WOORD VOORAF. Utrecht, juni De combinatie Strukton-Boskalis-Van Hoogevest

WOORD VOORAF Het ontwerpen van een nieuwe brug over het Spaarne en de herontwikkeling van de jachthavenlocatie is een uitdagende en inspirerende opgave. Hoewel er nog een heel traject afgelegd moet worden is er, na een lange voorgeschiedenis, door het aanwezige bestuurlijk commitment in de gemeente Haarlem een belangrijke eerste stap gezet. Namelijk de erkenning dat de aanleg van de brug anno 2005 noodzakelijk is en de wens om het gebied aan de westoever een positieve en kwalitatieve impuls te geven. De combinatie Strukton-Boskalis-Van Hoogevest deelt deze mening en er is dan ook met veel enthousiasme en inzet gewerkt aan een visie en een ontwerp voor de brug en de aangrenzende woningbouw in het jachthavengebied. Dit boekwerk tezamen met de bijbehorende biedingsbrieven en de technische map inzake Schoteroogbrug betreft onze definitieve aanbieding. De door ons gepresenteerde visie ontstijgt het niveau van het deelproject, omdat beide aspecten van de opgave in een duidelijke samenhang zijn ontwikkeld. Vanuit het door de gemeente Haarlem opgestelde Programma van Eisen en de gestelde vragen en opmerkingen uit de onderhandelingsfase is de voor u liggende integrale totaalvisie gerealiseerd. Op een eigen manier is vorm gegeven aan het creëren van een landmark voor Haarlem-Noord, waarbij bescherming van de belangen van betrokkenen, en het realiseren van een kwalitatief goed en betaalbaar plan voorop hebben gestaan. Daarnaast is voor ons als combinatie het ontwikkelen van een realistisch en haalbaar plan een belangrijk uitgangspunt geweest, maar altijd met als uitgangspunt het bereiken van een meerwaarde op deze unieke locatie. Ruimtelijke kwaliteit, publiekskwaliteit maar ook duurzaamheid zijn de belangrijkste pijlers van onze visie. De realisatie van onze plannen zal resulteren in een kwalitatief hoogwaardig gebied. Ook over meer dan 30 jaar zal dat nog als zodanig ervaren worden door bewoners in en rond het projectgebied en gebruikers van de brug. Duurzaamheid wordt ook bereikt door het gebruik van duurzame materialen. Hierbij wordt echter altijd kritisch gekeken naar de verantwoording van bepaalde investeringen in relatie tot zaken die de kwaliteit direct ten goede komen. Wij zijn uitermate enthousiast en ambitieus om een aansprekende brug te realiseren en van het jachthavengebied een aantrekkelijke woon- en verblijfsomgeving te maken. Indien de opdracht aan ons wordt gegund verwachten wij samen met de gemeente Haarlem en alle andere betrokken partijen op een efficiënte, flexibele en plezierige wijze tot een duurzame ontwikkeling en realisatie te komen van het project Schoteroogbrug, mede in relatie tot haar omgeving. Utrecht, juni 2005 De combinatie Strukton-Boskalis-Van Hoogevest

TOTAALVISIE OP HET GEBIED De locatie waarop de aanbesteding “Haarlem Schoteroog” betrekking heeft is te omschrijven als uniek. Niet in de laatste plaats door de onmiskenbare aanwezigheid van het Spaarne. Tegelijkertijd is de locatie ook een “verborgen” plek met een specifieke kwaliteit. Veel Haarlemmers kennen het huidige jachthavengebied, maar ze rijden er nu voornamelijk langs zonder er bij stil te staan dan wel te verblijven. Ter hoogte van de huidige jachthavens is nu de denkbeeldige entree van de stad voor de beroepsvaart, maar ook voor de recreatieve vaart. De bocht omkomend vanuit de richting Spaarndam worden de contouren van de stad zichtbaar, eerst de buitenzijde van Indische buurt aan de Spaarndammerweg. Vervolgens in een tweede blik hèt herkenningspunt van Haarlem: de st. Bavo, gelegen in het hart van Haarlem aan de Grote Markt. Tegelijkertijd markeert de locatie vanuit de stad bezien ook nog iets anders. Hier begint namelijk de overgang van de stad naar het omliggende landschappelijk open gebied: de Hekslootpolder en iets ruimer bezien de Mooie Nel met aan de horizon het silhouet van Spaarndam. Een gebied met een belangrijke ecologische waarde en met in de Hekslootpolder nog verborgen de cultuurhistorische resten van de stelling van Amsterdam. De bijzondere ligging vraagt dan ook om een specifieke benadering. Hier krijgt Haarlem in twee opzichten een kans om iets bijzonders te realiseren. Enerzijds is er de mogelijkheid om de stad te openen richting het open landschap en het Spaarne, waarbij een voor Haarlem unieke woon- en verblijfslocatie onstaat. Anderzijds is er de mogelijkheid om de entree van de stad aan de noordkant onmiskenbaar zichtbaar en onderscheidend te maken. Het huidige gebied kent ook zeker zijn beperkingen. Zeker wanneer de locatie nader bezien wordt in relatie tot zijn omgeving. Allereerst is er de fysieke beperking. In de eerste plaats door het Spaarne zelf. Deze vraagt om ruimte waar slechts in beperkte mate aan getornd kan worden. In de tweede plaats is de aanwezigheid van de Hekslootpolder in zekere zin een beperking. Een ontwikkeling op de jachthavenlocatie en de realisatie van een brug mogen geen afbreuk doen aan de waarden die het gebied nu heeft. Met andere woorden: de nieuwe ontwikkelingen mogen het buitengebied niet overschaduwen door hun intensiteit of fysieke verschijningsvorm. Dit laatste geldt in zekere zin ook voor de Indische buurt en haar bewoners. Naast de voorziene verkeerstoename, mag de ontwikkeling van de brug en de woningbouwlocatie in geen enkele vorm als een “bedreiging” worden ervaren. Niet in het wegnemen van het totale uitzicht, niet in het wegnemen van extra dag- en zonlicht en niet in het verminderen van de huidige stedenbouwkundige kwaliteit. Een andere beperking die genoemd kan worden is de aanwezigheid van de verschillende verenigingen in het gebied die op de nieuw te ontwikkelen locatie weer een eigen plek dienen te krijgen. Niet alleen mogen zij niet gehinderd worden in de uitvoering van hun activiteiten, maar ook zullen zij duurzaam gehuisvest moeten worden in accommodaties waar het verenigingsleven ook in de toekomst kan blijven bloeien. Hoewel het zwaartepunt van de ontwikkeling ligt op de westoever van het Spaarne moet ook de oostzijde in de Waarderpolder niet veronachtzaamd worden. De aanlanding van de brug en bijbehorende en aansluitende infrastructuur verdient aandacht. Zeker in relatie tot mogelijke ontwikkelingen die wellicht in de toekomst aan de oostzijde van het Spaarne plaats zullen gaan vinden. Het plangebied analyserend is de combinatie Strukton-Boskalis-Van Hoogevest zich de beperkingen bewust. Maar meer nog is zij overtuigd van de kansen en kwaliteiten die de onderhavige locatie biedt en wij zijn er van overtuigd dat onze plannen hierop inspelen en dit versterken. Alle heersende belangen in overweging nemend is zij van mening dat aan het gebied een blijvend eigen karakter gegeven zal worden. Een gebied dat een meerwaarde biedt die de grenzen van het plangebied ver zal overschrijden.

