WG 5 Vídeň

ZPRÁVA ZE 45. PLENÁRNÍHO ZASEDÁNÍ CEN/TC227/WG 5

Vídeň 10. – 11.4.2014

Jednání 45. plenárního zasedání CEN/TC227/WG5, které se konalo ve dnech 10. 11.4.2014 ve Vídni v AIT Austrian Institute of Technology se zúčastnil gestor Leoš Nekula, zástupce gestora Ing. Josef Stryk, Ph.D., zástupce v TG3 Ing. Vítězslav Křivánek a Ing. Zora Šachlová (ŘSD). Podkladem pro zpracování této zprávy byly záznamy gestora z jednání, zpráva o pracovní cestě Ing. Stryka a podklady zaslané z CEN. Oficiální zápis CEN bude vypracován na podzim 2014. Průběh jednání: Den 1: 10:00 – 18:00 Zasedání technických skupin TG1, TG2 a TG3

Jednání TG1: Podélné a příčné nerovnosti – Leif Sjögren (VTI, Švédsko) Jednání TG 1 se týkalo těchto témat: − − − −

revize EN 13036-6, -7, 8 revize prEN 13036-5 - expertní skupina ERPRUG revize EN 13036-8 prezentace: Metoda detekce koroze povrchu (Nizozemsko)

drenážních

vrstev

vozovek

Revize EN 13036 Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody Na úrovni TC 227 se má rozhodnout o nutnosti revize: Část 6: Měření příčných a podélných profilů nerovnosti a megatextury Část 7: Měření jednotlivých nerovností povrchu vozovky – Zkouška latí Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti Požadavek CEN – u EN v intervalu do 5 let rozhodnout o: − potvrzení stávající verze EN − potřeby revize EN − potřeba změny na jiný typ dokumentu − vyřazení z EN Členové TC 227 byli osloveni oficiálním dopisem (příloha 1), aby se k revizím vyjádřili v termínu 13036-7 do 28.5.2014, 13036-2,-6 ,-8 do 4.6.2014. K tématu byla diskuze s následujícími závěry: − k Části 8 již proběhla dotazníková akce a byla vytvořena představa, které části by měly být revidovány (koordinace p. Sjögren) – očekává se odpověď: „potřeba revize“ − revize Části 6 by mohla proběhnout v závislosti na revizi Části 5, která v současnosti probíhá

− potřeba revize Části 7 souvisí s tím, jak zásadní změny budou při revizi Části 8 Z toho vyplývá, že by se měly revidovat všechny tři části EN 13036. Revize prEN 13036-5 Road And Airfield Surface Characteristics - Test Methods - Part 5: Determination of Longitudinal Unevenness Indices (Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 5: Stanovení parametrů podélné nerovnosti) − na revizi se podílí skupina ERPRUG včetně korespondenčního člena Ing. Petera Můčky ze Slovenska (Ústav materiálov a mechaniky strojov, Slovenská akadémia vied), který také zpracovává připomínky k této EN, které jsou uplatňovány jako připomínky za ČR ( http://www.erprug.org ) − 3 dny před jednáním byl p. Sjögrenem zaslán nový návrh této normy − došlo ke změně označení měřeného jevu z „nerovnosti“ na „rovnost“ − parametr PSD byl zcela vypuštěn – po diskusi bylo navrženo jeho opětovné zařazení, ale až v rámci další revize (v Německu jsou na to navázány národní předpisy; Francouzi tento parametr také využívají; existuje na to ISO norma) – první návrh textu připraví němečtí kolegové − část pre-processing byla doplněna ke každé metodě uvedené v přílohách − k obr. 2: Obecné schéma výpočtu parametru rovnosti, bude doplněna poslední fáze „reporting“ − Příloha F: Reporting se ještě doplní o výčet toho, co musí a co by měla zpráva obsahovat − čísla uvedená v tabulkách přílohy F: Wave band analysis, se uvedou v normovém tvaru (s použitím exponentů) − přidána nová příloha E: Control procedures, kde by se pro každý způsob výpočtu (IRI, WLP, wave band analysis) mělo na referenčních profilech (synthetic profile) ověřit správnost výpočtu; vyjde se z příkladu pro IRI, který je uveden v ASTM normě − bylo navrženo, aby bylo možné na stránkách CEN stáhnout zdrojové kódy, uvedené v normě pro jednotlivé výpočty (programovací jazyk C++ pracující jak v softwaru Matlab, tak Octave), zde by mohl být uveden i konkrétní příklad – sekretář WG5 (paní Cerezo) prověří tuto možnost − informace o tom, které země používají jaký parametr, bude vypuštěna ve všech přílohách (např. první věta přílohy A) − bude připraven další draft do června 2014 Revize EN 13036-8 Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti − na úvod bylo uvedeno, že pojmenování parametru „vyjeté koleje“ není správné, jelikož změřená příčná nerovnost nemá ve všech případech souvislost s vyjetými kolejemi (v tomto aspektu souvisí také s případnou revizí části 6 normy) − obsah normy by se měl značně zredukovat

− bylo doporučeno provést experimenty s posunem 2 m latí po povrchu vozovky, a to různými způsoby − nový návrh textu by měl být předložen do příštího zasedání WG 5, předložení konečné verze se uvažuje na jaře 2016 Prezentace: Metoda detekce koroze povrchu drenážních vrstev vozovek (Nizozemsko – RWS) − v Nizozemsku tvoří 85 % povrchů asfaltový koberec drenážní (PA), pouze 15 % zabírají hutné vrstvy (AC, SMA, ..) − 75 % poruch je způsobeno drolením povrchu (raveling) − v roce 2013 se provedly vizuální prohlídky (raveling a výskyt trhlin) na 7500 km vozovek; na 15000 km se měřila nerovnost vozidlem ARAN a na 10000 km se měřily protismykové vlastnosti povrchů vozovek − prezentován byl automatický systém sběru a vyhodnocení parametru raveling pomocí metody 3D laserové triangulace, se zaměřením na drenážní povrchy vozovek − počítá se parametr – ztráta materiálu z povrchu na 1 m2; přesnost je požadována taková jako při vizuální prohlídce, která by se prováděla pochůzkou (tedy ne příliš vysoká) − používají kanadský systém Pavematrix − hledají partnery pro další výzkum v této oblasti (ve formě přednormativního výzkumu) – se zaměřením na drenážní povrchy (pro hutné vrstvy by asi nemělo takový efekt a dostatečnou přesnost) − podobný systém pro automatickou identifikaci trhlin ve vozovce vyvinuli Angličani v TRL

Jednání TG2: Textura a protismykové vlastnosti – Louise Caudwell (Highways Agency, United Kingdom) Jednání TG 2 se týkalo těchto témat: − návrh dopisu pro CEDR − informace o harmonizaci SKM + SCRIM v UK − revize TS 13036-2 − projekt ROSANNE − informace z CEN TC227/WG1/TG2 − informace z ISO/TC43/SC1/WG39 − tabula zařízení pro měření textury Návrh dopisu pro CEDR

− díky nedorozumění ohledně zapracování připomínek mezi vedoucí TG2 a sekretářem WG5 nebyl dopis, dotazující se na pohled CEDR ohledně návrhu harmonizace pro oblast měření protismykových vlastností vozovek, zatím odeslán, což bude okamžitě napraveno Informace o harmonizaci mezi SKM a SCRIM v UK − tento projekt řeší v UK (Highway Agency a TRL) za účasti výzkumníků z Německa (BASt) − výzkum je zaměřen na zkoumání vlivu pneumatik na rozdílné výsledky měření bočního součinitele tření, který měří zařízení SKM a SCRIM, pomocí vzájemné výměny používaných pneumatik − dosavadní výsledky potvrdily, že použité referenční pneumatiky měly zásadní vliv na dosažení rozdílných výsledků u těchto dvou zařízení Revize TS 13036-2: Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 2: Stanovení protismykových vlastností povrchu vozovky pomocí dynamických měřicích zařízení − tato norma by se měla rozdělit do dvou částí: -

