VBR wil op de barricaden voor oudere tankschepen

121e jaargang nummer 2

Zaterdag 12 januari 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart BP houdt woord en weert tankers ouder dan 35 jaar Shell en Esso varen een andere koers Schepen die BP weigert kunnen nog wel bij de andere oliemaatschappijen terecht. Shell en Esso hanteren geen leeftijdsgrens. ‘Elk olie- of chemiebedrijf heeft zijn eigen aanpak’, zegt marine manager Leen van den Ende. ‘Daarover afspraken maken zou strijdig zijn met onze principes om altijd de wet te respecteren. Een leeftijdsregel hebben wij in de zeevaart ook niet.Wij kunnen de leeftijd van een tanker bij een eventueel incident achteraf rechtvaardigen als we kunnen aantonen dat deze, net als andere tankers, aan onze Quality Tonnage-eisen voldeed. Een tot dubbelwandig omgebouwd enkelwandig schip kan in principe ook aan onze eisen voldoen. Dat schip heeft dan een nieuwe ladingzone, maar nog een oude bouwdatum. Wel willen wij van schepen van veertig jaar en ouder een wanddiktemeting zien en kijken we bij oude schepen goed naar de staat van onderhoud. Het is immers voorstelbaar dat aan oudere schepen soms minimaal onderhoud wordt gepleegd.’ Shell schakelt op 31 december 2010 wel volledig over op vervoer in dubbelwandige tankschepen. Esso is vooralsnog niet van plan vervroegd over te schakelen op dubbelwandige tankschepen, zei woordvoerder Dimitri Schildmeijer van EssoMobil Benelux onlangs in Weekblad Schuttevaer. ‘Esso gebruikt enkelwandige en dubbelwandige tankschepen omdat beide een veilig en kwalitatief goed vervoer kunnen garanderen.’ De schepen die Esso gebruikt moeten wel aan zeer strenge eisen voldoen. ‘Die criteria gelden zowel voor het schip als de vervoerder, maar sluiten enkelwandigheid niet uit. Er wordt naar honderden criteria gekeken en niet één criterium is beslissend. (HH)

VBR wil op de barricaden voor oudere tankschepen De Vereniging Belgische Reders (VBR) heeft de Unie der Continentale Vaart (tankvaartbevrachters) en Kantoor Binnenvaart om steun gevraagd in zijn protest tegen de jongste wereldwijde veiligheidsmaatregel van BP. Die verbiedt binnentankschepen ouder dan 35 jaar sinds 1 januari te laden voor deze oliemaatschappij. BP heeft zijn terminals en depots lijsten gestuurd met de namen van tankers die niet meer mogen worden behandeld, ook niet voor rekening van derden.

Woordvoerster Jacoline Poldervaart van BP Nederland bevestigt dat alle tankers boven 600 ton, die eigendom zijn, gecharterd worden of worden gecontracteerd door BP, niet ouder mogen zijn dan 35 jaar. ‘We verwachten niet dat dit tot capaciteitsproblemen leidt. De regel geldt wereldwijd en past in BP’s veiligheids- en milieupolitiek. Vanaf 1 januari 2010 mogen tankers niet ouder zijn dan dertig jaar en moeten ze allemaal dubbelwandig zijn.’ Terminaloperator Jos Bollaert van de olieterminal in het Belgische Wandre is een van de operators die een lijst heeft gekregen van BP. De opslagruimte is gedeeltelijk aan BP verhuurd. ‘Er staan schepen op de lijst die al tien jaar voor BP varen’, zegt Bollaert. Ook zijn eigen schip, KOPENHAGEN

Endoscoop nodig?

www.endoscoop.nl Stöpler instrumenten & apparaten

Proef 135-meters op PM-kanaal LEEUWARDEN

De provincie Friesland gaat dit voorjaar bij wijze van proef een schip van 135 meter over het Prinses Margrietkanaal laten varen. Het schip gaat zowel vol, halfvol en leeg varen, waarbij wordt gekeken naar golfslag, zuiging, brug- en sluispassages en hoe andere vaarweggebruikers reageren. Als de testvaarten positief uitvallen overweegt de provincie schepen of duwbakken van 135 meter van het kanaal gebruik te laten maken. Als ook de provincie Groningen meedoet, kunnen grotere schepen de vaarweg Lemmer-Delfzijl in haar geheel afleggen. (EvH)

A.P. Møller-Mærsk (APM) schrapt tussen de 2000 en 3000 van de 25.000 arbeidsplaatsen in zijn containerbedrijf Maersk Line. De maatregel is onderdeel van een nieuw strategisch plan dat de Deense multinational dinsdag 8 januari heeft gepresenteerd. Het plan moet de kwakkelende containerrederij weer op de juiste koers brengen. Verloren terrein op de markt dient zo weer te worden teruggewonnen om de leiderspositie van Maersk Line als grootste containerrederij veilig te stellen. Speerpunten in het maatregelenpakket zijn, behalve de personele

het mts Ingrid, staat erop. Bollaert betwijfelt of er voldoende vervangende schepen zijn. ‘Gelukkig is het nu hoog water, maar ik denk niet dat we ’t klaar krijgen. BP vaart ook op Lingen en op de Duitse kanalen zie je bijna allemaal oudere schepen. We wachten maar af wat er gaat gebeuren.’ Bollaert vindt het vreemd dat BP voor binnenschepen dezelfde regels

Eiltank en de bijna omgebouwde Thesaurus.’ Volgens Verberght, zelf eigenaar van een oudere enkelwandige tanker, is de Belgische tankvloot gemiddeld veertig jaar oud en de Duitse niet veel jonger. Hij verwacht dat de maatregel leidt tot sociale onrust onder particuliere tankvaartondernemers. ‘Wanneer BP niet beweegt en dubbelwan-

DEZE WEEK

6 scheepsbouw & offshore

2 havens & vaarwegen

9 techniek

KSV-nieuws

11 waterkant

Scheepswerf investeert 8 miljoen euro in uitbreiding

www.olthof.eu

STELLING VAN DE WEEK

Lennaert Nijgh

VBR krijgt geen hand op elkaar

Eureka! de brandstofpil

3 nieuws & achtergronden

Zand en grind krijgt er vijftien procent bij

5 varend bestaan

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

15 kielzog

Enkelwandige toch maar laten ombouwen

Windows voor senioren

Maatregel BP lijkt juridisch aanvechtbaar hanteert als voor zeeschepen. ‘Een zeetanker kan na 35 jaar breken, maar in de binnenvaart zijn daar geen gevallen van bekend. Op de Rijn vaart goed materiaal, die varen allemaal onder klasse en voldoen aan strenge eisen van EBIS en de grote oliemaatschappijen.’ Bollaert kan op zijn terminal wel oudere tankers inzetten voor transport van olieproducten van en voor andere firma’s. ‘Dat is geen probleem.’

Sociale onrust

De VBR stelt dat de maatregel honderden tankvaartondernemers schade berokkent. ‘We hebben het wel over 400 tot 500 tankschepen, waaronder tachtig procent van de Duitse- en Belgische tankvloot’, zegt VBR-voorman Karel Verberght. ‘Ook oudere tankers die een nieuw dubbelwandig voorschip hebben gekregen, van een nieuwe tankmodule zijn voorzien of zijn omgebouwd naar dubbelwandigheid, vallen eronder, zoals de Calendula 12, de

Duizenden mensen weg bij Maersk Line bezuinigingen, onder meer betere afleding van de schepen, een simpeler bedrijfsvoering en verlaging van de kosten. Daarnaast streeft het concern naar verbetering van de dienstverlening. De service moet sneller, doelmatiger en ook ‘dichter bij de klant’ worden aangeboden. Maersk Line zal zich voortaan volledig concentreren op de kernbedrijvigheid, dat wil zeggen het containervervoer over zee. De landgebaseerde activiteiten, zoals logistieke dienstverlening en spoor- en wegtransport, worden los-

dig gemaakte oudere tankschepen problemen krijgen, komen er waarschijnlijk acties.’ Tankvaartspecialist Arthur Langstraat van Kantoor Binnenvaart, waarvan de VBR geassocieerd lid is, vreest dat het een gelopen race is. ‘BP heeft de aangekondigde datum gewoon gehaald. Alle geruchten over uitstel, versoepeling of het niet voor elke bevrachter gelden van de nieuwe regel blijken niet te kloppen.’ Langstraat sluit niet uit dat Het Kantoor met de VBR juridische actie onderneemt tegen BP. ‘Het besluit juridisch van tafel krijgen is geen haalbare kaart, maar de verplichting aan derden zich aan deze regels te houden, zoals terminals waarin BP een aandeel heeft, is via de rechter misschien wel van tafel te krijgen. We winnen nu juridisch advies in. Duidelijk is, dat we heel goede gegevens nodig hebben om een kans te maken.’ Vervolg op pagina 3. gemaakt van de rederij. De structuur van de wereldwijde organisatie wordt verder vereenvoudigd door het aantal regio’s te reduceren van veertien naar elf. Het plan is volgens APM gebaseerd op diepgaande analyses van de organisatie en op response van de afnemers. Maersk Line kwam in zwaar weer na de overname van P&O Nedlloyd. De samenvoeging van de twee spelers bleek moeilijker te zijn dan verwacht. Maersk Line is qua omzet het grootste bedrijfsonderdeel van APM. Andere belangrijke bedrijfsonderdelen zijn de offshorewinning van olie en gas en havenexploitatie (APM Terminals). (WV)

WIESBADEN

De binnenvaart heeft er sinds vorige week een nieuwe attractie bij: een varende ijsbaan aan boord van het koppelverband Janny/Janny-M. Hitradio FFH uit Frankfurt kwam met het ludieke idee om in haar zendbereik de luisteraars in het nieuwe jaar te verwelkomen op haar drijvende ijsbaan. De familie Elly en Martin Mannak van de Janny/Janny-M zag wel wat in het idee, en ging met de

Klunen op een koppelverband radiozender in zee, in dit geval in Rijn en Main. Het koppelverband is met 900 ton zand geladen voor de stabiliteit. Het grootste probleem was nog de ondergrond vlak genoeg te krijgen voordat de ijsvloer werd gelegd. De verbinding tussen beide schepen wordt overbrugd door een heuse kluunplek. Over de voorroef van het

www.tos.nl Navigeer je carrière

schip, de koppellieren en het achterdek van de duwbak is een podium gebouwd, bekleed met rubber matten. Daar kunnen de mensen aan boord komen en van ‘baan’ wisselen. Glühwein en Bratwurst (koek en zopie) zijn voorradig en er worden ook schaatsen verhuurd. Het spektakel kende zijn première op 4 januari tegenover Schloss Biebrich

in Wiesbaden. Deze week koos de varende ijsbaan koers naar Offenbach en dit weekend is het feest in Aschaffenburg, in de oude Mainarm bij het slot. Maandag vertrekt de karavaan naar Mainz bij de Fischtor. Het volgende weekend wordt in Frankfurt geschaatst bij de oude voetgangersbrug ‘Eiserner Steg’. Daarna wordt alles aan boord weer in de oorspronkelijke staat gebracht en is de Janny/Janny-M weer in de ‘gewone’ vrachtvaart te vinden. (DvdM / foto Martin Mannak))

Her motor iseren?

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

INBOUW

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Containerreus vast op Varnebank DOVER

Het 8073 teu containerschip LT Cortesia is 2 januari op de Varnebank bij Dover vastgelopen. De in charter van Evergreen varende, 90.446 gt metende Duitse containerreus was geladen op weg van Thamesport naar Maleisië. Een reis die via het Suezkanaal zou lopen. Volgens de Britse Kustwacht, die direct de kustwachtsleper Anglian Monarch naar de LT Cortesia stuurde, was het vaartuig ’s ochtends met hoog water met een snelheid van 21 knopen op de Varnebank geschoven. Naast de Anglian Monarch werden

ook diverse andere slepers gemobiliseerd, waaronder de Svitzer Victory, Adsteam Mercia en Multratug 7. Dit drietal zag nog dezelfde dag kans de twee jaar oude containercarrier van de zandbank te trekken en naar een veilige ankerplaats bij Dover te slepen. Daar werd het schip geïnspecteerd. Aangezien geen schade werd geconstateerd, mocht de LT Cortesia haar reis vervolgen. Bij het vastlopen liep geen van de 27 bemanningsleden letsel op. De Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung gaat onderzoek doen naar het ongeval. (PAS)

24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

www.daewoodiesel.nl

Met slagzij over Oude Maas DORDRECHT

HENRIETTE 3100 We gaan met de kinderen naar de film. Het schip ligt op de kegelplaats in de Tweede Pet. Het havennummer is 3100. Het gele bordje staat voor het schip aan de wal. Als we terugrijden vanaf Pathé op Zuid volgen we de borden met de havennummers. Daar was iets mee, maar we hebben even niet helder wat. Dus volgen we het eerste bord waar 3100 op staat en komen niet aan. Dan weten we weer hoe het zit. Als je van Rotterdam komt en op de A15 naar de Europoort rijdt moet je niet de eerste afslag hebben waar 3100 opstaat, maar de tweede. Als je tenminste naar de wachtplaats voor kegelschepen wilt.

• Smit heeft weer volledig zeggenschap over de Union Kodiak, één van de nieuwere slepers uit de URS-vloot. (Foto PAS Publicaties) ROTTERDAM

Het Rotterdamse sleepvaart- en bergingsconcern Smit Internationale is weer volledig eigenaar geworden van de Unie van Redding en Sleepvaart (URS) door de overname van het vijftigprocentsbelang van Fairplay Towage in de sleepvaartonderneming uit Antwerpen. Omdat de overname deels in aandelen is ‘uitbetaald’, heeft Fairplay Towage op haar beurt een flink belang in Smit weten te verwerven. De overname van URS is opmerkelijk, aangezien Smit dit belang 14 januari 2004 juist aan de Duitse

URS weer volledig eigendom van Smit sleepdienst had overgedaan. Smit’s bestuursvoorzitter Ben Vree vond destijds dat het belang van Smit in de URS te disproportioneel was en wilde dit graag met een partner delen. Smit had in 1999 al een belang van 49,9 procent verworven en was op 1 juli 2003 volledig eigenaar geworden van de URS. De Belgische rederij is marktleider als het gaat om sleepdiensten in het Westerscheldegebied en havens

als Zeebrugge en Gent. Verder is een aantal zeeslepers actief in de offshoredienstverlening. De URSvloot telt 43 slepers plus een aantal in aanbouw. De jongste transactie, die 31 december 2007 tot stand is gekomen, is door Smit deels in contanten en deels in aandelen verrekend. Dit laatste betekent dat Fairplay Towage thans een belang van bijna tien procent in Smit heeft gekregen. Volgens Ben Vree van Smit is met de URSdeal 182,5 miljoen euro gemoeid, waarvan 74,5 miljoen euro contant is betaald. (PAS)

De waterpolitie Dordrecht heeft dinsdag 18 december op de Oude Maas de schipper van een containerschip bekeurd omdat het schip sterke slagzij over stuurboord maakte. Volgens de schipper was er niets aan de hand, de waterpolitie vond echter dat de schipper het goede zeemanschap verzaakte. Het schip voer vanaf de Hartel in de richting van Dordrecht en vervoerde de containers drie hoog en twee breed. De waterpolitie werd via de verkeerspost Botlek en een surveillancevaartuig van Rijkswaterstaat gewezen op het slagzijmakende vaartuig. Ter hoogte van Oud-Beijerland ging de politie aan boord. De 21-jarige schipper uit Groningen kon geen stabiliteitsplan tonen, maar verklaarde dat hij voor vertrek de stabiliteit had gecontroleerd. Na een berekening bleek het schip zes graden slagzij te maken. Dat kwam de schipper op een proces-verbaal

te staan, omdat hij niet alle voorzorgsmaatregelen had genomen om te voorkomen dat de veiligheid of het vlotte verloop van de scheepvaart in gevaar werd gebracht. Ook kreeg hij bekeuringen voor een verlopen brandblusserkeuring en een niet gebruiksklare bijboot. De boot lag vol spullen. Bovendien deugde de armleuning van de stuurhuttrap niet. Bij het aanraken van de armleuningen klapten deze vanzelf naar voren of naar achteren. Over deze situatie werd de Arbeidsinspectie ingelicht. Ook in de woning was het niet pluis. Het rook er zo sterk naar gasolie dat een vrouwelijk bemanningslid naar buiten was gevlucht. Door het gladde roefdek en de voor haar te steile trap kon ze ook niet naar de stuurhut. De stank was het gevolg van het scheef liggen. Daardoor stroomde gasolie van de bakboord- naar de stuurboordbunker en was tevens via een nog onbekende lekkage in de woning terechtgekomen. (EvH)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99



Weekblad Schuttevaer

Zwijndrecht wil hoge schepen van kade Euryzaterrein weren ZWIJNDRECHT

Koninklijke Schuttevaer Zwijndrecht verzet zich tegen een mogelijke hoogtebeperking voor binnenschepen aan de kade aan het Euryzaterrein in Zwijndrecht. De gemeente wil die instellen vanwege het uitzicht van de nieuwe woningen aan de kade. Schuttevaervoorzitter Annemarie Jorritsma, die de afdelingsvergadering namens het hoofdbestuur bijwoonde, wond zich in haar korte toespraak al op over dit voornemen van de gemeente. ‘We moeten ons er flink tegen blijven verzetten. Want als het hier komt, dan kunnen andere steden dat wel eens gaan overnemen. Het is een bizarre discussie die ik eigenlijk helemaal niet wil aangaan. Ik vraag mij ook af hoe ze dit gaan handhaven. Ik zie een ambtenaar nog niet ‘s avonds de hoogte komen opmeten.’ Ook de schippers in de zaal zetten vraagtekens bij de handhaving. ‘Het is echt een onhoudbare situatie. Je hebt ook te maken met zaken waarop je als schipper helemaal geen invloed hebt. Als je met laag water binnenkomt en het water stijgt, dan zou je dus weer weg moeten. Even een frietje halen kan je dus zomaar een proces-verbaal opleveren. En dan heb ik het nog niet eens over de wind die kan aanwakkeren en het water kan opstuwen.’ Een ander vroeg zich af of een hoogtebeperking wettelijk is toegestaan. ‘Wij zitten hier toch op wateren waar de Akte van Mannheim van toepassing is. Ik vraag mij af of zo’n hoogtebeperking dan wel mag.’

Fiwado

Volgens Martin van Dijk heeft Schuttevaer al juristen naar de kwestie laten kijken en zei in overleg te blijven met de gemeente. ‘De gemeente moet zowel de belangen van de schipper als die van de bewoners aan de kade dienen. De bewoners hebben volgens de gemeente ook recht op uitzicht. Voor kleinere schepen is de hoogtebeperking misschien nog wel werkbaar, voor grotere niet.’ Woningen aan de waterkant geven ook elders problemen. Zo moet bunkerstation Fiwado aan de Westkeetsehaven waarschijnlijk een andere bestemming zoeken omdat ook daar bewoners klagen over belemmering van het uitzicht. Omdat op het bunkerstation ook twee gezinnen wonen en leven, zoeken Fiwado en de gemeente een oplossing voor dit probleem. Een schipper zag hierin een veeg teken voor de Euryzakade. ‘Fiwado lag er ver voordat daar woningen werden gebouwd. We moeten opletten dat met ons niet hetzelfde gebeurt aan de kade. Als we de ligplaatsen terugkrijgen, moeten we ze wel zien te behouden.’ (EvH)

havens

het weer

Zaterdag 12 januari 2008

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt: Regengebieden trekken in aanloop naar het weekeinde vooral tot boven de westflanken van Europa, om vervolgens af te buigen met als bestemming Scandinavië. De depressies waar deze storingen bij horen, maken dezelfde beweging, maar worden aanvankelijk door sterke hogedrukgebieden boven Zuid- en Oost-Europa buiten het West-Europese vasteland

nederlandse binnenwateren:

gehouden. Later op vrijdag weet een depressie echter een zuidelijker koers te kiezen: via Frankrijk komt deze zaterdag aan boven de Golf van Genua. Dat veroorzaakt op vrijdag veel wind boven de Golf van Biskaje op zaterdag staat er een stevige mistral langs de zuidoostkust van Frankrijk. Daarbij valt er daar veel neerslag. Ten noorden van de Alpen zijn de hoeveelheden dit weekeinde waarschijnlijk

veel minder groot. Zondag staat daarbij langs de Hollandse kust veel wind. De temperatuur ligt zeker overdag overal in het laagland boven het vriespunt. Betrouwbaarheid verwachting weekeinde: redelijk betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

& vaarwegen

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Zaterdag: zuidwest, 4 tot 6 Bft. Zondag: zuid tot zuidwest, 4 tot 6 Bft. Zaterdag: zuidwest tot west, 5-7 Bft. Golfhoogte: 1,0 - 1,5 meter. nederlandse kust: Zondag: zuid tot zuidwest, 5-6 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 3,0 meter. Zaterdag: ZZW tot ZW 5-6 Bft. Golfhoogte: 0,5 - 1,0 meter. oostzee: Zondag: ZZW tot ZW, 4-6 Bft. Golfhoogte: 1,0 - 2,0 meter. Zaterdag: W krimpend tot Z, 4-7 Bft. Golfhoogte: 1,0 - 2,5 meter. ierse zee: Zondag: ZW 5-7 Bft, afnemend tot ZW 4 Bft. Golven: 1,5- 3,0 meter. Zaterdag: W krimpend naar ZW, 5-6 Bft. Golfhoogte: 1,0 - 2,0 meter. Het kanaal: Zondag: ZZW krimpend naar Z, 6-7 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 3,0 meter. Zaterdag: WNW 5, krimpend tot ZW 4-5. Golfhoogte: 3,0 - 6,0 meter. golf van Biskaje: Zondag: Z ruimend tot ZW, 4-5 Bft. Golfhoogte: 2,0 - 5,0 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag: NW 4-8 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 4,0 meter. Zondag: NW krimpend tot ZW, 4-6 Bft. Golfhoogte: 1,0 - 3,0 meter.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

‘Weinig effect op uitstoot fijnstof’

Walstroom duur in verhouding tot milieueffect ZWIJNDRECHT Walstroom voor binnenschepen is een dure manier om de luchtkwaliteit in de steden te verbeteren. Dat blijkt uit een onderzoek van het Nijmeegse ingenieursbureau Royal Haskoning naar de haalbaarheid van walstroom in de Drechtsteden.

