Výklady z odborných seminářů článek čl. 369
porada SŽDC D3 6/13 Otázka: Na trati z Rakovníka do Kralovic jezdí jeden motorový vůz ř. 810 (809) tam a zpět. V Kralovicích máme dovolené současné vjezdy, to samé platí i pro dopravny Čistou a Zavidov, takže můžeme dvakrát do měsíce vykřižovat manipulační vlak. Problém je s dopravnou Lubná, kde je jedna jediná dopravní kolej a kde by úderem půlnoci na prvního července došlo k přeměně, kde jsou současné vjezdy předpisově dovoleny. Tomuto stavu by rakovničtí dirigenti (kteří si jinak nové pravidlo, že současné vjezdy jsou základem, převelice pochvalují, majíce zkušenost s dopravnou Kralovice, kde se razilo předtím heslo, že v dopravně, za níž je traťová kolej vyloučena, nelze současné vjezdy dovolit) rádi předešli, neboť z obou stran by jinak na lichoběžníkové tabulce byla jednička. Tento stav asi není moc žádoucí, kolej není moc dlouhá a potřeba současných vjezdů na kolej obsazenou vozidly - současné vjezdy je nulová. Takovýto vjezd u manipuláku ze strany jedné a motoráku ze strany druhé rovněž nepřipadá v úvahu, ačkoli vstřícná návěst Místo zastavení je umístěna. Docházíme k závěru, že v dopravně Lubná jsou současné vjezdy vlaků opravdu nežádoucí a pokud bude potřeba, aby někdo vykřižoval (nejspíše PMD - traťovka), tak pěkně srovná výhybky po první a půjde ukázat kolegovi, že má postaveno. Je mi jasné, že rozhodnutí zakázat v průjezdné dopravně D3 současné vjezdy narazí na tuhý odpor, proto bych se rád zeptal na praktické řešení: 1. V Lubné zakážeme současné vjezdy s odůvodněním, že v dopravně se nekřižuje a posledních minimálně dvacet let se tam nekřižovalo (nešlo-li o traťovku či případ výluky). Dopravna má jednu relativně krátkou dopravní kolej, na níž nejsou současné vjezdy dvou vlaků žádoucí. Je mi jasné, že toto řešení narazí na tuhý odpor pokrokářů, kteří chtějí prosadit "současné vjezdy" i v dopravnách typu Žacléř, ovšem toto řešení je čisté a jasné. 2. Začleníme tuto dopravnu do prostorového oddílu Rakovník - Zavidov, čili dopravna Lubná by ležela uvnitř prostorového oddílu. Faktem je, že v Lubné nemá snad ani teď žádný vlak ohlašovací povinnost a případy, kdy se vlaku v Lubné ohlašovací povinnost zavede rozkazem PvD3, budou velmi vzácné. Snad by toto opatření bylo dostatečným důvodem k tomu, aby se daly v PND3 zakázat současné vjezdy v této dopravně. Dirigování v prostorovém oddílu Rakovník - Zavidov by lépe odpovídalo potřebám provozu. Které z těchto dvou řešení byste posoudil jako vhodnější (anebo zůstaneme u toho, že lepší bude nechat současné vjezdy i v Lubné jako základ?) Odpověď: To, že jsou v dopravně D3 dovoleny současné vjezdy, ještě neznamená, že tam musíme za každou cenu křižovat, a když už tam křižovat budeme, že tam musí oba vlaky vjíždět současně. Všeobecně pro dopravny D3 s jednou dopravní kolejí platí: Nejsou-li v dopravně D3 dovoleny vjezdy na manipulační kolej, musí zpožděný nebo mimořádný vlak po zastavení na 1. koleji požádat o posun pro přestavení na manipulační kolej, což smí dirigent dovolit, jen když ze sousední dopravny nic nejede. To platí, ať jsou nebo nejsou současné vjezdy zakázány. Druhou možností je vjezd vlaku na kolej obsazenou vozidly (pokud by současné vjezdy nebyly zakázány, tak obou vlaků současně) a povolit posun pro přestavení na manipulační kolej, až když dirigujícímu dispečerovi oba vlaky ohlásily příjezd (ač by tím by došlo k prodloužení pobytu protijedoucího vlaku). Z tohoto hlediska je tedy úplně stejné, jestli současné vjezdy zakážeme nebo ne (pokud je možné s ohledem na délku nástupiště 1/5
