VOORTDUREND IN BEWEGING

VOORTDUREND IN BEWEGING Hoe kijk ik, als ik daartoe de gelegenheid zou krijgen, in 2044 terug op de komende dertig jaar van onze krant? Hoeveel lezers hebben we dan? Hoe krijgen onze lezers het nieuws? Is er nog een krant op papier? Schrijven we de krant in het Chinees? Welke nieuwe technologieën hebben in de binnenvaart hun intrede gedaan en wat betekende dat voor de binnenvaart? We proberen nu uit een crisis te komen en hopen dat het niet de voorbode was van een verdere ineenstorting als we er later op terugkijken. We vertrouwen er anno 2014 op dat het gaat lukken en dat is goed. We zullen in de toekomst zien dat ons vertrouwen maakte dat we er doorheen kwamen. Onze oprichters in 1984 vertrouwden er ook op. Zij begonnen onze krant, zoals dat in marketingtermen heet, productgericht. Er was techniek om een krant te maken dus waarom maakten ze hem niet? Het vertrouwen op het succes van de lancering van De Scheepvaartkrant bracht, met hoogte- en dieptepunten, een krant die na dertig jaar staat als een huis. Marktgericht weliswaar, die omslag werd al snel gemaakt en bracht daarmee in een mooie formule nieuws, lezers en adverteerders bij elkaar. In dit jubileummagazine zien we de veranderingen door de jaren heen maar zien we ook dat sommige zaken nooit veranderen en steeds weer terugkomen in het nieuws. Sommige nieuwsberichten lijken een verandering maar blijken dat later toch niet te zijn. Uw krant veranderde mee maar welke uitgever er ook aan het roer stond er werd steeds voor gewaakt dat de lezer zich ondanks de veranderingen in de krant bleef herkennen. Dat blijven we ook de komende dertig jaar doen. De scheepvaart is een hechte gemeenschap waarin we als vakblad de dialoog graag in gang houden en iedere krant weer relevant nieuws willen brengen. Relevantie en betrokkenheid is voor een vakblad als De Scheepvaartkrant essentieel. We willen steeds verrassend zijn en bekleden de rol die de lezer van ons verlangt. Waar we in 1984 starte met een productieproces waarin het zetwerk handmatig was en platen moesten worden gemaakt om een zwart-wit krant te krijgen hebben we nu profijt van het digitale tijdperk. Hierdoor is de deadline van de krant dicht op de productie zodat het laatste nieuws ook in print mee kan.

30

We hebben een actuele website met een uitgebreid archief en kunnen direct wijzigingen doorvoeren in de informatie die u via onze apps ontvangt. Tevens hebben we de mogelijkheid onbeperkt te fotograferen om de beste foto’s te publiceren. Dit tijdperk zal onze krant en daarmee ons businessmodel naar de toekomst verder laten veranderen. Voor ons is het belangrijk dat we deze voor u ontwikkelen in een vorm die bij u als lezer en adverteerder van onze krant past. Als het lukt in alle veranderingen ons grote bereik te behouden lukt het ons ook digitaal de relevantie van de krant in de media die ons ter beschikking staan verder uit te bouwen. Dat ons nieuws gratis is zal dan de komende dertig jaar ook niet veranderen. Daar hebben we u en uw vertrouwen in ons echter voor nodig. Ik beloof u dat we u het nieuws blijven brengen op een manier zoals u het wil ontvangen, ook in de komende dertig jaar.

2

INHOUDSOPGAVE

Van roef-aanroefblad tot crossmediaal medium

5 Van versnippering naar samenwerking

45 Voortvarend kleuteronderwijs aan schipperskinderen

Hesters Duursema: “We moeten vertrouwen hebben in onszelf en in de ander en ruimte bieden voor deelbelangen. Alleen dit kan leiden tot een ketenbreed perspectief, een krachtige stem en tot professionalisering van de sector”.

In de beginjaren van het onderwijs aan varende kleuters was het pionieren. Tegenwoordig stromen jonge varende kinderen probleemloos door naar groep 3, soms blijken ze zelfs een voorsprong te hebben.

64 Jowi symbool voor 79 ontwikkeling binnenvaartvloot

De toekomst aan het woord Vier jongeren vertellen over hun opleiding en hun beweegredenen om voor een beroep in de binnenvaart te kiezen.

93 De binnenvaart op koers naar 2020

COLOFON

Rabobank: “Voor de binnenvaartschipper die zichzelf opnieuw uitvindt en die de omslag weet te maken naar meer samenwerking, efficiency en duurzaam opereren, gloort hoop en perspectief”.

101 107

Hoe gaat het met Rien en Mina Hout? Het eerste echtpaar dat De Scheepvaartkrant haalde met hun zilveren huwelijk.

Uitgeverij De Scheepvaartkrant Media, Nijmegenstraat 27, 3087 CD Rotterdam, T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: off[email protected] www.scheepvaartkrant.nl Directeur/uitgever Peter Dirks, Administratie Mevr. Adrie Heukels Advertentieverkoop, Marketing, Concepts & Creations Daphne Janssen, Jan Bus, Yvonne Dolk T: 010 - 413 16 79, Redactie Lida Saaij, Yvonne van Doorn, Sanne Verhoeff T: 010 - 413 16 88, Vormgeving/DTP Perry Benschop, Chris de Heer

3

Frankepad 1 3341 LV Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127 [email protected]

WIJ FELICITEREN DE SCHEEPVAARTKRANT MET HET 30 JARIG JUBILEUM WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op

4

Foto Wikipedia

De Scheepvaartkrant

van ‘roef-aan-roefblad’ tot crossmediaal medium Ineens was ie daar, De Scheepvaartkrant. Opgericht in 1984 door Hugo (H.W.F) Klarenaar en Rein Ouwinga. Hugo Klarenaar komt uit een binnenvaartfamilie. Hij erfde van moederskant een drukkerij en deed daar de kennis op die nodig is om een krant te kunnen produceren. Ouwinga, die al sinds 1970 actief was in de exploitatie van binnenvaartschepen en sinds 1980 ook in de handel en financiering ervan, deed in die tijd al zaken met Klarenaar. Ze raakten in gesprek over de mogelijkheid om een ‘huis-aan-huisblad’ op te zetten voor de binnenvaart. Het moest een gratis krant worden. Tussen idee en uitvoering zaten maar enkele maanden. De krant maakte een vliegende start en werd in korte tijd populair. Nu, dertig jaar later, maakt deze nummer één krant onlosmakelijk deel uit van de maritieme media. LIDA SAAIJ De drukkerij die Hugo Klarenaar erfde floreerde niet. De apparatuur, geschikt voor het drukken van familie- en handelsdrukwerk, stond nagenoeg werkloos in de drukkerij in Dordrecht. Ouwinga:”Ik deed toen al wat zaken met Hugo Klarenaar. We ontmoetten elkaar in een café en tijdens dit gezellige samenzijn is het idee geboren om met een ‘roef-aan-roef blad’ te komen. Die krant moest er volgens ons komen als tegenwicht voor het Weekblad Schuttevaer, dat had geen enkele concurrent. We zijn toen op zoek gegaan naar verdeelpunten en naar adverteerders. In november 1983 was het ons duidelijk dat er plaats was voor een nieuwe, gratis krant in de markt”. De krant was voor Rein Ouwinga interessant als medium richting zijn eigen klanten. “Zij adverteerden er in. Maar omgekeerd zorgde het ook voor verbreding van mijn eigen bedrijf”. In februari 1984 kwam de eerste krant uit, 20 pagina’s in tabloidformaat, met op de voorpagina een artikel

over de CBOB jaarvergadering, de overslagcijfers van de Nederlandse havens en een nieuw afgesloten cao bij de Nieuwe Rotterdamse Sleepdienst. De krant verscheen meteen in een oplage van 20.000 exemplaren en kon bij ruim tachtig adressen, waarvan twee in Antwerpen, gratis worden meegenomen. “We hadden nog geen redactie of correspondenten, we schreven zelf de artikelen”, weet Ouwinga zich te herinneren. Aanvankelijk werd gewerkt vanuit de drukkerij in Dordrecht, maar al in de tweede krant werd aangekondigd dat de krant zich ging vestigen in de Leeuwenstraat 13 in Rotterdam. Dit was op loopafstand van de Schippersbeurs, hetgeen goed was voor de contacten met de binnenvaart. De pers waarop kranten konden worden gedrukt bleef in Dordrecht achter, die was te groot. De apparatuur voor klein drukwerk verhuisde wel mee naar de Leeuwenstraat en werd ingezet voor het drukken van handelsdrukwerk, visitekaartjes, huwelijks- en geboortekaartjes.

5

VLIEGENDE START Over het aanbod van advertenties had men vanaf het begin niet te klagen, op dat gebied beleefde de krant een vliegende start. De vaste ‘bemanning’ werd al snel uitgebreid. Tineke Leeuwenstein, de toenmalige partner van Klarenaar ging meewerken. “De opmaak werd in het eerste jaar gedaan door iemand die via de verslaafdenopvang De Hoop binnen kwam. Dat waren goede werkers”, aldus Ouwinga. “Mijn vrouw Ineke tikte de teksten in. Daarvoor beschikte ze over veel schijfjes met verschillende lettertypen. Die teksten werden vervolgens op filmpjes gezet in de belichtingsmachine en daarna gesneden en geplakt. Dat was een heel gedoe”. De opgemaakte krant ging in het begin naar de drukkerij van De Stem in Breda, later werd de krant gedrukt in Den Haag, bij uitgeverij Sijthoff. Sinds 1997 wordt de krant in Duitsland gedrukt. Gaandeweg groeide het nieuwsaanbod en daarmee de omvang van De Scheepvaartkrant. De krant kende meteen al vaste rubrieken, zoals het feuilleton ‘Tussen duivel en schip’ van Kees Borstlap, dat met toestemming van Boer Maritiem kon worden geplaatst en de fotorubriek ‘Herken uw schip’. “In die eerste periode werden we beschuldigd van het kopiëren van de artikelen van anderen. Maar we zijn nooit voor de rechter gedaagd en we hebben nooit een boete hoeven te betalen. We hadden ook een rechtsrubriek onder de titel ‘Schipper en Recht. Men vond dat dit niet kon. Maar de uitspraken van de rechters waren openbaar en werden gepubliceerd door Kluwer”. Later schreef Mr. R. Mastenbroek de rubriek ‘Rechtsaanwijzer’. Gaandeweg kwam er meer eigen nieuws in de kolommen. Een mooie opstapper was de eerste internationale beurs ‘Ports and Transport’ die in juni 1984 in Ahoy in Rotterdam werd gehouden. In het najaar gevolgd door de beurs Binnenvaart en Visserij, eveneens voor de eerste maal in Ahoy. Maar ook stond de krant bol van schippersacties. De jaren tachtig waren voor de binnenvaart magere jaren met veel onrust over de Evenredige Vrachtverdeling, overcapaciteit en lage vrachtprijzen. CORRESPONDENTEN Met de komst van correspondent Jan Schokker in de zomer van 1985 werden de lezers gedurende enkele jaren ook voorzien van visserijnieuws. Ook journalist Ardie den Hoed begon op freelancebasis artikelen te schrijven. “De binnenvaart was voor mij een nieuw werkgebied. Ik deed vooral sportverslaggeving. Ik ging in diezelfde periode ook voor Radio Rijnmond werken, dat was destijds ook een nieuwkomer in de mediamarkt. Daar heerste eenzelfde mentaliteit als bij De Scheepvaartkrant”. Den Hoed heeft inmiddels zijn eigen mediabureau Fast Forward en houdt zich bezig met marketing, communicatie, presentatie en tv- en videoproductie. “Ik vond het schrijven over de binnenvaart wel leuk. Bovendien vond ik de dynamiek van de krant, met twee maal per maand een deadline, ook erg prettig. De krant groeide aanvankelijk ook snel, het was in mijn beleving geen krant van dertien in een dozijn, ook niet qua onderwerpen”. De werksfeer bij de krant vond hij prettig. “Het binnenhalen van nieuwe adverteerders of het opleveren van nieuwbouwschepen waren kleine feestjes. De krant stond ook dicht bij de mensen”, aldus Den Hoed. Hij kijkt dan ook met plezier terug op die periode. “Ik heb in totaal een jaar of vier voor De Scheepvaartkrant gewerkt. Ik moest stoppen omdat het werk voor het Vrije Volk en Radio Rijnmond almaar toenam, het viel niet meer te combineren”. In deze beginperiode schreef ook de in 1988 overleden journalist Ted van der Veer artikelen voor De Scheepvaartkrant. Hun plaatsen werden ingevuld door anderen, zoals Jaap van Belzen (nieuws uit Zeeland), Harry van Eeuwijk ( Aan de loopplank), Harry de Bot en later zijn broer Adriaan (Nijmegen e.o.), Theo Frison (België) , Ria Kauwenberg (Limburg) en vele anderen.

6

ONTWIKKELINGEN Ouwinga deed na korte tijd zijn aandeel in de krant over aan Bert Oosterwaal en Laurens Salden, beiden actief in de binnenvaart. Ook Klarenaar vertrok al vrij snel. Tineke Leeuwenstein werd vennoot. Het trio zette de schouders er onder en bracht de krant verder tot bloei. Michel Gonlag kwam in juni 1988 in dienst op de redactie. Hij had in 1984 al eens wat artikelen geschreven op uitnodiging van Hugo Klarenaar. Daar groeide toen geen vaste relatie uit omdat Gonlag naar Texel verhuisde. Maar in april 1988 keerde hij weer terug naar Rotterdam. Hij meldde zich bij De Scheepvaartkrant en kon er weer aan de slag. “Het was midden in de periode dat de Granaria affaire speelden. De toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat, Neelie Smit-Kroes, had het bedrijf Granaria vergunning verleend om buiten de schippersbeurs om veevoer te vervoeren. Dit leidde tot acties van de binnenschippers en harde confrontaties met de waterpolitie en ME. “Dat was meteen een ‘hot’ begin”, memoreert Gonlag. “In het eerste jaar deed ik vrijwel alles alleen. Ik had toen in één jaar 80 duizend kilometer op de teller staan, het was enerverend”. Omdat Gonlag ook verzoeken ontving om voor andere bladen te schrijven besloot hij uit loondienst te gaan en zijn eigen tekstbureau MGR ( Michel Gonlag Redactie) op te richten en vanuit zijn eigen bureau redactie te leveren aan De Scheepvaartkrant. Hij kreeg al snel hulp van Martin Dekker. Samen vulden ze de kolommen van de krant tot januari 1997. Bert Oosterwaal besloot in 1996 dat het welletjes was, hij wilde weer gaan varen. Hij kocht een schip en nam afscheid van de krant. Korte tijd later besloot ook Tineke Leeuwenstein te vertrekken. Ze stapte over naar de nieuw opgerichte Binnenvaartkrant. Gonlag en Dekker gingen met haar mee. Salden moest alleen verder. Hij trok nieuwe redacteuren aan en hield de vaart in de krant. Toen in 1998 de Schippersbeurs haar deuren sloot omdat het systeem van beursbevrachtingen door de overheid werd afgeschaft, verhuisde de krant naar de Nijmegenstraat in de Waalhaven OZ in Rotterdam. De noodzaak om dicht bij de schippers te zitten was verdwenen.

“In het jubileumjaar van de krant staan nog meer ontwikkelingen op stapel. Reden te meer om De Scheepvaartkrant te blijven lezen en volgen”.

In september 2010 verkoopt Salden de krant aan Peter Dirks. Deze zet de krant als onafhankelijke vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven vanaf dat moment voort. Dirks beschikt Peter Dirks over veel kennis van de media en hij ontwikkelt De Scheepvaartkrant door naar een crossmediaal bedrijf dat daarmee nog steeds een belangrijke positie inneemt in de nieuws- en informatievoorziening voor de lezers. “In de grote uitgeverijen waarin ik werkte was je vaak met alles bezig behalve met de markt. Gelukkig kunnen we ons hier vooral bezig houden met de markt. Dat merken onze lezers en adverteerders”, aldus Dirks.

Wie de voorpagina’s naast elkaar legt ziet hoe de krant zich in drie decennia heeft ontwikkeld in vormgeving en formaat. Het oorspronkelijke tabloidformaat werd ingeruild voor het Berlinerformaat dat fors groter is. Momenteel verschijnt de krant op WAZ-formaat. Gaandeweg verscheen er ook meer kleur op de pagina’s. Tegenwoordig is de krant geheel full color. Regelmatig worden aparte themabijlagen bijgevoegd over onderwerpen die gewoonlijk in de krant niet of onvoldoende aan bod komen. Ook op digitaal gebied ontwikkelt de krant door. Het begon met een website waar eenmaal per veertien dagen de headlines van het nieuws op geplaatst werden. Nu vormt de website, samen met de apps voor smartphone en tablet een levendige interactieve aanvulling op de papieren krant, zeven dagen per week, 24 uur per dag. Op de website wordt het nieuws voortdurend ververst en aangevuld, evenals de carrousel met foto’s. Onder de verschillende buttons bevinden zich onder andere uitgebreide zoekfuncties in het archief van de krant, de mogelijkheid om zich voor een abonnement aan te melden of de actuele scheepvaartberichten te lezen. Daarnaast kunnen de lezers de krant volgen via facebook en twitter. Via gratis apps in de App Store of Google Play is de krant online te lezen en blijven de lezers op de hoogte van het laatste nieuws. De Scheepvaartkrant media brengt ook de Scheepvaarttelefoongids uit. Deze gids verschijnt jaarlijks in print en heeft naast een actuele website een interactieve app. In deze gids worden naast schippers en schepen ook toeleveranciers en aflossers gemakkelijk gevonden.

7

Schroefasinstallaties

GEEN ZEE TE HOOG De Waal is specialist in schroefasinstallaties. Eigen producten waarmee langdurige ervaring bestaat. Bovendien beschikken wij over twee eigen scheepsliften waardoor ook de nazorg wordt gegarandeerd. In combinatie met onze Stuwa seals, remmen en lagering ontstaat zo een hechte eenheid voor alles waar het bij uw schip om draait.

Wilt u meer weten over de Stuwa schroefassystemen, dan vertellen wij u daar graag alles over. Een belletje op 0183-501811 is gauw gepleegd.

Biesboschhaven Noord 4 | 4251 NL Werkendam | T (0183) 501811 | F (0183) 501362 E [email protected] | W www.dewaalbv.nl

8

MEER DAN 75 JAAR INNOVATIEVE KLANTGERICHTHEID De Waal sponsort uw brandstof WERKENDAM ”Vroeger plaatste men roeren zonder dat men eigenlijk stilstond bij het brandstofeffect, alleen manoeuvreerbaarheid was toen belangrijk. Maar nu met de hoge brandstofprijzen en nieuwe milieueisen is dat anders”, aldus Marco de Waal van Machinefabriek De Waal uit Werkendam. Het bedrijf heeft daarom zogenaamde ‘groene roeren’ ontwikkeld. Meerdere schepen zijn intussen succesvol omgebouwd met de brandstofbesparende roeren, die een brandstofreductie leveren van minimaal 10 procent. Hoe simpel kan het zijn.

Het nieuwe type roer werd in het voorjaar van 2013 in eigen huis ontwikkeld, na de wens van de schipper van mts Dolfijn, om zijn brandstofverbruik te verlagen. De maatschappij waar hij voor vaart wilde het contract beëindigen omdat zijn schip meer brandstof verbruikte dan andere schepen. Het concept is vervolgens uitgebreid getest bij onderzoeksbureau MARIN. Tijdens het hydrodynamische onderzoek was brandstofbesparing het belangrijkste uitgangspunt zonder afbreuk te doen aan de manoeuvreereigenschappen. De nieuwe roeren gaven in vergelijking tot de andere bestaande varianten veruit het beste rendement, tijdens de testen in de sleeptank werd maar liefst 16 procent minder brandstofverbruik gemeten bij 16 km/h onder optimale omstandigheden.

Toepasbaarheid

De roeren zijn zowel toepasbaar voor een enkelschroever als in een drie- of vier roerensysteem voor een dubbelschroever. En zijn juist voor ombouw geschikt, waarbij de bestaande roeren worden hergebruikt. De hartafstand, de locatie ten opzichte van de schroef, de lengte- en de maximale roerhoekverdraaiing zijn opnieuw gedimensioneerd door de R&D afdeling van De Waal. Bovendien is het roerprofiel volledig aangepast aan de nieuwste inzichten. De investering voor een enkele versie ligt ongeveer tussen de 25.000 en 30.000 euro. De gemiddelde terugverdientijd is ongeveer een jaar. Collega Cees Verheij, die onder andere de marketing van de roeren doet, vertelt verder: ‘’Vrijwel alle bestaande roeren van de diverse merken komen voor ombouw in aanmerking. Na een gedegen inspectie door De Waal kunnen wij op voorhand een besparingsberekening maken op basis van uw specifieke situatie. Naast mts Dolfijn heeft De Waal al een tiental schepen omgebouwd naar het nieuwe concept, dit zijn onder andere: mts Eiltank 49, mts Anaconda, ms Sunstar en ms Deo Juvante. Momenteel ligt koppelverband Wilhelmina in de scheepslift voor ombouw. Hiernaast staan er diverse opdrachten in planning en worden er flink wat offertes uitgebracht”.

Subsidies en kortingen

Doordat de roeren brandstofbesparend zijn kan er op verschillende manieren subsidie worden verkregen. De subsidie moet zelf aangevraagd worden. Meer informatie is hierover te vinden op www.agentschapnl.nl/subsidies-regelingen/energie-investeringsaf trek-eia of www.agentschapnl.nl/subsidies-regelingen/miavamil . Binnenkort worden de brandstofbesparende roeren van De Waal geaccepteerd bij de Green Award organisatie, onder toezicht van Bureau Veritas. Dit houdt in dat deze roeren gaan meetellen in het puntenstelsel en er korting kan worden verkregen op de havengelden. De roeren zijn tevens aangeboden bij de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) om geaccepteerd te worden als brandstofbesparend.

Historie

De Waal Machinefabriek is al sinds 1938 een toonaangevend bedrijf in de binnenvaart op het gebied van voortstuwing en manoeuvreren. Daarnaast is het bedrijf actief in de kustvaart- en visserijwereld. De Waal is onder andere gespecialiseerd in de productie van: schroefasinstallaties, schroefasseals, stuurmachines, roeren en autokranen. Het bedrijf is strategisch gelegen langs de Nieuwe Merwede, circa 1 km benedenstrooms van de riviersplitsing. De Waal heeft in beide havens eigen afmeerkades en beschikt over twee, zelf ontwikkelde, hydraulische scheepsliften waarvan 1 overdekt. Deze liften stellen De Waal in staat snel en efficiënt te reageren op vragen uit de markt.

Gemotiveerd team

Uitgangspunt bij alle producten is dat de schipper met een minimum aan inbouwtijd, een maximale kwaliteit verkrijgt. Hiervoor combineert De Waal een professionele engineering en minutieuze werkvoorbereiding met veel praktisch inzicht op de werkvloer. Door te investeren in kwaliteitszorg, projectbegeleiding en engineering slaagt De Waal erin om het aangenomen werk binnen een strakke planning af te leveren. Waarbij gerekend kan worden op een gemotiveerd team van medewerkers.

9

CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0)475-464848 FAX : +31(0)475-465090 WEB : www.fransbergen.nl EMAIL : [email protected] HAVENSTRAAT 10 6051 CR MAASBRACHT VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

10

VAN BALLEGOOY

Scheepsschroeven BV biedt een compleet pakket op het gebied van schroefreparaties,  spoed wijzigingen, machinale bewerking & service ter plaatse cq buitenland (eigen mobiel gereedschap). Werkzaamheden worden uitgevoerd onder keur en conform de hoogste tolerantieklasse. Technologische vernieuwing, vooruitstrevendheid, snelle reactietijd, kwaliteit en natuurlijk concurrerende prijzen staan voorop. Een bedrijf waarbij de klant nog “koning” is, ongeacht of het een eenmalige reparatie is aan een jachtschroef of een grote rederij of scheepsbouwer betreft. Promarin Nederland BV verkoopt nieuwe scheepsschroeven en straalbuizen. Een bedrijf met kracht als het gaat om vakkennis, kwaliteit en service. Rendement, geluidsarm ontwerp maar vooral ook persoonlijk contact staan voorop. De combinatie met van Ballegooy Scheepsschroeven BV zorgt voor een krachtige samenwerking, waarbij kennis en vakmanschap sterk vertegenwoordigd zijn. Naast onze werkplaatsen in Moerdijk en Duisburg, is in 2013 een nieuwe locatie toegevoegd aan de Roodevaart te Moerdijk . Het nieuwe pand is aangepast aan de huidige eisen en wensen van onze diensten.  Ons machinepark is uitgebreid, waardoor het machinaal bewerken van schroeven met diameters tot 2700 mm mogelijk is.

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum - Nieuwe scheepsschroeven - Alle schroefreparaties - Nieuwe straalbuizen - Asgatbewerkingen

Havenkant 8, 4782 RC Moerdijk Tel. 0168-416310, Fax 0168-412394 E-mail: [email protected] Web: www.propellerservice.nl

11

European Pump Services B.V. Onze oplossing staat voor efficiënt, feliciteert De Scheepvaartkrant kostenreductie en duurzaam met haar 30-jarig bestaan

Specialist voor nieuwbouw en reparatie van hydraulische systemen.

Hydromarine feliciteert De Scheepvaartkrant met het 30 jarig jubileum www.hydromarine.nl Papendrecht B.V.

Visschersbuurt 19, 3356 AE Papendrecht, Postbus 194, 3350 AD Papendrecht Tel. 078-6159596, Fax 078-6156021, E-mail: [email protected]

OLadingpompsystemen OLadingpompsystemen

voor de binnenvaart, short sea en off-shore voor “hot Cargo” zoals bitumen, asfalt en

pitch tot 320 °C service ladingpompsystemen pompoplossingen OMeet- en regeltechniek OAandrijfsystemen, elektrisch, diesel en hydraulisch OITT-Bornemann schroefspindelpompen OService en reparatie van Houttuin, Leistritz en vergelijkbare pompen OEigen proefstand tot 4000 m3 / uur

Get in contact, keep in contact

OOn-site

OInnovatieve

   

  


  ­€€

‚ƒ ­€€

    „…



Wij wensen De Scheepvaartkrant veel succes de komende jaren!

Van Harte Gefeliciteerd! Middelblok 144D, 2831 BR Gouderak t. 0182 37 66 88 - e. [email protected] - Web: www.mail-succes.nl

$%&'()*+,-.'"/%0&12&%34.*%0' 5--1&')'-/&*67'7%'6)*+&%'02%1+8 Feenstra Rijn Lijn feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarige jubileum !"#$#%&'())'*+,+-*.(/'0# ! 12+*3,4567*8+6*888 " *9)($'$09:;/$&9)#<0=0>'("?#= #*@@@?;/$&9)#<0=0>'("?#=

Voor uw complete tankmeting en -alarmering met behulp van Saabradars, alsmede temperatuur- en drukmeting

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig bestaan Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel www.hoveko.nl

12

[email protected] Mobiel: 06-53 561008 06-53 164125

Uw riviercruisespecialist Tel. (026) 445 28 05

www.feenstrarijnlijn.nl

Historisch overzicht EFM Onderlinge Schepenverzekering Het vervoer over water was door de jaren heen een belangrijk onderdeel van de activiteiten in Meppel. Van oudsher waren hier verschillende schippersgilden actief. Tot 1795, toen de Franse revolutie daar een eind aan maakte. De werkwijze van de gilden verhield zich kennelijk niet met de leus ‘Vrijheid, Gelijkheid en Broederschap’. Na de gildetijd werd in het begin van de 19de eeuw in Meppel de “Schippersmaatschappij” opgericht. Deze functioneerde van 1811 tot de oprichting van de maatschappij ‘Eendragt maakt Magt’ in 1838. In 1873 werd deze opgevolgd door de “Maatschappij Meppel van Onderlinge Verzekering op de Binnenlandsche Vaart” later de “Meppeler Onderlinge Verzekering Maatschappij”, de MOVM. In 1967 ging de MOVM een fusie aan met de “Onderlinge Verenigde Scheepsassurantie Maatschappij Hoogeveen”. De nieuwe organisatie kreeg de naam “Eerste Drentse Onderlinge Scheepsverzekering Maatschappij van Binnenvaartschepen”, EDOS. In 1991 kwam de fusie tot stand tussen de EDOS en de “Friesche Maatschappij tot Onderlinge Verzekering van Schepen”, FMH te Heerenveen. In 1999 ging de FMH een fusie aan met de “Onderlinge Verzekeringsmaatschappij Eensgezindheid” te Hasselt, deze was in

1970 al samengegaan met de “Dedemsvaartsche Onderlinge Verzekeringsmaatschappij van IJzeren Schepen”. Toen de “Onderlinge Zwartsluis” ophield te bestaan gingen de deelgenoten deels naar de “Eensgezindheid” te Hasselt en deels naar de MOVM te Meppel. Door fusie van Eensgezindheid en FMH in1999 ontstond de EFM Onderlinge Schepenverzekering. In deze afkorting zijn de oude namen ‘Eensgezindheid-Friesche-Maatschappij’ nog terug te vinden. De EFM, die nu kantoor houdt op Blankenstein 150 te Meppel is dus ontstaan door het samengaan van de onderlinge scheepsverzekeringen te Heerenveen, Hoogeveen, Dedemsvaart, Hasselt en Meppel, in de periode 1967 tot en met 1999. Hieruit valt af te leiden dat EFM de Meppeler Schippersgilden tot haar rechtsvoorgangers mag rekenen. Tot heden is er al een rijke historie, in de nabije toekomst komt daar nog de geplande fusie met Oranje Verzekeringen bij om de continuïteit en zekerheid voor alle leden nog vele jaren te garanderen.

efm, de onderlinge scheepsverzekeraar, feliciteert de scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum.

efm onderlinge schepenverzekering u.a. ˆ tel. 0522 24 36 00 ˆ www.efm.nl ˆ [email protected] 13

14

HEBO MARITIEMSERVICE IS TROTS OP AFKOMST EN GEFOCUST OP TOEKOMST! Toen oprichter Henk Bonsink 25 jaar geleden begon had hij niet durven dromen dat hij ooit zou uitgroeien tot één van de grootste maritieme dienstverleners in Nederland. Toch werd hij het. Inmiddels kan het nuchtere bedrijf uit het Noordoosten van het land terugkijken op een periode vol groei en innovatie. En die innovatie zet zich ook in de toekomst voort…

Van eenvoudig eenmansbedrijf tot begrip in maritieme wereld

Henk Bonsink weet zich nog als de dag van gisteren te herinneren hoe hij zijn eerste officiële sleepklus in Rotterdam binnenhaalde. Door de jaren heen is er veel veranderd. Niet alleen traden zoons Gerrit en Wiebbe toe tot de directie, ook is HEBO Maritiemservice B.V. uitgegroeid tot een begrip in de wereld van maritieme dienstverlening. Ruim 40 medewerkers houden zich dagelijks bezig met incidentenbestrijding, vaarwegonderhoud, baggeren, bergingswerkzaamheden, bijzondere transporten en andere maritieme diensten op aanvraag. Met een vestiging in Zwartsluis en steunpunten in Rotterdam en Dordrecht opereert HEBO Maritiemservice op nationaal en zelfs internationaal niveau. Dat levert doorgaans veelzijdige klussen op. Henks zoon en mede-eigenaar Wiebbe Bonsink kan daar enthousiast over vertellen…

Veel bijzondere momenten om op terug te kijken..

“De afgelopen jaren hebben we meerdere klussen uitgevoerd die ook de media niet zijn ontgaan. Hierbij denk ik bijvoorbeeld aan het transport van het ruim 89 meter lange zeiljacht ‘Athena’ vanaf Royal Huisman Shipyard richting het grote water.” Ook het repareren van de van de aangevlogen lichtmast in Bommelerwaard en de brand bij Chemie-pak in Moerdijk zijn volgens Wiebbe bijzondere opdrachten geweest. “Met name de brand in Moerdijk was een heftige klus. Wij waren één van de partijen die er ervoor moest zorgen dat het chemisch afval en bluswater werd opgeruimd. We liepen daar tijdens de brand al te ruimen! Daarbij kwam het echt aan op onze specialistische vakkennis en equipment.” Ook de bouw van de Ramspolbrug tussen Ens en Kampen en het transport van de ‘City of Adelaide’ mogen volgens Wiebbe niet in het lijstje ontbreken. “Laatgenoemde is een historisch schip dat jarenlang op de helling bij het Scottisch Maritime Museum in Schotland heeft gelegen. In 2013 besloot het Australische stadje Adelaide dat het tijd werd om het schip terug te halen naar haar thuishaven. Wij verzorgden het transport naar Londen en zijn straks ook betrokken bij het eindtransport in Australië.”

Niet alleen terugblikken maar juist ook vooruitkijken.

Terugblikken op de afgelopen jaren is leuk, maar HEBO Maritiemservice realiseert zich als geen ander hoe belangrijk het is om vooruit te kijken. Dat uit zich heel concreet in de komst van nieuwe mate-

rialen en vaartuigen. Een mooi voorbeeld daarvan is de HEBO-Cat 12 die onlangs door HEBO in de vaart werd gebracht. Projectleider Wiebbe Anne Bonsink, tevens familielid van oprichter Henk Bonsink, vertelt: “Dit nieuwe schip is speciaal bestemd voor het bestrijden van calamiteiten in regio Zuid Holland. Het is onder meer uitgerust met telescopische spudpalen om op iedere willekeurige plaats te kunnen afmeren tot maar liefst 13mtr waterdiepte. Ter plaatse kan het vaartuig diverse incidenten bestrijden, gemorste producten (olie) opruimen, fungeren als duikvaartuig, assisteren bij search and rescue acties of scheepvaartverkeer begeleiden. Verder is het vaartuig met de 12 ton/meter kraan en het extra grote werkdek uitermate geschikt voor kleine civiele werken of het ruimen van drijfvuil in de havens.”

HEBO-Lift 2 vormt belangrijke primeur!

Naast de HEBO-Cat 12 kwam HEBO eerder al met de HEBO-Cat 7. Een vaartuig waarmee de mogelijkheden voor speciaal hijswerk offshore en binnenlands flink werden uitgebreid. Om door te kunnen groeien in die markt wordt momenteel de laatste hand gelegd aan de tekeningen van een nieuw kraanponton onder LR klasse. Wiebbe Anne: “Dit kraanponton heeft een afmeting van 82 x 17,80 meter en wordt uitgerust met 2 American kranen met een gezamenlijke hijscapaciteit van maar liefst 540 TON. Dat maakt deze nieuwe HEBO-lift 2 tot een grote primeur voor ons!”

Nieuw synchroon hefsysteem maakt HEBO nóg bredere dienstverlener Dit jaar neemt HEBO ook het nieuw ontwikkelde ‘synchroon hefsysteem’ in gebruik. Gertjan Peelen, projectleider speciaal transport legt gedreven uit hoe dit hefsysteem werkt: “Met dit systeem kunnen we zélf synchroon heffen tot 2000 ton. Dit hopen we in de toekomst uit te breiden tot nog veel zwaardere lasten. Daarnaast kunnen we met slechts één druk op de knop het gewicht en het vlakte zwaartepunt van een object bepalen. Na de meting rolt meteen het certificaat uit de printer.” Het wegen en bepalen van het zwaartepunt gebeurt met een precisie van maximaal 0,5% afwijking. Met de komst van dit nieuwe hefsysteem kan HEBO met recht een nóg grotere dienstverlener voor de jachtbouw, scheepvaart, machinefabrieken en de offshore industrie worden genoemd. En als het aan de mannen van HEBO ligt blijft het daar niet bij…

15

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum

postbus 266, NL-3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, NL-3311 JC dordrecht | tel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | [email protected]

16

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum Alle voorkomende reparaties aan binnenvaarttuigen en baggermateriaal.

SCHEEPSWERF MAASBRACHT is al meer dan 60 jaar een vertrouwd beeld in de binnenhaven  van Maasbracht. De Scheepswerf heeft een eigen werkhaven met een dwarshelling van 115 meter. Specialiteit van deze scheepswerf is het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden aan het casco na een vlaktemeting of een schade. Ook doet dit bedrijf reparaties aan baggermolens, duwbakken, pontons en onderlossers. De werf is verder ondermeer gespecialiseerd in het oplassen van zeskanten, schepranden en snijkoppen van zuigers. Tevens worden staalconstructies gemaakt en kleinschalige nieuwbouwprojecten zoals bakken en pontons uitgevoerd. Bij Scheepswerf Maasbracht staat een ploeg van 15 gemotiveerde vakmensen voor u klaar met als motto: De klant is koning.

