ročník 2010 / září / číslo 9
Měsíčník ČD Cargo, a. s.
ČD Cargo představuje profese Vedoucí posunu a posunovač
cestování:
Procházka Varšavou
Vojtěch Bernatský: Splnil se mi dětský sen
2
EDITORIAL
Obsah vydání Aktuality Vojtěch Bernatský
3 4–5
Pomoc přijíždí po kolejích
6
Memoriál ve znamení Karlů
7
ČD Cargo představuje své profese
8
Zajímavosti
9
Jak se cestuje do Varšavy
10–11
ČD Cargo patří ke špičce
12–13
Test – Jak se z toho nezbláznit?
14
Křížovka
15
Vydavatel: ČD Cargo, a. s., www.cdcargo.cz, Šéfredaktor: Karel Houška, Vedoucí redakce: Pavel Hanuška, Adresa redakce: ČD Cargo, a. s., Odbor marketingu a komunikace, Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7, Vydavatelský servis: GRAND PRINC a.s., Produkce: Kateřina Žežulková, Grafický design: Studio Marwin CZ, s.r.o. Příští číslo vyjde 12. 10. 2010 .
Vážení čtenáři, prázdniny už jsou za námi, léto také. Ještě že je tady jeho poslední vzedmutí v podobě babího léta. Podzim se prostě blíží, a to je barevné období, ve kterém není nic lepšího, než vyrazit na cesty vlakem. Vojtěcha Bernatského znají všichni sportovní fandové z televizní obrazovky. Ale už méně je známo, že je to také úspěšný filmový producent. A jak vyplynulo z našeho rozhovoru, má také slabost pro zdravotní sestřičky. Jak to tedy skutečně je, se dočtete v našem úvodním rozhovoru. V rubrice cestování se tentokrát podíváme do Varšavy. Přímé vlakové spojení z Prahy přímo vybízí tuto možnost využít. Navíc polské silnice nepatří mezi ty nejkvalitnější v Evropě. A nebyli bychom to my, kdybychom se nezastavili také na polském zastoupení ČD Cargo. V pravidelném seriálu o profesích tentokrát přibližujeme funkci pracovníka posunu. Lidově zvaný posunovač je možná někdy terčem vtipů, ale pouze od neznalých skutečnosti. Pracovník posunu je totiž jednou z klíčových profesí, která zajišťuje nejen sestavování vlaků, ale také bezpečnou manipulaci s vagony na nádražích. V samostatném článku chceme trochu přiblížit historii a současný vývoj nákladní železniční dopravy u nás. Nepřijdete ani o zajímavosti, křížovku a kvíz. Takže příjemné babí léto a pokud možno co nejbarevnější a nejpříjemnější začátek podzimu. A nezapomeňte – cestování po kolejích je tou nejlepší alternativou pro vaše podzimní výlety. Redakce
TEXT a Foto Martin Boháč
Aktuality
Přepravy řepky pro firmu Preol V jarních měsících letošního roku byly zahájeny zajímavé přepravy řepky z různých míst v České republice pro firmu Preol v Lovosicích. Jedná se o úplně nové přepravy, získané pro společnost ČD Cargo aktivitou komoditního oddělení „chemie a potraviny“. Skupiny nákladních vozů Tdgns ČD Cargo jsou vždy z více míst shromažďovány v Lovosicích, odkud jsou formou uceleného vlaku předávány na vlečku zákazníka. Hlavní zajímavostí těchto přeprav je to, že zboží je často nakládáno v místech, kde je jinak železniční nákladní doprava minimální, a pro jízdu vlaků jsou
Obsluha vlečky sila ve Vrbně nad Lesy
využívány i tratě, po kterých již pravidelné nákladní vlaky nejezdí řadu let. To byl případ úplně první přepravy, kdy se mimo
jiné nakládalo na vlečce sila ve Vrbně nad Lesy (na trati Slaný – Louny). Zvláštní vlak s touto zásilkou potom pokra-
čoval po trati Louny – Čížkovice – Lovosice. Tato přeprava se uskutečnila zatím dvakrát – 3. a 10. června.
TEXT Dušan pouzar
Nová metodika předávky a přejímky vozů Předávka a přejímka nákladních vozů je jednou z nejdůležitějších činností ve vztahu k zákazníkovi. Právě tato problematika je řešena v rámci projektu „Specifické vzdělávání podnikových lektorů a provozních zaměstnanců ČD Cargo v oblasti předávky a přejímky vozů od přepravců“. Od dubna letošního roku spolupracují odborné útvary na
přípravě metodiky, která se stane podkladem pro školení téměř 1000 zaměstnanců, plánované v roce 2011. Školení bude vedeno podnikovými lektory, kteří budou při výuce vycházet z vytvořené metodiky. Celá metodika se zaměřuje na tři základní oblasti, jimiž jsou nakládací směrnice,
péče o zásilku a technické informace. Výuka se bude týkat provozních zaměstnanců, kteří přicházejí do styku se zákazníkem a jsou odpovědni za správné převzetí a předání
vozů při realizaci přepravy. Výstupem projektu zároveň bude i nastavení vzdělávacího systému, který na základě metodické části projektu bude rozšířen o zkoušku odborné způsobilosti pro zaměstnance.
