Wolkenridder
jaargang 67, januari 2013
It’s a people business
Amsterdam 2013: KLM hoofdsponsor en official carrier Onmisbaar! Kijk eens naar het vogeltje
Paul Rosenboom
“Pursers kunnen bij ons stoom afblazen”
column
inhoud
4
Nieuws De omdraai verkorten van 50 naar 40 tot 35 minuten, kan dat? Sinds de winterdienst gebeurt het bij een aantal Embraer 190-toestellen van KLM Cityhopper. En het smaakt naar meer.
Colofon Wolkenridder Magazine is een uitgave van KLM Corporate Communications. Wolkenridder Magazine is bestemd voor alle KLM-medewerkers en gepensioneerden. Wolkenridder Magazine verschijnt om de maand Uitgever Joyce Veekman
8
Hoofdredactie Frido Ogier
Kansen fotografie mark horn
A
llereerst wil ik u en de uwen een voorspoedig en gezond 2013 toewensen. Ook in 2013 gaan we door met Transform 2015 – Securing Our Future, waarmee we in 2012 begonnen zijn. Deze grootscheepse en noodzakelijke besparingsoperatie zal dit jaar zeker vruchten gaan afwerpen. Ik zie dan ook uit naar de resultaten van de vele projecten die vorig jaar in gang zijn gezet. In dit Wolkenridder Magazine wordt een interessant project over het voetlicht gebracht waarmee ook aanzienlijke kosten worden bespaard: de verkorte omdraai voor de Embraer 190’s van KLM Cityhopper. Verschillende disciplines hebben voor deze verkorting de handen ineengeslagen om zo gezamenlijk tot een mooie besparing te komen. Het ligt in de bedoeling om dit jaar ook voor andere vliegtuigtypen voor de korte en middellange afstand de omdraai te bekorten. 2013 zal ook voor de regio Amsterdam een druk jaar worden. Tijdens Amsterdam 2013, waarvan wij hoofdsponsor zijn, worden diverse jubilea gevierd, waaronder 400 jaar grachtengordel, 125 jaar Concertgebouw en 125 jaar Concertgebouworkest. En bovendien gaan in april twee belangrijke Amsterdamse musea opnieuw open. Het Van Gogh Museum na een renovatie en uiteraard het Rijksmuseum dat na een langdurige renovatie en restauratie zijn
2
deuren weer opent voor het publiek. Wij hopen met onze rol van hoofdsponsor van dit internationale event op extra bedrijvigheid, zowel van de zakelijke als de toeristische reiziger die onze hoofdstad komt bezoeken. Om onze reizigers optimaal te bedienen zijn we ook aan boord natuurlijk continu bezig met productontwikkeling en -verbetering. Juist in economisch zwaardere tijden zijn investeringen in onze dienstverlening cruciaal. Dit jaar gaan we bijvoorbeeld de World Business Class upgraden met een nieuw interieur en nieuwe stoelen. Het succes van de Economy Comfort-zone op intercontinentale routes heeft ons daarnaast ertoe gebracht om alle Boeing 737’s van deze extra zone te voorzien. De behoefte aan meer comfort en keuzemogelijkheden bij onze passagiers, ook op de kortere routes, vormde hiertoe de aanleiding. Ik ga ervan uit dat we ook op de kortere afstanden met de Economy Comfortzone succesvol zullen zijn. Hierover en over nog veel meer leest u in deze editie van Wolkenridder Magazine. Tot slot nog dit: 2013 wordt een bijzonder jaar. Het jaar van de weg omhoog en ook van de verandering die we met elkaar hebben ingezet. Want KLM, dat maken we samen. Peter Hartman, President-directeur KLM
Eindredactie MediaPartners Interne Communicatie, Amstelveen Concept & Realisatie KLM Corporate Communications MediaPartners Interne Communicatie, Amstelveen
12
Artdirection en vormgeving Esther Tji, Bianca van Hilst Aan dit nummer werkten mee Janet Deibert, Paul Groothengel, Ellen Koedam, Renate Megens, Tjitske Nijdam, Raem van Poppel, Bonnie Parren, Elisabeth Quarles, Gees-Ineke Smit Druk Wolkenridder Magazine wordt door RSGS Utrecht gedrukt op papier van verantwoorde herkomst, Core Uncoated FSC. De cover is voorzien van een mat vernis op waterbasis
Copyright Niets uit deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever en andere auteursrechthebbenden
op de werkvloer Een kijkje achter de schermen op het Bemanningencentrum waar Paul Rosenboom van Cabin Flight Support en Jolande Verbeek, product specialist al zestien jaar nauw samenwerken.
20
interview Director Product Strategy Tiddo Veldhuis over nut en noodzaak van de Economy Comfort-zone.
standplaats Toevallig in Hongkong? Probeer eens Cecialia Ha's favorieten; wonton noedelsoep en zijdezachte witte thee.
7
onmisbaar Kijk eens naar het vogeltje ...
Wolkenridder Magazine is also available in English. Please contact
[email protected] Correspondentieadres Corporate Communicatie AMS/DR Postbus 7700 1117 ZL Luchthaven Schiphol (020) 649 21 16
[email protected] Adreswijzigingen KLM’ers in actieve dienst. Uitsluitend bij de eigen personeelsfunctionaris Adreswijzigingen gepensioneerden Blue Sky Group Postbus 123, 1180 AC Amstelveen Abonnementen Externen kunnen een abonnement op Wolkenridder nemen. Kosten: EUR 27,27 Aanvragen: 0900 – 22 65 263 (ABOLAND) of www.aboland.nl Reageren Uw opmerkingen en suggesties zijn meer dan welkom. Mail naar
[email protected].
14
Amsterdam 2013 “Een betere official carrier voor Amsterdam 2013 dan KLM is niet denkbaar”, aldus de burgemeester van de hoofdstad, Eberhard van der Laan.
18
hier werk ik Is het ‘Aircraft on Ground’ dan weten Anita van Dijk en haar collega's wel raad.
en verder … 11 follow us 17 wereldwijd • Mexico City • Hongkong • Amsterdam – Istanbul • Chengdu 21 ridderlijk 22 personalia wolkenridder magazine januari 2013
3
nieuws
Optimaal aansluiten van handelingen zorgt voor tijdwinst
Minutenwerk Een kortere omdraai zonder dat de veiligheid in het gedrang komt. Het resultaat: een aanzienlijke kostenbesparing. Sinds de nieuwe winterdienst gebeurt het bij een aantal vluchten met de Embraer 190’s van KLM Cityhopper. illustratie theo smit
K
LM Cityhopper heeft al eerder over de mogelijkheden gesproken, maar in het kader van Transform 2015 – Securing our Future is het nu wel mogelijk om tot de invoering van een verkorte omdraai over te gaan. Anja Teeuwen, bij het project betrokken vanuit Hub Operations Schiphol (Ground Services) vertelt hoe het projectteam te werk is gegaan. “We zijn niet op de traditionele manier begonnen vanuit een zogeheten business case met een vooraf vastgestelde target, maar met een vierdaagse sessie waarbij alle mensen die direct bij het omdraaiproces betrokken zijn, aanwezig waren. Zij weten als geen ander hoe het anders en beter kan en waar de eventuele knelpunten kunnen optreden.” Tijdens de omdraai zijn namelijk veel partijen betrokken, zowel van Hub Operations (zoals laad- en losteams, bagagerijders, fuel operators, push back chauffeurs) als mensen van KLM Cityhopper (passage, cabine, cockpit), maar ook mensen van de processen die KLM uitbesteedt zoals schoonmaak en catering. Daarnaast deed ook de afdeling Schedule & Capacityplanning mee. Zo kon het nieuwe proces ook bekeken worden in het licht van het ontwerp van de dienstregeling. Hoeveel korte omdraaien zijn tegelijkertijd mogelijk en wat zijn de consequenties van een omdraai van 35 of van 40 minuten. Met andere woorden, hier kwam een multidisciplinair team aan te pas dat met veel enthousiasme en inzet heeft gewerkt aan dit project.
4
Optimale aansluiting Harm Josephi, die vanuit KLM Cityhopper betrokken was, noemt het verkorten van een omdraai ‘minutenwerk’. “Het luistert heel nauw. In de projectgroep hebben we alle processen nauwkeurig bekeken en ook de kritische momenten in kaart gebracht. Op sommige aspecten van het omdraaiproces hebben we weinig invloed zoals het boarding- of deboardingproces. Wanneer passagiers minder mobiel zijn of als er veel kleine kinderen bij zijn, verloopt dat relatief minder snel. Alle andere aspecten hebben we meer in de hand en daar hebben we vooral naar gekeken.”
