JAARGANG 12 | EDITIE 7 | DECEMBER 2008
REGIONALE LUCHTHAVEN VAN NOORD-HOLLAND-NOORD
vo o r b e e l d f u n c t i e vo o r d e n h e l d e r a i r p o rt De constructieve manier waarop Den Helder Airport, samen met alle betrokken partijen, door het vergunningproces voor meer vliegbewegingen is gegaan, verdient volgens Ellen Kuipers van de Waddenvereniging en Cor Smit van Imares alle lof. Dit alles heeft erin geresulteerd dat al op korte termijn, zonder juridisch geharrewar, naar een vergunningverlening kan worden toegewerkt.
Cor Smit en Ellen Kuipers pleiten voor de opzet van een onafhankelijke organisatie die potentiële activiteiten in Natura 2000 gebieden begeleidt.
De toename van activiteiten op
helikoptervliegbewegingen op de
Dit betekende dat een deel van het
het Nederlands Continentaal Plat
vogelpopulatie. De conclusie was
onderzoek moest worden
zorgt er al jaren voor dat Den
destijds dat deze hierop geen
overgedaan.” Imares deed in 2006
Helder Airport steeds tegen de
significante effecten had. “We
op het Wad een uitgebreider
grens van het toegestane aantal
hadden echter alleen in een
vervolg- onderzoek, waarvan de
vliegbewegingen voor civiele
bepaalde periode van het jaar de
resultaten in een rapport werden
helikopters aanloopt. Reden voor
eventuele gevolgen bestudeerd en
verwerkt.
de luchthavendirectie om dit
hierop kregen we kritiek van de
aantal via een nieuwe vergunning
Waddenvereniging en andere
Langdurig onderzoek
in het kader van de Natuurbe-
milieuorganisaties.” Ellen Kuipers,
Voordat dit vervolgonderzoek van
schermingswet uit te breiden. Een
projectleider scheepvaartveilig-
start ging, was eerst tussen alle
proces waarvoor al in 2003 de
heid, rampenbestrijding en mili-
betrokken partijen intensief
basis is gelegd. In eerste instantie
taire activiteiten bij de Wadden-
overleg gevoerd.
deed Cor Smit, onderzoeker bij
vereniging zegt hierover: “Wij
Cor Smit: “Wij hadden van te voren
Imares, hiervoor in 2003 en 2004
maakten hiertegen bezwaar en
een plan van aanpak gemaakt en
op het wad vooronderzoek naar
dat werd door de minister van
dit ook doorgesproken met diverse
de mogelijke effecten van een
Landbouw, Natuur en Voedsel-
uitbreiding van het aantal civiele
kwaliteit (LNV) gegrond verklaard.
VOORWOORD
Voorwoord
In de vorige editie van deze nieuwsbrief maakten wij nog met enige trots melding van de start van de lijndienst Den Helder-Norwich. Helaas is dit project niet geworden wat we ervan hadden verwacht. Doordat onder andere in de offshoresector onvoldoende belangstelling bleek te bestaan voor deze bestemming, was een rendabele exploitatie niet mogelijk. Toch is het plan voor een lijndienst met het Verenigde Koninkrijk niet geheel van tafel. Onlangs heeft zich namelijk een nieuwe partij gemeld die er één tussen Den Helder en Aberdeen wil gaan opzetten. In de rubriek 'Kort Nieuws' leest u er meer over. Verder belicht medeoprichter Pieter de Ridder de activiteiten van Heli Holland Offshore, een helikopteroperator die sinds december 2007 in de offshoresector actief is, en vertelt Peter van der Hoek van Heldair Aviation over zijn liefde voor het vliegen en de activiteiten die hij hiervoor op Den Helder Airport onplooit. Daarnaast gaan onderzoeker Cor Smit van Imares en projectleider Ellen Kuipers van de Waddenvereniging uitvoerig in op de constructieve manier waarop Den Helder Airport, samen met alle betrokken partijen, door het vergunningproces voor meer vliegbewegingen is gegaan. Beiden zijn van mening dat wij dit heel goed hebben aangepakt en dat dit als bijzonder geslaagd voorbeeld voor andere procedures kan dienen. Overigens hopen wij onze vergunningenprocedure binnenkort te kunnen afronden. Ook aan het woord komen Jac van Steijn, die al tien jaar als onze technische steun en toeverlaat fungeert, en nieuwkomer Marion Tijsen, die als opvolgster van Margriet Nelis ons team als financieel-administratief medewerkster is komen versterken. Tot slot vertelt Roel Hijmans over zijn carrière in de luchtvaart en de overdracht van zijn functie per 1 januari 2009 aan Conny van den Hoff.
