Welkom in station Breda!

Welkom in station Breda!

Nieuwsbrief speciale editie 1

Nieuwsbrief speciale editie Nummer 15, september 2014

Nu de laatste hand wordt gelegd aan de stationsentree en het ‘Noordplein’ aan de Belcrumkant van het station, nodigen NS, ProRail en de Gemeente Breda reizigers uit gebruik te maken van voorzieningen die je van een modern station mag verwachten om comfortabel te kunnen reizen: veilig je fiets stallen, met liften en roltrappen naar de in gebruik zijnde perrons en busterminal, leuke shops en hippe eettentjes, 16 treinen per uur naar bestemmingen in binnen- en buitenland, stads- en streekbussen onder één dak. Dat dak, waaraan nog hard wordt gewerkt, is een parkeerdek met plek voor 720 auto’s: dichterbij het station parkeren bestaat niet. Via de met fraai natuursteen beklede onderdoorgang bereiken reizigers de in gebruik zijnde perrons en het busplatform. Dit ruime overzichtelijke station – het NAC-stadion past er twee keer in! - is niet alleen een vernuftig open overstappunt, maar ook een fijne plek om af te spreken om een kop koffie te drinken of een broodje te eten.

Welkom in station Breda!

iale editie Nieuwsbrief spec

eciale editie Nieuwsbrief sp Nummer 15,

1

Een mijlpaal is bereikt. Met de opening van de noordentree van het nieuwe station, maken reizigers en stadsbewoners kennis met haar nieuwe blikvanger: station Breda.


4

september 201

Hoe verder De bouw van het nieuwe station – een van ’s lands zes Nieuwe Sleutelprojecten – startte in mei 2012 en is nu op de helft. Straks in 2016 gebeurt alles in en rond dit markante gebouw: wonen, werken, winkelen, ontmoeten en reizen – nationaal en internationaal. Tot die tijd is er nog werk aan de winkel. De aannemer begint nu met de bouw van de centrumkant van het station. Dit heeft consequenties voor het publiek, dat vanwege deze grote bouwplaats midden in de stad te maken krijgt met wegomleidingen, bouwverkeer en bouwactiviteiten. De samenwerkende partijen proberen de overlast tot een minimum te beperken. Centrumentree niet toegankelijk De belangrijkste verandering is dat de centrumentree van het station gesloten is voor publiek. Dat betekent ook dat tot 2016 voor álle verkeer - bussen, taxi’s, fietsers - de Belcrumkant ‘the place to be’ is. De Belcrumkant van het station is er klaar voor: de straten en pleinen zijn gereed en reizigers kunnen gebruik maken van fietsenstallingen, goede parkeervoorzieningen en taxi’s. Vanaf de zuidkant is het voor voetgangers alleen mogelijk het station, de perrons en de Belcrumzijde via de tijdelijke voetgangersbrug te betreden.

Onderdeel van Via Breda Waarom een nieuw station? Breda krijgt als enige Brabantse stad aansluiting op het net van hogesnelheidstreinen tussen Amsterdam – Rotterdam – Brussel - Parijs. Daarom is de nieuwbouw een van de zes Nieuwe Sleutelprojecten van het Rijk. Vanaf 2016 kun je dus vanaf Breda met de snelle trein van en naar Antwerpen en Brussel reizen. Straks gaan mensen niet meer langs Breda, maar via Breda! Het huidige station had onvoldoende capaciteit voor het aantal treinreizigers. In de periode tot 2020 groeit het totaal aantal treinreizigers enorm. Het station heeft zeven sporen met drie treinperrons, voor 16 treinen per uur, waaronder 4 HSL-shuttles.

Metamorfose Maar er gebeurt meer in de stad. Onder de noemer Via Breda ontwikkelt Breda het gebied rond het spoor tot een nieuw, levendig stadsdeel waar wonen, winkelen en cultuur samen gaan. De wijken Belcrum en Spoorbuurt krijgen een facelift en ook het terrein van de voormalige bierbrouwerij Drie Hoefijzers heeft een ware metamorfose ondergaan. Aan de zuidkant van het spoor verrees de afgelopen jaren een nieuwe woonwijk. Plannen voor een markant nieuw Gerechtsgebouw zijn vergevorderd. Monumentale panden zoals het Brouwhuis en het hoofdkantoor van de brouwerij kregen een nieuwe bestemming. De plannen voor het Drie Hoefijzersterrein aan de noordkant van het spoor zijn in de afrondende fase. Kers op de taart is een prachtig park dat pal aan de sporen ligt. De poort van Breda is een ‘groen’ station – uniek in Nederland.


Management

Drie partijen werken zij aan zij aan de realisatie van het nieuwe station van Breda: ProRail, NS en Gemeente Breda. Maak kennis met de drie leden van het Management Team.