De tijdwinst – waar het allemaal om draait – zit in het optimaal aansluiten van de diverse handelingen waaruit een omdraai bestaat. Dat luistert nauw. Teeuwen: ”We hebben altijd gezegd dat er geen concessies gedaan mochten worden aan veiligheid. Dat staat voorop. Dit hebben we als uitgangspunt genomen bij alle veranderingen. Ook betekent de kortere omdraai niet dat er opeens harder gewerkt moet worden (dat het los-
sen in minder tijd moet gebeuren). We hebben er vooral voor gezorgd dat de wachttijden tussen de diverse handelingen korter zijn geworden: lossen en laden bijvoorbeeld gaat nu achter elkaar door. En dat gaat heel goed.” Toen het proces uiteindelijk duidelijk was moest – om het goed te laten verlopen – een aanpassing worden gedaan aan een aantal vliegtuigopstel-
plaatsen (VOP) van het B-platform. Teeuwen: “In overleg met Schiphol is de VOP aangepast zodat er onder andere permanent een vliegtuigtrap kan worden neergezet. Je moet je voorstellen dat wanneer deze al klaar staat, het minder tijd kost om de trap aan het toestel te zetten. Hierdoor kunnen de passagiers sneller na aankomst uitstappen. In dit soort schijnbaar kleine dingen kan al tijdwinst zitten.”
wolkenridder magazine januari 2013
5
nieuws
onmisbaar Van 50 naar 35 Het uiteindelijke resultaat is dat de omdraai die in eerste instantie in vijftig minuten werd gedaan, nu in 35 minuten plaatsvindt, een kwartier korter dus. Er blijven echter een paar kritische momenten in het proces. Josephi: “Naast een aantal aanpassingen in het proces, is het strikt(er) gaan naleven van de gemaakte afspraken een cruciale factor in de verkorte omdraai. Als de fuel operator wel op tijd bij de machine is, maar zich bijvoorbeeld niet meteen positioneert onder de vleugel, dan kan hij minder goed zijn fueltruck manoeuvreren, omdat er dan al bagagekarren rond het toestel staan en de cateringtruck ook al is gepositioneerd. Dit kost dus extra tijd. De teamleider van het omdraaiteam (TLO) van Hub Operations Schiphol heeft de taak te kijken of alle partijen datgene doen wat ze behoren te doen en stuurt bij waar nodig. Ook moet iedereen zich houden aan de opstelplaatsen. De VOP blijft klein en het is dus zaak te parkeren daar waar het hoort.” Niet alle vluchten hebben een omdraaitijd van 35 minuten. Op dit moment zijn er gemiddeld 20 vluchten per week op Schiphol met een omdraai in 35 minuten. Daarnaast zijn er ook omdraaien van 40 en 45 minuten. Dat kunnen er meer of minder worden, al naar gelang de aan-
“De 737 gaan we
in de zomer testen”
komsttijd van een toestel. Josephi: “Als we dit bij elkaar optellen dan komt het neer op 14 procent van alle vluchten die in minder dan 50 minuten worden omgedraaid. We streven ernaar dat 35 procent van het aantal omdraaien in minder tijd wordt uitgevoerd met het ingaan van de zomerdienst 2013.”
Resultaat en toekomst Op deze manier kunnen er met een gelijkblijvend aantal toestellen meer vluchten worden uitgevoerd. Alleen al qua vlootlasten komt het neer op een besparing van 2 à 3 miljoen euro op jaarbasis. Teeuwen: “Het besef dat de inspanningen van dit gezamenlijke team er toe deden en er grote besparingen waren te behalen, motiveerde enorm. Je hoort zo ook hoe bepaalde dingen ergens anders zijn georganiseerd. KLC heeft korte lijnen en veel is mogelijk. Het was leuk om elkaar te leren kennen en samen te bedenken hoe een en ander gerealiseerd kan worden.” Josephi: “We kunnen passagiers door deze verkorte omdraai ook meer frequenties bieden en meer connecties door het ontwerp van de dienstregeling. Voor KLM Cityhopper is het dan ook een logische stap om ook voor de Fokker 70’s naar een dergelijke procesverbetering te kijken. Dat onderzoeken we ook. ” Na deze succesvolle invoering van de verkorte omdraai wordt nu ook gekeken of ditzelfde principe ook bij de 737’s van KLM geldt. Teeuwen: “We zijn al begonnen. We hebben dezelfde sessie gedaan voor de 737. Daar is een ontwerp uitgekomen van 45 in plaats van 60 minuten voor de 737-800. Op dit moment wordt in een multidisciplinair team het ontwerp uitgewerkt. De bedoeling is dat we hier in zomer van 2013 mee gaan testen.”
“De mensen
lachen vanzelf naar het vogeltje” Yvonne van NieuwenhuizenHanneman Leeftijd 47 jaar Functie medewerker legitimatiebeheer Locatie Gebouw 102 Hoelang bij KLM 28 jaar “We zijn hier op het ID-office bezig met een grote omwisseling van de KLM-identiteitspassen van alle KLM’ers wereldwijd. De pas heeft nu vorm gekregen in lijn met de huidige KLM-huisstijl, a touch of orange, en de kaart heeft nog een aantal aanvullende veiligheidskenmerken gekregen. Er zit nu een hologram op en een chip in. Ik maak onder andere de foto’s voor op de ID-kaart. Dus we proberen mensen aan het lachen te krijgen. Geen probleem want ‘kijk eens naar het vogeltje’ nemen we hier heel letterlijk. Als mensen binnenkomen voor de foto en de vogel op het fototoestel zien zitten, beginnen ze vaak al te lachen.” fotografie Niels den Haan
Filmpje Van de omdraaibekorting is een filmpje gemaakt dat te bekijken is op youtube via http://youtu.be/smInxrCIaYg.
6
wolkenridder magazine januari 2013
7
op de werkvloer
op de werkvloer
Op deze etage van het Bemanningencentrum zitten de collega’s van Cabin Crew Management. Zij zijn de leidinggevenden van het cabinepersoneel. De afdelingen die het cockpitpersoneel ondersteunen staan niet op de foto.
In deze ruimte bereiden de senior pursers, pursers en assistent-pursers hun vluchten voor. Cabinepersoneel dat in hun crew is ingedeeld kan zich alvast komen voorstellen. De briefings van de voltallige cabinebemanning vinden daarna plaats in aparte briefingkamers.
Hier zit de afdeling Cabin Flight Support. Pursers krijgen hier voor een vlucht alle relevante vluchtinformatie. Bij hun terugkeer willen de medewerkers graag weten wat hun ervaringen zijn.
Product specialist Jolande Verbeek is nauw betrokken bij de ontwikkeling van ‘het product aan boord’ — oftewel alles wat met eten, drinken en werkmethodiek te maken heeft. Paul Rosenboom heeft dagelijks contact met pursers, en is een belangrijke spreekbuis van het cabinepersoneel.
Ogen en oren Jolande
Nadat leden van het cockpit- en cabinepersoneel zich hebben aangemeld, hun koffer hebben ingeleverd en hun daggeld hebben opgehaald, kunnen ze hier een kopje koffie drinken of achter de computer zitten.
PAUL
In het Bemanningencentrum op SchipholCentrum is het een voortdurend komen en gaan van cabine- en cockpitpersoneel. Maar voor Cabin Flight Support-medewerker Paul Rosenboom is het zijn vaste werkplek. Vandaag heeft hij werkoverleg met product specialist Jolande Verbeek. Al zestien jaar hebben ze beroepsmatig contact, en ze zijn lovend over hun samenwerking. fotografie Rene van der
[email protected]
8
wolkenridder magazine januari 2013
9
op de werkvloer
follow us
“Het cabinepersoneel
waardeert ons werk ” Beetje eng Een vliegtuig met vleermuisvleugels. Maar wel een schot in de roos, want bijna alle lokale Facebookpagina’s van KLM hebben dit beeld overgenomen en gedeeld met hun fans.
Flynt zwaait Fu Hu uit
e werken heerlijk “W samen” Paul Rosenboom (49) en zijn collega’s van Cabin Flight Support zijn de steun en toeverlaat van het cabinepersoneel. “Mijn collega’s en ik proberen het cabinepersoneel te ondersteunen in de breedste zin van het woord. Wij zijn verantwoordelijk voor de vlucht- en route-informatie die pursers en senior pursers meekrijgen op hun vlucht. De purser gaat vervolgens vliegen, en schrijft een inflight report over alles wat hij of zij aan boord tegenkomt. Klachten of juist complimenten over de catering, incidenten met passagiers, te veel handbagage aan boord, noem maar op. Na hun terugkomst koppelen wij dat terug naar de verschillende afdelingen. Als we bijvoorbeeld zien dat er steeds te veel handbagage uit Rome meekomt, dan moeten we daar iets mee, want de crew heeft daar elke dag mee te maken. Pursers kunnen bij ons stoom afblazen als ze een vlucht met veel klachten hebben gehad. We drinken samen een kopje koffie, en als ze naar huis gaan weten ze dat wij alles oppakken wat ze hebben gemeld. Dat gevoel willen we ook meegeven, dat het bij ons in goede handen is. In onderzoeken naar medewerkertevredenheid scoren we altijd hoog. Dat geeft ons veel voldoening, dat het cabinepersoneel, waarvoor we het allemaal doen, ons werk waardeert. Product specialist Jolande ken ik al sinds ik in 1996 in het Bemanningencentrum kwam werken. Zij houdt zich bezig met het product aan boord, en er is dagelijks contact tussen onze afdelingen. Die contacten verlopen altijd in een goede sfeer. Dat maakt het ook makkelijk om elkaar te bellen als je een probleem hebt.”