- vervolg op pagina 2 -
1
Wij wensen u wederom veel leesplezier! Roel Hijmans & Conny van den Hoff
Luchthavenweg 10A, 1786 PP Den Helder Telefoon: (0223) 63 56 66 | Fax: (0223) 66 08 92 Internet: www.denhelderairport.nl E-mail:
[email protected]
(advertentie)
vo o r b e e l d f u n c t i e vo o r d e n h e l d e r a i r p o rt ⁽vervolg⁾ organisaties, waaronder de
significante effecten op de
Waddenvereniging, de Milieu-
vogelpopulatie opgemerkt.
federatie Noord-Holland, Landschap Noord-Holland, Vogelbe-
Unieke situatie
scherming Nederland en
“Uniek aan de hele situatie vind
Stichting Duinbehoud. Hierin
ik dat we al in een vroeg stadium
stond onder meer dat we aan de
inzage kregen in de aanvraag voor
rand van de Waddenzee op twee
de nieuwe vergunning en in de
verschillende plaatsen ons
conceptvoorschriften”, vervolgt
onderzoek zouden gaan doen. Dit
Ellen Kuipers, “en dat we daarover
waren het Kooyhoekschor, waar
met alle betrokkenen in vrijheid
we de situatie voor broedende en
konden praten. Maar ook dat we
overtijende vogels hebben
kans zagen om samen met Den
bestudeerd, en het Kuitje voor wat
Helder Airport de randvoor-
betreft de voedsel zoekende
waarden vast te stellen. Af en toe
trekvogels. Extra aandacht ging
werd het over en weer best wel
hierbij uit naar de periodes
eens hard gespeeld, maar we
april/mei en augustus/september.
bleven, met wederzijds respect,
Tevens werd met paaltjes een vak
altijd in gesprek. Op deze manier
uitgezet, waarin we elk half uur
zijn we er samen uitgekomen en
de vogels telden. Dit laatste met
ook is voorkomen dat we in
als doel iets te kunnen zeggen
juridische procedures verzeild zijn
over de effecten van de vliegbewe-
geraakt. Wat dat betreft verdient
gingen op het verschil in aantal-
Den Helder Airport zeker een
len vogels. Verder bestudeerden
pluim. Daar zouden andere
we het gedrag van individuele
bedrijven, organisaties en over-
vogels en probeerden we voor,
heden een voorbeeld aan mogen
tijdens en na het passeren van
nemen. Wij vinden het ook niet
helikopters de voedselopname
prettig om dingen hoog te spelen.
van deze vogels vast te leggen. De
Het is daarom aan te raden om al
resultaten waren dat het civiele
in een vroeg stadium met alle
helikopterverkeer, behoudens bij
betrokkenen een traject in te
vogels die net voor de eerste keer
gaan, zodat je altijd weet waar je
waren gearriveerd, geen signifi-
aan toe bent. Dat vergt een inves-
cante (duidelijke) effecten had op
tering in het begin, maar later
het gedrag en de energiehuishou-
verdien je die tijd dubbel en dwars
ding van de vogels.” Volgens Ellen
terug omdat je sneller een
Kuipers treedt er ook een zekere
bepaalde procedure kunt door-
gewenning op bij de vogels, omdat
lopen en uiteindelijk een vergun-
de civiele helikopters op vaste
ning krijgt waar je iets mee kunt.”
en in de media wordt soms de
bepaalde grenzen wel degelijk
Zowel Cor als Ellen pleiten dan ook
indruk gewekt dat deze Natura
mogelijk. Mochten er toch signi-
voor een werkwijze die in
vliegen. Omdat Den Helder
Voorbeeldfunctie
2000 wetgeving alle activiteiten in
ficante effecten zijn, dan kunnen
Engeland wordt toegepast. Daar
Airport in 2008 een vergunning
Cor Smit: “Ik ben heel blij met
de Waddenzee onmogelijk maakt.
deze worden afgezwakt of gecom-
beschikt men over een onafhanke-
heeft aangevraagd voor 25.000
deze case en voer hem zo nu en
Hetzelfde geldt trouwens ook voor
penseerd. Ook hierin voorziet
lijke organisatie die potentiële
vliegbewegingen, is dit jaar ook
dan ook op als voorbeeld hoe het
andere gebieden die onder deze
deze regelgeving. Wanneer er op
activiteiten in Natura 2000
nog gekeken naar de effecten in
eigenlijk zou moeten gaan. We
regeling vallen. Ik wil graag
een open en transparante manier,
gebieden van het begin tot het eind
de piekperioden tussen 7 en 8 uur
hebben hier te maken met
benadrukken dat dit niet zo hoeft
zoals nu met Den Helder Airport
van het proces actief begeleidt. Cor
's ochtends, waarbij het soms voor-
Europese Natura 2000 wetgeving,
te zijn. Als je als initiatiefnemer
en alle andere betrokkenen,
Smit: “Deze semi-overheidsorgani-
komt dat er zeven tot tien heli-
die inmiddels is vertaald in de
duidelijk kunt maken dat er geen
wordt overlegd, dan kunnen alle
satie speelt een coördinerende rol
kopters binnen een uur over het
Nederlandse Natuurbe-
significante effecten optreden, zijn
partijen uiteindelijk het gewenste
bij het doorlopen van het vergun-
wad vliegen. Ook hierbij zijn geen
schermingswet. Door de politiek
sommige activiteiten binnen
resultaat bereiken.”