článek
SŽDC D3
porada
-
9/13
-
9/13
určit místa zastavení). Teoreticky by bylo možné i v dopravně s krátkým nástupištěm současné vjezdy nezakazovat za podmínky, že nebudou křižovat dva osobní vlaky. Pokud by v dopravně byly povoleny vjezdy na manipulační kolej (tj. přímo, bez nutnosti přestavování) nebo se jedná o PMD, bylo by možné místa zastavení určit tak, aby osobní vlak na 1. koleji nebyl ohrožen vjíždějícím vlakem (PMD) na manipulační kolej (předpokládám na kolej bližší), protože návěsti Místo zastavení už nemusí být na vstřícném návěstidle a nemusí být umístěna tak, aby platila pro obě koleje. Proto se mě jeví jako výhodnější současné vjezdy nezakazovat. Toto vše se týká dopraven, ve kterých je manipulační kolej zapojena oboustranně; pokud by byla zapojena jen jednostranně (kusá kolej), byla by situace trochu složitější. Ale pořád nevidím nějaký problém v tom, že současné vjezdy nezakážu. Dirigující dispečer musí počítat s místními podmínkami; pokud by mělo jet PMD ze strany, kde není manipulační kolej zapojena, smí dovolit odjezd protijedoucího osobního vlaku ze sousední dopravny, až když PMD ohlásí ukončení posunu na manipulační koleji (předpokládám, že u manipulační koleje není nástupiště). A opět není rozhodující, zda jsou nebo nejsou současné vjezdy zakázány. Nevidím žádný důvod prohlašovat, že současné vjezdy jsou nežádoucí. Pokud zde nebudu křižovat, je to úplně jedno. A pokud tam budu jednou za měsíc potřebovat vykřižovat (popř. odstavit MUV), platí to, co jsem napsal výše. Jediný argument pro zákaz současných vjezdů vidím v nutnosti instalace návěstidel Místo zastavení pro křižování několikrát za rok, pokud by zakázány nebyly. Váš návrh číslo 2 je ale také proveditelný, i když v trochu upravené podobě. Znamenalo by to dopravnu D3 změnit na nákladiště (možná s povoleným uzamčením vlaku). Ponechat jí jako „dopravnu- nedopravnu“ uvnitř prostorového oddílu možné není. A mimochodem, Žacléř je ideální dopravna pro dovolení současných vjezdů (vzhledem k neexistenci i jen jediné výhybky zde není možné křižování/předjetí/dostižení vlaků, takže není žádný důvod současné vjezdy zakazovat!) Otázka: Je možné, aby v jeden den na trati D3 se vyskytla dvě stejná čísla vlaku ve stejném úseku? Odpověď: Na tratích D3 ve stejném úseku se nesmí současně vyskytovat dva vlaky téhož čísla. Je to stejné jako na trati s DOZ. Předpis SŽDC D3 toto ale takto přesně neříká – bude opraveno při 2. změně předpisu SŽDC D3. Otázka: Lze ve stanicích, kde je ve směně výpravčí hlavní služby a vnější služby rozdělit mezi ně povinnosti výpravčího přilehlé stanice? Např.: Ohlašovací povinnost, to je hlášení příjezdu vlaku do přilehlé stanice a uvolnění prostorového oddílu nebo žádost o svolení k jízdě do následujícího prostorového oddílu provádí výpravčí hlavní služby a sepisování písemných rozkazů provádí výpravčí vnější služby dle pokynů dirigujícího dispečera? Odpověď: Mohu, ale v PND3 musí být přesně vymezeny pravomoci hlavního výpravčího a dirigujícího výpravčího vzhledem k jízdám vlaků (PMD), dirigujícího výpravčího a vnějšího výpravčího vzhledem ke zpravování vlaků (PMD) písemnými rozkazy. Dále musí být v PND3 přesně vymezeny povinnosti a pravomoci výpravčího hlavní služby a výpravčího vnější služby vzhledem k obsluze SZZ pro odjezd vlaku (PMD).