-

první se bude zabývat zařízeními pro měření součinitele bočního tření a bude vycházet z výsledků TRL a BASt (viz výše) – na té se začne pracovat okamžitě, druhá se bude zabývat zařízeními pro měření součinitele podélného tření a počká se na výsledky projektu ROSANNE (10/2016)

− TS 15901-1 až 11 (pro jednotlivá zařízení) byly prodlouženy loni a budou v platnost až do konce roku 2016 − zajímavost uvedli Francouzi – v rámci přejímky povrchů se u nich měří součinitel podélného tření, ale následně v průběhu užívání vozovky se měří součinitel bočního tření Projekt ROSANNE (ROlling resistance, Skid resistance, ANd Noise Emission measurement standards for road surfaces) − podrobnosti k tomuto projektu byly uvedeny ve zprávě z minulého jednání − WP1 řeší samostatně protismykové vlastnosti a vede ji TRL, řešení zahrnuje 2 srovnávací měření a další kroky vedoucí k návrhu nové EN 13036-2 (může jít o úpravu stávající normy nebo o nový(é) text(y) − první srovnávací měření se uskuteční v květnu ve Francii (Nantes); v rámci prvního experimentu se nebudou zkoumat klimatické vlivy, tloušťka vodního filmu zůstane zachována taková, s jakou měří jednotlivá zařízení, prokluz by měl být nastaven na 75 %, ale bude se zkoumat vliv použití různých pneumatik − tento první experiment nebude otevřen pro všechna zařízení, pouze pro zařízení účastníků projektu (Roadstar, SCRIM, SKM, Griptester, IMAG, Adhera) − podle příslibu řešitelů projektu by měla být pro ostatní organizace možnost zúčastnit se druhého plánovaného experimentu (srovnávacího měření)

Informace z CEN TC227/WG1/TG2 − EN 12697- 49 Friction after polishing, − prEN 12697 – 50 Scuffing test Tyto normy zpracovala pracovní skupina WG1 Asfaltové vozovky a pracovní skupině WG5 tuto skutečnost pouze oznámila, přestože WG5 měla tyto normy připomínkovat. EN 12697-49 Stanovení součinitele tření po ohlazení již byla vydána a bylo konstatováno, že obsahuje mnoho nepřesností a chyb. Informace z ISO/TC43/SC1/WG39 − ISO 13473-1 „Determinationof MPD (current draft) − ISO TS 13473-4 Spectral analysis of surface profile Informaci podal před jednáním e-mailem Ulf Sandberg s tím, že obě normy by měly být posouzeny v TC227/WG5 Tabulka zařízení, která se v jednotlivých zemích používají pro měření textury − členové WG5 obdrželi na doplnění tabulku se zařízeními, které se v jednotlivých zemích používají pro měření textury; tato tabulka bude zaslána ještě jednou k finální kontrole, s žádostí o uvedení toho, pro která zařízení by měla vzniknout EN norma − doplněná tabulka zařízení na měření makrotextury tvoří přílohu 2 této zprávy − po jednání odpověděl e-mailem pan Sandberg (VTI), kde uvedl následující: nedoporučuje tvorbu samostatných norem pro jednotlivá zařízení, doporučuje vyjít z připravované ISO 13473-1, která by měla být dokončena do 1 roku a z dalších norem této řady (a odpovídajících EN norem); ohledně 3D systémů by měla vzniknout nová norma, ale i zde bude potřeba počkat na výsledky projektu ROSANNE − podle dosavadní odezvy to vypadá, že se členové WG5 připojují k tomuto názoru Na závěr byla uvedena informace, že Nizozemci přecházejí od systému, který byl u nich používán pro měření součinitele podélného tření (mají nyní pouze 2 starší zařízení) k systému bočního tření, na což budou muset upravit i klasifikační stupně hodnocení. Vedoucí WG5 uvedl, že se na něj obrátili s dotazem zástupci TC 226 WG2, kteří se zabývají měřením protismykových vlastností vodorovného dopravního značení s potvrzením informace, že je na trhu pryž, jejíž chování nepodléhá teplotě (není potřeba provádět teplotní korekce) a tudíž by bylo vhodné tuto použít při zkoušce kyvadlem; žádný ze zúčastněných členů skupiny neměl tyto informace a bylo rozhodnuto, že se s touto otázkou obrátí na německý výzkumný ústav pro pryž a podobné materiály.

Jednání TG3: Akustické vlastnosti povrchů silnic – Manfred Heider (AIT, Rakousko) Jednání TG 3 se týkalo těchto témat: − normy v gesci ISO TC43/SC1/WG33 – ISO 11819 − projekt CNOSSOS − projekt ROSANE − odvalování pneumatik − práce na dokumenru „Road traffic noise emissions“ Normy v gesci ISO TC 43 / SC1 / WG33 - informace za nepřítomného p. Sandberga podal p. Heider): ISO 11819-2: Acoustics - Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The Close-Proximity (CPX) method (měření hlučnosti povrchů vozovek metodou CPX) − k návrhu dorazily komplikované připomínky od editora ISO − v návrhu je započítána korekce tvrdosti referenčních pneumatik − v současnosti probíhá diskuse s výrobci referenčních pneumatik ohledně vlivu tlaku v pneumatikách a uchycení pneumatik na výsledky měření − diskutovalo se o tom, zda by nebylo vhodnější provést připomínkování za EN přímo v rámci procesu připomínkování ISO – aby se tento proces zbytečně neopakoval – převážně se jedná o stejné lidi; bylo schváleno a tento návrh bude předložen na TC 227 − stále platí, že by měla být tato norma ISO schválena do konce roku 2014 ISO 11819-3: Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 3: Reference tyres (referenční pneumatiky) − řeší také kategorizaci (označení) pneumatik z hlediska hlučnosti − měla by vyjít hned po schválení 11819-2, jelikož s ní souvisí (předpoklad jaro 2015) Projekt CNOSSOS jeden z přítomných členů WG5 je zapojen do tohoto projektu a uvedl následující informace: − z hlediska hlučnosti povrchů se počítá s referenčními povrchy s životností 2 až 7 let, bez korekce podle stáří obrusné vrstvy vozovky − počítá se s využitím výsledků měření metodou CPX (v rámci aktualizace přílohy 2, která obsahuje zkušební metody) − mají zájem o naměřená data v jednotlivých zemích