10
Voor passagiers én crew een zo mooi en werkbaar mogelijk product neerzetten, dat is de passie van Jolande Verbeek (51). “Ik ben senior purser, en daarnaast werk ik als product specialist op de afdeling Product Management. Onze afdeling houdt zich bezig met de ontwikkeling van het product aan boord, dus alles wat met food & beverage te maken heeft. We hebben bijvoorbeeld het businessclass-servies van Marcel Wanders ontwikkeld, en zijn nu bezig met een nieuwe maaltijdtray voor de economyclass. Ook maken wij de routebriefings die Cabin Flight Support aan pursers meegeeft op hun vlucht. In mijn functie houd ik me, samen met een product manager, bezig met de producten voor de economyclass op intercontinentale vluchten. Ik kijk ernaar vanuit de vraag of het werkbaar is aan boord, omdat wij ook verantwoordelijk zijn voor de werkmethodieken. Als ik ga vliegen als senior purser probeer ik dat altijd te combineren met een vlucht waarop we een nieuw product testen. Ik werk al twintig jaar als nevenfunctionaris bij Product Management, in verschillende functies. Mijn drijfveer is altijd geweest om een zo mooi mogelijk product te maken voor zowel de passagiers als het cabinepersoneel. De afdeling Cabin Flight Support, waar Paul werkt, is voor ons superbelangrijk. Zij zijn de ogen en oren van het cabinepersoneel. We nemen elke ochtend met hen in een telefonische vergadering de afgelopen 24 uur door. En als een purser vragen heeft die zij niet kunnen beantwoorden, benaderen ze ons. Ik ga ook altijd even bij hen langs als ik in het Bemanningencentrum ben. We werken heerlijk samen.”
Sinds zijn eerste werkdag bij KLM, op 1 oktober 2012, doorloopt Flynt een intensief inwerktraject. Hij heeft tig handen geschud, onder wie die van de grote baas, en is begonnen aan een tour langs KLM-afdelingen. Eindelijk heeft hij ook het koffieapparaat onder de knie, al heeft hij nog wel een krukje nodig voor de knopjes.
B
ij zijn bezoek aan Engineering & Maintenance mocht Flynt in de cockpit zitten, een Boeing 747-motor van binnen bekijken en rondrijden in een towtruck. Van zo veel activiteit moest hij dagen bijkomen. Zijn tweede kennismaking was met het Simulator Training Center, waar hij eigenhandig een toestel aan de grond zette. Hij had er vooral plezier in om voor een keer ‘My name is
ke us people li 2,447,137 lm k.com/ k faceboo llowers 329,522 fo klm m/ twitter.co wers 8152 follo e You tub followers 1,205,826 Google+ wers 1194 follo com/ klm t. s pintere
Flynt, I’m your captain on this flight to Quito’ te kunnen zeggen. Flynt bezocht ook nog de KLM Travel Clinic en het KLM Dierenhotel om panda Fu Hu uit te zwaaien die naar Chengdu vloog. Van die hele reis is een leuk filmpje gemaakt (check het KLM-kanaal op YouTube) en van alle bezoeken die Flynt aflegt, zijn foto’s terug te zien op zijn Facebookpagina: www.facebook.com/iamflynt.
Ode aan de Fokker 100 Omdat de Fokker 100 er eind 2013 definitief mee stopt, heeft KLM op Facebook een visuele ode gebracht aan dit dappere toestel. Na het plaatsen van de post werden spontaan tientallen foto’s op KLM’s timeline gezet door vliegtuigspotters die net zo’n fan zijn als wij.
Funky Friday Op vrijdag doet de socialmediaredactie graag een spelletje. Zoals galgje, in het Engels hangman genoemd. Bij elke 1200 likes wordt een nieuwe letter onthuld. Goed voor de EdgeRank!
Heb jij content? De socialmediaredactie is altijd op zoek naar nieuws over KLM. Heb jij mooie foto’s of leuke weetjes die voor buitenstaanders interessant zijn? Stuur dan een ‘ouderwetse’ mail naar
[email protected].
wolkenridder magazine januari 2013
11
interview
Waarom kwam KLM in 2009 met de Economy Comfort-zone op intercontinentale vluchten? “We introduceerden het destijds om het grote prijsverschil tussen economyclass en businessclass op te vullen. Wilden meer comfort bieden voor een betaalbare prijs. Dat zou bovendien, zo redeneerden we, veel zakenreizigers kunnen trekken. Sinds de economische crisis, laten veel bedrijven hun mensen immers alleen nog economyclass vliegen. Ons concept was simpel: één rij stoelen weghalen en die ruimte gebruiken om een paar rijen stoelen meer beenruimte te geven. Daarnaast kon ook de rugleuning verder naar achteren. Voor dit extra comfort betalen passagiers 60 tot 170 euro bij, afhankelijk van de vliegafstand.”
Tiddo Veldhuis
“Passagier betaalt graag voor extra beenruimte” Meer comfort, dankzij extra beenruimte. Sinds december biedt KLM de Economy Comfort-zone ook aan op Europese vluchten met de 737-toestellen. Director Product Strategy Tiddo Veldhuis is vanaf het begin betrokken bij de ontwikkeling ervan. fotografie Tessa Posthuma de Boer
12
Bood de concurrentie toen al iets dergelijks? “Drie jaar geleden hadden British Airways, Virgin en China Southern al een aparte tussencabine. Fysiek afgescheiden, letterlijk en figuurlijk tussen de business- en economyclass in. Air France deed er toen nog onderzoek naar. Zij introduceerden het later als ‘Premium Voyageur’, waar passagiers comfortabelere stoelen krijgen dan in economyclass. Plus een betere service, denk aan maaltijden en een laptopaansluiting. Deze optie hebben we ook grondig bekeken, maar omdat de Nederlandse passagier altijd erg prijskritisch is, hebben we een andere weg bewandeld. We wilden ook graag de massa bereiken en dat leek ons eerder haalbaar met Economy Comfort. We hebben toen marktonderzoek gedaan onder onze eigen passagiers. Wat ze vooral wilden, zo bleek: meer beenruimte, tegen een geringe bijbetaling.” En een betere service, denk aan bijvoorbeeld extra of andere maaltijden? “Dat hoefde van hen niet zo nodig. En dus kozen wij ervoor om onze Economy Comfort-zone veel dichter aan te houden tegen economyclass. Zelfde service, maar de stoelen wat verder uit elkaar. Dat had ook een praktisch voordeel: het scheelt KLM veel geld als je geen aparte tussencabine hoeft te bouwen. Het is veel goedkoper als je een of twee rijen stoelen weghaalt uit de economyclass, waardoor je ruimte creëert en zo een aantal rijen iets verder uit elkaar kunt plaatsen. Bijkomend voordeel voor Economy Comfort-passagiers is dat het gaat om stoelen direct achter de businessclass, zodat ze eerder van boord kunnen.”
