Weer en verkeer u iets gemerkt van Schiphol?
U bent op de RHP-site. Welkom, neem plaats. Koffie? RHP, logischerwijs ook de neerslag van beweegredenen en motieven van Robbert Heijm. Mogelijk viel het u op, mogelijk niet, maar neerpleurende vliegtuigen .. dat heeft hij liever niet. Nu geldt dat wellicht voor meer mensen, maar die zijn er nooit zo ingedoken, zijn guess it doesn't mattertypen en allround lamgeslagen. Waarom is het terecht je daar boos tot zeer boos over te maken? Tel eens mee: Prinsenbeek 13, 1972 en 8, 6 november1990. Die gemiddelden van gemiddelden dat haalt imago's in dit geval onderuit, want zo'n 1000 verkeersdoden heeft Nederland sowieso, het schijnt onvermijdelijk. Dit soort kettingbotsingen echter, zijn het equivalent van een Kist die neerlazert, een paar meter van een drukke snelweg, niet onwaarschijnlijk vanwege die snelweg, als je zwaar zit te stressen met iets wat doenlijk is, maar daarmee nog niet makkelijk (vergelijk: prostaatoperatie, SPD-examen). Dan schrik je, impuls, plof. Opgeteld met al dat verkeer dus 13+8 = 21 in 40 jaar. 2013 nagenoeg ongeschonden doorgekomen. Komt bij, dat de autofabrikanten aan de veiligheid ongelofelijk veel verbeterd hebben. Commercieel gezien is er zelfs het nodige op af te dingen, dat zo'n C'eed of Fiat 500 precies dezelfde letselkans heeft als een Laguna, of de verkoop van die dingen nog niet moeilijk genoeg is. De concurrentievervalsing dus. Nederland heeft anderhalve expat en een paardenkop en oooooooooooh zij van de centrale verwarming in de Vogue (Feenstra) oh oh oh sla voor een optimale ervaring pagina 457 van brugboek 2012 op, hoofdstuk recepten nee ik verzin niks. Hadden we geen recordbrekende hoeveelheden figuranten, dan hadden we geen modellen, en dan hadden we dit succes niet. Wow. Zijn we bezig een mooi plaatje te schetsen, dan zijn we dus niet bezig met de inhoudelijke kant van de vliegerij. Geldt trouwens voor meer branches: de hoofdzaak, zullen we daar ook eens mee aan degang gaan? Risico-analyse valkans, helmpje verplicht, x-12 142 double drive spaakverdeling realiseert u zich dat wel dat aan een racefiets tegenwoordig meer échte wetenschapper niet zijnde Leidse kippen die op de maat meetokken maar Suntabletgestookte Reliant Robinlancerende fallocraten meewerken, dan aan 800 km/h naar Brisbane? BB30 compatible voor PF30 optimaal, oversized specialized Hirth gekoppelde Satin Carbon crank arm: van voet tot ketting, meer is het niet! Verbaas u niet, verwonder u slechts: een gebroken sleutelbeen, da's het ergste wat je kan gebeuren (erg grote kneuzen daargelaten). Fiets! Functioneel? Van mama geleerd, toen was je 6, weet je alles wat er te weten is! Een vliegtuig is nogal van het complexe, begrijp je wel? Daar moet continu onderzoek in, onderhoud, testen, haarscheurtjes, roestvorming nagaan met Eddy current, carry overlists weer in de publiciteit kwakken bij bevriend journalist als het grrrmmbll&*@#^ ◄▼װװצweer te erg wordt; hoogtemeter uitfaseren, boordcomputer updaten, schoonmakers snuit van kist strakkere instructies geven, Joseph micro-managen, dat is dus nooit af. 6 miles high, en dat is best hoog, remember? Negatieve publiciteit in kwestie wetenschap en onderzoek. Dat de techniek, de branche van velen voelen zich geroepen weinigen zijn uitverkoren, zich dit niet meer aantrekt. Echt