VÝPOČET očekávané úrovně zatížení území obce Tuřany hlukem ze silniční dopravy a z provozoven k využití v návrhu Územního plánu

Ing. Zdeněk Zapletal Křenická 2254/9 100 00 Praha 10 Tel. 274783064 Mobil: +420 604 352525 E-mail: [email protected]

VÝPOČET

očekávané úrovně zatížení území obce Tuřany hlukem ze silniční dopravy a z provozoven k využití v návrhu Územního plánu

(čj. 0306/09)

………………………………… Ing.Zdeněk Zapletal

Praha, červen 2009

2

OBSAH

Str. 1.0. Úvod .......................................................................................................................... 4 2.0. Návrh Územního plánu a stručná charakteristika zájmového území z hlediska posouzení zatěžování venkovního prostoru hlukem z dopravy a provozoven, lokalizace referenčních míst u stávající obytné zástavby................................................................... 5 3.0. Nařízení vlády ČR č. 148/2006 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací – hluk ve venkovním prostoru................................................................................ 8 3.1. Hluk z provozoven a z dalších zdrojů hluku ............................................................ 9 3.2. Hluk z dopravy na pozemních komunikacích – hluk ze silniční dopravy.................10 4.0. Ochranná pásma ......................................................................................................10 4.1. Silniční ochranné pásmo........................................................................................10 5.0. Použitá metodika stanovení přenosu hluku do venkovního prostoru z dopravy a ze stacionárních zdrojů hluku ...............................................................................................10 6.0. Očekávaná úroveň zatížení venkovního prostoru hlukem ze silniční dopravy a z provozoven ......................................................................................................................12 6.1. Zadání k výpočtu ...................................................................................................12 6.1.1. Silniční doprava ..................................................................................................12 6.1.1.1. Silnice I/16 .......................................................................................................13 6.1.1.2. Silnice I/7 .........................................................................................................14 6.1.1.3. Místní komunikace - silnice III.třídy ..................................................................15 6.1.2. Provozovny.........................................................................................................16 6.1.2.1. Betonárka ........................................................................................................16 6.1.2.2. Energetické centrum - kogenerační jednotka ...................................................18 6.2. Výsledky výpočtu ...................................................................................................19 6.2.1. Stávající obytná zástavba + plochy pro OV a bydlení (Z2, Z3) v okolí silnice I/16 v Tuřanech – západní část............................................................................................20 6.2.1.1. Zatěžování stávající obytné zástavby, srovnání s hygienickými limity ..............20 6.2.1.2. Zatěžování ploch pro OV a bydlení (Z2, Z3), pásma ohraničená izofónou v úrovni hygienických limitů ..........................................................................................21 6.2.2. Stávající obytná zástavba + plochy pro bydlení (Z1, Z6, Z10) v okolí silnice I/16 v Tuřanech – východní část ..........................................................................................21 6.2.2.1. Zatěžování stávající obytné zástavby, srovnání s hygienickými limity ..............22 6.2.2.2. Zatěžování ploch pro bydlení (Z1, Z6, Z10), pásma ohraničená izofónou v úrovni hygienických limitů ..........................................................................................22 6.2.3. Stávající obytná zástavba + plochy pro OV ve střední (P2) a pro bydlení v severozápadní části (Z7, Z8) Tuřan ..............................................................................23 6.2.3.1. Zatěžování stávající zástavby, srovnání s hygienickými limity..........................23 6.2.3.2. Zatěžování ploch pro OV a bydlení (P2, Z7, Z8), pásma ohraničená izofónou v úrovni hygienických limitů ..........................................................................................24 6.2.4. Stávající obytná zástavba + plochy pro bydlení (Z1, Z5, Z9) v Bysni...................25 6.2.4.1. Zatěžování stávající zástavby, srovnání s hygienickými limity..........................25 6.2.4.2. Zatěžování ploch pro bydlení (Z5, Z9 a Z1), pásma ohraničená izofónou v úrovni hygienických limitů ..........................................................................................26 6.2.5. Plocha pro bydlení Z1 mezi Tuřany a Bysní jako celek .......................................27 7.0. Shrnutí a závěr .........................................................................................................28

3

PŘÍLOHY 1. Návrh Územního plánu obce Tuřany 2. Prohlášení firmy Logea s.r.o. – kapacitní využití betonárky při zástavbě pozemků v Tuřanech 3. HLUK+, grafické zadání – stávající obytná zástavba + plochy pro bydlení (Z2,Z3) v okolí silnice I/16 v Tuřanech – západní část 4. HLUK+, přenos hluku do venkovního prostoru ze silniční dopravy na I/16 v intenzitách roku 2009 v Tuřanech – západní část, denní a noční doba, izofóny ve výšce 3 m nad terénem 5. HLUK+, grafické zadání – stávající obytná zástavba + plochy pro bydlení (Z1,Z6) v okolí silnice I/16 v Tuřanech – východní část, plocha pro bydlení Z10 u silnice III/23715 6. HLUK+, přenos hluku do venkovního prostoru ze silniční dopravy na I/16 v intenzitách roku 2009 v Tuřanech – východní část, na silnici III/23715, denní a noční doba, izofóny ve výšce 3 m nad terénem 7. HLUK+, grafické zadání – oblast střední části stávající zástavby (Základní škola) a ploch pro občanské vybavení a bydlení P2, Z7 a Z8 8. HLUK+, očekávaná hluková zátěž střední části stávající zástavby a ploch pro občanské vybavení a bydlení P2, Z7 a Z8 za výpočtových podmínek roku 2009, denní a noční doba, izofóny ve výšce 3 m nad terénem 9. HLUK+, očekávaná hluková zátěž střední části stávající zástavby a ploch pro občanské vybavení a bydlení P2, Z7 a Z8 za výpočtových podmínek roku 2025, denní a noční doba, izofóny ve výšce 3 m nad terénem 10. HLUK+, grafické zadání – oblast Bysně – stávající obytná zástavba + plochy pro bydlení Z1, Z5, Z9 11. HLUK+, očekávaná hluková zátěž oblasti Bysně - stávající zástavby a ploch pro bydlení Z1, Z5 a Z9 za výpočtových podmínek roku 2009, denní a noční doba, izofóny ve výšce 3 m nad terénem 12. HLUK+, očekávaná hluková zátěž oblasti Bysně - stávající zástavby a ploch pro bydlení Z1, Z5 a Z9 za výpočtových podmínek roku 2025, denní a noční doba, izofóny ve výšce 3 m nad terénem 13. HLUK+, očekávaná hluková zátěž plochy pro bydlení Z1 za výpočtových podmínek roků 2009 a 2025, denní doba, izofóny ve výšce 3 m nad terénem 14. HLUK+, očekávaná hluková zátěž plochy pro bydlení Z1 za výpočtových podmínek roků 2009 a 2025, noční doba, izofóny ve výšce 3 m nad terénem

4

1.0. Úvod Předkládaný výpočet očekávané úrovně zatížení území obce Tuřany hlukem ze silniční dopravy a z provozoven byl proveden k využití v návrhu Územního plánu obce Tuřany. Řešeným územím je obec Tuřany, katastrální území Byseň, kraj Středočeský, pověřený úřad s rozšířenou působností a stavební úřad je Městský úřad Slaný. Dle požadavku zadavatele byl výpočet přenosu hluku do venkovního prostoru proveden s zaměřením na obytnou zástavbu stávající a území uvažované v návrhu Územního plánu k její realizaci a to hlavně z dopravy na veřejných komunikacích, silnicích I/16 a I/7 a z provozoven představovaných betonárkou a uvažovaným energetickým centrem. Jako doplňující byl proveden orientační výpočet přenosu hluku z dopravy na místních komunikacích III. třídy, který vycházel z dopravních intenzit zjištěných na těchto komunikacích krátkodobým informativním odečtem provedeným v průběhu pracovního dne, na základě něhož byly stanoveny intenzity dopravy. Hodnocení úrovně hlukové zátěže venkovního prostoru z dopravy bylo provedeno pro demonstraci stávajícího stavu, tj. pro podmínky přenosu hluku z ostatní dopravy v prognózovaných intenzitách roku 2009 a výhledového stavu dopravy v prognózovaných intenzitách roku 2025 (viz Oznámení záměru:“Zkapacitnění silnice I/7 v úseku Knovíz – obchvat Sulce). Do výhledového stavu roku 2025 byl rovněž zahrnut očekávaný vliv provozoven (betonárka + energetické centrum). K provedení výpočtů byly využity následující podklady (doplňované formou konzultací): - Zadání Územního plánu obce Tuřany - Koordinované stanovisko k návrhu Územního plánu Krajského úřadu Středočeského kraje, se sídlem Zborovská 11, Praha 5 (č.j. 155162/2008/KUSK/OZP/La, Helena Lacková I.859) z 13.11.2008 - Při stanovení skladby a intenzit ostatní dopravy na silnici I/16 bylo vycházeno z celoročních průměrných denních intenzit všech skutečných vozidel projíždějících daným profilem komunikace za 24 hodin z posledního celostátního sčítání dopravy na dálniční a silniční síti provedeného v r. 2005 aktualizovaných pro příslušný rok použitím výhledových koeficientů růstu intenzit silniční dopravy. - Při stanovení skladby a intenzit ostatní dopravy na silnici I/7 bylo vycházeno rovněž z celoročních průměrných denních intenzit všech skutečných vozidel projíždějících daným profilem komunikace za 24 hodin z posledního celostátního sčítání dopravy na dálniční a silniční síti provedeného v r. 2005 a současně i z Oznámení záměru: Zkapacitnění silnice I/7 v úseku Knovíz – obchvat Sulce, zpracovaného firmou EIA SERVIS s.r.o. , U Malše 20, 370 01 České Budějovice, v listopadu 2008 - Oznámení záměru: „Betonárka v areálu LOGEA s.r.o. logistika – stavba sklad – Byseň“ (Byseň 1, 273 79 Tuřany u Slaného, zpracované Projektovou kanceláří technologických staveb, Václav Beran, Dobrovského 17, 320 00 Plzeň v září 2007 - Závěr zjišťovacího řízení vydaný Krajským úřadem Středočeského kraje 10.11.2007 (č.j. 146164/2007/KÚSK/OŽP/Če, vyřizuje Ing. Ondřej Černý/691), vedoucí odboru životního prostředí a zemědělství RNDr. Jaroslav Obermajer, ve kterém je konstatováno, že záměr: „Betonárka v areálu LOGEA s.r.o. logistika – stavba sklad – Byseň“ nemá významný vliv na životní prostředí - Prohlášení firmy Logea s.r.o. o očekávaném odběru betonové směsi v době realizace zástavby v rozsahu předpokládaném Územním plánem obce Tuřany Výpočty očekávaného přenosu hluku do venkovního prostoru ze silniční dopravy a z provozoven byly provedeny za použití výpočetního programu HLUK+, verze 7.7 „Výpočet hluku ve venkovním prostředí“ (RNDr. Miloš Liberko, Mgr. Jaroslav Polášek).

5

2.0. Návrh Územního plánu a stručná charakteristika zájmového území z hlediska posouzení zatěžování venkovního prostoru hlukem z dopravy a provozoven, lokalizace referenčních míst u stávající obytné zástavby V návrhu zadání má obec Tuřany navrženy požadavky na vymezení zastavitelných ploch (Z) a ploch přestavby (P) s tímto převažujícím využitím: Z1- rodinné domy mezi Tuřany a Bysní Velikost zastavitelné plochy Z1 je oproti projednanému zadání zmenšena. Na základě požadavku místně příslušného správního orgánu (Krajský úřad Středočeského kraje, se sídlem Zborovská 11, Praha 5) bude pouze část plochy Z1 (zmenšení navržené plochy cca na 1/3) zahrnuta do zastavitelných ploch navržených pro bydlení. Jedná se o tu část plochy, která je již podle KN nově podělena (cca 50 parcel). Zbytek plochy Z1 bude označen pouze jako územní rezerva pro bydlení. Z2- plocha pro občanské vybavení - sport na jihozápadě Tuřan Z3- plocha pro rodinné domy v západním okraji Tuřan Z4- rozšíření stávající plochy výrobní plochy v Bysni, požadavek je na funkční využití pro plochu smíšenou výrobní, plocha by měla sloužit jako obslužná ke stávající výrobě betonových směsí umístěné na sousedním pozemku. Z5- plochy pro bydlení na jihovýchodním okraji Bysně Z6- plocha pro rodinné domy na jihu Tuřan Z7- plocha pro rodinné domy na severovýchodním okraji Tuřan Z8- plocha pro bydlení mezi Tuřany a Bysní Z9- plocha pro bydlení na severozápadě Bysně Z10- plocha pro bydlení na jihu Tuřan P1- veřejná zeleň k rodinným domům (na bývalých siláž. jámách) P2- občanské vybavení v intravilánu sídla Tuřany, předpoklad mateřská škola P3- změna plochy zemědělské výroby na plochu umožňující umístění objektů a zařízení pro společnou výrobu tepla a elektřiny (kogenerační jednotka) P4- čistírna odpadních vod v Bysni. Systém oddílné splaškové kanalizace v obci na centrální ČOV Studeněves je vyhovující a zůstane zachován. Zásadní pro obec je záměr vymezení plochy s funkčním využitím umožňujícím realizaci energetického centra - kogenerační jednotky (P3), tzn. záměr realizovat centrální zásobováni teplem s kombinovanou výrobou tepla a elektřiny. Jako vstupní medium je uvažován zemní plyn. Doposud je v obci jednoznačně převažujícím druhem vytápění na tuhá paliva. Záměr by měl být realizován na dnes již zastavěné ploše bývalého zemědělského podniku (v objektu bývalého kravína). Návaznost na tento záměr má návrh největší zastavitelné plochy Z1 pro rodinnou zástavbu. Grafické provedení zadání Územního plánu obce Tuřany s vymezením ploch je uvedeno v příloze č.1. Obec Tuřany je tvořena dvěma částmi, vlastní obcí Tuřany a částí Byseň. Ćást Byseň je lokalizována od Tuřan v severním až severovýchodním směru. Vlastní obec Tuřany Úroveň hlukové zátěže venkovního prostoru v této části obce je a bude (vedle běžných lidských činností) dominantně ovlivňována silniční dopravou a to především na veřejné silniční komunikaci I/16 a dílče na místních komunikacích, představovaných hlavně průchozí silnicí třetí třídy III/23715, vedenou prakticky centrem obce ze severozápadu (od křižovatky se silnicí III/23713) jihovýchodním směrem na silnici I/16. Silnice I/16 je vedena jižní okrajovou částí obce Tuřany ve směru západ - východ. V horizontu dlouhodobých úvah se předpokládá vyvedení silnice I/16 z obce Tuřany obchvatem situovaným v jižním směru. Pro účely zpracování Územního plánu (dle

