Wijkdebat Zwijnaarde 22 oktober 2009

Wijkdebat Zwijnaarde 22 oktober 2009

INHOUD INLEIDING THEMA 1: GROEN EN MILIEU THEMA 2: VERKEER THEMA 3: GROTE PLANNEN VOOR ZWIJNAARDE THEMA 4: ONTMOETING

03 04 06 14 18

Stedelijke Vernieuwing & Gebiedsgerichte Werking • Botermarkt 1 • 9000 Gent • tel. 09 266 82 49 • fax 09 266 82 59

Inleiding De moderator (Greet Riebbels) heette de aanwezige bewoners en politici hartelijk welkom. Volgende politici waren aanwezig: Daniël Termont (burgemeester), Karin Temmerman (schepen van Stadsontwikkeling, Mobiliteit en Wonen), Christophe Peeters (schepen van Financiën, Facility Management, Sport en Haven), Mathias De Clercq (schepen van Economie, Jeugd en Middenstand), Catharina Segers (schepen van Burgerzaken en Protocol en ambtenaar van de Burgerlijke Stand), Rudy Coddens (schepen van Onderwijs en Opvoeding), Tom Balthazar (schepen van Milieu en Sociale Zaken), Sofie Bracke (schepen van Werk en Innovatie), Resul Tapmaz (Schepen van Personeelsbeleid, Informatica en Administratieve Vereenvoudiging). Volgende politici waren verontschuldigd: Martine De Regge (schepen van Openbare Werken, Stadswoningen en Rationeel Energiegebruik), Geert Versnick (Schepen van Intercommunales en voorzitter OCMW), Lieven Decaluwe (schepen van Cultuur, Toerisme en Feesten). De burgemeester verwelkomde op zijn beurt de talrijke aanwezigen op dit wijkdebat, dat kadert in de gebiedsgerichte werking (GGW). Enkele jaren geleden werd de stad opgedeeld in 25 wijken, waaronder de Zwijnaarde. In elke wijk werken ambtenaren van GGW, die als taak hebben om te luisteren naar wat mensen vinden van en willen voor hun wijk. Voor Zwijnaarde zijn dat Ann Manhaeve en Katelijne Van den Brande. Bewoners kunnen Ann en Katelijne contacteren om suggesties, vragen… door te geven. (AC Portus, Keizer Karelstraat 1; [email protected], 09 266 82 55 en [email protected], 09 266 82 43.) Voor elke wijk maakte de Stad in 2005 een wijkprogramma, onder meer op basis van suggesties van bewoners. In de daarop volgende jaren werd gewerkt aan de realisatie van dat wijkprogramma. Daarnaast engageerde het college zich om tijdens deze legislatuur twee maal naar elke wijk toe te gaan om in debat te gaan met de mensen uit de wijken zelf. In december 2005 kwam het toenmalige college al eens naar Zwijnaarde. Specifiek voor Zwijnaarde is een kern actieve mensen die zich verenigde in het ‘Overlegplatform Zwijnaarde’. Zij zijn bijzonder actief voor Zwijnaarde en geven onder meer de meningen van Zwijnaarde door aan het stadsbestuur. Zo organiseerde het Overlegplatform op 6 september bv een wandeling ‘Zwijnaarde verandert’, om te tonen wat allemaal verandert in Zwijnaarde. Verder ondersteunt Gebiedsgerichte Werking bewoners via Wijk aan Zet. Daarvoor stelt de Stad een budget van € 350.000 ter beschikking van bewoners die het initiatief nemen om hun buurt samen te brengen, om samen na te denken over de buurt… (via een wandeling, een quiz, een receptie,…). Zij kunnen hiervoor een aanvraag voor subsidiëring indienen.


03

Heel veel vragen en problemen hebben betrekking op het ‘werkterrein’ van de politie. Daarom vindt het college het heel belangrijk dat bewoners de politieagenten die in hun wijk werken, kennen. Daarom stelden de aanwezige politiemensen zich voor aan de aanwezigen: - Philippe Tallieu, wijkcommissaris en dienstchef van het Commissariaat - Nieuw Gent - Zwijnaarde - Sint-Denijs-Westrem - Ludo Steyaert, teamchef van het Commissariaat Zwijnaarde - Dirk Van Overberghe en André Martens, buurtinspecteur (Na haar zwangerschapsverlof komt - Michèle Van Parijs het Commissariaat van Zwijnaarde versterken als derde buurtinspecteur.) - Chris Magerman, hoofdinspecteur en teamchef van het wijkzorgteam - (gehuisvest op Nieuw Gent maar die ook Zwijnaarde verzorgt met zijn team) - Nele Knockaert, stagiair commissaris Schepen Seghers stelde de statistieken van Zwijnaarde voor, en vergeleek die met de cijfers van Gent: - Zwijnaarde telt ongeveer 6.970 inwoners, Gent telt er ongeveer 240.000. - In Zwijnaarde zijn er nauwelijks kotstudenten (34). - Het aandeel andere nationaliteiten is in Zwijnaarde ook erg laag (2,4%, in Gent 10%). - De laatste 9 jaar is het bevolkingsaantal in Zwijnaarde weinig veranderd (groei met 0,5 %), - terwijl de gemiddelde groei voor Gent ongeveer 7% bedraagt. - Dit komt vooral door een lager aantal geboortes in Zwijnaarde in vergelijking met Gent. - Zwijnaarde kent een vrij ‘oude’ (‘rijpe’) bevolking in vergelijking met Gent, - we zien een oververtegenwoordiging van de oudere leeftijdscategorieën. - Er zijn opvallend minder eenpersoonshuishoudens in Zwijnaarde (28%) dan in Gent (44%). - Zwijnaarde beslaat een oppervlakte van 12 km². Met 572 inwoners per km² is de bevolkings - dichtheid in Zwijnaarde eerder laag te noemen. Het debat zelf werd opgedeeld op basis van verschillende thema’s. Elk thema werd voorafgegaan door een inleidend filmpje. Bij elk thema kon het publiek vragen stellen. De vragen die tijdens het debat werden gesteld aan het college werden voorbereid door Gebiedsgerichte Werking op basis van vragen die bewoners doorstuurden of mondeling doorgaven. Er werden heel wat vragen en signalen doorgegeven. Het was niet mogelijk om alle vragen op het wijkdebat aan bod te laten komen. In het document in bijlage wordt, zoals beloofd, op elke vraag een antwoord gegeven. Iedereen die naam en adres opgaf en alle mensen die een vraag doorgaven, ontvangen thuis een verslag van deze avond.

Thema 1: Groen en milieu In de wijk Hekers, middenin de bebouwde kom van Zwijnaarde, ligt een groene, open ruimte. Die bestaat uit de tuin van Campus Zonnebloem, en de groene parkruimte tussen de nieuwe bibliotheek en de sporthal. Die groene ruimte is ook belangrijk als doorsteek voor voetgangers en fietsers tussen woonkernen, school, dienstencentra, sportgelegenheid, speelruimte enz... In en rond dat gebied bestaan allerlei plannen, met name de uitbreiding van Campus Zonnebloem, de bouw van een nieuwe sporthal, de bouw van de eindhalte van de tram.

04

Vraag:

Bewoners zijn bezorgd voor de leefbaarheid van dit gebied, en vragen om de bestaande groene ruimte maximaal te behouden.

Antwoord:

schepen Temmerman: Ik ben verantwoordelijk voor de inplanting, en daardoor krijg ik vele vragen van mensen of diensten die aanspraak maken op bepaalde zones. Zo willen meerdere diensten uitbreiden in die zone: de sportdienst wil er een sporthal bouwen, en het OCMW wil daar service flats bouwen. Daarnaast is er ook de vraag naar groen. Met de Dienst Stedenbouw willen we een masterplan opmaken, dat zoveel mogelijk met al die verzuchtingen rekening houdt. We zullen zoeken hoe de sporthal en het OCMW kunnen uitbreiden, en we toch het groene karakter zoveel mogelijk kunnen bewaren.

