Voortgangsrapportage 2014 Q1+Q2

Voortgangsrapportage 2014|Q1+Q2

Opgesteld door

Revisiedatum en - nr

Goedgekeurd

Kirsten Veltmeijer

24 nov. 2014

R00

Frank Machiels, Operations Manager

Kirsten Veltmeijer

10 dec. 2014

R01

Frank Machiels, Operations Manager

2|Pagina

Inhoud INLEIDING ............................................................................................................................................... 4 1_EMISSIE-INVENTARIS ........................................................................................................................ 5 VOORTGANG: 2014 | Q1+Q2 .................................................................................................................. 5 Emissie-inventaris 2013|Q1+Q2 – Scope I en II .............................................................................. 5 Emissie-inventaris 2014|Q1+Q2 – Scope I en II .............................................................................. 7 Scope III – Overige CO2-uitstoot ....................................................................................................12 2_4A1 KETENANALYSE 1: WOON-WERKVERKEER........................................................................13 2013 | Q1+Q2 .....................................................................................................................................13 Reductie CO2-uitstoot .....................................................................................................................13 3_4A1 KETENANALYSE 3: ZONNEPANELEN SCHUILHUISJES DE LIJN ......................................14 4_4B1 REDUCTIEDOELSTELLINGEN ................................................................................................15 Scope I en II ...................................................................................................................................15 MAATREGEL 1 - invoeren energieadvies ......................................................................................15 MAATREGEL 2 - bewustwording elektriciteitsverbruik ..................................................................15 MAATREGEL 3 - opstellen wagenparkbeleid ................................................................................16 MAATREGEL 4 – beperking zakelijke vliegreizen .........................................................................16 Scope III .........................................................................................................................................17 MAATREGEL 5 - bewustwording type auto ...................................................................................17 MAATREGEL 6 – opzetten initiatief in de keten van de abri .........................................................17 MAATREGEL 7 – inventariseren fietsen carpoolbeleid ...............................................................17 MAATREGEL 8 – opzetten initiatief in de keten energieleverancier en EPSiLON als afnemer ....17 CONCLUSIE ..........................................................................................................................................18 SCOPE I- EN II EMISSIES ........................................................................................................................18 SCOPE III: KETENANALYSE 1: WOON-WERKVERKEER...............................................................................18 SCOPE III: KETENANALYSE 3: ZONNEPANELEN SCHUILHUISJES DE LIJN ...................................................18 UITSTOOT VAN PROJECTEN BEHAALD MET GUNNINGVOORDEEL ...............................................................19 BIJLAGEN .............................................................................................................................................21

3|Pagina

Voortgangsrapportage 2013|Q1+Q2 Inleiding In dit dossier zijn de voortgangsrapportages met betrekking tot de emissie-inventaris en de 2 ketenanalyses van EPSiLON opgenomen. In het originele portfolio is 2010 vastgelegd als basisjaar. EPSiLON heeft eind 2011 haar niveau 4-certificering behaald, in maart 2013 mochten we het certificaat voor niveau 5 ontvangen. We vallen binnen de categorie “klein bedrijf”. Graag willen we benadrukken dat EPSiLON als bedrijf, zelfs voordat we kennis maakten met de CO2prestatieladder, zowel bewust als onbewust veel aandacht had voor maatschappelijk verantwoord ondernemen en dit waar mogelijk ook aan haar klanten trachtte over te brengen. De voortgangsrapportage is opgebouwd conform de volgorde van de hoofdstukken in het portfolio: § § §

4A1 Emissie-inventaris; 4A1 Ketenanalyse 1: woon-werkverkeer; 4B1 Reductiedoelstellingen.

Daarnaast werden volgende hoofdstukken verder geactualiseerd: § § §

3D1 Deelname initiatief; 3D2 Budget 3B2 Energiemanagementprogramma + 4A2 Kwaliteitsmanagementplan;

Ook werd er een nieuwe ketenanalyse opgestart. Tenzij anders beschreven, zijn de andere hoofdstukken uit ons portfolio nog steeds van kracht. Voor de voortgangsrapportage is gebruik gemaakt van het Handboek CO2-prestatieladder versie 2.2. d.d. 4 april 2014.