6

požadavku zadavatele) nebylo pro výpočet hluku z dopravy na této obchvatové komunikaci s touto variantou uvažováno. Automobilovou dopravou na silnici I/16 (jsou a) budou ovlivňovány hlukové poměry bezprostředně navazujícího území Z1 (rodinné domy mezi Tuřany a Bysní), Z2 (plocha pro občanské vybavení na jihozápadě Tuřan), Z3 (plocha pro rodinné domy v západním okraji Tuřan), Z6 (plocha pro rodinné domy na jihu Tuřan) a rovněž Z10 (plocha pro bydlení na jihu Tuřan). Plocha pro bydlení na jihu Tuřan (Z10) bude ovlivňována automobilovým provozem na místní komunikaci – silnici III/23715 a dílče i automobilovým provozem na silnici I/16. Plocha Z1 bude dílče zatěžována i hlukem z dopravy na místní komunikaci, silnici III/23638, vedené podél východní hranice území. Lze předpokládat, že tato komunikace bude (vedle období výstavby) významněji přitěžována motorovými vozidly rezidentů. Plocha pro rodinné domy na severovýchodním okraji Tuřan (Z7) může být za nepříznivých klimatických poměrů hlukově zatěžována i dálkovým přenosem hluku ze západní části silnice I/16. Přenos hluku z této komunikace bude k této ploše omezován stínícím účinkem stávající obytné zástavby. Bezprostřední ovlivnění lze přisuzovat automobilovému provozu na silnici III/23715. Plocha pro bydlení mezi Tuřany a Bysní (Z8) bude ve směru k silnici I/16 v akustickém stínu hluboké stávající obytné zástavby situované v prostoru mezi tímto územím a tělesem komunikace I/16. U této plochy se může za nepříznivých klimatických podmínek uplatnit přenos hluku ze silnice III/23713, případně provozoven lokalizovaných v Bysni. Plocha pro mateřskou školu v intravilánu sídla Tuřany (P2) je stíněna stávající obytnou zástavbou ve všech směrech. V této části obce nejsou lokalizovány žádné provozovny, respektive zařízení, které by se významněji podílely na hlukové zátěži oblasti provozem technologických zdrojů hluku a vyvolanou dopravou. Byseň Nejbližší veřejná komunikace třídy I. je představována silnicí I/7 vedené mimo obec v severovýchodním směru, ve vzdálenosti cca 1000 m od zástavby části Byseň. Vliv dopravy na této komunikaci na hlukovou zátěž obytné zástavby bude zanedbatelný (nejen co do vzdálenosti, ale i terénní konfiguraci). Přesto je pro demonstraci výpočtově stanoven. Ve směru od silnice I/7 se k územím Z4 (rozšíření stávající plochy výrobní plochy), Z5 (plochy pro bydlení na jihovýchodním okraji Bysně) a Z9 (plocha pro bydlení na severozápadě Bysně) uplatní stínící účinek stávající obytné zástavby situované v severovýchodním směru obce. U těchto území se rovněž uplatní dopravní hluk z místních komunikací III/23638 a III/23713, které budou především v období výstavby rodinných domků přitěžovány pojezdem obslužných vozidel betonárky. V části Byseň jsou lokalizovány provozovny: areál Logea s.r.o. s umístěnou betonárkou (v současnosti již částečně provozovanou) areál bývalého zemědělského podniku, kde je navrhováno umístění kogenerační jednotky, tj. s plochou P3 (viz P3 - změna plochy zemědělské výroby na plochu umožňující umístění objektů a zařízení pro společnou výrobu tepla a elektřiny) Přenosem hluku z technologie betonárky mohou být negativně ovlivňovány hlukové poměry hlavně na území Z9 (plocha pro bydlení na severozápadě Bysně), případně na území Z5 (plochy pro bydlení na jihovýchodním okraji Bysně), hlukem z prostoru umístění kogenerační jednotky (P3) mohou být negativně ovlivňovány hlukové poměry hlavně na území Z1 (rodinné domy mezi Tuřany a Bysní) a Z8 (plocha pro bydlení mezi Tuřany a Bysní). Přenos hluku z prostoru umístění betonárky k území Z1 (rodinné domy mezi Tuřany a Bysní) bude omezován veřejnou zelení realizovanou na bývalých siláž. Jámách (P1). -

7

K stanovení hlukové zátěže stávajících obytných objektů – chráněných venkovních prostor staveb - byla na základě provedené rekognoskace zájmového území stanovena referenční místa: - ve vlastní obci Tuřany Ref. místo

Charakteristika referenčního místa

1

Tuřany - Rodinný dům č.p. 45 (2.NP) situovaný u silnice I/16, na západním okraji souvislé zástavby, po levé straně komunikace (ve směru na Prahu), u území Z3 Tuřany - Rodinný dům bez č.p. (1.NP) situovaný u silnice I/16, na západním okraji souvislé zástavby, po pravé straně komunikace (ve směru na Prahu), u hřiště a území Z2 Tuřany - Rodinný dům č.p. 91 (2.NP) situovaný u silnice I/16, cca ve střední části souvislé zástavby, po pravé straně komunikace (ve směru na Prahu), v prostoru křižovatky I/16 a III/23715 (oproti restauraci) Tuřany - Rodinný dům bez č.p. (1.NP) situovaný u silnice I/16, na východním okraji souvislé zástavby, po pravé straně komunikace (ve směru na Prahu), u území Z6 Tuřany - Rodinný dům bez č.p. (1.NP) situovaný u silnice I/16, na východním okraji souvislé zástavby, po levé straně komunikace (ve směru na Prahu), u území Z1 Tuřany – Základní škola (2.NP), objekt situovaný u místní komunikace silnice III/23715

2 3

4 5 6

- v části obce Byseň Ref. místo

Charakteristika referenčního místa

7

Byseň - Rodinný dům č.p. 20 (2.NP) situovaný u místní komunikace silnice III/23638, s výhledem na areál LOGEA s.r.o., u území Z5 Byseň - Obytný dům č.p. 9 (zvýšený 2.NP) situovaný u místní komunikace silnice III/23638, s výhledem na areál LOGEA s.r.o., u území Z9

8

Výpočtová (referenční) místa jsou situována výhradně 2 m před fasádou objektů – chráněný venkovní prostor staveb. (Chráněný venkovní prostor většinou shodný s územím staveb.) Dle metodických opatření pro měření a hodnocení hluku v mimopracovním prostředí uvedených ve Věstníku Ministerstva zdravotnictví ČR, ročník 2002, částka 1, leden 2002, byly k výpočtu imisních ekvivalentních hladin akustického tlaku A LAeq,T [dB] u referenčních míst zvoleny výšky 1,5 m nad terénem (vliv hluku na osoby ve venkovním prostoru a průměrná úroveň oken 1.NP), 3 m nad terénem (měření dopravního hluku) a u objektů 2. NP rovněž ve výšce 5 m nad terénem (průměrná úroveň oken 2.NP). Návrh Územního plánu obce Tuřany je uveden v příloze č.1.

8

3.0. Nařízení vlády ČR č. 148/2006 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací – hluk ve venkovním prostoru S nabytím účinnosti dnem 1.června 2006 vstoupilo v platnost Nařízení vlády ČR č. 148/2006 Sb. (ze dne 15. března 2006) o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Toto nařízení (které je právním prováděcím předpisem zákona č. 258/2000 Sb. – zákon ze dne 14. července 2000 o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů) zapracovává příslušné předpisy Evropských společenství a rovněž upravuje hygienické limity hluku pro chráněný vnitřní prostor staveb, chráněný venkovní prostor staveb a chráněný venkovní prostor a způsob měření a hodnocení hluku a vibrací pro denní a noční dobu. Pro potřeby této práce uvádíme aktuální výtah z tohoto nařízení. Dle § 11 „Hygienické limity hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru“: Odst. (1): Hodnoty hluku (s výjimkou vysokoenergetického impulsního hluku tvořeného impulsy ve venkovním prostoru vznikajícími při střelbě z těžkých zbraní, při explozích výbušnin s hmotností na 25 g ekvivalentní hmotnosti trinitrotoluenu a při sonickém třesku) se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A LAeq,T. V denní době se stanoví pro osm souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (LAeq,8h), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (LAeq,1h). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a dráhách, a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A LAeq,T stanoví pro celou denní (LAeq,16h) a celou noční dobu (LAeq,8h). Odst. (4): Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A, s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku, se stanoví součtem základní hladiny akustického tlaku A LAeq,T se rovná 50 dB a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní a noční době podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Pro vysoce impulsní hluk se přičte další korekce –12 dB. Obsahuje-li hluk tónové složky nebo má-li výrazně informační charakter, jako například řeč, přičte se další korekce –5 dB. Dle § 19 Část pátá „Způsob měření a hodnocení hluku a vibrací“: Odst. (1): Při měření hluku a vibrací včetně jejich výpočtu a při hodnocení hluku a vibrací se postupuje podle metod a terminologie týkajících se oborů elektroakustiky, akustiky a vibrací, obsažených v příslušných českých technických normách. Při jejich dodržení se výsledek považuje za prokázaný. Odst. (2): Pokud nelze postupovat podle odstavce 1, musejí být u použité metody doloženy její záchytnost, přesnost a reprodukovatelnost. Odst. (3): Při měření nebo výpočtu hluku a vibrací se uvádějí nejistoty odpovídající metodě měření nebo výpočtu; ty musejí být uplatněny při hodnocení naměřených nebo vypočtených hodnot.

9

Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru (příloha č. 3 k nař. vlády č. 148/2006 Sb.) Část A Způsob využití území Chráněný venkovní prostor staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor

1)

Korekce dB 2) 3)

-5

0

+5

+15

0

0

+5

+15

0

+5

+10

+20

4)

Korekce uvedené v tabulce se nesčítají. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce – 10 dB, s výjimkou hluku z dopravy na železničních drahách, kde se použije korekce – 5 dB. Vysvětlivky: 1) Použije se pro hluk z veřejné produkce hudby, hluk z provozoven služeb a dalších zdrojů hluku6), s výjimkou letišť, pozemních komunikací, nejde-li o účelové komunikace, a dále s výjimkou drah, nejde-li o železniční stanice zajišťující vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. 2) Použije se pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a drahách. 3) Použije se pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na drahách a v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích a drahách, kdy starou hlukovou zátěží se rozumí stav hlučnosti způsobený dopravou na pozemních komunikacích a drahách, který v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru vznikl do 31. prosince 2000. Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, výměně kolejového svršku, popřípadě rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, při které nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru a pro krátkodobé objízdné trasy. 6) § 30 odst. 1. zákona č. 258/2000 Sb. Osoba, která používá, popřípadě provozuje stroje a zařízení, které jsou zdrojem hluku nebo vibrací, provozovatel letiště, vlastník, popřípadě správce pozemní komunikace, vlastník dráhy a provozovatel dalších objektů, jejichž provozem vzniká hluk (dále jen „zdroje hluku a vibrací“), jsou povinni technickými, organizačními a dalšími opatřeními v rozsahu stanoveném tímto zákonem a prováděcím právním předpisem zajistit, aby hluk nepřekračoval hygienické limity upravené prováděcím právním předpisem pro chráněný venkovní prostor, chráněné vnitřní prostory staveb a chráněné venkovní prostory staveb a aby bylo zabráněno nadlimitnímu přenosu vibrací na fyzické osoby.