Pieter Akkermans, Directeur Projecten, NS Stations

“Mijn werk is de uitvoering van het project in goede banen te leiden. Vanwege mijn ervaring met de ontwikkeling van winkelcentra, woningen en kantoren in stationsgebieden ben ik hier in Breda nauw inhoudelijk betrokken. Trots op de samenwerking met ProRail en de Gemeente Breda. Die is zo goed omdat iedereen doet waar hij/zij goed in is. Boven de belangen van de organisaties uit zetten we gezamenlijk en eendrachtig onze kennis en kunde in voor een prachtig stationsgebied. Het project is uniek omdat we iets nieuws neerzetten, terwijl het station gewoon in gebruik blijft. Deze uitdaging maakt het werk voor mij extra interessant: ervoor zorgen dat klanten ondanks de verbouwing kunnen reizen en dat ondernemers hun winkels kunnen runnen. We hebben veel geïnvesteerd in goede communicatie. Ik ben dan ook blij dat reizigers het station tijdens de bouw een hoger rapportcijfer geven dan daarvoor. 6 september is voor mij de belangrijkste mijlpaal. Als de Belcrumkant open gaat, kunnen bewoners en reizigers echt kennismaken met dit station. Het wordt zo’n prachtig station, we maken de ontwerptekening helemaal waar. Ik kijk ernaar uit dat met iedereen te delen.”


Team werkt zij aan zij

Marie-Claire Horden,

Bertwin van Rooijen,

projectmanager NSP Breda, ProRail

programmamanager Via Breda, Gemeente Breda

“Mijn werk is ervoor zorgen dat iedereen - op de bouw en op kantoor - zijn werk goed kan uitvoeren. Formeel ben ik verantwoordelijk voor de contractuele aspecten, maar het mooie van dit project is dat de drie partijen het echt met z’n drieën doen. Een belangrijke taak die bij mij ligt, is risicobeheersing. Wat kan er op ons pad komen dat de voortgang in gevaar brengt? Dat risico probeer ik dan te ondervangen.

“Mijn werk als programmamanager brengt met zich mee dat ik vanaf de allereerste tekening van de spoorzone Breda, met hart en ziel, bij dit project betrokken ben. Een voorrecht om dat te mogen meemaken, tot de laatste steen is gelegd. Financiering, vergunningstrajecten, afstemming binnen de gemeente en de omgevingscommunicatie zijn mijn belangrijkste bijdragen in dit geheel.

Trots op de enthousiaste reacties van de omgeving. Soms loop ik naar buiten om met onze vaste toeschouwers een praatje te maken. ‘Wat schiet het lekker op’, zeggen ze dan, terwijl wijzelf geneigd zijn ons zorgen te maken over zaken die, in onze beleving, niet goed lopen. Die betrokkenheid komt mijns inziens doordat de Gemeente Breda zijn inwoners zo goed informeert en erbij betrekt. Iets om trots op te zijn.

Trots op het feit dat er voor de realisatie van het plan om Breda een stationsgebied met allure te geven dat bij een paar man begon, nu duizenden bouwvakkers en andere specialisten aan het werk zijn. De nieuwbouw en alles eromheen vergt veel tolerantie van de omgeving. We hebben dit plan in nauwe samenspraak met de omgeving uitgevoerd en ik ben trots op die verstandhouding. Met duizend volgers op Twitter en via e-mail kunnen we snel informeren en we kunnen snel reageren als er iets aan de hand is.

Het project is uniek omdat we een station van hoge kwaliteit bouwen, een plek waar reizen, wonen, werken en winkelen samen komen. De treinen rijden gewoon door de bouwplaats heen. Dat we ondanks die complexiteit toch in staat zijn met zo min mogelijk overlast dit monument van de toekomst te bouwen, maakt dat ik trots ben er onderdeel van uit te maken.

6 september openen we de noordentree. Maar ik kijk verder, naar de bouw aan de centrumkant tot aan de definitieve voltooiing, twee jaar verder. Een intensieve periode, want dit is de drukste zijde van het station. We gaan er alles aan doen om in dezelfde goede verstandhouding een vlotte bouw aan de centrumkant waar te maken.”

Nieuwsbrief speciale editie

6 september een spannend moment! Met vereende krachten hebben we de noordentree op tijd klaar gekregen. Reizigers kunnen geen gebruik meer maken van de stationsentree aan de centrumzijde. Ik hoop dat we deze omweg naar de Belcrumkant goed kunnen begeleiden. Tegelijk is het super dat we mensen vanaf 6 september het luxe, kwalitatieve karakter van dit station kunnen laten ervaren. Een parel voor de stad!”

Het project is uniek omdat deze moderne kathedraal alles onder één dak heeft: wonen, winkelen, reizen, fietsen en verblijven. Die ambitie van hoge kwaliteit hebben we overeind weten te houden Het nieuwe OV-knooppunt is mooier, beter en sterker dan voorheen. Die ambitie maken we waar. De toegevoegde waarde voor de stad is nu al te merken. In de wijken rondom het station neemt de leefbaarheid met stappen toe.