Han van Niekerk van de afdeling milieu van Haskoning presenteerde de cijfers uit het onderzoek op de jaarvergadering van de afdeling Drechtsteden van Koninklijke Schuttevaer. Het uiteindelijk rapport verschijnt midden januari. ‘In opdracht van de Drechtsteden hebben we gekeken of walstroom economisch haalbaar is en wat het milieueffect is wat betreft lucht en geluid. Aanleiding is de overschrijding van het besluit luchtkwaliteit van de uitstoot van NOx en fijnstof. We hebben daarvoor onderzoek gedaan aan veertien kades in Alblasserdam, Dordrecht, Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht.’ Voor het onderzoek ging Haskoning uit van verschillende schepen, waaronder een Europaschip, een middelgroot en een groot Rijnschip en een cruiseschip. Haskoning ging daarbij voor een binnenschip dat stil

aan de kade ligt, uit van een gemiddeld verbruik van zestig liter gasolie per dag. Voor cruiseschepen was dat 150 liter. ‘Uit het onderzoek bleek vervolgens dat we met walstroom 2,5 microgram NOx per kubieke meter minder uitstoten dan nu het geval is. Dat is aardig wat als je bekijkt dat de maximale uitstoot veertig microgram per kuub is. De walstroom bleek weinig effect te hebben op de uitstoot van fijnstof.’

Kosten

De kosten voor het leveren van walstroom in de Drechtsteden lopen uiteen van 50.000 euro voor Zwijndrecht tot 1,5 miljoen euro voor Dordrecht. In totaal kostte walstroom in de vijf steden in totaal twee miljoen euro. ‘Wat betreft de technische voorzieningen zijn wij ervan uitgegaan dat in het verdeelstation een extra kabel en transformator

moet komen, dat bij iedere kade een nieuwe moet worden getrokken, dat er een walstroomkast moet komen en dat er aansluitmogelijkheden moeten zijn op het schip. Ongeveer vijf tot 35 procent van de schepen blijkt nog geen aansluiting hiervoor te hebben. Verder hebben we gekeken of de kasten onder- of bovengronds moeten komen en gingen we ervan uit op een moderne manier met creditcard of GPRS wordt betaald. Dus geen muntapparaten meer.’ Om de walstroom enigszins rendabel te kunnen exploiteren moeten de kosten per kilo uitstootreductie ongeveer 4,60 euro bedragen. Het gemiddelde voor de vijf Drechtsteden ligt op 13,90 euro per kilo reductie. Van Niekerks conclusie was dan ook dat walstroom ‘technische haalbaar is, maar dat het wel een paar centen kost’. ‘De vraag of het economisch haalbaar is, kun je zowel met ja en nee beantwoorden. Voor het milieu is het niet overal rendabel. Maar er kunnen natuurlijk ook andere zaken meespelen dan alleen milieu.’

Voorbeeldfunctie

Volgens Ronald Kooman van de afdeling milieu van de gemeente

Pilot walstroom in Maashaven ROTTERDAM Jan Kruisinga, die namens het CBOB in de Werkgroep Binnenvaart Rotterdam zit, vroeg schippers tijdens de eindejaarsbijeenkomst van het CBOB vooral gebruik te maken van de walstroom in de Maashaven. Het Havenbedrijf Rotterdam begon daar onlangs een pilot met walstroom. ‘Als de schippers zoveel mogelijk gebruik maken van walstroom, kunnen we zien of het allemaal goed werkt en welke problemen we nog moeten oplossen. Ook is het belangrijk dat de facturen kloppen en niet teveel van de huidige kosten afwijken. Voor de schepen die nog geen walstroom kunnen ontvangen, gaan wij kijken of we subsidie kunnen krijgen.’ De schippers die nu al van de walstroom gebruik maken, hebben al één aanmerking. Er zijn teveel weinig sleutels beschikbaar om de stroomkasten te kunnen openen. De oplossing bleek er ook te zijn. Ze laten de kasten een beetje open staan. (EvH)

Dordrecht speelt ook de voorbeeldfunctie van de walstroom mee. ‘Je kan je als stad dan op een bepaalde manier profileren. Ik denk dat dit onderzoek een gematigd positief advies is voor walstroom. De effectiviteit van de maatregel lijkt misschien niet zo groot, maar als we de beste verkeersmaatregel in onze haven gaan toepassen, scheelt dan maar 0,5 microgram per kubieke meter.

Gevaarlijke passage OSS

De veevoerterminal van CAV in Oss is tijdens het weekend nog altijd hermetisch afgesloten. Opvarenden van de daar liggende schepen moeten gevaarlijke toeren uithalen om van het terrein af te komen. Op de foto omzeilt de niet meer zo jonge Wilhelmina Verheij, van het ms Wilhelmina, het gesloten terminalhek. Ze hangt daarbij boven het ijskoude water van de haven, staande op een opgevroren spiegelgladde kaderand. Een levensgevaarlijke situatie. ‘In het weekend gaat het poortje voor de “veiligheid” op slot. Het zou best open kunnen, maar ze doen het niet’, zegt schipper Verheij, die de foto maakte. (HH/foto Verheij)

Afscheid Zwiers ZWIJNDRECHT

Vice-voorzitter Robert Zwiers heeft tijdens de jaarvergadering van de afdeling Drechtsteden afscheid genomen. Dit was tevens zijn laatste bestuursfunctie bij Koninklijke Schuttevaer. Zwiers richtte in 1980 de afdeling Dordrecht op, waar hij vervolgens 27 jaar in het bestuur zat. Zwiers blijft nog wel lid van de afdeling Drechtsteden. Hij kreeg van secretaris Leny van Toorenburg een bos bloemen en een welgemeende kus. (EvH)

• •

Overigens vind ik het een hele eer om de resultaten eerder te zien dan de politiek.’ De schippers in de zaal bleken nog wel enige suggesties te hebben voor Kooman en Van Niekerk. Zo willen ze graag dat je de stroom op de schepen kunt doorlussen of dat er meters aan boord komen, zodat maar één keer per jaar hoeft worden afgerekend. (EvH)

NIJMEGEN

De aanleg van de overnachtingshaven in Lobith loopt grote vertraging op.

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Ook uitbreiding haven IJzendoorn later

Ganzen vertragen aanleg haven Lobith De provincie Gelderland staat de bouw voorlopig niet toe omdat het grasland rond de nieuwe haven een foerageergebied is voor ganzen. De leden van Koninklijke Schuttevaer Gelderland konden er tijdens de jaarvergadering weinig begrip voor opbrengen.

haven in 2012 klaar is weet ik niet. Ik durf niet te zeggen wanneer het eerste schip erin kan varen. Er gaat nu nog veel tijd zitten in ambtelijke vergunningen. Wij hebben er permanent een projectgroep op zitten voor het aanbestedingsproject. Zo’n haven is toch een heel ingewikkeld inkoopproces.’

Volgens afdelingsvoorzitter Rob van Reem stond in de planning dat de werkzaamheden voor de nieuwe haven in 2009 zouden beginnen. ‘Nu is de vraag of er überhaupt wel een overnachtingshaven op die plek kan komen.’ Annette Augustijn, directeur Water en Scheepvaart van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, kon de binnenvaart niet garanderen dat de haven volgens de planning in 2012 klaar is. ‘We hadden een Milieu Effect Rapportage (MER) klaar, maar die bleek achterhaald. De provincie wilde alsnog weten of we ook de meest milieuvriendelijke manier hadden onderzocht. Dat hebben we gedaan. Nu is het wachten op de provincie. We zitten namelijk vast aan het feit dat daar ganzen moeten kunnen foerageren. ‘Ik ben net als de schippers natuurlijk niet gelukkig met de vertraging. Of de

Kerstgans

De binnenschippers waren het ondertussen goed zat dat de hele procedure die nu vijftien jaar duurt, opnieuw wordt vertraagd. ‘De schippers moeten volgend jaar maar allemaal gans op het kerstmenu zetten’, opperde schipper Suijkerbuijk van de Ondine. ‘Dan is het ganzenprobleem snel opgelost.’ Louis Janssen van de Jolles had genoeg van alle groeperingen die steeds maar weer projecten in Nederland weten te vertragen. ‘De ene keer is het een salamander, nu zijn het weer de ganzen. Ik vind dat Rijkswaterstaat ruggengraat moet tonen en moet zeggen dat het nu echt genoeg is geweest. Stuur er een bulldozer op af en begin gewoon met die haven. Die ganzen zoeken dan wel een ander plekje.’ Augustijn begreep de felle bewoordingen van de schippers, maar maakte

duidelijk dat ze zonder een zorgvuldige procedure niets kan doen. De vertraging van de overnachtingshaven in Lobith was niet de enige slechte boodschap die Augustijn bracht. Ook de uitbreiding van de overnachtingshaven in IJzendoorn laat op zich wachten. De haven zou worden uitgebreid met een afmeergelegenheid met acht palen op vier steigers en afloopmogelijkheden. Volgens Augustijn was de aanbesteding mislukt en moet die over worden gedaan. Ze kreeg van de schippers het advies niet te lang te wachten. ‘Anders zitten daar straks misschien ook weer ganzen.’ En aan het chronische gebrek aan afmeergelegenheid op de Geldersche IJssel komt voorlopig ook nog geen verandering. RWS Oost-Nederland kon geen datum noemen waarop de eerste palen de grond in gaan. ‘Wij hebben het afgelopen jaar een uitgebreid onderzoek gedaan welke schepen langs de rivier liggen’, zei woordvoerder Peter Stuurman. ‘De schepen die daar niet thuishoren, zoals woonboten en pannekoekenboten, gaan we verwijderen zodat er meer ruimte vrijkomt. Ook zijn wij bezig met een verkenning waar we palen

kunnen slaan. Ik kom niet met ganzen, maar een paal kun je niet zomaar ergens slaan. Dan moet je ook voldoen aan wetten. Maar ik denk dat er binnen afzienbare tijd palen staan. Een datum noem ik niet.’ Louis Janssen had een snelle oplossing voor het slaan van palen. ‘Laat het rijk ze betalen en de gemeente ze slaan.’

Ligplaatspolitiek

Discussieleider Johan Dibbets vroeg zich af waarom het ligplaatsenbeleid niet landelijk wordt geregeld. Voorzitter Van Reem maakte duidelijk dat de druk op het ligplaatsenbeleid onder meer toeneemt omdat er geen landelijke en provinciale regie is en het beleid per gemeente verschilt. ‘In Doesburg mogen we helemaal niet langskomen om te praten over ligplaatsen. De gemeente blijft dat weigeren.’ Ook de gemeente Nijmegen vond de ligplaatsen voornamelijk een landelijk belang en wilde niet op eigen houtje ligplaatsen gaan ontwikkelen. Augustijn was verbaasd over die uitspraak. ‘Ook de gemeenten moeten zich het ligplaatsenprobleem aantrekken. Het is belangrijk dat we ligplaatsen voor de binnenvaart behouden. We zien nu al dat veel gemeenten ligplaatsen opheffen. Ze kunnen meer geld uit woningbouw halen, dan uit de ligplaatsen.’ (EvH)

scheepvaartberichten WADDENZEE Kimstergat; gewijzigde markering. De gele bolton K-STORT in 53° 11.2582’ N005° 24.3922’ E is tijdelijk vervangen door een geel stomp drijfbaken. Lutjewad oost; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken LW 12 is verlegd in 53° 26,0613’ N-006° 20,3551’ E. Oude Westgat; bijzondere markering. De verlichting van het platform N7-FA1 in 53° 30,5010’ N-006° 01,0400’ E is gedoofd. Schuitengat; waarschuwing. In het Schuitengat is verondieping opgetreden tussen de betonning SG10A, SG11, SG12 en SG13. De minst gepeilde waterdiepte is 0,30 m bij NAP. Het bevaren van dit gedeelte in het vaarwater moet met de nodige voorzichtigheid geschieden. Voor aanvullende info: vkc Brandaris via VHF 2. Westgat/Plaatgat; bijzondere markering. De verlichting van het platform N7-FA1 in 53° 30,5010’ N-006° 01,0400’ E is gedoofd. FRIESLAND Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep, Prinses Margrietkanaal; Blauforlaet, brug; beperkingen. Stremming vast deel brug Blauforlaet t/m 10 februari en doorvaarthoogtebeperking beweegbaar deel brug Blauforlaet van 4 t/m 10 februari. DRENTHE Meppelerdiep; beperkingen. Van 21 januari t/m 31 augustus tussen kmr. 4 en 12 hinderlijke waterbeweging vermijden, bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte beperkt. De werkzaamheden vinden plaats vanaf werkvaartuigen. OVERIJSSEL Beukersgracht; Beukersschutsluis; stremming. I.v.m. onderbreking van de electriciteit stremming Beukersschutsluis op 10 januari van 9 tot 14 uur. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 12 januari van 0:25 tot 6:40 uur, 13 januari van 0:50 tot 6:40 uur en 14 januari van 0:57 tot 6:46 uur. Meppelerdiep; beperkingen. Van 21 januari t/m 31 augustus tussen kmr. 4 en 12 hinderlijke waterbeweging vermijden, bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte beperkt. De werkzaamheden vinden plaats vanaf werkvaartuigen. GELDERLAND Apeldoornsch Kanaal in Hattem; bijzondere markering. Voor de Hoenwaardsebrug is een recreatievaartuig gezonken, deze is gemarkeerd met een wrakkenponton. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 16 januari van 9:39 tot 9:51 uur, 20 januari van 1:15 tot 6:45 uur en 23 januari van 9:39 tot 9:51 uur. UTRECHT Lekkanaal; Prinses Beatrixsluizen; stremming. Stremming Prinses Beatrixsluizen op 20 januari van 2 tot 3 uur. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 10, 17 en 24 januari van 8:23 tot 9:07 uur. Doorvaarthoogte KP+ 323 cm. Buitentoeleidingskanaal; Zuidersluis, IJmuiden; gedeeltelijke stremming. Stremming IJmuiden Zuidersluis op 28 januari van 7 tot 16 uur, 29 januari van 8 tot 14 en 4 februari van 8 tot 14 uur. Nauernasche Vaart; Krommenie, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Krommenie op 27 januari van 1 tot 7 uur en 28 januari van 1:44 tot 5:10 uur. Doorvaarthoogte KP+ 83 cm. Noordhollandsch Kanaal; Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar; geen bediening. Geen bediening Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar tot nader bericht. Ringvaart van de Haarlemmermeerpolder (westelijk gedeelte); Kaagbrug; geen bediening. Geen bediening Kaagbrug tot 21 maart 20 uur. Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Schinkelspoorbrug van 19 januari 21 uur tot 21 januari 5 uur. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp op 9, 16 en 23 januari van 14:08 tot 16:04 uur. ZUID-HOLLAND Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 21 januari van 1:10 tot 5:30 uur en 23 januari van 0:15 tot 5:45 uur. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; oponthoud. Voor Lage Erfbrug mogelijk oponthoud tussen 18 januari en 15 oktober, ontmoeten verboden van 18 januari t/m 15 oktober, hinderlijke waterbeweging vermijden van 18 januari t/m 15 oktober. Ivm. een ongehinderde doorgang van de scheepvaart is het van belang dat deze minimaal 30 minuten vooraf worden aangemeld bij de dienstdoende brugwachter van de Lage Erfbrug. Info: vkc Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, tel.:010 252 2601 of VHF 11 en brugwachter Lage Erfbrug, (010) 477 0047of VHF 22. Geulhaven; werkzaamheden. I.v.m. sonderingswerkzaamheden nabij de verkeerscentrale Botlek geldt de volgende beperking: bijzondere voorzichtigheid en mogelijk hinder op 10 januari van 8 tot 16 uur dagelijks. Deze sonderingen worden uitgevoerd door de Greta 2, met behulp van spudpalen voor de positionering en de sleepboot Lotus. De Lotus luistert uit op de sectorkanalen. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en HCC, wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19. Maashaven; mededeling. Op het kadedek van de kade Maashaven noordzijde, t.h.v. bolder 76 (oeverfrontnummer 1308), vindt tot 18 februari graafwerk plaats tot nabij de kaderand. Ten gevolge van deze werkzaamheden gelden voor het gebruik van de ligplaats Maas 5 beperkingen. Het personenverkeer op de oever zal gedurende die periode zijn bemoeilijkt. De werkzaamheden op de kade houden verband met de aanleg van een riooloverstort in de ontlastvloer van de kadeconstructie. Info: HCC, wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19. Nieuwe Maas; stremming. I.v.m. tewaterlating stremming tussen kmr. 992.5 en 994 op 19 januari van 14 uur tot na de tewaterlating. De ankerplaats aan de linkeroever, gelegen tussen kmr 992.7 en 994 moet tijdig zijn ontruimd. Tijdens het verhalen van het schip na de tewaterlating naar de afbouwkade langs de Hollandsche IJssel zal de scheepvaart aldaar geregeld worden door patrouillevaartuigen. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en HCC, wachtchef V en O, (010) 252 2400 of VHF 19. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden aan de loopbordessen in de

zuidelijke voorhaven stremming middenkolk Volkeraksluizen van 28 januari t/m 22 februari van 7 tot 17 uur maandag tot vrijdag. Tijdens deze periode kan geen gebruik worden gemaakt van de loopbordessen op de remmingen tussen de oost- en middenkolk en tussen de west- en middenkolk in de zuidelijke voorhaven. Info: Volkeraksluis, (0168) 47 75 00 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Binnenhaven Noordland, Roompotsluis; Roompotsluis; stremming. Stremming Roompotsluis: van 28 januari 18 uur tot dinsdag 29 januari 6 uur, van 31 januari 18 uur tot 1 februari 6 uur, van 4 februari 18 uur tot 5 februari 6 uur en van 7 februari 18 uur tot 8 februari 6 uur. Reguliere bedieningstijden Roompotsluis 1 dec. t/m 30 jun., 6 – 22 uur + de nacht van zondag op maandag, dinsdag op woensdag en woensdag op donderdag. Bereikbaarheid Roompotsluis, VHF 18, (0111) 65 92 65. Sloehaven; Westerschelde; baggerwerk. In de havens van Vlissingen-Oost en mogelijk in de buitenhaven Vlissingen zal baggerwerk worden uitgevoerd. Dit baggerwerk wordt uitgevoerd door de Volvox Scaldia t/m 18 januari, gedurende 24 uur per dag. De baggerspecie wordt gestort op de rivier tussen de boeien 5 en 7. Veerse Meer; Zandkreeksluis; stremming. Stremming Zandkreeksluis van 21 januari 18 uur tot 22 januari 6 uur, van 22 januari 18 uur tot 23 januari 6 uur en van 23 januari 18 uur tot 24 januari 6 uur. Overige informatie: bedieningstijden Zandkreeksluis: dagelijks 6–24 uur. Bereikbaarheid: VHF 18 of (0113) 24 23 20. Voorhavens Grevelingensluis; Grevelingensluis; oponthoud. Oponthoud Grevelingensluis tussen 29 januari 8 uur en 30 januari 8 uur. Afhankelijk van de werkzaamheden en het getij, doet zich op voornoemde dagen mogelijk een gelegenheid voor om tussentijds een schutting uit te voeren. Overige informatie: bedieningstijden Grevelingensluis, 15 september - 31 mei, dagelijks 8-20 uur. Peil Grevelingenmeer ca. NAP-0,20 m. Slotgemidd. 1991 van het gemiddeld tij in Stavenisse: HW = NAP+1,58 m. LW = NAP-1,39 m. Info: dienstdoende sluismeester, VHF 20 of (0111) 48 38 88. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden aan de looprails van de roldeur aan de Zijpezijde gelden: stremming zuidkolk Krammersluizen op 11 februari van 8 tot 17 uur, stremming noordkolk Krammersluizen van 12 februari 8 tot zondag 24 februari 17 uur. Bij de stremming van de noordelijke schutkolk, treedt een onderdoorvaarthoogtebeperking op bij de brug over het sluizencomplex. Via de duwvaartsluizen is dan sluispassage mogelijk tot een hoogte van NAP+14.15 m. Westerschelde, Middelgat; gewijzigde markering. Verleggen: boei GvO-MG wordt verlegd in 142 dm water in: 51°22’ 006 N-003°54’ 477 E; ton MG 11 wordt in 100 dm water verlegd in: 51°24’ 840 N-003°55’ 282 E; boei “MG 13” wordt in 210 dm water verlegd in: 51°25’ 428 N-003°55’ 561 E; ton MG 15 wordt in 100 dm water verlegd in: 51°26’ 128 N-003°56’ 052 E; boei MG 17 wordt in 150 dm water verlegd in: 51°26’ 669 N-003°56’ 389 E; ton MG 19 wordt in 63 dm water verlegd in: 51°26’ 754 N-003°56’ 783 E; ton MG 21 wordt in 68 dm water verlegd in: 51°26’ 752 N-003°57’ 486 E; boei E-MG wordt verlegd in 60 dm water in: 51°23’ 276 N003°54’ 272 E; ton MG2 wordt verlegd in 140 dm water in: 51°21’ 960 N-003°54’ 315 E; ton MG 4 wordt verlegd in 60 dm water in: 51°22’ 424 N-003°54’ 300 E; ton MG 4A wordt verlegd in 60 dm water in: 51°22’ 829 N-003°54’ 287 E; ton MG 10 wordt in 130 dm water verlegd in: 51°25’ 500 N-003°55’ 261 E. Uitleggen: ton MG 10A wordt in 150 dm water, uitgelegd in 51°26’ 180 N-003°55’ 735 E. Aanpassingen sectorlicht: Hoedekenskerke (HP 2; lichtenlijst 2006 No. 0168(B0268)) 51° 25’ 126 N-003° 54’ 974 E; rood van 190° tot 206,5° over ton MG 10; wit van 206,5° tot 209,5° over boei MG 17; groen van 209,5° tot 231,5° over boei MG 13; wit van 231,5° tot 326° over ton MG 11; groen van 326° tot 002,5° over ton MG 5; wit van 002,5° tot 018° over tonnen MG 6 en MG 8; rood van 018° tot 030°; wit van 030° tot 190° over de wal. NOORD-BRABANT Dintel; Mark; beperkingen. T/m 16 januari oponthoud en bijzondere voorzichtigheid Mark t.h.v. kmr. 17.4 (Zevenbergen) en tussen kmr. 23.9 en 24 (Oudenbosch) oponthoud en bijzondere voorzichtigheid Dintel tussen kmr. 30 en 30.1 (Stampersgat). Steenbergsche Haven; oponthoud. Op 10 januari van 8 tot 18 uur oponthoud en bijzondere voorzichtigheid. Wilhelminakanaal; Brug Dr. Deelenlaan; Brug Enschotsestraat; Brug Heikantsebaan; Trappistenbrug; geen bediening. Geen bediening Brug Dr. Deelenlaan op 27 september van 7:15 tot 8:15 uur. Geen bediening Brug Heikantsebaan op 27 september van 9 tot 11:15 uur. Geen bediening Brug Enschotsestraat op 27 september van 9 tot 11:15 uur. Geen bediening Trappistenbrug op 27 september van 9 tot 11:15 uur. Info: VHF 20 of bij Centrale Bediening Tilburg, (013) 581 18 81. Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker op 3 mei van 7 tot 10:30, van 11 tot 13, van 13:30 tot 15 uur en 4 mei van 9 tot 10:30, van 11 tot 13, van 13:30 tot 16 uur. Info: Centrale Bediening Tilburg, VHF 20 of (013) 581 18 81. Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker op 14 juni van 9 tot 10:30, van 11 tot 12:30, van 13 tot 14:30 uur. Info: Centrale Bediening Tilburg, VHF 20 of (013) 581 18 81. Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker op 22 maart van 8:30 tot 10:30 en van 11 tot 13 uur. Info: Centrale Bediening Tilburg, VHF 20 of (013) 581 18 81. Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. I.v.m. evenement stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker op 25 en 26 oktober van 8:30 tot 10:30, van 11 tot 13, van 13:30 tot 15 uur dagelijks. Info: Centrale Bediening Tilburg, VHF 20 of (013) 581 18 81. Zuid-Willemsvaart; Hinthamersbrug; geen bediening. Geen bediening Hinthamersbrug op 4 februari van 13:45 tot 15:30 uur. Info: VHF 18 of bij sluis O, (073) 613 42 34. BELGIË Maas; sluis Ivoz-Ramet; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever boven sluis Ivoz-Ramet t/m 11 januari. Lees verder op pag. 15

Zaterdag 12 januari 2008

nieuws

& achtergronden

Weekblad Schuttevaer

Roemenen EBU-lid

webnieuws

WENEN

Vervuilende zeevaart ROTTERDAM 6/1 - Zeeschepen zijn minder vervuilend dan gedacht, zo blijkt uit onderzoek van TNO en ECN. Maar volgens de milieudienst DCMR draagt de scheepvaart nog belangrijk bij aan de milieuvervuiling in de regio. ‘In de Rijnmond is geen plek te vinden waar het aandeel van de scheepvaart in de luchtverontreiniging lager is van vijf tot tien procent.’