Antwoord:

schepen Peeters: ’t Is de bedoeling van het masterplan om te zorgen dat er voldoende kwalitatieve groene ruimte over blijft. Er is nu een idee (maar het is nog maar een idee) om de sporthal Hekers uit te breiden met een handbalhal. Er is een grote vraag naar bijkomende sportfaciliteiten (bv voor handbal), vooral in het zuidelijk deel van Gent, en er is nog plaats voor uitbreiding op de site Hekers. Dit zal wel nog niet voor deze legislatuur zijn (ten vroegste vanaf 2014). Op korte termijn zullen sanitair en kleedkamers vernieuwd worden, en zal een kleine uitbreiding komen met een ruimte, die o.m. als VIP-ruimte kan worden gebruikt. De bedoeling is dat die uitbreiding past in het op te maken masterplan. Om zoveel mogelijk kwalitatief groen te behouden zouden de groene ruimtes van de sporthal en van het OCMW worden samengevoegd en als geheel bekeken.

Antwoord:

schepen Balthazar: We zullen het groen zoveel mogelijk proberen te behouden, en zo aantrekkelijk mogelijk aanleggen voor alle leeftijden.

Vraag:

Antwoord:

Zwijnaarde wordt gekenmerkt door zijn vrij groene karakter. De Scheldevallei, de kasteelparken met hun typische dreven, de publieke parken, het bulkenlandschap rond de Scheidbeek, de landbouwgronden vormen samen het grote groenareaal van Zwijnaarde. Dit alles zal in de toekomst beschermd en versterkt worden via de realisatie van het Parkbos. Bewoners vinden het behoud van dat groene karakter belangrijk, en vragen wat de stand van zaken is ivm de realisatie van het Parkbos. schepen Balthazar: Er wordt al lang gesproken over het Parkbos. De laatste twee jaar is dat project in een stroomversnelling is geraakt. Het Parkbos is één van de 4 groenpolen rond Gent. Die groenzone is niet alleen voor Gentenaars bestemd. Men werkt aan het Parkbos met 6 partners (Gent, De Pinte, Sint-Martens-Latem, de provincie, Vlaamse Land Maatschappij en Agentschap voor Natuur en Bos). Daarom is de gouverneur aangesteld om dit plan te begeleiden. Er werd iemand full time aangeworven voor de coördinatie van het Parkbos. Nog geen twee weken geleden is er een voorstelling geweest in De Pinte (Scheldevelde) over het uiteindelijke uitzicht van het Parkbos en over de voortgang van dit project. Het grootste deel zal in De Pinte liggen, rond Scheldevelde. Er zullen 3 grote boszones zijn, die zo goed mogelijk aan elkaar zullen worden gesloten. In Zwijnaarde zal een zogenaamde portaalsite (toegangszone) worden aangelegd. Daarvoor wordt het Maaltepark heraangelegd. In Zwijnaarde zal ook hier en daar een stuk aanzet naar het parkbos worden gelegd.


05

Verder zal men een nieuwe fietsverbinding maken langs de Oudespoorweg. Daar zijn ook plannen om een fietsbrug aan te leggen. De vergunningen worden hiervoor aangevraagd, en minister Schauvliege beloofde dat ze alle hinderpalen voor de aanleg van die brug zou wegnemen. Die brug zou een mooie fietsverbinding moeten waarmaken tussen Gent en De Pinte, waar velen die hier in de buurt wonen zullen kunnen van genieten. Schepen Temmerman: De planfase heeft lang geduurd, maar nu gaat het Vlaamse Gewest hiermee verder en komen er concrete realisaties aan. De Vlaamse Bouwmeester zal in januari een wedstrijd uitschrijven voor de realisatie van die brug(gen). Ondertussen loopt een haalbaarheidsstudie (technisch en financieel). Dit betekent dat er binnen een drietal maand een ontwerper kan worden aangeduid die de plannen kan opmaken. Vraag:

Sommige bewoners klagen over de hinder die straatgroen veroorzaakt. Zo nemen de hoge bomen in Hekers licht weg voor omwonenden, klagen oudere mensen over het afval van straatbomen (bv in Achterhekers) of vragen bewoners meer bladkorven (bv in Klossebos, Vogelheide).

Antwoord:

Schepen Balthazar: De gedachte van hinder door bomen lijkt mij vreemd, er zijn veel te weinig bomen in de wereld. Uiteraard verliezen bomen bladeren in de herfst, en moeten die worden opgeruimd. Daarom plaatst IVAGO bladkorven en er worden er dit jaar meer geplaatst. In de wijk Hekers staan al in verschillende straten bladkorven die wekelijks worden geledigd o.a. in de Hekers, Achterhekers, Dagmaalhof, Ter Linde, Ten Bos, Zonnedauwstraat. Er komen bladkorven met een tweewekelijkse ophaling in een aantal straten waar er vroeger geen stonden (Klossebos, Vogelheide, Bottelroosstraat, Rijvisschepark). Het is de bedoeling om in de wijk (Hekers) gefaseerd het straatbomenbestand uit te dunnen in de straten waar de bomen te dicht op elkaar staan. Dit is al gebeurd in de Achterhekers en zal binnenkort gebeuren in de Hekers en nadien in de Gemberstraat. Vooraleer we deze werken kunnen aanvatten, moeten we hier een stedenbouwkundige vergunning voor krijgen. Voor het terugplanten van de bomen zullen we rekening houden met ons bomenplan. Dat bomenplan schrijft bv voor dat straatbomen een takvrije stam moeten hebben van minstens 4,5 meter hoogte. We kunnen daarom geen kleine bomen als straatboom aanplanten.

Thema 2: Verkeer Een ruime meerderheid van de reacties ging geheel of gedeeltelijk over verkeer. Dat ging dan over: - de staat van wegen, fietspaden en trottoirs, - snel verkeer en sluipverkeer - onveiligheid voor fietsers en voetgangers - parkeren. Om te beginnen melden meerdere bewoners dat de verkeersdruk aan de ovonde (= een uitgerokken rotonde) van Bollebergen files en sluipverkeer veroorzaakt. De files op de ovonde veroorzaken ook files in de aanpalende woonstraten (bv Rijvisschestraat) en sluipverkeer door meerdere straten.

06

Zo klagen mensen over sluipverkeer dat bovendien snel rijdt: - via Krekelstraat, Heerweg-Zuid, door het dorp van Zwijnaarde tot aan de A. della Faillelaan - langs de Hutsepotstraat en de Campusstraat. Vraag:

Bewoners vragen om maatregelen om de files te beperken aan de ovonde, en om het sluipverkeer in de woonstraten te beperken. Zij zijn ook bezorgd dat de geplande projecten (waarover straks meer) nog voor bijkomende verkeersdruk zullen zorgen. Bewoners doen zelf voorstellen tegen sluipverkeer: - éénrichtingsverkeer of ‘plaatselijk verkeer’ in de Campusstraat, of zelfs de straat afsluiten - eerst zorgen voor een wegennet met voldoende capaciteit vooraleer grote projecten - goed te keuren.

Antwoord:

