Winter 2009 Clubblad nr. 35

Winter 2009 Clubblad nr. 35

MERCEDES W114-W115 CLUBBLAD 9e jaargang Wintereditie 2009 Clubblad nr. 35 Oplage: 500 Uitgever Mercedes W114 - W115 club Redactie Gerben Nieuwland 06-30494904 [email protected] Vormgeving en uitwerking Gerben Nieuwland Drukken en verspreiding SMIC BESTUUR VAN DE CLUB Voorzitter Deze functie is momenteel vacant. [email protected] Secretaris Micky Aarts 0516-451506 [email protected] Penningmeester Deze functie is momenteel vacant [email protected] Website coördinator Jan Textor 06-55175265 [email protected] Meeting coördinator Bram Aarts 06-15056580 [email protected] Algemeen bestuurslid Deze functie is momenteel vacant Clubbladredacteur Gerben Nieuwland 06-30494904 [email protected] CLUBGEGEVENS Website: mercedesclub.nl E-mail: [email protected] Bankrekeningnr.: 62.78.12.082 te Tholen. KvK.nr. 02077211 te Groningen Fehac inschrijfnummer 200 32 37 Secretariaat: Mercedes W114 – W115 club Molenbosch 23, 8421 RX Oldeberkoop 0516-451506 Webmaster: Theo Tronix [email protected]

Lid worden? Kijk op de internetsite voor het inschrijfformulier, of neem contact op met het secretariaat. De contributie bedraagt € 30,- per jaar. ( nog wel ) De eenmalige inschrijfkosten zijn € 7,Lidmaatschap opzeggen?... In ieder geval vóór december! E-mail adres: [email protected] CLUBBLAD Dit clubblad verschijnt 4 x per jaar. De club en de redactie zijn niet verantwoordelijk voor de inhoud van artikelen in dit blad, dat is de auteur van het artikel. Niets van deze uitgave mag openbaar gemaakt of verveelvoudigd worden zonder toestemming van de uitgever. De redactie heeft het recht artikelen door te schuiven naar een later nummer of niet te plaatsen. Graag ontvangen we jouw artikel voor in het volgende nummer. Bij andere manier van aanleveren graag ruím voor de deadline! Ook een advertentie is altijd welkom, eventueel met een foto. Foto’s die gescand worden door de redactie gaan altijd retour. Lever tekst en foto’s apart én liefst digitaal aan! Deadline voor lente-editie: 1 maart 2010. Advertentiekosten. Voor niet-clubleden en bedrijven, per uitgave: 1 pagina (A4) €120 1/2 pagina € 80 1/3 pagina € 50 1/4 pagina € 30 1/8 pagina € 10 (Alleen laatste pagina’s) Voor donateurs van de club geldt een kortingsregeling. Clubleden die auto’s of onderdelen te koop aanbieden of zoeken kunnen gratis adverteren (alleen particulieren). E-mail adres: [email protected] Op de cover: Traditioneel voor het winternummer; een /8 in winterse sferen. ( bron: internet )

De club is opgericht op 31 maart 2001. Het idee voor de club is afkomstig van Peter Haaima. De oprichters van de club zijn Peter Haaima en Jeroen van Diedenhoven.

2

Het jaar is bijna voorbij. Een jaar waar veel over gezegd kan worden. De club was begin dit jaar behoorlijk in beroering en die beroering duurde eigenlijk iets langer dan ons lief is. Als je in dit blad het vergaderverslag van 13 december leest én de uitnodiging voor wéér een vergadering ziet snap je wat ik bedoel. Alles is positief verlopen maar laat ik meteen toezeggen dat we de komende jaren weer gewoon één vergadering per jaar willen houden. Het jaar en de beroering begonnen met een aftredend bestuur en daarom een geheel nieuw interim bestuur. Dat bestuur trad lekker onervaren aan maar ging met frisse moed aan de slag. De eerste klus was met pijn in het hart en moeite voor het lijf afscheid nemen van de sleutellocatie. Daarnaast moest de clubnaam veranderd worden. De nieuwe clubnaam is “W114 W115 club Nederland” en het nieuwe clublogo kun je op de pagina hiernaast al bewonderen. Over die naamverandering is al genoeg gezegd het afgelopen jaar. Omdat die naam in de statuten staat en die statuten ook herziening verdienden, vooral het punt van het aanwezige quorum bij de ledenvergaderingen, hebben we die maar meteen helemaal aangepakt. Het resultaat is dus die twee vergaderingen vlak achter elkaar. Lees het verslag voor de toelichting. De website is geheel vernieuwd dit jaar. Een beetje onverwacht nog maar dat de oude site op instorten stond was ons al bekend. Daarom ook een wat rommelige fase tussen de oude en de nieuwe site maar nu staat er weer een dijk van een website waar we weer jaren mee vooruit kunnen. Het oude forum wordt gemist maar is als naslagwerk wel te raadplegen. Meer daarover lees je in dit blad in het artikel van de hand van de Webmaster en de forumbeheerder. Het laatste clubblad van dit jaar heb je nu in je hand. Het is het vierde clubblad in kleur en heeft nu een definitieve vorm gekregen. De nieuwe cover voor het clubblad, zonder de naam Mercedes, volgt in het voorjaar. Afijn, veel gebeurd en veel te doen. Daarom wil het bestuur alle vrijwilligers nog maar eens bedanken voor hun inzet dit jaar. Dat zijn de mensen die hebben meegewerkt aan de meetings, de kascommissie, de leden die vergaderingen bezochten, die in dit clubblad schreven, die aan de nieuwe website hebben meegewerkt, de sleutelruimte hebben opgeruimd, de organisatie van de onderdelendag en wie we dan nog vergeten, allemaal enorm veel dank! Tot volgend jaar.

40

Marja Brouwer. Onderdelendag Gerben Nieuwland. Verslag vergadering 13 december Het bestuur. Agenda ledenvergadering 10 januari

Bugatti, een mythe in twee tijdperken Bert vos. De nieuwe website Theo Tronix en Jan Textor. Back to the roots Stan Rennen. Agenda 2010

Agenda meetingen 2010

Amsterdam – Peking in een /8 Gerben Nieuwland. Verslag najaarsmeeting Almen De meetingorganisatie. Jurre van der Zee Bram Aarts. Advertentie Jaap Havik Strich8jes Advertentie Jeroen van Bruchem Clubinformatie

Gerben Nieuwland. Clubbladredacteur / bestuurslid.

Prettige Kerstdagen en een Goed Nieuwjaar

3

2009 is een bijzonder jaar. Onze babyblue dame werd dit jaar 40. Dat hebben Kees en ik natuurlijk gevierd. Wij zijn heerlijk uit eten geweest en zij mocht staan pronken op de parkeerplaats bij het restaurant. Dat ook haar jongere zusje dit jaar een mijlpaal bereikte is natuurlijk even belangrijk, maar in dit stukje gaat het natuurlijk speciaal om onze /8. Het jongere zusje is een Chinablauwe 123 die dit jaar 30 werd. We zagen haar voor het eerst in 2000. Kees had haar de avond ervoor op het internet gezien en omdat we toch naar vrienden in Rotterdam gingen zouden we even omrijden om alleen maar even te kijken … Ik die nog nooit in een Mercedes had gezeten en tijdens het proefritje helemaal in de ban kwam van het ‘achter een ster aanrijden’ was meteen verkocht en na het roepen van ‘die wil ik, die wil ik’ hebben we diezelfde dag nog onze handtekening onder de koopovereenkomst gezet. In de beginjaren reden wij dagelijks met de Benz van en naar het werk. Maar om haar toch een beetje te sparen is de 123 erbij gekomen. Toch heeft ze al heel wat kilometers afgelegd. Weekendjes weg in Nederland, op de wintervakantie naar Duitsland. Zonder morren door de sneeuw. En afgelopen zomer zijn we voor de tweede keer naar Frankrijk afgereisd. Veertig jaar geleden rolde ze in Frankrijk van de band dus ze voelt zich daar helemaal thuis. Niet gejakkerd over de tolwegen maar heerlijk toerend door het Franse land. En we konden op haar bouwen, ze liet ons niet in de steek. Je hebt een hoop bekijks met de Benz. Mijn Frans is niet zo goed, maar als mensen daar het bouwjaar vragen weet ik gelukkig het woord soixante neuf. En dan in de goede betekenis van het woord. Zaterdag 26 september 2009 was ook een heel leuke dag. Ik was al een paar keer niet mee geweest maar had beloofd deze keer van de partij te zijn. Mede ook omdat er een paar andere mensen zouden komen waar Kees de vorige rit veel plezier mee had gehad. Helaas, hun auto was niet rijklaar en konden niet komen. Niettemin ik vond het heel erg leuk, genoeg andere leuke mensen. Het weer liet zich van zijn allerbeste kant zien, het landschap was prachtig en heerlijk om even op een terras te zitten in het lieflijke stadje Bronckhorst en dan alle mede-Benz-liefhebbers voorbij te zien rijden en de puzzelvragen hielden je als bijrijder lekker bezig. Alles was tot in de puntjes verzorgd. Complimenten voor de organisatie. Helaas moesten wij op tijd weg en hebben zo de prijsuitreiking gemist. Maar de volgende dag op het internet zagen wij tot onze verbazing dat wij in de prijzen waren gevallen. Wij natuurlijk helemaal trots. Daarbij begrepen wij dat er ook een stukje tekst moest komen voor het clubblad. Nou, bij deze dus. En wat helemaal leuk was: we kregen een mooie prijs thuisgestuurd. Hartelijk dank daarvoor. Bij de rit die staat gepland voor het voorjaar 2010 in en rond Amsterdam zijn we er zeker bij. Dat is een thuiswedstrijd voor ons. En we zien het al helemaal voor ons als we met een sliert van pakweg 40 auto’s over de Amsterdamse grachten rijden... Lijkt me een prachtig gezicht. Onze babyblue /8 is onze trots en we zullen haar blijven vertroetelen want wij gaan op voor de 50… Marja Brouwer.

4

Het is alweer even geleden maar afgelopen 13 september was er weer een MB – onderdelendag. Traditioneel op een zondag, net na de vakanties, medio september, en traditioneel georganiseerd door Henk Lith. De catering werd traditioneel verzorgd door de McDonalds. Of dat succesvol was vanwege de kwaliteit van de cateraar of het gemak (de locatie is namelijk hun parkeerterrein) gaan we hier niet bespreken, daar zijn andere tijdschriften voor. Het enthousiasme van de bezoekers en de gedrevenheid van de schuuropruimers was groot. Werkelijk alles heb ik voorbij zien komen. Bedenk het en het lag er of je kon het nageleverd krijgen. Dat varieerde van sierstripklemmetjes tot zelfs een gehele auto op een aanhanger. Of die ambulance ook te koopwas weet ik niet zeker. Naast de onderdelen-bakken van diverse leden was er een clublid die een autostofferingsbedrijf heeft en een ander clublid met leuke Mercedes-gimmicks zoals sleutelhangers, pennen, manchetknopen, petjes, modellen en meer van die leuke dingen. Het weer is eigenlijk het enige wat zich niet volgens de tradities heeft gedragen, ’t was niet zo zonovergoten als anders. Er was even wat motregen maar grotendeels droog en fijn weer. Helaas niet zo zonnig als de voorgaande jaren. Maar… niet getreurd, de voorgaande 4 jaren was het weer zo perfect! Mag ’t dan één keer ietsje minder? De handel zal er misschien een iets van te lijden hebben gehad maar de gezelligheid was er niet minder om! Al met al een leuke dag met veel leden die af en aan kwamen. Ook is er veel bijgepraat op deze 5e onderdelendag, sommige leden waren er zelfs alleen voor dat praatje, ook een goede zaak. Voor alle aanwezigen een zeer zinvolle dag. Zo zie je dat er behoefte is aan meer meetingmomenten dan alleen de tourritten. Het organiseren van een soort clubcafés verdient onderzoek! We zijn die dag helaas vergeten Henk Lith uitdrukkelijk met dit lustrum te feliciteren. Bij deze dan, vrijwilligers zijn van grote waarde voor de club. Henk, dank voor je inzet en proficiat met deze 5e onderdelendag. Hulde en tot volgend jaar! Gerben Nieuwland. Een impressie met, van links naar rechts, Jeffrey de Wild, Stan Rennen, Boy van Everdingen (in de auto) en Aad Nederlof.