ningproces en zorgt ervoor dat alle
Ellen Kuipers vervolgt: ”Er doen
betrokkenen hun zegje kunnen
heel veel spookverhalen de ronde
doen. Het gevolg is dat in Engeland
over Natura 2000 en over ons. Eén
maar heel zelden een initiatief bij
ervan is dat wij als Waddenvereni-
een rechter of de Raad van State
ging iedereen uit de Waddenzee
terechtkomt. Dit laatste gebeurt in
willen hebben. Door de pers
Nederland nog maar al te vaak. In
wordt dit ook nog wel eens
Nederland zou ook moeten
eenzijdig belicht, vooral als het tot
worden gezocht naar een derge-
rechtszaken komt. De Waddenzee
lijke constructie.”
tijden en volgens een vast patroon
(advertentie)
is een uniek natuurgebied, waar
2
ook wordt gewerkt en gere-
Verwacht wordt dat voor Den
creëerd. En dat moet ook zo
Helder Airport de vergunningenpro-
blijven. Dat kan alleen als we
cedure, voor uitbreiding naar 25.000
samen goed nadenken over hoe je
vliegbewegingen per jaar, op korte
hiermee omgaat.”
termijn kan worden afgerond.
heli holland offshore s l a at v l e u g e l s u i t Het zijn allang geen vreemde vogels meer op Den Helder Airport, het personeel en de helikopter van Heli Holland Offshore, een nieuwe helikoptermaatschappij die als onderdeel van de Heli Holland Groep sinds december 2007 in de offshoresector actief is. En met succes, zegt general manager Pieter de Ridder, die meteen de gelegenheid aangrijpt om de komst van een tweede helikopter aan te kondigen. voor Schreiner. Pieter de Ridder heeft daarnaast aan de wieg gestaan van het Air Logistics Centre op Den Helder Airport, dat door logistiek dienstverlener
De eerste helikopter waarmee Heli Holland Offshore in de offshoresector aan de slag is gegaan, is een toestel van het type EC155B1.
Peterson SBS wordt geëxploiteerd.
Pieter de Ridder
De zoektocht om hun plannen
van Heli Holland telt achttien
daarop wisten we de hand te
kopter geraakte de zaak in een
in de offshoresector te kunnen
helikopters van acht verschil-
leggen op een helikopter van het
stroomversnelling. “Op 12
realiseren, voerde hen naar
lende typen.
type EC155B1, die daarvoor
december 2007 verwierven wij
Emmer-Compascuum, waar het
“De oprichter en eigenaar van
eigendom was geweest van Prins
het Air Operators Certificate en
hoofdkantoor van Heli Holland is
Heli Holland, René van der
Albert van Monaco. Dit toestel
een dag later maakten we al onze
gevestigd. Deze onderneming
Haring, zag onze plannen wel
bleek maar weinig aanpassingen
eerste offshorevlucht. Dit betrof
houdt zich al ruim 25 jaar bezig
zitten”, zegt Pieter de Ridder, “en
nodig te hebben om het geschikt
personeel van Allseas dat moest
Heli Holland Offshore is
met het maken van helikopter-
dit resulteerde op 27 mei 2007 in
te maken voor het uitvoeren van
worden overgebracht naar de
opgericht door Edwin Soeters en
vluchten boven land, het
de oprichting van Heli Holland
offshorevluchten.”
pijpenlegger Audacia, die op dat
Pieter de Ridder. Beiden komen
uitvoeren van onderhoudswerk
Offshore. Wij vestigden ons op
uit de luchtvaartsector, waar ze
aan helikopters en het opleiden
Amsterdam Heliport in het
Veel werk van CGG Veritas
Nederlands Continentaal Plat
onder andere hebben gewerkt
van helikopterpiloten. De vloot
Westelijk Havengebied en kort
Na de komst van de eerste heli-
aan het werk was.” Vervolgens
moment in het L9 blok op het
klopten ook oliemaatschappijen (advertentie)
als GDF SUEZ E&P Nederland, Wintershall en Chevron bij de nieuwe helikoptermaatschappij aan en volgden er audits van BP, Taqa, Shell en Wyvren, die alle goed werden doorstaan. Niet alleen vanaf Den Helder Airport, maar ook vanaf luchthavens in Engeland, Schotland, Noorwegen en de Shetland Eilanden werden steeds vaker vluchten gemaakt. Dit laatste was vooral te danken aan de seismische contractor CGG Veritas. “Deze maatschappij was gedurende het zomerseizoen met vier seismische vaartuigen actief in de wateren van Noordwest-Europa. Wij werden ingeschakeld om voor al deze schepen de bemanningswisselingen te verzorgen. Men is hier zo tevreden over dat wij dit werk ook in het zomerseizoen van 2009 mogen doen.” Eén van de vier seismische vaartuigen
- vervolg op pagina 4 -
3
heli holland offshore slaat vleugels uit ⁽ vervolg ⁾ blijft ook komend winterseizoen
nieuwe directeur m a a k t z ac h t e landing
in deze regio actief. “Dit vaartuig blijft tot volgend jaar maart in de Oostzee werken en wij gaan hiervoor vanuit Gdansk de bemanningswisselingen verzorgen.” Verder is Heli Holland Offshore door GDF SUEZ E&P Nederland gecontracteerd om in de Duitse en Britse sector van de Noordzee boorprojecten te
Hoewel ze al bijna een jaar op zijn stoel zit, neemt Conny van den Hoff op 1 januari 2009 officieel de functie van luchthavendirecteur over van Roel Hijmans. Hiermee komt voor de vertrekkende directeur een einde aan een lange carrière in de luchtvaart, waarvan 32 jaar in Den Helder. Volgend jaar blijft Roel op Den Helder Airport alleen nog één dag in de week een aantal projecten begeleiden, waaronder de bouw van een hangar.
