Voorwoord. Nieuwe inzichten Nieuwe ideeën: dat is de motor van het VIM. Onze kerndomeinen personenmobiliteit, goederenvervoer

10 projecten in 2010

Inhoud Voorwoord Opdracht en missie 2010 in een notendop Projecten per thema Verwezenlijkingen 2010 Netwerk Promotie en kennisverpsreiding Organisatie

4 6 7 8 10 46 48 54

Voorwoord

In volle vaart vooruit! Personen en goederen snel ter plaatse krijgen met een minimale impact op omgeving en milieu: het is een hele uitdaging voor een dichtbevolkte regio zoals Vlaanderen. Een uitdaging die we moeten aangaan. De sociaaleconomische ontwikkeling van Vlaanderen hangt er nu eenmaal van af. Daarom startte het VIM in 2007 als katalysator voor innovatie in duurzame mobiliteit. Want alleen innovatieve ideeën kunnen ons verkeer tegelijk vlotter en duurzamer maken. Projecten op de teller Na vier jaar heeft het VIM al een lange weg afgelegd. Ons netwerk heeft vandaag meer dan 170 leden aan boord waaronder bedrijven, kennisinstellingen en lokale overheden. Samen brachten we voor Vlaanderen al verschillende duurzame mobiliteitsoplossingen tot stand. De teller staat voorlopig op 11 afgeronde projecten, 2 projecten in uitvoering, 12 projectconcepten en 20 projectideeën. VIM Internationaal Eén van onze huidige projecten in uitvoering is het Interreg IVB NWE-project Watertruck: een nieuw vaarconcept voor goederenvervoer over kleine waterwegen. Hiermee zet het VIM Vlaanderen internationaal op de kaart als vernieuwer in mobiliteitsoplossingen. Dat is geen toevalstreffer. In ons Netwerk Internationale Projecten zoeken we samen met onze leden naar kansen om onze nieuwe projectideeën te integreren in Europese programma’s.

Nieuwe inzichten Nieuwe ideeën: dat is de motor van het VIM. Onze kerndomeinen personenmobiliteit, goederenvervoer en infrastructuur hebben we vertaald naar zeven concrete thema’s die nauw aanleunen bij het Vlaamse, federale en Europese beleidskader. Een ervan is ‘Mobiliteitsdata’. Heel wat VIM-projecten enten zich op specifieke mobiliteitsinformatie die de weg baant naar nieuwe inzichten, producten en diensten. De verzameling en valorisatie van deze kwalitatieve data vormen als het ware de brandstof voor onze tocht naar duurzame mobiliteit. Proeftuin Elektrische Voertuigen Over brandstof gesproken: Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten voorziet middelen voor de opstart van een proeftuin voor de invoering van elektrische voertuigen. Naast technologisch onderzoek zal de proeftuin nagaan welke impact het elektrische voertuig heeft op de mobiliteit. De resultaten van de proeftuin moeten uitmonden in een ambitieus plan voor de invoering van het elektrisch voertuig in Vlaanderen. VIM deed een bevraging bij 190 geïnteresseerde partners, organiseerde workshops met de industrie en is actief betrokken bij 3 consortia die hebben ingediend op de oproep georganiseerd door het IWT einde 2010. VIM als Innovatienetwerk voor Mobiliteit De weg die het VIM aflegt, is niet zonder belang. Innovatie in duurzame mobiliteit ligt aan de basis van welvaart- en welzijnsontwikkeling

4

5

voorzitter Erik Portugaels en algemeen directeur Koen Valgaeren

en houdt voor Vlaanderen een belangrijke transitie in. Net daarom maakt de overheid werk van efficiënte structuren en concrete oplossingen. Zo gaf Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten het VIM de opdracht om in 2011 zijn nieuwe taakstelling uit te werken. Het VIM werkt zijn nieuwe businessplan als Innovatienetwerk voor Mobiliteit uit in het voorjaar 2011 om hierover een beslissing te hebben van de Vlaamse regering tegen midden 2011.

van bestuur te verkiezen. De bijzondere algemene vergadering van 23 februari 2011 heeft de nieuwe raad met 9 bestuurders uit het bedrijfsleven en 3 vertegenwoordigers voor de Vlaamse regering, geïnstalleerd. Wij wensen hierbij uitdrukkelijk de uitgetreden raad van bestuur te danken voor hun ondersteuning en inspanningen. Daarnaast willen we de nieuwe bestuurders feliciteren met hun actieve rol in de toekomst van het VIM.

Raad van bestuur Ook op bestuursniveau is er vernieuwing doorgevoerd. In 2010 werd het initiatief gestart om zoals de statuten het voorzien een nieuwe raad

In naam van de raad van bestuur danken wij ook de Vlaamse regering, het IWT en onze leden van harte voor hun vertrouwen, hun interessante inbreng en de samenwerking.

Opdracht en missie Het VIM kreeg van de Vlaamse overheid de opdracht om duurzame mobiliteit in Vlaanderen te verankeren. Daarom realiseren wij mobiliteitsoplossingen die een waardevolle bijdrage leveren aan de vermindering van de congestie en de groei van de Vlaamse economie. Innovatie en rendement staan hierbij centraal. Platform voor innovatie in mobiliteit

Begeleiding en kennisverspreiding

Mobiliteit beslaat een breed speelveld van actoren,

De verspreiding van kennis, contacten en

disciplines, actieterreinen, initiatieven en doel-

resultaten vormt de basis van onze aanpak in

groepen. Het VIM fungeert als platform voor

het streven naar duurzame mobiliteit. Voor

innovatie in de mobiliteit. Ons ledennetwerk

elk project bekijken wij samen met onze leden

slaat een brug tussen de expertise van bedrijven,

de meest geschikte aanpak op het vlak van

kenniscentra, koepelorganisaties en overheden.

onderzoek, ontwikkeling en communicatie.

Door interactie met gelijkgestemden binnen een

Resultaat: concrete oplossingen die bijdragen

brede waaier aan sectoren ontstaan er nieuwe

tot een betere mobiliteit en socio-economische

projectideeën op het vlak van personenvervoer,

welvaart in Vlaanderen.

goederenvervoer en infrastructuur. Realisatie van vraaggedreven ideeën Input van bedrijven, in het bijzonder van kmo’s, is cruciaal voor het succes van onze projecten. Een dergelijke instroom verzekert vraaggedreven oplossingen en komt tegemoet aan de noden van een brede waaier van bedrijven. Op die manier groeien innovatieve ideeën uit tot concrete projecten met specifieke, meetbare en realistische doelstellingen.

6

7

2010 in een notendop

4 jaar VIM 22,40 % zelffinanciering

10 projecten

cten 2 proje ing oer in uitv

170 leden 4 digitale rieven nieuwsb

drijven 105 be n bij ke betrok en t projec Lancerin gsevent Minder Hinder

Inspiratiedag duurzame mobiliteit

Infosessies eindresultaten INSIGN Signalisatie op bedrijventerreinen

194 contacten

10 VIN-actoren of kenniscentra betrokken bij projecten 8 lokale b esturen betrokken bij projecten

12 pten n o c ce

Persmomenten Watertruck, D-via, Minder Hinder 38 Netwerk n de le Internationale Projecten

12 medewerkers Lancering www.watertruck.eu

74 persartikels

Projecten per thema Duurzame mobiliteit ligt aan de basis van welvaart-ontwikkeling en houdt een belangrijke transitie in voor Vlaanderen als economische topregio. In deze context is het belangrijk dat er snel werk wordt gemaakt van tastbare oplossingen. De missie van het VIM benadrukt de concretisering en operationalisering van een uitgewerkte visie. Deze visie steunt op drie pijlers: personenvervoer, goederenvervoer en infrastructuur. Deze drie pijlers worden verder uitgewerkt binnen zeven thema’s die dienen als aanknopingspunten voor de te ontwikkelen projecten. Daarnaast fungeren zij als toetssteen om de evolutie van het VIM op middellange en lange termijn te evalueren.