5

Hoe kom ik op het nieuwe station? Te voet Aan de centrumkant wordt vanaf 8 september gebouwd. Voetgangers uit de richting van het centrum komen via de Willemstraat bij de voetgangersbrug, die toegang geeft tot de sporen. De hoofdingang van het station is vanaf 6 september aan de Belcrumkant, lopend te bereiken via de tunnel aan de Terheijdenseweg of de tunnel aan de Belcrumweg. Met de fiets Vanaf zaterdag 6 september kun je je fiets stallen in de bewaakte rijwielstalling in het station of in de onbewaakte stalling op het nieuwe ‘verdiepte’ noordplein van het station. Met uitzondering van de fietsklemmen in de Emmastraat, Stationsweg en de Willemstraat, is er vanaf donderdag 4 september geen fietsparkeergelegenheid aan de centrumkant van het station. Van 4 tot en met 12 september kunnen fietsers tijdelijk parkeren op het terrein van Q-Park aan de Spoorstraat. De tijdelijke fietsenstalling aan de noordkant van het station wordt op 4 september ontmanteld, de tijdelijke stalling aan de Spoorstraat op 12 september. Met de auto Ook automobilisten benaderen vanaf 6 september het station via de noordkant. Met de auto rij je door de Belcrumweg en vervolgens via de nieuwe Stationslaan naar het station. Je kunt ook de route via de Doornboslaan en de Liniestraat/Stationslaan gebruiken.


Parkeren Voor treinreizigers is er tijdens de bouw een tijdelijk parkeerterrein op het terrein van De Faam, aan de Belcrumkant van het station (Liniestraat).


Reizen met een functiebeperking Reizigers met een functiebeperking kunnen vanaf 6 september het beste gebruik maken van de Belcrumkant van het station. Behalve de taxistandplaatsen en een Kiss&Ride-zone, zijn aan die kant van het station alle faciliteiten aanwezig die mensen met een functiebeperking helpen hun reis zo comfortabel mogelijk te maken. Meer informatie is ook te vinden op de website van NS: http://www.ns.nl/reizigers/reisinformatie/ informatie/reizen-met-een-functiebeperking

7



Zo’n nieuw station bouw je natuurlijk niet zomaar even. Honderden vakmensen zijn al sinds mei 2012 aan het werk om het nieuwe gebouw op tijd klaar te hebben: timmermannen, stukadoors, schilders, tegelzetters, beveiligers, metselaars, planners, machinisten van graafmachines, bulldozers en hijskranen, loodgieters, elektriciens, stratenmakers, installateurs en ga zo maar door. Op de foto’s een terugblik op hun werk de afgelopen tijd.



9

Belcrumkant station

perron

perron


n 3 / spoor 7 en 8 Spoor 2 bereikbaar via voetgangersbrug

n 2 / spoor 5 en 6


Palazzo Breda: het ontwerp Het ontwerp van Architectenbureau Koen van Velsen bestaat behalve uit een treinstation, busstation, fietsenstalling en parkeervoorzieningen, ook uit commercieel vastgoed met werk- , woon- en winkelfuncties. De gevel van het gebouw bestaat uit een ongeglazuurde baksteen, afgewisseld door

Op het pleintje voor het station konden inwoners op de paardentram naar Ginneken stappen.

geglazuurde bakstenen in transparant, bruin en zilver. Met deze uitstraling vol kleur- en glansverschillen geeft de architect de historie van het station en de omgeving weer. Koen van Velsen heeft zich laten inspireren door de lappendeken op gevels van palazzo’s in Rome, waar door de jaren heen ramen en uitsparingen werden dichtgemetseld en op een andere plek weer aangebracht. Ruimte, licht en overzicht

Het in vakwerk opgetrokken pand moest in 1974 het onderspit delven vanwege de reizigersgroei. Architect J. Bak ontwierp het nieuwe stationsgebouw, waarbij functionaliteit troef was. Twee nieuwe eilandperrons kregen een brede overkapping, de stationshal was een grote, glazen doos. Met het ontwerp van Koen van Velsen – bouw gestart in 2012, station gereed in 2016 - is Breda klaar voor de toekomst.

kenmerken het interieur. Dankzij hoge, glazen gevels en daklichten valt er straks op veel plaatsen in het gebouw daglicht naar binnen.

21.500 m2 kantoren 147 woningen 6.100 m2 winkels, horeca en balies in de terminal


Wat vooraf ging… Deze ‘moderne kathedraal’ is een volgend hoofdstuk in een rijke geschiedenis van Breda als spoorstad. De eerste halteplaats aan de Spoorlijn Breda – Roosendaal – geopend in 1855 - ter hoogte van de huidige Etnastraat was voorzien van een eenvoudig, houten stationsgebouwtje. Dat moest: Breda was toen nog een vestingstad en in tijden van oorlog, moest het station snel kunnen worden gesloopt. In 1863 kreeg station Breda een charmant vakwerkgebouw.