4|Pagina

1_Emissie-inventaris Voortgang: 2014 | Q1+Q2 Aangezien de herkomst van groene stroom geleverd in Vlaanderen in 2014 pas in de loop van 2015 gekend is, is de analyse van de emissies voorlopig nog gebaseerd op de fuel mix van 2013. Dit zal in een van de volgende voortgangsrapportages, zodra de data gekend zijn, worden geactualiseerd. De conversiefactor voor de herkomst van biomassa blijft een onduidelijk issue. In de voortgangsrapportage 2013|q1+Q2 namen we nog aan dat voor de onbekende conversiefactor voor de herkomst van groene stroom uit biomassa het “worst case scenario” voor groene stroom mocht worden gebruikt. Uit input van de auditor blijkt echter dat de conversiefactor voor grijze stroom moet worden toegepast, hetgeen de gecorrigeerde emissie-inventaris hieronder oplevert. Daarnaast is de fuel mix voor de herkomst van groene stroom voor 2013 geactualiseerd (was eerst gebaseerd op de cijfers van 2012). Emissie-inventaris 2013|Q1+Q2 – Scope I en II

2013 - Q1+Q2 Verhouding totale pand CO2-emissie Verbruik

Eenheid

Hoeveelheid

Conversiefactor

Eenheid

m³ kg

26.524 0

1.825 1.775

g CO2/ltr g CO2/ltr

liter

1.168

1.530

g CO2/ltr

liter

638

3.135

g CO2/ltr

liter

35.480

3.135

g CO2/ltr

kWh

0

455

g CO2/kWh

kWh

59.546

15

g CO2/kWh

kWh

4.802

15

g CO2/kWh

kWh

31.694

455

g CO2/kWh

kWh

67.174

80

g CO2/kWh

km km km

5.843 4.620 0

270 200 135

g CO2/ltr g CO2/ltr g CO2/ltr

Scope I - Directe CO2-emissies Scope I.1 - Aardgasverbruik huisvesting Scope I.2 a - Brandstofverbruik airco Scope I.2 a - Propaanverbruik Heftrucks en lasafdeling Scope I.2 b - Dieselverbruik zakelijk verkeer toe te rekenen overhead Scope I.2 b - Dieselverbruik zakelijk verkeer toe te rekenen aan projecten

Scope II - Indirecte CO2-emissies Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop grijs Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen water Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen wind Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen biomassa Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik zonnepanelen Scope II.3 - Brandstofverbruik zakelijk verkeer vliegtuig < 700 km 700 - 2.500 km > 2.500 km Tabel 1: Verbruik emissiebronnen 2013|Q1+Q2 – gecorrigeerd

5|Pagina

2013 - Q1+Q2 Verhouding totale pand CO2-emissie Verbruik


Scope II - Indirecte CO2-emissies Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop grijs Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen water Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen wind Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen biomassa Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik zonnepanelen Scope II.3 - Brandstofverbruik zakelijk verkeer vliegtuig < 700 km 700 - 2.500 km > 2.500 km

KANTOOR

PRODUCTIE

TOTAAL

10%

90%

122.649

64.037

kg CO2

kg CO2

kg CO2

Percentage

118.072

45.353

163.424

88%

4.841 0

43.566 nvt

48.406 0

26% 0%

nvt

1.787

1.787

1%

2.001

nvt

2.001

1%

111.230

nvt

111.230

60%

4.578

18.684

23.261

12%

nvt

nvt

0

0%

89

804

893

0%

7

65

72

0%

1.442

12.979

14.421

8%

537

4.836

5.374

3%

1.578 924 0

nvt nvt nvt

1.578 924 0

1% 0% 0%

186.686

Tabel 2: CO2-emissies EPSiLON 2013|Q1+Q2 - gecorrigeerd

6|Pagina

Emissie-inventaris 2014|Q1+Q2 – Scope I en II

2014|Q1+Q2 Verhouding totale pand CO2-emissie Verbruik

Eenheid

Hoeveelheid

Conversiefactor

Eenheid

m³ kg

17.665 0

1.825 1.775

g CO2/ltr g CO2/ltr

liter

1.584

1.530

g CO2/ltr

liter

638

3.135

g CO2/ltr

liter

26.139

3.135

g CO2/ltr

kWh

0

455

g CO2/kWh

kWh

56.104

15

g CO2/kWh

kWh

4.525

15

g CO2/kWh

kWh

29.862

455

g CO2/kWh

kWh

90.808

80

g CO2/kWh

km km km

0 4.456 0

270 200 135

g CO2/ltr g CO2/ltr g CO2/ltr


Scope II - Indirecte CO2-emissies Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop grijs Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen water Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen wind Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen biomassa Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik zonnepanelen Scope II.3 - Brandstofverbruik zakelijk verkeer vliegtuig < 700 km 700 - 2.500 km > 2.500 km Tabel 3: Verbruik emissiebronnen 2014|Q1+Q2

