a megmérettetés írásbeli tesztfeladatokból, szóbeli és gyakorlati feladatokból állt. Az első tesztfeladat a Porsche Hungaria cég és a cég által képviselt gyárak, modellek ismeretköréből, valamint cégtörténeti vonatkozásokból állt össze. A második tesztfeladatot korszerű autógépészeti (szerkezetismereti, szerelési, diagnosztikai) ismeretek összessége alkotta. A teszteket szóbeli vizsga követte: három szerkezeti témacsoportban kellett a versenyzőknek összesze-

A döntő védnöke és támogatója a Porsche Hungaria, Eppel János igazgató, dr. Vérten Sándor kommunikációs vezető, Markos László vevőszolgálati igazgató, Papp László, az oktatóközpont vezetője képviseletében. A versenybizottság A versenybizottság elnöke: dr. Nagyszokolyai Iván (XMEDITOR) A versenybizottság társelnöke: Spindler Tibor (AOE) A versenybizottság tagjai: Bagi Mihály (AOE), Gátfalvi Csaba (MAK), Markos László (POHU), Szalai László (Autótechnika).

2014 I 5

27

28

2014 I 5

TANULMÁNYI VERSENY

A győztes csapat

Markos László (POHU) gratulál a győzteseknek

AZ AOTV 2014 DÖNTŐJÉNEK VÉGEREDMÉNYE HELYEZÉS

ISKOLA

FELKÉSZÍTŐ TANÁR

VERSENYZŐK

PONTSZÁM

1.

Bánki Donát Műszaki Középiskola és Kollégium – Nyíregyháza

Balázs Elek

Kántor Gábor, Linkecs Dávid, Reskó Tibor

413

2.

SZMSZIK Savaria Szakképző Iskolája – Szombathely

Bukovinszky Márta

Erdélyi Martin, Kenesi Gábor, Kutits László

375

3.

Brassai Sámuel Gimnázium és Műszaki Szakközépiskola – Debrecen

Kovács Imre

Cseke László, Hevér Gergely, Nagyfejeő Benjámin

361

A POHU-TESZT EREDMÉNYE 1.

Linkecs Dávid

2.

Erdélyi Martin és Reskó Tibor

3.

Kántor Gábor

A teszt legjobb megfejtőjét a Porsche Hungaria külön jutalomban részesítette.

detten ismereteikről számot adniuk, a CR-dízeltechnikáról, a DSG váltóról és az elektromechanikus szervokormányokról, a kormánykerék integrált elemeiről, kiemelten a vezetőoldali légzsákokról. A verseny neheze csak ezután következett: a tanulóknak a POHU oktatóközpont műhelyeiben kellett a gyakorlati munkában is jeleskedniük, három gyakorlati feladatot kellett megoldaniuk: vezérlésbeállítás, klímaberendezés működésének ellenőr-

zése (VAS 5051B), dízelmotoros autó diagnosztikája, a CR-befecskendezés elemeinek gépjárműben való azonosítása. Valamennyi gyakorlati feladatot VW-, Audi-dokumentáció birtokában kellett végezni, útmutatásuk szerint mérni, szerelni, beállítani. A versenyzőket, a felkészítő tanárokat és iskoláikat a rendezők és a verseny támogatói tárgyjutalmakban részesítették. Ez alkalommal is köszönjük támogatóink felajánlásait. Közreműködésük, szakmai támoga-

tásuk nélkül a verseny nem jöhetett volna létre. Egyre több munkáltató érdeklődik az AOTV iránt, részben munkaerő-utánpótlás miatt, részben a képzés segítése áll szándékukban. Mivel a szakképzési támogatás ma nem jut el a számukra kedvezményezett iskolákba, így ez a támogatási forma az, melyet közvetlenül tudnak a tanulóknak, iskoláknak e versenyen keresztül eljuttatni. Köszönjük minden résztvevő nevében! Gratulálunk az AOTV 2014 döntőjébe jutott valamennyi versenyzőnek és felkészítő tanárának! E megmérettetés szerint ők 2014 legjobb ifjú szakemberei! Találkozzunk az AOTV 2015-ben megrendezendő vetélkedésén! 

2014 I 5

29

Sokak szerint a mobiltelefonokkal közvetített műveletvégzés lassan a teljes járművet is kerekeken gördülő mobiltelefonná teszi

A mindenható automatizálás

1. rész

A hálózatok világa felé

Különös átalakulás előtt állunk. Olyan változás küszöbén, amelyben az információrobbanás teljes körű paradigmaváltást hoz létre az autós ágazatban. Innovációrobbanást, amely nem kevesebbet, mint a járművek üzemanyagát, hajtástechnikáját, irányítását és gyártásmódját fogja az előttünk álló évtizedekben megújítani. Írásunk e változások újdonságait globális összefüggésükbe ágyazva törekszik bemutatni.

PETRÓK JÁNOS

30

2014 I 5

A huszadik évszázad az autó és a számítógép közeledésének időszaka volt. A huszonegyedikben a mobilitás fejlődése megköveteli az összekapcsolásukat. Ennek folyamata a múlt században kezdődött, és az informatika mára a gépkocsik jelentős részévé vált. Ma tíznél több vezérlőegység irányítja működését, melyek teljesítménye ugyanennyi PC-ével vethető össze, a legkisebb autókban is. A teljes szolgáltatás kínálatú luxusjárműveken pedig a százat is meghaladhatja.

A fedélzeti elektronika új területe a járműkommunikáció, melynek jelentősége az emberi beszédével mérhető össze. Megatrend jellegű befolyása kiterjeszti az automatizálás innovációs potenciálját, és számos új lehetőséget kínál a járművezetés számára. Eszköze a felhő alapú kommunikáció, mely a legveszélyesebb helyzetekben is képes pontosítani a járműnavigációt, a korábbinál biztonságosabb, gazdaságosabb és környezetkímélőbb szintre emelve a közlekedés lehetőségeit.

AUTÓTECHNIKA

Az utasoknak útközben is kapcsolatban maradni a fejlesztés új törekvése lett. A megvalósítás az adatrobbanásra épül, amely az autóinformatika forradalmával nemcsak a lehetőségek körét tágítja ki, hanem a járművezetés automatizálásával a közlekedést is átalakítja.

Észak-Amerika növekvő egyenlőtlenség 15% munkanélküliség 10% éghajlatváltozás 9%

AZ AUTÓIPAR VÁRHATÓ FEJLŐDÉSE A gépkocsigyártás a gyártóipar húzóágazata. Fejlődésének különös jelentőséget ad az a körülmény, hogy autóinkon a legtöbb újítást az irányítás hardver- és szoftvereszközeinek korszerűsítései jelentik. A járművek változásait a gyártók modellfrissítésnek, a náluk is „hozzáértőbbek” ráncfelvarrásnak nevezik. Okait a hardverelemek, gépkocsikénál gyakoribb megújulása, és az ezzel összefüggő szoftvermódosításai jelentik, amelyek ma a járműfejlesztések mintegy 90%-át teszik ki. E fejlesztések döntően az erőátvitel, a vezetés és a közlekedésbiztonságot javító alkalmazásain túl, legújabban a kommunikáció korszerűsítésére irányulnak, melynek érdekében a jármű ma már két számjeggyel leírható mennyiségű elektronikus vezérlőegység funkcióit módosítják. Például az alakfelismerés, a mesterséges intelligencia, az alkalmazkodó szoftver vagy a virtuális valóság eszközeinek alkalmazásával. Szem előtt tartva, hogy a biztonság növelése érdekében minden megengedett, és semmi nem lehet drága. Főképp akkor nem, ha a választott eszközök az általános iparfejlesztés olyan törekvéseivel mint a robotvezérlés, a felhőtechnika, a tárgyak internete, vagy a gondolatátvitel, egyébként is egybeesnek.

Latin-Amerika növekvő egyenlőtlenség gazdasági növekedés 14% oktatás 13%

Európa munkanélküliség 21% gazdasági növekedés 20% adósság/pénzügyi válság 13%

Közel-Kelet és Észak-Afrika politikiai instabilitás munkanélküliség 27% fiatalok munkanélkülisége 7%

30%

Ázsia növekvő egyenlőtlenség Kína szerepe geopolitikai konfliktusok

14% 11% 7%

45%

Fekete-Afrika szegénység 22% munkanélküliség 15% fiatalok munkanélkülisége 13%

Napjaink legnagyobb globális kihívásai

1. 2. 3.

4. 5.

1. 2. 3. 4. 5.

Az első öt kockázati tényező valószínűség szerint 2010 2011 2012 2013 2014 pénzpiaci viharok és súlyos súlyos jövedelemösszeomlás ciklonok jövedelemjövedelemkülönbségek különbségek különbségek lassuló árvizek tartós fiskális tartós fiskális szélsőséges kínai gazdasági egyensúlyhiány egyensúlyhiány időjárás növekedés Krónikus korrupció növekvő növekvő munkanélküliség betegségek üvegházhatást üvegházhatást és alulfoglalkozokozó gázkiokozó gázkitatottság bocsátás bocsátás pénzügyi biodiverzitás kiber vízellátási válság klímaváltozás válság elvesztése támadások globális klímaváltozás vízellátási válság a népesség kiber kormányzati elöregedésének támadások hiányosságok hibás kezelése Az első öt kockázati tényező súlyosság szerint 2010 2011 2012 2013 2014 pénzpiaci pénzügyi pénzügyi pénzügyi pénzügyi összeomlás válság rendszer rendszer válság összeomlása összeomlása globalizáció klímaváltozás vízellátási vízellátási klímaváltozás okozta válság válság veszteségek olajár felszökése geopolitikai élelmezési tartós fiskális ivóvízhiány konfliktus válság egyensúlyhiány krónikus pénzpiaci tartós fiskális tömegpusztító munkanélküliség betegségek összeomlás egyensúlyhiány fegyverek és alulfoglalkozterjedése tatottság pénzügyi válság energiaárak a klímaváltozás- kritikus energia- és túlzott infrastruktúra mezőgazdasági hoz való alkalmazkodás összeomlása változékonysága árak túlzott változékonysága sikertelensége

 gazdasági  környezeti  geopolitikai

 társadalmi

 technikai

A világgazdaság legfőbb kockázati tényezői, és azok súlyosságának alakulása az utóbbi öt évben

MEGATRENDEK A változások kényszervezéreltek, mert azokat a megatrendek működtetik. Olyan általános szabályok, melyek hatásai az egész emberiségre hatnak.

Túlnépesedés

Demográfiai változások

Erőforrásszűkösség

Klímaváltozás

Az egyének felemelkedése

Államadósságok

A legfontosabb megatrendek szimbólumai

2014 I 5

31

AUTÓTECHNIKA

Amint a kommunikációs rendszerek informatikai kapcsolataiból kitűnik, a tárgyak és szolgáltatások internete hatalmas lehetőségeket kínál az intelligens gyártás számára. Különösen akkor, ha azt a meglévő internet is kiegészíti

Az emberek internete 10 6–10 8

Közösségi hálózat

Kibernetikai rendszerek Intelligens villamos hálózat Üzleti hálózat Intelligens gyár

Intelligens épületek Intelligens otthonok A szolgáltatások internete 10 4–10 8

A tárgyak internete 107–10 9

Hogy miért fontosak a megatrendek? Azért, mert a fejlődés mozgatóiként, az automatizált vezetés korában is alkalmasak a társadalom átformálására. Ilyen globális léptékű tendencia az urbanizáció, a népesség változásai, a hálózati kapcsolatok társadalmivá válása, a közlekedésbiztonságunk, környezetünk, éghajlatunk egyetemes védelme, és a jobbító törekvés a kontrollálható folyamatok automatizálására.

A 4. ipari forradalom A kibernetikai rendszerek kora Industrie 4.0 A 3. ipari forradalom Elektronikus és számítógépes automatizálás A 2. ipari forradalom Munkahelyenkénti tömeggyártás villamos gépekkel

Industrie 3.0

Industrie 2.0

Az 1. ipari forradalom A víz- és gőzgépek kora Industrie 1.0 A 18. század végén A 20. század kezdetétől

Az ipari forradalmak hierarchiája

32

2014 I 5

A 20. század '70-es éveitől

Napjainkban

A folyamatok bonyolultsága

Ránk is. Elkerülhetetlen folyamatai és változásai mindennél erősebben határozzák meg a társadalmak jövőjét, kijelölve a fejlesztési lehetőségek választható folyamatait. Ennél fogva valódi megoldást csak a megatrend-változások felismerése hozhat, és ez megszokott gondolkodásmódunk megváltoztatását igényli. Emiatt nekünk is érdemes tudni róluk. Akkor is, ha a gazdasági-társadalmi folyamataink egyelőre nekünk sem megatrend-vezéreltek.

Demográfiai változások. A várható élettartam növekedésének és a születési szám csökkenésének hatására egyre több az idős ember szerte a világon. Ennek következménye, hogy az eltartásuk, és a szociális jóléti (nyugdíj- és egészségbiztosítási) rendszerek fedezete globális méretekben csökken. Urbanizáció. 2030-ig a világ népességének közel kétharmada a városokba költözik. Az urbanizáció ugyanis jóval több lehetőséget kínál a fenntartható életre és a társadalmi-gazdasági fejlődésre. Annak ellenére, hogy a nagyobb infrastrukturális és energetikai költségek miatt jelentősen nagyobb a városok erőforrásigénye. Ezek ellenére egyre növekszik azoknak az országoknak a száma, amelyek józan polgári érdekeinek érvényre juttatásával, megatrend-vezérelten működtetik potenciáljaikat, a párt- és csoportérdekek visszafogásával. Éghajlatváltozások. Növekvő üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának éghajlatváltozást okozó hatása ma már a Föld valamennyi országában ismert.

AUTÓTECHNIKA

Megoldása olyan nemzetközi összefogást sürget, amelynek módszerei még fejlesztés előtt állnak. Az azonban biztos, megfelelő megoldás a legszélesebb körű nemzetközi együttműködésben is csak megelőző intézkedésekkel és beruházásokkal érhető el. Az ezzel összefüggő környezetvédelem csak az erőforrások egyesítésével lehet eredményes nálunk is. Erőforrás-szűkösség. A népesség, a gazdasági növekedés és a klimatikus változások fokozottan igénybe veszik a természeti erőforrásokat. A víz, az élelmiszer, a szántóföld és az energiaigény világszerte központi feladatokat jelent a kormányzatok fenntartható erőforrás-gazdálkodásában. Államadósság. A kevésbé tehetős országok olyan államadósságokat görgetnek maguk előtt, amelyek 2030-ig és azon túl is, jelentősen korlátozzák pénzügyi és politikai kibontakozásukat. A társadalmi és az egyéni felemelkedés érdekében nálunk is természetszerűen fontos az államadósságok csökkentése, hogy megfelelő válaszo-

A járművek közötti mobil kommunikáció jelentősen növeli a közutak forgalombiztonságát

kat találjunk a gazdasági és környezetvédelmi kihívásokra. Az egyének felemelkedése. Az oktatási, egészségügyi és műszaki fejlődés az elmúlt években jóval többek számára tette lehetővé az anyagi felemelkedést, mint az elődeikét. Ez számos országban segíti a középosztály részarányának növekedését a náluk szegényebbekénél.

A munkások és az automatikus gyártás jövőbeli kapcsolatai

INFOKOMMUNIKÁCIÓS TECHNIKA, KIBERNETIKA Közülük a tehetősebb országokban az infokommunikációs technika az elmúlt 30 évben olyan mértékben alakította át a társadalmat, hogy a kormányok megfelelő jólétet és szociális biztonságot (jóléti államot) tudtak polgáraik számára biztosítani.

Az automatikus gyártás jövőbeli lehetőségeit a hálózati mobil kommunikáció jelentős mértékben növeli

2014 I 5

33

AUTÓTECHNIKA

Navigációs jelek

Érzékelő és kamerajelek

Útakadály adatok Rádióátvitel

többségét külföldiek veszik meg. A használtan behozott futó állomány környezetvédelmén javítani csak korszerűbb járművek importjával lehet. Lényegében hasonló mondható el járműveink forgalombiztonságáról is. Ezekkel az adottságokkal a közúti közlekedés fejlesztése és automatizálása is import- és jövedelemfüggő folyamat.

