België-Belgique P.B. 9160 Lokeren 1 3/5022
v.u. Jef Foubert - voorzitter p/a Lamstraat 113 9100 Sint-Niklaas
2
WAAS
2008
I N F O R M AT I E B U L L E T I N V A N H E T I N T E R G E M E E N T E L I J K S A M E N W E R K I N G S V E R B A N D V A N H E T L A N D V A N W A A S ( I . C . W. )
april - mei - juni 2008 Jaargang 18 Nummer 2 Driemaandelijks Afgiftekantoor 9160 Lokeren 1 P206173
Lamstraat 113, 9100 Sint-Niklaas
in dit nummer • Historisch • Mobiliteit over de weg in het Waasland • Afscheid van de ploegbaas Wegmarkeringen en Rioolkolkenreiniging • Kort nieuws
HISTORISCH “Historisch, zonder meer” noemde Koen Dewanckel in Gazet van Antwerpen het resultaat van de studie mobiliteit en vooral de consensus binnen het Waasland hierover, zowel in het Directiecomité van het I.C.W. als onder de Wase burgemeesters. De resultaten van de studie “Mobiliteit over de Weg in het Waasland” zijn inderdaad belangrijk en of ze historisch zijn zal de geschiedenis wel uitwijzen. Maar het is een feit dat na dertig jaar palaveren tussen vooren tegenstanders van de grote ring in het Waasland, er nu eindelijk een constructief voorstel op tafel ligt. Wij willen u dit niet onthouden en bezorgen u in dit nummer in extenso dit mobiliteitsverhaal. De volledig afgewerkte en uitgeschreven studie zal na de zomervakantie beschikbaar zijn en zal dan op de website van het I.C.W. worden geplaatst. In het najaar start het tweede deel van de studie, de verdere uitwerking van het voorkeurscenario.
Linkerscheldeoever werkten samen met andere partners mee aan deze studie van de POM Oost-Vlaanderen. Uit de studie blijken er in Oost-Vlaanderen drie zones te zijn die uitermate geschikt zijn voor logistieke activiteiten. Deze drie primaire hotspots zijn de Gentse haven, de Waaslandhaven met een uitloper langs de E 34 naar Sint-Gillis-Waas en Stekene en het E 17 netwerk, de zone langs de E 17 van Lokeren tot Beveren / Kruibeke. In een volgend nummer komen wij hierop uitgebreider terug.
Ander belangrijk studiewerk dat de voorbije weken werd afgewerkt en werd voorgesteld op het Negende OostVlaams Economisch Forum is de studie “Oost-Vlaanderen Logistieke topregio”. Zowel het I.C.W. als de Maatschappij
In de verte wenkt de zomer … Na dit drukke voorjaar wensen wij u alvast een deugddoende vakantie.
Ondertussen draait de wereld verder, met of zonder files, en zo ook alle andere activiteiten binnen het I.C.W.. Enerzijds wordt de ploeg versterkt en anderzijds is onze ploegbaas van de dienst Wegmarkeringen en Rioolkolkenreiniging Paul Van Kerchove op pensioen gegaan. Beelden zeggen vaak meer dan woorden, vandaar een fotocollage van Pauls laatste werkdag. En verder werden in Kort Nieuws op de laatste pagina wat I.C.W. activiteiten bij elkaar gesprokkeld.
1
WAAS
MOBILITEIT OVER DE WEG IN HET WAASLAND. Op aangeven van de Wase Burgemeesters besliste het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband van het Land van Waas (I.C.W.) in 2006 om een studie te laten uitvoeren naar de mobiliteit over de weg in het Waasland. Voor het uitwerken van de studieopdracht werd en wordt nauw samengewerkt met het Provinciebestuur en het Vlaamse Gewest (Departement Mobiliteit en Openbare Werken en Agentschap Infrastructuur).
woorden in het model vertrokken van het idee dat tegen 2020 al deze geplande ingrepen ook werkelijkheid zullen zijn.
