WG 5 Paíž (Francie)

ZPRÁVA

ZE 42. PLENÁRNÍHO ZASEDÁNÍ CEN/TC227/WG 5

Pa íž (Francie) 22. – 23.11.2012

Jednání 42. plenárního zasedání CEN/TC227/WG5, které se konalo ve dnech 22. 23.11.2012 v Pa íži (Francie) na Federation Nationale des Travaux Publics, se zú astnil zástupce gestora Ing. Josef Stryk, Ph.D.. Podkladem pro zpracování této zprávy byla zpráva o pracovní cest Ing. Stryka a podklady zaslané z CEN. Oficiální zápis CEN bude vypracován za átkem roku 2013. Pr b h jednání: Den 1: 10:00 – 18:00 Zasedání technických skupin TG1, TG2 a TG2

Jednání TG1: Nerovnosti – Lief Sjögren (VTI, Švédsko) Jednání TG 1 se týkalo 4 témat: -

revize prEN 13036-5 revize EN 13936-8 procedura kontroly profilometr z ízení evropské obdoby americké skupiny RPUG (Road Profile Users´ Group)

revize prEN 13036-5 Road And Airfield Surface Characteristics - Test Methods - Part 5: Determination of Longitudinal Unevenness Indices (Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - ást 5: Stanovení parametr podélné nerovnosti) − procházely se poslední p ipomínky N mecka V pr b hu debaty probíhala komunikace zejména mezi panem Sjögrenem a n meckými a rakouskými zástupci − v posledním návrhu chyb ly n které obrázky – vyžadují se zdrojové soubory v dostate né kvalit , v tšina jich ale z stane zachována z p vodní verze návrhu − kapitola 5.2: Pre-filtering and re-sampling – uvažovalo se, zda ji nevypustit, nakonec z stane zachována, s tím, že se ješt rozší í o „pre-processing“ a bude velmi obecná − kapitola 6.1: International Roughness Index (IRI) – v maximální mí e kopíruje ISO normu − kapitola 6.4: WLP analyses – byla dodána n meckými a rakouskými odborníky; WLP (Weighted Longitudinal Profile) je nový parametr, který je popsán sm rodatnou odchylkou σWLP a varia ním rozsahem ∆WLP. K dispozici byl dán voln použitelný software, který je možno dále ší it (717 MB); sou ástí jsou i data pro demonstra ní ú ely. Výsledky je možné srovnávat s výsledky IRI. Parametr WLP po ítá také freeware software ProVAL 3.3 z USA. V N mecku a Rakousku už se parametr WLP b žn používá a je pro n j stanoveno hodnocení klasifika ními stupni pro nové vozovky − pan Sjögren zapracuje p ijaté p ipomínky a p ipraví novou verzi prEN 13036-5 k dalším p ipomínkám

− Pan Roe (UK) p ipomenul, že již d íve m la být ustavena skupina odborník , která se m la návrhu prEN 13036-5 v novat. Skupina ale zatím z ízena nebyla, proto bylo rozhodnuto ji urychlen z ídit. Každá zem zašle nominaci jednoho odborníka do této skupiny, která by m la pro jarní jednání WG5 v Praze p ipravit p ipomínky EN 13036-8 Povrchové vlastnosti vozovek pozemních komunikací a letištních ploch - Zkušební metody - ást 8: Stanovení parametr p í né nerovnosti Jako na minulém jednání bylo zopakováno, že norma zatím obsahuje jen definice a základní principy, ale neobsahuje jednozna ný popis jak m it p í né nerovnosti a jak vypo ítat jejich parametry. Nebylo k dispozici nic nového k dopln ní EN z provedené dotazníkové akce, jejíž výsledky byly prezentovány na minulém zasedání. Byly uvedeny parametry, které je pot eba sjednotit. Jako 2 hlavní byly zmín ny: −

délka m icí základny

−

minimální po et m ených bod

Byly zmín ny zkušenosti ze Švédska, kde používají základnu 3,1 m s 11 body, poté p ešli na 17 bod , zkoušeli i vícero bod , ale to už na výsledky nem lo podstatný vliv. − v souvislosti s tímto parametrem byla zmín na metoda laserového skenování − zkušenosti, které s touto metodou mají lenské státy je pot eba zaslat p. Sjögrenovi, stejn tak jako informace co od této metody o ekávají − v sou asné dob se laserovým skenováním zabývají N mci a výsledky budou prezentovat na p íštím jednání − v novém návrhu EN 13036-8 by se m lo objevit len ní na sí ovou a projektovou úrove Procedura kontroly profilometr Pan Sjögren zatím obdržel informaci z UK, N mecka, Finska a Špan lska. Bude p ipraven formulá národní metody kontroly profilometr , zda a jak se provádí. Výsledky tohoto pr zkumu by m ly být prezentovány na p íštím jednání. Z ízení evropské obdoby americké skupiny RPUG (Road Profile Users' Group) Tento zám r byl prezentován již na minulém jednání WG5. Kdo má zájem stát se lenem této skupiny má zaslat p. Sjögrenovi e-mail s žádostí nebo nominací národního zástupce. První jednání této skupiny by m lo prob hnout za átkem roku 2013.