Projekt ROSANNE − v současné době se zkoumá vliv teplot – zajišťuje TUG (Polsko) a BASt (Německo) na pneumatikách SRTT − provádí se srovnání výsledků měření metodou SPB a CPX – zatím to vypadá, že korelace je dobrá − do řešení je zahrnuta DIN (Německo) i CETE (Francie) Odvalování pneumatik (RR - rolling resistence) − zatím existuje pouze norma na měření tohoto parametru pro pneumatiky testované ve zkušebním bubnu − přímé měření se provádí 3 současnými evropskými zařízeními - BASt, BRRC a TUG − ve Švédsku se provádí modelování tohoto parametru − žádná norma pro měření RR nevznikne dříve, než skončí projekt ROASANNE − představa je taková, že až bude ověřeno modelování s dostatečnou přesností, nebude do budoucna přímé měření tohoto parametru zapotřebí a bude se vycházet z dalších sledovaných parametrů – především textury; v této souvislosti bylo zmíněno, že něco podobného nebude zřejmě možné pro hlučnost − vozovkami s nízkou RR se zabýval projekt COOEE (http://www.cooee-co2.dk/) Den 2: 9:00 – 12:30 WG5 Plenární zasedání Plenární zasedání úvodem byly vedoucími pracovních skupin TG1, TG2 a TG3 stručně shrnuty závěry z jednání 1. dne. Byly zformulovány 3 následující návrhy WG5 na schválení TC227 před jednáním jeho jednáním v Delftu (viz příloha 3): − použít speciální schvalovací postup (UAP - Unique Acceptance Procedure) nebo přímé hlasování pro přijetí dokončované ISO 11819-2 (hlučnost – metoda CPX) jako normy EN ISO (což by znamenalo, že se případné připomínky zapracují již v rámci připomínkování ISO normy) − souběžně použít schvalovací proceduru EN pro ISO 13473-1 (makrotextura – MPD), jejíž revise je připravena ke schválení v ISO (červen 2014) – i zde jde převážně o stejné lidi v CEN a ISO − návrh strategie na úpravu EN TS 13036-2 (stanovení protismykových vlastností povrchu vozovky pomocí dynamických měřicích zařízení) – rozdělení na 2 části – první ohledně měření součinitele bočního tření (bude vypracováno rychle) a druhou ohledně měření součinitele podélného tření (musí se počkat na výsledky řešení projektu ROSANNE - 2013-2016).

Aktuální přehled stavu jednotlivých norem pro jednotlivé TGs je uveden v příloze 4 této zprávy Druhé jednání European Road Profile User Group (ERPRUG) Jednání je naplánováno na 23. - 24. října 2014 v Bruselu. Součástí tentokrát nebude venkovní doprovodná výstava měřicích vozidel. Jednání se bude konat ve spojení se závěrečným workshopem projektu TRIMM: TOMORROW'S ROAD INFRASTRUCTURE MONITORING & MANAGEMENT (http://trimm.fehrl.org). Projekt HI-SPEQ V rámci výzvy CEDR byl podán návrh nového VaV projektu s názvem High speed survay equipment, který předkládá TRL, AIT, VTI, ZAG, COWI a FUGO. Příští jednání WG5 proběhne v Helsinkách a následující v Utrechtu (Nizozemsko). Závěry z jednání: Příští 45. plenární zasedání CEN/TC227/WG5 proběhne ve dnech 9. – 10.10.2014 v Helsinkách (Finsko), následující jarní zasedání v roce 2015 v Utrechtu (Nizozemsko). Ostatní závěry jsou uvedeny přímo v textu zprávy. Úkoly vyplývající z jednání: TG1: Nerovnosti: − vypracovat připomínky k EN 13036-7 do 28.5.2014 (viz příloha 5) − vypracovat připomínky k CEN TS 15901-12 CEN TS 13036-2, EN 13036-6, EN 13036-8 a do 4.6.2014 (viz příloha 5). Vzhledem k tomu, že EN 13036-6, 7, -8 a TS 13036-2 budou nově zpracovány, tak byly uplatněny jen formální připomínky. Věcné připomínky budou zpracovány po vydání nových znění EN − po vydání další verze prEN 13036-5 zajistit ve spolupráci s Ing. Můčkou posouzení a vypracování připomínek (trvá - zodpovídá Stryk) −

u prEN 13036-5 průběžně aktualizovat český překlad (trvá - zodpovídá Nekula)

− po vydání aktualizovaného znění EN 13036-8 zpracovat připomínky (trvá) TG2: Protismykové vlastnosti: − zkontrolovat, případně doplnit znovu zaslanou tabulku měřicích zařízení pro zjišťování makrotextury (zodpovídá Nekula – viz příloha 2) − zpracovat připomínky k rozdělení CEN TS 13036-2 na boční a podélné tření − přihlásit měřicí zařízení TRT na srovnávací měření pořádané v rámci řešení projektu ROSANNE. Termín zatím není znám. (Nekula, Stryk)

TG3: Hlukové emise: − zajistit zápis nového člena CEN/TC227/WG5/TG3 Ing. Křivánka, Ph.D. na ÚNMZ (trvá) − posoudit poslední verzi ISO 11819-2 a český překlad (zodpovídá Křivánek) − posoudit poslední verzi ISO 11819-3, případně vypracovat připomínky (zodpovídá Křivánek) Přílohy: 1) CEN-TC227_N2289_Systematic_review_of_EN_13036-6_-7_-8_CEN ohledně potřeby aktualizovat normy EN 13036-6 -7 -8)

(dotaz

2) TC227_WG5_texture devices_Apr_14 (přehled zařízení pro měření makrotextury MPD) 3) WG5 proposal to TC227 (3 návrhy WG5 na schválení TC 227 před jejich jednáním v Delftu 12.5.2014) 4) Table of WG5 activities_april2014 (aktuální stav norem v gesci WG5) 5) Připomínky k CEN TS 15901-12, CEN TS 13036-2, EN 13036-6, EN 13036-7 EN 13036-8

Ve Vyškově dne 9.6.2014 Podle záznamu gestora z jednání, zprávy o pracovní cestě Ing.Stryka Ph.D. podkladů CEN/TC227/WG5 zpracoval: Leoš Nekula Měření PVV gestor TC 227/WG5 GSM: +420 603473054 e-mail: [email protected]

a

CEN/TC 227

N 2289

CEN/TC 227 Road materials E-mail of Secretary: [email protected] Secretariat: DIN

Systematic review of EN 13036-6, -7, -8, CEN/TS 13036-2, CEN/TS 15901-12 (CEN/TC 227/WG 5) Date of document

2014-04-01

Expected action Due Date

Reply 2014-05-28

Background Systematic review of EN 13036-6, -7, -8, CEN/TS 13036-2, CEN/TS 15901-12 (CEN/TC 227/WG 5) Dear Sir or Madam, It is a requirement of the CEN/CENELEC Internal Regulations that European Standards are reviewed at intervals not exceeding 5 years after their publication in order to determine whether they should be confirmed, revised/amended, converted to another form of deliverable, or withdrawn. Now the following documents - EN 13036-6:2008 "Road and airfield surface characteristics - Test methods - Part 6: Measurement of transverse and longitudinal profiles in the evenness and megatexture wavelength ranges", - EN 13036-7:2003 "Road and airfield surface characteristics - Test methods - Part 7: Irregularity measurement of pavement courses: The straightedge test", - EN 13036-8:2008 "Road and airfield surface characteristics - Test methods - Part 8: Determination of transverse unevenness indices", - CEN/TS 13036-2:2010 "Road and airfield surface characteristics - Test methods - Part 2: Assessment of the skid resistance of a road pavement surface by the use of dynamic measuring systems", - CEN/TS 15901-12:2011 "Road and airfield surface characteristics - Part 12: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal controlled slip: the BV 11 and Saab friction tester (SFT)", are due for 5-year systematic review. A ballot has been created on the Committee Internal Balloting (CIB) system. Please reply using the CIB before 2014-05-28, 2014-06-01 or 2014-06-04. During voting we kindly ask you to indicate whether you are prepared to participate actively in the development of these projects, if the enquiry results show a need to revise the standard. Yours sincerely DIN German Institute for Standardization Building and Civil Engineering Standards Committee (NABau) Roswitha Cohrs (Secretary of CEN/TC 227)

TEXTURE MEASUREMENTS DEVICES Name

Principle for measurements Dynamic System – Field – Profilometric measurement TRACS Contract on UK UK Laser sensor – strategic roads profilometric measurement - YottaDCL

SCANNER Contract on UK local roads - YottaDCL (Tempest vehicles and RST vehicle)

CEN TC227/WG5/TG2

Country

UK

Laser sensor – profilometric measurement

Indicator (Standard)

Path (m)

Static/dynamic (range of speed)

Sense of measurement

Limitations

HA TRACS specification requires delivery of raw texture. Measurements must be made at no greater than 0.5mm longitudinal spacing and report at 1mm spacings. Minimum spacing not defined. This is processed to deliver SMTD every 10m. However, system also required to deliver MPD to (ISO 13473-1) SCANNER specification requires delivery of raw texture.