TEXT REDAKCE
Porada ministrů OSŽD zasedala v Praze Již potřetí hostilo hlavní město Praha Poradu ministrů Organizace pro spolupráci železnic (OSŽD). Ve dnech 15. až 18. června 2010 se konalo její XXXVIII. plenární zasedání. Do Prahy se sjeli zástupci 23 členských států včetně České republiky (Ázerbájdžán, Bělorusko, Bulharsko, Čína, Estonsko, Gruzie, Írán,
Kazachstán, KLDR, Litva, Lotyšsko, Maďarsko, Moldávie, Mongolsko, Polsko, Rusko, Rumunsko, Slovensko, Tádžikistán, Ukrajina, Uzbekistán, Vietnam). V úvodu zástupce Ministerstva dopravy vyzdvihl bohatou železniční historii ČR. Na našem území je železniční síť o celkové délce okolo 9500 km, čímž se ČR řadí na
jedno z předních míst v Evropě. Negativem posledních dvaceti let je propad železniční nákladní dopravy ve prospěch silniční. Za účelem zlepšení tohoto stavu je žádoucí zajistit rovné konkurenční podmínky mezi silnicí a železnicí. To se začíná dařit jednak spravedlivým zpoplatněním silniční dopravy prostřednictvím výkonové-
ho mýta, jednak zaváděním a rozvojem kombinované dopravy včetně realizace logistických center. Usnesení přijatá na zasedání Porady ministrů OSŽD jsou směrována k dalšímu rozvoji a zkvalitnění mezinárodních železničních přeprav, zvýšení efektivnosti a konkurenceschopnosti železniční dopravy v euroasijském prostoru.
3
4
ČTYři roky v pendolinu ROZHOVOR
Vojtěch
Bernatský
Vaše mediální kariéra ale nezačala v televizi, nýbrž na FAMU? Úplně původně jsem nastoupil kariéru ekonoma a studoval jsem na VŠE. Ale jak to často chodí, zamiloval jsem se a moje dívka studovala na FAMU, tak jsem se tam taky přihlásil a oni mne vzali. Nakonec jsem studia ekonomie nechal a věnoval jsem se plně oboru televizní a filmové produkce na FAMU. Je ale méně známo, že jste se podílel na produkci animovaných filmů jednoho našeho známého režiséra? Přišel jsem k tomu vlastně náhodou a ne tak zcela z vlastní vůle. Na škole jsem byl přidělen k mému spolužákovi Aurelu Klimtovi. Musím přiznat, že jsem o to tehdy ani moc nestál, dnes ho ale považuji za jednoho z největších talentů v oblasti animovaného filmu. Produkce u animovaného filmu vlastně znamená jen shánět peníze a jsem hrdý na to, že jsem se podílel třeba na Fimfáru nebo na filmu Eastern – Krvavý Hugo, který byl nominován na studentského Oskara. Čím jste chtěl být, když jste byl ještě dítě? Zní to možná nepravděpodobně, ale já už odmalička o sobě prohlašoval, že budu „sporťák“, takže v dospělosti se mi vlastně splnil můj dětský sen.
Čtyři roky v Pendolinu Vojtěch Bernatský je známý především z televizní obrazovky jako dlouholetý sportovní komentátor. Nejen sportem živ je člověk a tak Vojtěch občas zabrousí i do dalších oblastí televizní zábavy.
A jak jste se vlastně do televize dostal? Do televize jsem docházel už od svých 19 let. Začínal jsem skutečně od píky. Zapisoval jsem zprávy, které chodily ze zahraničí. Kromě toho, že jste sportovním komentátorem, věnujete se i zábavné televizní tvorbě? No, trochu to se sportem přece jen souvisí. S mým kolegou z redakce Petrem Svěceným jsem čtyři roky v České televizi uváděl a připravoval pořad o rekordech a kuriozitách. V současnosti se
Text Pavel Hanuška Foto AUTOR, ČTK
vysílá pořad Devatero řemesel, kam zvu známé osobnosti, které si zkoušejí různé řemeslné profese. Právě jednáme o druhé sérii tohoto pořadu, takže doufám, že najdeme opět divácky přitažlivé osobnosti a hlavně zajímavá řemesla. Objevil jste se na obrazovce, ale také jako úspěšný zpěvák v pořadu Duety, pokračujete ve zpěvu? S Petrou Janů jsme nakonec objeli republiku a zpívali na mnoha místech. Ale pro mě bylo nezapomenutelným zážitkem naše první vystoupení po soutěži. S Petrou Janů jsme objeli republiku a zpívali na mnoha místech.
Prý si vás na nějakou akci pozvaly zdravotní sestřičky? Zpívali jsme na plese zdravotních sestřiček na pražském Žofíně. Původně jsme chtěli zazpívat jen jednu písničku, ale nakonec byl úspěch takový, že jsme museli dvakrát přidávat. Já mám pro sestřičky už od mládí slabost. Myslím si, že jen máloco podtrhne tak krásně ženskost, jako je uniforma zdravotní sestřičky. A po úspěchu na jejich
plese přišla nabídka další spolupráce a tak bych měl moderovat příští rok i soutěž Miss zdravotní sestřička, na což se moc těším. Vzhledem k vaší profesi máte blízko ke sportu. Sportujete aktivně? Nikdy jsem nedělal žádný sport na skutečně špičkové úrovni. Vyzkoušel jsem si hodně sportů od ragby po kanoistiku. Ale nejvíce se věnuji tenisu, který hraji dodnes. Na ostatní sporty, upřímně řečeno, už dnes není moc času, takže ty spíše provozuji pasivně. Vaše profese je také spojena s cestováním. Cestujete rád i ve volném čase? Cestuji hodně a rád. Vlastně už odmalička mě k tomu rodiče vedli, protože táta pracoval dlouho v cestovním ruchu a maminka strávila celý život na letišti. Využívali jsme tedy pochopitelně volné letenky, protože jsem klasický vodomil, úplně nejraději cestuji k mořím a oceánům. Aktivně se také potápím, takže si nedovedu představit rok bez pobytu u moře. Velice rád také poznávám světové kuchyně. Pokud jsem v nějaké zemi, nejím nic jiného, než místní pokrmy. Velmi zajímavé to bylo třeba v Thajsku nebo
S Petrou Janů se Vojtěch Bernatský prosadil v televizním pořadu Duety.