Hoe ging het verder, na de beslissing om Economy Comfort te introduceren op de intercontinentale-vluchten? “We hebben eerst maanden intensief zitten rekenen en schuiven. Een van onze vragen was: hoeveel extra centimeter beenruimte wil de passagier nou eigenlijk? Daarnaast: hoeveel economyclass-stoelen kunnen we hiervoor opofferen, voordat het ons geld gaat kosten? Die berekeningen pakten voor elk toesteltype anders uit. Uiteindelijk kwamen we uit op dertig tot veertig Economy Comfort-stoelen per toestel. We zijn begonnen in de 747’s en 777’s.” Wat waren de eerste resultaten? “De mogelijkheid om Economy Comfort bij te boeken bleek direct een succes. Nachtvluchten scoorden beter dan dagvluchten. Je valt nou eenmaal wat makkelijker in slaap als je je benen kwijt kunt. Daarnaast verschilde het succes per bestemming. Landen waar vrijwel iedereen gebruikmaakt van internet, zoals de VS, scoorden veel hoger dan landen waar internet nog geen gemeengoed is. Logisch, want de opwaardering naar Economy Comfort doen passagiers vooral online, meestal in de laatste twee weken voor vertrek via ‘Mytrip’. Al kan je ook vlak voor vertrek op de meeste luchthavens nog opwaarderen.” Was het ook in financieel opzicht een succes? “Zeker. Al met al leverde de lancering van de Economy Comfort-zone in het eerste jaar al meer op dan we dachten. En nu zorgt Economy Comfort voor 1 miljoen euro extra inkomsten per week. De investering hebben we dan ook binnen een jaar terugverdiend. Ook belangrijk: het rapportcijfer dat de passagiers de Economy Comfort-stoel geven, ligt een vol punt hoger dan de ‘normale’ economyclass-stoel." Mooi natuurlijk, maar waarom komt KLM dan nu pas met een Economy Comfort-zone op Europese vluchten? “Goede vraag. We dachten altijd dat passagiers niet bereid zouden zijn voor een vlucht van een paar uur bij te betalen voor extra beenruimte. Maar ik veranderde van gedachten toen ik zelf een tijdje geregeld vloog op Madrid. Meestal met een 737. Ik koos dan altijd een economyclassstoel achter het gordijn van de businessclass, want dan had ik meer beenruimte. Het bleek dat veel economyclasspassagiers, net als ik, heel goed wisten hoe ze op de beste stoelen terecht konden komen: gewoon op tijd inchecken, en precies die
ene comfortabele stoel achter het gordijntje of bij de nooduitgang reserveren. Vorig jaar, na een potje voetbal met KLM-collega’s, sprak ik hierover met collega Bas ’t Hooft (manager Ancillary Revenues). Hij vertelde me dat Delta Airlines net was begonnen met een soortgelijke Economy Comfort op hun thuismarkt. We concludeerden al snel dat KLM op Europese vluchten met de 737-toestellen al over een redelijk aantal stoelen met extra beenruimte beschikt. We hoefden ze alleen maar op te waarderen tot Economy Comfortstoelen. Interessant, ook omdat we op onze Europese vluchten de businessclass lang niet altijd meer vol krijgen. Wellicht dat die doelgroep wel kiest voor Economy Comfort.” Wat is de toekomst voor Economy Comfort? Nog eens dertig stoelen met extra beenruimte erbij? “Nee, we kunnen dat aantal niet oneindig oprekken. Dan krijg je de situatie dat veel mensen zonder bijbetalen toch op zo’n comfortabele stoel terechtkomen. En dan hol je het hele idee uit. We weten overigens wel dat de passagiers bereid zouden zijn er nog wat meer voor te betalen dan we nu vragen.” En de concurrentie? “Die zit niet stil. Steeds meer airlines, waaronder easyJet en American Airlines, komen met een soortgelijke Economy Comfort-zone. Maar voorlopig bieden wij hiermee nog steeds meerwaarde aan onze passagiers. In de loop van volgend jaar introduceren we ook in de Embraer- en Fokker-toestellen van KLM Cityhopper een Economy Comfort-zone.”
wolkenridder magazine januari 2013
13
125
175
Amsterdam 2013
jaar
Concertgebouw en orkest
jaar Artis
400 jaar grachten
40
jaar
Van Gogh Museum
Feest! Amsterdam gaat in 2013 flink feestvieren. En hoofdsponsor en official carrier KLM viert dat feest mee. “Hiermee bouwen we verder aan onze reputatie en laten we zien dat we trots zijn op onze Nederlandse wortels.”
A
april 2013 heropening Rijksmuseum
14
msterdam zet in 2013 de bloemetjes buiten met een uitgebreid en spectaculair feestprogramma. En daar heeft de stad alle reden toe. Want ga maar na: in 2013 is het exact 400 jaar geleden dat Amsterdam begon met de aanleg van de grachtengordel; daarnaast bestaan het Concertgebouw en het gerenommeerde Concertgebouworkest 125 jaar; het Rijksmuseum wordt, na een restauratie van 10 jaar, in april 2013 heropend; dierentuin Artis bestaat 175 jaar; en het Van Gogh Museum, dat na een grondige restauratie ook weer zijn deuren opent, bestaat 40 jaar. En dat is nog niet alles. Het jaar 2013 staat ook in het teken van de bijzondere relatie tussen Rusland, Nederland en Amsterdam. Zo inspireerde de Amsterdamse grachtengordel tsaar Peter de Grote in de 17e eeuw tot de aanleg van Sint-Petersburg, trouwde een van de Oranjes met een zuster van de tsaar en rukten in 1813 Russische kozakken op tot de poorten van Amsterdam. Precies tweehonderd jaar later komt de Hermitage Amsterdam met een grote tentoonstelling over tsaar Peter de Grote. Deze wordt in maart geopend door de Russische president Poetin en koningin Beatrix. Ook rond Amsterdam is er feest: Zaandam haalt de Nederlandse vriendschapsbanden met Rusland feestelijk aan door het Zaanse Czaar Peterhuisje in het zonnetje te zetten. En het Frans Hals Museum in Haarlem viert zijn 100-jarige bestaan met een jubileumexpositie met de belangrijkste schilderijen van Frans Hals.
Goed voor reputatie Kortom, genoeg reden om een feestje te bouwen, vond de gemeente Amsterdam. Ineke van der Genugten, director Tourism Development KLM: “En daar is de stad ook wel aan toe. Daarom steekt de gemeente Amsterdam, onder aanvoering van wethouder Carolien Gehrels van Economische Zaken, veel tijd en geld in het feestjaar 2013.” Op verzoek van het gemeentebestuur is KLM vertegenwoordigd in het bestuur van de Stichting Amsterdam 2013. Dit bestuur houdt toezicht op de planning van de festiviteiten en het budget dat de gemeente heeft. Daarnaast is KLM hoofdsponsor én ‘official carrier’ van Amsterdam 2013. Waarom? “Een van de redenen is dat we op deze manier verder kunnen bouwen aan ons goede imago. We verbinden ons hiermee heel zichtbaar aan onze Nederlandse wortels en laten zien dat we het belangrijk vinden ons Nederlandse cultuurgoed te koesteren. We hechten nou eenmaal aan ons ‘Dutch DNA’, daarom werken we ook graag samen met de Nederlandse ontwerpers Marcel Wanders en Viktor & Rolf.” Daarnaast haakt KLM graag aan bij het vaak positieve gevoel dat mensen wereldwijd hebben als het over Amsterdam gaat, vervolgt Van der Genugten. “Reisgidsenuitgever Lonely Planet heeft Amsterdam niet voor niets uitgeroepen tot ’s werelds een na beste stad om te bezoeken in 2013, na San Francisco. Daarnaast wil KLM met deze sponsoring ook bijdragen aan de belangen van de lokale gemeenschap in en rond Amsterdam”, zegt Van der Genugten. Andersom is de gemeente ook erg
wolkenridder magazine januari 2013
15
Amsterdam 2013
wereldwijd
Ondertussen in ...
blij met hoofdsponsor KLM: “We zijn een gerenommeerd A-merk waar de stad Amsterdam zich graag mee wil associëren. Bovendien hebben we een groot internationaal netwerk, waarmee we wereldwijd veel potentiële bezoekers van Amsterdam bereiken. We proberen hen te inspireren tot een citytrip naar onze hoofdstad.”
Peter Hartman over twee ijzersterke merken “Zoals de grachten symbool staan voor
Er gebeurt van alles bij KLM, en niet alleen in Nederland! In vogelvlucht door ons wereldnieuws.
Amsterdam, zo staat de kleur blauw
speciale band met het Concertgebouworkest” Een bijzonder onderdeel van de Amsterdam 2013-sponsoring is volgens Van der Genugten de sponsoring door KLM van het Koninklijk Concertgebouworkest: “We hebben al decennia een heel speciale band met dit orkest. Zij gaan in 2013 een wereldtour doen waarbij ze zullen optreden op maar liefst zes continenten. In juni vervoeren we het hele orkest rechtstreeks naar São Paulo.”
Ideeën welkom Samenwerking is het parool binnen KLM’s Amsterdam 2013-sponsoringproject, zowel extern als intern. “Het leuke is dat we niet alleen intensief
miljoen passagiers met ons en 9 miljoen reizigers kiezen Amsterdam als bestemming. KLM’ers die in en rond de hoofdstad wonen zijn belangrijke ambassadeurs voor Amsterdam, net zoals Amsterdammers waardevolle ambassadeurs zijn voor KLM. Zo complementeren we elkaar en is onze rol als hoofdsponsor en official carrier een voor de hand liggende.”
contact hebben met de gemeente Amsterdam, maar ook met alle kunstinstellingen die wat te vieren hebben. En binnen KLM zijn ontzettend veel afdelingen met elkaar bezig om van onze sponsoring van Amsterdam 2013 een groot succes te maken. Iedereen met interessante ideeën om mee te liften op deze sponsoring is welkom. Ja, ook nu nog. En medewerkers kunnen op hun beurt ook profiteren van onze sponsoring. Zo stelde het Concertgebouworkest driehonderd gratis kaarten beschikbaar die wij konden weggeven en bieden we onze medewerkers in de loop van 2013 kortingen op diverse evenementen”, zegt van der Genugten. En de communicatie? “We schrijven over onze sponsoring van Amsterdam 2013 in media als Holland Herald, ons iFly Magazine en op onze website klm.com/amsterdam2013. Bovendien gaan we fors inzetten op social media. En aan boord zullen we er op allerlei manieren aandacht aan besteden, denk aan typisch Amsterdamse afbeeldingen als de grachten of de Nachtwacht op bijvoorbeeld menukaarten en verpakkingen. Hoe dan ook, we gaan hier met z’n allen een mooi feest van maken.”