VISIE OP DE OPGAVE De opgave zoals vastgesteld in de selectieleidraad is te omschrijven als complex, maar daarmee tegelijkertijd als zeer uitdagend. Enerzijds door de eisen zoals door de gemeente Haarlem zijn gesteld, anderzijds door de eerder beschreven beperkingen die locatie met zich mee brengt. Het uitgangspunt is echter helder: “bescherming van de belangen van betrokken en een kwalitatief goed en betaalbaar plan”. In het plan dat voor u ligt zijn alle gemaakte vragen en opmerkingen in fase drie van de selectieprocedure verwerkt. Tevens zijn de eerder gemaakte opmerkingen uit het inspraakproces in onze overwegingen meegenomen. Met betrekking tot het realiseren van een goed en kwalitatief plan kan opgemerkt worden dat niet alleen de kwaliteit en betaalbaarheid van het plan van nu een rol hebben gespeeld, maar zeker ook die van de toekomst. Hiermee wordt met name de duurzaamheid van de ontwerpen bedoeld. Is het gebied over dertig jaar nog steeds een gebied waar men prettig woont en verblijft en wat zijn de beheerkosten van de brug over een langere termijn zijn voorbeelden van overwegingen die een belangrijke rol hebben gespeeld in het ontwerpproces. De bouwcombinatie Strukton-Boskalis-Van Hoogevest heeft aan de opgave nog een extra dimensie toegevoegd. Het plan dient in onze ogen ook realistisch en haalbaar te zijn. Hoewel dit wellicht clichématig overkomt, is dit minder vanzelfsprekend dan het op het eerste gezicht lijkt. Kijkend naar de opgave is de neiging immers groot om de brug als een extravagant landmark te ontwerpen en te streven naar een maximale verdichting in het geval van de woningbouw om een maximale grondopbrengst te genereren. Anderzijds is er rekening houdend met de belangen van de omwonenden de neiging om te streven naar een beperking van de volumes. Beide extremen zijn naar onze mening echter niet realistisch en haalbaar, maar ook vanuit de ruimtelijke context niet gewenst. Centraal in onze visie staat dan ook het creëren van een markant landmark, waarbij een maximale opbrengst is gekoppeld aan een maximale gebiedskwaliteit. Haalbaarheid en realisme lopen dan ook als een rode draad door de gepresenteerde plannen. De realisatie van de nieuwe jachthaven buiten beschouwing latend, is de opdracht van de gemeente Haarlem tweeërlei. Het ontwerpen en realiseren van een brug als eerste opdracht en de ontwikkeling van woningbouw op de huidige jachthavenlocatie als tweede opdracht. Beiden kunnen echter naar onze mening niet los van elkaar gezien worden. Brug en woningbouw zijn communicerende vaten en vullen elkaar in zowel in ruimtelijk opzicht als in fysieke verschijningsvorm aan. Het programma van eisen analyserend zijn er, naast de hierboven genoemde uitgangspunten en de geformuleerde eisen in de selectieleidraad, een drietal integrale aandachtspunten die zowel in het plan voor de brug als in het plan voor de woningbouw centraal staan. Allereerst is dit het streven naar transparantie. Zowel de brug als de woningbouw mogen geen belemmering vormen voor het doorzicht naar het achterliggende open landschap. Het contact met de Hekslootpolder en het Spaarne in noordelijke richting mag niet verbroken worden. Als tweede aandachtspunt kan genoemd worden het scheppen van een opvallende en unieke ruimtelijke structuur die van zichzelf een duidelijke meerwaarde heeft, maar dit ook toevoegt aan zijn directe omgeving. Dit geldt voor de brug die in zijn verschijningsvorm herkenbaar en onderscheidend moet zijn, maar ook voor de woningbouwlocatie. Wonen in een marineachtige setting die voor Haarlem uniek is waarbij het gebied door zijn geïsoleerde ligging een eigen karakter krijgt, maar die ook aanvullend is en aansluiting vindt op de bestaande omgeving van de Indische buurt en mede voor haar bewoners een meerwaarde heeft als verblijfsgebied. Derde en laatste aandachtspunt is de inrichting van de openbare ruimte. Ook hier sluiten brug en de woningbouwlocatie op elkaar aan. De brug als podium om te kijken naar het buitengebied en de stad, het doortrekken van de boulevard tot in het woongebied en de woningbouwlocatie als een prettig gebied om te wonen en te verblijven. Dit vraagt om extra aandacht voor de aankleding van het gebied door middel van duidelijke keuzes ten aanzien van materiaalkeuzes, de aanwezigheid en inpassing van groen en het te plaatsen straatmeubilair. De eerder beschreven transparantie draagt tevens bij aan de sociale veiligheid in het gebied en fysieke veiligheid voor de schepen op het water. In de hierop volgende pagina’s zullen achtereenvolgens de opgave voor de brug en de woningbouw uitvoerig en specifiek beschreven worden.

SCHOTEROOGBRUG

Vanuit de stad ontvouwt zich na de laatste bocht in het Spaarne een schitterend panorama. Het brede water wordt ingekaderd door de twee oevers. Enerzijds een open polderlandschap omzoomd door een fraaie bomenrij en anderzijds een markante heuvel met een serie windmolens. Centraal in het panorama glinstert in de verte het silhouet met de kerktoren van Spaarndam.

Landmark

Het ontwerp speelt in op deze gevoelige context. De brug is een landmark. Dat wil zeggen dat het ontwerp inspeelt op de ruimtelijke kwaliteit en enscenering van het stedelijke en groene landschap. De brug is hier aan de noordrand van Haarlem exact gesitueerd op de scheidslijn van stad en het open landschap erbuiten. De brug houdt het zicht op het vrije landschap maximaal open door een bijzonder hoge mate van transparantie.

Transparantie

Transparantie wordt bereikt door de zeer ruime overspanningen en mede daardoor een minimaal aantal steunpunten. De constructiehoogte van het dek is minimaal en het doorzicht onder de brug door optimaal. De brug vormt een transparante constructie met zichtlijnen die functionele en esthetische waarde hebben. Extra aandacht is gegeven aan de transparantie van de steunpunten in het water. De steunpunten ten westen van het beweegbare deel met een overspanning van een ruime 35 meter hebben minder buispalen dan die van de velden van 41 meter ten oosten van het val. Hierdoor is er hier extra transparantie en ruim zicht in dwarsrichting op de steunpunten. Samen met de opengewerkte pijlers aan weerszijden van het beweegbare deel garandeert dit een ruimtelijke kwaliteit maar ook de fysieke veiligheid van degenen die zich vanaf de westoever richting vaargeul bewegen. Het gevraagde doorzicht van 70 procent vanuit de opgegeven standpunten van de recente stedebouwkundige specificatie is hiermee behaald.