8

9

Thema

Project

Fase

Mobiliteit van bedrijven

Verkeers Mobiliteits Educatiecentrum

Businessplan opgeleverd in 2008

Slim reizen & transport

Eurotranscon

Afgerond in juni 2009

Duurzame Infrastructuur

Maintenance bij DBFM

Afgerond in augustus 2009

Innovatieve verplaatsingssystemen en transportconcepten

Duwboten

Afgerond in februari 2010


I-park4U

Afgerond in maart 2010


BikeTrack

Afgerond in april 2010


Minder Hinder bij wegenwerken

Afgerond in juli 2010


Road Meets Rail

Afgerond in september 2010


Signalisatie Bedrijventerreinen - INSIGN

Afgerond in september 2010


Wegdekbeheersysteem

Afgerond in december 2010

Duurzame en toegankelijke steden

D-via

Afgerond in december 2010


I Bike I Move

In uitvoering – tot 2013


Watertruck

In Uitvoering - tot 2013


Proeftuin Elektrische Voertuigen

Concept


Road Meets Water

Concept

Slim reizen en transport

Volle Wagens

Concept


Wegwijzer +

Concept


Beheer D-via ATLAS

Concept


CI-park

Concept

Duurzame infrastructuur

Rekentool maatschappelijke kosten

Concept

Duurzame infrastructuur

Grenzenloze Mobiliteit

Concept


Vletwerk

Concept


Drive Thru INFO

Concept


Voorbeeldenboek ‘Anders Werken’

Concept


Modellering afvalstromen

Concept

Verwezenlijkingen 2010 In 2010 werden maar liefst 8 VIM-projecten afgerond. De projecten Watertruck en I Bike I Move lopen door tot 2013. De bevindingen en resultaten verscherpen of hertekenen de begrippencombinatie duurzaamheid, innovatie en mobiliteit. Naast het bieden van pasklare antwoorden en oplossingen ten dienste van personenmobiliteit, goederenvervoer of infrastructuur, kunnen de projecten een inspiratiebron zijn voor nieuwe ideeën en projecten.

10

11

Thema 1: Innovatieve verplaatsingssystemen en transportconcepten

12

13

Nieuwe voertuigconcepten en transportsystemen zijn noodzakelijk om aan de stijgende mobiliteitsvraag te voldoen. Denk bijvoorbeeld aan vraaggestuurde systemen die de leemte tussen individueel en openbaar vervoer opvullen. Voor het goederenvervoer moeten we gebruik maken van innovatieve transportconcepten die zich baseren op een evenwichtige modal split en aangepaste dienstenpakketten.

Road Meets Rail

14

15

Het wegverkeer tussen Zeebrugge en het Duitse hinterland is oververzadigd. Road Meets Rail plant een flexibele en snelle spoorverbinding Genk-Zeebrugge die de drukke wegen omzeilt. Dit zorgt er voor dat de transportbedrijven hun lading sneller ter plaatse krijgen, minder lang moeten wachten bij de terminals en aan logistieke efficiëntie winnen. Belangrijke verkeersaders zoals de Antwerpse en Brusselse ring, de E313 en het klaverblad in Lummen worden ontlast. Innovatiefactor De combinatie van evenwaardige trajecten wegvervoer en spoorvervoer, in tegenstelling tot een langer traject per spoor en een kort voor- of natraject over de weg, is nieuw. Tevens worden voor het eerst diverse types ladingen gecombineerd. Voordelen De RMR-gebruikers genieten tal van voordelen op bedrijfsniveau met focus op een beter asset management, minder file-uren, betere planning, minder uitstoot en goedkoper transport. Naast de voordelen op bedrijfsniveau, vaart ook de maatschappij wel bij het breed implementeren van RMR-concepten. De toename van het goederenvervoer over de weg wordt afgeremd en de mobiliteitsgarantie positief beïnvloed. Aanpak Het project omvat onder meer een concurrentie-analyse, een analyse van de kostprijsstructuren, een marktonderzoek en elementen van een modal shift analyse. Er werden heel wat kostprijssimulaties doorgevoerd en een optimale mix van operationele aspecten geselecteerd (frequentie, keuze aanloop terminals Zeebrugge, wagontypes, flexibiliteit, …).

Resultaat Het RMR-project heeft volgende doelstellingen gerealiseerd: • Het uitvoeren van een haalbaarheidsonderzoek waarbij wordt nagegaan of de economische toegevoegde waarde voor de gebruikers voldoende groot is voor implementatie. • Het optimaliseren van het RMR-concept in functie van de specifieke omgevingsfactoren van de doelregio’s. • Het voorbereiden van de implementatie. • Het opzetten van een flexibele, snelle, klokvaste, dagelijkse spoorverbinding Genk-Zeebrugge die wegcongestie omzeilt en het Duitse hinterland ontsluit. • Het promoten van het innovatieve concept. De eerste RMR-trein reed op 6 september 2010 en heeft tijdens de pilootfase 23 dagen transporten verzorgd tussen Genk en Zeebrugge. Eén Road Meets Rail rit haalt 40 truckeropleggers van de weg. Dit zorgt jaarlijks voor 20 000 à 25 000 minder opleggercombinaties tussen Zeebrugge en Genk. Het concept kan toegepast worden in andere regio’s met vergelijkbare randvoorwaarden.

Eén RMR-rit haalt 40 truckopleggers van de weg

Jaarverslag VIM 2010 Project 1/10

Haalbaarheidsstudie Duwboten

16

17

Om goederenvervoer over kleine waterwegen verder uit te bouwen en te optimaliseren, ontwikkelt het VIM een nieuw vaarconcept bestaande uit een duwboot en duwbakken. De duwboot kan vergeleken worden met de trekker die zoveel mogelijk rijdt om rendabel te zijn. De duwbak fungeert als oplegger, die ook de rol van tijdelijke opslagplaats kan vervullen. Hiermee wordt een efficiënt en flexibel model van het wegtransport op de binnenvaart toegepast. Haalbaarheid Dit project onderzocht de haalbaarheid van de ontwikkeling van een nieuw type duwboot die gebruikt kan worden in het VIM project Watertruck. Deze duwboot is klein en wendbaar zodat zij de sluizen op de kleine waterwegen kan passeren. Bovendien biedt ze net voldoende plaats om een kleine wagen mee aan boord te nemen waarmee de schipper dagelijks naar huis kan rijden. De laadcapaciteit neemt ook toe omdat er op de boot geen woonruimte meer nodig is. Resultaten • Een oplossing voor het koppelingsmechanisme tussen boot en bak. De boot moet in twee posities aan de bak gekoppeld kunnen worden en het draaimanoeuvre moet zo efficiënt mogelijk zijn. Tijdens elke fase van het manoeuvre moet de veiligheid en de stabiliteit in het bijzonder gegarandeerd blijven. • Bouwtekeningen voor schaalmodellen van het casco. • Werkbare, modulaire indelingen van de boot. • Uitvoeren van modelproeven en interpretatie van de proefresultaten. Deze moeten het mogelijk maken de voortstuwings- en manoeuvreereigenschappen van de duwboot in gedraaide stand te evalueren, en moeten in een later stadium van nut zijn voor het modelleren van een draaiduwboot in een vaarsimulator.