720 parkeerplaatsen op parkeerdek stallingruimte voor 4.200 fietsen - 2800 bewaakt en 1400 onbewaakt. voetgangerstunnel is 36 meter breed gebouw is 300 meter breed – net zo lang als 3 voetbalvelden aantal reizigers in 2020: 57.000

Aan het woord Karin Neijenhuis: ‘We zien het nu buiten gebeuren’ “Destijds was ik lid van het bewonersplatform Via Breda en we zijn uitgebreid meegenomen in de plannen. Het is gewoon gaaf om het nu buiten te zien gebeuren: de bouw van het station. Ik hoop dat het een bruisende plek wordt, waar geleefd wordt op een positieve manier. Heel anders dan het vorige station, denk ik aan een plek waar mensen recreëren en kunnen genieten van kunst, cultuur en kleine evenementen. Met een beetje geluk wordt het verkeer op de Academiesingel, waar ik met mijn gezin woon, minder druk. Wakker lig ik er niet van. Ik woon in de Spoorbuurt aan het water en dichtbij het centrum, wat wil je nog meer? Verkeersdrukte hoort daarbij. In ons huis van begin 1900 wonen we zelf in een stukje Bredase geschiedenis. Ik houd van deze stad, en het leuke van de Spoorbuurt is de gemêleerde samenstelling. De nieuwbouw van Via Breda is een gunstige ontwikkeling: het geeft meerwaarde aan het hele gebied in en rond de spoorzone. We zitten nu nog in de bouw, maar ik heb er – eerlijk waar – nog geen last van gehad. Het kinderdagverblijf van mijn jongste kind ligt ten zuiden van het station. Dat gebied is nu afgesloten. Ach, ik vind vast wel een strookje groen om over te fietsen.”

Hoofd werkvoorbereider ir. Marc Harks: ‘Dit mogen bouwen, geeft een band met de stad’ Als Marc Harks een blik uit het raam van de twee verdiepingen hoge bouwkeet werpt, is hij zelfs nog soms verbaasd over de voortgang. “Bizar dat het lukt om in iets meer dan één jaar tijd een dergelijk gebouw van de grond af op te bouwen”, wijst hij naar het imposante nieuwe stationsgebouw aan de noordzijde van het spoor. Met bijzondere belangstelling kijkt hij dan even naar de hoge bakstenen gevel. “Lijkt rechttoe rechtaan hè? Nou, dat is het zeker niet”, schudt Marc zijn hoofd. Hij is één van de hoofdwerkvoorbereiders van Bouwcombinatie OVT Breda, bestaande uit zijn werkgever Ballast Nedam Bouw en Ontwikkeling en Hurks Bouw. “Er zitten ongeveer tachtig verschillende typen steentjes in die complexe gevel. Het is best een toer om de metselaar op de steiger uit te leggen hoe en wat hij moet metselen. Daarom hebben we een soort ‘baksteenmagazijn’ gemaakt, waar we steentjes per type hebben opgeslagen. Met behulp van een orderpicksysteem stellen we daar een krat samen voor de vakmannen op de steiger, zodat zij hun werk goed kunnen doen.”

Deadlines In ruim een half jaar tijd hebben onze metselaars zo 1,3 miljoen bakstenen in de gevels verwerkt. Het resultaat is verbluffend. “Alhoewel architect Koen van Velsen laatst dat ene foutje dat er in het baksteenpatroon is gemaakt, wel ontdekte”, grijnst hij. “We streven ernaar om het ontwerp en de visie van de architect zo goed mogelijk te vertalen in goede uitvoeringsdetails.” “De intensieve gesprekken hierover met de architect en ProRail vond ik heel bijzonder om mee te maken”, vervolgt Marc, die vanaf het allereerste begin bij de uitvoering van het project is betrokken. Ondanks zijn brede bouwervaring, is het Marcs eerste ‘spoorproject’. “Dat betekent dat we niet één deadline hebben, maar vele keiharde deadlines. Een buitendienststelling moet meer dan een jaar van tevoren worden aangevraagd. De klus moet en zal in die periode lukken. Dat is onze grootste uitdaging, samen met de complexe logistiek op en rondom de bouwplaats.”

Trots


Hij weet nu al dat hij in zijn verdere leven met speciale belangstelling op het station zal komen. “Het geeft een band met dat stukje van de stad als je er aan zo’n markant en mooi gebouw mag werken”, zegt hij, met gepaste trots. “De sfeer in het nieuwe station is bijzonder. Vanaf de perrons zijn de patio’s met bomen van de kantoren en het parkeerdek te zien. Omdat het busperron op hetzelfde niveau ligt als de treinperrons, kijk je dankzij de grote glazen gevels straks dwars door het station heen en krijgt buitenlicht vrij spel”, schetst hij enthousiast. Realistisch is hij ook: “Het zal nog wel wat hoofdbrekens kosten voor het helemaal af is. Maar trots ben ik nu al!”

13

NS-servicemedewerker Heidi Poppelaars: ‘ik kan niet wachten’ Een populaire verschijning is Heidi Poppelaars, als ze zich mengt in de bijenkorf van station Breda. Reizigers – met alle nationaliteiten en in alle samenstellingen – spreken de blondine in het NS-servicetenue met de rode streep aan voor reisadvies, dat ze graag - en veelal uit het hoofd - geeft.