slecht zijn vliegtuigen niet, en de gebruikte materialen zelfs top-of-the-bill. Een straalmotor stuurt lucht van -50 graden erin, blaast het er met 2000 daaromtrent er weer uit. Gaat allemaal goed. Een Astra, kadet toen gewone mensen hem aanschaften, nu het zeepje uit de Libelle 1951 ivm de vergrijzing van de nieuwkoopklant, is nogal een gruwel met 3 motormanagements, althans het ATM-forum bept er een pagina over vol en niemand weerspreekt het. Vliegtuigen worden centraal van onderhoudsadvies voorzien, luchtwaardigheids-directieven, en hebben hevig gedocumenteerde hoogspecifieke kommaneukerige onderhoudsschema's. Laatst las ik nog dat luchtverkeersleiders, u weet wel, die types aan wie we tot nu toe nog bij geen enkele echte ramp iets van nut hebben kunnen ontdekken, toch heel knap zijn, als je naar het salaris kijkt met name. Hoe dan ook, tenzij de voortekenen ons fenomenaal bedriegen: de structuur en de organisatie maken topprestaties mogelijk. Zodat het, hoe het ook zij, een smet op het blazoen is, als het zo misgaat als het misgaat.
Wanneer is een operatie schuimkraag geëigend? Of een varkensruimactie? In deze voorbeelden bij een te hoge dosering fraude, respectievelijk een gevaarlijke ziekte. Wat moet er gebeuren, als een transportmiddel zich laat gebruiken als weapon of mass-destruction? Is dat normaal ofzo? Dat regime van Maxima's pa is niet de enige. Zia ul Haq, Pakistaans dictator. In nieuwe Ijzeren gordijnstaten. Ik heb ze even niet paraat, betaal me en dan werk ik wel 15 jaargangen het-Aanzien-Van door maar nu even niet: onwaarschijnlijk vaak, in de meest statistische betekenis van het woord, pleurt een hoogwaardigheidsbekleder, elftal voetballers, helft van een tweeling halfgare populistenpolitici dat je denkt, zo'n Egon Krenz of Dubrovnik was nog best normaal eigenlijk .. naar beneden. Kan dat nu niet anders, OM-traceerbaarder bijvoorbeeld? Het maakt alles ook zo relatief he, zo'n ethische puddle of mud, dat je dan gaat zitten simmen over een reserveonderdeel of een trillings-meet-dinges dat is afgeschakeld. Of een carry-overlist van 66 items. Als die dingen regelmatig technisch moeten falen, in de geschiedschrijving tenminste, want er is weer een minister met verneukeratieve rotkop die je niet zo trekt en daar moet eens een eind aan komen; if the president does it, it is legal. We zitten nu wel in de crisis, slechts de zeer naïeve gelooft, dat onderhoud daar niet onder lijdt. Als burger, u kent die types wel, in van die futiele dingen geïnteresseerd als kinderbijslag en afschaffing van VVE's en erfpacht, en niet in schaliegas of De Raad van de kindabescherming en hun mensbeeld in de postmoderne plutocratie, een verkennedt onderzoek door Kimberly het carrière-beest, zo boeient want ervaringsdeskundige .. .. ben ik hand-op-mijn hart nog nooit een levende Amerikaan tegengekomen hier. Dat gevoel van Ons Dorp is à priori even groot bij mij als bij Klazien, thans p/a huize Avondrood. Dan kan de IT, het Cybernetische Gebeuren, het tijdschrift van de Bas, de muzakindustrie althans -ambacht nog zo hard vinden dat de wereld zo'n dorp is, gelul blijft het alsnog. Zou ik mij afhankelijk weten van een loanshark in China en de bypasses die gedeclareerd mogen worden van je Bobs Hope en je Organonpillen via Nederland naar Turkije da's enterntainment (en een