3.1. Hluk z provozoven a z dalších zdrojů hluku Dle odst. (4) § 11 a přílohy č. 3 k nařízení vlády č. 148/2006 Sb. je třeba u chráněných venkovních prostor ostatních staveb a u chráněných ostatních venkovních prostor uvažovat pro osm na sebe navazujících nejhlučnějších hodin v denní době a pro nejhlučnější hodinu v noční době s hygienickými limity v ekvivalentních hladinách akustického tlaku A z přenosu hluku z těchto zdrojů v hodnotách: LAeq,8h = 50 dB – denní doba LAeq,1h = 50 – 10 = 40 dB – noční doba

10 Pozn.: Stanovené limitní hodnoty hluku neplatí pro vysoce impulsní hluk. Z obecné charakteristiky činností vyplývá, že emitovaný hluk nebude mít charakter vysoce impulsního hluku. Je očekáván hluk ustálený a nejvýše proměnný.

3.2. Hluk z dopravy na pozemních komunikacích – hluk ze silniční dopravy K posuzování zatížení venkovního prostoru hlukem z dopravy lze, dle odst. (1) § 11 a přílohy č. 3 k nařízení vlády č. 148/2006 Sb., u chráněných venkovních prostor ostatních staveb a u chráněných ostatních venkovních prostor uvažovat pro celou denní a noční dobu s hygienickými limity v ekvivalentních hladinách akustického tlaku A v hodnotách: LAeq,16h = 50 + 5 = 55 dB – denní doba LAeq,8h = 50 + 5 – 10 = 45 dB – noční doba V okolí hlavních pozemních komunikací (dálnice, silnice I. a II. třídy a místní komunikace I. a II. třídy), kde je hluk z dopravy na těchto komunikacích převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích lze pak uvažovat pro celou denní a noční dobu s hygienickými limity v ekvivalentních hladinách akustického tlaku A v hodnotách: LAeq,16h = 50 + 10 = 60 dB – denní doba LAeq,8h = 50 + 10 – 10 = 50 dB – noční doba V případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích (stav hlučnosti působený dopravou na pozemních komunikacích, který v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru vznikl do 31.prosince 2000) lze pro hodnocení zatěžování venkovního prostoru hlukem z pozemní dopravy použít korekci + 20 dB. Při stanovení nejvyšších přípustných hodnot hluku je rozhodující stanovisko příslušného hygienického orgánu. 4.0. Ochranná pásma 4.1. Silniční ochranné pásmo Silniční ochranné pásmo je pojem vyplývající ze zákona 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Silniční ochranné pásmo je prostor mimo souvisle zastavěné území obce ohraničený svislými plochami vedenými do výšky 50 m ve vzdálenosti od osy vozovky či přilehlého jízdního pásu stanovené podle kategorie a třídy dotyčné pozemní komunikace. V případě dálnice, rychlostní silnice a rychlostní místní komunikace je tato vzdálenost 100 m, v případě ostatních silnic I. třídy a ostatních místních komunikací I. třídy 50 m a v případě silnice II. třídy, silnice III. třídy a místní komunikace II. třídy 15 m. Místní komunikace III. třídy, místní komunikace IV. třídy a účelové komunikace ochranné pásmo nemají. 5.0. Použitá metodika stanovení přenosu hluku do venkovního prostoru z dopravy a ze stacionárních zdrojů hluku Výpočty očekávaného přenosu hluku do venkovního prostoru z dopravy a z provozoven byly provedeny za použití výpočetního programu HLUK+, verze 7,7. „Výpočet hluku ve venkovním prostředí“ (RNDr. Miloš Liberko, Mgr. Jaroslav Polášek). HLUK+, verze 7,7. má v sobě zabudováno druhé vydání metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy (Novela metodiky 2004), která důsledně respektuje zásady a postupy algoritmizovaného postupu pro výpočet hluku ze silniční dopravy.

11

Upřesnění postupů v Novele metodiky 2004 se týká emisní i imisní částí výpočtů hluku ze silniční dopravy. V oblasti emisí se upřesnění vztahuje na • obměnu vozidlového parku • příčné rozdělení intenzit a složení dopravy • rychlosti dopravního proudu • distribuci dopravy v denní a noční době • aktualizaci kategorií krytu povrchu vozovky V imisní části výpočtových postupů se upřesnění týká • útlumu hluku nad odrazivým terénem • vložného útlumu hluku protihlukovou clonou • meteorologických podmínek • vlivu odrazivých struktur • křižovatek Na základě terénního ověřování lze dle autorů programu výsledky výpočtů provedených za použití tohoto programu zařadit do II. třídy přesnosti s chybou ±2 dB. Pro výpočet LAeq,T lze zadávat intenzity dopravy v různých časových jednotkách. Mezi nejobvyklejší patří: Za 24 hodin IOA24 = intenzita osobních vozidel za 24 hodin INA24 = intenzita nákladních vozidel (bez nákladních souprav) za 24 hodin INS24 = intenzita nákladních souprav za 24 hodin Za 16 hodin v denní době IOAd = intenzita osobních vozidel v denním období (6:00 – 22,00 h) INAd = intenzita nákladních vozidel v denním období (6:00 – 22,00 h) INSd = intenzita nákladních souprav v denním období (6:00 – 22,00 h) Za 8 hodin v noční době IOAn = intenzita osobních vozidel v nočním období (22:00 – 6,00 h) INAn = intenzita nákladních vozidel v nočním období (22:00 – 6,00 h) INSn = intenzita nákladních souprav v nočním období (22:00 – 6,00 h) Za 1 hodinu v denní době: nOAd = jednohodinová intenzita osobních vozidel v denním období (6:00 – 22:00 h) nNAd = jednohodinová intenzita nákladních vozidel (bez nákl.souprav) v denním období (6:00 – 22,00 h) nNSd = jednohodinová intenzita nákladních vozidel v denním období (6:00 – 22:00 h) Za 1 hodinu v noční době: nOAn = jednohodinová intenzita osobních vozidel v nočním období (22:00 – 6:00 h) nNAn = jednohodinová intenzita nákladních vozidel (bez nákl.souprav) v nočním období (22:00 – 6:00 h) nNSn = jednohodinová intenzita nákladních vozidel v nočním období (22:00 – 6:00 h) V zadání a výsledcích programu je komunikace označena symbolem – K. Základní pojmy: • Osobní vozidlo (OA) – každé motorové vozidlo s celkovou hmotností do 3,5 tuny (i jednostopá motorová vozidla) • Nákladní vozidlo (NA) - každé motorové vozidlo s celkovou hmotností nad 3,5 tuny (bez nákladních souprav) • Nákladní souprava (NS) – nákladní vozidlo skládající se z tahače a návěsu (nebo přívěsu)

12

Poznámka: Pokud nelze zjistit zvlášť hodnoty INA24, INS24 použije se hodnota INAC24 – Intenzita nákladních vozidel včetně nákladních souprav za 24 hodin. Za zdroje hluku z dopravy ve venkovním prostředí se podle metodických pokynů pro výpočet hladin hluku z dopravy považuje doprava po pozemních komunikacích s intenzitou automobilové dopravy vyšší než 30 osobních automobilů za hodinu, resp. automobilová doprava po těchže komunikacích, jejíž hlukové emise jsou vyšší než hlukové emise, vyvolané intenzitou dopravy 30 osobních automobilů za hodinu (tomu odpovídá provoz cca 2. NA). Při výpočtu imisních ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve venkovním prostoru průmyslovými zdroji hluku tato část programu vychází z principů: • V programu se uvažuje jenom se složkou hluku šířeného vzduchem • Počítají se hodnoty akustického tlaku A • Deskriptorem pro vyjádření úrovní akustického tlaku A ve venkovním prostředí je ekvivalentní hladina akustického tlaku A • Řeší se jenom úloha vyzařování průmyslového zdroje do venkovního prostředí (nikoliv úloha výpočtu hluku v akustickém interiéru) • Všechny zdroje hluku nebo jejich částí se nahrazují fiktivními nekoherentními zdroji hluku. Výpočet hluku těchto fiktivních zdrojů je založen na Berankově vztahu, udávajícím pokles akustického tlaku se čtvercem vzdálenosti. V zadání a výsledcích programu je průmyslový zdroj označen symbolem – P. 6.0. Očekávaná úroveň zatížení venkovního prostoru hlukem ze silniční dopravy a z provozoven Na zatěžování venkovního prostoru zájmového území obce Tuřany se podílí hluk přenášený z dopravy na silničních komunikacích a z provozoven). Očekávaná úroveň hlukové zátěže venkovního prostoru (chráněných venkovních prostor stávající obytné zástavby a v návrhu zadání zastavitelných ploch) byla výpočtově stanovena pro demonstraci stávajícího stavu, tj. pro podmínky roku 2009 a výhledového stavu roku 2025. 6.1. Zadání k výpočtu 6.1.1. Silniční doprava Silniční doprava je v sledovaném území představována silnicemi I.třídy (silnice I/7 a I/16) a silnicemi III.třídy (III/23638, III/23713 a III/23715), které procházejí obcí a plní rovněž funkci místních komunikací. Jak již bylo uvedeno, silnice I/16 prochází obytnou zástavbou v jižní části obce a představuje dominantní hlukovou zátěž v této části Tuřan. Je zařazena do celostátního sčítání dopravy na dálniční a silniční síti organizovaného Ředitelstvím silnic a dálnic v pravidelných pětiletých cyklech. Poslední sčítání bylo provedeno v roce 2005. Silnice I/7 je vedena v severním až severovýchodním směru ve vzdálenosti cca 1000 m od souvislé zástavby části obce Byseň. Je rovněž zařazena do celostátního sčítání dopravy. Mimo to byla (v listopadu 2008) firmou EIA SERVIS s.r.o., U Malše 20, 370 01 České Budějovice, zpracována dokumentace pro Oznámení záměru: „Zkapacitnění silnice I/7 v úseku Knovíz – obchvat Sulce“, kde jsou prezentovány dopravní intenzity na této komunikaci pro roky 2005 (z celostátního sčítání) a prognózované pro rok 2025. Ovlivnění hlukové zátěže zájmového území dopravou na této komunikaci bude (vzhledem ke vzdálenosti a konfiguraci terénu) však minimální. Silnice III. třídy nejsou zařazeny do celostátního sčítání dopravy. Na základě poskytnutých informací a provedeného místního šetření tyto komunikace plní funkci

13

zajišťování napojení tranzitní osobní a obzvláště nákladní dopravy ve velmi omezeném rozsahu. Ve vlastní obci Tuřany, včetně části Byseň, jsou využívány především jako místní komunikace, případně k napojení nejbližších okolních obcí. Pouze silnice III/23638 může být v omezeném rozsahu využívána jako možné propojení silnic I/16 a I/7. 6.1.1.1. Silnice I/16 Při stanovení skladby a intenzit ostatní (nepřitížené) dopravy v letech 2009 a 2025 bylo vycházeno z celoročních průměrných denních intenzit všech skutečných vozidel projíždějících daným profilem komunikace za 24 hodin z posledního celostátního sčítání dopravy na dálniční a silniční síti provedeného v r. 2005, aktualizovaných pro příslušné roky použitím výhledových koeficientů růstu intenzit silniční dopravy. Sčítacím úsekem nejblíže situovaným k obci Tuřany je úsek číslo 1 – 1420 Intenzity dopravy – stav v roce 2005 z celostátního sčítání Č.silnice

sč.úsek

T

O

M

S

I/16

1-1420

1335

3607

12

4954

zač.úseku

kon.úseku

Hvězda k.z.