HÁLÓZATBA KAPCSOLVA

A mobil kommunikáció a közutak számítástechnikai adatfelhőzetének közvetítésével jön létre

Az Oculus Rift virtuális valóságának kísérleti adatmegjelenítőjét a norvég hadsereg is használja

A változások a politikai berendezkedéstől függően eltérő módon érvényesülnek. Helmuth Schmidt német kancellártól 1979-ben tett budapesti látogatása alkalmával megkérdezték: kancellár úr, a német gazdaság kiegyensúlyozottan működik. Miért tartja fontosnak az országaink kereskedelmi kapcsolatait? Schmidt kancellár azt válaszolta: országunk jóléte és szociális bizton-

34

2014 I 5

sága megkívánja áruink folyamatos kereskedelmét. Mi azóta is az ország pénzügyi egyensúlyáért „harcolunk”. Újabban mint tapasztalható, a hazai beruházásainkat finanszírozó, saját szövetségi rendszerünkkel is. Ezzel való elfoglaltságunkban a jólét és a szociális biztonság máig sem tudott prioritássá válni. Vásárlóink szűkös jövedelmi viszonyai miatt a nálunk gyártott új járművek

Bár az első számítógépeket hét évtizede kapcsolták be, gyakorlati eredményeik az utóbbi években igazán szembetűnőek. A ma hozzáférhető adatok 90%-a ugyanis az utolsó két évben keletkezett, főképp a bolygót behálózó hálózati hardvernek és az internet szoftvereinek köszönhetően. A kibernetika: célszerűen működő anyagi rendszerek (vezérlésének, szabályozásának, és információfeldolgozásának) tudománya. A rendszer (anyag-, energia- és információátadással járó) folyamatokkal és összefüggésekkel összekapcsolt objektumok halmaza. A kibernetikai rendszerek nyílt társadalmi-technikai formációk, melyek új funkciók, szolgáltatások és tulajdonságok megvalósítását teszik lehetővé. A tárgyak (dolgok) internete (IoT) koncepció a hálózatra kapcsolódó beágyazott processzorok sokaságát jelöli, amelyekhez jellemzően érzékelők, adatgyűjtő eszközök tartoznak. Ilyen dolog lehet az okostelefontól, a vasúti váltó érzékelőjén át egy „megchipelt” tehénig szinte bármi. Közelebbről: egyedileg azonosítható eszközökről és azok mindenhonnan elérhető rendszeréről van szó, amelyek sohasem látott mennyiségű és minőségű adatot szolgáltathatnak környezetükről a különféle folyamatok ellenőrzéséhez és továbbfejlesztéséhez. Ma az egész világra kiterjedő globális értékláncok lehetővé teszik, hogy a cégek és a gazdaságok a folyamatnak azon részét végezzék, amelyben a legjobbak.

AUTÓTECHNIKA

A javítási utasítások legújabb, digitális változatait virtuális adatszemüveg egészíti ki. Ez a szerelő számára a helyes műveleti fogásokat a kép zöldre váltásával jeleníti meg. Éppúgy, mint a műveletek elvégzéséhez szükséges munkaeszközöket

Mivel másutt gyártott köztes termékeket és szolgáltatásokat használnak fel, nem kell egy teljes iparágat kiépíteniük. A kiszervezés, és a munkahelyek külföldre költöztetése azzal növeli a versenyképességet, hogy olcsóbb, differenciáltabb és jobb minőségű üzletekhez, vállalkozásokhoz nyújt hozzáférést. A szolgáltatások számos OECD országban a globális értékláncok értékteremtő tevékenységének több mint felét, Kínában pedig több mint 30%-át teszik ki. A hálózatba kapcsolás a gépkocsik szerkezetét is módosítja, különösen a műszerfalak és a hátsó ülések térségében. Ennek megfelelően a kezelésük is megváltozik. Megközelítőleg a

következő „tízparancsolat” szerint. 1. A képernyők a gépkocsiműszerfalak állandó tartozékai lesznek. 2. A vezetők a járművükkel mobiltelefonnal fognak kommunikálni. 3. A jármű napi programját a vezető a mobiltelefonján tervezi meg. 4. A műszerfal két, érintő- vagy gesztusvezérelt képernyőre egyszerűsödik. 5. A működésfelügyelő, illetőleg a kombinált képernyőre. 6. Az utóbbi a navigációé, a kommunikációé, és a szórakoztatóeszközöké. 7. A kezelőszervek használata nem igényli a kormánykerék elengedését. 8. A gépkocsik távdiagnosztizálhatóak lesznek. 9. A gyártómű minden gépkocsin adatokat archiválhat, róla adatokat gyűjthet. 10. A kezelési információk álló jármű kijelzőjén jeleníthetők meg.

ÖSSZEKAPCSOLT FEJLŐDÉS, NEGYEDIK IPARI FORRADALOM Új alkalmazásterületet jelent az autós biztosítási piac, ahol az érzékelők autóra szerelése lehetővé teszi a biztosítási díj kilométer alapú mérését és fizetését, figyelembe véve a vezető személyes kockázati besorolását. A dolgok internete három szinten is megváltoztatja az érintett iparágakat. Az első maga a hagyományos üzletmenet, ahol több információ és a jobb analitikai eszközök birtokában az üzleti folyamatok javíthatóak lesznek. Jobbat, többet, pontosabban lehet kínálni az ügyfeleknek. A második szint új üzleti modellek bevezetését teszi lehetővé. A folyamatok digitalizálódása olyan módszerek

A virtuális adatmegjelenítés (a) és a CNC-gépek számítógépes programozása (b) sokat segít a veszélyes kézi műveletek kiküszöbölésében

2014 I 5

35

AUTÓTECHNIKA

A mindinkább terjedő kis hőbevitelű CMT (a) és a lézerhegesztő (b) robotok nemcsak a minőséget javítják, hanem a munkásokat is kiszorítják a korszerű járművek kocsiszekrénygyártásából

előtt nyitja meg a kapukat, amelyeket a korábbi eszköztárral nem lehetett elképzelni, de legalábbis ésszerűen megvalósítani biztosan nem. Ez együtt jár azzal is, hogy a cégek a tradicionális üzleti szférájukon kívül eső területekre tévednek. Példaként a Nike-t hozták fel, ahol az okos, méréseket is végző ruházati termékek bevezetésével már kísérleteznek, és egyre inkább az egészségügyi szektor határára érnek a

pulzust és egy sor más élettani funkciót mérni képes eszközökkel. A viselhető számítógépes eszközök várakozáson felüli érdeklődést keltenek, és számottevő vásárlásokat generálnak. A rengeteg látni- és kipróbálni való helyeket kínáló Google autók iránt világszerte hatalmas az érdeklődés. A harmadik, egyben legelőremutatóbb jellemzőt az üzletileg fontos elemek jelentik. Például a nagy hotelláncok ese-

A korszerű hegesztési eljárások jelentősen szűkítik a robotokkal végzett villamos ponthegesztés alkalmazását

36

2014 I 5

tében, amelyek termináljain a szállást keresők közvetlenül a tulajdonosoktól bérelhetnek éjszakákat, ami a verseny kiélezésével teremt új érdeklődést és új üzleteket. A tárgyak és szolgáltatások internete nagy lehetőséget kínál az intelligens gyártás számára. Különösen, ha azt a meglévő internet is kiegészíti. A fejlett emberi civilizáció az internet globális kiterjesztésére épül. Ennek köszönhetően, a negyedik ipari forradalmat megvalósító intelligens ipar (német nevén: Industrie 4.0; angolul: Smart industry) is a hálózatokkal lefedett intelligens világ része. A negyedik ipari forradalom a német szövetségi kormány kezdeményezése. Közelebbről az előttünk álló jövő gyártási modelljét, az információs technológia, a telekommunikáció és a gyártóiparok egyesítését jelenti. Okos eljárás, mely a jövőben önállóan szabályozza az intelligens gyártási folyamatokat. Egységes ellátási lánca nagy rugalmasságot, könnyű alkalmazkodást és rövid távú változásokat tesz lehetővé. Új technológiáinak bevezetése néhány éve az Egyesült Államokban a virtuális valóság, a számítógépes felhő, az okostelefonok és a táblagépek használatbavételével kezdődött. Döntően a nagy adatrobbanás során szerzett tapasztalatokra épült, és a tárgyak internetének bevezetésével folytatódott. A Rockwell Automation a termelés és az irányító vállalat között biztonságos információcserét épített ki, ami nagyobb termelékenységhez, kisebb forrásfelhasználáshoz és hatékonyabb döntéshozatalhoz vezetett. Gyakorlatát egyebek között a Tesla korszerű hegesztési példái szemléltetik, melyek nagyban hozzájárulnak a jármű kiváló vezethetőségéhez. A további gyakorlati példák az automatikus irányítású gépkocsik fejlesztéséhez kötődnek, melyekről írásunk folytatásában számolunk be. 

Meghívó Jöjjön el és tapasztalja meg saját szemével a ma elérhető leggyorsabb common rail piezo injektor padi vizsgálatot, ISA kódolás ellenőrzéssel! A Robert Bosch Kft. Gépjármű-felszerelések, diagnosztika és szervizszolgáltatások üzletága szeretettel meghív minden érdeklődőt a legújabb Bosch EPS 205 dízel vizsgálóberendezés gyakorlati bemutatójára. Egyúttal megmutatjuk a Bosch hivatalos mágnesszelep-vezérelt injektor javítási és beállítási technológiáját is. Dátum: 2014. június 14. vagy 2014. június 21., 10.00 – 13.00 óráig Helyszín: 1103 Budapest, Gyömrői út 104. / Oktató központ Jelentkezés: a www.bosch.hu/eps205 weboldalon. A bemutató díjmentes minden résztvevő számára! További információ, kapcsolatfelvétel a +36-1/431-3633-as telefonszámon vagy az [email protected] e-mail címen kérhető.

A kép illusztráció

Rúgjon labdába a Boschsal!

Megajándékozzuk szervizét a fent látható termékek egyikével. Amennyiben 2014. március 1. és június 30. között Bosch szűrő, ablaktörlő, gyújtó- és izzítógyertya valamint szíjak termékekből vásárlása nagykereskedőnként, nettó értékben eléri vagy meghaladja az alábbi összegeket: – nettó 90 000 Ft esetén választhat egy brazuca top replique adidas labdát vagy egy Bosch IXO akkus csavarozót, – nettó 250 000 Ft esetén az ajándék egy tablet, – nettó 390 000 Ft esetén pedig egy Bosch GHP 5-13 C magasnyomású mosót kap. A részletekért forduljon nagykereskedő partneréhez!

www.bosch.hu

Fotó: Sellei László

SZKTV- és OSZTV-versenyek A közlekedési szakterület 2014. évi állami tanulmányi versenyeinek, a Szakma Kiváló Tanulója Versenynek (SZKTV) és az Országos Szakmai Tanulmányi Versenynek (OSZTV) a Kecskeméti Műszaki Szakképző Iskola, Speciális Szakiskola és Kollégium Gáspár András Szakközépiskola és Szakiskolája adott helyet. Az SZKTV a szakiskolások szakmai felkészültségének, míg az OSZTV az érettségire épülő szakképesítéseket tanulók szakmai tudásának versenykörülmények közötti mérésén keresztül rangsorolja a versenyekre nevezettek körében az ország legjobb szakmai teljesítményt nyújtó és legmagasabb szakmai tudással rendelkező leendő közlekedési szakembereit.

GUBÁN GYULA tagintézmény-vezető

38

2014 I 5

A Szakma Kiváló Tanulója Verseny országos döntőjén 2014. április 14–16án karosszérialakatos-szakmában 10 fő, és járműfényező-szakmában is 10 fő mutathatta be szakmai felkészültségét. A döntőn teljesített feladatok között szinte kizárólag korszerű technológiák ismeretére épülő feladatokat kellett a versenyzőknek teljesíteniük. A karosszérialakatosok így bemutathatták többek között az alumíniumból készített karos�szériaelemek egyengetésének fortélyait,

számot adhattak részelemcserés javítási technológiai ismereteikről. A járműfényezők komplex feladatsor végrehajtásán keresztül mutatták be felület-előkészítési ismereteiket, majd korszerű, vizesbázisú fényezési technológia alkalmazásával győzték meg a versenybizottságot kimagasló szakmai tudásukról. Az Országos Szakmai Tanulmányi Verseny döntőjére 2014. április 23–25-én került sor. Hat versenycsoportban 61 versenyző mérte össze tudását. A magas

TANULMÁNYI VERSENY

KAROSSZÉRIALAKATOS SZAKKÉPESÍTÉS 1.

Horváth Tamás

Karosszérialakatos

Keszthelyi Asbóth Sándor Szakképző Iskola és Kollégium

Keszthely

2.

Németh Kristóf

Karosszérialakatos

Lukács Sándor Mechatronikai és Gépészeti Szakképző Iskola és Kollégium

Győr

3.

Szabó Szabolcs

Karosszérialakatos

Bánki Donát Közlekedésgépészeti Szakközépiskola és Szakiskola

Budapest

Kiváló teljesítménye alapján a döntőbe jutott versenyzők közül 2 kivétellel mindenki – jeles szakmai eredmény mellett – mentesült az év végi szakmai vizsgák letétele alól.

JÁRMŰFÉNYEZŐ SZAKKÉPESÍTÉS 1.

Németh Renáta

Járműfényező

Keszthelyi Asbóth Sándor Szakképző Iskola és Kollégium

Keszthely

2.

Reichert Ádám

Járműfényező

Székesfehérvári Váci Mihály Ipari Szakképző Iskola és Kollégium

Székesfehérvár

3.

Berki Roland

Járműfényező

Lukács Sándor Mechatronikai és Gépészeti Szakképző Iskola és Kollégium

Győr

Kimagasló teljesítményük alapján a döntőbe jutott versenyzők mindegyike – jeles szakmai eredmény mellett – mentesült az év végi szakmai vizsgák letétele alól.

GÉPJÁRMŰ-TECHNIKAI SZERELŐ VERSENY 1.

Dobosi Zsolt

Autószerelő

Jendrassik-Venesz Szakközépiskola

Veszprém

2.

Nemere István Balázs

Autószerelő

Fáy András Közlekedésgépészeti, Műszaki Szakközépiskola

Budapest

3.

Bonnyai Gábor

Autószerelő

Jendrassik-Venesz Szakközépiskola

Veszprém

A 10 versenyzőből 9 jeles eredmény mellett mentesítést kapott az év végi szakmai vizsga letétele alól.

KÖZLEKEDÉSELEKTRONIKAI VERSENY 1.

Pákozdi Tamás

Közlekedésautomatikai műszerész

Bercsényi Miklós Közlekedési és Sportiskolai Szakközépiskola és Szakiskola

Győr

2.

Kun József László

Repülőgép-műszerész

Kossuth Lajos Két Tanítási Nyelvû Mûszaki Szakközépiskola

Budapest

3.

Tukacs Dániel

Autóelektronikai műszerész

Bánki Donát Műszaki Középiskola és Kollégium

Nyíregyháza

A 10 versenyzőből 7-nek az év végi vizsgán csak 1 modulból, 3-nak 3 modulból kell vizsgáznia, a többiből mentesítést kapott.

KÖZLEKEDÉSTECHNIKUS VERSENY 1.

Marti Levente

Autótechnikus

Fáy András Közlekedésgépészeti Műszaki Szakközépiskola

Budapest

2.

André Dávid

Autótechnikus

Fáy András Közlekedésgépészeti Műszaki Szakközépiskola

Budapest

3.

Nagyfejeő Benjámin

Autótechnikus

Brassai Sámuel Gimnázium és Műszaki Szakközépiskola

Debrecen

A 10 versenyzőből az első három teljes mentességet kapott, 6 főnek csak 1, 1 főnek csak 2 modulból kell év végén vizsgáznia.

2014 I 5

39

TANULMÁNYI VERSENY

technikai színvonalon megrendezett versenyen a klasszikus közlekedési szakképesítések (autószerelő, autóelektronikai műszerész, autótechnikus) versenyzői többek között az Audi Hungaria Motor Kft. és a Mercedes Benz Manufactoring Hungária Kft. által rendelkezésre bocsátott korszerű technikai eszközökön, motorokon és autókon mutathatták be szakmai felkészültségüket. A hibadiagnosztizálás, a szerelési-javítási műveletek, a méréstechnika, a környezetvédelmi felülvizsgálat, a járműfenntartás és járműápolás területeken nyújtott kimagasló teljesítmények

40

2014 I 5

alapján bátran mondható, hogy a magyarországi járműszerelő, járműjavító iparnak van jövője. A versenynek az elsőség megszerzése és a jutalmak mellett egy másik fontos tétje is volt. Az a versenyző, akinek a teljesítménye minden szakmai modulból meghaladta a 70 százalékot, automatikusan mentesült az év végi szakmai vizsga alól, és jeles minősítéssel zárta szakmai tanulmányait. Hasonlóan jó eredmények születtek a Közlekedésüzemvitel-ellátó, az Út-, közlekedésépítő, valamint a Vasútüzemvitel-ellátó versenycsoportoknál is.

Részletes eredmények az NMH-SZFI honlapján találhatók (www.nive.hu). Mindenképpen köszönet illeti a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumot és a Közlekedés Tudományi Intézetet e sikeres versenyek anyagi fedezetének biztosításáért. Elismerés jár a Nemzeti Munkaügyi Hivatal és a Klebelsberg Intézményfenntartó Központ munkatársainak a szervező és koordináló munkáért, és nem utolsósorban a döntőt rendező Kecskeméti Műszaki Szakképző Iskola, Speciális Szakiskola és Kollégium Gáspár András Szakközépiskola és Szakiskolája vezetésének és pedagógusainak színvonalas rendezési tevékenységükért. 

