Vragen en antwoordenlijst PlasticRoad

Vragen en antwoordenlijst – PlasticRoad Q1. Hoe lang gaat de PlasticRoad mee ten opzichte van een traditionele weg? De verwachting is dat de PlasticRoad drie keer langer meegaat dan een traditionele wegconstructie. De verwachte levensduur van minimaal 50 jaar is gebaseerd op de levensduur van andere kunststofproducten, zoals rioleringsbuizen en kunststof vlonders. Q2. Wat zijn de grootste voordelen van de PlasticRoad? • • • • •

• • • • •

Een lichtgewicht prefab constructie Snellere aanleg (maanden korter) en minder onderhoudstijd Hogere kwaliteit en langere levensduur (homogener en prefab) Weinig tot geen onderhoud. Het materiaal is vrijwel ongevoelig voor condities als weersinvloeden en onkruid. De innovatie is aanzienlijk duurzamer. PlasticRoad bestaat uit 100% gerecycled plastic en kunststof en is volledig te hergebruiken. Het sluit feilloos aan bij de filosofie van Cradle to Cradle en de principes van de circulaire economie. Dubbel ruimtegebruik. De holle ruimte in de constructie kan gebruikt worden als waterberging en als ruimte voor kabels en leidingen. Mogelijkheid van constante (verkeers)veiligheid en waterafvoer Alles op en rondom de weg kan prefab worden aangelegd (markering, vangrail) Concept biedt mogelijkheden voor verdere innovatie. Denk bijvoorbeeld aan zonneweg, lichtmasten en verkeerslussen. Bijdrage aan het maatschappelijke probleem van plastic afval

Q3. Kan het materiaal van de PlasticRoad worden hergebruikt? Het is zeker mogelijk om het materiaal te hergebruiken, maar de mate waarin wordt op dit moment onderzocht. Het idee is dat de PlasticRoad wordt gemaakt van plastic dat nu nog verbrand wordt. Dit maakt het zo interessant: plastic afval krijgt een nieuwe hoogwaardige functie.

1

Q4. Hoe zit het met geluid? Maakt rijden over asfalt meer of minder herrie? Dit moet de praktijk uitwijzen. PlasticRoad biedt ook als het om geluidsreductie gaat zeker kansen. Met asfalt komen we steeds dichter bij optimale structuren voor het minimaliseren van geluidsoverlast. In plastic is deze structuur bovendien veel eenvoudiger te produceren dan in asfalt. Door de structuur in de PlasticRoad te persen, printen of drukken, realiseren we een optimale geluidsreductie. In de pilot (fietspad) is geluidsreductie in elk geval geen relevante issue. Q5. Gaat de PlasticRoad niet als grote klankkast fungeren? Op een fietspad is dit waarschijnlijk geen probleem. Voor autowegen moet onderzocht worden of dit daadwerkelijk uitdagingen oplevert. Tegelijkertijd biedt geluid namelijk ook kansen, omdat geluidsenergie gebruikt kan worden voor het opwekken van energie. Q6. Hoe haalbaar is het om daadwerkelijk plastic wegen te maken? KWS Infra gelooft in de haalbaarheid van het idee en we zetten hoog in op verder onderzoek naar de PlasticRoad. Dat onderzoek moet uitwijzen of het ook in de praktijk haalbaar is. Q7. Is het niet te glad? Hoe gaat dat in de winter? Dit probleem kan op meerdere manieren worden opgelost. We onderzoeken eerst of we het kunststof zélf stroef genoeg kunnen maken. Als dit niet mogelijk is, kunnen we ook zand of steenslag in het oppervlak van de PlasticRoad verwerken (drukken, persen), waardoor de weg alsnog voldoet aan de vereiste stroefheid. Uitgangspunt is om de stroefheid in de weg zelf te verwerken. Is dit slecht voor het milieu? Komen er, door bijvoorbeeld wrijving of slijtage, geen (microscopisch kleine) plastic deeltjes vrij en zijn deze niet gevaarlijk voor mens en milieu? A8. KWS Infra heeft duurzaamheid en het milieu hoog in het vaandel staan. We onderzoeken of en in welke mate er slijtage plaatsvindt. Het is in elk geval een potentieel risico waar we rekening mee houden. We verwachten niet dat loslatende deeltjes bij de PlasticRoad een groot probleem worden. Een slijtlaag of een speciale coating kan dit verhelpen. Onderzoek moet uitwijzen hoe slijtvast het materiaal is en wat hier de consequenties van zijn. We zoeken naar de meest duurzame optie.