5

Beste leden, Inmiddels is de vergadering van 13 december achter de rug. Ondanks dat de vergadering maar weinig agendapunten had waren dat wel enorm belangrijke punten. Het ging immers over de nieuwe statuten en de contributieverhoging. Begrijp ons goed, we hebben dit niet bedacht omdat het leuk is om te doen hoor, we vonden het noodzaak. Om die nieuwe statuten en de contributieverhoging goedgekeurd te hebben door de ledenvergadering moesten er circa 335 leden aanwezig zijn… je begrijpt dat dat niet lukte. Er waren 32 leden aanwezig en we hadden 16 afmeldingen. Om dus toch alles in goede banen te leiden en de notaris alle stukken te kunnen laten passeren moet er dan binnen 2 tot 6 weken een nieuwe vergadering worden gehouden. In die tweede vergadering kan pas alles als een definitief clubbesluit beschouwd worden. Dit allemaal volgens de regels der wet en volgens de regels van de oude statuten. Die nieuwe vergadering wordt gehouden op 10 januari, op dezelfde locatie, zelfde tijdstip. Zie de uitnodiging hiernaast! Die nieuwe statuten zijn dus besproken en is er over gestemd. Het belangrijkste argument om deze te wijzigen was de beperking tot besluitvorming volgens de oude statuten. Het aantal aanwezige leden op vergaderingen was in de historie van de club nooit voldoende om échte besluiten te mógen nemen. Na 10 januari zal dat anders zijn zonder dat de leden of de club tekort gedaan wordt. De statuten zijn dus grotendeels goedgekeurd. De enkele wijzigingen daarin vindt je aan het einde van dit artikel. 10 januari wordt dit alles dus definitief tenzij… Op de pagina hiernaast kun je lezen welke veranderingen er gedaan zijn ten opzichte van de eerste conceptstatuten. Het andere belangrijke punt was de contributie. Het bestuur stelde voor om daar € 40 van te maken. Na vergaderen (beargumenteren en aanhoren en wederhoren van leden en bestuur) is daar mee akkoord gegaan. Één clublid deed zelfs het tegenvoorstel om de contributie naar € 50 te verhogen maar dat hebben we maar niet gedaan. We begrijpen alle aangevoerde argumenten voor 30, 40 en zelfs 50 Euro maar de vergadering heeft, voorlopig, unaniem besloten. In de vergadering van 10 januari wordt het definitieve besluit genomen. Hopelijk hebben we jullie eerste nieuwsgierigheid voorlopig bevredigd. De notulen van deze vergadering zullen naar alle leden gemaild worden en leden die niet over e-mail beschikken kunnen die notulen opvragen bij het secretariaat. Vanwege de kosten sturen we die het liefst per e-mail, dus geef als het kan dus je mailadres door! Daarnaast zijn er enkele bestuursleden die hun functie hebben opgezegd. We hebben het dan over onze voorzitter René te Wierik, de penningmeester Andre van Pelt, en de webmaster Pieter ter Berg. De redenen zijn divers. In willekeurige volgorde: De één moet stoppen om gezondheidsredenen, de ander kan geen tijd meer vrijmaken omdat hij met zijn partner compagnon in een onderneming wordt maar daarnaast zijn gewone baan aanhoudt, en weer een ander heeft geen ambitie en tijd meer een bestuursfunctie te bekleden. We zoeken dus nieuwe bestuursleden! De stoelen van de voorzitter en die van de penningmeester zijn leeg. Omdat Jan Textor (algemeen bestuurslid) op die van de webmaster is gaan zitten er is ook behoefte aan een algemeen bestuurslid. Als je denkt dat je, omdat je bijvoorbeeld bestuurlijke ervaring hebt, iets kunt betekenen voor de club horen we dat graag. Ook als een van deze functies je niet aanspreekt maar een andere wél kun je je melden. Een stoelendans is zeker niet wat we willen maar er is eventueel ruimte om te schuiven. We willen jou namelijk op die plek hebben waar je het meeste lol in hebt omdat je dan het beste er uit kunt halen. Hierbij dan ook de oproep: Meld je bij ons aan als je het bestuur wilt aanvullen! Dat aanmelden kan, volgens de statuten, tot 6 weken voor de jaarlijkse algemene ledenvergadering van 27 februari. In die vergadering wordt je dan namelijk benoemd door de leden. Je kunt je dus tot 16 januari aanmelden maar een week eerder is mooier, dan kun je jezelf alvast voorstellen tijdens de vergadering op 10 januari. Tot zover dit beknopte vergaderverslag. De inhoud dekt de lading en als er vragen zijn weet je ons te bereiken. Verder willen we dan benadrukken dat het ons voornemen is vanaf 27 februari 2010 weer gewoon éénmalig per jaar te vergaderen, tenzij de nood aan de man is natuurlijk. Dan kunnen we ons verder het hele jaar door met de leuke clubzaken bezig houden! Wensen we je fijne kerstdagen en een prettige jaarswisseling en zien we elkaar onder een nieuw gesternte, Het bestuur.

6

A g e n d a: Algemene Ledenvergadering op zondag 10 januari 2010 In Amrâth Hotel Maarsbergen te Maarsbergen. Aanvang 14.00 uur. 1.

Opening.

2.

Vaststellen agenda.

3.

Mededelingen.

4.

Bespreken verslag ALV 13 december 2009.

5.

Vaststellen statuten. In de Algemene ledenvergadering van 13 december 2009 zijn de concept statuten door de vergadering besproken. Na het aanbrengen van enkele kleine wijzigingen en aanvullingen zijn de concept statuten door de op 13 december aanwezige leden goedgekeurd. Stemronde over het al dan niet doorvoeren van de voorliggende concept statuten.

6.

Aanpassing contributie voor 2010 In de algemene ledenvergadering van 13 december 2009 is het voorstel voor contributieverhoging besproken. Bij een eerste stemmingronde door de aanwezige leden is unaniem (met 32 stemmen voor) de contributieverhoging aangenomen. Omdat voor een officiële stemronde niet het vereiste aantal leden aanwezig was, zal er op deze vergadering nog eens gestemd moeten worden over de contributieverhoging.

7.

Rondvraag.

8.

Sluiting. Na afloop van de vergadering zal er gelegenheid zijn om onder het genot van een drankje en hapje de behaalde resultaten te vieren en het nieuwe jaar in te luiden.

Aanpassingen en aanvullingen op de concept statuten zoals door de ALV op 13 december 2009 is besloten. Artikel 1.a: Toevoeging: … automobielen, of het voornemen hebben tot aankoop van een automobiel, als bedoeld in … Artikel 4.3: Ontzetting uit lidmaatschap. Laatste zin: toevoegen “schriftelijk”. Zij geschiedt door het bestuur, dat het betrokken lid zo spoedig mogelijk, met opgaaf van redenen, schriftelijk van het besluit in kennis stelt. Artikel 10.2: Laatste zinsdeel: waarin de voorzienig in de open plaats of open plaatsen aan de orde komt. Moet worden: waarin de open plaats of open plaatsen voorzien wordt. Toevoegen: Indien het aantal bestuurleden beneden de drie gedaald is dan is het bestuur niet langer bevoegd. De beslissingen worden dan genomen door de Algemene Ledenvergadering. Artikel 10.3: De zin: “tot het sluiten van een overeenkomsten” – moet worden “tot het sluiten van overeenkomsten” (“een” vervalt). Artikel 11.7: “ten blijken” moet worden “ten blijke”. Artikel 11.8: Toevoegen: Besluiten kunnen slechts worden genomen met een meerderheid van stemmen, bij gelijkheid van stemmen komt het onderwerp op een volgende bestuursvergadering weer aan de orde.

7

Deel 2: 1945 - 2009 Als Ettore Bugatti na de oorlog zijn fabriek terug wil, kost hem dat veel moeite. Hij had voor de vijand geproduceerd. Weliswaar gedwongen, maar volgens de Franse regering had hij dat niet mogen doen. Nadat het hem gelukt is de fabriek terug te krijgen, overlijdt hij in 1947 op zesenzestig jarige leeftijd. Deze klap komt hard aan. Jean voor de oorlog verongelukt en nu Ettore dood. Zijn overige kinderen, een zoon en drie dochters, missen het talent en inzicht dat nodig is om de fabriek weer om te vormen tot een goedlopende autofabriek. Er worden in de naoorlogse periode tot 1963 nog enkele pogingen gedaan om weer met nieuwe types in productie te gaan. Ettore heeft in de oorlogsjaren nog enkele veelbelovende ontwerpen gemaakt. Maar in die jaren na de oorlog is er weinig geld voor auto’s en het komt niet tot een serieproductie. Op de autosalon van Paris in 1951 komt de fabriek met een modern ogende wagen, de Bugatti 101. Van dit model worden maar zes verkocht. Dat komt, omdat het eigenlijk een vooroorlogse auto is met een moderne carrosserie. Motor en onderstel zijn bijna gelijk aan het laatste vooroorlogse model. De autojournalisten schrijven niet positief over de auto. Twee van de zes gebouwde 101’s staan in het museum in Mulhouse, een coupé en een cabriolet. Er worden nog enkele andere prototypes gemaakt en in 1956 komt de fabriek met een moderne formule 1 racewagen met een dwars geplaatste motor achter de bestuurder. Daarmee was die auto zijn tijd vooruit. In die jaren hadden F1 wagens de motor voorin en dwars geplaatste motoren kwam je toen niet tegen. Maar de wagen rijdt maar één race. Door enkele fouten in het ontwerp is de snelle auto moeilijk te rijden. Auteur dezes ziet tot zijn verrassing twee van de zes ooit gemaakte Bugatti's 101 in het museum in Mulhouse staan.

Technische problemen en financiële problemen, maar vooral het ontbreken van mensen als Ettore en Jean, mensen met visie en originaliteit, is er de oorzaak van, dat de automobielafdeling niet meer van de grond komt. Enkele andere afdelingen draaien nog wel, maar hebben het ook moeilijk. In 1963 wordt het familiebedrijf verkocht aan Hispano-Suiza. Ook een fabriek waarvan de afdeling die luxe auto’s maakt het na de tweede wereldoorlog niet heeft kunnen redden. Die zit dan al in de vliegtuigonderdelenproductie. Later koopt Messier het bedrijf en dat wordt dan ondergebracht in het Snecma concern, dat zich met vliegtuigproductie bezighoudt. Het eerste deel van dit verhaal over Bugatti eindigde met de vaststelling dat het in 1940 gedaan was met de productie van auto’s met de naam Bugatti. Maar niet voor altijd. Eind jaren tachtig koopt een vermogende Italiaan de merknaam Bugatti en gaat aan het werk om een supersportwagen met de naam Bugatti te produceren. Er komen enkele veelbelovende prototypes. Maar door interne problemen komt het nooit tot serieproductie. Het ging hier niet alleen om financiële problemen, maar hier speelde ook het bekende gegeven, dat het met Italianen moeilijk zakendoen is (door oorzaken waar we maar beter niet op in kunnen gaan…). In 1998 koopt VAG ( Volkswagen-Audi ) het recht op de naam Bugatti. VAG brengt het wél tot serieproductie. Er komen eerst enkele prototypes met veelbelovende namen als Chiron, evenals Veyron de naam van een coureur die veel voor Bugatti gereden en gewonnen heeft. En dan komt in 2004 de Bugatti Veyron. De snelste productieauto die vandaag te koop is. Ze heeft een 16 cilinder motor van 1001 pk en haalt 407 km/u. Ze kost ongeveer 1,2 miljoen euro. Het zullen dan ook geen grote productie aantallen worden. Men streeft naar driehonderd te produceren Veyrons. De eerste jaren werden ongeveer tachtig Veyrons per jaar gebouwd. Volkswagen lijdt verlies op deze productie al worden de auto’s goed verkocht. Toch gaat het Volkswagenconcern uit statusoverwegingen door met de geplande productie. Uit tests en verhalen van de vakjournalisten die ermee gereden hebben, blijkt het een zeer goede auto te zijn, waarmee je ook heel rustig kunt toeren. Maar vanwege die hoge prijs is deze auto wel uitermate zeldzaam. En toch, door vermogende autoliefhebbers bewondert en gekocht.

8

De Bugatti Veyron in het museum in de Bugatti kleuren donkerblauw en zwart.