Stap 1: bepalen van een economisch groeiscenario 2020.
Uit de doorrekening van de toekomstige verkeersstromen in het infrastructuurscenario 2020 bleek dat er, ondanks alle besliste ingrepen, zich nog steeds problemen zullen voordoen, zowel op het vlak van de verkeersleefbaarheid als op het vlak van congestie.
Stap 3 : bepalen van de huidige en toekomstige verkeersstromen in het verkeersmodel.
De simulaties werden gemaakt met het Verkeersmodel van het Vlaamse gewest. Als derde stap werkte het studiebureau Mint (het De studie heeft als doel: • de voornaamste actuele en in de toekomst verwachte studiebureau dat in opdracht van het Agentschap Infrastructuur de modelberekeningen uitvoert) volgende mobiliteitsstromen in de regio Waasland in kaart te brengen, samen met de actuele en verwachte zaken uit: • huidige verkeersstromen knelpunten daarin; • oplossingen voor te stellen voor het wegwerken of (als calibratie van het model); minimaliseren van deze knelpunten; hierbij worden • toekomstige verkeersstromen (jaar 2020), uitgewerkt in de twee economische groeiscenario’s; vrij snel de voor- en nadelen mee in rekening gebracht. In het tweede deel van de studie dienen oplossingen bleek dat dit weinig verschil gaf en werd verder uit het deel één verder uitgewerkt. Het kan gaan om gerekend met het scenario van de maximale groei het aanpassen van bestaande infrastructuren en/of het (scenario 2); • verschilplots: toekomstige verkeersstromen versus de aanleggen van nieuwe infrastructuur. huidige stromen; Planhorizon van de studie is 2020. Opdrachthouder van de studie is het studiebureau • belastingplots: belasting van het wegennet; • verzadigingsplots: belasting van het wegennet versus Vectris uit Leuven. De simulaties werden gemaakt met het Verkeersmodel maximale capaciteit van het wegennet; van het Vlaamse gewest en uitgevoerd door het • selected link analyse: herkomst- en bestemmingsonderzoek op bepaalde punten studiebureau Mint. Wij geven in negen stappen een overzicht van het verloop Stap 4: interpretatie van de verkeersstromen 2020. en de resultaten van de studie.
In een eerste stap werden de voornaamste ontwikkelingen in het Waasland inzake wonen en werken en de mobiliteitseffecten daarvan in kaart gebracht en vertaald in twee economische groeiscenario’s planhorizon 2020 (respectievelijk op basis van een veronderstelde minimale en maximale groei van bedrijventerreinen in het Waasland en van de Waaslandhaven). Het verschil tussen beide groeiscenario’s zit in een surplus van 200 ha bedrijventerrein in het Waasland + een maximale groei van de Waaslandhaven (maximale ontwikkeling volgens studie strategisch plan haven van Antwerpen)
Dit leidde tot (ondermeer) volgende aanbevelingen: > Stuur het internationaal verkeer beter aan via bewegwijzering langs E17-R4(Gent) en E34 R2(Liefkenshoektunnel), waarbij een meer gelijkmatige spreiding wordt nagestreefd in het gebruik van de Oosterweelverbinding en de Kennedytunnel. > Verhoog de capaciteit van de E17 tussen Haasdonk en Antwerpen-West > Voorzie een dubbele kamstructuur voor het Waasland, gericht naar de E34 en E17 > Zorg voor een betere uitbouw van het openbaar vervoer; gebruik de N70 / spoorlijn 59 als openbaar vervoercorridor. Verder werden aanbevelingen gedaan naar de gewenste verkeersstructuur – ruimtelijke structuur van Sint-Niklaas / Temse, Lokeren en Beveren.