Visie: ‘Land in zicht...!’

Naast het doorzicht door de transparante constructie naar het achterliggende landschap vormt de brug zelf het podium waar vanaf het landschap in beeld wordt gebracht. Het publiek op de brug wordt verleid om op een van de vele bastions een moment stil te staan en van het panorama en het water te genieten, naar buiten gericht of terugkijkend naar het centrum van Haarlem. Het is een echte publieksbrug, een ‘living bridge’. Met dit ontwerp brengen we ‘land in zicht...!’

In onze visie is een verticaal accent hier niet echt op zijn plaats. De brug heeft bijvoorbeeld geen ‘hoge pyloon’, maar een subtiele horizontale lijnvoering en materialisering die inspeelt op de karakteristieken van de bebouwing aan de oevers en het overweldigende landschappelijke panorama. De brug creëert een venster op de verte en speelt in de gewenste openheid zelf ook een rol. Ze is een podium waarvanaf de prachtige omgeving wordt geënsceneerd, zonder dat zij zelf de hoofdrol opeist. In het verstedelijkingsproces dat aan de westoever, en wellicht in de toekomst aan de oostoever, zal optreden zullen verticale bouwmassa’s deze functie vanzelf al vervullen. De hoogste toren in het ontwerp voor de westoever speelt hier nu al op in. Opmerkelijk is ook de KPN-toren die exact in de as van de nieuwe brug in zuidoostelijke richting een baken vormt en zo de brug in het stedelijk weefsel verankert. De diverse vormen van hoogbouw zullen gezamenlijk het spel spelen van de verbinding van de oevers, ‘de sprong over het water’. Van buitenaf - vanuit het noordoosten - kan de brug gezien worden als een entree tot de stad, een toegangspoort; de eerste brug in stedelijke context. Vandaar de bakstenen bastions die enerzijds refereren aan een klassieke stadsbrug en tegelijkertijd een verwijzing vormt naar het fortificatiewerk dat aan de overkant van de jachthaven rudimentair aanwezig is. De brug is een duidelijk moderne constructie maar vormt zo tegelijkertijd een landmark, een baken met een duidelijke betekenis. Ze vormt de scheidslijn tussen ‘buiten en binnen de stad’, maar ook een stedelijke verbinding tussen de twee oevers. Het materiaal baksteen vervult op beide fronten een duidelijke functie; het is het materiaal van de stad, het bindmiddel tussen de oevers.

“Living bridges”

Verlichting

De brug is voorzien van een markante verlichting die geplaatst wordt op de bastions en zo het verticale accent vormen. Deze zal worden doorgezet tot aan het kruispunt bij de Nieuw Guineaweg. Zo is het op het kruispunt duidelijk waar men �de brug � opgaat. De gebogen vorm van de lichtmasten zorgen voor een prettige en karakteristieke ruimtelijke contour op de brug. Samen met een balustrade van 1,10 meter hoogte geeft dit een gevoel van veiligheid en beslotenheid. Door de gebogen vorm van de masten op de brug wordt het verlichtingsarmatuur bovendien dichter naar het hart van de rijweg gepositioneerd als bij een standaard rechte mast. Hierdoor wordt het strooilicht voor de omgeving buiten het brugdek geminimaliseerd met als gevolg minder verstoring voor de omgeving.

Comfortabel, sociaal veilig en toekomstvast

De brug is een echte publieksbrug; meer dan sec een aantal strengen doorgaande infrastructuur. Aan publieks- en verblijfskwaliteit is veel aandacht geschonken. De flauwe helling voor fietsers zorgt voor comfort en er zijn goede aansluitingen op het maaiveld bij de landhoofden. Daar worden de bastions voorzien van een trap die maaiveld en brug met elkaar verbinden. Aan de kant van het fietspad worden de trappen voorzien van een fietsgoot. Deze stijgpunten leveren ook een bijdrage aan de sociale veiligheid. De fysieke veiligheid op de brug is gegarandeerd door gescheiden rijbanen voor alle typen verkeer. In het kader van toekomstwaarde is het in principe mogelijk de wegindeling te wijzigen.

Doorzichtperspectief Standpunt 1

Doorzichtperspectief Standpunt 2

Strukton Betonbouw ontwikkelt, realiseert en beheert projecten in de civiele sector, primair in Nederland. Bruggen, viaducten en stations, met bijbehorende parkeergarages en geluidsschermen zijn onderdeel van onze uitgebreide expertise. Bij uitstek is Strukton thuis in ondergronds bouwen, zoals het boren van tunnels en het afzinken van tunnelelementen. Bouwend aan de toekomst is Strukton actief betrokken bij grote projecten als de Noord/Zuidlijn en afvalwaterzuiveringsinstallatie Harnaschpolder. Strukton Betonbouw is een flexibele organisatie die in het voortraject haar kennis en ervaring inbrengt. Strukton Betonbouw geeft een hoge prioriteit aan integriteit, kwaliteit en veiligheid, bevestigd in respectievelijk haar gedragscode, ISO- en VCA-certificaat en RVW-certificaat voor werkplekbeveiligingsbedrijven. Koninklijke Boskalis Westminster nv is een internationale baggermaatschappij actief op het gebied van maritieme infrastructuur in meer dan 50 landen verspreid over 5 continenten. De kernactiviteiten van Boskalis zijn aanleg en onderhoud van havens en waterwegen, creatie van land in water, bescherming van kusten en oevers. Naast deze kernactiviteiten heeft Boskalis nog een breed scala van activiteiten zoals zand en grindhandel, grondverbetering en grondverzet, milieuactiviteiten, offshorediensten, rotsfragmentatie onder water, mijnbouw en tunnelbouw. Voor vrijwel ieder vraagstuk op het gebied van infrastructuur kan Boskalis een totaaloplossing bieden. De expertises van Holland Railconsult strekken zich uit van het eerste advies tot aan de oplevering. In teamverband wordt er gewerktaan multidisciplinaire projecten. We voeren haalbaarheidsstudies uit en adviseren onze klanten over complexe mobiliteitsvraagstukken op het gebied van heavy en light rail en wegverkeer. Op het gebied van architectuur ontwerpt en structureert Holland Railconsult complexe stedelijke knooppunten. Hiervoor hebben zij diverse prijzen in ontvangst genomen. Ook worden diverse civiele kunstwerken zoals beweegbare bruggen, tunnels, fly-overs en viaducten van staal en beton ontworpen. Holland Railconsult besteedt veel aandacht aan veiligheid, zowel sociale veiligheid als de technische veiligheid van systemen. Alle projecten kunnen van initiatief tot oplevering begeleidt worden De gepresenteerde Schoteroogbrug is een ontwerp van architect ir. P.H. (Paul) van der Ree werkzaam bij StudioSK van Holland Railconsult. Paul van der Ree heeft een uitgebreide staat dienst ten aanzien van het ontwerpen van bruggen. Onder meer de “Hefbrug Oude Maas” in Dordrecht (Europese Staalprijs 1995 en Brunel Award 1996, eervolle vermelding), Fietsbrug over de Waal in Nijmegen en de Dintelhavenbrug te Rotterdam Europoort (Europese Staalprijs 2000, eervolle vermelding, Brunel Award 1998, eervolle vermelding) zijn van zijn hand.