7|Pagina

2014|Q1+Q2

KANTOOR

PRODUCTIE

10%

90%

90.237

51.023

Verbruik

kg CO2

kg CO2

kg CO2

Percentage

Scope I - Directe CO2-emissies

87.170

31.438

118.608

84%

3.224 0

29.015 nvt

32.239 0

23% 0%

nvt

2.424

2.424

2%

2.001

nvt

2.001

1%

81.945

nvt

81.945

58%

3.067

19.585

22.652

16%

nvt

nvt

0

0%

84

757

842

1%

7

61

68

0%

1.359

12.229

13.587

10%

726

6.538

7.265

5%

0 891 0

nvt nvt nvt

0 891 0

0% 1% 0%

Verhouding totale pand CO2-emissie

Scope I.1 - Aardgasverbruik huisvesting Scope I.2 a - Brandstofverbruik airco Scope I.2 a - Propaanverbruik Heftrucks en lasafdeling Scope I.2 b - Dieselverbruik zakelijk verkeer toe te rekenen overhead Scope I.2 b - Dieselverbruik zakelijk verkeer toe te rekenen aan projecten

Scope II - Indirecte CO2-emissies Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop grijs Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen water Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen wind Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen biomassa Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik zonnepanelen Scope II.3 - Brandstofverbruik zakelijk verkeer vliegtuig < 700 km 700 - 2.500 km > 2.500 km

TOTAAL 141.261

Tabel 4: CO2-emissies EPSiLON 2014|Q1+Q2

Vergelijking met voorgaande jaren De totale uitstoot van scope I en scope II is met 24% afgenomen ten opzichte van dezelfde periode in 2013. De onderlinge verhoudingen tussen scope I (directe emissies) en scope II (indirecte emissies) blijven steeds rond tussen de 84 à 88% schommelen voor scope I en rond tussen de 12 à 16% voor scope II. Dit lijkt ook vrij logisch te zijn aangezien het aardgasverbruik meestal het zwaarste doorweegt, zeker in een periode van langere koude.

8|Pagina

CO2-uitstoot EPSiLON 2013|Q1+Q2 12% Scope I - Directe CO2emissies Scope II - Indirecte CO2-emissies 88%

Figuur 1: Verdeling scope I en scope II emissies 2013|Q1+Q2

CO2-uitstoot EPSiLON 2014|Q1+Q2 16% Scope I - Directe CO2-emissies Scope II - Indirecte CO2-emissies 84%

Figuur 1: Verdeling scope I en scope II emissies 2014|Q1+Q2

Scope I §

Aardgasverbruik

Het verbruik van aardgas gedurende de eerste 6 maanden van 2014 is sterk gedaald (ca. 34%) t.o.v. de eerste 6 maanden van 2013. De verklaring hiervoor valt terug te vinden in het feit dat de eerste maanden van 2014 veel warmer geweest zijn dan de eerste maanden van 2013. De verwarmingsinstallatie heeft bijgevolg veel minder hard moeten werken. Periode 2013 | Q1+Q2 2014 | Q1+Q2

Verbruik (m³) 48.406 32.239

9|Pagina

Deze redenering wordt ook bevestigd door de gegevens over de gemiddelde temperaturen in o.a. de maanden januari en februari 2013 en 2014, zoals terug te vinden op de site van het KMI (www.meteo.be):

Periode 2013 2014 §

Gemiddelde temperatuur februari januari 1,4°C 2,1°C 6,6°C 6,1°C

Verbruik heftrucks

De omzet in de eerste helft van 2014 ligt lager dan de omzet in dezelfde periode het jaar ervoor. Toch is het verbruik van de heftrucks flink gestegen. De verklaring hiervoor is zeer eenvoudig. Al enkele jaren koesteren we de wens om een eigen poederlakkerij op te zetten. Voorjaar 2014 is besloten dat deze lakkerij er ook echt zal komen en wel in de nieuwste productiehal (gebouwd in 2008) die voornamelijk als opslagruimte gebruikt wordt. Om hier de lakkerij te kunnen bouwen is er tijdens de rustigere periodes in productie een flinke opruimactie gehouden. De heftrucks hebben dus ook ‘overuren’ gedraaid om de vele materialen in deze hal te verplaatsen en/of op te ruimen. §

Verbruik diesel zakelijk verkeer - projecten

De overhead (woon-werkverkeer) van het dieselverbruik is niet gewijzigd t.o.v. de voorgaande jaren; de 3 personen met bedrijfswagen wonen immers nog altijd op hetzelfde adres. Het verbruik m.b.t. projecten is wel sterk afgenomen: van 35.480 liter of 111.230 kg CO2 in 2013|Q1+Q2 naar 26.139 liter of 81.945 kg CO2 in 2014|Q1+Q2.