Drie vragen aan burgemeester Eberhard van der Laan Hoe belangrijk is Amsterdam 2013
moeilijke tijden is het fantastisch dat
instellingen en niet in de laatste
voor de stad?
wij evenementen hebben die extra
plaats internationale bedrijven zoals
“Voor Amsterdam wordt 2013 een heel
bezoekers naar Amsterdam zullen
KLM.”
belangrijk en bijzonder jaar. In de
trekken.” Wat is de betekenis van hoofdspon-
afgelopen decennia is er veel
16
geïnvesteerd in onze culturele en
Hoe bereidt de gemeente zich
sor en official carrier KLM voor
historische parels. Deze investering
hierop voor?
Amsterdam 2013?
willen we met Amsterdam 2013 gaan
“We hebben aan de Stichting
“Een betere official carrier voor
verzilveren. We verwachten in 2013
Amsterdam 2013 de opdracht gegeven
Amsterdam 2013 dan de KLM is niet
meer bezoekers dan normaal en
regie te voeren op alle activiteiten en
denkbaar. KLM en haar thuisbasis
hopen dat zij ook daarna weer
evenementen. De gemeente kan en
Schiphol zijn zeer nauw verbonden
terugkeren. De toeristische sector is
wil dit niet alleen. Voor de organisatie
met de stad Amsterdam. KLM heeft
één van de snelst groeiende econo-
van zo’n bijzonder jaar heb je een
een mondiaal netwerk, waardoor veel
mische sectoren in de metropoolregio
grote betrokkenheid nodig van de
buitenlandse bezoekers Amsterdam
Amsterdam. In deze economisch
bewoners, ondernemers, culturele
heel makkelijk kunnen bereiken.”
Mexico City KLM voert sinds 1952 vluchten uit naar Mexico City en vierde vorig najaar het 60-jarige jubileum met een oer-Hollandse dag; een fietsdag met de lokale Nederlandse gemeenschap. Fietsen is heel populair in Mexico en doet de lokale Nederlanders aan thuis denken. De Dia de Bici (dag van de fiets, red.) werd door de Nederlandse ambassadeur en Mexicaanse hoogwaardigheidsbekleders officieel geopend bij het onafhankelijkheidsmonument, de Angel de Independencia op Reforma Avenue. De Nederlandse dj Ivo Dietz (DieVito) zorgde voor de muzikale aankleding. Onder de deelnemers van een Facebookactie, waarbij iedereen was opgeroepen in het blauw of oranje gekleed naar de festiviteiten te komen, werd een ticket naar Amsterdam verloot.
Amsterdam Istanbul
Hongkong KLM serveert sinds december vorig jaar maaltijden van sterrenchef Richard Ekkebus in de World Business Class. Richard Ekkebus is chef van tweesterrenrestaurant Amber in het Landmark Mandarin Oriental Hotel in Hongkong. Ook voor dit jaar heeft restaurant Amber zijn twee Michelinsterren behouden en is daarmee opnieuw opgenomen in de nieuwe Guide Michelin voor Hongkong en Macau. Het restaurant werd ook door Time Out uitgeroepen tot Restaurant van het Jaar in Hongkong. De maaltijden van Ekkebus worden nu op zowel de intercontinentale vluchten vanuit Amsterdam alsook de vluchten vanuit Hongkong geserveerd.
In het kader van Amsterdam 2013 is de minikalender ‘365 x 2013, Celebrate Amsterdam day by day’ ontworpen. Hierop staan zowel interessante uitstapjes in de hoofdstad op cultureel gebied, als belangrijke gebeurtenissen en jubilea tijdens het jubileumjaar vermeld. Zo is ook te lezen dat KLM op maandag 7 oktober haar 94e verjaardag viert. De vestiging in Istanbul had het originele idee om een post op haar KLM Facebookpagina te plaatsen. De tekst: “Er zijn 365 redenen om in 2013 naar Amsterdam te gaan. Wat is die van jou?”
Chengdu Eind vorig jaar verwelkomde KLM een 1 jaar oude reuzenpanda in het Wolong National Nature Reserve nabij Chengdu in China. Tijdens de Giant Panda Adoption Ceremony werd de nieuwe bewoner welkom geheten. Op het Chinese sociale mediakanaal ‘Weibo’, de Aziatische variant van Twitter, speelden volgers van KLM een belangrijke rol bij de naamgeving van de geadopteerde reuzenpanda. Uit de bijna driehonderd inzendingen werd de naam Cheng Cheng gekozen. Cheng Cheng betekent oranje in het Chinees. Zo kreeg de Chinese panda toch nog een ‘Hollands’ tintje.
wolkenridder magazine januari 2013
Stuur een bericht naar
[email protected].
“W e hebben een
symbool voor KLM. Elk jaar reizen 29
heeft u werelds KLM-nieuws?
Amsterdam belangrijkste bestemming Daarnaast is er voor KLM ook een zakelijk belang, beaamt Van der Genugten: “De gemeente zal in al haar communicatie-uitingen over alle festiviteiten ons logo laten zien, met de toevoeging ‘official carrier’. Dat spreekt internationaal zeker tot de verbeelding. Vergeet niet, hier in Nederland kent iedereen KLM, maar in pakweg Buenos Aires of Beijing is dat wel anders. Amsterdam is voor KLM wereldwijd de belangrijkste bestemming, daarom promoten we onze hoofdstad altijd zo goed mogelijk. De sponsoring van Amsterdam 2013 past daar perfect in.”
17
hier werk ik
Anita van Dijk, inspector incoming goods
“Alle onderdelen
komen hier binnen”
In een groot pand naast Hangar 11 op het voormalige Fokkerterrein zit het Logistiek Centrum van Engineering & Maintenance. Hier komen de vliegtuigonderdelen van KLM binnen. Anita van Dijk (45) zorgt voor de inspectie en de administratieve afhandeling van een aantal van deze onderdelen.
H
et Logistiek Centrum (LC) bestaat pas sinds 2008. Het is opgericht om één voordeur te creëren voor de stroom aan vliegtuigonderdelen. Voor 2008 kwamen onderdelen niet alleen binnen in het magazijn in Hangar 14 en op SchipholCentrum, maar ook op andere plekken. Dat was soms voor leveranciers verwarrend, omdat voor hen niet altijd duidelijk was waar ze iets moesten afleveren. Bovendien kun je als collega’s veel beter
fotografie jaap van den beukel
op elkaar inspelen, en de stroom onderdelen sneller verwerken, als je met z’n allen op dezelfde locatie zit. “Ik ben hier in 2009 komen werken als inspector incoming goods. Dat houdt in dat ik onderdelen die binnenkomen inspecteer op eventuele schade en het bijbehorende papierwerk afhandel. Dat is belangrijk, want we moeten ons houden aan Nederlandse en internationale regelgeving. Als wij de onderdelen administratief hebben verwerkt,
gaan ze naar Expeditie. De collega’s daar zorgen ervoor dat alles naar de juiste afdelingen wordt gestuurd. In het LC werken we met z’n allen in een grote ruimte, met bureaus, en laantjes waar de binnengekomen onderdelen op ons staan te wachten. Sommige onderdelen hebben voorrang, dus ik moet mijn e-mail goed in de gaten houden om te kijken of ik met spoed iets moet oppakken. Soms zitten collega’s in de repair shop of in de hangar
op een onderdeel te wachten, dus dan ga ik direct uitzoeken of het is binnengekomen. Aircraft on Ground is de meest spoedeisende situatie. Dan staat een toestel met passagiers te wachten op een onderdeel, en dat heeft altijd voorrang. Ik werk sinds 1999 bij KLM. Ik begon als spoedchauffeur, daarna werd ik magazijnmedewerker, en sinds drie jaar zit ik dus op deze plek. Persoonlijk vind ik het prettig en afwisselend werk. Ik kan veel verschillende onderdelen afhandelen en ik heb
regelmatig contact met planners. Voor sommige collega-inspectors was het in het begin wennen, omdat ze van hun oude vertrouwde werkplek naar het LC werden overgeplaatst. Dan is alles nieuw en vreemd, en je weet niet waar je terechtkomt. Maar naarmate we hier langer met z’n allen bezig zijn, merk je dat mensen hun draai vinden.”
wolkenridder magazine januari 2013
19
ridderlijk
standplaats hongkong
“Ik hou van Hongkong, KLM en mijn baan” 1
Cecilia Ha werkt inmiddels 39 jaar voor KLM in Hongkong. KLM is als een familie voor haar. De laatste jaren werkt ze als pricing executive. En dat blijft ze, als het aan haar ligt, want ze is dol op haar werk.