IJs op de Donau GALATI

Zware sneeuwval teisterde Oost-Europa. Vorige week werd in sommige delen van Bulgarije en Roemenië de noodtoestand uitgeroepen. Veel wegen waren onbegaanbaar en de temperatuur schommelde rond de min 16 graden Celsius. Op de Donau bij Galati in Roemenië fotografeerde Huib Lievense van de plaatselijke Damen werf de eerste ijsvorming. (Foto: Huib Lievense)

www.ad.nl

Uitdieping Boontjes HARLINGEN 5/1 - Vaargeul De Boontjes van Harlingen naar het IJsselmeer wordt waarschijnlijk toch uitgebaggerd. Verkeer en Waterstaat ziet mogelijkheden nu is gebleken dat het uitdiepen economisch interessant is.

www.frieschdagblad.nl

Radarpost vernieuwd TIEL 5/1 - HITT heeft radarpost Tiel vernieuwd. De drie verkeersleiders hebben nieuwe beeldschermen, computers en consoles gekregen.

www.gelderlander.nl

Studie naar havenexpo ROTTERDAM 3/1 - Havenbedrijf Rotterdam en rondvaartbedrijf Spido gaan opnieuw kijken naar de mogelijkheden van een permanente expositie over de haven. Als mogelijke locatie voor deze zogenoemde World Port Experience wordt de ruimte onder de Erasmusbrug genoemd.

www.ad.nl

Laatste zeereis QE 2 LONDEN 6/1 - De Queen Elizabeth 2 is uitgevaren voor haar laatste wereldreis. Het 293 meter lange en 32 meter brede vaartuig wordt omgeouwd tot hotelschip in Dubai.

www.ad.nl

Bemanning onwel WESSELING 4/1 - Drie opvarenden van een Belgische tanker zijn in de Shell-haven van Wesseling onwel geworden. Bij het reinigen van de tanks in het lege, niet ongaste schip droegen ze volgens de Wasserschutzpolizei wel de voorgeschreven maskers met filters maar geen beschermende kleding.

www.vaart.nl

Nieuwe terreurwet ZOETERMEER 4/1 - Het Advanced Trade Data Initiative, een nieuwe Amerikaanse anti-terreurmaatregel, is volgens de EVO ‘de zoveelste beperking van de vrije handel’. Amerikaanse importeurs worden verplicht 24 uur voor belading van het schip informatie over de zending aan de douane te verstrekken.

www.vaart.nl

De Europese Binnenvaart Unie (EBU) heeft er op de vergadering van 17 december in Wenen een lid bij gekregen, de AAOPF, de Roemeense belangenvereniging voor binnenvaartondernemers en havenbeheerders. Het is het achtste lid van de EBU. De EBU verdedigt de belangen van de binnenvaart op Europees niveau en houdt zich op dit moment bezig met de implementatie van Naiades, het Europese actieprogramma voor de binnenvaart, dat moet worden vertaald in concrete maatregelen. De EBU organiseert 3 maart een seminar over de rol van de binnenvaart in de logistieke keten. Daarin wordt gesproken over het concept van de groene corridor en de ontwikkeling van nieuwe waterwegen. Karla Peijs, de onlangs benoemde coördinator voor dit project, is een van de sprekers. (HH)

VZ&G en Scheepvaartgilde zijn onderhandelingen goed begonnen

Zand en grind krijgt er vijftien procent bij De zand- en grindschippers willen voor dit jaar een vrachtprijsverhoging van vijftien procent en vinden daarvoor ook gehoor bij de verladers. Dat bleek zaterdag op de veertigste vergadering van de jubilerende Vereniging van Zand- & Grindschippers in Hotel Gilze-Rijen. Volgens voorzitter Hans Jongepier wordt in de zand- en grindvaart momenteel nauwelijks een cent verdient.

Uit eerder onderzoek van het NEA bleek dat de zandschippers twee jaar geleden zo’n 25 procent onder de kostprijs vervoerden. Vorig jaar stegen de vervoerprijzen gemiddeld met vijftien procent, maar de kosten stegen nog harder, wat een verhoging met nog eens vijftien procent meer dan rechtvaardigt, stelt de VZ&G. Hoewel verladersorganisatie EVO haar leden voorlopig aanraadt niet verder te gaan dan een verhoging van drie procent, krijgt de VZ&G de prijzen in de onderhandelingen nu al met vijftien procent omhoog. ‘Die stijging is gewoon nodig’, stelt Jongepier. ‘Dat zien de handelaren

gelukkig ook. De prijzen voor 2008 staan nog niet overal vast, maar een stijging van minimaal vijftien procent blijkt mogelijk. Omdat er nog steeds een gigantisch gebrek is aan kleinere zand- en grindschepen, krijgen de handelaren gewoon geen schepen meer als ze niet betalen. Ze zien ook wel dat ze hun relatieschippers tevreden moeten houden. In het vrije werk wordt namelijk een kwart meer betaald.’ Jongepier pleitte ook voor daghuur in plaats van betaling per ton. ‘Omdat er straks veel zand en grind diep uit Limburg moet komen, krijgen de zand- en grindschippers steeds

‘Ik had rood-groen licht. De bomen waren al naar beneden, dan verwacht je dus dat de brug binnen niet al te lange tijd omhoog gaat. Maar dat gebeurde niet. Achteraf hoorde ik van de brugwachter dat er een vrouw aan de verkeerde kant van de slagboom stond. Volgens de regels mogen ze de brug dan niet openen. Toen ik zag aankomen dat het mis zou gaan

Nieuwbouw onmogelijk

Gevolg van de lage prijzen is volgens Jongepier dat de zand- en grindschipper nog steeds niet voldoende finan-

nieuw beunschip kost een paar miljoen euro. Dan moet je voor de kostprijsberekening niet uitgaan van een schip uit de jaren zestig met een waarde van een ton. ‘Deze nieuwe berekening is nodig omdat kleine schepen tussen de 500 en 1200 ton hard nodig blijven in de zand- en grindvaart. Heel veel zand- en grindcentrales liggen aan klein vaarwater en dat blijft ook zo. Je kunt die centrales wel aan groot vaarwater bouwen, maar dan staan de betonmixers vervolgens weer lang in de file. Dat willen de han-

‘Als ze niet meer betalen, krijgen ze geen schepen’ ciële reserve kan opbouwen voor reparatie en nieuwbouw. ‘Zolang je geen nieuwbouw kunt plegen, deugt de prijs niet. Daarom pleiten wij ervoor de kostprijs te relateren aan de nieuwbouwprijs en niet aan de marktwaarde van het schip. Een

delaren niet. Wat verder meespeelt is de beperkte opslagruimte van de centrales.’

Documenten

Om vrachtprijs, ligtijd en liggeld goed vast te kunnen leggen, pre-

Ms Farber tegen Wilhelminabrug Voorzaan

ZAANDAM

‘Ik kom hier al drie jaar, dus ik dacht een beetje vlot in te varen zodat de brug niet al te lang open hoefde. Er loopt namelijk een erg drukke weg over die brug.’ Alle goede bedoelingen ten spijt voer schipper Rinus de Jong van het ms Farber (1089 ton) donderdagmiddag 3 januari tegen de nog gesloten brug over de Wilhelminasluis in Zaanstad, waarbij circa 50.000 euro schade ontstond.

vaker te maken met oponthoud aan sluizen. Zeker op de Maas, waar ook nog eens veel onderhoud aan sluizen gaat gebeuren. De schepen zijn dan zoveel langer onderweg, dat de transportprijs vooraf moeilijk is te berekenen. Laat de verantwoordelijkheid voor de wachttijden maar bij de verlader. In de bulk gebeurt dat ook.’

‘Je verwacht dat die brug open gaat’ heb ik direct achteruit geslagen. Maar ik was leeg en had de wind van achteren. Omdat ik daardoor nog een beetje bleef doordrijven, kon ik een aanvaring niet voorkomen. Met een gangetje van 1,5 tot twee kilometer per uur voer ik tegen de brug. Dat is misschien niet zo snel, maar zoveel ijzer drukt natuurlijk wel goed door.’

50.000 euro

Vanwege de lage snelheid liep de Farber geen schade op. De brug raakte ontzet, maar kon nog wel worden gebruikt. ‘Na de aanvaring heb ik mijn schip tegen de kant gelegd. Daarna

kwam de politie om het een en ander op te nemen. Ik kon pas anderhalf uur later weer verder. Na een borgstelling van 50.000 euro via mijn verzekering. Zoveel schade heb je al snel aan een brug. ‘Het is natuurlijk mijn eigen schuld. Je mag niet door rood-groen licht varen. Maar dit is het vierde jaar dat ik met houtsnippers van Alkmaar naar Emden vaar. En dan probeer je de situatie een beetje in te schatten. Dat ging nu dus verkeerd.’

Door rood

Een woordvoerder van de gemeente Zaanstad

senteerde het CBRB een standaard vervoersdocument voor de zand- en grindvaart. ‘Het is een soort van charter met bijlagen. Nu heeft iedere zand- en grindhandelaar nog zijn eigen overeenkomst en voorwaarden. Omdat de vervoersvoorwaarden standaard bij het contract moeten zitten, hebben we de standaard vervoersvoorwaarden achterop het vervoersdocument afgedrukt. Over de invoering van het standaard vervoersdocument hebben we ook nog contact gehad met het Scheepvaartgilde, maar daarmee konden we nog geen overeenstemming bereiken.’ Voorzitter Anton van Megen van het Scheepvaartgilde zegt hierover nog in gesprek te zijn met de VZ&G. Ook hij gaat in zijn onderhandelingen uit van een vrachtprijsstijging van vijftien procent. ‘Dat lukt over het algemeen goed. Hoewel ik vandaag weer met een meneer aan het onderhandelen was die maar vier procent wilde betalen. Dan moet je even stoeien voordat je tot elkaar komt.’ (EvH)

bevestigt het verhaal van De Jong. ‘Er was inderdaad nog een voetganger op de brug. Maar dat komt wel vaker voor op een stadsbrug. Feit is, dat de schipper door rood-groen is gevaren. Dat staat volgens mij gelijk aan door rood licht varen. Wij geven pas groen als de brug in top is. Rood-groen betekent slechts dat de brug gereed wordt gemaakt om open te gaan. Wij schatten de schade nu op 50.000 euro. Die kosten gaan we vanzelfsprekend op de schipper verhalen.’ Na de aanvaring heeft GroenLinks het gemeentebestuur van Zaanstad vragen gesteld over de gevolgen van de aanvaring. In de brief aan het college van schrijft fractievoorzitter Bert Boer dat zich bij de aanvaring weliswaar geen persoonlijke ongevallen hebben voorgedaan, maar dat het wel had kunnen gebeuren. Boer wil nu weten welke risico’s de burgers lopen als een schip door rood licht vaart. (EvH)

Visserij Urk URK 4/1 - Urk moet de samenleving steeds een stap voor zijn. Op visserijgebied ligt daar volgens de Urker burgemeester Jaap Kroon de uitdaging. ‘We moeten niet voor zoete koek aannemen wat door biologen, politici en Greenpeace wordt beweerd en verzonnen’, aldus Kroon in zijn nieuwjaarstoespraak.

www.destentor.nl

Milieusubsidies DEN HAAG 2/1 - De voor 2008 geldende lijsten van milieuvriendelijke bedrijfsmiddelen die in aanmerking komen voor fiscaal voordeel zijn gepubliceerd.

www.nl.pwc.com

Veertigvoeters per schip STEIN 3/1 - De overheid zou het vervoer van veertigvoets containers per binnenschip moeten stimuleren om het fileprobleem in de Randstad èn het tekort aan chauffeurs aan te pakken. Dat zegt Wil Meulenberg, directeur van Meulenberg Transport en Containerterminal uit Urmond/ Stein.

http://bedrijfsauto.com

Sleepboot zinkt CEUTA 3/1 - Een onder Panamese vlag varende sleepboot is woensdagavond gezonken in de Straat van Gibraltar, nadat er brand aan boord was uitgebroken en het schip om die reden de haven van de Spaanse enclave Ceuta uit was gesleept.

http://buitenland.nieuws.nl

Prijzen sleepschepen laatste jaren zowaar gestegen

Jan Balvert heeft drijvend bestaan Naar schatting zijn nog zo’n zestig sleepschepen in Nederland actief, al is ‘actief’ niet het eerste woord dat in gedachten komt bij schepen die voornamelijk in gebruik zijn als drijvende opslagplaats, het zogenoemde vletten. Waarom kiest iemand voor een drijvend bestaan? Een gesprek met een van de laatste sleepschippers, Jan Balvert van de Felix uit Amsterdam. Als er een zoetzure zweem boven het water hangt, weten de woonbootbewoners in de Amsterdamse Houthaven dat de Felix weer met veevoer is geladen. Het sleepschip van 1344 ton neemt met haar tachtig meter lengte een groot deel van de steiger in beslag. Aan boord woont de voormalige eigenaar, Jan Balvert (1950). Hij verkocht de Felix aan de Lekkerkerkse schipper Teirlinck onder de afspraak dat hij aan boord mocht blijven wonen. Met zijn sleepboot Jan duwt Balvert de Felix van en naar de aanpalende Mercuriushaven, waar zij voor UTD veevoeders uit zeeschepen aan boord neemt om die, na enige dagen of weken, in binnenschepen over te laden. Wanneer ik mij voor het interview bij de Felix meld, is Balvert naar de Albert Heijn. Dat lijkt onbelangrijk, maar voor sleepschippers is de bereikbaarheid van de bewoonde wereld altijd een moeilijk punt. Een sleepschipper kan immers niet even naar een bunkerstation varen en op een parlevinker die langszij komt hoeft hij al jaren niet meer te rekenen. Toen ik matroos was op een sleepschip dat in Rotterdam voor

anker lag, moest ik de schippersvrouw en haar fiets geregeld met de bijboot naar de wal roeien.

Voetstappen

Ik word binnengelaten door Balverts vriendin Yvonne, die zelf als matroos op binnenvaarttankers heeft gevaren. Ze heeft griep en trekt zich terug voor de televisie in de zithoek van de ruime roef aan de den. Met haar breedte van 9,50 meter biedt de Felix haar bewoners voldoende woonruimte en op de plek waar bij motorschepen de machinekamer zit bevindt zich een paleisachtige slaapkamer. Na een minuut of tien klinken er voetstappen in het gangboord en komt Balvert binnen. Zijn handdruk is opvallend zacht voor een schipper. Komt dit omdat hij voornamelijk stilligt? Balvert is in elk geval de vriendelijkheid zelve en gaarne bereid over zijn leven te vertellen. Dat begon in het Zuid-Hollandse plassengebied waar zijn vader met de Risico, een praamachtig vrachtscheepje van 32 ton, grond en puin vervoerde. Na de lagere school ging hij bij zijn vader werken. Op zijn achttiende trad Balvert in dienst bij de Rotterdamse rederij De Jong en voer met een beurtmotor vracht in Zuid-Holland. Hij moest bij meerdere afnemers langs en was gemiddeld een week onderweg. De verschillende ladingen werden met zeildoek van elkaar gescheiden. Vervolgens werkte hij een tiental jaren op de sleepboten van De Jong. Begin jaren tachtig kocht Balvert zijn eerste sleepschip, de Brandaris van

550 ton, en noemde haar naar zijn zoon Sebastiaan. De reden om een sleepschip te kopen was een financiële; het was aanzienlijk goedkoper dan een motorschip. Veel beginnende schippers kozen om die reden voor een sleepschip. Het werken met een sleepschip beviel Balvert zo goed dat hij geen behoefte had naar een motorschip door te groeien. ‘Het is een makkelijk leven’, zegt hij, ‘maar voor de verdiensten moet je het niet doen.’ Zijn volgende sleepschip, de 1068 ton metende Astro III van Strootman, noemde hij naar zijn toenmalige echtgenote Hanneke. In die tijd maakte hij nog binnenlandse reisjes. Hij kocht een sleepboot met een 400 pk Brons en noemde haar Jan. In 1999 kocht hij de Felix en handhaafde de oude naam. In 2006 verkocht hij haar aan Teirlinck. Tegenwoordig pendelt Balvert tussen de Houthaven en de Mercuriushaven. Varen doet hij samen met Teirlinck, die nog twee sleepschepen in de Houthaven heeft liggen. Balvert bestuurt de Jan met afstandsbediening vanuit de stuurhut van de Felix. De roosterboegschroef van 300 pk vergemakkelijkt het manoeuvreren. Van ratten, een bekend probleem aan boord van sleepschepen met landbouwproducten, zegt Balvert nauwelijks nog last te hebben. Vroeger had hij een paar harken om de pootafdrukken op de lading uit te wissen, maar die heeft hij niet meer nodig.

Goedkope duwbak

Balvert behoort tot de laatsten der

Overleg cao binnenvaart ‘zachtjes aan op gang’ ROTTERDAM

Gesprekken over een cao Rijn- en Binnenvaart zijn ‘weer zachtjes aan op gang gekomen’, schrijven CNV Bedrijvenbond en Nautilus NL in een gezamenlijk bericht aan de leden. De laatst overeengekomen cao voor de Binnenscheepvaart eindigde 31 december 2005. Een overeengekomen principe-akkoord strandde in juli vorig jaar voor de voorzieningenrechter in Rotterdam, die alle vorderingen in kort geding van CNV en FNV tegen CBRB afwees. Daarna bleef het bij het uitspreken van wederzijdse intenties van werknemers- en werkgeversorganisaties om de onderhandelingen over een nieuwe cao zo snel mogelijk te starten. Werkgeverspartijen (CBOB, Rijn & IJssel, CBRB) hebben te kennen gegeven tot een modernisering van de cao Rijn- en Binnenvaart te willen komen. De nieuwe cao moet eenvoudig van opzet en eenvoudig toepasbaar zijn. De grove schets van zo’n cao roept bij de werknemersorganisaties veel vragen op. ‘In januari gaan werkgevers- en werknemersorganisaties aan de slag om het voorstel van de werkgevers scher-

Juristen buigen zich over BP Vervolg van voorpagina De VBR is het hiermee eens. ‘BP heeft het recht zijn schepen te kiezen, daar kan niemand problemen over maken. Dat BP gecertificeerde tankschepen uitsluit voor transporten van of naar derden is ons inziens juridisch aanvechtbaar.’ Neveneffect van de maatregel is namelijk dat bevrachters in het algemeen zullen aarzelen oudere tankers in te huren, uit angst dat deze onverwacht moeten laden of lossen op een onder controle van BP staande terminal, waar ze dan niet worden geholpen.

Advocaten

De VBR wil graag een gesprek tussen advocatenkantoor Van Dam & Kruidenier en een aantal deskundige bestuurders om te kijken wat de mogelijkheden zijn. Hoe de kansen liggen bij een eventueel geding kan advocaat Braakenburg van Van Dam & Kruidenier niet zeggen. ‘Het is een zaak met heel veel variabelen, dat moeten we uitzoeken. Ik denk wel dat degene die BP bestrijdt het lastiger heeft dan BP zelf. Zij zullen aanvoeren dat vooruitlopen op de regelgeving juist van goed ondernemerschap getuigt. Aan de andere kant vind ik het onbegrijpelijk schepen op het bouwjaar te beoordelen.’ BP slaagde er niet in voor sluiting van deze krant vragen te beantwoorden over haar houding ten opzichte van oude tankers met een nieuwe dubbelwandige ladingzone, het aantal schepen boven 35 jaar dat tot nu toe voor BP voer, welk percentage van de markt door de maatregel wordt beïnvloed en of de geruchten kloppen dat de 35-jaargrens op de Duitse kanalen wordt opgerekt naar veertig jaar. (HH)

RWS dag en nacht op Waal en Rijn NIJMEGEN

Rijkswaterstaat patrouilleert sinds 1 januari zeven dagen per week, 24 uur per dag op de Rijn en Waal tussen Lobith en Woudrichem. De hele vaarweg vanaf de Duitse grens tot Rotterdam staat nu dus dag en nacht onder toezicht. Eerder was Rijkswaterstaat tussen elf uur ‘s avonds en zes uur ’s ochtends niet op het water te vinden. De uitbreiding moet zorgen voor een betere dienstverlening aan de binnenvaart en een grotere veiligheid op het water. ‘Dit is nodig omdat de schepen op de Waal steeds groter worden’, zegt woordvoerder Jan van Dussen. ‘Voor de extra inzet zijn tien nieuwe medewerkers aangetrokken. Rijkswaterstaat heeft al twee nieuwe en snelle patrouilleboten en verwacht in 2009 nog eens twee boten aan te schaffen. (EvH)

• Jan Balvert verkocht zijn sleepschip in 2006, maar bleef er wel op varen. (Foto Ernst van Deursen) Mohikanen. Het vletwerk is grotendeels overgenomen door duwbakken, die veel sneller geladen en gelost kunnen worden, ook omdat er geen zorgelijke schipper bij staat te kijken. Sleepschepen hebben nog wel toekomst als goedkope duwbak voor schippers die ermee in koppelverband willen varen. Hierdoor is de prijs van sleepschepen de laatste jaren zowaar gestegen.