STEDENBOUWKUNDIGE VISIE WONEN Visie op de opgave

Naast de opgave voor het ontwerpen van de “laatste” meest noordelijke brug over het Spaarne die ter hoogte van het plangebied de stad verlaat en waar de stad definitief overgaat in het landschap is er de opgave voor het ontwikkelen van de westoever. Op deze westoever doet zich de kans voor om een unieke woon- en verblijfsplek te realiseren met een maritiem karakter dat recht doet aan de waterrijke omgeving. De locatie ligt op een prominente en zichtbare plek, zowel vanuit de stad als vanuit het landschap bezien. Het vraagt dan ook het uiterste van de ontwerpende partijen om alle deelbelangen met elkaar in evenwicht te brengen. De opgave is niet alleen beschouwd vanuit de projectlocatie en de aanwezige bebouwing op de westoever. In de door ons opgestelde visie wordt tevens geanticipeerd op de mogelijk toekomstige ontwikkeling langs de aantrekkelijke oostzijde van het Spaarne. Hierdoor krijgt de functie van de brug een andere en rijkere betekenis dan in het programma van eisen is beschreven. De brug verbindt in feite in de toekomst, twee gelijkwaardige oevers. Naar onze mening is het dan ook niet de brug, maar zijn het juist de oevers die het markante hoogtepunt dienen te worden. Transparantie staat centraal in de visie op de opgave voor de ontwikkeling van de jachthavenlocatie tot woongebied. Dit komt tot uit uiting in het zicht op het water, maar ook in het zicht op het aangrenzende landschap. Tevens dient de overgang van stad naar land zacht te zijn. Ze moeten als het ware vloeiend in elkaar overlopen. Dit alles maakt de opgave tot een een boeiende en interessante uitdaging die leidt tot wellicht niet verwachtte en verrassende oplossingen.

De locatie

Het huidige jachthavengebied is gelegen in de oksel van het Spaarne en de Jan van Gijzenvaart. Door de aanwezigheid van de huidige bebouwing en de beslotenheid van de aanwezige verenigingen oogt het gebied in de huidige situatie erg besloten en ondoordringbaar. De locatie is in Haarlem bekend als jachthavengebied, maar het is vooral een plek waar men haast achteloos aan voorbij rijdt. Het waterleven houdt zich voor passanten voornamelijk schuil achter hekken en verenigingsgebouwen. Opvallend is de ligging van het gebied tussen de door bebouwing sterk begeleide Spaarndamseweg, het Spaarne en de Hekslootpolder die schuil gaat achter een coulisse van hoge populieren. Aan de overzijde van het Spaarne ligt de Waarderpolder welke verticaal begeleid wordt door de groene heuvel en windmolens met op verdere afstand de KPN-toren. Vanaf de locatie is het panorama te omschrijven als uniek. Land, water en “Hollandse luchten” worden namelijk in één beeld gevangen.

Doelstellingen

Met betrekking tot de jachthavenlocatie op de westoever wordt in het programma van eisen aan het gebied de nieuwe bestemming wonen toegekend. Hierbij wordt terecht opgemerkt dat de essentie van de woningbouwontwikkeling dient te liggen in het toevoegen van een woonklimaat dat in Haarlem nog niet aanwezig is. Het creëren van wonen in een marineachtige setting middels het wonen aan, op of boven het water. In onze visie is dan ook sprake van een sterk aan het water gerelateerde sfeer. Niet alleen in de ruimtelijke structuur, maar ook in de uiterlijke verschijningsvormen komt dit naar voren. Tevens is in het ontwerp gestreefd naar openheid. Openheid die zorgt voor doorzicht naar het omliggende gebied, maar er ook voor zorgt dat het gebied zijn verbinding houdt met de omliggende bebouwing. Hiermee ontstaat wel een plek, dat een zeer eigen identiteit heeft, maar niet volledig in zichzelf gekeerd is. De locatie fungeert in onze visie als markering van de westelijke brugaanlanding, waarbij op de westoever een markant hoogtepunt gerealiseerd wordt. Integratie tussen brugontwerp en bebouwing speelt hierin een belangrijke rol.

Stedenbouwkundig concept

De specifieke kenmerken van de locatie en het programma van eisen in ogenschouw nemend, ontstaat in onze visie een eiland dat zich losmaakt van de bebouwing aan de Spaarndamseweg. Evenwijdig aan de aanlanding van de brug worden hoogteaccenten gecreëerd die de entree van de aan de noordzijde markeren. Hoewel er sprake is van hoogteaccenten biedt de nieuwe bebouwing tevens de mogelijkheid om het doorzicht vanaf de Spaarndammerweg richting Spaarne en Hekslootpolder te herstellen. Hiermee stelt het gebied zich ook open naar het achterliggende landschap. In de ruimtelijke structuur is sprake van een subtiele overgang naar de kenmerkende laagheid van het aanpalende water en de Hekslootpolder. Van zuid naar noord wordt via de appartementengebouwen, de grondgebonden woningen en uiteindelijk de nieuwe locatie van de Haarlemse Jachtclub een geleidelijke overgang gemaakt die zich kenmerkt door een afnemende bebouwingshoogte en een toename van de watergebondenheid. De lage bebouwing langs het Spaarne maakt dat de eerste binnenhaven ook van de brug zichtbaar zal zijn.

1. locatie op grens stad en land: zichtlijnen

De integratie van de bebouwing met de brug wordt zichtbaar in het verhoogde maaiveld, de hoge kade, dat als een podium is naar de nieuwe waterwereld en het achterliggende landschap. De plint die ontstaat aan de onderzijde van de appartementen overbrugt het niveauverschil tussen de hoge kade en lage kade aan het water dat ontstaan is door de verhoogde wegligging van de brug. Het wonen kent een duidelijke relatie met het water. Appartementen met uitzicht op het water en een optionele ligplaats in de haven, wonen aan het water met een eigen ligplaats en wonen op de eerste rang aan het Spaarne ook voorzien van een eigen ligplaats voor een luxe boot. In het nieuw te realiseren gebied ontstaan in totaal een drietal havens met een intieme maritieme sfeer welke een duidelijke kwaliteitstoevoeging voor het gebied vormen Twee van de te realiseren jachthavens zullen voor bewoners en eventuele passanten bestemd zijn en de derde is een besloten jachthaven voor leden van de Haarlemse Jachtclub. De Haarlemse Jachtclub wordt verzameld in één maritiem gebouw aan de Spaarndamseweg, waarbij tevens ruimte is om boten op het land te stallen en voor voorziening als hijsinstallaties. Het terrein van de Haarlemse Jachtclub is besloten en wordt ontsloten door een eigen entree aan de Spaarndamseweg, maar heeft toch een duidelijk open karakter. De introvertheid die het huidige terrein nu heeft wordt hiermee doorbroken.