Wat doe je voor werk? “Ik monitor dagelijks de markt en onze concurrenten. Naast aanbiedingen bekijk ik ook schema’s, bestemmingen, verbindingen enzovoort, en ik adviseer over tegenacties die ingezet zouden kunnen worden. Ik moet constant een vinger aan de pols van de markt houden. Als we te weinig vragen, maken we geen winst. En ons marktaandeel blijft essentieel. Als je niet proactief blijft, dan verlies je het spel.”
Cecilia in haa r cockpit
2 Tsimsha tsui East wa te r f ro
nt
Wat zijn de uitdagingen? “De opkomst van prijsvechters en maatschappijen uit het Golfgebied maakt het steeds moeilijker om prijzen te bepalen. Prijsvechters kunnen hun tickets tegen bizar lage prijzen aanbieden, waardoor ze snel marktaandeel winnen. De Europese maatschappijen moeten daar een antwoord op hebben. Maatschappijen uit het Golfgebied hoeven zich minder zorgen te maken over brandstofprijzen, waardoor ze snel kunnen uitbreiden en zich steeds agressiever manifesteren.”
3 Hongkong Hotspots • The Peak Vanaf deze plek heb je een spectaculair uitzicht over Victoria Harbour en de stad Hongkong. Het is ook een fantastische plek om te shoppen en te eten, voor elk budget, dag en nacht. Echt een aanrader! • Tsimshatsui East waterfront Een van de beroemdste uitzichten in de wereld, vooral ’s nachts, vanaf het waterfront in Tsimshatsui East, dat uitkijkt op Hongkong-eiland. En je kunt er heerlijk romantisch wandelen over de promenade. • Wonton noedelsoep De buurtcafés van Hongkong bieden het beste lokale eten tegen redelijke prijzen. De meeste hebben Cecilia’s favoriet op het menu: wonton noedelsoep en zijdezachte witte thee. Neem ook een kijkje op de Open Rice-site, dé restaurantbijbel van Hongkong: www.openrice.com.
20
th e Peak
Wat is leuk aan je functie? “Het werk zelf is boeiend! Het is net schaken. Je moet je concurrenten goed in de gaten houden en vooruitdenken. Soms komen zij met een nieuw product. Cathay Pacific heeft bijvoorbeeld kortgeleden Premium Economy ingevoerd, dat houdt het midden tussen Business en Economy Class; een van de Golfmaatschappijen heeft een nieuwe bestemming; of er wordt een gratis hotelovernachting aangeboden voor overstappende passagiers.”
4
Wat zou je veranderen als je president-directeur was? “We zouden blijven doen wat we doen. Met ons fantastische netwerk, ons toegewijde personeel op de grond en in de lucht, en ons prachtige product, zijn en blijven we een sterke partij. Omdat KLM Hongkong al sinds 1971 bedient, hebben we een sterke positie hier. Mensen in Azië zijn nogal merkgevoelig en beschouwen het als een privilege om met een Europese maatschappij te kunnen vliegen.”
5
Blijf je bij KLM en in Hongkong werken? “Jazeker. Ik hou van Hongkong, ik hou van KLM en ik hou van mijn baan. Voor mij gaat het niet zozeer om een grootse carrière, maar om het plezier in mijn werk. Ik heb geluk gehad. KLM zorgt goed voor haar mensen en helpt ze in elke fase van hun carrière. Ik vind het mooi hoe KLM mij gesteund heeft door me kansen te bieden om mij verder te ontwikkelen met behulp van training en coaching. KLM is als een familie voor mij.”
KLM en de Dam tot Damloop De Dam tot Damloop is een van de bekendste prestatieruns van Nederland. In 2013 is de loop op 22 september. Vanaf 29 maart
KLM’ers aan de start van
a.s. kunnen KLM’ers zich
de 28 e Dam tot Damloop in
inschrijven via de nieuwe site
Amsterdam.
www.klmdamloop.nl.
Rennen voor het goede doel Ruim 1100 KLM’ers doen jaarlijks mee aan de Dam tot Damloop, een prestatieloop van Amsterdam naar Zaandam. Ze lopen voor de sport en voor het goede doel. Vorig jaar september haalden zij meer dan 13.000 euro op voor Stichting Sahara Dance. Koen Hesseling, controller bij KLM, nam eind 2003 het initiatief om met KLM deel te nemen aan de loop.
Koen Hesseling (KLM) overhandigt de voorzitter van Stichting Sahara Dance de donatie namens 1100
“I
k liep al jaren mee op eigen houtje en dacht op een gegeven moment: waarom doen we dit niet met KLM? Toen ben ik naar de directie gestapt. Mijn plan was om bij de business-loop, na Albert Heijn, de grootste deelnemer te worden. Daarvoor hadden we minimaal vijftig teams nodig. In het eerste jaar overtroffen we dat al. Nu hebben we jaarlijks 117 teams, met circa tien deelnemers per team. Dat is nog net te behappen qua organisatie. Gelukkig krijg ik voldoende hulp van collega’s en familieleden. Er lopen KLM’ers mee uit alle lagen van de organisatie: van collega’s uit de bagagekelder tot directieleden. Ook familieleden doen mee, en een paar teams van transavia.com en Air France. Van de 18 euro inschrijfgeld per persoon gaat 6 euro naar het goede doel. De rest gebruiken we voor inschrijving, shirts en drinken voor de lopers en de KLM-tent.
collega’s.
Deelnemers kunnen ook een vrijwillige donatie doen. Afgelopen jaar haalden we maar liefst 8.000 euro op via het inschrijfgeld en 5.000 euro aan extra donaties. In totaal hebben we sinds het eerste jaar ruim 108.000 euro opgehaald voor veertien goede doelen. Meestal zijn die gericht op onderwijs, zorg en welzijn van kinderen in ontwikkelingslanden en in Nederland. De Dam tot Damloop is uitgegroeid tot een enorm sportief en gezellig evenement. In onze tent in het vipdorp in Zaandam staan op het drukste moment wel 1500 man (lopers en hun familieleden) hun prestatie te vieren. Er is een eigen massageteam, vrijwilligers die shirts verkopen, drinken uitdelen, etc. Komend jaar wordt een jubileum: ons tiende jaar van deelname! Daar gaan we iets moois van maken. Het goede doel wordt Stichting Semmy.”
Hoe kunt U helpen? Stichting Semmy zamelt geld in voor wetenschappelijk onderzoek naar hersentumoren bij kinderen. Voor meer info en doneren: www.stichtingsemmy.nl.
Wilt u een zinvol project onder de aandacht brengen? Stuur een bericht naar
[email protected].