v Koreji, kde jsem si oblíbil i místní pochoutku – červy. Jak po práci relaxujete? Nejraději bych napsal známé „ženy, víno, zpěv", ale samozřej-
mě je toho pro relaxování mnohem více. Rád se podívám na dobré filmy nebo kvalitní televizní seriál. Pochopitelně také rád relaxuji aktivně při sportu. V mém případě vítězí tenis a kolo. Využíváte při cestování také železnici? Vlakem jsme se hodně najezdili s kolegou Petrem Svěceným. Pořad Svět rekordů a kuriozit totiž točilo ostravské televizní studio. Čtyři roky jsme jednou měsíčně absolvovali cestu Pendolinem. Musím konstatovat, že nás to velice příjemně překvapilo. Rozhodně je to cesta mnohem pohodlnější než drkotání v autě po dálnici D1. Vlakem též jezdíme na tradiční výjezdní neformální zasedání redakce sportu ČT. Jinými slovy – vyrážíme každý rok na vodu a cesta vlakem do Vyššího Brodu je skutečně náročná.
5
6
TEXT A FotO Michal Roh
Zajímavé Přepravy
Pomoc přijíždí po kolejích Občanské sdružení Diakonie Broumov (založená v roce 1993 jako DIAKONIE Úpice) organizuje a zprostředkovává pomoc potřebným občanům a lidem v životní krizové situaci nejen na území České republiky, ale poskytuje pomoc lidem v nouzi i ve světě.
Pro dosahování tohoto cíle je Diakonie Broumov otevřena ke spolupráci se všemi lidmi dobré vůle, jednotlivci, jinými organizacemi, městy a obcemi, církvemi a dalšími institucemi i státními úřady, jejichž součinnost je pro pomoc potřebným nezbytná. Diakonie Broumov shromažďuje oděvy, prádlo, obuv, domácí a školní potřeby, hračky i další materiál. Dostatek darovaného ošacení a dalších věcí je základem pro celou sociální i humanitární činnost organizace, protože nashromážděné oděvy i další věci jsou pak darovány potřebným. Při třídění materiálu, jeho nakládce a vykládce však také nachází uplatnění řada těch, kteří práci jinak obtížně dostanou – bezdomovci, propuštění vězni apod. Centrální pracoviště příjmu, třídění a expedice humanitárních sbírek se nachází v poměrně odlehlém koutě naší republiky, v Broumově. Akciová společnost ČD Cargo sice neposí-
lá na konta občanského sdružení žádné obnosy, ale i přesto je významným partnerem Diakonie Broumov, které již řadu let poskytuje přepravní služby. Přepravy humanitární pomoci do Broumova po železnici
humanitární pomoci z 5 stanic, tzn. 42 %, v roce 2007 to již bylo 5784 tun šatstva z více než dvou set stanic, tzn. 93 % z celkového objemu. Za prvních šest měsíců letošního roku dorazilo do stanice Broumov už více než
Diakonie Broumov shromažďuje oděvy, prádlo, obuv, domácí a školní potřeby, hračky i další materiál.
mají stále zvyšující se tendenci, i když dopady krize se nevyhýbají ani tomuto sektoru. Ale nechme promluvit čísla. Zatímco v roce 1993 bylo do Broumova po železnici přivezeno pouze 240 tun
300 železničních vozů ložených přibližně třemi tisíci tun šatstva. Pro přepravy jsou využívány kryté vozy běžné stavby a ČD Cargo umožňuje soustředit vybraný materiál od občanů
nebo podnikatelských subjektů přímo v železničních vozech ve vybraných stanicích. K těm s nejsilnější nakládkou patří Praha-Vršovice, Brno hlavní nádraží nebo Pardubice hlavní nádraží. Jednotlivé vozové zásilky však do Broumova putují z desítek stanic nejen z České republiky, ale i ze Slovenska, např. z Liptovského Mikuláše, Dolného Kubína nebo Zvolena. Bohužel nakládka humanitární pomoci v Broumově má spíše sestupnou tendenci. Pro expedici menšího množství šatstva z třídírny do dalších distribučních center se více hodí menší nákladní automobily. Akciová společnost ČD Cargo si je vědoma své společenské odpovědnosti, a proto poskytuje občanskému sdružení Diakonie Broumov železniční vozy za zvýhodněných podmínek a přepravy humanitární pomoci realizuje za smluvní ceny. Přímo se tak zapojuje do pomoci lidem v nouzi.
TEXT Aleš Pohořal Foto David Turecký, Václav Hruška
zajímavosti
Memoriál ve znamení Karlů Ačkoli Strýček Jedlička byl vlastním jménem Antonín, při dvanáctém ročníku jeho memoriálu na dvorcích Sparty v pražské Stromovce se nejčastěji objevovalo jméno Karel.
Při předání šeku Nadaci Jedličkova ústavu. Zleva zpěvák Karel Štědrý, Zdeněk Větrovec, ředitel odboru marketingu a komunikace ČD Cargo, pan Herman, zástupce Nadace Jedličkova ústavu, ředitel komunikace RWE Martin Chalupský s pořadatelem Karlem Bláhou, patronem akce fotbalistou Vladimírem Šmicrem a pořadatelem Michalem Přibilem.
Posuďte sami, k zakladatelům turnaje patří Karel Štědrý, nejstarším účastníkem byl „Limonádový Joe“ Karel Fiala, který hrál také se svým synem Karlem, hlavním organizátorem je Karel Bláha mladší a na dvorci se proháněl jeho otec zpěvák, jak jinak než Karel. Ale samozřejmě, že tu byli i další umělci jiných křestních jmen, například Petr Janda, Josef Dvořák, Josef Mladý, Petr Vichnar, Milan Pitkin a mnoho dalších zajímavých herců, zpěváků a podnikatelů včetně fotbalisty Vladimíra Šmicera, který byl patronem turnaje. V soutěži startoval také produkční Vojtěch Nouzák, který hrál v Houštce právě zápas se strýčkem Jedličkou, ten byl jeho posledním… „Ještě několik let po tom, co jsem byl svědkem této tragické události, jsem nemohl vůbec na ty kurty zajet,“ vzpomíná Vojtěch Nouzák.