Dwarshelling 115 m. Bunkerhaven 5, 6051 LR Maasbracht Tel. 0475-465555, Fax 0475-465468 E-mail: [email protected]

www.scheepswerfmaasbracht.nl

ISOLATIEBEDRIJF MERWEDE BV is gespecialiseerd in het opmeten, vervaardigen en aanbrengen van uitlaatisolatie d.m.v. isolatiematrassen of beplating. Isolatiematrassen kennen vele toepassingen, maar de voornaamste toepassing is ten behoeve van uitlaatgassenleidingen van schepen, vrachtwagens en aggregaten. Met behulp van speciaal gecoate glasdoekweefsels kunnen we temperaturen aan tot circa 1200 C. Isolatiebedrijf Merwede maakt haar isolatiematrassen zelf en staat voor een hoogwaardige kwaliteit. Onze all-round medewerkers komen indien gewenst op locatie inmeten en/of monteren. Ook maken wij voor diverse klanten isolatiematrassen vanaf tekening. De matrassen worden in pakketten compleet met montage instructie geleverd en gaan zo de hele wereld over. Leidingisolatie door middel van beplating bestaat uit steenwol schalen, afgewerkt met een een aluminium, gegalvaniseerd stalen of RVS beplating. Isolatiebedrijf Merwede heeft het opmeten en aanbrengen van beplating volledig in eigen beheer.

ISOLATIEBEDRIJF MERWEDE BV verzorgt isolatiewerkzaamheden, met name leiding- en wand/dekisolatie. Het gehele traject van inmeten, leveren en monteren kan voor u verzorgd worden. ISOLATIEBEDRIJF MERWEDE BV is gespecialiseerd in: t
MFJEJOHJTPMBUJF
NJEEFMT
JTPMBUJFNBUSBTTFO t
MFJEJOHJTPMBUJF
NJEEFMT
JTPMBUJFCFQMBUJOH t
TVQFSTQJFHFMQMBBU t
XBOEEFL
JTPMBUJF
UCW
HFMVJETJTPMBUJF
UIFSNJTDIF
JTPMBUJF
CSBOEXFSFOEF
JTPMBUJF ISOLATIEBEDRIJF MERWEDE BV houdt zich WPPSOBNFMJKL
CF[JH
NFU
IFU
JTPMFSFO
WBO
schepen en jachten.

Door onze vaste kern van 8 medewerkers zijn de lijnen kort en kunnen wij snel en flexibel handelen. Indien nodig kunnen wij putten uit een vaste poule ZZP-ers waardoor we ook grotere werken aan kunnen. Wij mogen vele werven en binnenvaartschippers tot onze vaste klanten rekenen, maar ook eigenaars van pleziervaarttuigen zijn bij ons van harte welkom!

17

18

DBR Quality Marine Power

Quality Marine Power (QMP) staat voor het werken met gekwalificeerde partners om de klanten te garanderen van wereldwijde service en onderhoud. Sinds 2009 is de QMP-lijn de gestandaardiseerde reeks tot 2000kVA voor DBR marine generatorsets. De QMP-lijn bestaat uit diverse merken in verschillende vermogens met een optimale prijs-kwaliteit verhouding, die voor onze klanten is uitgewerkt. Steeds vaker weten klanten DBR te vinden voor de seriebouw. DBR is momenteel bezig met een serie van 42 generatorsets voor Damen Shipyards.

DBR verlegt grenzen

DBR BV is opgericht in 1965 en van oudsher is gespecialiseerd in het ontwerpen, samenstellen en leveren van generatorsets voor de offshore, scheepsbouw en industrie. Bijna 50 jaar zijn betrouwbaarheid, flexibiliteit en goede service de stevige peilers voor DBR. DBR Pumps & Parts, één van de DBR business units, levert pompen, pompsets en onderdelen en heeft sinds eind jaren negentig een flinke groei doorgemaakt

door onder andere dealerschappen van Johnson Pump / SPX en Varisco. Sinds 2007 is DBR gevestigd in Sliedrecht met professionele faciliteiten, waar generatorsets tot een vermogen van 4000kVA kunnen worden getest. Vanaf 2009 heeft DBR de grenzen verlegd door direct op de wereldwijde markt te opereren; dit is niet zonder succes en heeft reeds zijn vruchten afgeworpen.

Maatwerk

DBR heeft een uitstekende reputatie opgebouwd in de scheepvaart en offshore sector als betrouwbare partner in het klantspecifiek engineeren en produceren van merkonafhankelijke generatorsets en pompsets, die wereldwijd ingezet worden om zeegaande schepen en offshore platforms van stroom te voorzien. DBR bouwt de generatorsets volgens de specifiek geldende kwaliteits- en veiligheidsvoorschriften in de offshore en zeevaart. DBR werkt nauw samen met de classificatiebureaus (LRS, ABS, BV, DNV). De DBR generatorsets zijn getest vóór levering, waarbij DBR na installatie de generatorsets

wereldwijd inbedrijfstelt. Veel gebruikte merken in de Offshore & Marine sector zijn de motormerken Mitsubishi, Volvo, MAN, Caterpillar en Cummins en met Stamford of Leroy Somer generatoren. Voor pompen gebruikt DBR met name Johnson/SPX en Varisco.

3D modelling

Koel-, ventilatie en uitlaatsystemen zijn het perfecte verlengstuk om projecten te leveren. Met name voor dergelijke projecten en containersets, waaronder DNV2.7-1, zijn in de afgelopen jaren grote voordelen behaald door gebruik te maken van 3D modellering. DBR is continue in beweging voor doorgaande verbeteringen en aansluiting op de markt. www.dbr-bv.nl

19

PON POWER BV T +31 (0) 78 6 420 420 www.pon-cat.com/scheepvaart CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress, as well as corporate and product identity used herein, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. ©2013 Caterpillar All Rights Reserved

20

MAASKANT SHIPYARDS primaire focus richt zich op de nieuwbouw van visserijschepen. Het betreft hier o.a. trawlers, boomkor-, zegenvisserij-, garnalenkotters, mosselkotters en purse seiners. Ook worden er diverse werkschepen ontworpen en gebouwd zoals betonnings- en offshore vaartuigen. Ieder ontwerp is aan te passen aan de specifieke wensen en eisen van de opdrachtgever. Eén van de specialiteiten van Maaskant is het ontwerpen en bouwen van lieren voor de visserij. Het gaat daarbij om boomkor-, schelpdier- en trawl-visserijlieren. Tevens is Maaskant gespecialiseerd in het onderhouden en repareren van lieren. Er is ruime ervaring opgebouwd met betrekking tot het uitvoeren van reparaties en verbouwingen. Het betreft hier onder meer verlengingen, hermotorisering, het plaatsen van nieuwe stuurhutten en accommodatie ruimten, vis- en

verwerkingsinstallaties, bulbstevens, straalbuizen en boegschroefinstallaties. Daarnaast worden gesaneerde viskotters omgebouwd tot luxe jachten. Snelle service is één van de belangrijkste kenmerken van Maaskant. De eigen machinefabriek en de ruime onderdelenvoorraad staan daarvoor borg. Het mobiele service- en reparatieteam, ook op het gebied van dieselmotoren, voert zonodig onderhoud uit op locatie. Diesel Service Maaskant is een Caterpillar Authorized Marine Dealer. De werf beschikt over drie droogdokken tot een maximum hefvermogen van 3.500 ton ten behoeve van het onderhoud en de reparatie van een breed scala aan schepen, zoals kleine luxe jachten, grote visserijvaartuigen, baggerschepen en vaartuigen van Rijkswaterstaat.

SCHEEPSBOUW • REPARATIES • LIEREN • MACHINEFABRIEK • DROOGDOKKEN 6&+((36%28:Ŷ5(3$5$7,(6Ŷ0$&+,1()$%5,(.Ŷ'522*'2..(1

/LGYDQGH'$0(16+,3<$5'6*5283



  ­€


  

     





21

Al 30 jaar een begrip in de scheepvaart. Gefeliciteerd!

DRV Accountants & Adviseurs. Stilletjes één van de beste kantoren van Nederland.

22

Waar een beurs is, is De Scheepvaartkrant

Al vanaf de eerste dag dat De Scheepvaartkrant bestaat, wordt in de kolommen aandacht besteed aan de maritieme beurzen, scheepvaartdagen en andere evenementen waar de binnenvaart wordt gepromoot. Die beurzen vormen het trefpunt van de maritieme industrie, onderwijs- en , brancheorganisaties en zijn een ontmoetingsplaats voor de binnenvaart. LIDA SAAIJ / ‘Evenementen komen en gaan, maar De Scheepvaartkrant

blijft altijd bestaan’, dat zou de conclusie kunnen zijn, al bladerend door de oude jaargangen. Het eerste evenement dat in de kant verschijnt is de beurs ‘Ports and Transport’, die in juni 1984 door de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat Neelie Smit-Kroes geopend wordt in Ahoy te Rotterdam. Het is een internationale expositie waar bedrijven die zich met goederenvervoer in de breedste zin van het woord bezighouden acte de présence geven. Een naam die ook vanaf het begin opduikt is de Freight show. Dit is een kleinschalige maritieme en logistieke beurs die op diverse plaatsen werd en wordt gehouden. In 1985 is hier een vertegenwoordiging van de binnenvaart aanwezig. Drie schippersbonden, ONS, ASV en de Federatie, werken hiervoor samen in het overleg Particuliere Binnenvaart, waaraan ook de toerbeurtvereniging NoordZuid deelneemt. Woordvoerder tijdens de Freightshow is Kees de Vries van de ONS. Hij geeft informatie over de mogelijkheden die de binnenvaart biedt en stuurt mensen met specifieke vragen en/of aanbod naar de bekende bevrachters die ook aanwezig zijn. De beurs Binnenvaart en Visserij, die in november 1984 voor de eerste maal in Ahoy in Rotterdam is gehouden, is voortgekomen uit de tentoonstelling Haven + Binnenvaart die voor het laatst in juni 1983 in combinatie met de Freight Show Europe werd georganiseerd. De BiVi beurs groeit tegen de klippen op en is in 1986 al tweemaal zo groot als in 1984. Er zijn dat jaar al vijf tentoonstellingshallen nodig om alle deelnemers een plek te kunnen geven. Na verloop van tijd verandert de naam in Rotterdam Maritime.

EUROPORT / In de Amsterdamse Rai wordt al sinds 1966 in de

oneven jaren de vakbeurs Europort gehouden. Deze internationale maritieme vakbeurs trekt steeds veel bezoekers. In 2004 wordt bekend gemaakt dat het evenement Europort wordt samengevoegd met Rotterdam Maritime. Daarmee ontstaat één grote maritieme vakbeurs die voortaan in de oneven jaren in Ahoy wordt gehouden. De nieuwe naam wordt Europort Maritime. Inmiddels heet de beurs kortweg Europort. De beurs wordt dit jaar van 3 tot 6 november gehouden met meer dan 1000 exposanten uit de internationale baggerindustrie, binnenvaart, visserij, zeevaart, offshore, scheepsbouw, jachtbouw, marine, technologie et cetera. De Scheepvaartkrant is al sinds jaar en dag met een stand aanwezig op deze beurs.

MARITIME INDUSTRIE / Bij de binnenvaartindustrie, in 1984 de

trekker van de eerste beurs Binnenvaart & Visserij, ontstaat rond de eeuwwisseling de behoefte aan een eigen plek. Rotterdam Maritime wordt steeds grootschaliger en de binnenvaart wordt daardoor steeds minder zichtbaar. Dit leidt tot het initiatief voor de oprichting van een nieuwe, kleinschaliger vakbeurs. In het voorjaar van 2004 opent de vakbeurs Construction & Shipping Industrie haar deuren in de evenementenhal te Gorinchem. De full service formule van de beurs slaat aan bij de deelnemers en bij de bezoekers. De schippers leggen hun schip er graag een dag voor stil om zich op de hoogte te laten stellen van alle innovaties en een praatje te maken met hun

23

Scheepswerf L.J. Boer Sliedrecht B.V.

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum

STUURMACHINES - ROEREN - SCHEEPSBOUW - ALUMINIUM CONSTRUCTIES LEIDINGWERK - HYDRAULIEK - MACHINEFABRIEK - REPARATIE

artmarkt Gericht op de scheepva Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum! • Airconditioningsystemen • Overdrukinstallaties • Koel/vriessystemen • Machinekamerventilatiesystemen Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht, Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected], www.climalogic.nl

'H5DEREDQN %LQQHQYDDUWEDQNHQ IHOLFLWHUHQ

GH6FKHHSYDDUWNUDQWPHW KHWMDULJMXELOHXP

5DEREDQN%LQQHQYDDUWEDQNHQ6DPHQZHUNHQDDQVDPHQZHUNHQ 'H6FKHHSYDDUWNUDQWVFKHQNWDOGHUWLJMDDUDDQGDFKWDDQGHELQQHQYDDUW'H5DEREDQNHQGH ELQQHQYDDUWVHFWRU]LMQRRNVLQGVODQJHWLMGPHWHONDDUYHUYORFKWHQ'HDFFRXQWPDQDJHUVKHEEHQ NHQQLVYDQGHPDUNWHQVSUHNHQGHWDDOYDQGHVFKLSSHU

ZZZUDEREDQNQOELQQHQYDDUW 6DPHQVWHUNHU 'H5DEREDQN%LQQHQYDDUWEDQNHQ]LMQ5DEREDQN$OWHQD.ULPSHQHUZDDUG0HUZHVWURRPHQ2RVWHUVFKHOGH

24

leveranciers. De beurs heeft een hoog gezelligheidsgehalte door de vele zitjes en de overzichtelijke indeling. Dit jaar wordt de beurs voor de tiende maal gehouden. Niet meer onder de vertrouwde naam Construction & Shipping Industrie, maar onder de nieuwe naam Maritime Industrie. Het concept blijft echter gelijk. Producenten, importeurs, constructeurs, groothandelaren en toeleveranciers aan de binnen- en zeevaart en visserij zetten weer hun beste beentje voort om de bezoekers op de hoogte te stellen van de nieuwste ontwikkelingen binnen de maritieme sector. Natuurlijk is ook De Scheepvaartkrant van de partij met een stand.

MESSE KALKAR / De Duitse binnenvaartbranche blijkt ook behoefte te hebben aan een kleinschalige beurs om de binnenvaart en maritieme technologie te promoten. Nu is er alleen de SMM, de grote internationale maritieme beurs die al decennialang in Hamburg wordt gehouden. Ooit was er de Scheepvaartbeurs in Duisburg, maar die ging tien jaar geleden ter ziele. Messe Kalkar organiseert voor de eerste keer de Nederlands-Duitse vakbeurs SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS-KALKAR. Op 30 september en 1 oktober 2014 presenteren Duitse en Nederlandse bedrijven aan geïnteresseerde bezoekers hun nieuwste producten, trends, innovaties en diensten van de complete maritieme branche op een oppervlakte van 9.000 vierkante meter. Het concept dat wordt gevoerd is gelijk aan dat van Maritime Industrie. De bezoekers kunnen zeker innovaties op het gebied van duurzaamheid, LNG, reductie van emissies en brandstofbesparing verwachten. Vanzelfsprekend zal De Scheepvaartkrant hier niet ontbreken.

OPEN SCHEEPVAARTDAGEN / Antwerpen, Maasbracht, Nijmegen,

Werkendam, ze kenden of kennen allemaal hun eigen open Scheepvaartdagen. In Nijmegen werd op zaterdag 1 september 1984 voor de eerste maal de Open Scheepvaartdag georganiseerd op de Nijmeegse Waalkade. De intentie was walbewoners kennis te laten maken met de woon-, werk en leefomstandigheden van de ‘vrachtvaarders van Europa’. Organisatoren waren het KSCC, dat in Nijmegen een kerk- en ontmoetingscentrum heeft, samen met het Aktief Comité Binnenstad, de streek–VVV Rijk van Nijmegen en de afdeling voorlich-

ting van de gemeente Nijmegen. Ze wilden bereiken dat de walbewoners eens wat meer begrip voor het schippersbestaan krijgen. Er lagen binnenvaartschepen en andere vaartuigen aan de Waalkade afgemeerd. Rederij Nedlloyd stuurde het autotransportschip Terra, dat per keer 700 auto’s kon meenemen. Ook het opleidingsschip Christina was aanwezig, een drijvende bok, bergingsvaartuigen en de blusboot Gelderland. De Open Scheepvaartdagen stopten rond de eeuwwisseling. De Maasbrachter Havendagen bestaan al sinds 1977 en worden ook nu nog elke twee jaar gehouden. Ook hier is het zaak de mensen van de wal in contact te brengen met de binnenvaart en de toeleverende bedrijven. Maar ook is het een feest van ontmoeting voor de binnenvaart zelf. De Scheepvaartkrant publiceert al vanaf haar oprichting over dit evenement Dat geldt ook voor de Havendagen Terneuzen, die bestaan al sinds 1980. Vaste onderdelen van deze dagen zijn het officieel hijsen van een vlag, behendigheidswedstrijden en roeiwedstrijden. Sinds 1993 wordt een Havenman/vrouw van het jaar benoemd. Sinds enkele jaren wordt vooraf aan de opening van de Havendagen een congres gehouden.

ANTWERPEN / De Open Scheepvaartdagen in Antwerpen zijn in

1986 voor de eerste maal gehouden. De vereniging Open Scheepvaartdagen en het Rijn- en Binnenvaartmuseum in Antwerpen organiseren deze dagen met als doel de mensen van de wal in contact te brengen met de grote internationale wereld van het vervoer met binnenschepen. Tevens willen de organisatoren de interesse opwekken voor de opleiding voor Binnen- Rijn- en Kustvaart. Toeleveringsbedrijven, bunkerbedrijven, scheepswerven, verzekeraars en vele andere toeleveraars wordt de kans geboden zich via een stand te manifesteren. Het industrieel en archeologisch erfgoed van de binnenvaart wordt ook altijd op een interessante manier onder de aandacht gebracht. “Inmiddels is onze vakbeurs uitgegroeid tot niet de grootste op zijn gebied maar wel de plezantste. Elk jaar hebben we een andere thematentoonstelling betreffende de binnenvaart waar wij telkens een flink aantal bezoekers mogen begroeten. Er kan kennis gemaakt worden met verschillende scheepstypen en die nog onbekende wereld van de schipper en zijn gezin. Allerlei standen, kraampjes en animatie brengen de sfeer van de waterkant van

25

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF MISTI bv

VERWARMING • DRINKWATER • BADKAMERS • AIRCONDITIONING

Autokranen, spudpalen, dok: 13x35m 500T Tel.: 026- 443 1449

x

www.misti.nl

Onze firma is al ruim 30 jaar actief in de scheepvaart. Wij hebben een ruime ervaring in alle merken gasolie gestookte of elektrische verwarmingsinstallaties, vloerverwarming en airconditioninginstallaties. Ook de levering en aanleg van complete badkamers en toiletruimtes is op tal van bestaande en nieuwbouw schepen uitgevoerd. Het installeren van de waterleidingen en RVS afvoeren is voor ons geen punt. Laswerk kunnen wij in eigen beheer uitvoeren. Dit heeft als voordeel dat de klant één aanspreekpunt heeft voor alle complete installatie. Wij kunnen ook waterzuiveringsinstallaties, drukverhogingsinstallaties en boilers compleet leveren en aansluiten.

ZWIJNDRECHT

Van harte gefeliciteerd Scheepvaartkrant

WIJ FELICITER

EN D E

SCHE EPVA ME T H ARTKRANT ET JU BILEU M!

26

|

078-6101099

|

WWW.POLEY.NL

vroeger terug. Tevens is er een meer dan behoorlijke cafétent aanwezig om de moed en de stemming erin te houden”, zo karakteriseert de organisatie zichzelf. Menigmaal moest in de afgelopen dertig jaar van plaats verwisseld worden. De ene keer kon men terecht in een oude loods, de andere keer in een tent aan het Bonapartedok of Deurganckdonk. De crisis blijkt niet veel vat te hebben op het evenement. Opengevallen plaatsen worden grif ingenomen door nieuwe deelnemers. Voor de schippers is de beurs als een reünie.

WERKENDAM / Sinds 2000 bestaat de Open Havendag Werkendam. De Scheepsgroep Werkendam biedt om de twee jaar de Werkendamse maritieme bedrijven die dag de gelegenheid zich te presenteren aan het publiek. De dag wordt verder ingevuld met rondvaarten, roeiwedstrijden en talloze activiteiten voor groot en klein. De dag begint met een vlootshow waarin verschillende klassieke schepen meevaren. De activiteiten worden omlijst met muziek en zang en worden afgesloten met de inmiddels traditionele taptoe. De eerstvolgende Havendag in Werkendam staat op de agenda voor 5 juli 2014. DE DAG EN NACHT VAN DE BINNENVAART / De Wereldhavendagen in Rotterdam, in de huidige vorm, zijn groot en spannend van opzet. Veel demonstraties, veel bedrijven, en veel organisaties zorgen voor grote levendigheid tot in alle uithoeken van de havens van Rotterdam. Dat was ook al zo in de begintijd van De Scheepvaartkrant. Alleen heette het evenement toen nog niet Wereldhavendagen maar de Dag en de Nacht van de Binnenvaart. De organisatie was toen in handen van de Stichting Promotie Binnenvaart, de voorloper van het huidige Bureau Voorlichting Binnenvaart. “De Stichting Promotie Binnenvaart is een initiatief van onderstaande personen onder auspiciën van de Kamer van Koophandel Rotterdam. De

Stichting heeft tot doel, buiten het organiseren van de Dag en de Nacht van de Binnenvaart, het promoten van de Binnenvaart in het algemeen en het transport over water in het bijzonder”, meldt de krant in juli 1985. Die stichting is opgericht omstreeks 1979, daar in 1984 sprake is van het eerste lustrum van het evenement. Het hoofdbestuur bestaat uit Mr. N. Osinga (voorzitter), mevrouw M. Panman (secretaris). Voor de PR tekenen H(ugo) Klarenaar (eigenaar van De Scheepvaartkrant) en P. Wilmsen. In 1985 wordt de Dag geopend door prinses Margriet en Pieter van Vollenhoven en hun zoon prins Floris. Zij varen mee aan boord van het ms Terra, en geven een ‘aandachtssein’, waarna het spektakel losbarst. Het prinselijk paar neemt een vlootschouw af van tientallen gepavoiseerde schepen, waaronder schitterend gerestaureerde historische vaartuigen, maar ook spiksplinternieuwe binnenvaartschepen. Het publiek geniet van talloze demonstraties, bezoekt de vele schepen en exposities in het Hulstkampgebouw. Er zijn optredens, kinderactiviteiten, te veel om op te noemen. De Scheepvaartkrant is aanwezig met een eigen tent op de Maaskade en deelt kranten en drankjes uit. “ Wat een feest”, kopte de krant na afloop. Ook nu nog zijn de Wereldhavendagen een feest voor groot en klein, jong en oud.

MOSSELEN AAN DE MAAS / De Wereldhavendagen van september 2011 beleven de primeur van de vakbeurs ‘Mosselen aan de Maas’. In een reusachtig tentencomplex van 4000 vierkante meter op de kade van ‘De Rotterdam’, presenteren 125 havengerelateerde topexposanten hun

27

De internationale maritieme vakbeurs Europort kent, net als de Scheepvaartkrant, een lange historie. Opgericht in Rotterdam in 1963, hebben inmiddels 33 edities plaatsgevonden en na een verhuizing naar Amsterdam RAI, is Europort sinds 2005 weer terug in Rotterdam. De tweejaarlijkse vakbeurs trok 1.062 exposanten en 29.355 bezoekers in 2013. Europort is daarmee uitgegroeid tot een van de belangrijkste maritieme en offshore vakbeurzen ter wereld.

De volgende editie van Europort vindt plaats van 3 – 6 november 2015. Meer informatie:

www.europort.nl

28

diensten, producten en materialen aan relaties en genodigden. Het chapeau is ‘Mosselen aan de Maas’, gericht op Haven, Transport, Maritiem en Services. Onder die naam gaat het evenement leven onder het publiek. Organisator is Jan de Klerk. Hij heeft het evenement met opzet aan het begin van het mosselseizoen gepland en speciaal tijdens de publiekstrekker Wereldhavendagen. Als locatie is gekozen voor het 3e Katendrechtsehoofd, de kade waar het ss Rotterdam ligt afgemeerd. De kracht van het vernieuwde evenement ligt vooral in het feit dat het een puur Rotterdams gebeuren is. Bezoekers kunnen gratis een rondleiding krijgen op het cruiseschip ‘De Rotterdam’. De beurs wordt meteen een succes, de eerste editie trekt vijfduizend bezoekers. In 2012 wordt uitgepakt op een vloeroppervlak van 6500 vierkante meter met 92 deelnemende bedrijven. Deze tweede editie trok zevenduizend bezoekers. Ook het daarop volgende jaar is de beurs een succesnummer. Drie zonovergoten dagen lokken duizenden bezoekers naar dit evenement, dat inmiddels is omgedoopt naar Port Exhibition Rotterdam. Al zullen velen in 2014 roepen dat zij naar ‘Mosselen aan de Maas’ gaan. De organisatie wil dit jaar een tweede tent bijplaatsen, waardoor er voldoende ruimte ontstaat voor 200 stands. Elk jaar produceert De Scheepvaartkrant een beursmagazine en sluit dit in bij de krant. Daarin wordt informatie gegeven over de exposanten, terwijl het de bezoekers in de gelegenheid stelt om na afloop nog eens rustig

terug te bladeren. Omdat het voorzien is van een beursplattegrond vormt dit magazine tevens een gids voor het bezoek.

BEURS KLASSIEKE SCHEPEN / Sinds 1996 wordt in Enkhuizen

de beurs Klassieke Schepen gehouden. Het is de enige beurs in Europa voor het bouwen, beheren, onderhouden en conserveren van klassieke en traditionele schepen. Hiermee is het de meest volledige markt voor vakkundige eigenaren en toegewijde liefhebbers van oude vaartuigen en scheepsambachten. Scheepsbouwers en schippers ontmoeten elkaar jaarlijks tijdens het evenement. Hier wordt ‘De Spiegel der Zeilvaart – Beurs Klassieke Schepen wisselprijs’ uitgereikt. Hier worden boeken over zeilvaart en zeilschepen gepresenteerd. Er worden oude technieken getoond die onlosmakelijk verbonden zijn met het onderhoud van oude schepen. Museale schepen kunnen worden bezocht. Jaarlijks nemen vele tientallen scheepseigenaren en 150-170 exposanten deel aan het evenement dat grif 4 tot 5 duizend bezoekers weet te trekken. Grote animator en organisator is Thedo Fruithof. In 2011 en 2012 gaf De Scheepvaartkrant in de periode voorafgaand aan de beurs een Themabijlage uit over het varend erfgoed. Dit jaar wordt de beurs voor de eerste maal gehouden op de HISWA 2014 die van 5 tot en met 9 maart plaatsvindt. Het evenement krijgt een prominente plaats in Hal 3 en in de RAI Haven.

29

Scheepvaartadviseurs

Voor de juiste koers.

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met haar 30 jarige bestaan.

Advisering op gebied van

Proficiat !

Financiering

Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon 038 3312024, Telefax 038 3316289

Aan- en verkoop schip Huidige financiële situatie ”Troubleshooting” Particuliere hypotheken & verzekeringen Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met haar 30-jarige jubileum Kamphuis Advies BV Banneweg 6 4205 KX Gorinchem

T. +31 (0)183-64 64 94 F. +31 (0)183-64 64 90 E. [email protected]

Bezoek onze website www.kamphuisbv.nl

Specialist in het vervaardigen van pijpleidingsystemen en constructies voor de scheepvaart, offshore en industrie

Wij wensen jullie nog vele jaren toe!

Gefeliciteerd Scheepvaartkrant

• Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) • Machinekamer installatie’s • Pompsystemen • Project installatie • Hydrauliek leidingsystemen

Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam T 0184-613027, F 0184-613067, M 06-50 503027 E [email protected], W www.jhp-metaal.nl

exibel Snel en fl

Uw partner in Marine Paints

www.nelfmarine.nl - T. +31(0)518-418000

www.vahalishipyards.com

BV. Scheepswerf & Machinefabriek Vahali Postbus 25 6690 AA Gendt The Netherlands T: +31 (0) 481-42 15 46 | www.vahalishipyards.com

30

Vahali Production Services Aleksandra Markovica 227 22201 Zasavica Serbia T: +38 (1) 11-31 88 035 | www.vahalishipyards.com

Al ruim 34 jaar is Elektrotechnisch Scheepsinstallatie en Reparatie bedrijf van Gent en Kooi gevestigd in Rotterdam op het Noordereiland aan de Maaskade 89. November 1979 zijn de broers Daan en Fred van Gent het bedrijf “D en F van Gent” begonnen. Maart 1980 heeft Harrie Kooi zich bij het bedrijf aangesloten en werd het “D en F van Gent en Co”. Toen Daan van Gent mei 1981 het bedrijf verliet kreeg het de huidige naam “van Gent en Kooi”. In het begin werden alle voorkomende werkzaamheden aangepakt. Van elektra, ijzer en loodgieterswerk tot complete stuurhuisbetimmeringen. In de loop der jaren zijn ze zich steeds verder gaan specialiseren in het ontwerpen, installeren en onderhouden van elektrotechnische installaties aan boord van binnenvaartschepen. Vanaf 1988 hebben ze ook diverse nieuwbouwschepen gedaan. Barend van Waardenberg kwam in 1989 het team versterken. Dit jaar werkt deze ervaren monteur alweer 25 jaar bij de firma. De kracht van het bedrijf is snelle service, betrokkenheid en flexibel werken. Geen klus is te groot of te klein en voor ieder probleem wordt een oplossing gezocht. Ook het installeren, repareren en certificeren van nautische, hydraulische, airco- en pomp installaties en klein ijzerwerk wordt in eigen beheer of samen met betrouwbare partners uitgevoerd.

Technische Handelsonderneming Elektrotechniek & Scheepsreparatie

SNELLE SERVICE

Wij feliciterenaar tkrant De Scheepv haar en wensen ren toe ... nog vele ja NIEUWBOUW EN REPARATIE Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel.: 010-413 10 05, Fax: 010-4141816 GSM: 06-53 856330 / 06-53 856331 E-mail: [email protected]

31

Foto archief Jos Hubens

Dertig jaar binnenvaartonderwijs In 1984 waren er vijf scholen waar leerlingen een opleiding in de Rijn- en binnenvaart konden volgen. Scholen van het Koninklijk Onderwijsfonds voor de Scheepvaart (KOF). Er waren scholen in Rotterdam, Mook, Delfzijl, Harlingen en Amsterdam. Hoe zag het onderwijs van dertig jaar geleden eruit? Welke scholen waren er? Welke ontwikkelingen hebben zij de afgelopen dertig jaar doorgemaakt? Hans Boele, sectorhoofd Rijn- en binnenvaart van het Scheepvaart en Transport College, Jos Hubens, docent radarkunde op het Scheepvaart en Transport College (STC), Hein Schuilenburg, docent Binnenvaartkunde op het STC, Arjen Mintjes, directeur van de Maritieme Academie Harlingen en Joop van Belle, docent aan de Maritieme Academie Harlingen, blikken terug en geven hun visie op dertig jaar binnenvaartonderwijs. Sanne Verhoeff Het is 1984. Hans Boele is dan vijftien jaar oud. Hij volgt de opleiding Rijn-, binnen- en kustvaart in Rotterdam, locatie Noorderhelling. “Het was de tijd dat er nog orde en tucht heerste op de scholen”, vertelt Jos Hubens, docent radarkunde aan het Scheepvaart en Transport College. Daar weet Boele alles van. “We moesten ons op maandag altijd opstellen in de entreehal van het internaat, vijf tegeltjes vanaf de muur en op lengte”. Het was ook de tijd dat de jongeren nog een werkpak droegen, het uniform was inmiddels afgeschaft. Op locatie Noorderhelling kon men rond 1984 terecht voor een Lbo(12 tot en met 16 jaar) en een Mbo- (16 jaar en ouder) opleiding. Lbo was nog verplicht intern. Het gebouw op de Noorderhelling was het schoolgebouw, daarnaast was er een internaatsgebouw. Wie het Lbo had afgesloten ging of varen en het leerlingstelsel in (vanwege de leerplicht tot 18 jaar), of leerlingen stroomden door naar het Mbo. Deze opleiding was gericht op het behalen van de vaarbevoegdheid

32

en algemene ondernemingsvaardigheden. “Het was te vergelijken met het toenmalige middenstandsdiploma”, legt Boele uit. Ook Jos Hubens heeft twee jaar op deze school gezeten. “Ik deed twee jaar Lbo, toen vond ik het genoeg. Tijdens de praktijklessen moesten de leerlingen een werkplunje dragen en het internaatsgebouw werd doordeweeks schoongehouden door leerlingen. De leiding bestond uit een bootsman op school en een stuurman op het internaat. De stuurmannen gaven ook les”. Hein Schuilenburg is bootsman en stuurman op het internaat Noorderhelling geweest. “Als bootsman begeleidde je de leerlingen op het internaat en we verzorgden tevens het onderhoud. Ook daarbij moesten de leerlingen meehelpen”. Schuilenburg kan zich ook nog goed de verlofboekjes herinneren. “Maandagavond, tijdens de studie, werden de verlofboekjes ingenomen door de dienstdoende stuurman. Vrijdag kreeg je ze weer terug. Tenminste, als alles in orde was”.

Algemeen onderwijs

Zoals in het boek ‘STC, baken aan de Maas’ is te lezen, werd het rond 1985 onrustig STC ROTTERDAM in onderwijsland. Dit begon met hervormingen van het Hbo en later was ook het Mbo aan de beurt. Om afstemming tussen de opleidingen te verbeteren, moesten opleidingsprogramma’s die gericht waren op één deel van de arbeidsmarkt of op één beroepscategorie, samengevoegd worden in één instituut. Deze schaalvergroting zorgde uiteindelijk voor een reductie van het aantal onderwijsinstellingen en een stijging van het gemiddelde aantal leerlingen per instelling. Deze Sectorvorming en Vernieuwing van het Middelbaar Beroepsonderwijs (SVM), de zogenoemde SVM-operatie, was de basis voor het ontstaan van het STC. In 1990 ontstond de STC-Group. Met deze oprichting is aldoor geïnvesteerd in ontwikkeling en simulatoren. Boele: “Inmiddels zijn we de grootste maritieme opleider ter wereld. Sinds 1990 hebben we een duidelijke missie: we leiden op voor alle beroepen in de scheepvaart en transport en het havenindustrieel complex. Van Vmbo tot Hbo master. We hebben ook een master Inland Shipping”. Sinds 1995 heeft het STC ook de vakschoolstatus toegekend gekregen. Boele: “Het STC is nu een onderwijsinstelling voor en door de bedrijfstak”. In 1991 verviel in Rotterdam de internaatsplicht. In 1995 verhuisde het Vmbo naar de Waalhaven Zuidzijde, het Mbo in 1998. In 2000 verhuisde het Mbo naar het Anthony van Hobken aan de Willem Buitenwegstraat te Rotterdam. Het Vmbo bleef gehuisvest aan de Waalhaven Zuidzijde. Sinds 2005 beschikt de STC-Group over een hoofdvestiging op de Rotterdamse Lloydpier waar ook VMBO Rijn- en binnenvaartonderwijs wordt verzorgd.

Ik hoor en vergeet, ik zie en onthoud en ik doe en begrijp

Simulatorpark

Jos Hubens: “Onze grootste trots is het simulatorenpark. Dit park is flink uitgebreid sinds 1984, toen werd er immers alleen gebruik gemaakt van een radarsimulatie voor het radarcertificaat. Dat was toen overigens het neusje van de zalm”. Naast deze simulator werd gebruik gemaakt van de opleidingsschepen van het KOF. Toen zat roeien en wrikken al in het lespakket en dat is ook nu nog het geval. Er waren drie opleidingsschepen: de Prinses Christina, de Prinses Irene en de Prinses Beatrix. De Christina en de Beatrix zijn inmiddels in bezit van het STC, de Irene is in 2005 naar Strasbourg gegaan en vaart nu voor een Franse binnenvaartschool. Op deze schepen worden de vaardigheden voor een beginnend beroepsbeoefenaar aangeleerd. Inmiddels worden voor alle opleidingen simulatoren toegepast. Er is een radarsimulator, een full mission binnenvaartsimulator, een machinekamersimulator en een logistieke ketensimulator.