Schepen Temmerman: Dit is een heel moeilijk probleem. Het is niet mogelijk om de verkeersproblemen op te lossen voor de grote werken beginnen. Die grote werken dienen juist om, onder meer, de problemen op de N60 op te lossen. De N60 wordt beheerd door het Vlaamse Gewest, dat via het AWV (Afdeling Wegen en Verkeer) het doortrekken van de R4 in Zwijnaarde plant. Samen met AWV werkt de Stad bovendien aan wegen die ervoor zullen zorgen dat de bedrijventerreinen goed worden ontsloten rond de R4. Hierdoor zal minder verkeer door de straten van Zwijnaarde passeren. Volgens AWV zouden die werken aan de R4 kunnen beginnen rond eind 2010, en het gedeelte voor Zwijnaarde zou moeten afgewerkt zijn rond 2014. Hetzelfde geldt voor het doortrekken van de tram. Ik weet dat er in Zwijnaarde zowel voor- als tegenstanders zijn. De Stad is voorstander van het doortrekken van de tram, net om het doorgaande verkeer te verminderen. Wanneer er een goede verbinding kan geboden worden tussen Zwijnaarde en de binnenstad, kunnen meer mensen het openbaar vervoer gebruiken. We kunnen immers niet de capaciteit van onze wegen vergroten, we kunnen de wegen niet blijven breder maken. Bovendien hebben we hinder van autoverkeer (milieuvervuiling), en hebben we onvoldoende ruimte voor het vele verkeer. Daarom willen we werken aan minder verkeer, onder meer via die grote werken. We zijn er ons van bewust dat de ovonde niet optimaal werkt. Samen met AWV bekeken we wat de oorzaken zijn van de slechte doorstroming over de ovonde. Eén van de oorzaken is de aanwezigheid van voetgangers- en fietslichten. Eén van de mogelijke oplossingen is dus om de voetgangers en de fietsers niet meer via zebrapaden de ovonde te laten oversteken, maar bv. via een brug over de ovonde, of een onderdoorgang onder de helling van de viaduct. Zowel het Vlaamse Gewest als de Stad zijn overtuigd dat dit een mogelijke oplossing zou kunnen bieden voor de problemen op de ovonde. Het Vlaamse Gewest werkt momenteel aan de nodige studies. Op die werken kan ik momenteel echter geen timing kleven, want dit hangt volledig af van het Vlaamse Gewest. De oversteekbewegingen van leerlingen van Don Bosco zouden nog mogelijk blijven, maar dan via die nieuwe oversteekmogelijkheid. Misschien kan dan ook één van de lichten verwijderd worden, en zouden de lichten beter kunnen worden afgestemd op het autoverkeer.


07

Wat betreft het sluipverkeer dat door de files aan de N60 wordt veroorzaakt, moet ik stellen dat de Krekelstraat wordt beschouwd als een weg die toegang geeft tot Zwijnaarde (en niet als een ‘woonstraat’ waar in principe enkel lokaal verkeer moet zijn). Daardoor kunnen we niet echt spreken van sluipverkeer door de Krekelstraat. Die straat kunnen we ook niet afsluiten. De Stad deed al een onderzoek waarbij onder meer het verkeer door de Campusstraat werd bekeken. Door de Campusstraat rijden veel ouders die hun kinderen afzetten aan de school. Het is niet evident om hier voor het sluipverkeer een oplossing te vinden, de Stad is dit verder aan het onderzoeken. Sommige bewoners vragen om straten af te sluiten of er eenrichtingsverkeer in te voeren. Op sommige plaatsen hebben we dit inderdaad gedaan. Dit leidt steeds tot felle voor- en tegenstanders. Bewoners moeten immers ook rondrijden in die gevallen. De structuur van de straten in Zwijnaarde laat dergelijke ingreep moeilijk toe. Men zou hierdoor namelijk zeer ver moeten omrijden. Om dit toch verder te onderzoeken, doen we altijd eerst een onderzoek om na te gaan of er effectief ook sluipverkeer aanwezig is in een straat. We doen dit niet in straten zoals de Krekelstraat, die een verbinding vormen. Een dergelijk onderzoek gebeurt enkel in straten waar in principe enkel chauffeurs zouden mogen rijden die daar ook werkelijk moeten zijn. Bij zo’n onderzoek tellen we het aantal auto’s dat door een straat rijdt. Dit gebeurt door van alle wagens die in of uit een bepaalde straat rijden de nummerplaten te noteren. Telkens wordt ook genoteerd op welk moment die auto’s in en uit de straat rijden. Wanneer de periode tussen in en uit rijden te kort is om er te stoppen, beschouwt men die wagen als ‘doorgaand verkeer’. Indien er te veel dergelijk ‘doorgaand verkeer’ door een straat rijdt, spreekt men van sluipverkeer en kan men maatregelen treffen. Maatregelen worden steeds getroffen in overleg met de buurt. Als de Stad voelt dat er een meerderheid is voor het invoeren van eenrichtingsverkeer of afsluiten, voert men een proefproject in voor een aantal maanden. Daarna doen we een enquête om na te gaan of er inderdaad een draagvlak voor de maatregel bestaat. We kunnen u echter verzekeren dat, zelfs als er een duidelijke meerderheid voor de maatregel is, er toch steeds veel klachten blijven bestaan. Daarom voert de Stad dergelijke maatregelen met grote omzichtigheid in. Vraag:

Antwoord: Vraag:

Voetgangers moeten tussen de fietsers stappen aan de ovonde, er is geen trottoir. Kan daar een trottoir worden aangelegd? Schepen Temmerman: Ik zal dit vragen aan AWV. De Rijvisschestraat is een smalle straat, waar veel fietsers passeren, onder meer leerlingen van het Don Bosco-college. Daar klagen bewoners over veel en snel verkeer, en vragen om maatregelen te treffen om de veiligheid van voetgangers en fietsers te verbeteren. Een vergelijkbare situatie doet zich voor in de Krekelstraat. De smalle Krekelstraat is een belangrijke fietsroute, maar volgens bewoners vormt die straat vooral tijdens de piekuren een drukke route met veel sluipverkeer waar snel gereden wordt. Bewoners vragen of er plannen zijn om de veiligheid van fietsers en voetgangers langs de Krekelstraat te verbeteren.

Antwoord:

08

Schepen Temmerman: Samen met AWV en de provincie hebben we een fietsfonds opgericht, zodat we de middelen die bij de verschillende overheden aanwezig zijn ‘in één pot kunnen steken’. Hierdoor kunnen we versneld een aantal zaken realiseren. Momenteel bekijkt een studiebureau welke trajecten prioritair zijn. Dit gebeurt over heel Gent. Er zijn drie straten van Zwijnaarde bij die zullen worden onderzocht, nl. de Hutsepotstraat, de Krekelstraat, en de Rijvisschestraat.

De aanleg van fietspaden is aan reglementering onderworpen. Die moeten nl een minimum breedte hebben. Waar de rijweg te smal is, moet overgegaan worden tot onteigening. Dit levert vaak problemen en vertragingen op. Ook de Rijvisschestraat is te smal. Daar zouden we kunnen werken met een ‘fietssuggestiestrook’. In tegenstelling tot een fietspad, waar auto’s niet op mogen rijden, is een fietssuggestiestrook niet afgebakend door een witte lijn en mogen auto’s daar wettelijk wel op rijden. Een dergelijke strook biedt het grote voordeel dat de aandacht van de automobilist wordt getrokken op de potentiële aanwezigheid van fietsers. Een dergelijke fietssuggestiestrook werd bv. aangelegd op de Zwijnaardsesteenweg. Momenteel onderzoekt de mobiliteitsdienst of er ook in de Rijvisschestraat een fietssuggestiestrook kan worden aangelegd. Antwoord:

Burgemeester Termont: We krijgen van overal in de stad signalen dat er te snel wordt gereden. Indien de Stad dergelijke signalen krijgt, kan de verkeerscoördinator van de politie overgaan tot het plaatsen van een preventief snelheidsbord met een daaraan gekoppelde meting. Dat meet en registreert het aantal voorbijrijdende voertuigen en hun snelheid en toont aan de voorbijrijdende chauffeur hoe snel hij rijdt (‘U rijdt… km/u’). Als die metingen tonen dat er een duidelijk snelheidsprobleem is, worden bemande of onbemande camera’s geplaatst om de overtreders te flitsen. Naar aanleiding van de signalen over overdreven snelheid heeft men in Zwijnaarde al op enkele plekken een dergelijk bord geplaatst. Er werd al vaak gevraagd om 50 km/u in te voeren over de hele Rijvisschestraat. Nu zijn bepaalde stukken 50km/u, en andere 70 km/u. Dat is verwarrend voor automobilisten. Ik zal morgen persoonlijk de dienstchef van de verkeerstechnische afdeling van de politie contacteren en hem vragen om over de hele Rijvisschestraat 50 km/u in te voeren en te controleren. Krekelstraat is nu al 50 km/u. Ik zal vragen om daar ook controles te doen, net zoals in Nederzwijnaarde.

Vraag:

Is het mogelijk om ‘plaatselijk verkeer’ in te stellen in de Rijvisschestraat? Hierdoor zouden de GPStoestellen worden aangepast, en zou er geen zwaar verkeer meer door de straat passeren. Kan een vrachtwagensluis zoals in Rieme ingezet worden tegen sluipverkeer door vrachtwagens?