Zijn eigen toekomst ziet Balvert met vertrouwen tegemoet. Hij heeft nog wat jaartjes te gaan en maakt zich niet druk over een oude dag aan de wal. Hij keert terug naar het ZuidHollandse plassengebied, waar hij een caravan heeft die aan drie kanten door water is omgeven. Dat moet voldoende zijn om de heimwee naar zijn schip op afstand te houden. (HHjr.)



Thaise opdracht voor Van Oord ROTTERDAM

Van Oord gaat voor 53 miljoen euro de haventoegang Map Ta Phut aan de oostkust van Thailand uitbaggeren. Het gaat om vijf miljoen kubieke meter zand. Ook moeten lagen silt worden verwijderd en wordt terrein opgespoten voor een LNG-terminal. Van Oord zet een cutterzuiger in. (MdV)

per en helderder te formuleren’, schrijven CNV en Nautilus NL. In februari zullen de vakbonden naar de leden gaan om ze te informeren en te raadplegen. Met de resultaten daarvan gaan de bonden vervolgens de onderhandelingen in.

Gageverhoging

Omdat de eerdere cao niet is verlengd, worden de daarin gemaakte afspraken onderdeel van individuele arbeidsovereenkomsten. Voor personeel dat per 1 januari 2006 in dienst was bij een werkgever die is aangesloten bij één van de betrokken werkgeversorganisaties gelden de afspraken onveranderd, inclusief de automatische prijscompensatie. ‘Vanwege de eerdere stellingname van werkgeversorganisaties gaan wij er vanuit, dat voor de periode 1 januari 2007 tot 1 oktober 2007 uw werkgever (mits aangesloten bij één van de werkgeversorganisaties) per 1 april 2007 een gageverhoging van 2,25 procent, inclusief de prijscompensatie in de bedrijfstak, heeft doorgevoerd’, aldus de bonden in het bericht aan de leden. Nautilus NL heeft de belangenbehartiging van werknemers in de binnenvaart overgenomen van FNV Bondgenoten. (DvdM)

‘Mens ontbreekt in beleidsvisie’ ROTTERDAM

De Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) mist ‘de mens’ in de beleidsbrief Varen voor een vitale economie. Staatssecretaris Tineke Huizinga presenteerde die brief afgelopen najaar. ‘Wij missen een duidelijk verhaal over de bemannings- en opleidingsmogelijkheden gekoppeld aan opleidingsmogelijkheden en scholing’, zei CBOB-secretaris Henk van der Velde onlangs tijdens de najaarsvergadering. ‘Ook het beleid wat betreft de internaten kan volgens ons beter. Als eind januari de beleidsbrief in de Tweede Kamer wordt behandeld, gaan we daar extra aandacht voor vragen via de Kamerleden. We hebben intussen goede contacten met de Kamerleden van ChristenUnie, CDA en SGP.’ De CBOB was overigens zeer te spreken over de politieke aandacht die de binnenvaart vorig jaar kreeg. ‘We kunnen ook dit jaar weer constateren dat we duidelijk en positief op de politieke landkaart staan, beter gezegd op de waterkaart. De staatssecretaris moet nu haar tanden laten zien en zorgen dat alles voor elkaar komt.’ (EvH)

Cruiseschip Fram ramt ijsberg HAMBURG

Het Noorse cruiseschip Fram van rederij Hurtigruten is kort voor de jaarwisseling in het Zuidpoolgebied in aanvaring gekomen met een ijsberg. Volgens een woordvoerder van de rederij is niemand van de 318 passagiers en de bemanning aan boord in gevaar geweest. Het ongeluk gebeurde doordat de hoofdmotor uitviel. Nadat de Fram de ijsberg had geramd gaf de kapitein het bevel naar de reddingboten te gaan. Toen bleek dat de aanvaring slechts geringe schade had veroorzaakt en de machine weer liep werd het alarm opgeheven. Voor alle zekerheid nam het cruiseschip koers op de Chileense militaire basis op King George Island, waar de schade nader wordt onderzocht. De Fram werd april 2007 door de werf Fincantieri opgeleverd en bezit de ijsklasse B1 (tot een dikte van 0,6 meter). Het schip is 114 meter lang en is genoemd naar de Noorse onderzoekschip Fram waarmee Roald Amundsen tussen 1910 en 1912 een expeditie naar de Zuidpool maakte. Dit schip is in het Frammuseum in Oslo te bezichtigen. De nieuwe Fram heeft meer geluk gehad dan het cruiseschip Explorer. Dit schip met ijsklasse A1 zonk eind november in hetzelfde gebied na een aanvaring met een ijsberg. Alle passagiers en bemanningsleden werden gered. (MP)

Verstekelingen ROTTERDAM

De Zeehavenpolitie Rotterdam heeft donderdagmiddag drie minderjarige verstekelingen uit Marokko aangehouden. Het drietal probeerde rond vier uur het land binnen te komen met een schip afkomstig uit Marokko. Ze zijn overgebracht naar het politiebureau waar hen na verhoor- en identificatieonderzoeken de toegang tot Nederland werd geweigerd. (EvH)



Familieberichten

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 12 januari 2008

Doof nu het licht en sluit je ogen En vergeet de strijd Jouw leven hier is omgevlogen, Maar je liefde blijft.

„ Maatwerk en serieproduct „ Technisch betrouwbaar

Op 2 januari is hij aan zijn laatste reis begonnen

DIRK LAMBERTUS CHRISTIAAN WOLTHEUS Dick

Lowland Binnenvaart B.V. is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector.

„ Degelijke ontwerpen „ Ontwikkeling in techniek „ Betrouwbare partner „ Klantgerichte benadering

Haarlem 14 mei 1931 Alkmaar 2 januari 2008

Voor diverse tankers (Chemicaliën- en minerale oliën) hebben wij per direct plaatsingsmogelijkheden voor:

Kapiteins/Stuurlieden

Vooral zijn enthousiaste verhalen over de scheepvaart zullen wij missen. Heerhugowaard: J.H. Woltheus - van den Bosch

ibv Rijnpatent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré

(Vol)matrozen

DAMEN DOUBLE HULL OIL TANKER MTS. ‘SOLWAY FISHER

Heerhugowaard: Bert en Mieke Heerhugowaard: Sander, Esther Alkmaar: Alkmaar: Alkmaar:

Rene en Carla Renate en Scott Nicolet en Frans

Abbekerk: Alkmaar:

iMartin en Nicole iMonique iSuzanne, Lotte

ibv geldig dienstboekje matrozen met opleiding genieten de voorkeur tanker ervaring is een pré

STANDARD OF EXCELLENCE Adres: Parklaan 85 2130 KA Hoofddorp

MAATWERK IN SERIEBOUW DAMEN SHIPYARDS BERGUM

Leusden :

Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Irene en Raymond

4

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon 0511 46 72 22 fax 0511 46 42 59

[email protected] www.damen-bergum.nl

TE KOOP: Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust.

NIEUWE ONDERNEMING minste kosten - minst betalen - minste zorgen financieel voordelig door: GUNSTIGE BELASTING- EN GUNSTIGE SOCIALE VOORWAARDEN beste oplossing UW ADRES IN LUXEMBURG geen probleem Tel. 00352 23 66 44 45 Fax 00352 23 66 49 45

www.GrootVaarbewijs.nl Edumar

0515-541067 / 06-54278606

Stremming van Wolddiepbrug nabij Gaarkeuken. Vrijdag 21 december 2007 – Maandag 28 januari 2008. Stremming Ga-brug over het Hoendiep nabij Zuidhorn Maandag 14 januari – Vrijdag 22 februari. De stremmingen kunnen afhankelijk van de weersomstandigheden korter of langer duren. Hebt u vragen of opmerkingen dan kunt u contact opnemen met de gemeente Zuidhorn via telenfoonnummer 0594 - 508869.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.

Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift.

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

EUROSCHROEF V.O.F.

Stella Agsteribbeland 45 1705 LG Heerhugowaard

E-mail: [email protected] www.lowland.com

Wij zijn de medewerkers van verpleeghuis "Lauwershof" dankbaar voor de goede verzorging.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Heeft u interesse in een van deze functies neem dan vrijblijvend contact op of stuur uw sollicitatie met C.V. naar Lowland Binnenvaart B.V.

Telefoon: +31 (0)23 - 557 01 01

Heerhugowaard: iAstrid en Ruben iDominique, Maurice

De crematieplechtigheid heeft inmiddels plaatsgevonden.

Wij bieden u een marktconform salaris en het vaarsysteem is n.o.t.k. Goede secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder een studiekosten regeling.

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

 
 
  
 8%16%1+%1+!$%

!5%..1
 

/33%1$!%,





!7


  -!),
).&/"/8!'1/.,






      

  9 9 9 9

&-%%1-/'%,)*+(%$%.
5!.

7

-31 %#%13)&)#%%1$%
,!22%12
5//1
!,,%
-%3!,%. )--%16%1+8!!-(%$%. %5%1).'
%.
-/'%,)*+(%)$
5//1
0,!!32).'
5!. $%
"%+%.$%

$1!!$,)%1%. 9 ,%7)"%,%
#/--4.)#!3)%
%.
0,!..).' 9 %15)#%6%1+8!!-(%$%.
$//1
(%%,
41/0!


 


NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

ACCU’S VARTA

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

  
   




A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL







TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software.

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100


  

 

  

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie

 
 

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

         


DAVECO Leeghwaterstraat 19

,
#++#/
1-1
#*$5'(*
"--/0,'("1
##,
%/-1#
3/ 4#%
"#
+--'01#
*,"0!&..#,
3,
#"#/*," /',0#0
/%/'#1),*
,
1/)#, -/%&),* #,
#+0),*
3-/+#,
0+#,
"#
/4#%
"'# 4-/"1
-.%#4/"##/"
1-1
2/-.##0
,'3#2 #
-/1
3,


--/"#,
'0


4/-3#/
"%# *'()0
3#*#
1'#,"2'5#,"#,
1-,,#,
3/!&1
4-/"#,
3#/ 3-#/"

WWW.SCHLIEKER.NL

www.daveco.nl

Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser).

Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk., lagere prijsklasse. Partyboot, ca. 21,00 x 3,70 x ca. 0,85 m, 110 pk Daf, SI zone 3 + 4, 60 pers., kruiph. 2,95 mtr.

RUBBER PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERK HANDEL IN ZAND EN GRIND

• RUBBER TRILMATTEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN

• RUBBER PROFIELEN

COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Gevraagd scheepsruimte

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

ca. 1500 à 2200 ton eventueel op huurbasis tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. J. Voets

|X
CFESJKWFO[PFLNBDIJOF

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl




,-&)(

E  

 
 
! "  


#%
,-&


0'*&+(
/(
"-
)%
2 ( "- )% 2  

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

' 

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

+,

‘MISTI’

),-) &-, 

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

,
##,
./!&1'%
-#)
4-/"1
',
"/'#&-,"#/"
##*"#, #,
#),-.1#
1#)01#,
##,
'+./#00'#
%#%#3#,
3,
"'1 ),*
#,
5'(,
-+%#3',% #0#,5#01'%
+'(*

)'*-+#1#/
*'%1
#/
1200#,
"# 0*2'5#,
'(
#++#/
#,
"#
5##&3#,0
3,
#*$5'(* #
3/4#%
0,'("1
"--/
+#/#,
#,
.*00#,
0!&##/1 ,%0
,122/%# '#"#,
0!&#'"1
#,
3#/ ',"1
"-/.#, #,
01#"#,

-!( 


! E
*+
)% 
1
*+#$,
#,
#(&.,#
/+1(%),-(

+#$ ,"#* 

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

XXXXJFMFWFSUOM

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

#1
-#)
#1
,*
#
-/1
3,


--/"#, '0
3,
&'01-/'0!&#
#1#)#,'0
'#1
##/"#/
3#/0!&##, 5-,
!-+.*##1
-3#/5'!&104#/)
-1-%/$
/1#, ," 2/%
#,
21#2/
*0
,0+
&# #,
',+'" "#*0
"2'5#,"#,
2/#,
#01##"
,
"'1
'(5-,"#/# ./-(#!1
#1
/#02*11
'0
##,
-#)4#/)
3,
 .%',0
-.
%/--1
$-/+1
$2**
!-*-2/
2'1%#3-#/"
+#1
&/"#
!-3#/
#
./'(0
3--/
!&211#3#/*#5#/0 
'.3 `

 '0 ',!*20'#$
3#/5#,")-01#,

`


& ))( 

-..+
)
0
1
)(
(+
%&
".--/+
 &#(!
+%-#(!
),-.,





/(-+
0
 





Visser laat enkelwandige tanker ombouwen

commentaar

Een weloverwogen gok

Voorgenomen en voorspeld

GEERTRUIDENBERG

Wat BP betreft zijn oudere tankers vanaf nu brodeloos. Te beginnen met schepen van 35 jaar en ouder, vanaf 2010 ook alles wat niet dubbelwandig is en ouder dan dertig jaar. Nooit eerder in de geschiedenis van de binnenvaart zijn door één bedrijf 400 tot 500 schepen en schippers met één pennenstreek aan de dijk gezet. Dat ze nog volledig zijn goedgekeurd voor de vaart en dat de binnenvaart CCR-breed een overgangstermijn tot 2018 wenst, doet er niet toe. De markt is vrij. Als BP een jong en dubbelwandig imago wil is er niemand die ze dat belet. Ook de organisaties van varende ondernemers niet. Het CBRB-onderzoek ‘Naar een duurzame binnentankvaart’ kondigde in 2002 aan dat het mogelijk na drie jaar al gebeurd zou zijn. Nog steeds wordt er af en toe wat gebabbeld over een bedrijfsbeëindigingsregeling of fiscale steun. Maar wie nog een enkelwandige tanker heeft had het allemaal kunnen voorzien en mag nu nog vooral z’n eigen hachje zien te redden. Slechts één organisatie, de Belgische VBR, blijft dapper weerstand bieden en zoeken naar een (juridische) opening om het grote BP (met in het kielzog andere ‘majors’) op andere gedachten te brengen. Of dat lukt? Nood leert bidden.

Gezonken schip op IJ is Rijnland ll AMSTERDAM

Het schip dat 17 december na een aanvaring met een 188 meter lang duwverband voor de Silodam op het IJ zonk blijkt geen houten maar een stalen schip te zijn. Het is de 27 meter lange Rijnland II, een in 1923 gebouwde Katwijker, van de Hollandsche Vaartochten Maatschappij. De omgekomen 59-jarige schipper is François Palm, een ervaren schipper die ruim dertig jaar zonder ongelukken voer. Hij voer al tien jaar op de Rijnland II. Volgens Erik Termeer van de Hollandsche Vaartochten Maatschappij lette hij altijd goed op en was hij erg voorzichtig. Palm was sinds 2003 voorzitter van de Vereniging Waterwonen en Toerisme en maakte zich sterk voor het toelaten van de verhuur van woonboten aan toeristen. (HH)

Schipper verdrinkt in Kagerplassen KAAG

Een 69-jarige man uit Teylingen is maandag 7 januari even na 18 uur levenloos in het water van de Kagerplassen aangetroffen. De politie vermoedt dat de man onwel is geworden en uit zijn boot viel. Famlieleden waren op zoek gegaan naar de vermiste man. Toen ze bij zijn huis zijn boot niet zagen liggen waren ze de Kagerplassen opgevaren, waar ze zowel de boot als het slachtoffer vonden. (PvV)

Jolanda en Siem Visser hebben het aangedurfd hun enkelwandige tanker Treasury te laten ombouwen tot dubbelwandige tanker bij Nederlof Scheepsbouw in Geertruidenberg. De Treasury is een minerale olietanker van het type N-gesloten (ook geschikt voor het vervoer van licht ontvlambare olieproducten zoals benzine). Jolanda Visser: ‘We varen nu zes jaar met de Treasury. Ze is van een goed bouwjaar, 1973.’ De tanker is 110 meter lang en 9,58 meter breed. De holte was oorspronkelijk 3,20 meter en het draagvermogen: 2315 ton. In mei 2007 is de Treasury uitgerust met een nieuwe 1278 pk Mitsubishi. De in Duitsland gebouwde tanker verkeert in uitstekende staat. ‘Doodzonde zo’n schip tot de sloop te veroordelen’, oordeelt directeur Tiny Nieuwenhuijzen van Nederlof. ‘We hebben nergens een dunne plek in het casco kunnen ontdekken. Het vlak meet minstens twaalf millimeter en het ziet er strakker uit dan bijvoorbeeld het gloednieuwe Chinese casco van het droge-ladingschip dat we aan het afbouwen zijn.’ Nieuwenhuijzen denkt dat van de 600 Nederlandse enkelwandige tan-

www.schuttevaer.nl

Pr kbord

Wie weet of je een hypotheek kunt krijgen als je een Luxemburgse of Belgische werkgever hebt? Of weet misschien iemand bij welke hypotheekverstrekker ik daarvoor het beste terecht kan? (rob_vries@ live.nl) Ik zoek Pascal van der Meiren die voer op het ms Isla. Zij ouders voeren op het ms Lobelia onder Belgische vlag. Beide schepen waren in dezelfde kleur blauw geschilderd. Ze hadden de vaarroute van het Nederlandse Panheel naar het Belgische Sint Lenaarts. Pascal had een broer die Yves heette. Hij voer met Inez. Ze hadden één dochter Celine en één zus Maryse. De scheepsnaam weet ik niet. Ik voer vroeger op ms Parola met mijn vader ook op Sint Lenaarts. Door omstandigheden is toen het contact opgehouden, maar ik wil ze heel graag weer zien. Het is inmiddels achttien jaar geleden. Inmiddels ben ik erachter gekomen dat Pascal op het ms Eden vaart. ([email protected]) De ultieme droom van mijn man (59 jaar) is éénmaal meevaren voor enkele dagen met een binnenschip op de Rijn en Moezel. Wie kan deze droom waarmaken? Hij is niet op de hoogte van deze oproep. (christine@ wijnenvandurme.be)

kers en zo’n 200 zijn, waarbij het loont ze dubbelwandige te maken.

Vijftig ton verlies

Het echtpaar Visser neemt een weloverwogen gok met de ombouw van hun Treasury. De BP heeft namelijk bepaald dat zij geen tankers ouder dan 35 jaar meer willen beladen. ‘Dat is wel erg ongenuanceerd’, meent Nieuwenhuizen. ‘Goed onderhouden stalen schepen kunnen wel een eeuw mee, kijk maar naar de “bruine vloot”. Ik denk wel dat de BP zijn opstelling nog wel zal gaan nuanceren op basis van ladingzonering. Die kan wat betreft de Treasury als nieuw kan worden aangemerkt. In het casco van de tanker zijn vier nieuwe tanksecties geplaatst met in totaal acht ladingcompartimenten. Daardoor zal de tanker circa vijftig ton minder lading kunnen meenemen dan toen het schip nog enkelwandig was. Het ruimteverlies is gecompenseerd door het bovendek 1,30 meter hoger aan te brengen ten opzichte van het oorspronkelijke hoofddek. De ombouw gebeurt uiteraard in nauw overleg met het klassebureau Lloyd’s Register.’ De ombouw van de Treasury kost circa eenderde van wat een gelijksoortige dubbelwandige tanker zou kosten. ‘Het is wat betreft kosten en baten maar net hoe je rekent’, stel-

•

Schipperse Jolanda Visser in haar rol van scheepsbouwer op haar Treasury. (Foto Albert Boes) len de Vissers. ‘De waarde van een enkelwandige tanker zoals de Treasury ligt nu rond de 750.000 euro. De sloopwaarde zal niet ver boven

de 50.000 euro liggen. Afgezien van de torenhoge prijs van een nieuwbouwtanker, moet je maar afwachten wanneer die in de vaart kan komen.

Naast levertijd moet je er ook mee rekening houden dat die meer dan een jaar kan uitlopen. Wij kunnen door deze ombouw de stilligperiode beperken tot zo’n 2,5 maand.’

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Voorgeslacht

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Ondanks zijn 38 jaar, heeft Siem al een kwart eeuw ervaring in de binnenvaart. Hoewel hij noch zijn echtgenote rechtstreeks uit de binnenvaart afkomstig zijn, stond voor Siem al vroeg vast dat hij wilde gaan varen. Als dertienjarige begon hij met zijn opleiding bij het KOF in Amsterdam. Het zal wel iets te maken hebben met zijn genen. In zijn voorgeslacht zaten walvisvaarders uit De Rijp (Noord-Holland). Dit is de thuishaven van de Treasury, hoewel die plaats onbereikbaar is voor de tanker. De familienaam van Jolanda is Smit en telgen van dit geslacht waren actief in de beurtvaart vanuit de Zaanstreek. Nadat Siem Visser zijn matrozenopleiding had afgerond, begon hij bij de tankvaartrederij Van der Sluijs in Geertruidenberg. Daar klom hij op tot stuurman en vervolgens schipper op grote tankers van deze rederij, tot hij het aandurfde samen met Jolanda de Treasury aan te kopen. Met Nederlof Scheepsbouw is een maximaal budget bepaald voor de ombouw, waarbij is uitgegaan dat het echtpaar zou meewerken bij de ombouw. ‘Wij kennen Siem en Jolanda al jaren’, zegt Nieuwenhuijzen. ‘We zijn namelijk de huiswerf van Van der Sluijs.’ (AB).

Rijkswaterstaat en Haven Amsterdam erkennen problematiek

Waterstand Yangtze

Schippers tevreden, maar niet over ligplaatsen langs Noordzeekanaal

CHONGQING

‘Zolang u vaart gaat het wel goed, maar de voorzieningen aan de wal scoren lager’, vatte Marcel Klaver, hoofd Waterdistrict Noord-Holland van Rijkswaterstaat, de uitkomsten van het recente tevredenheidsonderzoek onder schippers in de regio samen. De twintig binnenschippers, die aan boord werden bevraagd, zijn over het algemeen tevreden over de vaarweginfrastructuur van het Noordzeekanaal. Minder te spreken zijn ze over de kwaliteit en kwantiteit van afmeervoorzieningen in het gebied.