2. potentie aanleg Schoteroogbrug ontwikkeling: westoever en in de toekomst oostoever

4. 1e transformatie locatie:aanleg brug

3. locatie aan ’t Spaarne en aan de nieuwe brug

De scoutingvereniging Kon Tiki en de hengelsportvereniging worden gesitueerd aan de voet van de brug langs de te aan te leggen boulevard. Hiermee beschikken zij over een eigen locatie, waarbij eventuele hinder voor de omgeving tot een minimum beperkt. Voor de scoutingvereniging blijft de mogelijkheid bestaan om gebruik te maken van het terrein van het 50 kV station van de Nuon. De aanwezigheid van de groep van bomen zal hierbij gehandhaafd blijven. De situering van de kanovereniging op de bestaande locatie zal gehandhaafd blijven. Hierdoor blijft de kanovereniging gegarandeerd van een korte en veilige oversteek naar het speelveld aan de overzijde van de Jan van Gijzenvaart. De woonboot die in de huidige situatie tegen de kanovereniging aan ligt, hoeft dan ook niet verplaatst te worden.

5. 2e transformatie locatie: eiland in ’t Spaarne

In het gebied is er bijzondere aandacht voor de inrichting van de openbare ruimte. In ruime mate wordt voorzien in routes en verblijfsplekken voor voetgangers en fietsers, waarbij uitkijkpunten naar het Spaarne en het landschap ontstaan. Het gebied kent twee ontsluitingsroutes. Allereerst is er een langzaam verkeersroute die via de boulevard en onder de brug door het gebied binnenkomt. De hoofdontsluiting loopt via de door de gemeente aangegeven aftakking op het te realiseren kruispunt. Wij zijn ons bewust van het feit dat in het voorliggende plan wordt afgeweken van de eerst opgelegde bouwhoogten. Wij hebben het Stedenbouwkundig Programma van Eisen dan ook geïnterpreteerd als een recht. In de verhoging en afwijking van het programma is dan ook uitgegaan van procedurevoorstel zoals is verwoord in de selectieleidraad. Dit betekent in relatie tot het door ons gepresenteerde voorstel dat de stedenbouwkundige kwaliteit ten aanzien van de Spaarndamseweg niet verslechterd ten opzicht van het geformuleerde Stedenbouwkundig Programma van Eisen, er geen extra dag- of zonlicht wordt weggenomen van de woningen aan de Spaarndamseweg direct tegenover de nieuwe ontwikkellocatie en/of de woonboten aan de Spaarnsedamweg, aan de rand van de Hekslootpolder, de eisen aan de waterkwaliteit zijn onverminderd van kracht gebleven en het functioneren van de in het plan op te nemen verenigingen wordt niet gehinderd. Bovenal zijn we echter overtuigd van het feit dat juist door af te wijken van de opgelegde bouwhoogten de gewenste transparantie en een optimale ruimtelijke kwaliteit bereikt wordt.

6. 3e transformatie locatie: transparantie en uitzicht vanuit stad en land

7. landmark aan de brug: ritme van bebouwing met hoogteaccent aan ’t Spaarne

De gemeente Haarlem heeft vanuit het oogpunt van de waterhuishouding de wens uitgesproken om het aanwezige wateroppervlak niet te verkleinen, maar indien nodig te compenseren. Het maximaal aan te dempen vierkante meters is direct afhankelijk van het aantal te realiseren vierkante meters open water bij de ontwikkeling van de nieuwe jachthaven. Gezien het feit dat perceel 3 niet in onze aanbieding is meegenomen is het op voorhand moeilijk om een concrete inschatting te maken of hier aan de randvoorwaarden is voldaan. Het uitgangspunt is echter steeds geweest om de verkleining van het wateroppervlak tot een minimum te beperken.

8. transparantie en uitzicht: aflopende bouwhoogten van stad naar land en van stad naar water

HET PLAN Het door ons opgestelde plan voorziet in een boulevard die vanaf de Spaarndamseweg op een natuurlijke wijze het gebied inloopt en overgaat in “de steiger” waaraan 13 vrijstaande watervilla’s gelegen zijn. In het midden van het plangebied wordt een nieuw eiland gecreëerd waar aan weerszijden in rij waterwoningen voorgesteld worden. Aan de zijde van de Spaarndamseweg wordt een appartementengebouw gepland van waaruit een ruim uitzicht is op de twee binnenhavens en de jachthaven van de Haarlemse Jachtclub. Het appartementengebouw wordt afgescheiden van de Spaarndamseweg door een ovaal maritiem plein waar op een natuurlijke wijze aan het bezoekersparkeren een invulling wordt gegeven. De pleinruimte loopt richting het zuiden mooi op met het oplopende wegdek naar de brug en het kruispunt van waaruit de hoofdontsluiting van het gebied begint. Parallel aan de brug worden een drietal appartementengebouwen gecreëerd, waarvan een woontoren een markant hoogteaccent aan het gebied geeft, zonder de bezonning van de Spaarndamseweg weg te nemen. De twee binnenhavens in het gebied zijn primair bestemd voor de bewoners van de woningen en de appartementen, waarbij het mogelijk is om ook enkele ligplaatsen te bestemmen voor eventuele passanten.

Wonen

In het gebied wordt een diversiteit aan woonvormen gerealiseerd. De appartementengebouwen die evenwijdig aan de weg richting brug liggen bieden ruimte aan appartementen die kunnen variëren van driekamerappartementen tot ruime en luxe penthouses. De mogelijkheid tot parkeren wordt geboden in een afgesloten parkeerruimte die onder de drie gebouwen doorloopt. De watervilla’s zijn eersterangs gelegen aan de steiger aan het Spaarne. Hier ontstaat een luxe woonmilieu waarbij de binding met het water maximaal is. Naast parkeren op eigen terrein bieden de villa’s de mogelijkheid om de eigen boot aan huis aan te leggen. Door de situering van de watervilla’s tegen de projectgrens aan ontstaat er aan de andere zijde van de steiger een binnenhaven welke voor de bewoners zelfs de mogelijkheid biedt om een tweede boot aan te leggen. De villa’s zullen maximale mogelijkheden bieden voor bewoners met betrekking tot de inrichting en indeling van woning. Particulier opdrachtgeverschap zou hier naar onze mening dan ook toegepast kunnen worden. De waterwoningen zijn gelegen op het eiland in het midden van het plangebied. Deze woningen in rij bieden net als de villa’s parkeren op eigen terrein en de mogelijkheid tot het aanleggen van de eigen boot aan huis. Door aan de weerszijden van het eiland woningen te creëren ontstaat er een intieme sfeer waarin voldoende ruimte voor privacy geboden zal worden. De 28 appartementen aan de kop van de tweede binnenhaven bieden een ruim uitzicht op de in het gebied gelegen havens. Parkeren is onder het gebouw op maaiveld gesitueerd. De appartementen beschikken elk over een eigen ligplaats aan de voorzijde van het gebouw. Voor alle woningen, maar ook voor de voorzieningen van de verenigingen geldt dat optimaal duurzaam bouwen al vanaf het ontwerp centraal zal staan. De mogelijkheden van toepassing van het nationaal pakket duurzaam bouwen zullen in een volgende fase dan ook verder uitgewerkt dienen te worden. Ook willen wij graag met de gemeente in overleg treden voor een verdere specificatie van het energiepakket per aan te bieden woningtype. Watervilla’s Waterwoningen Appartementgebouw haven Appartementengebouwen brugzijde Bezoekersparkeren Verenigingen