postwisseldienst), dan zou ik hier maar es vriendjes gaan maken. Men beweert dat ze er industrieel zoooo veel toe doen, maar het enige Amerikaanse dat ik in huis heb is een DvD met de Gilmore Girls. Wacht, McGraw psychologic disorders: dat is echt uit NY. Toch nog 5 euro gekost. De vliegwereld is in hoofdzaak Amerikaans. Misschien dat ze hun aanzien wat willen opkrikken? Of denken ze echt dat reruns van Baywatch en Cosby show voldoende zijn, dat wij het gerontocratische continent van de single man in gevang of leger of Florida de staat van de bejaarde, straks even komen redden? Als een boer niet meer klaagt gaat het echt slecht, maar deze crisis begon met de huizenmarkt in de US; en de emigratielustige Mexicanen zijn ook een keertje op. En de pornofilmmakers ook, waar zo'n Snoecks zich al niet druk over maakt: om de US Funda-markt dus. De onderliggende factor van de huidige economische stagnatie is een gloeiende overcapaciteit in het staal. Botenbouw, auto's, en wat je er verder mee kan, hoe vaak leggen ze nog een treinrails aan? Eeuwen ging dat maar door, nu moet het minder, daarom wordt er ook zo met milieu geleurd en tegelijk over schaliegas gelogen: het eerste ter aanmoediging van de kogel door de kerk, het tweede als stuiptrekking, nu of nooit, want het energieverbruik mondiaal daalt daardoor straks aanmerkelijk. Da's nu eenmaal bij alle Hoogovens en Fordfabrieken zo. Minder olieverbruik ligt ook in de lijn der verwachting, hoewel het verband indirect is - van boten en auto-overcapaciteit, wat onverkochte voorraad impliceert, krijg je niet per se minder olieverbruik. Maar het zou echt gekkenwerk & narrenkap zijn, zo door te gaan met containerschepen en Airbussen Beluga-voor-passagiers.
Die babyboomers zitten straks in het verpleeghuis. Aan gezinnen doet men niet meer, wankers all over the place, in Polen is de kind ratio per vrouw 1.21, historisch dieptepunt, lach gerust de communisten uit, maar zeg niet dat het een overwinning is van Ons Systeem. Zouden de luchtvaartmaat schappijen het redden met dartreizen en smartlappen alleen, in 't liederlijke Costa Bravagebied?
Die vliegbewegingen. Ik weet het niet hoor. Zou het? Wel hebben we die Postbus-BV's en misschien dat er dan af en toe iemand eens een handtekening moet zetten, onder een contract, en daarna schreeuwen tech support - geef toe ga na schaak uit, als je je daarmee bezighoudt, heb je ook geen leven. Dan liever it-beheer -een image op een pc pleuren en wat pakketjes installeren, beetje hannesen met een printque, een dns server en een gebruikersprofiel, goh, dan heb je meeste wel al gehad he (u enig idee waar dat Citrix voor dient? zouden de Berkmoppies die je jaarverslag doen dan echt zeggen oi oi oilily (nee Tilly) (huh) ze hebben hier telkens andere mensen, wel zo vaak, dat een vervangende PC niet te doen is, dus is dit een innovatiehemel, met een vanilla sky. Dat moet wel, want ze gebruiken Citrix) (of toch iets met licenties. Is die Ballmer zo'n beest dat ie je komt halen. Nou ja, we weten nooit wat, wat niemand vertelt ons iets. Hier).
Het nieuws van de dag: Zuidwesterstorm en Schiphol dicht. Touché, ook twee man een tak op de kop. Doe es modern, wees es interactief. Vraagt u nu eens na, in uw uitgebreide vrienden en zakenlui-kringen, recepties en coterieën: hebt u het gemerkt? In zak en as?