Competentiegericht onderwijs

Volgens Boele is er tegenwoordig veel meer sprake van competentiegericht onderwijs, gericht op het bijbrengen van competenties die aansluiten bij de beroepspraktijk. Boele: “Ons credo is ‘Ik hoor en vergeet, ik zie en onthoud, en ik doe en begrijp’. Hubens vult aan: “Daar draait alles om”. Dat motto, naast het STC onderwijsmodel, heeft ertoe geleid dat alle opleidingen binnen het STC competentiegericht zijn. In 1997 is ook de Beroeps Begeleidende Leerweg (BBL) ingesteld. Dit kwam in de plaats van het leerlingstelsel, waar veel sprake was van uitval. Via de BBL moeten leerlingen regelmatig terug naar school komen, in elk geval 20 procent van de opleidingstijd. De opleiding is niet langer alleen bedoeld om alleen de beroepspapieren te behalen, maar tevens om het Mbo-diploma te halen. Het is een grote vooruitgang geweest voor de leerlingen. In samenwerking met Hogeschool Rotterdam en de bedrijfstak is in 2005 de MBO niveau 4 opleiding Kapitein/manager ontwikkeld. Dit is een brede binnenvaartopleiding met vaarbevoegdheid en ondernemersvaardigheden. Dit maakt een doorstroom naar een Hbo-studie mogelijk. Boele: “Binnenvaart is een onderdeel van de logistieke keten en alle elementen komen samen op het Scheepvaart en Transport College. Professionalisering ten behoeve van goed onderwijs voor de scheepvaart logistiek en het havenindustrieel complex”. “Een parel in onderwijsland”, besluit Hubens.

33

www.polson.nl 24 uur bereikbaar 078-6991414

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam E-mail: [email protected], Fax: 078-6991415

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum Dé leverancier van: rubber en kunststof voor de scheepvaart

Snelle levering in heel Nederland !

Polson TRT opgericht in 1963, is gegroeid tot één van de toonaangevende leveranciers op het gebied van technische rubber en kunststofproducten. Polson TRT heeft een zeer breed product assortiment van een kwalitatief hoog niveau, wat vanuit voorraad snel wordt geleverd. Daarnaast wordt een groot gedeelte klantspecifiek geproduceerd in eigen producties. Polson TRT heeft als vooraanstaand producent en leverancier een mooi productprogramma voor de machinebouw, constructie, offshore en scheepvaart industrie. Een aantal hoofdgroepen uit dit programma zijn o.a.: - Rubber fenders en stootblokken - Rubber profielen uit eigen productie - Pakkingen en afdichtingen - Expansie balgen in diverse materialen - Siliconen slangen, bochtstukken en verlopen - Rubber plaat, matten en lopers - Polyurethaan plaat, pakking en vormdelen Andere producten zijn o.a.: - Rubber – en kunststof slangen, - koppelingen, - slangklemmen, - hydrauliek, - rubber en kunststof vormdelen, - trillingdempers, - mos en celrubberband en plaat, - lijmen en kitten. Hoge kwaliteit en vergaande service, tezamen met snelle levertijden en concurrerende prijzen. Dat zijn de eigenschappen van Polson die dagelijks zeer gewaardeerd worden door onze klanten in zowel Nederland als ver daar buiten.

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum Kantoor Nederland Tel: +31 (0)88 1007 801 Vertrieb Deutschland Tel: +49 (0)621 178 90 40

www.reinplus.com

34

Over Van der Velden Marine Systems B.V. Met een in Nederland gevestigd hoofdkantoor, is Van der Velden Marine Systems B.V. al 50 jaar marktleider op het gebied van kwalitatief hoogwaardige stuurmachines, roeren en hydraulische systemen. Het bedrijf onderscheidt zich door kwaliteit, veiligheid, innovatie en service. De groep van internationale bedrijven is actief in de Binnenvaart, Zeevaart, Kustvaart en Luxe Jachtenbouw. Er werken wereldwijd meer dan honderd mensen voor Van der Velden Marine Systems B.V.   Specialist op het gebied van Veiligheidsinspecties van stuurinstallaties Meer dan 25 jaar geleden heeft Van der Velden Marine Systems B.V. een veiligheidsinspectiesysteem voor stuurinstallaties ontwikkeld en geïmplementeerd. Sinds die tijd worden door de Van der Velden inspecteurs jaarlijks honderden veiligheidsinspecties uitgevoerd, die voldoen aan strenge interne procedures. Wereldwijde 24 x 7 Service Van der Velden Marine Systems B.V. biedt een verscheidenheid aan professionele diensten, om uw manoeuvreersysteem in uitstekende conditie te houden, te weten inbedrijfstelling, installatie, onderhoud, reparaties, modificaties en het leveren van reserve-onderdelen. Deze diensten worden door onze eigen vakkundige servicemonteurs uitgevoerd. Dit kan bij u op locatie of aan het ponton bij het hoofdkantoor. Door ons uitgebreide netwerk zijn wij altijd snel ter plaatse. Van der Velden Marine Systems B.V. – Al een halve eeuw Smart Maritime Solutions

35

Maritieme Academie Harlingen In het noorden van het land, in Harlingen, staan het school- en huisvestingsgebouw van de Maritieme Academie Harlingen. Directeur Arjen Mintjes is sinds zijn aantreden in 1999 flink aan de slag gegaan met onderwijsvernieuwing, samen met onder andere zijn collega Joop van Belle, docent aan de Maritieme Academie. Ze begonnen met de oeroude lesmaterialen, en er werd gekozen voor andere opleidingsschepen dan de Prinses Christina en Prinses Irene.

Aan de slag met onderwijs vernieuwing

Arjen Mintjes werd in 1998 gevraagd of hij een weekje wilde invallen op het Noordzee College (de toenmalige Maritieme Academie Harlingen), afdeling Rijn- en binnenvaart. Sinds 1993 had hij al een aanstelling als examinator bij het KOF en via die weg kwam hij uiteindelijk terecht bij het Noordzee College. Hij begon als invaller, een jaar later werd hij directeur. Er waren 135 leerlingen, waarvan er 120 intern woonden. In die tijd was de huisvesting van de school, gevestigd aan de Stationsweg in Harlingen, goed op orde. “Maar op school daarentegen, daar werd gebruik gemaakt van oeroud lesmateriaal, waarin nog geschreven werd over houten luikenkappen. Ik moest lesgeven met kaarten waar de dijk Lelystad-Enkhuizen nog niet eens op stond”. Daarbij was men druk bezig met de overgang van Vbo naar Vmbo. “In die tijd hadden we hier alleen Vbo (12 tot 16 jaar). Leerlingen konden hier na het afronden van het middelbaar onderwijs niet blijven, ze gingen daarom direct varen of heel iets anders doen. Er was geen direct doorlopende leerlijn. Dat was erg jammer”. Ook op het Noordzee College werd in die tijd gebruik gemaakt van de opleidingsschepen Prinses Christina en Prinses Irene. Ze waren eigendom van het KOF. “Wij hadden hier geen zeggenschap over en dat vond ik heel irritant”, aldus Mintjes.

36

Uitdagingen

De huidige directeur van de Maritieme Academie Harlingen stond bij zijn aantreden dus voor een paar grote uitdagingen: de overgang van Vbo naar Vmbo, een nieuw examenprogramma, en er moest voor gezorgd worden dat er nieuwe didactiek en pedagogiek kwam, plus moderne lesmaterialen, met name gericht op de veiligheid. “Wij moeten voorlopen als het gaat om veiligheid”, aldus Mintjes. De directeur vond het belangrijk dat men van theoretisch onderwijs, meer naar praktijkgericht onderwijs ging. De opleidingsschepen uit die tijd, gaven volgens de directeur van de Maritieme Academie geen realistisch beeld van de moderne beroepspraktijk. “Op de opleidingsschepen heerste een houding van ‘de schepen moeten mooi en wit blijven’. Ik weet wat varen is en wat mensen moeten leren. De relatie met varen was er op het moment dat ik begon op het Noordzee College niet. In theorie wisten de leerlingen veel, maar in de praktijk niet. Er was bijvoorbeeld geen enkele motor op school”. Samen met collega’s begon Mintjes met het moderniseren van de lesmaterialen/middelen, er kwamen computers op school. De eerste vijf jaar van zijn loopbaan bij de Maritieme Academie werd besteed aan deze modernisering. Daarnaast werden er vanaf 2000 Mbo binnenvaartopleidingen en vanaf 2003 Mbo zeevaartopleidingen aangeboden samen met het NOVA College. De doorlopende leerlijn Vmbo, Mbo, Hbo kreeg gestalte in de toen opgerichte Maritieme Academie. Ook werd gekeken naar hoe er met de leerlingen omgegaan moest worden. “Die vijf jaar daarop zijn wij bezig geweest de boel te verbouwen ( nieuwe extra huisvesting, nieuw schoolgebouw)”. Daarnaast is in februari 2007 een nieuw opleidingsschip, de Prinses Maxima/ Prinses Amalia ten doop gehouden. Een koppelverband dat bestaat uit het passagiersschip de Prinses Maxima en de tankduwbak de prinses Amalia. Ook is de kempenaar Emelie aangekocht. De huidige opleidingsschepen zijn volgens Mintjes normale schepen. “Daar wordt de praktijk aangeleerd. We varen soms ook met lading om te leren hoe dat is”. Nu, anno 2014, zitten er op de Maritieme Academie Harlingen, 576 leerlingen, waarvan 205 op het Vmbo en de rest Mbo, verdeeld over zee- en binnenvaart. Tweehonderd leerlingen wonen intern. Sinds september is de Maritieme Academie

Holland opgericht. Deze bestaat nu uit Vmbo opleidingen in IJmuiden en Harlingen, Mbo opleidingen in IJmuiden, Harlingen, Sneek en Delfzijl en Hbo-opleidingen in Amsterdam, Terschelling en Leeuwarden. “Een enorme ontwikkeling”, aldus Mintjes. “Vanwege de doorlopende leerlijn en de mogelijkheden om dure ontwikkelingen te delen”.

Edinna

De afgelopen jaren heeft Mintjes zich, samen met Rob van Reem van het STC, ook ingezet voor de harmonisering en internationalisering van het binnenvaartonderwijs door de vereniging van Europese binnenvaartopleidingen EDINNA op te richten. Mintjes is voorzitter van dit platform. “We hebben er hard voor moeten werken en er is veel bereikt. Er wordt nu samengewerkt binnen Europa op het gebied van onderwijs. Het is heel belangrijk dat onze leerlingen straks door heel Europa kunnen varen zonder problemen. We zijn immers een internationale bedrijfstak”. Er wordt ingezet op digitalisering en harmonisering van het Europese binnenvaartonderwijs, professionalisering van het personeel, en men gaat mee met veranderingen. Die modernisering van het lesmateriaal, in Harlingen inmiddels helemaal doorgevoerd, moet ook in Oost-Europa plaatsvinden. “Wij leiden onze leerlingen op met Riverspeak, ofwel nautisch Engels. Daarbij wordt sterk ingezet op het aanleren van vaardigheden, competenties. Er wordt ook meer ingezet op ondernemersvaardigheden. De binnenvaart is nu eenmaal een stukje van de keten. Huisvesting van derde en vierdejaars Vmbo leerlingen is daarbij verplicht”. Volgens Mintjes een bewuste keuze. “Je moet leren van huis te gaan, leren wonen en werken op een paar vierkante meter met mensen die je niet kent. Er heerst een ‘zero tolerance’ beleid op het gebied van drank en drugs. We zijn er streng op”. Tegenwoordig is 93 procent van de leerlingen niet afkomstig uit de sector, 3 procent van de leerlingen gaat uiteindelijk iets anders doen dan varen. Emancipatie in de binnenvaart leidt er volgens Mintjes toe dat tegenwoordig de zoon van een schipper dokter kan worden, maar de zoon van een dokter kan ook schipper worden. Hoe ziet Mintjes de toekomst? “Ik zou willen dat het reguliere binnenvaartonderwijs in deze branche normaal wordt. Je kunt nu nog steeds zonder diploma, zonder iets te doen, alleen op grond van vaartijd gaan varen. Nog steeds halen veel mensen alleen een vakdiploma. Het maakt de sector minderwaardig. Je moet regulier onderwijs gevolgd hebben”.

Van Oranje Nassauschool naar Maritieme Academie Harlingen In 1958 werd in Harlingen de Oranje Nassauschool geopend: een Dagnijverheidsschool voor de kust-, Rijn- en binnenvaart. In eerste instantie was dit een tweejarige opleiding, en dit werd in 1966 met de invoering van de Mammoetwet verlengd tot drie jaar. In 1974 werd het een vierjarige opleiding. De school is door de jaren heen in verschillende gebouwen gehuisvest, onder andere in het gebouw van de voormalige zeevaartschool aan de Zuidoostersingel. In dit gebouw kregen de leerlingen, ook Zeebaby’s genoemd, tot aan de verhuizing naar het oude RSG-gebouw les. De leerlingen sliepen toentertijd in het oude weeshuis aan de Weeshuisstraat. Hier sliepen de leerlingen nog lange tijd op slaapzalen, eerst met de leerlingen van alle jaren op dezelfde slaapzaal. Later sliepen alleen de eerste en tweedejaars op een slaapzaal. Dit bleef zo totdat de leerlingen verhuisden naar een nieuw gebouw, waar de leerlingen met zijn drieën op een kamer sliepen. In 1994 gaat de school op in het Noordzee College. Samen met de binnenvaartschool in Amsterdam gaat de school op in een brede scholengemeenschap met vestigingen in Velzen, Zandvoort, Haarlem, Amsterdam, Harlingen, Driehuis en IJmuiden. In ‘97 verhuisde de school naar het gebouw van de voormalige RSG Simon Vestdijk aan de Stationsweg en er kwam een nieuw internaat. Vanaf 2004 maakt de school onderdeel uit van de Noordzee Onderwijs Groep, bestaande uit negen samenwerkende scholen. De school in Harlingen gaat vanaf dat jaar verder onder de naam Maritieme Academie Harlingen. In 2007 kon de Maritieme Academie Harlingen het nieuwe schoolgebouw aan de Almenumerweg in gebruik nemen. In 2008 is de oude school verbouwd tot ‘Maritiem Hotel’.

JOOP VAN BELLE: “AFLAKKEN DEED DE BEMANNING WANT HET MOEST NETJES GEBEUREN” Joop van Belle is vanaf de eerste dag dat hij in het binnenvaartonderwijs zat (1988), bezig met onderwijsvernieuwing. Hij hield zich bezig met de inrichting van het nieuwe Vmbo, maar heeft zich ook ingezet voor goed praktijkonderwijs aan boord van de opleidingsschepen. Hij begon als kapitein op de Christina van het KOF . “Ik heb zelf als leerling op de schepen gevaren en jaren later bleek er niets veranderd te zijn”. Van Belle heeft zich ervoor sterk gemaakt om leerlingen op de opleidingsschepen veel meer bij alles te betrekken. “Ik wilde dat ze meer deden aan boord. Ik liet ze zo de haven van Ridderkerk een paar keer in- en uitvaren en ik liet ze aanlegoefeningen doen. Het ging echter ook om onderhoud. Leerlingen werden ingeschakeld om roest te bikken, te meniën en om te schuren, maar aflakken deed de bemanning omdat het wel netjes moest gebeuren. Ik riep ook ‘donderdag moet je bij mij een examen bolderbeleggen of ankeren afleggen’. Dan vroegen ze de bootsman vervolgens of ze iets vaker mochten oefenen. Dat was vernieuwend. Het is ook de aanzet geweest om in ‘93 bij het STC de praktijkexamens binnenvaart aan boord van de opleidingsschepen af te nemen. Vanaf ‘94 gebeurde dit ook. Van Belle: “Ik wilde ook dat de leerlingen met touwen aan de slag gingen. Tegen de bootsman zei ik dan ook ‘in ieder geval het voor- en achtertouw kunnen altijd door een leerling vastgemaakt worden’. De bootsman wilde dat eigenlijk zelf doen”. Zo rond 2003 kwamen de opleidingsschepen van het KOF bij de scholen terecht. Harlingen en IJmuiden wilden deze schepen echter niet. Van Belle: “Je kon niet laden of lossen met die schepen, je kon geen luiken open leggen”. Er werd voor gekozen om binnenvaartschepen te huren. Dat werden de Westropa en later de Waikiki, en de kempenaar Emelie. De Emelie is in 2007 door de school overgenomen. Zo ontstond de mogelijkheid om bijvoorbeeld luiken open te leggen en ook daadwerkelijk vracht mee te nemen en om te laden en lossen. In januari 2007 is het koppelverband Prinses Maxima/Prinses Amalia in gebruik genomen. Met de tankduwbak Amalia leren studenten de praktijkvaardigheden die nodig zijn voor het werken op een tankschip. Door te simuleren dat het gevaarlijke stoffen betreft, wordt tevens het veiligheidsbewustzijn getraind. Omdat het een koppelverband is, kan er tevens geoefend worden met koppelen. Vandaag de dag is er ook een leerlingenraad, waardoor leerlingen meer zeggenschap hebben. Van Belle kreeg altijd goede reacties van leerlingen. “Wij hebben hier hart voor de scheepvaart, maar je geeft ook om die kinderen. Daarbij is de binnenvaart een bedrijfstak die deze jonge mensen goed kan gebruiken”.

37

38

Imtech Marine ontwikkelt rivierradar met muis

Overal in Europa ondersteuning

Bij Imtech Marine staat innovatie hoog in het vaandel; in nauwe samenwerking met Furuno is een makkelijk te bedienen rivierradar, Furuno RHRS-2014, ontwikkeld. De RHRS2014 is moeiteloos te bedienen met een muis of touchpad. Met de Furuno RHRS-2014 hebt u een blackbox aan boord met een geheugen voor 24 uur radarbeelden. Met behulp van Periskal Radar Overlay combineert u de elektronische rivierkaart Inland ECDIS met het radarbeeld en AIS.

Imtech Marine biedt binnenvaartondernemers en reders snel en efficiënte ondersteuning, service en onderhoud. Waar u ook bent, een professioneel technisch team staat 24 uur per dag en 7 dagen per week voor u klaar om eventuele problemen snel op te lossen. Bovendien kunt u altijd en overal een beroep doen op het uitgebreide dealernetwerk. Van elke aanlegplaats in Nederland tot ver in het Europese achterland.

Alle informatie wordt gecombineerd in één beeldscherm. Via een extra scherm is het mogelijk de instrumenten en toepassingen zoals tripmeter, AIS details en routeplanning weer te geven. Tevens kan er een tweede kaart op groter bereik met AIS worden getoond. Hierdoor kunnen aankomende schepen sneller worden geïdentificeerd. Het compacte LED-scherm is makkelijk in te bouwen en geeft zowel overdag als ‘s nachts een helder beeld.

Imtech Marine adviseert over de totale elektronische infrastructuur aan boord. Imtech bestrijkt het hele pallet aan dienstverlening: van advies en ontwerp tot en met realisatie, onderhoud en beheer.

Bedieningsgemak De combinatie van optimaal bedieningsgemak en royale geheugencapaciteit zorgt ervoor dat u altijd en overal veilig vaart. De nieuwe rivierradar is goedgekeurd door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart.

Imtech Marine voorziet in innovatieve systemen en services gedurende de complete levensduur van een schip en is gespecialiseerd in platform- en brugautomatisering, navigatie- en communicatieoplossingen, energietechniek, aandrijving, HVAC (heating, ventilation en airconditioning), brandpreventietechnologie, AV entertainment en maritieme services.

“Het is belangrijk continu te innoveren en onze klanten te helpen een efficiënte en veilige vaart te realiseren. Dat vereist technologische topproducten”, vertelt Joost Bloemsaat, Sales manager Imtech Marine Netherlands, “De samenwerking met onze strategische partner Furuno sterkt onze ambities. Furuno is een begrip in de markt voor kwalitatief hoogwaardige en betrouwbare navigatie- en communicatiesystemen”.

  ˆ„†   Š

     
            ­   

    €  ‚ ­ €  

'HDOHUV*HERID0DULWLHPq:HUNLQD:HUNHQGDPq/LQVVHQ(OHFWURQLFDq/HHXZHVWHLQ6FKHHSVLQVWDOODWLHVq1DYLPDUq9DQ7LHP(OHNWURq1RYLR1DXWLFq'XWFK 0DULQH7HFKQRORJ\q9DQ6WDSSHQ &DGDq(QJHO 0HLHUq.DGOHF %UÐGOLQq6,(&0,q$7(<6q*+(q0$30DULQH RYHULJHGHDOHUVLQ'RQDXODQGHQ ƒ „…„†­ ‡ˆˆ …„…„†­ ‡ˆ ˆ„€ ‰     

39

PJ BRAND

als uw betrouwbare partner! PJ Brand is gestart in 1961 te Dordrecht en inmiddels gestationeerd in Spijkenisse. PJ Brand, een ervaren bedrijf dat zich richt op service en onderdelen van zowel  motoren als  turbochargers. PJ Brand is gestart als dealer en importeur voor de Duitse SKL Motoren en KBB turbochargers. Inmiddels is PJ Brand distributeur voor GE Marine (General Electric) en daarnaast inmiddels al 50 jaar trots servicestation van KBB turbochargers en sinds 2011 voorzien van een eigen lagerkamer. Met ons brede aanbod van onderdelen en een team van ervaren en gekwalificeerde monteurs kunnen we u snelle, passende en hoge kwaliteit service bieden. Stuur uw aanvraag naar

[email protected]

PJ Brand feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig bestaan en danken voor de prettige samenwerking.

Your partner for Engine and Turbo. More information about us 5

www.pjbrand.com

Newtonweg 15 Ȓ 3208 KD Ȓ Spijkenisse Ȓ The Netherlands

40

Barkmeijer Shipyards

Diversiteit betekent continuïteit voor ons! Barkmeijer Shipyards uit Stroobos vormt een belangrijke schakel in de keten voor het bouwen van uiteenlopende schepen. Vorig jaar november werd het eerste loodsvaartuig dat Barkmeijer voor Het Nederlands Loodswezen bouwde opgeleverd. Deze maakt onderdeel uit van een serie van drie loodsvaartuigen, gecombineerd met vijf tenders. Inmiddels zijn drie van de acht vaartuigen geleverd. De volgende vijf volgen in augustus en september van dit jaar en in februari en juli in 2014.

GEEN ENKELE OPDRACHT IS STANDAARD Uiteraard kost het tegenwoordig meer moeite opdrachten binnen te halen. “We vissen in een hele grote vijver en gooien zoveel mogelijk dobbertjes uit in de hoop dat we beet krijgen. Gelukkig komen we tot nu toe goed door de crisis heen.” Door zich niet te focussen op één sector, maar breed georiënteerd te werken, behoudt Barkmeijer de continuïteit van het bedrijf. “We zijn heel divers en dit werpt z’n vruchten af. Zo spelen er projecten in de offshore- en baggersector, maar we zijn bijvoorbeeld ook bezig met werkschepen, assistentievaartuigen, en patrouilGOEDE REFERENTIE levaartuigen. Deze projecten spelen in Europa De bouw van de loodsvaartuigen heeft een maar ook daarbuiten. We denken altijd mee over enorme spin-off op de markt ondervindt Hans mogelijkheden en zijn creatief en open-minded. Veraart. “De opdrachten voor het Nederlands Loodswezen zijn een goede referentie. We krijgen Geen enkele opdracht is standaard, alles wat we aanvragen voor soortgelijke schepen, maar ook doen is complex. Door out-of-the-box te denken ontstaan vaak de mooiste ontwerpen”. voor andere typen. Onze loodsvaartuigen doen het zeer goed qua zeegangsgedrag, ze zijn heel stabiel en vormen daardoor een comfortabel TECHNIEK PROMOTEN werkplatform. Dit zorgt voor een hogere operati- Scheepsbouw moet je ruiken, zien en voelen onele inzet en maakt ook dat de bemanning min- vindt Hans Veraart. Met die gedachte nodigt het der snel ziek wordt aan boord. Doordat bedrijven bedrijf regelmatig scholieren uit. “We coachen zien dat we dit in onze mars hebben, weten ze een groep studenten van de NHL en onlangs nog dat we ook méér kunnen.” hebben we 10 basisscholen uit Achtkarspelen op

bezoek gehad, die we een presentatie en rondleiding hebben gegeven. Dit doen we niet zozeer voor onszelf, maar om de techniek te promoten. Scholen vormen een belangrijke schakel in de keten van de scheepsbouw. En ook als bedrijf hebben wij in de toekomst behoefte aan goede en gemotiveerde mensen. Wij laten daarom graag zien wat we doen.” Hans Veraarts eigen ervaringen spelen ook een rol in zijn keuze veel aandacht te besteden aan voorlichting. “Dit geldt zowel voor mijn eigen schoolperiode als die van mijn kinderen. Ik geloof sterk in motivatiegericht onderwijs en vind het belangrijk hieraan bij te dragen en leerlingen te enthousiasmeren voor ons vak.” Ook voorziet Barkmeijer het ROC in Sneek van lesmateriaal. “Voor optimaal resultaat moeten scholieren werken met de meest up to date informatie. Wat wij doen is state of the art, dat delen we graag met de technisch specialisten van de toekomst.”

BARKMEIJER SHIPYARDS - HELLINGSTRAAT 10 - 9872 PT STROOBOS - T 0512-351201 - WWW.BARKMEIJER.COM

#FZPOE
BMM
IPSJ[POT

Barkmeijer Stroobos b.v. Hellingstraat 10 9872 PT Stroobos The Netherlands Phone +31 (0) 512 351 201 Fax +31 (0) 512 352 495 E-mail [email protected] www.barkmeijer.com

41

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum

VERANTWOORD MILIEUBELEID Wij leveren en doen voor de zee-, binnenvaart en industrie: • Verkoop van oliebestrijdingsmiddelen en diverse reinigingsmiddelen. • Het reinigen van machinekamers en scheepsruimen van tankschepen. • Het reinigen en conserveren van landtanks en absorberend materiaal. • Gratis afgifte van Fipo zakken voor de binnenvaart. • Diverse duw- en transportwerkzaamheden. • Het reinigen van (bedrijfs) terreinen met een wegdek hogedrukreiniger. • Calamiteitenbestrijding. • Vacuümreiniging met vacuümauto’s. • Inzamelen van afvalolie, bilgewater en kca.

42

30 JAAR JONGEN BV Milieuboten en Scheepsservice bedrijf

Milieuboten- en scheepsservicebedrijf Jongen BV, opgericht in 1983, is een professioneel afvalinzamelingsbedrijf en richt zich op reinigingsactiviteiten in de breedste zin van het woord. Het bedrijf staat voor een groene toekomst, daarom wordt ook gewerkt met milieuboten. Het groen vanuit de activiteiten van dit bedrijf in de bedrijfsvoering komt terug in de specifieke en duidelijk herkenbare huisstijl die te zien is op bijvoorbeeld de vloot en het wagenpark van dit bedrijf. BREDE DIENSTVERLENING / Door een uitgebreide vloot en professionele transportmiddelen worden door dit bedrijf producten en diensten geleverd aan de binnenvaart, zeevaart en industrie. Jongen BV is gespecialiseerd in het inzamelen en afvoeren van al het afval, zowel huisvuil, bilgewater, afvalolie en klein chemisch afval. Door deze activiteiten draagt Jongen BV actief bij aan een groenere toekomst. MILIEUBOTEN / Dagelijks wordt door Jongen met drie milieuboten het afval opgehaald bij binnenvaartschepen en zeeschepen. Van oude olie en klein chemisch afval tot huisvuil. De ‘vuilnismannen op het water’ verzorgen niet alleen de inzameling van het afval, maar worden ook ingezet voor het reinigen van machinekamers, het reinigen en conserveren van landtanks en voor calamiteitenbestrijding. Met de laatste investeringen die door dit bedrijf in de vloot werden gedaan verruimde deze met 5.000 ton. Naast uitbreiding door De Hoop 8 werd de vloot verleden jaar uitgebreid met de Annette en de Steindamm. Deze schepen worden samen met Richard Oost en Jan Wennekes van Commando Holding geëxploiteerd. MILIEUVRIENDELIJK / Voor het reinigen wordt gebruik gemaakt van meerdere milieuvriendelijke reinigings- en oliebestrijdingsmiddelen. Deze producten worden ook verkocht. Jongen is actief in de driehoek Werkendam, Willemstad en Zwijndrecht. De vloot bestaat uit drie milieuboten, één duwboot, twee tankduwbakken, twee tankers voor transport van afvalvloeistoffen en een schip voor hand- en spandiensten. Hierdoor kan Jongen diverse duwwerkzaamheden, transport en overslag verzorgen. De tankduwbakken worden bijvoorbeeld regelmatig ingezet om afvalwater te vervoeren en op te slaan. Jongen heeft ook de beschikking over een vacuümwagen, een wegdekreiniger en hogedrukunits. Hiermee kunnen bijvoorbeeld bedrijfs terreinen worden geveegd. GROEI IN OPDRACHTEN DOOR MEER EN GROTERE SCHEPEN / Het aantal opdrachten dat door Jongen BV wordt uitgevoerd neemt nog steeds fors toe. Dit komt niet alleen doordat steeds meer schepen worden schoongemaakt maar ook omdat de schepen uit de opdrachten steeds groter worden. CALAMITEITEN / Jongen is ingericht en altijd voorbereid op het bestrijden van calamiteiten. Hiervoor wordt voorraad gehouden van materialen en middelen. De inzet van het bedrijf is hiervoor 24 uur per dag, 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. Werkzaamheden worden altijd uitgevoerd door ervaren en gecertificeerd personeel met oog op de oplossing van uw probleem én zorg voor het milieu.

Jongen BV Uilenkade 14, 3336 LP Zwijndrecht +31(0)78- 635 29 34 [email protected] www.milieuboten.nl

43

FELICITEERT DE SCHEEPVAARTKRANT MET HET 30-JARIG JUBILEUM

keuken-line.nl • Zwijndrecht • (078) 619 29 55 Platinawerf 20e 6641 TL Beuningen Postbus 6 6640 AA Beuningen T 024-3435343 F 024-6776152

Rijnaarde feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30 jarig bestaan. [email protected], www.rijnaarde.nl

44

WIJ FELICITEREN DE SCHEEPVAARTKRANT MET HAAR 30-JARIG JUBILEUM!

Voortvarend kleuteronderwijs aan schipperskinderen Met een voorsprong naar groep 3 Het kleuteronderwijs aan schipperskinderen begint al jaren bij de Stichting voor Landelijk Onderwijs aan Varende Kinderen (LOVK). De stichting biedt hiervoor voorzieningen als ligplaatsscholen, onderwijs aan boord en de inzet van mentoren. In de beginjaren van het onderwijs aan varende kleuters was het echter pionieren. Rond de jaren ’60 waren er nog geen goede voorzieningen voor de ongeveer 6499 schipperskinderen in de leeftijd van 0 tot 5. Vanuit de AMVV zijn in 1967 de eerste stappen ondernomen om hier verandering in te brengen. Tegenwoordig kunnen jonge varende kinderen probleemloos doorstromen naar groep 3, soms blijken ze zelfs een voorsprong te hebben. SANNE VERHOEFF De AMVV begon in 1967 in Amsterdam met een kleuterschool in het buurtclubhuis Arend & De Zeemeeuw. In de loop der tijd ontstonden er steeds meer kleuterklassen in heel Nederland, opgezet vanuit de AMVV en later ook vanuit het KSCC en PCB. Gerdy Kluijver en Diana Westerveld zijn beiden al jaren betrokken bij het onderwijs aan varende kleuters. In 1971 begon Gerdy als groepsleerkracht op de Zwarte Zwaan aan de linker Maasoever te Rotterdam. Gerdy: “Er kwamen veel kinderen in die tijd. Ik heb er wel 55 in de klas gehad. De schepen lagen langer stil en daardoor konden de kinderen een paar dagen naar school komen. Met het verdwijnen van de schippersbeurs veranderde dit. Er kwamen minder kinderen. We maakten toen al gebruik van een leerlingvolgsysteem, zodat als de kinderen op een andere ligplaatsschool kwamen, de leerkrachten daar ook wisten hoever de kinderen in hun ontwikkeling waren”. Bovenin De Zwarte Zwaan was een grote speelzaal, er was nog geen buitenspeelplaats. “Als we buiten wilden spelen, gingen we altijd naar het Zuiderpark”, aldus Gerdy. In 1984 kreeg de Zwarte Zwaan een drijvende speelplaats. De veerpont ‘Gorkum 5’ was hiervoor omgebouwd. Gerdy kan zich nog goed de dag herinneren dat de speeltuin officieel geopend werd. “Die dag waren er veel kinderen en ouders gekomen en de ouders stonden allemaal aan één kant van De Zwarte Zwaan, die hierdoor helemaal schuin lag. De tandarts die toen nog onderin het ruim een praktijk had, kwam op een gegeven moment in paniek naar buiten. Het water liep zijn praktijk binnen”. Er was veel roering op De Zwarte Zwaan, herinnert Gerdy zich ook. In die tijd bevonden zich immers ook de postbussen, de wasserette en de douches zich aan boord van dit schip. LSOVK De Landelijke Stichting Onderwijs Varende Kleuters (LSOVK) is opgericht in 1981. Hier werkten mobiele leidsters die op verzoek van ouders aan boord kwamen en onderwijs gaven. Diana Westerveld is in 1994 begonnen bij deze LSOVK en zij heeft goede herinneringen aan deze tijd. “Ik was mobiele leidster en ging aan boord van de schepen om kinderen les te geven”. Het lesgeven aan boord was maatwerk. Diana had alle lesmaterialen in huis. “Ik had een kamer en kasten vol. Ouders belden mij op en vertelden waar ze op dat moment lagen. Vervolgens ging ik erheen”. Zo rond 1981 bestond

Gerdy Kluijver (links achter) en Diana Westerveld (midden) nog op de Zwarte Zwaan.

Diana Westerveld, Anita van Laren en Gerdy Kluijver

het onderwijs aan schipperskinderen uit drie pijlers: ligplaatsonderwijs, de mobiele leidsters en het ‘kleuter AAN BOORD pakket’. Dat alles vanaf 3,5 jaar. Diana spreekt over een leuke en ‘gouden’ tijd als kleuterleidster aan boord. “Ik maakte zelf de lessen, die per kind verschilden. Ik begon altijd met een prentenboek en aan de hand daarvan maakten we een knutselwerkje. Daarna deden we een liedje met instrument en ik gaf ook nog gym. De kinderen vonden het altijd erg leuk, ik werd ontvangen alsof ik Sinterklaas was”. In 2001 fuseerden de ligplaatsenscholen en de LSOVK tot de huidige Stichting LOVK. De methode ‘kleuter AAN BOORD’ werd vervangen door ‘Stappen langs het water’. Dit onder andere vanwege de eisen vanuit het ministerie. De functie mobiele leidster verdween en werd vervangen door de functie van mentor. Als mentor ging Diana nog wel aan boord van de schepen. ‘Stappen langs het water’ was een vastomlijnde methode voor elke doordeweekse dag. Deze methode volgden ouders met hun kind onder begeleiding van de mentoren. De LOVK heeft tegenwoordig ook een relatie met 200 gastscholen, waar schipperskinderen terecht kunnen. In 1984 was er wel veel contact met de internaten maar minder met de scholen. Tegenwoordig is er veel meer contact met de scholen. EISEN Volgens de huidige directeur van de LOVK, Anita van Laren, zijn de onderwijseisen voor kleuters tegenwoordig zwaarder. De CITO-toets, die afgenomen wordt bij kleuters is aan deze eisen aangepast. In 2013 is de LOVK begonnen met een heel nieuw onderwijsleerpakket voor kinderen in de leeftijd van 4 tot 6 jaar ‘VoortVarend’ genaamd. De methode is heel ervaringsgericht. Er wordt nóg meer samengewerkt met de ouders om de ontwikkeling van de kinderen goed in beeld te krijgen. Ouders en mentoren maken gebruik van het observatie- en registratiesysteem KIJK! Het wordt ook gebruikt door veel basisscholen en voor de LOVK is het systeem zo aangepast dat ouders de observaties van de lessen in KIJK! kunnen invoeren. Het hele programma van de LOVK dekt de SLO-leerlijnen. De LOVK heeft door de jaren heen belangrijke ontwikkelingen doorgemaakt en tegenwoordig lopen de kinderen van de LOVK vaak zelfs een stapje voor op ‘de kinderen van de wal’. Diana: “Laatst was ik op een basisschool waar bleek dat bij het lezen de meeste pluskinderen schipperskinderen waren”. Van Laren: “Diverse basisscholen zijn geïnteresseerd in onze methode, de ervaringen met de methode zijn positief. Belangrijk is dat het welzijn van het kind voorop blijft staan. Schipperskinderen hebben een cognitieve voorsprong als ze naar groep drie gaan, en die kunnen ze goed gebruiken in de spannende tijd die soms gepaard gaat met de overgang van boord naar internaat”.