Jednání TG2: Protismykové vlastnosti, textura a drenážní vlastnosti – Laura Parra, CEDEX, Špan lsko) Na úvod bylo zmín no, že dosavadní vedoucí TG2 paní María Esther Castillo Díez zm nila pozici na ministerstvu a nadále nebude schopna zastávat tuto funkci a ú astnit se jednání CEN TC 227, WG5. Prezentaci výsledk a prací pro TG2 provedla její kolegyn ze Špan lska Laura Parra. Na úvod prob hla prezentace pana Roe z UK, který prezentoval jednak vývoj v oblasti ešení protismykových vlastností vozovek touto skupinou za posledních 20 let a také inovace v m ení za ízením SCRIM v UK. Stru ná informace z této prezentace je uvedena níže: − 1992 PIARC experiment – návrh IFI: Mezinárodní index t ení − UK norma na kyvadlo, EN norma na kyvadlo až v roce 2004 − EFI – jen evropský index t ení − 1998 – EN 13036-2 obsahující p ílohu pro výpo et SRI: Index protismykových vlastností, který m l stále problémy − 1999 EU V&V projekt HERMES, který byl iniciován FEHRLem testoval princip EFI první nástin specifikace pro budoucí harmoniza ní za ízení (m l to být RoadSTAR, ale nefungovalo to) zpráva nakonec publikována až v roce 2006 již tehdy bylo jasné, že n které zem SRI nep ijmou − 2004 návrh na standardizaci za ízení SCRIM − sada TS 15901 zahájena práce – byla dána p esná struktura len ní TS, len ní za ízení na SFC a LFC podle pozice kola p i m ení, dokonce zvláštní TS pro SCRIM a SKM − TS 15901-6 pro SCRIM byly založeny na již existující BS 7941-1:2000, která byla revidována v r. 2006 − sou asné zkušenosti se SCRIM v UK: tolerance na p ítlak kola mohou být p ísn jší – všech 17 za ízení v UK má nyní dynamický p ítlak (má význam p edevším p i vysokých rychlostech a v obloucích); vodní film p i m ení v tl. 0,5 mm (což bylo navrženo pro rychlost 50 km/h) zajiš uje nový dynamický prvek, který umož uje dvojnásobnou vzdálenost m ení oproti p vodnímu systému - výzkumy ukazují, že vodní film v tl. 0,4 mm dává stejné výsledky - tyto inovace vedly k vývoji a výrob mini-SCRIM − na EC byl podán návrh nového evropského projektu – pokra ování TYROSAFE − záv r p. Roe: to íme se v kruhu – ada v cí se ud lala, ale zadání, které bylo na za átku, není spln no.

Pokra ovala prezentace pana Bijstervelda ze Špan lska zam ená na definování rozdíl souvisejících se stanovením SRIT a SRIL (rozlišení podle m ení s kolem v podélném nebo šikmém sm ru): − na úvod byly ukázány rozdíly v parametrech za ízení/nastavení experimentu uvedené ve zpráv projektu TYROSAFE D04:

− harmonizovat by se m ly p edevším následující parametry: - p ítlak m icího kola (vertical load) – T: 1962 N, L: 250 – 3500 N - tlouš ka vodního filmu - prokluz (slip ratio) – T: 20 %, L: 15 % - rychlost m ení: 50 km/h - typ referen ní pneumatiky - teplota m eného povrchu - teplota kola − harmonizace m icích za ízení by m la pokra ovat, spolupráce je pot ebná, všichni provozovatelé m icích za ízení by m li zaslat komentá k návrhu, který bude p ipraven a rozeslán − komentá pana Sandberga: rozhodující je teplota uvnit pneumatiky; nejv tší vliv má teplota vody, kterou se zkrápí m ený povrch a jak daleko p ed pneumatikou; poté teplota pneumatiky (která m že být ovlivn na teplotou vody) a až na záv r teplota vzduchu − p i srovnávacím m ení za ízení SCRIM se teplota pneumatik lišila až o 7°C − roli hraje i materiál, z kterého je m icí pneumatika vyrobena (rubber) – nap . SCRIM a SKM nepoužívají stejný − komentá p. Roe: Harmonizovat teploty na evropské úrovni je problematické, jelikož se zde vyskytují dosti r zné klimatické podmínky, reprezentující b žný stav − je pot eba provést další výzkum, základem pro to je sb r dat, který by mohl za ít co nejd íve