Dieselverbruik zakelijke projecten CO2 120.000 100.000 80.000 60.000

CO2

40.000 20.000 0 2013|Q1+Q2

2014|Q1+Q2

Figuur 2: CO2-uitstoot dieselverbruik t.b.v. zakelijke projecten, eerste helft 2013 en 2014

Deze daling van 26% komt enerzijds door de “economische realiteit”: er zijn minder projecten geweest in de eerste helft van 2014. Daarnaast werpt echter ook de optimalisatie van het wagenpark haar vruchten af. Meer daarover vindt u terug in de reductiedoelstellingen vanaf pag. 15.

10 | P a g i n a

Scope II De scope II emissies zijn met ca. 3% gedaald ten opzichte van Q1 en Q2 van 2013. In elke categorie van de indirecte emissies valt er een daling waar te nemen, behalve bij het verbruik van de zonnepanelen. Een kort overzicht: §

het elektriciteitsverbruik en de bijbehorende CO2-uitstoot is in de eerste 2 kwartalen van 2014 is afgenomen t.o.v. dezelfde periode in 2013. Aangezien de omzet is afgenomen en er minder productie gedraaid is, en daarnaast de opbrengst van de zonnepanelen is toegenomen, is ook dit geen onlogisch noch een onverklaarbaar resultaat. Periode Uitstoot (kg CO2) 2013|Q1+Q2 15.386 2014|Q1+Q2 14.497

§

§

de opbrengst en als gevolg daarvan het verbruik van de zonnepanelen is gestegen met 35%. Dit is ook logisch: bij meer opbrengst van de zonnepanelen wordt ook eerst deze opbrengst gebruikt vooraleer er groene stroom wordt ingekocht. De zonnepanelen hebben meer opgebracht omdat er ook meer zonuren zijn geweest in 2014 t.o.v. dezelfde periode in 2013; het aantal zakelijke vluchten is flink gedaald. Waar nodig wordt immers gebruik gemaakt van de trein. De zakelijke verplaatsingen zijn echter ook sterk afhankelijk van de lopende projecten op dat moment.

Afgelegde afstanden per vliegtuig werden berekend via de Great Circle Mapper (www.gcmap.com), gebaseerd op de IATA-codes van de vliegvelden. Totale uitstoot scope I en scope II – Q1+Q2 van 2014 vs. Q1+Q2 van 2013 De totale uitstoot van scope I en scope II is met bijna ¼ afgenomen ten opzichte van dezelfde periode in 2013. Vergelijken we echter met basisjaar 2010 dan zien we ook daar een daling van 21%. Ook relatief bekeken klopt dit, aangezien er minder omzet gedraaid is in dezelfde periode.

11 | P a g i n a

Scope III – Overige CO2-uitstoot Zakelijk treinverkeer Gedurende deze periode zijn er geen locatiebezoeken aan stations meer geweest voor een project voor Infrabel. Het project ligt o.w.v. interne redenen bij de klant voorlopig stil. De verwachting is wel dat dit in het najaar van 2014 of uiterlijk begin 2015 opnieuw wordt opgestart. Er is dit jaar tot nu toe slechts 1 zakelijke verplaatsing per trein geweest, bijgevolg is ook hier de CO2uitstoot zeer sterk gedaald t.o.v. voorgaande jaren. TREIN 2014 Q1 + Q2 Datum

Bestemming

14-05-2014 14-05-2014 TOTAAL

Bxl Zuid-Parijs Parijs-Bxl Zuid

aantal medewerkers 3 3

km enkele reis 314 314 627

km totaal 941 941 1.881

conversiefactor 0,060 0,060

kg CO2 56 56 113

Tabel 5: totale CO2-uitstoot scope III - zakelijk treinverkeer 2013|Q1+Q2 Papierverbruik Er valt niet te achterhalen wat het verbruik van de printers juist is en welke uitstoot daaraan kan worden gekoppeld. Papierverbruik wordt nog steeds bijgehouden, o.a. voor facturatie, maar hier kunnen we verder geen voortgang in maken. Op tijd en stond wordt er nog eens aan herinnerd dat zwart-wit, dubbelzijdig printen onze voorkeur wegdraagt. Ook de melding “before printing, please consider the environment” blijft gehanteerd in onze emailhandtekeningen om verdere bewustwording bij onze partners in de keten te creëren.

ü Before printing, please consider the environment! Figuur 2: bewustwording in de keten

Woon-werkverkeer Het woon-werkverkeer is gedetailleerd bekeken in de ketenanalyse. De voortgang van deze ketenanalyse is opgenomen in hoofdstuk 2 van deze voortgangsrapportage, vanaf pag. 12.. Afval Het scheiden van afval is ook nu weer op dezelfde manier behandeld als in referentiejaar 2010 en in voorgaande jaren. Hier valt verder dan ook niets nieuws over te vertellen.