Antwoord:

Schepen Temmerman: In Rieme (grondgebied Evergem) loopt een proefproject, op initiatief van de provincie en in samenwerking met de Stad. Als dit systeem werkt, zal het toegepast worden op andere plekken, ook in Gent. De vrachtwagensluis fotografeert de nummerplaat van de vrachtwagen bij binnen- en buiten rijden. Als de tijd tussen beide foto’s te kort is, kan men zien dat de vrachtwagen niet moest leveren en/of dat hij te snel reed. Het proefproject is pas eergisteren gestart, en men test het eerst op kinderziekten. Momenteel beboet men nog niet.

Antwoord:

Burgemeester Termont: De vraag naar plaatselijk verkeer zal doorgegeven worden aan de politie. We moeten daarbij wel telkens kijken of er alternatieven zijn voor bestuurders om op hun bestemming te geraken.

Vraag:

Er kwamen heel veel vragen en reacties binnen over de Heerweg-Zuid (in ’t algemeen, maar ook specifiek vanaf de Zandvoordestraat tot aan de grens met Zevergem). Bewoners vinden dat die weg in slechte staat is, en dat chauffeurs er veel te snel rijden. Door de slechte staat van de weg veroorzaken passerende bussen van De Lijn hinder bij omwonenden, en zien fietsers zich genoodzaakt op de rijweg te fietsen. Ook de trottoirs zijn er in slechte staat vinden bewoners. Kan hier iets aan worden gedaan?


09

Bewoners doen zelf voorstellen: - snelheidsbeperking tot 50km/u in de Heerweg-Zuid - heraanleg van de Heerweg-Zuid: zowel rijweg, fietspad als trottoir Antwoord:

Vraag: Antwoord:

Vraag:

Antwoord: Vraag:

Antwoord: Vraag:

Antwoord: Vraag:

Antwoord:

Vraag:

10

Burgemeester Termont: In het stuk van de Heerweg-Zuid tussen Zandvoordestraat en gemeentegrens met Evergem mag men 90 km/u rijden, dat is te snel. We onderzoeken of dit kan verminderd worden. Daar zal ook de snelheid worden gecontroleerd. Ook in de Zandvoordestraat rijden auto’s zeer snel. Burgemeester Termont: Dat is bebouwde kom, men mag daar 50 km/u rijden. We zullen daar ook de snelheid laten controleren. In de I. Van Oostenrijkstraat rijdt het verkeer door de straat om de rode lichten te vermijden van het kruispunt A. della Faillelaan en Heerweg-Noord. Auto’s rijden er ook te snel, en er komt ook zwaar, doorgaand verkeer. Schepen Temmerman: In die straat zou een afsluiting misschien kunnen. In de Heerweg-Zuid is een S-bocht, die niet is aangeduid. Op enkele maanden tijd zijn daar al enkele ongelukken gebeurd. Kan men iets doen om dergelijke ongelukken te vermijden (snelheidsvermindering, betere signalisatie)? Burgemeester Termont: Ik schrijf het allemaal op. Maaltemeers, tussen de Kortrijksesteenweg en de Langeplankstraat, vormt een verbinding tussen de de N60 en de Kortrijksesteenweg. In het lange rechte stuk rijdt men zeer snel. Burgemeester Termont: We zullen dit onderzoeken. In de Klossestraat mogen auto’s 70 km/u rijden, maar auto’s rijden er te snel. Kunnen daar drempels (maar liefst niet voor mijn huis)? Schepen Temmerman: Drempels hebben een aantal voordelen en remmen inderdaad de verkeerssnelheid, maar hebben ook nadelen. Eén van de grote nadelen is dat chauffeurs net voor de drempels remmen, traag over de drempel rijden, en daarna weer snel optrekken; of gewoon snel over de drempel rijden. Vooral dat laatste veroorzaakt veel lawaai, en soms trillingen in de aanpalende huizen. Mensen die bij drempels wonen, zijn daar meestal niet gelukkig mee. We hebben al allerlei soorten verkeersremmers geprobeerd om de snelheid naar beneden te halen (meerdere soorten drempels, bloembakken, rijbaankussens…). We moeten daarbij ook telkens nagaan of die verkeersremmers wettelijk zijn toegelaten. Binnenkort testen we een nieuwe soort uit. Fietspaden werken ook snelheidsvertragend, omdat men ziet dat een deel van de rijweg ingenomen wordt door het fietspad. De snelheid wordt uiteraard veroorzaakt door de mensen die de auto besturen. We moeten dus allemaal samen proberen om de snelheid naar beneden te halen.

Ik ben nu sinds 8 jaar schepen in Gent, en ik kan u wel zeggen dat de verkeerssnelheid langzaam maar zeker daalt. Mensen worden er zich stilaan van bewust dat te snel rijden niet alleen gevaarlijk is, maar ook hinderlijk voor de omwonenden. Wat de Klossestraat betreft, kan ik u zeggen dat die ook in kader van het fietsfonds zal worden bestudeerd. We zullen ook bekijken wat we daar met de rijweg kunnen doen, maar we kunnen daar wel geen grote infrastructurele ingrepen uitvoeren. Vraag:

Antwoord: Vraag:

Antwoord:

Vraag:

Antwoord:

De achteringang voor Don Bosco is gelegen in Maaltemeers. De hoofdingang van de school ligt langs de Kortrijksesteenweg, de ingang van de fietsers is in de Maaltemeers. Dit is een grote school met meer dan 1200 leerlingen, waardoor de combinatie fietsers – snelle wagens een gevaarlijke situatie oplevert. Maaltemeers is ook een verbinding voor de leerlingen die naar school gaan in Don Bosco op de N60, en in het internaat verblijven aan de Kortrijksesteenweg. Kunnen hier maatregelen getroffen worden voor meer fietsveiligheid?? Schepen Temmerman: Dit is al besproken met de school, die dit al eerder aan de Stad meldde. Om het verkeer aan de ovonde vlotter te laten verlopen, kan men de verkeerslichten voor de voetgangers wegnemen. Ik vind dat een ovonde geen verkeerslichten nodig heeft aan de toegangswegen (Rijvisschestraat, Hutsepotstraat). Die auto’s kunnen gewoon inschuiven, waardoor het verkeer vlotter op de ovonde zou kunnen rijden. Schepen Temmerman: Die verkeerslichten werden geplaatst op vraag van het Vlaamse Gewest. Het wegnemen van één van die verkeerslichten is al met hen besproken. Ik heb een voorstel om de doorstroming op de ovonde te verbeteren: je schakelt op de spitsuren de lichten uit, de bus doet een rondje op het buitenste vak om passagiers te laten uitstappen aan het Technologiepark en Don Bosco, daarna doet hij een nieuw rondje langs de binnenbaan en rijdt door naar Gent. Na de spitsuren zet je de lichten weer aan. Vanuit Gent redeneer je op de omgekeerde manier. Schepen Temmerman: Dit is een interessante suggestie. De spits duurt echter lang (ochtendspits bv van 7 tot 9u), en tijdens die periode zal het zeer moeilijk zijn voor voetgangers om over te steken.

Vraag:

In Heerweg-Noord zijn geen fietspaden, is er druk en zwaar verkeer. Het is onmogelijk om daar met kinderen te fietsen, en straks komt daar een tram door. Hoe zal fietsveiligheid daar gegarandeerd worden?

Antwoord:

Schepen Temmerman: Het is de bedoeling om bij de werken voor de tramverlenging heel veel aandacht te besteden aan fietsers. Bijna over het hele traject zullen of fietspaden of fietssuggestiestroken worden aangelegd.

Vraag:

Meerdere bewoners vroegen om fietspaden en trottoirs beter te onderhouden (zowel ‘putten’ als ‘onkruid’). Het ging vaak om de Heerweg-Zuid die al werd genoemd, maar ook andere straten werden genoemd (bv de Zandvoordestraat en de Klossestraat). Iemand stelde dat er relatief veel oudere mensen wonen in Zwijnaarde. Voor hen is het zeer belangrijk dat fietspaden en trottoirs goed worden onderhouden.