De fabriek van de Veyron staat naast de oude Bugatti fabrieken aan de rand van Molsheim. Ik ben er gaan kijken. Niet in de fabriek: daar kom je niet in. Nee, gewoon vanaf de weg kijken naar die merkwaardige ronde fabriek met veel glas. Het is eigenlijk ook meer een assemblagefabriek: alle delen van de Veyrons worden van elders in Europa aangevoerd en daar worden de auto’s in elkaar gezet. Als je een Veyron koopt, krijg je een enkele uren durende rijles van een voormalige Franse autocoureur om je te leren hoe je om moet gaan met deze extreem snelle auto. Die les zit bij de koop in. In het eerste deel vertelde ik over het automuseum Cité de l’Automobile in Mulhouse in het zuiden van de Elzas. Het ontstaan van dit automuseum is een opmerkelijk verhaal. De Gebroeders Schlumpf, van oorsprong Zwitsers, hadden zich na de tweede wereldoorlog opgewerkt tot de voornaamste ‘textielbaronnen’ van de Elzas. Ze bezaten enkele textielfabrieken en de business ging goed tot begin jaren zeventig. Omdat vanaf eind jaren zestig, net als in Nederland, ook in Frankrijk de arbeidsintensieve textielindustrie naar de lagelonenlanden verdween, kon ook de textielindustrie in de Elzas het niet meer bolwerken: de Schlumpf Group ging in 1976 failliet. De beide broers weken uit naar Zwitserland en er stonden meer dan tweeduizend textielarbeiders op straat. Enkele maanden na dat faillissement ontdekte een groep voormalige werknemers van de Schlumpf fabrieken, dat in een hal van een voormalige textielspinnerij die tot het concern behoorde, een enorme collectie historische auto’s stond. Verlicht door negenhonderd exacte kopieën van de beroemde lampen van de brug Alexandre III in Parijs, stonden er honderden prachtige oldtimers te glimmen. Die waren gekocht met geld dat uit de textielfabrieken was gehaald. Er stond voor miljoenen! De gebroeders Schlumpf waren autofanaten en dan vooral die ene, Fritz. Ze hadden in twintig jaar tijd een fabelachtige collectie opgebouwd. In de voormalige textielspinnerij die ze in eigendom hadden, was een privé automuseum ingericht met honderden zorgvuldig geselecteerde prachtstukken. Aansluitend aan die hal was een goed geoutilleerde restauratieafdeling, waar vakmensen bezig waren historische auto’s op deskundige wijze te restaureren. Alles op kosten van de textielfabrieken van de Schlumpf Group. Om een lang verhaal kort te maken: na plannen om de prachtige auto’s één voor één te veilen, om zo met het opgebrachte geld de schulden van de textielfabrieken af te lossen, werd, na tussenkomst van invloedrijke Franse automobielliefhebbers en anderen, die ook wel zagen, dat dit een unieke verzameling was, uiteindelijk de hele collectie ondergebracht in een staatsautomuseum. Dit museum wordt uitstekend geleid. Er zijn regelmatig nieuwe aankopen en de presentatie van de collectie wordt ook elk jaar mooier. De entree is € 10,50. Dat is misschien wat prijzig . Maar als je in de gelegenheid bent: GA DAT ZIEN! Wij hebben er vier uren rondgelopen en genoten van wat je waarschijnlijk nergens anders ter wereld zult kunnen zien. Vijftien jaar geleden waren we ook al eens in dit museum geweest en het was weer mooier dan de vorige keer. De presentatie was veel mooier geworden en er waren weer nieuwe aankopen. Er zijn alleen Europese auto’s te zien. Je krijgt een soort portofoon mee met in het Nederlands gesproken uitleg en je kunt, zo je dat wilt, een aangegeven route

9

lopen die chronologisch is: op deze wijze maak je de hele ontwikkeling van de auto van ongeveer 1870 tot vandaag mee. Ja, tot vandaag. Want op het einde kom je oog in oog te staan met een Bugatti Veyron, die op een meter voor je op een langzaam draaiend platform staat. Je kunt haar bijna aanraken. Bij een andere rit in deze vakantie, waarbij we via Molsheim reden, kwamen we in een dorpje even ten noorden van Molsheim plotseling een Veyron tegen. Zomaar ‘in het wild’. Het is evenals in de vroegere tijden bij Bugatti gebruikelijk, dat de kopers zelf hun auto aan de fabriek kunnen afhalen. Maar misschien was het een testrit. Want iedere Veyron wordt vóór aflevering over 500 km getest. Maakt niet uit: ik zag in drie dagen tijd twee Bugatti’s Veyron. Dat is wel bijzonder als je autoliefhebber bent. Het Office du Tourisme aan het marktplein in Molsheim heeft een folder waarmee je een soort circuit kunt lopen. Dat brengt je langs de voormalige en huidige Bugatti fabrieken, die aan de zuidrand van het stadje bij elkaar liggen. Je vindt daar langs de uitvalsweg naar het zuiden nog veel originele delen van de fabrieken. En de woonhuizen en het kasteel van de familie Bugatti. De folder geeft er een plattegrond bij, waarop staat welke gebouwen voor de verschillende delen van het productieproces werden gebruikt. Alleen de twee grote hallen waar de auto’s in elkaar gezet werden en die waar de railcars werden gemaakt, zijn vervangen door nieuwe moderne gebouwen. Daarin produceert nu de firma Messiers-Bugatti onderdelen voor verkeersvliegtuigen, o.m. voor Airbus. Als bewijs daarvoor staat er op een kleine rotonde, die voor één van de fabrieken ligt, een enorm landingsgestel van een verkeersvliegtuig. Bugatti als firma bestaat dus nog steeds. Al is ze nu onderdeel van een veel groter concern, n.l. Saphyr. Dit concern beweegt zich voornamelijk op het gebied van vliegtuigbouw. Maar dat past wel weer wonderwel in de traditie van Bugatti. Want er werden in de roemruchte tijd voor de tweede wereldoorlog bij Bugatti ook precisie-instrumenten gemaakt, zowel fijnmechanische als medische. En Bugatti heeft in de eerste wereldoorlog ook vliegtuigmotoren ontworpen. Op het foldertje vind je de locatie van een aantal informatieborden. Die vertellen wat je daar ziet en wat er vroeger stond. Heel leuk en informatief om te gaan zien. Je kunt het allemaal lopende af. Met één uitzondering: dat is de plaats waar Jean is verongelukt. Dat is tien kilometer verderop. Dat is gebeurd op een lang stuk rechte weg tussen de dorpen Duttlenheim en Entzheim aan de weg naar Straatsburg. Daar testte Bugatti wel vaker op hoge snelheid. Enkele medewerkers van de fabriek zetten dan de weg af en die was dan vrij voor testritten. Dat kon nog in die tijden. Daar staat een gedenksteen. Ik stond bij die steen en dacht hetzelfde dat velen vóór mij ook gedacht zullen hebben: als dit ongeluk nou eens niet was gebeurd… Hoe anders had het dan na de oorlog kunnen gaan met Bugatti… Op die fatale dag in augustus 1939 werd de auto, die enkele weken daarvoor de vierentwintig uur race van Le Mans had gewonnen, aan een aantal tests onderworpen. Ettore had Jean verboden te gaan racen. Je zag hem wel op de circuits waar de Bugattis triomfen vierden, maar zelf reed hij nooit. Maar auto’s testten mocht hij kennelijk wel. Jean reed enkele keren de lange rechte weg met hoge snelheid. De test waren klaar tegen de avond en de mannen stonden bij elkaar een sigaret te roken en te bespreken wat uit de testritten gebleken was. “Ik maak nog één rit”, zegt Jean plotseling. “En let dan eens op hoe de wagen reageert als ik over die bobbel in de weg rijd”. Hij keert de wagen en rijdt terug naar de kruising in Duttlenheim. Even later horen ze in de verte het metalen geluid van de compressormotor aankomen. Met flink boven de 200 km/u komt de Bugatti aansnellen. En dan plotseling is daar die aangeschoten man op de fiets. Niemand heeft hem zien komen. Jean probeert hem te ontwijken, de wagen begint te slingeren en knalt tegen een boom. Hij is op slag dood. De fietser heeft geen schrammetje. De gedenksteen aan de weg waar Jean Bugatti verongelukte, niet ver van de plaats waar dat gebeurde.

10

Jean wordt bijgezet in het familiegraf van de Bugatti’s op het kerkhof van Dorlisheim. Dorlisheim ligt tegen de zuidrand van Molsheim aangegroeid. Op de grote vlakke stenen las ik dat Ettore er ook ligt. En Ettore’s broer Rembrandt. Rembrandt Bugatti was kunstenaar en beroemd als beeldhouwer. Hij maakte in 1916 een einde aan zijn leven. De radiateurmascotte van de Bugatti Royale is een steigerende olifant. Het is een afgeleide van een beeld dat Rembrandt Bugatti maakte. Ook Ettore’s ouders liggen daar. Zijn vader was ook kunstenaar. Dat kunstzinnige had Ettore Bugatti ook. “De techniek is pas volmaakt als het ook esthetisch volmaakt is”, zei hij. En Bebée, Ettore’s eerste vrouw ligt er en een van zijn dochters, Ebé, genoemd naar vaders beide initialen. Ik keek naar de naam van Jean en dacht: ”Wat een verspilling van talent”. Mozart, Hendrik Jan Spijker die het zakentalent van de Amsterdamse Spijkerfabrieken was, Jimmy Hendrix, een ieder kan het rijtje aanvullen met nog meer te vroeg gestorven personen. Het maakt verschil wanneer die mensen langer leven. De mensheid profiteert er van. We liepen van het kerkhof naar de 230 CE van Ghita, waarmee we op vakantie waren. Ik voelde spijt. Spijt over wat we door dat ongeluk op die weg in de Elzas moeten missen. Maar toen ik die mooie donkerrode Mercedes Coupé zag, voelde ik ook wel tevredenheid. Dit was geen Bugatti. Maar wel een mooie en een goede auto. En thuis stonden er nog een paar. Ook mooie en goede auto’s. Jean zou ze vast wel waarderen. Bert Vos.

Dit is het tweede deel van het verhaal over Bugatti. Het eerste deel staat in het vorige clubblad. Wie meer wil weten, kan een e-mail sturen naar; [email protected] Onderstaande foto van de grote hal van het museum geeft een aardig beeld van de omvang van dit automuseum.

11

Beste leden, Velen van jullie zal het niet ontgaan zijn dat onze website geheel vernieuwd is. Helaas was de gebruikte software van de oude site hopeloos verouderd en ver over datum, vandaar dat o.a. het oude forum niet over te zetten was naar het nieuwe forum. Het forum is dus helemaal opnieuw gestart. Een kopie van het oude forum is echter nog wel tijdelijk te bekijken op http://w114-115.bikerking.nl Theo Tronix is verantwoordelijk voor de bouw van de site en Jan is verantwoordelijk voor het beheer van het forum. Inmiddels staat de website op een nieuwe server en draait beter dan ooit tevoren. We beschikken over 10 keer meer webruimte zodat we nu naar hartenlust foto's, documenten, filmpjes en zelfs alle eerder verschenen clubbladen kunnen publiceren. Huidige en nieuwe leden dienen zich wel éénmalig opnieuw aan te melden op de nieuwe site, dit is uiteraard gratis. Dit aanmelden gaat vrij eenvoudig. Op de site staat een uitleg hoe je dit moet doen. Klik hiervoor (op de hoofdpagina) aan de linkerzijde in het menu op de knop registreren. Na het invullen van je gegevens ontvang je automatisch een email van de website, waarin je een onderstreepte link moet aanklikken. Dat is alles. TIP: Schrijf je gegevens na het registreren wel even op voordat je het weer vergeet!