• Bouwtekeningen van (de nodige aanpassingen aan) een duwbak. Het haalbaarheidsonderzoek leverde een positieve evaluatie op voor de ontwikkeling van een wendbare duwboot. Volgende stap is de bouw van een prototype voor de verdere technische verfijning van het vaartuig.

uwboot d e r a b d Wen e voor klein gen waterwe


Watertruck

18

19

Watertruck is een internationaal project dat vrachtvervoer over kleine binnenwateren verder ontwikkelt en optimaliseert. Dit door de introductie van een nieuw vaarconcept bestaande uit een aangepaste duwboot en duwbakken. Innovatiefactor Het innovatieve aan Watertruck is de toepassing van het model van wegtransport op de binnenvaart. De duwboot kan vergeleken worden met een trekker die zoveel mogelijk rijdt om rendabel te zijn. De duwbak fungeert als oplegger, die ook de rol van tijdelijke opslagplaats kan vervullen. Voordelen Duwbakken hebben een grotere flexibiliteit dan klassieke binnenschepen. Ze kunnen immers blijven liggen tot de gewenste vulgraad bereikt is om dan in konvooi hun traject verder te zetten. Een bijkomend voordeel is dat schippers elke dag naar huis kunnen waardoor de job meer aantrek zal krijgen. Verder neemt de laadcapaciteit van de combinatie duwboot en duwbak gevoelig toe omdat er geen woonruimte meer nodig is. Een duwboot met een duwbak met een laadvermogen van 1000 ton haalt 50 tot 60 vrachtwagens van de weg. Op kleine waterwegen kunnen gemiddeld twee duwbakken voortgeduwd worden, wat neerkomt op 120 vrachtwagens minder op de weg. Aanpak Aan de hand van analyse en kwantificering van de verschillende aspecten van de vervoersmarkt, wordt nagegaan in welke deelgebieden het Watertruck concept het meeste meerwaarde kan bieden en welke financieringsmodellen (vb. leasestructuren) toepasbaar zijn.

De focus ligt op het uitwerken van operationele oplossingen. Het betrekken van zoveel mogelijk bedrijven, verladers en transportfirma’s is de sleutel tot een praktijkgerichte aanpak. Gezien het succes van het concept mede bepaald wordt door de opname door de markt, hoort er een uitgebreide promotiecampagne bij. Door middel van allerhande communicatietools zoals een eigen huisstijl, website en brochures, wint het project aan bekendheid. Om de operationele haalbaarheid daadwerkelijk te illustreren, zullen er in de toekomst industriële modelprojecten worden opgezet in België, Nederland en Frankrijk. Partnership Watertruck is een project met Europese steun, uitgevoerd in samenwerking met 10 partners en 9 waarnemers uit België, Frankrijk en Nederland. De internationale samenwerking toont het belang en de kracht van het project aan.

Internationaal project, onderbouwd door industriële modelprojecten


Thema 2: Duurzame en toegankelijke steden

20

21

Steden en gemeenten moeten vlot bereikbaar zijn en een aangenaam leefklimaat bieden. Dat kan alleen met een optimaal openbaarvervoersaanbod dat vlot aansluit op andere vervoersmodi. Transport in en rond de steden moet bovendien gebeuren met schone voertuigen en alternatieve brandstoffen. Daarnaast moet er werk worden gemaakt van een slim parkeerbeleid en een duurzame toelevering.

D-via

4

4

22

23

Met haar Intelligente Stadsdistributie biedt het VIM innovatieve oplossingen voor de problematiek rond stedelijke distributie. Het VIM ontwikkelt gebruiksklare instrumenten die rechtstreeks kunnen bijdragen tot een verbetering van stedelijke belevering: een overzichtelijke website en een draaiboek. Iedereen wordt in het stadscentrum wel eens geconfronteerd met vrachtwagens die door de winkelstraten rijden en stationeren. Dit zorgt voor verkeerscongestie, geluidsoverlast en uitstoot en is niet bevorderlijk voor de verkeersveiligheid in de centra. Als we vaststellen dat vele leveringen per vrachtwagen in het centrum enkel bedoeld zijn om slechts enkele pakjes af te leveren, dan moeten we durven erkennen dat dit efficiënter kan. Het VIM nam dan ook het initiatief om aan deze problematiek te werken en heeft mogelijkheden voor Intelligente Stadsdistributie onderzocht om de aanwezigheid van vrachtwagens in de centra terug te dringen.

Aanpak De steden Gent en Hasselt zijn actief betrokken bij de uitbouw van Intelligente Stadsdistributie. Hierbij staat een gebundelde aanpak centraal. Zo werd er in Hasselt een centraal depot in kaart gebracht van waaruit alle handelaars in het centrum kunnen worden bevoorraad. In Gent start men geen stadsdistributiecentrum maar zal men op basis van de onderzoeksresultaten - onder het motto ‘meten is weten’ - enkele vernieuwende, kleinschalige en eerder locatiegerichte oplossingen uitwerken. Deze maatregelen helpen beide centra leefbaarder te worden dankzij duurzamer transport. Naast de modelprojecten in Gent en Hasselt heeft het VIM ook onderzoek gedaan in 27 Vlaamse steden en gemeenten om inzicht te verwerven in de toegankelijkheid van deze centra.

Resultaat Het VIM bracht de 27 onderzochte centra in kaart voor wat betreft venstertijden, hoogte beperkingen, laad– en loszones enzovoort. Deze informatie kan geraadpleegd worden op de website www.d-via.be. Verder heeft het VIM een draaiboek ‘Stedelijke Bundelingsoplossingen’ opgesteld waarin verschillende vormen van Intelligente Stadsdistributie uitgewerkt zijn. Dit draaiboek is bestemd voor iedereen die initiatieven wil nemen op het vlak van Intelligente Stadsdistributie om problemen betreffende toelevering in centra aan te pakken. Het draaiboek kan zowel gehanteerd worden door lokale besturen als door vervoerders of handelaars om te werken aan oplossingen.

2 modelprojecten en 27 onderzochte steden en gemeenten


Thema 3: Slim reizen en transport

24

25

Slimme mobiliteit realiseren: het kan alleen wanneer alle gebruikers beschikken over de vereiste transportinformatie. De Vlaming evolueert naar een i-reiziger: interactief, intelligent en intermodaal. Hij ontvangt informatie waar en wanneer hij dat wil. Multimodaal reizen moet naadloos verlopen – zonder tijdverlies en met één vervoersbewijs of betaalmiddel voor de hele afstand. Daarbij zijn flexibele systemen voor de eerste en laatste kilometers essentieel. ICT kan ook leiden tot een intelligent beheer van goederenstromen zodat de transportkost daalt en de mobiliteitsgarantie stijgt.

5

I-PARK4U

5

26

27

Tegenwoordig hebben alle steden een parkeerbeleidsplan, steeds met de bedoeling om de juiste auto op de juiste plaats te krijgen. Naast tariefwijzigingen en het schrappen en aanleggen van parkeerplaatsen, kan hiervoor ook een navigatiesysteem gebruikt worden. Innovatiefactor Het navigatiesysteem I-Park4U brengt specifieke informatie over parkeerlocaties (aantal vrije plaatsen, tarieven, enz.) in de auto. Daarnaast wijst het niet enkel de kortste of de snelste weg naar een parkeergarage, maar houdt het ook rekening met de voorkeursroute van het verkeersbeleid. Verder biedt I-Park4U de mogelijkheid om de parkeerbehoefte te specificeren: waar wil de gebruiker naartoe, hoe lang moet hij er zijn, enz. Aan de hand van deze informatie kan de parkeerbeheerder zijn aanbod en tarieven nauwkeuriger afstemmen op de behoeften van zijn cliënteel. Dit maakt het parkeermanagement dynamischer. Aanpak Het VIM realiseerde een demonstratieproject met vijftien wagens die het systeem testten in vijf garages en in de tien steden waar SMSparkeren is ingevoerd. De test beslaat een aantal onderdelen. In de eerste plaats wordt het aantal beschikbare parkeerplaatsen op de navigatiesystemen gepresenteerd. Gebruikers geven hun bestemming aan, zien het aanbod van parkeerplaatsen, maken hun keuze en worden er naartoe geleid. Het tweede onderdeel van de test heeft betrekking op de betaling. De automobilist neemt bij binnenkomst een ticket en parkeert zijn auto. Voor vertrek geeft hij het ticketnummer in via de gsm of het navigatiesysteem. Daarmee is het ticket gevalideerd en kan de auto direct naar buiten rijden.