Het antwoord bepaalt, hoeveel de branche ertoe doe. Want volgens mij is Schiphol er vanwege de schoonmakers, autoverhuurders en grondstewardessen. En zijn de zakenreizigers degene die in het bovenste deel van Porterpijl figureren, gewoon edelhert is zeker zo waarschijnlijk. Misschien is dat huurmoordenaarvak wel de kernactiviteit, de wapenindustrie zit menigmaal ook maar één deur verder op het industrieterrein.
Van een redelijk sociale samenleving, met gezinnen en enzo, naar een situatie met meer geld
Als Bijenkorf en V&D en weetikveelwie aan een venture capitalist hangen en de KLM al aan de Fransen gegeven is, hoeft men zich geen illusies te maken over de rest van de kneuzen: die wachten op betere tijden. Maar naar mijn inschatting, overschatten ze de mate van groei en markt en gezinsperspectieven, na de crisis. Trek alsjeblieft stekkers uit dingen als het moet, regel twee in je boekhoudboek, neem het verlies. Nu is het 2013, dat vindt niemand erg, als je je makkelijke-Jet dienst op een vliegveld naast, althans naast, in de buurt, buurt, in de regio van Manchester dichtsmijt. Of jezelf afschaft, was die Carlosgast niet Grieks? Alibi's alom. Komend van armoede. Grote toename van inkomen. Stukje volksverhuizing, er zijn er veel naar Amerika en Nieuw-Zeeland gegaan, en die grote gezinnen hadden weer broers en zussen, die er op bezoek gaan. Plus: in behoorlijke mate drijvend op optimisme. Da's luchtvaart.
Terugblikkend Schiedams museum: 1956, lang gelden, maar toch ook niet de oertijd. 222 guldens, voor een ambtenaar in 3kta ao-schaal (b-contractant). Kon nog erger: Coosje Engelhart, luttele jaren erveur nog de knapste van Meisjesvereniging Polsbroek (pagina 155, 'Thuis in de jaren 50'): 125 guldens. Da's nu een Internetabo! Camieltje knippert geeneens met zijn ogen, terwijl wij klapperen met onze oren! Bij het verlies, dat KLM gemaakt heeft in 2013, dat ik uit piëteit niet eens zal opschrijven, maar met een plus ervoor, is 't een Afrikaans BNP! Elke Fokker 60 in de Wereld kun je met dat geld opkopen (en een zeer aanzienlijk deel van de voorraad van Aircap!). Voor een stukje tandsteen zijn ze nog bereid een stuk uit mijn rug te snijden! Auto-onderhoud, dat gaat nog net, maar elke andere dienstverlener, die OZB, de besteedbare inkomens, aantal gezinnen erbij nul, een carriereperspectief aan je kinderen gunnen is een geschikte afwijking vinden voor de Wajong, lees de cijfers; 50 (!) Inhollandmutanten landelijk frauduleus en neem nou van mij aan dat hier het aanbod de vraag volgt en de ¿Manuel is niet de volger; als iedereen van ons niveau toch in het callcenter belandt, waarvoor zullen wij ons best dan doen zo gaat het toch? Vanwege de ducteuâh die niet ooit, never ever iets onverschillig wat, met inhoud te maken wil hebben en enkel decolleté's van klasse wil die hij aan zijn middlemanagers voert .. janee, als je van BNR luisteren directeuren geen eieren gaat vinden, moet je wel een hele grote optimist zijn. Bezoekje aan Universiteitskantine doet de rest, of gewoon de Trouw, Civiel rechtstudenten van cultihuize .. dan denkt u ook zo, want het is zo. Leuk meidje met cultihuidje en rokje, inderdaad, jij zal wel werk krijgen; de beide anderen niet. Wat een wonder land is dit he, waarom moet dat allemaal zo?