12

Vanaf dat moment kan je gewoon iedere keer op de website inloggen met je gebruikersnaam en wachtwoord. Inloggen heeft namelijk vele voordelen, je ziet meer rubrieken in het forum en de oude clubbladen zijn o.a. te lezen, je kunt intern mailen naar de leden etc. Wel even registreren dus, pluk je voordeel! Ter informatie en voor zover je het nog niet weet; automatisch registreren kan tot 31 december 2009! Daarna kun je alleen maar toegevoegd worden via aanmelding per email aan het Forumbeheer of via de Webmaster. Dit gaat dan een stuk trager (dat kan oplopen tot enkele dagen) dan automatisch registreren. De reden om dit zo te doen is om zo spammers en niet leden te weren van de site. Heb je problemen met registreren? Mail dan gewoon via de website-contactpagina, naar Forumbeheer of Webmaster en je wordt helder en duidelijk geholpen mits je het probleem goed omschrijft. Op de nieuwe website vind je de volgende zaken: a. een eigen mailsysteem om met elkaar te mailen b. een strich8tjes aanbod en verkoop gedeelte met de mogelijkheid om er een aantal foto's bij te plaatsen. c. kleur en lettergrootte van de site aan je eigen behoefte aan te passen d. een forum waarop je weer al je vragen en alles wat jullie verder kwijt willen kunnen plaatsen e. een openbaar berichtenbord (uitsluitend voor leden) f. een fotoalbum waarop o.a. alle meetings te zien zijn g. overzicht van alle verslagen h. een eigen clubwinkel i. technische informatie over de w114/w115 j. een evenementenkalender k. alle reeds verschenen clubbladen l. en nog veel meer... Dit zijn maar een aantal onderwerpen van de nieuwe website en er zullen ongetwijfeld meer bij komen. Enfin, bekijk het zelf maar even op http://www.mercedesclub.nl Veel plezier op onze nieuwe website, Vriendelijke groet, Theo en Jan.

13

   

Joie de Vivre

of             Gründlichkeit 

 

Back to the roots Rijden met een oldtimer is leuk. Dat bleek maar weer na de koninginnenrit van de MBAC in augustus. Rijdend naar huis roep ik: “goh, eigenlijk zouden we gewoon eens een rondje langs de Europese kust moeten maken met die auto’s van ons”. Vriend Geert, eigenaar van de Peugeot 404 familiale, die naast mij zit zegt: “ik ga mee!” Wilde plannen vliegen door de auto: in Hoek van Holland beginnen en gewoon de kustlijn volgen, via België, Frankrijk, Portugal, Spanje, Italië en dan via Zwitserland en Duitsland weer terug… Amsterdam-Dakar is ook leuk…of toch beter Parijs-Peking… Terug in de werkelijkheid heeft het idee toch wat vastere vormen gekregen: we, Geert en ik, gaan met 2 auto’s, starten in Nederland en onze 2 doelen zijn het Peugeot museum in Sochaux en het Mercedes Benz museum in Stuttgart. Buurman Alex gaat mee als 3e chauffeur. De voorbereidingen kunnen beginnen. We hebben niet super veel tijd, de bedoeling is dat we 3 weken later onderweg zijn. Leuk zo’n nieuwe uitdaging. Nu komt het er op neer: wat nemen we mee en wat moet nog voorbereid worden. Mijn auto, een MB 200 W115, 2.0 benzine uit 1971 met ca. 200.000km heeft eigenlijk een beurt nodig. Daarnaast weet ik ook niet wat het nivo van differentieel- en versnellingsbakolie is. Mooie reden om dat dan nu aan te pakken. Onderdelen voor de beurt gehaald en aan de slag. Half liggend onder de auto kom ik er achter dat de cardanaslagers bijna helemaal uit hun rubber zijn gescheurd….verdroogd! Tja, wat doe je er mee. Het geeft toch geen lekker gevoel dat dit er zit, ik ken mezelf. En…ik zou het jammer vinden als dit onze reis verpest. De keuze is dan zelf doen of laten doen. Uiteindelijk maar voor het laatste gekozen, gezien de tijd. Natuurlijk gaat de goed gevulde gereedschapskist mee, gaat er een grote NL-sticker op de achterruit, reservelampjes, liter olie, jerrycan met brandstof, wat reserveonderdelen (bougiekabels, bougies, V-snaar, verdelerhuis, verdelerkap) en een extra krik. Geert hoeft aan zijn auto, een Peugeot 404 familiale uit 1968 niet veel te doen. Deze auto zit bij wijze van spreke nog in de fabrieksgarantie. De auto heeft slechts 57.000km gereden en verkeert in een uitmuntende conditie. De auto is uitgerust met een elektronische ontsteking dus die zal ook geen problemen veroorzaken. De koeling zal kritisch in de gaten gehouden moeten worden, dit heeft in het recente verleden onderweg voor problemen gezorgd. Inmiddels zijn de radiateur en thermostaat vervangen. Ook in de Peugeot gaat een gereedschapskist mee, reservebrandstof, wat remvloeistof en motorolie en reservelampjes. Ook hier prijkt een smetteloze NL-sticker op de achterruit.

14

Als je alleen in de auto zit, is een stukje muziek wel lekker. De originele Becker Europa in de Mercedes geeft redelijk geluid, maar om nu dagen naar de Franse radio te luisteren vond ik wat ver gaan. Heel de dag met oordopjes van de IPod in je oren leek me ook niet wat. De tussenoplossing was gauw gevonden: een adapter voor de IPod inbouwen zodat de eigen muziek te luisteren valt via de originele radio. Voor de Peugeot was het wat lastiger. De Peugeot heeft geen radio. Via internet heeft Geert een setje speakers gescoord die aangesloten konden worden op de MP3speler. ingebouwde 12V plug wordt één en ander van stroom voorzien.

Met behulp van de achteraf

We hebben er voor gekozen om de eerste kilometers naar de grens (Zeewolde-Venlo) via de snelweg af te leggen. Bij Venlo rijden we Duitsland in waar we via de locale wegen naar beneden afzakken. Op voorhand hebben we de route naar Sochaux uitgezet via www.routeyou.com. Een handige site om een route uit te zetten en vervolgens deze te laden in de TomTom. Echter is het jammer dat deze route te lang is, te veel waypoints heeft waardoor de TomTom er halverwege niets meer van bakte. Gelukkig was de ouderwetse kaart ook mee. Maar de TomTom is zeer handig als je met 2 auto’s door een stad als Aken moet rijden. Je raakt elkaar daar geheid kwijt dus eindpunt invoeren en gaan! In 2 dagen tijd zijn we naar Sochaux afgezakt. Totaal was dit zo’n 700km. Omdat we alleen over de locale wegen rijden, geen snelwegen of grote provinciale wegen, leggen we gemiddeld 350km/dag af. Relatief weinig km’s gemiddeld per uur maar daar ging het ook niet om. Rijden en genieten…dat was ons doel. Slapen zouden we onderweg in pensions, Zimmer frei of Chambre d’hôtes doen. Lunch gewoon bij de supermarkt een stokbrood en wat kaas en vlees kopen en ergens onderweg opeten. Sochaux, en daarmee het Peugeotmuseum was ons eerste doel van de reis. Vervolgens zijn we via Zwitserland (toch weer een landje erbij op de route) naar Mullhouse gereden. In Mullhouse hebben we de Schlumpfcollectie bezocht. Vanuit Mullhouse doorgereden naar Stuttgart om kennis te nemen van het Mercedesmuseum en het ClassicCenter. Onderweg naar huis nog een middagje terras in Heidelberg, overnachten in het mooie Monchau en via België, midden door Nederland weer naar huis. De Peug en Benz waren aan elkaar gewaagd. Beide uit de zelfde periode maar totaal anders in beleving. Maar daardoor ook weer geen echte rivalen… De Peugeot wordt gekenmerkt door zijn ietwat frivole rijeigenschappen. Hij is niet super strak in de bochten, helt gezellig over en veert comfortabel. Ook de stoelen in de auto zijn lekker zacht, zoals je van een Franse stoel mag verwachten. Het interieur is in smetteloze staat, heeft 3 zitrijen en biedt officieel plaats aan 8 personen. De bediening gaat allemaal super licht, al is het hier en daar wel wat wennen. De richtingaanwijzer zit rechts aan de stuurkolom terwijl de verlichtingshandel wel links zit. Schakelen doe je ook aan de stuurkolom, maar dan net anders. De 1ste versnelling zit tegenover de achteruit, 2 en 3 zitten tegenover elkaar en als laatste de 4e versnelling. Het dashboard is zeer eenvoudig opgebouwd uit een tellerpaneel, kachelbediening en een dashboardkastje. Functioneel en goed. Het dashboard is eenvoudig zwart gespoten, met daarin een wit klokkenpaneel. Naast de snelheidsmeter is er een watertemperatuurmeter, brandstofmeter en voltmeter aanwezig. De auto is lekker lang maar ook smal en hoog. Mooi gevormde spatschermen voor en mooie achterlichten. Niet overdreven veel chroom en 2 spatschermspiegels. De Benz daarentegen staat in uitrusting op een wat hoger nivo, ondanks dat dit maar een “gewone” 2.0 benzine is. Rondom is het interieur afgewerkt met stoffen en/of bekleding. Ook een volwaardige middenconsole ontbreekt niet. De stoelen van de Benz zijn hard en stevig en voorzien van MBtex. Erg handig en oersterk is die skaibekleding maar geeft ook weinig steun in de bochten. De veiligheidsgordels zorgen er voor dat je niet van je stoel af glijdt. Veiligheid was natuurlijk waarin de

15

W115 (en W114) uitblonk t.o.v. de concurrentie in die tijd. Rondom schijfremmen met gescheiden remsysteem, hoofdsteunen op de voorstoelen, veiligheids stuurkolom, zachte materialen op het dashboard en deuren, deuren die open blijven gaan na zijdelingse aanrijding, etc. Als je dat vergelijkt met de Peugeot , die het bijvoorbeeld moet doen met 4 trommelremmen, dan zitten daarin wel echt de grote verschillen. Ergens lijkt het er op dat deze verschillen in de natuur van deze 2 merken zit. Bij het bezoek aan het Peugeot museum en Mercedes museum komen ook duidelijk verschillen naar voren. Het Peugeot museum was jammer genoeg wat beperkt in opzet. Het bevindt zich op het fabrieksterrein waar ook nu nog auto’s van het merk Peugeot gebouwd worden. De rijke historie van Peugeot, w.o. ook de productie van naaimachines, koffiemolens en gereedschappen is mooi gepresenteerd. En natuurlijk de auto’s mochten niet ontbreken. Diverse oude en jonge Peugeot-modellen waren tentoongesteld in een typische Peugeot kwaliteit- en sfeerbeleving. Maar na een halve dag rondlopen en kijken had je het allemaal wel gezien. Het Mercedesmuseum is andere koek. Een enorm gebouw waarin je met de lift naar boven gaat. Boven aangekomen wordt je via schuine hellingen naar beneden meegenomen in de tijd. Mooi gedaan, zeker ook omdat niet alles om de auto’s draait. Door highlights in de looprichting te plaatsen, wordt je meegenomen in de ontwikkelingen en tijdgeest van bepaalde periodes. Zo daal je af via diverse verdiepingen. En de auto’s? Stuk voor stuk plaatjes! Hier is erg veel geld gestoken in de presentatie. Voor dit museum moet je echt een volle dag uittrekken. Fantastisch, erg mooi. Maar om dit mooi te houden zijn ze ook wel erg streng. Da’s dan ook weer typisch Duits.