Klaver gaf zaterdag, vlot en feitelijk als altijd, de stand van zaken rond de sluizen van IJmuiden en Schellingwoude weer tijdens de jaarvergadering van de Schuttevaer-afdeling Amsterdam. Hij vroeg de schippers begrip voor de situatie dat door geldgebrek niet alle wensen meteen te realiseren zijn. ‘De beurs is halfvol, we moeten prioriteiten stellen. Dat betekent dat maar de helft van de projecten uitvoerbaar is.’ Anne Ruth Smink (afdeling Utrecht) van het schip Arkervaart deed een praktische suggestie: ‘Werk als afdelingen van Rijkswaterstaat meer samen, stop modellen in een databank, kom niet elk met je eigen versie van een autoafzetplaats.’ Klaver verwacht dat het nieuwe ‘omgevingsmanagement’ die situatie voor RWS Noord-Holland al sterk verbetert. Een modellendatabank zou kunnen helpen, al is dat geen garantie dat daar ook de laatste informatie in zit. ‘Coördineer het dan landelijk’, bleef Smink aandringen.

Geruisloos Van ons internet

Weekblad Schuttevaer

varend bestaan

Het tevredenheidsonderzoek was een gezamenlijk initiatief van Rijkswaterstaat en Haven Amsterdam. Schippers toonden zich positief over

het onderhoud van de vaarweg, de wachttijden voor het Noordzeesluizencomplex en de Oranjesluizen, de bediening van de beide sluizencomplexen en de verkeersbegeleiding op deze locaties. ‘Met die conclusies zijn we heel blij’, zei Klaver. De Oranjesluizen

Door geldgebrek is maar de helft van de projecten uitvoerbaar functioneerden het afgelopen jaar ‘geruisloos’, met maar zestig uur stremming (tegen 2100 uur in 2006). Er kwamen minder recreatievaartuigen door de sluizen, 103.000 tegen 111.000 in 2006. Het aantal schepen van de beroepsvaart bleef met 44.000 vrijwel gelijk, al nam het gemiddeld tonnage toe van 1055 naar 1096 ton.

Lobby

De kritiek in het tevredenheidsonderzoek spitste zich toe op het tekort aan ligplaatsen en het vaak ontbreken van afloopvoorzieningen. Daarnaast willen de schippers meer vuilverzamelpunten en meer kwa-

zoek begonnen naar uitbreiding van overnachtingsplaatsen op het BuitenIJ. ‘We denken aan het dynamischer toewijzen van ligplaatsen, waarbij ligplaatsen voor doelgroepschepen niet altijd vrijgehouden hoeven te worden als er geen doelgroepschepen worden verwacht’, zei Klaver. Rijkswaterstaat doet verder uitgebreid onderzoek naar ligplaatsen op het traject Amsterdam-Lemmer.

Houthaven

Haven Amsterdam rondt binnenkort het beleidsplan ‘Ruimte door regie’ af, over ligplaatsen voor de binnenvaart tot en met 2020. Enkele onderdelen uit dit plan, zoals een

aan te leggen binnenvaartlocatie in de Houthaven en een autoafzetplaats/drinkwaterplaats aan de buitenzijde van de dam gelegen tussen de Houthavens en het Afgesloten IJ, zijn medio 2008 gereed. Daarnaast krijgen de binnenvaartligplaatsen in de IJ-haven, Surinamekade en Sumatrakade in 2008 een verbeterde stroomvoorziening. Tevens onderzoekt Haven Amsterdam het beleid rondom de tariefstellingen voor ligplaatsen. Doel is deze in de regio zoveel mogelijk te uniformeren. Uit het onderzoek kwam verder naar voren dat schippers vaak geen benul hebben van de verdeling van verantwoordelijkheden tussen verschillende overheden. Maatregelen die in hun ogen kunnen leiden tot verbetering zijn: vaker rechtstreeks contact met schippers en meer samenwerking en afstemming tussen de verschillende vaarwegbeheerders. Rijkswaterstaat wil de bestaande overleggen met andere vaarwegbeheerders intensiveren om zo het verkeersmanagement op het gehele vaarwegnetwerk in de regio te optimaliseren. Ook zal de Landelijke Informatielijn Rijkswaterstaat (08008002) onder de aandacht van de binnenschippers worden gebracht. De groep binnenschippers is specifiek bevraagd over hun werkzaamheden in het Noordzeekanaalgebied in relatie tot de aanwezige voorzieningen. Met dit onderzoek kregen schippers de gelegenheid om hun ervaringen in het Noordzeekanaalgebied te delen en oplossingen aan te dragen voor problemen die ze in de dagelijkse praktijk ondervinden. Het onderzoek volgde op een landelijk gebruikerstevredenheidsonderzoek onder binnenschippers in 2006. (DvdM)

Kees van Suijlekom neemt na 47 jaar afscheid van De Amer

RAAMSDONKVEER

Het Schuttevaerdagboek van Pia van Suijlekom kan na 45 jaar eindelijk dicht nu haar man Kees afscheid nam tijdens de jaarvergadering van het bestuur van de afdeling De Amer. Wat er allemaal in het dagboek staat blijft geheim. Zelfs Kees van Suijlekom (75 jaar) uit Lage Zwaluwe wil er niet veel over kwijt. ‘Ze schreef delen van notulen over, maar hield ook een lijst bij van bestuursleden en voorzitters. Maar ze vond ook dat ik maar eens moest stoppen na 45 jaar.’

litatief goede afzetplaatsen. ‘Wij staan vierkant achter de gevraagde voorzieningen, maar niet overal is geld voor beschikbaar. Gebruik je lobby, dat kan prima als in mei een hoop hotemetoten naar het Schuttevaercongres in Amsterdam komen’, was de raad die de RWS-vertegenwoordiger de schippers meegaf. Rijkswaterstaat en Haven Amsterdam erkennen de problematiek rondom de ligplaatsen en afmeervoorzieningen, maakte Klaver duidelijk. ‘Bij alles wat er voor 2008 is geschrapt, komen er dit jaar in elk geval vier extra afloopvoorzieningen en een autoafzetplaats bij het Noordzeesluizencomplex in IJmuiden’, vertelde hij. Deze voorzieningen kunnen in 2008 in gebruik worden genomen. Ook is Rijkswaterstaat een onder-

Het geheime dagboek van Pia kan dicht

Bij het afscheid werd Kees bijna emotioneel. ‘Schuttevaer heeft altijd een belangrijke rol gespeeld, ook voor mijn vrouw. We hebben altijd gezellig bij elkaar thuis vergaderd, afgelopen maandag voor het laatst. Ik zal het zeker missen. Ik heb de afdeling 47 jaar geleden mede opgericht, nog samen met de vader van Jaap van der Sluijs.’ Van Suijlekom was schipper op de Amerstroom tot zijn 45ste jaar. Zijn opa had nog een scheepswerfje in Drimmelen. Een kapotte motor maakte een einde aan zijn schippersleven; hij werkte daarna als aannemer in de griendcultuur. ‘Ach, ik heb het varen wel gemist, maar als

De al maanden aanhoudende droogte in China heeft de bovenloop van de Yangtze vrijwel onbevaarbaar gemaakt. Het gaat hierbij met name om het gedeelte boven de Vierklovendam. Tientallen schepen zitten daar inmiddels aan de grond. Ook de drinkwatervoorziening komt in gevaar. Bij de haven van de miljoenenstad Chongqing liep vorige week nog een schip vast met 1400 ton hout. Voor een veilige navigatie moet de ‘pegel’ bij Chongqing minimaal op 0,5 meter boven nul staan. Deze stond vorige week echter 0,47 cm beneden het nulpunt. ‘Er zitten dozijnen schepen aan de grond’, aldus woordvoerder Xia Shipeng van de Chongqing maritime safety administration. ‘De scheepvaart wordt hier nu dagelijks van 12.30 tot 14.30 stilgelegd voor het doen van peilingen en het uitbaggeren van ondieptes. De Yangtze bereikt normaal gesproken pas in het voorjaar zijn laagste punt. Volgens een Chinese stuurman staat het water nu echter al een meter lager dan vorig jaar. De gemeente Chongqing verwacht dat de droogte nog aanhoudt tot begin mei. (HH)

Drie doden bij scheepsbrand PARIJS

Drie mannen zijn 1 januari om het leven gekomen tijdens een brand op een twaalf meter lang houten zeilschip, zonder mast, dat gemeerd lag op de Boven-Seine bij Puteaux. Het schip lag volgens de politie al een lange tijd voor de wal en is door de brand gezonken. De lichamen van de drie slachtoffers zijn door duikers in de rivier gevonden. Op een van de lichamen vond de politie identiteitspapieren. Het zou gaan om een in 1953 geboren Poolse man. Volgens een eerste onderzoek zou het om krakers gaan. De onderzoekers hebben de oorzaak van de brand nog niet vastgesteld en zijn nog op zoek naar de eigenaar van het schip. (HH)

300 cadeau’s van de middenstand, zij maakte ook altijd de loten. De opbrengst was voor de muziek; vroeger was dat nog niet zo duur. Toen hadden we ook veel jong volk tijdens de dansavonden; soms meer dan 300 man.’ Voor Van Suijlekom is het nu allemaal verleden tijd. Van voorzitter Jaap van der Sluijs kreeg hij een speldje voor vijftig jaar lidmaatschap, en dat terwijl hij nog maar 47 jaar lid is. ‘We zullen je missen, we hebben steeds gezellig bij je thuis vergaderd. Je vrouw Pia zorgde altijd voor een flesje donker bier voor me.’

• Jaap van der Sluijs spelt Kees van Suijlekom het speldje op van vijftigjarig lidmaatschap. (Foto Hannie Vis-

Het was tevens de laatste afscheidsrede voor Van der Sluijs als voorzitter. Na twintig jaar gaf hij de voorzittershamer over aan Leen ten Haaf uit Lage Zwaluwe. ‘Mijn gezondheid en leeftijd spelen mee om het wat rustiger aan te doen. Mijn zoon is nu van boord en voor mijn vrouw is het niet fijn als ik vaak weg moet voor vergaderingen en bestuurswerk. Gelukkig was Leen ten Haaf bereid voorzitter te worden.’

je eenmaal een richting hebt gekozen… Ook van de kinderen vaart nu niemand meer.’

Van der Sluijs blijft overigens wel bestuurslid. Bert van Zwols nam de functie van vice-voorzitter op zich. De lege plaats van Van Suijlekom werd ingenomen door Jos Leijten.

ser-Kieboom)

Twee jaar na de oprichting van de Amer-afdeling werd Van Suijlekom bestuurslid. ‘Al snel kreeg ik de op-

dracht de loterij te regelen en voor de muziek te zorgen. Samen met mijn vrouw zorgden we voor zo’n



lezers aan het woord

Bij de Royersluis Dit is een reactie op twee foto’s van de reeks ‘Die goeie ouwe tijd’. De foto met twee Letzersleepboten die een zeeschip trekken zou kunnen zijn genomen bij het uitvaren van de Royersluis. Ik meen op de achtergrond de woning van de sluismeester te herkennen. De andere foto, twee schepen die op de Royersluis afstevenen, is niet aan de Royersluis, maar aan het Kattendijkdok genomen. Mevrouw L. Budts [email protected]

Stevelervaring Naar aanleiding van het artikel over stevelen in de kerstbijlage van Weekblad Schuttevaer van 22 december schreef de heer A.C. van Suylekom ons het volgende: Onderstaande heb ik in de oorlog meegemaakt als schipperszoon tijdens een reis van de steenoven in Kekerdom. Wij hadden in Nijmegen meel gelost. Toen het schip, de Pieternella II, leeg was stapte vader op de fiets naar de schippersbeurs en was in drie kwartier terug. ‘Maak het schip maar schoon, want morgenochtend om vier uur varen we. Ik hoop dat dan de waterpolitie nog slaapt’, zei vader. Want het was een reis waarvoor geen gasoliebon werd verstrekt. Wij moesten 120 ton steen laden voor Zwartenberg op de Mark. Daar stond een vlasserij bij Steenbergen. We zijn niet aangehouden en de andere dag, na afgeladen te zijn vertrokken, trok vader de motor stil in het midden van de rivier. Ik moest de motor klaarzetten in geval hij nodig was en even de blauwe vlag klaarmaken. Ik vroeg: wat nu? ‘Dit noemen ze stevelen’, zei vader. ‘We gaan nu harder dan het bovenwater.’ Dat wilde ik weleens zien en kort daarna plonste ik in de rivier de

Waal. Ik liet mij drijven aan het oppervlaktewater en inderdaad het geladen schip ging harder dan ik. (Het schip moet wel koplastig liggen.) Bij het naderen van Tiel zei vader: ‘Je moet de motor even starten, want je weet nooit wat de gierpont doet, dus langzaam de schroef erop en uitkijken naar een politieboot’. Intussen had ik een balk van vijf meter in de mastkoker gezet met aan elke kant een want van touw en een dirklijn naar achter. Boven in de mast een blok daar een lijn door om een fok aan te hijsen, want er was soms een vleugje wind uit het oosten, dat zag je meteen. ’s Avonds beneden Zaltbommel voor anker. Om vier uur anker op. Er kwam een stevig koudje wind uit het oosten en we hebben de vloed op de Merwede doodgezeild en zijn bij Lage-Zwaluwe ten anker gegaan. En toen het vloed was naar de thuishaven Drimmelen, want het was zaterdag. Ik wens allen een gezond 2008. A.C. van Suylekom Terschelling-Midland

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

TUNNEL-THRUSTERS

99.211

Zaterdag 12 januari 2008

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Met ‘De Binnenvaart’ naar Siberië DORDRECHT

De Siberiëreis van Vereniging De Binnenvaart gaat definitief door van 17 t/m 30 juli. Naast deze maritieme studiereis over de Jenissey organiseert ‘De Binnenvaart’ in het voorjaar (11 t/m 30 mei) een herhaling van de reis van Sint Petersburg naar de Zwarte Zee en een musea-shoppingcruise over de Rijn van Dordrecht naar Bazel (25 maart t/m 1 april). Voor 2009 staat China op het programma, voor 2010 Amerika. De Jenissey is maar liefst 4000 km lang en loopt door het hart van Siberië. De cruise begint boven de poolcirkel in Dudinka en eindigt in de stad Krasnojarsk. Het schip is eenvoudig, douche en toilet zijn gezamenlijk. ‘De ervaring is echter zo uniek, dat de mindere luxe op het schip snel wordt vergeten’, zegt voorzitter Jos Hubens van Vereniging ‘De Binnenvaart’, die meteen na het rondsturen van de eerste informatie afgelopen weekeinde al door veel reislustigen werd gebeld of gemaild. Er kunnen maximaal veertig reizigers mee, eventueel wordt er een tweede reis georganiseerd.

Grootste scheepslift

Tijdens de cruise wordt extra aandacht besteed aan de maritieme aspecten langs de route. Zoals de grootste scheepslift ter wereld en stroomversnellingen op de Jenissey, waar sleepboten met eigen voortstuwing en een draad aan de wal zichzelf en een sleep door de stroomversnellingen proberen te worstelen. De maritieme studiereis over de Jenissey begint donderdag 17 juli met een vlucht van Düsseldorf naar Sint Petersburg. Na een tussenstop van een dag wordt de vliegreis voortgezet naar Norilsk en vandaar met een bus naar Dudinka, de laatste haven voordat de rivier in de IJszee uitmondt. Het schip, in Duitsland gebouwd voor de Siberische lijndienst, maakt onderweg veel korte stops in dorpen langs de rivier. Eén

Zeeland Seaports verhoogt havengeld TERNEUZEN

De zee- en binnenhavengelden van Zeeland Seaports zijn per 1 januari met 1,75 procent verhoogd. De verhoging is van toepassing op het zeehavengeld, binnenhavengeld, drinkwater en precario. De tarieven voor havenontvangstvoorzieningen blijven gelijk aan die van 2007.

van de hoogtepunten is het passeren van de Osinovsker stroomversnellingen en een bezoek aan de werf van Podtesovo. Na zo’n 2000 km varen komt het schip aan in Krasnojarsk. Daar wacht een stadsbezichtiging en museumbezoek, maar vooral een vaartocht met een draagvleugelboot naar de enorme stuwdam bij Divnogorsk met de grootste scheepslift ter wereld. De terugreis van Krasnojarsk naar Moskou wordt gemaakt met bijna drie dagen treinen in de Transsiberië Express. Van Moskou vliegt het gezelschap via Sint Petersburg terug naar Düsseldorf. Deze maritieme studiereis is uitsluitend te boeken via reisorganisatie Eurocult-Lito Reizen (Tom Joosten) in Utrecht, tel. 030-243 96 34

Andere reizen

Dichter bij huis organiseert Vereniging ‘De Binnenvaart’ samen met Rivers & Cruising (Gabriella Bronsema) in maart dit jaar een 8-daagse Museum & Shopping Rheincruise Dordrecht – Basel. Deze maritieme studiereis 2008 staat in het teken van 60 jaar Rijncruisevaart. Het mps Switzerland II legt aan in acht plaatsen met binnenvaartmusea; er is voldoende tijd voor winkelen en toeristische uitstapjes. Na de succesvol verlopen reis van 2007 staat ook dit jaar weer een maritieme studiereis naar Rusland en Oekraïne op het programma. Het eerste deel van de reis begint 11 mei in Sint Petersburg aan boord van het mps Dostoyevsky en eindigt 20 mei in Moskou. Het tweede deel van de reis begint 21 mei op het mps Koshevoy in Odessa en eindigt 30 mei in Kiev. Informatie over deze reis en boekingen eveneens bij EurocultLito Reizen.



Weekblad Schuttevaer

scheepsbouw

Hegemann levert elfde feeder uit serie van 21 stuks BERLIN

De Detlef Hegemann Rolandwerft in Berne aan de Unterweser heeft half december het elfde van een serie van 21 containerschepen afgeleverd. De 140 meter lange feeder (bnr 240) werd gebouwd voor Elbdeich Bereederung GmbH in Drochtersen. In mei en oktober dit jaar volgen de bouwnummers 242 en 245. De tot de Hegemann Groep behorende werf slaagde er in met zes Duitse reders contracten te sluiten voor de bouw van de 21 identieke schepen van het type RW 850. De eerste af-

•

De Elbdeich haalt met 974 teu een snelheid van 18,4 knopen. (Foto mare-press)

& offshore

Zaterdag 12 januari 2008

levering had in maart 2006 plaats. Intussen onderhandelt de werf met reders om de serie groter te maken. De feeders kunnen 974 teu meenemen. Daarvan passen er 218 in de drie ruimen, terwijl de overige 756 aan dek worden geladen. Voor koelcontainers zijn 170 aansluitingen aanwezig waarvan 110 onder dek. De feeders kunnen naast twintig-, dertig-, veertig- en 45-voeters ook ISO-, Euro- en US-containers tot een breedte van 2,60 meter laden. Op de luiken en het dek boven de machinekamer is bovendien plaats voor 48- en 49-voets containers. De Germanische Lloyd classificeert de schepen met GL + 100 A 5 E Containerschip Solas II-2 Reg. 19 BWM + MC E Aut. In de machinekamer staat een MaK 9M43 van 8400 kW. In combinatie met een verstelbare schroef wordt een dienstsnelheid van 18,4 gegarandeerd. De Elbcarrier wordt door een zestienkoppige bemanning gevaren. (MP)

Tasman gaat suiker laden

Werf verwacht vooraanstaande positie in jachtbouw vast te houden

HARLINGEN

Flinke capaciteitsuitbreiding Amels Scheepswerf Amels investeert acht miljoen euro in vergroting van zijn bouwcapaciteit in Vlissingen. Sinds 2000 bouwt Amels daar megajachten in de bouwhallen van marinewerf Koninklijke Schelde. De locatie van Amels in Makkum is twee jaar terug verkocht aan megajachtenbouwer De Vries uit Aalsmeer. Het bouwen van jachten op twee, ver van elkaar liggende, locaties bleek niet efficiënt.

Op de eilandlocatie van Koninklijke Schelde verbouwt Amels twee in onbruik geraakte hallen van De Schelde om tot een tweede overdekte afbouwlocatie. Daar kunnen op de locatie in Vlissingen-Oost gebouwde casco’s vanaf een roroponton naar binnen worden gebracht. ‘We krijgen er een afbouwplek bij (de hal links op de tekening)’, zegt marketingman Victor Caminada van Scheepswerf Amels. ‘In de aangrenzende hal, helemaal links op de tekening, komen werkplaatsen en opslagruimten voor de verschillende onderaannemers. Dat moet de efficiëntie van de onderaannemers verder vergroten. Alle werkruimtes worden brand- en klimaatgeïsoleerd. De grotere efficiëntie verbetert de kwaliteit nog verder en verkort de doorlooptijd.’ De grote bouwhal rechts op de tekening is flexibel inzetbaar voor De Schelde en Amels. ‘In die hal worden nu korvetten voor Indonesië gebouwd, maar over twee jaar kunnen daar jachten liggen.’ De nieuwe afbouwhal ligt naast de 150 meter lange afbouwkade die vorig jaar in gebruik is genomen. Er komt ook een aparte ruimte voor de afwerking van de scheepshuid. Die wordt daar glad gemaakt en geschilderd.

Duitse Akerwerven volgeboekt tot 2010 WISMAR Aker Yards Germany in Wismar en Warnemünde hebben momenteel samen 26 schepen in de orderboeken staan. Naast twintig containerschepen zijn dit vier vrachtschepen voor arctische wateren en twee ropaxferry’s. Daarnaast leveren de beide werven secties voor het eerste van twee cruiseschepen van de Genesis-klasse. Deze schepen met een capaciteit van 5400 passagiers worden bij de Aker Yards in Turku gebouwd. Daarmee hebben de 2300 medewerkers werk tot het derde kwartaal 2010. Het laatst opgeleverde schip gleed eind vorig jaar van de helling in Wismar. Het is het derde schip in een serie van vijf eenheden voor de Conti Rederij in München. Het schip van het type Aker CS 2100 wordt berederd door de Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft in Buxtehude. Het schip met bouwnummer 143 werd Conti Ariadne gedoopt maar verliet de werf onder de naam CMA CGM Esperanza. Voor de voortstuwing zorgen twee Wärtsilä 9L46D dieselmotoren van elk 10.395 kilowatt. De 204 meter lange CMA CGM Esperanza kan 2127 teu meenemen. Het schip heeft koelaansluitingen voor 290 feu en 110 teu. (MP)

Ferus Smit heeft onlangs de Tasman opgeleverd aan rederij Paphos VOF (Bertus Broersma en Rob Brouwer). Deze 1A ijsversterkte 4500-tonner is in management gegeven bij de Flinter Groep en is het zevende schip van dit type van de Flintervloot. De algemene gegevens van deze zogenoemde gearless single deckers luiden: lengte over alles 89,78 meter, breedte 14 meter, holte naar de mal 7,50 meter, brutotonnage 2999, nettotonnage 1643, ruiminhoud 215.000 cbft, containercapaciteit 146 teu waarvan 44 aan dek, tanktopbelasting 15 ton/M². In de machinekamer staat een 2640 kW MaK 8M25. Onder gezag van kapitein Rob Brouwer is de Tasman (roepletters PFBO, IMO-nummer 9361342) uit Harlingen vertrokken naar het Deense Nyköbing waar suiker moest worden geladen voor Kantvik in Zuid-Finland. (Foto Henk Zuur)

richten ons vooral op jachten van vijftig tot zeventig meter. De aantallen nemen met de toename van de grootte ook steeds verder af. Wereldwijd praat je boven de honderd meter misschien over vier stuks en de Noord-Duitsers zijn daar al in gespecialiseerd.’