„Už jsem nechtěl na tomto turnaji hrát, vždyť mi je už 85 let, ale syn mě přemluvil a bylo to dobře,“ svěřil se nám Karel Fiala a zavzpomínal: „Sbíral jsem míčky otci a matce Ivana Lendla, když jsem byl v Ostravě, a tak jsem se vlastně k tenisu dostal. Pak se ze mě stal tenisový ‚magor’, prostě jsem nevynechal jedinou příležitost zahrát si. Věk si ale žádá svoje, a tak jsem teď spokojen na chalupě, i když si občas zahraji.“
Karel Fiala
Souboje se odehrávaly nejen na tenisových dvorcích, ale bojovalo se i před televizní obrazovkou při vědomostní hře připomínající populárního „milionáře“. „Bylo Vážím si všech partnerů, kteří se na akci podíleli.
to hezké zpestření turnaje, vědomostní boje byly opravdu zajímavé,“ poznamenal organizátor turnaje Karel Bláha, jedna-
tel agentury I.S.C. Sports. „Samozřejmě, že není lehké v této době získávat peníze na podobné projekty, ale ty kvalitní, jako je doufám ten náš, by se měly prosadit. Proto si vážím všech partnerů, kteří nám pomáhají tuto tradici udržet. K jedněm z nejvýznamnějších patří ČD Cargo a letos se přidaly České dráhy,“ dodal Karel Bláha. V turnaji zvítězila dvojice Hlinka, Jevanský, v mixu pak Adriana Sobotová se synem.
7
8
TEXT Dušan pouzar, albín servít Foto archiv čd cargo
profese
ČD CARGO představuje své profese Pracovník posunu sestavuje vlaky V železničních stanicích se můžeme setkat se dvěma tradičními funkcemi, a to s vedoucím posunu a s posunovačem. Vedoucí posunu je současně vedoucím všech posunovačů. Obě funkce mají přibližně stejnou pracovní náplň. Pouze na nádražích, kde je složitější posun, může být více posunovačů.
Vysvětleme si však nejdříve, co to je posun. Zjednodušeně řečeno, je to úmyslný pohyb železničních vozidel (to je vozů a lokomotiv). Pracovníka posunu můžeme také nazvat prodlouženýma očima strojvedoucího – hlavně v nepřehledných místech, na přejezdech a při přistavování železničních vozů ke složištím nebo na všeobecně nakládkové a vykládkové koleje. Tento pracovník provádí také obsluhu vleček, které vedou až k firmám přímo do výrobních závodů. Dále předává a přebírá vozy od dalších dopravců a železničních společností. Hlavní práce pracovníka posunu, jak ze samotného názvu vyplývá, spočívá v organizování posunu. Svěšuje a rozvěšuje vozy a stará se také o jejich zajištění proti ujetí. K zajištění vozidel se používají zaráž-
ky nebo podložky. Velice zodpovědně se musí zaměstnanec stavět k zajišťování vozů proti ujetí, je totiž posledním zaměstnancem, který může zabránit samovolnému pohybu vozů. Zarážky lze použít pro zastavení vozu při rozřazovaní vlaků, to je v případě, že vlak dojel do stanice určení, a buď se jednotlivé zásil-
ky předají příjemci, nebo se sestaví další vlak dle směrování vozů. Pokud na koleji je již sestavený vlak z železničních vozů, tak se k němu přivěsí lokomotiva. Zaměstnanci posunu také dávají a opakují předepsané návěsti praporkem, píšťalkou a v dnešní době mnohem častěji radiostanicemi.
Ve stanicích nebo na vlečkách zaměstnanec posunu předává vůz a zásilku příjemci a přebírá zásilku a vůz od odesílatele. Při kontrole naložení vozu sleduje rovnoměrné rozložení, zajištění a upevnění zásilky. Ve stanicích s mírným spádem se provádí spouštění vozů na jednotlivé koleje a pak se vozy zastavují zarážkou. Zaměstnanci posunu také přestavují výhybky a výkolejky (to jsou zařízení v kolejišti, která je nutné obsloužit při posunu, aby se mohl posun uskutečnit a vozy jely na určenou kolej). Ve větších (seřaďovacích) stanicích můžeme najít kolej, která vede přes zvýšené místo – svážný pahrbek – a přes tento pahrbek se vozy spouštějí na jednotlivé koleje, kde se sestavují nové vlaky. Práce zaměstnanců posunu není jen to, co běžně vidíme, například když jedou na stupačce železničního vozu. Je to velice zodpovědná práce se svěřenými hodnotami, protože chybné zajištění vozu nebo špatné sestavení vlaku může ohrozit nejen bezpečnost železničního provozu, ale může vzniknout i poškození nebo velká škoda na přepravovaných zásilkách. Práce pracovníka posunu je fyzicky velmi náročná. Při své práci nachodí po stanicích mnohdy i několik kilometrů a to za každého počasí. Jeho rozhodnutí musí být přesná a důsledná, hlavně při použití radiostanic, kterými podává hlášení a poskytuje informace na ostatní pracoviště.