Na het bezoek aan het museum moesten we toch ook langs het befaamde classic center van Mercedes. Hier komen de onderdelen voor onze auto’s nog vandaan maar ook worden hier auto’s gerestaureerd, kun je met vragen terecht over oude onderdelen en dergelijke. Jammer, maar om te kijken was het niet echt de moeite waard. Er stonden wel een aantal mooie auto’s maar met prijzen er op om ze juist niet te verkopen. Maar wij kunnen in ieder geval zeggen: we zijn er geweest. Tussen het Peugeot- en het Mercedesmuseum hebben we nog het nationale museum met de Schlumpf-collectie in Mullhouse bezocht. De broers Schlumpf, geboren in Zwitserland, waren begin van deze eeuw wolimporteurs en verdienden veel geld. Frits Schlumpf kocht van zijn winst stuk voor stuk oude auto’s, w.o. zeer veel Bugatti’s. Vaak waren deze auto’s in een verwaarloosde staat. Frits liet deze auto’s weer toonbaar en rijdbaar gemaakt. Vervolgens werden zij opgeslagen in een loods. In de tijd van de wolcrisis liepen de zaken niet goed en moesten veel arbeiders ontslagen worden. Dit druiste in tegen het rechtvaardigheidsgevoel en arbeiders gingen in protest. “Verkoop

16

die auto’s, dan kunnen jullie ons betalen”! De arbeiders dreigden zelfs de boel in brand te steken. Dit is voorkomen en uiteindelijk is Frits gevlucht naar Zwitserland en is de collectie (ruim 500 auto’s) opgekocht door een aantal partijen. Deze hebben de 400 auto’s bij elkaar gehouden en tentoongesteld in de oude fabriekshallen. Naar het idee van Frits zijn er auto’s bijgekocht en volledig gerestaureerd. En de heren Schlumpf? Ze hebben na jaren, op zeer hoge leeftijd, nog 1 keer hun collectie mogen zien. De collectie is zeer bijzonder en bevat auto’s waarvan er nog maar een enkele van bestaat. Inmiddels zijn beide heren overleden. Naast vele Bugatti’s ook diverse auto's van Mercedes, Rolls Royce, Bentley, Peugeot maar ook vergeten namen zoals Hispano Suiza en Spijker. Op nog geen 60km afstand van het Peugeot museum staat hier een schat aan historische auto’s, die naar het schijnt allemaal zelfstandig kunnen rijden. Niet alleen in de musea troffen we de verschillen in cultuur aan. Ook in de landen is duidelijk waar je bent. Natuurlijk niet direct 50m over de grens maar zo’n 40 tot 50km vanaf die grens ervaar je duidelijk waar je bent. Frankrijk oogt wat rommeliger, minder vastomlijnd. Soms verrassende effecten zoals wat scherpere bochten, wegen die ineens onverhard worden, veel “buurtschappen” met een paar huizen, ineens een verkeerslicht en ga zo maar door. Duitsland daarentegen heeft veel minder verrassingen en is wellicht wat over georganiseerd, sehr net zeg maar. Wel grappig is te zien dat in de grensstreken je beide culturen tegen komt….blijkbaar kan dit goed samen. In Frankrijk hebben we bijvoorbeeld geslapen in een oude boerderij. Daar werd het grind op de binnenplaats netjes geharkt….niet echt des Frankrijks leek ons….De nacht bij de dronken herbergier en zijn vrouw waren typisch Frans. In Duitsland hebben we in echte degelijke hotels geslapen. Niet duur! Het schijnt daar heel gewoon te zijn om onderweg te overnachten. En dan natuurlijk die lekkere schnitzels en al het andere vlees. En de halve liters…. Onderweg hebben we aardig wat bekijks gehad. Het was natuurlijk niet een lange stoet oude auto’s maar bij aankomst of vertrek altijd wel iemand die een verhaal met…o ja, zo’n auto had mijn vader ook…of zelf liefhebber is/was. Maar om de één of andere reden stonden hun eigen oldtimers altijd zeer ver weg, die konden we niet zien. En natuurlijk tussen Geert en mij een beetje opbieden…. Mercedes versus Peugeot. Het mooiste moment was wel, ergens achteraf in de heuvels waar de hoteleigenaar ons verwelkomde met de kreet: Ach schön ein Mercedes und ein Trabi…

Na ca 2000km (we weten het niet precies, Geert heeft 1800km weggetikt op de teller en ik 2200km), 400liter benzine, 1 liter olie en 1 liter water hebben we de auto’s weer thuisgebracht. Het is een fantastische rit geweest en een aanrader: gewoon doen, lekker de kop leeg maken. Het is heerlijk relaxed, niets moet, gewoon genieten! Volgend jaar wordt het waarschijnlijk Engeland…jammer dat dat nog zolang duurt. Stan Rennen Wil je meer weten over de diverse musea of (voorbereidingen) van de reis, mail dan naar [email protected].

17

Clubmeetings: 10 januari 2010

Extra Ledenvergadering Maarsbergen

27 februari 2010

Algemene Ledenvergadering Maarsbergen

25 april 2010

Voorjaarsmeeting Amsterdam

26 en 27 juni 2010

Zomermeeting Betuwe

26 september 2010

Najaarsmeeting Zeeland

Diverse Beurzen en Evenementen: 15 t/m 17 januari 2010

Interclassics & Topmobiel, MECC – Maastricht. www.ic-tm.nl

16 en 17 januari 2010

Internationale Oldtimerbeurs Motoren en Bromfietsen, Airbrushshow Autotron – Rosmalen. www.oldtimerbeurs.net

20 en 21 februari 2010

Internationale Oldtimerbeurs Automobielen Autotron – Rosmalen. www.oldtimerbeurs.net

5 t/m 7 maart 2010

Classic Salon Antwerpen - België. www.siha.de

5 t/m 7 maart 2010

Vehikel Oldtimermarkt Utrecht. www.vehikel.nl

8 t/m 11 april 2010

TechnoClassica - Essen - Duitsland. www.siha.de ( 7 april alleen voor pers! )

13 mei 2010

Oldtimerfesitval Hoornsterzwaag, bij Heerenveen. Hemelvaartsdag! Een spectaculair evenement. www.oldtimer-evenement.nl

11 en 13 juni 2010

Oldtimer Buitenbeurs Bockhorn – Noord West Duitsland. www.oldtimermarkt-bockhorn.com

21 augustus 2010

Oldtimerdag Ruinerwold, bij Hoogeveen. Opgeven via www.oldtimerdagruinerwold.nl

… augustus 2010

Internationale Zomer Oldtimerbeurs Automobielen. Autotron – Rosmalen. www.oldtimerbeurs.net

… augustus 2010

Nationaal Oldtimer Festival Circuitpark Zandvoort. www.nationaaloldtimerfestival.nl

27 t/m 29 augustus 2010

Vehikel Oldtimermarkt Utrecht. www.vehikel.nl

… september 2010

Oldtimer Festival Meddo, bij Doetinchem. www.meddo.info

18 september 2010

Oldtimerdag Appelscha, bij Assen. www.oldtimerdagappelscha.nl

… september 2010

Internationale Oldtimerbeurs, Automobielen, Motoren, Bromfietsen. Flora Holland – Bleiswijk. www.oldtimerbeurs.net

… november 2009

Internationale Oldtimerbeurs Automobielen, Autotron – Rosmalen. www.oldtimerbeurs.net

… november 2009

Internationale Oldtimerbeurs Automobielen, Motoren, Bromfietsen, Tractoren. Flowerdome – Eelde. www.oldtimerbeurs.net

eind nov. begin dec. 2010 Essen Motor Show - Duitsland. www.siha.de 17 t/m 19 december 2010

Vehikel Oldtimermarkt Utrecht. www.vehikel.nl

Wijzigingen voorbehouden! Kijk op de vermelde website voor je naar een beurs gaat. Daar vind je ook informatie over route, openingstijden, entreeprijzen en wat je kunt verwachten.

18

Voorjaarsrit 2010 Met alles er op en er aan. Ja, wat houdt dat nu precies in? Nou precies wat er staat met alles er op en er aan. Op zondag 25 april 2010 in en om Amsterdam. In Amsterdam weet je het maar nooit! De meeting wordt in elkaar gezet door Wim Boef. Lees op de website of in het voorjaarsnummer de nadere informatie over opgave, kosten etc. Tot ziens in Amsterdam. Zomermeeting 2010 Dit weekend evenement vindt plaats in de Betuwe. Voor dit weekend zorgen Adrie en Joke van Laar en Henk en Rikie van Verseveld uit Ingen en Eck en Wiel. Als dat geen Betuwe is dan weet ik het ook niet meer, dus dat komt sowieso goed. Het wordt een 2-daags evenement met een deel op zaterdag ochtend, een middagrit met kersen eten en pitten spugen en ‘s avonds een barbecue. Het zondagdeel bestaat uit, voor diegenen die overnachten: gebakken eieren met spek en voor de nieuwkomers koffie met? Een middagrit en de afsluiting van het weekend. Zó is er voor iedereen wat wils. Dus kom naar de Betuwe voor de zomermeeting op 26 en 27 juni 2010. Tot zo ver deze informatie. In het voorjaarsnummer lees je precies over hoe en wat; de kosten, de aanvangstijden, de locatie, enz. van dit W114 W115 club evenement. Tot ziens in de Betuwe. Najaarsmeeting 2010 Voor zover je bekent bent in de provincie Zeeland zal onze tocht gaan over de eilanden Schouwen-Duiveland en Goeree-Overflakkee. Wij passeren daarbij de welbekende Zeelandbrug van de Deltawerken waar tevens een leuke plaats gevonden wordt voor een fotosessie met alle deelnemers. Deze dag en tevens de rit wordt samengesteld door Zeelandkenner bij uitstek Bart van Drunen. Noteer in je agenda: zondag 26 september 2010. De start is in Willemstad bij de “Banaan” maar het kan ook net zo goed “de sinaasappel” zijn. Je hoort nog van ons. Tot ziens in Zeeland. Nadere informatie over alle clubevenementen kun je binnenkort vinden op onze nieuwe website en natuurlijk in ons volgende clubblad. Alle meetings worden georganiseerd in samenwerking met de meetingcoördinator. Heb je vragen, neem gerust contact met mij op. Bram Aarts: [email protected] of 06 15056580.

2011. Het 2e lustrum. Achter de schermen wordt er al aan gewerkt. Zoals in het vorige clubblad al gezegd, voor jou betekent dit, dat je alleen nog maar kunt noteren dat het in het voorjaar van 2011 plaatsvindt. Maar…Zo’n jubileum organiseren doe je niet in je ééntje op een regenachtige middag. Er komt heel wat bij kijken om een geslaagd evenement te organiseren. Daarom is het de bedoeling om binnenkort een jubileumcommissie te gaan samenstellen. Als je ideeën hebt of je wilt meewerken aan de organisatie dan hoor ik dit graag van jullie. Bram Aarts – Meetingcoordinator. [email protected] Tel: 06 15056580.

19

In de zomermaanden van 2006 zat ik aan de buis gekluisterd zoals dat heet. Het was warm in Nederland en net thuis van m’n werk vertikte ik het om in de zon op het balkon te gaan zitten eten. Gelukkig waren er ’s avonds nog de dagelijkse herhalingen dus ik heb geen enkele aflevering gemist en toch nog een beetje kleur opgelopen. Wat was er dan allemaal aan de hand?

De historie Enkele jaren voor die rit in 2006 van start ging sprak een medewerker van de gemeente Amsterdam met een zakenrelatie. Een beetje terloops vertelde hij over een rit van Amsterdam naar Beijing met klassieke auto’s. De gemeente was bezig met vergunningen en startlocatie en organisatie. Die rit was ter ere van de rit Beijing Parijs die in 1907 werd gereden met de auto’s van toen. Destijds werd die rit langs een van de zijderoutes gemaakt om de mensheid te tonen waartoe een automobiel, een duivelse uitvinding volgens velen, welniet in staat zou zijn. Die auto’s kwamen aan in Parijs en het was een geslaagde campagne. De rit werd in de honderd jaar daarna nog wel eens gereden maar ter ere van de eeuwviering van die eerste historische rit werd de zijderoute-rally een paar jaar geleden vanuit enkele plaatsen in Europa door verschillende karavanen nog eens dunnetjes over gedaan.

Wellicht herinneren jullie je ook nog de serie Tvuitzendingen over een rally voor klassieke wagens van Amsterdam naar Beijing. Elke avond keek ik watertandend naar de auto’s die voorbij kwamen, luisterde aandachtig naar de verhalen van de avonturiers en tijdens de reclames dagdroomde ik mezelf in die éne auto die daar ook ergens meereed… in die /8 ! Bijna net zo één als ik heb, met staande koplampen. Wat lijkt het mij leuk om die auto eens te zien en de bestuurders te spreken dacht ik toen. Ik zou er dan een leuk artikel voor in ons clubblad over maken… dagdromen… inspirerende gedachten… luchtfietserij… Afijn, zoals vele zaken in het leven komt er verder niks van maar blijft het wel knagen. Dan zit er niets anders op dan zelf ooit eens deel te nemen aan zo’n rit. Toekomstmuziek!

Die zakenrelatie is Peter van Duyn, broer van Evelyn. Hij hoorde die gemeenteman aan en dacht dat zoiets wel een leuk avontuur kon zijn voor hem en zijn goede vriend Hans Groeneweg. Hans heeft een Corvette uit 1958 dus die is oud genoeg. Al snel was besloten mee te doen maar ook al snel besloten ze dat die Corvette nou niet de meest geschikte auto is voor zo’n rit. Gegrepen door het virus begonnen ze zich te informeren en kwam het heldere besluit een Mercedes te kopen. Een Benz, want daar zijn er nog veel van dus zal het wel een sterke wagen zijn. Wel van een zo laat mogelijk bouwjaar, dat moet goed gaan qua techniek en verkrijgbaarheid van onderdelen. De auto’s van de deelnemers moesten namelijk vóór 1977 gebouwd zijn. Een betaalbare en degelijke oldtimer volgens de betere technische specificaties van die tijd zou het zeker redden. Nadat een goede harde wagen gekocht was keken ze dan wel verder hoe die geprepareerd moest worden.