45

EEN GESCHIEDENIS VAN MEEDENKEN EN VOORUITZIEN De geschiedenis van het familiebedrijf De Gerlien van Tiem gaat terug tot 1967. In Beneden Leeuwen richtte Frans van Tiem, met een startkapitaal van zijn vader Ger en de volledige steun van zijn vrouw Lien, De Gerlien van Tiem op. Een succesverhaal was geboren. Aanvankelijk hield hij zich bezig met kleine reparaties aan de binnenvaartschepen maar al snel daarna ging hij, samen met een medewerker, aan de slag met het ontwikkelen van de alom bekende Gerlien boegschroeven. Inmiddels zijn er al meer dan 1550 boegschroeven in productie genomen en geplaatst in ieder type binnenvaartschip. Kenmerkend in die tijd en nu nog steeds is het meedenken met schippers, waarbij het snel weer in de vaart brengen van schepen voorop staat. Planning is planning bij De Gerlien. Via goede mond-tot-mondreclame en het leveren van kwaliteit bouwde De Gerlien een betrouwbare naam op. Na 25 jaar werd de locatie in Beneden Leeuwen toch echt te klein en werd de werf in 1993 verplaatst naar een geheel nieuw terrein in Druten. Er werd een eigen haven aangelegd maar ook een productiehal voor de boegschroeven. De capaciteit werd vergroot: meer uiteenlopende schepen en een breder scala aan reparaties kon zo worden uitgevoerd. Hierna nam ook het zelf afbouwen van (passagiers)schepen een vlucht. Met als gevolg dat de werf is uitgebreid met nog een nieuwe haven, afmeerkade van 155 meter lang en 3 stevendokken. Frans van Tiem is een ondernemer die niet stilzit en graag vooruitdenkt. Hij zag dat de ronde spudpalen verbeterpunten hadden en zo ontwikkelde hij De Gerlien van Tiem vierkante spudpalen. In augustus 2011 zijn de eerste vierkante spudpalen ingebouwd en daarna zijn er nog vele tientallen verkocht. De schippers weten verbetering in een product te waarderen. Met het oog op de toekomst heeft hij eind 2012 een droogdok gekocht en dat tot op de laatste bout opgeknapt zodat het in januari 2013 in bedrijf kon worden genomen. Hierdoor kunnen alle reparaties onder de waterlijn worden uitgevoerd aan schepen tot en met 110 meter lang met een maximaal tonnage van 1150.Nu, bijna 47 jaar later, staat Frans van Tiem nog steeds aan het roer van een werf die uitgegroeid is tot een meer dan volwaardige speler binnen de sector. Inmiddels staat een nieuwe generatie vakmensen klaar om ook in de toekomst nieuwe uitdagingen aan te gaan en daarbij dezelfde kwaliteit te blijven bieden die u van ons gewend bent. Het waarborgen van die kwaliteit gaat wat ons betreft nooit te ver.

Proficiat!

De Gerlien van Tiem feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig bestaan en wenst het hele team veel succes voor de toekomst

46

47

Dekzwabber in tien vragen

Vijf jaar geleden maakte Dekzwabber zijn entree. Hij geeft zijn eigenwijze visie op de ontwikkelingen in de wereld en op die van de binnenvaart in het bijzonder. Hij heeft zijn vaste hoekje, rechtsonder op pagina 7. Maar wie is hij eigenlijk? Wat drijft hem?

1

Wie is Dekzwabber? Waar kom je vandaan?

“Ik ben bedacht door de redactie van De Scheepvaartkrant. Er was behoefte aan iemand die recht voor zijn raap zijn mening of kritiek durft te geven. De Scheepvaartkrant heeft geen mening behalve in Averechts of een hoofdredactioneel artikel, als het om politieke, economische en maatschappelijke ontwikkelingen gaat. De krant is onpartijdig, moet boven de partijen staan. Het zijn de lezers, individueel of via organisaties en partijen, die via de krant hun mening kunnen geven op allerlei zaken. En daarbij maakt het niet uit van welke politieke kleur of gezindte die mening is, mits deze niet bewust kwetsend of onbeschoft is. Meestal maken kranten gebruik van een cartoon of strip als ‘medium’ om hun commentaar op ludieke wijze vorm te geven. De Scheepvaartkrant wilde het anders doen en koos voor mij, een poppetje uit de speelgoedkist en doopte me Dekzwabber. Op woensdag 8 februari 2009 stond ik voor de eerste maal in de krant. Je kunt dat als mijn geboortedag beschouwen”.

2

Heb je een binnenvaartachtergrond?

“Ja. Mijn geestelijke moeder is geboren en getogen in de binnenvaart. Bij haar zit de binnenvaart in haar genen. Al omstreeks 1765 voeren voorouders van haar op de Rijn. En ook nu nog heeft ze familie die rechtstreeks of indirect actief is in de binnenvaart. Zij heeft mij haar liefde voor alles wat vaart meegegeven”.

3

Heb je een gezin?

“Ja natuurlijk. Wie mij volgt via de krant ziet me regelmatig met een of twee kinderen, een jongen en een meisje. Mijn vrouw houdt zich liever op de achtergrond, ik moet altijd moeite doen om haar voor de camera te krijgen”.

4

Hoe ben je zelf in de binnenvaart terecht gekomen?

“Ik wist eigenlijk niet zo goed wat ik wilde worden. Sportleraar leek me wel iets. Ik ben nogal adhd-achtig van aard. Altijd druk. Lekker bewegen en met mensen bezig zijn is wel mijn ding. Maar het vak van sportleraar bleek vanuit mijn bouw nogal lastig. Ik ben letterlijk een stijf poppetje. Ik ben echter ook geen studiebol, ik heb een hekel aan het in mijn hoofd stampen van droge stof uit dikke boeken. Dus toen ben ik gaan varen op een schip van de Playmobil Line. Ik kwam bij een goede schipper terecht die me motiveerde om toch te leren en heb toen, al doende, mijn papieren gehaald”.

5

Hoe ziet jouw CV er uit?

“Ik ben als scheepsjongen begonnen op de Playmobil Cargo, een containerschip. Ik moest vaak dekwassen en al snel leverde dat mij de bijnaam ‘Dekzwabber’ op. Van lieverlee kwam ik op alle soorten en maten schepen van de rederij terecht. Ik ben uiteindelijk kapitein geworden. Ik wil wel een eigen schip kopen, maar de economische crisis heeft me daar tot nu toe van weerhouden. Ik heb tussentijds wel een handeltje in tweedehands containers gehad. En ik ben een poosje actief geweest in een crisiscomité. Ik had wat oplossingen bedacht om de misère in de binnenvaart een halt toe te roepen. Maar dat zette geen zoden aan de dijk. Niemand durfde zijn nek uit te steken. In 2010 heb ik me bij de koningin aangeboden als beste stuurman aan wal om het schip van staat vlot te trekken. Ik werd niet aangesteld. Ze hadden Jan Peter Balkenende opnieuw aangenomen. Tegenwoordig werk ik als aflosser, meestal 14/14. Dan heb je lekker veel vrije tijd”.

48

VIA TIEN VRAGEN KUNNEN DE LEZERS DEKZWABBER BETER LEREN KENNEN.

6

Hoe omschrijf je jouw eigen karakter?

“Ik straal uit wat ik ben. Ik ben van plastic, dus niet erg buigzaam”.

7

Hoe hou je jezelf op de hoogte van alle ontwikkelingen in de binnenvaart?

“Ik lees uiteraard de vakbladen voor de binnenvaart. En ik volg alle publicaties in de landelijke kranten en wat er in de overige media verschijnt. Ik spreek natuurlijk regelmatig andere schippers. Ik bezoek congressen en vergaderingen. Bovendien sta ik voortdurend in contact met mijn geestelijke moeder. Die houdt me ook op de hoogte van allerlei zaken”.

8

Hoe zie je de toekomst van de binnenvaart?

“Dat is een lastige. Veel hangt af van de economie. Als bedrijven weer investeren, als er weer meer huizen en kantoren en wegen gebouwd gaan worden, als mensen weer van alles gaan kopen, dan komt er ook weer veel vracht en is er voor iedereen binnen de huidige vloot een goede boterham. Maar dan moeten er niet meteen weer als een gek schepen bijgebouwd worden. Bouw dan spitsen bij, want er dreigt een tekort aan schepen die de haarvaten in het vaarwegennet kunnen bedienen. Binnenvaart is de milieuvriendelijkste vorm van transport. De overheid zou subsidie op de bouwkosten van kleine schepen moeten geven. Bouw ook schepen die licht op het water liggen en daardoor bij laagwater toch voldoende vracht kunnen meenemen. Dat zorgt er voor dat vervoer over water minder afhankelijk wordt van de waterstanden. Dat vergroot de betrouwbaarheid van de modaliteit scheepvaart. Zorg dat je niet alleen je binnenvaartpapieren haalt, maar ook je ondernemerspapieren. Ontwikkel je als schipper voortdurend, vergaar kennis. Blijft het knudde met de economie ga dan samenwerken in pools of coöperaties. Zet slimme handelaren in om de vracht binnen te halen tegen kostendekkende prijzen. Schakel voor mij part de bevrachter uit, ga rechtstreeks onderhandelen met degene die de vracht van A naar B vervoerd wil hebben. En als je dat allemaal niet zelf kunt of wilt wordt dan in hemelsnaam lid van een brancheorganisatie, of desnoods van BLN. Die organisaties hebben nu eenmaal leden nodig c.q. inkomsten om de kooltjes voor hun achterban uit het vuur te halen. Meestal profiteert de hele binnenvaart van zaken die zij voor elkaar gebokst hebben, terwijl maar een klein deel georganiseerd is. Zelf ben ik lid van Koninklijke Schuttevaer, pardon, BLN-Koninklijke Schuttevaer”.

9

Hoe kijk jij terug op 30 jaar De Scheepvaartkrant?

“Ik besta nog maar vijf jaar. Dus zo lang kan ik niet terug kijken. Maar ik feest wel lekker mee met de krant, ik vier tenslotte mijn eerste lustrum. Ik heb de krant in de afgelopen vijf jaar wel zien veranderen. Een voorbeeld; aanvankelijk verscheen ik in zwart-wit. Tegenwoordig verschijn ik in full color. Ik bof eigenlijk ook wel dat er heel veel gebeurt in de binnenvaart. Er is altijd wel een onderwerp waar ik mijn commentaar op kan leveren; schippersacties, nieuwe organisaties die opgericht worden, wantoestanden, noem maar op”.

10

Je bent niet piepjong meer. Heb je al enig idee wanneer je met pensioen gaat? “Ik ben niet jong of oud. Ik ben leeftijdsloos. Sinds 1974 zijn de poppetjes van mijn soort op de markt en sindsdien hebben opeenvolgende generaties veel plezier hieraan beleefd. En omdat ze met hun tijd meegaan verdwijnen ze ook niet zo maar van de markt en zeker niet op de korte termijn. Mijn geestelijke moeder gaat wel over ruim een jaar met pensioen. Maar ze heeft een goede adoptieregeling met de achterblijvende redacteuren afgesproken. Het wordt pensioen staat dus niet in mijn woordenboek”.

VAN HARTE GEFELICITEERD!

Be#te &c(ee)vaartkrant , #te verjaardag; 0an (arte gefeliciteerd met jullie 3:

<artelijke groeten, Damen &(i)?ard# @rou)

WWW.DAMEN.COM | [email protected] | +31 183 65 51 77

50

adv2014_001_felicitatie Scheepvaartkrant DEF.indd 1

07-01-14 15:24

J.A. BALCK BV:

RUIM 50 JAAR ERVARING Voormalig eigenaar Duf Balck, nam al jong het reparatiebedrijf van zijn vader over die het eerder van Frans Visser op de Feyenoordkade had overgenomen. In 2001 kreeg het bedrijf een nieuwe vestigingsplaats op de huidige locatie aan de Nijmegenstraat, Pier 2 in de Waalhaven. Deze locatie zorgde ervoor dat het bedrijf verder kon doorgroeien in de service en dienstverlening naar haar klanten. Na het overlijden van Duf Balck in december 2012 werd het bedrijf in 2013 overgenomen door Jan Koelink. Met deze overname kreeg het bedrijf weer een nieuwe toekomst. De toplokatie van J.A. Balck BV, Waalhaven pier 2, met een kade van 268 meter lang zorgt voor een optimale plaats om onderhoud en reparatie te

laten uitvoeren. Het bedrijf heeft alle faciliteiten om onderhoud en reparatie te kunnen uitvoeren tot een diepgang van 9,50 meter. Gemotiveerd personeel,

een eigen kraan met een hefvermogen van 15 ton en een eigen werkplaats maken dit bedrijf tot één van de beste reparatievestigingen in het Rotterdamse Havengebied.

Uitgebreid dienstenpakket

Balck is gespecialiseerd in onderhoud en reparatie van (zee)schepen, offshore, zoals windfarms, drijvende kranen, lash bakken, weegtorens, grijpers en pontons. Ook alle soorten schades zoals huidplaten, pijpleidingen en het plaatsen van dek equipement alsmede het zeevasten op transportpontons behoren tot de werkzaamheden. Daarnaast verricht dit moderne bedrijf alle soorten constructie werkzaamheden. Naast alle reparaties in staal, behoren aluminium en RVS ook tot de standaard disciplines van het brede pakket aan mogelijkheden. De services van Balck worden geleverd voor zowel zee-, binnen-, en kustvaart als voor industrie en transport. J.A. Balck BV is gecertificeerd met VCA* 2008/5.1, ISO 9001:2008 en in 2010:ISO 14001:2004

J.A. BALCK BV I NIJMEGENSTRAAT 29 I 3087CD ROTTERDAM I TEL 0031-(0)10-4850134 I [email protected] I WWW.BALCK.NL

E: [email protected] • W: www.balck.nl

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772 51

Eind 2013 vierde Overvliet assurantiemakelaars het 100 jarig bestaan en SAA (Samenwerkende Assurantie Adviseurs) bestaat net als De Scheepvaartkrant 30 jaar. De geschiedenis van het het Hollandsche Assurantie Kantoor, zoals de voorganger van Overvliet heette, gaat terug tot 3 september 1913 ! Aanvankelijk gestart in Amsterdam werd in 1980 verhuisd naar Rotterdam toen het H.A.K. samenging met Overvliet. Twee assurantiebedrijven gespecialiseerd in de binnenvaart welke “samenwerken” en “adviseren” hoog in het vaandel hadden staan. Door de gestage groei van H.A.K. Overvliet werd in 1996 aangesloten bij de Samenwerkende Assurantie Adviseurs, om zo te kunnen profiteren van de inkoopvoordelen waarover een grote organisatie beschikt. Ook op automatiseringsterrein heeft deze samenwerking zijn nut bewezen. SAA bestond eind 2013 30 jaar en is dus net “zo oud” of “net zo jong”, als je het vergelijkt met Overvliet, als De Scheepvaartkrant. Zowel Overvliet als SAA zien de toekomst met vertrouwen tegemoet. De persoonlijke en vakkundige benadering van de relaties heeft zich door de jaren heen bewezen. Het is uiterst plezierig om vast te stellen dat ze met sommige relaties al een band hebben sinds 4 generaties. Door zich voortdurend te blijven ontwikkelen zien de medewerkers van Overvliet en SAA kans om “bij de tijd” te blijven en tijdig in te springen op allerlei veranderingen welke zich afspelen in de scheepvaart- en overige logistieke wereld. Directie en medewerkers van Overvliet en SAA feliciteren De Scheepvaartkrant met haar 30 jarig bestaan !

52

53

DAMEN MARINE COMPONENTS IN 2013 WEER GEGROEID Hardinxveld

Damen Marine Components, bekend als straalbuis- en scheepscomponenten bouwer (voorheen Van de Giessen) is in 2013 weer gegroeid. Niet alleen in productiewaarden, maar ook in aantal straalbuizen en zelfs productiefaciliteiten. Op haar productielocatie in Gdansk (Polen) werd een vernieuwde machinefabriek geopend. Een oude metaalloods werd succesvol omgebouwd tot moderne machinefabriek. Een nieuwe carrouseldraaibank werd toegevoegd aan het machinepark en andere machines gedigitaliseerd. Ook de tweede locatie in Polen (Elblag) werd uitgerust met verschillende nieuwe machines. In China is intussen begonnen met de bouw van een geheel nieuwe productieplant in Jiang Yin, niet ver verwijderd van de huidige productieplaats Suzhou en Shanghai. Omdat ook hier de productiewaarde stijgt, werd voor tijdelijke uitbreiding gezorgd. In deze huurloods staat intussen de nieuwe spinningmachine voor de productie van straalbuizen, die in november in productie is gegaan. Voor het nieuwe jaar staat DMC weer in de startblokken om hoge kwaliteit in betrouwbare levertijden te produceren. DMC feliciteert De Scheepvaartkrant met haar jubileum en maakt van de gelegenheid gebruik alle lezers een gelukkig en gezond 2014 te wensen.

Machine fabriek Gdansk

spinning machine in Jiang Yin met platenwals

artist impression DMCJ

DAMEN MARINE COMPONENTS

DAMEN MARINE COMPONENTS Nijverheidsstraat 8 3371 XE Hardinxveld-Giessendam

54

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP telefoon +31 (0)184 67 62 62 fax +31 (0)184 67 62 67

[email protected] www.damenmc.nl

Dries Hamelink BV Stationsweg 60 4538 AD Terneuzen T: 0620-404186 E: [email protected]

www.drieshamelink.nl

Gezamelijk feliciteren wij De Scheepvaartkrant met jaar 30-jarig jubileum

Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen T: 0115-613464 F: 0115-630116 E: [email protected]

www.fraeijenhove.nl

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

FKH Accu’s feliciteert De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum Bekijk FKH Accu’s op YouTube! Tel. 024-3738875, Mob. 06-20399660 E-mail: info@fkhbatterijen

www.fkhbatterijen.nl

FKH BATTERIJEN BV is in 1995 opgericht door Frits Hardeman, zelf afkomstig uit de zeevaart, waar hij als scheepswerktuigkundige werkzaam was. Met zijn kennis van de markt en negentien jaar ervaring als toeleverancier is door FKH batterijen een specialisatie opgebouwd op het gebied van start en verlichtingsaccu’s, tractie accu’s, opladers en omvormers. FKH Batterijen is consequent in zijn streven naar samenwerking met binnenvaartondernemers. De volgende vier B’s zijn van toepassing,

Betaalbaar, Bevlogen, Bereikbaar en Betrouwbaar, vierentwintig uur zeven dagen per week. FKH Batterijen adviseert u graag, bij het opzetten van complete accusystemen aan boord van uw schip. Iedere grote beurs waarop het bedrijf vertegenwoordigd is wordt een beursactie met verloting georganiseerd. Zo werd op een van de eerste beurzen waarop het bedrijf vertegenwoordigd was, OSD Antwerpen 2007, een felpaarse mini-quad verloot. De gelukkige winnaar, getrokken door Angèle De Koninck, was op deze beurs de familie Pleket van het ms Acacia.

55

AHORN

COMPLEET IN GROOTKEUKENS Ahorn Grootkeukenapparatuur levert complete keukeninrichtingen. Al 30 jaar is Ahorn thuis in keukenprojecten in de passagiersvaart. Grootkeukentechniek is meer dan het leveren van de benodigde apparatuur; een efficiënte routing is nodig voor een optimaal rendement. Ieder project en iedere levering is uniek en verlangt daarom een eigen aanpak. Als ongebonden leverancier is Ahorn in staat samen met de client voor het project de juiste apparatuur te adviseren. Dit is belangrijk in de passagiersvaart, want goede service moet altijd geboden kunnen worden. Het is van groot belang dat een storing, ongeacht waar het schip zich bevindt, zo snel mogelijk afgewikkeld wordt. Wij bewijzen al jarenlang dat wij deze service kunnen bieden. De keukens worden volledig uitgevoerd in roestvrijstaal. Deze toepassing is hygiënisch en het is een trend om het roestvrijstaal nog uitgebreider toe te passen met roestvrijstalen wanden. De belangrijkste ontwikkelingen op het gebied van grootkeuken is volgens Ahorn te vinden in computergestuurde apparatuur welke steeds geavanceerder wordt en populairder onder de koks. Ovens, steamers, bak- en braadapparatuur en afwasmachines zijn tegenwoordig allemaal voorzien van de nieuwste technieken. Enkele bekende merken zijn o.a. Rational, Eloma, Ambach, Animo, Mareno, Gram en Winterhalter Maar beslist niet alleen de keuken wordt geleverd; ook alle andere benodigdheden, zoals servies, glaswerk, bestek, keukenmaterialen enz. Ook op dit gebied hebben wij een breed programma.

GROOTK EUKEN APPARA TUUR VA N TOPKLA SSE VOO RIVIERC R RUISESC HEPEN

WE DE SCHEFELICITEREN EPV MET HA AR 30 JAAARTKRANT RIG JUB ILEUM van Strae lenlaan Tel. 073-6 14, 5224 GP ‘s-H ertogenb 220 osch info@aho 828 - Fax 073-62 20 rnbv.nl w ww.ahorn 818 bv.nl

Wilt U met ons kennismaken, bel dan 073-6220828

Bij deze onze felicitaties aan de scheepvaartkrant met haar 30 jarige jubileum, mede dankzij de prettige samenwerking met de krant hebben wij de laatste 17 jaar onze verkopen, inbouw en reparaties en revisies aan scheepsmotoren, hulpsets en uiteraard de schepen zelf naar volle tevredenheid voor alle partijen kunnen afronden. DeltaKust Dieselservices & Shiprepair aan het kanaal Gent naar Terneuzen. Nieuwe en gebruikte scheepsmotoren, generatorsets, autokranen en scheepsmaterialen etc, www.deltakust.nl Tel 0655-191208

56

Tel 0655-191208 www.deltakust.nl Wij feliciteren De scheepvaartkrant en haar medewerkers met het behaalde jubileum van 30 jaar en wensen haar en haar medewerkers een behouden vaart namens DeltaKust.

SCHEEPSWERF EN HANDELSMIJ S. Houbenweg 2, 6051 DX Maasbracht Peter Tinnemans 0622-957187 Tel. 0475-461833, Fax 0475-464426 E-mail: [email protected]

w w w. t i n n e m a n s - s c h e e p s w e r f . n l

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum • Scheepsreparatie • Droogdok • Scheepsluiken • Nieuwbouw • Pontons • Schepen • Veerponten

RuGoTech Pijpleidingen B.V. is nu 10 jaar een specialist in de installatie van leidingsystemen en klein constructiewerk in de scheepsbouw. Een mijlpaal die we bereikt hebben door hard en enthousiast werken. Daar zijn we trots op.

Ook De Scheepvaartkrant viert een belangrijk jubileum. Al 30 jaar een begrip in de scheepvaartbranche. Door te doen waar ze goed in zijn. Van jubilaris tot jubilaris zeggen wij daarom: van harte gefeliciteerd. Op naar de volgende mijlpaal! Postbus 5, 4790 AA Klundert, T +31 (0)168-407487, F +31 (0)168-407495, E [email protected], www.rugotech.nl

57

WWW.DEHOOP.NET

INNOVATION COMBINED WITH MORE THAN 120 YEARS OF EXPERIENCE

Shipyard De Hoop concentrates on designing, engineering and building custom vessels, for both the inland and seagoing markets. We have all the core disciplines in house to provide clients with creative and innovative solutions, both in design and production. We are committed to a customer-oriented, goal-based approach in which quality and flexibility are paramount.

58

More than 120 years of experience

Shipyard De Hoop was founded in 1889 and has developed into one of the most established yards of the Dutch shipbuilding industry. At De Hoop, the focus is on designing, engineering and building custom vessels, for both the inland and seagoing markets. Using a characteristic down to earth approach, the yard provides all Dutch built craft for niche markets.  

Full life cycle support

Shipyard De Hoop aims to deliver a complete package of products and services to support ship owners throughout the lifetime of their vessel. The package includes:  

Customer Finance

De Hoop has created a separate entity composed of shipping and finance experts providing specialist advisory services in: Regulatory & subsidy issues, financial engineering and other financing solutions.  

Design studies

Besides engineering for their own production, the yard also offers design and engineering services to third parties.  

Turnkey shipbuilding

De Hoop offers a wide range of vessels and does not limit itself to one particular type. Each design is unique and built with a goal-based approach to the client’s needs and wishes.  

Designing & building interiors

De Hoop has all the necessary expertise and disciplines to design and build a complete new interior under one roof.  

Shiprepair, Maintenance & Conversions

Shipyard De Hoop aims to be a one-stop-shop for their clients. De Hoop Shiprepair is part of this. By offering preventative long-term maintenance programs at various service levels, it is possible to plan ahead and therefore keep the life-cycle cost of the ship low, whilst maintaining its good condition.  

De Hoop facilities

Shipyard De Hoop has two shipbuilding facilities, one in the Dutch province of Gelderland (De Hoop Lobith) and the other in the province of Groningen (De Hoop Foxhol). At both sites all the required core disciplines are in-house. To support both facilities there is an outfit quay in the Rotterdam harbour area.  

Company values

De Hoop staff is committed to a customer-oriented ethic in which quality, creativity, innovation and flexibility towards the client are paramount. The shipyards pride themselves on embracing the latest technology, constantly investing in new facilities, evolving services and expanding their expertise. Each product is unique, built with a goal-based approach and always delivered on time.  

Shipyard De Hoop

Bijlandseweg 17 - 19, 6916 BH Tolkamer

59

VAN VOORDEN: MEER DAN 100 JAAR ERVARING IN DE MARITIEME SECTOR Van Voorden is een begrip in Nederland. Het bedrijf, gevestigd in Zaltbommel, is al meer dan 100 jaar gespecialiseerd in het ontwerpen en produceren van vaste scheepsschroeven en schroefbladen van verstelbare installaties. Daarnaast heeft Van Voorden een uitstekende reputatie opgebouwd als producent van hoogwaardig industrieel gietwerk zoals pomphuizen, dubbelwandige pijpleidingen, waaiers en slijtvaste delen. Wereldwijd repareert Van Voorden circa 10.000 schroeven per jaar en is daarmee een van de grootste schroefreparatiebedrijven ter wereld. Continu investeren, gedegen vakmanschap, geavanceerde ontwerptechnieken (waaronder CFD) en een hoogwaardig machinepark maken dat de organisatie haar toppositie in de markt weet te behouden. Iedere dag weer op volle kracht vooruit: klaar voor de toekomst. Uniek ontwerpproces Door het gebruik van CFD-software (Computational Fluid Dynamics)

60

wordt inzicht verkregen in de stroming onder het achterschip bij de schroef. Deze informatie is belangrijk voor de ontwikkeling van een optimaal, specifiek schroefontwerp. De berekeningen worden ook gebruikt voor onderzoek op het gebied van efficiëntie, comfort en cavitatiegedrag. Zo komt Van Voorden tot innovaties en uiteindelijk tot nog betere producten als oplossing voor specifieke problemen in de binnenvaart, de visserij en bij megajachten. Maatwerk Niet alleen de schepen zijn veranderd door de jaren heen. Ook het ontwerpen en fabriceren van de schroeven heeft zich verder ontwikkeld. De volledig op maat gemaakte, en dus unieke, schroeven van Van Voorden worden op basis van een uitgebreide database en geavanceerde rekentechnieken geoptimaliseerd. Voor elk schip apart onder elke classificatienorm en beantwoordend aan de hoogst mogelijke eisen.

Compleet afgewerkte schroef in RVS Waar vroeger de schroeven nog van gietijzer gemaakt werden, is tegenwoordig NiAlBrons de standaard. Duurzaam materiaal en gemakkelijk te repareren. Tegelijk ziet het bedrijf de trend voor meer geavanceerde materialen ontstaan zoals speciaal RVS met hoogwaardige materiaaleigenschappen. Deze RVS schroeven worden onder meer toegepast bij schepen een ijsklasse notatie. Extra sterk materiaal is hier nodig zodat de schroeven bestand zijn tegen ‘contact met ijsblokken’. Als een van de weinige gieterijen ter wereld is Van Voorden in staat een compleet afgewerkte schroef in RVS te produceren. Van Voorden: op volle kracht vooruit Met de overname door Andus Group en een feestelijke viering van het 100-jarig bestaan, is er vanaf 2012 een start gemaakt met een nieuwe fase van het bedrijf. Mede dankzij de solide, nieuwe eigenaar is er flink geïnvesteerd. Groei en ontwikkeling staat voorop. Van Voorden is klaar voor de toekomst en gaat op volle kracht vooruit! Van Voorden Maritime BV Bossekamp 6 5301 LZ Zaltbommel T +31 418 57 12 30 | E [email protected] I www.vanvoorden.nl

ONZE SCHROEF DE KROON OP UW SCHIP Van Voorden Maritime: al meer dan 100 jaar dé specialist in voortstuwing. Met de meest geavanceerde ontwerptechnieken (waaronder CFD), hoogwaardige machines en puur Nederlands vakmanschap worden scheepsschroeven, schroefbladen en straalbuizen ontworpen, geproduceerd (tot max. Ø 4,5 meter) en wereldwijd gerepareerd. Op maat gemaakt voor elk type schip, onder elke classificatienorm en beantwoordend aan de hoogst mogelijke eisen als het gaat om efficiency, comfort en kracht.

Ook voor hoge kwaliteit RVS-schroeven en gespecialiseerd in ijsklasse ontwerpen. Kennismaken? Graag. Belt u even of kijk op www.vanvoorden.nl. Van Voorden Maritime BV Bossekamp 6 5301 LZ Zaltbommel NL T +31 (0)418 571 200 F +31 (0)418 515 790 E [email protected]

61

1968–2013 Wij zijn opgericht voor kleine schepen. De belangrijkste bestemming was in die tijd Veghel. Toen werd er geladen op 1.90. Nu is dat 2.10 en dat gaat groter worden. C.B.V. heeft in de afgelopen 45 jaren ook behoorlijke veranderingen meegemaakt. Ons motto luidt dan ook bij de C.B.V. is uw lading in goede handen. Nooit te groot te zwaar. Wij zijn Economisch, en milieubewust bezig. Kwaliteit en Service staan bij ons op de 1e plaats.

Al 45 jaar de logistieke partner voor al uw ladingen.

DE COÖPERATIEVE BINNENSCHEEPVAART VERENIGING B.A. C.B.V. BA Westewagenstraat 60 3011 AT Rotterdam Tel. : 010-413 23 08 Web : www.coopbin.nl E-mail: [email protected]

feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum.

Economisch en milieubewust vervoeren wij uw lading naar iedere bestemming. Zelden te groot of te zwaar dat is de C.B.V.

Dus voor al uw vervoer kunt u bij de C.B.V.

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum

SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a, 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 E-mail: [email protected] - Web: www.da-capobv.nl

62

EMHA is oorspronkelijk opgericht naast HAM BV, specifiek voor de verkoop van epoxyharsen van het destijds geheel onbekende merk Chockfast. Deze producten zorgden voor een revolutie binnen de scheepvaartindustrie, omdat motoren na het uitlijnen geheel dragend konden worden ondergoten met epoxyhars in plaats van dat hiervoor stalen pasblokken op maat moesten worden gemaakt. Een kwalitatief betere oplossing met veel minder arbeid. Inmiddels is Chockfast Orange al jaren een begrip en ook onze andere epoxyharsen zoals Phillyclad (ascoating) hebben zich veelvuldig bewezen in de markt. Ook is EMHA als bedrijf meegegroeid met haar succesvolle producten. Zo leveren wij niet alleen de benodigde materialen, maar verzorgen onze monteurs bijvoorbeeld het stellen, uitlijnen en ondergieten van uw motor of het coaten van uw schroefas. Ook on-site machineren, 3D inscannen en tekenen van complete ruimtes en constructies, aanleggen van leidingwerk en het verlijmen van tanks behoren tot de specialistische werkzaamheden van de EMHA engineers. In de afgelopen 30 jaar heeft onze techniek vele veranderingen ondergaan.

Wij begonnen met uitlijnen door middel van klokken, micrometers en fitmessen terwijl wij hiervoor tegenwoordig geavanceerde lasersystemen toepassen. Wat wel hetzelfde is gebleven is toegewijd personeel. Onze werknemers voelen zich verbonden met het bedrijf, het werk en uiteraard met de trouwe klantenkring. Het personeelsverloop binnen EMHA is dan ook zeer laag en meerdere engineers werken al meer als 20 jaar bij ons bedrijf. Met enthousiasme lijnen we motoren uit in Abu Dabhi, werken we aan cruise schepen in New Orleans of schieten we te hulp op een superjacht in Palma De Mallorca. Maar met zeker zoveel passie bedienen wij onze trouwe klantenkring binnen Nederland. Klanten die onlosmakelijk zijn verbonden met ons bedrijf. Ook de komende jaren zullen wij als bedrijf continue in ontwikkeling blijven, waarbij we bestaande klanten nooit uit het oog zullen verliezen. Dat dit laatste erg letterlijk genomen kan worden zal in de loop van het jaar duidelijk worden. Houd u onze website in de gaten voor meer nieuws, of kom gerust eens langs voor een bak verse koffie.

    

…  …    …   …     …  

 

    63

Van versnippering naar samenwerking De binnenvaartsector, hoe ‘klein’ ze ook is, had de afgelopen30 jaar niet te klagen over vertegenwoordiging van haar belangen bij de politiek. De branche telde tal van organisaties en verenigingen die op allerlei gebieden de belangen van de binnenvaart behartigden. De Nederlandse Schippersalmanak noemde in 2013 alleen al veertien organisaties op nationaal niveau en tal van internationale organisaties, als ESO, EBU, CCR en IVR waarin Nederlandse organisaties zijn vertegenwoordigd in Europees verband. Vanuit de politiek kwam er echter in de loop van de jaren een sterke wens voor één branchebrede organisatie. Op maandag 3 februari werd deze wens (gedeeltelijk) vormgegeven in de officiële start van BLN, in Rotterdam. Yvonne van Doorn

De opkomst was boven verwachting, gezien het feit dat mensen zelfs op de trappen moesten zitten, omdat er geen plek meer was. Voordat er een spetterende lasershow werd getoond, na een druk op de knop van minister Schultz, liet zij weten, dat zij ‘heel blij was, dat het gelukt was om BLN tot stand te brengen’. En dat er een ‘initiatief is genomen om er voor te zorgen dat er een gezonde toekomst is voor de modernste vloot van de wereld’. ”U kwam van ver. Er waren ooit zo’n tien brancheorganisaties. Nu zijn er nog twee grote: BLN en CBRB. Dat is een flinke stap voorwaarts! Ze benadrukte hoe belangrijk de binnenvaart is voor Nederland. “Een gezonde binnenvaart maakt Nederland sterker en meer concurrerend. Het is een sector die hoort bij Nederland. Dat is altijd zo geweest. Het verleden moet vertrouwen geven, maar geen blind vertrouwen. We moeten in beweging blijven!” aldus Schultz. Daarnaast liet zij ook weten dat zij blijft stimuleren dat er één grote brancheorganisatie komt. “Want dat is en blijft de belangrijkste voorwaarde voor een betere toekomst. Niet voor niets was dit het belangrijkste advies van de Binnenvaartambassadeur in 2010. Zijn hoofdargument telt nog steeds; met één brancheorganisatie kan de sector een vuist maken, niet alleen naar andere partijen zoals de verladers, maar ook naar de politiek”. SAMENWERKING IS DE RODE DRAAD De binnenvaart kan zichzelf volgens de minister vooruit helpen door een flink aantal uitdagingen op te pakken. ‘Kom tot meer samenwerkingsverbanden van binnenvaartondernemingen. Er zijn vele onderzoeken en rapporten verschenen. Onderzoek van Panteia over markttransparantie, een rapport van de Universiteit van Antwerpen van het Droge Lading Comité, et cetera. De rode draad was: versterk de samenwerking! Samenwerking levert efficiencyvoordelen. Ladingen kunnen beter worden gebundeld en georganiseerd. Het is ook een middel om de overcapaciteit tegen te gaan. Een eenmansbedrijf moet altijd doorvaren. In een samenwerkingsverband kun je makkelijker een deel van de vervoerscapaciteit niet inzetten bij mindere vraag. Het maakt minder kwetsbaar. Dit is het moment om vanuit de sector stappen te zetten op dit vlak. Het initiatief vanuit het Droge Lading Comité is een goed voorbeeld. Maar de stap naar echte pool-of coöperatie-vorming moet nog plaatsvinden”. CAO Als tweede uitdaging voor de sector noemde Schultz opleiding en scholing. “De plannen en initiatieven voor meer opleiding en scholing zijn er wel. Maar het uitblijven van een CAO maakt het financieel draagvlak daarvan onzeker. Voor het algemeen verbindend verklaren van een CAO is het nodig dat meer ondernemingen zich aansluiten bij één van de twee brancheorganisaties. Daarom roep ik alle ondernemers op die zich nog niet hebben aangesloten bij één van de twee brancheorganisaties: sluit u aan! Zorg dat er een CAO kan komen. Het maakt uw sector wezenlijk sterker”. BLN BLN voorzitter Pieter IJssels voorziet net als de minister een kansrijke toekomst voor de sector. “Het vrachttransport zal zich in de komende 20 jaar verdrievoudigen. Weg en rail zijn niet berekend op deze groei. Voor Noordwest Europa is binnenvaart de enig haalbare en logische oplossing, De Rijn heeft zelfs een verborgen capaciteit van zeven maal het huidige goederenvervoer”, aldus de voorzitter. ”Het is een unieke sector; de meest milieuvriendelijke en kostenefficiënte transportmodaliteit, veilig, betrouwbaar en innovatief. Dat moeten we dan ook naar buiten dragen door onze krachten te bundelen en met één krachtige stem naar buiten treden. We moeten meerwaarde creëren door samen te werken en vanuit die kracht onze concurrentiepositie verbeteren”. Hester Duursema, directeur van BLN en Queen van de Nederlandse binnenvaart volgens Roland Kortenhorst, sluit zich hier bij aan. “We moeten onze diversiteit verbinden, samenwerken moet, want we hebben elkaar nodig. Door samenwerking in diversiteit overstijg je verschillen. We moeten vertrouwen hebben in onszelf en in de ander en ruimte bieden voor deelbelangen. Alleen dit kan leiden tot een ketenbreed perspectief, een krachtige stem en tot professionalisering van de sector.” BLN moet volgens Duursema een toegevoegde waarde gaan leveren in het behartigen van het collectieve en individuele belang. Waarbij er voor de organisatie een sleutelrol is weggelegd voor het gezond houden en versterken van de branche. “We moeten op korte termijn realiseren en op lange termijn ontwikkelen op alle fronten”. In BLN moet zich dit gaan uiten door de vorming van 7 ledengroepen, die hun eigen specifieke deelbelangen gaan uitdragen, overkoepeld door 6 commissies, die de overstijgende zaken behartigen, zoals milieu & veiligheid, sociale zaken, onderwijs, arbeidsmarkt et cetera. Hiermee wordt beoogd maximaal draagvlak te krijgen voor de branchevertegenwoordiging door BLN. Dat het een branchebrede organisatie is voor- en door de binnenvaart, die luistert naar al haar leden, werd tijdens het startevenement vormgegeven door gelijk de eerste aanzet te geven tot het vormen van ledengroepen, waarbij iedereen; de ondernemers met droge ladingschepen tot 86 meter, de eigenaren van schepen boven de 86 meter, de tankvaart en de bevrachters, aan de slag gingen om de eigen specifieke deelbelangen en visie op de BLN-agenda voor de komende jaren te krijgen.