ondersteunen. “Hiervoor vervoeren wij sinds oktober dit
Hoewel Roel Hijmans in het
jaar, voor een periode van zes
begin met gemengde gevoelens
maanden, bijna dagelijks vanaf
voor KLM Noordzee Helikopters
Den Helder Airport voor deze
in Den Helder aan de slag ging,
maatschappij personeel van en
zou hij van deze stap in zijn
naar boorplatformen.”
carrière nooit spijt krijgen. Zelf zegt hij hierover: “Al die jaren
Uitbreiding vloot
ben ik geen dag met tegenzin
Tot voor kort werd met de
naar mijn werk gegaan.” Roel
EC155B1 per maand gemiddeld
begon zijn carrière in de
zo'n 40 tot 50 uur gevlogen.
luchtvaart in 1968 op Schiphol.
Doordat nu met GDF SUEZ E&P
Daar werkte hij eerst vier jaar
Nederland een contract is
voor een afhandelingsagent en
gesloten, komt daar per maand
aansluitend nog eens vier jaar
zo'n 90 tot 120 uur bij. Voor Heli
voor de Israëlische luchtvaart-
Holland Offshore reden om extra
maatschappij El Al. In die tijd
helikopters te gaan inzetten. “Van
haalde hij ook zijn vliegbrevet. In
het op de Faerøer Eilanden
1976 werd Roel overgeplaatst
gevestigde Atlantic Airways
naar vliegveld Beek, maar daar
hebben wij een AW139
zou hij niet lang blijven. “Toen ik
helikopter geleased. Verder zijn
een paar maanden in Beek zat,
wij op zoek naar een nieuwe
hoorde ik van een vriend dat er
helikopter van het type EC135B1.
vacature was bij KLM Noordzee
Nu we zoveel gaan vliegen, willen
Helikopters. Ik solliciteerde en
we eigenlijk permanent twee
werd aangenomen. De bedoeling
zoveel zin in, omdat ik liever op
de slag. Gelukkig zag ik het daar
verplaatst naar marinevlieg-
heli's op Den Helder Airport
was dat ik stationmanager werd
Schiphol wilde blijven werken.
na verloop van tijd ook steeds
kamp De Kooy. Met de oliemaat-
stationeren.” Plan is verder om
op de gemeentelijke helikopter-
De mensen daar hadden mij ook
meer zitten.”
schappijen werd overeengeko-
ook de hangar- en kantoorfaci-
haven in Den Helder, die in die
graag willen houden. Toch ging
liteiten op Heliport Amsterdam
tijd nog was gevestigd aan de
ik op rouleerbasis, twee weken op
Van manager naar directeur
zouden staan voor de exploitatie-
uit te breiden. De vergunningen
Ravelijnweg. Daar had ik niet
- één week af, in Den Helder aan
In 1981 werd de helikopterhaven
kosten van het civiele deel van
Roel Hijmans en Conny van den Hoff vormden samen jarenlang het gezicht van Den Helder Airport.
men dat zij tien jaar lang garant
hiervoor zijn al aangevraagd. “Wij
Den Helder Airport. “Toen de
timmeren flink aan de weg, maar
oliemaatschappijen in 1990 te
zitten nog volop in de opstart- en
kennen gaven van dit contract af
groeifase. Mede dankzij het met
te willen, lag het voor de hand
GDF SUEZ E&P Nederland
dat de Gemeente Den Helder
gesloten contract kunnen we al
samen met KLM ERA
wel laten zien wat we waard zijn.
Helicopters hiervoor een BV
2009 wordt voor ons dan ook een
zouden oprichten. Deze werd
heel belangrijk jaar.” De grote
later omgezet in een CV. Naast
kracht van Heli Holland Offshore
mijn functie van stationmanager
is volgens Pieter de Ridder het
werd ik ook benoemd tot
flexibel en snel kunnen reageren
directeur.” Tot 1994 zou Roel
op ad-hoc verzoeken vanuit de
beide functies bekleden, maar
offshoresector. “Wij hebben het al
vanaf die tijd kon hij zich geheel
eens gepresteerd om tien
richten op het directeurschap.
minuten na een telefonische
Doordat dit laatste door hem
oproep met onze heli in de lucht
slagvaardig werd opgepakt, bleven de goede resultaten niet
te hangen.” Roel Hijmans als stationmanager op de oude helikopterhaven.