Drie jaar later ben ik één jaar getrouwd, de trouwauto was mijn /8 coupé, en zit ik met Laura op een terras in Amsterdam. Een vriendin van mijn eega zit samen met ons van de zon te genieten en laat terloops vallen; “Goh, die trouwauto van jou, weet je dat mijn broer er net zo een heeft”. “Oh wat leuk, vertel…” reageer ik. “Ja”, zegt ze, “ook een witte (Lady’s-Talk) en hij is er mee naar Beijing gereden”… Jullie kunnen je bedenken dat mijn onderkaak even heel ver naar beneden viel, ik was stomverbaasd! Meteen zag ik de Tv-beelden van toen weer voor me, zag ik mezelf weer achter m’n computer op googleearth via de gps-zenders de deelnemers volgen en begon mijn watertanden weer. Afijn, ' s avonds thuisgekomen stuurde ik vriendin Evelyn een recent clubblad met een briefje aan haar broer gericht. Een week later had ik een afspraak geregeld en 14 september 2009 was het eindelijk zover. Ik ging die éne wagen en haar bestuurders ontmoeten!

En zo werd er een Mercedes-Benz 250 CE uit april 1973 gekocht, een W114 type 1 met 4-bak leek hen wel een goede keuze. Origineel kwam deze uit Frankrijk (Parijs misschien, eindpunt van de zijderoute?) maar ze was al even in Nederland. Die datum van eerste toelating in Frankrijk is wel een beetje raadselachtig, officieel is dit type maar tot mei 1972 geproduceerd. Zij heeft waarschijnlijk een jaar op voorraad gestaan bij de importeur of dealer in Frankrijk vanwaar hij nieuw afgeleverd is. Zo ziet de wagen er momenteel uit.

20

De rijders Peter van Duyn is 56, getrouwd met Francien en samen hebben ze drie tienerdochters. Twee daarvan hebben inmiddels een rijbewijs en zij mogen ook in de Mercedes rijden. Van beroep is hij architect. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat hij geen autoliefhebber maar meer een botenman. Hij is medeeigenaar van De Zeemanspot, de voormalige reddingsboot van Stellendam. Voor dagelijks vervoer houdt hij het bij Volkswagen want die doen het altijd…

De wagen Een kennis uit de oldtimerwereld bracht de mannen in contact met de oud-werkplaatschef van de plaatselijke Mercedesdealer. Die kende wel weer wat sleutelaars en zo zijn ze begonnen. Allereerst ging de auto geheel uit elkaar. Alles wat verdacht was is vervangen door nieuwe originele onderdelen. Het motorblok is volledig gereviseerd en er is extra flinke koeling ingebouwd omdat die Gobi-woestijn erg heet schijnt te zijn. De MBfauteuils zijn gewisseld voor een paar recarosportstoelen en de achterbank ging er gewoon uit. Dat werd een grote opslagplaats voor reservewielen met graffelbanden en onderdelen enzomeer. De noodzaak voor extra zware achterveren was daarmee ook geboren. Wat volgens de kenners onderweg kapot kon gaan werd na demontage op reserve gehouden en meegenomen in de achterbak. Een paar zaken die wel echt extra gedaan waren zijn de gewapende remslangen en een paar grote verstralers op de voorbumper. Los van dat en de bescherming van de carterpan, differentieel en benzinetank door extra bodemplaten die gemonteerd waren, is de auto dus met enkel en alleen nieuwe originele standaard onderdelen geprepareerd!

Hans Groeneweg is 53, getrouwd met Nora en zij hebben een zoon en een dochter. Hans heeft meer met auto’s. Als hobby heeft hij een Corvette uit 1958. Daarnaast rijdt hij dagelijks in een Bentley. Hans heeft een milieukundige achtergrond maar houdt zich nu voornamelijk bezig met onroerend goed. Peter en Hans kennen elkaar al ruim twintig jaar en hebben samen onroerend goed in bezit. Daarnaast hebben ze ook projecten ontwikkeld. Die projecten staan in Velsen maar ook in Tampa - Florida, België, Spanje en Duitsland.

21

De rally Na alle voorbereidingen van de individuele equipes en de complete organisatie zelf vertrok de karavaan op 15 juli uit Amsterdam. Vooraf werden de auto’s gekeurd in de RAI en reden ze in colonne naar het centrum om op de Dam officieel van start te gaan. Van daar ging het volgens de zijderoute op de kaart naar China, om zo’n 14.000 km verderop en ruim 4 weken later te finishen op het Tiananmenplein in Beijing. Hans en Peter vonden het aandoen van alle landen een zeer bijzondere ervaring. Al die culturen waar je langs komt, de stad Istanbul die zó groot en divers is. De voormalige USSR-staten met hun enorme rijkdom én armoede, de contrasten in levensstijlen onderweg, allemaal teveel om hier te beschrijven. Een lang gesprek met deze heren is heerlijke kost voor oldtimerliefhebbers, rallyfanaten, maar ook voor antropologen en cultuurhistorici. Een paar leuke punten om hier te vermelden zijn de volgende.

Om de auto verder rallyklaar te krijgen werden een elektronische tripmaster en een hoofdstroomschakelaar in het dashboard ingebouwd. Alles werd in het handschoenenkastje geplaatst dus als het er ooit uit moet kan het klepje er weer in en is de wagen weer origineel.

Na de reis is de wagen weer van het originele interieur voorzien. De verstralers en koplamproosters zijn gedemonteerd en hij mocht door de wasstraat. De extra set wielen met graffelbanden zijn verpatst en de nieuwe banden waar ze mee vertrokken waren niet lek gegaan dus die zitten er nu nog onder. Netjes hoor, helemaal naar China en geen één lekke band, en ze hebben niet eens flauw gereden! Dat ze de auto heel goed voorbereid hadden werd verder ook wel duidelijk toen ze zonder ook maar één keer pech te hebben gehad in Beijing aankwamen, saai maar wel zo lekker! Ander Mercedessen waren minder gelukkig maar hielden zich ook erg goed. De goede keuze voor een Benz werd dan ook bevestigd door de deelnemerslijst. Naast deze W114 reden er 6 stuks R/C 107 ( bj. 1974 t/m ’76) mee, een 250 SL Pagode uit ’67, een 220 C van ’64, een drietal S-klassers (’68 – ’72), en zelfs een 300 SL Gullwing uit 1966! En allemaal met de intentie om aan te komen maar ook zonder overdreven voorzichtig te zijn. De wagens zijn immers gemaakt om te rijden en niets anders toch? Met 15% van het deelnemersaantal was Mercedes het sterkst vertegenwoordigde merk en bewees maar weer eens erg goede wagens te bouwen; Allen kwamen in Beijing aan. Geen slechte keus dus van Peter en Hans.

Een bewaakt tankstation in Kazachstan. Die Hollander is Peter. Gullit en van Basten kennen ze daar nog steeds!

Bij aankomst in Istanbul had Mercedes-Benz geregeld dat de enorm grote plaatselijke dealer even wat bruggen vrijmaakte voor een inspectie van de 13 deelnemende Mercedessen. Alle bruggen vrij was overigens niet nodig, er waren er 40! De wagens werden gecheckt en mochten verder rijden zonder betalen. Enkele dagen later kwamen Peter en Hans in Georgië aan. De gehele karavaan werd feestelijk ingehaald door o.a. de Nederlandse vrouw van de president, mw. Sandra Roelofs. Een prachtig mooie dame die de band met Nederland en Georgië warm houd en daar met de intocht blijk van gaf. Eenmaal in het hotel zagen ze een plaquette op hun kamer waar een leuk feit op vermeld stond. Het vertelde dat ene George W. Bush eens in die hotelkamer heeft overnacht. Datum en alles er bij. Wat je ook van Bush jr. vindt, zoiets is een leuke ervaring toch? De extra set wielen met graffelbanden was achteraf overbodige luxe. Ze hebben ze helemaal niet gebruikt. Gewoon op de standaard /8-banden door de Gobi gaat heel goed hoor!

Drie Benzen op weg naar Beijing, de Gullwing, de Pagode en de witte /8 van Peter en Hans links op de achtergrond.

22

Dat de extra grote koelingfan géén overbodige luxe was bleek wel toen ze door die woestijn reden. De deelnemers die cup-a-soup bij zich hadden hoefden die maar even achter de voorruit te zetten en ze hadden een heerlijk warm kopje soep waar je de tong echt aan kon verbranden. Je kon dus maar beter blijven rijden en je ARKO gebruiken (Alle-Ramen-Kunnen-Open).

ene keer dat er een camera-auto een ravijn in gleed en rolde. De mannen overleefden het, de wagen niet. Peter en Hans gaven me de folder waarmee destijds deelnemers werden geworven en die heb ik eens doorgelezen. Wat me direct opviel zijn de voorwaarden om mee te doen. Los van de centen dan hè! Je blijkt voor zo’n rit dus helemaal geen race- of rallylicentie nodig te hebben. Gewoon je internationaal erkende rijbewijs (even langs de ANWB), de leeftijdsgrens van je auto ( bj. vóór ’77) en jezelf (bj. voor ’80), en de juiste visa voor de landen die je bezoekt. De organisatie regelde ook van alles en als je wagen door de keuring kwam kon je starten. Niks rolbeugels of helmen en professioneel gedoe. Gewoon een veilige wagen en veilige bestuurders en je komt er wel zonder kleerscheuren. Wel vervelend natuurlijk dat niet iedereen aankwam, één equipe maakte nog vóór de Duitse grens een grote klapper en was de eerste dag ’s avonds al weer thuis. Maar alles geschiedde erg veilig en verantwoord en het gevoel van saamhorigheid vierde ook bij de klassementsproeven de boventoon. Achteraf zeggen Peter en Hans dat die Corvette het ook wel gered had naar Beijing. Maar ja, dan hadden ze het genot van de /8 en ooit eens in dit blad staan gemist.

En verder Om al die equipes, zo’n kleine 90, in goed staat en orde in Beijing te krijgen was natuurlijk ook een technische ondersteuning aanwezig die meereisde. Dat waren allen monteurs die door een Bovag-monteurswedstrijd als de beste uit de bus waren gekomen om mee te gaan op zo’n trip. Alleen jongens met veel ervaring, uithoudingsvermogen, kennis en vindingrijkheid op alle denkbare vlakken van autotechniek mochten mee. En ze hebben die monteurs nodig gehad, die andere deelnemers, Peter en Hans niet! Zonder die bezemwagenjongens waren velen niet aangekomen op dat beroemde plein van de Hemelse Vrede. Leuk om te horen was dat de partners van die monteurs bij de finish in Beijing waren en namens de organisatie een kleine vakantie in China cadeau kregen.

Nee, Ja, helemaal wat ik me bedacht had bij de beelden van toen op Tv. Gewoon een leuk avontuur dat bereikbaar is voor meer stervelingen dan ik dacht. Je kunt ook als medewerker van de organisatie meegaan, of als cameraman of reporter voor een omroep, of als bijrijder van je suikeroom… Het was zeker erg leuk om een beetje van die sfeer te proeven. Peter en Hans, bedankt voor jullie gastvrijheid en verhalen, ik heb genoten van de foto’s en documenten, mijn wens van toen is geheel bevredigd; Ik heb die éne /8 van Amsterdam – Beijing aangeraakt én de rijders een hand mogen geven! Alleen is er nu wel een andere wens op komen zetten… en dagdroom ik weer… ooit zou ik eens…!

Daarnaast reed er nog een kleine karavaan mee van journalisten en cameraploegen. Allemaal moderne wagens, SUV’s met vierwielaandrijving die de rit ook maar moesten zien te maken. Ze bleven bij de reportage op Tv een beetje buiten beeld. Behalve die

Gerben Nieuwland.

23

De najaarsmeeting op 26 september 2009 vond plaats in Almen een dorp in de buurt van Zutphen. Als locatie hadden we gekozen voor “de Nieuwe Aanleg”. Dit restaurant heeft een heel groot parkeerterrein wat voor ons natuurlijk uitermate geschikt is. Nadat alle Mercedessen keurig in het gelid waren geplaatst werden we vriendelijk ontvangen met een lekker kopje koffie. De hele dag hadden we een mooie serre tot onze beschikking. Tegen 11 uur was de briefing. Omdat Henk Weydema die dag jarig was hebben we tijdens die briefing voor hem gezongen. Henk is nog maar kort lid van de club dus dat was nog eens een mooi welkom. Na die samenzang zijn we tegen half 12 vertrokken voor de rit.