Ranglijst

Amels gaat zijn personeelsbestand geleidelijk uitbreiden en heeft zijn personeelstrainingen geïntensiveerd. ‘We werken voor de opleiding van personeel samen met het ROC, Hogeschool Zeeland en TU-Delft. Momenteel werken er op de eilandlocatie 430 mensen, inclusief onderaannemers. ‘Veel vacatures hebben we gelukkig niet. Dat komt misschien omdat we een beetje in een uithoek zitten. Wie hier werkt en woont, gaat niet zo snel naar de omgeving van Rotterdam.’

• Zo ziet de hoofdlocatie van Amels in Vlissingen er straks uit. (Artist’s impression Amels) De drie cascohallen van Koninklijke Schelde in Oost-Vlissingen, op een paar kilometer van de hoofdvestiging, zijn geschikt gemaakt voor de

secties in de primer gezet en in de derde hal worden ze aan elkaar gelast tot een compleet casco. Daar wordt de aluminium bovenbouw er ook op

Kleine serie jachten van vijftig tot zeventig meter bouw van kleine series stalen casco’s. De afgelopen tijd zijn daar drie 171-voeters gebouwd (52 meter) en nu wordt daar het eerst exemplaar van een serie Amels 212 semicustom jachten (212 voet, 64,70 meter) gebouwd. In de eerste hal worden de secties gelast en deels uitgerust, in de tweede worden de

gezet. Het jacht gaat vervolgens op een ponton naar de afbouwhallen. Voordeel van de bouw van kleine series is dat klanten hun schepen sneller geleverd krijgen. ‘Wie een limited edition jacht bestelt bespaart tot twee jaar op de doorlooptijd van een nieuwbouwproject.

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De Vectorius (023.20761) van VOF Joose-Donk uit Dordrecht werd in verband met bestelde nieuwbouw verkocht aan Masius BV uit ‘s Gravenpolder die haar omdoopte in Julien. Het casco werd gebouwd in 1993 bij Ceske Lodenice in Usti (Tsjechië) en afgebouwd bij De Waal in Werkendam. Deze 110meter van 2921 ton kwam in de vaart als Stentor

De bouwwijze sluit ook goed aan op de filosofie van Damen’, zegt Caminada. ‘De kwaliteit van schepen verbetert met seriebouw, omdat immers niet elk schip een nieuw experiment is. We zagen tijdens de bouw van de eerste serie van drie 171-voeters ook een behoorlijke afname van de productietijd. Wanneer je drie keer dezelfde pomp moet plaatsen gaat het steeds sneller.’ Ook de proefvaarttijd werd de helft korter. Het derde jacht wordt in april opgeleverd. De eerste twee zijn vorig jaar mei en juli afgeleverd en er komen er dit jaar nog twee bij. Hoewel Amels op de Vlissingse werf in principe tot 220 meter lengte kan bouwen, is dat niet aan de orde. ‘Wij

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

van W. Brijder uit Werkendam die haar in 2003 verkocht als Vectorius. Ze is voorzien van 1500 pk ABC. De Robin (021.04399) van Westra BV uit Kollumerzwaag werd verkocht aan VOF Baukjan uit Bergum. Ze werd in 1965 gebouwd bij Chantier Navel in Nameche als Pluton van W. Namech uit Namen. De afmetingen zijn 67 x 7,22 x 2,72 meter

Amels werkt momenteel aan tien nieuwbouwschepen en is volgens een onderzoek van de Superyacht Building Association, naar aantallen gebouwde jachten over de afgelopen tien jaar, de grootste bouwer van motorjachten boven veertig meter in Nederland. Europees gezien is Amels de op één na grootste en wereldwijd de op twee na grootste in dit segment. De grootste is het Italiaanse Benetti, gevolgd door het Amerikaanse Trinity. Benetti bouwt veel semi-custom motorjachten tussen 35 en 45 meter en daarnaast megajachten tot 65 meter. In tegenstelling tot de Nederlandse jachtenbouwers bouwt Benetti veel in polyester. Pas boven de vijftig meter gaan de Italianen over op staal. De kans is groot dat Amels zijn vooraanstaande positie de komende jaren kan vasthouden. ‘We hebben een goed gevulde orderportefeuille. Wie nu een jacht bestelt moet tot 2012 of 2013 wachten op levering.’ (HH) www.amels-holland.com

• Het grootste kraanvaartuig ter wereld, de Saipem 7000, is voor het eerst in haar geschiedenis drooggezet. (Foto Keppel Verolme/Ruud van Leeuwen) ROTTERDAM

Het grootste kraanvaartuig ter wereld, de Saipem 7000, is vorige maand voor de eerste keer in haar geschiedenis gedokt. Vanwege haar omvang moest dit in het mammoetdok van de Keppel-Verolmewerf gebeuren. Hier is het vaartuig op een speciaal blokkenbed drooggezet. Het halfafzinkbare kraanvaartuig is in 1985 als Micoperi 7000 voor Micoperi SpA uit Milaan bij de Fincantieri’s Monfalcone-werf in Italië van stapel gelopen. Na de verkoop aan offshorecontractor Saipem, is het vaartuig herdoopt in Saipem 7000. Het vaartuig is uitgerust met twee enorme American Hoist kranen met een hefcapaciteit van 7000 ton. Hierdoor kan in tandem lasten van 14.000 ton worden getild. Het 198 meter lange en 87 meter brede vaartuig wordt door Saipem wereldwijd ingezet voor de installatie van off-

met 909 ton laadvermogen en ze is uitgerust met 392 pk Deutz. Voorts voer ze van 1970 tot 2006 als St. Jozef van A.A. Hessels uit Maasbracht. De nieuwe naam is Baukje. De Najade (023.23459) van VOF Najade (D. de Vries) uit Capelle a/d IJssel is verkocht aan Wodan Scheepvaart BV uit Nijmegen en omgedoopt in Borneokade. Ze werd in 1980 gebouwd bij de Meidericher Schiffswerft in Duisburg als Adelboden (70.01217) van Natural van Dam uit Bazel. Bij de oplevering waren de afmetingen 94,90 x 11,40 x 3,38 meter, ze was voorzien van twee Sulzer motoren van 840 pk, het laadvermogen bedroeg 2606 ton. In 1998 werd ze via Witjes Beheer BV uit Lobith verkocht aan schipper De Vries die haar omdoopte in Najade en haar in 2002 bij Braun in Speyer liet verlengen naar 110 meter. Het laadvermogen werd daarmee vergroot naar 3034 ton. Tevens werden de Sulzers vervangen door twee maal Mitsubishi van 1100 pk. Overigens zijn er bronnen die meldden dat de Sulzers al in 1998 werden vervangen door twee MWM’s van 1054 pk. De Spirit (023.24796) van VOF Kalkhaven uit Dordrecht is verkocht aan J. Kuipers uit Terneuzen en omgedoopt in Vios. Het casco in 2002 werd gebouwd bij Jingjiang Traffic in Shiwei Port Jingjiang (bn JJTS 99-40) en afgebouwd bij Smits in Krimpen a/d Lek. De afmetingen zijn 110,00 x 11,45 x 3,59 meter met 3160 ton laadvermogen en ze is voorzien van 2 x 1197 pk MTU-DDC.

• De Vectorius (023.20761) hier in 2002 nog als Stentor afvarend bij Koblenz, werd verkocht aan VOF Joose-Donk. (Foto D. Peters)

De Corleon (022.5129) van VOF Corleon (P.J.A. Vissers) uit Papendrecht vaart sinds najaar 2007 als St. Maria van VOF Buil-De Beer uit Maasbracht. Zij werd in 1981 als Corleon gebouwd bij Bodewes in Hoogezand, de afmetingen bij de oplevering waren 95 x 9,50 x 3,20 meter, het laadvermogen bedroeg 1951 ton en ze was voorzien van 1140 pk Caterpillar. Deze werd in 1997 vervangen door 1217 pk Caterpillar en in maart 1999 werd ze bij

Voor het eerst in 22 jaar in dok shoreplatformen. Om het 80.000 ton wegende gevaarte droog te zetten in dok 7 zijn een speciaal blokkenbed en een aantal computergestuurde vijzels in het dok opgesteld. De dokperiode

★ ★ ★

zal bijna drie maanden gaan duren. In deze periode worden de floaters (drijflichamen) en kolommen gestraald en geschilderd. Verder worden de schroefunits en buitenboordafsluiters overhaald, het ballastsysteem geïnspecteerd en onderhoud uitgevoerd aan andere systemen en apparatuur aan boord. (PAS)

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

• De Robin (021.04399) vaart nu als Baukje. (Foto A. Träger)

Hoebee in Dordrecht verlengd naar 105 meter (2142 ton). Vanaf de bouw voer ze als Corleon van P.J.A. Vissers die haar in 2003 onderbracht in bovengenoemde VOF. Sleep - en duwboten De duwsleepboot Amice (023.12372) van K.L.van Gent uit Rotterdam is verkocht aan Jomar BV uit Zwijndrecht en omgedoopt in Henri. Ze werd in 1930 gebouwd bij Lindenau Memel in Stettin als stoomsleepboot Helmuth van Franz Haniel Reederei & Cie GmbH uit Ruhrort. Ze was uitgerust met een 250 ipk stoommachine. In 1953 werd ze gemotoriseerd met 500 pk MAN en omgedoopt in Haniel 8. Vanaf 1967 voer ze onder Nederlandse vlag, eerst als Wormer 8 van A.C. Slooten uit Wormer, daarna van 1970 als Amice III van G. v.d. Donk uit Nijmegen, die de MAN verving door 565 pk Caterpillar. In 1977 kwam ze zonder naamswijziging in bezit van H.G.J. v.d. Donk, deze liet haar 1982 ombouwen als duwsleepboot en drie jaar later bij Heus in Nijmegen voorzien van een hefbaar stuurhuis, bovendien werd de Caterpillar vervangen door 810 pk Caterpillar. Tenslotte voer ze vanaf 1994 als Amice van K.L. van Gent.

Aangekocht uit het buitenland De Skyline is weer terug onder Nederlandse vlag. Ze werd in 1997 gebouwd, het casco komt van Santierul Naval in Orsova, de afbouw werd gedaan bij Koedood in H.I. Ambacht. Ze werd opgeleverd als Skyline (23.23055) van L. Roth uit Rotterdam. De afmetingen zijn 110 x 11,45 meter met 2512 ton en ze is uitgerust met 1700 pk Mitsubishi. In 2001 werd ze verkocht aan J. den Hertog uit Brecht die haar zonder naamswijziging met nummer 60.03666 in de vaart bracht. Nu is gekocht door J. van Wijk uit Ridderkerk die haar omdoopte in Voyage (060.03666). Verkocht naar het buitenland De Deo Juvante (023.23098) van VOF Den Herder-Hovestadt uit Dordrecht is verkocht aan GSKCSP uit Antwerpen en omgedoopt in Gremko G (023.23098). Het casco werd gebouwd bij Santierul Naval in Orsova en in 1997 afgebouwd bij De Waal in Werkendam. De afmetingen zijn 110 x 11,48 x 3,61 meter, groot 3108 ton en ze is voorzien van 1800 pk Wärtsila. Ze kwam in de vaart als Cunera van VOF G. de Bot & Zn uit Nijmegen, die haar 2003 verkocht als Deo Juvante.

Zaterdag 12 januari 2008

Onderhandelingen verlopen stroef

B

evrachters proberen het jaar laag in te zetten, maar het lukt ze niet altijd om het werk weg te krijgen. Veel schippers houden de poot stijf en proberen de hoge prijzen van vorig jaar in stand te houden. De onderhandelingen worden stroef genoemd, maar veel schippers melden toch ook dat ze tevreden zijn over het eindresultaat. Vooral binnenlands worden lage tarieven geboden en ook in Duitsland houden de prijzen niet over. Op de Boven-Rijn wordt deze week veel werk verwacht.

D

e EMO verwacht deze week twaalf schepen met kolen en twee met erts. De Loch Alyn kwam maandag leeg van kolen en de CSK Radiance dinsdag. De Alpha Action ligt woensdag erts te lossen. De Hyundai Cont. en de Fantastiks zijn donderdag leeg van kolen. De KWK Genesis ligt tot vrijdag kolen te lossen en de Princess Marisol tot zondag. De Grand Venture wordt zaterdag leeg verwacht van erts en de Ocean Queen komt die dag leeg van kolen. De Innovator en de Pos Ambition liggen tot zondag kolen te lossen en de Solidarnosc loopt zondag binnen met kolen. De SKS Tweed, de Cape Progress en de DC Merwestone worden maandag verwacht, de eerste twee met kolen en de laatste met erts.

Belgische Infrabel krijgt 94 miljoen voor spoorstudies BRUSSEL

De Europese Commissie heeft Infrabel, de beheerder en eigenaar van de Belgische spoorinfrastructuur, 94 miljoen euro toegekend voor de ontwikkeling van een aantal belangrijke spoorwegprojecten. Zeven miljoen daarvan gaat naar een studie over de IJzeren Rijn, de goederenspoorlijn die het Antwerpse havengebied via MiddenNederland moet verbinden met het Ruhrgebied. Voor de IJzeren Rijn is vooral Vlaanderen en de Antwerpse haven vragende partij, maar de kwestie sleept al lang aan tussen Nederland en België, vooral vanwege de milieubezwaren aan Nederlandse kant, die volgens heel wat Vlaamse politici worden aangedikt om concurrentieredenen. In deze hoofdzakelijk NederlandsVlaamse kwestie kiest Wallonië sinds enkele maanden partij voor Nederland. De Waalse socialisten (PS), die nog deel uitmaken van de demissionaire federale regering in België, hebben onlangs nog bij monde van hun voorzitter Elio di Rupo verklaard, dat de IJzeren Rijn economisch gezien helemaal niet nodig is en de bestaande Waalse spoorverbinding met Duitsland voldoende is. Volgens de PS kunnen de goederentreinen uit Vlaanderen via Luik richting Duitsland rijden. Van het totale bedrag van 94 miljoen euro is 36 miljoen euro bestemd voor de goederenspoorlijn AntwerpenBazel en dertig miljoen voor de modernisering van de spoorwegas Brussel-Luxemburg. (JS)

Kapitein sleepboot schuldig aan ongeval matroos in Harlingen HARLINGEN

De kapitein van een sleepboot is door de rechter schuldig verklaard aan het ongeval in de Industiehaven in Harlingen op 15 december 2006. Bij het achteruit varen raakte de matroos bekneld. Hij was nog bezig met het losmaken van de trossen. Door het ongeval werden zijn bovenbenen verbrijzeld. De kapitein werd op verzoek van het slachtoffer schuldig verklaard zonder oplegging van straf. (NO)

VLISSINGEN

De Zeeuwse havens hebben een overslagrecord aan zeegoederen geboekt van 32,7 miljoen ton (+8,5%). De binnenvaartoverslag daalde licht na jaren van stevige groei. Aardolieproducten werden het meest overgeslagen (8,5 miljoen ton). Deze groep kende ook de grootste procentuele stijging (+15%). Traditioneel scoort natte bulk, waar aardolieproducten deel van uitmaken goed in Zeeland (+7%, 11,4 miljoen ton). Droge bulk steeg met twaalf procent naar eveneens 11,4 miljoen ton. Er werd in 2007 zeventien hectare grond uitgegeven aan onder meer Covra en de Sloecentrale. De komende jaren zullen de Zeeuwse havens naar verwachting blijven groeien als gevolg van een aantal lopende investeringen van zowel bestaande als nieuwe bedrijven. In de Zeeuwse havens worden nog maar beperkt containers overgeslagen. Reden voor het havenbedrijf containerinitiatieven zoals de Westerschelde Container Terminal en ook initiatieven van bestaande bedrijven binnen het havengebied te stimuleren. (MdV)

aan deOpreis basis van ons schipperspanel

P

eterson Amsterdam verwachtte woensdag de Aghios Makarios met tapiocapellets, de Catalina met maïs en sojaschroot en -pellets en de Guang Ming Feng met citruspulppellets. Donderdag wordt de Victoria verwacht met palmpitschroot en -pellets. De Stellar Grace komt zaterdag met sojaschroot en -pellets. De Maribella wordt 16 januari verwacht met citruspulppellets en de Dyna Pure komt 21 januari met sojaschroot en -pellets. De Eleranta staat gepland voor 5 februari met tapiocapellets, die dag komt ook de Joalmi met palmpitschroot en -pellets en de Esprit Lotus komt 10 februari met tapiocapellets. Peterson Rotterdam ontving dinsdag de Larch Arrow met sojaschroot en -pellets. De Trans Pacific komt woensdag met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. De Big Grace komt dinsdag 15 januari met palmpitschroot en -pellets. De Theoniki wordt 21 januari verwacht met maïs.

E

en partij van 950 ton tapiocapellets gaat deze week van Amsterdam naar Deventer voor 5,80 euro per ton. Een partij van 950 ton sojaschroot bracht van

Rotterdam naar Bülstringen 11 euro per ton op. Brouwgerst ging van Rotterdam naar Roermond voor 6 euro per ton. Een partij van 1000 ton sintermagnesiet ging vorige week van Rotterdam naar Hamm voor 8,75 euro. Een partij van 500 ton sojapellets ging van Rotterdam naar Roeselare voor 10 euro per ton. Rollen brachten van IJmuiden naar Duisburg ruim 7 euro per ton op. Een partij van 1700 ton kolen ging van Amsterdam naar Hoechst voor ruim 10 euro per ton. Een partij van 750 ton sojahullenpellets ging van Amsterdam naar Java Seilles voor 10 euro per ton. Een partij van 1400 ton tapioca bracht van Amsterdam naar Wageningen ruim 6 euro per ton op. Sojameel (540 ton) ging van Amsterdam naar Doetinchem voor 7 euro per ton. Een panellid laadde 31 december een partij bigbags van Rotterdam naar Amsterdam voor 5 euro per ton en was daar zeer tevreden mee. Voor erts werd

van Amsterdam naar de Moezel 11,50 euro per ton betaald. Chroomzand ging van Rotterdam naar Hamm voor 7 euro per ton. Bracht een partij cacaobonen van 450 ton voor de Kerst van Amsterdam naar Mannheim 11.000 euro op, begin deze week ging 500 ton weg voor een blokvracht van 8000 euro en dat is nog steeds heel goed te noemen.

Duitsland

A

fvarig op de Moezel was er weinig werk. ‘Ik denk dat de helft van de schepen er leeg uit gaat’, zegt een panellid. Een partij raapschroot ging van Mannheim naar Bergambacht voor een kleine 10 euro per ton. De tarieven op de kanalen zakten snel. Werd vorige week nog 11 euro betaald voor tarwe van Bülstringen naar Merksem, begin deze week was daar al 1,50 euro van af. Een partij raapschroot bracht van Salzgitter naar Oss 6,50 euro per ton op. Een partij van 800 ton tarwe werd deze week aangenomen voor 9,25 euro van Bülstringen naar Wormerveer. ‘Dat was voor de kerst 11, 12, 12,50 met uitschieters naar 13 euro.’

Rheagips werd aangeboden van Düsseldorf naar Kallo voor 3,25 euro en daarover viel niet te onderhandelen. Van Kastrup Rauchsel naar Delfzijl werd 5 euro geboden voor rheagips. Voor zand van de Beneden-Rijn naar Wondelgem werd 2,90 euro per ton geboden.

België/Frankrijk

P

eterson Gent verwacht vrijdag de Spar Ruby met lijnzaad. Zaterdag komt de Samatan met sojaschroot en -pellets. In Frankrijk bleef vorige week vrijwel alles staan, zelfs werk van de Oise en Aisne. De Nederlandse schippers zijn nog niet in Frankrijk aangekomen. Ruim 2000 ton ijzer ging van Mertert naar de Moerdijk voor 6,50 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@ schuttevaer.nl)

Besluit zeesluis IJmuiden na de zomer Amsterdam rekent op een positief besluit voor een tweede grote zeesluis bij IJmuiden. ‘Het is ook in 2008 onze belangrijkste prioriteit’, zei directeur Hans Gerson van Haven Amsterdam vorige week bij de presentatie van de voorlopige cijfers van 2007. Zeehavens Amsterdam, bestaande uit Amsterdam, Zaanstad, Velsen/IJmuiden en Beverwijk, noteerde een overslag van 85,7 miljoen ton. Voor 2008 wordt een overslagstijging naar 89 miljoen ton verwacht.

De groei in 2007 was met anderhalf procent beduidend minder dan de 12,7 procent in 2006, maar Gerson benadrukte dat de groei doorzet. De grootste winst komt voor rekening van de Amsterdamse haven. Daar groeide de overslag van 61 miljoen ton naar 63,8 miljoen ton, een stijging van 4,6 procent. De kolenoverslag steeg ten opzichte van 2006 met 16,3 procent naar 14,3 miljoen ton. De

cent (42,3 ha) uitgegeven uit geherstructureerde terreinen, verworven in de afgelopen jaren. De uitgifte in zogenaamde natte terreinen bedroeg 65 hectare (79%).

Zee- en riviercruise

Honderd zeecruiseschepen deden Zeehavens Amsterdam aan, waarvan 78 bij de PTA in Amsterdam. Daarbij steeg het aantal passagiers van 190.000 naar 206.521. Ook de riviercruise blijft een snel groeiende markt. Steeg het aantal riviercruiseschepen eerder al fors van 771 (2005) naar 1085 (2006), in 2007 steeg dit verder naar 1169 schepen met 170.000 passagiers. De zeehaven- en kadegeldtarieven in de Amsterdamse haven stijgen in 2008 met 1,75 procent. Vorig jaar bedroeg de stijging eveneens 1,75 procent.