4
uit. Den Helder Airport groeide
uit tot een moderne luchthaven met een prachtig terminalgebouw en zag kans zich een zeer goede positie en reputatie in de offshore-industrie te verwerven. Daarnaast werd met alle betrokkenen, omwonenden en milieuorganisaties een goede relatie opgebouwd, die geheel was gebaseerd op openheid en wederzijds respect. “Wat we hier samen van de grond hebben
roel blinkt uit in overtuigingskracht
getild, kan en mag best gezien worden.”
Nu luchthavendirecteur Roel Hijmans het stokje overgeeft aan Conny van den Hoff blikt President
Steun en toeverlaat
commissaris van Den Helder Airport, Ernst Kip, terug op een periode van ruim achttien jaar waarin
Op 1 januari 1992 kreeg Roel gezelschap van Conny van den
hij intensief en met plezier met hem heeft samengewerkt.
Hoff, die hem als directiesecretaresse kwam bijstaan en zich vanaf die tijd enorm ontwikkelde. Naast haar secretaressewerk nam Conny steeds meer andere taken op zich, waaronder PR en Marketing en de organisatie van de Open Dagen. Zij werd hiermee de steun en toeverlaat van Roel. Samen zouden zij jarenlang het gezicht van Den Helder Airport vormen. “Door de jaren heen heb ik altijd veel steun aan Conny gehad. Alles hebben wij hier altijd samen besproken en op touw gezet. Naast de goede
Roel Hijmans en Ernst Kip
samenwerking met Conny heb
maakten voor het eerst kennis
ik ook veel steun gehad aan Ernst
met elkaar in de jaren tachtig
Kip. Als President commissaris
toen laatstgenoemde in Den
heeft hij een groot aandeel gehad
Helder werkzaam was als
in het succes van Den Helder
directeur van de gemeentelijke
Airport, vooral in bestuurlijke
visafslag en de gemeentelijke
zaken."
havendienst. Een nog
Conny: “Door de nauwe
intensiever contact ontstond
samenwerking met Roel en Ernst
toen Ernst Kip in 1990 aantrad
kon ik veel kennis en ervaring
als wethouder Economische
opdoen en een groot relatie-
Zaken en in die hoedanigheid
netwerk opbouwen. Het vormde
ook commissaris werd van
een gedegen basis om op termijn
Den Helder Airport. Twee jaar
de taken van Roel te kunnen
later werd deze functie
overnemen.” Conny is per
gewijzigd in President
1 januari 2007 al benoemd tot
commissaris. “Vanaf die tijd
organisatie. Ook zijn kracht
Adjunct-Directeur en vanaf begin
kom ik zo'n één tot twee keer
om anderen te overtuigen heb
volgend jaar neemt zij alle taken
per week op de luchthaven.
ik als heel bijzonder ervaren,
over van de wegens pensionering
Niet alleen als toezichthouder,
net als de manier waarop hij
vertrekkende directeur van
maar ook als sparringpartner
zich manifesteert tussen de
Den Helder Airport. Roel zelf is
van de directie. Ik heb Roel in
directies van andere
dit jaar al twee dagen in de week
die periode goed leren kennen.
luchthavens in Nederland.
minder gaan werken. “Voor mijn
Hierbij zijn mij met name zijn
Voordeel is dat Roel is
vertrek had ik graag nog een
goede contactuele
opgegroeid in de luchtvaartsec-
waren met name de onderhan-
dat Roel, nu hij in Conny van
paar zaken willen regelen, maar
eigenschappen opgevallen. Hij
tor. Hierdoor beschikt hij over
delingen die enkele jaren
den Hoff een goede opvolger
dat is helaas niet gelukt. Dit
praat even makkelijk met
veel kennis, spreekt hij de taal
geleden moesten worden
heeft gevonden, toch nog één
betrof onder andere het opzetten
omwonenden als met vertegen-
en is hij operationeel goed.
gevoerd om Den Helder
dag in de week bij de
van een lijndienst en de aanleg
woordigers van milieubewegin-
Daarnaast is hij zelf ook een
Airport open te houden. Bij
luchthaven betrokken blijft
van een proefdraaispot. Met
gen, oliemaatschappijen en
enthousiast vlieger. Ik heb het
dergelijke onderhandelingen
om speciale projecten te
name over het laatste wordt al
overheden. Verder heeft hij
dan ook altijd als heel plezierig
speel ik de 'bad guy' en Roel de
begeleiden. Roel is een heel
zolang gesproken dat dit
altijd met een klein team
ervaren om met hem samen te
genuanceerde partij. Dit
plezierig mens die hier door de
eigenlijk al gerealiseerd had
slagvaardig leiding gegeven
werken en allerlei zaken
samenspel heeft altijd goed
jaren heen geweldig heeft
moeten zijn. Maar daar mag
aan een grote en complexe
samen te regelen. Spannend
gewerkt. Ik ben dan ook blij
gepresteerd.”
Ernst Kip
Conny nu haar schouders onder zetten.”
5
jac va n st e i j n : e e n st i l l e k r ac h t o p d e n h e l d e r a i r p o rt In januari 2009 is assistent-luchthavenmeester Jac van Steijn (60) precies tien jaar in dienst van Den Helder Airport. Zijn voornaamste taak is het technisch beheer van alle faciliteiten van de luchthaven. Verder is hij medeverantwoordelijk voor het aftanken van de fixed-wing vliegtuigen. Maar Jac heeft nog veel meer in zijn mars.