De rit voerde ons over vele kleine weggetjes, langs het Ooievaarsdorp, het plaatsje Eefde, door Bathmen en daarna richting Deventer. In Deventer zijn we de IJssel overgestoken en de rit werd vervolgd langs de rivier. Langs de rivier hebben we de lunch gebruikt met een mooi uitzicht op de stad Deventer. Omdat we de keukenwagen van de Koetsiersvereniging de IJsselmenners mochten lenen konden we iedereen voorzien van een lekkere kop soep. We hadden zoals bijna altijd geluk met het weer, het was een prachtige dag!

24

Na de lunch werd de weg vervolgd langs de rivier tot in het plaatsje Brummen. Hier was gelegenheid om “The Gallery” te bezoeken, daar hebben veel deelnemers gebruik van gemaakt. “The Gallery” is een museumachtig verkooppunt van Oldtimers van diverse merken. Na “the Gallery” zijn we met de pont overgestoken naar Bronkhorst, het kleinste stadje van Nederland. Het oversteken was nog een moeilijkheidsfactor op zich omdat het water in de IJssel wel heel erg laag stond. Voor diegenen die nog moed hadden was het zeker de moeite waard om het stadje Bronkhorst te gaan bekijken. Daarna werd begonnen aan het laatste stuk van de rit. Tegen half-zes was iedereen weer terug bij de Nieuwe Aanleg. De puzzelformulieren werden ingeleverd en de prijsuitreiking vond plaats onder het genot van een drankje en een hapje. Vervolgens werd afscheid genomen van diegenen die niet aan het diner deelnamen. Tenslotte hebben we met een kleine 30 personen gegeten, het was erg gezellig en het heeft ook nog goed gesmaakt. Na het dessert was het echt tijd om huiswaarts te keren. Kortom we kunnen terugkijken op een zeer geslaagde dag. Namens de organisatie, Ineke, Micky, Jan en Bram. Met dank aan Adrie van Laar voor de foto’s. Op de website van de club staan nog veel meer foto’s en filmpjes die hij op meerdere meetings maakte.

25

De Tike, november 2009 Kent u hem nog van het vorige clubblad? Ons jongste clublid Jurre van der Zee in het bezit van een W114 – 230-6. De schrijver van het stukje over Jurre en zijn restauratieproject heeft u en Jurre beloofd hem en zijn strichacht de komende tijd te zullen blijven volgen om op de hoogte te blijven van de vorderingen, de mazzeltjes en de tegenslagen van het project. Daar hoort natuurlijk ook het wel en wee bij van school, thuis, de vakantie, de kranten- en folderwijk en een eventueel vriendinnetje. Een meevaller was de boedelverkoop in Hollandscheveld. Jurre had inmiddels voor een groot deel geïnventariseerd wat hij nodig had om de /8 weer in goede staat te brengen. En er waren in Hollandscheveld diverse onderdelen die hij kon gebruiken. Dus vooraf hierop ingeschreven. Op de bewuste zaterdag is hij met vader naar Hollandscheveld getogen. Daar aangekomen, rondgekeken en het bestelde afgehaald bij een lange kale meneer, die daar de leiding had (Stan Rennen). Na er zich van overtuigd te hebben dat er niets meer van zijn gading was, heeft hij de spulletjes afgerekend bij de kassier die de ontvangen pecunia verstopte in een oud oliebad, goed bewaakt dus. Daarna werd de reis naar Friesland met een auto vol onderdelen aanvaard. Uit Hollandscheveld heeft hij grotendeels optische delen meegenomen zoals koplampen, achterlichtglazen, chroomranden, bumperrubbers en nog zo wat. Maaaaar, er was al bekend dat er meer te doen was, de bodemplaat moest op enkele plaatsen vervangen worden. Na een kort familieberaad is de uitkomst, we kunnen de diverse delen bij dezen en gene gaan bestellen, maar als je zoals Jurre over een zeer handige en goedwillende vader beschikt is er ook nog wel een andere oplossing. En wel de volgende, men pakke een slijptol en ja, waar blijf je dan? Maar wat moet dat moet! Vervolgens pakken we een stuk plaatmateriaal, knippen het op ongeveer de juiste maat, gloeien het uit en drijven het met hamer en aambeeld in de goede vorm, met passen en meten u kent het wel. Dat was de bodemplaat, de volgende keer zullen we het over de spatborden en de dorpels hebben. Vader, of Heit in het Fries, mag dan wel handig zijn, een motorkap, een achterklep, portieren en het binnenwerk van een schuifdak, dat is voor vader toch ook iets te specialistisch, dus dat moet je aan de fabriek over laten. Hoe komen we aan deze specifieke onderdelen? Anno 2009 hebben we daar internet voor. Internet een mooi medium, maar een nadeel, je moet soms wat ver van huis. Maar goed dan kom je nog eens ergens. Alhoewel, De Tike (Drachten) en Landgraaf in Zuid Limburg, dat is toch wel een behoorlijk eind. Een dagje uit zullen we maar denken. In Landgraaf aangekomen, werden ze met koffie ontvangen door ons medeclublid Jan Hofman (lidnummer 1018). Na de welverdiende koffie, met Jan Hofman de schuur/werkplaats in en net zo als in Hollandscheveld trof Jurre daar een ware snoepwinkel aan. Jurre heeft diverse onderdelen gekocht maar heeft ook diverse onderdelen van Jan gekregen om de lange reis Friesland/Limburg iets te vergoeden. Geweldig Jan zo houden we de club van zuid naar noord en van oost naar west levendig! Weer terug in Friesland werd de binnengehaalde buit goed opgeslagen om op het moment te wachten tot vader en zoon er aan toe zijn om het onderdeel te monteren. En in Friesland gaat het leven gewoon door, ook bij Jurre. Het buurmeisje, onze Friese trots Doutzen Kroes, heeft hij maar uit zijn hoofd gezet, hij verwacht dat ze te duur in onderhoud is. Maar hij denkt ook dat ze wel aardig in haar eigen onderhoud kan voorzien, hij verwacht niet dat zij budget voor hem vrijmaakt. Dus Jurre heeft nog eens goed rondgekeken in Friesland en heeft voldoende look-a-like’s aangetroffen, blond, lang haar en blauwe ogen, dus dat komt zijns inziens wel goed. Op het schooltje gaat Jurre nu op weg naar het eindexamen bouwtechniek in 2010. Als dat achter de rug is gaat hij in Heerenveen MBO voertuigtechniek doen. Zó dit is voor dit clubblad weer voldoende over ons jongste clublid Jurre van der Zee. Het wel en wee wordt in het komende clubblad vervolgd. Hebt u tips, ideeën of wilt u Jurre en zijn vader met raad ter zijde staan, zijn e-mail adres is [email protected] Namens Jurre, Heit, Mem en broer Thijs tot het volgende clubblad. Bram Aarts.

26

Jaap Havik !"

• • • •

$%# ) *+ 23 3 ) *+

, - !. $ '$/ &. 4 *+ 3 456 6 7 '" 3 *+ 4 ) *+ 2 3 8 39 3*+ ; ) 4 ; ) !. '$/ &. 5)

5

3 ' $$'

8

) *+ )

9) )

!"

&# $'!(

4

3

###"

!

) 3;

))

) *+

4 *+

5)

7 $= >$ ? ' =$ ./ $' $

63 4

0 1- " 0 " 0: " 01 "

5 5

22 ;

4

< 7 '

> =$ '' = .&'$!&" =$'=$$ ' ?$ ' '$>% $'

+ ) 53 );

5

27

0

4 ) * 2 39 83 3

=$'

-" 0 1 -"

%="

"

Onderdelen te koop (type 2, 220D, 200benzine). Door demontage van een 2-tal auto’s heb ik nog diverse, goed werkende/in redelijke tot goede staat zijnde onderdelen.

Kachelventilator met weerstand

Schuifdakkap incl. bevestiging + rubber

Automaatcoulisse, chroom en zwart

Tellerpaneel compl. 180km/h + 160km/h

Buitenspiegels L + R type 2

Koplampen H4 L + R (Bosch)

Achterlichten incl. lampunit L + R type 2

Rolgordels voor L + R, merk Repa

Stuurschakelaar met interval

Binnenhemel, 4drs zonder schuifdak

Voetpompje

Zekeringhouder

Kachelradiator

Alarmlichtschakelaar

Zwart stuurwiel

…en nog veel meer w.o. een 220Diesel + automaatbak (lopend te zien/horen). Bel of mail als je iets nodig hebt… s t a n r e n n e n @ p l a n e t . n l of 0 6- 1 1 9 2 2 2 9 4

Te koop : Partij nieuwe MB chroomlijsten en stootstrips. Deels in de originele MB verpakking. Modellen: W107, 207, 108, 109, 111, 112, 113, 114, 115, 123 en 126. Ook zitten er 11 delen zoals luchtfilterslangen voor youngtimers bij. Details op aanvraag. Alleen serieuze bieders en in één koop. Groet, David Bouhuijs. d a vi d b o u h u i j s @ ya h o o . c o m of 0 6 - 43 9 4 14 2 1

28

29

ADRESSEN DONATEURS: Deze donateurs zijn donateur geworden uit interesse in ons type Mercedes. Als je onderdelen of een klassieke Mercedes zoekt zou je even kunnen denken aan onze donateurs. Bovendien hebben enkele donateurs een kortingsregeling voor clubleden.

TECHNIEK Op het forum op onze website kan iedereen elkaar vragen stellen en antwoorden. Samen met het oude forum is dat een schat aan informatie over allerlei technische en andere vragen over de /8. Kijk op: www.mercedesclub.nl Voor technische vragen via E-mail kun je contact opnemen met de onderstaande personen: Wiebren Nieuwenhuis 06-20659789 [email protected] Martin Holewijn 06-33688737 na 18:00 uur [email protected]

Ben Haagsma, Ai motors (onderdelen) Inialoane 13, Garijp 0511-521057 Kortingsregeling: 5% Korting op originele Mercedes onderdelen. Ben levert onderdelen voor klassieke Mercedessen maar ook voor LPG inbouw en reparaties kun je bij hem terecht

Overige leden die als ‘specialist’ gebeld of gemaild kunnen worden:

Marcel Kappen (onderdelen en auto’s) Kleine Veld 53, Dalen 0524-552963 www.Mercedes-Classic-Parts.com Bij Marcel kan je onderdelen kopen of bestellen maar Marcel heeft ook veel goede Mercedes klassiekers staan. Bovendien vind je Marcel vlak bij het sleuteladres, leuk om te combineren.

Henk Lith 030-2710111 / [email protected] Henk kun je vragen stellen over elektrische problemen. Henk is in het bezit van de meeste elektrische schema’s en informatie. Ivar Seijger 0541-661620 / [email protected] Ivar kun je vragen stellen over kleuren, uitvoeringdetails en restauratie aan (coupé) carrosserie.

Jaap Havik (onderdelen en Mercedes restauratie) Netwerk 10-12, Purmerend 0299-666202 [email protected] / www.jaaphavik.nl Kortingsregeling: Er gelden regelmatig speciale prijzen op een aantal onderdelen, zie hiervoor de advertentie in dit blad. Zie ook de advertentie achterop het blad. Jaap Havik is gespecialiseerd in restauratie, onderhoud, APK en reparatie van klassieke Mercedessen vanaf de jaren 30 tot 1985.

Berto Beulenkamp 0318-484686 [email protected] Berto kun je vragen stellen over banden. Henk Zunnenberg 038-3556812 Henk heeft veel ervaring met motoren en kan leden adviseren over het afstellen van benzine- en dieselmotoren.

Brouwer Classic Cars (Binne Brouwer) Mounebuorren 16, Anjum 0519-321957 Bij Binne kun je terecht voor onderdelen, reparatie en restauratie maar Binne heeft ook nog enorm veel gebruikte onderdelen liggen.

Rein Nieuwland 0345-558288, [email protected] Rein sleutelt al aan /8 diesels sinds ze bestaan en weet er veel van.