Diana Goudswaard van MOMO: ‘En nu de winkel op de hoek nog terug’ Weinig straten zijn zo doordrenkt met Bredase historie als de Speelhuislaan. Vierhonderd jaar geleden speelden de edellieden, die verbleven in het jachthuis van Filips van Nassau, prins van Oranje, hier hun maliespel. En honderd jaar geleden tjoekte er nog een stoomtrein, liefdevol ‘Backertje’ genaamd. Deze werden gebouwd in de nabijgelegen stoommachinefabriek Backer en Rueb.

Limonadefabriek en lifestyle winkel Diana Goudswaard zit boordevol boeiende verhalen over haar geliefde wijk. Ze is naast inwoner van Belcrum, medeeigenaresse van MOMO lifestyle & design aan de Speelhuislaan en voorzitter van Stichting 400 jaar Belcrum. Met de uitgebreide viering van het 400 jarig bestaan van de wijk voegen de bewoners een eigentijds hoofdstuk toe aan de boeiende geschiedenis van Belcrum. “MOMO is gevestigd in een oude limonadefabriek. We hebben hier de winkel en ook onze ateliers”, legt ze uit. Met haar winkel waarin ze werk van allerlei ontwerpers samenbrengt, wil ze ook een ontmoetingsplek in de buurt zijn. De kunst met een grote K ligt in de winkel knus naast snuisterijen voor een kleinere beurs. “Inmiddels weten mensen ons te vinden, mede dankzij de evenementen die we organiseren”, constateert ze tevreden. “Dat wordt volgend jaar nog beter, als we ons terras hebben.”

Winkel op de hoek


De metamorfose van de wijk ziet ze positief tegemoet. “Natuurlijk is het lastig met parkeren en wegomleidingen. Zodra wij problemen ondervinden, hebben we goed contact met de aannemer of kunnen we de gemeente bellen. En ik houd voor ogen wat we ervoor terug krijgen. Ondanks haar rijke historie, had het stationsgebied geen beste naam. Dit is het moment om daarmee af te rekenen. Maar dan óók op de Speelhuislaan”, benadrukt ze. “Dolgraag zie ik meer winkels in de hoekpanden verschijnen. Daarmee herstellen we de sfeer van weleer. En dat past zo bij deze wijk, waar het overal bruist en leeft”, zegt ze enthousiast. Het begin is er. “De gemeente heeft onlangs de karakteristieke bomen op de Speelhuislaan gesnoeid. Even slikken, maar ik moet zeggen: die strak gesnoeide rij geeft toch wel allure aan ‘onze’ laan.”

“Dit is toch echt het leukste van mijn werk: de afwisseling van allerlei mensen ontmoeten”, knikt ze, als ze zojuist een Amerikaanse op weg naar de internationale trein heeft geholpen. “Tijdens de verbouwing hebben reizigers ons nog meer nodig dan anders. In dat opzicht is zo’n periode voor ons enerverend en interessant. Het gaat heel geordend en in fasen. En iedereen begrijpt: voordat je iets moois hebt, moet je eerst iets afbreken. Ik ben wel dolblij zijn als het station straks af is”, lacht ze. “Die hoge tijdelijke trap naar de loopbrug is geen pretje voor reizigers, zeker als ze een fiets of kinderwagen bij zich hebben.” Een tussentijds topmoment voor Heidi breekt aan met de opening van de noordentree. “Dan gaat ook onze nieuwe servicewinkel open”, straalt ze. “Daarin werken we aan drie balies samen met de collega’s van NS Internationaal en Veolia. Eén aanspreekpunt is grote winst voor de reizigers, en dus zijn wij daar ook heel blij mee.” Al die ruimte in het nieuwe station, het is even wennen. “Het gebouw is immens, echt fantastisch. Wij bevinden ons nu dus – samen met al die functionaliteiten - onder een parkeerdek met plek voor honderden auto’s! Wat ik het mooiste vind?” Haar ogen gaan glimmen. “Ik ben de bedenkers vooral dankbaar voor de leuke extra winkels en eettentjes in dit station. Dat maakt onze werkplek nog mooier. Het station is van iedereen, maar wij wonen hier en zijn er reuzetrots op.”

Hein Ypelaar, schoonmaker station Breda: ‘Geen emmertjes trap op, trap af meer’ ‘Reizigers zien ons niet altijd, maar we zijn hier 24 per dag in touw. ’s Nachts als het stil is, kunnen we met een hogedrukreiniger de vloeren en wanden te lijf gaan. Ik vind het gezelliger om overdag te werken, omdat je dan met allerlei verschillende mensen in contact komt. Je staat ervan te kijken hoeveel verschillende culturen Breda rijk is! We schrobben het station van beneden naar boven. Maar de vloer van de oude perrontunnel was eerlijk gezegd niet meer bij te houden. Blij dat we daarvan af zijn! Dat geldt ook voor het sjouwen met emmertjes trap op, trap af tijdens de verbouwing. Ook wij ondervinden hinder van omwegen en omleidingen.