Xs7

Kde: T – těžká motorová vozidla O – osobní motorová vozidla M – dvoustopá motorová vozidla (motocykly) S – součet všech motorových vozidel Jedná se o komunikaci s hospodářským a smíšeným charakterem provozu. Dle výhledových koeficientů růstu intenzity silniční dopravy (Ředitelství silnic a dálnic) se předpokládá zvýšení dopravní intenzity vozidel oproti roku 2005: Veřejné komunikace I.třídy: - kategorie T (Těžká motorová vozidla) v průměru v roce 2009 až o 9,7% a v roce 2025 až o 23,4% - kategorie O (Osobní automobily) v průměru až o cca 9,6% a v roce 2025 až o 31,3% Pro jednostopá vozidla (v tabulce označená M) se předpokládá průměrné snížení dopravní intenzity tohoto typu motorových vozidel v roce 2009 o cca 3,3% a v roce 2025 o cca 4,4%. V tabulce jsou uvedeny prognózované průměrné denní intenzity ostatní dopravy (vozidla projíždějící daným profilem komunikace za 24 hodin), použitím výhledových koeficientů růstu intenzit silniční dopravy – silnice I/16: rok

T

O

M

S

2009 2025

1465 1647

3953 4736

12 11

5430 6394

V následující tabulce jsou uvedeny prognózované intenzity osobních a nákladních vozidel za 24 hodin a v denní a noční době ve formě zadání pro výpočet hluku z dopravy programovým produktem HLUK+ (silnice I/16): Pozn.: Jednostopá motorová vozidla (M – motocykly) jsou zahrnuta do kategorie osobních vozidel 24 hodin Nákl. voz. Os.voz. INA24 IOA24 1465

3965

1647

4747

Denní doba Nákladní vozidla Osobní vozidla INACd nNACd IOAd nOAd

Noční doba Nákladní vozidla Osobní vozidla INACn nNACn IOAn nOAn

Prognózovaný stav dopravy pro rok 2009 1232 77 3632 227 224 Prognózovaný stav dopravy pro rok 2025 1392 87 4352 272 248

28

336

42

31

392

49

14

Kde: IOA24 = intenzita osobních vozidel za 24 hodin INA24 = intenzita nákladních vozidel (bez nákladních souprav) za 24 hodin INACd = intenzita nákl. vozidel (včetně nákl.souprav) v denním období (6:00 – 22,00 h) nNACd = jednohodinová intenzita nákl. vozidel (včetně nákl.souprav) v denním období IOAd = intenzita osobních vozidel v denním období (6:00 – 22,00 h) nOAd = jednohodinová intenzita osobních vozidel v denním období (6:00 – 22:00 h) INACn = intenzita nákl. vozidel (včetně nákl.souprav) v nočním období (22:00 – 6,00 h) nNACn = jednohodinová intenzita nákl. vozidel ((včetně nákl.souprav) v nočním období IOAn = intenzita osobních vozidel v nočním období (22:00 – 6,00 h) nOAn = jednohodinová intenzita osobních vozidel v nočním období (22:00 – 6:00 h) Zadání komunikace I/16 pro výpočet hluku z automobilové dopravy výpočtovým programem HLUK+: Komunikace K1

Charakteristika komunikace Silnice I/16, niveleta s ≈ 0%, povrch vozovky živičný (Aa, F3 = 1) Nejvyšší povolená rychlost a výpočtová rychlost -1 -1 subkomunikace 1 – od západu po hranici obce: 90 km.h ⇒ 75 km.h -1 -1 subkomunikace 2 – od západní po stávající východní hranici obce: 50 km.h ⇒ 45 km.h -1 -1 subkomunikace 3 – od stávající východní hranici obce po požadov.: 50 km.h ⇒ 45 km.h -1 -1 subkomunikace 4 – od požadov. východní hranice obce na výcho.: 90 km.h ⇒ 75 km.h

6.1.1.2. Silnice I/7 Při stanovení skladby a intenzit ostatní (nepřitížené) dopravy v letech 2009 a 2025 bylo opět vycházeno z celoročních průměrných denních intenzit všech skutečných vozidel projíždějících daným profilem komunikace za 24 hodin z posledního celostátního sčítání dopravy na dálniční a silniční síti provedeného v r. 2005, aktualizovaných pro příslušné roky použitím výhledových koeficientů růstu intenzit silniční dopravy. Sčítání dopravy na komunikaci I/7 bylo nejblíže Bysně provedeno ve sčítacím úseku 1 – 0796. Intenzity dopravy – stav v roce 2005 z celostátního sčítání Č.silnice

sč.úsek

T

O

M

I/7

1-0796

4847

10778

44

S

zač.úseku

15669 X s 16

kon.úseku Písek z.z.

Jedná se o komunikaci s hospodářským a smíšeným charakterem provozu. Z předpokládaných zvýšení dopravní zátěže stanovených pomocí vývojových koeficientů růstu intenzit silniční dopravy uvedených v kapitole 6.1.1. byly stanoveny následující prognózované průměrné denní intenzity ostatní dopravy (vozidla projíždějící daným profilem komunikace za 24 hodin) na silnici I/7: rok

T

O

M

S

2009 2025

5317 5981

11813 14152

43 42

17173 20175

V Oznámení záměru: „Zkapacitnění silnice I/7 v úseku Knovíz – obchvat Sulce, zpracovaného firmou EIA SERVIS s.r.o., jsou pro daný úsek silnice I/7 prognózované intenzity dopravy pro výhledový rok v hodnotách: (budou použity k výpočtu) T = 6059 O = 17308 S = 23367

15

Prognózované intenzity osobních a nákladních vozidel za 24 hodin a v denní a noční době ve formě zadání pro výpočet hluku z dopravy programovým produktem HLUK+ (silnice I/7): Pozn.: Jednostopá motorová vozidla (M – motocykly) jsou zahrnuta do kategorie osobních vozidel 24 hodin Nákl. voz. Os.voz. INA24 IOA24 5317

11856

6059

17308

Denní doba Nákladní vozidla Osobní vozidla INACd nNACd IOAd nOAd

Noční doba Nákladní vozidla Osobní vozidla INACn nNACn IOAn nOAn

Prognózovaný stav dopravy pro rok 2009 4480 280 10816 676 864 Prognózovaný stav dopravy pro rok 2025 5136 321 15872 992 920

108

1040

130

115

1432

179

Zadání komunikace I/7 pro výpočet hluku z automobilové dopravy výpočtovým programem HLUK+: Komunikace

Charakteristika komunikace

K2

Silnice I/7, niveleta s ≈ 0%, povrch vozovky živičný (Aa, F3 = 1) Nejvyšší povolená rychlost a výpočtová rychlost -1 -1 subkomunikace 1 – od západu po hranici obce: 90 km.h ⇒ 75 km.h

6.1.1.3. Místní komunikace - silnice III.třídy Silnice III.třídy nejsou zařazeny do celostátního sčítání dopravy. K provedení doplňujícího orientačního výpočtu přenosu hluku z dopravy na místních komunikacích III. třídy (a k uzavření komunikačního systému obce), byl proveden informativní odečet intenzit dopravy na těchto komunikacích v průběhu pracovního dne (v dopoledních a odpoledních hodinách v polovině týdne). Na základě odečtu pak byly odvozeny předpokládané intenzity dopravy v denní a noční době pro roky 2009 a 2025. Z vývojových koeficientů ŘSD vyplývá, že nárůst intenzity nákladní dopravy se na silnicích této kategorie v příštích letech neočekává, přičemž nárůst osobní dopravy v cílovém roce 2025 je oproti roku 2009 předpokládán v úrovni cca 6%. silnice

Denní doba Nákladní vozidla Osobní vozidla INACd nNACd IOAd nOAd

III/23638 III/23713 III/23715

32 32 16

III/23638 III/23713 III/23715

32 32 16

Noční doba Nákladní vozidla Osobní vozidla INACn nNACn IOAn nOAn

Prognózovaný stav nepřitížené dopravy pro rok 2009 2 528 33 4,0 0,5 2 448 28 4,0 0,5 1 416 26 1,6 0,2 Prognózovaný stav nepřitížené dopravy pro rok 2025 2 560 35 4,0 0,5 2 480 30 4,0 0,5 1 448 28 1,6 0,2

35,2 30,4 27,2

4,4 3,8 3,4

37,6 32,8 28,8

4,7 4,1 3,6

16

Zadání komunikací III. třídy (III/23638, III/23713 a III/23715 pro výpočet hluku z automobilové dopravy výpočtovým programem HLUK+: Komunikace K3 K4 K5

K6 K7

K8

K9 K10

K11

K12

Charakteristika komunikace Silnice III/23638, úsek komunikace – od jihu po křižovatku s I/16 niveleta s ≈ 1%, povrch vozovky živičný (Aa, F3 = 1) -1 -1 Nejvyšší povolená rychlost a výpočtová rychlost: 90 km.h ⇒ 75 km.h Silnice III/23638, úsek komunikace – od křižovatky s I/16 po křižovatku s III/23713 (Byseň) niveleta s ≈ 1%, povrch vozovky živičný (Aa, F3 = 1) -1 -1 Nejvyšší povolená rychlost a výpočtová rychlost: 50 km.h ⇒ 45 km.h Silnice III/23638, úsek komunikace – od křižovatky s III/23713 po hranici zástavby obce (Byseň) niveleta s ≈ 1%, povrch vozovky živičný (Aa, F3 = 1) -1 -1 Nejvyšší povolená rychlost a výpočtová rychlost: 50 km.h ⇒ 45 km.h Silnice III/23638, úsek komunikace – od hranice zástavby obce (Byseň) na sever niveleta s ≈ 1%, povrch vozovky živičný (Aa, F3 = 1) -1 -1 Nejvyšší povolená rychlost a výpočtová rychlost: 90 km.h ⇒ 75 km.h Silnice III/23713, úsek komunikace – od křižovatky s III/23638 po hranici zástavby obce (Byseň) niveleta s ≈ 1%, povrch vozovky živičný (Aa, F3 = 1) -1 -1 Nejvyšší povolená rychlost a výpočtová rychlost: 50 km.h ⇒ 45 km.h Silnice III/23713, úsek komunikace – od hranice zástavby obce (Byseň) na západ (přes křižovatku s III/23715 niveleta s ≈ 1%, povrch vozovky živičný (Aa, F3 = 1) -1 -1 Nejvyšší povolená rychlost a výpočtová rychlost: 90 km.h ⇒ 75 km.h Silnice III/23715, úsek komunikace – od jihu po jižní hranici zástavby obce (Tuřany) niveleta s ≈ 0%, povrch vozovky živičný (Aa, F3 = 1) -1 -1 Nejvyšší povolená rychlost a výpočtová rychlost: 90 km.h ⇒ 75 km.h Silnice III/23715, úsek komunikace – od jižní hranice zástavby obce (Tuřany) po křižovatku s I/16 niveleta s ≈ 0%, povrch vozovky živičný (Aa, F3 = 1) -1 -1 Nejvyšší povolená rychlost a výpočtová rychlost: 50 km.h ⇒ 45 km.h Silnice III/23715, úsek komunikace – od křižovatky s I/16 přes obec po severozápadní hranici zástavby obce (Tuřany) niveleta s ≈ 0%, povrch vozovky živičný (Aa, F3 = 1) -1 -1 Nejvyšší povolená rychlost a výpočtová rychlost: 50 km.h ⇒ 45 km.h Silnice III/23715, úsek komunikace – od severozápadní hranice zástavby obce (Tuřany) po křižovatku s III/23713 niveleta s ≈ 1%, povrch vozovky živičný (Aa, F3 = 1) -1 -1 Nejvyšší povolená rychlost a výpočtová rychlost: 90 km.h ⇒ 75 km.h

6.1.2. Provozovny Provozovny, jejichž činností mohou být ovlivňovány hlukové poměry v zájmovém území jsou představovány zařízením pro přípravu betonářských směsí – betonárkou a energetickým centrem - kogenerační jednotkou, kterou bude vedle centrálního zásobováni teplem zajištěna i výroba elektrické energie. Betonárka je umístěna v části obce Byseň a je již provozována. V této části obce je rovněž navrženo umístění kogenerační jednotky v objektu bývalého zemědělského podniku. Její realizace je spojována s bytovou výstavbou. Další provozovny, respektive zařízení, která by mohla působit jako významné zdroje hluku v území nejsou a ani s nimi není uvažováno. 6.1.2.1. Betonárka Oznámení záměru: „Betonárka v areálu LOGEA s.r.o. logistika – stavba sklad – Byseň“ bylo zpracováno Projektovou kanceláří technologických staveb, Václav Beran, Dobrovského 17, 320 00 Plzeň v září 2007. V Závěru zjišťovacího řízení vydaného Krajským úřadem Středočeského kraje 10.11.2007 bylo konstatováno, že „S ohledem na povahu a rozsah záměru, jeho umístění a charakteristiku předpokládaných vlivů záměru na veřejné zdraví a životní prostředí dospěl příslušný úřad k závěru, že záměr nemá významný vliv na životní prostředí“.