Neem nou es aan dat ik gelijk heb .. en denk even mee met me, dan doe ik doem. Boeing heeft zijn 747 qua R&D gemaakt met Defensiesteun, specs enzo. Geen enkel vliegtuig is ooit ontwikkeld zonder staatssteun. Wat, vragen wij de lezer, weten we van de Amerikaanse overheidsfinanciën? en wat zou die shutdown impliceren in dat licht? Een opvolger bedenken en dat financieren, dat wordt narigheid. Die economie als geheel. Zouden Europese landen a) meer of b) minder geneigd zijn hun eigen Airbus te kopen, in cq na een transitie-crisis? Klopt het dat heel de Yankse ondernemers en VVV's vinden dat Amerika he le maal op het netvlies staat bij Europeanen en we niks anders willen dan er op vakantie gaan, dat ik met twee softwareleveranciers werkend (Pergrine en HP) natuurlijk een adresboek vol Amerikanen zou moeten hebben .. moet ik doorgaan? Anyway, dat toerisme en ander verkeer van hier naar daar ploft natuurlijk in elkaar, wat verwacht je dan? Ik ken ze, die babyboomgeneratie. Ze zijn zo anders. Een buurman of een collega, met wie ze nooit afspreken zegt moe je doen, naar de US en ze doen het. Ze bellen nog met KPN! De auto bij de dealer! Financieel zijn het agnosten, ondanks die banen met budgetverantwoordelijkheden, ja ik snap het ook niet, maar noem iets, elk normaal mens weet dat je je centen door moet geven voordat je sterft, qua erfbelasting. Dus de 4 tonhutten moeten gaan als broodjes. Wie gaan met name niet .. Neem nu van mij aan, dat het koopgedrag van de generation next zodanig veel schraperiger is, dat je wellicht beter in bootdiensten had geïnvesteerd. Haast, kennen wij van de nulurencontracten dat als ervaringsgegeven? Wij van het lullen op festival met figuratiechick? Voor relatie geen autorisatie? Haast is voor gezinnen, in Kwintsheul, met Pravdavrouw Magda. In Holland staat een huis jaja. Dat zijn geen gewone mensen, dat zijn nagenoeg showmodellen. Daar kan je bedrijf toch niet op vertrouwen, hallo Boeing, elke bank is van de overheid behalve de Rabo. Wil er een buitenlandse starten op Nederlands grondgebied? Nee. Tesco, Carrefour, Sparks en Marks, Galeries Lafayette terwijl de Korf in aanbieding ligt? NeeneeNEE. Zelfde reden: wat hier gezin is, is zo raar vreemd en niet te definiëren dat, let ook op de billboards, alleen producten Ook Voor Kneuzige Singlemannen in Nederland aangeboden kunnen worden op grote schaal. Telefonie, RTL-program, Week van de dooie, Alpen melkchocolade, Malt Wiskey. Toch niet een vliegreis, laat je nakijken. Een blik op die ladinglijst van El Al leert al, dat die spullensjouw al helemaal lulkoek is, dus houd die troep bij je. Geldt naar mijn inschatting voor 50% van alle logistiek (maar welke 50%). De muziekindustrie leverde nog wel eens wat vulmiddel. Atomic Kitten was officieus en officieel de laatste. Het is sowieso retro, de luchtvaart: Hugh Hefner en Abba als driving force voor de fotografie ervan .. het geheim dat je deelt op Torremolinos, Belinda meets Peter Stuijvesant .. tistochzo. Die onderhoudsklappen, airworthy directives, da's service. Service doet een fabrikant, zodat er later nieuw blik verkocht wordt. En natuurlijk is die man met de overall aan en een zoon in de derivatenhandel die Bud heet een geweldenaar, hij neukt een ezel met geweld (die voor interieurontwerp de Laura Ashley is), maar zeker bij dit soort wonderen der techniek (niet Laura, red.) heeft de fabrikant, Boeing, daar een zeer grote rol in. Denk even mee, voorafgaand indachtig, Airbus top of mind: andere nieuwverkoop gebeurt nooit. Airbus is ook de vijand. Meer of minder rare, onoplosbare, kostbare problemen? Hoeveel Boeings zijn er in gebruik, daarom is Fokker indertijd toch ook gestopt: for two lifetimes enough? In 2004 bestelde het Amerikaanse leger nog voor 3.9 mrd aan 737's, 200 stuks of daaromtrent, ze klijken daar niet op een dozijn. Een accountant in de IT zou dat gewoon kanaalrpoppen noemen. 't Is natuurlijk niet iets wat het leger ook daadwerkelijk nodig heeft. In een Lockheed 346 Hercules van 36 jaar oud kun je soldaten ook overzetten. Dat de luchtvaart nu eenmaal de Bijdehand Financieren Trofee najaagt met alles wat ze te geven hebben, zoals de Angelsaks dat pleegt uit te drukken: hun probleem.