Út a sikerhez

Speciális ajánlatok teherautószervizeknek az Osz-Car Kft.-től! FÉLAUTOMATA TEHERAUTÓ KERÉKSZERELŐ BERENDEZÉS

KAMION/TEHERAUTÓ/BUSZ EMELŐ

• Univerzális önbeállító befogótokmány • Óra járásával megegyező és ellentétes irányban is forgás • Felhelyezhető keréktárcsaméretek 14"-26" Termékkód: TRE0568-TRN

2 VAGY 3 TENGELYES NEHÉZ JÁRMŰVEKHEZ 4 VAGY 6 OSZLOPPAL • Mobil, könnyen mozgatható • Kapacitás: 5 t • Emelési magasság 1500 mm Termékkód: QJYZ5.5-TRN

985 000 Ft

LÉGKULCS 1" 2600NM • 1”-os nagy teljesítményű ipari légkulcs • PIN-LESS mechanizmus • Extra erős • 45 mm-ig Termékkód: FD5301-FRC

895 000 Ft/oszlop

49 900 Ft Speciális zsírok és kenőanyagok széles választéka a legjobb árakon teherautókhoz, mezőgazdasági gépekhez is!

Szenzációs tavaszi vásár! Ha szerszám vagy garázsberendezés, akkor Osz-Car! SZERELŐLÁMPA 12 V 48 LED-ES

LÉGKULCS 1/2" 680NM Termékkód: FD2600-FRC

Termékkód: LED-02B-KRG

12 990 Ft FÉKTISZTÍTÓ SPRAY CARAMBA 500 ML

Termékkód: 10130750-EUR

440 Ft

5400 Ft OLAJLEERESZTŐ KULCS KÉSZLET 8 DB Termékkód: K50819-FRC

4990 Ft

SZERELŐSZÉK

Termékkód: TR6208-TRN

13 900 Ft

Az oldalon feltüntetett árak nettó akciós árak! A termékekről részletes leírást talál a www.osz-car.hu oldalunkon.

Ne maradj le róla! Osz-Car Kft. Budaörs, Komáromi út 20. Tel.: (23) 500-187; 188, www.osz-car.hu; Osz-Car Kft. Székesfehérvár, Új Csóri út 7. Tel.: (22) 920-930.

GÉPJÁRMŰVIZSGÁLAT

Diagnosztikai célú gépjárműmotor teljesítménymérése A jármű motorjának kiszerelése összetett, időigényes folyamat, emiatt a fenntartóiparban diagnosztikai célokra a klasszikus motorfékpadi mérést nem alkalmazzák. A teljesítménymérést járműfékpadon, illetve járműbe épített motoron végzik.

TELJESÍTMÉNYMÉRÉS JÁRMŰVÖN 1. Görgőspadok

DR. HABIL LAKATOS ISTVÁN PH.D. tanszékvezető egyetemi docens, Széchenyi István Egyetem

Diagnosztikai (minimális szerelési munkával járó) teljesítménymérést általában: – görgős járműfékpadon, illetve – ROTOTEST berendezéssel vagy – az OBD-adatok alapján végezhetünk. A görgős járműfékpadok legfőbb előnye, hogy a jármű megbontása, átalakítása nélkül, közvetlenül a hajtott keréken mérhető a teljesítmény (igaz, ez nem azonos a motor effektív teljesítményével). A keréken leadott teljesítményen túl egyszerűen mérhető a hajtáslánc teljesítményvesztesége is. A görgős fékpadok felépítési változatai: – egygörgős fékpad ➊. A görgő átmérője nagy, akár 500 mm is lehet. Ebben az esetben

a kerék a görgő tetején áll, ami nem stabil állapot, ezért nagyon fontos a gépkocsi rögzítése. Ma egyre gyakrabban használják szervizekben is. – kétgörgős fékpad ➋. A görgők átmérői kicsik, mintegy 250–400 mm értékűek. Ennél a típusváltozatnál a kerék két görgő közé ékelődve hajt, ami statikailag stabil állapotot jelent. Természetesen rögzítésre ebben az esetben is szükség van. Ezt a változatot főként a járműfenntartó, javító és tuningolással foglalkozó cégek használják. 2. A hajtó féltengely csonkján történő teljesítménymérés

Teljesítményt a hajtó féltengely csonkján is mérhetünk. Ebben az esetben bi-

➊ Egygörgős fékpad (MAHA MSR 500 PKW)

42

2014 I 5

GÉPJÁRMŰVIZSGÁLAT

➌Féltengely csonkján történő teljesítménymérés

➋ Kétgörgős fékpad

zonyos mértékű megbontással (a hajtott kereket le kell szerelni) számolni kell. Ez némi hátrányt jelent a görgős paddal szemben. Ez a teljesítménymérő egyszerű kialakítású, kompakt szerkezet, amelynek jelentős előnye, hogy nem igényel telepítést ➌. 3. Teljesítménymérés a fedélzeti

(ROTOTEST fékpad)

A mérés során az OBD Dyno program két mérési fázisban (gyorsítás és kifuttatás) méri a sebességet, a motorfordulatszámot és az adatgyűjtési időpontokat. A mérés során a járművet kis fordulatszámról 1:1 sebességváltó áttétellel (5-fokozatú váltó esetén 3. fokozat, 6-fokozatú váltó esetén 4. fokozat) gyorsítjuk tel-

jes terheléssel („padlógáz”), egészen a névleges motorfordulatszámig. Ennek elérésekor oldjuk a tengelykapcsolót és hagyjuk kigördülni a járművet a kezdeti járműsebesség eléréséig. (A mérésnek görgőspadi változata is létezik.) A mérés eredményeként a motor effektív teljesítményét és nyomatékát kapjuk ➍.

diagnosztika segítségével VW Scirocco Typ 13 1.4 TSI 120 110

Motorleistung [kW]

100 90

250 240 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90

M-eng P-wheel P-drag P-eng

80 70 60 50 40 30 20 10

Drehmoment [Nm]

További lehetőség a teljesítménymérésre, hogy felhasználjuk a fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) lehetőségeit. Az OBD Dyno a járművek teljesítmény jelleggörbéjét egyszerűen és látványosan képes előállítani. Az ehhez szükséges adatállományokhoz a járművek OBD-csatlakozóján keresztül férhetünk hozzá, a VCDS (korábban VAG-COM) diagnosztikai program segítségével. Az OBD Dyno ingyenesen hozzáférhető és használható szoftver. A méréshez csupán az alábbiakra van szükség: – laptop, Microsoft Windows szoftverrel és installált JAVA környezettel, – VCDS (Ross-Tech) diagnosztikai programra, – OBD diagnosztikai kábelre, – a mérendő járművön OBD diagnosztikai csatlakozóra.

1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 Motordrehzahl [1/min] Leistungdaten Motorleistung 120,5 kW 163,8 PS Radleistung 104,1 kW 141,5 PS Schleppleistung 16,6 kW 22,5 PS Max. Leistung bei 5400 1/min Drehmoment 249,9 Nm Max. Drehmoment bei 3300 1/min Normierung keine

Messdaten Messfahrten Datensätze

1 98

➍ OBD Dyno szoftverrel felvett motorteljesítmény- és nyomatékgörbék

2014 I 5

43

GÉPJÁRMŰVIZSGÁLAT

Kiértékelő elektronika Örvényáramú fékgép Fékezett görgő Jeladó Kiértékelő elektronika

Támasztó görgő Erőmérő cella Lend tömeg

➎ A gépjárműfékpad felépítése

GÖRGŐS JÁRMŰFÉKPADI MÉRÉSEK A görgős gépjárműfékpad a gépjármű álló helyzetében teszi lehetővé a hajtáslánc országúti haladásának megfelelő üzemét, azáltal, hogy a hajtott kerekek görgőkön futnak ➎. Ez lehetővé teszi, hogy különböző (tüzelőanyagfogyasztás, emisszió stb.) méréseket végezzünk laboratóriumi körülmények között. A gépjárműfékpad eközben terheli a gépjármű hajtásláncát, így különböző munkapontok állíthatók be. A fékpadon állandósult (stacioner) és folyamatosan változó (instacioner) üzemállapotú vizsgálatokat végezhetünk. Stacioner üzemállapotban a motor adott (állandósult) munkapontban üzemel, amelyre beállított terhelés és fordulatszám jellemző.

②

① ③

➏ Örvényáramú fékgép

M

④

A FÉKGÉP A görgős gépjárműfékpadokon ma általánosan elektromos örvényáramú fékgépet használnak. A mindenkor szükséges fékezőnyomatékot a gerjesztőáram változtatásával egyszerűen be lehet állítani és a karakterisztikák is ezen a módon képezhetőek. Az elektromos örvényáramú gép (➏. ábra) állórészének kerületén (1) helyezkednek el az egyenáramú gerjesztőtekercsek (2). A gerjesztőtekercsek pólusai előtt, tehát mindkét oldalon, öntöttvas tárcsák (3) forognak, melyeket az ún. fékezett

44

2014 I 5

③

B

C

②

A

⑤

① V

➐ Görgős járműfékpad jellegmezeje és terheléskarakterisztikái

GÉPJÁRMŰVIZSGÁLAT

(a gépjármű ráállása szerinti első) görgők tengelye forgat. A tárcsa forgása közben metszi az áramjárta gerjesztőtekercsek mágneses terének erővonalait, így a tárcsában feszültség indukálódik. A tárcsa rövidrezárt vezető, melyben a feszültség áramot, ún. örvényáramot kelt, amely létrehozza saját mágneses terét. A két mágneses tér egymásra hatásaként a forgó tárcsa nyomatékot fejt ki az állórészre, azt magával akarja vinni. A csapágyazott állórész elfordulását azonban megakadályozzuk egy erőmérő cellára támaszkodó karral. A 3-as tárcsa hőmérséklete több száz o C is lehet, emiatt abban hűtő ventilátor lapátozást alakítottak ki. A mérés során a görgő fordulatszámának mérésére is szükség van, amelyből a görgő kerületi sebessége (azaz járműsebesség-érték) is képezhető. A keréken leadott teljesítmény számítása a P[kW] =

F[N] · v[ km / h]

karakterisztika (F~v2) beállítását teszi lehetővé. Ez a terhelés alkalmas pl. tüzelőanyag-fogyasztás mérésére. – A B jelű karakterisztika a v vagy n állandó karakterisztika, melynek helyzete az x-tengely mentén eltolható, azaz változtatható a megadott sebesség. Olyan mérések végzésére alkalmas, ahol a fordulatszám-változás hatását ki kell zárni.

– A C jelű karakterisztika vonóerő állandósító karakterisztika, mely például motorparaméter-optimalizálási feladatoknál lehet szükséges.

A MÉRÉS MENETE A továbbiakban a mérést előkészítő, a mérési és a kiértékelési teendőket ismertetjük (➊. táblázat).

1

Gépjármű keréknyomásának beállítása. (A mérés előtt a hajtott kerekeken meg kell növelni a belső nyomást. Ennek ajánlott mértéke személygépkocsik esetén 50%, haszongépjárművek esetén 30%.)

2

Beállás a görgőágyba, kis sebességgel történő egyenesbe állítás (5 km/h). A jármű tengelyének merőlegesnek kell lennie a pad görgőinek tengelyére.

3

Jármű rögzítése kereszt- és hosszirányban.

4

Gépkocsi folyadékszintjeinek ellenőrzése.

5

Számítógépes program indítása, járműparaméterek megadása, mérési tartományok beállítása.

6

Elektromos hűtő ventilátor üzembe helyezése, fúvásirány beállítása.

7

Mérések elvégzése.

8

Mérések kiértékelése.

3600

egyenlet alapján végezhető el.

AZ ÖRVÉNYÁRAMÚ FÉKGÉP JELLEGMEZŐJE Az örvényáramú fékgép jellegmezője az alábbi ábrán látható. Ennek határoló görbéi ➐: 1. A gerjesztőáram nulla esetében az üresjárati határkarakterisztikát a tárcsa légkavarása adja. 2. A járműsebesség-határ (ezt a kezelőnek be kell tartania). 3. A maximális teljesítmény 4. A maximális vonóerő (vagy nyomaték) és 5. a maximális teljesítmény szakaszok határolják. A görgős járműfékpadok általában az alábbi terhelő karakterisztikák szerint tudnak fékezni: – Az A jelű karakterisztika meredeksége változtatható, mely ezzel a légellenállási együtthatónak megfelelő

➊. táblázat

2014 I 5

45

GÉPJÁRMŰVIZSGÁLAT

➑ ROTOTEST fékgép

MÉRÉSEK ROTOTEST BERENDEZÉSSEL A ROTOTEST próbapad felülmúlja a hagyományos görgős padokat, a pontosság, a vizsgálati lehetőségek és a biztonság területén egyaránt. A görgős fékpadokkal ellentétben nincs csúszás (szlip) a gumiabroncsok és a görgők között, hiszen itt a kerékagyra csavarkötéssel rögzített adapter csatlakozik

➓ „Hurricane” hűtőegység ⓫ Központi vezérlő

46

2014 I 5

➒ Felfogató tárcsa

a fékgéphez. Fontos előny a hordozhatóság is, hiszen így nem vagyunk telepítési helyszínhez kötve. A vizsgálópad fő részei: – a fékgép ➑, – felfogató tárcsa ➒, – a „Hurricane” hűtőegység ➓ és – a központi vezérlő ⓫. A vizsgált gépjármű a mérés közben a fékpadon támaszkodik, így nincs

szükség további rögzítésre. A hűtőberendezés integrált része a ROTOTESTrendszernek. Műszaki érdekesség, hogy a hidraulikus fékgép által áramoltatott olaj hajtja a ventilátorba épített hidromotort. Így a „Hurricane” hűtési egység fúvásteljesítménye egyenes arányban áll a fékezőnyomaték mértékével (➋. táblázat).

GÉPJÁRMŰVIZSGÁLAT

A mérés menete: 9

A központi vezérlő csatlakoztatása az elektromos hálózatra.

A szerkezeti elemek elhelyezése, a gépjármű méreteinek megfelelően.

10

Bekapcsolás, a mérőprogram indítása.

4

Amennyiben a kézifék nem a hajtott tengelyre hat, akkor rögzíteni kell.

11

A gépjármű adatainak bevitele.

5

A gépjármű megemelése, hajtott kerekek leszerelése.

12

A mérési tartomány beállítása.

6

A megfelelő osztókörű közbetét tárcsa felszerelése a kerékagyra a speciális edzett csavarokkal.

13

A gépjármű folyadékszintjeinek ellenőrzése.

7

A fékgép összeszerelése a közbetét tárcsával, előírt nyomatékkal (120 Nm) történő meghúzás.

14

A motor indítása, bemelegítése a pad segítségével, kis sebességgel.

8

A számítógép és a mérőfejek összekötése az adatkábelekkel.

15

A mérések elvégzése.

1

A teljesítménymérő pad szerkezeti összeállítása, hidraulikus rendszer összeszerelése.

2

Olajszintek ellenőrzése a fékegységekben a mérés előtt.

3

➋. táblázat

A TELJESÍTMÉNYMEGHATÁROZÁS ELVE A ROTOTEST-rendszer a kerékteljesítmény (azaz a keréken leadott teljesítmény) mérésére használandó, a motor jellemzői közül csupán a forgatónyomatékot méri ⓬. Ismerve a motor fordulatszámát, így a kerékét is meghatározhatjuk a sebességfokozat és a végáttétel ismeretében: nkerék = i4. · ivégáttétel · nmotor

A motorteljesítmény meghatározásához szükség van a motor szögsebességére.

A motor effektív teljesítményének meghatározásához ismernünk kellene a hajtáslánci veszteséget a gumigyúrás nélkül.

(kerékteljesítmény), nyomatékot, erőt (vonóerő) lehet mérni. Ezek az értékek a jármű országúti jellemzői. A motor effektív jellemzői azonban a padba épített fékgép segítségével nem határozhatók meg, ugyanakkor a gyártók általában ezeket a jellemzőket (effektív motorteljesítmény, effektív motornyomaték) adják meg. A továbbiakban ennek az ellentmondásnak a feloldására mutatunk be egy módszert.