17

Umístění betonárky Přípravna betonářských směsí – betonárka – je umístěna v areálu firmy Logea s.r.o. v části obce Byseň (Byseň 1, 273 79 Tuřany u Slaného). Areál firmy je vymezen komunikacemi III/23638 ve východním směru a III/23713 v jižním směru, v západním směru bezprostředně navazuje na území, s kterým je v návrhu Územního plánu uvažováno pro rozšíření stávající výrobní plochy jako obslužné ke stávající výrobně betonových směsí (Z4) a v severním směru na území (plochu) pro bydlení (Z9). Betonárka je umístěna v severní části firmy Logea s.r.o. ve vzdálenosti cca 120 – 150 m od současné obytné zástavby a cca 60 – 80 m od přilehlé (jižní) hranice plochy pro bydlení Z9. Nejbližší stávající obytná zástavba je situována ve východním směru za komunikací III/23638 (referenční místo č.7 – situováno 2 m před fasádou domu č.p. 20) a v severním směru před místní komunikací III/23638 v oblasti, plochy pro bydlení Z9 (referenční místo č.8 – situováno 2 m před fasádou domu č.p. 9). Z referenčních míst jsou ve volném výhledu (především) zásobníky cementu. Přenosem hluku z prostoru betonárky mohou být hlukem dále zatěžovány (vedle plochy pro bydlení Z9) rovněž plocha pro bydlení na jihovýchodním okraji Bysně Z5 a severní část plochy pro bydlení mezi Tuřany a Bysní P1. Charakteristika technologie Jedná se o betonárku s dvourotorovou míchačkou MSO 1500/1250 s příslušenstvím. Míchačka s kompletním tenzometrickým vážícím zařízením cementu, vody a přísad je umístěna na ocelovém rámu konstrukce. K omezení emise hluku a prachových částic do venkovního prostoru je krytována. Kamenivo je skladováno ve čtyřech skladových boxech navazujících na stávající objekt (umístěný na odvrácené – vzdálenější jižní straně – cca 80 m - od plochy pro bydlení Z9) s možností zastřešení. Zásobník kameniva betonárky 4 x 25 m3 je společně s tenzometrickým vážícím pasem umístěn v návaznosti na nájezdovou rampu v západním směru. Zásobník je plněn nakladačem. Je uzavíratelný střešní clonou, která při odklopení působí jako protihluková bariéra při plnění zásobníků ve směru severním, tj. k ploše pro bydlení Z9. Od vážícího pasu šípový transportní pas sklonu 22o plní vlastní míchačku kamenivem. Cement je skladován v silech 3 x 63 tun, která jsou k míchacímu zařízení připojena krytými šnekovými dopravníky, ve své horní části jsou opatřena oklepávacími vibračními filtry. V rámci zpracování Oznámení záměru: „Betonárka v areálu LOGEA s.r.o. logistika – stavba sklad – Byseň“ nebyly uvedeny hlukové parametry technologického zařízení, nebyla zpracována hluková studie ani jiné výpočtové posouzení přenosu hluku do životního prostředí. Pro účely zpracování této dokumentace lze použít údaj o obvyklé úrovni hlukové emise z zařízení na přípravu betonových směsí jako celku (vycházející ze zkušeností s posuzováním hlukové problematiky těchto zařízení) pohybující se v ekvivalentní hladině akustického tlaku A LAeq ≈ 80 – 85 dB (vztaženo na l = 1 m). Vzhledem k vzdálenostem technologie od posuzovaných (referenčních) míst lze přenos hluku z betonárky jako celku posuzovat jako přenos hluku z bodového zdroje. Doprava vyvolaná provozem betonárky Při zpracování dokumentace k Oznámení záměru byla ze štítkového výkonu míchačky odvozena maximální hodinová výroba betonové směsi 35 m3.h-1 a z toho pak (pro pracovní dobu betonárky 6,5 hod. výhradně v denní době) denní maximální výroba 228 m3.den-1 (570 t.den-1). Přeprava vyrobené betonové směsi by pak (dle dokumentace Oznámení) vyžadovala provoz 24 návěsů s užitečnou přepravní hmotností 24 t, respektive 48 nákladních automobilů s užitečnou přepravní hmotností 11 t. K zajištění přepravy surovin (kamenivo, cement) by pak byl třeba provoz stejného počtu dopravní techniky, což by se projevilo celkovým přitížením navazujících veřejných komunikací až cca 200 obousměrnými pojezdy těžkými nákladními automobily denně.

18

Bylo vyvoláno jednání (27.5.2009) na kterém bylo konstatováno, že výpočtové maximální kapacity betonárky nebude nikdy plně dosaženo. Je uvažováno s tím, že betonárka bude využívána především při výstavbě rodinných domků v oblasti Tuřan, resp. že výstavba betonárky byla určena pouze pro projekt zástavby pozemků v Tuřanech. Na jednání uskutečněném ve firmě Logea s.r.o. pak, podle jednatele společnosti (Jiří Víšek), bude výrobnost betonárky podřízena tempu výstavby rodinných domků na vymezených pozemcích v Tuřanech. Je odhadováno, že odběr betonu se bude pohybovat do 80 m3 denně. (Viz prohlášení zástupce firmy Logea s.r.o. Jiřího Víška v příloze č. 2.) Tím dojde k vyloučení přepravy betonu ze zařízení lokalizovaných ve větších vzdálenostech od místa výstavby a přitěžování veřejných komunikací přepravními vozidly betonu. Naopak se rovněž nepředpokládá významnější přeprava betonových směsí mimo území obce Tuřany. Za podmínek odběru 80 m3 betonové směsi denně pak bude vyvolaná doprava betonárky představována (TNA těžké nákladní automobily o užitečné hmotnosti 11 t): - přeprava výrobku 7 TNA.den-1 (obousměrně 14 TNA.den-1) - přeprava surovin 7 TNA.den-1 (obousměrně 14 TNA.den-1) Při provozu betonárky 6,5 hodin za den, lze pak uvažovat s průměrným přitížením navazujících veřejných komunikací (výhradně v denní době) cca 4 obousměrnými těžkými nákladními automobily za hodinu (4 TNA.h-1). Vzhledem k problematice současného komunikačního napojení areálu Logea s.r.o. na silniční síť z východního směru (v bezprostřední blízkosti a terénním podmínkám křižovatky místních komunikací III/23638 a III/23713) bude vjezd a výjezd posunut do západního směru s vjezdem (a výjezdem) z místní komunikace III/23713 v oblasti bez obytné zástavby. Obslužná vozidla betonárky pak budou směrována – přeprava surovin ze silnice I/16 na místní komunikaci III/23638 a do areálu, přeprava betonové směsi z areálu nejkratší trasou ke staveništi. Nejvíce pak mohou být přitěžovány (se shodným rozpadem přitěžující dopravy v obou směrech) místní komunikace III/23713 vedená mimo obytnou zástavbu (K7 - v úseku vjezd do areálu – křižovatka s III/23715) a III/23638 vedená mimo obytnou zástavbu k nejrozsáhlejšímu území Z1 (K4 - v úseku vjezd do areálu – křižovatka s I/16). 6.1.2.2. Energetické centrum - kogenerační jednotka K zajištění centrálního zásobování teplem s kombinovanou výrobou tepla a elektrické energie je uvažováno s realizací energetického centra s kogenerační jednotkou. Umístění energetického centra Umístění energetického centra je navrhováno do prostoru bývalého zemědělského areálu v Bysni, konkrétně do objektu bývalého kravína (plocha P3). Charakteristika technologie Jedná se o malou teplárnu s kogenerační jednotkou v počtu 1 - 2 soustrojí a příslušenství (čerpadla, rozvaděče atd.) a 1 plynového kotle výkonu cca 3 MW. Médiem na dodávku tepla bude teplá voda do 90oC. Rozvod tepla bude dvoutrubkový, uložení předizolovaného potrubí do pískového lože. Konečný tepelný výkon zařízení cca 6 MW. Nadměrné zatěžování venkovního prostoru hlukem z běžného provozu technologie není očekáváno. Vlastní kogenerační jednotky budou v kontejnerovém provedení s protihlukovou úpravou. Včetně plynového kotle budou navíc umístěny v obestavěném prostoru rekonstruovaného objektu bývalého kravína. Přenos hluku z prostoru umístění kogenerace a plynového kotle do venkovního prostoru pak bude omezován i vzduchovou neprůzvučností obestavujícího pláště tohoto objektu. Hluková emise ze sání vzdušiny k spalovacímu procesu a z koruny komínů (z výfuku spalin) bude omezována vloženými tlumiči hluku. Pro účely zpracovávané dokumentace pro územní plán lze uvažovat s modelovou situací dosažitelné hlukové emise z obestavujícího pláště (včetně mřížky sání vzdušiny) v ekvivalentní hladině akustického tlaku A LAeq ≈ 50 – 55 dB (l = 1 m). Se shodnou hlukovou emisí lze uvažovat i z koruny komínů (v denní i noční době). Součástí

19

projektové dokumentace, která bude zpracována s ohledem na konkrétní podmínky Tuřan, bude rovněž hluková studie, kterou bude garantováno dodržení hygienických limitů pro hluk u chráněných venkovních prostor a chráněných venkovních prostor staveb v denní i noční době. Doprava vyvolaná provozem kogenerační jednotky Vzhledem k topnému médiu – zemní plyn – je doprava suroviny vyloučena. Zanedbatelná doprava může být vyvolána např. přepravou výměnných olejů dodávaných a odebíraných oprávněnou organizací a jiných pomocných látek. 6.2. Výsledky výpočtu Hodnocení zatěžování území přenosem hluku ze silniční dopravy a z provozoven bylo provedeno ve formě - výstupu numerických hodnot hluku stanovených na referenčních místech lokalizovaných u chráněných venkovních prostor stávajících staveb (obytných domů) ve výškách 1,5, 3,0 a 5,0 m nad terénem - vykreslení izofón ve výšce 3 m nad terénem na zastavitelných plochách určených pro bydlení včetně vyhodnocení hloubky pásma ve vztahu k technologickému zdroji a podél komunikace ohraničeného izofónou v úrovni hygienického limitu v ekvivalentní hladině akustického tlaku A pro druh komunikace a pro hluk z provozoven, pro denní a noční dobu. Hodnocení úrovně hlukové zátěže venkovního prostoru z dopravy bylo provedeno pro demonstraci stávajícího stavu, tj. pro podmínky přenosu hluku z ostatní dopravy v prognózovaných intenzitách roku 2009 a výhledového stavu dopravy v prognózovaných intenzitách roku 2025. Do hodnocení současného stavu není zařazeno působení provozoven (v současnosti betonárka zpracovává jen jednorázové zakázky, kogenerační jednotka není dosud instalována). Pro výpočet se plná činnost provozoven předpokládá až v cílovém roce 2025. Vzhledem k rozsáhlosti zájmového území, počtu a lokalizaci zastavitelných ploch určených pro bydlení byly výsledky výpočtů prezentovány po úsecích: - stávající obytná zástavba + plochy pro občanské vybavení a bydlení (Z2, Z3) v okolí silnice I/16 v Tuřanech – západní část (od křižovatky místní komunikace III/23715 s I/16 ve směru na západ) - stávající obytná zástavba + plochy pro občanské vybavení a bydlení (Z1, Z6, Z10) v okolí silnice I/16 v Tuřanech – východní část (od křižovatky místní komunikace III/23715 s I/16 ve směru na východ) - stávající obytná zástavba + plochy po občanské vybavení ve střední (P2) a bydlení v severozápadní části (Z7, Z8) Tuřan - stávající obytná zástavba + plochy pro bydlení (Z1, Z5, Z9) v Bysni Samostatně bylo provedeno hodnocení hlukové zátěže největší plochy pro bydlení Z1 lokalizované mezi Tuřany a Bysní, které bylo rovněž dílče provedeno při prezentaci výsledků výpočtu přenosu hluku z dopravy na východní části silnice I/16 a výsledků výpočtů přenosu hluku z místních komunikací III. třídy a z provozoven v Bysni. Pro výpočet byly zvoleny nejméně příznivé podmínky zimního období, kdy se v rozhodující míře uplatňuje pouze útlum hluku vzdáleností a překážkou a neuplatňuje se útlum sezónní zelení. Přes terénní rozmanitost území a poměrnou zahuštěnost zástavby byl zvolen výpočet pro rovinné podmínky s tím, že do grafického zadání byly vloženy pouze stávající objekty (působící jako stínící akustické překážky) u nichž byla lokalizována referenční místa. Stanovené imisní hodnoty hluku je proto třeba považovat za maximální.