Ook on-street SMS-parkeren is vereenvoudigd. Nu moeten parkeerders zich nog aan- en afmelden door hun nummerplaat en de SMS-code van de dichtstbijzijnde parkeerautomaat via de gsm te verzenden. In het nieuwe systeem is het voldoende om op de “P” in het navigatiesysteem te drukken. Het parkeersysteem weet aan de hand van de coördinaten uit het navigatiesysteem waar de auto staat en welk gsm-nummer en welke nummerplaat aan de melding gekoppeld zijn. Resultaat I-Park4U is een ontwikkelingsproject dat kan uitrollen in de commercialisatie van parkeernavigatie. Verder werd er een nieuw projectidee uit geboren: een Centraal Geïntegreerd Parkeerplatform, kortweg CI-Park.

I-Park4U ligt aan de basis van het vervolgp roject Centraal Ge ïntegreerd Parkeerplatf orm


6

Biketrack

6

28

29

Stimuleren van fietsgebruik wordt in het Vlaamse mobiliteitsbeleid als een belangrijke component beschouwd in het oplossen van stedelijke mobiliteitsproblemen alsook in woon-werkverkeer. Hiertoe worden vele initiatieven met subsidies ondersteund. Bij subsidiëring is het meten van effectiviteit van maatregelen zeer interessant. Momenteel wordt in het beste geval bij gesubsidieerde fietsprojecten achteraf een enquête gehouden om de mate van effectiviteit te meten. Dit is echter een momentopname die weinig representatief is. Innovatiefactor Met Biketrack wil het VIM de inzetbaarheid van gps-/gsm gebaseerde traceermodules op de fiets verhogen en de technische grenzen van dit concept bepalen. Het doel is om via een fietstraceermodule automatisch nauwkeurige fietsdata te registreren en te bewaren in databank(en). Aanpak Het VIM ontwierp een traceerconcept dat afgelegde fietstrajecten automatisch registreert. Vervolgens werden de verschillende componenten aan energie–opwekkingszijde getest en samengevoegd tot een geheel. Het prototype werd op de fiets gemonteerd en aan een database gekoppeld. Gedurende 6 maanden vond er een test plaats met 20 fietsers. De module registreerde locaties, snelheden en het aantal afgelegde kilometers.

De verzamelde informatie kan dienen voor de berekening van fietsvergoedingen, het opvolgen van trajecten en prestaties, het vinden van fietsen, opstellen van onderhoudsschema’s, enz. Resultaat Het projectresultaat is een eindrapport aangevuld met de meetresultaten en een uitgewerkte aanvraag bij IWT voor een KMO-innovatieproject.

Traceerconcept registreert automatisch fietstrajecten


Thema 4: Prijsmaatregelen

30

31

Economisch is het rationeel om alle kosten die vervoersmiddelen veroorzaken, door te rekenen in de verplaatsingsprijs. Daarmee bedoelen we ook hinderlijke effecten zoals CO2-uitstoot, lawaai, verkeersopstoppingen en ongevallen. Prijsmaatregelen moeten zich richten op de bestraffing en/of beloning van ongewenst of gewenst mobiliteitsgedrag. En op het aanrekenen van een correcte prijs voor mobiliteit. Ook doelgerichte financiële prikkels kunnen duurzame mobiliteit stimuleren. Bijvoorbeeld voor bestuurders die rijden met schonere voertuigen of buiten de piekuren.

Thema 5: Mobiliteit van bedrijven

32

33

Willen we het wegennet optimaal benutten in tijd en ruimte en zo de files indijken? Dan moeten we innovatie brengen in de mobiliteit van bedrijven. Vernieuwende initiatieven waarmee we het woonwerkverkeer beter beheren en werknemers aanmoedigen om de auto te laten staan. Resultaat: een betere bereikbaarheid van de bedrijven in het algemeen, een lagere parkeerbehoefte én minder uren file. Belangrijk hierbij is dat bedrijven hun bereikbaarheidsprofiel efficiënt en eenduidig communiceren naar klanten en leveranciers en dat ze een slim parkeerbeleid uitwerken.

7

I Bike I Move

7

34

35

Bijna 60 % van de werknemers in de regio Hasselt woont op minder dan 10 kilometer van het werk. Met I Bike I Move wil de Stad Hasselt de komende jaren minstens 1000 werknemers daarvan op de fiets krijgen.

I Bike I Move is een initiatief van de Stad Hasselt in samenwerking met de Industriegroep Hasselt, de provincie Limburg en het Vlaams Instituut voor Mobiliteit. De bedoeling is om met dit project een referentie te worden in Vlaanderen. Het moet aantonen hoe in het teken van een duurzaam en milieuvriendelijk woonwerk-verkeer, verschillende spelers elkaar kunnen vinden binnen een totaalconcept dat het autosolisme bestrijdt. Innovatiefactor Bedrijven die via I Bike I Move fietsen, lockers, stallingen of fietsaccessoires aankopen, doen dat aan een bijzonder voordelig tarief. Ook onderhoud en pechverhelping zijn voorzien in het aanbod.

Aanpak De finaliteit en uitgesproken ambitie van het project is, om via een sterke en flitsende sensibiliseringsaanpak, een belangrijk deel van de bedrijven rond Hasselt mee te “bewegen” op een dusdanige manier dat een groot aandeel van de woonwerkverplaatsingen effectief en blijvend wordt omgezet in duurzame verplaatsingen met de fiets.

Verder worden er voorbereidingen getroffen om in een latere projectfase, een community website en puntensysteem op te zetten. Hiermee kunnen deelnemers met elkaar in contact komen en punten verzamelen per afgelegde kilometer, omzetbaar via de I Bike I Move webshop. Resultaat Gedurende 2010 bleef het VIM de Hasseltse bedrijven benaderen en informatie verspreiden via de ondersteunende website ibike-imove.be. In december 2010 stapten reeds 43 bedrijven in het project, wat goed is voor ongeveer 300 fietsers. Het project rondt af in 2013.

eltse 1000 Hass rs werkneme op de fiets


Thema 6: Duurzame infrastructuur

36

37

De bouw van transportinfrastructuur was tot voor kort alleen een bouwtechnische materie. Vandaag bekijken aannemers het eerder vanuit een levensloopbenadering. Met een betere verkeersafwikkeling en een verhoogde verkeersveiligheid als doel. Ze houden rekening met de totale kosten van de levensduur van een weg inclusief mobiliteit, geluidsoverlast, ecologische en esthetische aspecten, socio-economische effecten, enz. Wegbeheer, onderhoud, minder hinder en dynamisch verkeersmanagement zijn in de aannemerswereld nog relatief onbekende expertisedomeinen. Nieuwe contractvormen moeten ook hier stimuleren tot innovatieve oplossingen.

8

Minder Hinder bij wegenwerken

8

38

39

“Hinder door wegwerkzaamheden”. We horen het bijna dagelijks. De bijhorende files kunnen we helaas niet vermijden. Maar we kunnen wel proberen om ze binnen de perken te houden door een uniforme benadering voor wegenwerken na te streven. Want files kosten geld. En tijd.

Innovatiefactor De problematiek van mobiliteit bij infrastructuurwerken wordt tot nu toe steeds vanuit het standpunt van de initiatiefnemer bekeken. Dit resulteert vaak in een eenrichtingsbenadering waarbij de samenhang en de problematiek van de randbetrokkenen zoals omwonenden of handelaars, links blijven liggen. Het Minder Hinder-project geeft alle partijen een evenwaardige inbreng, elk vanuit hun eigen wensen en competenties. Hierdoor zullen bedrijven beter bereikbaar blijven, transportkosten reduceren en zal de kleinhandelaar minder nadelen ondervinden. Daarnaast heeft een geoptimaliseerde Minder Hinder-werking een positief effect op milieu en maatschappij. Resultaat Het onderzoek resulteert in een draaiboek over de aanpak van een infrastructuurwerk op gebied van mobiliteit. Het draaiboek behandelt - van initiatief tot indienststelling - alle elementen die een impact hebben op het proces, maar ook op alle randbetrokkenen en hun omgeving. Het beschrijft de te maken studies, de te verzamelen informatie en de te gebruiken methodes om te komen tot een uitgebalanceerde interactie en communicatie. Daarnaast bevat het praktische documentatie zoals de Minder Hinder-toets, checklists, best practices, enz.