64

ANDERE VISIE Het CBRB en de ASV vallen niet onder deze paraplu. De ASV bijvoorbeeld toont geheel op eigen wijze daadkracht. In de Scheepvaartkrant van maart 1984 staat bijvoorbeeld het artikel ‘ASV klaagt bij Tweede Kamer, Scherpenhuizen chanteert schippers’. Vandaag de dag kaart de sociaal- economische organisatie nog steeds actief de huidige problematiek aan bij de Tweede Kamer. Denk onder andere aan de afvalpetitie vorig jaar, die door vele schippers werd ondertekend. De ASV ziet zich genoodzaakt tot dit soort acties, omdat er anders ‘te veel blijft liggen’. De doelstellingen van de vereniging liggen onder andere bij evenredige verdeling van lasten en lusten, onvervalste concurrentie tussen de vervoersvormen en een goede marktordening. Ook functionele, hanteerbare reglementering, onafhankelijkheid en uitbreiding en goed onderhoud van vaarwegen staan op de agenda. Dat de organisatie niet blij is met de huidige marktordening liet het bijvoorbeeld vorig jaar zien door samen met de Belgische bond Ons Recht en la Glissoire schippers te mobiliseren en acties tot stand te brengen in Brussel. ‘Schippers voor schippers’ is het parool. Waarbij het beleid en de uitvoering daarvan geheel wordt bepaald door de leden.

De ASV is daarom vanaf het allereerste moment uitgesproken kritisch geweest bij het opstarten van BLN. De organisatie waarschuwt voor voorbeelden die er zijn, die laten zien wat hier van komt. De ASV trekt de vergelijking met het CNBA in Frankrijk, die vaak geen positie kan innemen als het erop aankomt, omdat ‘men tegenstrijdige belangen vertegenwoordigt’. In een onlangs verschenen nieuwsbrief concludeert Ron Breedveld dat het Transitiecomité in haar missie gefaald heeft. “De binnenvaartorganisaties zijn meer verdeeld in standpunten en werkwijzen dan ooit en drie jaar lang hebben de schippers moeten wachten om dat duidelijk voor ogen te krijgen. Blijkbaar was het afval ervoor nodig geweest om velen in te laten zien, dat één stem, één geluid en handelen vanuit één belang wel mogelijk is, maar ook kwetsbaar is, als één van de partijen ontstaan is vanuit de wens van de minister die het foute beleid voert”. Ondanks dat de ASV de ambitie nooit als haalbaar heeft gezien, geeft de ASV wel duidelijk aan dat het altijd bereidt is om samen te werken met BLN en andere organisaties om zich ook in 2014 in te zetten voor een betere, sociaal-economisch aanvaardbare situatie voor de binnenvaart. “We willen altijd samenwerken als dat maar enigszins mogelijk is en sluiten niemand uit. Wij blijven kijken naar wat ons bindt en niet wat ons verdeelt, een volgend onderwerp heeft bij ons gewoon weer een nieuwe kans. Maar we zullen onszelf nooit opheffen, want dan is de stem van de schipper verdwenen”.

65

Blokland Non Ferro BV ontwerpt en produceert U-bundelkoelers en warmtewisselaars. Meer dan 50 jaar ervaring staat garant voor een betrouwbaar advies en een kwalitatief hoogstaand eindproduct. Op maat gemaakt voor uw toepassing. Blokland Non Ferro BV heeft daarnaast ook complete schroefas- en roer installaties voor plezieren beroepsvaart in haar programma. De productie vindt plaats in onze modern uitgeruste machinefabriek. Ons complete leveringspakket met o.a. ook nog expansie tanken en anodes kunt u bekijken op www. bloklandnonferro.nl



 



  
  
 
        …   …€‚  
†
 ‡     … ˆ… †  €‚ ‰     
 ‚  €‚€‚† ˆ

Blokland weet raad!










‘Ontwikkeling, productie en levering voor scheepvaart en industrie’   ­ €‚ƒ„  

66

 

 

      


     

Efficiënt en en betrokken Efficiënt betrokken Voelt u zich thuis op het water, Voelt u dan zich voelt thuis u zich thuis bij ons op het water,

dan voelt u zich Gefeliciteerd thuis bij ons Scheepvaartkrant! Wij wensen jullie nog vele jaren toe!

H e e rHe en ev reeennv eT.e n0 5T.1 30 5-1 63 2-3 602738 0 7 8 www.noordnederland.com www.noordnederland.com

VANWIJKSTUURHUIZEN.NL

ROEFDEUREN.NL

WIJ FELICITEREN DE SCHEEPVAARTKRANT MET HUN 30-JARIG JUBILEUM WERKENDAM 0183 502184

Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Postbus 79, 4250 DB Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 E-mail: [email protected] TB-Plus feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum

www.vanwijkwerkendam.nl 67

68

Leemberg Pijpleidingen en Apparatenbouw B.V. is opgericht in 1969 en inmiddels uitgegroeid tot een middelgroot productiebedrijf op het gebied van leidingsystemen en apparatenbouw dat zich richt op de markten offshore, industrie en scheepsbouw. Wij staan zowel nationaal als internationaal bekend als een allround dienstverlener en beheersen en combineren het totale traject van: engineering, ontwerp, fabricage, installatie, in bedrijf stellen en onderhoud. De klantgerichte werkwijze, enthousiaste vakmensen en meer dan 40 jaar ervaring in de markt zorgt ervoor dat Leemberg Pijpleidingen en Apparatenbouw B.V. het imago heeft verworven van een betrouwbare onderneming en partner. Met uitstekende producten, diensten en een professionele service spelen wij in op de wensen van onze klanten, dit alles met een hoge mate van zorg voor kwaliteit en veiligheid. (Leemberg Pijpleidingen en Apparatenbouw B.V. bezit het  ISO 9001-2008 & VCA ** certificaat.) Het bedrijfsterrein van

Leemberg Pijpleidingen en Apparatenbouw B.V. in Heerjansdam beslaat ruim 9500 m2 met gescheiden productieruimtes voor staal (2500 m2) en roestvaststaal (800m2) en is centraal gelegen ten opzichte van de drukst bevaren binnenwateren van Europa. Leemberg Pijpleidingen en Apparatenbouw B.V. beschikt verder over productielocaties in: Waspik (1000 m2) met eigen kade en Antwerpen (800 m2) op loopafstand van de kade. Door onze no-nonsense mentaliteit zijn wij in staat om u 24 uur per dag 7 dagen per week te bedienen.

Leidingsystemen voor offshore, scheepvaart en industrie

Leemberg Pijpleidingen & Apparatenbouw BV Industrieweg 9 2995 BE Heerjansdam PO Box 30 Tel. +31 78 6771166

www.leemberg.nl [email protected] 2995ZG Heerjansdam Fax. +31 78 6772438

Voor meer informatie kunt u ons natuurlijk altijd benaderen via telefoon, fax of e-mail. Dit ook buiten de kantooruren (24/7) op het algemene telefoonnummer + 31 78 6771166

69

3URÀFLDW Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum en wensen hen een goede toekomst toe. Postbus 3040 / 2980 DA Ridderkerk Tel. +31 (0)180 487 508 - Fax. +31 (0)180 487 504 [email protected] - www.huizinga-snijder.nl

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR

Wij feliciteren de medewerkers met het 30-jarig jubileum!

Tel.: +31 (0)180-487487

Via deze weg feliciteren wij De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum

voor al uw pijpen en pijpleidinginstallaties

www.novitrans.nl

70

+ 31 (0)50-525 55 00 | [email protected] | www.son.nl ZEKER IN DE VAART

De Jong’s Pijpleidingfabriek B.V. Sliedrecht

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig bestaan en wensen haar nog vele jaren toe! De Jong’s Pijpleidingfabriek is een in 1951 opgericht familiebedrijf. Het bedrijf is gespecialiseerd in het produceren en installeren van pijpleidingsystemen voor de maritieme sector en industrie. Het bedrijf heeft ruime ervaring op het gebied van advies en ontwerp tot prefabricage en montage. De werkzaamheden van DJPS, in de maritieme sector, omvatten complete installaties ten behoeve van: - Baggerbouw zoals Hopper- en Cutterzuigers - Zeevaart zoals Containerschepen en Sleepboten - Binnenvaart zoals Chemicaliëntankers, Containerschepen en Drogeladingschepen - Luxe-Jachtbouw - enzovoorts Voor de Industrie worden projecten uitgevoerd ten behoeve van onder andere: Aggregatenbouwers, Lierenbouwers, Drinkwaterleidingbedrijven en Afvalwaterzuiveringsinstallaties Mede door onze ruim 60 jaar ervaring beschikken wij over een grote hoeveelheid praktische ervaring en inzicht. DE JONG’S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V. Bezoekadres: Molendijk 80-82, 3361 EP Sliedrecht, Postadres: Postbus 67, 3360 AB Sliedrecht Tel. 0184-413644 *, Fax: 0184-411072, E-mail: [email protected], Web: www.djps.nl

EERSTE JUBILARIS in De Scheepvaartkrant

‘Scheepvaartbedrijf van Dijke 100 jaar’ kopte De Scheepvaartkrant in 1985. Het was het eerste jubileum dat in de krant werd aangekondigd. Enkele economische crises later blijkt de onderneming nog steeds te bestaan. “We zijn de tachtiger jaren goed doorgekomen en ook in deze crisis redden we ons goed. We hebben een tevreden klantenbestand”, zegt Johan C. van Dijke, die op 14 september 1985 de functie van directeur overnam van zijn vader.

Lida Saaij

Sinds de viering van het eeuwfeest is er wel het een en ander veranderd. In 1985 bestond het scheepvaartbedrijf uit drie kraanpontons met elk een eigen sleepboot. Er werd veel overslag gedaan vanuit grote zeeschepen in de binnenvaart. Er werd ook baggerwerk gedaan. Nu wordt alleen nog gewerkt met de multiloader Iris. “Onder het bewind van mijn vader hadden we in 1977 vanuit Rotterdam een stuwadoorsservice opgezet in Amsterdam. Deze onderneming groeide uit tot de hoofdvestiging. Ondanks het succes hebben we het in 2000 aan Gebroeders Holleman van Maja Stuwadoors verkocht”, aldus Van Dijke. Zelf bleef hij aan het hoofd staan van Van Dijke Maritime BV, gevestigd in Sprang-Kapelle, opgericht in 1990. De onderneming houdt zich bezig met de overslag van bulkgoederen, onderwaterwerkzaamheden, transport van zand en grind en het vervoeren van speciaal zwaartransport.

Ghana

Van Dijke verlegde in 2002 zijn grenzen naar het buitenland. “In dat jaar hebben we materiaal aangeschaft voor Takoradi in Ghana. Ik ben sinds 1988 Nautical Consultant van de haven van Amsterdam. Ik word dikwijls gevraagd om problemen te komen oplossen in het buitenland, waaronder Afrika en het Golfgebied. De zeeschepen kunnen de haven van Ghana niet meer in vanwege de te geringe diepgang. Er moesten lichters naar toe om de lading uit de zeeschepen te halen. We zijn daar toen begonnen met een overslag-, transport- en heavyliftbedrijf. We hebben twintig lokale mensen opgeleid en nu draait daar alles technisch en economisch leuk”.

Agrariër

De grondlegger van het scheepvaartbedrijf was Pieter van Dijke. Hij was agrariër en voor de afvoer van de producten in oogsttijd afhankelijk van beurtschippers. Dat beviel hem niet zo goed. Hij liet daarom in 1885 een schip bouwen van 160 ton, bij Vrijeban in Delft. Zijn zoon Johannes werd opgeleid tot schipper. Johannes volgde zijn vader op in het bedrijf. Die werd op zijn beurt weer opgevolgd door zijn eigen zoon, die ook Johannes heette. In 1912 kwam er een nieuw zeilschip, dat in 1929 werd gemotoriseerd. Johannes handelde in zand en grind en leverde grind in de Hoeksewaardse polders en Goeree Overflakkee met een zelflosser. De zonen van deze Johannes, respectievelijk Johannes, Jilles, Leendert en Pieter, werkten onder de naam Gebroeders Van Dijke en kochten met financiële hulp van de familie eigen schepen. Pieter voer nog even met het zeilschip, waarna het in 1958 werd verkocht. De mannen woonden met hun gezinnen aan boord. Ze waren zelfstandig, maar werkten ook samen”, zo vat Van Dijke de geschiedenis van het bedrijf kort samen. “Zoon Pieter nam het roer van vader Johannes over, waarna in 1985 de huidige Johannes de leiding kreeg. De zoon van Jilles vaart ook nog, op de Anja. Een zoon van Johannes is schipper op de Splendid. De jongste generatie Van Dijke heeft al laten weten ook te willen gaan varen.

Alleskunner

In 2008 heeft Van Dijke het motorschip Iris laten ombouwen tot een ro-ro schip. “Een echte alleskunner’, zo typeert hij dit schip. “Door zijn lage kruiphoogte kan het bijna overal worden ingezet”. Het kan ro-ro transporten tot een gewicht van 120 ton per item aan. In totaal kan er 400 ton op het bovendek worden geladen en hoge lading worden vervoerd tot een hoogte van 10 meter. Het schip beschikt over een in hoogte verstelbare hydraulische kraanarm met hefvermogen van 5 ton op 12 meter, twee rups/draadkranen met een hijsvermogen van respectievelijk 35 en 65 ton, een 4,5 ton Caterpillar heftruck, pontonluiken en spudpalen.

Opvolging

Johan C. van Dijke, directeur van een familiebedrijf dat stamt uit 1885

“We zijn in de afgelopen jaren meer naar kraan- en ro-rowerk gegroeid. Daarmee heb je ook andere opdrachtgevers dan dertig jaar geleden. Ons klantenbestand telt echter veel langdurige relaties omdat we altijd meedenken met bedrijven en proberen problemen op te lossen”. Van Dijke, nu 66 jaar, vaart nog regelmatig zelf op de Iris, ook al is hij sinds zijn 62ste officieel met pensioen. Hij is ook op ander vlak nog actief in de onderneming, al trekt hij zich wel steeds verder terug. Zijn opvolger is Jaap Vreeken, de zoon van een nicht. “Hij vaart al 28 jaar bij ons, dan weet je ondertussen wel wat je aan elkaar hebt”, aldus Van Dijke.

71

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met haar

Innovatie als traditie

30-jarig jubileum

RAFA is een efficiënte en dynamische organisatie die

Op onze thermisch onderbroken ramen is Nederlands en

topkwaliteit aluminium en messing scheepsramen produceert,

Europees octrooi verleend. RAFA staat voor optimale service,

voorzien van diverse soorten beglazing. Onze ramen zijn altijd

vijftig jaar expertise en innovatie in de veeleisende

custom-made: ze worden in samenwerking met de opdracht-

binnenvaart en garandeert dat er professionals voor u aan

gevers ontwikkeld en zijn op verzoek leverbaar onder keur.

het werk zijn.

Vo o r g e d e t a i l l e e r d e i n f o r m a t i e k i j k o p w w w. r a f a . n l o f b e l + 3 1 ( 0 ) 3 3 4 9 4 5 0 4 0

72

30 JAAR DE SCHEEPVAARTKRANT Een beetje jaloers is hij wel staan en een Nederlands bezig zijn en er voor waken Luuk Vroombout, CEO van bedrijf opbouwen op basis dat je niet inslaapt, aldus de inmiddels wereldwijd van ervaring en vertrouwen, Vroombout. Inmiddels opererende Alphatron Madat was zijn drijfveer. is Alphatron Marine een rine Group. In 1991 startte “Wij zijn niet zo maar een begrip in de scheepvaart en hij samen met compagnon clubje dat het eens proheeft zij wereldwijd bijna Dick Slingerland Alphatron beert” , was zijn uitspraak 200 mensen aan het werk. Observation & Communica- in het interview met Michel De relatie met JRC (Japan tion, dat later uitgroeide tot Gonlag en dat heeft de Radio Company )die Vroomhet inmiddels zeer bekende Binnenvaart maar ook bout in het interview van Alphatron Marine. de Zeevaart aan den lijve 1991 aankondigde, bestaat De Scheepvaartkrant ondervonden. De concurnog steeds. Het is onlangs bestond toen al. Hij moest rentie was er niet blij mee, zelfs uitgebreid door het zich nog gaan bewijzen, maar Alphatron met zijn aangaan van een nauwe maar had er toen samenwerking al veel moed op. tussen beide beDe heer Vroombout en zijn hele team feliciMichel Gonlag drijven, waarbij de teren De Scheepvaartkrant en wensen hen nam eind 1991 een nog vele jaren toe als informatiebron voor eigen producteninterview met de lijn van Alphatron de scheepvaart. Over een paar jaar hopen heer Vroombout af genaamd “Alphalize zelf ook zo’n feestje te mogen vieren. die toen nog niet zo ne” in combinatie lang bij de INA (Decmet de producten ca ) was vertrokken, nadat unieke aanpak zette door van JRC, ook in Azië zal hij 18 jaar gewerkt had in en introduceerde een conworden aangeboden. Dit de wereld van de Navigatie stante stroom van nieuwe biedt beide bedrijven ween Communicatie, maar producten waar de scheepderom extra mogelijkheden het daar niet echt meer zag vaart op zat te wachten. om te groeien en voorop te zitten. In Alphatron zag hij Goede producten, goede blijven lopen met het doen de verwezenlijking van een service en aanspreekbaar van nieuwe ontwikkelingen droom. Lekker met beide blijven voor de klant, daar die wereldwijd afzet gaan benen op de grond blijven moet je constant mee genieten.

73

Scheepsbouwkundig bureau Herman Jansen bv

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum

Forward Engineering Papendrecht BV

&ŽƌǁĂƌĚĞŶŐŝŶĞĞƌŝŶŐŝƐĂĐŽŶƐƵůƚĂŶĐLJĂŶĚĚĞƐŝŐŶŽĸĐĞ͕ĂŶĚŝƐ ĂũŽŝŶƚǀĞŶƚƵƌĞŽĨŵĂƌŝŶĞĞdžƉĞƌƚƐ͕ĚĞƐŝŐŶĞƌƐ͕ĚĞƐŝŐŶĞŶŐŝŶĞĞƌƐ͕ ĂůůĂĐƟǀĞŝŶƐŚŝƉďƵŝůĚŝŶŐŽƌƌĞůĂƚĞĚĂƌĞĂƐƐƵĐŚĂƐĞůĞĐƚƌŽŶŝĐƐ͕ ŚLJĚƌĂƵůŝĐĂŶĚƉŶĞƵŵĂƟĐƐLJƐƚĞŵƐ͕ƉŝƉŝŶŐĞƚĐ͘ tĞĂƌĞĂůƐŽǀĞƌLJƐƵĐĐĞƐƐĨƵůǁŝƚŚŽƵƌ,/',Yh>/dz WZKWh>^/KEEK>^ƚŽŐĞƚŚĞƌǁŝƚŚŽƵƌZhZ^ĂŶĚ WZKW>>Z^,&dZZE'DEd^͘ ^ĞĞŽƵƌǁĞďƐŝƚĞĨŽƌŵŽƌĞŝŶĨŽƌŵĂƟŽŶ

Galgeriet 4b, 1141 GK Monnickendam Tel: +31 (0)299 651941, Fax: +31 (0)299 652352 E-mail: [email protected]

www.hermanjansenbv.nl

Al meer dan 30 jaar uw partner in de binnenvaart www.victrol.be 74

   ϰϮϱϰy<^ůĞĞƵǁŝũŬ ΀d΁нϯϭϭϴϯϯϬϮϵϰϳ ΀&΁нϯϭϭϴϯϯϬϯϮϮϳ ΀΁ŝŶĨŽΛĨŽƌǁĂƌĚĞŶŐŝŶĞĞƌŝŶŐ͘Ŷů

WWW.FORWARDENGINEERING.NL

feliciteert De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum!

Aalmoezenier Van Welzenes over dertig jaar De Scheepvaartkrant Het was dertig jaar geleden groot nieuws toen Hugo Klarenaar de eerste uitgave van De Scheepvaartkrant presenteerde. Wij waren gewend aan het weekblad Schuttevaer. De huidige ‘social media’ waren nog in geen velden of wegen te bekennen. De autotelefoon begon langzamerhand zijn intrede te doen, zij het in een onpraktisch formaat, tegen hoge tarieven en een slechte en soms geen dekking. De diverse schippersbonden hadden hun eigen periodiekje om hun leden te informeren. Ik denk daarbij aan het blad van de Federatie van Schippersbonden èn het blad van de ASV dat tot op heden nog bestaat. En niet te vergeten het Informatie Magazine van het Kantoor. Het CBRB heeft ook nog een tijdje een eigen informatieblad gekend. Vanuit de Protestantse kerken kennen we het Contact over water en het KSCC en RK pastoraat liet 4 jaar geleden de 50-ste jaargang van het familiemagazine Volaan Vooruit van de pers rollen. We kenden het radioprogramma KRO Scheepspraet: 10 minuten informatie heet van de naald en KRO teletekst. Was dit allemaal dan niet genoeg? Neen, deze media hadden hun eigen kleur. Hugo Klarenaar, zelf afkomstig uit de binnenvaart, wilde in zijn concept een gratis krant met brede en algemene informatie vanuit en voor de scheepvaart. De Scheepvaartkrant moest een podium worden voor de binnenschipper en open staan voor sociaaleconomische, nautisch-technische, sociaalmaatschappelijke, culturele en pastorale onderwerpen. In de loop van jaren ging een enorme sociaal maatschappelijke ontwikkeling van start. Doordat het opleidingsniveau van de binnenschipper hoger werd, de bedrijfsvoering intensiever werd en om meer kennis vroeg, werd de vraag naar goede en brede informatie sterker. Deskundigheid werd gevoed vanuit en naar de basis: de schipper als ondernemer.

De menselijke dimensie

Dat er behoefte was aan een gratis krant blijkt uit het feit dat er jaren later ook de Binnenvaartkrant kwam, terwijl enkele jaren geleden ook de Stroming Courant toetrad tot de maritieme media. Deze media hebben veel profijt gehad van de hausse aan nieuwbouwschepen die rond de eeuwwisseling op gang kwam. De eigenaren vonden het fijn uitgebreid in de krant te komen: lengte breedte motorvermogen, de nieuwste snufjes in de stuursalon: lessenaar, technische communicatiemiddelen et cetera. Ook kon zo de inrichting van de woningen met alle comfort die je je maar kunt bedenken worden geshowd. En het leverde advertenties op van de hoofdaannemers, de makelaars, de onderaannemers. Hoogtepunt tijdens de ingebruikname van al die nieuwe schepen was vaak de doop en waar gevraagd de inzegening. Interessant is dat de redacteuren van de Scheepvaartkrant oog en oor hadden en hebben voor deze hoogtepunten. Er werd en wordt niet alleen maar geschreven dat het schip gedoopt werd of ingezegend, maar er worden ook nog enkele regels uit de toespraken geciteerd: de menselijke dimensie. Via de krant wordt die gedeeld met de lezers.

Internaten en onderwijs

Terugkijken is goed, maar vanaf het nu de toekomst benaderen is een must. De jaren tachtig en negentig werden gekenmerkt door de verschuiving van gezins- naar familiebedrijf. Dat betekende dat er op het schip alleen nog maar gewerkt werd. Wonen deed men aan de wal. Wat betreft de huisvesting van schipperskinderen zorgt dat voor een grote verandering. In de jaren tachtig stonden de internaten allemaal nog op hun eigen benen. Door de forse afname van het aantal internaatskinderen moest er worden samengewerkt met clustering tot gevolg. Er werden fusies aangegaan want er moest een sterke vuist gemaakt worden om als gesprekspartner voor de overheid te kunnen optreden. Daarnaast werden er steeds meer eisen aan de leiding aangaande kennis, verantwoordelijkheid, betrokkenheid en passie

gesteld om de internaten overeind te houden. Ook deze informatie loopt als een rode draad door De Scheepvaartkrant. Over het nautisch technisch onderwijs wordt het nodige schreven. Dat is prima, maar eigenlijk hoort dit onderwerp ook heel nadrukkelijk thuis in de reguliere kranten. Want de schippersmedia zijn voor de binnenvaart uitstekend, maar zijn buiten de scheepvaartwereld niet wervend.

Digitaal

Social media, websites et cetera zijn voor de walsamenleving goed bereikbaar. Daar zouden wij voor werving nog meer gebruik van moeten maken via korte reclamefilmpjes, cookies noemt men dat volgens mij. Als men site van bijvoorbeeld de ING opent worden er heel veel reclameboodschappen getoond. De binnenvaart moet hier ook een plaats krijgen. In de Scheepvaartkrant publiceert het Protestants Schipperspastoraat regelmatig informatie. Het KSCC is blij met de agenda die in elke uitgave op de vaste bladzijde te vinden is. Al met al is het goed dat De Scheepvaartkrant er is en er concurrentie heeft van de andere bladen. Zij houden elkaar scherp. Wat betekent dit voor de toekomst: op naar de digitale media. De Scheepvaartkrant, maar ook de andere bladen zijn al digitaal te lezen.

Hart voor de mens

Van harte wensen het KSCC en het RK schipperspastoraat directie en redactie een goede toekomst en, hart voor de mens verbonden met het water, de techniek, goed onderwijs en huisvesting, onze schippersjeugd. Dank voor het goede contact en de aandacht voor het sociale, maatschappelijke en pastorale werk verwoord in woord en beeld in De Scheepvaartkrant. Volaan Vooruit in Gods en Don Bosco’s Naam. B.E.M.van Welzenes sdb Directeur KSCC Landelijk aalmoezenier

75

Pols Aggregaten bv feliciteert De Scheepvaart krant met haar 30-jarig jubileum.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

Wij hebben de samenwerking altijd als prettig ervaren, en hopen deze nog jaren voort te zetten. Hopende op nog vele jaren “Scheepvaartkrant Pols aggregraten bv”

Pols Aggregaten bv feliciteert de Scheepvaartkrant met haar 30 jarig jubileum. Wij hebben de samenwerking in deze afgelopen 30 jaar als prettig ervaren, en hopen deze nog jaren voort te zetten. Hopende op nog vele jaren “Scheepvaartkrant – Pols Aggregaten bv”

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux

Van harte gefeliciteerd Scheepvaartkrant met jullie 30-jarig jubileum! Ga zo door en nog veel goede jaren toegewenst.

Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

76

Eind 2006 begin 2007 begon Piu Allegro voor zichzelf in de scheepsmakelaardij. In de hausse van nieuwbouw, waar mijn collega makelaars zich vooral op richtten, was er duidelijk een gat in de markt voor de bemiddeling van de wat kleinere en oudere binnenvaartschepen. In het huidige digitale tijdperk is, ondanks de kosten, adverteren in de vakbladen een onmisbaar instrument gebleken. Naast een website en uiteraard mond op mond reclame. Het eerste contact komt nog steeds vaak tot stand via de telefoon naar aanleiding van een advertentie met een selectie van schepen die in bemiddeling zijn. Door de verspreiding en de Franstalige artikelen, is adverteren in de scheepvaartkrant een goede keus, aangezien een flink gedeelte van het klantenbestand bestaat uit Franstaligen. Ook plaats de Scheepvaartkrant de nodige achtergrond artikelen over de situatie van de wat oudere en kleinere binnenvaartschepen. Soms ook over ex binnenvaartschepen, die door onze bemiddeling, een nieuwe bestemming krijgen, als bijvoorbeeld varend woonschip. Scheepvaartkrant van harte gefeliciteerd met jullie 30 jarig bestaan. Bouke Veltman, Scheepsmakelaardij Piu Allegro

Antwerpen, januari 2014

In 1994 was een GPS-antenne of een computer aan boord eerder een uitzondering dan de regel. Toch ontwikkelden Yves Hacha & Jo Jacobs uit Antwerpen een “navigatieprogramma” waarbij een GPS-antenne werd aangesloten op een PC: Tresco werd opgericht en het pakket “PC Navigis” was geboren. Het kaartpakket was revolutionair en nu (20 jaar later) is het een begrip in de binnenvaart !

PC-Navigis in 1994: het begin

Het kiezen van een bereik, het tonen van de scheepspositie en de vaarsnelheid op een digitale kaart (noorden-boven!) waren de enige functies van het navigatieprogramma in 1994. Het installeren van een GPS-antenne en het aan boord ‘heisen’ van een monitorkast van 20 kg was nog het minste werk: het echte werk begon bij het installeren van een 20-tal diskettes op de PC. Toch was Tresco’s PC-Navigis van meet af aan een succes. Binnenschippers overtroefden elkaar met de uitspraak: “Ik heb ook ‘een Tresco’ aan boord!”

+ de nieuwe ontwikkelingen en technieken (bv. de S-57 cartografie) is PC-Navigis na 20 jaar uitgegroeid tot een volwaardig en compleet navigatieprogramma.. Het in- en uitzoomen van de kaart, het tonen van marifoonkanalen, het instellen van dag- en nachtkleuren, de AIS-integratie, het Tresco Reisplan en Tresconnect zijn slechts een greep uit de vele functies anno 2014.

systeem voor de binnenvaart - is gedurende de laatste 4 jaar ook steeds verder uitgebreid met nieuwe functies. Brandstofverbruik, toerentalmeters en iButtons voor persoonsregistratie zijn slechts een greep uit de nieuwe opties die aan Tresco Fleet kunnen toegevoegd worden. Door dit ruime assortiment aan mogelijkheden kan Tresco voor elke rederij een volgsysteem op maat aanbieden

TresconnecT

20 jaar Tresco-service: tijd voor een nieuw kantoor!

Met de intrede van het internet aan boord zijn er nu vele nieuwe toepassingen mogelijk: het downloaden van informatie zoals waterstanden, berichten-aan-de-scheepvaart, online luchtfoto’s en de laatst beschikbare kaart- en software-updates, vlootopvolging ... TresconnecT combineert al deze functies met elkaar, zodat u voorbereid, geïnformeerd en bijgewerkt aan elke reis kan beginnen. Hoe werkt TresconnecT? Via de Tresco Reisplanner plant u een reis van vertrek tot bestemming. De planner houdt bij het berekenen van de reis rekening met eventuele stremmingen. Met een simpele muisklik verkrijgt u ook de waterstanden die op uw reis liggen. Tot slot wordt uw AIS-transponder automatisch geprogrammeerd met de eindbestemming en de vermoedelijke aankomsttijd (ETA). Indien gewenst, kan u op dat moment ook meteen een extra online kaartbijwerking uitvoeren.

Tracking & Tracing

Niet alleen op gebied van navigatiesoftware is Tresco een pionier geweest. In 2010 werd “Tresco Fleet” ontwikkeld: een Tracking & Tracing platform PC-Navigis anno 2014 speciaal op maat van de binnenvaart. Door alle nuttige tips en opmerkingen de gebruikers Tresco Fleet - het betaalbare Tracking & Tracing

Tresco staat in de binnenvaart gekend voor zijn uitmuntende kwaliteit en service. Telefonisch activeren van kaarten, telefonische assistentie, het ‘overnemen’ van de PC aan boord zijn voorbeelden die de Tresco-service gekend maken. Op het vertrouwde kantoor in de Kribbestraat 24 werd het te krap en het parkeren in de buurt werd een steeds groter probleem. Daarom besloot Tresco om naar een nieuw en ruimer kantoor te verhuizen. Met onze nieuwe locatie op het gekende binnenvaartcentrum ‘Kaai 138 / 140’ kunnen wij u als klant de service, bereikbaarheid en parkeergelegenheid bieden, die u verdient. Tresco kijkt graag samen met u uit naar de volgende 20 jaar ! Tresco Engineering bvba Vosseschijnstraat - Haven 140 2030 Antwerpen Tel: +32 3 231.07.31 Fax: +32 3 829.03.71 www.tresco.eu [email protected]

77

je ijk site k en web e ns e ee ieuw em n ne onze op

Dekatel feliciteert De Scheepsvaartkrant met zijn 30 jarig bestaan

duidelijk. dekatel garanties Bereikgarantie Klanten van Dekatel zijn altijd en overal bereikbaar.

Beheergarantie Klanten van Dekatel beheren alle telecomdiensten volledig. Dekatel Telecom Veldoven 7 8271 RT IJsselmuiden 038 337 04 80 [email protected]

www.dekatel.nl 78

Tevredenheidsgarantie Klanten van Dekatel zijn blije klanten.

Hulpgarantie Klanten van Dekatel worden vlot en met een glimlach geholpen.

Jowi symbool voor ontwikkeling binnenvaartvloot Wie Jowi roept, roept Wanders. In 1985 bracht Henk Wanders het motorcontainerschip Jowi in de vaart. De naam Wanders werd voorgoed gevestigd met de komst van de volgende Jowi, in 1998 en het zusterschip Amistade een jaar later. In 2008 bracht Wanders opnieuw een nieuwbouwschip in de vaart met de naam Jowi op de kop, een tanker van 135 x 15 meter en 6333 ton. In 1999 gevolgd door de Amistade. Inmiddels omvat de vloot dertien schepen, in bezit van de familie en aandeelhouders. Moderne en jonge schepen die een afspiegeling vormen van de huidige, moderne binnenvaarttankvloot.

Lida Saaij

Wie Henk Wanders in de afgelopen jaren heeft gevolgd ziet daarin de ontwikkeling van de binnenvaartvloot terug. De Jowi die in 1985 in de vaart kwam, is het derde nieuwbouwschip van Henk Wanders onder die naam. Zijn eerste Jowi gaat in 1974 bij Scheepswerf de Kaap in Meppel te water. Zijn tweede schip, dat 99 20-voets containers aan boord kan nemen wordt in 1981 gebouwd bij Breko in Papendrecht. Vier jaar later glijdt bij Slob in Papendrecht opnieuw een Jowi van de helling, geschikt voor 208 containers. Het schip is voorzien van een duwsteven, zodat het ook als koppelverband kan varen. De schaalvergroting dient zich aan. “In 1985 waren er nog weinig schepen van 11,40 meter breed. Dat was toen de nieuwste ontwikkeling, verder was het schip niet zo bijzonder. Wel begon de containervaart toen economisch aantrekkelijk te worden”, vertelt Henk Wanders. De containeroverslag groeit, de binnenvaart krijgt het er steeds drukker mee. In 1998 laat Wanders een op de containervaart toegespitst schip bouwen van bijna 135 meter lang en 16,90 meter breed. Het is het eerste schip van dit formaat op de Rijn. Er kunnen vijfhonderd containers in vijf lagen mee worden vervoerd. Het schip is voorzien van stacks waarin de containers worden geplaatst. Dit maakt snel laden en lossen mogelijk. Een jaar later volgt het zusterschip Amistade, gebouwd volgens hetzelfde concept.