De containeroverslag groeide van 305.000 teu in 2006 naar 370.000 teu (3,4 miljoen ton) in 2007, een stijging van 21 procent. Reden voor deze groei is dat er steeds meer grote schepen (8000 teu) op Amsterdam zijn gaan varen. Ook het aantal lege containers groeit. De overslag van lege containers steeg met 109 procent naar 55.601 teu. De groei had ook te maken met de start van de

Tweede zeesluis

Ceres-terminal passeert ‘breakeven’ in 2008 benutting van nieuwe capaciteit bij zowel De Rietlanden als OBA en een grotere vraag vanuit Duitsland zijn hiervan de belangrijkste redenen.

Uitbreiding Vopak

De overslag in olieproducten steeg met 2,5 procent naar 24 miljoen ton. Na de grote stijging in 2006 van 22,5 procent is de verwachting dat de overslag van olieproducten in 2008 minimaal dezelfde stijging laat zien als in 2007. Vanaf 2009/2010, of eventueel al in 2008, zal de overslag in dit segment verder groeien vanwege de verwachte uitbreidingen van Vopak, Oiltanking en Kaneb. Er wordt 700 miljoen euro geïnvesteerd in extra opslagcapaciteit.

ROTTERDAM

De firma Van Doorn heeft een nieuw depot voor lege containers in gebruik genomen op het Distripark Maasvlakte. Het heeft een oppervlakte van 9,5 hectare, goed voor een opslagcapaciteit van bijna 14.000 teu.

binnenvaartverbinding van tweemaal per week tussen Amsterdam, Emmerich, Duisburg en Keulen. De verwachting voor 2008 is, dat het aantal containers met meer dan vijftig procent zal groeien naar ruim 550.000 teu. ‘We gaan dit jaar door het breakeven-point heen’, verwacht havendirecteur Gerson. De Ceresterminal kan maximaal een miljoen teu verwerken. Er is ruimte gereserveerd voor een tweede fase. Volgens Gerson klinkt er al ‘een zacht klopje op de deur’. De auto-overslag steeg met dertig procent van 214.685 naar 279.000 stuks, vooral door uitbreiding van de Koopman Car Terminal en het

lijk gevestigd op een locatie naast de APM containerterminal. Deze gaat het terrein gebruiken voor extra overslagcapaciteit. Het nieuwe Van Doorn-depot is direct verbonden met de ECT Deltaterminals, evenals het ‘empty depot’ van Kramer. Samen beschikken zij over circa 18 hectare.

• Havendirecteur Hans Gerson: ‘Samen met luchthaven Schiphol en de haven van Rotterdam vormen wij steeds meer een toegangspoort tot het grote Europese achterland.’ (Foto Dirk van der Meulen) gebrek aan ruimte in Engeland en Duitsland. De Koopmangroep heeft de beschikking over 36 hectare van het voormalige Nissan-terrein en moet voor de volgende uitbreiding parkeerdekken gaan bouwen.

Uitgifte terreinen

De afgelopen twee jaar nam de brutouitgifte in terreinen spectaculair toe. In 2006 bedroeg die 84,2 hectare, in 2007 is 82,7 hectare uitgegeven.

Nieuw ‘empty depot’ op Maasvlakte

Gemiddeld werd over de afgelopen vijftien jaar 25 hectare bruto per jaar uitgegeven. Hiermee komen de grenzen van de natte bedrijfsterreinen in zicht. Haven Amsterdam voert een actief herstructurerings- en intensiveringsbeleid om optimaal van de schaarse haventerreinen gebruik te blijven maken. Dit beleid heeft ertoe geleid dat de netto-uitgifte per jaar negen hectare bedraagt. Van de terreinen is in 2007 51 pro-

Hans Gerson keek met voldoening terug op het besluit van Verkeer en Waterstaat om het project voor de tweede grote zeesluis op te nemen in de Verkenningsfase van het MIT. Hij noemde dat een belangrijke mijlpaal voor het voortbestaan van de haven. Belangrijk daarbij is de financiering en in dat kader ook een mogelijke verzelfstandiging van Zeehavens Amsterdam. Gerson: ‘Wat mij betreft moet dat laatste vooral ook gezien worden in het licht van de sterk gegroeide betekenis van Zeehavens Amsterdam in de nationale en internationale logistieke netwerken. Samen met luchthaven Schiphol en de haven van Rotterdam vormen wij steeds meer een toegangspoort tot het grote Europese achterland. Ook het komende jaar zie ik de samenwerking tussen de drie havens toenemen.’ Gerson sluit voor de toekomst samenwerking in een ‘nationale holding’ niet uit. (DvdM)

Rotterdam is het belangrijkste Europese draaipunt voor de uitwisseling van lege containers binnen Europa en tussen de continenten. In 2007 worden naar verwachting ongeveer

2,4 miljoen lege eenheden via de zeekades behandeld. Het totale aantal handelingen met lege containers ligt nog hoger door de uitwisseling tussen de depots binnen het havengebied en in het achterland. Een groot deel van de lege containers gaat terug naar Azië. De lijndiensten op dit continent zijn vrijwel allemaal

geconcentreerd op de Maasvlakte en groeien met ruim dubbele cijfers. Hiernaast heeft het percentage lege containers, nu gemiddeld 21 procent van het totaal de neiging toe te nemen en beperken de terminals de verblijftijd van lege containers. De behoefte aan depotcapaciteit neemt daarom toe.

teu mee. Woning en motoren staan flexibel opgesteld. Er zijn drie woningen op het achterschip en twee op het voorschip. Verder is de Jura uitgerust met voetverlichting in de gangboorden en steekt ze aan de ijk 3,80 meter. ‘In de praktijk zullen we met containers zo diep niet liggen. Tot Duisburg zou het wel kunnen, maar naar Gernsheim kan dat alleen wanneer er veel water staat.’ Het laden en lossen verliep de eerste vijf reizen soepel. ‘Over de afhandeling in Rotterdam mogen we niet klagen’, zegt Keijzer. ‘We moeten weleens wachten bij een terminal, maar dat is allemaal niet dramatisch. Misschien komt dat ook omdat we altijd op zondag in Rotterdam aankomen, dan is het toch ietsjes rustiger.’ Het in Rusland gebouwde casco van de Jura is geleverd door Rensen Shipbuilding en Oosse Maritiem. De oude Jura (110 x 11,45 meter) is in de zomer van 2006 verkocht aan de heer Lenten uit Nieuwegein en heet nu Confidentia. (HH)

• De nieuwe Jura gefotografeerd voor Dordrecht. (Foto Arie Jonkman)

‘Geen klagen over behandeling in Rotterdam’

Jura maakt rondreis per week DORDRECHT

Dolderman in Dordrecht heeft het ms Jura (135 x 14,20 meter, 5186 ton) opgeleverd aan Scheepvaartbedrijf Jura van Jan Keijzer en zijn zoon Ronald. Het nieuwe schip vaart voor Alcotrans met containers tussen Rotterdam en Gernsheim. ‘We maken één rondreis per week en zijn aan onze vijfde reis bezig’, zegt Ronald Keijzer op 2 januari. ‘Voorlopig zijn wij, mijn vader, mijn vrouw en ik, geholpen door twee matrozen continu aan boord. We willen alles goed in het gareel hebben alvorens we af en toe vrije tijd opnemen.’ In vergelijking met de vorige Jura zit het schip een stuk gecompliceerder in elkaar. Ze is uitgerust met twee Caterpillar 3512 B hoofdmotoren en twee, door Caterpillars C18 aangedreven, vierkanaals boegschroeven van Verhaar Omega. ‘Een dubbelschroever brengt veel meer techniek met zich mee, maar een schip van

dit formaat is niet te doen met één schroef. Dit manoeuvreert gewoon een stuk beter. Met kopschroeven bij, een schroef in zijn achteruit en een in zijn vooruit draait je schip heel gemakkelijk op de plaats rond, al zal het met windkracht acht of negen misschien anders zijn.’ Te dal varen op één motor ziet Keijzer niet snel gebeuren. ‘In theorie kan het, maar wij doen het niet, in de praktijk valt het tegen.’ De Jura kan drie lagen containers meenemen zonder te stackeren. ‘Alleen wanneer je twee high-cubes op elkaar stapelt komt de derde laag boven de den uit. De geleiders op de drie middenschotten vereenvoudigen het laden verder. ‘Er passen precies twee veertigvoeters achter elkaar in een ruim. Een container staat altijd meteen precies op de goede plek. Je loopt niet het risico dat de zaak net niet past nadat je bijvoorbeeld in vak tien bent begonnen met laden.’

Voetverlichting

De Jura neemt in vier lagen 336



Vervoermarkt komt rustig op gang

V

olgens de bevrachters was het rond de jaarwisseling nog even drukker dan verwacht, maar was er begin deze week niet al veel werk omhanden. Dat had er ook mee te maken dat er vlak na de jaarwisseling veel Franse schepen in Nederland emplooi zochten, omdat er in Frankrijk totaal geen lading was. Daarnaast was het moeilijk geschikte schepen te vinden. Dat had te maken met de prijs, maar ook met de bestemming. Veel schippers willen in januari liever niet naar vorstgevoelige gebieden. Bevrachters verwachten wel dat het werk volgende week aantrekt. Van de prijzen is volgens de bevrachters heel wat afgegaan. ‘Dat moest ook wel, want onze opdrachtgevers zijn in december behoorlijk geschrokken. Ze hebben het er nog steeds over.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

Haven Amsterdam zet stijgende lijn voort

Tot voor kort was Van Doorn tijde-

Recordoverslag Zeeland Seaports

Weekblad Schuttevaer

vervoermarkt

W

erd er vlak na de jaarwisseling nog laagwatertoeslag betaald, begin deze week was dat van de baan. De pegel van Pfelling stond op 4,67 meter en stijgt later deze week naar 5,38 meter. Konstanz stond begin deze week op 2,78 meter en Maxau op 5,72 meter. De pegel van Kaub steeg van 2,15 naar 3 meter en Koblenz steeg van 2,53 naar 3,30 meter. Keulen steeg van 3,03 naar 4,25 meter en Ruhrort steeg van 3,70 naar 4,80 meter.

N

aar Oldenburg werd begin deze week 9 euro betaald, maar dinsdag was er even helemaal geen werk en kon de bevrachter niets vinden voor twee lege schepen. Begin volgende week trekt het veevoeraanbod naar de Duitse kanalen weer aan, zo is de verwachting. Het retourwerk loopt als altijd met genoeg rollen en turf voor vaste prijzen. Kolen gingen van Amsterdam en Rotterdam naar de Neckar voor 10 euro. Naar de Moezel werden diverse partijen kunstmest bevracht, naar Frouard voor 13 euro en naar Hautconcourt voor 12,50 euro. Een partij talk van 1200 ton ging en blocque naar Enns voor 27.000 euro. Kunstmest ging van Amsterdam naar Ottmarsheim voor 16 euro.

Tankvaart

H

et nieuwe jaar begon met de hoogste olieprijzen ooit. Wti-crude steeg op de Nymex naar 100,05 dollar per vat en brent crude naar 98,50. Tegelijkertijd gingen de aandelenmarkten sterk onderuit en dat maakte het begin van het jaar volgens insiders tot de slechtste ooit. In eerste aanleg zou de vrees voor lage voorraden een rol hebben gespeeld. Dat argument werd al snel onderuit gehaald door de vrees van een opkomende recessie in Amerika en elders in de wereld. Maar de prijsstijging op de oliemarkt was van korte duur. De vervoermarkt kwam deze wee langzaam op gang. De vraag concentreert zich inmiddels op levering in de tweede helft van januari. In Duitsland zijn de voorraden nog op peil. Men koopt alleen wat men nodig heeft. De backwardation op de productenmarkt leidt tot lage voorraden bij de importeur en industrie omdat deze het prijsrisico tussen aa- en verkoop niet op de termijnmarkt kunnen afdekken. Majors en handel blijven zich op de korte termijn concentreren. De gebruikelijke vertragingen bij laadplaatsen, concurrentie binnen Duitsland en transporten vanuit Duitsland richting ARA-range blijven de markt beïnvloeden. Een sinds afgelopen weekeinde oplopende Rijnwaterstand zorgt voor druk op de (Rijn)vrachttarieven. De vrachtverschillen worden groter. Dat BP met ingang van 1 januari 2008 geen belading meer accepteert van binnenvaarttankers ouder dan 35 jaar kan leiden tot een tweedeling in de markt. PJK-Rijnvrachttarieven per 8 januari 2008 Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 6,50-6,80 8,50-8,80 11,50-11,80 17,25-17,55 19,25-19,55 39,50-40

Benzines 6,80-7,10 8,80-9,10 11,80-12,10 17,55-17,85 19,55-19,85 40-40,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Duitse mout dekt kosten niet BERLIJN

De tol voor vrachtwagens op de Duitse snelwegen moet met twee cent worden verhoogd naar 15,5 cent per kilometer om kostendekkend te zijn. Dat blijkt uit het onderzoek Wegekostenrechnung für die Bundes-

fernstrassen in Deutschland, dat in opdracht van de regering is gedaan. De tolopbrengst is te laag om de kosten van de slijtage die vrachtwagens aan de wegen veroorzaken te dekken. Desondanks was het ministerie van Verkeer van plan de tarieven een cent per kilometer te laten dalen. Na luide protesten trok de regering dit voorstel in. In het voorjaar wordt opnieuw over aanpassing van de tariefstructuur gedebatteerd. (MP)

8

PerSoneelSgidS

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 12 januari 2008

 
 

   
  
! " #./66/4- & /8 ++4 *>4'3/8). +4 -75+/+4* (+*7/0, 4?+ 1+74')9/;/9+/9+4 ?/04 *+ 549

+4 ;++2?/0*/-+ 35*+74+ ;2559 956 )549'/4+78).+6+4 ;'7+4*
54*+7 +*+72'4*8+ ;2'- 3+9 ;++2'2 +*+72'4*8+ 5,@)/+7+4 
+4 /49+7+88'49+ 3/= ;'4 /489'22'9/+8 4?+ 8).+6+4 ?/04
-+(5:<* *557 9554''4-+;+4*+ +*+72'4*8+ +4 :/98+ <+7;+4
+4 :/989+1+4* :/9-+7:89 
4*+789+:4/4- ;'4:/9 54?+ +/-+4 $+).4/8).+ /+489 
7(+/*8;557<''7*+4 )54,573  ;557 *+ .'4*+28;''79 959
 $ 3+9 ++4 :/989+1+4*+ ;''795+82'- ;'4  5;+7 *+
('8/8-'-+ 
&''7 +4 ;+725,6+7/5*+4 <57*+4 /4 -5+* 5;+72+- ;'89-+89+2*
3+9 '28 :/9-'4-86:49 *7/+ 3''4*+4 ;'7+4 +4 '4*+7.'2;+
3''4* ;+725, 
+4 62+?/+7/-+ )522+-/'2+ 8,++7 ''4 (557* -+89+:4* *557 ++4
-5+*+ )533:4/)'9/+ 3+9 *+ <'257-'4/8'9/+


##!
'
$
!
"!&&
" !
&
$!%

    +9 ++4 -+2*/-+ ;''7(+;5+-*.+/* ?54*+7 (+6+71/4-+4

4*/+4 : -+E49+7+88++7* (+49 *'4 1:49 : :< 8522/)/9'9/+ 3+9 & 7/).9+4 ''4





579+ /04(''4  !589(:8     '72/4-+4 $     )7+
Gezocht

“Ik ben een van de weinige vrouwen in mijn ploeg. Gek eigenlijk, want ik heb een zalige job met veel doorgroeimogelijkheden. Het contact met de mensen en de collegialiteit vind ik ook prettig. Bovendien heb je een aantrekkelijk loon en werkzekerheid.”

ervaren kapitein voor een van onze rondvaart/partyschepen.

Inl. 071-4013228

Nadia Turneer Nautisch Arbeidster

Rederij Plas vraagt

schippers voor de rondvaart in Amsterdam. Goede sociale voorzieningen. Vragen naar dhr. Elswijk of dhr. Dogterom 020-6245406

GULF OIL Nederland B.V.

De haven beweegt je Heeft nog plaats voor een:

BUNKERSCHIPPER

Wil je werken in een unieke wereld die bruist, gonst en nooit stilstaat? Maak dan kennis met het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Onze 1650 medewerkers gaan de meest uiteenlopende uitdagingen aan, maar ze hebben allen 1 ding gemeen: de haven bewéégt hen. Ze geven het beste van zichzelf op een werkplek waar grote dingen gerealiseerd worden en waar de ambities nog groter zijn. Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen ondersteunt de ontwikkeling van de Antwerpse haven. Zo willen we de concurrentiepositie van de haven verstevigen door een kwaliteitsvolle dienstverlening en een optimale structuur aan te bieden. Ons activiteitenpakket is behoorlijk omvangrijk: slepen, baggeren, reguleren, controleren… en nog veel meer. Momenteel verwelkomen we graag een gedreven m/v

De werkzaamheden vinden plaats op onze smeeroliebunkerboten in de haven van Rotterdam. Het werk bestaat uit het bevoorraadden van zeeschepen met smeermiddelen. Voor de functie van schipper zoeken wij iemand die in het bezit is van een grootvaarbewijs,een ADNRdiploma en een radardiploma.

NAUTISCH ARBEIDER Jouw uitdaging Allereerst sta je in voor het meren en ontmeren van de schepen in de sluis. Je bedient de signalisatie van de slagbomen van de bruggen en de sluizen. Bovendien hou je toezicht tijdens het versassen, en bij in- en uitvaart van de scheepvaart op het sluisplateau voor eventueel schadevaren. Ook meld je elke bijzonderheid aan de assistent verkeersleider. Bij mist en/of slechte zichtbaarheid rapporteer je de actuele toestand tijdens de sluisoperaties. Bij sneeuw, ijsgang, enz. waarborg je de begaanbaarheid van de bruggen en sluizen. Het onderhoud van de lokalen op het sluisplateau behoort ook tot je takenpakket.

Jouw profiel in het bezit zijn van een studiegetuigschrift van de tweede graad secundair onderwijs met volledig leerplan of gelijkwaardig. Interesse? Aarzel dan niet en schrijf je vóór 21 januari 2008 in voor de selectieprocedure. Inschrijvingsformulieren en een documentatiemap over de functie kan je afhalen bij de personeelsdienst van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, en op onze vacature-website. Je vindt deze ook in de districtshuizen en wijkkantoren van de Stad Antwerpen, de infobalie van het stadhuis of in de Infowinkel (Grote Markt 11, 2000 Antwerpen).

Ons aanbod Bij het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen kun je rekenen op een gevarieerde job met stimulerende verantwoordelijkheden en plaats voor nieuwe initiatieven. Verder bieden we een aantrekkelijk loonpakket met onder andere maaltijdcheques, extralegaal pensioen, hospitalisatieverzekering en verzekering arbeidsongeschiktheid. lndien je niet aan bovenstaand profiel beantwoordt, maar wel geïnteresseerd bent in een functie bij ons bedrijf, stuur ons dan zeker je cv. Dan contacteren we je wanneer er andere vacatures zijn. Raadpleeg onze website www.dehavenbeweegtje.be voor meer informatie over onze vacatures!

Voor inlichtingen kunt u contact opnemen met: Gulf Oil Nederland BV Dhr. W.R. Gerssen Postbus 13 1780 AA Den Helder tel. 0223 634567 e-mail: [email protected]

Erfahrener teamfähiger Schiffsführer, Betriebstechniker, Geschäftsführer mit langjähriger Schub-, Trockenfracht-, Fahrgast-, Tanker (gas sowie Flüssigkeiten) und EDV Erfahrung sucht neuen

Zur Verstärkung des Nautischen Teams für die Fahrt auf dem Rhein, Main, Donau, Mosel sowie Holland und Belgien suchen wir für kommende Saison 2008:

KAPITÄNE / 2e KAPITÄNE mit Rhein/ Donau sowie Radarpatent

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Personeelsdienst, Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen Tel. 03/205.22.79 of 03/205.22.85 E-mail: [email protected]

Wir offerieren Ganzjahresanstellung, interessante Entlohnung, zusätzlichen Bonus, alle sozialen Leistungen inklusive Krankenversicherung, Renten- und Lebensversicherung, grosszügige Trinkgeldregelung, Freizeitregelung im Team 4/2, volle Reisespesen Erstattung. Sie haben die Wahl zwischen Schweiz und Malta Vertrag.

www.dehavenbeweegtje.be www.portofantwerp.be

Bewerbung mit Lebenslauf bitte an folgende E-mail Adresse schicken: [email protected]

Navigeer je carrière

Zeevaart

• HWTK alle schepen • Maroff/2e en 3e WTK wereldwijd • Kapitein/Stuurman ervaring anchorhandling • Multicatschipper wereldwijd • Schipper < 30 mijl

Walbanen

• Consultant Offshore TOS Rotterdam MBO/HBO offshore of maritiem • Lading Inspecteur droge lading MBO Maritiem Rotterdam

Kom bij ons aan boord!

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

Schipper/ Stuurman

• Matroos/Stuurman met dienstboekje Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

www.schuttevaer.nl

Gevraagd

Matroos

voor het mvs "Vreeland". Vaargebied Benedenrijn-NL Maandag t/m vrijdag. Nader info Vonk bv Tel 026-4432402

Stuurman/Matroos op ms 1400t, int.vaart

Gevraagd per half feb.

Binnenvaart

mts FERONIA ARA verkeer, 2op2af. €2500,=netto p/mnd. Reizen/kost vrij. Vaarbewijs,adnr en radarpatent. Tel +32475601666

Loon n.o.t.k. +31(0)615023406

Gevr. per 2/01/2008

Offshore

2e en 3e Stuurman Riggers Rigger foremen 2e en 3e WTK

Gezocht

Kapitein

5/10 personen, B-vaart, 14/14. Alle vereiste Documenten-, certificaten- en ervaring voor type N & C-gecoat, ARA - Basel

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

i.b.v. dienstboekje ma t/m vrij 020-6138167

Tel. 06-53667765 of 00-49-1716048078

• Diverse baggerprojecten wereldwijd

Angebote bitte Schicken an folgender Adresse: Weekblad Schuttevaer Br.O.nr. S490 t.a.v. Adv. afd. Postbus 58 7400 AB Deventer

complete bemanning,

Gevraagd

Bagger

• • • • Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!

GRAND CIRCLE CRUISE LINE s.r.o. Rastislav Betak Cintorinska 7 SK - 811 08 Bratislava Mobile: 0041-76 363 26 09

Verantwortungsvollen Wirkungskreis.

Aaangeboden voor dubbelw. tankschepen:

matroos/ stuurman

voor tank-duwcombinatie. Wk op wk af, ARA verkeer. tel: 0653 63 37 11

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270

Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063)

ATM is een

bedrijf.