12 | P a g i n a

2_4A1 Ketenanalyse 1: woon-werkverkeer 2013 | Q1+Q2 In Q1+Q2 waren er bij EPSiLON 51 mensen werkzaam, directie inbegrepen. Het aantal personen dat de afgelegde kilometers woon-werkverkeer vertegenwoordigd, bestaat uit 47 personen: § §

directie (2 personen) + 1 commerciële medewerker beschikken over een bedrijfswagen, de uitstoot hiervan is opgenomen in scope I van de emissie-inventaris voor deze periode; 1 werknemer carpoolt.

Dit leidt tot 166.100 afgelegde kilometers woon-werkverkeer, goed voor een totale CO2-uitstoot van 22.555 kg. In vergelijking met dezelfde periode in 2013 is er met 3 personen minder dus ruim 3% meer CO2 uitstoot veroorzaakt. Het aantal afgelegde kilometers is nagenoeg gelijk gebleven (maar relatief bekeken wel toegenomen). Mogelijk zijn er nieuwe werknemers die net iets verder weg wonen dan eerdere werknemers en daardoor meer kilometers moeten afleggen om tot Bree te rijden. Mogelijk zijn hun wagens minder zuinig. Deze factoren dragen bij tot hogere uitstootwaardes. De communicatie omtrent het met de fiets naar het werk komen die we in de zomer van 2013 hebben gedaan, heeft echter wel resultaat geboekt: inmiddels zijn er 8 werknemers die regelmatig met de fiets naar het werk komen! Zij zijn samen goed voor volgende vermeden kilometers en uitstootwaardes: Woon-werkverkeer Afstand CO2-uitstoot

Vermeden… 14.136 km 2.686 kg

Mochten zij deze kilometers met de auto hebben afgelegd dan zou onze uitstootwaarde ca. 12% hoger liggen. Reductie CO2-uitstoot We hebben ons als doel gesteld om de CO2-uitstoot binnen deze keten tegen eind 2014 met 2% terug te dringen t.o.v. referentiejaar 2010. Eind 2013 was deze doelstelling bereikt, echter, nu bespeuren we helaas een toename t.o.v. destijds. We moeten echter benadrukken dat EPSiLON slechts een informerende en motiverende rol heeft in de keten van het woon-werkverkeer. Definitieve besluiten en daardoor ook indirect de gevolgen m.b.t. de uitstoot, zijn uiteindelijk afhankelijk van de werknemers en kunnen daardoor stijgen of dalen. Uiteraard blijven we trachten om hier toch een (al dan niet onbewuste) rol in te spelen, we kunnen echter geen directe invloed uitoefenen op het eindresultaat. Initiatieven Zoals hierboven aangegeven heeft de communicatie omtrent het fietsen naar het werk zijn vruchten afgeworpen en zijn er inmiddels 8 werknemers die op regelmatige basis hun auto laten staan.

13 | P a g i n a

3_4A1 Ketenanalyse 3: Zonnepanelen schuilhuisjes De Lijn Voor de initiële ketenanalyse, zie document 4A1 Ketenanalyse 3 – Zonnepanelen schuilhuisjes De Lijn. Voortgang: In 2013 waren er 1.103 schuilhuisjes generatie 2001 voorzien van deze “upgrade”, goed voor een vermeden uitstoot van 82.174 kg CO2 per dag doorheen heel Vlaanderen. Dit project is in de eerste helft van 2014 verder gezet en zijn er tot op heden bijkomend nog eens 479 stuks “geüpgraded”. Zo komen we tot volgende vermeden uitstootwaarde: 1

1.582 stuks x 74,5 kg CO2-uitstoot/schuilhuisje per dag = 117.859 kg vermeden CO2 per dag. Uiteraard hebben we een wagen moeten inzetten om deze roll-out te kunnen uitvoeren. Om dit zo efficiënt en zo milieuvriendelijk te laten verlopen zijn de planningen echter steeds geclusterd per provincie en per gemeente. Voor gemeentes in de provincies Oost- en West-Vlaanderen werden er overnachtingen geboekt voor de plaatsers om een extra heen- en terugrit te vermijden. Op die manier werden 15 schuilhuisjes per dag uitgerust. Het zou ver gaan om de uitstoot per gemeente of per schuilhuisje tot in detail te bekijken. De CO2uitstoot van deze ritten zit vervat in de emissie-inventaris van het dieselverbruik van de zakelijke projecten. Deze uitstoot valt echter in het niet tegenover de vermeden uitstoot per dag doordat de schuilhuisjes nu autonoom functioneren.

1

Zie 4A1 Ketenanalyse 3 voor berekening van de CO2-uitstoot per schuilhuisje.