De Jowi die in 1985 in de vaart kwam.

Tankvaart

In 2008 verkoop Wanders de Amistade aan Alca Rhenus, een joint venture van de familie Van der Hoeff en Rhenus Partnership in Duisburg. Het schip vaart verder onder de naam Covano. Een jaar eerder kocht Van der Hoeff al de Jowi en geeft het schip de naam Nova. Wanders verkoopt de schepen omdat hij wil overschakelen naar de tankvaart. “Als familie hebben we 33 jaar in de containers gevaren. De jongere generatie wilde graag naar de tankvaart. Onze eerste tanker voer het eerste jaar voor de VT. In 2006 hebben we afscheid genomen van elkaar en zijn we ons eigen bevrachtingskantoor, Unibarge, begonnen. Dit hebben we opgezet samen met Cees Mooij. In 2011 is Unibarge geheel in handen van de familie Wanders gekomen. Cees Mooij is nog wel directeur bij ons. We zijn begonnen met twee, drie schepen, inmiddels varen er vijftig voor Unibarge. Daarvan zijn er dertien van de familie Wanders en aandeelhouders. Onder die dertien schepen ook de tankers Jowi en Amistade. De Jowi is in 2008 in de vaart gebracht. Het schip is 135 x 15 meter en neemt 6333 ton mee. Een jaar later volgt de Amistade. “Al die vernieuwingen zijn in familieverband ontstaan. Ik heb 23 jaar met de oudste en 20 jaar met de jongste zoon samen gewerkt. Ook mijn partner werkt mee. Zij is de eerste violist. We hebben nooit iets gedaan voor we wisten dat we ook contracten hadden voor onze schepen. Toen we nog containers vervoerden hebben we voor Contargo gevaren”. Wanders ontkent dat schaalvergroting een doel op zich is. “Het gaat niet om grote of kleine schepen. Het gaat er om dat je vaart met schepen die qua afmeting geschikt zijn voor het vaargebied waarin je actief bent. En iets moet economisch haalbaar zijn en goed functioneren. In 1989 bijvoorbeeld hadden we een koppelverband met zelfvarende duwbak. Dat functioneerde niet goed binnen onze onderneming. We wilden meer lading meenemen, maar we wilden ook meer vrije tijd en minder bemanning. Dus dan ben je beter af met een groter schip”. Foto’s Leo Schuitemaker

Deze Jowi kwam in 1998 van de werf.

Het tankschip Jowi is in 2008 in gebruik genomen.

79

www.axces.com

AXCES EMISSION TECHNOLOGY UITLAAT NABEHANDELINGSSYSTEMEN Urea injectie

DPF Diesel Particulate Filter

Based on our most special delivery of Dyneema rope this year...

T +31 (0)88 26 28 00 F +31 (0)88 26 28 99 E [email protected]

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum... www.ambtmanmarine.com

Regeneratie met brander

AXCES BV Ondernemersweg 12 4691 SL Tholen The Netherlands

Geluiddemper

SCR Katalysator geluiddemper

Gefeliciteerd Scheepvaartkrant

T +31(0)166 603 285 F +31(0)166 603 268 E [email protected]

I N T E R N AT I O N A L E B E V R A C H T I N G E N

feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum. Wij wensen jullie nog vele jaren toe! Telefoon +31 (0)10 – 266 78 90 80

E-mail: [email protected]

OVERHEID BEËINDIGD GEBRUIK KOUDEMIDDEL R22 Controleer of uw airconditioning systeem vervangen dient te worden. Heinen & Hopman adviseert de schippers hun airconditioners te controleren en aan te pakken, om te voorkomen dat u met een defect systeem zit en waarvan blijkt dat reparatie niet meer is toegestaan. “Ook uit economisch oogpunt kan vervangen van een verouderde installatie interessant zijn. De techniek heeft namelijk niet stilgestaan,” zegt Michel Kalkman, bedrijfsleider van Heinen & Hopman Rotterdam. “Een airconditioner is tegenwoordig fluisterstil, kan koelen, verwarmen én ontvochtigen, heeft optioneel een ingebouwde luchtreiniger, is milieuvriendelijk en energiezuinig. En de kosten? Die zouden nog wel eens flink mee kunnen vallen.”

De overheid is al jaren bezig om het gebruik van stoffen die onze ozonlaag aantasten terug te dringen. Op dit moment zijn er nog veel airconditioners in Nederland die nog werken op het koudemiddel R22. Dit is een HCFK, waarbij de C staat voor Chloor. Chloorhoudende koudemiddelen tasten de ozonlaag aan en worden daarom wereldwijd uitgefaseerd. Vanaf 2010 mag het koudemiddel R22 al niet meer maagdelijk (nieuw) gebruikt worden en vanaf eind 2014 geldt een algeheel verbod op levering/gebruik van R22. Daarom is het raadzaam om te controleren welk koudemiddel er in uw airconditioning zit.

Wanneer uw installatie gevuld met R22 een koeltechnische storing vertoont, dan wordt reparatie steeds moeilijker en vanaf eind 2014 zelfs wettelijk onmogelijk. “Het is dus belangrijk tijdig naar de vervangingsmogelijkheden te kijken. In sommige gevallen kunnen de bestaande leidingen behouden worden, of is het mogelijk om slechts delen te vervangen. Dit kan kosten besparen,” vervolgt Michel. “Afhankelijk van het systeem kan ombouwen een optie zijn. Hierbij worden slechts kleine componenten en het type koudemiddel vervangen en blijven de materiaalkosten dus beperkt.” LAGERE KOSTEN Door vernieuwde technologieën kan het zijn dat het energieverbruik van een nieuwe installatie zo’n 30% lager is dan bij de huidige generatie airconditioners. Ook is het met huidige units bijna altijd mogelijk om te verwarmen.” Michel vervolgt: “Wilt u graag weten welk koudemiddel in uw installatie zit, kunt u dit vaak achterhalen op de installatieformulieren van de installateur, of een kenplaat op het buitendeel. Twijfelt u toch, of wilt u gewoon verder informatie? Wij komen graag bij u langs voor een vrijblijvend advies. Bel of mail ons gerust voor een afspraak.”

Nieuwland Parc 308d, 2952 DD Alblasserdam Tel. 078 - 890 80 50 Fax: 078 - 890 80 59 E-mail: [email protected] Web: www.heinenhopmanbinnenvaart.nl

Op weg naar nog 3 0 WAR M E jaren met de SCHEEPVAARTkrant

BUITEN 4 C VOCHTIGHEID 74%

22

ºC Binnen

VERZORGD DOOR HEINEN & HOPMAN

Met behulp van de Scheepvaartkrant informeren wij onze relaties altijd optimaal. Gefeliciteerd met jullie jubileum! Wij kijken uit naar nog vele jaren van samenwerken, om zo het comfort en de veiligheid aan boord te blijven waarborgen.

www.heinenhopman.com [email protected]

T 078 890 8050 F 078 890 8059 Volg ons op

Door het leveren van milieuvriendelijke oplossingen en diensten bieden wij onze klanten de mogelijkheid tot beperking van het energieverbruik en dus de CO2uitstoot. U kunt de beste ecologische keuzes in ons assortiment herkennen door het groene logo op www.greenmanifest.info.

81

Oude Antwerpsepostbaan 67 4741 TJ Hoeven T 06 51 22 78 12 T 0183 50 98 93 E [email protected]

Gefeliciteerd Scheepvaartkrant Wij wensen jullie nog velen jaren!

feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum

www.oonincxscheepsonderhoud.nl

• Scheepsreparatie • Scheepsbouw • Interieurbouw • Staalbouw / RVS / Aluminium • Lieren / Anker / Kettingen

www.tinnemansscheepsbouw.nl Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum

Handelsweg 75 6541 CS Nijmegen T 024-3731919 E [email protected] W www.vpgscheepsservice.nl

Officieel service punt

Gecertificeerd IVR Stuurwerk keurder

VAN HARTE GEFELICITEERD MET JULLIE 30-JARIG JUBILEUM NEHO SPECIAAL TECHNIEK SCHOONHOVEN Postbus 533, 2870 AH Schoonhoven Phone: +31 182 387522, Fax +31 182 387711 E-mail: [email protected], Web: www.neho.nl

82

83

SCHEEPSMAKELAAR

Directie en medewerkers van de 30-jarige Scheepvaartkrant

! D R E E T I GEFELIC E-mail: [email protected] GSM +32 475 499448 Fax +32 11 428761

Esco Aandrijvingen B.V. Scheepskeerkoppelingen Twin Disc MGX

Esco & Twin Disc een sterk koppel

Met GP elektrische valve 24VDC met manuele override voor noodbediening uitgerust met Quick Shift technologie Quick Shift ® : Zo SNEL, Zo ZACHT, u moet het meemaken voor u het gelooft. Geen enkele andere scheepskeerkoppeling in de wereld schakelt zo snel en zo zacht als de Twin Disc Quick Shift ®. Met zijn gepatenteerde en compleet geïntegreerde koppelingsysteem krijgt u een beschermde koppeloverdracht naar de aandrijflijn als u van de neutraalstand naar eender welke positie schakelt. Of dat nu vol vooruit of vol achteruit is, de schakelklop verdwijnt volledig met een optimale krachtoverbrenging naar de aandrijfas. Bovendien gebeurt dit alles in een fractie van een seconde, letterlijk. Aldus krijgt u een steile maar zachte krachtcurve, of u vol continu inschakelt of maar kort.

Power Commander System Twin Disc EC 300 Volledig met controlestations, bedieningsstation met dubbele hendel, bekabeling tussen keerkoppeling en controlestation, en tussen controlestations en bedieningsstation en installiekits. Laat toe de Twin Disc Quick Shift ® keerkoppelingen optimaal te gebruiken en alle voordelen te benutten.

Tel: +31 (0)172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl 84

Voor verdere informatie neem contact op met Ruud van den Hoogen of John Roumans tel: 0172-423333

Oechies Elektrotechniek ruim 50 jaar 100% binnenvaart Verkoop - Installatie en Reparatie centrum Ma t/m Vrij 8.00 -16.00 uur / Zaterdag 9.00 - 13.00 uur

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum!

Brede Hilledijk 111 - 3072 NB, Rotterdam Tel. 010-2973999 - E-mail: [email protected]

www.oechies.nl In 1905 richtten zes tjalkschippers aan boord van de ‘Engelina’ in Groningen de ‘Onderlinge Belt Verzekeringsmaatschappij Oranje’ op. Enkele jaren later veranderde de naam in Vereniging Oranje, Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Tegenwoordig kent men ons als Oranje Verzekeringen. Oranje is uitgegroeid tot een maatschappij van formaat. In 2004 nam Oranje de, van oorsprong onderlinge, Scheepsverzekeringsmaatschappij Compact “DOV” N.V. over en breidde zo haar binnenvaart- en pleziervaartmarktaandeel fors uit. Om haar leden en verzekerden nog beter van dienst te kunnen zijn werd in 2007 Expertise-, Taxatie- en Ingenieursbureau Van Pelt & Co. B.V. overgenomen. Van Pelt & Co. nam op haar beurt per 1 januari 2008 Expertise- en Taxatiebureau Bosdijk B.V. over. De jongste loot aan de ‘Oranje-boom’ is Assumair Assurantiën B.V. Door de overname van hun assurantieportefeuille per 1 januari 2009 zijn de bemiddelingsactiviteiten van voorheen Oranje Varia Verzekeringen B.V. fors uitgebreid. De beoogde fusie dit jaar met EFM onderlinge schepenverzekering moet ervoor zorgen dat er een stabiele onderlinge in de markt blijft. Een onderlinge die de belangen van de leden hoog in het vaandel heeft staan en waar de inbreng en invloed van de leden gewaarborgd is.

Oechies Elektrotechniek B.V. is een 100% in de binnenvaart gespecialiseerd elektrotechnisch installatiebedrijf. De oprichter en naamgever Henk Oechies was binnenvaartschipper tot hij in 1963 met het bedrijf is gestart, gevestigd op het Oostplein 48 met de werkplaats op het Noordereiland te Rotterdam. Half jaren zeventig verhuisde het bedrijf naar Maashaven O.Z. 8 en zo’n 20 jaar later is het huidige pand aan de Brede Hilledijk 111, tussen Maashaven en Rijnhaven betrokken.  In 2006 is Oechies Elektrotechniek overgenomen door John van der Sluis en René Stout. Sinds de overname hebben zij met hun elan en gedrevenheid een flinke groei van de werkzaamheden gerealiseerd. Geen klus te klein of te groot, de activiteiten variëren van het tekenen en installeren van complete elektrische installaties op zowel nieuwbouw als bij renovatie van schepen tot en met de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van hybride voortstuwingsystemen. De vestigingslocatie is altijd al midden in het scheepvaartgebied geweest en ook de eigen winkel en magazijn zijn voor vele klanten een begrip. Of het nu gaat om een schakelaar, pomp, elektrische randapparatuur of nautische apparatuur, men kan gewoon binnenstappen. Kwaliteit en betrouwbaarheid staan hoog in het vaandel en klantgerichte oplossingen met korte levertijden zijn standaard. De groei bij Oechies Elektrotechniek gaat gewoon door en inmiddels is het bedrijf uit haar jas gegroeid, voor eind 2014 staat de verhuizing naar de nieuwe locatie gepland. Het pand aan de Waalhaven Z.Z. nr. 42-44 is aangekocht en wordt volledig gerenoveerd en aangepast naar de huidige behoeften. Het is duidelijk weer een echte binnenvaartlocatie, goed herkenbaar en gemakkelijk bereikbaar voor de klanten. Het team van ca. 20 medewerkers waarvan momenteel 15 in vaste dienst, staat klaar voor de klanten. Klaar voor de toekomst en vol enthousiasme is de 100% dienstverlening naar de binnenvaart gegarandeerd.

Oranje feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum

VERZEKERINGEN Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL 85

PTC staat voor: • vervoersgarantie • leveringsbetrouwbaarheid • constant aanbod • duurzaam vervoer

Wij feliciteren

• continuïteit

De Scheepvaartkrant

• innovatie

met haar 30-jarig jubileum! www.ptcba.nl gaat verder dan vervoer alleen! 86

PTC (Particuliere Transport Coöperatie) 1994-2014 20 jaar meer dan binnenvaart alleen PTC (Particuliere Transport Coöperatie) is ontstaan aan boord, vanuit de dagelijkse praktijk van de schipper. ‘samen sterk’ is het idee achter deze coöperatie van individuele binnenvaartschippers die januari volgend jaar twintig jaar bestaat. In de afgelopen jaren is een moderne vloot opgebouwd van vijftig schepen in diverse tonnageklassen. Het bestuur van de coöperatie wordt gevormd vanuit de leden.

Samen sterk

Aangesloten ondernemers hebben een eigen schip en kennen alle facetten van de binnenvaart. Het collectief is hierdoor een bron van kracht en mogelijkheden. Schippers ervaren de mogelijkheden vanuit het innovatieve karakter van de coöperatie en delen gezamenlijk de visie op de lange termijn. Deze geeft richting aan gezamenlijke projecten. Een voordeel voor de schipper, de klant én de coöperatie. Vanuit de initiatieven laat PTC zien een actieve rol te spelen naar haar leden. Deze geeft de coöperatie een onderscheidend vermogen en borgt de continuïteit in opdracht van de leden. PTC biedt een totaalpakket van logistieke diensten in combinatie met de betrokken en vertrouwde dienstverlening van de individuele ondernemers. Werken in een coöperatie geeft een gevoel van collectiviteit, de kracht hiervan voelt iedere ondernemer. PTC werkt onder NEN-ISO 9001 en is GMP+ en NIWO gecertificeerd.

Toegevoegde waarde

Een bewijs van de meerwaarde van PTC op het gebied van innovatie en duurzaamheid zijn bijvoorbeeld de kunststof rolgoten voor Tata Steel. Door dit initiatief worden per jaar zo’n tweeduizend bomen bespaard. Daarnaast is de investering die wordt gedaan in reductie van uitstoot een goed voorbeeld van duurzaamheid. Deze komt vanuit de CO2 en NOx vermindering niet alleen ten goede aan de footprint maar verlengt ook de levensduur van de motor.

Kijken naar de toekomst

Vanuit de mijlpaal van het twintig jarig bestaan in januari richt PTC haar blik weer op de toekomst. PTC streeft er naar de binnenvaart zich in de komende jaren verder te laten onderscheiden en wil daarin graag de voortrekkersrol op zich nemen. Niet alleen in prijs maar ook in toegevoegde waarde die kan worden geboden. Deze toegevoegde waarde is de drijfveer voor het ondernemen naar de toekomst. Als schippers in de coöperatie samen met de klant, daar zit volgens PTC de kracht. Door het combineren van diverse ladingstromen, smart planning en slow streaming kan optimaal worden gepresteerd en kan proactief met de klant worden meegedacht.

Vernieuwing

PTC heeft een vloot van 500 tot 3500 tons

schepen. PTC benadrukt in haar toekomstvisie het belang van deze variatie in de vloot en voert hierop binnen de coöperatie een actief beleid. Alleen dan kunnen klanten over water goed bediend blijven stelt PTC. Verder benadrukt PTC de mogelijkheden van vernieuwing om vooruitgang te kunnen realiseren. Samen met je klant kijken welke wensen er zijn voor bijvoorbeeld de inrichting van een schip of het ontwikkelen van laad- lossystemen of maatwerk in rapportages.

Langdurige relatie

PTC streeft voor haar leden naar langdurige relaties met opdrachtgevers en naar samenwerking op contractbasis, Daarnaast worden ook enkele reisbevrachtingen of reizen met derden uitgevoerd. Het een sluit het ander niet uit. In de visie van PTC is samenwerking in coöperatieve vorm een realistische kijk op de markt en een betere basis voor stabiliteit in de bedrijfsvoering. Met behoud van eigen ondernemerschap is dit niet alleen een stap vooruit voor de ondernemer maar ook voor de gehele vervoersmarkt. PTC Rivium 1e straat 117 2909 LE Capelle aan den IJssel T: 0031 10 799 90 50 F: 0031 10 799 90 51 E: [email protected] W: www.ptcba.nl

87

 

RADIO ZEELAND DMP

Tel: +31 (0)115 645400 E-mail: [email protected] Web: www.radiozeeland.com

88

Radio Zeeland DMP feliciteert De Scheepvaartkrant met het 30 jarig bestaan en wenst al het beste voor de komende jaren als vakblad. Met het 30 jarige jubileum van De Scheepvaartkrant staat Radio Zeeland DMP stil bij het eigen 44 jarige bestaan. Na de stichting van het bedrijf, was Radio Zeeland DMP het eerste bedrijf dat producten ontwikkelde die speciaal waren toegespitst op de binnenvaart. Wij waren dan ook het eerste bedrijf dat de binnenvaart als een professionele bedrijfstak heeft benaderd. Dankzij de vele trouwe klanten die Radio Zeeland DMP in de loop der tijd heeft kunnen binden is het bedrijf uitgegroeid tot marktleider in deze sector. Namens de organisatie willen wij dan ook deze trouwe klanten bedanken voor het vertrouwen in onze producten en diensten. Wij hopen u ook de komende jaren goed van dienst te kunnen zijn. Een legio aan nieuwe ontwikkelingen technieken en innovaties hebben sinds 1970 hun intrede gedaan, maar tot op heden kunnen wij met trots zeggen dat vele van onze producten al meerdere tientallen jaren naar tevredenheid functioneren aan boord van talloze binnenvaart schepen. Met een piloot die door vele schippers benoemd wordt als de beste en meest stabiele op de markt en het complete assortiment aan navigatie apparatuur verwachten wij met nieuwe ontwikkelingen ook in de toekomst een stabiele factor te zijn binnen de binnenvaartsector. Radio Zeeland DMP heeft een eigen ontwikkelingsafdeling die nooit stil staat en naast het ontwikkelen van nieuwe producten, de kwali-

teit van bestaande producten blijft verbeteren. Een compleet assortiment met kwalitatief goede producten is hiervan het resultaat. De opvolger van de veelal bekende Euro, Delta en Eco lijn, is de Sigma lijn. Dit is een complete lijn navigatie apparatuur voor de binnenvaart en visserij. Een gegeven in een binnenvaart stuurhuis is het gebrek aan installatie ruimte rond de operators stoel. Om dit probleem te tackelen heeft Radio Zeeland een aantal compacte units ontwikkeld. Met het uitbrengen van de Sigma 150 350 en 570 wordt waardevolle installatie ruimte bespaard. Zo is de Sigma 570 piloot dusdanig compact dat deze in de armleuning van de stoel gemonteerd kan worden, indien gewenst. De afmetingen van de Sigma 150 en 350 roerstand- en bochtaanwijzer zijn met 18,5 x 15,4cm maarliefst 1/4e kleiner dan de standaard Sigma-afmetingen. Met komst van de Falcon lijn doet digitale navigatie apparatuur zijn intrede in de binnenvaart sector. Het Falcon platform zal via een specifiek netwerk worden ingericht. Hierbij zullen speciaal ontworpen sensoren hun informatie op het netwerk beschikbaar maken. Ieder aangesloten zichtinstrument kan daarbij de gegevens die men zichtbaar wil maken weergeven. Dit maakt het mogelijk om één Falcon display verschillende functies te geven. Het omschakelen van de verschillende weergaves kan door de gebruiker zelf gedaan worden. De Falcon lijn is compleet gemaakt met de Falcon 550 piloot en 750 intercom. Uniek nieuw component in het Falcon platform is de zogenaamde MultiHub. Deze maakt het mogelijk om diverse soorten signalen in te lezen en uit te geven, waarbij alle informatie met elkaar gecombineerd wordt. Meer specifiek kunnen NMEA 0183, NMEA 2000, CAN-bus en Ethernet berichten met elkaar gecombineerd worden. Uit de ontwikkeling van het Falcon systeem komt de Falcon 1100 en de Sigma 1100 voort. Deze motordata display units kunnen op verschillende typen motoren aangesloten worden, waarbij de data van twee verschillende motoren, pompen of generatoren weergegeven wordt op één display. Dit wordt mogelijk door in huis ontwikkelde, dedicated software die de aangeboden data op één scherm kan weergeven. Op deze manier hoeven hiervoor dus geen individuele display units meer aangeschaft te worden, waardoor kosten kunnen worden bespaard. Een handige feature van dit apparaat is dat het de mogelijkheid heeft de indeling enigszins te manipuleren. Bij installatie kunnen bepaalde I/O’s aan gekozen meters gekoppeld worden.

Radio Zeeland DMP is steeds op zoek naar nieuwe oplossingen die nauw aan sluiten op de behoeften van de binnenvaart. Met ons 44 jarig bestaan hopen wij ook in de toekomst, de binnenvaart als professionele bedrijfstak te kunnen blijven bedienen met kwaliteitsproducten, net als De Scheepvaartkrant.

89

Koersbepalend in verzekeren

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum

OUDERWETS

GEZELLIG ACEB autokranen Scheepsherstellingen Grijpers Afbouw nieuwe schepen

feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig bestaan

Voor alles wat naar diesel ruikt... ...gaat u gewoon naar Teus Vlot. Voor reparatie, revisie, inbouw en verkoop van dieselmotoren, liermotoren, kraanmotoren, generatorsets, pompsets etc.

Dok 138 / 8, Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0)3 5417625, Fax: +32 (0)3 5418102 E-mail: [email protected], www.bartholo.be Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0)184 493 888

‘’Teus Vlot Diesel & Marine voorziet in een groot deel van de behoeften van klanten uit de binnenvaart, baggerwereld, industrie en zeevaart.

Teus Vlot Diesel & Marine

FELICITEERT DE SCHEEPVAARTKRANT Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Tel. 0184-493888, Fax 0184-493889 E-mail: [email protected], Web: www.teusvlot.nl

90

Naast de zorg voor dieselmotoren, in de meest uitgebreide zin, verzorgen wij bijvoorbeeld al het leidingwerk en de service en nieuwbouw van elektrische installaties. Tevens verzorgen wij alle import en export, reparatie, revisie en inbouw van scheeps- en andere motoren en het ontwikkelen van technische toepassingen. Ook kunt u bij ons terecht voor het ontwerpen en ontwikkelen van alle soorten technische voorzieningen t.b.v. baggerschepen een aanverwant materieel.’’

PETERSON – TRUST WELL PLACED Peterson is al sinds 1920 actief in de Nederlandse scheepvaart. Sindsdien is er veel veranderd, de toeleverketens zijn langer en complexer geworden. Waardoor onze klanten meer en meer behoefte hebben in ondersteuning van diverse diensten op de meest uiteenlopende locaties. Inmiddels werken we met een netwerk van kantoren in 60 landen en leveren we wereldwijd logistieke dienstverlening in commodities maar ook in de olie- en gasindustrie. Onze dienstverlening beslaat de volgende commodities: agri producten, kolen, vliegas, biomassa, biobrandstoffen en eetbare oliën. We verzorgen inspecties in de laadhaven en loshaven. De producten worden bemonsterd en geanalyseerd in ons eigen laboratorium. Ook coördineren we de overslag, opslag, charteren we schepen voor zee- en binnenvaart en zijn we agent voor het zeeschip. Daarnaast verzorgen we douane formaliteiten. Kortom, we begeleiden het logistieke proces vanaf origine tot aankomst bij de eindgebruiker. Hierbij feliciteert Peterson De Scheepvaartkrant met dit jubileum, en wensen we de krant en haar lezers succes voor de toekomst!

OUR ACTIVITIES t

Commodity Inspections

t

Laboratory services

t

Inland Shipping

t

Transhipment

t

Deepsea & Shortsea chartering

t

Floating storage

t

Ship’s agencies

t

Roadtransport (silo)

t

Customs formalities

Peterson is a network of service companies operating in the commodity markets of agricultural products, minerals (coal, fly ash), biomass and biofuels. Together with our international offices we are able to offer a full range of integrated logistic services.

All services are certified or accredited according to ISO 9001, ISO 17020, ISO 17025, GMP B4 & AEO.

onepeterson.com

91

PROFICIAT MET 30 JAAR SCHEEPVAARTKRANT

SERVICE SCHEEPSMOTOREN INDUSTRIEMOTOREN GENERATOR/POMPSETS

Vink diesel bv is al meer dan een eeuw verbonden aan de binnenvaart, heeft altijd als zelfstandig bedrijf bestaan en is in het bezit van dezelfde familie gebleven, inmiddels de vierde generatie Vink. Ruim een eeuw geleden op 17 januari 1905 start het bedrijf als smederij en repareert aan stoominstallaties van schepen, baggermolens en poldergemalen. De tweede generatie gaat zich toeleggen op dieselmotoren. Aangezien er nog geen scheepsdieselmotoren zijn, worden er Ford motoren omgebouwd tot scheepsmotoren. Later start DAF Eindhoven in 1958 haar eigen motorenfabriek voor de productie van dieselmotoren en worden de eerste twee door DAF geproduceerde scheepsmotoren verkocht. Inmiddels heeft Vink diesel de dealerschappen voor MAN en DOOSAN verworven. Door de jaren heen heeft het bedrijf†zich laten leiden door twee belangrijke principes: kwaliteit leveren en service verlenen, dag en nacht. Dat heeft een grote en trouwe klantenkring opgeleverd, waarvoor wij dag en nacht klaar staan. Wij hebben aan de wieg gestaan van de Scheepvaartkrant, getuige bovenstaande advertentie uit 1984.

KEERKOPPELINGEN INBOUW / CONSTRUCTIE

BIJ KONINKLIJKE BESCHIKKING

Postbus 62, 3360 AB Sliedrecht HOFLEVERANCIER Rivierdijk 76, 3361 AR Sliedrecht Tel. : 0184 - 415455 E-mail : [email protected] Fax : 0184 - 412933 Internet : www.vinkdiesel.nl

Scheepssloperij Treffers uit Haarlem wil de Scheepvaartkrant graag feliciteren met het 30 jarige jubileum, al vele jaren voor ons een vertrouwd platform om ons zichtbaar te maken voor de gehele binnenvaartsector, wij vinden de scheepvaartkrant een gewaardeerd medium om vraag en aanbod samen te brengen. Heel veel succes voor de toekomst van Sloperij Treffers uit Haarlem.

Wij danken de Scheepvaartkrant voor de prettige samenwerking gedurende de afgelopen 30 jaar en wensen u voor de komende jaren veel succes toe!

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum Tel. 023-5325211

92

• Slopen van schepen • Hergebruiken van scheepsonderdelen • Slopen van woonarken en drijvende objecten • Verhuur dekschuiten • Verplaatsen van schepen, woonarken en drijvende objecten

www.treffers-haarlem.nl

TOEKOMSTVISIE Terug- en vooruitblik n.a.v. meer dan 10 jaar lobby voor Europees vervoerbeleid DOOR THERESIA HACKSTEINER, SECRETARIS GENERAAL EBU moeten worden. In het nieuwe Europese infrastructuurbeleid maken alle Europese vaarwegen van klasse IV en hoger deel uit van het kernnet van de Transeuropese netwerken, waardoor de nationale overheden substantiële financiële bijdrage voor vaarwegprojecten kunnen bemachtigen. Sinds de oprichting van de EBU 12 jaar geleden staat de binnenvaart dankzij haar Daarmee is de binnenvaart erin geslaagd, gerichte Europese lobby inmiddels op de Eu- alle belangrijke Europese vaarwegen onder ropese agenda. In de EBU zijn de nationale dit nieuwe beleid te brengen. overkoepelende binnenvaartorganisaties uit 9 Europese binnenvaartlanden verteNAIADES II Actieprogramma genwoordigd. De EBU zet zich met name Daarnaast heeft de EBU zich in de afgelopen in voor de verbetering van de concurrenjaren ingezet voor de verlenging van het tiepositie van de binnenvaart ten opzichte binnenvaart actie programma NAIADES, dat van de overige modaliteiten, alsmede voor recentelijk door de Europese Commissie passende sociaal-economische condities en is goedgekeurd. De Europese Commisde instandhouding en verbetering van de sie beoogt daarmee het aandeel van het infrastructuur. goederenvervoer van de binnenvaart in het totale goederenvervoer te verhogen. Ondanks de vele voordelen die de binnenActief lobbywerk leidt tot resultaat vaart biedt, is dit aandeel in de afgelopen In de afgelopen jaren is op Europees en internationaal niveau sterk gelobbyd om de jaren terug gelopen, reden waarom de EBU belangen van de binnenvaart in het Europe- zich inzet voor de verbetering van de positie se vervoerbeleid sterker te positioneren. Dit van de binnenvaart en een vergroting van heeft ertoe geleid dat bij Europese en interhaar marktaandeel. Ook de potentie van nationale beleidsmakers niet alleen de voor- het personenvervoer over binnenwateren is onderkend en maakt deel uit van het prodelen en sterke kanten, maar vooral ook de kansen van de binnenvaart inmiddels breed gramma. Het programma richt zich op tal worden onderkend. Concreet heeft dit ertoe van aspecten zoals infrastructuur, innovatie, geleid dat de binnenvaart goed is verankerd een goed functionerende markt, vergroein het Witboek van de Europese Commissie ning van de vloot, gekwalificeerd personeel en integratie in de multimodale logistieke en het nieuwe infrastructuurbeleid. Daarnaast is na een eerste binnenvaartactiepro- keten. Het moet voor de binnenvaart de nogramma, genaamd NAIADES, inmiddels een dige randvoorwaarden scheppen zodat deze voortzetting van dit programma gelanceerd. naast vergroting van haar marktaandeel haar toonaangevende rol op het gebied van duurzaamheid en efficiëntie behoudt. Infrastructuur blijft voorwaarde voor De Europese Binnenvaart Unie EBU feliciteert de Scheepvaartkrant met haar jubileum en blikt naar aanleiding daarvan terug en vooruit op het Europese vervoer- en meer specifiek het binnenvaartbeleid.

een goed functionerende binnenvaart

De vaarwegen bieden nog tal van vrije ruimte en mogelijkheden om grotere en nieuwe goederenstromen op te nemen. Dit betekent echter wel dat deze goed onderhouden moeten en belemmeringen weggenomen

Rol van de sector

Van de sector worden echter ook initiatieven, met name op het gebied van innovatie en arbeidsmarkt verwacht. Ondanks de zware economische omstandigheden,

waarin de binnenvaart sinds enkele jaren verkeert, heeft de sector reeds de nodige initiatieven op deze terreinen genomen en werkt aan verdere verbetering en vernieuwing van zijn positie. Recente voorbeelden hiervan zijn schepen die geheel of gedeeltelijk op LNG varen en de initiatieven om LNG als lading te kunnen vervoeren. Daarnaast werkt de EBU met de sociale partners aan de verhoging van de attractiviteit van de sector op de arbeidsmarkt en een harmonisatie van de opleidingen in de binnenvaart op Europees niveau. Er liggen echter – naast economisch herstel en versterking van de marktpositie - tal van uitdagingen waarmee de sector zich de komende tijd geconfronteerd ziet. Een daarvan heeft betrekking op de aanpassing van de vloot aan nieuwe emissienormen van scheepsmotoren. In deze discussie zet de EBUzich in voor een goede balans tussen ecologische en economische belangen en een level playing field tussen de verschillende modaliteiten. Ofschoon de economische situatie nog bepaald niet positief is, biedt het nieuwe Europese vervoerbeleid aan de binnenvaartsector tal van perspectieven.

93

TOEKOMSTVISIE

Europese kansen voor de binnenvaart DOOR CORIEN WORTMANN Als Europarlementariër voor het CDA zet ik mij al vele jaren in voor het belang van de binnenvaart binnen Nederland en de in Europese Unie. Meer dan 50 procent van de binnenvaartondernemers in de Europese Unie heeft de Nederlandse nationaliteit. De rivieren stoppen niet bij de Nederlandse grens en onze zeehavens zijn het beginpunt voor de doorvoer naar het Europese achterland. De Nederlandse binnenvaartsector is dan ook een onmisbare schakel in de transportketen en is belangrijk om de toename van verkeer van de komende jaren in goede banen te leiden. Toch zijn het momenteel economisch moeilijke tijden voor binnenvaartsector. Daarom zijn extra inspanningen nodig om de sector een steun in de rug te bieden. We moeten vooral de kansen die de binnenvaart biedt veel beter gaan benutten, in Nederland maar zeker ook in Europa.

Commissie gevraagd om het mogelijk te maken om geld in te kunnen zetten voor cofinanciering voor investeringen van de Europese Investeringsbank. Ik heb goede hoop dat we dit dossier nog voor de Europese verkiezingen kunnen afronden. Verder ben ik ook De Europese Unie kan veel betekenen voor de binnenvaart door rapporteur over een het scheppen van goede randvoorwaarden. De EU heeft bijwetsvoorstel voor voorbeeld al sinds 2006 het NAIADES actieprogramma voor de harmonisatie van binnenvaart. Toch zijn er afgelopen jaren nog veel kansen onbenut technische voorschriften en certificaten voor de binnenvaart in Eugebleven en zijn problemen niet altijd effectief genoeg aangepakt. ropa. Eindelijk is de strijdbijl tussen de Centrale Rijnvaartcommissie Daarom moet de lat voor het nieuwe actieprogramma 2014-2020, (CCR) en de Europese Commissie begraven en zal de CCR ook in de NAIADES II, hoger worden gelegd. De Europese Commissie spreekt toekomst volop bijdragen aan wet- en redengeving voor de binnenveel ambitie uit voor de Europese binnenvaart maar komt tot vaart die voor heel Europa zal gelden. Zo ontstaat er gelukkig meer nu toe met weinig concrete plannen. Verder schiet de financiële duidelijkheid voor de sector. onderbouwing van de plannen voor het nieuwe actieprogramma nog veel te kort. Daarom heb ik in een resolutie namens het Euro- Goed nieuws is dat de EU de komende jaren aanzienlijk gaat invespees Parlement de Commissie opgeroepen om met meer concrete teren in het Trans Europese Transport netwerk (TEN-T). Doordat de plannen voor wetgeving en financiering te komen. Lidstaten meeste Nederlandse rivieren onderdeel zijn van dit netwerk biedt moeten hun infrastructuurbeleid beter op elkaar afstemmen en dit zeker kansen voor de binnenvaart. Vaarwegen zullen worden meer prioriteiten geven aan het onderhoud van de (gezamenlijke) uitgediept en bottlenecks als verouderde sluizen kunnen worden waterwegen. De binnenvaartsector wordt grotendeels gedragen aangepakt. Op mijn voorstel zijn namelijk de Nederlandse binnendoor relatief kleine ondernemers. De Commissie moet met geld en havens van o.a. Utrecht, Kampen, Moerdijk, Tiel, Nijmegen en Born/ oplossingen over de brug komen om deze ondernemers weer de Venlo in het TEN-T netwerk opgenomen. Deze havens maken daarruimte te geven voor investeringen en innovatie. mee de komende jaren kans op CEF subsidies voor concrete projecten voor bijvoorbeeld het bevorderen van multimodaal vervoer. Het geld van het reservefonds, afkomstig uit de `oud voor nieuw´- De Nederlandse binnenvaartsector heeft veel last van de crisis, regeling, ligt nog steeds op de plank. Dit geld moet zo snel momaar voor de toekomst liggen er ook veel kansen. Vervoersstrogelijk beschikbaar komen voor de binnenvaartondernemers. Op men zullen groeien en de binnenvaart is in een goede positie haar voorstel van de binnenvaartorganisaties heeft de Europese Comaandeel in dat vervoer te leveren. De Europese initiatieven kunnen missie daarom wijzigingen voor de Europese richtlijn voorgesteld bijdragen aan betere kansen en een betere positie voor de binnendie ik als rapporteur in het Europees parlement van harte ondervaart in de intermodale keten. Daar is mijn inzet op gericht zodat u steun. In mijn rapport over het reservefonds heb ik de Europese uw werk beter kan doen.