11

Antwoord:

Schepen Temmerman: Ik heb van schepen De Regge een lijstje gekregen met werken die sedert het vorige wijkdebat werden gerealiseerd. Ik zou dit kunnen voorlezen, maar veronderstel dat jullie die kennen vermits jullie hier wonen. Er zijn nog een aantal wegen rioleringswerken gepland, bv: - wegen rioleringswerken in Maaltemeers, de Leebeekstraat, de Langeplankstraat - en de Tweebekenstraat (werken zullen normaal gezien eind 2010 beginnen). - Aanleg nieuwe ontsluitingsweg voor industrieterreinen: - • nieuwe ontsluitingsweg verbinding Nederzwijnaarde - Industiepark Zwijnaarde - • nieuwe ontsluitingsweg Nieuwescheldestraat naar (toekomstige) R4 - • (tussen DOMO en Bovenschelde). Door deze laatste werken zullen de industrieterreinen aan de Klaartestraat en Nederzwijnaarde rechtstreeks worden aangesloten op de R4, waardoor veel zwaar verkeer uit het centrum van Zwijnaarde zou moeten verdwijnen. Daarnaast zijn diverse dossiers in het kader van het ‘zoneringsplan riolering’. Voor heel Vlaanderen moeten overal rioleringen worden aangelegd. Waar nog geen rioleringen aanwezig zijn, legt TMVW die aan: - Leebeekstraat-Maaltemeers (deel)- Langeplankstraat - Tweebekenstraat : - Cluster Vogelheide, Klossebos, Oudenaardsesteenweg - Cluster Krekelstraat. Ik wil jullie nog iets zeggen over de trottoirs. Schepen De Regge heeft nl een trottoiractieplan voor het volledige grondgebied van Gent. Daartoe werd Gent ingedeeld in een aantal gebieden, waarbij de trottoirs in kaart worden gebracht. Dat actieplan wordt gefaseerd uitgevoerd. Het is immers niet mogelijk om overal tegelijkertijd te werken. Het trottoiractieplan gaat over straten waar verder geen heraanleg is gepland, en waar men enkel de trottoirs zal heraanleggen / herstellen. In Zwijnaarde kunnen deze werken ten vroegste starten in 2013. Sinds het vorige wijkdebat werden al meerdere verbeteringen voor fietsers en voetgangers uitgevoerd: - heraanleg trottoir in de Hutsepotstraat en de Dorpsstraat (2009) - aanleg busperron in Tramstraat (thv kruispunt met Campusstraat), - en aanleg zebrapad over Tramstraat. - Aanleg busperron en middeneiland op A. della Faillelaan thv J.Schayckstraat - Herstel fietspaden Klossestraat en Hemelrijkstraat (2006). Op vrij korte termijn plant de Stad de heraanleg van de trottoirs en fietspaden van de as Heerweg-Noord – Heerweg-Zuid tot aan de Zandvoordestraat (deels in het kader van de verlenging van tram 21/22 tot Hekers).

Vraag:

Antwoord:

12

De heraanleg van het laatste stuk Heerweg-Zuid is niet gepland. Daar staat ook een huis in de weg, het is daar smal en gevaarlijk. Hoe komt het dat een huis zo maar de helft van de weg kan innemen, en dat die bewoners zelfs een nieuw bouwwerk hebben kunnen bouwen? Op al die huizen is er een recht van voorkoop voor de Stad Gent. Toen wij ons huis kochten, vernamen wij dat ook op ons huis een recht van voorkoop geldt. Dit zou ingesteld zijn om de Stad toe te laten die huizen te kopen, wanneer ooit aan onteigening wordt gedacht. Het gebied is trouwens ook ingekleurd als landbouwgebied. Schepen Temmerman: Het is niet eenvoudig om een huis te onteigenen. We kunnen niet zo maar overgaan tot onteigening, daar moeten goede redenen voor bestaan.

We kunnen als Stad ook niet zomaar een bouwvergunning weigeren. Als die aanvraag voldoet aan de voorwaarden, kan de Stad die niet weigeren, zelfs als er plannen zijn om daar in de toekomst iets te doen. Een voorkooprecht is iets anders dan een onteigening. Een voorkooprecht kan pas gelden als een huis te koop wordt aangeboden. Ik zal dat nog eens bekijken. Vraag:

Antwoord:

Bewoners vinden dat er te veel zwaar verkeer door de dorpskom rijdt. Ze vragen hoe men ervoor kan zorgen dat het vrachtverkeer voor de bedrijventerreinen aan de R4 niet meer door de dorpskern moet passeren. Schepen Temmerman: Het is de bedoeling om de bedrijventerreinen (Domo, Eiland, Klaartestraat) rechtstreeks op de R4 aan te sluiten. Voor de vrachtwagens zal het hierdoor veel makkelijker zijn om de R4 te gebruiken.

Vraag:

Tot slot werd parkeren vaak aangehaald in de reacties. Het ging daarbij vooral om klachten over fout of hinderlijk parkeren, hinderlijk geparkeerde vrachtwagens die ’t zicht belemmeren (bv in Heerweg-Zuid, Achterhekers, della Faillelaan, Hutsepotstraat, Maaltemeers…). Enkelen vroegen meer parkeerplaatsen (vb aan ovonde). Iemand stelt bv. voor om de oude huisjes op het dorpsplein af te breken en daar parkeerplaatsen in te richten. Iemand anders stelt voor om het middenplein van de ovonde als parkeerplaats in te richten.

Antwoord:

Burgemeester Termont: Ter hoogte van de J. Schayckstraat zijn werken uitgevoerd waardoor enkele parkeerplaatsen voor vrachtwagens werden afgeschaft. Hierdoor zou het uitrijden van de A. della Faillelaan moeten verbeterd zijn. Er zijn nieuwe mogelijkheden tot parkeren voor vrachtwagens boven de 7,5 ton aan GrotesteenwegZuid vanaf de Rijvisschestraat, richting De Pinte. Bij klachten over hinderlijk geparkeerde vrachtwagens zullen de overtreders in eerste instantie gesensibiliseerd worden om van die nieuwe mogelijkheid gebruik te maken. Later zal men overgaan tot verbaliseren. Die controles zullen vooral gebeuren op de Heerweg-Zuid, de Achterhekers en de Hutsepotstraat, want van deze straten kwamen hierover de meeste klachten binnen. In de Hutsepotstraat en de Rijvisschestraat parkeert men op het trottoir. Naar aanleiding van klachten hierover is de politie beginnen verbaliseren. Dit ontketende net geen volksopstand… Het waren nl voornamelijk bewoners die daar fout geparkeerd stonden. We moeten ook een beetje billijk zijn. Louter juridisch hebben de klagers gelijk. Wanneer de slecht geparkeerde wagens echter geen hinder veroorzaken, zal dit geen prioriteit zijn van de politie. De Maaltemeers wordt regelmatig aangedaan in het kader van parketopdrachten betreffende de firma’s die daar zijn gevestigd. De buurtinspecteur is in de loop van augustus aangesproken door buurtbewoners over voertuigen die geparkeerd stonden op de hoek van de Maaltemeers en de Langeplankstraat en heeft onder alle ruitenwissers een bericht nagelaten met verzoek tot reglementair parkeren. Het ging om voertuigen van zowel die bedrijven als van omwonenden.


13

Vraag:

Antwoord:

Opmerking van een bewoner:

In de I. Van Oostenrijkstraat zijn er te weinig parkeerplaatsen. Kan langs beide kanten geparkeerd worden als de straat volledig éénrichtingsverkeer zou worden? Schepen Temmerman: We moeten ervoor zorgen dat de mensen die in de straat rijden, er ook nog zouden uit kunnen rijden. We zullen deze suggestie bekijken. Men vraagt regelmatig naar drempels. Dit levert last op voor omwonenden, maar ook voor hulpdiensten. We moeten eerder gaan naar repressie, mensen confronteren met hun eigen snelheid. Men onderschat ook hoe glad die kunststof drempels zijn als het ijzelt. Dan kan je met de fiets of te voet niet over dergelijke drempels.

Thema 3: Grote plannen voor Zwijnaarde Vraag:

Een groot project dat op stapel staat voor Zwijnaarde is de doortrekking van de buitenring van de R4 tussen Zwijnaarde en Merelbeke. Worden die werken afgestemd op de werken aan de tram zodat Zwijnaarde steeds bereikbaar blijft en de verkeersknoop binnen de perken kan worden gehouden?