KORTINGSREGELINGEN: Bij bedrijven welke geen donateur zijn. EDS 036-5234994 10% Korting op Rem-, veer-, ontsteking, elektronica- en ophangingsdelen. Brezan Tot ca. 30% korting op auto onderdelen en onderhoudsproducten. (niet op gereedschap) Laat voor aankoop je pasje even zien. We staan geregistreerd onder nummer 256749. Sterparts (contactpersoon Ed Wibiër) 073-5219023 / [email protected] 15 tot 20 % korting op onderdelen onder rembours verzonden of afgehaald in Rosmalen. Hanhart Autoparts 06-53147543 / [email protected] Hanhart Autoparts levert het Deense kwaliteits plaatwerk Klokkerholm en er geldt voor leden een 15% korting. Afhalen maar ook versturen is mogelijk. Kijk ook op www.hanhartautoparts.nl Marc van den Brand 0413-750400 / www.marcvandenbrand.com Er zijn goede contacten met dit bedrijf en het bestuur wil in gesprek met dhr. van den Brand over een toekomstige kortingsregeling.

Willem van de Vosse 038-3636547 Algemene Mercedes vragen kun je stellen aan Willem. Leden die gevraagd kunnen worden naar onderdelen: Jeroen van Bruchem, 06-12201104 [email protected] Hij heeft de voorraad clubonderdelen opgekocht, dus veel spullen. L. v.d. Wetering 0162-317201 / 06-54901849 (oud-lid) Adem Yilmaz, 06-24232495, [email protected] (oud-lid) Peter Asbroek, Hengelo (Ov), 074-2915893, [email protected] Reparaties, onderhoud en diversen: Leden die uit interesse lid zijn maar bedrijfsmatig veel met reparaties te maken hebben. Hier zou je heen kunnen voor onderhoudt of reparatie. Eric Breed 0224-295763, Schagen. [email protected] Eric heeft een bedrijf in onderhoud en reparatie van oldtimerMercedessen en weet bijzonder veel van de /8. Hans Stoot 0592-344079, Assen. Hans heeft een bedrijf in (APK) laswerk en werkt bij voorkeur aan ons type Mercedes. Zelf rijdt Hans een lange wielbasis W114 230.6.

OUDE CLUBBLADEN De oude clubbladen kun je niet meer nagezonden krijgen. Wel kun je alle voorgaande clubbladen op onze website bekijken. Ga naar onze website, log je in, klik op het kopje [ De Club ]. Dan verschijnt de kop [ het Clubblad online ]. Klik er op en alle clubbladen staan in beeld. Die kun je dan één voor één bekijken en downloaden als je wilt. Voordeel is dat clubbladen nr. 1 tot en met nr. 31 (origineel zwart / wit) dan ook in kleur zijn!

Gerard Jansen Quality Resauration 06-48386349, Aalten. Gerard doet laswerk, carrosserie werkzaamheden (strak maken en spuiten), onderhoud en technische reparaties voor alle merken maar bij voorkeur Mercedes. Trouwrijden; Arnold du Chateau 043-3612777 [email protected] Arnold heeft een lange wielbasis 220D en samen kun je ze inhuren voor trouwrijden. Arnold heeft overigens meer (Mercedes) klassiekers.

OLDTIMERVERZEKERING De club biedt via www.oldtimerstad.nl een erg voordelige oldtimerverzekering aan. Kijk op die website voor meer informatie.

Overspuiten: De zoon van Theo Mulder werkt bij Defensie als autospuiter en biedt aan: Strippen schuren, spuiten en opbouwen voor € 1250,- (en niet alleen legergroen) Informatie bij Theo, 06-43224262 / [email protected]

OVERZICHTEN Wil je een ledenlijst, clubstatuten, of andere informatie die je in ons clubblad of op de website niet kunt vinden, mail of stuur dan even een verzoek naar de club.

30

Aanvulling F, M110 motor 280/280E 280C/280CE Zeer interessante aanvulling voor de bezitter van een dubbelnokkenas motor. Inhoud: • Motoromschrijving • Motor onderhoud • Motor in en uitbouwen, afstellen en testen • Onderstel, assen en remmen. (alleen wat er anders is dan de níet 280 modellen) • Technische gegevens • Test- en instelwaarden • Elektrische schema’s • Aanhaalmomenten Een behoorlijk kompleet boekwerk welke op zich al voldoende informatie biedt voor de onderhoud en reparatie van je 280. 105 pagina’s in losse bladen, € 22,-

CATALOGUSSEN: De club kan je vier catalogussen aanbieden welke erg leerzaam zijn en gemakkelijk bij onderdelen bestellen. Ze bestaan uit explodedview tekeningen met onderdeelnummers. Catalogus coupé: Gehele auto behalve de motor. Wel de elektronica e.d. rondom de motor (€ 15,-) Catalogus sedan: Gehele auto behalve de motor. Wel de elektronica e.d. rondom de motor (€ 15,-) Catalogus M110 motor (€10,-) Catalogus M180 motor (€10,-) Niet ingebonden, wel inclusief verzenden. Bestellen: Zie werkplaatshandboeken, vermeld je naam, lidnummer en welke catalogus je wilt. WERKPLAATSHANDBOEKEN Via de club zijn werkplaatshandboeken te bestellen. Hieronder een kort overzicht. Wil je een uitgebreidere lijst ontvangen, geef dat even door aan het secretariaat!

Boek H, ”Nu kan ik het zelf”. In Duitsland kent men de reeks als "Jetzt helfe ich mir selbst". Nederlandstalige uitvoering voor de 200D en 220D. Het boek is uit 1969, 250 bladzijden en behandelt wel tegelijk ook de Heckflosse diesel. Handig als je 200/220D diesel hebt en de Duitstalige boeken je niet bevallen, maar het is ook gewoon leuk om te lezen! Gedrukte versie. Prijs: € 27,-

Werkplaatshandboek A, losse bladen € 60,Orgineel MB kundendienst. Pas ge-update tot 1976. Een zeer uitgebreide Duitstalige werkplaatshandboek welke werkelijk de hele auto behandeld, incl. airco, met duidelijke plaatjes en beschrijvingen, inclusief elektrische schema’s op A3. Ca. 970 pagina’s. Geldig voor de 200, 220, 230.6 en 250 maar ook erg nuttig voor de andere modellen, zeker in combinatie met een losse aanvulling.

Beschikbare Sonderausstattungen onderwerpen: 1) Koelwater voorverwarming op 220 V 9 blz. € 2,10 2) Aanhangwagen trekhaak met grote tank 6 blz. € 1,60 3) Niveau regeling op achteras. 6 blz. € 1,60 4) Carter en tank beschermplaten 2 blz. € 1,60 5) Doppeltonfanfare (extra Bosch toeters) 6 blz. € 1,60 6) Verwarmde achterruit 8 blz. € 2,10 7) Tweede buitenspiegel 3 blz. € 1,60 8) Ski houder en dakdragers 6 blz. € 1,60 9) Centrale vergrendeling 20blz.€ 2,60 10) Koplamp wissers 18blz.€ 2,60 11) Brandblusser (ook W107, W116 en W123) 3 blz. € 1,60 12) Gordels achter en voor. Voor vanaf 9.1972 4 blz. € 1,60 13) Gordels voor. Tot 9.1972 2 blz. € 1,60 14) Hoofdsteunen voor en achter 3 blz. € 1,60 15) Opklapbare midden armsteun voor. 9 blz. € 2,10 16) Kinderveiligheidsinrichtingen (stoeltjes e.d.) 7 blz. € 1,60

Werkplaatshandboek B, losse bladen: € 22,Dit is een nette kopie van de welbekende Nederlandstalig Olyslager voor de 200, 200D, 220, 220D met aanvullende specificaties voor de 230, 250, 240D en 240D 3.0 Werkplaatshandboek C, losse bladen: € 25,Een Duitstalige kopie van Bucheli Reparatur anleitung. Dit boek behandeld 230.6, 250, 280 en 280E. (Dus incl. de M110 motor) ca 150 pagina’s plus elektrische schema’s op A3. Aanvullingen op boek A: Op boek A zijn er enkele aanvullingen. Dit zijn dus geen complete werkplaatshandboeken maar originele MB-kundendienst aanvullingen op boek A.

CD-ROM met werkplaatsgegevens. Een door Mercedes-Benz Amerika uitgegeven CD-ROM met daarop veel informatie over het uitvoeren van reparaties, onder andere informatie over de tempomat, centrale deurvergrendeling en airco is hierop te vinden, tevens ook elektrische schema’s. Alles is onder verdeeld in de verschillende types. Een heel leuke en behulpzame CD, echter leuk als aanvulling op een werkplaatshandboek, niet in plaats van. Bovendien is het een Amerikaanse CD-ROM, extra handig voor bezitters van Amerikaanse W114/115' s maar eigenaren van Europees uitgevoerde wagens moeten dus oppassen niet met verkeerde info aan de slag te gaan. Bestellen onder vermelding van CD-ROM USA, kosten: € 5,-

Aanvulling D, Coupé 250C 250CE , Inhoud: • Korte omschrijving van de motor, versnellingsbak, uitlaatsysteem en algemene bouw • Motor met versnellingsbak in- en uitbouwen • Schakelmechanische van 5-versnellingsbak instellen • Test en afstelwaarden • Elektrisch schema 250CE • Technische gegevens • Elektrisch gestuurde brandstofinjectie • Elektrisch gestuurde brandstofinjectie testen • Fout zoeken van injectie systeem De nadruk van deze aanvulling ligt duidelijk op de werking van het injectiesysteem en het zoeken van storingen in het injectiesysteem (26 van de 47 bladzijden) en is eigenlijk alleen voor de 250CE bezitters interessant. 47 pagina’s in losse bladen, € 18,-

BESTELLEN Omdat de nieuwste prijzen momenteel nog niet allemaal vaststaan, vragen we je om eerst contact op te nemen met de club om de juiste prijs vast te stellen en dan pas te bestellen: [email protected] of tel.nr.: 0516-451506 Wil je dan een werkplaatshandboek bestellen, maak dan het opgevraagde bedrag over op bankrekening 62.78.12.082 ten name van Mercedes W114-W115 club te Tholen onder vermelding van WPboek A, B, C, D, E, F of H, of Sonderauststattung nr. 1, 2, 3 enz. en je naam en lidnummer.

Aanvulling E, 240D 3.0 Inhoud: • Uitgebreide omschrijving van de motor, smeersysteem, startsysteem met de contactsleutel, werking van de brandstofpomp en omschrijving van de rest van de auto. • Testen en afstellen van: automatische versnellingsbak, stangenmechanisme, stationair toerental en Inspuitmoment • Brandstofpomp in- en uitbouwen • Onderdrukdoos in- en uitbouwen • Voorgloei installatie • Test en afstelwaarden • Technische gegevens • Elektrisch schema 43 pagina’s in losse bladen, € 18,-

Maar: Binnenkort zijn al deze werkplaatsboeken ook online te bestellen via de webwinkel op de clubwebsite!!! TENSLOTTE Uit alle informatie zal blijken dat wij van de club, de redactie, het bestuur en alle andere vrijwilligers ons uiterste best doen zo veel mogelijk te bieden aan de leden. Mocht er toch eens wat misgaan of ben je het ergens niet mee eens, dan kunnen we alles bespreken. Wij zouden je nooit met opzet benadelen.

31

L I E F D E

32 de klassieker van uw dromen in zijn originele staat terug te brengen en te houden. Belt u ons voor een persoonlijke kennismaking. Voorbeelden van door ons gerestaureerde auto’s en uitvoerige fotoreportages maken u snel duidelijk wat wij onder kwaliteit verstaan.

w w w . j a a p h a v i k . n l

Jaap Havik. Specialisten in Mercedes-Benz restauratie Netwerk 10-12, 1446 WK Purmerend Telefoon +31-(0) 299) - 666202, Fax +31-(0)299 - 666203

kijk op www.jaaphavik.nl

Speciale aanbiedingen Mercedes-Benz onderdelen

De kwaliteit van Mercedes-Benz is legendarisch. Niet toevallig zijn er zoveel historische automobielen van dit merk bewaard gebleven. Bij Jaap Havik, specialisten in het restaureren van alle typen Mercedes-Benz, koesteren we uw oude liefde. Wij doen alles wat nodig is om

heeft alleen wat meer aandacht nodig

O U D E Indien onbestelbaar retour: Molenbosch 23, 8421 RX Olderberkoop