Zijn wieg stond in de Keizerstraat
ook geheel andere interesses. “Ik
in Den Helder, waar Jac samen
heb altijd veel tijd en energie in
met zijn vijf broers en twee
sporten gestoken en dan met
zussen opgroeide. “Mijn vader
name in basketbal. Zo'n vijftien
was timmerman en al mijn
jaar heb ik in het eerste team van
broers zaten eveneens in de
HAV (Noordkop) en WGW
bouw. Ik wilde echter wat anders
gespeeld. Daarnaast heb ik na het
en besloot derhalve een driejarige
halen van mijn trainersdiploma
basisopleiding aan de bakkers-
jarenlang trainingen gegeven.
school in Den Helder te gaan
Aansluitend ben ik ook
volgen.” Hierna ging hij in het
wedstrijden gaan fluiten. Dat
bakkersvak als gezel aan de
ging mij zo goed af dat ik dit tot
slag. Later werd hij eerste gezel
vier jaar terug door heel Neder-
en uiteindelijk meester. In de
land tot op het allerhoogste
50-jarige leeftijd het zware bak-
fixed-wing vliegtuigen aftanken.
alsmede de bouw van het nieuwe
avonduren volgde hij nog diverse
niveau heb mogen doen. Ik ken
kersberoep vaarwel zeggen en op
Voor mijn werk heb ik, naast de
stationsgebouw. “In mijn werk
specialistische cursussen,
heel veel mensen uit de basket-
zoek gaan naar een andere baan.
cursussen BHV en AED, een pit-
trekt mij de afwisseling en het
waaronder een opleiding tot
balwereld, waaronder presentator
Op Den Helder Airport werd hij
tige cursus omgaan met gevaar-
contact met mensen het meest.”
keurmeester. “Eigenlijk had ik
Mart Smeets, ooit zelf een goede
aangenomen als assistent-lucht-
lijke stoffen (ADR) gevolgd, waar-
In zijn vrije tijd is Jac vaak in zijn
leraar in het bakkersvak willen
basketballer. Ik heb zelfs nog
havenmeester en dit werk doet
voor ik in één keer ben geslaagd.”
garage te vinden, waar hij graag
worden, maar dat is er nooit van
tegen hem gespeeld.”
hij nog steeds met veel plezier. “Ik
Hoogtepunten van de afgelopen
knutselt en handige oplossingen
zorg ervoor dat alle technische
tien jaar vindt Jac de Open Dagen
bedenkt voor (technische) pro-
gekomen.” Jac werkte in totaal
Jac van Steijn: ”In mijn werk trekken mij de afwisseling en het contact met mensen het meest”.
dertig jaar in verschillende
Een nieuwe baan
zaken hier op rolletjes lopen.
die op Den Helder Airport zijn
blemen. “Verder ga ik regelmatig
bakkerijen in Den Helder en
Omdat Jac steeds meer fysieke
Verder verricht ik klein reparatie-
gehouden en alles wat hier in de
naar Turkije, waar mijn vrouw en
Schagen. Naast zijn werk had hij
problemen kreeg, moest hij op
en onderhoudswerk en mag ik
voorbereiding bij kwam kijken,
ik in Alanya een huisje hebben.”
• • •
•
Er heeft zich een nieuwe gegadigde gemeld voor het opzetten van een lijndienst. Het betreft de Engelse maatschappij Highland Airways die overweegt om vanaf april 2009 tussen Aberdeen in Schotland en Den Helder Airport reguliere vluchten
Door de ingebruikname van een nieuw radionetwerk boven de Noordzee is de veiligheid van het vliegverkeer in het lagere luchtruim aanzienlijk verbeterd. Het radiocommunicatiesysteem bestaat uit zend- en ontvangstapparatuur die is
te gaan maken.
geïnstalleerd op twaalf over het Nederlands Continentaal Plat verspreide olie- en
Nu de bouwvergunning voor een vijfde hangar op Den Helder Airport is
gasproductieplatformen. Jaarlijks worden in dit gebied van, naar en tussen ruim
aangevraagd, kan waarschijnlijk begin volgend jaar aan de bouw ervan worden
120 platformen ongeveer 70.000 helikoptervluchten gemaakt. De aanleg van het
begonnen. De nieuwe hangar, met een vloeroppervlak van 1600 vierkante meter,
nieuwe systeem is gefinancierd door de NOGEPA, de belangenorganisatie van de
moet straks onderdak gaan bieden aan vijf tot zes helikopters. Verwacht wordt dat
Nederlandse olie en gas explorerende en producerende maatschappijen.