Grote uitdagingen voor de binnenvaart! DOOR MARTIN QUISPEL, TEAMMANAGER GOEDERENVERVOER & INFRASTRUCTUUR PANTEIA

Andere rol voor de mens in het binnenvaartbedrijf

Europa telt bijna 11.500 motorvrachtschepen, tankschepen en duwboten die actief zijn in de binnenvaart over Europese vaarwegen. Ongeveer de helft van die schepen betreft de Nederlandse vloot. De Nederlandse binnenvaart vervoert jaarlijks 278 miljoen ton en in deze sector zijn 14.000 mensen actief. Door de toenemende vergrijzing in Nederland wordt een toename van uitstroom van ouderen in de binnenvaart verwacht. Deels kan de uitstroom in de

94

binnenvaart worden opgevangen met personeel uit Oost-Europa, maar acties zijn nodig om het beroep aantrekkelijker te maken voor jongeren en zij-instromers. Oplossingen liggen in goede arbeidscondities, modernisering van het vak, aanpassen van bemanningsregels, mede gelet op de ICT mogelijkheden. Over 30 jaar zal een schip vrijwel automatisch kunnen varen en zal binnen Europa een uniform opleidingsregime bestaan met veel inzet van simulatoren om de opleidingstijd te verkorten.

TOEKOMSTVISIE Transitie naar groen en nog efficiënter

De financiële crisis laat diepe sporen na bij de binnenvaartondernemers. De komende jaren zal het rendement nog niet verbeteren. Dit geeft weinig ruimte voor het doen van investeringen in schepen, terwijl er fors geïnvesteerd moet worden in schonere aandrijftechnieken, nageschakelde technieken en de transitie naar LNG als vervanger van de gasolie. Een nieuwe CCR2 scheepsmotor stoot per liter verstookte diesel 20 keer meer fijnstof uit en 15 keer meer NOx dan een nieuwe Euro VI vrachtwagen. Een schip is per tonkilometer energiezuiniger, maar gemiddeld geen factor 15. De steun vanuit maatschappij en overheid voor een toenemende rol van binnenvaart in de Europese logistiek staat daardoor onder druk. In de komende 15 jaar zal de binnenvaart deze transitieslag maken, op basis van de betaalbare concepten die binnen de Innovatieschuur van EICB worden ontwikkeld en onder dwang van scherpe emissie eisen die door Brussel worden opgelegd, ook voor bestaande schepen en motoren.

Containers massaal over water door samenwerking tussen ketenpartijen.

De aantallen containers via zeehavens Rotterdam en Antwerpen zullen sterk gaan groeien. Doordat er op de autowegen geen ruimte meer is, moet meer lading over water en spoor worden vervoerd. Partijen zullen inzien dat het geen zin heeft om met 1 schip 20 verschillende terminals langs te gaan in Rotterdam. Schepen zullen zich gaan specialiseren op enkele terminals en zullen in het achterland meerdere terminals langs hoppen. Er ontstaan in het achterland hub terminals op strategische locaties, zoals Utrecht en Nijmegen. We zien grote allianties ontstaan van ketenpartijen, zoals terminal operators, barge operators en deepsea rederijen die samenwerken. De verlader krijgt steeds meer keuzemogelijkheden en steeds meer unimodaal boeken, waarbij achter de schermen

wordt bekeken met welke modaliteit en via welke terminals de container het beste vervoer kan worden, afhankelijk van de vraag-aanbod situatie op dat moment.

Iedereen wordt beter van slimme informatie en communicatie toepassingen

ICT krijgt een steeds dominantere rol in de binnenvaart, de zogenaamde River Information Services worden steeds belangrijker. Op korte termijn ontstaan er interessante informatie met actuele en gedetailleerde informatie over diepgang van vaarwegen. Steeds meer informatie wordt door schippers en schepen zelf verzameld en wordt gedeeld met elkaar. Ook zal er steeds meer interactie zijn met de vaarwegbeheerders en operators in de havens. Over een tijdje is het afgelopen met de ‘first in first out’ situatie bij sluizen. De vaarweg- en havenbeheerders geven dan voor de gehele route en logistieke operatie time-slots vrij aan de binnenvaartondernemers voor een vloeiende doorgang bij sluizen en bruggen. Wachttijden bij sluizen en terminals worden tot nul gereduceerd waardoor de snelheid van varen wordt geoptimaliseerd met brandstofbesparingen tot gevolg.

De binnenvaart gaat een gouden toekomst tegemoet!

De binnenvaart: kijken naar morgen DOOR ROBERT KASTEEL, DIRECTEUR CBRB De binnenvaart is goed voor 80 procent van het internationale bulkvervoer en 33 procent van het internationale containervervoer. Een groot deel van de noordwest Europese energie-, agro-, staal- en bouwindustrie kan niet draaien zonder goed functionerende binnenvaart. Om de positie als “gateway to Europe” voor onder andere de Rotterdamse haven te kunnen handhaven en uitbouwen is de binnenvaart van groot belang. Ook op Europees niveau wordt aan een groter marktaandeel voor de binnenvaart gehecht, zo blijkt uit de lange termijn visie van het Witboek transport 2050. De Europese Commissie spreekt hierin de ambitie uit om het vervoer boven de 300 km zoveel mogelijk via binnenvaart of spoor te laten verlopen. De binnenvaart staat er echter niet in alle opzichten goed voor. De snelle intrede van de economische crisis na een periode van forse investeringen dreigt de binnenvaart nog lang te belemmeren. Hoewel de vrachtvolumes in enkele binnenvaartsegmenten redelijk hersteld lijken te zijn, laten de tarieven nog te wensen over, hetgeen de financiële positie van veel ondernemingen uitholt. De moeilijke marktomstandigheden zijn niet alleen een last voor binnenvaartbedrijven maar tasten ook het imago van

de sector aan, en hebben daarnaast ook op innovatie en vergroening een vertragend effect. Hoewel de binnenvaart een in ecologisch opzicht gunstige vervoerswijze is, staat deze positie onder druk. Aanpassing van de emissienormen voor nieuwe motoren en wet- en regelgeving voor bestaande schepen eisen aanpassing van de vloot. In de kern worden de huidige marktomstandigheden vooral veroorzaakt door een aanbod- en structuurprobleem. Schaalvergro-

95

TOEKOMST VISIE en zelfs industrialisering van de binnenvaart vereist. De sector zal daardoor beter in staat zijn de capaciteit te reguleren waardoor de bedrijven ook weerbaarder worden. Door wetgeving en beleid te beïnvloeden, helpt het CBRB daarvoor de juiste randvoorwaarden te scheppen, zodat de binnenvaartondernemingen kunnen doen wat zij moeten doen en waar zij goed in zijn: ondernemen. Zaken als duurzaamheid en veiligheid spelen een steeds prominentere rol voor het imago van de binnenvaart als geheel en zijn een voorwaarde voor een goede bedrijfsvoering voor individuele ondernemingen. Een terugtrekkende overheid, opinievorming in de samenleving en de politiek vragen om sterke binnenvaart ondernemingen. Ondanks de lastige economische situatie investeren een aantal binnenvaartondernemingen daarom juist nu in innovatie, in veiligheid, in vergroening. Het CBRB ondersteunt

hen daarbij. Veel zaken gericht op de positie van de binnenvaart in de logistieke ketens, kunnen echter alleen overtuigend worden opgepakt door gezamenlijkheid in de gehele keten. Het leveren van ketengarantie, een goed vervoersysteem doe je niet alleen, dat kan alleen met anderen. Het CBRB faciliteert deze gezamenlijkheid, pakt de relevante thema’s op en zorgt daarmee voor een concurrerende sector die zijn maatschappelijke verantwoordelijkheid neemt. Het CBRB zal het komende jaar vanuit deze ketenbenadering met zijn stakeholders intensief contacten onderhouden en continu op zoek gaan naar wederzijdse kansen en win-win situaties. Het opkomen voor een “level playing field” voor alle ondernemingen speelt daarbij een belangrijke rol.

De binnenvaart op koers naar 2020 DOOR MONIQUE VAN PLATERINGEN-ROETMAN, SECTORMANAGER TRANSPORT & LOGISTIEK RABOBANK

Broos herstel

goed voor de binnenvaartschippers door betere prijzen, maar juist ook voor verladers en bevrachters biedt dit continuïteit in de beschikbaarheid van vervoer. Dit is het moment dat de binnenvaartondernemer, ieder voor zich, maar bovenal ook het collectief in Daarnaast spelen andere ontwikkelingen: De Betuwelijn gaat in Duitsland jarenlang op de schop met als gevolg meer vervoer over de sector, het broos herstel aan moet het water. Deze ontwikkeling heeft ook een keerzijde omdat na grijpen om samen het realiseren van de aansluiting het spoor als sterkere concurkeuzes te maken die bijdragen aan het tegengaan van overcaparent terugkomt. De opening van de tweede Maasvlakte geeft een impuls aan de goederenstromen en samen met de nieuwe inland citeit en dus gezonde marktwerking bevorderen en keuzes die ‘innovatief en duurzaam vervoer over water bevorderen. Hierbij terminals is de aansluiting met het achterland optimaal georgamoet het collectief belang voor het individueel belang gesteld niseerd. Met dit economisch broos herstel is nu de kans aangebroken om met de geleerde lessen uit de afgelopen jaren ‘vervoer worden. Alleen via deze weg is in de toekomst een gezondere over water’ in nieuw perspectief op de kaart te zetten. Want vanuit positie voor de binnenvaartschippers te bewerkstelligen. ons perspectief is doorgaan op de oude voet een doodlopende weg, een optie zonder duurzaam perspectief. Vernieuwing Naast de ontwikkeling van de economie en herstructurering van de binnenvaart speelt ook de toenemende aandacht voor Cruciale schakel in een duurzame logistieke keten innovatie en verduurzaming. Van oorsprong is vervoer over water Tot nog toe weet de binnenvaart haar plek in de logistieke keten de meest duurzame manier van vervoer. De andere vervoersmoonvoldoende op te eisen. Door het huidige systeem van een aandaliteiten als spoor en wegvervoer hebben niet stilgezeten en de tal grote bevrachters, versnippering in de binnenvaart en weinig tot geen zicht op de ontwikkelingen van ladingstromen ontbreekt voorsprong van de binnenvaart wordt kleiner. Door de slechte financiële situatie van de afgelopen jaren is er weinig tot geen structuur en visie op de toekomst. Inzicht in ladingsstromen, de ruimte geweest voor investeringen, behalve de meeste noodzakeveranderingen in de wereldhandel en de gevolgen daarvan voor de binnenvaart zouden gekoppeld moeten worden aan een goede lijke als reparatie en vervanging. De vraag naar duurzaam vervoer structuur waarin de capaciteit flexibel kan worden aangepast aan door verladers zal echter alleen nog maar toenemen en ook de overheid zal haar eisen op het gebied van duurzaamheid in de de vraag. De overcapaciteit, of reservecapaciteit, kan dan veel toekomst verder opvoeren. Verjonging en verduurzaming van met beter worden aangepast aan het aanbod. Dit is niet alleen maar Na 7 magere jaren gloort er licht aan de horizon van de binnenvaart. De Rabobank voorspelt, na jaren van daling, voor 2014 een groei in volume voor de binnenvaart van 1,1 procent. We zien door de groeiende economie van ons buurland Duitsland de vraag naar vervoer toenemen, met als gevolg een stabilisatie en lichte stijging van de vrachtprijzen. Het herstel is nog fragiel maar het optimisme neemt toe. Voor de langere termijn ziet de ontwikkeling van de vraag naar vervoer over water er gematigd positief uit. De economie in de Eurozone zal naar verwachting stabiliseren en licht gaan herstellen, wat niet wegneemt dat door wereldwijde ontwikkelingen dit snel teniet kan worden gedaan.

96

TOEKOMST VISIE name de kleinere vloot wordt de komende jaren belangrijker. De financiering hiervan zal samen met de banken, sector en overheid vormgegeven moeten gaan worden. Alleen een broos herstel, doet niet alle problemen als sneeuw voor de zon verdwijnen. Gegeven de problemen zullen faillissementen nog steeds onvermijdelijk zijn.

De oprichting van BLN is een stap in de goede richting en een goed voorbeeld van samenwerking tussen branchegenoten in een voorheen verdeelde sector. Voor de binnenvaartschipper die zichzelf opnieuw uitvindt en die de omslag weet te maken naar meer samenwerking, efficiency en duurzaam opereren, gloort hoop en perspectief: op koers naar 2020.

Het jaar van de samenwerking DOOR EUROPARLEMENTARIËR PETER VAN DALEN (CHRISTENUNIE), VICEVOORZITTER VAN DE TRANSPORTCOMMISSIE VAN HET EUROPEES PARLEMENT

30 jaar Scheepvaartkrant! Een prachtige mijlpaal voor de krant, de redactie en alle anderen die hebben bijgedragen aan dit jubileum. Van mijn kant een hartelijke felicitatie: hopelijk lezen we de krant nog tientallen jaren met veel genoegen!

Het S-woord

Ik ben er van overtuigd geraakt dat de structurele problemen van de In 30 jaar is er natuurlijk veel veranderd bij de krant. Van de binnenvaart alhandgeschreven verslagen, uitgetypt op de typemachine en leen overwonnen via de post verstuurd, naar het digitale tijdperk. Van het betere kunnen worden knip- en plakwerk naar strak gedesignde pagina’s. door betere samenwerking De binnenvaart heeft in dezelfde periode ook een stormachtige en afstemming in ontwikkeling doorgemaakt. Van een gedeeltelijk gereguleerde de sector. Maar vervoerstak naar een innovatieve, duurzame en open versamenwerken en voerstak die onmisbaar is voor Nederland Transportland. binnenvaart zijn twee woorden die lastig samengaan. 2014: een jaar om nooit te vergeten? 2014 is een memorabel jaar voor De Scheepvaartkrant met haar Soms lijkt het alsof men nog liever alleen doorvaart totdat velen failliet zijn, dan dat men met andere schippers samenjubileum. Hopelijk wordt het ook een bijzonder jaar voor de werkt. binnenvaart. Een jaar waarin de sector erin slaagt een ontzetDie weerstand tegen samenwerking in de binnenvaartsector tend moeilijke economische periode af te sluiten en weer een moet verdwijnen. Juist als er wordt samengewerkt staat men vervoerstak wordt met kansen in plaats van bedreigingen. Dat er iets moet veranderen in de binnenvaart begrijpt iedereen. sterker in onderhandelingen over de vrachtprijs. Samen kan de logistieke planning worden geoptimaliseerd. Samen is er De milieuvoorsprong van de binnenvaart ten opzichte van het een grotere buffer om klappen op te vangen. wegvervoer en het spoor slinkt. De overcapaciteit leidt tot een verwoestende onbalans tussen vraag en aanbod en lage prijzen. En kijk ook naar samenwerkingsverbanden buiten de sector. En daar kwam de economische crisis nog overheen. Maak allianties met het wegvervoer, het spoorvervoer en wordt zo een kernonderdeel van de logistieke keten. De Vanuit de politiek komt ondertussen het signaal “Binnenvaart, voorbeelden van een paar bedrijven die overstappen van het jullie zijn zelf medeverantwoordelijk voor de problemen: los wegvervoer naar de binnenvaart kennen we zo onderhand ze zelf dan ook maar op”. Zeker vanuit Brussel hoeft de sector wel. Het is tijd dat de binnenvaart een integraal onderdeel geen steun te verwachten. De Europese Commissie lanceerde van het Europese transportnetwerk wordt. En dat gaat alleen onlangs een nieuw actieprogramma voor de binnenvaart, NAIgebeuren als de sector beter gaat samenwerken: met elkaar ADES II. Daarmee gaan de Europese Commissie en de Centrale en met andere partijen in de vervoersketen. Laat 2014 het jaar Commissie voor Rijnvaart beter samenwerken bij het opstellen van de samenwerking worden. Dan wordt 2014 niet alleen van nieuwe, technische eisen aan motoren (die eraan komen). En het gebruik van het sloopfonds van 35 miljoen (zelf bijeenge- feestelijk jaar voor De Scheepvaartkrant, maar ook voor de binnenvaart! bracht door de sector) is iets dichterbij gekomen. Voor de rest Europarlementariër Peter van Dalen, Lijsttrekker Christenbestaat het actieprogramma vooral uit veel mooie woorden. Unie-SGP bij de Europese verkiezingen van 22 mei 2014. Kortom, weinig halve eieren en veel lege doppen.

97

24/7 SERVICE 98

DCS INTERNATIONAL ERVAREN ALLROUND SPECIALIST IN REPARATIE EN INSTALLATIE DCS International is opgericht in 1997. Eigenaar Patrick Hoekstra had toen al enkele jaren ervaring met de producten van Kobelt. De kans om distributeur voor de Benelux van Kobelt te worden heeft hij dan ook met beide handen aangegrepen. De breed opgebouwde kennis in de complete maritieme industrie heeft Hoekstra in 2012 de gelegenheid gegeven om distributeur van Marine Jet Power te worden. Kobelt

Over Kobelt kan vertelt worden dat het al ruim vijftig jaar ervaring heeft in de ontwikkeling van unieke componenten voor de maritieme industrie. Betrouwbaarheid en duurzaamheid zijn woorden die samenhangen met de Kobelt producten. Vanaf het begin van pneumatische besturing geloofden zij in de eenvoudige dingen, robuuste constructie, hoogwaardige materialen en snelle levering aan de klanten. Vandaag de dag is de technologie veranderd, maar blijft de inzet hetzelfde. Kobelt is daarom nog steeds in staat om onderdelen van oudere systemen te leveren. De productrange van Kobelt bestaat onder andere uit mechanische en elektronische motorbedieningen, stuurwerken en schroefasremmen.

Marine Jet Power

Marine Jet Power is een toonaangevende vernieuwer en leverancier op het gebied van de voortstuwing van schepen door middel van waterjets. Over de hele wereld wordt er voldaan aan alle eisen waarop de klant aandringt met betrekking tot hoge prestaties en betrouwbaarheid. Er worden oplossingen geboden voor alle behoeften van kleine vaartuigen tot luxe grote jachten en militaire vaartuigen door het aanbieden van zowel roestvaststalen en aluminium waterjets met twee verschillende pomptechnieken. Dit bedrijf gaat ook vijftig jaar terug in ervaring met het leveren van waterjets.

de dag en nacht service die DCS biedt grenzeloos. Met een brede kennis van producten, die verder reikt dan hun eigen productenrange, is DCS een wereldwijd servicegericht en flexibel bedrijf met een ruim aanbod van kennis en technologie in reparatie en installatie. Eigenlijk net als De Scheepvaartkrant die in alle jaren de lezer een ruim aanbod geeft over de gehele maritieme markt. Bij deze dus aan alle medewerkers een dank en ga zo door.

DCS International b.v. Bezoekadres: Julianastraat 1, 3331 XG Zwijndrecht Trek- en duwkabels Tel. +31 (0)78 619 20 03 Tevens produceert DCS zelf trek- en duwkabels [email protected] van zeer flexibele kwaliteit in allerlei afstanden, www.dcsint.nl diktes en bevestigingsmethodes. Aangezien zowel de gevlochten binnenkabel als de zeer stevige buitenkabel zijn afgeschermd met een laagje teflon, zijn bochten in de kabel geen enkel probleem. Wij beschikken over de apparatuur en kennis om deze kabels zelf te maken.

Service

Vestigingsplaats Zwijndrecht is een locatie met goede uitvalswegen naar Europa’s grootste haven en de rest van Nederland. Eveneens zijn België en Duitsland snel bereikbaar. Echter is

99

    Ͳ   Ͳ  Ͳ       
   

     

 +31-321-382315 · [email protected] · Dronten · Holland

OVERHAUL AND NEW-BUILD GEARBOXES

STORK FELICITEERT DE SCHEEPVAARTKRANT MET HET 30 JARIGE JUBILEUM Stork Gears & services Pannerdenstraat 5, 3087 CH Rotterdam P.O. Box 5420, 3008 AK Rotterdam Tel. +31 (0)88 089 91 11 / Fax. +31 (0)10 429 11 29 [email protected] / www.stork-gears.com

100

Straathof Controls heeft op de Europort Maritime 2013 beurs de Joystick Control geïntroduceerd. De Joystick Control combineert op unieke wijze de bediening van motoren, stuurwerk en boegschroef met één hand. In tegenstelling tot andere systemen gaat de Joystick Control uit van een statische situatie. Als de Joystick Control niet wordt beroert staan de motoren in neutraal, het roer in de midden en draait de boegschroef niet. Als de Joystick Control in een bepaalde richting wordt bewogen, worden overeenkomstige voortstuwers gestart en beweegt het schip in de aangegeven richting. De Joystick Control werkt volledig proportioneel, hoe meer de Joystick uit de midden wordt bewogen hoe heftiger de actie c.q. hoe hoger de snelheid. De Joystick Control kan worden uitgebreid met een hold-position module. De Joystick Control is toepasbaar op bijna alle nieuwe en bestaande bedieningssystemen. Straathof Controls has on Europort Maritime their new Joystick Control introduced. The Joystick Control combines in an unique way the control of engines, steering gear and bowthruster with one hand. Contrary to other systems starts the Joystick Control in a static situation. If the Joystick Control is untouched, the engines are in neutral, the rudder is in middle position and the bowthruster is off. As soon as the Joystick Control is moved in a certain direction, the corresponding propulsion systems will start and the ship moves in the desired direction. The Joystick Control works in a proportional way, the more the Joystick is moved out of the centre position, the more action is given e.g. the more speed is generated. The Joystick Control can be equipped with a hold-position module. The Joystick Control is fully compatible with most of the existing and new control systems in the industry. Straathof Controls BV v.d. Plasschelaan 4 8251PG Dronten 0321-382315

DE TOEKOMST AAN HET WOORD

Adriaan den Herder

De toekomst van de binnenvaart loopt nu rond op de scholen waar binnenvaartopleidingen te volgen zijn, zoals het Scheepvaart en Transport College en de Maritieme Academie Harlingen. De sector kan deze enthousiaste jonge mensen momenteel goed gebruiken. Vier jongeren vertellen over hun opleiding en hun beweegredenen om voor een beroep in de binnenvaart te kiezen.

Welke opleiding volg je?

SANNE VERHOEFF

Nick Postma

(20, Maritieme Academie Harlingen) “De Mbo opleiding kapitein/manager. De opleiding kapitein/manager wordt alleen aangeboden door het STC. Alle andere opleiders, waaronder ook deze bieden de opleiding Kapitein Binnenvaart. Dit is een BBL-opleiding. Hiervoor heb ik op het Scheepvaart en Transport College schipper/matroos gedaan. Met dit jaar in Harlingen wil ik mijn ondernemersdiploma halen. Als ik klaar ben, heb ik mijn Mbo niveau 4 diploma”.

(15, Maritieme Academie Harlingen)

Welke opleiding volg je?

“Vmbo GT, vierdejaars. Examenjaar dus. Hierna ga ik naar het Nova College in Harlingen om daar BBL niveau 3 stuurman/schipper te gaan volgen”.

Waarom heb je voor deze richting gekozen?

“Ik kom niet uit de binnenvaart maar zit wel op water scouting. Ik moest eens over het Prinses Margrietkanaal met een lelievlet en daar zag ik die grote schepen. Daar wil ik wel op varen. Ik besloot hier in eerste instantie voor een jaartje heen te gaan. De tweede week van de opleiding mochten we al met de Emelie varen, dat was meteen heel leuk”.

Wat lijkt je zo mooi aan werken in de binnenvaart?

“Ik wil uiteindelijk gaan varen. De zeevaart vind ik lopen in de woestijn, allemaal water om je heen en verder niets. In de binnenvaart kom je sluizen en bruggen tegen en zo nu en dan lig je gezellig samen met andere schepen. Die constant wisselende omgeving, de vrijheid en het invullen van mijn eigen agenda; dat lijkt mij wel wat”.

Hoe zie jij jouw toekomst?

“Het liefst ga ik varen op een kempenaar, zodat je op veel plekken kunt komen. Later wil ik mijn eigen schip hebben en droge lading vervoeren of containers. Geen tankschip; teveel buizen en draaiknoppen en een enorme papierwinkel. De Nederlandse binnenvaart zoekt momenteel vakpersoneel dus dat komt wel goed.

Waarom heb je voor deze richting gekozen?

“Ik ga naar school voor de papieren, de praktijk kreeg ik met de paplepel ingegoten. Ik kom uit een schippersfamilie. Mijn ouders varen op de Deo Juvante, een 135 meter schip. Ik ben opgegroeid met varen. Als je goed je best doet, kun je er ook goed mee verdienen”.

Heb je al ervaring met werken in de binnenvaart?

“Ja, ik werk bij mijn ouders aan boord. De opleiding die ik hier volg is werken/leren. Ik ga acht weken naar school op een cursusjaar. Ik heb ook nog op een ander schip, de Mariska, gevaren en bij mijn opa, Chris Hovestad van de Speranza”.

Hoe zie jij jouw toekomst?

“Over dertig jaar heb ik een eigen schip, waarmee ik overal heenvaar. Ik begin op een duizendtonner. Dat is een leuke maat omdat je daarmee overal naartoe kan. Het lijkt mij niets om aan de wal te zitten. Op mijn schip ben ik nergens aan gebonden, ik vul mijn eigen agenda in. Ik wil graag varen naar Berlijn, Polen. Er zijn zoveel plekken waar je heen kan”.

Corné Boere

(19, Scheepvaart en Transport College)

Welke opleiding volg je? Guido Wennekes

(21, Scheepvaart en Transport College)

Welke opleiding volg je?

“Kapitein/manager, Mbo 4. (BOL-voltijd) Ik zit in het vierde jaar”.

Waarom heb je voor deze opleiding gekozen?

“Ik ben een schipperskind en heb tot mijn 13 gevaren op de Mego, een kempenaar. Toen mijn vader overleed hebben we eerst nog even aan boord gewoon en daarna de stap gemaakt van het schip naar een leven aan de wal. Ik weet nog niet zeker of ik wil gaan varen maar ik weet wel dat ik wil werken bij een binnenvaartgerelateerd bedrijf. Het is een mooie tak van transport. De vrijheid, nooit op dezelfde plek zijn”.

Wat vind je de leukste vakken?

“De nautische vakken vind ik het leukst. Ook de ondernemingsvakken vind ik erg interessant en nuttig”.

Hoe zie jij jouw toekomst?

“Ik hoop over dertig jaar ook een eigen schip te hebben, of een plek in het bedrijfsleven. In februari (2014) ben ik begonnen met stagelopen bij het bevrachtingskantoor CFNR. Ik moet kijken wat ik het leukst vind. Ik weet wel zeker dat ik bij een binnenvaartgerelateerd bedrijf terechtkom”.

“Kapitein/manager, een Mbo 4 opleiding (BOL-voltijd). Ik zit in het vierde jaar”

Waarom heb je voor deze richting gekozen?

“Mijn ouders varen op het containerschip Iris. Ik ben op het water geboren. Als ik aan boord ben, heb ik het goed naar mijn zin, beter dan aan de wal. Het is leuk en afwisselend werk. Na het voltooien van dit vierde jaar heb ik ook mijn ondernemerspapieren, en ben ik nog breder opgeleid”.

Wat vind je de leukste vakken?

“Radarvaren vindt ik erg leuk. Met die simulator wordt de situatie aan boord echt levensecht nagebootst. Ook de financiële vakken vind ik erg nuttig en interessant”.

Hoe zie jij jouw toekomst?

“Over dertig jaar heb ik mijn eigen schip, een Nederlands casco (want vertrouwd materiaal). Het schip moet niet groter dan 86 meter zijn omdat dat onder andere gunstig is als het gaat om de bemanningsvoorschriften. Je hebt minder personeel nodig. Het schip moet duurzaam zijn en afgebouwd naar mijn wensen. Het moet een ‘groen’ schip zijn.

101

feliciteert De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum

Oosthavenzijde 5 | 3297 LD Puttershoek Postbus 5401 | 3297 ZG Puttershoek T 078-6760610 | F 078-6761149 E [email protected]

www.kampers.com

feliciteert De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum

Oosthavenzijde 5 | 3297 LD Puttershoek Postbus 5401 | 3297 ZG Puttershoek T 078-6763811 | F 078-6764853 E [email protected]

102

www.kampers.com

VAN AMW REINTJES NAAR REINTJES POWERTRAIN SOLUTIONS als partner betrokken bij gehele voortstuwingsconcept ANTWERPEN “Ander jasje, andere uitstraling maar nog steeds dezelfde kwaliteit en service”, aldus Marc Koole, sales manager bij REINTJES Benelux. Met deze uitspraak gaat hij even terug naar 2004, het jaar waarin REINTJES de activiteiten van haar toenmalige dealer AMW overnam, met een team van twaalf mensen. REINTJES Benelux is een dochteronderneming van REINTJES GmbH, een belangrijke speler en onafhankelijke fabrikant van maritieme tandwielkasten in het vermogensbereik van 250 tot 30.000 kW. Marc Koole: “Eerst waren we dealer, verantwoordelijk voor de Benelux. Nu zijn we dat nog steeds maar zijn we onderdeel van REINTJES en staan daarmee veel dichter bij de fabriek”. Door de jaren heen heeft REINTJES veel technologische ontwikkelingen doorgemaakt, die allemaal te maken hebben met de eisen die aan schepen gesteld worden. “Tegenwoordig zijn wij veel meer als partner betrokken bij de gehele scheepsconcepten. Het meedenken met de klant is veel meer van de laatste tijd. Er komt meer bij kijken dan vroeger”. ONTWIKKELINGEN De REINTJES keerkoppelingen zijn een vertrouwd begrip, niet alleen in België en Nederland maar ook ver daarbuiten. Naast oog voor lage onderhoudskosten en betrouwbaarheid wordt ook voortdurend gekeken naar nieuwe ontwikkelingen. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de REINTJES hybride aandrijving. Hiermee is ingespeeld op de voortdurende zoektocht naar verhoging van efficiëntie en verlaging van emissies. Koole: “In het verleden werd gewoon een tandwielkast toegepast, tegenwoordig wordt veel meer gekeken naar ‘wat kunnen we ermee?’”. Andere ontwikkelingen van de afgelopen jaren zijn onder andere schroefasrem, trolling, keerkoppelingen met 2 reductieverhoudingen etc.

SERVICE De REINTJES tandwielkasten zijn er in een range van 250 tot 30.000 kW. REINTJES Benelux is de enige officiële REINTJES service provider in de Benelux. Op de serviceafdeling kunnen rederijen, binnenvaartschippers en vissers terecht voor zowel originele wisselstukken als reparaties conform de REINTJES normen. De kwaliteit beperkt zich niet tot een tandwielkast van hoogwaardig materiaal. Door de standaardisering van de REINTJES-productenreeksen liggen veel onderdelen op de plank of kan het service-productiecenter ze in een kort tijdsbestek aanmaken. Men beschikt over een grote voorraad courante onderdelen en een goed uitgeruste werkplaats. REINTJES Benelux heeft zeven service monteurs in dienst met gemiddeld zestien dienstjaren. Omdat een noodsituatie geen rekening houdt met de gemiddelde kantooruren, heeft REINTJES Benelux ervoor gezorgd dat service en ondersteuning 24 uur per dag, 365 dagen per jaar bereikbaar zijn.

REINTJES Benelux BVBA Luithagen Haven 2, Unit F 2030 Antwerpen België

T: +32 (0)3 541 92 33 F: +32 (0)3 541 02 12 E: [email protected] I: www.reintjes.be

103

Internationaal Bevrachtingskantoor Van der Veen B.V. feliciteert De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum Zijlvest 14, 9936 GZ Delfzijl-Farmsum Tel. 0596-616300, Fax 0596-616117 E-mail : [email protected] Web : www.vanderveenbevrachting.nl

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant Ringdijk 6 Zwijndrecht Tel. 078-6125875

BOTENBOUW TUKKER

B.V.

Spijksedijk 2a 4207 GN Gorinchem Tel.: 0183 - 636728 Fax: 0186 - 631732

UKKER

HEM GORINC H OLLAND

Onze boten zijn gecertificeerd voor de norm EN 1914 : 2009

www.botenbouwtukker.nl 104

met haar 30-jarig jubileum

Botenbouw Tukker BV uit Gorinchem, bekend als leverancier van de bekende bijboten in staal, welke gecertificeerd zijn voor de norm NEN 1914-2009, wil hierbij De Scheepvaartkrant feliciteren met haar 30-jarig jubileum. Ga zo voort met het informeren van de voor ons land zo belangrijke binnenvaart. Wij leverden in de bijna 60 jaar van ons bestaan al meer dan 10.000 boten aan deze bedrijfstak. Wij wensen De Scheepvaartkrant nog vele goede jaren toe.

MOORDRECHT Elektrotechniek en besturingssystemen zijn niet meer weg te denken in de scheepvaart. Vele eeuwen is er gevaren zonder elektronica aan boord. Maar sinds de intrede heeft de inzet hiervan een hoge vlucht genomen.

... In de vaart met ...

2-DRAADS-systeem / Tankmeting / PLC-systemen / Touchschermen

Team Scheepvaartkrant, GEFELICITEERD!

Aansturing van de dekverlichting met behulp van aanraakscherm.

Als eerste denken we dan aan de navigatieverlichting. Maar met het verstrijken van de jaren is nagenoeg alles op het schip vervangen voor elektrische componenten. Vanaf het toplicht voorop tot en met het stuurwerk achterin. Al deze apparatuur wordt gevoed vanuit generatoren. De aansturing van al deze apparatuur komt vanuit de stuurhut/brug. Een touchscherm verbonden aan een PLC-besturing bevindt zich hierin als spin in het web. Hieraan wordt bij STARPOINT in overleg met opdrachtgevers grote zorg besteed zodat het schip, zodra het in de vaart gaat, voorzien is van een tweedraadsbedieningsysteem waarbij de betrouwbare en veilige werking topprioriteit heeft. Hr. Visser van STARPOINT: “Het is mooi om te zien hoe we de nieuwste ontwikkelingen in de besturingstechniek en geavanceerdere PLC-systemen steeds weer in kunnen zetten voor een veilige en gebruiksvriendelijke bediening van de schepen.”