2/5
porada SŽDC D3 Otázka: 9/13 Prosíme o vysvětlení článku 43 - poslední odstavec ve vztahu k zaměstnancům právnických osob, popř. k fyzickým osobám, které na základě smluvního vztahu vykonávají pro SŽDC práce nebo jinou činnost na tratích D3. Odpověď: Zaměstnanci právnických osob, popř. fyzické osoby, které na základě smluvního vztahu vykonávají pro SŽDC práce nebo jinou činnost na tratích D3 musí mít Zmocnění tehdy, vykonávají-li na trati D3 dopravní službu = souhrn činností, vykonávaných podle vnitřních předpisů SŽDC, popř. dalších řídících aktů pro zabezpečení jízd vlaků, posunu v obvodu dopraven s kolejovým rozvětvením, posunu mezi dopravnami a jízd vozidel na vyloučenou a z vyloučené koleje, včetně organizace a kontroly této činnosti. Zmocnění může být vydáno pouze zaměstnanci, který vykonal příslušnou odbornou zkoušku D-30 a zkoušku způsobilosti ZZD-06. Povinnost splňovat odbornou způsobilost v rozsahu těchto zkoušek by mělo být obsahem smluvního vztahu pro sjednávané činnosti na trati D3. čl. 247, 2/14 Otázka: 248 Jedná se o rušící vlaky na tratích D3. Podle předpisu SŽDC D3 se jedná o mimořádný vlak. Jak se zavádějí vlaky na tratích D3? Musí mít strojvedoucí mimořádného vlaku, např. 6355, rozkaz PvD3 alespoň s vyplněním bodu 1 - mimořádně zaveden vlak číslo odkud kam? Nebo je pro strojvedoucího vlaku dostatečná informace, že vlaku byla přidělena kapacita a strojvedoucí jede čistě podle pomůcek (SJŘ) a rozkaz PvD3 o jeho zavedení mít nemusí? S "černými a modrými" vlaky se uvedený rušící vlak nepotká. Je jasné, že informaci o určené koleji a ohlašovacích povinnostech v dopravnách D3 Jindřichovice pod Smrkem a Řasnice určuje údaj ve sl. 2 a 2a, tudíž o tom se již dirigující dispečer nemusí v rozkaze PvD3 zmiňovat. Stejný dotaz samozřejmě padá i na všechny další uvedené rušící vlaky v NJŘ. Odpověď: Na tratích D3 se vlaky zavádějí stejně jako na tratích, kde je drážní doprava řízena dle předpisu SŽDC D1 - Směnovým plánem. Jede-li mimořádný vlak dle uveřejněného TJŘ, tak pro něj platí tento TJŘ. Jestliže se tento vlak při své jízdě nepotká s žádným jiným vlakem na trati D3, plně pro něj platí TJŘ a nejsou-li zde jiné mimořádnosti, o kterých tento strojvedoucí vlaku musí být zpraven (např. pomalé jízdy), tak ho dirigující dispečer o ničem rozkazem PvD3 již nezpravuje. Jakmile se mimořádný vlak potká s jiným vlakem, tak o tomto musí být zpraven jak mimořádný vlak, tak i vlak, se kterým se mimořádný vlak má na trati D3 setkat. 2/14 Otázka: 20, 21 Kde je stanovena povinnost zapsat hlášení o zahájení resp. ukončení dopravní služby strojvedoucího dle čl. 20 a 21 předpisu SŽDC D3 do telefonního zápisníku D3. Odpověď: Jakmile strojvedoucí ohlašuje zahájení resp. ukončení dopravní služby dirigujícímu dispečerovi, tak se jedná o hovor týkající se výkonu dopravní služby a ten musí být dokumentován dle článku 219 a 220 e) předpisu SŽDC D3. 285 2/14 Otázka: Může výpravčí zrušit ohlašovací povinnost pro zkrácení zpoždění? Jedná se o "odůvodněný případ" ve smyslu článku 285 předpisu SŽDC D3? Neobsazení dopravny D3 komerčním pracovníkem je přece mimořádností, protože PND3 toto obsazení stanoví. Jiný názor tvrdí, že to není možné, protože zkrácení předvídaného zpoždění není dopravním důvodem. Odpověď: článek čl. 43