2

Q9. Is de PlasticRoad giftig bij brand? We kunnen een brandvertragende of brandwerende coating gebruiken om dit te voorkomen. Daarnaast is de vraag hoe vaak dit zal voorkomen en in welke mate er dan schadelijke stoffen vrijkomen. Dit nemen we mee in het onderzoek. In eerste instantie wordt gekeken naar de PlasticRoad als fietspad, waarbij de kans dat brand (er rijden geen voertuigen over) voorkomt aanzienlijk kleiner is. Q10. Hoe nieuw is dit concept nou eigenlijk? Het concept is nog nooit eerder vertoond in deze vorm en met deze materiaalkeuze. We concluderen hieruit dat het concept echt uniek is. Het conceptidee is bedacht door twee van onze eigen collega’s: Anne Koudstaal en Simon Jorritsma. Q11. Hoe is het idee tot stand gekomen? Het idee is ontstaan door te kijken naar de problemen waar gemeenten en (wij als) aannemers mee kampen. Denk aan maatschappelijke problemen zoals afval, in combinatie met alternatieve grondstoffen voor een weg, maar ook het toekomstig tekort aan aardolie. De grondstof voor het belangrijkste onderdeel van asfalt: bitumen. Gemeenten willen graag een onderhoudsarme weg die zo lang mogelijk meegaat. Andere grote uitdagingen voor gemeenten zijn wateroverlast (waterberging), zettingen en kabels en leidingen. Vanuit de aannemerij is asfalt een heel mooi en degelijk product om wegen aan te leggen. Wel worden er steeds meer eisen gesteld aan aspecten als geluidsreductie, waterdoorlatendheid en vlakheid. Wat is er voor nodig om deze vragen in te vullen? Die vragen en voorwaarden vormden de inspiratiebron voor het idee van PlasticRoad. Q12. Waarom is de PlasticRoad duurzamer dan een traditionele weg? (!) Het idee achter het concept is dat de PlasticRoad geproduceerd wordt uit 100% gerecycled kunststof: plastic dat nu nog verbrand wordt. Hierdoor krijgt plastic afval een veel hoogwaardigere terugkeer in de keten en een veel kleinere CO2 footprint. Bovendien sluit de innovatie aan bij de filosofie van Cradle to Cradle. Daarnaast is de verwachting dat een PlasticRoad aan het einde van haar levensduur opnieuw gerecycled kan worden tot elementen voor een nieuwe PlasticRoad (circulaire economie). Ter illustratie: waar een boterhamzakje enkele dagen meegaat, gaat een plastic weg maar liefst vijftig jaar mee! Op deze manier blijft plastic veel langer in de keten en worden de natuurlijke grondstoffen waarmee het plastic is geproduceerd veel beter benut. Het idee is om de PlasticRoad rechtstreeks op het zandbed aan te leggen. Hierdoor is er geen fundering meer nodig. Daarnaast bespaar je de huidige zware constructie, die ook niet meer geproduceerd hoeft te worden. 3