Nearside Wheelpath defined as 0.9m to 1.05m from the vehicle centreline

Must be able to survey safely in any traffic lane without significant traffic management

Longitudinal

Weather is not specified in the contract but it is assumed that surveys are carried out in dry weather. There is a limit to the % of dropouts or “missing data” allowed

Must be able to Longitudinal survey safely in lane 1 without significant traffic management. However, the

Weather is not specified in the contract but it is assumed that

The measurement of SMTD must be unaffected by survey speed. For repeat survey runs carried out over a range of speeds the correlation between average SMTD recorded over the test site and average speed must be <0.9 and the slope of best fit through the average SMTD and vehicle speed shall be <0.003mm/kmh-1 Nearside Wheelpath defined as 0.75m to 0.9m from the

Page 1

European Standard?

Name

-

Country

Principle for measurements

WDM (RAV vehicles) Fugro (ARAN vehicles) The Highway Surveyors (CiCS vehicle)

UK multiple line texture requirements for SCANNER and TRACS surveys - YottaDCL (Tempest vehicles and RST vehicle) - WDM (RAV vehicles) - Fugro (ARAN vehicles) - The Highway Surveyors (CiCS vehicle)

CEN TC227/WG5/TG2

UK


Indicator (Standard) Measurements must be made at no greater than 0.75mm longitudinal spacing and report at 1mm spacings. Minimum spacing not defined. This is processed to deliver SMTD every 10,. However, system also required to deliver MPD to (ISO 13473-1) The SCANNER and TRACS contracts require the delivery of a “pseudo” texture profile at 5mm longitudinal intervals in multiple longitudinal lines. A minimum of 3

Path (m) vehicle centreline

Measurement lines are evenly spaced over a width of 3.2m. However, as a minimum (i.e. where only 3 lines are measured) the measurements must fall in the wheelpaths and the centre line midway

Static/dynamic (range of speed) survey is also used in lane 2 by some authorities.


Must be able to survey safely in any traffic lane (lanes 1 and 2 for SCANNER) without significant traffic management

Longitudinal

Limitations surveys are carried out in dry weather. There is a limit to the % of dropouts or “missing data” allowed

Weather is not specified in the contract but it is assumed that surveys are carried out in dry weather. There is a limit to the % of dropouts or “missing data” allowed

Page 2

European Standard?

Name

Country

TMF (current version)

Germany

Greenwood Engineering Profiler

Spain

RST - Ramböll

Spain, Sweeden

SCRIM - WDM

Spain

LaserPRO

Spain

S.T.I.E.R

Germany

CEN TC227/WG5/TG2


Laser sensor (triangulation) profilometric measurement (right wheel path) Laser sensor – profilometric measurement Laser sensor – profilometric measurement Laser sensor – profilometric measurement Laser sensor – profilometric measurement Laser sensor profilometric measurement (right wheel path) together with HRM

Indicator (Standard) (SCANNER) and 7 (TRACS) lines. The data is delivered as Filtered Root Mean Square Texture (RMST) at 100mm intervals in each line. MPD (ISO 13473-1)

Path (m)



Limitations

Dynamic 60-85 km/h)

Longitudinal Resolution: z - 10 µm

Dry surface

MPD (13473-1)

Dynamic (up to 90 km/h)

Longitudinal

Dry surfaces

MPD (13473-1)


Longitudinal

Dry surfaces

MPD (13473-1)


Longitudinal

Dry surfaces

MPD (13473-1)


Longitudinal

Dry surfaces

MPD (13473-1)

Dynamic (0-80 km/h)

Longitudinal

Dry surface

between the wheelpaths

Page 3

European Standard?

Name

Country

Principle for measurements Laser sensor – profilometric measurement Laser sensor – profilometric measurement Laser sensor – profilometric measurement Laser sensor – profilometric measurement

Destia profilograph

Sweden

Vectura profilograph

Sweden

NCCC profilograph

Sweden

VTI mobile laser profilometer

Sweden

VTI Laser RST

Sweden


RUGO

France

ARAN

Czech Republic

HAWKEYE H1000 Digital Laser Profiler

Czech Republic

Laser sensor – profilometric measurement Laser sensor – profilometric measurement Laser sensor – profilometric measurement

Static System – Field and Laboratory ELATextur Germany, Laser sensor – profilometric France, Netherland measurement s, Schwitzerl

CEN TC227/WG5/TG2

Indicator (Standard) MPD (13473-1)

Path (m)

Static/dynamic (range of speed) Dynamic (0 – 90 km/h)

Sense of measurement Longitudinal

Limitations

MPD (13473-1)

Dynamic (0 – 90 km/h)

Longitudinal

Dry surfaces

MPD (13473-1)


Longitudinal

Dry surfaces

Mobile, speed 30-50 km/h

Longitudinal

Dry surfaces


Longitudinal

Dry surfaces


Longitudinal

Dry surfaces

Dry surfaces

MPD (134731), megatexture level (13473-5). Profiles and their spectra MPD (13473-1) Macrotexture profiles sample 1 mm MPD (13473-1)

Continuous

MPD (13473-1)

20 m


Longitudinal

Dry surfaces

MPD (13473-1)

20 m


Longitudinal

Dry surfaces

Static

Circular

Dry surfaces

MPD (13473-1)

Page 4

European Standard?

Name

Country

CTM

TL5

and, USA, Danmark, Austria USA, Japon, France, Spain Germany

T3Dk

Germany

T3Dg

TEXROAD3D



Limitations

MPD (13473-1 and ASTM E2157)

Static

Circular

Dry surfaces

Laser sensor (triangulation) profilometric measurement 3D-cartography based on stripe projection

MPD (ISO 13473-1)

Static (laboratory and field)

Longitudinal Resolution: z - 0,8 μm

Dry surface

MPD (ISO 13473-1)

Static (laboratory and in field)

3D cartography Resolution: (19µm x 19µm x 4 µm)

Germany

3D-cartography based on stripe projection

MPD (ISO 13473-1)

Static (laboratory and field)

3D cartography Resolution: (0,4 x 0,4 x 0,04) mm

France

Stereo photometry – 3D cartography

MPD (13473-1)

Static

3D cartography

Dry surface Small samples in laboratory and in field (measured area: 40 mm x 50 mm) Dry surface Small samples in laboratory and in field (measured area: 400 mm x 500 mm) Dry surfaces

Laser sensor – profilometric

MPD (13473-1)

Static (laboratory)

Longitudinal

Static System – Laboratory STIL France

CEN TC227/WG5/TG2




Path (m)

Small samples in

Page 5

European Standard?

Name

Country

Principle for measurements measurement


Alicona

France

3D-cartography based on laser sensors measurements

MPD (13473-1)

VTI stationary laser profilometer

Sweden


Weißlichtinterferometer (White Light Interferometer)

Germany

White Light Interferometer – profilometric measurement

MPD (134731), megatexture level (13473-5). Profiles and their spectra MPD (ISO 13473-1)

CEN TC227/WG5/TG2

Path (m)

1m



Limitations

Static (laboratory)

3D cartography

Stationary, 0.1 m/s

Arbitrary

laboratory (200 *200 mm²) Small samples in laboratory (200 *200 mm²) Dry surfaces

Static (laboratory)

Longitudinal Resolution: x,y – 1-2µm; z – 20 nm

Dry surface Small samples in laboratory

Page 6

European Standard?