wolkenridder magazine januari 2013
21
personalia
Y. Aksoy Corporate, 16-12-2012 M.J.G. van de Bijl Ground Services, 16-12-2012 E. Groen Ground Services, 16-12-2012 C.J.G. Koopman Ground Services, 16-12-2012 U. Magito Ground Services, 16-12-2012 H.J. Sital E&M, 16-12-2012 Mw. A.P. Teixeira Ground Services Portugal, 19-12-2012 F.J. Gallagher Flight Operations, 21-12-2012 A.J. Nusselder Flight Operations, 21-12-2012 Mw. W. Kulsumphan Ground Services Thailand, 24-12-2012 P.E.R. van Heijst Flight Operations, 30-12-2012
22
Mw. N. Selivanova Ground Services Rusland, 01-01-2013 P. Streefkerk E&M, 01-01-2013 P.C. Treffers Cargo, 01-01-2013 M.M. Ubink E&M, 01-01-2013 D. de Vos Corporate, 01-01-2013 Mw. C.G.J. Vriend-van der Lelie Cargo, 01-01-2013 B.M. Wessendorp Commercial, 01-01-2013 E.R. Wijnbelt Flight Operations, 01-01-2013 M. Wijngaarde E&M, 01-01-2013 T. Willert Cargo Duitsland, 01-01-2013 H.J.M. van Zadel E&M, 01-01-2013 M.P. Zeehuisen E&M, 01-01-2013 Mw. C.A. Beijneveld Inflight Services, 02-01-2013
A. Troost Flight Operations, 30-12-2012
Mw. N.I.F.H. Dassen Inflight Services, 02-01-2013
E. Bruseker E&M, 01-01-2013
Mw. N.M.A. Diederen Inflight Services, 02-01-2013
M. Corbeek CIO/IS, 01-01-2013
Mw. M.F. Eijmans Inflight Services, 02-01-2013
M. Croese Ground Services, 01-01-2013
S. Goh Puay Cheng Cargo Singapore, 02-01-2013
Mw. I. Davids Ground Services, 01-01-2013
Mw. H.A. Kooistra Inflight Services, 02-01-2013
R.L.R. Ferbuijt Commercial, 01-01-2013
Mw. L. Nuis Inflight Services, 02-01-2013
G. Holtland Cargo, 01-01-2013
Mw. C.T. van Schie Commercial, 02-01-2013
D.J. Hubers Cargo, 01-01-2013
Mw. C.J. Schotanus Inflight Services, 02-01-2013
H.J.P. Hulscher Corporate, 01-01-2013
Mw. J.A. Tours Inflight Services, 02-01-2013
C. Jongman E&M, 01-01-2013
Mw. A.M. van der Zweep Inflight Services, 02-01-2013
R.C. Kunst Cargo, 01-01-2013
T.F. Aardenburg Inflight Services, 06-01-2013
D.J. Magielse CIO/IS, 01-01-2013
M. Alberts Inflight Services, 06-01-2013
Mw. E.M.G. Mulder Commercial, 01-01-2013
Mw. M.G.S. van Dam Inflight Services, 06-01-2013
E.J.H. Otto Cargo, 01-01-2013
E.A. van Engelen Inflight Services, 06-01-2013
W.J.M. Pouw Cargo, 01-01-2013
Mw. I. Hillenaar Inflight Services, 06-01-2013
T.J. Roelofszen E&M, 01-01-2013
Mw. I.G. Klijn Inflight Services, 06-01-2013
C.J.J. Rogier Ground Services, 01-01-2013
M. Langeler Inflight Services, 06-01-2013
J.W. Rosseboom E&M, 01-01-2013
Mw. S.C.J. van der Sterren Inflight Services, 06-01-2013
R.T.A.M. Scheutjens CIO/IS, 01-01-2013
Mw. A.C. Waiboer Inflight Services, 06-01-2013
H.W.A. van der Krogt CIO/IS, 11-01-2013
Mw. A.M.E. van Valen Corporate KLC, 30-01-2013
Mw. I.K.A. Schol Inflight Services, 01-02-2013
Mw. G.J. Bakker Inflight Services, 16-01-2013
Mw. R.W. Adamo Ground Services, 01-02-2013
J.D. Schröder Cargo, 01-02-2013
N.J.C. Bergsma Ground Services, 16-01-2013
Mw. M.C.G.J. Alewijnse Corporate, 01-02-2013
P.A.C. Slingerland Ground Services, 01-02-2013
C. Bos Flight Operations, 16-01-2013
N.W. Antia Ground Services Nigeria, 01-02-2013
R. van Smaalen Cargo Business, 01-02-2013
M.J.H. Hienkens Ground Services, 16-01-2013 P.R.V. Hoogewoning Ground Services, 16-01-2013 Mw. S.R. Hulscher-Vegte Commercial, 16-01-2013 Mw. R.M. Kessen-Mooijen Inflight Services, 16-01-2013 O. Klaassen CIO/IS, 16-01-2013 Mw. N. van der Kleij Inflight Services, 16-01-2013 Mw. T.C. Leihitu Ground Services, 16-01-2013 Mw. C. Lek-Leegwater Inflight Services, 16-01-2013 Mw. K.J. Loef Ground Services, 16-01-2013 R.B. de Looze Ground Services, 16-01-2013 Mw. M.A.L. van den Oort Inflight Services, 16-01-2013 P.J. Ritzen CIO/IS, 16-01-2013 A.J.M. van Soest Cargo, 16-01-2013 L.F. Ypma Inflight Services, 16-01-2013 B.P. Aarts Flight Operations, 22-01-2013 P.J. de Boer Flight Operations, 22-01-2013 V.A. van Gool Flight Operations, 22-01-2013 G.B. van Baars E&M, 25-01-2013 D. Dirkzwager E&M, 25-01-2013 M.R.E. Grit E&M, 25-01-2013 S.H.M. Wildeman E&M, 25-01-2013 Mw. B.E. Minnes Flight Operations, 29-01-2013 Mw. J. Banning Inflight Services, 30-01-2013 Mw. C. Beerta Inflight Services, 30-01-2013 Mw. A. Bobeldijk Inflight Services, 30-01-2013 Mw. J.N.A. Buijsen Inflight Services, 30-01-2013 Mw. M. Buitink Inflight Services, 30-01-2013 Mw. P.E. Mauritz Inflight Services, 30-01-2013
W. van Beek Ground Services, 01-02-2013 P.H.W.M. Bentlage CIO/IS, 01-02-2013 T.J. Berendhuysen Cargo, 01-02-2013 R.B. van Berkum CIO/IS, 01-02-2013 M.S. Bruijn Cargo, 01-02-2013 M.A. Butt E&M, 01-02-2013 Mw. B.A.M. Corstjens CIO/IS, 01-02-2013 Mw. O. Cosip Ground Services, 01-02-2013 A.J. van Dyken Ground Services, 01-02-2013 A.L.E. Godet Inflight Services, 01-02-2013 Mw. J.Y. Halatoe E&M, 01-02-2013 J.F.J. Heszler Ground Services, 01-02-2013 P.J. Hoek Cargo, 01-02-2013 H.W. Hogenbirk Ground Services, 01-02-2013 L.J.P. de Klerk Ground Services, 01-02-2013 G.W. Kogeldans E&M, 01-02-2013 P.R. Ladouce Cargo, 01-02-2013 Mw. S. Lenger Inflight Services, 01-02-2013 Mw. T.M.J. Lo-Luu Ground Services, 01-02-2013 Mw. J.M. Nagel Corporate HRSC, 01-02-2013 S.J. Nyssen Ground Services, 01-02-2013 H.A. Olenski E&M, 01-02-2013 H. Oosterwold Ground Services, 01-02-2013 M. Ottevanger E&M, 01-02-2013 E. Piombo Cargo, 01-02-2013 S. Roijers Inflight Services, 01-02-2013 Mw. M. Roozemond Inflight Services, 01-02-2013 L. Salas Cruz Corporate, 01-02-2013
Mw. L.G. Stuijt Inflight Services, 01-02-2013 J. Teske E&M, 01-02-2013 Mw. I. Thambirajah Commercial UK, 01-02-2013 T.J. Vesseur Ground Services, 01-02-2013
40-jarig jubileum
Op 5 oktober 2012 overleed dhr. F.W. Weeda (87). Hij werkte bij de KLM van 1 juli 1951 tot 15 april 1981. Zijn laatste functie was purser.
Op 14 november 2012 overleed dhr. A. van Haestregt (87). Hij werkte bij KLM van 1 juni 1972 tot 1 januari 1991. Zijn laatste functie was tanker.
A.S.M. Nelis E&M, 18-12-2012
Op 6 oktober 2012 overleed dhr. W.C.G. van Rooijen (81). Hij werkte bij KLM van 1 juli 1954 tot 13 april 1987. Zijn laatste functie was purser.
Op 14 november 2012 overleed dhr. O. Teekens (98). Hij werkte bij KLM van 1 september 1947 tot 1 januari 1980.
Mw. L.F. Hekker-Groenevelt E&M, 01-01-2013 J. de Jong E&M, 01-01-2013 R. Wallenburg E&M, 01-01-2013 R.W. Haijtink E&M, 08-01-2013 R.A.A. Mentel Corporate, 01-02-2013
P. Visser Inflight Services, 01-02-2013
Overlijden
A. de Vreugd Ground Services, 01-02-2013
Op 3 juni 2012 overleed dhr. P.L. Codée (90). Hij werkte bij KLM van 15 augustus 1946 tot 1 januari 1988. Zijn laatste functie was supervisor Passagekantoor Rotterdam.