20

6.2.1. Stávající obytná zástavba + plochy pro občanské vybavení a bydlení (Z2, Z3) v okolí silnice I/16 v Tuřanech – západní část Oblast západní části stávající obytné zástavby a ploch pro občanské vybavení a bydlení Z2, Z3 v okolí silnice I/16 v Tuřanech ve formě grafického zadání pro výpočet hluku ve venkovním prostoru programem HLUK+ je uvedena v příloze č.3. V příloze č.4 jsou vykresleny izofóny ve výšce 3 m nad terénem demonstrující přenos hluku z automobilového provozu na komunikaci I/16 v prognózovaných intenzitách roku 2009. 6.2.1.1. Zatěžování stávající obytné zástavby, srovnání s hygienickými limity Zatěžování stávající obytné zástavby V tabulce jsou uvedeny výpočtové imisní ekvivalentní hladiny akustického tlaku A na referenčních místech situovaných u stávající obytné zástavby z přenosu hluku z dopravy na veřejné komunikaci I/16 v intenzitách prognózovaných pro roky 2009 a 2025 v denní a noční době a vyjádřeny očekávané nárůsty ∆L [dB]: Ref. místo

1 2

3

Výška [m] 1,5 3,0 5,0 1,5 3,0 1,5 3,0 5,0

Imisní LAeq,T [dB] 2009

Denní doba 2025

66,3 66,8 66,9 66,0 66,4 65,8 66,3 66,5

66,9 67,3 67,5 66,6 67,0 66,4 66,8 67,0

∆L

2009

Noční doba 2025

∆L

+0,6 +0,5 +0,6 +0,6 +0,6 +0,6 +0,5 +0,5

61,5 61,9 62,1 61,2 61,6 60,9 61,4 61,6

62,0 62,4 62,5 61,6 62,1 61,4 61,9 62,1

+0,5 +0,5 +0,4 +0,4 +0,5 +0,5 +0,5 +0,5

Kde: Ref.m.č.1 - Tuřany - Rodinný dům č.p. 45 (2.NP) situovaný u silnice I/16, na západním okraji souvislé zástavby, po levé straně komunikace (ve směru na Prahu), u území Z3 Ref.m.č.2 - Tuřany - Rodinný dům bez č.p. (1.NP) situovaný u silnice I/16, na západním okraji souvislé zástavby, po pravé Ref.m.č.3 - Tuřany - Rodinný dům č.p. 91 (2.NP) situovaný u silnice I/16, cca ve střední části souvislé zástavby, po pravé straně komunikace (ve směru na Prahu), v prostoru křižovatky I/16 a III/23715 (oproti restauraci) Z tabelovaných hodnot je zřejmé, že v důsledku předpokládaného nárůstu ostatní dopravy na komunikaci I/16 (dle vývojových koeficientů pro silnice I.třídy) je v horizontu roku 2025 oproti roku 2009 očekáváno zvýšení hlukové zátěže stávající obytné zástavby o 0,4 až 0,6 dB. Srovnání s hygienickým limitem Z kapitoly 3.2. vyplývá, že: K posuzování zatížení venkovního prostoru hlukem z dopravy v okolí hlavních pozemních komunikací (dálnice, silnice I. a II. třídy a místní komunikace I. a II. třídy), kde je hluk z dopravy na těchto komunikacích převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích lze uvažovat pro celou denní a noční dobu s hygienickými limity v ekvivalentních hladinách akustického tlaku A v hodnotách: LAeq,16h = 60 dB – denní doba LAeq,8h = 50 dB – noční doba V případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích (stav hlučnosti působený dopravou na pozemních komunikacích, který v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru vznikl do 31.prosince

21

2000) lze pro hodnocení zatěžování venkovního prostoru hlukem z pozemní dopravy použít korekci + 20 dB. Nejistota výpočtu: (§ 19 Část pátá „Způsob měření a hodnocení hluku a vibrací“). Dle autorů programu HLUK+ lze výsledky provedených výpočtů zařadit do II. třídy přesnosti s chybou ±2 dB – nejistota výpočtu ε. Dle metodického návodu pro měření a hodnocení hluku v mimopracovním prostředí (č.j. HEM-300-11.12.01-34065) hygienický limit není překročen pokud stanovená imisní ekvivalentní hladina akustického tlaku A s uvážením (v součtu) nejistoty je menší nebo rovna limitní hodnotě. Pro hodnocení hlukové zátěže venkovního prostoru z dopravy na komunikaci I/16 lze využít korekci pro starou hlukovou zátěž. Lze konstatovat, že přenosem hluku z ostatní dopravy (s zohledněním nejistoty výpočtu) u obytné zástavby (u chráněných venkovních prostor staveb) situované nejblíže ke komunikaci I/16: v denní době není překračován limit pro starou hlukovou zátěž LAeq,16h = 70 dB v noční době je překračován limit pro starou hlukovou zátěž LAeq,8h = 60 dB 6.2.1.2. Zatěžování ploch pro občanské vybavení a bydlení (Z2, Z3), pásma ohraničená izofónou v úrovni hygienických limitů Z lokalizace izofón vykreslených (ve výšce 3 m nad terénem) vyplývají pásma podél komunikace I/16 ohraničená izofónou v úrovni hygienického limitu pro hluk z dopravy na komunikaci I. třídy pro chráněný venkovní prostor a chráněný venkovní prostor staveb shodná pro plochy pro bydlení označené v návrhu územního plánu symboly Z2 a Z3: Doba Hygienický limit Vzdál.izofóny od osy komunikace [m] LAeq,T [dB] 2009 2025 Denní Noční

60 50

15 30

15 30

6.2.2. Stávající obytná zástavba + plochy pro bydlení (Z1, Z6, Z10) v okolí silnice I/16 v Tuřanech – východní část Ve východní části Tuřan jsou bezprostředně v okolí silnice I/16 lokalizovány plochy pro bydlení Z1 a Z6. V této části obce je rovněž umístěna plocha pro bydlení na jižním okraji obce Z10, která je lokalizována bezprostředně u místní komunikace III/23715. Z této plochy je však ve výhledu i silnice I/16. Oblast východní části stávající obytné zástavby a ploch pro bydlení Z1, Z6 v okolí silnice I/16 v Tuřanech a plochy pro bydlení Z10 je ve formě grafického zadání pro výpočet hluku ve venkovním prostoru programem HLUK+ uvedena v příloze č.5. V příloze č.6 jsou vykresleny izofóny ve výšce 3 m nad terénem demonstrující přenos hluku z automobilového provozu na komunikacích I/16 a III/23715 v prognózovaných intenzitách roku 2009.

22

6.2.2.1. Zatěžování stávající obytné zástavby, srovnání s hygienickými limity Zatěžování stávající obytné zástavby V tabulce jsou uvedeny výpočtové imisní ekvivalentní hladiny akustického tlaku A na referenčních místech situovaných u stávající obytné zástavby z přenosu hluku z dopravy na veřejné komunikaci I/16 a místní komunikaci III/23713 v intenzitách prognózovaných pro roky 2009 a 2025 v denní a noční době a vyjádřeny očekávané nárůsty ∆L [dB]: Ref. místo

3

4

5

Výška [m] 1,5 3,0 5,0 1,5 3,0 5,0 1,5 3,0 5,0

Imisní LAeq,T [dB] 2009

Denní doba 2025

∆L

2009

Noční doba 2025

∆L

65,8 66,3 66,5 62,1 63,0 63,6 60,3 61,2 62,0

66,4 66,8 67,0 62,7 63,5 64,2 60,8 61,8 62,6

+0,6 +0,5 +0,5 +0,6 +0,5 +0,6 +0,5 +0,6 +0,6

60,9 61,4 61,6 57,3 58,1 58,8 55,4 56,4 57,2

61,4 61,9 62,1 57,8 58,6 59,2 55,9 56,8 57,7

+0,5 +0,5 +0,5 +0,5 +0,5 +0,4 +0,5 +0,4 +0,5

Kde: Ref.m.č.3 - Tuřany - Rodinný dům č.p. 91 (2.NP) situovaný u silnice I/16, cca ve střední části souvislé zástavby, po pravé straně komunikace (ve směru na Prahu), v prostoru křižovatky I/16 a III/23715 (oproti restauraci) Ref.m.č.4 - Tuřany - Rodinný dům bez č.p. (1.NP) situovaný u silnice I/16, na východním okraji souvislé zástavby, po pravé straně komunikace (ve směru na Prahu), u území Z6 Ref.m.č.5 - Tuřany - Rodinný dům bez č.p. (1.NP) situovaný u silnice I/16, na východním okraji souvislé zástavby, po levé straně komunikace (ve směru na Prahu), u území Z1 Z tabelovaných hodnot je zřejmé, že v důsledku předpokládaného nárůstu ostatní dopravy na komunikaci I/16 (dle vývojových koeficientů pro silnice I.třídy) je v horizontu roku 2025 oproti roku 2009 očekáváno zvýšení hlukové zátěže stávající obytné zástavby o 0,4 až 0,6 dB. Srovnání s hygienickým limitem V souladu s postupem uvedeným v předchozí kapitole (6.2.1.1.) lze konstatovat, že: v denní době není překračován limit pro starou hlukovou zátěž LAeq,16h = 70 dB v noční době je překračován limit pro starou hlukovou zátěž LAeq,8h = 60 dB u referenčního místa č.3 a ve výškách 3 a 5 m nad terénem i u referenčního místa č.4, není překračován u referenčního místa č.5 6.2.2.2. Zatěžování ploch pro bydlení (Z1, Z6, Z10), pásma ohraničená izofónou v úrovni hygienických limitů Z lokalizace izofón vykreslených (ve výšce 3 m nad terénem) vyplývají pásma: - podél komunikace I/16 ohraničené izofónou v úrovni hygienického limitu pro hluk z dopravy na komunikaci I. třídy pro chráněný venkovní prostor a chráněný venkovní prostor staveb shodná pro plochy pro bydlení označené v návrhu územního plánu symboly Z1 a Z6: Doba Hygienický limit Vzdál.izofóny od osy komunikace [m] LAeq,T [dB] 2009 2025 Denní Noční

60 50

15 30

15 30

23

podél komunikace III/23713 ohraničené izofónou v úrovni hygienického limitu pro hluk z dopravy na komunikaci III. třídy pro chráněný venkovní prostor a chráněný venkovní prostor staveb pro plochu pro bydlení označenou v návrhu územního plánu symbolem Z10: Doba Hygienický limit Vzdál.izofóny od osy komunikace [m] LAeq,T [dB] 2009 2025

-

Denní 55 0 0 Noční 45 4 4 Pozn.: V denní době izofóna 50 dB ve vzdálenosti cca 6 m od osy III/23713 izofóna 45 dB ve vzdálenosti cca 20 m od osy III/23713 V noční době izofóna 45 dB ve vzdálenosti cca 4 m od osy III/23713 izofóna 40 dB ve vzdálenosti cca 14 m od osy III/23713 Hlukové poměry na ploše pro bydlení Z10 nejsou významněji ovlivňovány přenosem hluku z automobilového provozu na silnici I/16. 6.2.3. Stávající obytná zástavba + plochy pro občanské vybavení ve střední (P2) a pro bydlení v severozápadní části (Z7, Z8) Tuřan Ve střední části Tuřan je lokalizována plocha mateřskou školu v intravilánu sídla Tuřan – P2, v severozápadní části plocha pro rodinné domy Z7 lokalizovaná bezprostředně u místní komunikace III/23715 a v severní části plocha pro bydlení mezi Tuřany a Bysní Z8. Hlukové poměry v této oblasti již mohou být ve výhledovém roce 2025 ovlivňovány nejen hlukem z dopravy na místních komunikacích III/23715 a III/23713, ale rovněž hlukem z provozoven (betonárky a energetického centra - kogenerační jednotky). Betonárka bude provozována pouze v denní době, energetické centrum - kogenerační jednotka v trvalém provozu. Oblast střední části stávající zástavby (Základní škola) a ploch pro občanské vybavení a bydlení P2, Z7 a Z8 je ve formě grafického zadání pro výpočet hluku ve venkovním prostoru programem HLUK+ uvedena v příloze č.7. V přílohách č.8 a 9 jsou vykresleny izofóny ve výšce 3 m charakterizující stávající hlukovou zátěž oblasti, tj. za podmínek roku 2009 a očekávanou hlukovou zátěž v cílovém roce 2025 za současného působení betonárky a energetického centra - kogenerační jednotky. 6.2.3.1. Zatěžování stávající zástavby, srovnání s hygienickými limity Zatěžování stávající zástavby V tabulce jsou uvedeny výpočtové imisní ekvivalentní hladiny akustického tlaku A na referenčním místě situovaném u stávající zástavby z přenosu hluku z dopravy na místních komunikacích III/23715 a III/23713 v intenzitách prognózovaných pro roky 2009 a 2025 a z provozoven v cílovém roce 2025 v denní a noční době a vyjádřeny očekávané nárůsty ∆L [dB]: Ref. Výška místo [m]

6

1,5 3,0 5,0

Imisní LAeq,T [dB] 2009 Σ

Denní doba 2025 Dopr. Prov. Σ

48,9 49,7 50,4

49,2 50,0 50,7

19,2 19,2 19,3

49,2 50,0 50,7

∆L

2009 Σ

Noční doba 2025 Dopr. Prov. Σ

+0,3 +0,3 +0,3

41,4 42,3 42,6

41,7 42,6 42,9

0,0 0,0 0,0

41,7 42,6 42,9

∆L +0,3 +0,3 +0,3

Kde: Ref.m.č.6 - Tuřany – Základní škola (2.NP) situovaný u místní komunikace silnice III/23715 Pozn.: Betonárka v současné době (2009) není provozována trvale, zajišťuje pouze jednotlivé zakázky, kogenerační jednotka není dosud instalována.