THREE PROPOSALS FROM CEN/TC227/WG5 TO CEN/TC227 TO BE CONSIDERED BY CEN/TC227 DURING ITS PLENARY MEETING IN DELFT (NL) ON 12-13 MAY 2014 Proposal 1: Adoption as EN of ISO DIS 11819-2 ISO/TC43/SC1/WG33 has prepared a draft of ISO 11819-2 for the measurement of tyre-road noise according to the Close-Proximity (CPX) method, in order to be used for the assessment of the acoustic properties of road surfaces. ISO 11819-2 draft is ready to be adopted as FDIS before the end of 2014. Due to the fact that - Most of the ISO/TC43/SC1/WG33 members are European experts, also members of CEN/TC227/WG5; - Since the beginning of the development of ISO 11819-2, it was intended to consider the possibility to adopt it as EN, in accordance to the ISO-CEN Vienna agreement to avoid duplication of works between the two organizations; - European National standardization bodies, through their mirror committees of CEN/TC227 and ISO/TC43/SC1 had the possibilities to react (to express views and comments, and to propose amendments) at each stage of the development of the ISO draft; - The draft has to be adopted in the same terms by CEN and ISO; And in order to avoid to add supplementary delays, CEN/TC227/WG5 proposes to CEN/TC227 to use the Unique Acceptance Procedure (UAP) or direct Formal Vote for the adoption of ISO 11819-2 as EN ISO standard.

Proposal 2 : Adoption as EN of ISO 13473-1 rev On 2005, CEN (TC227) and ISO (TC43) had adopted a common EN ISO 13473-1 standard of test method for the definition and the calculation of a (macro) texture index MPD from the measurement of texture profiles. Three years ago, ISO/TC43/SC1/WG39 has launched a revision process of the standard. A new draft of 13473-1 is now (June 2014) ready for ISO CD stage discussion. Due to the fact that - Most of the ISO/TC43/SC1/WG39 members are European experts, also members of CEN/TC227/WG5; - Most of the texture expertise comes from European countries; - Since the beginning of the development of ISO 13473-1, it was intended to considere the possibility to adopt it as EN, in accordance to the ISO-CEN Vienna agreement to avoid duplication of works between the two organizations; - The draft has to be adopted in the same terms by CEN and ISO; CEN/TC227/WG5 proposes to CEN/TC227 to use a common and parallel procedure for the approval of ISO 13473-1 rev, and its adoption as EN ISO standard.

Proposal 3: Strategy for the evolution of EN TS 13036-2 EN TS 13036-2 (prepared by CEN/TC227/WG5 and adopted on 2010) aimed at proposing the definition of the concept of a single European Friction Index (EFI) which could be provided by any measuring device used in Europe, independently of their measurement principles (sideways force coefficient SFC, or braking force coefficient BFC). The concept was issued from the International (PIARC on 1998) and European (FEHRL on 2003) round robin experiments. In North American countries, an ASTM standard was developed based on this concept. But, it appeared that the concept was not consistent enough (it was the reason of the choice of the status of TS rather than harmonized standard status), in particular for the use of EFI in the contracts. So, rather to extend the period of the TS for three more years, CEN/TC227/WG5 proposes a new strategy. CEN/TC227/WG5 proposes to CEN/TC227 to support a two steps strategy for a future European harmonization of the measurement methods for the assessment of the skid resistance of road pavements: - To request the views of European road administrations on the different routes issued from the European FP7 research project TYROSAFE (2010-2012) (medium or long term objective): a draft letter from TC227 to CEDR was prepared; - To launch a revision of EN TS 13036-2 on the basis of a pragmatic approach: i/ to renounce (provisionally) to the concept of a single friction index, ii/ to go to a two parts standard, one part for the definition of a sideways force coefficient (transverse friction index), the second for the definition of a braking force coefficient (longitudinal friction index), iii/ the first part can be launched rapidly, the second part will be based on the results of the new European FP7 research project ROSANNE (2013-2016). Drafted during the CEN/TC227/WG5 meeting in Vienna (AT) on 11 April 2014

PROGRESS OF CEN/TC227/WG5 ACTIVITIES ON MAY 2014 TG

TG1

w.i. 00227

Summary

EN ISO 13473-5

295

Megatexture vs Profile

13036-5

(old 292)

Longitudinal Evenness Indices Definition

Summer 2014

13036-6

237

L &T Profiles

Summer 2015

13036-7

130

13036-8 rev

old 236

EN or TS xxxxxx EN ISO 13473-1 Rev

295

Irregularities vs Straightedge Transverse Evenness Parameters PSD analysis of longitudinal profile Macrotexture vs Profile (MPD Index)

Formal Vote (UAP)

Applicable

Needs for Revision

Needs for new work item

Spring 2015 Spring 2015 Common CEN-ISO procedure Autu 2014

Expected Spring 2015

NEW

YES Immediately

02/2008

YES

YES on the end of 2014

01/2004

Not for the moment

Expected Spring 2016 Expected Spring 2016 expected Summer 2015

On going

YES

NEW

YES on 2015

13473-1 01/2005

ISO revision on progress

YES

Published 10/2010

No more

-

-

Expected Summer 2015

13036-2 Published 09/2010

YES

YES on 2015

Dynamic Skid TS 13036-2 273 Resistance rev (old 115) measurement method


13036-2 Published 09/2010

YES

YES on 2016

Published ASAP for part -14

No more

05/2012

No more

290

TS 159011-15

268-272 274-278 296-298

13036-3

113

Operating procedures for dynamic friction measuring devices Macrotexture vs Horizontal Drainability

Availability

-

-

Page 1 / 2

Remarks Drafted by ISO/TC43/SC1/WG39 A new prEN draft will be available for CEN enquiry on June 2014 Revision needed by new prEN 1036-5 Revision to be considered in a near future A new revised draft will be produced (end 2014) Complementary part of prEN 13036-5

Published

Macrotexture vs Patch Test (MTD Index) Inventory of texture Tecn Paper measuring devices XXXXX used in Europe Dynamic Skid TS 13036-2 273 Resistance rev (old 115) measurement method

13036-1 rev

TG2

CEN Enquiry (QP)

(pr)EN (pr)TS

A CD draft from ISO/TC43/SC1/WG39 expected on June 2014

To be distributed to TC227 members on May 2014 To be re-drafed as the 1st part ( for SFC index) of a future EN 13036-2rev 2nd part ( for BFC index) of a future EN 13036-2rev according to Rosanne project results Extended 3 years more for parts -1 to -13

13036-4 rev

291

Friction vs Pendulum Test

EN ISO 11819-1 Rev

182

Tyre-Road Noise vs SPB Method

ISO 11819-2

TG3

ISO TS 11819-3 PAS ISO 11819-4 EN TS xxxxxxx EN or TS xxxxxxx

(old 183)

Common Expected CEN-ISO Spring 2016 Spring2015

Tyre-Road Noise vs CPX Method Reference (cars and trucks) tyres for TyreRoad Noise measurement by CPX Backing Board supplement to SPB method Method for characterizing acoustic properties of road surfaces Rolling Resistance measurement method

Needs for possible additional amendments

02/2012

Common CEN-ISO End 2014

11819-1 12/2001

ISO revision ongoing

Will include PAS ISO 13473-4 as an annex Draft ISO/TC43/SC1/WG33 ready for DIS status approval by the end 2014 To be adopted as EN ISO