Arne Benner, bewoner Belcrum: ‘Wat wordt het móói’ ‘Ik zie de Belcrum steeds mooier worden. Telkens als ik met mijn kinderen over het Faamplein fiets om hen naar school te brengen. Overlast? Met de aanleg van de bussluis is de Terheijdenseweg niet langer toegankelijk voor het doorgaand verkeer naar het centrum. Dat brengt ons als bewoners meer rust dan ooit tevoren.

Het nieuwe station heeft prachtige roltrappen en liften naar de perrons. Nog los van ons werkgemak, wordt het nieuwe gebouw echt schitterend. Ik doe dit werk met liefde en plezier, met elke dag twintigduizend reizigers om me heen. Maar als ik een dagje vrij ben, kom ik niet meer op het station. Dan pak ik mijn rust. Ik woon lekker vlakbij het bos.’

Dorpje We wonen in de leukste wijk van Breda. Belcrum is van oudsher een arbeiderswijk en die sfeer proef je nog terug. Het voelt als een dorpje, en toch wonen we door de upgrade van de stationsomgeving straks écht in het centrum. Onze buurt bruist en bloeit dankzij de inzet en ondernemingszin van onze bewoners. Belcrum staat inmiddels bekend om zijn bijzondere initiatieven, unieke winkeltjes en natuurlijk onze Belcrum Beach. We zoeken elkaar op en dan ontstaan de leukste activiteiten. Je zou onze Sinterklaasintocht eens moeten meemaken!

Sprongetje


De robuuste stijl van het nieuwe station, met al die soorten bakstenen, bevalt me. Het past bij de sfeer in onze jaren dertig-wijk. Het wordt het visitekaartje van de stad. Ik ben erg benieuwd of het nieuwe station straks meer dan vroeger een plek inneemt in de buurt. Leuke winkels? Een supermarkt die veel open is? Evenementen? Ik kan niet wachten om door het station te lopen als alles helemaal klaar is.’

15

Centrumkant dicht: wat betekent het concreet

Vanaf nu kunnen reizigers in Breda voor alle stationsvoorzieningen aan de Belcrumkant terecht. Via de nieuwe tunnel vanaf de noordkant zijn de servicewinkel van NS en Veolia bereikbaar, de in gebruik zijnde perrons 2 en 3 zijn toegankelijk via (rol)trappen en liften. Winkelen kan er ook volop. Vanaf september heeft station Breda vestigingen van de volgende formules: AH to GO, Kiosk, Servicepunt NSR + Veolia, GWK Travelex, Döner Company, Mr. Long, Broodzaak, Smullers, Starbucks, ETOS, Bruna en in een later stadium Bakkerij Vromans en Fish Point.

Verkeer Verkeer voor het station wordt naar de noordkant geleid. Een nieuwe bewaakte fietsenstalling en de taxistandplaats bevinden zich aan deze Belcrumkant. Dat brengt met zich mee dat de centrumentree van het station niet meer toegankelijk is. Ook perron 1 is buiten gebruik. De komende twee jaar is deze zijde werkterrein voor de aannemer. Bestemmingsverkeer wordt ook naar de Belcrumkant van het station geleid. Vanwege het bouwverkeer en de bouw krijgen bezoekers de komende tijd te maken met omleidingen en afsluitingen. Treinreizigers kunnen tijdelijk parkeren op het Faam-terrein aan de noordkant van het station. Voor bewoners van de Spoorbuurt en ondernemers is er tijdelijk extra parkeergelegenheid in Q-Park aan de Spoorstraat.


Bussen en taxi’s naar noordkant Vanaf 7 september rijden alle stads- en streekbussen en de taxi’s van en naar de Belcrumkant van het station. Dat blijft zo, ook als het hele station in 2016 klaar is. De bussen rijden vanaf de oostkant via een hellingbaan vanaf de

Terheijdenstraat het station in en vanaf de westzijde via een hellingbaan naar Stationslaan. De belangrijkste (H)OV-route loopt dan via de Kennedylaan - Delpratsingel - Terheijdenstraat. Via de Mauritsstraat rijden dan enkel nog bussen vanaf de Nassaustraat en de Sophiastraat. De internationale lijndienstbussen vertrekken vanaf september ook vanaf de Belcrumkant. Er zijn daarvoor speciale parkeerplaatsen gerealiseerd aan de Stationslaan. Er blijven een paar taxistandplaatsen bij de voetgangersbrug aan de Stationsweg.

Kiss & Ride Iemand ophalen / wegbrengen? Een handige plek daarvoor is de Kiss & Ride aan de Stationslaan. Aan de centrumkant vlak bij de voetgangersbrug komt ook een Kiss & Ride. Die is lastiger te bereiken vanwege het bouwverkeer. Bovendien moeten reizigers aan de centrumkant altijd de voetgangersbrug gebruiken om bij de sporen te komen, terwijl er aan de Belcrumkant liften en roltrappen zijn om bij de sporen te komen.

We doen het groen! Station Breda wordt een echt ‘groen’ station, met een park in de spoorzone en energiezuinige klimaatbeheersing. Het gebouw wordt straks verwarmd en gekoeld door gebruik te maken van de constante temperatuur van het grondwater in combinatie met een warmtepomp en opslagcapaciteit. Het resultaat? Een flinke besparing op energiegebruik en uitstoot van schadelijke stoffen als het broeikasgas CO2.