− vybrat jedno m icí za ízení, které by nejlépe reprezentovalo m ení tohoto parametru (sou initele t ení), se zatím nepoda ilo a není v tomto ohledu jednotný názor. Výsledky projektu SKIDSAFE budou zve ejn ny na stánkách www.skidsafe.com. TS 15901 by m ly být po t ech letech p evedeny na EN, pokud tak rozhodnou lenové WG5. Rozhodnutí bylo ud láno následující: TS budou platit ješt další 3 roky, poté by mohla být vydána jedna shrnující EN, kde se uvedou a sjednotí základní požadavky. Bylo rozhodnuto, že paní Parra p ipraví harmonogram jak postupovat a zašle ho k p ipomínkám. Nové CEN TS 15901-14: ViaFriction a CEN TS 15901-15: IMAG K zaslaným návrh m prEN p išlo pouze pár p ipomínek, které nebyly zásadní. Po jejich zapracování mohou být nové TS vydány. ISO (p. Sandberg) ISO TS 13473-4 Spectral analysis of surface profile, je také po 3 letech od vydání. Komentá dorazil z N mecka a za átkem p íštího roku se rozhodne, jestli TS p ejde na ISO normu. ISO 13473-1 Determination of MPD, reviduje se – zahrnul se proces, který o istí profil od špi ek (spikes). Na za átku roku bude k dispozici nová verze, cca za p l roku by m la být finální verze, ke které budou mít lenové WG5 p ístup Návrh p. Sjögren: na 4 vzorcích dat, které p ipravili ve VTI, spo ítat MPD (n co podobného jako v p ípad vyhodnocení hloubky vyjetých kolejí, které se již provedlo) pro ú ely srovnání praktik zpracování v jednotlivých zemích. N co podobného provád l p. Goubert (Belgie), ale místo dat se rozesílaly zkušební desky, takže tam byl zahrnut i vliv použitého senzoru.

Jednání TG3: Hlukové emise – Manfred Heider (AIT, Rakousko) Normy v gesci ISO TC 43 / SC1 / WG33 - informace p. Sandberg: ISO 11819-1: Akustika - M ení vlivu povrch Statistická metoda p i pr jezdu

vozovek na dopravní hluk -

ást 1:

− nakonec bylo rozhodnuto, že metoda „backing board“, bude vydána samostatn jako PAS 11819-4 (PAS = ve ejn p ístupná specifikace), která nepodléhá tak dlouhému schvalovacímu ízení a až asem bude tato metoda za len na jako p íloha do ISO 11819-1. ISO 11819-2: Acoustics - Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The Close-Proximity (CPX) method (m ení hlu nosti povrch vozovek metodou CPX) −

eká se na schválení, na konci roku by m la být k dispozici i pro leny CEN TC 227 WG5

ISO 11819-3: Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 3: Reference tyres (referen ní pneumatiky) − práce pokra ují, dokon ena by m la být v p íštím roce − pro metodu CPX byly definovány další 2 referen ní pneumatiky, které se dají použít − americké referen ní pneumatiky podle ASTM – SRTT, použití bez problém − evropské referen ní pneumatiky AVON: zde hrozilo zastavení výroby, ale po komunikaci a dohod s firmou Avon Tyres z UK budou zachovány – k dispozici jsou i „light truck tyres“ − tyto pneumatiky mohou být použity i pro m ení odporu p i odvalování pneumatik (rolling-resistance) CEN chce uspíšit p ijetí EN ISO 11819-2, proto bude snaha co nejd ív zahájit schvalovací proces. Jakmile bude k dispozici poslední verze normy, bude tento proces zahájen. P edpokládá se, že nebudou zásadní p ipomínky. Ty mohly být vzneseny už k návrhu textu ISO norem. Bylo upozorn no na to, že pokud se ISO norma p evede na EN normu, nem že už k tomu platit samostatná národní norma. Prezentace projektu CNOSSOS: Common noise assessment method in EU countries (Metody hodnocení hlu nosti v zemích EU): − cílem projektu je vyvinout opat ení pro redukci hlu nosti pocházející z r zných zdroj , v etn pozemních komunikací − první strategická mapa hlu nosti (strategic noise maps) byla definována v roce 2007, zde jsou definovány no ní a denní limity (den = 55 dB(A), noc = 50 dB(A); mapa bude aktualizována v roce 2012, 2017 atd. s krokem 5 let − projekt se zabývá p edpov dními metodami – ty budou závazné pro výpo ty ve strategic noise map 2017, ale pouze doporu ené pro tvorbu ak ních map hlu nosti (action noise maps) − WG2 se zabývá emisemi hluku ze silni ní dopravy – fáze 1: návrh metod (ta kon í letos a za íná fáze 2: implementace metod) − zpráva o ešení projektu JRC reference report (zá í 2012) je vystavena na webových stránkách: http://ec.europa.eu/dgs/jrc/index.cfm?id=2540. ást 3 se zabývá modelem ší ení hluku na vozovkách. Využívají se výsledky projekt „Harmonoise“, „Imagine“ a „Silvia“. Za virtuální referen ní povrch se považuje DAC 0/11 a SMA 0/11 ve stá í 2 až 7 let − jak za lenit výsledky m ení hlu nosti metodami SPB a CPX do modelu v projektu zatím není ešeno Poznámka Sandberg: CPX je mnohem prakti t jší; do budoucna bude p ibývat vozidel na elektrický a hybridní pohon a v tomto p ípad to zkresluje výsledky m ení metodou SPB. V TG3 je v sou asné dob p íliš mnoho lidí, byl vznesen požadavek na definování max. dvou odborník z každé zem , u kterých se p edpokládá aktivní zapojení; ostatní budou informováni prost ednictvím lenství ve WG5