Aanpak Aan het draaiboek ging een uitgebreid studiedossier vooraf. Daarvoor deed het VIM een beroep op een consortium van studiebureaus en experts. Samen werkten ze een evenwichtige en gefundeerde Minder Hinder-aanpak uit op basis van praktijkervaringen in België en in het buitenland. Bestaande Minder Hinderinitiatieven werden geëvalueerd, projectverantwoordelijken getuigden over hun ervaringen en tientallen Vlaamse ervaringsdeskundigen hadden een creatieve inbreng. Het draaiboek is dus gegroeid vanuit werkgroepen die met beide voeten in de praktijk staan. Daarmee is het project Minder Hinder Vlaanderen zeker niet voltooid. Zowel de problematiek als de oplossingen blijven evolueren. Nieuwe technieken, databeheersystemen en communicatiemiddelen creëren nieuwe mogelijkheden. Het Draaiboek Minder Hinder Vlaanderen is de eerste stap naar een betere, innovatieve en meer uniforme aanpak, en zeker niet de laatste.

icht Praktijkger draaiboek t hinder verminder erken bij wegenw


9

INSIGN Signalisatie voor bedrijventerreinen

9

40

41

Vandaag organiseert elke stad, gemeente of beheerder van bedrijventerreinen de bewegwijzering op deze terreinen veelal naar eigen inzicht en voorkeur. Dit leidt tot een onoverzichtelijk kluwen, met de nodige verkeersproblemen tot gevolg. Het project ‘Signalisatie voor bedrijventerreinen’ moet alle betrokkenen overtuigen dat een uniforme signalisatie voor Vlaanderen de beste oplossing is. Voordelen Een vermindering van het zoekverkeer betekent voor de transportsector niet alleen minder zinloze kilometers, minder verliesuren en minder verbruik, maar draagt ook bij tot een verhoogde verkeersveiligheid en betere doorstroming. Andere voordelen zijn een verbetering van de transportplanning en de dienstverlening. Aanpak Op basis van de resultaten van een studie in opdracht van het VIM, werd in verschillende fasen een uniform bewegwijzeringconcept ontwikkeld o.l.v. een stuurgroep. In een analysefase werden de behoeften m.b.t. bewegwijzering van de verschillende types bedrijventerreinen in kaart gebracht en gerangschikt naarmate deze bepalend zijn voor de opzet van een signalisatiesysteem. Vervolgens werd in een technische analyse van de vormgeving een overzicht opgesteld van de bestaande normen en richtlijnen inzake bewegwijzeringsystemen en werden de ontwerpvrijheden nagegaan.

De inzichten uit beide voorgaande fasen werden in een derde fase gecombineerd tot een aantal bewegwijzeringconcepten, welke na evaluatie en een praktijktoets op twee bedrijventerreinen werden herleid tot de thans gehanteerde bewegwijzeringsystemen. Resultaat De handleiding die daaruit resulteert, begeleidt de lezer om vanuit een basisanalyse van het bedrijventerrein te komen tot een uitgewerkt signalisatieplan. Het document voorziet een globaal en uniform concept op maat van elk terrein, maar bewaakt tegelijkertijd de maximale gemeenschappelijke basis en herkenbaarheid van de signalisatie en het achterliggend concept. Als modelproject maakte het VIM de signalisatieplannen voor twee bedrijventerreinen in Westerlo en Zedelgem op.

Signalisatieplannen voor twee bedrijventerreinen als modelproject


10 Wegdekbeheersysteem

0

42

43

De kwaliteit van het wegdek heeft een grote invloed op de doorstroming en veiligheid van het verkeer. Op dit moment beperkt de controle zich tot de productie en aanleg van de weg. In samenwerking met verschillende aannemers, wegbeheerders, productontwikkelaars en kennisinstellingen, onderzocht het VIM de haalbaarheid van een geïntegreerd innovatief en slim wegdekbeheersysteem dat de kwaliteitsopvolging verhoogt. Een wegdekbeheersysteem is een planningstool dat informatie over de staat van het wegdek verzamelt en monitort, om daarna prioriteiten en een strategie vast te leggen voor het onderhoud, herstel en de heraanleg van wegvakken. Bij een performant wegdekbeheersysteem worden beleidsverantwoordelijken correct geïnformeerd om de juiste korte- en langetermijnbeslissingen te nemen met volwaardige langetermijnperspectieven. Aanpak De actuele situatie van wegontwerp, wegaanleg en wegdekbeheer is onderzocht vanuit de levenscyclusbenadering. Op basis van het bestaande en gewenste beeld van wegdekbeheer werden de systeemvereisten opgelijst. Vervolgens werd er een inventarisatie gemaakt van de technologieën die hiervoor kunnen worden ingezet. De rol van het wegdek hoeft echter niet alleen die van passieve drager van verkeersstromen te zijn. Het intelligente wegdek kan ook fungeren als sensor en communicatiemiddel. Naast het wegdek kunnen ook de voertuigen die erop rijden ingeschakeld worden als informatiebron. Vanuit de invalshoek technologie werden de beschikbare technologieën voor databeheer en datatransmissie weergegeven. Een automatisch systeem biedt bovendien veelbelovende perspectieven voor de uitbouw van slimme wegen. Door de registratie van bijvoorbeeld verkeersintensiteit, voertuigtypes en trajectsnelheden kan het gebruik van de weg worden

geoptimaliseerd. Resultaat: een wegennet dat een vlotte en veilige doorstroming garandeert. Resultaten De verworven inzichten hebben geleid tot de definitie van enkele voorkeursscenario’s. Elk gekozen scenario voegt iets toe aan het actuele wegdekbeheer, heeft betrekking op specifieke eisen gesteld aan een wegdeksysteem, heeft een link met verkeersmanagement en doet beroep op een specifieke technologie. De concrete scenario’s zijn zowel technologisch als economisch haalbaar: 1. Tijdens de aanlegfase kan een specifieke meting en technologie worden toegepast: het benutten van sensoren op werfvoertuigen. 2. Verder kan door het uitbouwen van een voertuigvloot met sensoren in het voertuig informatie bekomen worden over de staat van het wegdek en de verkeersstromen en verkeerssituatie erop. 3. Tenslotte is er de uitbouw van sensoren in het wegdek (zogenaamde slimme wegdekken) en/of in de vaste verkeersinfrastructuur. Het onderzoek beschrijft voor elk van de scenario’s een stappenplan: wat moet nog verder onderzocht worden, wat moet ontwikkeld worden, welke hard- en software is noodzakelijk? Het VIM wil nu samen met geïnteresseerde ontwikkelingspartners en latere gebruikers, tot concrete uitvoering van deze scenario’s komen.

Slim beheerssysteem volgt de kwaliteit van het wegdek op


Thema 7: Mobiliteitsdata

44

45

Mobiliteitsgegevens worden voor diverse doeleinden en in tal van omgevingen verzameld en beheerd. Achterhalen of bepaalde gegevens bestaan en of ze actueel zijn is niet evident. Het is vaak zoeken naar een compromis tussen beschikbare tijd en middelen en gewenste resultaten. Bovendien worden gegevens gefragmenteerd opgeslagen. Dit leidt tot eenmalig gebruik of tot de herhaling van gelijkaardige metingen door andere partijen. Het rendement van een open benadering van mobiliteitsdata is veelbelovend. Denk maar aan de specifieke kennis die we ermee kunnen opbouwen. Of aan de voordelen van standaardisatie en kwaliteitslabelling. Het schept de mogelijkheid om synergieën in het datalandschap bloot te leggen en blinde vlekken te lokaliseren. Dit alles vormt een onmiskenbare inspiratiebron voor innovatie en voor de ontwikkeling van producten en diensten.