Stap 2 : bepalen van het infrastructuurscenario 2020. Als tweede stap werd een infrastructuurscenario planhorizon 2020 uitgewerkt. Dit omvat het inbrengen in het Vervoersmodel van alle geplande ingrepen, zoals de Oosterweelverbinding, de ontdubbeling van de brug van Temse, de voltooiing van de ring van Sint-Niklaas, de werken aan de ring van Gent, de ontsluiting van de Waaslandhaven volgens het strategisch plan, de vooropgestelde modal split, … Er wordt met andere
2
WAAS
Stap 5: bijkomende ingrepen infrastructuurscenario 2020.
bovenop
het
zuidelijke parallelweg aan E34, 2 x 1 profiel 6. Alle Scheldeverbindingen (Liefkenshoektunnel, Kennedytunnel, Oosterweeltunnel/brug, Scheldebrug Temse) tolvrij in plaats van Liefkenshoektunnel en Oosterweeltunnel/brug mét tol.
Om de resterende problemen in 2020, na uitvoering van alle infrastructuurwerken op te lossen werden een beperkt aantal mogelijke infrastructurele ingrepen en bijsturingen van het Wase wegennet afgelijnd. Die mogelijke ingrepen werden dan vervolgens via de modelmatige berekeningen getoetst op hun verdiensten inzake de afwikkeling van het toekomstig verkeer in de regio.
Alle scenario’s komen bovenop het “beslist beleid”, d.w.z. de Oosterweeltunnel/brug, verdubbeling van de Scheldebrug te Temse, Oosttangent te Sint-Niklaas, verbetering R4 te Gent-zeehaven,…
Als mogelijke oplossingen werden zes scenario’s uitgetekend en mee in het Vervoersmodel gebracht:
Stap 6: doorrekeningen van infrastructuur in het model.
1. Uitbreiding capaciteit E17 tussen Sint-Niklaas en Zwijndrecht 1.a. Extra rijstrook in elke rijrichting, zonder op- en afritten tussen Sint-Niklaas-Oost en Zwijndrecht 1.b Extra parallelwegen in elke rijrichting (cfr. huidige situatie Sint-Niklaas), mét op- en afritten tussen SintNiklaas en Zwijndrecht op de parallelwegen
deze
bijkomende
1. Extra rijstrook op E17 – nieuwe parallelwegen E17 Zorgen alleszins voor een veel vlotter doorstroming op de E17. Bezetting E17 daalt; druk verkeer maar weinig problemen. Er wordt een vlotte aanvoer van het verkeer naar de Oosterweelverbinding en naar de Waaslandhaven gegarandeerd. Er zijn positieve effecten (minder verkeer, betere leefbaarheid) op de evenwijdige trajecten, vnl. N70 Sint-Niklaas-Beveren-Zwijndrecht en ook op de N419 Temse-Bazel-Kruibeke-Zwijndrecht. Ook positief voor de regio Waasland als geheel. Situatie Kennedytunnel blijft wel kampen met een capaciteitsprobleem. Over het algemeen scoort de oplossing met nieuwe parallelwegen beter dan een extra rijstrook. De oplossing met de parallelwegen zorgt voor een betere drainering van het Waasland naar de E 17 omdat de oprit Haasdonk kan open blijven (met aansluiting op
2. Nieuwe verbinding N70 – E34 te Beveren / Omlegging Hoge Bokstraat te Sint-Niklaas Nieuwe verbinding te Beveren: Capaciteit: 2 x 1 rijstrook, kruispunt nabij Mosselbank (Vrasene) 2.a. aantakking op nieuwe westelijke ontsluiting Waaslandhaven (rechtstreekse uitwisseling verkeer naar E34 en Waaslandhaven mogelijk) 2.b. aantakking op bestaande R2 (volgens bestaande gewestplantracé R2 – enkel aansluiting naar de Waaslandhaven toe) (met bijkomend een lokale omlegging van de Hoge Bokstraat tot aan Vlyminckshoek) 3. Grote Ring te Beveren Capaciteit: autosnelweg: 2 x 2 rijstroken 3.a. Loutere verbinding E17 naar E34, d.w.z. geen tussentijdse aansluitingen 3.b. Verbinding E317 – E34, mét aansluiting naar N70 nabij Hotel Beveren/Doornpark 4. Doortrekking N41 Gewestplantracé, 2 x 1 profiel, twee aansluitingen: te Belsele (Nauwstraat-Marktstraat) en te Stekene 5. Omleiding Melsele Doortrekken Krijgsbaan te Zwijndrecht/Melsele, plus
De dubbele kamstructuur in het Waasland.