Q13. Is er wel genoeg plastic beschikbaar? Plastic afval is een wereldwijd probleem dat steeds meer aandacht krijgt. Er wordt geschat dat momenteel achtmiljard kilo plastic in onze oceanen drijft. En vandaag de dag wordt nog steeds 55% van al het plastic verbrand. Er is dus meer dan genoeg plastic voor de aanleg van PlasticRoads. Q14. Wat voor partners zoeken jullie? KWS Infra is op zoek naar partners die ook in PlasticRoad geloven en dit idee samen met ons verder willen ontwikkelen. KWS Infra is van mening dat samenwerking de oplossing is om het idee daadwerkelijk tot uitvoering te brengen. We denken hierbij aan partners in de kunststofindustrie, zoals recylingbedrijven van kunststof en producenten van plastic. Daarnaast zijn we op zoek naar partijen of kennisinstellingen (universiteiten) met constructieve kennis van kunststof en/of plastic. Ook betrekken we graag opdrachtgevers (gemeenten, provincies, waterschappen, RWS) bij het idee, zodat het eindproduct goed aansluit bij de behoeftes van opdrachtgevers. KWS Infra roept daarom iedereen die in dit idee gelooft en een bijdrage kan leveren aan de ontwikkeling van PlasticRoad op om zich aan te melden. Alle aanmeldingen worden door KWS Infra beoordeeld op hun inbreng en toegevoegde waarde voor de realisatie. Aanmelden kan bij: Anne Koudstaal of Simon Jorritsma. Anne Koudstaal 0650226418 [email protected]

Simon Jorritsma 0652533297 [email protected]

Q15. Hoe gaan jullie aan al dat plastic materiaal komen? Om genoeg materiaal te verzamelen voor de productie van de elementen voor de PlasticRoad denken we aan het plastic in oceanen. Van dit afval kunnen wij wegen maken. Daarnaast onderzoeken we of we kunststof en plastic kunnen inzamelen bij de verbrandingsinstallaties in Duitsland en Nederland. Het is zonde om plastic de lucht in te blazen, terwijl je het ook hoogwaardig kunt hergebruiken en een nieuwe functie kunt geven.

4

Q16. Wanneer wordt de eerste PlasticRoad aangelegd door KWS? Op dit moment zijn we druk bezig met de businesscase voor de PlasticRoad. We bekijken wat de beste manier is om de PlasticRoad te produceren. Als het idee haalbaar blijkt, is een pilot snel geregeld. Gemeente Rotterdam heeft al een pilotlocatie aangeboden waar we de PlasticRoad kunnen testen. De pilot start zo snel als mogelijk. Q17. Wat is Infralinq? Infralinq is een speciale afdeling en onafhankelijke denktank binnen KWS Infra die zich concentreert op innovatie, duurzaamheid en slimmere producten. Q18. Welke innovaties heeft KWS Infra nog meer op de plank liggen? KWS Infra werkt aan verschillende technische en procestechnologische innovaties. Een recente innovatie van KWS Infra is Flow With The Glow. Een materiaal dat werkt op basis van fotolumiscentie en gebruikt kan worden om markeringen en geleiderails stroomloos zichtbaar te maken in het donker. Een mooi voorbeeld van een procestechnologische innovatie die we hebben is de intelligente wals (slimmer materieel) Recente innovaties op het gebied van asfalt zijn KonwéCity, Duurzame ZOAB en de KonwéFlex. KonwéCity is een geluidsreducerend asfalt met een langere levensduur, duurzame ZOAB is en ZOAB-mengsel met 25% PR (hergebruikt oud asfalt) en Konwéflex is een scheurremmende asfaltlaag. Andere voorbeelden: KonwéBio, KonwéCool, KonwéClear. Asfalt is groener en schoner dan sommige mensen misschien denken. Het is een natuurlijk product, bestaande uit steen, zand en bitumen. Ons asfalt bestaat gemiddeld voor 50% uit gerecycled materiaal. Met het HERA-system kunnen we zelfs asfalt produceren met 100% gerecycled materiaal. Q19. Wat zijn de risico’s? Zoals met elke innovatie moet de balans worden opgemaakt tussen voor- en nadelen. Elke innovatie kan kinderziektes bevatten. Het zal getoetst moeten worden aan de huidige regelgeving. Voorlopig zien we heel veel kansen voor het ontwikkelen van plastic wegen.