Het station in vroeger tijden


Busperrons

Belcrumweg

l k

j

p

n

m h

g

r f

©

Let

bestemming Haagse Beemden via Kievitsloop Haagse Beemden via Kievitsloop Hoge Vucht via Wisselaar Hoge Vucht via De Geeren Heusdenhout via Lage Kant Heusdenhout via Tilburgseweg Geertruidenberg via Oosterhout Tilburg via Oosterhout Zundert / Wernhout n Fijnaart via Terheijden, Zevenberge Zevenbergen via Prinsenbeek Raamsdonksveer via Made Lage Zwaluwe via Terheijden Fijnaart via Klundert Tilburg via Rijen Meersel Dreef ht Breda Bijster via Amphia Molengrac ht Oosterhout via Amphia Molengrac Bavel via Amphia Molengracht Hulst via Antwerpen Tilburg via Baarle-Nassau Utrecht via Sleeuwijk, Tol Oud Gastel via Etten-Leur Roosendaal via Etten-Leur Etten-Leur Westerpark via Tuinzigt Ginneken Gorinchem via Sleeuwijk, Tol Haagse Beemden via Kesteren Amphia Langendijk Princenhage Woonboulevard via Amphia Langendijk Princenhage Hovenierstraat via lein Nieuw Wolfslaar via Valkeniersp ngracht Nieuw Wolfslaar via Amphia Mole

per lijn, lijnen kunnen bij op: Dit zijn de voorkeursperrons

trap

c

d

e

Per lijnnummer perron lijnnr. D 1 T 1 U 2 B 4 V 4 B 5 V 5 A 6 W 6 T 7 D 7 M 8 M 10 N 11 A 12 W 12 P 19 F 115 G 117 H 119 K 122 J 123 E 126 E 127 L 131 P 132 L 145 S 311 S 312 S 316 R 401 T 402 K 617

w

v

u

t

trap

roltrap

C•ARTOSTUDIO2014

Per perron perron lijnnr. 6 A 12 4 B 5 reservehalte C 1 D 7 126 E 127 115 F 117 G 119 H 123 J 122 K 617 131 L 145 8 M 10 11 N 19 P 132 401 R 311 S 312 316 1 T 7 402 2 U 4 V 5 6 W 12

s

lift

b

a

Terheijdenseweg

Stationslaan Noord

Station Breda perronkaart

bestemming Heusdenhout via Lage Kant Westerpark via Tuinzigt Haagse Beemden via Kesteren Hoge Vucht via Wisselaar Amphia Langendijk Princenhage Woonboulevard via Hoge Vucht via De Geeren Amphia Langendijk Princenhage Hovenierstraat via Haagse Beemden via Kievitsloop lein Nieuw Wolfslaar via Valkeniersp Ginneken Heusdenhout via Tilburgseweg ht Breda Bijster via Amphia Molengrac ht Oosterhout via Amphia Molengrac Bavel via Amphia Molengracht Haagse Beemden via Kievitsloop ngracht Nieuw Wolfslaar via Amphia Mole Hulst via Antwerpen Zundert / Wernhout n Fijnaart via Terheijden, Zevenberge Zevenbergen via Prinsenbeek Lage Zwaluwe via Terheijden Raamsdonksveer via Made Geertruidenberg via Oosterhout Tilburg via Oosterhout Tilburg via Rijen Tilburg via Baarle-Nassau Meersel Dreef Oud Gastel via Etten-Leur Roosendaal via Etten-Leur Etten-Leur Utrecht via Sleeuwijk, Tol Gorinchem via Sleeuwijk, Tol Fijnaart via Klundert

bezet perron van aangrenzende

perrons vertrekken. Kijk naar de

dynamische reisinformatie. 23/07/14 12:11

10mm.indd 1

Veolia_Breda_Perronkaart_268x2

Reizen met de bus: op zondag 7 september wijzigt de dienstregeling in en rond Breda Nieuwsbrief speciale editie 18

Als de Belcrumkant van het station opent voor reizigers, wordt ook het nieuwe volledig overdekte busstation in het station in gebruik genomen. Hier vertrekken en arriveren alle stads- en streekbussen. Het nieuwe busstation is voorlopig alleen te bereiken via de nieuwe stationshal en de nieuwe reizigerstunnel aan de Belcrumkant van het station. Alle buslijnen die station Breda aandoen, gaan vanaf zondag 7 september een nieuwe route rijden. Een enkele halteplaats vervalt hierdoor en de dienstregeling wijzigt. Vaak gaat het maar om een paar minuten, soms is de verandering groter. Kijk voor meer informatie op de website www.goedbezigbus.nl

In het station kun je makkelijk overstappen op het grote eilandperron waarlangs alle bushaltes liggen. De treinen en de stationshal zijn via (rol)trappen en een lift makkelijk te bereiken. Het nieuwe eilandperron is voorzien van verschillende informatiepanelen en actuele dynamische reisinformatie. Op de plattegrond hierboven kun je zien waar de verschillende bushaltes liggen op het nieuwe eilandperron.