INSTACIONER ÜZEMÁLLAPOTÚ MOTORTELJESÍTMÉNY-MÉRÉS

A TERHELETLEN JÁRMŰ HAJTÁSLÁNCELEMEINEK MOZGÁSVISZONYAI

A görgős járműfékpadok segítségével a keréken leadott teljesítményt

A mérés kiinduló állapota, hogy a pad görgőinek terhelését (fékgép) kikapcsol-

ωkerék = 2 · π · nkerék

Az előző adatok ismeretében kiszámolható a kerékteljesítmény. P↓kerék = M↓kerék · ω↓kerék(W)

2014 I 5

47

GÉPJÁRMŰVIZSGÁLAT

⓬ ROTOTEST-tel mért keréknyomaték és -teljesítmény görbék

juk, és a padon álló jármű hajtásláncát teljes terhelésű (teljes gáz) szabad gyorsításban gyorsítjuk fel a névleges motorfordulatszámig a vizsgálati sebességfokozatban (gyorsulási szakasz). Ezt követően a tengelykapcsolót oldva, a sebességváltót az adott fokozatban hagyva, hagyjuk megállásig lelassulni az autót (lassulási szakasz). Ilyenkor a motornak a ⓭. ábrán feltüntetett tehetetlenségi nyomatékokat kell felgyorsítania. Rendszerre felírhatjuk fel az energiaegyenletet, mely szerint a rendszerbe bevezetett munka időbeli változása (Pe – effektív motorteljesítmény) egyenlő a kinetikai energia (Ek), a potenciális energia (Ep) és az elvezetett hő (Q) időbeli változásával: Pe =

dE k dt

+

dE p dt

+

dEk dt

+

dQ dt

A forgó mozgás dinamikai alapegyenlete felírható mind a gyorsítási, mind a kifuttatási szakaszra:

energiaegyenletet, mely szerint a rendszerbe bevezetett munka időbeli változása (Pe – effektív motorteljesítmény) egyenlő a kinetikai energia (Ek), a potenciális energia (Ep) és az elvezetett hő (Q) időbeli változásával

48

2014 I 5

Θ tk

·

dϕ dt

Ahol: ω a görgőspad görgőjének szögsebessége Θ red a jármű hajtásláncának a görgőspad görgőjének tengelyére redukált tehetetlenségi nyomatéka φ a görgő szögelfordulása ε a görgő szöggyorsulása t idő

A gyorsulási szakasz alapegyenlete: P veszt = P"v,f(M) + P v, f(ω) + P vpad, F(vg)

Ahol: f(M)

Pe = Pk + P v

Θm

dt

2

Θpad]

dt

A rendszer kinetikai energiájának megváltozása a kerék, illetve a pad görgőinek gyorsításában nyilvánul meg, tehát ez a tag a kerékteljesítménnyel (Pk) egyenlő. Az elvezetett hő viszont a hajtási veszteség teljesítménnyel (Pv) egyenlő:

⓭ Rendszerre írhatjuk fel az

d ϕ

Pkerék = ωg · ε+g · [Θmot, red + Θjármű +

dQ

Mivel a potenciális energia a mérés során nem változik: Pe =

2

P = M · ω = (θ red · ε) · ω = θ red ·

Θsv

az f(M) indexű tagok a vonóerőfüggő veszteségek f(ω) az f(ω) indexű tagok a sebességfüggő veszteségek -index görgő g Θmot, red motortehetetlenségi nyomaték görgőtengelyre redukált értéke Θjármű, red a járműtehetetlenségi nyomaték görgőtengelyre redukált értéke Θpad, red a görgőspad-tehetetlenségi nyomaték görgőtengelyre redukált értéke + -index gyorsulás – -index lassulás

Θkt

Θdiff

Θkerék Θgörgő

GÉPJÁRMŰVIZSGÁLAT

0

65

100%

⓮ Veszteségelemzés nyomatékváltó

kerékteljesítmény Veszteségteljesítmény

híd áttétel csapágysúrlódás

motorteljesítmény

gördülési ellenállás

0

A lassulási szakasz alapegyenlete: P veszt = P'v,f(M) + P v,f(M) + P vpad,f(vg) P fékező = ωg · εg– · [Θjármű,red + Θpad]

A fenti egyenletekben a Pv,f(M) érték egy, illetve két vesszővel jelölt változata arra utal, hogy a gyorsítási és a lassítási szakaszban különböző ez a veszteséghányad, hiszen a lassítási fázisban a motort leválasztjuk a rendszerről.

100%

A MOTORTELJESÍTMÉNY MEGHATÁROZÁSA

alábbi empirikus összefüggés szerint helyesbíteni kell:

A gyorsítási és lassítási szakaszok regisztrátumait a ⓯. ábra mutatja. Ennek alapján és az előzőekben ismertetett összefüggéseknek megfelelően, a motor effektív teljesítménye az alábbi alakban írható fel. A gyakorlatban ez az ábrán látható gyorsítási függvény (pozitív) ágára a negatív (lassítási) metszékek felmérést jelenti. Pmot, eff = ωg · ε+g · [Θmot, red + Θjármű,red +

A FIGYELEMBE VETT VESZTESÉGEK ELEMZÉSE A vonóerőfüggő veszteségek (MF) között az alábbi értékek gyakorolnak befolyást a mérésre. A zárójelben szereplő számérték csupán a nagyságrendet adja meg, hogy viszonyítani tudjunk. A vonóerőfüggő veszteségek (MF): – fogaskerék-súrlódási veszteség (a motor effektív teljesítményének (Pe) mintegy 7%-a) – szlip a gumiabroncs és a görgő között (a motor effektív teljesítményének (Pe) mintegy 7%-a). Sebességfüggő veszteségek (Mv): – olajkavarási és ventillációs veszteség a hajtóműben (a motor effektív teljesítményének (Pe) mintegy 2%-a) – gumigyúródási munka (a motor effektív teljesítményének (Pe) mintegy 7–20%-a). A figyelembe vett veszteségek elemzése alapján megállapíthatjuk, hogy a keréken leadott teljesítmény kb. a 2/3-a a motor effektív teljesítményének. A veszteséget okozó egységeket a ⓮. ábra szemlélteti.

Θpad] + ωg · εg– · [Θjármű,red + Θpad] + P v,f(M)

A teljesítményérték meghatározásához még a Θred értékre van szükség. Ezt úgy határozhatjuk meg, hogy a ⓯. ábrán látható diagram Pk görbéjének szélsőértékéhez (maximum) tartozó sebességértéknél a görgőspad fékgépe segítségével megmérjük a teljes terhelési teljesítmény értékét ⓰. Mivel azonban a gyorsítási és a lassítási ág vonóerőfüggő teljesítménye nem azonos, az így kapott értéket az

Pmot = Pmot,görbe + Pk,mért · 0,1

Mivel P v,f(M) = 0,1 · Pk,mért Az eljárás fő előnye, hogy járműbe épített állapotban képesek vagyunk a motorteljesítmény-érték meghatározására. Ez egyébként csupán motorféktermi mérésekkel lenne elvégezhető, amelynek azonban jelentős járulékos költségei vannak. Az ismertetett módszer ugyanakkor a mindennapi diagnosztikai méréstechnikában is kitűnően felhasználható. A mérés ún. additív tömeg felhasználásával fékgép nélkül is elvégezhető. Így nincs szükségünk görgős teljesítménymérő padra, csupán olyan görgőágyra, amelyre additív tömeg is kapcsolható. A léptékmeghatározás elve ekkor az alábbiak szerint történik: Ebben az esetben két egymás utáni mérést végzünk:

(ω.ε)

~Pmot

~Pk

V

0 ~P v

⓯ A teljesítménymérés regisztrátuma

2014 I 5

49

GÉPJÁRMŰVIZSGÁLAT

1. mérés

Pkerék

Ez tulajdonképpen megegyezik az eddig ismertetett mérési módszerrel. Egyenletei:

P*kerék Pkerék

Pk,1 = (Θmotor,red + Θhajtáslánc,red) · ε'1 ·ω'1 P v,1 = Θhajtáslánc,red · ε1" · ω1" v = állandó

2. mérés

Ebben az esetben a görgők tengelyéhez járulékosan lendtömeget kötünk hozzá, amely növeli a görgő tengelyére számított összes redukált tehetetlenségi nyomatékot. Pk,2 = (Θmotor,red + Θhajtáslánc,red +

V v*

⓰ Stacioner üzemállapotú mérés a léptékmeghatározáshoz

(ω.ε)

Θlendtömeg,red) · ε'2 ·ω'2 P v,2 = (Θhajtáslánc,red + Θlendtömeg,red) · ε2" · ω2"

A két esetben ugyan eltérőek a rendszer tehetetlenségei és természetesen lassulásai-gyorsulásai is, de teljesítménybe átszámolva már a keréken leadott teljesítményeknek és a veszteségteljesítményeknek is egyezniük kell, hiszen a motor, amely a rendszert gyorsítja, és a hajtáslánc, amelynek veszteségei vannak, változatlan. Így az 1. és a 2. mérés kerékteljesítmény- és hajtáslánci veszteség egyenletei páronként egyenlővé tehetők. A kifuttatási egyenletekből a hajtáslánc redukált tehetetlenségi nyomatéka számítható: Θhajtáslác,red · ε1" · ω1" = (Θhajtáslánc,red + Θlendtömeg,red) · ε2" · ω2"

Θhajtáslánc,red =

Θlendtömeg,red · ε2“ · ω 2“ (ε2“ · ω 2“ – ε2“ · ω 2“ )

A kerékteljesítmény-egyenletbe ezt visszahelyettesítve megkapjuk a motor tehetetlenségi nyomaték értékét is ( ε1“ és ε2“ -t egy adott vizsgálati fordulatszámon, azaz azonos járműsebesség, v vizsg esetén határozzuk meg).

50

2014 I 5

Vvizsg

V

⓱ A két egymás után végzett mérés diagramjai

A fenti minta alapján a motor tehetetlenségi nyomatéka a kerékteljesítmény-egyenleteket egyenlővé téve, meghatározható a motor tehetetlenségi nyomatéka is. Mindezt természetesen a megfelelően megírt mérőszoftver levezényli és kiszámolja. Így a végeredmény már pontos értékekkel megadható nyomatéki és teljesítmény külső jelleggörbe lesz.  A kutatás a TÁMOP-4.2.2.A/2-11/ 1-2012-0001 Nemzeti Kiválóság Program című kiemelt projekt keretében zajlott. A projekt az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósult meg.

ed

Hig

ium

h ry Ve

High

Low

M

Válassza a megfelelő Mobil Super kenőanyagot gépjárműve motorjához. Vezetési szokásainak megfelelően kiválaszthatja a leghatásosabb védelmi szintet.

A motor terhelési szintjei

Mobil Super 1000 X1 Conventional 15W-40

Mobil Super 2000 X1 Semi Syntetic 10W-40

Mobil Super 3000 X1 Fully Syntetic 5W-40

Mobil Super 3000 XE Fully Syntetic 5W-30

A Mobil Super 1000 egy hagyományos, többfokozatú motorolaj, amely magas szintű védelmet biztosít még mindennapos használat esetén is. Ha Ön nyugodtan vezetve, megfontoltan autózik, leginkább jó időjárási körülmények között, akkor ez az Ön olaja. Benzin és dízel motorokban egyaránt felhasználható.

A Mobil Super 2000 egy félszintetikus kenőanyag, amely kimagasló teljesítményszintet biztosít különféle vezetési szokások mellett – Ha alkalmanként nagy terhelésnek teszi ki motorját, akkor ez a kimagasló motorvédelmet biztosító olaj az, amit ajánlunk Önnek, ami éppen akkor teljesít legjobban, amikor motorjának leginkább szüksége van rá. Benzin és dízel motorokban egyaránt felhasználható.

A Mobil Super 3000 egy teljesen szintetikus kenőanyag, a Mobil Super sorozat egyik vezető terméke, amelyet a legnehezebb üzemi körülmények között is kimagasló teljesítmény biztosítására terveztek. Kivételes összetétele a hagyományos és félszintetikus olajoknál magasabb teljesítményszintet garantál gépjárműve számára. Benzin és dízel motorokban egyaránt felhasználható.

Egy teljesen szintetikus, nagy teljesítményű, alacsony hamutartalmú kenőanyag, amelyet mind benzin, mind dízel üzemű személygépjárművek kipufogó rendszereiben található, károsanyagkibocsátás csökkentő rendszerek élettartamának meghosszabbítására és hatékonyságának fenntartására fejlesztettek ki. Kimagasló teljesítményt nyújt mind nagyon alacsony, mind nagyon magas üzemi hőmérséklet mellett, valamint kiemelkedő hosszú távú motorvédelmet biztosít a kopások, az olajsár és a lerakódások képződése ellen.

Védelem: Közepes terhelési szintig

Védelem:

Védelem:

Magas terhelési szintig

Extra nagy terhelési szintig

Mobil Super 3000 X1 Formula FE Fully Syntetic 5W-30 Ez a teljesen szintetikus kenőanyag, a Mobil Super sorozat egyik vezető terméke, azokhoz a benzin és dízel motorokhoz lett kifejlesztve, amelyekben alacsony (HTHS) viszkozitású motorolaj használatát írják elő. Kimagasló védelmet nyújt mind alacsony, mind magas üzemi hőmérséklet mellett, a fejlett alacsony hőmérsékleti tulajdonságai lehetővé teszik a kiváló hidegindíthatóságot, valamint segítenek maximalizálni az üzemanyag-takarékosságot. Ford személygépjárművekhez kifejezetten ajánlott motorolaj.

Védelem:

Védelem: Extra nagy terhelési szintig

Extra nagy terhelési szintig

www.lubexpert.hu 1164 Budapest, Vidámvásár u. 58. Tel.: 06-20/961-9610 Mail: [email protected] Web: www.cs-and-cs.hu

2014 I 5

51

Klímaszerviz

Szivárgáskereső és javító technikák Alig akad olyan műszaki téma, amely ne került volna már az Autótechnika és jogelődjei, a Szaki, Autószaki hasábjaira az elmúlt 23 évben. Ha jó néhány év, vagy egy évtized után ismét napirendre vesszük, akkor részben azért tesszük, mert vannak újdonságok, részben azért, mert az újabb olvasói generációnak, a szakma tanulóinak, kezdőinek szeretnénk a szíves figyelmét felhívni. Évszak szerint is aktuális minden, ami a klímaszervizzel kapcsolatos. A szakembereknek a feltétlenül megjavítandó, de időt rabló szivárgások feltárása okozza a legtöbb gondot. Vegyük sorra a szivárgáskereső technikákat és eszközeit! Majd néhány javító módszert is ismertetünk.

52

2014 I 5

KLÍMASZERVIZ

A klímaberendezés meghibásodásainak egyik leggyakoribb okát a rendszerben előforduló szivárgások adják. Ugyanis ezek észrevétlenül csökkenő töltésmennyiséghez vezetnek, ezzel pedig hűtésiteljesítmény-csökkenést, vagy akár a rendszer teljes leállását okozzák. Főként az R134a hűtőközeg esetében ismeretes, hogy a közeg diffundál a gumivezetékeknél és a csatlakozásoknál. Mivel a klímaszakember előtt nem válik azonnal világossá, hogy tömítetlenségről vagy normál, menetteljesítménytől függő hűtőközeg-veszteségről van-e szó, elengedhetetlenül szükség van a szivárgás helyének megtalálására. A normál veszteség a flexibilis csöveken létrejövő gázdiffúzió miatt keletkezik, szélsőséges esetben akár 50 g/év is lehet. A szivárgástesztnél a következő alkatrészeket kell sorra megvizsgálni: – minden csatlakozót és vezetéket, – a kompresszort, – a hőcserélőket, a kondenzátort és az elpárologtatót, – a szárítószűrőt, – a nyomáskapcsolót, – az expanziós szelepet, és végül ne hagyjuk ki

– a szervizszelepeket sem, mert azok a tömlő rácsatlakoztatásakor tömítettek.

A SZIVÁRGÁSKERESÉS MÓDSZEREI A szivárgáskeresésre három lehetőség kínálkozik: 1. Szivárgások keresése elektronikus szivárgáskeresővel. 2. Működő rendszer hűtőközegéhez kevert jelölőfesték (kontrasztanyag). A rendszerből kilépő kontrasztanyag UV-lámpa fényében láthatóvá válik. 3. Ha nincs a rendszerben hűtőközeg, akkor szivárgásdetektálás nyomáspróbával, azaz nitrogéngázzal nyomás alá helyezett rendszerből a gázelszökés észlelése. Ez történhet füllel, lehet habképző anyaggal és lehet formálógáz használata esetén gázérzékeléssel. Megjegyezzük, hogy szivárgásgyanús rendszert eleve tilos hűtőközeggel feltölteni.

DR. NAGYSZOKOLYAI IVÁN

GYENES JÓZSEF Hella Hungária Kft. Műszaki és szerviztanácsadó

SZIVÁRGÁSKERESÉS ELEKTRONIKUS GÁZÉRZÉKELŐVEL A szivárgásdetektor a szivárgások helyét hang- és fényjelzéssel adja tudtul

➊

2014 I 5

53

KLÍMASZERVIZ

számunkra. Felismeri a halogénezett gázokat, és a legkisebb szivárgásokat is felfedezi a nehezen elérhető helyeken (pl. a párologtató szivárgását). Az elektronikus szivárgáskereső berendezés használatával ➊ könnyedén megtalálhatjuk a szivárgás helyét (cikkszám: 8PE 351 224-071). Az az előnye, hogy nem kell semmilyen segédanyag és előkészület. A műszerek érzékenysége állítható, így fokozatosan közelebb kerülhetünk a szivárgás helyéhez. Az elektronikus szenzoros kialakítású műszerek érzékenysége eléri, sőt többnyire túl is szárnyalja az 5 g/év pontosságot (ez azt jelenti, hogy az adott szivárgáson egy év alatt 5 gramm hűtőközeg szökik el). Azaz egy ekkora, vagy még ennél is kisebb szivárgást is meg lehet velük találni. A régebbi technológián alapuló koronakisüléses műszerek sokkal olcsóbbak, ugyanakkor érzékenységük is messze elmarad a modernebb társaiktól. A jelenlegi magyar szabályozás szerint a klímajavítással foglalkozó műhelyeknek rendelkezniük kell egy olyan elektronikus szivárgáskereső műszerrel, amely legalább 5 g/nagyságú szivárgást képes érzékelni.