Woningen

13 23 28 72

1390 m2

m2 BVO 230 165 130 156

Parkeerplaatsen

13 23 34 94 40

PLANKAART PLANKAART

DWARSDOORSNEDEN PLANGEBIED

niveau 0

parkeren bewoners gebouwd

niveau 1

niveau 0

openbaar parkeren maaiveld woningen ontsluiting woningen commerciele ruimte Multi-functionele ruimte Haarlemse Jachtclub (gebouw) Haarlemse Jachtclub (land) Kon Tiki scouting (gebouw) Kanovereniging de Trekvogels (gebouw) Hengelsportvereniging Haarlem (gebouw)

parkeren bewoners gebouwd openbaar parkeren maaiveld woningen ontsluiting woningen commerciele ruimte Multi-functionele ruimte Haarlemse Jachtclub (gebouw) Haarlemse Jachtclub (land) Kon Tiki scouting (gebouw) Kanovereniging de Trekvogels (gebouw) Hengelsportvereniging Haarlem (gebouw)

Functiekaart niveau 0

Functiekaart niveau 1

niveau 2

Functiekaart niveau 2

Met de klok mee vanaf linksboven de bezonning op 21 maart 10 uur, 21 maart 16 uur, 21 juni 16 uur en 21 juni 10 uur.

Verenigingen in het gebied

De verenigingen die in het gebied geherhuisvest dienen te worden verdienen extra aandacht in het plan. Per saldo mogen de verenigingen er niet op achteruit gaan en dienen zij niet gehinderd te worden in de uitvoering van hun activiteiten. Wij zijn van mening dat met de herontwikkeling van het gebied nu de kans geboden wordt om de verenigingen duurzaam te huisvesten en er juist per saldo op vooruit te laten gaan. De scoutingvereniging Kon Tiki en de hengelsportvereniging worden gesitueerd aan de voet van de brug langs de aan te leggen boulevard. Hiermee beschikken zij over een eigen locatie, waarbij eventuele hinder voor de omgeving tot een minimum beperkt. Aan de scoutingvereniging wordt ruimte geboden aan de zuidkant van de brug, waarbij nog gebruik gemaakt kan worden van het terrein van de Nuon waarop het 50 kV station staat. Onder de brug is er ruimte gereserveerd voor zowel de scouting- als de hengelsportvereniging om boten en materieel op te slaan. Het verenigingsgebouw van de hengelsportvereniging is gesitueerd aan de noordkant van de brug onder aan het appartementengebouw aan het Spaarne. Onder en naast de brug is plaats voor de aanlegsteigers van de verenigingen. De Haarlemse Jachtclub krijgt zijn plek aan de noordzijde van het plangebied in het overgangsgebied naar de woonboten en het aangrenzende gebied van de Hekslootpolder. Door de eigen entree aan de Spaarndamseweg ontstaat het gewenste besloten terrein, dat echter wel een open karakter krijgt dat aansluit op de transparantie van de rest van het plangebied. Op het terrein wordt middels een maritiem gebouw voorzien in de huisvestingsbehoefte van de vereniging en de havenmeester. Op de uiterste punt van de pier zal een wedstrijdtorentje gerealiseerd worden. Ook de kanovereniging zal gehuisvest worden aan de noordzijde van het plangebied. De keuze om deze vereniging op de bestaande locatie te handhaven is mede ingegeven door de afstand tot het speelveld aan de overzijde van de Jan van Gijzenvaart. Zou de kanovereniging verplaatst worden naar een plek onder de brug, dan wordt de afstand tot het speelveld te groot.

Planning

De planning met betrekking tot het herhuisvesten van de verenigingen, maar ook ten aanzien van de verenigingen en de commerciële jachthavens die uitgeplaatst worden is een belangrijk onderdeel in de uitwerking van de plannen. De verenigingen en commerciële jachthavens dienen zo min mogelijk hinder te ondervinden. Een en ander is voor een groot deel afhankelijk van de realisatie van de nieuwe jachthaven op Schoteroog (perceel 3).

Verkeer en parkeren

De gemeente Haarlem heeft de eis geformuleerd dat per woning 1,2 parkeerplaats gerealiseerd dient te worden, waarvan één parkeerplaats in een gebouwde parkeervoorziening. Voor de te realiseren appartementen is minimaal 1 parkeerplaats in een gebouwde voorziening beschikbaar. Voor de penthouses is er de mogelijkheid om twee parkeerplaatsen aan te bieden. De watervilla’s op de steiger en de waterwoningen op het eiland krijgen minimaal één parkeerplaats op eigen terrein. Het voorplein aan de rand van het plangebied langs de Spaarndamseweg is bestemd voor het bezoekersparkeren voor zowel de woningen als de verenigingen. Door de parkeerplaatsen aan de rand te situeren zal de auto zeker niet dominant in het straatbeeld aanwezig zijn en ontstaat er een gewenste afstand tussen de bebouwing aan de Spaarndamseweg en het plangebied. In zijn totaliteit wordt met bijna 1,5 parkeerplaats per woning ruim voldaan aan de door de gemeente Haarlem gestelde parkeernorm.

Communicatieplan.

In de realisatie van het project Schoteroog zal de communicatie met de belanghebbenden een belangrijke rol spelen. De ontwikkelcombinatie wil en zal hier dan ook veel tijd en energie insteken. Een eerste aanzet van onze visie en plan van aanpak willen wij in dit hoofdstuk vast weergeven. Uiteraard zal het totale, nog nader uit te werken, communicatieplan een breder omvattend document worden. In het communicatie traject worden vooralsnog twee niveaus van belangengroepen onderscheiden. Allereerst wordt gedoeld op de vertegenwoordigers van de verschillende verenigingen die herhuisvest worden in het gebied, maar ook op de direct omwonenden. De combinatie hecht er veel waarde aan om een transparant en inhoudelijk overleg met alle direct betrokkenen te voeren. Dit uiteraard binnen nog vast te stellen randvoorwaarden. Hierbij denken wij aan onderwerpen als fasering, voorlichting over het plan, planning en afstemming inzake het programma van eisen van de verenigingen. Om hieraan vorm en inhoud te geven stellen wij voor om een klankbordgroep op te richten waarin de vertegenwoordigers van de verschillende belangenhebbende partijen (omwonenden en de verenigingen), de gemeente Haarlem en de ontwikkelcombinatie zitting hebben. Deze klankbordgroep zal in een nader vast te stellen frequentie met elkaar overleggen. Dit vergroot de efficiency van het overleg en draagt bij aan het optimaal behartigen van alle belangen. Tevens kunnen in een vroeg stadium eventuele punten van discussie besproken en opgelost worden, wat de snelheid van het proces en het draagvlak voor het plan ten goede zal komen. Met het tweede niveau worden de belanghebbenden uit heel Haarlem en omgeving bedoeld, ofwel: iedereen die geen direct belang heeft in het te ontwikkelen gebied. Deze groep belanghebbenden kan breed geïnformeerd worden via bijvoorbeeld een website, een (e-mail)nieuwsbrief en free publicity. Door deze groep goed te informeren kan er ook Haarlem-breed een groot draagvlak voor het plan gecreëerd worden. Als laatste kan nog de communicatie met potentiële kopers genoemd worden. Door het oprichten van een zogenaamde “adviescommissie” waarin een selectie van potentiële kopers zitting heeft, kunnen de ontwerpen en de verdere uitwerking van het voorliggende plan worden geoptimaliseerd. Hiermee wordt uiteindelijk een product gerealiseerd dat optimaal aansluit bij de wensen van de klant. De uitvoering van het communicatieplan zal voorzien in communicatie op verschillende “niveaus” met diverse belangen. Door de verschillende te onderscheiden partijen te onderkennen en op gepaste wijze te benaderen, voorzien wij een extra meerwaarde te kunnen creëren.