3
WAAS
Indicatieve aanduiding van het voorkeursscenario.
parallelweg) en een bijkomende oprit op de parallelweg ter hoogte van de weg Beveren – Kruibeke kan gebeuren. Deze betere drainering zorgt voor afname van het verkeer in de kernen, zowel ten noorden als ten zuiden van de E 17.
3. Grote Ring Is zoals verwacht een erg goede oplossing voor het verkeer van en naar de haven, maar brengt voor de rest weinig baten bij. De belasting ligt relatief laag: 600 tot 900 pae/uur (al naargelang ochtend- of avondspits en al dan niet met aansluiting op N70). Zorgt ook voor een ontlasting van de E17; maar alle doorgaand verkeer blijft wel op de E17 zitten. De extra aansluiting op de N70 zorgt op de Grote Ring zelf voor weinig extra verkeer t.o.v. de oplossing zonder aansluiting. Er zijn zo goed als géén positieve effecten voor de regio Waasland zelf (N70, doortochten…).
2. Aanleg verbinding N70 naar het noorden toe te Beveren Twee varianten werden bekeken, beiden vertrekkend vanaf de N70 te Beveren. De aansluiting op de kruising N451-E34 scoort duidelijk beter dan de aansluiting op de R2. Deze laatste aansluiting trekt hoofdzakelijk vrachtverkeer aan, maar heeft weinig impact naar autoverkeer toe. De aansluiting op de wisselaar N451-E34 heeft meer verkeer (auto’s en vracht) en heeft daarom een gunstiger effect op de ontlasting van de N70 en stedelijk gebied Beveren. De aansluiting op de R2 zuigt ook vrachtverkeer weg vanaf de E17 en fungeert in zekere mate als kortsluiting voor vrachtverkeer naar de haven. Duidelijke vermindering van het verkeer op de N 451 zelf, wat ten goede komt aan de kernen Nieuwkerken en Vrasene.
4. Verlenging Krijgsbaan te Melsele/Zwijndrecht Slechts beperkt effect. 5. Doortrekken N41 Heeft zeker aanzuigeffect ter hoogte van de twee aansluitingen, maar laat de rest van de lokale wegen ongemoeid. Zorgt voor een slechts beperkte ontlasting van de N403. Vooral vrachtverkeer verhuist van de N403 naar de nieuwe weg. Beperkte verbetering zit vooral in wegvak Sint-Niklaas-Sint-Pauwels. Er is ook een aanzuigeffect van verkeer dat vanuit Klein Brabant zo naar de Gentse haven rijdt.
Uit de studie blijkt dat de aanleg van dergelijke ontsluitende weg beperkt bijkomend verkeer genereert over de oostelijke tangent en in het stukje N 70 maar dat de verbinding E 17 – oostelijke tangent – N 70 – ontsluitingsweg – E 34 geen aanleiding geeft tot een doorsteek van het Waasland (behoudens bij calamiteiten op E 17), gezien de rijtijd via de verbinding E 17 – E 34 op LO korter is. 4
WAAS
3. De capaciteitsproblemen aan de (tolvrije) Kennedytunnel enerzijds en de ondermaatse benutting van de Liefkenshoektunnel en de Oosterweelverbinding (beiden met tol) anderzijds is een probleem dat op Vlaams niveau moet worden opgelost. Vanuit het Waasland wordt gepleit voor een selectieve tol waarbij het “lange afstandsverkeer” op de drie verbindingen (een vorm van) tol betaalt, maar het “plaatselijk” verkeer tussen het Waasland en het Antwerpse vrijstelling geniet.