24

Místní komunikace III/23713 v roce 2025 v denní době přitížena obslužnými vozidly betonárky. Z tabelovaných hodnot je zřejmé, že v důsledku předpokládaného nárůstu ostatní dopravy na komunikacích III/23715 a III/23713 (dle vývojových koeficientů pro silnice II.třídy) je v horizontu roku 2025 oproti roku 2009 očekáváno zvýšení hlukové zátěže stávající zástavby o 0,3 dB. Přitížení komunikace III/23713 obslužnými vozidly betonárky se na zvýšení hlukového zatížení venkovního prostoru prakticky neprojeví. Příspěvek z přenosu hluku z provozoven v denní době odpovídá přenosu hluku z areálu umístění betonárky (provozované výhradně v denní době). Imisní hodnota hluku je o více než 10 dB nižší než hodnota z přenosu hluku z dopravy, takže se ve váženém součtu neprojeví. Přenos hluku z trvalého provozu energetického centra se u referenčního místa neprojeví nárůstem hlukové zátěže. Srovnání s hygienickým limitem V souladu s postupem uvedeným v kapitole (6.2.1.1.) lze konstatovat, že: (Objekt školy hodnocen jako objekt obytné zástavby.) v denní době není překračován limit pro hluk - z provozoven LAeq,8h = 50 dB - z pozemních komunikací LAeq,16h = 55 dB v noční době není překračován limit pro hluk - z provozoven LAeq,1h = 40 dB - z pozemních komunikací LAeq,8h = 45 dB 6.2.3.2. Zatěžování ploch pro občanské vybavení a bydlení (P2, Z7, Z8), pásma ohraničená izofónou v úrovni hygienických limitů Plocha pro rodinné domy Z7 je lokalizována bezprostředně u komunikace III/23715. Na ploše není očekáváno překročení, ani dosažení hygienického limitu v denní ani v noční době. Z přílohy č.8 je zřejmá lokalizace izofón na ploše Z7 (shodně pro roky 2009 a 2025): V denní době izofóna 50 dB ve vzdálenosti cca 6 m od osy III/23715 izofóna 45 dB ve vzdálenosti cca 20 m od osy III/23715 izofóna 40 dB ve vzdálenosti cca 55 - 65 m od osy III/23715 V noční době izofóna 40 dB ve vzdálenosti cca 10 m od osy III/23715 izofóna 35 dB ve vzdálenosti cca 30 m od osy III/23715 Plocha pro rodinné domy Z8 je lokalizována lokalizované v severní části - mezi Tuřany a Bysní. Na ploše není očekáváno překročení, ani dosažení hygienického limitu v denní ani v noční době. Z grafického zákresu průběhu izofón uvedeného v příloze č.8 je zřejmé, že očekávaná hluková zátěž plochy pro bydlení Z8 je (shodně pro roky 2009 a 2025): V denní době nižší než 40 dB V noční době nižší než 35 dB Plocha mateřské školy P2 je lokalizována ve střední části (v intravilánu) Tuřan. Na ploše není očekáváno překročení, ani dosažení hygienického limitu v denní ani v noční době. Z grafického zákresu průběhu izofón uvedeného v příloze č.8 je zřejmé, že plochou prochází: V denní době izofóna 40 dB V noční době izofóna 35 dB

25

Očekávaná hluková zátěž plochy pro bydlení Z8 je (shodně pro roky 2009 a 2025): V denní době nižší než 40 dB V noční době nižší než 35 dB 6.2.4. Stávající obytná zástavba + plochy pro bydlení (Z1, Z5, Z9) v Bysni V této části návrhu územního plánu je umístěn areál firmy Logea s.r.o. s betonárkou a rovněž areál bývalého zemědělského podniku (P3), kde je navrhováno umístění energetického centra - kogenerační jednotky. Provozem těchto technologických zařízení mohou být ovlivňovány hlukové poměry oblasti. Jejich plný provoz je však podmíněn projektem zástavby pozemků v Tuřanech. Komunikační systém je představován místními komunikacemi III/23638 (jižní část vedená po východní hranici plochy pro bydlení Z1 bude využívána při výstavbě rodinných domků na této ploše) a III/23713 (bude využívána při novém vjezdu a výjezdu z areálu Logea s.r.o. – z betonárky). Nejbližší veřejná komunikace třídy I. je představována silnicí I/7 vedené mimo obec v severovýchodním směru, ve vzdálenosti cca 1000 m od zástavby. Stávající obytná zástavba je situována podél místní komunikace III/23638. Plochy pro bydlení jsou v této části území představovány plochou pro bydlení Z5 na jihovýchodním okraji Bysně a plochou pro bydlení Z9 na severozápadě Bysně. Plocha pro bydlení Z9 sousedí s územím areálu Logea s.r.o. na kterém je umístěna betonárka. Do území Bysně je vklíněna severní část plochy pro obytnou výstavbu Z1. Přenos hluku z prostoru umístění betonárky k území Z1 bude omezován veřejnou zelení realizovanou na bývalých siláž. jámách (P1). Západně od areálu Logea s.r.o. je v místě nového výjezdu lokalizováno území Z4 (rozšíření stávající plochy výrobní plochy). Oblast Bysně je ve formě grafického zadání pro výpočet hluku ve venkovním prostoru programem HLUK+ uvedena v příloze č.10. V přílohách č.11 a 12 jsou vykresleny izofóny ve výšce 3 m charakterizující stávající hlukovou zátěž oblasti, tj. za podmínek roku 2009 a očekávanou hlukovou zátěž v cílovém roce 2025 za současného působení betonárky a kogenerační jednotky. 6.2.4.1. Zatěžování stávající zástavby, srovnání s hygienickými limity Zatěžování stávající zástavby V tabulce jsou uvedeny výpočtové imisní ekvivalentní hladiny akustického tlaku A na referenčních místech u stávající zástavby z přenosu hluku z dopravy na místních komunikacích III/23638 a III/23713 v intenzitách prognózovaných pro roky 2009 a 2025 a z provozoven v cílovém roce 2025 v denní a noční době a vyjádřeny očekávané nárůsty ∆L [dB]: Ref. Výška místo [m] 7

8

1,5 3,0 5,0 1,5 3,0 5,0

Imisní LAeq,T [dB] 2009 Σ

Denní doba 2025 Dopr. Prov. Σ

45,0 46,0 47,0 44,0 45,4 46,2

45,4 46,4 47,4 44,6 45,6 46,4

39,4 39,4 39,4 40,8 40,8 40,8

46,3 47,2 48,0 46,2 46,8 47,5

∆L

2009 Σ

Noční doba 2025 Dopr. Prov. Σ

+1,3 +1,2 +1,0 +2,2 +1,4 +1,3

37,7 38,8 39,8 37,2 38,2 39,0

37,9 38,9 39,9 37,3 38,3 39,1

5,5 5,5 5,5 4,5 4,5 4,5

37,9 38,9 39,9 37,3 38,3 39,1

∆L +0,2 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1 +0,1

Kde: Ref.m.č 7 - Byseň - Rodinný dům č.p. 20 (2.NP) situovaný u místní komunikace silnice III/23638, s výhledem na areál LOGEA s.r.o., u území Z5 Ref.m.č.8 - Byseň - Obytný dům č.p. 9 (zvýšený 2.NP) situovaný u místní komunikace silnice III/23638, s výhledem na areál LOGEA s.r.o., u území Z9

26

Pozn.: Betonárka v současné době (2009) není provozována trvale, zajišťuje pouze jednotlivé zakázky, energetické centrum (kogenerační jednotka) není dosud realizována. Místní komunikace III/23638 (jižní část) a III/23713 v roce 2025 v denní době přitíženy i obslužnými vozidly betonárky. I když se na referenčních místech u obytné zástavby situované v této oblasti v modelovém roce 2025 v denní době uplatňuje přenos hluku z provozoven především pak z plného provozu betonárky lze ze srovnání s hygienickým limitem konstatovat, že.: v denní době není překračován limit pro hluk - z provozoven LAeq,8h = 50 dB - z pozemních komunikací LAeq,16h = 55 dB v noční době není překračován limit pro hluk - z provozoven LAeq,1h = 40 dB - z pozemních komunikací LAeq,8h = 45 dB K posouzení vlivu automobilové dopravy na silnici I/7 (vzdálené cca 1000 m) na hlukovou zátěž území Bysně byl proveden rozbor podílů příspěvků imisních ekvivalentních hladin akustického tlaku A z jednotlivých komunikací na celkových imisních hodnotách hluku z dopravy. K posouzení bylo zvoleno ref.místo č. 8, situované nejblíže tělesu komunikace I/7: Imisní LAeq,T [dB]

Ref. Výška místo [m]

8

1,5 3,0 5,0

Denní doba III.

2009 I/7

Σ

44,0 45,4 46,2

7,5 9,3 11,8

44,0 45,4 46,2

Noční doba

III.

2025 I/7

Σ

44,6 45,6 46,4

8,5 10,3 12,8

44,6 45,6 46,4

III.

2009 I/7

Σ

III.

2025 I/7

Σ

37,2 38,2 39,0

2,7 4,5 7,0

37,2 38,2 39,0

37,3 38,3 39,1

3,2 5,0 7,5

37,3 38,3 39,1

Z uvedených hodnot je patrné, že na přenosu hluku ze silniční dopravy se podílejí výhradně místní komunikace III. třídy. Příspěvky imisních ekvivalentních hladin akustického tlaku A z pojezdu komunikace I/7 jsou zanedbatelné a ve váženém součtu s hlukem emitovaným z místních komunikaci se neprojeví. 6.2.4.2. Zatěžování ploch pro bydlení (Z5, Z9 a Z1), pásma ohraničená izofónou v úrovni hygienických limitů Z příloh č.11 a 12, ve kterých jsou vykresleny izofóny ve výšce 3 m nad terénem vyplývá, že na žádné ploše uvažované v návrhu územního plánu k zástavbě obytnými objekty není vykreslena izofóna v hodnotě rovné, nebo vyšší než limitní ekvivalentní hladina akustického tlaku A příslušná zdroji hluku (doprava, provozovna) a době jeho působení (denní doba, noční doba). Severní částí plochy Z1 (plocha pro bydlení mezi Tuřany a Bysní) je ve výpočtovém roce 2009 (hluk z dopravy) i 2025 (hluk z dopravy a provozoven): - v denní době vedena izofóna LAeq,T = 40 dB - v noční době vedena izofóna LAeq,T = 35 dB Jihovýchodní částí plochy Z5 (plocha pro bydlení na jihovýchodním okraji Bysně) jsou ve výpočtovém roce 2009 (hluk z dopravy) i 2025 (hluk z dopravy a provozoven): - v denní době vedeny izofóny LAeq,T = 45 dB a LAeq,T = 40 dB - v noční době vedeny izofóny LAeq,T = 35 dB a LAeq,T = 30 dB

27

Poněkud složitější je situace na ploše pro bydlení Z9 na severozápadě Bysně, která bezprostředně navazuje na severní hranici areálu Logea s.r.o. umístěnou betonárkou. Hluková zátěž území z přenosu hluku pouze z dopravy na místních komunikacích (za podmínek vyloučení stínícího vlivu stávající obytné zástavby mezi místní komunikací III/23638 a Z9) je: - v denní době vyjádřena průběhem izofón LAeq,T = 40 dB a LAeq,T = 45 dB - v noční době vyjádřena průběhem izofón LAeq,T = 30 dB a LAeq,T = 35 dB Přenos hluku z provozu kogenerace se na ploše Z9 (ani v noční době) neprojeví. V důsledku přenosu hluku z provozu betonárky (výhradně v denní době) se prakticky celé území Z9 dostává do oblasti izofóny LAeq,T = 45 dB (viz příloha č.12). Bylo by žádoucí reálnou hlukovou zátěž území (z přenosu hluku z provozu betonárky) před realizací obytné zástavby ověřit akustickým měřením a případná protihluková opatření navrhovat s ohledem na časovou omezenost jejího provozu. V souladu s prohlášením firmy Logea s.r.o. (viz příloha č.2), že „betonárka byla určena pouze pro projekt zástavby pozemků v Tuřanech“, lze pak očekávat ukončení jejího provozu s ukončením zástavby pozemků a tím i ukončení působením tohoto zdroje emitujícího hluk do venkovního prostoru. 6.2.5. Plocha pro bydlení Z1 mezi Tuřany a Bysní jako celek Největší plochou vyčleněnou v návrhu územního plánu pro bydlení je plocha označená Z1, lokalizovaná mezi Tuřany a Bysní. Jihovýchodní hranicí navazuje bezprostředně na komunikaci I/16, severovýchodní hranicí na komunikaci III/23638 a jihozápadní hranicí na stávající zástavbu obce Tuřany. V severní části zasahuje do území Bysně a navazuje na území P1, které je určeno k založení veřejné zeleně na bývalých silážních jámách (veřejnou zelení v této lokalitě bude odstíněna křižovatka komunikací III/23638 a III/23713) a na území P3, představované areálem bývalého zemědělského podniku – kde je navržena realizace energetického centra (kogenerační jednotky). Hodnocení očekávané hlukové zátěže území plochy Z1 bylo sice dílče provedeno při prezentaci výsledků výpočtu přenosu hluku z dopravy na východní části silnice I/16 a výsledků výpočtů přenosu hluku z místních komunikací III. třídy a z provozoven v Bysni, ale v důsledku jejího rozsahu bylo přistoupeno k hodnocení očekávané hlukové zátěže území jako celku. Na úrovni hlukové zátěže území se v budoucnu (srovnávací horizont – rok 2025) oproti současnému stavu (srovnávací horizont – rok 2009) může projevit jednak zvýšení intenzity ostatní dopravy na navazujících komunikacích (v závislosti na vývojových koeficientech ŘSD), jednak přitěžováním především místní komunikace III/23638 nákladními vozidly betonárky a vozidly rezidentů, ale rovněž přenosem hluku z provozoven (betonárka, energetické centrum). Betonárka bude v provozu výhradně v denní době, rovněž dopravou vyvolanou jejím provozem budou komunikace přitěžovány pouze v denní době. Pro srovnání očekávané hlukové zátěže území v horizontech roků 2009 a 2025 byly zařazeny do přílohy č.13 grafické záznamy izofón (ve výšce 3 m nad terénem) pro oba roky v denní době a do přílohy č.14 grafické záznamy izofón pro oba roky v noční době. Z lokalizace izofón vykreslených (ve výšce 3 m nad terénem) vyplývají pásma: - podél komunikace I/16 ohraničené izofónou v úrovni hygienického limitu pro hluk z dopravy na komunikaci I. třídy pro chráněný venkovní prostor a chráněný venkovní prostor staveb shodná pro srovnávací roky 2009 a 2025: Doba Hygienický limit Vzdál.izofóny od osy komunikace [m] LAeq,T [dB] 2009 2025 Denní Noční