Snapshots reizigers

Een zomerse zaterdagmiddag, 15.00 uur. Het is gezellig druk in station Breda. Wie zijn al die mensen en waar gaan ze naar toe?

Wie: Peter van der Leer met Anouk (10) en Guus (8) Woonplaats: Breda. Reisdoel: ‘Dordrecht. We gaan naar een feestje. Mijn vrouw haalt ons daar op van het station.’ Anouk: ‘In de trein maak ik armbandjes van elastiekjes die ik heb meegenomen.’ Peter en Guus: ‘Wij kijken gewoon naar buiten. Is dat hoge gebouw het nieuwe station?’

Wie: Suzanne de Ron met Nikita (12) en Kynan (4) Woonplaats: Bergen op Zoom. Reisdoel: ‘Reptielenhuis De Aarde in Breda. De kinderen hebben een slang om hun nek gevoeld.’ ‘We doen een spelletje op de telefoon, luisteren naar muziek of maken een puzzel.’

Wie: MWL Feijen Woonplaats: Etten-Leur. Reisdoel: ‘Veteranendag in Den Haag.

Naar de catwalkshows in Parijs? De reis begint in stijl, straks in station Breda. Want wat wordt het mooi! Voor het zover is, moet er nog veel gebeuren. Meer dan duizend bouwvakkers zijn dagelijks in de weer om het gebouw steentje voor steentje op te bouwen. Een greep uit de indrukwekkende cijfers:

De gevels van het station bestaan uit 2,2 miljoen bakstenen in 10 verschillende soorten. Dat is bijna één steen voor elke inwoner van Brabant. Om de Belcrumkant van het gebouw te verstevigen, is 3 miljoen kilo betonwapening aangebracht, gelijk aan 9 volle Boeing 747 vliegtuigen. Gewicht 1 kanaalplaat parkeerdek: 10 ton (10.000 kg).

WIE BOUWT WAT? Ontwikkeling en realisatie: ProRail, NS Stations en Gemeente Breda Architect: Architectenbureau Koen van Velsen

1.300 m2 eiken lamellenplafonds

Grootste ruit in het station weegt 441 kg Commerciële ruimten bekleed met: eikenhout 2000 palen gaan de grond in

Subsidiegevers: ministerie van Infrastructuur & Milieu en provincie Noord-Brabant Constructeur ontwerp: Brede AAA Adviseur installaties: Brede AAA

20.000 m3 beton is verwerkt tot nu toe, genoeg om 70 rijtjeswoningen mee te vullen. Totale hoeveelheid constructiestaal: 3.000 ton (= 3 miljoen kilogram), het het gewicht van 60 zware tankvoertuigen.

Natuursteen. Meer dan 2 voetbalvelden graniet: 3.000 m2 graniet op de muren, 7.500 m2 op de vloer

Hoofdaannemer: Bouwcombinatie OVT Breda vof (Hurks Groep B.V. en Ballast Nedam Bouw & Ontwikkeling B.V.) Installaties: ULC Coördinerend constructeur: Bartels


FEITEN EN CIJFERS

Ik ben iets eerder teruggegaan omdat het vermoeiend was. Ik ben 96.’ ‘Reizen ging vroeger makkelijker. Het is nu ingewikkeld met dat inen uitchecken overal. Ik rijd nog auto, maar mijn kinderen willen niet hebben dat ik lange afstanden afleg.’

19

Stadsarchief Gemeente Breda

Artist impresies: A2 Studio Rotterdam

Fietsenstalling Belcrum

Vormgeving: Bureau Vormgeving, Gemeente Breda Oplage: 15.000

Je fiets wil nooit meer anders

Vanaf 6 september open aan de Belcrumzijde van station Breda jefietswilnooitmeeranders.nl

Belcrum

Heeft u tijdens de werkzaamheden vragen of klachten? Dan lossen we dat graag zo snel mogelijk voor u op. U kunt bellen met 14 076. Via Breda is ook te volgen op Facebook (Via Breda Broeit) en Pinterest (Via Breda Broeit)

Op de website www.viabreda.nl staat alle informatie over Via Breda en de bouw van het nieuwe station. U kunt op woensdag- en donderdagmiddag tussen 15.00 en 17.00 uur ook terecht in het Informatiecentrum van Via Breda aan de Willemstraat 5. Volg Via Breda en de bouw van het nieuwe station op Twitter: www.twitter.com/viabreda

Deze nieuwsbrief wordt huis aan huis verspreid in de Spoorbuurt, Drie Hoefijzers, Belcrum en de aangrenzende straten in Linie en Doornbos

Heeft u tips voor de Via Breda Nieuwsbrief, e-mail ze dan naar [email protected]

WAAR KAN IK MEER INFORMATIE VINDEN?

Belcrum

Colofon Uitgave: Gemeente Breda

Fotografie: NINE The Netherlands

Makkelijk, veilig en droog je fiets stallen

Welkom in station Breda!

Recommend Documents