Dan is er ook nog een zooi Oostblokmerken, wie weet er nu waar we heengaan? Het gaat of slecht met Europa, of bar slecht, dat is toch de toekomst? Tweede scenario: Afrikaans, de grammatica negeren, betrekkelijk voornaamwoord fout, meervoud en enkelvoud mis. If it gets the job done. Alles wat vliegt. Voila: Antonov, de gestaalde perfectie. Wat wordt het mooi in de lucht, met al die Sergej Vladimirovitsj Iljoesjins (klinkt dan toch ineens heel anders dan hoe de Winkler Prins dat doet). Zil Slavuta 1.2, Moskvitch hybride. Fokker stretched limo. Neerpleuren gaat gestadig door, waarvoor -u herinnert het zich nog levendig van de BijlmerrampBoeing schuld en pegels draagt en ophoest. Goudeerlijke techneuten met het hoofd vol engineering reports ms 21 646 krijgen straks onmogelijke puzzels om Airbus in het zadel te helpen, ongevallenraad Sao Paulo neergestorte dictator, of je effe de schuld op je wil nemen en wie krijgt die steekpenning? retorisch deze vraag en jij maar uitleg geven op feestjes, en dan is er ook nog écht achterstallig onderhoud, daar moet je juist je poot stijfhouden om de ramp te voorkomen, vanwege de Christelijkheid.
138 miljard verlies, dus.
Wat hebben zij er nu in hemelsnaam voor belang bij, hier binnen te treden en alle hoop te laten varen? Deze beker leeg te drinken? Tot op de bodem? (het zal u wel helder zijn, dat ik nu eindelijk in plaats van braaf gezemel over transities wel eens wat wil zien gebeuren, iets groots, iets dat kloink zegt, crisis is massa-ontslag)
Boeing moet het bijltje er in 2013 bij neergooien. Idealiter na engineering-reuring. Wegens perspectief in Europa, maar vooral die ontwikkelkosten van de opvolger van de 747. Met Japan gaat het trouwens ook be roerd, wat die allemaal voor financiële truuks uithalen om windows te dressen, dat zou Sun Tzu nog onethisch vinden .. zijn er dan nog andere markten .. die meneer achter in de zaal met de krullen en de diepliggende ogen raadde de volgende zin al, dan hebben we alleen nog de sultan van 1Brunei .. het is hopeloos .. Wat kan er misgaan; net als die shutdown, 12 jaar later kun je de boel toch ook weer opstarten?
1
Wat is uw bijdrage aan het bedrijf? Ik beheer het telefoonnummer van de reddingsboei. En ik exploiteer de mimiek van Elizabeththth.
Alleen als iemand het heeeeel lief vraagt .. en dat lieve graag zo concreet mogelijk ..