14 | P a g i n a

4_4B1 Reductiedoelstellingen In wat volgt overlopen we de voortgang m.b.t. de reductiedoelstellingen zoals vastgelegd in 2012. We benadrukken ook nu weer dat de scope III maatregelen vooral aandachtspunten voor bewustwording zijn, waar we weinig tot geen rechtstreekse invloed op kunnen uitoefenen. Scope I en II MAATREGEL 1 - invoeren energieadvies WeThink heeft op diverse tijdstippen en dagen in week 15-2012 metingen gedaan om het huidige energieverbruik van EPSiLON te analyseren. Het rapport van deze analyse was bijgevoegd in bijlage 4 van de voortgangsrapportage over 2012 | Q1+Q2. De actiepunten die zijn voorgesteld in dit analyserapport vereisen verder onderzoek zodat we duidelijk kunnen aangeven met welke actiepunten we wel of niet verder willen gaan. Vermits er wat tijd nodig zal zijn om eventuele aanpassingen te implementeren en vervolgens zichtbare resultaten hieruit af te kunnen leiden, willen we hier voldoende tijd voor nemen. § § §

verantwoordelijke: Frank Machiels; deadline: eind 2014; doelstelling CO2-reductie: minimaal 1% reductie op elektraverbruik tegen eind 2014.

Update Q1+Q2|2014 Aangezien er beslist is dat er een eigen poederlakkerij wordt opgezet, zal ons elektraverbruik sowieso stijgen. Het heeft dan ook geen zin om nu actie te ondernemen in de reeds bestaande faciliteiten zolang de lakkerij niet volledig “up and running” is. Deze maatregel wordt voorlopig uitgesteld, als de lakkerij volledig naar behoren functioneert is het logischer om de reductiemogelijkheden nogmaals in zijn geheel voor alle faciliteiten te bekijken. MAATREGEL 2 - bewustwording elektriciteitsverbruik In de parochieraad wordt op regelmatige basis aangegeven om de werknemers zoveel mogelijk te informeren wat betreft energieverbruik. Dit betreft ‘kleine’ dingen zoals geen lichten of machines onnodig laten branden, deuren sluiten zodat er geen kou naar binnen en warmte naar buiten kan, etc. Door middel van de wissellijstjes in de hal wordt hier ook op gewezen. § § §

verantwoordelijke: Frank Machiels en Kirsten Veltmeijer; deadline: geen deadline, blijft constant aandachtspunt; doelstelling CO2-reductie: niet vast te stellen, gaat om bewustwording.

Update Q1+Q2|2014 Net zoals in eerdere rapportages aangegeven is het onmogelijk om meetbare resultaten aan deze doelstelling te verbinden. Bewustwording blijft hier het allerbelangrijkste punt.

15 | P a g i n a

MAATREGEL 3 - opstellen wagenparkbeleid In Q2 is er reeds een inventarisatie van het wagenpark gedaan. Dit bleek nog relatief jong te zijn, 60% van de wagens is van 2009 of zelfs jonger. Gezien de wagens op 5 jaar tijd worden afgeschreven, zal het merendeel pas ten vroegste in 2014 vervangen worden. § § §

verantwoordelijke: Frank Machiels en Kirsten Veltmeijer; deadline: gesplitst – zie hierboven; doelstelling CO2-reductie: minimaal 10% reductie tegen eind 2013, bijkomend minimaal 5% reductie tegen eind 2014.

Update Q1+Q2|2014 2 personenwagens werden eind 2013 geschrapt en daarnaast werd er 1 bestelwagen in de loop van e de tweede helft van 2013 vervangen. Het was niet voorzien, maar een 2 bestelwagen is daarna in het eerste kwartaal van 2014 geschrapt wegens te hoge reparatiekosten. In combinatie met de daling in het aantal projecten/verplaatsingen van de buitendienst leek dit ons een verantwoorde beslissing met het oog op onze CO2-uitstoot. Aangezien we in deze rapportage slechts focussen op het eerste half jaar van 2014 en er nog geen cijfers bekend zijn voor het gehele jaar, kunnen we nu niet zeggen of we in bovenstaande reductiemaatregel geslaagd zijn. Hier komen we in een volgende rapportage op terug. MAATREGEL 4 – beperking zakelijke vliegreizen De zakelijke vliegreizen worden waar mogelijk vervangen door een verplaatsing per trein of een combinatie van vliegtuig en trein. Ook wordt er gekeken naar de keuze van het vliegveld om het aantal kilometers voorafgaan aan de reis, beperkt te houden. Dit alles rekening houdende met beschikbare reistijden en ticketprijzen. Daarnaast zal er zeer kritisch gekeken worden hoeveel personen er effectief mee op verplaatsing moeten en eveneens of de verplaatsing waar nodig kan worden vervangen door een conference call. § § §

verantwoordelijke: Frank Machiels en Kirsten Veltmeijer; deadline: doorlopend; doelstelling CO2-reductie: minimaal 2% reductie tegen eind 2013, bijkomend minimaal 2% reductie tegen eind 2014.