Netwerk Het VIM-netwerk verenigt bedrijven, kenniscentra en overheden die daadkracht en innovatie inzetten voor meer en duurzame mobiliteit in Vlaanderen. Het is de rol van het VIM om de beste ideeën te realiseren en de brug te slaan naar beschikbare kennis en naar het beleid. In 2010 had het VIM gesprekken met 194 verenigingen en organisaties uit diverse sectoren om projectideeën te bespreken, bestaande banden te verstevigen en nieuwe contacten te leggen. Eind 2010 telde het VIM-netwerk 170 leden, waaronder 138 bedrijven, 20 kennisinstellingen en 12 lokale besturen.

46

47

ACB Agencies Accell Pro ACMS ADPO Alcatel Lucent Altimedes Consulting anaXis Antenno ARCADIS Belgium Aros Athlon Car Lease Autobedrijf Bourgoo NV B Consulting Barco Belgacom Belgian Courier Association Be-Mobile Bombardier Transportation Belgium BTB Buck Consultants International Bus Transfer Born Capgemini Belgium CFE Colas Colruyt COMiSOL Connect Connekt Consult Advies CPA Taxistop CSC CVO Hitek D.ar dBA-plan De Lijn De Scheepvaart De Wolf Advocatenkantoor Deloitte DPD Belgium Ecorem ECS European Containers eNovates Ethias Eurotronics Ewals Cargo Care Fabricom GTI Fedis Ferranti Fks bvba Flanders Smart Hub Flanders’ DRIVE Fleetronic Garage Vitesse Gemeente Arendonk Gemeente Brasschaat Gemeente Diepenbeek Gemeente Nijlen

Geo Solutions Geographic Information Management Getax Logistics GreenCity Tours-BramaSole bvba GRIZACO Group Machiels Hands Haven Genk Havenbedrijf Gent Hegge ID Heijmans i.Know IBBT iButler IMEC IMOB I-Move iNFRANEA Innovatiecentrum Limburg Inter Ferry Boats Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Schelde-Landschapspark IPAM Ixor Jaga J Lemaire JET Logistics JOOS M&C Karel de Grote-Hogeschool Katholieke Hogeschool Kempen Katholieke Hogeschool Limburg Katholieke Universiteit Leuven KBC KBC Autolease Lareco-Bornem Libost-Groep Logistics in Wallonia LOGISTRA Maatschappij Linkerscheldeoever Masterlease Mercedes-Benz Belgium Luxembourg MINT Miplan Mobike Mobile-for Mobimix.be Möbius Mountain Consulting Movinnio NAVTEQ Europe Netwerk De Scheepvaart Nimera NMBS OMGEVING Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Oracle ORI

OSTEC Parkeerbedrijf Kortrijk Parkeon Belgium Phidan PKF Plan M Powerdale Promotie Binnenvaart Vlaanderen Provinciale Hogeschool Limburg Q2C Q-Park Belgium Holding RAM Mobile Data Rauwers Controle RebelGroup Advisory Belgium RESOC Mechelen Road Federation Belgium Route You Sargus & Naviservice Int. Siemens SKIDATA Stad Bilzen Stad Bree Stad Gent Stad Hasselt STOK Strukturion België Technum – Tractebel Engineering Tele Atlas Tercomix Touring Traficon Traject Transport & Mobility Leuven Transport Joosen Transumo TRITEL TRI-VIZOR Universiteit Gent Universiteit Hasselt UNIZO UNIZO-Limburg VAB Van Moer Group Velobility Veolia Transport Vialis Belgium Vlaams Instituut voor Logistiek Vinci Park Services Belgium VITO Vlaamse Stichting Verkeerskunde Vlerick Leuven Gent Management School Voetgangersbeweging vzw Voka Kempen Vrije Universiteit Brussel vzw Basis West-Vlaamse Intercommunale WMCS

Promotie en kennisverspreidng Digitale communicatie Internet Gedurende 2010 werd vim.be 9708 keer bezocht door 6400 verschillende bezoekers. In vergelijking met 2009 houdt dit een stijging in van 5,67 %. 37,18 % bezocht de website meer dan eens. De grootste piek vond plaats in oktober (1396 bezoekers), naar aanleiding van de INSIGN roadshow. Van de 44 920 pagina’s die bezocht werden, scoort de nieuwspagina het best, gevolgd door de projectpagina over goederenvervoer. Onze bezoekers zijn afkomstig uit 43 landen, waarvan het leeuwendeel zich in België bevindt (86 %), gevolgd door Nederland (8 %) en Frankrijk (2 %). In juli 2009 ging de projectwebsite D-via.be online. In 2010 kende hij 1051 bezoekers. De helft hiervan kwam rechtstreeks op de site terecht. D-via.be heeft een zeer trouw publiek,

want niet minder dan 43 % bezocht de site meerdere keren. De populairste pagina’s zijn de startpagina, de contactpagina en de resultatenpagina. De projectwebsite ibike-imove.be, operatief sinds oktober 2009, werd 2337 keer bezocht in 2010 door 1668 verschillende bezoekers. Vooral de startpagina’s werkgever / werknemer en de bijhorende aanbod-pagina’s doen het goed.

Op 28 september 2010 ging onze nieuwste projectsite watertruck.eu live. Op enkele maanden tijd kende deze website 546 bezoekers. Voor verdere analyse is het voorlopig nog te vroeg. Nieuwsbrief In 2010 verstuurden we 4 digitale nieuwsbrieven naar gemiddeld 688 bestemmelingen per zending.

Pers 04/01/2010

Het Belang van Limburg

Limburgplan is succes

08/02/2010


Bierboot voert drank naar Kanaalkom

12/02/2010

Het Bedrijf

De beleverde stad

12/02/2010

Usine

Ravitailler la ville

04/03/2010

De Nieuwe Hasselaar

Slimme stadsdistributie

05/03/2010

Het Nieuwsblad

Minder vrachtvervoer in centrum

02/04/2010

Radio 1

D-via

09/06/2010

Het Nieuwsblad

Leveringen in binnenstad worden gebundeld

09/06/2010

Het Laatste Nieuws

Stadsdistributiecentrum start in oktober

48

49

09/06/2010


Elektrische wagentjes en fietsen bevoorraden Hasseltse winkeliers

09/06/2010

De Standaard

Hasselt bundelt leveringen aan handelaars

09/06/2010

TVL

Stadsdistributiecentrum in hasselt

09/06/2010

Mobimix.be

Opzet stedelijk distributiecentrum Hasselt

19/03/2010

UNIZO-Limburg Magazine

VIM realiseert duurzame en innovatieve mobiliteitsoplossingen

16/03/2010


Logistiek Platform moet harder werken

14/01/2010

OCW Mededelingen

INSIGN: Eenvormige bewegwijzering van bedrijventerreinen

01/07/2010

Verkeer in Beeld

Uniforme bewegwijzering in Vlaanderen

17/02/2010

Autoweek

I-Park4U in Vlaanderen experimenteert met intelligente parkeernavigatie

05/03/2010

GeoPlatform

I-Park4U wijst de weg naar vrije parkeerplaats

07/01/2010

De Tijd

Vlaanderen start testfase elektrische auto's

07/01/2010

Metro

Lieten wil voorrang voor elektrische auto's

14/01/2010

DVO

Vlaams Instituut voor Mobiliteit

21/01/2010

Ondernemers Voka Kempen

Elektrische wagens

22/01/2010


VIM coördineert proeftuin elektrische auto

27/01/2010

Knack

We mogen onze industrie niet zomaar opgeven

03/02/2010

Bedrijvig Limburg

Proeftuin elektrische auto

17/02/2010

hbvl.be

Vlaanderen zet proeftuin op voor elektrische wagens

29/03/2010

Verkeerskunde

Elektrische auto versnelt in Vlaanderen

01/05/2010

Bedrijvig Limburg

Elektrische wagens in Vlaanderen in stroomversnelling

20/04/2010

Nieuwsbrief Verkeer en Mobiliteit 2010

Dag Verkeer en Mobiliteit 2010

12/02/2010

Mobimix.be

Volle wagens, nieuw carpoolmodel?