Openbare ruimte Ligging in groter verband

Zoals reeds eerder gezegd kent het plangebied door zijn ligging een tweetal gezichten. Zo grenst de westzijde van het plangebied aan de bestaande kern van Haarlem. Deze zijde wordt derhalve gekenmerkt door de bestaande bebouwing met daarin opgenomen verschillende groenvoorzieningen. De oostzijde van het plangebied grenst aan het Spaarne die in directe verbinding staat met de Heksloot en Mooie Nel. De oostzijde van het plangebied wordt derhalve gekenmerkt door een waterrijke omgeving waarin momenteel de jachthaven gelegen is. De oostelijke zijde van het plangebied laat zich derhalve het beste omschrijven als een zone met een maritieme sfeer. Het verschil tussen de westelijke en de oostelijke zijde van het plangebied is in dit boekwerk al eerder aan het licht geweest en heeft zijn weerslag gevonden in de stedenbouwkundige visie, het plan en de toe te passen architectuur. Het verschil in de twee sferen, te weten de rood-groene wereld aan de westzijde van het plangebied en de maritieme wereld aan de oostzijde van het plangebied wordt bij de uitwerking van de openbare ruimte nader vorm gegeven.

Het plangebied

De exacte onderverdeling in een rood-groene sfeer aan de westzijde en een maritieme sfeer aan de oostzijde wordt weergegeven op de kaart: de twee sferen van het plangebied. Op deze kaart valt te zien dat de grens tussen de twee verschillende sferen loopt over de nieuw aan te leggen kade. Hierdoor behoren de drie appartementcomplexen aan de brugzijde tot de rood-groene sfeer. Voor de rood-groene sfeer wordt zoveel mogelijk aansluiting gezocht bij de bestaande woonomgeving. Dit geldt ook voor de keuze van de materialen die gebruikt worden in de openbare ruimte. Het overige deel van het plangebied, lees het westelijk deel van het plangebied behoort derhalve tot de maritieme sfeer. De nieuwe loods van de Haarlemse Jachtclub, het parkeerterrein bij het appartementengebouw aan de haven, de watervilla’s en de waterwoningen behoren tot deze sfeer. Voor de maritieme sfeer wordt door middel van een eigen materialisering zoals hout, staal en glas een zo eigen mogelijke wereld gecreëerd. Hoe de verschillende sferen in de uitwerking van de openbare ruimte doorvertaald worden, valt in onderstaand hoofdstuk materialisering, beplanting en straatmeubilair te lezen.

Ontsluiting plangebied voor het gemotoriseerd verkeer

Het plangebied wordt voor het autoverkeer ontsloten via een centrale toegangsweg. Deze centrale toegangsweg komt vanaf het nieuw te realiseren kruispunt tussen de Schoteroogbrug en de Spaarndamseweg het gebied binnen. De centrale toegangsweg loopt vanaf het talud glooiend naar beneden en takt aan op Voorplein en de Kade. Vanaf het Voorplein en de Kade zijn alle woningen en het vereniginggebouw per auto te bereiken. Vanaf de Spaarndamseweg vindt er tevens een aftakking plaats naar de Indische buurt. (opnemen kaart ontsluiting plangebied gemotoriseerd verkeer)

Verkeersregime

De Spaarndamseweg en de nieuw aan te leggen ontsluiting over de Schoteroogbrug zullen in de toekomst een 50 km/uur regime kennen. De centrale toegangsweg tot het plangebied, die op de kruising tussen de Spaarndamseweg en de ontsluiting over de Schoteroogbrug aantakt, zal een 30 km/uur regime kennen. Ditzelfde geldt voor het Voorplein en de Kade waardoor het gehele plangebied als 30 km/uur zone gekenmerkt wordt en als hoogwaardig woon- en verblijfsmilieu ingericht kan worden.

Ontsluiting plangebied voor het langzaam verkeer

Het langzaam verkeer laat zich onderscheiden in voetgangers en fietsers. Voor de voetgangers geldt dat ter weerszijden van de wegen veelal wandelzones liggen waarover de voetgangers zich kunnen verplaatsen. Als extra dient in dit kader de boulevard vermeld te worden. De boulevard betreft een continue route voor de voetgangers. De route ontstaat aan de zuidzijde van het plangebied langs het Spaarne. De route voert onder de Schoteroogbrug door naar het plangebied. Aan de zuidzijde van de Schoteroogbrug ligt een vrijliggend fietspad dat in twee richtingen bereden wordt. Aan de westzijde van de Spaarndamseweg ligt een vrijliggend enkelzijdig fietspad. Ten zuiden van de ontsluiting over de Schoteroogbrug ligt een vrijliggend, dubbelzijdig bereden fietspad. Dit fietspad sluit aan op de eerder genoemde boulevard en staat in verbinding met het plangebied. Via het fietspad over de Boulevard, de kade en het voorplein wordt het netwerk voor fietsers aangetakt op het enkelzijdig bereden fietspad aan de oostzijde van de Spaarndamseweg. Door de veelvuldigheid van de routes voor het langzaamverkeer wordt het plangebied optimaal verankerd in zijn omgeving.

Materialisering

Voor wat betreft de materialisering is aansluiting gezocht bij de twee sferen te weten de rood-groene wereld aan de zijde van de bestaand bebouwing, de westzijde en de Maritieme wereld aan de zijde van het water, de oostzijde. De kade vormt de scheidingslijn tussen deze twee werelden en behoort zelf tot de rood-groene wereld. Ditzelfde geldt eveneens voor de centrale toegangsweg, voor het Voorplein en voor de Boulevard. Voor dit deel van een plangebied wordt een traditioneel duurzaam materiaal voorgesteld. Gedacht wordt aan bijvoorbeeld gebakken straatklinkers in verscheidene kleuren. Hier wordt de trend gezet voor de gewenste herinrichting van de reeds aanwezige boulevard langs het Spaarne. De overige delen van het plangebied behoren tot de maritieme sfeer en krijgen een daarop aansluitende, duurzame materialisering met voornamelijk grijs als kleurstelling. Voorbeelden van materialen zijn: staal, cortenstaal, hout, natuursteen, gezaagd natuursteen. Door het op een heldere manier toepassen van de verschillende bestratingsmaterialen, aansluitend bij de verschillende ruimtelijke eenheden worden de sferen ook daadwerkelijk afleesbaar.