Antwoord:

Schepen Temmerman: Die werken zijn nodig om het verkeer in de hand te houden. Tijdens de werken zal er overlast zijn, en we zullen die natuurlijk zoveel mogelijk beperken. We zullen zeker die werken op elkaar afstemmen, zodat Zwijnaarde ook tijdens de werken bereikbaar blijft. Samen met de politie zullen we omrijroutes opmaken, en bekijken hoe de bewoners altijd hun huis kunnen bereiken. U zult daar steeds over verwittigd worden, via bewonersbrief, infovergadering… en duidelijke informatie krijgen over wat wanneer juist gebeurt.

Vraag:

De verlenging van tramlijn 21/22 naar Zwijnaarde kent zowel voor- als tegenstanders. De komst van de tram leeft in Zwijnaarde en er worden veel vragen gesteld: - wanneer komt de tram er? - worden er nieuwe bruggen gebouwd? - zullen er wel voldoende parkeerplaatsen zijn? - (zowel voor bewoners als voor pendelaars) - waarom werd niet voor een alternatief tracé langs de N60 gekozen? Iemand stelt voor om eenrichtingsverkeer in te voeren in de Heerweg om zo meer parkeerplaatsen te kunnen behouden. Een ander vraagt om de tram door te trekken tot het einde van de Heerweg-Zuid, zodat reizigers van Zevergem en De Pinte er makkelijk de tram zouden kunnen nemen.

Antwoord:

Schepen Temmerman: Voor de werken aan de tram kan ik echt nog geen datum geven. Dit is afhankelijk van De Lijn. De mensen die zullen onteigend worden, werden ondertussen al verwittigd. Normaal gezien zouden de werken moeten starten in 2011, maar ik kan dat niet met zekerheid zeggen. Als die timing duidelijk wordt, komt er een nieuwe infovergadering. De vraag naar het alternatieve tracé langs de N60 is een oude vraag, waar we als stadsbestuur ook telkens weer gehamerd op hebben. Dit tracé had volgens de Stad inderdaad enkele voordelen: men passeerde Don Bosco, de Tramstraat…

14

Het voornaamste argument van De Lijn om het tracé langs de Heerweg-Noord en Zuid te kiezen is dat dat tracé veel meer reizigers kan opleveren omdat langs die as veel meer mensen wonen. Het tracé langs de N60 zou vooral reizigers hebben aangetrokken tijdens de piekuren, het tracé langs de Heerweg-Noord – Heerweg-Zuid kan gedurende de hele dag reizigers opleveren. Bovendien is de verlenging vanaf de huidige eindhalte tot Zwijnaarde veel korter, en daardoor minder duur dan het traject langs de N60 en de Tramstraat. Wat betreft de parkeerplaatsen, hebben we er als Stad voor geijverd om zoveel mogelijk parkeerplaatsen te behouden. Daarom hebben we een aantal plekken gereserveerd voor bijkomende buurtparkings of parkeerplaatsen. Momenteel (voor de heraanleg dus) zijn er ongeveer 123 parkeerplaatsen. Zonder bijkomende maatregelen zouden er daarvan zeer veel verdwijnen na het doortrekken van de tram. Daarom hebben we op enkele plekken een buurtparking voorzien, waardoor we een capaciteit van 108 parkeerplaatsen bereiken. Deze laatste zijn gegarandeerd. We zijn ook nog aan ’t onderhandelen met handelaars die eigen parkeerplaatsen hebben. Als die onderhandelingen positieve resultaten zouden hebben, zouden er maximaal 145 plaatsen beschikbaar zijn. Daar hebben we nu echter nog geen zekerheid over. Vraag:

Zwijnaarde is een zeer ‘bedrijvige’ deelgemeente. Er liggen meerdere bedrijventerreinen, en er zijn er nieuwe op komst. Zo komt er aan de N60 het Wetenschapspark Rijvissche. Wat is de stand van zaken van dat project?

Vraag:

Schepen Bracke: In 2006 gaf het Vlaamse Gewest, in het kader van het gewestelijk RUP afbakening grootstedelijk gewest, de goedkeuring om aan Rijvissche een wetenschapspark te bouwen. De Stad liet een haalbaarheidsstudie van het project uitvoeren, en in 2008 werd het inrichtingsplan afgewerkt. Dit plan werd in december 2008 voorgesteld aan alle omwonenden. Het wetenschapspark zal ruimte bieden aan 65.000 m² kantoorachtigen, met twee bouwlagen (en af en toe piekjes tot 4 bouwlagen). Het is de bedoeling dat daar wetenschappelijke spin-offs van de universiteit zouden komen. Daar blijkt effectief nood aan te zijn, want het technologiepark Ardoyen (aan de overzijde van de N60), is nu al bijna volzet. Wat daar nog over is, is nodig voor de uitbreiding van de bedrijven die daar al zijn gevestigd.

Antwoord:

Momenteel ligt het onteigeningsplan ter goedkeuring bij Vlaams minister Muyters. Er zijn op de site al 3 panden aangekocht. Het inrichtingsplan werd lichtjes aangepast naar aanleiding van de opmerkingen van GECORO en de bezwaren die opgetekend werden bij het openbaar onderzoek in het kader van de onteigeningen (december 08).

Antwoord:

Aansluitend aan deze studie werd gekeken naar de mobiliteit in en rond de nieuwe site. We hebben het hier vanavond al vaak over gehad. De volledige verkeersituatie in en rond de site werd bestudeerd met een grote aandacht voor de doorstroom van het verkeer op de ovonde van Bollebergen. Ook de vraag naar meer parkeerplaatsen, veiliger fietsverbindingen werd in de studie opgenomen. De verdere timing voor het project is als volgt: 2009: goedkeuring onteigeningsplan en verdere aankoop van gebouwen 2010: voorbereidingswerken, met sloop van panden, aanleg van wegen voor werfverkeer 2010: en riolering


15

2011: begin echte werkzaamheden,met aanleg van gronden, aanleg van groen, 2011: aanleg van wegenis en fietsbrug. Tegen eind 2012 zou het Wetenschapspark Rijvissche moeten afgewerkt zijn. Vraag:

Antwoord:

Vraag:

16

Mogen handelaars vrijblijvend aanduiden dat hun zaken bereikbaar blijven wanneer de werken aan de tram gebeuren? Moeten wij dat allemaal apart aanvragen, of kan dat allemaal samen? Burgemeester Termont: De wetgever is zeer streng over aanduidingen op de openbare weg. Wij vinden het echter zeer belangrijk dat handelaars bereikbaar blijven, en wij zullen uiteraard het nodige doen om de bereikbaarheid van de handelaars aan te duiden. Dit moet gebeuren via de politie (verkeerstechnische afdeling). De werken voor het doortrekken van de R4 en van de tram zullen blijkbaar gelijktijdig verlopen. Eigenlijk zou je eerst de R4 moeten bouwen, en pas dan De Lijn toestemming geven om de tramwerken te doen.

Antwoord:

Schepen Temmerman: De Stad is niet de verantwoordelijke voor de werken aan de R4, noch voor de verlenging van de tram. Die werken gebeuren door andere administraties. Het is natuurlijk niet omdat men start met de werken dat daar geen verkeer meer kan door rijden. Men moet bv beginnen met het herleggen van de leidingen. Op dat moment kan het verkeer nog door. De verschillende administraties zullen inderdaad moeten kijken hoe die zaken zoveel mogelijk op elkaar afgestemd kunnen worden, en hoe men ervoor kan zorgen dat men altijd — op de één of andere manier — bereikbaar is. De werken aan de R4 zullen eind 2010 starten, maar voor De Lijn hebben we nog geen timing, en weten we niet wanneer die werken zullen starten. De Lijn moet een bouwvergunning aanvragen, maar dat staat los van timing. De Lijn kan starten van zodra zij een bouwvergunning hebben, maar wij hebben een afspraak dat zij niet zomaar zullen starten. De Stad zal nl samen met De Lijn en de politie kijken wanneer welke werken kunnen gebeuren. Het is ook zo dat de verschillende administraties aan timings gebonden zijn, door hun bouwvergunning, maar ook door afspraken met aannemers… Dat is een echte puzzel. Er zijn afspraken gemaakt dat er samen zal gekeken worden op welke manier de werken best worden op elkaar afgestemd.