R.C.W. Weisz Inflight Services, 01-02-2013 P.J. Westerhout CIO/IS. 01-02-2013 E.A. Zoon CIO/IS, 01-02-2013 Mw. M.P. Bruggeman Inflight Services, 02-02-2013 P. de Jong Inflight Services, 02-02-2013 Mw. D. Kingma Inflight Services, 02-02-2013 Mw. P. Kolk Inflight Services, 02-02-2013 Mw. E. in ’t Veld Inflight Services, 02-02-2013 Mw. J.A. Meeuwisse Inflight Services, 06-02-2013 Mw. E.A.M. Quint Inflight Services, 06-02-2013 Mw. E.S. Slappendel Inflight Services, 06-02-2013 K.P. van der Velde Inflight Services, 06-02-2013 H. de Vries Inflight Services, 06-02-2013 Mw. A.J.I. Weurman Inflight Services, 06-02-2013 Mw. L.M. Kant Inflight Services, 13-02-2013 Mw. G. Koenen Inflight Services, 13-02-2013 Mw. M.E. van der Meulen Inflight Services, 13-02-2013 Mw. M. Modderkolk Inflight Services, 13-02-2013 Mw. I.M.L.E. Schroder Inflight Services, 13-02-2013
Op 5 juli 2012 overleed dhr. T.J. Tiemens (82). Hij werkte bij KLM van 1 maart 1953 tot 1 januari 1991. Zijn laatste functie was vestigingscontroller Australië & Nieuw-Zeeland. Op 7 juli 2012 overleed dhr. L.C.J. Besseling (64). Hij werkte bij KLM van 20 juni 1966 tot 1 maart 2011. Zijn laatste functie was director operations. Op 17 juli 2012 overleed dhr. H.M.B.J. van Baaren (89). Hij werkte bij KLM van 1 februari 1948 tot 1 juli 1987. Zijn laatste functie was controller U.S.A. Op 19 juli 2012 overleed dhr. J.H. Hopman (80). Hij werkte bij KLM van 1 juli 1957 tot 14 februari 1988. Zijn laatste functie was purser. Op 24 juli 2012 overleed dhr. A.J. Ganzeboom (91). Hij werkte bij KLM van 1 mei 1947 tot 1 januari 1986. Zijn laatste functie was senior manager. Op 24 juli 2012 overleed dhr. J.W. Ubachs (82). Hij werkte bij KLM van 1 september 1979 tot 1 januari 1993. Zijn laatste functie was halmedewerker. Op 27 juli 2012 overleed dhr. E. Osinga (83). Hij werkte bij KLM van 23 augustus 1951 tot 1 januari 1992. Zijn laatste functie was sectiemanager. Op 28 juli 2012 overleed dhr. A.J.E. Idzardi (77). Hij werkte bij KLM van 5 juni 1961 tot 1 januari 1997. Zijn laatste functie was voorman Elektra-afdeling. Op 30 juli 2012 overleed dhr. S.H. Buitendijk (85). Hij werkte bij KLM van 9 oktober 1947 tot 1 januari 1977. Op 30 juli 2012 overleed dhr. W. van ’t Padje (92). Hij werkte bij KLM van 5 augustus 1946 tot 1 januari 1986. Zijn laatste functie was technisch werkvoorbereider. Op 31 juli 2012 overleed dhr. W. Ziegler (76). Hij werkte bij KLM van 1 mei tot w1 januari 1999. Zijn laatste functie was controller U.S.A.
Op 12 oktober 2012 overleed dhr. E.N. Ruiz (85). Hij werkte bij KLM van 1 maart 1952 tot 1 januari 1990. Op 12 oktober 2012 overleed dhr. A.E. van Wettum (87). Hij werkte bij KLM van 1 augustus 1947 tot 1 januari 1983. Zijn laatste functie was salesmanager.
Op 16 november 2012 overleed mw. A.C.E. Eijnikel-Holthaus (89). Zij werkte bij KLM van 1 januari 1978 tot 1 januari 1984. Haar laatste functie was medewerker restaurant hoofdkantoor. Op 16 november 2012 overleed mw. M.L. Lopes (68). Zij werkte bij KLM van 1 juni 1966 tot 11 mei 1979.
Op 16 oktober 2012 overleed dhr. N.H.J. Ballast (81). Hij werkte bij KLM van 12 juni 1956 tot 13 oktober 1987. Zijn laatste functie was gezagvoerder.
Op 20 november 2012 overleed dhr. P.C. Gestman (84). Hij werkte bij KLM van 1 juli 1961 tot 1 januari 1991. Zijn laatste functie was trainer dangerous goods.
Op 22 oktober 2012 overleed dhr. J. Cruz da Silva (73). Hij werkte bij KLM van 10 november 1962 tot 1 oktober 2002. Zijn laatste functie was chauffeur.
Op 21 november 2012 overleed dhr. H.J. Coutinho (75). Hij werkte bij KLM van 1 augustus 1980 tot 1 januari 2000. Zijn laatste functie was bij vliegtuigonderhoud.
Op 22 oktober 2012 overleed dhr. H. Varkevisser (86). Hij werkte bij KLM van 28 februari 1949 tot 1 januari 1988. Zijn laatste functie was senior systeemanalist. Op 24 oktober 2012 overleed dhr. J.F.F. Rijgersberg (70). Hij werkte bij KLM van 1 februari 1960 tot 1 april 2001. Zijn laatste functie was magazijnmedewerker. Op 25 oktober 2012 overleed dhr. R.K. van der Bijl (79). Hij werkte bij KLM van 1 juni 1956 tot 18 augustus 1989. Zijn laatste functie was gezagvoerder. Op 26 oktober 2012 overleed dhr. J. Tophoven (78). Hij werkte bij KLM van 1 oktober 1973 tot 1 januari 1994. Zijn laatste functie was gereedschapuitgever. Op 30 oktober 2012 overleed dhr. G.J. van Opzeeland (81). Hij werkte bij KLM van 4 mei 1953 tot 1 januari 1994. Zijn laatste functie was controller. Op 31 oktober 2012 overleed dhr. J.H. Spijker (81). Hij werkte bij KLM van 27 februari 1956 tot 1 januari 1992. Zijn laatste functie was duty officer stationsdiensten. Op 1 november 2012 overleed dhr. M. Duarte Nunes da Silva (79). Hij werkte bij KLM van 24 november 1975 tot 1 januari 1995. Zijn laatste functie was belader. Op 1 november 2012 overleed dhr. G. Guijt (75). Hij werkte bij KLM van 9 oktober 1961 tot 1 april 1999. Zijn laatste functie was projectcoördinator. Op 9 november 2012 overleed mw. G. Westerhof-Heemskerk (83). Zij werkte bij KLM van 1 oktober 1973 tot 1 januari 1992. Haar laatste functie was administratief medewerker. Op 11 november 2012 overleed dhr. R.H. Pols (74). Hij werkte bij KLM van 1 april 1968 tot 7 augustus 1994. Zijn laatste functie was gezagvoerder. Op 11 november 2012 overleed dhr. E.R. Scheper (97). Hij werkte bij KLM van 15 maart 1937 tot 1 januari 1981.
Op 2 augustus 2012 overleed dhr. J.M. Buissink (72). Hij werkte bij KLM van 16 juli 1984 tot 1 november 1999.
Op 12 november 2012 overleed dhr. C. Hofman (89). Hij werkte bij KLM van 11 maart 1946 tot 1 juli 1979. Zijn laatste functie was stationmanager.
Op 3 augustus 2012 overleed dhr. F.J. Hollander (74). Hij werkte bij KLM van 1 oktober 1960 tot 28 augustus 1993.
Op 12 november 2012 overleed dhr. H.A. Warmerdam (74). Hij werkte bij KLM van 1 september 1968 tot 1 april 1999.
In dit nummer hebben wij ook de overlijdensberichten opgenomen die niet in eerdere edities van de Wolkenridder konden worden opgenomen.
25-jarig jubileum
Op 25 november 2012 overleed dhr. J.A. Markesteijn (82). Hij werkte bij KLM van 29 september 1952 tot 1 februari 1991. Zijn laatste functie was plaatsvervangend controller.
In memoriam Horst Ridder Op 19 oktober 2012 overleed op 75-jarige leeftijd de heer Horst Ridder. Wij zullen hem blijven gedenken als een loyaal en betrokken cargo sales manager. Van 1970 tot aan zijn pensioen in 1999 werkte hij voor KLM Duitsland, in Hamburg. Hij was bij KLM begonnen in 1964, in Bremen, als operationeel medewerker. Zijn collega's herinneren zich nog goed zijn positieve opstelling en optimistische levensvisie. Onze gedachten gaan uit naar zijn nabestaanden. KLM Duitsland afdeling Personeelszaken Peter de Ruijter Op 4 september 2012 bereikte ons het bericht dat Peter na een ziekbed van vijf maanden de moedige strijd heeft verloren. Ondanks dat men wel aan zag komen dat dit een ongelijke strijd was, kwam de klap toch onverwachts en hard aan bij iedereen. Peter was aan zijn laatste reis begonnen. Op 7 september 2012 heeft, onder overweldigende belangstelling, de uitvaartplechtigheid plaatsgevonden. Peter kwam in dienst bij KLM op 23 augustus 1976. In zijn 36 jaar bij KLM had hij veel ervaring en kennis opgedaan van het Cargo-proces. Hij was werkzaam als planner binnen KLM-Cargo bij Worldport 1. Daarnaast was Peter een echte luchtvaartfreak; hij kende de handboeken bijna uit het hoofd zodat bijna niemand iets op hoefde te zoeken. Zowel binnen als buiten KLM Cargo was Peter door zijn grote kennis dan ook een graag geziene mens en collega. Zijn bijdrage in alle jaren zal node gemist gaan worden. Zijn echtgenote Lineke, nabestaanden, familieleden en vrienden wensen wij veel sterkte in deze moeilijke tijd. Peter vaarwel, vergeten zullen we je niet en in gedachten ben je bij ons. Namens KLM-Cargo Marcel Tukker HOF Worldport1
wolkenridder magazine januari 2013
23
19 60 Charming gateway
In 1960 voerde KLM de campagne ‘Charming gateway to Europe’ ter
promotie van de stad Amsterdam. Alles wat tot de toeristische
verbeelding spreekt kwam voor op dit affiche: tulpen, grachtenhuizen, molens en rondvaartboten. Anno 2013 is er nog weinig veranderd.