12/02/2010

Vacature.com

Volle wagens, carpooling 2.0

15/02/2010

Vacature Magazine

10 uitwegen uit de files: uitweg 3: volle wagens, carpooling 2.0

05/03/2010

kmo insider

Watertruck

28/04/2010

VTM journaal 19u

Minister Lieten pakt fileleed aan door Watertruck

28/04/2010

Het Laatste Nieuws online

Vlaamse regering lanceert watertruck

28/04/2010

De Morgen online

Vlaamse regering lanceert Watertruck

29/04/2010

Mobimix.be

Watertruck haalt tot 60 vrachtwagens van de weg

04/05/2010

Nieuwsbrief mobimix

Watertruck haalt tot 60 vrachtwagens van de weg

15/05/2010

De Vlaamse Ondernemer

Vlaanderen lanceert Watertruck project

30/06/2010

Bedrijvig Limburg

Watertruck pakt fileleed aan

28/02/2010

Verkeer in Beeld

Beter wegdek dankzij optimaal beheersysteem

20/04/2010

Nieuwsbrief Dag van Verkeer en Mobiliteit

08/07/2010


ARD maakt reportage over mobiliteit in Hasselt

05/07/2010

Verkeersspecialist

Hasselt start vanaf oktober met proefproject voor slimme stadsdistributie

22/07/2010


Groen licht voor eerste stadsdistributiecentrum in Vlaanderen Citydepot in Hasselt

22/07/2010

Limburg Actueel

Hasseltse handelaars werken mee aan CityDepot

23/07/2010

hbvl.be

Hasselt werkt mee aan CityDepot

29/07/2010

Trends

Ssst, hier rijdt de cargohopper

30/07/2010

TML Newsletter en TML Website

I-Park4U

31/07/2010

De Standaard

Hasseltse handelaars willen meewerken aan CityDepot

26/08/2010

Radio 1

Interview Minder Hinder

26/08/2010

VRT Journaal


26/08/2010

Antwerpen TV


26/08/2010

Q Music


26/08/2010

Joe fm


27/08/2010

De Standaard

Draaiboek Minder Hinder bij wegenwerken

27/08/2010

De Tijd

Minder Hinder

27/08/2010

Gazet van Antwerpen

Draaiboek Minder Hinder gebaseerd op werken ring

27/08/2010

Gazet van Antwerpen

Geen regelneverij in wegenaanleg

01/09/2010

Bedrijvig Limburg

Eerste stedelijk distributiecentrum in Hasselt

07/10/2010

Verkeersspecialist

Pas verschenen - draaiboek Minder Hinder

15/10/2010

De Tijd

Proeftuin elektrische wagens begint in voorjaar

25/10/2010

TVL

Uniforme bewegwijzering bedrijventerreinen nodig

25/10/2010

Mobiliteitsbrief

Infosessies signalisatie op bedrijventerreinen

20/11/2010


Haven Genk in nieuw concept

22/11/2010

De Lloyd

Trailers per spoor tussen Genk en Zeebrugge

23/11/2010

De Standaard

Treinverbinding tussen havens Genk en Zeebrugge getest

26/11/2010

Ondernemers

Draaiboek Minder Hinder klaar

22/11/2010

Mobimix.be

Succesvolle proef met tailers op de trein

06/12/2010

Verkeersspecialist

Gps wijst de weg naar vrije parkeerplaats

15/12/2010

De Tijd

Liever via depot naar stadscentrum

50

51

Evenementen VIM-evenementen Netwerk Internationale Projecten

Inspiratiedag Duurzame Mobiliteit

AV en ledenreceptie

Lanceringsevent Minder Hinder

Marktraadpleging Proeftuin Elektrische Voertuigen

Infosessies INSIGN (4)

Persberichten en persconferenties Persmoment Watertruck

Lanceringsevent Minder Hinder

Persmoment D-via

Road Meets Rail ontlast Vlaamse verkeersaders van vrachtvervoer

Presentaties op externe evenementen Move It Expo 2010 (2)

Commercial role of ports

IWT Sector Group meeting Automotive Transport & Logistics

Vakbeurs Signalisatie en welzijn op het werk bij wegen- en aanverwante werken

Jaarvergadering Industriegroep Hasselt

Sugar

Intertraffic 2010

Seminarie bewegwijzering

DPD Forum - ecologische waarden van transport

Annual Polis Conference

Sustainable Mobility Day - Clean Week 2020

Interreg IVB NEW Annual Event

VVSG Trefdag (2)

Asfalt en bitumendag 2010

TRA 2010 (5)

Usergroup CityMove project

Verkeer en Mobiliteit 2010 (3)

B2B Barge to Business event

Vervoerslogistieke werkdagen 2010 (2)

Intermodal Europe 2010

Dag van de Openbare Werken

Basiscursus Werfsignalisatie en Minder Hinder (Mobiliteitsacademie)

Wereldtentoonstelling 2010

Eindconferentie BISY

KMO Kennisbeurs

Dag van het goederenvervoer

VIN Air Chase

Conferentie multimodale platformen op de Moezel

Stand op externe beurzen Move it expo

KMO kennisbeurs

Verkeer en Mobiliteit 2010

Verkeer en Mobiliteit 2010

Innovatie in mobiliteit

Annual Interreg IVB event

Wegencongres

Deelname evenementen Nationaal: 80 VKW: startevent ondernemende vrouwen

Voka Halle-Vilvoorde: Working tomorrow - moving today

European Automotive Forum

Inspiration @ hangar 58

Clean Mobility, duurzame toekomst (KHLim)

Rondetafel elektrische mobiliteit

European Info Day 2010

EWITA Final Event & Networking Cocktail

Netwerk Competentiepolen (IWT)

Connekt-reis naar Europese Commissie in Brussel

Marco Polo European Info Day

Launchevent brochures logistiek in Vlaams-Brabant

Dag van Marketing en communicatie

Conferentie rond elektrische mobiliteit

Electric Vehicles at the Crossroads

IMEC - wireless community: EM radiation

Workshop Effectmetingsmethodiek CP (IWT)

De Rentree

Gasvormige brandstoffen (Karel de Grote-Hogeschool)

Innovatie in Mobiliteit

Kick-off VSGP

EESC: Move it: launch event

FSH: sessie over elektrische en hybride wagens

3de Mobility Day "Fiets en onderneming"

Dag van de openbare ruimte 2010

VKW-Limburg jaarvergadering

Academische zitting VRWI

easyFairs® PROLOGISTICS

e-CAR – ICT challenges for smarter mobility

4Brabant.eu

Move it Expo

Visierapport 2010 VCB

VKW-Businessmeeting met Hilde Crevits

KMO Marketing Congres

Werkgroep Verkeersbordendatabank

CeDuBo: Dag van de openbare werken

Jaarvergadering Industriegroep Hasselt

Belgische Inspiratiemeeting Mobiliteitsmanagement (VLEVA)

Electric Transport Infrastructure Requirements

KMO Kennisbeurs

Begeleidingsgroep “Effectmetingsmethodiek CP” (IWT)

Flanders DC Creativity Forum

Werkgroep VSGP: Grid connected vehicles

ITS Congres

Seizoensopener Circuit Zolder

Truck Parking Conference

Vlaams Congres Verkeersveiligheid

Voka: Interne communicatie is echt moeilijk!

TRITEL event

Mobiliteitsbudget werkt !