Snijder Filtertechniek bv

OPTIMAAL GEFILTERD

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum

'HYHUYDQJLQJVÀOWHUVYRRURD

7HO



(PDLOLQIR#VQLMGHUÀOWHUWHFKQLHNQO

STARPOINT Industrial Automation B.V. Zuidplaspolderweg 4 2841 DD MOORDRECHT +31 (0)182-373244 [email protected] www.starpoint.nl

SNIJDER FILTERTECHNIEK B.V. FELICITEERT DE SCHEEPVAARTKRANT MET HAAR JUBILEUM! Snijder Filtertechniek BV is een zelfimporterende groothandel in filters en filtermaterialen te behoeve van de zeevaart, binnenvaart, visserij, motoreninbouwers en offshore. Donaldson: Wij leveren onder meer Donaldson filters voor o.a. ABC, Caterpillar, Cummins, GM, Hatz, John Deere, Volvo, Wartsila dieselmotoren. U moet dan denken aan de brandstof, smeerolie, luchtfilters, als ook koelwater, hydrauliek en stuurwerk filters. Separ: De gecombineerde brandstofvoorfilter/waterafscheider van het merk Separ voor dieselmotoren haalt alle schadelijke verontreinigingen en het water voor honderd procent uit de brandstof. De-Bug: De magnetische De-Bug-fil-

ters voorkomen en bestrijden filterverstoppingen en beschadigingen van brandstofpompen en verstuivers door micro-organismen in de brandstof. Wyckomar: Voor de drinkwatervoorziening aan boord levert Snijder Filtertechniek het Wyckomar-drinkwaterzuiveringssysteem. Dat neutraliseert de smaak en verwijderd chemische en andere bestanddelen die in drinkwater voorkomen. Ook de legionella bacterie wordt onschadelijk gemaakt. Overige filters die worden geleverd zijn de Vokes-filters, hydrauliekfilters en originele filters voor diverse motormerken. Voor meer informatie kunt u terecht op onze website snijderfiltertechniek.nl of neem contact op met onze verkoop binnendienst. Wij helpen u graag verder!

ZZZVQLMGHUÀOWHUWHFKQLHNQO

105

Op zoek naar ankers & kettingen? Dan bent u bij G.J. Wortelboer Jr. B.V. aan het goede adres. Al meer dan 50 jaar zijn wij de specialist op dit gebied. Op ons terrein in Rotterdam hebben wij een grote voorraad liggen. Zo kunt u bij ons de volgende ankers vinden: • Flipper Delta® • Hall • Spek • Pool TWM® / Pool N® • D’Hone® • Danforth • AC-14 De gewichten van de bovengenoemde ankers variëren in de range van 50kgs tot 20000kgs. Wat betreft de kettingen, deze zijn te verkrijgen in de diameters 14mm U2 – 122mm U3. Onze materialen worden nauwkeurig nagekeken en behandeld en zijn altijd gekeurd door één van de klassebureaus, of het nu LRS / RINA / BV/ DNV / ABS/ GL of NKK is. Wat bieden wij u verder nog? • Snelle service • Levering uit voorraad • Levering voor nieuwbouw • Ankers en kettingen in jachtuitvoering • Fitting aan boord (kosten op aanvraag) Graag vernemen wij van u wat u nodig heeft, wanneer en met welke keur. Wij zullen u op dezelfde werkdag nog te woord staan. Voor meer informatie verwijzen wij u graag door naar onze vernieuwde website met het laatste nieuws en speciale aanbiedingen:

www.wortelboer.nl Quarantaineweg 5, 3089 KP Rotterdam Tel. 010-4292222, Fax 010-4296459 E-mail: [email protected]

106

Slurink... Uw vertrouwde adres voor gasolie, smeerolie en scheepsmaterialen.

Slurink feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig bestaan

www.slurink.nl

RIEN EN MINA HOUT HET EERSTE ECHTPAAR DAT DE SCHEEPVAARTKRANT HAALDE

Via zilveren huwelijksfeest op weg naar verguld zilver ST. ANNALAND Op Wikipedia staat een lijst met symbolen van de huwelijksverjaardagen. Wie 25 jaar getrouwd is viert zijn zilveren huwelijksfeest. Staat de huwelijksdatum voor de 44-ste keer op de kalender dan is er volgens die Wikipedialijst sprake van een topaas huwelijk en het jaar erop van een saffieren bruiloft. Soms wordt bij 45 jaar ook gerept van ‘verguld zilver’. Dat wisten Rien en Mina Hout allemaal nog niet toen er in De Scheepvaartkrant van oktober 1985 kond werd gedaan van hun zilveren huwelijk. Het was het eerste huwelijksfeest dat in de krant stond. In de loop der jaren zouden er nog vele volgen.

hebben op een gegeven moment wel een kopschroef ingebouwd en elektriciteit (220 en 380 V) aangelegd en een hoge den geplaatst. Een elektrisch stuurwerk vond ik niet nodig. Je kon de laatste Wilmar met één vinger sturen. Ik heb ook nooit een computer gehad”, aldus Hout.

AAN DE WAL In 1979 was hij het varen van het ene op het andere moment zat. “Ik kwam terug van de beurs en zei plompverloren: ’Ik heb mijn schip opgegeven. Ik heb de slooppapieren in mijn zak’. Er was geen handel in kleine schepen en er viel ook niets meer te verdienen. In het begin hebben we veel pech gehad met de motor. We kregen het eigenlijk pas een beetje goed toen de kinderen WILMAR volwassen werden en van boord gingen”. Rien Hout en Mina Reeders trouwen op 28 september 1960. Mina komt van Inmiddels woont de familie hout alweer 17 jaar aan de wal. “Achteraf hebde wal en is afkomstig uit St. Maartensdijk. Rien Hout is geboren in de haven ben we wel een beetje spijt dat we nooit in loondienst hebben gevaren. We van Stavenisse, op de tjalk van zijn vader. Rien en Mina gaan, eenmaal gehebben een VOF gehad. Ons schip is naar de sloop gegaan, dus dan ontvang trouwd varen op een klipperaak van 150 ton, Wilmar genaamd. Hun volgen- je niet de hoofdprijs. Aanvankelijk ontvingen we een uitkering. We leven nu de schip meet 262 ton en wordt eveneens Wilmar gedoopt. Die naam staat van enkel AOW, we hebben geen pensioen ter aanvulling”. ook op de kop van hun laatste schip, in 1977 aangekocht en 590 ton groot. “Ons zilveren huwelijk hebben we in Stavenisse gevierd. Toen lagen er zes VOLKSTUIN gepavoiseerde schepen – allemaal van familie- in de haven van Stavenisse Voor Mina Hout was het geen straf om weer aan de wal te wonen. “Ik ben en dat was bijzonder. Want normaal is het daar alleen aan het eind van het geen echte schippersvrouw geworden, ondanks dat ik het aan boord goed jaar wat drukker met binnenvaartschepen. Onze dochter lag er met de Alfa, naar mijn zin had. Ik kom uit een landbouwfamilie. Eenmaal aan de wal onze zoon met de Smalstad”. kreeg ik weer een volkstuin van 400 vierkante meter, met groenten en aardappelen en fruit. Daar heb ik van genoten. Pas vorig jaar hebben we hem van KLEIN VAARWATER de hand gedaan. We hebben ook elk jaar een vergunning voor het oogsten De familie Hout heeft de binnenvaart in de afgelopen dertig jaar zien vervan zeekraal voor eigen gebruik. Vroeger was dat armeluiskost, nu is het een anderen. “Wij hebben nooit een autokraan gehad. We hadden wel een auto luxe groente”. Rien Hout: ”Ik heb wel moeten wennen aan het leven aan de maar die stond in een garage bij het Haringvliet in Rotterdam. Daar kwam ik wal, aan een nieuwe dagindeling. Dat heeft toch zeker een jaar geduurd. Ik vaak. Dan lagen we altijd recht voor de studentenflats, de vele café’s et cete- was ook nog erg vitaal toen we aan de wal kwamen, pas 59 jaar”. Mina Hout ra. We hebben op de kleine vaarwegen gevaren, op de Leije en Schelde. Maar is blij met haar leven aan de wal. Ze zou nu niet meer willen varen. ook vaak op de Brabantsche kanalen, de Zuid-Willemsvaart, Beatrixkanaal, “Ik vind er niks meer aan. Alles wordt afgebroken, er is al veel veranderd. Wilhelminakanaal. We zijn uiteindelijk gesloopt door de plannen voor de Vroeger kende iedereen elkaar. Nu zijn het allemaal grote schepen. Veel Betuwelijn ( eerste plannen 1989/1990) en omdat de Toerbeurt Noord-Zuid gezinnen wonen aan de wal, de gezelligheid is weg”. En hoewel er de kwalen en de Schippersbeurs gingen verdwijnen (1998). Omstreeks 1985 hadden we van het ouder worden zijn, hebben beiden het goed naar hun zin. het redelijk goed”, vertelt Rien Hout. “We hebben nooit met radar gevaren. Het artikel in De Scheepvaartkrant eindigde destijds met de wens dat Rien We hadden wel telefoon aan boord. We hebben ons blauw betaald aan de en Mina Hout een behouden vaart en vele gelukkige jaren tegemoet zouden hoge belkosten. We gingen daarom toch vaak de wal op om te bellen. We gaan. Die wens is uitgekomen.

107

Omdat stilliggen geen optie is inspecteert & repareert s+EERKOPPELINGEN s2EDUCTIEKASTEN s!"#DIESELMOTOREN s0OMPEN

storing service 24 / 7

Sinds 40 jaar is Reikon actief in de scheepvaart. Begonnen als reparatiebedrijf voor tandwielkasten (koppelingen) van het Duitse merk Reintjes. De naam Reikon is ontleend aan dit fabricaat: Reintjes Koppelingen Nederland. Sinds de oprichting repareert en reviseert Reikon tevens ABC Dieselmotoren. Tegenwoordig repareren en onderhouden wij elk fabricaat tandwielkast, met vermogens tot circa 4.000 kW. Om reparaties snel uit te voeren kunnen wij tevens putten uit een uitgebreide voorraad van (gereconditioneerde) onderdelen. Reikon is de Nederlandse agent voor enkele fabrikanten, namelijk het Spaanse Azcue Pumps (pompen) en Gefico Enterprises (watermakers), het Franse Ervor Compressors (compressoren) en het Duitse Ueberall (UV-sterilizers). Door de uitgebreide voorraad aan complete units en bijbehorende onderdelen zijn wij dikwijls in staat om direct te leveren. Dit voorkomt onnodig lang wachten en bevordert daarom de continuïteit van uw organisatie.

Grote voorraad ABC recon-onderdelen officiële agent voor:

T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl

Scheepvaartbedrijf

’Renate’ T 0168-465468 F 0168-465469 M 06-54 206939 E [email protected]

RUYTENBERG TRANSPORT& DUWWERK B.V. In- en verkoop van drijvend materiaal

Gefeliciteerd Scheepvaartkrant ! Wij wensen jullie nog vele jaren toe.... Visserdijk 1a, 4251 EA Werkendam, Tel.: 0183-505745 E-mail: [email protected], Web: www.ruytenberg.eu

Bemiddeling, in- & verkoop van alle drijvende materialen

Wij feliciteren

De Scheepvaartkrant met haar

30-jarig jubileum Schepen zijn te vinden op onze website:

www.svbrenate.nl 108

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN: ALLROUND PROFESSIONAL “Service en onderhoud steeds meer het werk van specialisten” Er was een tijd dat schippers een groot deel van het onderhoud van hun dieselmotoren zelf deden. De motoren zijn in de loop der tijd echter dermate complex geworden dat het onderhoud ervan steeds meer het werk van specialisten is geworden. Pasman Motoren & Aggregaten is zo’n specialist. “Veel storingsmeldingen die we binnenkrijgen betreffen bijvoorbeeld de elektronica. Voor schippers is het vrijwel onmogelijk om dergelijke storingen zelf op te lossen”, vertelt Willem Pasman. Samen met zijn broer Dolf geeft hij leiding aan Pasman Motoren & Aggregaten. Een internationale en ISO-gecertificeerde onderneming met ruim 30 medewerkers. Pasman is een allround bedrijf. Opdrachtgevers komen naast de scheepvaart uit branches als industrie, overheid, automotive en land- en tuinbouw. Schippers kunnen er onder andere terecht voor al het reguliere onderhoud aan voortstuwingsmotoren. Willem Pasman: “Onze servicemonteurs werken dan een uitgebreide checklist af. Niet alleen worden olie en oliefilters vervangen en kleppen gesteld. Ook worden tal van zaken gecontroleerd, zoals de turbos’s, de motorophanging, de aandrijfrubbers, het koelsysteem, enzovoort, enzovoort.” Is een motor toe aan revisie, dan is die bij Pasman in goede handen. Het bedrijf heeft

namelijk al 35 jaar ervaring op dat gebied. Bekeken wordt of de revisie het beste aan boord of in de hoofdvestiging in Baak kan worden uitgevoerd. Daar heeft Pasman de beschikking over een hoogwaardig machinepark voor het verrichten van alle revisiewerkzaamheden. Dan hebben we het onder andere over het slijpen van krukassen, het boren en honen van cilinders, het reviseren van cilinderkoppen en het testen van motoronderdelen op eventuele haarscheurtjes. Besturingssystemen Pasman is ook thuis op het gebied van elektrotechniek. Engineers ontwikkelen en bouwen onder andere besturingssystemen voor voortstuwingsmotoren. Willem Pasman over de voordelen van die systemen: “Als een schipper een storingsmelding doorgeeft, kunnen we de motor op afstand uitlezen en vaststellen wat er aan de hand is. Soms kunnen we dan de storing simpel via de computer oplossen en hoeft er geen monteur naar toe. Moet die toch op pad, dan weet hij vooraf al welke onderdelen hij mee moet nemen. Wat we steeds vaker doen, is het inbouwen van een gsm-module. Groot voordeel van zo’n module is dat we volledig automatisch een storingsmelding krijgen en we dus heel snel actie kunnen ondernemen.”

Bekeken wordt of een revisie het beste aan boord of in de hoofdvestiging in Baak kan worden uitgevoerd.

FULL SERVICE Motorenrevisie

ONZE KRACHT

Besturingssystemen

UW VOORDEEL Laseruitlijning

Service & onderhoud

ALLES ONDER ÉÉN DAK Hermotorisering

Als binnenvaartschipper moet u blindelings op uw scheepsmotor en aggregaat kunnen vertrou-

Generatorsets

wen. Pasman weet dat als geen ander. Wij bieden schippers full service. Dat betekent voor u: één contact voor alle professionele ondersteuning. www.pasman.com

Nieuwbouw



ZUTPHEN EMMERIKSE WEG 77A 7223 DA BAAK (ZUTPHEN) TEL.: (0575) 44 11 50 [email protected]

 109

Eén van de modernste duwvaartrederijen in de droge bulk sector op de Rijn

feliciteert “De Scheepvaartkrant” met het 30-jarig jubileum

ThyssenKrupp

ThyssenKrupp Veerhaven B.V.

ThyssenKrupp Veerhaven B.V. T.a.v. Afdeling P&O Postbus 185, 3230 AD Brielle of stuur een e-mail naar: [email protected]

Sinds 1973

WIJ FELICITEREN DE SCHEEPVAARTKRANT MET HAAR 30-JARIG JUBILEUM

P.H. Timmer Scheepsmakelaardij T 010-2849965, M 0653-142701, E [email protected]

www.phtimmer.eu

110

NAVINGO FELICITEERT DE SCHEEPVAARTKRANT

MET HAAR 30-JARIG BESTAAN!

14 E & OFFSH MARITIEM

11/28/2013

10

RRIÈREG

ORE CA IDS SCAN MET

 

   ϯϬϳϮZZŽƩĞƌĚĂŵ

LAYAR

      

 
  



NAVINGO

VAN INTERNETBEDRIJF NAAR CROSSMEDIABUREAU Navingo is een eigentijds, internationaal en doelgericht mediabedrijf dat zich richt op de maritieme en offshore energiesector. Bij de oprichting in 2001 was het idee achter Navingo om een maritiem internetbedrijf te beginnen en in 2002 werd dan ook MaritiemeVacaturebank.nl gelanceerd. Al snel bleek een website lastig te exposeren tijdens beurzen en zo werd de Maritieme & Offshore Carrièrekrant geboren. Dit concept sloeg aan en in 2007 werd besloten om de krant regelmatig uit te laten komen in plaats van alleen tijdens beurzen. Inmiddels is Navingo uitgegroeid tot een crossmediabureau met meer dan 20 (inter-)nationale nieuws- en jobwebsites zoals MaritiemNieuws.nl en DredgingToday.com, en diverse veel gelezen kranten, vakbladen en catalogi. Voorbeelden hiervan zijn Maritime by Holland Magazine, Maritieme & Offshore Carrièregids, Maritieme & Offshore Carrièrekrant en Offshore WIND Magazine, stuk voor stuk afgestemd op de specifieke lezersdoelgroep. Daarnaast organiseert Navingo prestigieuze beurzen en congressen: in 2007 vond de eerste editie van het Maritime & Offshore Career Event plaats, dit jaar worden tijdens de 8e editie op woensdag 2 april 115 exposanten en 4.000 bezoekers verwacht. Ook de beurs Offshore Energy in Amsterdam is niet meer weg te denken uit sector. Trok de 1e editie in 2008 - toen nog op de Willemswerf in Den Helder - 72 deelnemers, in 2011 werd de beurs een tweedaags evenement in de Amsterdamse RAI vanwege de steeds grotere belangstelling. Afgelopen jaar mocht Navingo 491 exposanten en 9.123 bezoekers verwelkomen. Vanaf januari 2014 is Navingo gevestigd in het Las Palmas gebouw op de Wilhelminakade in Rotterdam. Gelegen op de Kop van Zuid met uitzicht over de maas en de Erasmusbrug, kent deze kade een rijke maritieme geschiedenis. Tegenwoordig is het ook een cultureel, creatief en culinair centrum dat zowel jong als oud inspireert. Dankzij jarenlange ervaring en marktkennis verstrekt Navingo vanuit deze unieke locatie, de voormalige werkplaats van de Holland Amerika Lijn, media-adviezen op maat. Met zijn crossmediaconcept zet het bedrijf hr- en b2b-producten efficiënt, effectief en doelgericht in, uiteraard allemaal in de juiste proportie en met de goede tone-of-voice zodat de boodschap daar helder binnenkomt waar de klant het wenst.

111

DIJVLER MATERIAAL bv

Al 35 jaar gespecialiseerd in Scheepsuitrustingen.

Postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam, Nijverheidsstr. 30, tel. 0184-615425 of 615600, fax 0184 - 611141

LIEREN ANKERS KETTINGEN

Dijvler Materiaal b.v. Nijverheidsstraat 30 – Hardinxveld-Giessendam Tel. +31 184 615425 – Fax +31 184 611141 [email protected] – www.dijvler.nl

ONZE ACTIVITEITEN HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort en type.

Noordeinde 124 3341 LW H. I. Ambacht T +31 (078-6849000 E [email protected] W www.probusmaritiem.nl

Specialist voor o.a. • Navigatie • Mobiele communicatie • Satelliet • Computer systemen

VSAT-TVRO-VOIP-PABX-PC Hardware

feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum

NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. De Veldoven 4c, 3342 GR Hendrik Ido Ambacht, T: 078 - 682 21 01, F: 078 - 682 21 04 [email protected], www.beijerland.com

Klaar voor een maritieme carrière?

Maritieme opleidingen MBO

HBO

- Zeevaart - Zeevisvaart - Rijn- en binnenvaart - Scheeps- en jachtbouw / Maritieme Techniek - Waterbouw/Baggerbedrijf / Maritieme Techniek

- Zeevaart - Maritiem Officier - Scheepsbouwkunde / Maritieme Techniek

KIJK OP DE WEBSITE VOOR DE

OPEN DAGEN WWW.WERELDOPLEIDING.NL

112

Expertise-, Taxatie- en Ingenieursbureau Van Pelt & Co B.V. is in de afgelopen 70 jaar een bedrijf geworden wat net zo veelzijdig is als haar naam doet vermoeden. Wat begon als een eenmansbedrijfje, een voormalig schipper, de heer Leen Van Pelt, die schade-expertise opdrachten uitvoerde voor één verzekeraar. Is uitgegroeid tot een veelzijdige organisatie. In het begin, in 1944, werden alleen schade-expertises uitgevoerd voor Oranje verzekeringen te Groningen. Later kwamen daar ook andere onderlingen- en beursassuradeuren bij. De werkzaamheden werden uitgebreid met het taxeren en inspecteren (ook wel keuren genoemd) van binnenvaartschepen en andere vaartuigen bij. In de beginjaren 80 merkte de huidige directeur, John van den Elshout, dat er behoefte was aan een bureau waar men terecht kon voor deskundige begeleiding van het verbouwen en bouwen van binnenvaartschepen en het uitvoeren van sterkte- en stabiliteitberekeningen. Het ingenieursbureau VPC werd onder de vlag van Van Pelt opgericht en het werkgebied werd weer verder uitgebreid. In 2004 werd Bosdijk gekocht, een bureau wat nagenoeg hetzelfde soort werk deed als Van Pelt & Co. De toenmalige aandeelhouders van Van Pelt & Co namen de aandelen over. Van Pelt & Co was net daarvoor verhuisd naar een modern kantoorpand in Hardinxveld-Giessendam. Er was ruimte genoeg voor de nieuwe Bosdijk collega’s en Bosdijk trok bij Van Pelt & Co in. Van oudsher inspecteren de experts van Van Pelt & Co en Bosdijk, schepen volgens de richtlijnen van IVR en Scheepvaartinspectie, voor het afgeven en verlengen van scheepspapieren en het adviseren van scheepseigenaren bij aan- en verkoop van schepen. In de beginjaren 2000 besloot de Minister van Verkeer en Waterstaat dat niet langer haar ambtenaren schepen zouden inspecteren voor het afgeven van certificaten, maar dat deze werkzaamheden naar marktpartijen zouden gaan. In de praktijk kwam het er op neer dat particulieren bureaus als Van Pelt & Co en Bosdijk al lang casco’s inspecteerden voor het verlengen van certificaten, maar dat nu ook de veiligheidinspectie door deze bureaus uitgevoerd kon worden. Er bestaat een strenge regelgeving waar experts aan moeten voldoen om deze inspecties uit te mogen voeren. Een van deze regels zegt dat, indien men betrokken is bij het adviseren van aanpassingen of verbouwingen van schepen, men geen enkel schip meer mag inspecteren voor nieuwe certificaten. Dit leverde voor Van Pelt & Co een probleem op. Zij leverden namelijk beide diensten en wilden dit ook graag blijven doen. De oplossing lag in het zusterbedrijf Bosdijk. Het inspectiewerk werd overgedragen aan Bosdijk. Na al deze ontwikkelingen staat er weer een nieuwe uitdaging te wachten. Van Pelt & Co heeft haar werkzaamheden altijd als onafhankelijk bureau verricht. En heeft haar onafhankelijke opstelling altijd kunnen behouden, ook nadat de aandelen in 2007 door Vereniging Oranje waren overgenomen. Oranje had geen eigen experts in dienst en wilden in het kader van dienstverlening aan de verzekerden, een direct beroep kunnen doen op de kennis van scheepsexperts. In plaats van enkele experts aan te trekken en een eigen expertisedienst op te richten, hebben zij er de voorkeur aan gegeven gebruik te maken van de uitgebreide kennis die bij Van Pelt & Co en Bosdijk reeds aanwezig was.

DÉ SPECIALISTEN voor de binnenvaart!!

Het is inmiddels algemeen bekend dat “Oranje” voornemens is samen met efm te gaan fuseren. Dit zal voor Van Pelt & Co en haar werknemers weer veranderingen en nieuwe uitdagingen tot gevolg hebben. Door het bestuur van het nieuw te vormen EOC is inmiddels wel besloten dat zowel Van Pelt & Co als Bosdijk hun werkzaamheden als onafhankelijke bureaus voort kunnen zetten en haar klanten op de vertrouwde manier als onafhankelijke scheepsexperts zullen blijven bedienen. Dit is voor de directie en werknemers van Van Pelt & Co en Bosdijk een voorwaarde om haar diensten goed te kunnen blijven verrichten. Bij Van Pelt & Co en Bosdijk zijn de experts specialisten en ervaren in de meest uiteenlopende disciplines, zoals scheepsbouw, scheepsreparaties, machinekamer- en voortstuwingsinstallaties, nautische kwesties, scheepstaxaties, sterkte- en stabiliteitberekeningen. De experts zijn ook allemaal aangesloten bij brancheorganisaties, zoals NIVRE en VRT, ze zijn door het Ministerie van IL en T (Inspectie Leefomgeving en Transport) erkend voor het certificeren van schepen. Enkele van de experts zijn Gerechtelijk Deskundige en staan ingeschreven in het register bij het LRGD (Landelijk Register van Gerechtelijk Deskundigen). De experts hebben ook allemaal een verleden in de binnenvaart, ze zijn er in hun jeugd in opgegroeid of hebben als kapitein gevaren. U kunt er dus, nu en in de toekomst, op blijven vertrouwen dat uw opdracht op een onafhankelijke betrouwbare en kundige wijze behandeld wordt.

Bezoekadres: Industriestraat 6d 3371 XD Hardinxveld-Giessendam Postadres: Postbus 205 3370 AE Hardinxveld-Giessendam Contact Van Pelt & Co 0184-610101 - fax 0184-610880 [email protected] www.vanpelt-co.nl Contact Bosdijk 0184-616602– fax 0184-610880 [email protected] www.bosdijk.nl

113

HOEVEEL BRANDSTOF KUNT U BESPAREN?

DIESEL-ELECTRISCH

HYBRIDE

NEEM CONTACT OP MET ÉÉN VAN ONDERSTAANDE VOLVO PENTA DEALERS +31 (0)314393008 +31 (0)222314302 +32 (0)9 3 4 5 6 1 7 1 +31 (0)517418411 +32 (0)35436100 +31 (0)180415445 +31 (0)104152211 +31 (0)184496363

VOLVO PENTA DE ZUINIGSTE EN SCHOONSTE MOTOR VOOR ELKE TOEPASSING T ITEER T C I L E NTA F ARTKRAN AN. E P O VOLV CHEEPVA RIG BESTA DE S N 30 JA U ME T H 114

VOLVO PENTA SPRINGT IN OP WENSEN EN EISEN VAN DE TIJD

QUICKLINE Een van de nieuwste ontwikkelingen bij Volvo Penta is de extra productielijn ‘Quickline’. Wanneer ondernemers worden geconfronteerd met een grote motorschade of -storing waardoor er niet verder gevaren kan worden, is de noodzaak voor een vervangende motor zeer hoog. Hoe langer een schip stil ligt, des te meer geld het een onderneming gaat kosten. Daarom heeft Volvo Penta in Gothenburg, Zweden, de Quickline opgezet. Dit is een productielijn met beperkte capaciteit die de doorlooptijd van custombuild motoren terugbrengt tot slechts één week. Jan-Willem Vissers, directeur van Marine Commercial Region Europe: “Recent is er een Quickline-order naar Nederland gegaan. Op 2 december zijn de nieuwe motoren (twee keer 600 pk) besteld en op 9 december zijn ze op klantspecificatie geleverd bij Visscher Scheepsreparatie B.V. in Sliedrecht. De motoren zijn ingebouwd in de Adriana van V.O.F. Breedveld/Bouter uit Nieuw-Lekkerland. De proefvaart resulteerde in een tevreden klant en daarbij bleek dat er ook een duidelijke geluidsreductie heeft plaatsgevonden met het gebruik van de nieuwe Volvo Penta motoren. Ondertussen zijn er nog twee schepen via de Quickline in de Benelux op weg geholpen. MAATWERK De Quickline dankt haar snelheid aan het gebruik van basismotoren die al aanwezig zijn in de VPP productiefaciliteit. Om het productieproces te versnellen, worden deze basismotoren volgens specificaties van de klant opgebouwd, echter met een beperkt aantal opties. Omdat Volvo Penta geautoriseerd is voor het uitvoeren van volledige goedkeuringstests voor DNV, RINA, LRS, ABS en BV, kan Volvo Penta binnen zeven dagen motoren leveren die volledig zijn geclassificeerd conform de eisen van deze organisaties. “Wanneer ondernemers onverwachts worden geconfronteerd met de noodzaak van hermotorisering, biedt Quickline ons de mogelijkheid ze snel te helpen naast onze normale motorvoorraad van onze dealers wereldwijd. De Quickline is het laatste deel van Volvo Penta’s 24/7-service. Het is onze manier om eindgebruikers te laten zien dat we hen op alle mogelijke manieren ondersteunen”, aldus Vissers.

Volvo Penta, de toonaangevende en wereldwijde producent van motoren en complete aandrijfsystemen voor zowel scheeps- als industriële toepassingen, is door de jaren heen altijd ingesprongen op de wensen en eisen van de tijd. Zo is eind 2013 de nieuwste productielijn Quickline geïntroduceerd. Daarnaast begint dit jaar de campagne voor een volledige garantie van drie jaar met een uitbreiding naar vijf jaar en Volvo Penta is bezig met het testen en ontwikkelen van de D13 MH 300 pk. Volvo Penta telt tegenwoordig circa vierduizend dealers in meer dan 130 landen. Het motorenprogramma bestaat uit diesel- en benzinemotoren met vermogens tussen de 10 en 900 pk. Volvo Penta maakt deel uit van de Volvo Group, één van ’s werelds grootste producenten van zware vrachtwagens, bussen en bouwmachines.

Volvo Penta Europe Office Benelux Stationsweg 2 4153 RD Beesd I: www.volvopenta.com

GARANTIE Dit jaar start Volvo Penta met een campagne voor drie jaar volledige garantie met uitbreiding naar vijf jaar (of 10.000 uur) voor zowel voortstuwingsmotoren en generatorset gebruik voor bedrijfsmatige toepassing. “Jarenlang stonden we bekend om onze drie jaar volledige garantie. We zijn enthousiast dat we de drie jaar volledige garantie weer kunnen gaan aanbieden”, aldus Jan-Willem Vissers. D13 MH 300 PK Daarnaast komt in de zomer van 2014 de D13 MH 300 pk bij 1800 toeren uit. “Met de aanvulling van deze d13 300 pk kan Volvo Penta nu de D9 of de D13 aanbieden in dit vermogen. De D13 heeft een zeer hoog koppel en daarnaast staat de D13 bekend om zijn zeer gunstige brandstofverbruik. We hebben hoge verwachtingen van deze motor”, aldus Vissers. Momenteel is Volvo Penta druk bezig met de laatste testen van deze motor. Kijk voor de dichtstbijzijnde Volvo Penta dealer op www.volvopenta.com

115

       

WIJ FELICITEREN DE SCHEEPVAARTKRANT MET HET 30-JARIG JUBILEUM




     



   ­€€  ‚ ƒ„ … ­ †  ‡ˆ ‰­ ­ˆ Šˆ ‹ˆ ‰†  ˆ­…ˆŠ…

Wij feliciteren De Scheepvaartkrant met het 30-jarig jubileum en wensen haar nog vele jaren toe!

Nieuwe Bosweg 4, Pb 14, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: 078-681 41 77, Fax: 078-681 50 56 E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfambacht.nl

116

Met dank voor de jaren van prettige samenwerking feliciteert Het Anker Maritiem De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum Expansie 54 - 8316 GA Marknesse [email protected] - www.hetankermaritiem.nl

Team Bezemer Coatings

Van harte gefeliciteerd met jullie 30-jarige jubileum Vosseschijnstraat B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-5420336 Fax: +32 (0)3-5420337 [email protected] www.bezemer-coatings.be

SIGMA MARINE COATINGS BELGIË

Großes Patent (Rheinpatent) 6-Tage-Lehrgang € 950,Radarpatentlehrgang 23.-25.6.2014 € 800,ADN-Wiederholungskurs inkl. Stabilitätsberechnung 26.-28.3.2014 € 450,ADN-Aufbaukurs Chemie 22.-25.3.2014 € 550,ADN-Aufbaukurs Gas 26.-29.4.2014 € 600,-

www.atlas-schiffahrt.de Tel. +49 - 203 / 87 30 54

Kalkman Scheepstechniek B.V. Kalkman Scheepstechniek vond haar oorsprong in 1924. Sinds 1977 bouwt Kalkman boegschroefinstallaties. In de loop der jaren is dit een scala van allerlei systemen geworden in vermogens tot zo’n 1700 PK. Voor ieder type schip, klein- of groot heeft Kalkman een boegschroef. Kalkman is begonnen met de diesel/hydraulische retractable boegschroef. Dit type kan onder het scheepsvlak zakken en dan 360° draaien doch kan ook ingetrokken in het schip als boegschroef werken. Dit type wordt in een vernieuwde uitvoering nog regelmatig gemaakt. Al snel kwamen de tunnel - en stuurrooster boegschroeven, de kanalen boegschroeven, de bekende ballastjet, de roerpropellers en diverse boegschroef/noodaandrijvers. Door maar te blijven ontwikkelen zijn de huidige boegschroeven volledig aangepast aan deze tijd, zowel technisch als in prestaties. Zo zijn de lageringen oliebad gesmeerd, de seals pakketten dichten af op met wolfram carbide opgespoten vlakken, het onderhoud is daardoor nagenoeg nihil. Er wordt aandacht besteed aan materiaal soorten waardoor de gewichten kunnen worden gereduceerd enz. Ook in de aandrijving is in de loop der jaren het één en ander gewijzigd, vroeger werd een oud DAF dieseltje gebruikt, nu door regelgeving bijna alleen maar nieuw, elektrisch van een soft starter en een 3 stappen regeling naar traploos frequentie geregeld. Hydraulisch van zwart/wit = aan/uit naar traploos geregeld.

Tel.: +31 (0)180 514644 Fax.: +31 (0)180 518450 Postbus 23 2920 AA Krimpen a/d IJssel E-mail: [email protected] www.boegschroeven.nl

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJETS

Feliciteert De Scheepvaartkrant met het 30 jarig jubileum

Tel.: +31 (0)180 514644 - Fax.: +31 (0)180 518450 E-mail: [email protected]

www.boegschroeven.nl 117

118

Scheepvaartkrant en Sun blijven in ontwikkeling In Bemmel draait de Roestvaststaal productie op volle toeren. Wilie Verberck heeft Sun 6 jaar geleden overgenomen. ‘Sindsdien zijn we enorm gegroeid. We maken de laatste jaren een stuk minder binnenvaart toepassingen, maar des te meer zijn we actief in de passagiersvaart, de jachtbouw en diverse producten in luxe woning en kantoorbouw. Ons bedrijf bestaat nu uit Sun Roestvaststaal, Sun Technology en Sun Marine Seats’. Sun Roestvaststaal houdt zich onder andere bezig met het vervaardigen van RVS zonnetenten, leuningen, loopbruggen en allerlei accessoires voor de nautische sector. ‘Elk probleem van de klant is voor ons een uitdaging. We zoeken naar een goede oplossing; maatwerk is onze core business!’ Sun Technology heeft zich de afgelopen tijd bezig gehouden met de ontwikkeling van een gepatenteerd klapreling systeem dat mechanisch neergehaald kan worden. Deze relingwerken zijn bedoeld voor toepassing in de passagiersvaart die rekening moet houden met lage bruggen. ‘We zijn erg trots op deze innovatie van Technology. De kracht zit hem bij ons in het blijven ontwikkelen. We gaan nu niet stilzitten, maar blijven verder kijken hoe we onze producten verder kunnen optimaliseren, vaak in nauwe samenwerking met onze klant.’ Naast Sun Roesvaststaal en Sun Technology huist ook Sun Marine Seats in Bemmel. ‘SUN Marine Seats is licentiehouder van Recaro en is producent van het een complete range Recaro Maritieme stuurstoelen. Door de nauwe band met het zusterbedrijf SUN Roestvaststaal is ook maatwerk voor vrijwel alle zaken mogelijk.

Ook bij de Scheepvaartkrant heeft in de loop der jaren een grote ontwikkeling plaatsgevonden. ’Al 30 jaar wordt de scheepvaartbranche voorzien van informatie door de Scheepvaartkrant. Als je de eerste uitgaven vergelijkt met die van nu, dan is dat een wereld van verschil. En dan hebben we het nog niet eens over de digitale weg die ingestoken is. We willen hierbij de Scheepvaartkrant dan ook van harte feliciteren met het behalen van de 30-jarige mijlpaal en hopen dat we ook in de toekomst gebruik kunnen blijven maken van deze informatiebron’.

‘Sun kijkt terug op een goed jaar. Gelukkig gloren er economisch gezien lichtpunten aan de horizon die hopelijk ook snel door zullen zetten in de beroepsvaart. Ook in 2014 staan we graag weer voor u klaar!’

briljant in roestvaststaal Sun heeft een schat aan ervaring in het bewerken van roestvaststaal en aluminium voor toepassingen in scheepvaart, industrie en interieur. 2ÔFLHHOGHDOHUYDQ • Tuuci parasols • Lumigrip ledverlichting 9RRUPHHULQIRUPDWLHJDQDDUwww.sun-rvs.nl of bel 026 - 325 16 66

feliciteert de Scheepvaartkrant SUN Roestvaststaal B.V. • Nijverheidstraat 58 6681 LN Bemmel • T +31(0)26 - 325 16 66 • E [email protected] • I www.sun-rvs.nl

119

Smart Ship Design

feliciteert De Scheepvaartkrant met haar 30-jarig jubileum! Wij hebben de afgelopen 30 jaar zeer fijn samengewerkt en kijken uit naar verdere samenwerking in de komende jaren

www.rensenbv.nl

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: [email protected]