6. Scenario zonder tolheffing Lost de problemen voor en in de Kennedytunnel op door een betere verdeling van het personenverkeer. Er blijkt ook een interne hervedeling binnen het Waasland (minder verkeer op E 17, meer op E 34). Anderzijds is er een behoorlijk aanzuigeffect van verkeer op de lange afstand. Stap 7. Combinaties van scenario’s.
Volgende scenario’s blijken ontoereikende oplossingen te zijn voor het verbeteren van de verkeerssituatie in het Waasland:
Er werd aan het studiebureau gevraagd om volgende combinatiescenario’s te willen nagaan: Scenario 6 met 1 b, met 2a en met 3b. Scenario 1 b en 2 a Scenario 1 b en 2 a en 6.
1. De doortrekking van de N 41; er is wel een plaatselijke oplossing nodig ondermeer voor de Hoge Bokstraat in Sint-Niklaas en de bedrijvenzone van Stekene.
Hieruit blijkt: • Het aanzuigeffect van scenario 6 blijft ook in de combinatiescenario’s. Er moet dus zeer voorzichtig worden omgegaan met stellingen als “alle Scheldeverbindingen tolvrij”. Een selectieve tol is aangewezen. • Scenario 1 b en 2 a zorgen voor een grote verbetering van de verkeersleefbaarheid van het Waasland, door de dubbele kamstructuur (naar E 17 en E 34). De kammen draineren het verkeer naar de parallelwegen aan de E 17 en E 34 en houden het regionaal verkeer gescheiden van het doorgaand verkeer.
2. De doortrekking van de R 2 vanaf de E 34 tot aan de E 17.
Stap 8. Visie van het Directiecomité van het I.C.W. en het burgemeestersoverleg.
Het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband van het Land van Waas en het Waas Burgemeestersoverleg vragen de hogere overheden deze aanbevelingen en dit combinatievoorstel te willen opnemen in de instrumenten van ruimtelijke planning en uitvoering en de nodige middelen voor uitvoering te willen voorzien. Teneinde eventuele toekomstige ontwikkelingen niet te hypothekeren wordt voorgesteld heden geen andere planningsaanpassingen uit te voeren.
Op basis van voorgaande gegevens besliste het Directiecomité van het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband van het Land van Waas in zitting van 7 mei 2008 en het Waas burgemeesteroverleg van 8 mei als volgt:
Hierbij kan worden aangestipt dat het combinatievoorstel past binnen: • Het Structuurplan Vlaanderen: de “Wase maas” wordt niet doorsneden door een bijkomende verbinding op primair of hoofdwegenniveau.
Vetrekkende vanuit de verwachte demografische en economische groei, en rekening houdende met een “infrastructuurscenario 2020” waarin wordt aangenomen dat alle genomen beslissingen m.b.t. infrastructuur in en om het Waasland zullen zijn uitgevoerd, werd vastgesteld dat zich in 2020 in het Waasland nog steeds verkeersproblemen zullen voordoen, zowel op het vlak van verkeersleefbaarheid als op het vlak van congestie.
• Het Provinciaal structuurplan: het combinatievoorstel zorgt voor een goede ontsluiting van het “E 17 netwerk” zoals dit in het Provinciaal Structuurplan is opgenomen.
Stap 9: Wat verder? In een tweede fase van de studie zal aan het studiebureau gevraagd worden om het combinatievoorstel verder uit te werken. Deze tweede fase wordt uitgevoerd in het najaar van 2008.
Om hieraan het hoofd te bieden wordt de volgende combinatie van oplossingen voorgesteld: 1. Het voorzien van een dubbele kamstructuur in het Waasland door de aanleg van parallelwegen langs de E 17 (tussen Sint-Niklaas en Zwijndrecht) en langs de E 34 (tussen Moerbeke en Antwerpen) en de nodige aansluitingen. Op deze wijze wordt het regionaal verkeer beter gedraineerd naar het hoofdwegennet en worden de kernen ontlast.