TRA

Innovation in Surface Transport (InnoSuTra) (Universiteit Antwerpen)

Jaarvergadering Voka 2010

Plug-In the Grid: electric vehicles (Autoworld)

CityMove project: user Group

Mobiliteitsbeheersing en Rekeningrijden (Innovatiecentrum Leuven)

Closing Event NextGenITS (IBBT)

Workshop over drempels en hefbomen in de neten samenwerking met bedrijven (SERV)

52

53

JCI Award

Voorstelling van de "Resultaat- en effectmetingmethodiek voor onderzoeksprojecten" (IWT)

Symposium Cleanweek 2020

AGIV-trefdag 2010

VVSG-trefdag

Jubileumcongres VSV

ITT-event

B2B Barge to Business event

SISTER final workshop

Ervaringen met PPS-infrastructuurprojecten (K-VIV)

UITP 2nd Combined Mobility Platform Workshop

iMinds (IBBT)

Vervoerslogistieke werkdagen

Workshop duurzame routenavigatie

Diverse netwerk evenementen

Internationaal: 13 NDW Jaarcongres (Nederland)

Conference Multi Modal Shuttle (Frankrijk)

Connekt Infomiddag Logistiek + intermodaal transport (Nederland)

Dag van het goederenvervoer (Nederland)

Congres van WaterstofNet (Nederland)

Mobilis (Frankrijk)

Intertraffic Amsterdam 2010 (Nederland)

Polis Conference (Duitsland)

INTERREG NWE seminar on Communication (Frankrijk)

Intermodal Europe (Nederland)

Just-in-log (Frankrijk)

Interreg IVB NWE Annual Event (Verenigd Koninkrijk)

Logistieke Dag Limburg 2010 (Nederland)

Organisatie De leden van de raad van bestuur vertegenwoordigen twee belangrijke stakeholders van het VIM, zijnde het bedrijfsleven en de overheid. Om de betrokkenheid van het bedrijfsleven in de werking van het VIM gestalte te geven, hebben de bedrijven een doorslaggevende stem. In 2010 vergaderde de raad van bestuur 4 keer, een keer onder voorzitterschap van Georges Diliën en 3 keer onder voorzitterschap van Guido Hermans. Voor dringende bestuurlijke beslissingen die samenhangen met de dagdagelijkse werking,

Op 23 februari 2011 werd een nieuwe raad van bestuur verkozen, bestaande uit (vlnr): Erik Portugaels (voorzitter), Wim Vos, Rudi Tegenbos, Monica Silvestrini, Philippe Leeman, Roger Dejaeghere (ondervoorzitter), Guido Hermans (secretaris), Fernand Desmyter, Jean Vrijsen (penningsmeester), Erwin Ollivier, Luc Driessen, Koen Valgaeren.

krijgt het VIM ondersteuning van het dagelijks bestuur. Dit is een afvaardiging van de raad van bestuur die periodiek samenkomt en overlegt met de algemeen directeur. Het dagelijks bestuur vergaderde 18 keer in 2010: 11 keer onder voorzitterschap van Georges Diliën en 7 keer onder voorzitterschap van Guido Hermans.

Ontbreken op de foto: Theo Dilissen, Eric Janssens, Bernard De Potter, Bart Motmans, Corien Struijk, Sammy Wuyts

54

55

Bestuurders

Adviserende leden

Roger Dejaeghere Belgacom

Corien Struijk IWT

Georges Diliën VIM (voorzitter)

Bernard De Potter Agentschap Ondernemen

Stefan Goclon Vlaamse overheid (secretaris)

Fernand Desmyter Departement Mobiliteit en Openbare Werken

Guido Hermans Group Machiels (ondervoorzitter)

Bart De Caesemaecker Kabinet Innovatie

Erik Portugaels nv De Scheepvaart

Sammy Wuyts Kabinet Mobiliteit en Openbare Werken

Monica Silvestrini Vlaamse overheid Ludo Smans Arcadis Belgium Erik Van Celst Technum - Tractebel Engineering Jean Vrijsen Vlaamse overheid (penningmeester)

Operationeel team Management Koen Valgaeren - algemeen directeur Nicole Van Doninck - manager onderzoek en ontwikkeling

Communicatie Wenche Janssens - communicatiecoördinator

O&O Marleen Bellen - projectmanager Mark Keppens - projectmanager Bart Lowyck - projectmanager Johan Nietvelt - projectmanager Marc Schepers - projectmanager tot oktober 2010 Wim Sneyers - projectmanager Arnoud Vervoort - projectmanager

Administratie Els Germeaux - boekhouding en logistiek Katleen Jordens - directiesecretaresse

56

57

Verkorte balans 2010 Activa Vaste activa 24 730,08 € Immateriële vaste activa 16 687,92 € Materiële vaste activa 7 625,81 € Installaties, machines en uitrusting 161,73 € Meubilair en rollend materieel 4 086,67 € Overige materiële vaste activa 3 377,41 € Financiële vaste activa 416,35 €

Vlottende activa 575 531,85 € Vorderingen op ten hoogste één jaar 243 073,39 € Handelsvorderingen 167 036,96 €

Overige vorderingen

76 036,43 €

Geldbeleggingen 0,00 € Liquide middelen 331 335,68 € Overlopende rekeningen 1 122,78 € Totaal activa 600 261,93 €

Passiva

Eigen vermogen 81 800,28 € Bestemde fondsen 81 800,28 € Overgedragen resultaat 0,00 € Schulden 518 461,65 € Schulden op ten hoogste één jaar 319 584,31 € Leveranciers 274 924,56 €

Schulden met betrekking tot belastingen, bezoldigingen en sociale lasten

Overlopende rekeningen

44 659,75 €

198 877,34 €

Totaal passiva 600 261,93 €

Verkorte resultatenrekening

Kosten 2010 2006-2010 Algemene uitgaven 1 339 374,76 € 4 203 461,19 € Bezoldigingen en sociale lasten 391 401,41 € 1 488 238,67 € Afschrijvingen op inrichtingskosten en vaste activa 28 847,80 € 133 602,15 € Andere bedrijfskosten 1 323,13 € 3 660,56 € Financiële kosten 445,42 € 2 028,42 € Totaal kosten

Opbrengsten

1 761 392,52 €

2010

5 830 990,99 €

2006-2010

Opbrengsten uit lidgelden / werking 323 861,66 € 891 776,91 € Subsidies 1 164 039,09 € 4 945 642,50 € Andere opbrengsten 12 508,97 € 41 976,69 € Financiële opbrengsten 7 385,38 € 33 395,17 €

1 507 795,10 €

5 912 791,27 €

Resultaat van de periode*

2010

2006-2010

Resultaat vd periode

-253 597,42 €

81 800,28 €

Totaal opbrengsten

*Toelichting: Na financiële afrekening over 2010 door het IWT is de zelffinancieringsgraad bepaald op 22,40 %. Einde 2010 werden 5 jaar VIM werking afgesloten met een positief saldo van 81 800,28 €. Het negatieve resultaat van -253 597,42 € over het boekjaar 2010 is toe te schrijven aan overlopende rekeningen en de tussentijdse afrekening van diverse subsidiedossiers.

Colofon Publicatiedatum: mei 2011 Verantwoordelijke uitgever: Erik Portugaels / Koen Valgaeren Vlaams Instituut voor Mobiliteit Wetenschapspark 13 - 3590 Diepenbeek - [email protected] Redactie: Sandra Vanderniepen Concept en vormgeving: Hands Digitale versie beschikbaar via vim.be © 2011 ‘Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk worden overgenomen of verveelvoudigd in welke vorm dan ook, zonder de voorafgaande toestemming van het Vlaams Instituut voor Mobiliteit.’

www.vim.be

Met de steun van de Europese Unie en de Vlaamse Gemeenschap

Voorwoord. Nieuwe inzichten Nieuwe ideeën: dat is de motor van het VIM. Onze kerndomeinen personenmobiliteit, goederenvervoer

Recommend Documents