Update Q1+Q2|2014 Het aantal zakelijke vliegreizen is jaar na jaar afgenomen. Daarnaast hebben we ons ook steeds de vraag gesteld of er een alternatief beschikbaar was en/of de verplaatsing echt noodzakelijk was. Deze doelstelling is meer dan ruimschoots geslaagd.

16 | P a g i n a

Scope III MAATREGEL 5 - bewustwording type auto Meer informatie m.b.t. deze maatregel is terug te vinden in hoofdstuk 2 (Ketenanalyse woonwerkverkeer) vanaf pagina 12 van deze voortgangsrapportage. MAATREGEL 6 – opzetten initiatief in de keten van de abri Meer informatie m.b.t. deze maatregel is terug te vinden in hoofdstuk 3 (pag. 13: Ketenanalyse e zonnepanelen schuilhuisjes De Lijn) van deze voortgangsrapportage. Dit is de 3 ketenanalyse die werd opgezet sinds we in het certificeringstraject voor de CO2-prestatieladder gestapt zijn. MAATREGEL 7 – inventariseren fietsen carpoolbeleid Meer informatie m.b.t. deze maatregel is terug te vinden in hoofdstuk 2 (Ketenanalyse woonwerkverkeer) vanaf pagina 12 van deze voortgangsrapportage. MAATREGEL 8 – opzetten initiatief in de keten energieleverancier en EPSiLON als afnemer Ondanks dat we reeds behoorlijk veel uitstoot besparen door de zonnepaneleninstallatie, vinden we dat het verbruik van de aangekochte energie nogmaals kritisch mag worden bekeken. Energieleverancier Eni (voorheen Nuon) geeft op haar facturen aan dat zij klanten kunnen helpen om 100% CO2-neutraal te ondernemen middels de Eni Carbonscan: zie pag. 5 van bijlage 6. Meer informatie hierover is terug te vinden op hun website: http://retail.be.eni.com/ContentPage.aspx?id=3083. Graag gaan we in Q1+Q2 van 2013 een gesprek met hen aan om te kijken of zij ons nog op een waardevolle manier kunnen helpen in de reductie van onze CO2-uitstoot. § § §

verantwoordelijke: Frank Machiels en Kirsten Veltmeijer; deadline: 2013 | Q1+Q2 voor onderzoek naar mogelijkheden, 2014 | Q1+Q2 voor uitvoering indien zinvol ; doelstelling CO2-reductie: 1% reductie tegen eind 2014.

Update Q1+Q2|2014 Omwille van diverse nieuwe projecten (offerte- en onderhandelingsfases, (nog?) geen productie) en investeringen is dit initiatief noodgedwongen naar de achtergrond geschoven met de bedoeling het later weer op te nemen.

17 | P a g i n a

Conclusie Scope I- en II emissies Als we de eerste helft van 2014 vergelijken met de eerste helft van 2013, dan zien we dat de totale uitstoot gedaald is met 25%. Deze daling is nagenoeg overal te bespeuren, gaande van aardgasverbruik en dieselverbruik voor zakelijke projecten in scope I en elektriciteitsverbruik en zakelijke vliegreizen in scope II. Een vergelijking van de relatieve uitstoot per 1 miljoen euro omzet zal steeds op jaarbasis worden bekeken; dit geeft de duidelijkste resultaten weer.

Scope III: ketenanalyse 1: woon-werkverkeer In de onderstaande tabel zien we de CO2-uitstoot m.b.t. de ketenanalyse van het woon-werkverkeer. Net als bij de scope I en scope II resultaten zijn ook hier de waarden voor 2010 en 2011 gedeeld door 2 om een juistere analyse te kunnen maken ten opzichte van Q1+Q2 van 2013. Vanaf 2012 zijn de resultaten gebaseerd op de meetresultaten uit vorige voortgangsrapportages.

CO2-uitstoot woonwerkverkeer (kg)

2010 (basisjaar) / 2

2011 / 2

2012 | Q1+Q2

21.974

21.873

25.056

2013 | Q1 + Q2 2014 | Q1 + Q2 21.736

22.555

Tabel 6: emissies m.b.t. scope III – ketenanalyse woon-werkverkeer

De uitstoot is met ca. 3% gestegen t.o.v. de voorgaande jaren, terwijl er minder werknemers zijn dan in dezelfde periode vorig jaar. Het is niet echt mogelijk om uitspraken te doen over hoe de uitstoot in deze keten in 2014 verder zal verlopen, daar we geen zicht hebben op eventuele wijzigingen in het personeelbestand. We benadrukken hierbij nogmaals dat we in deze keten weinig meer dan een informerende rol zullen kunnen spelen.