5

Q20. Zijn alle soorten plastic te verwerken? In principe zijn alle soorten recyclingplastics te gebruiken voor de PlasticRoad. Er bestaan vele soorten plastic, elk met hun specifieke eigenschappen. De PlasticRoad moet voldoen aan een aantal functionele eisen, net als traditionele wegen. Welke soorten plastic en welke combinaties bruikbaar zijn voor de PlasticRoad moet blijken uit onderzoek met partners in de plastic- en recyclingbranche. Q21. Wat doet langdurige blootstelling aan de zon/UV met het materiaal? Ook in de GWW-sector worden al diverse producten van gerecycled plastic geproduceerd en gebruikt. Denk aan beschoeiing, steigers, damwanden, bruggen en lichtmasten van kunststof. Langdurige blootstelling aan de zon of Uv-licht levert hier geen problemen op. Q22. Is plastic stroef genoeg? Plastic is van nature niet stroef genoeg. In de wegenbouw (asfalt) hebben we veel kennis en ervaring in het omgaan met (een gebrek aan) stroefheid. Deze kennis kunnen we goed gebruiken om de PlasticRoad stroef genoeg te maken. We onderzoeken eerst of we het kunststof zélf stroef genoeg kunnen maken. Als dit niet mogelijk is, kunnen we ook een zand of steenslag in het oppervlak van de PlasticRoad verwerken (drukken, persen), waardoor de weg alsnog voldoet aan de vereiste stroefheid. Uitgangspunt is om de stroefheid in de weg zelf te verwerken. Q23. De PlasticRoad bestaat uit prefab delen. Hoe koppelen jullie deze aan elkaar? Het koppelen van de prefab delen kan op verschillende manieren. Welke wijze het meest geschikt is, moet blijken uit verder onderzoek. Daarnaast hangt de keuze af van hoe het uiteindelijke optimale ontwerp eruitziet.

Q24. Bij het koppelen van de prefab delen ontstaan er naden. Hoe zorgen jullie er voor dat deze niet hinderlijk zijn? In de wegenbouw spelen naden ook een belangrijke rol. Denk aan betonwegen en voegovergangen. KWS Infra heeft de nodige ervaring en kennis om hiermee om te gaan. Met deze kennis én de kennis van partners willen we (de effecten van) naden minimaliseren.

6

Q25. Vormen de naden geen probleem voor de waterberging? Daar moet in de werkwijze van het koppelen van de prefab delen zeker rekening mee worden gehouden. Q26. De PlasticRoad is een lichtgewicht constructie. Gaat de constructie niet drijven bij hoge grondwaterstanden? Deze uitdaging nemen we mee als potentieel risico in de verdere ontwikkeling van de PlasticRoad. Q27. Waar zien jullie eerste toepassingsmogelijkheden? In eerste instantie denken we aan stedelijk gebied en fietspaden. Q28. Zijn er al proeven geweest? Nee. We willen met geschikte partners een prototype ontwikkelen om testen en proeven te doen. Dit moet resulteren in een proefvak. Voor de locatie van een proefvak hebben we al diverse aanmeldingen, onder andere van de gemeente Rotterdam.

Kernboodschap duurzaamheid VolkerWessels VolkerWessels bouwt aan een betere omgeving. Maar onze activiteiten zijn niet geruisloos en hebben impact op mens, milieu en samenleving. Wij werken met vijftienduizend medewerkers gericht aan het realiseren van duurzame ambities. Denk aan thema's als de toeleveringsketen, grondstoffenbeheer, CO2 en energieverbruik. We willen door bewustwording en het gebruik van slimme technieken en concepten de negatieve impact op de leefomgeving minimaliseren. We nemen onze verantwoordelijkheid voor toekomstige generaties en gaan verkwisting zoveel mogelijk tegen.

7