Den 2: 9:00 – 12:30 WG5 Plenární zasedání

Plenární zasedání Zopakovány záv ry z prvního dne jednání v pracovních skupinách TG1, TG2 a TG3. Volba nového vedoucího pro TG2: − odstupující vedoucí TG 2 paní María Esther Castillo Díez navrhnula jako svou nástupkyni kolegyni Lauru Parra ze špan lského CEDEXu − jako další kandidát se p ihlásila paní Louise Caudwell z britského Highway Agency. Výzva k volb mezi kandidáty bude zaslána dodate n e-mailem. Švédská prezentace – nový zp sob kontroly a hodnocení MPD − podle nové metodiky m í MPD ve t ech adách (ob pojížd né jízdní stopy a st ed jízdního pruhu) − klasifikace jsou nastaveny odlišn pro rychlosti do 90 km/h a od 90 km/h (tato rychlost souvisí s rychlostí stanovenou v norm pro údržbá ské práce) − vyhodnocují se sekce po 20 metrech − dle zkušeností MPD b hem prvních 20 dní provozu klesne až o 25 % a pak se stabilizuje. Po zim se zase zvýší o cca 7 – 10 % díky používání pneumatik s hroty − záruky na zachování povrchových vlastností se výrazn liší dle smlouvy – jsou od 1 roku do 10 let Záv ry z jednání: P íští 43. plenární zasedání CEN/TC227/WG5 prob hne 25. - 26. 4. 2013 v Praze a následn 44. plenární zasedání CEN/TC227/WG5 prob hne 17. – 18. 11. 2013 v Londýn . Úkoly vyplývající z jednání: TG1: Nerovnosti: po vydání nové verze prEN 13036-5 vypracovat ve spolupráci se Slovenskou republikou p ipomínky a návrhy, zajistit aktualizaci eského p ekladu (zodpovídá Stryk, Nekula) Nominovat lena za R do skupiny odborník na revizi prEN 13036-5 a do evropské skupiny, obdoby americké RPUG. Do obou skupin doporu ujeme jmenovat Ing.Petera M ku z Ústavu materiálov a mechaniky strojov Slovenskej akadémie vied, který již zpracoval p ipomínky k jednání v Pa íži. V R není žádný odborník, který by se zabýval novým parametrem podélné nerovnosti WLP. (zodpovídá Nekula). Po vydání aktualizovaného zn ní EN 13036-8 zpracovat p ipomínky Zaslat p. Sjögrenovi zkušenosti s používáním laserového skenování (zodpovídá Nekula).

TG2: Protismykové vlastnosti: Zpracovat komentá a p ipomínky k harmonizaci za ízení m icích sou initel t ení a k mezinárodnímu indexu protismykových vlastností SRI. TG3: Hlukové emise: Nominovat lena za R do pracovní skupiny TG3. Doporu ujeme nominovat nov jmenovaného lena CEN/TC227/WG5 Ing. K ivánka, Ph.D., který se hlukovými emisemi dlouhodob zabývá. Plenární zasedání: Reagovat na výzvu k volb nové vedoucí pracovní skupiny TG2 (zodpovídá Nekula). Provést p ípravu 43. plenárního zasedání CEN/TC227/WG5 v Praze v termínu 25. 26.4.2013 (zodpovídá Šachlová, Nekula, Stryk). Ve Vyškov dne 28.11.2012 Podle zprávy o pracovní cest Ing.Stryka Ph.D. zpracoval: Leoš Nekula M ení PVV gestor TC 227/WG5 GSM: +420 603473054 e-mail: [email protected]