NEW

YES on Autumn 2014

Expected Summer 2015

NEW

YES

Draft ISO/TC43/SC1/WG33

No more

To be included in EN ISO 11819-1 rev

published

NEW Not before 2016

Page 2 / 2

YES

A first draft will be available on Spring 2015 according to FP7 Rosanne project results To wait the results of FP7 Rosanne project

Template for comments and secretariat observations MB/ NC1

CZ

Line number

Clause/ Subclause

(e.g. 17)

(e.g. 3.1)

4.3.5.1

Paragraph/ Figure/ Table/ (e.g. Table 1)

Type of comment2

ed

Date: 2014-06-02 Comments

klasifikace profilometru podle kapitoly 7

Document: EN 13036-6 rev Proposed change

Project: Observations of the secretariat

klasifikace profilometru podle kapitoly 3

001

1 2

MB = Member body / NC = National Committee (enter the ISO 3166 two-letter country code, e.g. CN for China; comments from the ISO/CS editing unit are identified by **) Type of comment: ge = general te = technical ed = editorial page 1 of 1

ISO/IEC/CEN/CENELEC electronic balloting commenting template/version 2012-03


CZ

Line number

Clause/ Subclause

(e.g. 17)

(e.g. 3.1)


Type of comment2


Document: EN 13036-7 rev Proposed change


Bez připomínek

001

1 2




CZ

Line number

Clause/ Subclause

(e.g. 17)

(e.g. 3.1)

6.1

001

1 2


Type of comment2

ed

Date: 2014-06-02

Document: EN 13036-8 rev

Comments

Proposed change

Měřicí zařízení, které má být použito pro jednotlivá měření profilu nebo měření průměrných hodnot úseku, musí být kalibrováno podle 5.3.4 EN13036-6:2008

Měřicí zařízení, které má být použito pro jednotlivá měření profilu nebo měření průměrných hodnot úseku, musí být kalibrováno podle 4.3.4 EN130366:2008





CZ

Line number

Clause/ Subclause

(e.g. 17)

(e.g. 3.1)


Type of comment2


Document: CEN/TS 13036-2 rev Proposed change


Bez připomínek

001

1 2




CZ

Line number

Clause/ Subclause

(e.g. 17)

(e.g. 3.1)


Type of comment2


Document: CEN/TS 15901-12 rev Proposed change


Bez připomínek

001

1 2



ZPRÁVA ZE 45. PLENÁRNÍHO ZASEDÁNÍ CEN/TC227/WG 5

Vídeň 10. – 11.4.2014

Jednání 45. plenárního zasedání CEN/TC227/WG5, které se konalo ve dnech 10. 11.4.2014 ve Vídni v AIT Austrian Institute of Technology se zúčastnil gestor Leoš Nekula, zástupce gestora Ing. Josef Stryk, Ph.D., zástupce v TG3 Ing. Vítězslav Křivánek a Ing. Zora Šachlová (ŘSD). Podkladem pro zpracování této zprávy byly záznamy gestora z jednání, zpráva o pracovní cestě Ing. Stryka a podklady zaslané z CEN. Oficiální zápis CEN bude vypracován na podzim 2014. Průběh jednání: Den 1: 10:00 – 18:00 Zasedání technických skupin TG1, TG2 a TG3

Jednání TG1: Podélné a příčné nerovnosti – Leif Sjögren (VTI, Švédsko) Jednání TG 1 se týkalo těchto témat: − − − −

revize EN 13036-6, -7, 8 revize prEN 13036-5 - expertní skupina ERPRUG revize EN 13036-8 prezentace: Metoda detekce koroze povrchu (Nizozemsko)

drenážních

vrstev

vozovek

Revize EN 13036 Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody Na úrovni TC 227 se má rozhodnout o nutnosti revize: Část 6: Měření příčných a podélných profilů nerovnosti a megatextury Část 7: Měření jednotlivých nerovností povrchu vozovky – Zkouška latí Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti Požadavek CEN – u EN v intervalu do 5 let rozhodnout o: − potvrzení stávající verze EN − potřeby revize EN − potřeba změny na jiný typ dokumentu − vyřazení z EN Členové TC 227 byli osloveni oficiálním dopisem (příloha 1), aby se k revizím vyjádřili v termínu 13036-7 do 28.5.2014, 13036-2,-6 ,-8 do 4.6.2014. K tématu byla diskuze s následujícími závěry: − k Části 8 již proběhla dotazníková akce a byla vytvořena představa, které části by měly být revidovány (koordinace p. Sjögren) – očekává se odpověď: „potřeba revize“ − revize Části 6 by mohla proběhnout v závislosti na revizi Části 5, která v současnosti probíhá

− potřeba revize Části 7 souvisí s tím, jak zásadní změny budou při revizi Části 8 Z toho vyplývá, že by se měly revidovat všechny tři části EN 13036. Revize prEN 13036-5 Road And Airfield Surface Characteristics - Test Methods - Part 5: Determination of Longitudinal Unevenness Indices (Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 5: Stanovení parametrů podélné nerovnosti) − na revizi se podílí skupina ERPRUG včetně korespondenčního člena Ing. Petera Můčky ze Slovenska (Ústav materiálov a mechaniky strojov, Slovenská akadémia vied), který také zpracovává připomínky k této EN, které jsou uplatňovány jako připomínky za ČR ( http://www.erprug.org ) − 3 dny před jednáním byl p. Sjögrenem zaslán nový návrh této normy − došlo ke změně označení měřeného jevu z „nerovnosti“ na „rovnost“ − parametr PSD byl zcela vypuštěn – po diskusi bylo navrženo jeho opětovné zařazení, ale až v rámci další revize (v Německu jsou na to navázány národní předpisy; Francouzi tento parametr také využívají; existuje na to ISO norma) – první návrh textu připraví němečtí kolegové − část pre-processing byla doplněna ke každé metodě uvedené v přílohách − k obr. 2: Obecné schéma výpočtu parametru rovnosti, bude doplněna poslední fáze „reporting“ − Příloha F: Reporting se ještě doplní o výčet toho, co musí a co by měla zpráva obsahovat − čísla uvedená v tabulkách přílohy F: Wave band analysis, se uvedou v normovém tvaru (s použitím exponentů) − přidána nová příloha E: Control procedures, kde by se pro každý způsob výpočtu (IRI, WLP, wave band analysis) mělo na referenčních profilech (synthetic profile) ověřit správnost výpočtu; vyjde se z příkladu pro IRI, který je uveden v ASTM normě − bylo navrženo, aby bylo možné na stránkách CEN stáhnout zdrojové kódy, uvedené v normě pro jednotlivé výpočty (programovací jazyk C++ pracující jak v softwaru Matlab, tak Octave), zde by mohl být uveden i konkrétní příklad – sekretář WG5 (paní Cerezo) prověří tuto možnost − informace o tom, které země používají jaký parametr, bude vypuštěna ve všech přílohách (např. první věta přílohy A) − bude připraven další draft do června 2014 Revize EN 13036-8 Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 8: Stanovení parametrů příčné nerovnosti − na úvod bylo uvedeno, že pojmenování parametru „vyjeté koleje“ není správné, jelikož změřená příčná nerovnost nemá ve všech případech souvislost s vyjetými kolejemi (v tomto aspektu souvisí také s případnou revizí části 6 normy) − obsah normy by se měl značně zredukovat