En hoe is dat? Fokker in Winkler Prins versus de Il? (losjes geparafraseerd) Fokker wat is dat gaaf sjezus man dik scoren bijna even gaaf als dat zowel die zwemster als die groningse playmate zo vlug als hun beentjes ze konden dragen naar Yankenland moesten om dringend Trees te Canadezen, alsook Angela Visser. AD, toch nog es een gewild stukje info aangedragen. Sinds 1919 is Fokker al hyperrelevant. In de wereld. En ver daarbuiten. Het begon pas goed na overnames zoals Avio-Lang, Avio-Breed, Avio Witte Pompen en Avio Witte Fietsen, én het Chemisch en Pyrotechnisch laboratorium Wassenaar, v/h handelend onder de noemer Westgeest en Büch. In 1954 kwam wederom een concentratie tot stand door overname door Fokker van de aandelen van Avio-Diepen N.V. en assimilatie van de afdeling vliegtuigbouw van 'De Schelde'. Dit mocht geen fusie heten, hier was sprake van een assimilatie. Succes straalde af van alles wat Fokker deed; nimmer hoefde er een dubbeltje bij. A Midas touch. Dutch readymade. Gaaf dus, zo gaaf zelfs, dat de Fokker 100 én de 70 successen waren. De F27 echter het meest: eclatant erudiet en hoogbegaafd. Nie ie iemand in de wereld, Ys noch Portugees noch Airbus, nieieieieiemand in de heeeeeeeeeeeeele wereld zou een propellorvliegtuig met een paar zitplaatsen kunnen maken, en een vleugel op de kop. Nou ja, niet zoals wij. Dutch Friendship, dat maakt de tongen wel los, niewaar? Gaek op humor. Later ook turboprop, ik moet me even plutocratisch afzonderen, het wordt me te veel, de emozies oooooooooooooeueuh (surrie heirveur). Ja Swarttouw, dat maak nogal wat ba ma los, begraap ja wal? Uit defensieve overwegingen, omdat hun omzetverlies warkelaijk te gak werd, nam Dasa hun luis in de pels woedend over van de emerging market, die Amsterdam-Noord was geworden voor hun. Man was zeu in de nopjes, dat de heer Schremmp van een liefdesbaby sprak. Ja die kutRussen, waar ze geen Justitie hebben, daar schrijven ze alleen maar gekleurde lariekoek in hun geschiedenisboeken. Veertig types had Il. Nou ongeveer, maar goed: dat doet er toch ook niet toe? Lawewelwezah. Die lal is gaan Nejjelanner. Tja, dan doet ie ar nat teu, in de weur'ld. Van de vliegeraaa. Nejjelanner mot je waza. Onterachte vant. Leusah. Dûh! Iljoesjin, Sergej Vladimirovitsj (Diljalevo 30 maart 1894 – Moskou 9 febr. 1977), Russisch vliegtuigbouwer, was reeds tijdens de Eerste Wereldoorlog als monteur en piloot bij de militaire luchtvaart betrokken. In 1933 richtte hij een eigen constructiebureau op, waarin ca. veertig vliegtuigtypen werden ontwikkeld. In 1948 werd Iljoesjin tevens hoogleraar aan de Zjoekovski-academie in Moskou, een opleidingsinstituut voor luchtmachtingenieurs. Hij bouwde gedurende de Tweede Wereldoorlog bommenwerpers en jagers. Van zijn passagiersvliegtuigen verkreeg de Il-18, een viermotorig turbopropvliegtuig, de grootste bekendheid. De Il-62 is een viermotorig turbojetvliegtuig voor 180 passagiers (1962). In 1971 maakte de Il-76, een vrachtvliegtuig, zijn eerste vlucht.
Ergste is: kan zomaar gewoon luiheid zijn. Russeninfo niet bekend: snibbig ministukje.
Wist u dat er een special
edition
is van een niet nader genoemde tafelschaakcomputer, die de
impact een niet nader te noemen middenconsole van een onbe .. puh, best heel bekend merk, als attributiegeladenmerkwaardecliffhanger een tikje laat schieten, voor de Baringsfilmfan zeker en vast de moeite is, nu richeltjes en schaduwtjes en kleurschema zo goed kloppen?