2. Het aanleggen van een noordelijke verbinding tussen de N 70 (vanaf het bedrijventerrein Doornpark in Beveren) en de Waaslandhaven (met aansluiting op de verkeerswisselaar E 34 – N 451). 5
WAAS
AFSCHEID VAN DE PLOEGBAAS WEGMARKERINGEN & RIOOLKOLKENREINIGING Op 30 april namen wij afscheid van Paul Van Kerchove, de ploegbaas van onze dienst Wegmarkeringen en Rioolkolkenreiniging. Na 35 jaar trouwe dienst op het I.C.W. gaat Paul op pensioen. De viering had plaats in de Roomanmolen in Sint-Pauwels, met tromgeroffel en trompetgeschal, wat bij het afscheid van een “monument van het I.C.W.” gepast was. In de gelegenheidstoespraken werden niet alleen Pauls kwaliteiten als ploegbaas en zijn uitmuntend werk geroemd, maar was er ook aandacht voor zijn filosofische beschouwingen en voor de rol van Paul als “vader” van de ploeg W&R. Wij wensen Paul een welverdiende rust en veel genot in zijn “nieuw leven”.
6
WAAS
KORT NIEUWS >> Jaarvergadering 28 mei 2008. Op 28 mei had de jaarvergadering van het I.C.W. plaats. De deelnemende gemeenten en de Provincie keurden het jaarverslag en de jaarrekening over 2007 goed en verleenden kwijting aan de bestuurders en de commissaris.
>> Aanwervingen. De erfgoedcel werd sinds 1 juni met een tijdelijke kracht uitgebreid. Kristel Van Audenaeren uit Gent zal de Koninklijke Oudheidkundige Kring van het Land van Waas (K.O.K.W.) helpen met de inventaris met basisregistratie en de opmaak van een toekomstplan voor het beheer van deze collectie. Na de vakantie wordt de ploeg “projectwerking” van het I.C.W. versterkt met Danny Verbrugge uit Lochristi Hij zal zich vanaf september als projectmanager in de eerste plaats concentreren op de nieuwe activiteiten en projecten die in het strategisch plan werden opgenomen.
>> Logistiek Park Waasland De Maatschappij Linkerscheldeoever diende dit voorjaar de aanvraag stedenbouwkundige vergunning voor een eerste fase van het logistiek park, een kleine 50 hectare, in. En verder stelde de Maatschappij Linkerscheldeoever een onteigeningsplan voor de zuid-westelijke lob van het logistiek park voorlopig vast.
>> 25 jaar Maatschappij Linkerscheldeoever 30 jaar wet Chabert De Maatschappij Linkerscheldeoever bestaat 25 jaar en de wet die aan haar bestaan ligt 30 jaar. Op 19 juni werd dit met een academische zitting, in aanwezigheid van Jos Chabert himself gevierd. Voor het Waasland lag meester Gustaaf Deckers aan de basis van deze wet en het tot stand komen van de Maatschappij Linkerscheldeoever. Het is gepast om naar aanleiding van deze viering de belangrijkheid van meester Deckers als verdediger van de Wase belangen ook hier nog eens te benadrukken.
>> Sint-Niklaas, bedrijventerrein Botermelkstraat Heimolenstraat De stad vroeg het I.C.W. dit kleine lokaal bedrijventerrein (3,5 ha) te ontwikkelen. Het Directiecomité besliste om in afwachting van verdere uitwerking van een ruimtelijk uitvoeringsplan alvast de aankoop na te streven van de percelen binnen dit te ontwikkelen lokaal bedrijventerrein.
>> Stekene Dorpsstraat. In dit dossier mocht het I.C.W. op 18 maart 2008 de onteigeningsmachtiging bekomen. Door het verkrijgen van de onteigeningsmachtiging kon de aanvraag tot verkavelingsvergunning en stedenbouwkundige vergunning voor de infrastructuur worden afgewerkt en eind mei ingediend.