− bylo doporučeno provést experimenty s posunem 2 m latí po povrchu vozovky, a to různými způsoby − nový návrh textu by měl být předložen do příštího zasedání WG 5, předložení konečné verze se uvažuje na jaře 2016 Prezentace: Metoda detekce koroze povrchu drenážních vrstev vozovek (Nizozemsko – RWS) − v Nizozemsku tvoří 85 % povrchů asfaltový koberec drenážní (PA), pouze 15 % zabírají hutné vrstvy (AC, SMA, ..) − 75 % poruch je způsobeno drolením povrchu (raveling) − v roce 2013 se provedly vizuální prohlídky (raveling a výskyt trhlin) na 7500 km vozovek; na 15000 km se měřila nerovnost vozidlem ARAN a na 10000 km se měřily protismykové vlastnosti povrchů vozovek − prezentován byl automatický systém sběru a vyhodnocení parametru raveling pomocí metody 3D laserové triangulace, se zaměřením na drenážní povrchy vozovek − počítá se parametr – ztráta materiálu z povrchu na 1 m2; přesnost je požadována taková jako při vizuální prohlídce, která by se prováděla pochůzkou (tedy ne příliš vysoká) − používají kanadský systém Pavematrix − hledají partnery pro další výzkum v této oblasti (ve formě přednormativního výzkumu) – se zaměřením na drenážní povrchy (pro hutné vrstvy by asi nemělo takový efekt a dostatečnou přesnost) − podobný systém pro automatickou identifikaci trhlin ve vozovce vyvinuli Angličani v TRL

Jednání TG2: Textura a protismykové vlastnosti – Louise Caudwell (Highways Agency, United Kingdom) Jednání TG 2 se týkalo těchto témat: − návrh dopisu pro CEDR − informace o harmonizaci SKM + SCRIM v UK − revize TS 13036-2 − projekt ROSANNE − informace z CEN TC227/WG1/TG2 − informace z ISO/TC43/SC1/WG39 − tabula zařízení pro měření textury Návrh dopisu pro CEDR

− díky nedorozumění ohledně zapracování připomínek mezi vedoucí TG2 a sekretářem WG5 nebyl dopis, dotazující se na pohled CEDR ohledně návrhu harmonizace pro oblast měření protismykových vlastností vozovek, zatím odeslán, což bude okamžitě napraveno Informace o harmonizaci mezi SKM a SCRIM v UK − tento projekt řeší v UK (Highway Agency a TRL) za účasti výzkumníků z Německa (BASt) − výzkum je zaměřen na zkoumání vlivu pneumatik na rozdílné výsledky měření bočního součinitele tření, který měří zařízení SKM a SCRIM, pomocí vzájemné výměny používaných pneumatik − dosavadní výsledky potvrdily, že použité referenční pneumatiky měly zásadní vliv na dosažení rozdílných výsledků u těchto dvou zařízení Revize TS 13036-2: Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - Část 2: Stanovení protismykových vlastností povrchu vozovky pomocí dynamických měřicích zařízení − tato norma by se měla rozdělit do dvou částí: -

-

první se bude zabývat zařízeními pro měření součinitele bočního tření a bude vycházet z výsledků TRL a BASt (viz výše) – na té se začne pracovat okamžitě, druhá se bude zabývat zařízeními pro měření součinitele podélného tření a počká se na výsledky projektu ROSANNE (10/2016)

− TS 15901-1 až 11 (pro jednotlivá zařízení) byly prodlouženy loni a budou v platnost až do konce roku 2016 − zajímavost uvedli Francouzi – v rámci přejímky povrchů se u nich měří součinitel podélného tření, ale následně v průběhu užívání vozovky se měří součinitel bočního tření Projekt ROSANNE (ROlling resistance, Skid resistance, ANd Noise Emission measurement standards for road surfaces) − podrobnosti k tomuto projektu byly uvedeny ve zprávě z minulého jednání − WP1 řeší samostatně protismykové vlastnosti a vede ji TRL, řešení zahrnuje 2 srovnávací měření a další kroky vedoucí k návrhu nové EN 13036-2 (může jít o úpravu stávající normy nebo o nový(é) text(y) − první srovnávací měření se uskuteční v květnu ve Francii (Nantes); v rámci prvního experimentu se nebudou zkoumat klimatické vlivy, tloušťka vodního filmu zůstane zachována taková, s jakou měří jednotlivá zařízení, prokluz by měl být nastaven na 75 %, ale bude se zkoumat vliv použití různých pneumatik − tento první experiment nebude otevřen pro všechna zařízení, pouze pro zařízení účastníků projektu (Roadstar, SCRIM, SKM, Griptester, IMAG, Adhera) − podle příslibu řešitelů projektu by měla být pro ostatní organizace možnost zúčastnit se druhého plánovaného experimentu (srovnávacího měření)

Informace z CEN TC227/WG1/TG2 − EN 12697- 49 Friction after polishing, − prEN 12697 – 50 Scuffing test Tyto normy zpracovala pracovní skupina WG1 Asfaltové vozovky a pracovní skupině WG5 tuto skutečnost pouze oznámila, přestože WG5 měla tyto normy připomínkovat. EN 12697-49 Stanovení součinitele tření po ohlazení již byla vydána a bylo konstatováno, že obsahuje mnoho nepřesností a chyb. Informace z ISO/TC43/SC1/WG39 − ISO 13473-1 „Determinationof MPD (current draft) − ISO TS 13473-4 Spectral analysis of surface profile Informaci podal před jednáním e-mailem Ulf Sandberg s tím, že obě normy by měly být posouzeny v TC227/WG5 Tabulka zařízení, která se v jednotlivých zemích používají pro měření textury − členové WG5 obdrželi na doplnění tabulku se zařízeními, které se v jednotlivých zemích používají pro měření textury; tato tabulka bude zaslána ještě jednou k finální kontrole, s žádostí o uvedení toho, pro která zařízení by měla vzniknout EN norma − doplněná tabulka zařízení na měření makrotextury tvoří přílohu 2 této zprávy − po jednání odpověděl e-mailem pan Sandberg (VTI), kde uvedl následující: nedoporučuje tvorbu samostatných norem pro jednotlivá zařízení, doporučuje vyjít z připravované ISO 13473-1, která by měla být dokončena do 1 roku a z dalších norem této řady (a odpovídajících EN norem); ohledně 3D systémů by měla vzniknout nová norma, ale i zde bude potřeba počkat na výsledky projektu ROSANNE − podle dosavadní odezvy to vypadá, že se členové WG5 připojují k tomuto názoru Na závěr byla uvedena informace, že Nizozemci přecházejí od systému, který byl u nich používán pro měření součinitele podélného tření (mají nyní pouze 2 starší zařízení) k systému bočního tření, na což budou muset upravit i klasifikační stupně hodnocení. Vedoucí WG5 uvedl, že se na něj obrátili s dotazem zástupci TC 226 WG2, kteří se zabývají měřením protismykových vlastností vodorovného dopravního značení s potvrzením informace, že je na trhu pryž, jejíž chování nepodléhá teplotě (není potřeba provádět teplotní korekce) a tudíž by bylo vhodné tuto použít při zkoušce kyvadlem; žádný ze zúčastněných členů skupiny neměl tyto informace a bylo rozhodnuto, že se s touto otázkou obrátí na německý výzkumný ústav pro pryž a podobné materiály.