•
de hangar volgend jaar in gebruik kan worden genomen. Om fervente rokers niet in de kou te laten staan, wordt in Restaurant Vice Versa een afgesloten rokersruimte gecreëerd. Deze ruimte wordt voorzien van een krachtig afzuigsysteem en voldoet aan alle wettelijke eisen. De bouwwerkzaamheden
Om de economische ontwikkeling van Den Helder Airport en het omliggende gebied optimaal te benutten, wordt door de Gemeente Den Helder, Defensie en Den Helder Airport gezamenlijk een nieuwe toekomstvisie voor de luchthaven opgesteld. De procedure hiervoor is onlangs van start gegaan.
worden uitgevoerd door de Helderse bedrijven Aannemingsbedrijf Van der Wal,
•
Bouman Elektrotechniek en Technisch Bedrijf Schellinger.
nieuwe ief wordt sinds kort een onze digitale nieuwsbr Voor de opmaak van der hebben lezers die zich al eer udt helaas in dat ook ho Dit . ast gep toe techniek sbrief moeten ieuw voor deze nieuw onze internetsite opn aangemeld, zich via inschrijven.
6
vliegen heeft mij als virus bevangen Vroeger speelde hij al met modelvliegtuigjes. Leerde hierna zelf vliegen in diverse typen vliegtuigen en vloog vervolgens voor diverse werkgevers in Afrika en Europa. Tegenwoordig verdeelt hij zijn tijd over werkzaamheden in de offshore-industrie en het runnen van het eigen vliegbedrijf Heldair Aviation. Dat is in een notendop het levensverhaal van Peter van der Hoek. in de auto dan hetzelfde traject in
onverhoopt al een vraag voor het
twee dagen in een vliegtuig af te
vervoeren van grotere groepen,
leggen. De prijs die voor het
dan wordt deze doorgeschoven
vliegen moet worden betaald,
naar Avicharter, waarmee Heldair
vindt men te hoog.” Toch
Aviation goede contacten
verwacht Peter van der Hoek dat
onderhoudt.
vanaf Den Helder Airport op
Peter van der Hoek voor de Cessna 172 PH-TXL, van Noordkop Aviation, die wordt ingezet voor zijn bedrijf Heldair Aviation.
termijn zakenvluchten mogelijk
Offshorewerk
zullen zijn. “Er moeten dan wel
Naast zijn activiteiten voor
een paar restricties verdwijnen.
Heldair Aviation is Peter van der
Dit betreft dan vooral de
Hoek ook als radio-operator en
openingstijden. Die zouden
logistiek planner in de offshore-
's ochtends en 's avonds wel een
industrie werkzaam. “Ik verhuur
uurtje ruimer kunnen. Ook de
mijzelf aan USG Energy, die mij
weekendsluiting zou moeten
op haar beurt weer bij
worden opgeheven. Dan voorzie
Wintershall heeft gedetacheerd.
ik wel mogelijkheden om een
Hiervoor verblijf ik regelmatig
charterbedrijf te beginnen.” Als
een week offshore. Moet er
voordelen van het vliegen vanaf
tijdens mijn afwezigheid
Den Helder Airport noemt hij de
onverhoopt toch worden
goede bereikbaarheid van de
gevlogen, dan heb ik hiervoor
luchthaven, de uitgebreide
altijd een paar vliegers achter de
parkeervoorzieningen en de
hand.” Tot slot handelt Peter nog
snelle incheckmogelijkheden.
in jacuzzi's die door heel
“Alles is hier gericht op een zeer
Nederland worden geleverd.
Peter van der Hoek stond in 2001
begeleid door een medewerker
zo is. Men stapt toch liever in de
snelle service. En met iets grotere
Maar vliegen is en blijft zijn grote
aan de wieg van Heldair Aviation.
van het crematorium. In
auto of de trein om relaties te
toestellen, waarmee acht tot
passie. ”Het vliegen heeft mij als
Destijds nog samen met zijn
Nederland zijn langs de
bezoeken. Verloren uren tellen
negen passagiers kunnen worden
een virus bevangen. Eigenlijk is
broer Henk-Jan, maar deze
Noordzeekust en boven de
kennelijk niet. Zakenmensen
vervoerd, moet zoiets van de
het een soort verslaving.”
besloot al na negen maanden het
Waddenzee, het IJsselmeer en het
zitten liever vijf dagen per week
grond te tillen zijn.” Komt er nu
jonge vliegbedrijf vaarwel te
Markermeer meer dan dertig
zeggen. Peter ging alleen verder
locaties waar dit is toegestaan. In
met een vierpersoons Cessna 172,
het voorjaar voert Peter van der
die nog steeds volop wordt
Hoek ook zogeheten bollen-
gebruikt. “Met dit toestel vlieg ik
vluchten uit. “Hiermee begin ik
nu gemiddeld zo'n 40 uur per
al in april, want dan komen de
jaar. Het gaat dan om
eerste bollen in bloei. Persoonlijk
rondvluchten boven Nederland,
vind ik het jammer dat de bloem-
foto- en filmvluchten en asver-
bollentelers zo snel tot koppen
strooiingen. Voor deze laatste
overgaan. Van mij mogen ze die
activiteit is in het vliegtuig een
bloemen wel wat langer laten
speciale trechter aangebracht.
staan.”
(advertentie)
Deze is zodanig geconstrueerd dat de as uit de trechter wordt
Zakenvluchten
gezogen en geen kans krijgt om
Vlak na de start van Heldair
op het toestel terecht te komen.