>> Beveren ‘t Congoke Op 13 mei startten de werken voor het nieuwbouwproject 't Congoke te Beveren. Het I.C.W. bouwt er twee commerciële ruimten, drie appartementen en zeven patiowoningen. Architect is Jo Degelin Architecten uit Haasdonk. Aannemer is ICOM NV uit Melsele.
7
WAAS
>> Lokeren Hoedhaar
Kort nieuws
Het I.C.W. is samen met de stad Lokeren en OVAM reeds enige tijd actief op zoek naar oplossingen voor de vervuilde terreinen van de vroegere haarsnijderij Hoedhaar en de omgevende gronden. Er dient (ondermeer) kwikvervuiling op de bedrijfsite en in de Vondelbeek te worden verwijderd en verder dient de bestemming van het terrein te worden uitgewerkt. De vervuiling is nu volledig in kaart gebracht en het bodemsaneringsproject werd conform verklaard. De stad Lokeren kreeg in het kader van de wedstrijd “Thuis in de stad” van de Vlaamse overheid een conceptsubsidie voor studie en begeleiding rond de invulling van het project Hoedhaar (in een ruimer geheel met ondermeer ook de “Dallasblokken”). Het bureau Planners werd aangesteld voor de stedenbouwkundige studie van het gebied. De eigendommen in het deel dat door het I.C.W. zal worden ontwikkeld, zijn grotendeels verworven. Inzake de site van de haarsnijderij zelf heeft het I.C.W. een declaratief vonnis bekomen met betrekking tot de eigendomsituatie van het bedrijfsterrein.
>> Energieprestatiecertificaten Vanuit nieuwe Europese en Vlaamse regelgeving moeten gebouwen groter dan 1.000 m² tegen 1 januari 2009 over een energieprestatiecertificaat beschikken. Het I.C.W. zorgt hier voor een gemeenschappelijke Wase aanpak. Een globale aanbesteding voor meer dan 40 Wase openbare gebouwen, eigendom van gemeenten, OCMW’s en politiezones is opgestart.
>> Waterkwaliteitscampagne 2008-2009 De nieuwe campagne, de achtste, meting van de waterkwaliteit in de lokale waterlopen is gestart. Beveren, Kruibeke, Sint-Gillis-Waas, Sint-Niklaas, Temse en Stekene nemen deel, Waasmunster en Lokeren niet. Het Provinciaal Milieulabo zorgt voor de staalnames en de analyses.
>> open monumentendag 2008 Het I.C.W. neemt dit jaar deel aan de Open Monumentdag. De verbouwingswerken lopen stilaan naar hun einde en dat is een eerste reden om deel te nemen. Een tweede reden is het thema van de Monumentendag “Gebouwen van de twintigste eeuw”. Ons administratief gebouw werd in de jaren 29 -30 gebouwd in opdracht van textielfabrikant Edmond Meert. Het was een voor zijn tijd modern gebouw en dat willen wij zo houden. De renovatie naar een modern aangepast kantoorgebouw gebeurde vanuit respect voor het originele enerzijds en met het oog naar de toekomst, als voorbeeldfunctie anderzijds. Zo voorzien wij ondermeer photovoltaïsche panelen op het dak, een verluchtingsysteem (geen air-co) voor de kantoren en vergaderzalen, automatisch gestuurde zonnewering, een HR condensatieketel met sturing op lokaal niveau, automatisch gestuurde verlichting, toiletten met spaarknoppen, … De integratie van deze elementen in dit gebouw is geen evidentie, maar wij menen hiermee het historisch karakter van het gebouw te kunnen verzoenen met moderne duurzame technieken en zo binnenkort over een hedendaags comfortabel kantoorgebouw met ruime vergaderfaciliteiten te kunnen beschikken. Noteer dus alvast 14 september in uw agenda en breng ons die zondag een bezoek tussen 10 en 18 uur.
8
WAAS