Zajímavosti
TEXT a Foto Jiří Teper
Krakonoš a sejkory Na Krakonoše, dobrého ducha a pána krkonošských hor, věřím od dětství. A tak mne ani příliš nepřekvapilo, když jsem ho v Krkonoších nedávno potkal. Stalo se to v Pasekách nad Jizerou, v obci zapadlých vlastenců. Krakonoš je vlastně taky takový zapadlý vlastenec. Jen si vezměte, kolik dnešních mladých lidí je schopno třeba odjet do Indie a vzývat tam Buddhu, a na Krakonoše si vůbec nevzpomene. Přitom – co umí Buddha? Sedět se zkříženýma nohama. To Krakonoš, ten si nesedne, jak je rok dlouhý! Dověděl jsem se to, když jsem pána hor pozval ke kamarádovi do chalupy a nabídl mu stoličku u kamen. Poděkoval, ale pravil, že opravdovský Krakonoš si nikdy a nikde nesedá. (Aspoň podle toho rozeznáte pravého Krakonoše od napodobitelů, o které není v Krkonoších nouze. Zvláště tam, kde se to hemží turisty. Prostě mu nabídněte, ať se u vás posadí, a když se posadí, není to Krakonoš, ale padělek.) Ale jinak je i stojící Krakonoš opravdu srdečný duch, se kterým je milo si popovídat. A tak jsem se osmělil a svěřil se pánu hor se záhadou sejkor. Znáte sejkory? To je taková tradiční krkonošská pochoutka, v podstatě bramborová placka. Zdálo by se, že nic záhadného na
ní není. A přece. Dlouholetým studiem v terénu jsem zjistil, že sejkory v Krkonoších, to je něco podobného, jako sněžný muž v Himálaji. Každý ho tam zná, každý o něm mlu-
ví, ale nikdo ho nikdy nechytil. A se sejkorami je to jakbysmet. Kolikrát už jsem si říkal, že teď držím v ruce tu pravou sejkoru! A vždycky se našel nějaký místní odborník, po-
díval se na tu placku, ochutnal kousínek, podíval se útrpně na mě a prohlásil, že TOHLE přece žádná sejkora NENÍ. Protože PRAVÁ sejkora… A odborník se nadechl a vyjmenoval milion ingrediencí a přísad, které ta moje sejkora na rozdíl od pravé sejkory postrádá. A tak je to vždycky. Zeptejte se v Krkonoších na sejkory kohokoli, každý vám rád řekne, jak pravá sejkora vypadá a jak se dělá, ale když už k takové sejkoře přičichnete, hned vám někdo vysvětlí, že tohle… A už to zas jede. Jemnostpane Krakonoši, jedl jste někdy pravou sejkoru? A dobrý pán hor zesmutněl a podotkl, že jako každý duch ani on potravy nepřijímá. Že umí udělat pěkné počasí ve Špindlerově Mlýně, že může poslat hromotluky nad Labskou boudu, nebo seslat déšť, když v Pasekách pálí seno a hrozně to smrdí, ale se sejkorami že mně nepomůže… A tak jsem si Krakonoše aspoň vyfotografoval, abyste viděli, že jsem si tuto poudačku nevymyslel.
TEXT aleš pohořal Foto archiv
Nejstarší silniční závod v Evropě Velkou tradici má závod Běchovice – Praha. Na nejstarším silničním běhu v Evropě se sejdou závodníci letos už po 114.! Není to jen závod pro tu nejvyšší kategorii, ale na start se mohou vydat i ti, kteří běhají jen pro radost. K místu startu se můžete vydat i vlakem. Zahájení je v neděli 26. září v tradičním místě na 13. kilometru ulice Českobrodská v Běchovicích, cíl na křižovatce ulic Českobrod-
ské a Za žižkovskou vozovnou. Pokud se nechystáte, nebo nemůžete běžet, máte ještě dvě možnosti. Zúčastnit se jako diváci a povzbudit závodníky, nebo se vydat na trať na in-line bruslích. Trať je kratší a měří pět kilometrů. Jde o nesoutěžní akci, která je ovšem velmi populární. Start je také 26. září. Všechny podrobnosti o akci najdete na webových stránkách: www.bechovice-praha.cz.
9
10
Cestování
Jak se cestuje do Varšavy Stál jsem na hlavním nádraží před vlakem Eurocity Praha a spřádal plány, co vše musím udělat, než dojedu na místo určení do Varšavy. Navštívit zástupce ČD Cargo, zmapovat situaci rekonstrukce zahrad kolem zámku Wilanów, a to všechno v koloritu připomínky Varšavského povstání před 66 lety. Příjemný začátek Cesta do Varšavy trvá vlakem přes deset hodin, první dvě hodiny uběhly rychle, vysvětlováním mladému asijskému páru, co všechno mohou v polském hlavním městě vidět, a pak už překonala chuť na kávu všechny ostatní bohulibé záležitosti, které jsem si naplánoval, jako je čtení knížky, příprava článku a podobně. Martin Dendis, který ve voze JLV obsluhuje, mi nejen ochotně přináší vonící nápoj, ale rozděluje se i o zkušenosti se zákazníky. „Cestují tu lidé všech národností, Španělé, Američané a samozřejmě Poláci, kteří sem chodí na pivo a dobré jídlo. Je to každou jízdu jiné, ale když se vám v Katovicích obsadí najednou celý vůz, V jídelním voze cestují lidé všech národností.
je to náročné na obsluhu, ale s kuchařem všechno stíháme. Já jsem dříve jezdil, pak jsem otevřel vlastní hospodu, ale vrátil jsem se na koleje.“
Trocha historie Pokud přijedete do Varšavy, doporučuji zhlédnout v muzeu film, který také ukazuje, jak bylo město zničeno. Bez toho jen těžko úplně pochopíte, co muselo stát úsilí vybudovat vše nově. Třeba kousek Starého města s kavárničkami a restauracemi. Když se tam posadíte a promítnete si před očima to, co jste viděli před chvílí na plátně, bude vám vše jasnější.
Varšavské povstání Ulicí Nowy Świat, která je plná obchodů a kaváren, se dostanete do Starého města.