➋

Általános szabály, hogy kb. 600 g hűtőközeg töltetig 4 ml, efölött 8 ml kontrasztanyag kell a rendszerbe. A kontrasztanyagot különféle módszerekkel lehet a hűtőközeghez hozzáadni, például SpotGun® injektorral ➌. A SpotGun patronos prés (cikkszám: 8PE 351 225-181), vagy a Pro-Shot rendszer segítségével (lásd lejjebb!)

SZIVÁRGÁSKERESÉS KONTRASZTANYAGGAL Ilyenkor valamilyen megoldással – erre később kitérünk – UV jelölőfestéket (kontrasztanyagot) juttatunk a klímarendszerbe, mely a sérülés helyén kilépve jelzi a szivárgás helyét. UVfényt kibocsátó lámpával a csöveket és alkatrészeket végignézve megtalálható a festék nyoma, és így a szivárgás ➋. Bizonyos szivárgásokat nehéz megtalálni vele, pl. a hőcserélők lamelláin nehéz észrevenni. Ha nagyobb mennyiségben jut ki kontrasztanyag a motortérbe, ez megnehezíti a szivárgás helyének pontos beazonosítását. Intelem: a jelölőfesték nem kenőanyag, a túl sok festék használata a kompres�szort károsíthatja!

54

2014 I 5

➌

pontosan a szükséges mennyiségben kerül befecskendezésre a kontrasztanyag. További előnye: a kontrasztanyag feltöltött klímarendszerbe juttatható be. Miután a szivárgás helyét sikerült beazonosítani, érdemes a kontrasztanyagot egy erre szolgáló folyadékkal lemosni, ezzel is egy esetleges jövőbeli

KLÍMASZERVIZ

szivárgáskereső munkánkat megkön�nyíteni. A klímarendszer feltöltésekor a kontrasztanyagot bejuttathatjuk a klímatöltő berendezéssel (a legtöbb klímaszerviz-berendezés rendelkezik külön UV-adalék tartállyal, és a klímarendszer feltöltésekor képes az olaj mellé azt is bekeverni). Ha nincs ilyen tartály a berendezésünkön, a kereskedelemben kapható UV-adalékkal bekevert klímaolaj (pl. HELLA PAO 68+UV). Ezek a megfelelő arányban tartalmazzák a kontrasztanyagot, így nem kell a bekeverendő mennyiséget figyelni. Ha a rendszer fel van töltve hűtőközeggel, szintén van lehetőség a kontrasztanyag bejuttatására. A Pro-Shot befecskendezőrendszer (gyártó: Bright Solutions International, LLC) minden működtetéskor pontosan meghatározott mennyiségű (3,7 ml) kontrasztanyagot juttat be a gázzal feltöltött klímaberendezésbe. A befecskendezési eljárásonként pontosan meghatározott mennyiséggel elkerülhető, hogy túl sok kontrasztanyag kerüljön a klímaberendezés rendszerébe. Nincs szükség a skála bonyolult leolvasására. A készülék 13 bar rendszernyomásig lehetővé teszi a kontrasztanyag befecskendezését, így a hűtőközeggel feltöltött klímaberendezés is utántölthető. A szivárgás helyén kijutó kontrasztanyag megtalálásához többféle UV-fényt kibocsátó lámpa kapható, a Pro-Shot készlet (cikkszám: 8PE 185 100-011) része pl. egy akkumulátorral működtetett LEDes UV-lámpa, melynek nagy előnye, hogy a LED-ek élettartama akár 80 000 óra is lehet. Az Econo-Lite UV szivárgáskereső lámpa ➍ a jármű akkumulátorához csatlakoztatható (12 volt, 50 W-os akkumulátorcsatlakozó UV-védőszemüveggel és 4,8 m csatlakozókábellel, cikkszám: 8PE 351 225-381). A Micro-LED-Lite szivárgáskereső lámpa akkumulátoros, hálózatról tölt-

➍

hető (cikkszám: 8PE 351 225-371). A jelzőfesték (kontrasztanyag) neves gyártói az Egyesült Államokban vannak, közülük kettőt említünk, a Bright Solutions International, LLC ➎ és az UView Ultraviolet Systems Inc. ➏ cégeket. Klímaszerviz-ellátó cégek többnyire tőlük szerzik be a kontrasztanyagot és a befecskendezőeszközt, így a Hella kínálatában is ez szerepel.

➎

2014 I 5

55

KLÍMASZERVIZ

➏

SZIVÁRGÁSKERESÉS NYOMÁSPRÓBÁVAL Ilyenkor nitrogéngázt használunk. A lefejtett klímaberendezést nitrogénnel kell feltölteni (ajánlott maximális vizsgálógáznyomás: 15 bar). A szervizcsatlakozóhoz töltőadapterre és egy tömlőadapterre van szükség. Egyes klímaszerviz berendezések (klímagépek) fogadják a nitrogénpalackból a gázt. Nyomás alá helyezés után hos�szabb ideig (pl. 5–10 percig) figyeljük a nyomás változását. Tömített esetben nyomáscsökkenést nem tapasztalunk. Ha a nyomásmérő órákat nézve láthatóan csökken a nyomás, esetleg halljuk a szivárgást, elkezdhetjük keresni a szivárgás helyét. Nagy szivárgásokat lehet csak hallás alapján megtalálni, kisebbeket már inkább csak habképző anyaggal, mert nem halljuk a „sziszegést”. A habképző anyaggal a vélten gyanús helyeket kívülről fújjuk be. Cikkszám: 8PE 351 226-061 (500 ml-es spray), cikkszám: 8PE 351 226-071 (5000 ml-es tartály). A szivárgás helyén hab képződik. További probléma, hogy egységnyi hőmérséklet-változás hatására a nitrogén nyomása jelentősen változik,

➐

56

2014 I 5

így ha hosszabb ideig nyomás alatt hagyjuk a klímarendszert (2–3 óra) és időközben csökken a hőmérséklet, nyomáscsökkenést észlelünk, és ebből hamis következtetést vonhatunk le. Jobb megoldás, ha nitrogén helyett formálógázt használunk, ami 95% nitrogén, 5% hidrogénből álló gázkeverék. Mivel ezt a gázkeveréket csak az öntödékben használják, nehezebb beszerezni, de kérésre a Linde és a Messer is elkészíti. Ehhez a módszerhez rendelkezésre áll egy szivárgáskereső műszer, ami a hagyományos R134a szivárgáskereső műszerhez hasonló (és pontosan úgy is kell használni!), csak hidrogénre érzékeny (cikkszám: 8PE 351 224-081). Ezzel a megoldással az egészen kis, akár az 5 g/év szivárgások is megtalálhatók. Ezzel kiküszöböltük azt a problémát, hogy változhat a nitrogén nyomása, nem kell fülelni, mert a gép érzékel. Mivel a hidrogén könnyebb a levegőnél, ilyenkor az érzékelőt a tömítetlenség vélt helye fölött (vezetékcsatlakozások/alkatrészek) lassan kell átvezetni. A szivárgáskeresés végeztével a formálógázt el lehet engedni a környezetbe. Ez a szivárgáskeresési módszer összhangban van a 2006/40/EK irányelv 6. cikke 3. pontjával.

A HELLA „150-ES” NITROGÉN NYOMÁSPRÓBA KÉSZLETE A 150-es nitrogénkészlet (cikkszám: 8PE 351 310-111) a következő termékeket tartalmazza: – nitrogén-nyomáscsökkentő ➐, – univerzális adapter csatlakozókúphoz, – tömlővezeték (1,8 m). A 8PE 351 216-111 adapter és a 8PE 351 216-001 (nagynyomású oldali), valamint a 8PE 351 216-011 (kisnyomású oldali) töltőadapter használatához a 150-es nitrogénkészlet közvetlenül

KLÍMASZERVIZ

is használható a járművön végzett nyomásvizsgálathoz. Ekkor azonban nem szabad túllépni a 12 bar értéket. A nitrogénnel a klímarendszer ki is szárítható.

KOMPLEX HATÁSÚ ADALÉK A hűtőközeghez kenőolajat és szükség szerint – a szivárgás kimutatásához szükséges – kontrasztanyagot (fluoreszcens festéket) keverünk. A kontrasztanyaggyártó kanadai UView cég komplex hatású adalékot fejlesztett ki. Az A/C ExtenDye™ anyag ➑ az olaj súrlódáscsökkentő hatását fokozza, kopás- és korróziócsökkentő. A fluoreszcens hatása is fokozott. A cég felmérése szerint az USA-ban évente 11 millió klímafeltöltést végeznek gázvesztés miatt, és 5,7 millió kompresszort cserélnek. A szivárgás miatt lecsökkent men�nyiségű hűtőközeg az olajáramlást is visszafogja, mindez a kompresszor fokozott kopásához, végül működésképtelenségéhez vezet. Az A/C ExtenDye™ adalékcsomag – állítja a gyártó – belső védelmet nyújt, és csökkent mennyiségű hűtőközeg mellett kialakuló kritikus esetben is egy ideig megvédi a kompresszort a mechanikus sérüléstől. Az anyag a SAE J2297 előírásának megfelelve, alkalmas az R-134a és az új R-1234yf hűtőközegekhez, kompatibilis a hibrid rendszerekkel, és hígítóanyagmentes.

➒

➑

CSŐJAVÍTÁS Természetesen a csövek javításának a legegyszerűbb módja a csere. A gépjárműgyártók természetesen bármelyik hibás csövet tudják szállítani, ugyanakkor a pótalkatrész-kereskedelemben is egyre több komplett klímacső jelenik meg. Ez természetesen nem mindig gazdaságos megoldás, a hibák egy részét érdemes javítani. A fém- (alumínium) csöveket lehet hegesztéssel javítani, viszont ez jellemzően sok előkészületet és nagy gyakorlatot kíván. Egyszerűbb megoldás valamelyik csőjavító technológia használata. Egyrészt a

LOKRING-technológia ➒ használható (részletes leírását lásd a Behr Hella Service klímaoktató anyagban), másrészt a „Smart Splice” rendszer, mely egy gyorscsatlakozó megoldás. Könnyen szerelhető, csak két villáskulcs kell hozzá. A flexibilis csövek javítására szintén létezik több technológia, egyik az oktatókönyvben is leírt hidraulikacsövek javításához hasonló megoldás (➓. ábrasorozat). Fontos tudni, hogy a fittingek préselésénél nem használható a hosszirányú bordázatú présfej, amit a hidraulikacsövek szerelésénél használnak, mert a hűtőközeg kisebb molekulamérete miatt szivárogni fog. A klímacsövek javítására szolgáló présfej bordázata keresztirányú, így nem fog a fittingnél szivárogni a rendszer. Mindkét rendszernél sokféle fitting áll rendelkezésre, így gyakorlatilag bármilyen meghibásodott csőszakasz újjáépíthető. Továbbá létezik egy egyszerű és gyors megoldás, melynek segítségével flexibilis csövet lehet fémcsővel összekötni.

2014 I 5

57

KLÍMASZERVIZ

BELSŐ TÖMÍTŐANYAG Mint az ismert, a motorok hűtőrendszerének szivárgáselhárításához kapható tömítőadalék (hűtőtömítő), sőt a korszerű hűtőfolyadék eleve tartalmaz is ilyen adalékanyagot. A hűtőtömítő a kisebb szivárgási helyekbe bejutva – akár vérünk vérlemezei –, azt eltömi, megszünteti a szivárgást. Ezt a hatásmechanizmust alkalmazzák a klímarendszerben is. A klímarendszerbe bejuttatható tömítőanyagok esetében fontos, hogy a megfelelő minőségű, második generációs anyagot használjuk, melyek rendelkeznek a SAE J2670 szabvány szerinti jóváhagyással. Az új tömítőanyag nem higroszkópos, mert olajbázisú. Nincs benne anyagkiválás, így garantáltan nem okoz a rendszerelemeknél, sem a klímaszerviz-berendezésben eltömődéseket. Alkalmas R-12 és R-134a hűtőközegű rendszerekhez. Tömítőképessége mind a gumielemeknél, mind a fém alkatrészeknél hatásos. Megelőző használatát is ajánlják, tehát hibamentes állapotban is bevihető a rendszerbe. A bejuttatáshoz a már említett SpotGun® patronos adagoló használható. A tömí-

q

w

e

r

t

➓

tőanyag, a LeakGuard™ (A/C Sealer) szintén a kanadai UView Ultraviolet Systems Inc. terméke ⓫, úgy, mint a SpotGun® adagoló. Termékeik számos klímaszerviz-berendezést forgalmazó cég kínálatában szerepelnek. 

A megadott cikkszámok a Hella Hungária Kft. által forgalmazott termékek cikkszámai.

Forrás: http://www.brightsol.com/pdf/ Hungarian.pdf (magyar nyelvű katalógus!) http://www.uview.com Behr Hella Services: Gépjárműklíma alapismeretek, összefoglaló műhelyek számára

⓫

58

2014 I 5

KAROSSZÉRIA

A legújabb Toyota Yaris kocsiszekrénye A Yaris, az ötajtós, kiskategóriás városi autó a Toyota új arculatával 2011-ben jelent meg. Az 1,4-es dízelmotor 4 hengerű, 8 szelepes, lökettérfogata 1364 cm3 , teljesítménye 90 LE. Tesztciklusfogyasztása 4,9 l/100 km, CO2-kibocsátása 103 g/km és a végsebessége 175 km/h. Az új változat kocsiszekrénye új formai elemekkel, új anyagokkal gazdagodott, méretei megváltoztak.

DR. NÉMETH KÁLMÁN

A kocsiszekrény első és hátsó túlnyúlásai az elődjéhez képest csökkentek, valamint az ablakok alja közelében húzódó övvonal meredekebb lett, ezért tűnik úgy, hogy a tető felé folytatódik, ez dinamikusabb megjelenést ad a járműnek ➊. A fényszóróegység az első irányjelző lámpák integrálásával szélesebb lett, ezzel erőteljesebb elölnézetet hangsúlyozva. A Trend csomaggal szerelt modelleken LEDes helyzetjelző lámpát használnak a hátsó kombinált lámpatestben. A kocsiszekrény gyártásához használt lemezanyagok mikroötvözöttek. Ezek csoportjába tartoznak a foszforötvözésű, az intersztíciós, a duálfázisú és Bake-Hardening acélok. Ezen acélokban kb. 21 ötvözőt alkalmaznak

százados vagy ezrelékes mennyiségben, amelyekben a beégetős fényezési technológia hatására kiválásos folyamatban karbidok, nitridek és karbonitridek, továbbá martenzites szövetszerkezetek keletkeznek. Ezek az elemek jelentősen megnövelik a lemezanyagok szakítószilárdságát. A mikroötvöző anyagok már igen kis koncentráció mellett is hatásosan növelik az acéllemezek szakítószilárdságát. A legfontosabb ötvözőanyagok: C, Si, Mn, Cr, Ni, P, S, Al, N, Ti, Nb, B, V és W. Az acélgyártásnál az új fejlesztések arra irányulnak, hogy a mindenkor megkövetelt szakítószilárdság értékek jó hidegalakíthatósággal párosuljanak. Minden egyes szilárdsági szint különböző anyagkon-

Határozott vonalvezetés

585

2510 mm

790

3885 mm

➊ A kocsiszekrény újszerű kialakítása

2014 I 5

59

KAROSSZÉRIA

cepcióra vezethető vissza. A viszonylag lágy anyagok közül a Bake-Hardening acélok váltak be. Növelt szilárdsággal rendelkeznek az intersztíciós acélok, míg a nagy vagy extra nagy szilárdságértékekhez duálfázisú acélokat alkalmaznak. Ez utóbbi csoporthoz tartoznak a TRIP-acélok, amelyek a kétfázisú acélok továbbfejlesztései. Ezen acélok gyártása során a lágyítási szakaszban ausztenitből és ferritből álló kétfázisú szövetszerkezet alakul ki, amelyek növelik a lemezek mechanikai tulajdonságait. Ezek az ötvözött lemezanyagok melegen és hidegen is jól alakíthatók, hajlíthatók és hegeszthetők. A kocsiszekrény-javító szakember úgy érzékeli, hogy ezek az anyagok nagyobb rugalmassággal rendelkeznek. Hegesztésüket számítógép-vezérelt kompakt hegesztőgépekkel ajánlatos végezni. A kocsiszekrény anyagait a ➋. ábrán mutatjuk be. A kocsiszekrény tervezésénél fontos szempont volt az extra merev utascella és a fokozott passzív biztonság elérése. Olyan felépítést alkalmaztak, ami frontális ütközésnél biztosítja az ütközési energia elnyelés hatékonyságát, felemészti az ütközési energiát és minimalizálja az utastér deformációját. Frontális ütközésnél az első lökhárító megerősítésétől jut el a bal és a jobb hossztartókon keresztül az energia a kocsiszekrény további strukturális elemeihez, az ajtóküszöbökhöz és az első fenékvázhoz. A felső hossztartó

590 MPa nagy szilárdságú acéllemezek 340 MPa lágy acéllemez 440 MPa növelt szilárdságú acéllemezek

A legnagyobb szilárdságú acéllemez, amit alkalmaznak

980 MPa legnagyobb szilárdságú acéllemezek

➋ A kocsiszekrény gyártásánál alkalmazott különböző szilárdságú lemezek

Megerősített A-oszlop

Felső hossztartó

Első hossztartók

➌ Frontális ütközésnél az energia útjai

60

2014 I 5

Első ajtók keresztmerevítése

si özé Ü t k a ú tja rgi ene

is t á l á ny a on Fr é s i r z kö üt

KAROSSZÉRIA

yú a án l i r r á ny i da O l zé s kö üt

által fogadott ütközési energia eloszlik az első ajtó övvonali megerősítései és az A2-oszlop között ➌. A kocsiszekrénytervezők kiemelt figyelmet fordítottak az oldalirányú ütközések hatására. Az oldalfal szerkezeti elemeinek egy része felemészti az ütközési energiát, másrészt minimalizálja az utastér deformációját. A nagy szilárdság elérése érdekében a középső oszlop és a küszöb külső merevítésénél a legnagyobb szilárdságú acéllemezeket alkalmazták. A küszöbök belsejébe épített lemezek irányítják a küszöbök csavarodását, így csökkentve az utastér deformációját. Az oldalirányú ütközéseknél ébredő erőhatásokat a ➍. ábrán mutatjuk be.