Scope III: ketenanalyse 3: Zonnepanelen schuilhuisjes De Lijn De schuilhuisjes generatie 2001 werden geüpgraded naar energiezuinige LED-verlichting en een zonnepaneel. Bij een gemiddeld aantal van 7.45 branduren per dag stoot de abri, indien nog uitgerust met TL-verlichting, 74.5 kg aan CO2 uit. Momenteel zijn er 1.582 schuilhuisjes omgebouwd. Aangezien deze autonoom functioneren, is dit goed voor een vermeden CO2-uitstoot van 117.859 kg per dag. Deze berekening is enigszins genuanceerd: vermits het exacte aantal branduren per dag en per gemeente niet gekend is, zijn we vertrokken van de uren waarop een schuilhuisje met zonnepaneel functioneert. Dit verschilt weer op basis van het aantal donkere uren per dag, hetgeen hoger ligt in de winterperiode dan in de zomerperiode. De vermeden CO2-uitstoot is dan ook gebaseerd op gemiddelde waardes. winterperiode dan in de zomerperiode. De vermeden CO2-uitstoot is dan ook gebaseerd op gemiddelde waardes.

18 | P a g i n a

Uitstoot van projecten behaald met gunningvoordeel Het ProRail project “Productie en levering van stationsmeubilair van ProRail, tranche I” is en blijft tot nu toe het enige project dat we met gunningvoordeel wisten te behalen. Dit project loopt dit jaar op zijn einde; de nieuwe aanbesteding voor tranche II wordt naar verwachting eind dit jaar of begin volgend jaar gelanceerd. Het ProRail-project vertegenwoordigde een omzet van net geen 500.000 EUR gedurende het eerste half jaar van 2014. Dit is goed voor 10,70% van de totale omzet gedurende diezelfde periode. Vertaald naar de emissie-inventaris krijgen we volgende resultaten voor ProRail:

2014 - Q1+Q2

TOTAAL EPSiLON

Aandeel ProRail

141.261

15.112

Verhouding totale pand CO2-emissie Verbruik

kg CO2

Percentage

118.608

84%

Scope I.1 - Aardgasverbruik huisvesting Scope I.2 a - Brandstofverbruik airco Scope I.2 a - Propaanverbruik Heftrucks en lasafdeling Scope I.2 b - Dieselverbruik zakelijk verkeer toe te rekenen overhead Scope I.2 b - Dieselverbruik zakelijk verkeer toe te rekenen aan projecten

32.239 0

23% 0%

12.689 0

2.424

2%

259

2.001

1%

214

81.945

58%

8.767

Scope II - Indirecte CO2-emissies

22.652

16%

2.423

0

0%

0

842

1%

90

68

0%

7

13.587

10%

1.454

7.265

5%

777

0 891 0

0% 1% 0%

0 95 0

Scope I - Directe CO2-emissies

Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop grijs Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen water Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen wind Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik inkoop groen biomassa Scope II.1 - Elektriciteitsverbruik zonnepanelen Scope II.3 - Brandstofverbruik zakelijk verkeer vliegtuig < 700 km 700 - 2.500 km > 2.500 km

Tabel 7: Aandeel CO2-emissies projecten behaald met gunningvoordeel We dienen hierbij op te merken dat dieselverbruik t.b.v. overhead en zakelijke vliegreizen niet van toepassing zijn op het ProRail project.

19 | P a g i n a

Naast ProRail hebben we deelgenomen aan een aanbesteding voor het leveren en plaatsen van nieuwe Haltevoorzieningen in de regio Haaglanden. In de uitsluitingsgronden- en geschiktheidseisen van dit dossier werd o.a. gevraagd naar bepaalde omzeteisen, referenties, etc. maar ook naar het hebben van een milieuzorgsysteem: ofwel ISO14001, ofwel EMAS, ofwel het CO2-prestatieladder certificaat van ten minste niveau 4. Er kan helaas geen gunningvoordeel mee worden behaald, echter, in dit geval biedt het wel voordeel dat we dit certificaat hebben. Inmiddels hebben we ook het voornemen tot gunning ontvangen, een definitieve gunning is pas voorzien voor ten vroegste juli 2014.

20 | P a g i n a

Bijlagen Toegevoegd als afzonderlijke bijlagen bij deze voortgangsrapportage: 1. Verslag Parochieraad d.d. 16 oktober 2014 ; 2. Interne audit d.d. 10 november 2014; 3. Management Review d.d. 10 december 2014.

21 | P a g i n a

Voortgangsrapportage 2014 Q1+Q2

Recommend Documents