Vraag:

Ik vind het eigenaardig dat die tram moet doorgetrokken worden. Dat kost te veel in vergelijking met het aantal potentiële reizigers. Als je nu kijkt naar de bussen, tussen 9 u en 16u zitten er zeer weinig mensen op. Vele mensen zullen te ver van de tramlijn wonen om die te kunnen gebruiken. Waarom worden geen hybride bussen ingelegd, die heel Zwijnaarde kunnen bedienen? Zullen er bovendien genoeg parkeerplaatsen zijn aan de terminus, nu er functies worden uitgebreid?

Antwoord:

Schepen Temmerman: Het feit dat we vanavond zoveel over verkeer spreken, betekent dat we te veel met de auto rijden, dat er te veel wagens rijden. Als we iets willen doen aan die overlast, moeten we zoeken naar alternatieven. Dezelfde twijfel had men over het doortrekken van tram 1 naar Flanders Expo. Die tram is echter een groot succes, o.m. omdat leerlingen van Don Bosco, bezoekers van Flanders Expo… nu de tram nemen. Momenteel zitten te weinig mensen op de bus, omdat die geen goed alternatief is. De bus staat immers zelf in file en is niet zo regelmatig als een tram. Specifieke maatregelen zullen echter zorgen voor een vlotte doorstroming van de tram.

Ik kan u verzekeren dat overal waar De Lijn een tram invoerde, die tram meer en meer succes heeft en mensen hun auto meer en meer thuis laten. In het kader van de opmaak van hun Pegasusplan voerde De Lijn een studie uit naar potentiële uitbreidingen voor tramlijnen. Die studie toonde aan dat een tram naar Sint-Amandsberg en Lochristi, naar Merelbeke, naar Zwijnaarde, naar Flanders Expo en Sint-Martens Latem interessante mogelijkheden biedt. Ik versta uw twijfel, maar het uitbreiden van openbaar vervoer is de enige manier om onze mobiliteit in de toekomst in de hand te houden. Vraag:

Antwoord:

Ik woon twee jaar in Zwijnaarde en ben voorstander van de tram. Wat mij voorlopig belet om een bus te nemen is dat ik pas elke 30 min een bus kan hebben, en die maakt dan nog een grote lus in Nieuw Gent op weg naar ’t station. Wanneer hier een tram komt, zal ik de tram nemen om naar het station te gaan. Schepen Temmerman: Bedankt voor de steun. Het is niet omdat de tram er komt, dat alle bussen worden afgeschaft. Er zullen een aantal buslijnen blijven bestaan.

Vraag:

Als men de balans wil opmaken van het potentieel aan reizigers, zal het alternatieve tracé een goede beurt maken. Dat alternatieve tracé zou vanaf de Sint-Pieters-Aalststraat, langs de middenberm van de Krijgslaan, over de Sterre, opnieuw op de middenberm van de Oudenaardsesteenweg, via de ovonde (waar men zelfs een tramhalte zou kunnen maken), en over de Tramstraat kunnen lopen. Op die manier kan je alle studenten aan de Sterre, Delhaize en Carrefour, de bewoners van Nieuw Gent (via een wegel die naar de N60 loopt), de leerlingen van het Carlierinstituut en Don Bosco, de werknemers van de bedrijven aan de Tramstraat… bereiken. Dat zijn er meer dan de bewoners langs de Heerweg-Noord en HeerwegZuid.

Antwoord:

Schepen Temmerman: Ik heb u vanavond al gemeld dat ook de Stad hiervan was overtuigd, en heeft aangedrongen bij De Lijn om het alternatieve tracé te onderzoeken. Ook ik krijg vele vragen over het tracé van de tram, bv van werknemers uit de Tramstraat. (We kunnen die mensen gelukkig een alternatief aanbieden via Max Mobiel.) Alle argumenten die u opsomt heeft de Stad ook in onderhandelingen met De Lijn aangehaald, tot in Mechelen toe. De Stad staat achter het project, maar het is wel een project van De Lijn. Na de vele studies heeft De Lijn beslist om het tracé langs de Heerweg-Noord en Zuid te volgen. Het aantal reizigers was daarbij doorslaggevend. Daar bovenop kwam nog de grotere kost voor het alternatieve tracé, dat veel langer is.

Vraag: Antwoord:

Op Eiland Zwijnaarde is men al een hele tijd aan het saneren. Wat is daarvan de stand van zaken? Schepen De Clercq: De sanering wordt uitgevoerd door de cvba FASIVER, in samenwerking met de Stad en andere partners.


17

Het belangrijkste luik van de sanering op Eiland Zwijnaarde is reeds geruime tijd afgerond: De effectieve sanering werd afgewerkt in 2001. In 2006 werd de black point1 volledig ingekapseld. Het enige luik van de sanering dat nog niet is afgewerkt, is de grondwatersanering. Daarvoor zijn twee waterzuiveringsinstallaties geplaatst. Die grondwatersanering zal tegen begin 2013 beëindigd zijn. De werken die nu op het terrein nog lopende zijn, dienen om de terreinen op te hogen. Dat gebeurt op het zuidelijk deel van het Eiland, nl als je op de E40 van Oostende naar Brussel rijdt, aan de rechter zijde. Het grootste deel is al opgehoogd sinds juli 2009. De baggerspecie is daar afgedekt. Volgend jaar zal gestart worden met de ophoging van het resterend deel van het terrein. Sommige delen zijn hoger dan andere. Dat is om de gronden voldoende stabiel aan te leggen om er later de benodigde wegen op te bouwen.

Thema 4: Ontmoeting Vraag:

Antwoord:

In Zwijnaarde zijn veel verenigingen actief en is er nood aan aangepaste lokalen om te vergaderen en allerlei activiteiten te organiseren. Het zou fantastisch zijn moest de pastorie kunnen opengesteld worden voor de verenigingen uit Zwijnaarde. Schepen Peeters: Centraal gelegen, vlakbij kerk en dorpsplein, hebben we inderdaad enkele mogelijkheden: - ’t Kerksken, dat nu al wordt gebruikt, maar waar wel wat werken moeten aan gebeuren; - de Pastorie, die recent is vrijgekomen en mogelijkheden biedt, - maar waar ook aan moet gewerkt worden om die geschikt te maken voor publiek gebruik. Aan ’t Kerksken moeten bv volgende werken worden uitgevoerd: - verzekeren van brandveiligheid (bv brandvrij maken van de vloer op de verdieping, - vloerbekleding aanpassen, dakbedekking vernieuwen) - vervangen stook- en elektrische installatie - isolatie van het gebouw - vervangen buitenschrijnwerk - hervoegen van het gebouw - aanpassen van sanitair - schilderen. Dat is heel veel werk, en we willen dat doen in 2 fasen. Allereerst zullen we de werken doen die nodig zijn voor de veiligheids- en comfortnormen (€ 250.000). Het gaat dan om brandveiliger maken, vervangen stook- en elektrische installatie, isolatie van het gebouw. Die werken zullen allicht kunnen beginnen in de loop van 2011 of 2012. De andere werken (eerder verfraaiingswerken) zullen € 160.000 kosten, en zullen in een latere fase gebeurden.

1 Een black point is een plaats waar het milieu (meestal de bodem en/of het grondwater) zwaar vervuild is. Die vervuiling is afkomstig van vroegere activiteiten op die plek, toen de wetgeving nog onvoldoende aandacht had voor het voorkomen van milieuvervuiling. Men spreekt daarom vaak van ‘historische vervuiling’. Black Points moeten eerst gesaneerd worden vooraleer zij opnieuw kunnen worden gebruikt.