Forrás: www.toyota.hu

➍ Oldalirányú ütközésnél az energia útjai

Hátsó/Parkolófékek

VOLKSWAGEN PASSAT V, PASSAT VARIANT V (3C2)

VOLKSWAGEN PASSAT V, PASSAT VARIANT V (3C2) PARKOLÓFÉK ÚJRABEÁLLÍTÁS – A diagnosztikai rendszer segítségével az alapállásba húzza vissza a parkolófékmotor dugattyúit. Megjegyzés: A dugattyú hengerbe való visszahúzása előtt távolítson el egy kis fékfolyadékot a tartályból. Ha a tartály tele van, a fékfolyadék túlfolyhat, mely károkat okozhat. – Csatlakoztassa a diagnosztikai eszközt a járműhöz, majd válassza ki a parkolófék funkciót. – Pozícionálja vissza a dugattyút.

④ ⑥

⑤ ⑩ ⑨ bejegyzett névjegye

x

②

⑦ ③ ④

⑤

③

⑦

⑩

A Ferodo márkanév a

X. Szorító

① ②

①

⑥

Figyelmeztetés: Nem elegendő csak a diagnosztikai eszköz segítségével újrapozícionálni a dugattyút. A szorító segítségével (X) teljesen nyomja vissza a dugattyút az eredeti állásába, így visszaállítva a kapcsolódást (lásd 3. oldal ábra).

Parkolófék-alkatrészek 1. Parkolófék kapcsoló 2. Parkolóféklámpa 3. Parkolóféklámpa a műszerfalon 4. Hidraulikarendszer lámpa a műszerfalon 5. Hangjelző 6. Auto Hold funkció kapcsoló 7. Parkolófék-ellenőrző egység 8. O-gyűrű 9. Parkolófékmotor 10. Belső Torx csavar

Hátsóféknyereg-összeszerelési rajz 1. Féknyereg 2. Parkolófékmotor 3. Tű 4. Tűfedél 5. Féktartó 6. Dugattyúfedél 7. Dugattyú

⑧

FÉKTÁRCSA Eltávolítás – A féktárcsához való hozzáféréshez a tartópeckek kilazításával távolítsa el a féknyeregvázat. – Lazítsa ki a tartócsavarokat, és távolítsa el a tárcsákat és a fékpofákat. – Távolítsa el az összes fékszennyeződést a féknyeregről, különösképp a mozgó felületeken. Megjegyzés: Ne próbálja meg erőszakkal levenni a féktárcsákat a kerékagyról: ellenállás esetén használjon rozsdaeltávolító szereket. ÁLTALÁNOS ELŐVIGYÁZATOSSÁGI INTÉZKEDÉSEK A fékfolyadék hygroszkopikus, ezért rendszeresen cserélni kell. Ne használjon olyan folyadékot, amely nem egyezik a táblázatban szereplő specifikációkkal. Vigyázzon, hogy a folyadék véletlenül ne kerüljön festett, gumi, műanyaga, vagy mechanikus alkatrészekre.

Figyelmeztetés: a fékbetétek cseréje után többször teljesen nyomja be a fékpedált, hogy a dugattyúk a megfelelő pozícióba kerüljenek.

2014 I 5

61

Minőség az utángyártott alkatrészek piacán Nem ellentmondás: gyári minőség olcsó áron

Miért felelnek meg a BILSTEIN lengéscsillapítói és futóműalkatrészei a legigényesebb elvárásoknak is?

Aki futómű témájában felül egy olcsó ajánlatnak, könnyen pórul járhat. Nemcsak a vevőnek jöhet ki igen drágán a végén, de a szerviz jó híre is csorbulhat. Sok autótulajdonos nem is tudja, milyen következményekkel járhat egy gyengébb minőségű, esetleg hibás lengéscsillapító, futómű vagy ültetett rugó. A gyorsabb elhasználódás mellett az ilyen alkatrészekkel szerelt autó közlekedésbiztonsága is rosszabb. Az olcsó alkatrészek gyártói gyakran nem tartják be a futóműalkatrészekhez előírt beállításokat. Ezzel szemben a BILSTEIN mint gyári beszállító,

62

2014 I 5

megfelelő technológiával rendelkezik ahhoz, hogy jótállhasson a kifogástalan hangolásért.

BILSTEIN EGYCSÖVES TECHNOLÓGIA A BILSTEIN által továbbfejlesztett egycsöves-gázos technológia már régóta sztenderd az autógyártásban. A lengéscsillapítóban az olaj állandó nyomás alatt van, hogy a növekvő hőmérséklet és a fokozódó igénybevétel miatt fellépő olajfelhabosodást megakadályozza. Így nagyobb igénybevételnél is rendelkezésre áll a kívánt

erősségű csillapítás. Ehhez adódik még az olcsóbb kivitelhez képest az erőteljesebb munkadugattyú, mely nagyobb csillapítóerőt és irányíthatóságot biztosít, valamint sokkal tartósabb.

A GYENGE MINŐSÉGŰ LENGÉSCSILLAPÍTÓK ALKALMAZÁSÁNAK KÖVETKEZMÉNYEI A nem megfelelő minőségű lengéscsillapítók használata súlyos biztonsági kockázattal jár. ABS-es autóknál akár 20 százalékkal is megnövekedhet a

fékút, de jellemző a korábban bekövetkező aquaplaning, csökkenő tapadás, nagyobb kisodródásveszély kanyarodásnál, illetve kikerülő manővereknél. Ebből adódóan a rossz lengéscsillapítók csökkenthetik az elektronikus biztonsági rendszerek – ABS, ASR, ESP – megfelelő működését. További következmények: a kerékfelfüggesztések, ütközésgátlók, kerékcsapágyak, rugók, kormánymű kopása fokozódik. Legfőképpen azonban jóval kisebb az élettartamuk, mint a minőségi alkatrészeknek.

A GYENGE MINŐSÉGŰ FUTÓMŰ KÖVETKEZMÉNYEI Az utazási komfort és a mindennapi használati érték csökkenése (túlterhelés, túlzott megsüllyedés) mellett gyengíti a kormányozhatóságot is. A túlzott igénybevétel a hajtótengelyek, ill. a gumi-fém csapágyak gyorsabb kopásához vezet. Ezen kívül romlik az aerodinamika is. Különösen kellemetlen, hogy a nem megfelelő konstrukció vagy a túl nagy rugóút miatt a kerék beleér a kerékjárati dobba.

Elhasználódott lengéscsillapító

A GYENGE MINŐSÉGŰ RUGÓK HASZNÁLATÁNAK KÖVETKEZMÉNYEI Hogyha a rugó beépítése után azt észleljük, hogy az előírtnál akár csak néhány milliméterrel jobban megsüllyed az autó, a rugózási tulajdonságok nem megfelelőek, a magassági szint nem megfelelő és a rugó rozsdásodik, akkor rossz helyen spóroltunk.

A ROSSZ MINŐSÉGŰ LENGÉSCSILLAPÍTÓ VÁLASZTÁSÁNAK KÖVETKEZMÉNYE, A SZERELŐKRE NÉZVE Azon kívül, hogy a reklamációk száma nő, a rossz illeszkedés miatt a beépítési idő is növekszik, és általánosságban a költségek is megnövekednek, illetve peres ügyeket is maga után vonhat. Ez jelentős forgalom- és presztízsveszteséghez vezethet. A beszállítói gyártóktól származó lengéscsillapítók előnye vitathatatlan. Erre a gyári (OE) minőséggel megegyező illeszkedés, a tökéletes működés, valamint az időtállóság a bizonyíték.  

Az autóipar vezető nemzetközi szakvására

2014. szeptember 16 – 20. Truck Competence, Alternative Drive Technologies és Car Wash City – ez az Automechanika három központi témája. Használja ki ezt az üzleti fórumot arra, hogy tájékozódjon és kapcsolatokat építsen! Az Automechanika Academy elismert továbbképzései és előadásai felkészítik Önt a jövő témáira.

www.automechanika.com [email protected] Tel.: 325-5330

Jó állapotú lengéscsillapító

Kopásból eredően a dugattyú mellett is kialakuló, megnövekedett olajáram.

Csak a dugattyúszelepeken áthaladó, ellenőrzött olajáram.

Olaj

Olaj

Gáz

Gáz

2014 I 5

63

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

S… és New York Természetesen minden Kedves Olvasó helyesen fejti meg a cím esetleges rejtélyét, amikor arra gondol, hogy a svéd közlekedésbiztonsági modell New York-i megvalósításáról van szó. Nézzük a részleteket!

SZEMERÉDY LÁSZLÓ az Autótechnika észak-amerikai tudósítója

64

2014 I 5

Annak ellenére, hogy alig pár hónapja iktatták be hivatalába New York új, 109. polgármesterét, Bill de Blasiót, máris nekilátott az egyik legkiemelkedőbb kampányígéretének a megvalósításához: javítani New York közlekedésbiztonságát. A napokban megtartott sajtótájékoztatóján bejelentette ambiciózus célját: a gépkocsis balesetekből adódó halálesetek számának nullára csökkentését. Egész Észak-Amerikában az elmúlt évtizedben a járművekkel kapcsolatos halálesetek száma csökkenő tendenciát mutatott. Ezzel együtt 11 new

yorki vesztette életét de Blasio január elsejei beiktatása és a 14 nappal később tartott sajtótájékoztatója közötti időszakban. Megjegyzem, Torontó meghazudtolja a kontinens trendjét, tavaly a közlekedési halálesetek száma 43%-kal növekedett 2012-höz képest, és 2004 óta először többen haltak meg autóbalesetben, mint gyilkosságok következtében. Kanadában egyébként körülbelül minden negyedik órában hal meg valaki autós balesetből kifolyólag. De Blasio kezdeti nyilatkozata igen mérsékelt volt. Összehangolásra hívta

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

fel a helyi közlekedési és egészségügyi osztályokat, a városi rendőrséget és a Taxi Felügyelőséget. Ezen kívül, akit a traffipax gyorshajtáson kap rajta, azt ezentúl pénzbírsággal sújtják, míg eddig csak figyelmeztetést kapott. A polgármesterrel együtt nyilatkozó városi rendőrparancsnok bejelentette a súlyos balesetek vizsgálatának megerősítését, hogy a vádemelések megalapozottabbak legyenek. Ha a polgármester keresztül akarja vinni kampányígéretét, hogy nullára csökkenti a közúti balesetekből származó halálozások számát, akkor intézkedéseinek sokkal agresszívabbaknak kell lenniük.

NULLA VÍZIÓ Inspirációját a svéd Nulla Vízióból merítette, amely országban az autókkal összefüggő balesetek számát 2050-re nullára akarják csökkenteni. A svéd kormány 1997-ben a világ legbecsvágyóbb célját tűzte ki. Elszakadva attól a hagyományos felfogástól, hogy az emberi élet értéke pénzben kifejezhető, a svéd terv alapállása az, hogy az emberi élet védelme felülmúl minden más megfontolást. A biztonságot nem mérlegelik semmilyen más tényezővel, mint például a sebesség igényével vagy az infrastruktúra kiépítésénél a pénzügyi megtakarításokra való törekvéssel; a biztonsági szempont mindent felülmúl. Ez az ideológia észrevehető változásokat eredményezett abban, ahogy a politikai döntéshozók a közlekedésbiztonsággal foglalkoznak. A korábbi felfogás szerint a közúti biztonság felelőssége főleg a forgalomban részt vevők vállán volt és nem a rendszer tervezőin. A közlekedési biztonság fejlesztés hangsúlya a biztonságos és körültekintő vezetési szokásokra épült az oktatás, a vizsgáztatás és a tájékoztatás fejlesztésén keresztül.

ÚJ MEGKÖZELÍTÉS

ÉRVEK ÉS ELLENÉRVEK

A Nulla Vízió a figyelmet nem arra összpontosítja, hogy az egyének által okozott balesetek száma csökkenjen, hanem a baleset bekövetkezése esetén ne forduljon elő elhalálozás vagy súlyos maradandó testi sérülés. A svéd tervezők felismerték, hogy az emberi tényező kiküszöbölhetetlen, a balesetek előfordulása elkerülhetetlen, tehát a közlekedési rendszert kell úgy felépíteni, hogy a balesetek ne végződjenek halállal. Városon belül például, ahol a gyalogosok és a járművek együtt léteznek, a sebességet kell arra a szintre csökkenteni, hogy a gyalogos ne haljon bele sérüléseibe, ha egy autó elüti. Ez kb. 30 km/h. A gépkocsikat is úgy kell tervezni, hogy ne lehessen azokat elindítani, ha a biztonsági övek nincsenek bekapcsolva. Az országutakon jóllehet megengedhető a 100 km/h feletti sebesség is, de az utak kialakításánál meg kell akadályozni, hogy frontális ütközés következhessen be. Úgy néz ki, hogy a Nulla Vízió (Vision Zero Initiative) hozzáállás máris hozott eredményeket. Az első célkitűzés az volt, hogy a közlekedési halálesetek számát 2020-ra az 1997-es bázisszintről a felére csökkentsék. A statisztikai adatok szerint a halálesetek száma 1997-ben 541 volt, 2010-re 266-ra csökkent, ami 51%-os javulás.

A kérdés az, hogy itt Észak-Amerikában, ahol az autózás az élet szerves része és szabályai generációk óta változatlanok, létrehozható-e a svéd tervekhez hasonló kultúra, akár egy kitüntetett városban is, mint ahogy azt New York polgármestere kívánja megvalósítani. Hajlandó-e a lakosság alávetni magát mélyreható változásoknak, mint például a lakott területen belüli sebességcsökkentésének csak azért, hogy kevesebben veszítsék életüket? Vagy ellenzik a radikális változtatásokat és elfogadják, hogy a sajnálatos halálesetek együttjárói a valamivel kényelmesebb és olcsóbb közlekedési rendszernek? Még várnunk kell, hogy lássuk, lesz-e ország vagy nagyváros, ahol meg tudják szüntetni a halálos kimenetelű közlekedési baleseteket, mint ahogy azt a svédek és a new yorkiak tűzték ki célul. Nyilvánvalóan minden ország lakosságát megviselik a váratlanul előforduló halálos balesetek. Ezek csökkentése vagy kiküszöbölése kitűzhető cél lehet a választott elöljáróknak nemcsak Svédországban és New Yorkban, hanem mindenütt máshol, ahol az emberi életet megbecsülik. 