Ve dnech, kdy jsem ve Varšavě
TEXT aleš pohořal Foto autor + archiv
ČD Cargo v novém
Hrobka rodu Potockých z roku 1832 ve Wilanówě
pobýval, bylo výročí Varšavského povstání, které vypuklo před 64 lety v polském hlavním městě při německé okupaci. Náhled na tuto událost, při které zahynulo 200 000 lidí a město bylo vlastně zničeno, rozděluje Polsko a dokonce i rodiny. Byl jsem svědkem vášnivých diskusí, kde se promítala celá škála názorů. Od absolutní glorifikace povstalců až k tomu, že to-
hle povstání nemělo smysl. Ale zanechme raději hodnocení polským historikům.
Ve Wilanówě se rekonstruují zahrady K místům, které turisté rádi navštěvují, patří zámek Wilanów a jeho překrásné zahrady. Právě ty jsou zrovna v rekonstrukci, takže pokud pojedete do Varšavy, musíte počítat s tím, že
Mše v kostele sv. Anny
o tuto nádheru přijdete. Zámek sám je ovšem velmi zajímavý, a pokud chcete ušetřit, v neděli je vstup zadarmo. A navíc se můžete projít v parku a podívat se do kostela sv. Anny a v jejím okolí na papežské zvony.
Prodejci prohráli… Pokud jste byli ve Varšavě nakupovat ve středu města na tržišti, pak už tuto možnost nemáte. Po velkém boji došlo k odstranění provizorní tržnice, která měla skončit už dříve, ale až za dlouhou dobu došlo k jejímu vyklizení.
Zajdeme na jedno…
Fotbalové stadiony se rekonstruují, aby byly připraveny na misttrovství Evropy 2012.
Jak se dostanete do Varšavy vlakem
Jestliže se chystáte zajít ve Varšavě na pivo, pak musíte počítat s trochu vyššími cenami než u nás. A je zajímavé, že mnohdy právě v centru města jsou ceny nižší než dál od centra. Pivo tu dostanete za 6 či 7 zlotých, tedy za 38 až 44 korun. Dvě stanice metra od centra stálo pivo už 8 zlotých, v okolí prostě není žádná konkurence.
(přímé spoje)
Cestování po Varšavě
Ranní spoj: EC PRAHA (odjezd z Prahy hlavního nádraží 10.11, příjezd Warszawa Centralna 18.24, na tento vlak můžete využít slevu e-Tiket Polsko)
Musíte počítat s tím, že je tu jediná linka metra, ale hustá síť autobusů a tramvají. Pokud přijedete třeba na prodloužený víkend, můžete si zakoupit za 16 zlotých, tedy asi za stovku, třídenní jízdenku, která platí na všechny druhy dopravy. Vřele doporučujeme. Revizoři jsou přísní, pokuty „mastné“ a výmluvy by vám moc nepomohly.
Noční spoj: Silesia (odjezd z Prahy hlavního nádraží 21.32, příjezd Warszawa Centralna 7.10)
Velmi důstojné prostory v komplexu na Grzybowské ulici obývá polská dceřiná společnost ČD CARGO – – Koleje Czeskie Sp. z o.o. „Prostory jsme oficiálně otevřeli v červnu a jsou v našem vlastnictví. Po zkušenostech s nájmy je lepší být ve svém, je to adekvátní místo pro naši dynamicky se rozvíjející společnost a rovněž místo pro jednání s našimi zákazníky a partnery. Dceřiné společnosti v Polsku se i přes krizi daří, i když to na nejvíce zliberalizovaném trhu evropské železniční dopravy nemáme lehké. Pomáhají nám v tom rovněž akce, které pořádáme každoročně pro naše zákazníky a partnery. S jistotou můžeme říci, že to jsou správně investované peníze. Pokud je to ve světě k dobrému obchodu potřebné, pak v Polsku je to nutností,“ říká Zbyszek Waclawik, jednatel společnosti Koleje Czeskie Sp. z o.o.
Zbyszek Waclawik při uvítacím projevu
11
12
ekonomika
ČD Cargo patří ke špičce
evropských železničních dopravců Hlavní hráč na poli železniční nákladní dopravy a přepravy v České republice? Pátý nejvýznamnější v rámci členských zemí Evropské unie? Tradice a zkušenost? Dovolte nám ho představit: ČD Cargo, a. s.
Cokoliv – kamkoliv, takové služby nabízí společnost ČD Cargo.
Přestože se nákladní přeprava na první pohled netěší takovému obecnému zájmu veřejnosti jako přeprava osobní, pojďme se na ni blíže podívat. A protože všechno má svůj začátek (a nejinak je tomu i u dopravy zboží), ponořme se na chvilku do minulosti. Již ve starověku lidé přišli na to, že se těžké předměty nejlépe dopravují z místa na místo v nějakém voze. Ten se mnohem lépe pohybuje, je-li půda (po které vozy jezdí) pevná a hladká. Proto například Římané postavili cestu, tu opatřili dvěma rovnoběžnými rýhami a jejich dno vydláždili kameny. Dno se za nějaký čas ojezdilo, vyhladilo a kolům tak kladlo čím dál tím menší odpor. Navíc vozy lépe držely směr. Ve středověku se začaly používat dřevěné vozíky, které měly kola s dřevěnými nákolky a mohly tak jezdit po dvou rovnoběžných
dřevěných trámech. Tyto dráhy byly ještě v provozu v 17. století. Později se rovnoběžné trá-
a s tím související potřeba jeho dopravy z anglických dolů do přístavů byly pak hnacím motorem
Již ve starověku lidé přišli na to, že se těžké předměty nejlépe dopravují z místa na místo v nějakém voze.
my vyztužovaly příčnými rámy, což vlastně již byly i dnes nám známé pražce. Rozvoj těžby uhlí
pro část podnikavých Angličanů. A tak světlo světa (po obrovském pádu ceny železa v polovině
K hlavním substrátům, přepravovaným po kolejích, patří dřevo.