18

De Pastorie is een moeilijker dossier: het is een beschermd monument en is niet in goede staat. Het grootste probleem dat we daar hebben is een stabiliteitsprobleem op de eerste verdieping, waar de vloer is scheef gezakt. Je kan dat merken aan de deuren, waar telkens een deel van werd afgeschaafd om die nog te kunnen open en dicht doen. De bovenste verdieping heeft bovendien geen sanitair, is niet toegankelijk voor mensen met een handicap en er is geen vluchtweg. Daarom verbood de brandweer het ‘openbaar gebruik’ van die verdieping. De totale renovatie bestaat uit de vervanging van de volledige draagstructuur van de eerste verdieping om de stabiliteit ervan te verbeteren, voorzien van sanitair op die verdieping, aanleg van een vluchtweg… en kost ongeveer 2 miljoen EURO. Dat is enorm veel geld, waarvoor we gelukkig 60 % subsidie kunnen krijgen (omdat het een geklasseerd monument is). Daarvoor moeten we wel eerst een volledig renovatiedossier opmaken, in overleg met Monumentenzorg. De goedkeuring van een dergelijk dossier zal allicht nog minstens 2 à 3 jaar duren. We kunnen wel al een aantal werken uitvoeren zodat verenigingen alvast het gelijkvloers kunnen gebruiken. Het gaat dan om: - vervangen van de technische installaties (elektriciteit) - verhogen van een stuk vloer - isoleren - aanbrengen van nieuwe beplanking op de vloer - voorzien van voldoende evacuatie- en vluchtmogelijkheden. De kostprijs van die werken bedraagt ongeveer € 266.000. Ook hiervoor is het benodigde budget voorzien. We willen die werken graag samen met de werken aan ’t Kerksken realiseren. Er is ook nog geld voorzien voor het herstellen van het dak van het bijgebouw (€ 150.000). Met bovenstaande werken willen we proberen om tegen 2012 ’t Kerksken in orde te maken en de benedenverdieping van de Pastorie bruikbaar te maken voor verenigingen. Dit alles in afwachting van de goedkeuring van het renovatiedossier van de Pastorie. Daarnaast is nog een derde luik. We wilden immers een gemeenschapscentrum maken van ’t Kerksken en de Pastorie, en dat ter beschikking stellen van de verenigingen uit Zwijnaarde. In de Melac, aan de overkant van de straat, zijn er echter ook (opnieuw) problemen met de veiligheid. Het gebouw voldoet immers niet meer aan de normen van brandveiligheid, en er zijn grote werken nodig om dat in orde te brengen. Met de brandweer werd afgesproken dat de zaal kan open blijven op voorwaarde dat een aantal zaken gepland én uitgevoerd worden. Telkens als er een activiteit wordt georganiseerd, moet dit wel worden medegedeeld aan de brandweer. Een eerste deel kleinere ingrepen moest worden uitgevoerd door vzw Melac. Die zijn ondertussen gebeurd: de vzw Melac zorgde voor alle keurings- en conformiteitattesten, signalisatie, veiligheidsverlichting en liet de houten draagstructuur die boven het podium hing verwijderen. Tijdens het najaar van 2009 moeten daarnaast nog enkele werken gebeuren door de Stad (aanbrengen van anti-panieksluitingen aan de nooddeuren, de draairichtingen van de deuren in het café veranderen, brandwerende deuren in café en keuken installeren) voor een bedrag van €18.000. Tegen zomer 2010 moeten verder volgende werken zijn uitgevoerd: aanpassen en uitbreiden van het volledige brandalarm-, branddetectie en noodverlichtingsysteem, veiligheidswerken om de stookplaats te compartimenteren, bouwen van een brandwerende wand voor de compartimentering van podium en zaal, rook- en warmte-evacuatie, aanbrengen van een verluchtingsopening (een rookkoepel) boven de trap in de voorbouw. Die werken zullen € 157.000 kosten.


19

Deze werken zijn enkel de strikt noodzakelijke werken om de zaal open te kunnen houden. De zaal zou echter grondig moeten gerenoveerd worden. We zijn aan ’t bekijken of het niet beter is om alles af te breken en een nieuwe zaal te bouwen. Dat zal zeker niet voor de eerste 3 jaar zijn, we moeten immers eerst studies opmaken, plannen maken en budgetten vrij maken. De kostprijs van dergelijke renovatiewerken of het plaatsen van een nieuwbouw werd op meer dan € 2 miljoen geraamd. Dergelijke werken zullen allicht een tweetal jaar in beslag nemen. Dit zal goed moeten gepland worden, want tijdens de werken zal de zaal uiteraard niet bruikbaar zijn. Daarom zullen die werken niet voor 2013-2014 ondernomen worden. Gebruikers reserveren een hele tijd op voorhand, en men moet dus op tijd kunnen mededelen dat de zaal niet kan gebruikt worden. Bovendien moeten we onze budgetten ook een beetje spreiden. Het is logisch dat een vzw (zoals de vzw Melac) dergelijke bedragen niet kan dragen. Omdat de Stad het belangrijk vindt dat er een goede gemeenschapszaal komt in Zwijnaarde, wil de Stad dit opnemen. Volgende week zal aan de gemeenteraad worden voorgelegd om de zaal in erfpacht te nemen, voor 99 jaar, met ingang van 1 november. Zaal Melac zal daarbij voor een symbolische euro in erfpacht worden genomen. We betalen maar een symbolische prijs omdat we de ruimte helemaal willen verbouwen. Vzw Melac zal de zaal tot eind 2010 beheren, daarna zal de zaal mee beheerd worden door de lokale verenigingen via een beheersvzw. Dit gebeurt ook op andere plekken in Gent, o.m. in Oostakker en Gentbrugge. In Oostakker hebben we ook in de plaats van het vroegere parochiale centrum een nieuw gemeenschapscentrum gebouwd, met een polyvalente zaal, een clubhuis voor senioren met petanquezaal, een jeugdhuis... Daar hebben we voor het beheer van dat gemeenschapscentrum een aparte vzw opgericht, waarvan ongeveer alle verenigingen van Oostakker lid zijn. Alle verenigingen van Oostakker kunnen dat centrum gebruiken, en dat loopt daar zeer goed. Ook in Gentbrugge zijn lokale verenigingen mee verantwoordelijk voor het beheer van het gemeenschapscentrum, net zoals in Sint-Denijs-Westrem en in de toekomst in Wondelgem. Vraag:

Antwoord:

Ook bij hen in de buurt willen bewoners van Zwijnaarde allerlei zaken organiseren. Ik hoorde dat de Stad hen daarvoor een steuntje in de rug kan geven Burgemeester Termont: Naast de structurele ondersteuning van verenigingen, biedt de Stad via de Wijk aan Zet de mogelijkheid aan bewoners om het sociale leven in hun straat, buurt of wijk aan te wakkeren. Bewoners die iets willen doen voor hun wijk kunnen hiervoor een subsidie aanvragen in het kader van de Wijk aan Zet. Een dergelijk initiatief moet door meerdere wijkbewoners (een groepje van zeven is het minimum) worden gedragen, mag niet-commercieel zijn, moet onbaatzuchtig zijn en het algemeen belang dienen. De Stad maakte hiervoor per jaar €350.000 vrij, want ze vindt het belangrijk dat er in elke wijk goede sociale contacten zijn, dat het sociale leven overal goed verloopt. Ik roep u dus allen op om initiatieven in te dienen. Per jaar worden er twee oproepen georganiseerd, een in februari en een in september. Voor alle zomeractiviteiten moet men ten laatste in februari een aanvraag indienen. Per wijk is er een jury, samengesteld uit drie bewoners, twee verenigingen en twee ambtenaren van de Stad Gent. Die wijkjury’s komen samen om de ingediende initiatieven in hun wijk te bespreken en een advies te formuleren voor het college. Per initiatief kan men min. 125 euro en max. 2.500 euro aanvragen. De stadsdiensten staan ter beschikking van die bewoners om materiaal uit te lenen. Vele mensen meldden mij dat straatfeesten en activiteiten ervoor zorgen dat buren meer met elkaar praten, elkaar beter leren kennen.

20

Contactpersoon VAN GEBIEDSGERICHTE WERKING VOOR UW WIJK ANN MANHAEVE: [email protected] of 09 266 82 55 KATELIJNE VANDENBRANDE: [email protected] of 09 266 82 43


21

Wijkdebat Zwijnaarde 22 oktober 2009

Recommend Documents