Fotó: The Weekly Nabe

2014 I 5

65

GYÁRLÁTOGATÁS

Valeo – harminc év alkatrész-felújítás a környezetvédelem jegyében A kora nyári napos idő sok autósnak váratlan kiadást jelent a klímarendszer javításával kapcsolatosan, amely meghibásodott a téli szezon idején. Az ilyen helyzet leggyakrabban abból fakad, hogy helytelenül használtuk ezt a rendszert. A helyzetet súlyosbítja, ha a rendszer éveken át egyáltalán nem volt karbantartva, ami a rendszer belsejében jelentős nedvességlerakódásokat jelent, amely korrózióhoz, szivárgáshoz és egyéb sérülésekhez vezethet. Ilyen helyzetben a jármű tulajdonosa kénytelen a klímarendszert megjavíttatni, ami sok esetben magas költségekkel jár. Az egyik legdrágább alkatrész, amelyet ki kell cserélni, természetesen a klímaberendezés szíve, azaz a kompresszor, amelynek költsége néha akár több százezer forintra is rúghat. A kompresszor meghibásodását okozhatja többek között korróziós szennyeződések okozta kopás vagy eltömődés, nem megfelelő minőségű olaj használata, de szakszerűtlen javítás is, amely során a klímaberendezés valamelyik elemének kicserélése után a rendszer nem lett gondosan átöblítve, majd ezt követően kiszárítva, vagy ha a rendszer túl hosszú ideig tömítetlen állapotban maradt a javítás ideje alatt,

66

2014 I 5

és emiatt nedvesség került bele. A piacon sok különböző kompres�szor közül választhatunk az autónk számára, amelyek más-más gyártóktól származnak, s amelyek árai nagymértékben különböznek: a legolcsóbb és a legdrágább termék közti árkülönbségek gyakran több tíz százalékot is kitesznek. A kedvezőbb ár egyes esetekben a termék rosszabb minőségével párosulhat. Az eredeti (gyárilag szerelt) kompresszorokon kívül a piacon találhatunk még nagy választékban felújított és utángyártott terméket is. A Valeo gyáraiban a kompresszorok felújítása során kizárólag eredeti alkatrészek kerülnek beépítésre, a

házakat és az ékszíjtárcsákat gondos tisztításnak és mechanikai megmunkálásnak (csiszolás, esztergálás, homokfúvás stb.) vetik alá. A kopó alkatrészek, azaz a csapágyak, tömítések, o-gyűrűk, alátétek 100%-ban olyan új elemekre vannak kicserélve, amelyeket az eredeti, autógyáraknak készült kompresszorokban is alkalmaznak, szükséges esetben kicserélésre kerülnek más sérült vagy elhasználódott alkatrészek is. Ezzel együtt a felújított termék, annak ellenére, hogy a gyártók által alkalmazott eredeti alkatrészeket tartalmaz, hozzáférhető az új kompresszor áránál akár 30%-kal alacsonyabb áron. Ez annak a költség-

GYÁRLÁTOGATÁS

megtakarításnak köszönhető, hogy a Valeo az eredeti házat újra felhasználja, csúcstechnológiájú ipari folyamatokat alkalmaz, valamint eredeti gyári beszállítóként előnyös feltételekkel fér hozzá eredeti alkatrészekhez. Ennek köszönhetően tudja biztosítani a felhasználó számára a javítási költségek jelentős részének megtakarítását, egyidejűleg fenntartva a termék minőségét az OE szintjén. A Valeo csoport a felújított kompresszorokat ugyanazzal az eljárással teszteli, amellyel az eredeti, autógyáraknak szállított (OE) termékeket is. A felújítás folyamata tanúsítva van a TS16949, ISO 14001, ISO 9001 szabványok szerint, környezetkímélő (mivel értékes fém nyersanyagot hasznosít újra), és rendszeres auditokkal van ellenőrizve a vezető autógyárak részéről, amelyeknek a Valeo szerződéses felújított kompresszor beszállítója a márkaszervizeik számára, pl. Opel, PSA csoport, Renault, Daimler, Ford, Nissan, Volvo Trucks stb.

De mi is pontosan az a Valeo gyáraiban alkalmazott specifikus folyamat, amely biztosítja a felújított kompres�szorok OE-minőségét? Az úgynevezett házak (meghibásodott kompresszorok) begyűjtése a piacról (műhelyekből, boltokból, márkaszervizekből, autóbontókból stb.). A kompresszorok osztályozása, szigorúan alkalmazott irányelvek szerint, a kompresszor típusa, a meghibásodás jellege, a kompresszor származása szerint: csak OE-gyártótól származó házak kerülnek felújításra. Az így kiválogatott kompresszorok szétszerelése alkatrészeikre. A szétszerelt alkatrészek vegyi mosása, magasnyomású mosása és a házak homokfúvása. A nem kopó alkatrészek regenerálása, amely után minden elem 45 vizuális, funkcionális, nyomás-, szivárgás-, elektromos és elektronikus tesztnek van alávetve. A kompresszor élettartamát biztosító minden kopó alkatrész (o-gyűrűk,

csapágyak, tömítések, tömítőanyagok) 100%-ban történő kicserélése újakra, ugyanolyanokra, amelyek az OE-kompresszorok gyártása során is alkalmazva vannak. A végső tesztsorozat elvégzése, az esetleges szivárgások kiszűrése hélium alkalmazásával, az ún. héliumkádas teszttel. Ezt követően nitrogénnel való feltöltés, a nedvesség elleni védekezés céljából. A felújított kompresszorok tökéletes alternatívát jelentenek az igényes ügyfél számára, aki kisebb ráfordítással eredeti gyári minőségű terméket kíván az autójába szerelni. Az autós és a szerviz elégedettségét a Valeo kompresszorok gyártásában és felújításában szerzett csaknem 30 éves tapasztalata szavatolja. 

2014 I 5

67

AUTÓTECHNIKA

Higgyen a számokban!

Európa és a világ legnagyobb autóalkatrész-kereskedőinek listája Lássuk be, férfiak vagyunk. Férfiak, akik szeretik a számokat, a statisztikákat és a színes-szagos diagramokat. Férfiak, akik szeretnek a lóerőkről, newtonméterekről és gyorsulási másodpercekről beszélni. Ugyanígy szeretünk a számok alapján dönteni egy termék megvásárlásáról vagy egy beszállító kiválasztásáról. Nekik készíttettük el alábbi összeállításunkat, amiből Ön is megtudhatja, hogy kik az európai piac és a világ legnagyobb autóalkatrész-kereskedelmi cégei. A lista elkészítésekor még nem álltak rendelkezésünkre a 2013-as évi beszámolók, ezért az adatok összeállításakor a 2012-es tényszámok alapján kerültek megbecsülésre. Európa legnagyobb autóalkatrész-forgalmazója sok éven keresztül a Stahlgruber GmbH volt, míg a dobogó 2. fokára a Trost Auto került. Közös bennük, hogy mindkét cég „szerencsét próbált” Magyarországon. A 3. és 4. helyezett cégek már csak 3–4 európai országban tevékenykednek, ezért a hazai piac számára szinte ismeretlenek. Egészen mostanáig az Inter Cars S.A. szerepelt a lista 5. helyén. Mostanáig, hiszen a cég egyesült a 6. helyezett

Mekonomen AB-vel. Ezzel a lépéssel létrejött Európa legnagyobb autóalkatrész-kereskedelmi cége. A közös cég ezzel egy csapásra a képzeletbeli dobogó legmagasabb fokára állhatott fel! Több, a hazai piacon is ismert autóalkatrész-kereskedőnek is sikerült még bejutnia a TOP20-as összeállításba. A Láng Kereskedelmi Kft. többségi tulajdonosa, a RHIAG Group Ltd. a lista 7. helyén-, még az idehaza is ismert SC Autonet Import SRL a lista 13. helyén szerepel. A hazai piac szempontjából fontos szereplőknek – a Bárdi Autó Zrt.-nek és Unix Autó Kft.-nek – is sikerült bejutni az összeállításunk végére, akiknek – minden iróniát mellőzve – ezúton is gratulálunk az elért sikerekhez!

VILÁGVISZONYLATBAN MÁR TELJESEN MÁS A FELÁLLÁS Az itthon oly jól ismert márkák eltűnnek, és helyüket az idehaza – de még Európa-szinten is szinte – ismeretlen ke-

EURÓPAI AUTÓALKATRÉSZ-KERESKEDELEM – AZ INTER CARS – MEKONOMEN CSOPORT AZ ÉLEN HELYEZÉS

VÁLLALAT Inter Cars S.A. + Mekonomen AB

1

68

Stahlgruber GmbH

ORSZÁG

ORSZÁGOK SZÁMOK

TERVEZETT ÁRBEVÉTEL 2013 MILLIÁRD FORINT

Lengyelország/Svédország

18

470

Németország

7

308

2

Trost Auto Service Technik SE

3

LKQ Euro Ltd.

Németország

6

279

Egyesült Királyság

4

260

4

Wessels + Müller AG

Németország

3

245

5

Inter Cars S.A.

Lengyelország

13

240

6

Mekonomen AB

Svédország

5

230

7

RHIAG Group Ltd.

Olaszország

9

225

8

SWISS Automotive Group

Svájc

5

164

9

Exisr.ru

Oroszország

3

138

10

KGK Holding AB

Svédország

6

92

11

Armtek

Oroszország

2

89 73

12

Johannes J. Matthies GmbH & Co KG

Németország

2

13

SC Autonet Import SRL

Románia

2

51

14

Doyen Auto S.A.

Belgium

3

47

Finnország

5

45

Ausztria

2

39 34

15

Koivunen Az

16

Birner

17

Bardi Autó Zrt.

Magyarország

3

18

Unix Autó Kft.

Magyarország

3

32

19

Ernst Lorch KG

Németország

3

30

20

Atoy Automotive Sweden AB

Svédország

4

29

2014 I 5

AUTÓTECHNIKA

HELYEZÉS

CÉGNÉV

1

AAP&GPI (Advanced Auto Parts + General Parts International)

ÁRBEVÉTEL, MILLIÁRD FORINT

ORSZÁGOK

2042

USA; Kanada

2

AutoZone

2031

USA, Mexikó, Brazília

3

Genuine Parts Co

1656

USA; Kanada, Ausztrália és Új-Zéland

4

O’Reilly

1472

USA

5

LKQ Corporation

1123

USA, Egyesült Királyság, Hollandia, Belgium, Tajvan, Franciaország

6

Pep Boys - Manny, Moe & Jack

473

USA

7

Mobivia (9 márka, beleértve: Midas, Norauto, Auto5, Izydrive)

471

USA, Európa

Inter Cars S.A. + Mekonomen AB

470

Európa

8

Uni-Select, Inc.

397

USA; Kanada

9

A.T.U.

355

Németország, Ausztria, Csehország, Olaszország, Hollandia, Svájc

10

Autodistribution

346

Franciaország, Lengyelország

11

Alliance Automotive Group

345

Franciaország, Egyesült Királyság, Írország

12

Halfords

322

Egyesült Királyság, Írország

13

Sthalgruber+PV

308

Németország, Ausztria, Horvátország, Csehország, Szlovákia, Olaszország, Szlovénia, Kína

14

Trost

279

Németország, Ausztria, Románia, Szerbia, Csehország, Szlovákia, Ukrajna

15

Inter Cars S.A.

240

Lengyelország, Ukrajna, Csehország, Szlovákia, Olaszország, Horvátország, Lettország, Litvánia, Magyarország, Románia, Bulgária, Szlovénia, Belgium Németország, Ausztria, Hollandia, USA

16

WM

239

17

Mekonomen

230

Svédország, Finnország, Norvégia, Izland, Dánia

18

Rhiag Group

225

Olaszország, Csehország, Szlovákia, Románia, Ukrajna, Magyarország, Svájc, Bulgária, Lengyelország

19

Monro

163

USA

20

Fisher Auto Parts

51

USA

reskedők veszik át. Természetesen ezzel a nagyságrendek is megváltoztak. Hiszen míg az európai alkatrész-kereskedők toplistájára „már” 20 milliárd forintos éves árbevétellel fel lehetett kerülni, addig a világranglistára már 51, de inkább 200 milliárdos forgalom a beugró. Fontos megjegyezni, hogy a világ élvonalába tartozó autóalkatrész-kereskedők közül mindössze öt képviseltette magát idehaza. Ebből 3 cég már el is hagyta az országunkat (Mobivia-Nordauto, Trost, Stahlgruber). Önállóan az Inter Cars S.A. a 15., míg a Mekonomen a 17. legnagyobb szereplő. Együttes 470 milliárdos árbevételükkel a lista 8. helyén szerepelnek, a 2013-as árbevételek alapján.

DE MIÉRT IS ILYEN FONTOSAK ÖNNEK E SZÁMOK? Egyszerűen a megtakarításért és az árukészletért. Nem árulunk el nagy titkot, hogy egy nagy autóalkatrészkereskedőnek jobbak az alkupozíciói a globális világban. Egy nagyobb kereskedőnek több beszállítója van, mint egy kisebb társának.

Ez egyszerűen azért van, mert egy nagyobb kereskedőnek nagyobb volumenben kell kielégítenie a vevői igényeket. Komplexebb megoldásokat kell tudnia biztosítani a vásárlói részére, hogy ne kerüljön versenyhátrányba. A nagyobb mennyiségű cikkválaszték természetesen nagyobb raktárkészletet is igényel. A nagyobb raktárkészlet pedig kivételesen precíz logisztikával kell, hogy párosuljon. Az Inter Cars Hungária számait tekintve ez több mint 1 200 000 cikkszámot jelent, ami közel 2000 márka kínálatából adódik össze. Regionális raktárkészletünkön 250 000 cikkszám található meg a polcon. A logisztikánkat új Peugeot-partnerek szolgálják ki, melyeknek 1,6-os HDImotorjuk 90 LE-s teljesítményűek, 215 Nm-es nyomatékukkal 14 másodperc alatt érik el a 100 km/h-s sebességet. Ez a termékválaszték mind idehaza, mind a környező országokban egyedülálló. Ezek ugyan csak számok, de a hónap végén ezen számok határozzák meg szervize jövedelmezőségét és ezáltal családja megélhetését és autójának lóerejét, newtonméterét és gyorsulását. Higgyen a számoknak, válassza az Inter Cars-t!

2014 I 5

69

FÓRUM

Úgy nézze már, hogy jó legyen… Műszaki vizsgabiztosként ragadtam tollat, hogy észrevételeimnek hangot adjak. Tényként megállapítható, hogy rengeteg a vizsgahely, és ez együtt jár azzal, hogy versengünk egymással nem tisztességes úton, módon, hogy több legyen a darabszámunk. Tény, hogy az embereknek nem sok pénze van, és azon spórolnak, amin tudnak, sajnos az autójukon. Keresik az olcsó megoldásokat, és sajnos van úgy, hogy ezt a műszaki vizsgáztatásban is megtalálják.

Rengetegszer hallom: „úgy nézze már, hogy jó legyen…”, vagy „csak azt cseréljük, amit feltétlenül muszáj”, de nem tudok elnéző lenni egy szétrohadt futómű-bekötési pontnál vagy egy keresztbe repedt szélvédőnél. Olyankor pedig, amikor visszakérdezek, hogy a biztonságot hogyan is gondolja, az esetek 99%-ában mély hallgatás a válasz. Sajnos nem könnyű a mai helyzet, bármelyik oldalt vetjük vizsgálat alá. A vizsgabiztost kötik bizonyos dolgok, például a cég, ahol dolgozik, mert ott elvárják a darabszámot, és azt, hogy ne kötekedjen az ügyféllel, hisz belőle élünk. A másik oldalon pedig ott a hatóság és a jogszabályok, akiknek szintén meg kell felelni, mert ha nem, akkor abba ne is gondoljunk bele, a büntetés és a felfüggesztés miatt. Illetve még magának is meg kell feleljen az ember, ha nyugodtan akar aludni. Engem, személy szerint, jó érzéssel tölt el, amikor jönnek az ellenőrök. Számtalan esetben volt, hogy az autó javítás alatt volt, de a kérelem készen volt, így láthatták, hogy mi igyekszünk mindent megtenni, hogy a jármű jó állapotban hagyja el a telephelyet. Nálunk nincs „hulladék”, igaz, a havi darabszámunk sem sok, de nem azért, mert a kákán is a csomót keresem. Itt jön a képbe a személy. Sok kollégám van, aki vizsgabiztosként „praktizál”, meglehet, hosszabb ideje mint én, de fogalma sincs dolgokról, csak nyomogatja a bélyegzőt, ha pedig

70

2014 I 5

kicsit kuszább üggyel találkozik, akkor passzolja vagy elrontja… (mert például a tipbizben kellene utánanézni…). Új autóknál divatos mostanság az ún. elektronikus vizsga, az e-vizsga. Itt lehet „komoly” dolgokkal találkozni. Lerí, hogy aki mindezt megcsinálja, csak azt tudja, hogy melyik az eleje az autónak, mert ott van a kormány… Például egy korszerű dízelmotoros autónál az olajhőmérsékletet előszeretettel írják 80–95 °C-nak. Mindez szép és jó, de én a következő vizsgánál nem tudom átírni kisebb hőfokértékre. Nem válik hasznára az ilyen hőfok egy ilyen motornak, habár ezek a motorok sokat kibírnak, de ezt kicsit soknak érzem… A legjobb mondat, melyet szó szerint idézek: „vizsgáztassa mán le, mer csak a szőlőbe menek vele…” Kérdésem: „A ház és a szőlő között közúton megy?” Válasz: „Igen!” Nem volt több kérdésem. Nem könnyű és nem a műszaki tartalma miatt a műszaki vizsga biztosi munka, sok a „kihívás”… Azt gondolom, tenni kellene valamit! Egy kicsivel jobb, egyszerűbb, a kiskapukat, a csalás lehetőségét bezáró lenne a rendszer. Ha elküldök vagy alkalmatlannak minősítek egy járművet, akkor 1–2 nap múlva ne jöhessen vissza, lobogtatva a forgalmit, hogy levizsgázott (és hetykén odaszól: hü**e k*cs*g).