3/5
článek
SŽDC D3
porada
316
2/14
-
2/14
-
12/14
1
03/15
-
06/15
Nemá-li dirigující dispečer důvod pro trvání na ohlašovací povinnosti strojvedoucího v dopravně D3 a PND3 mu to v této dopravně D3 nezakazuje, tak může tuto ohlašovací povinnost strojvedoucímu zrušit. Tímto zrušením samozřejmě může dojít i ke snížení zpoždění vlaku, ale to není primární důvod pro rušení ohlašovací povinnosti strojvedoucího. Otázka: Musí se na příkazu vlaku pro trať D3 uvádět číslo rozkazu dispečera/strojvedoucího i tehdy, kdy se nejedná o přeložení křižování dle článku 316 předpisu D3 (např. pouze při zpravení o vjezdových kolejích, které nejsou určeny v TJŘ nebo o pomalé jízdě)? Odpověď: Předpis SŽDC D3 nařizuje uvádět číslo písemného rozkazu PvD3 dispečera/strojvedoucího pouze dle článku 316 předpisu SŽDC D3 – přeložení křižování. V ostatních případech toto není předpisem nařízeno. Otázka: Lze nařídit příkazem vlaku pro tratě D3 v části 2 anebo v části 3 PvD3 zastavení vlaku u lichoběžníkové tabulky v dopravně, kde je podle PND3 povolen současný vjezd vlaků a jednání jako pro vlak druhý resp. totéž pro vlak první ovšem bez povinnosti zastavit u lichoběžníkové tabulky? Odpověď: Tento postup je povolen pouze u dopraven D3, kde jsou současné vjezdy zakázány. Otázka: Prosím o předpisový výklad k problematice jízdy samotného strojvedoucího na tratích s řízením podle předpisu SŽDC D3. Odpověď: Dle článku 198 předpisu SŽDC D3 může jet strojvedoucí sám na trati D3 jen tehdy, má-li rádiové spojení s dirigujícím dispečerem. Jestliže tato podmínky není splněna, musí být na vlaku ještě minimálně jeden člen vlakové čety. Otázka: Je předpis SŽDC D3 předmětem školení strojvedoucích v akreditovaných střediscích? Strojvedoucí, který jezdí na tratích s řízením provozu podle předpisu SŽDC D1 a nezná zjednodušené řízení drážní dopravy podle předpisu SŽDC D3, musí ovšem projít školení SŽDC D3 podle přílohy 3 Vyhlášky č. 16/2012. Anebo stačí, že proběhne pouze školení u dopravce a dopravce si ho sám i přezkouší? Výklad je dvojí: Vyhláška č. 16/2012 Sb. říká, že pokud se školí infrastruktura a řízení dopravy, předepisuje se školení v rozsahu 80 hodin v akreditovaném středisku, SŽDC nabízí některým dopravcům školení a zkoušku s komisí. Ale je to správně? Není to pouze věcí dopravce? Jaký má názor SŽDC? Odpověď: Odpověď je věcí Drážního úřadu, nikoli SŽDC. DÚ ČR provádí akreditaci a Ministerstvo dopravy je autorem Vyhlášky č.16/2012 Sb. Otázka: Musí se návěst Konec vlakové cesty umisťovat v dopravnách D3? Odpověď: Dle přílohy č. 22, článku 9 předpisu SŽDC D1 se návěst Konec vlakové cesty umisťuje pouze ve stanicích bez odjezdových návěstidel a ve stanicích se skupinovým návěstidlem, kde je třeba stanovit hranici konce vlakové cesty nebo obvod výhybek přilehlých ke skupinovému návěstidlu. Dopravna D3 není stanice a návěst Konec vlakové cesty se zde neumisťuje. Umisťování návěsti Konec vlakové cesty do kolejiště v dopravně D3 nemá opodstatnění.
4/5
článek
SŽDC D3
porada
5/5