18. století) spatřily kolejnice nejdříve z litiny (ty ale často praskaly) a poté kolejnice kované… Přeprava nákladů po železnici na dnešním území České republiky je také již hodně vousatá. Její začátky lze nalézt v první polovině 19. století. A jak je výše uvedeno, hlavním hráčem je zde dnes společnost ČD Cargo, a. s. (dále jen ČD Cargo). Společnost vznikla 1. prosince 2007 vkladem části podniku České dráhy, a. s. Pro roční objem přepravy cca 86 mil. tun je nejen největším českým železničním dopravcem, ale zařazuje se mezi pět největších v Evropské unii. Nabízí a zajišťuje mezinárodní i vnitrostátní přepravy široké palety zboží podle potřeb zákazníků, od surovin po hotové výrobky, přepravy kontejnerů, mimořádných zásilek, pronájmy železničních
TEXT Karel Houška Foto archiv ČD Cargo
vozů, vlečkové a další přepravní služby na přibližně 1100 místech po celém území České republiky a prostřednictvím svých dceřiných společností i po celé Evropě. Ke stěžejním činnostem ČD Cargo patří přeprava uhlí ve všech režimech přepravy (vnitrostátní doprava, dovoz a vývoz), ta činí zhruba třicet procent z celkového objemu. ČD Cargo vozí i surovou rudu, samotné železo, ocel, neželezné kovy i výrobky z nich. A umí zajistit také transport mimořádně velkých strojů, jako jsou turbíny, čerpadla, kompresory či parní kotle. V nákladních vozech se přepravují stavebniny, nerostné suroviny (písky a štěrky), strusky a popely, vápence na odsíření elektráren, v privátních vozech různých společností pak i vápno a cement – ročně se ve vozech ČD Cargo přepraví cca 10 milionů tun těchto materiálů. Nemenší dlouholeté zkušenosti má ČD Cargo s transportem chemických výrobků a kapalných paliv. A je jedno, jestli se jedná o přepravu polotovarů či přímo produktů. Nejdůležitější přepravovanou surovinou je pochopitelně ropa a všechny chemické výrobky z ní vyrobené. Velmi výhodné podmínky nabízí společnost i pro přepravu dřeva a papírenských výrobků – přepravu dřevěné štěpky, surového dřeva, řeziva, dřevěného nábytku i jeho částí, celulózy a papíru. Opět se jedná o roční hodnoty okolo více než 5 milionů tun zboží. K široké škále v nabídce patří i nabídka na přepravy potravinářských a zemědělských výrobků. K velmi zajímavým aktivitám jistě patří i zajišťování přepravních potřeb výroby automobilů. ČD Cargo již řadu let realizuje přepravy hotových i rozložených osobních a nákladních automobilů, karosérií, autodílů a motorů, popř. dalšího příslušenství k motorovým vozidlům. Přeprava hotových automobilů po železnici představuje objem v rozsahu cca 70 % výroby!
Nabídka naší společnosti ČD Cargo je ale ještě širší: nabízí zajímavé podmínky pro přepravu zboží, které není zařazeno
ních a užitkových vozidel, výbušnin, různého spotřebního zboží, textilních výrobků a materiálů, obuvi, sběrných suro-
Stále se rozvíjí také nabídka v intermodální (kombinované) přepravě.
v ostatních sekcích přepravovaných komodit, například kolejových vozidel na vlastních kolech, skla a keramiky, náklad-
vin a zboží jinde neuvedeného. Tím výčet služeb ale ještě pořád nekončí: Jednou z nejzajímavějších pro zákazníky je
speciální produkt pro přepravu konvenčních vozových zásilek – provoz systémových vlaků. Přináší rychlé a kvalitní spojení s možností doplňování zásilek v nácestných stanicích. V těchto vlacích je tak přepravováno zboží od více odesílatelů nebo pro více příjemců. Využít je mohou všichni zákazníci i ti, kteří nemají dostatek zátěže do ucelených vlaků. ČD Cargo nabízí také pronájem širokého spektra řad vlastních železničních nákladních a cisternových vozů, ale také třeba zajistí pronájem vozů jiných společností, či za účelem využívání ložného prostoru a skladování, poradenskou a konzultační činnost v oblasti vozů, opravy kolejových vozidel externích zákazníků a další služby dle technologického vybavení pracovišť (ty jsou soustředěny do Středisek oprav kolejových vozidel SOKV Ostrava, SOKV Ústí nad Labem, SOKV České Budějovice). Pokud má zákazník zájem, zajišťuje provoz i na železničních vlečkách. Stále se rozvíjí také nabídka v intermodální (kombinované) přepravě – přepravě zboží v jednom jediném přepravním prostředku nebo silničním vozidle. Převážná část trasy se uskutečňuje po železnici, vnitrozemskou vodní cestou nebo po moři bez manipulace se samotným zbožím, přičemž počáteční (svoz) nebo závěrečná část (rozvoz) probíhá zpravidla po silnici. Společnost ČD Cargo vypracovává i analýzy přepravních potřeb a navrhuje možná řešení včetně cenové nabídky. Dle potřeb zákazníků je schopna sestavit a zajistit individuální jízdní řád. U dlouhodobých projektů navíc garantuje cenovou stabilitu. Jak vidno, široká nabídka ČD Cargo je opravdu bohatá a pestrá. Rozhodně stojí za zamyšlení. A to nejen proto, že jízda automobilem po našich silnicích se stává pro mnohé uživatele čím dál tím větším utrpením…
13
14
TEST
Jak se z toho nezbláznit? Časy, kdy se dalo říct, že je to pohodička, zřejmě už minuly. Stres, spěch a neustálá nervozita nás dostávají do kolen. Stále se za něčím ženeme, abychom na konci cesty zjistili, že už nám nezbývají síly ani čas. Znáte recept, jak s tím účinně bojovat? 1) Protože jste v práci prakticky od rána do večera… a) Chodíte alespoň na dlouhé obědy s kolegy, na které půl hodiny nestačí. b) Vybojovali jste si pořádný plat, za který se jednou budete mít dobře. c) Trváte na minimálně třítýdenní dovolené v kuse. d) Hledáte si jiné místo, kde zaměstnavatel ví, že odpočatý pracant je přínosem pro firmu.
c) Uskromnili jste se, ale neslevili jste ze svého standardu. d) Přemýšlíte o radikální změně svého standardu na nižší.