60 50

15 30

15 30

28

podél komunikace III/23638 ohraničené izofónou v úrovni hygienického limitu pro hluk z dopravy na komunikaci III. třídy pro chráněný venkovní prostor a chráněný venkovní prostor staveb shodná pro srovnávací roky 2009 a 2025: Doba Hygienický limit Vzdál.izofóny od osy komunikace [m] LAeq,T [dB] 2009 2025

-

Denní Noční

55 45

0 6

0 7

Dále pak jsou na ploše rozloženy izofóny Denní doba Izofóna [dB] 55 50 45 40

Od I/16 [m] 2009 2025 30 60 120 240

30 60 120 260-320

Od III/23638 2009 2025 0 10 25 65

0 12 30 120

Noční doba Izofóna [dB] 55 50 45 40 35

Od I/16 [m] 2009 2025 15 30 60 120 230

15 30 65 125 250

Od III/23638 2009 2025 0 0 6 15 50

0 0 7 15 50

Hlukové poměry na nerozsáhlejší ploše pro bydlení mezi Tuřany a Bysní Z1 jsou dominantně ovlivňovány přenosem hluku z automobilové dopravy na bezprostředně navazujících komunikací I/16 a III/23638. Z výpočtových hodnot demonstrovaných průběhem izofón vykreslených v přílohách (č.13 a 14) vyplývá, že při realizaci bytové zástavby je třeba respektovat pásma ohraničená izofónou v úrovni hygienického limitu pro chráněný venkovní prostor staveb, pro druh komunikace a denní dobu. V případě vlivu komunikace I/16 (za podmínek zadání intenzit dopravy) pak minimálně v šíři 30 m k zajištění splnění náročnějšího hygienického limitu pro chráněný venkovní prostor staveb v noční době. 7.0. Shrnutí a závěr Byl proveden výpočet očekávané úrovně zatížení území obce Tuřany hlukem ze silniční dopravy a z provozoven k využití v návrhu Územního plánu obce. Dle požadavku zadavatele byl výpočet přenosu hluku do venkovního prostoru proveden s zaměřením na stávající obytnou zástavbu a území uvažovaná v návrhu ÚP pro bydlení a to hlavně z dopravy na veřejných komunikacích, silnicích I/16 a I/7 a z provozoven představovaných betonárkou a uvažovaným energetickým centrem. Jako doplňující byl proveden orientační (modelový) výpočet přenosu hluku z dopravy na místních komunikacích III. třídy, který vycházel z dopravních intenzit zjištěných krátkodobým informativním odečtem provedeným v průběhu pracovního dne. Hodnocení úrovně hlukové zátěže venkovního prostoru z dopravy bylo provedeno pro demonstraci stávajícího stavu, tj. pro podmínky přenosu hluku z ostatní dopravy v prognózovaných intenzitách roku 2009 a výhledového stavu dopravy v prognózovaných intenzitách roku 2025. Do výhledového stavu roku 2025 byl rovněž zahrnut očekávaný vliv provozoven (betonárka + energetické centrum).

29

Hodnocení zatěžování území přenosem hluku ze silniční dopravy a z provozoven bylo provedeno ve formě: - výstupu numerických hodnot hluku stanovených na referenčních místech lokalizovaných u chráněných venkovních prostor stávajících staveb (obytných domů) ve výškách 1,5, 3,0 a 5,0 m nad terénem - vykreslení izofón ve výšce 3 m nad terénem na zastavitelných plochách určených pro bydlení včetně vyhodnocení hloubky pásma ve vztahu k technologickému zdroji a podél komunikace ohraničeného izofónou v úrovni hygienického limitu v ekvivalentní hladině akustického tlaku A pro druh komunikace a pro hluk z provozoven, pro denní a noční dobu. Pro výpočet byly zvoleny nejméně příznivé podmínky zimního období, kdy se v rozhodující míře uplatňuje pouze útlum hluku vzdáleností a překážkou a neuplatňuje se útlum sezónní zelení. Přes terénní rozmanitost území a poměrnou zahuštěnost zástavby byl zvolen výpočet pro rovinné podmínky s tím, že do grafického zadání byly vloženy pouze stávající objekty (působící jako stínící akustické překážky) u nichž byla lokalizována referenční místa. Stanovené imisní hodnoty hluku je proto třeba považovat za maximální. Vzhledem k rozsáhlosti zájmového území, počtu a lokalizaci zastavitelných ploch určených pro bydlení byly výsledky výpočtů prezentovány po úsecích: - stávající obytná zástavba + plochy občanské vybavení a pro bydlení (Z2, Z3) v okolí silnice I/16 v Tuřanech – západní část (od křižovatky místní komunikace III/23715 s I/16 ve směru na západ) - stávající obytná zástavba + plochy pro bydlení (Z1, Z6, Z10) v okolí silnice I/16 v Tuřanech – východní část (od křižovatky místní komunikace III/23715 s I/16 ve směru na východ) - stávající obytná zástavba + plochy po občanské vybavení ve střední (P2) a pro bydlení v severozápadní části (Z7, Z8) Tuřan - stávající obytná zástavba + plochy pro bydlení (Z1, Z5, Z9) v Bysni Samostatně bylo provedeno hodnocení hlukové zátěže největší plochy pro bydlení Z1 lokalizované mezi Tuřany a Bysní, které bylo rovněž dílče provedeno při prezentaci výsledků výpočtu přenosu hluku z dopravy na východní části silnice I/16 a výsledků výpočtů přenosu hluku z místních komunikací III. třídy a z provozoven v Bysni. Detailní hodnocení výsledků numerických výpočtů imisních hodnot hluku u stávající obytné zástavby a hlukové zátěže ploch určených k bytové zástavbě jsou uvedena v příslušných kapitolách po jednotlivých úsecích. Hluková zátěž stávající zástavby Z hodnocení hlukové zátěže stávající obytné zástavby lze učinit závěr, že stávající zástavba je v současnosti ovlivňována výhradně hlukem ze silniční dopravy. Nejvíce je dopravním hlukem zatěžována stávající obytná zástavba v jižní části Tuřan, situovaná bezprostředně u komunikace I/16. Imisní ekvivalentní hladiny akustického tlaku A z přenosu hluku z dopravy na této komunikaci se pohybují v denní době v hodnotách až LAeq,T ≈ 67 dB a v noční době až LAeq,T ≈ 62 dB. Jsou významně překračovány hygienické limity stanovené pro okolí hlavních pozemních komunikací (dálnice, silnice I. a II. třídy a místní komunikace I. a II. třídy) stanovené v ekvivalentních hladinách akustického tlaku A LAeq,16h = 60 dB pro denní dobu a LAeq,8h = 50 dB pro noční dobu. V případě využití korekce pro starou hlukovou zátěž, limit pro noční dobu LAeq,16h = 70 dB sice není překračován, ale až o 2 dB je však překračován limit pro noční dobu LAeq,8h = 60 dB. Vzhledem k blízkosti stávající zástavby ke komunikaci nejsou realizovatelná protihluková opatření spočívající např. v odstínění přenosu hluku z tělesa komunikace (protihlukové bariéry). Situace je definitivně řešitelná uvažovaným (v

30

horizontu dlouhodobých úvah) vyvedením silnice I/16 z obce Tuřany obchvatem situovaným v jižním směru. Hluková zátěž stávající zástavby situované ve střední části Tuřan a v Bysni je dominantně ovlivňována automobilovou dopravou na komunikacích III.třídy. Z modelových orientačních výpočtů vycházejících z informativních odečtů intenzit dopravy na těchto komunikacích (nejsou zařazeny do celostátního sčítání dopravy) vyplývá, že na referenčních místech situovaných u chráněných venkovních prostor staveb (2 m před fasádou objektu) imisní ekvivalentní hladiny akustického tlaku A nepřekračují hygienické limity stanovené pro hluk z dopravy (ze silničních komunikací) v denní době LAeq,16h = 55 dB a v noční době LAeq,8h = 45 dB. Současně bylo konstatováno, že i v době plného provozu betonárky a energetického centra (modelový rok 2025) není očekáváno (především v Bysni) překročení hygienického limitu pro hluk z provozoven LAeq,8h = 50 dB v denní době a LAeq,1h = 40 dB v noční době. Z posouzení vlivu automobilové dopravy na silnici I/7 na hlukovou zátěž území nejblíže situované Bysně (vzdálené cca 1000 m) vyplynulo, že příspěvky imisních ekvivalentních hladin akustického tlaku A z pojezdu této komunikace jsou zanedbatelné a ve váženém součtu s hlukem emitovaným z místních komunikaci se neprojeví. Hluková zátěž zastavitelných ploch určených pro bydlení Vyjádření hlukové zátěž území vyhodnocením hloubky pásma ohraničeného izofónou v úrovni hygienického limitu bylo prováděno výhradně pro území sousedící s intenzivně pojížděnou veřejnou komunikací I/16, tj. Z1, Z2, Z3 a Z6 Z lokalizace izofón vykreslených (ve výšce 3 m nad terénem) vyplynuly pásma podél komunikace I/16 ohraničené izofónou v úrovni hygienického limitu pro hluk z dopravy na komunikaci I. třídy pro chráněný venkovní prostor a chráněný venkovní prostor staveb pro plochy pro bydlení označené v návrhu územního plánu symboly Z1, Z3 a Z10: Doba

Hygienický limit LAeq,T [dB]

Denní Noční

60 50

Vzdál.izofóny od osy komunikace [m] 2009 2025 15 30

15 30

Z výpočtových hodnot demonstrovaných průběhem izofón vyplývá, že při realizaci bytové zástavby je třeba respektovat pásma ohraničená izofónou v úrovni hygienického limitu pro chráněný venkovní prostor staveb, pro druh komunikace a denní dobu. V případě vlivu komunikace I/16 (za podmínek zadání intenzit dopravy) pak minimálně v šíři 30 m k zajištění splnění náročnějšího hygienického limitu pro chráněný venkovní prostor staveb v noční době. Z výpočtů hlukové zátěže území navazujících na komunikace III.třídy a provozovny vyplynulo, že na těchto plochách určených pro bydlení není očekáváno překročení, ani dosažení hygienického limitu v denní ani v noční době (pro hluk z dopravy na silničních komunikacích a hluk z provozoven). Je však třeba upozornit na hlukovou problematiku plochy pro bydlení na severozápadě Bysně Z9, která navazuje v severním směru na areál firmy Logea s.r.o. Na území plochy byla (za výpočtových podmínek) stanovena očekávaná hluková zátěž z provozu betonárky v úrovni LAeq,T = 45 dB, tj. v hodnotě splňující hygienický limit pro hluk z provozoven v denní době LAeq,8 = 50 dB. Bylo by však žádoucí reálnou hlukovou zátěž území před realizací obytné zástavby ověřit akustickým měřením a případná protihluková opatření navrhovat s ohledem na časovou omezenost jejího provozu. V souladu s prohlášením firmy Logea s.r.o. (viz příloha č.2), že „betonárka byla určena pouze pro projekt zástavby pozemků v Tuřanech“, lze totiž očekávat ukončení jejího provozu s ukončením zástavby pozemků a tím i ukončení působením tohoto zdroje emitujícího hluk do venkovního prostoru. Praha, červen 2009