Sokszor elgondolkozom azon, hogy én miért nem tudom úgy csinálni, mint néhányan mások? Nem törődve mással, csak azzal, hogy növekedjen a darabszámom. Mindig arra jutok, hogy lehet, hogy az én feleségemet, gyerekemet, családtagomat, barátomat fogja elütni az az autó, melyet hanyagul vizsgáltam meg, áteresztettem, mert más számított. Igen, nekem valóban más számít! A szakmai becsület és talán a tisztelet, amit kivívtam az évek alatt a felügyelőségen, az ellenőrök szemében és a kollégáknál, de ami nekem a legfontosabb, hogy becsülettel és tiszta lelkiismerettel végzem a munkát, még akkor is, ha a hátam mögött néha elmondanak mindennek. Ezt a hozzáállást, felelősséget sok embertől tanultam, azoktól, akik erre a szakmára tanítottak! Nem tudom elégszer megköszönni nekik!   (JEL)

AJÁNDÉK NYÁRRA, AZ AUTÓTECHNIKA ELŐFIZETŐKNEK! Formula Autóverseny Győrben – FSH 2014 Időpont: 2014. augusztus 23–24. Helyszín: Győr / Győr-Gönyű Kikötő

AUTÓVERSENY + VERSENYAUTÓÉPÍTÉS FELSŐFOKON PÁLYAVÁLASZTÁS + TALÁLKOZÁS AZ AUTÓS SZAKMA KRÉMJÉVEL FSH + VI. GYŐRI BORNAPOK ÉS NYÁRZÁRÓ KONCERT ÉS SPECIÁLIS TURISZTIKAI CSOMAGOK

Regisztráljon ingyenes belépésért és további információkért: hu.fshungary.hu/diakregisztracio

NE FELEJTSE: AUGUSZTUS 23-24. SZAKMA-SZÓRAKOZÁS-CSALÁD!

AOE KÖZGYŰLÉSI BESZÁMOLÓ Az Autószerelők Országos Egyesülete 2014. március 29-én tartotta idei első konferenciáját és cikluszáró, tisztújító közgyűlését Budapesten. TISZTELT EGYESÜLETI TAGJAINK! Az egyesület rendezvényét szép létszámmal tisztelték meg szervezetünk tagjai, de azok is meglátogattak bennünket, akik ez idáig nem tartoztak egyesületünk tagrendszerébe. Köszönetünket fejezzük ki minden megjelent, szakmát képviselő kollégánknak! A megjelentek a konferencián színvonalas, mélyreható előadás keretén belül a szakmaterület egy különleges diagnosztikai területét ismerhették meg, melyet dr. Nagyszokolyai Iván és Őri Péter prezentált. A megjelent szakma képviselői számára lehetőséget biztosítottunk arra – amely régi kérése volt a szakmának –, hogy legyen idő egymással való beszélgetésre, eszmecserére. Ezen a napon is kikristályosodott a szakmának azon véleménye, többet kell találkozni, hogy a mindennapi szakmai problémák megoldásának folyamatairól tudjanak tapasztalatokat megosztani egymással. Továbbra is felmerült az igény az irányított és mélyrehatóbb érdekképviselet működtetésére. Elnök úr az egyesület ügyvezetése és a tagság nevében megköszönte azt az áldozatos munkát, amelyet az egyesület tisztségviselői végeztek az ötéves ciklus ideje alatt. Az egyesületünk leköszönő tisztségviselőinek egy emléklappal köszöntük meg az áldozatos munkájukat, és a közgyűlés alkalmát felhasználva köszöntöttük az egyesületünk tiszteletbeli tagjait, melyet díszoklevéllel tanúsítottunk és kértük őket, hogy a továbbiakban is segítsék az egyesületünk sikeres, értékmegtartó működését. Mivel a közgyűlés tisztségviselő-választással egybekötött volt, ezért új elnökséget és felügyelő bizottságot kellett választani. A jelölőbizottság beterjesztette az általuk végzett munka alapján javaslataikat, melyet a közgyű-

72

2014 I 5

lés szavazati joggal felruházott tagjai minősített szavazással elfogadtak. Az egyesület közgyűlésén részt vett a szervezetünk által megbízott jogi képviselőnk, aki segítette a törvényes lebonyolítását a közgyűlésnek. Tartott is egy tájékoztatót a 2014. március 15én életbe lépett Polgári törvénykönyv egyesületekre vonatkozó változtatási kötelezettségéről. Javaslatára a közgyűlés az érvényben lévő alapszabály szerint működtethető 2016. március 15éig, de ez alatt az időszak alatt kötelező egy új alapszabály elkészítése, és az ahhoz illesztett választási ciklusok és vezetői feladatkörök meghatározása. A közgyűlés az információkat tudomásul véve megszavazta az új elnökséget, és a felügyelő és etikai bizottságot. A megválasztott új elnökség és felügyelő-etikai bizottság tagjai: Spindler Tibor elnök ifj. Pápai József alelnök Kukoly Sándor elnökségi tag Pátkai Miklós elnökségi tag Papp Zoltán elnökségi tag Kézér Zoltán FB-elnök Andris József FB-tag Kuczik Zsigmond FB-tag. Az újonnan megválasztott tisztségviselőknek a legfontosabb feladatuk az

előttük álló időszakra a meghatározó és intenzívebb érdekképviselet a szakmaterületen, fokozott tagtoborzás, és a feketegazdasággal szembeni hatásos fellépés. Az egyesületünk jogi képviselője által javasolt szervezeti átalakulás lebonyolítása, amelyet végre kell hajtani 2015 második félévére. A megválasztott elnökség a közgyűlés végén megköszönte a tagság bizalmát és megkezdi rövid időn belül a tevékeny munkát, szem előtt tartva a megbízott jogász által meghatározott átalakulási folyamatok szükségességét. A közgyűlésen megjelentek a zárszó után egy közös képpel, majd utána eszmecserével zárták ezen eredményes napot. Köszönetünk a megjelenteknek és tagjainknak az aktív munkáért! Tisztelettel: AZ AOE ELNÖKSÉGE

AOE-INFO Az Autószerelők Országos Egyesülete a szakma összetartó ereje...

PÁRTOLÓ TAGJAINK

2014. FŐ PÁRTOLÓ TAGOK 24H Futár

AutoSoft Kft.

Autó- Doktor kft

AuDaCon

Garagent

OPEL ALKATRÉSZCENTRUM

Böllhoff Kft.

Inter Cars Kft.

IVANCSICS Kft.

Kuczik Zsigmond

HGS-LITO Kft.

HENKEL Magyarország Kft.

DAT Magyarország

FOREX

Kelle Família Kft.

OPTIMUM Bróker Biztosítás egyszerűen

Lubexpert Hungária Kft.

SKF Zrt.

Marsopont Gumiabroncs és gyorsszerviz hálózat

Szakál Metal Kft.

TM-TRADE Kft.

Tenneco Automotive Magyarországi Kereskedelmi Képviselet

Q-TESZT Kft.

Optimum Bróker

TurboTec

Weszti Kft.

ZF Hungária Kft.

I. FÉLÉV

JEGYEZZE ELŐ! EBBEN AZ ÉVBEN IS MEGRENDEZÉSRE KERÜLNEK RÉGIÓS-TERÜLETI SZAKMAI NAPOK ÉS VÁLLALKOZÓI FÓRUMOK. Az első félévben az alábbi helyszíneken találkozhatnak az egyesület vezetőivel és előadóival 2014. május 28.

Túrkeve

Ványai Ambrus Gimnázium, Informatikai és Közlekedésgépészeti Szakközépiskola, 5420 Túrkeve, József Attila út 23.

2014. május 29.

Békéscsaba

Kemény Gábor Logisztikai és Közlekedési Szakközépiskola, 5600 Békéscsaba, Gábor köz 1.

2014. június 3.

Tata

HKVSZ-AOE Járműklíma Szakértői Tanácskozás, Tata, Old Lake Golf Hotel

2014. június 14.

Siófok-Kiliti

Céges Szakmai Nap – Autó-Doktor Horváth

A rendezvényekről a www.aoeportal.hu oldalon olvashat.

Az AOE Elnöksége

Keressen bennünket az interneten!

www.aoeportal.hu Az aktuális hírekről, vállalkozását segítő lehetőségekről egyesületünk honlapján tájékozódhat. Amennyiben tagunk szeretne lenni, belépési nyilatkozatunkat kérje az [email protected] címre küldött e-mailben, illetve letöltheti honlapunkról.

2014 I 5

73

LAPSZÉL

IMPRESSZUM

Shell Eco-Marathon

MAGYAR FIATALOK A VILÁG ÉLVONALÁBAN Ki ne tudná az autós világban, de ennél jóval szélesebb körben is, hogy mi az a „Shell Eco-Marathon”? Nem azért ismert, mert talán sokakat minden érdekel, és a „mindenben” ez egy rangos esemény, hanem azért, mert ezen a magyar fiatalok már hosszú évek óta szenzációs eredményt érnek el. Nemcsak a mi őszinte elismerésünkre, hanem a világ ámulatára is. Nem volt ez másképpen 2014-ben sem! A verseny lényege, hogy – számos technikai kategóriában – a járműbe bevezetett egységnyi energiával (például 1 liter benzinnel vagy 1 kWh energiával) ki jut messzebbre. A valóban szédítő eredmény ezer kilométerben mérhető. Ez nem jelenti azt, hogy ennyit meg is tettek a versenyen, de rövidebb távon menve, ennyi vetíthető előre. A háromnapos rotterdami versenyen 27 ország 198 csapata vett részt. A verseny során 4 pályarekord született, köztük a francia Microjoule – La Joliverie csapaté, akik prototípus kategóriában elért 3314 km/liter eredményükkel saját rekordjukat döntötték meg. Szinte az összes hazai jármű felülmúlta tavalyi eredményét, és a kecskeméti főiskolásoknak, illetve szakközépiskolásoknak hála, a Technikai Innovációs, valamint a Dizájn-díjat is magyar diákok nyerték el. A benzines kategóriában 2010 óta versenyző Kecskeméti Főiskola GAMF csapata idén is kiemelkedően teljesített. 2093 kilométert tettek meg egyetlen liter tüzelőanyaggal, így az ünnepélyes átadón a dobogó harmadik fokára állhattak. Az ugyancsak kecskeméti illetőségű Kandó Kálmán szakközépiskola diákjai is kiemelkedően szerepeltek. Prototípus járművükkel 433 kilométert tettek meg egy kWh-nak megfelelő energiával. Ezen felül az egyetlen középiskolás magyar csapat külön az idei versenyre tervezett járműjének ítélte a zsűri a Dizájn-díjat is, amelyet minden évben a legjobb tervezéssel, egyedi formával és kiváló kivitelezéssel érdemelhet ki a kiválasztott jármű. A Széchenyi István Egyetem diákjai is remek eredményekkel térhettek haza Győrbe, hiszen városi koncepcióban induló autójukkal 191 kilométert tettek meg egy kWh-nak megfelelő energiával, amellyel így kategóriájukban a negyedik helyezést érték el. A magyarok eredménye azért is fényesebb a fényesnél is, mert szigorúan önerős. Multik fejlesztői, óriási K+F háttérrel rendelkező beszállítók, kutatóintézetek és erős, főleg adakozó szponzorok sem nyíltan, sem a háttérben nem állnak mögöttük. Míg másoknál nem pontosan ez a helyzet… 

74

2014 I 5

Havonta megjelenő járműtechnikai folyóirat

XIV. évfolyam, 2014/5. szám Alapítva: 2002. A lap a SZAKI (alapítás 1991.), illetve a kiadó AUTÓSZAKI, Karosszéria javítás és -fényezés, AUTÓHÁZ és AUTÓSZAKI-Junior folyóiratainak jogutóda. HU-ISSN 1588-9858 Megjelenés: havonta Példányszám: 4000 Kiadó és laptulajdonos: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervező Kft. 9023 Győr, Csaba u. 21. Felelős kiadó: Pintér-Péntek Imre Szerkesztőség: X-Meditor Kft. Autó Üzletág (Az AOE, a GVOE és a MAJOSZ pártoló tagja.) Levélcím: 9002 Győr, Pf. 156. Telefon: 96/618-074, fax: 96/618-063. e-mail: [email protected] web: www.autotechnika.hu • www.facebook.com/autotechnika Főszerkesztő: dr. Nagyszokolyai Iván (NszI) ([email protected]). Mobil: 06-30/3488-545. Felelős szerkesztő: Csütörtöki Tamás, tel.: 96/618-061. Szerkesztő: Ódor Eszter ([email protected]) Telefon: 96/618-064, 06-30/453-7796 Külső munkatárs: Őri Péter Alkotószerkesztők: Antal Görgy (gépjárműfenntartás), Bagi Mihály (szakképzés), Besze Sándor (motorjavítás, diagnosztika), Bődi Béla (autóelektronika), dr. Emőd István (autóipari kutatás-fejlesztés, alternatív hajtások), dr. Frank Tibor (irányító­rend­szerek), Gál István (járművilágítás), Gablini Gábor (márkakeres­kedelem), dr. Gellér Józsefné (kerék, gumiabroncs), Horváth Tibor (gépjármű- és motor­vizsgálat), Huszti Tibor (autóvillamosság), dr. Lakatos István (gépjármű­diagnosztika, márkakeres­kedelem), dr. Lévai Zoltán (folyóiratszerkesztés), dr. Lukács Pál (újrahasznosítás, recycling), Máthé István (motorkerékpár-technika), dr. Melegh Gábor (igazságügyi és műszaki szakértés), dr. Merétei Imre Tamás (emisszió­ technika), dr. Paár István (emisszió­technika), dr. Palkovics László (menetszabályzó rendszerek), Petrók János (autós innovációk), Ponyiczky László (németországi tudósító), Spindler Tibor (autószervizek), Szemerédy László (kanadai tudósító), Szénási Róbert (karosszéria-javítás, szakképzés és érdekvédelem), Szilágyi Tamás (karosszériajavítás és -fényezés), dr. Zöldy Máté (motor-tüzelőanyagok). Marketing és reklámszervezés: Ódor Eszter ([email protected]) Tel.: 96/618-064, 06-30/453-7796 Szedészet és nyomdai előkészítés: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervező Kft. Nyomdai előállítás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. Megrendelés és terjesztés: X-Meditor Kft. (9002 Győr, Pf 156.) Stipsits Zsuzsanna, tel.: 96/618-067. Előfizetési díj 2014. évre: 11 820 Ft. Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget tartalmazza. Megrendelhető a szerkesztőség címén, e-mail címén, telefonon vagy a www.autotechnika.hu oldalon. A kiadó a hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállal! Nyersanyagot nem őrzünk meg és nem küldünk vissza!

Lapunkat rendszeresen szemlézi az

, az üzleti élet médiafigyelője

IST

CHECKL zek Alkatrés ség Lefedett tás Támoga mok Szerszá

vány OE szab Teljes lt Garantá lve Melléke

OE A Gates-nél a teljes csomagot be tudja szerezni. A PowerGrip® készleteinkkel kapcsolatos további információkat itt talál: Gates.com/europe/powergripkits

A vezetés szakértője

7 jó érv a

Valeo Kit 4P mellett

Megbízhatóság a Valeo Kit 4P-t a Valeo mérnökei úgy tervezték meg, hogy megfeleljen az autógyártók szigorú minőségi elvárásainak.

Élettartam

a Valeo Kit 4P merev lendkereke nem tartalmaz mozgó alkatrészeket, ezért kevésbé hőérzékeny és jobb védelmet biztosít úgy a motornak mind a sebességváltónak.

100%-os nyomatékátvitel

Már 10 éve sikeres

a Valeo Kit 4P Európa szerte már 2003 óta szolgálja az elégedett ügyfeleket.

Könnyű beszerelhetőség a Valeo a szereléshez szükséges összes alkatrészt mellékeli a csomagolásban.

a Valeo Kit 4P biztosítja a magas hatásfokot.

Versenyképes a Valeo Kit 4P alacsonyabb költségekkel jár, mint a kettőstömegű lendkerék és a hozzá tartozó szett.

Kényelem

a Valeo Kit 4P csillapítja a rezgéseket és a zajt, ezzel biztosítva a tökéletes vezetési élményt.

Valeo Kit 4P: a tartós megoldás a kéttömegű lendkerék cseréjére. További részletekért tekintse meg videónkat.