Aviation besloot Peter van der
Ik verzorg dit soort vluchten voor
Hoek ook zakenvluchten te gaan
uitvaartorganisaties als Yarden,
verzorgen. “Hiervoor had ik de
maar ook voor particuliere
beschikking over een Cessna 406
crematoria. Daarnaast doen we
van Tulip Air. Ondanks dat er
jaarlijks ook een aantal privé-
door ons van alles aan werd
verstrooiingen. Per vlucht
gedaan om aan deze activiteit
kunnen er desgewenst maximaal
ruchtbaarheid te geven, bleek er
twee nabestaanden mee.”
maar weinig animo voor te
De asverstrooiingen vinden altijd
bestaan. Ik heb gemerkt dat dit
boven water plaats en worden
laatste op dit moment nog steeds
7
v r e e m d e vo g e l De vreemde vogel die woensdag 10 september om 09.00 uur op Den Helder Airport neerstreek, was één van de vier toestellen van het type Antonov An-2 van Classic Wings uit Uden. Aan boord bevonden zich 11 personen, die op bezoek gingen bij de Onderzeedienst van de Koninklijke Marine. Bijzonder aan dit type vliegtuig is dat het met haar 1.000 pk sterke motor de grootste eenmotorige dubbeldekker ter wereld is. Van dit type zijn door de tijd meer dan 18.000 toestellen gebouwd in Rusland, Polen en zelfs China. De dubbeldekker die Den Helder Airport heeft aangedaan, is in 1957 gebouwd en is één van de laatste toestellen die nog in Rusland zijn gefabriceerd. Classic Wings zet haar vliegtuigen in voor incentive- en rondvluchten. Om 14.00 uur steeg de dubbeldekker weer op om naar Lelystad terug te keren. www.classicwings.nl
marion tijsen maakt team compleet Vorig jaar nog werkzaam in de bloembollenexport, nu alweer een aantal maanden op Den Helder Airport als financieel-administratief medewerkster actief. Hoe kan het verkeren. Marion Tijsen heeft deze door het vertrek van Margriet Nelis opengevallen functie met beide handen aangepakt. Lang heeft ze er niet over hoeven nadenken om deze nieuwe uitdaging aan te gaan en zo het team van Den Helder Airport compleet te maken. Marion Tijsen is ambitieus en
Marion de HAVO had afgerond,
nadat dochter Maartje en twee
verschillende functies, bij dit
ondernemend. “Mijn vader had
haalde zij versneld haar MEAO-
jaar later zoon Stijn waren
bedrijf. De laatste jaren verzorgde
vroeger een agrarisch bedrijf en
diploma. “Daarna ben ik gaan
geboren, besloot ik minder uren
ik de administratie en verrichtte
dan leer je wel om hard en vooral
werken bij een bloembollenex-
te gaan werken. Zestien jaar
ik secretariële werkzaamheden,
zelfstandig te werken.” Nadat
portbedrijf. Eerst fulltime, maar
werkte ik met veel plezier, in
maar deed dit nagenoeg op routine.” En dan laat Marion haar
De Den Helder Airport Nieuwsbrief wordt in brede kring verspreid en heeft als doel geïnte-
ambitie blijken. “Ik wilde meer
resseerden optimaal te informeren
uit mijzelf halen en in een
over de activiteiten op en rond de
andere omgeving werken.
Helderse Luchthaven. Met bronver-
Opleidingen gaan volgen en
melding is overname van delen van de inhoud van deze Nieuwsbrief
kennis vergaren. Zeker nu de
toegestaan.
kinderen wat ouder zijn, heb ik
De inhoud is samengesteld ter
meer tijd om mezelf verder te ontwikkelen. Inmiddels heb ik de opleiding directiesecretaresse
informatie. Aan de feitelijke inhoud kunnen geen rechten worden ontleend. Den Helder Airport
afgerond en ben ik net gestart
Luchthavenweg 10A
met een opleiding praktijkdiplo-
1786 PP Den Helder
ma boekhouden. Fantastisch dat
Telefoon: (0223) 63 56 66 Fax: (0223) 66 08 92
ik juist deze baan heb gekregen.
www.denhelderairport.nl
Hij past helemaal bij mij. Ik werk
[email protected]
hier in een heel leuk team en het
Redactieadres
is een baan met veel zelfstandig-
PAS Publicaties
heid, verantwoordelijkheid en ontwikkelingsmogelijkheden.” Naast haar werk, studie en kin-
Postbus 47 1760 AA Anna Paulowna Redactie Paul Schaap
deren vindt Marion ook nog de
Roel Hijmans
tijd voor een partijtje tennis en
Conny van den Hoff
een bezoek aan de sportschool.
Productie
Verder vindt zij het heel gezellig
PAS Publicaties, Anna Paulowna
om uit eten te gaan. Uit alles
Ontwerp
blijkt dat Marion op Den Helder
NeverSeen, art&design
Airport haar draai heeft gevon-
Druk
den en daarom hoopt zij er nog
Boom & Van Ketel grafimedia
jaren met veel plezier te werken.
8
COLOFON