Beplanting

Het onderscheid in de rood-groene wereld en de maritieme wereld is ook in de beplanting doorgevoerd. Het terrein ten westen van de het voorplein en de Kade behoort tot de rood-groene sfeer waardoor in dit gebied extra groen aangelegd is. Op de parkeergelegenheid rondom de drie appartementencomplexen aan de Schoteroogbrug kunnen ter versterking van deze groene sfeer groene daktuinen aangelegd. Verhoogde vlakken gras domineren het beeld tussen de appartementen gebouwen. Begroeide pergola’s maken onderdeel uit van de daktuinen. Het groen vormt naast de materialisering voor de continue factor in deze sfeer. Om het contrast met het gebied behorende tot de maritieme sfeer optimaal te houden, worden voor deze ruimtelijke eenheid slechts enkele verspreid staande bomen voorgesteld. De openheid en zicht op het water leveren hier al zo’n hoge kwaliteit dat het aanleggen van grote groenvlaktes met hoog opgaand groen afbreuk zou doen aan de sfeer van dit gebied.

Straatmeubilair

Voor de rood-groene sfeer wordt een traditioneel, wat vormgeving betreft terughoudende straatmeubilair zoals verlichtingsarmaturen, banken, boomroosters, fietsklemmen, beplantingsbakken, prullenbakken en hekwerken voorgesteld. Voor de maritieme sfeer wordt gedacht aan straatmeubilair in een grijze kleurstelling en bestaand uit hout, staal, natuursteen, etc. Wat vormgeving betreft verwijst het straatmeubilair in deze ruimtelijke eenheid naar maritieme elementen zoals meerpalen, boeien en ankers.

�

�

�

�

€

€

€

€

REFERENTIEBEELDEN ARCHITECTUUR

Een maritiem woonmilieu

Kleinschalige individuele woonbebouwing rond binnenhavens met zeer afwisselende gevels gematerialiseerd in hout, steen en accenten van staal, denkend aan havens en scheepvaart. Woontorens en appartementengebouw op robuuste onderbouw van bijvoorbeeld ruwe basalt blokken. Een basement, dat maaiveld met brugniveau verbindt, als plint voor de oprijzende gebouwen met vriendelijke houtachtige uitstraling aan de zijde van de binnenhavens.

REFERENTIEBEELDEN ARCHITECTUUR

De bebouwing rond het brughoofd afgestemd op de vormgeving en materialisering van de brug, maar expressief gematerialiseerde torens aan de brugzijde: torens als grote zeilen in de wind. Het landmark van Haarlem-Noord.

EEN BLIK IN DE TOEKOMST Het Spaarne is een aantrekkelijk om aan te wonen. Hoewel het op korte en middellange termijn nog niet aan de orde zal zijn, hebben wij gemeend om, vrij van alle mogelijke beperkingen en onmogelijkheden, de ontwikkeling van de oostelijke oever in een beeld voor de toekomst te vangen. De rand van de Waarderpolder is naar onze mening bijzonder geschikt voor een woonfunctie die in relatie tot de huidige Waarderpolder uitstekend gemengd kan worden met bedrijven en kantoren. Hierdoor ontstaat er een nieuwe rooilijn langs het Spaarne. Als antwoord op de woongebouwen aan de westoever zou bijvoorbeeld een stevige bebouwing kunnen worden gerealiseerd. Hiermee zal dan wellicht ooit definitief een brug geslagen worden tussen de beide zijden van het Spaarne...

Strukton Bouw & Vastgoed is een speler van formaat in de utiliteits- en woningbouw. Op deze markt is zij actief via haar dochterondernemingen Strukton Bouwprojekten, Strukton Vastgoedontwikkeling en Strukton Bouw & Onderhoud..Strukton Bouw en Vastgoed doet wat we zegt en maakt waar wat zijj beloven. Proactief meedenken en meedoen vanaf het allereerste initiatief in de ontwikkelingsfase en de daadwerkelijke bouw tot en met exploitatie en onderhoud. Dat vraagt om een optimaal vertrouwen en samenwerking tussen opdrachtgever, bouwer, architect en eventuele andere strategische partners. In dit kader is Strukton Bouw en Vastgoed dan ook actief bij de realisatie van zowel publieke als private projecten. Bouwen met Strukton betekent ook het kunnen rekenen op een samenwerking met slagvaardige en financieel draagkrachtige ondernemingen die bereid en in staat zijn risico’s te nemen.

Sinds 1899 is de Van Hoogevest Groep actief op een groot aantal terreinen van de bouwnijverheid. Momenteel realiseert de Van Hoogevest Groep met zo’n 400 medewerkers een omzet van 125 miljoen euro. Vanuit de vestigingen te Amersfoort, Almere, Utrecht, Den Haag en Woerden worden projecten gerealiseerd op het gebied van woningbouw, utiliteitsbouw en onderhoud, renovatie en restauratie. De Van Hoogevest Groep voorziet op integrale wijze in de huisvestingsbehoeften van opdrachtgevers. De business units Van Hoogevest Ontwikkeling, Van Hoogevest Bouw en Van Hoogevest Beheer voeren de primaire werkzaamheden in nauw onderling overleg uit. Een aanpak die voordelen met zich mee brengt op het gebied van kwaliteit, snelheid en kosten. Als middelgrote organisatie kent de Van Hoogevest Groep korte lijnen, waardoor er daadkrachtig en flexibel te werk gegaan wordt. Partnership staat hierbij centraal, zodat er met oog voor ieders belangen een succesvol project gerealiseerd kan worden. Respect is hierbij het uitgangspunt. Binnen de Van Hoogevest Groep is er de afgelopen jaren veel kennis en ervaring opgedaan met een veelheid van kleinere en grotere integrale gebiedsontwikkelingen.

Bureau voor architectuur en stedenbouw RPHS bv te Voorburg is een creatief, professioneel en breed georganiseerd bureau, dat sinds 1972 werkzaam is op het gebied van woningbouw, utiliteitsbouw en stedenbouw. Het bureau telt circa vijfenveertig medewerkers die gezamenlijk alle werkzaamheden uit kunnen voeren die traditioneel tot de taak van de architect behoren: ontwerp, bouwvoorbereiding, directievoering, bouwmanagement en bouwkostenadvisering. Het werk van RPHS architecten wordt gekenmerkt door een gelijkwaardige belangstelling voor sociale, culturele, technische en economische aspecten. Een goede dienstverlening aan de opdrachtgever en aan de samenleving staat centraal. De vormgeving van gebouwen en stedebouwkundige situaties is gerelateerd aan de gebruiker. Er wordt een integrale aanpak van architectuur en stedebouw nagestreefd. Binnen deze gemeenschappelijke uitgangspunten hebben de twee partners van RPHS architecten een eigen handschrift ontwikkeld.