Dat Risc valt dan ook helemaal op zijn plek.
die RHCP-clip vind ik wel een aardige schaakcomputervibe hebben, u? paardenbek, knipperlamp, geometrische cherografie, schaakbord en dat hout komt toch uit van die landen met pallissanderflora ipv korenwolffauna
Effe dan he. Gewoon, hoef je nog helemaal geen marketingbloed te hebben. Luchtvaart had een touch of class, een stukje glamour, am I right? Anthina Livanos, van wie hij in 1960 scheidde. Maria Callas, die bracht hem op de society-pagina's. In 1968 hertrouwde hij met Jacqueline Lee Bouvier, ook hij zei dat dat allemaal nogal overschat was, zeker met die achternaam. Glamour, society-minnend. René Lacoste, Hellen Wills, Elisabeth Ryan. Iconische wegwijzers, röntgen in je koffer. De meisjes design, de ontvangsthal, het drukwerk; zelfs het eten is design. Het schip is eigenlijk nog het minst design - voornamelijk sigaarvormig. Mooie mensen, blozende wangen, Colgate-bi-fluor, mensen maken frisdranken, de natuur maakt Perrier©. De stewardess was oorspronkelijk a trained nurse en de piloot een militair. Hatsaflats! Archetypes, faalt nooit. Geen half werk. Schepen van hout, kaken als handboeien, mannen van staal, schoudervullingen van Sandra! Mit Julia nach Jamaica.
Zo'n great balls of fire! gegeven, dat moet toch gewoon stoppen als het moet? Als de tijd gekomen is, net na je hoogtepunt. In plaats van emmeren, onder curatele? Da's de kunst van de gevangene die een sigaret bietst, de afgedwongen aalmoes, ik wil een pierrrrrr geef me nou nog een pierrrr, als vrrrouw heb je toch een complimentje noooodig, moeder stelt regels en Jantje weet er met de techniek van de kapotte grammofoon een draai aan te geven. Later wordt hij deskundige qua Oracle, en zal hij in 25 jaar 3 storingen zelf oplossen, en de rest met de leverancier. Immer reed hij BMW, bekend van Oracle-spread in de folder. Hoe middelmatig wilde u het hebben. Dat is geen leven, dat is het voorgeborchte.
Zo is de imago-kant, en die Airbus en dat Aeroflot en verzuipend Japan, dat komt daar allemaal nog bij. En waar doe je het dan voor, ga je door? Voor een universiteit in Kentucky, met een zootje omhooggevallenen -en uiteindelijk ook- voor hun docent. Op de luchthavens hier voor dat schoonmakers- en grondstewardessengegeven. Jawel, Boeing werkt zwaar onder de prijs; als ze überhaupt nog wat verkopen straks, worden de verkochte aantallen toch veel lager .. gut, hou toch op, iedereen op zo'n hoofdkantoor in Slaugh of Seattle weet toch niet waarom ie wat doet nu, als je straks niks meer verkoopt?
Sterfhuiscontructie, en ga wat nuttigs doen. Aftermarket onesize-fits-all Fire 55 inspuitsystemen maken, is opeens elke auto reparabel, Ijzeren Heinen trekken laatste haren uit het hoofd, plotsklaps alle handel dood, in de sloperij; Bosch de markt uitpesten, is heel erg Europa. Bosch, niet pesten. Een monopoint injectie monteren is ook maar een gewoon een spuitwaterdicht gat boren2 en afmonteren in het inspuitsysteem, dat wordt nog wel eens vergeten, hoewel de 1.5 Civic gtstxi met ZX-Spectrum turbo-emulatie (de z.g. dual monopoint) er eigenlijk niet echt veel sideletters bijgeeft, onder de motorkap kijkend. Geef je personeel een mooie handdruk, wij kunnen best zonder en zij hebben er wat aan. 2
Drukwaterdicht (IP 68) lijkt mij overdreven, druk, druk, opslagtanks in Pernis hebben druk; derhalve dacht hij aan IP 67.