Jednání TG3: Akustické vlastnosti povrchů silnic – Manfred Heider (AIT, Rakousko) Jednání TG 3 se týkalo těchto témat: − normy v gesci ISO TC43/SC1/WG33 – ISO 11819 − projekt CNOSSOS − projekt ROSANE − odvalování pneumatik − práce na dokumenru „Road traffic noise emissions“ Normy v gesci ISO TC 43 / SC1 / WG33 - informace za nepřítomného p. Sandberga podal p. Heider): ISO 11819-2: Acoustics - Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The Close-Proximity (CPX) method (měření hlučnosti povrchů vozovek metodou CPX) − k návrhu dorazily komplikované připomínky od editora ISO − v návrhu je započítána korekce tvrdosti referenčních pneumatik − v současnosti probíhá diskuse s výrobci referenčních pneumatik ohledně vlivu tlaku v pneumatikách a uchycení pneumatik na výsledky měření − diskutovalo se o tom, zda by nebylo vhodnější provést připomínkování za EN přímo v rámci procesu připomínkování ISO – aby se tento proces zbytečně neopakoval – převážně se jedná o stejné lidi; bylo schváleno a tento návrh bude předložen na TC 227 − stále platí, že by měla být tato norma ISO schválena do konce roku 2014 ISO 11819-3: Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 3: Reference tyres (referenční pneumatiky) − řeší také kategorizaci (označení) pneumatik z hlediska hlučnosti − měla by vyjít hned po schválení 11819-2, jelikož s ní souvisí (předpoklad jaro 2015) Projekt CNOSSOS jeden z přítomných členů WG5 je zapojen do tohoto projektu a uvedl následující informace: − z hlediska hlučnosti povrchů se počítá s referenčními povrchy s životností 2 až 7 let, bez korekce podle stáří obrusné vrstvy vozovky − počítá se s využitím výsledků měření metodou CPX (v rámci aktualizace přílohy 2, která obsahuje zkušební metody) − mají zájem o naměřená data v jednotlivých zemích

Projekt ROSANNE − v současné době se zkoumá vliv teplot – zajišťuje TUG (Polsko) a BASt (Německo) na pneumatikách SRTT − provádí se srovnání výsledků měření metodou SPB a CPX – zatím to vypadá, že korelace je dobrá − do řešení je zahrnuta DIN (Německo) i CETE (Francie) Odvalování pneumatik (RR - rolling resistence) − zatím existuje pouze norma na měření tohoto parametru pro pneumatiky testované ve zkušebním bubnu − přímé měření se provádí 3 současnými evropskými zařízeními - BASt, BRRC a TUG − ve Švédsku se provádí modelování tohoto parametru − žádná norma pro měření RR nevznikne dříve, než skončí projekt ROASANNE − představa je taková, že až bude ověřeno modelování s dostatečnou přesností, nebude do budoucna přímé měření tohoto parametru zapotřebí a bude se vycházet z dalších sledovaných parametrů – především textury; v této souvislosti bylo zmíněno, že něco podobného nebude zřejmě možné pro hlučnost − vozovkami s nízkou RR se zabýval projekt COOEE (http://www.cooee-co2.dk/) Den 2: 9:00 – 12:30 WG5 Plenární zasedání Plenární zasedání úvodem byly vedoucími pracovních skupin TG1, TG2 a TG3 stručně shrnuty závěry z jednání 1. dne. Byly zformulovány 3 následující návrhy WG5 na schválení TC227 před jednáním jeho jednáním v Delftu (viz příloha 3): − použít speciální schvalovací postup (UAP - Unique Acceptance Procedure) nebo přímé hlasování pro přijetí dokončované ISO 11819-2 (hlučnost – metoda CPX) jako normy EN ISO (což by znamenalo, že se případné připomínky zapracují již v rámci připomínkování ISO normy) − souběžně použít schvalovací proceduru EN pro ISO 13473-1 (makrotextura – MPD), jejíž revise je připravena ke schválení v ISO (červen 2014) – i zde jde převážně o stejné lidi v CEN a ISO − návrh strategie na úpravu EN TS 13036-2 (stanovení protismykových vlastností povrchu vozovky pomocí dynamických měřicích zařízení) – rozdělení na 2 části – první ohledně měření součinitele bočního tření (bude vypracováno rychle) a druhou ohledně měření součinitele podélného tření (musí se počkat na výsledky řešení projektu ROSANNE - 2013-2016).

Aktuální přehled stavu jednotlivých norem pro jednotlivé TGs je uveden v příloze 4 této zprávy Druhé jednání European Road Profile User Group (ERPRUG) Jednání je naplánováno na 23. - 24. října 2014 v Bruselu. Součástí tentokrát nebude venkovní doprovodná výstava měřicích vozidel. Jednání se bude konat ve spojení se závěrečným workshopem projektu TRIMM: TOMORROW'S ROAD INFRASTRUCTURE MONITORING & MANAGEMENT (http://trimm.fehrl.org). Projekt HI-SPEQ V rámci výzvy CEDR byl podán návrh nového VaV projektu s názvem High speed survay equipment, který předkládá TRL, AIT, VTI, ZAG, COWI a FUGO. Příští jednání WG5 proběhne v Helsinkách a následující v Utrechtu (Nizozemsko). Závěry z jednání: Příští 45. plenární zasedání CEN/TC227/WG5 proběhne ve dnech 9. – 10.10.2014 v Helsinkách (Finsko), následující jarní zasedání v roce 2015 v Utrechtu (Nizozemsko). Ostatní závěry jsou uvedeny přímo v textu zprávy. Úkoly vyplývající z jednání: TG1: Nerovnosti: − vypracovat připomínky k EN 13036-7 do 28.5.2014 (viz příloha 5) − vypracovat připomínky k CEN TS 15901-12 CEN TS 13036-2, EN 13036-6, EN 13036-8 a do 4.6.2014 (viz příloha 5). Vzhledem k tomu, že EN 13036-6, 7, -8 a TS 13036-2 budou nově zpracovány, tak byly uplatněny jen formální připomínky. Věcné připomínky budou zpracovány po vydání nových znění EN − po vydání další verze prEN 13036-5 zajistit ve spolupráci s Ing. Můčkou posouzení a vypracování připomínek (trvá - zodpovídá Stryk) −

u prEN 13036-5 průběžně aktualizovat český překlad (trvá - zodpovídá Nekula)

− po vydání aktualizovaného znění EN 13036-8 zpracovat připomínky (trvá) TG2: Protismykové vlastnosti: − zkontrolovat, případně doplnit znovu zaslanou tabulku měřicích zařízení pro zjišťování makrotextury (zodpovídá Nekula – viz příloha 2) − zpracovat připomínky k rozdělení CEN TS 13036-2 na boční a podélné tření − přihlásit měřicí zařízení TRT na srovnávací měření pořádané v rámci řešení projektu ROSANNE. Termín zatím není znám. (Nekula, Stryk)

TG3: Hlukové emise: − zajistit zápis nového člena CEN/TC227/WG5/TG3 Ing. Křivánka, Ph.D. na ÚNMZ (trvá) − posoudit poslední verzi ISO 11819-2 a český překlad (zodpovídá Křivánek) − posoudit poslední verzi ISO 11819-3, případně vypracovat připomínky (zodpovídá Křivánek) Přílohy: 1) CEN-TC227_N2289_Systematic_review_of_EN_13036-6_-7_-8_CEN ohledně potřeby aktualizovat normy EN 13036-6 -7 -8)

(dotaz

2) TC227_WG5_texture devices_Apr_14 (přehled zařízení pro měření makrotextury MPD) 3) WG5 proposal to TC227 (3 návrhy WG5 na schválení TC 227 před jejich jednáním v Delftu 12.5.2014) 4) Table of WG5 activities_april2014 (aktuální stav norem v gesci WG5) 5) Připomínky k CEN TS 15901-12, CEN TS 13036-2, EN 13036-6, EN 13036-7 EN 13036-8

Ve Vyškově dne 9.6.2014 Podle záznamu gestora z jednání, zprávy o pracovní cestě Ing.Stryka Ph.D. podkladů CEN/TC227/WG5 zpracoval: Leoš Nekula Měření PVV gestor TC 227/WG5 GSM: +420 603473054 e-mail: [email protected]

a

WG 5 Vídeň

Recommend Documents