4) Protože máte pocit, že mluvíte do dubu… a) Pro jistotu vše svým kolegům sdělujete písemně. b) Spoléháte se jen sami na sebe a všechno kontrolujete dvakrát. c) Věříte, že to jednou i ten „dub“ pochopí.
6) Protože někdy postrádáte smysl života…
d) Pracujete na změně prostředí a kolektivu, popřípadě na osamostatnění se.
a) Propadáte depresím a na ty pak berete antidepresiva. b) Snažíte se dívat se na život z nadhledu a nepřipouštět si to pozemské pachtění. c) Máte bohatou fantazii, a tak si dokážete nějaký nový smysl vytvořit. d) Uklidňujete se tím, že ne každý den je posvícení a slunce nesvítí.
5) Protože míváte pocit, že se vám rozskočí hlava… a) Máte po kapsách prášky proti bolestem hlavy. b) Občas hodíte všechno za hlavu. c) Naučili jste se jednoduše vypnout. d) Počítáte s tím a když to přijde, umíte to vydržet.
7) Protože někdy máte chuť se vším seknout…
2) Protože nechcete znát jen cestu do práce a domů…
a) Tak s tím jednoduše seknete. b) Najdete kompromisní řešení, aby se vlk nažral a koza zůstala celá. c) Zajdete si na kurz sebeovládání nebo asertivního chování. d) Zaseknete se, zablokujete, vypadnete z rytmu.
a) Chodíte do přírody, a to nejen do parku, co to jen jde. b) Věnujete každou volnou chvilku kulturnímu vyžití. c) Ve volném čase sportujete ať už v halách, nebo venku. d) Navštěvujete restaurační zařízení, bary, hospůdky.
8) Protože máte občas pocit, že patříte do blázince…
3) Protože musíte stále někomu za něco platit…
a) Objednáte se k psychiatrovi. b) Naordinujete si volno a relax. c) Popovídáte si s někým, kdo je na tom hůř než vy. d) Rupne vám nakonec doopravdy v bedně.
a) Našli jste si ještě vedlejší zaměstnání. b) Děláte přesčasy a doufáte, že vám je někdo proplatí.
Soutěž o 3 knihy
Nabito či vybito?
Ken Bruen je irský spisovatel, jehož dílo bylo ověnčeno ně kolika cenami. Píše především detektivní a kriminální romány ve stylu „drsné školy “.
0–8 bodů Je nám líto, ale jste na nejlepší cestě do Petrohradu. Možná tam jedete vlakem, ve kterém jste našli náš časopis, který si teď právě pročítáte, a tak možná ještě není pozdě vám říct, že jen a jen vy jste pány svého života a vládci svého času. A že jen vy sami můžete všechno změnit. Samozřejmě to nebude zadarmo a život se vám tím převrátí naruby, ale ta změna bude stát rozhodně za to.
V románu London Boulevard (z vydavatelství Plejády) se se tkáváme s Mitchellem, které ho právě propustili z vězení. Mitchell pomalu a jistě poznává, že není tak jednoduché ze sebe setřást nepohodlnou minulost. Znepřátelil si spoustu lidí z podsvětí a ti mu jdou po krku. Román se dočkal i filmového zpracování a v hlavních rolích jste mohli vidět…
A to už je naše dnešní SOUTĚŽNÍ OTÁZKA: A) Phil Collins a Demi More B) Colin Fir th a Julianne Moore C) Colin Farrell a Keyra Knightley
9–15 bodů Jako byste stáli na pomezí brány do ústavu pro duševně choré a reálné ho světa. Jednou nohou jste vevnitř a jednou stále ještě venku. Někdy je toho na vás víc než příliš. Chyba je v tom, že se dáte. Nemějte strach si někdy pořádně dupnout. Většinou si vás zaměstnavatel začne naopak víc vážit, než by vás vyhodil. A když vyhodí, můžete být rádi, protože se jednoho stresu zbavíte.
16–24 bodů „ Já se z toho snad zblázním,“ je hláška, kterou rádi a často používáte, ale doopravdy vám taková diagnóza nehrozí, protože víte, co je to duševní hygiena a kdy toho, co vás morduje, je akorát tak dost. Umíte si dupnout a nenecháte se vmanipulovat někam, kde by vám to nesvědčilo. Život je jen jeden a vy dobře víte, že žádná další šance si ho užít už nebude. Dobře děláte.
*
1
2
3
4
5
6
7
8
A
0
3
0
3
0
0
3
1
B
1
1
1
2
2
3
1
3
C
3
2
2
0
3
2
2
2
D
2
0
3
1
1
1
0
0
PŘIPRAVIL PUB
15
KŘÍŽOVKA
Křížovka o ceny Správné znění tajenky z č. 8/10: Kde přepravu objednáte? U ČD Cargo, že se ptáte.
Výherci z minulého čísla Marie Filsaková, České Budějovice Hana Vocelková, Kladno 4
Vyluštěnou tajenku z č. 9/10 zasílejte do 24. září 2010. GRAND PRINC, SPECIÁL ČD CARGO, Vinohradská 174, 130 00 Praha 3.
Ivan Havlínek, Praha 5