Zaterdag 12 januari 2008

Weekblad Schuttevaer

techniek

Dr. Robert Williams Wood (1868-1955) was een Amerikaanse professor die van vele markten thuis was. In zekere zin was hij een excentriekeling die onderzoek deed naar ultraviolet en infrarood licht. Hij maakte vele van zijn instrumenten zelf, met behulp van oude fietsonderdelen en andere afdankertjes die hij op de vuilnisbelt vond. Zo had hij ook een spectroscoop gemaakt die voornamelijk uit een ongeveer veertien meter lange houten buis bestond. Om die te reinigen van spinnenwebben, joeg hij af en toe zijn langharige kat daar doorheen. Maar zot was hij zeker niet. Hij maakte de bijvoorbeeld de eerste infraroodfoto ter wereld (van de warmte van een menselijke hand).

Toen de Verenigde Staten in de Eerste Wereldoorlog werd betrokken, stuurden zij een aantal geleerden naar Frankrijk om dit land te helpen de oorlog te winnen. In september 1917 stapte Wood en zijn collega Colpitts (een radiopionier) aan boord van het SS Adriatic op weg naar Europa. Hij zou daar gaan werken aan middelen om onderzeeërs te lokaliseren, dus aan een voorloper van het sonarapparaat. Omdat in die tijd de elektronica nog in de kinderschoenen stond waren veel oplossingen nog zuiver mechanisch of optisch. Om de richting van vliegtuigen te kunnen vinden, maakte Wood bijvoorbeeld twee enorme geluidsversterkende kokers met aan het smalle uiteinde een spiegeltje dat op een soort trommelvlies meetrilde. Een lichtstraaltje

Wood’s plaatsbepaling

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

bescheen beide spiegeltjes. Als beide hetzelfde trilden omdat beide toeters precies op het vliegtuig waren gericht werd er een recht trillend streepje geprojecteerd.

•

Het in 1907 te water gelaten zeer luxe SS Adriatic bevatte als bijzonderheid een waarschijnlijk als heilzaam bedoeld ‘elektrisch bad’, enigszins verklaarbaar in de tijd waarin men nog geen flauw idee had waar elektriciteit ooit voor gebruikt zou kunnen worden.

Juist vanwege vliegtuigen en duikboten werd de positie van de Adriatic angstvallig geheim gehouden. Het enige dat de passagiers merkten was dat het alsmaar kouder en kouder werd en de zon wel erg laag aan de horizon begon te staan naarmate de reis vorderde. Het zat er dus dik in dat er een extreem noordelijke route werd gevolgd, maar over de precieze positie werd in alle toonaarden gezwegen.

Equinox

Wood en Colpitts lieten het er niet bij zitten en wisten twee linialen te bemachtigen die zij op geïmproviseerde wijze loodrecht op elkaar bevestigden om er een soort

Jacobsstaf, een voorloper van de sextant van te maken. Op deze houtje-touwtje-wijze konden zij de elevatiehoek van de Poolster ten opzichte van de horizon bepalen. Hierna was het berekenen van de Noorderbreedte een fluitje van een cent. De Poolster staat op de Noordpool recht boven het hoofd en op de evenaar staat hij juist laag aan de horizon. Hoe noordelijker men is, hoe hoger hij staat. Het probleem lag hem dan ook in de geografische lengte. Zonder sextant is dit eigenlijk niet goed te doen. Maar het geluk was de geleerden goed gezind. Tijdens de reis trad de herfst-equinox op: het moment rondom 21 september dat de zon recht boven de evenaar staat. De equinox is het enige moment dat de schaduwen gedurende de dag zich exact in oost-westrichting verplaatsen, maar het is ook het enige moment dat de nacht exact evenlang duurt als de dag. Beide duren zij twaalf uur. Als elke plaats op Aarde z’n eigen tijd zou hebben, zou de zon precies om zes uur op- en precies op achttien uur ondergaan. Van dit gegeven maakten beide geleerden slim gebruik. Zij noteerden het precieze moment van zonsopgang en vergeleken dit met de scheepsklok die GMT aanwees (Greenwich Mean Time, de standaardtijd van Greenwich bij Londen). Op de Adriatic kwam de zon echter niet om zes uur GMT maar om acht uur GMT op, wat inhield dat het schip zich dertig graden westelijk van Greenwich moest bevinden.

Boze kapitein

Wood en Colpitts verspreidden de positiegegevens trots onder hun medepassagiers. Onvermijdelijk kwam ook de kapitein ter ore dat de geleerden de positie van zijn schip hadden weten te achterhalen. Hiermee was hij helemaal niet in zijn sas. Om herhaling van deze gebeurtenis te vermijden gaf de kapitein een bemanningslid de opdracht ‘s nachts stiekem alle scheepsklokken te verstellen. Omdat een uur te opvallend zou zijn, merkten de passagiers de volgende ochtend dat de scheepsklokken drie kwartier

• Wood was een zelfstandige geleerde/uitvinder. Anders dan bijvoorbeeld Edison was Wood ook theoretisch goed onderlegd. Hij was vooral pioneer in het fotograferen met licht dat niet zichtbaar is, zoals infrarood en ultraviolet en deed op dat gebied vele uitvindingen.

anders aanwezen dan de vorige dag. Veel maakte dat niet meer uit. De volgende dag was er geen equinox meer en elke dag erbij zou het moeilijker worden de geografische lengte van het schip te bepalen, zelfs met een goed lopende scheepsklok.

‘Vijftien procent brandstofbesparing en 75 procent lagere emissie’

Brandstofpil lijkt gedroomde klimaatoplossing De hoge brandstofprijs stimuleert het op de markt brengen van brandstoftoevoegingen om het verbruik te verminderen. De meesten leveren geen meetbare brandstofbesparingen op. Keuring of certificering van deze producten door een onafhankelijk instituut is niet nodig en de precieze ingrediënten hoeven niet op de verpakking te worden vermeld. Iedere chemische knutselaar kan dit soort producten dus op de markt brengen. Nieuw in Nederland zijn de uit de Verenigde Staten komende MPGCAPS, een brandstofpil die volgens de makers het verbruik met vijftien procent omlaag brengt en de schadelijke emissies met liefst 75 procent.

Het product zou de milieuproblemen dus in een klap oplossen. In de Benelux worden ze aangeprezen door Clean Fuel Systems van Huub Thiessens en Bodhi van Tongeren van Fuel Freedom International. Zij richten met de brandstofpillen op de maritieme sector. Het product zou zijn getest door de Amerikaanse ‘verbrandingsconsulent’ Jerry Lang, die meer dan veertig jaar ervaring zegt te hebben in verfijning van verbrandingsprocessen bij raffinaderijen om de uitstoot te verminderen en de efficiëntie te vergroten. Hij testte de pillen echter, weinig wetenschappelijk, in zijn eigen truck, waar hij een vermindering van het brandstofverbruik mat van veertien procent, terwijl de uitstoot daalde met 75 procent. Lang wil niet precies vertellen wat de bestanddelen zijn, omdat hij een geheimhoudingsplicht heeft. De in de brandstof oplosbare pil zou echter ethyleen, platinum, koolstof, tetracarbon en nikkel bevatten. ‘De metalen vormen tijdens de verbranding een beschermende oxidatielaag op de cilinderwand’, schrijft Lang, die het proces vergelijkt met het aanbranden van een pan. ‘Het geoxideerde materiaal vormt een dikke laag, maar wanneer je de pan genoeg schrobt wordt de laag zo fijn dat er alleen een verkleuring zichtbaar blijft en het lijkt of de laag deel uitmaakt van de pan.’

Hetere verbranding

Dit beschermlaagje op zuiger en cilinderwanden verandert volgens Lang de hitte-absorberende eigen-

schappen van het metaal zodanig dat stralingshitte niet weg kan, zodat minder hitte (door koeling) verloren gaat. De hogere verbrandingstemperatuur zorgt voor meer druk op de zuigers. ‘De katalyserende werking van het product verhoogt bovendien het octaangehalte en versnelt de verbranding, waardoor de explosie harder is’, vult Van Tongeren aan, volgens wie de veel grotere hitte en piekdrukken de motor niet beschadigen. ‘Motoren zijn zo gemaakt dat ze de dubbele druk aankunnen. We zijn bovendien voor een miljoen verzekerd tegen aansprakelijkheid.’ De combinatie van eigenschappen produceert volgens Lang dertig tot veertig procent meer druk in de cilinder, zodat minder brandstof nodig is. Waar de extra hitte vervolgens blijft is onduidelijk. Volgens Van Tongeren worden cilinderwanden en uitlaatgassen niet heter.

uitlaatgas (Trübungswert) zou, na gebruik van de pillen, zijn gedaald van 0,55 naar 0,22. Dat wijst op minder roetuitstoot. Andere emissiegegevens worden niet vermeld. Oncontroleerbaar is of tussentijds zaken zijn veranderd, bijvoorbeeld een motorrevisie, een andere brandstofpomp of andere brandstof. ‘We hebben erg veel last van scepsis’, zegt Van Tongeren. Alleen een geslaagde test bij een bureau als TNO automotive zou die scepsis kunnen wegnemen. Dat kost wel 30.000 euro. Dat is veel geld, maar

Huub Thiessens (links) en Bodhi van Tongeren zijn overtuigd van de werking van hun brandstofbesparende, emissieverlagende capsules. (Foto Hans Heynen) sens zelf aangeleverde brandstofanalyse van het Belgische Intertek, blijkt dat de samenstelling van de onderzochte gasolie na toevoeging van de brandstofpillen niet verandert. Er werden geen edelmetalen gevonden

Beschikbare testrapporten geven geen uitsluitsel Het klinkt erg onwaarschijnlijk dat een microscopisch dun laagje op de zuigerwand het rendement van de verbranding vijftien procent verbetert, grotendeels ten koste van de warmteafvoer. Motoren hebben hun koeling immers hard nodig om niet oververhit te raken en vast te lopen. De timing van de ontsteking let eveneens erg nauw.

Neutrale test

Uit een door Van Tongeren en Thies-

en het octaangehalte daalde zelfs van 54 naar 53,9. Dit spreekt de redenering van Lang en Van Tongeren tegen. De analyse toont alleen aan dat het geen kwaad kan het spul in de tank te gooien. Volgens een uitlaatgassenmeting van de Australische autoclub RACQ, uitgevoerd op een Mazda 626, zouden de emissies van koolmonoxide (CO) door de pillen van 125 naar twaalf ppm (deeltjes per miljoen) dalen, die van koolwater-

stof (HC) van 93 naar acht ppm en die van stikstofmonoxide (NO) van 125 naar 12 ppm. Dalingen dus van dik negentig procent. Minder COen HC-uitstoot wijst op een betere (en hetere) verbranding. Zo’n hetere verbranding onder de veronderstelde hogere druk veroorzaakt normaal een sterk verhoogde NOx-, NO- en NO2-uitstoot, veroorzaker van zure regen. Thiessens en van Tongeren kennen dit fenomeen niet en blijken ook niet goed op de hoogte van de emissieperikelen en de inspanningen die motorenfabrikanten moeten leveren om aan steeds strengere normen te voldoen. Uit de Australische APK-meting blijkt bovendien dat de CO2-uitstoot stijgt van 14,22 procent naar 15,06 procent, wat wijst op een hoger brandstofverbruik. Navraag bij RAQO leert dat deze ANWB-achtige organisatie geen officiële producttesten en emissietesten uitvoert. ‘Bij voertuiginspecties gebruiken we standaard diagnose-

apparatuur voor uitlaatgasmetingen als hulpmiddel om motorproblemen te identificeren’, mailt technisch adviseur Jeff Eelkema van RAQO vanuit Melbourne. ‘De uitkomsten daarvan zijn echter zeer variabel en afhankelijk van motortemperatuur, belasting, toerental enzovoorts. De uitkomsten van dergelijke metingen moeten dan ook niet worden gezien als een uitgebreide test van een additief of product en staan bovendien open voor manipulatie en misinterpretatie. Wij zijn ons verder niet bewust van enig brandstofbesparend product of additief dat op relevante manier is getest volgens de hiervoor in Australië geldende regels en dat bleek te werken.’

Oude BMW

Bij twee gepresenteerde TÜV (APK) roetmetingen in Duitsland (van 39,50 euro per stuk), op een oude BMW, werd in twee garages gemeten. Eerst in een garage in Thüringen en enkele maanden later in Coburg. De gemeten vertroebeling van het

•

Een strip brandstofpillen van FFI. Voor de scheepvaart zijn er strippen van tien capsules van vijf gram per stuk te koop voor 120 euro. Per kuub gasolie zijn twee pillen nodig.

dan wordt alles wel controleerbaar gemeten. Zelfs als blijkt dat dan vijf procent brandstof wordt bespaard, hebben Thiessen en Van Tongeren nog goud in handen. Maar zolang producenten van brandstofproducten als MPG-CAPS dergelijke testen niet aandurven is scepsis op zijn plaats. De MPG-CAPS worden verkocht via Multi Level Marketing, een piramideachtig verkoopsysteem, waarbij gebruikers worden aangemoedigd zelf weer pillen aan vrienden en kennissen te verkopen om een graantje mee te pikken. Bij hogere omzetten krijgt men hogere kortingen en wie bovenin de piramide zit kan veel verdienen. (HH)

Het door Klaas van Dokkum geschreven en in twee talen uitgegeven leerboek, ‘Scheepskennis’ of ‘Ship Knowledge’, is een internationale bestseller op leerboekengebied. Er zijn er de afgelopen vier jaar wereldwijd bijna 25.000 van verkocht. Van Dokkum bracht, via zijn uitgeverij Dokmar, onlangs de vierde gewijzigde Engelstalige druk op de markt. In het boek worden in zestien geïllustreerde hoofdstukken alle onderdelen van de verschillende scheepstypen behandeld. In de nieuwe druk wordt ook aandacht besteed aan de offshore-installaties. ‘Ik verkoop er nu tussen de 4000 en 5000 per jaar’, zegt Van Dokkum. ‘Germanische Lloyd neemt de laatste vier jaar telkens 500 exemplaren af, DNV Noorwegen heeft er dit jaar 500 afgenomen. Er zijn er in een keer 600 naar China gegaan, een paar

Fugro koopt in VS LEIDSCHENDAM

Fugro heeft het Amerikaanse bedrijf William Lettis & Associates, Inc (WLA) overgenomen. Dit geologisch adviesbureau met het hoofdkantoor in Californië opereert sinds 1990 wereldwijd vanuit kantoren in Californië, Colorado, Texas en Georgia. WLA is gespecialiseerd in advies op het gebied van aardwetenschappen, met name

HbR begint proef bunkerbedrijven

pallets naar Korea en een aantal naar Japan. Vooral in China zit men te springen om Engelse boeken.’

maken van stabiliteitsberekeningen. ‘We zijn er alweer bijna doorheen’, zegt Van Dokkum.

Hoewel de Nederlandse versie inmiddels op veel zeevaartscholen en scheepsbouwopleidingen in Nederland wordt gebruikt, loopt de Engelse versie verreweg het best. ‘Zodra je op een schip stapt, zeker als surveyor, gaat alles in het Engels.’Toch verwacht Van Dokkum binnenkort ook weer een nieuwe Nederlandse uitgave op de markt te brengen. ‘Die nieuwe druk zal zijn gebaseerd op de laatste Engelse versie.’ Van het leerboek ‘Scheepsstabiliteit’, dat eveneens door Van Dokkum wordt uitgegeven is een verbeterde tweede druk verschenen. ‘Het is behoorlijk aangepast. Een eerste druk is toch een beetje een concept en hiaten komen in het gebruik naar boven. De nieuwe druk heeft een harde kaft gekregen en het boek is uitgebreid met een hoofdstuk en een CD met scheepsgegevens voor het

Nieuw studieboek

Van het boek Verkeersregels op Zee is ook een nieuwe druk verschenen, dit boek is in het Nederlands, Duits en Engels verkrijgbaar. ‘Er is geen boek in Duitsland of Engeland waarin de verkeersregels zo worden uitgelegd’, zegt Van Dokkum. In het boek wordt bij kruisend scheepvaartverkeer het perspectief vanaf de brug van beide schepen getoond. In de tweede druk zijn de boordlichten van de schepen verscherpt ingetekend. Van Dokkum legt momenteel de laatste hand aan het 400 pagina’s tellende studieboek ‘Ships Electrical Systems’, waarin alles staat over de steeds ingewikkelder wordende elektrische systemen aan boord. ‘Ik denk er nog over een scheepskennisboek te maken voor de lagere technische opleidingen. Zo’n boek zou jongeren in het lagere beroeps-

onderwijs enthousiaster kunnen maken om een maritieme opleiding te volgen.’ (HH) Het boek Scheepsstabiliteit kost 31,50 euro, Ship Knowledge komt

op 69,50 euro en Verkeersregels op zee kost 29,90 euro. De boeken zijn te bestellen bij Dokmar, info@ dokmar.com. www.dokmar.com

aardbevingsgevoeligheidstudies en geotechnisch advies voor de energiesector, overheden, de olieen gasindustrie en water- en infrastructuurprojecten. Momenteel is de onderneming betrokken bij grote projecten, zoals onderzoek voor nieuwe kerncentrales en de uitbreiding van het Panamakanaal. De omzet van WLA in 2007 bedraagt ruim vijftien miljoen dollar. De onderneming heeft 75 werknemers. (JCK)

Duurzame energie TRONDHEIM

Het Havenbedrijf Rotterdam is begin dit jaar begonnen met een proef met de bunkerbedrijven Verenigde Tankrederij, FTS Hofftrans en Argos Ceebunkers voor het digitaal aanmelden van bunkeringen van zeeschepen. De haven van Rotterdam is met een overslag van circa veertien miljoen ton, na Singapore, de belangrijkste bunkerhaven ter wereld. De havenverordening verplicht bunkeraars elke bunkering vooraf telefonisch of per marifoon aan te melden. Het Havenbedrijf ontvangt jaarlijks 21.000 van deze meldingen. De drie bunkerbedrijven gaan drie maanden lang dagelijks hun bunkeringen achteraf digitaal aanmelden. Het Havenbedrijf hoopt dat de proef uitwijst dat digitale aanmelding voor zowel Havenbedrijf als bunkeraar in een aanzienlijke administratieve lastenverlichting resulteert, terwijl het huidige veiligheids- en milieuniveau blijft gehandhaafd. (EvH)

Het Noorse energieconcern Statkraft en de technische universiteit van Noorwegen (NTNU) gaan samenwerken in het onderzoek naar alle vormen van winning van vernieuwbare energie op zee. De partners zetten in op de ontwikkeling van toepassingsrijpe, rendabele en duurzame technologische oplossingen voor windkracht, getijdenenergie en golfslagenergie. Tevens is de bedoeling een netwerk van de grond te krijgen met universiteiten in Denemarken en Zweden, terwijl ook industriële partners zullen worden uitgenodigd deel te nemen. Op die manier moet in Trondheim - vestigingsplaats van de NTNU - het leidende competentie- en opleidingscentrum op dit gebied in Europa van de grond komen. Statkraft steekt voorlopig tien miljoen euro in het project. Volgens Statkraft lijdt het geen twijfel, dat duurzame offshoreenergie een belangrijke rol speelt bij de oplossing van de klimaatproblematiek. (WV)

Mestverwerking kan aan boord

SwetsODV sponsor van Veren Platform

VLISSINGEN

DEVENTER

Veetransportschepen hoeven hun mest niet overboord te zetten, maar kunnen dit ook drogen en pelleteren. Tot die conclusie komen onderzoekers van Kenniscentrum Duurzaam Schip. Studenten onderzochten voor Vroon de alternatieven voor het overboord zetten van de mest op de veeschepen van de rederij. Dat is nu nog toegestaan, maar moet in 2013 afgelopen zijn. Voor het onderzoek hebben de studenten gekeken naar de Merino Express en de Bison Express; het grootste en kleinste veeschip van Vroon. In totaal wordt per reis van Australië naar de Arabische landen respectievelijk zo’n 30.000 en 20.000 ton mest geproduceerd. De schepen varen leeg terug. Mestvergisting, zoals dit aan de wal wordt toegepast, is geen optie omdat er dus geen continuproces is. Drogen kan wel. Hiervoor kan bijvoorbeeld restwarmte worden ingezet. (CS)

SwetsODV gaat het Landelijk Veren Platform sponsoren. SwetsODV-directeur Jan de Vries tekende daarvoor onlangs het sponsorcontract aan boord van het mps Carpe Diem van Rederij Thuishaven in Deventer.

www.tameeltje.be/ffi/

Scheepskennis internationale bestseller ENKHUIZEN

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

ROTTERDAM

•



•

Bij Dokmar in Enkhuizen zijn nieuwe drukken verschenen van de studieboeken Verkeersregels op Zee, Ship Knowledge en Scheepsstabiliteit. (Foto Hans Heynen)

De genodigden moesten vanwege het hoge water, heel toepasselijk, met het pontje naar de Carpe Diem varen. LVP-voorzitter Ben Brouwer vertelde kort de historie van de oprichting van het LVP, een samenwerkingsverband van de Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van Overzetveren in Nederland (VEEON) en het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Verder bracht hij het belang van de veerdiensten naar voren. SwetsODV wil het LVP op diverse fronten van dienst zijn, zonder zich met het beleid te bemoeien. aldus De Vries. (EvH)

10

Weekblad Schuttevaer

Louis Nagel stapt in markt voor grote jachten NIJMEGEN

John Deere-importeur Louis Nagel uit Nijmegen stapt met het nieuwe dochterbedrijf Nagel Power Systems, in de megajachtenmarkt. In het nieuwe bedrijf worden John Deere Motoren Benelux en de werknemers van de afdeling Motoren van Louis Nagel ondergebracht. Nagel Power Systems wil zich in de jachtenmarkt internationaal profileren en heeft op de Monaco Boat Show een Europees distributiecontract gesloten met Kilo-Pak Marine Division USA voor de distributie en service van Kilo-Pak generatorsets in super- en megajachten. Tegelijkertijd zijn de activiteiten van voormalig Benelux Kilo-Pak distributeur Marine Control Benelux overgenomen. Nagel Power Systems gaat een actief acquisitiebeleid in Europa voeren en een Europees service- en verkoopnetwerk oprichten. De distributie-, service- en engineeringactiviteiten zullen vanuit Nijmegen worden gecoördineerd. (HH)

Pleidooi watertaxi centrum Groningen GRONINGEN

Voorzitter Bert-Jan Hakvoort van de Groningen City Club heeft in zijn nieuwjaarsrede gepleit voor een watertaxi in de binnenstad van Groningen. Het zou de ideale manier zijn om de binnenstad te ontsluiten op een ontspannen en duurzame wijze. Volgens Hakvoort zijn de grachten in de stad een grote kwaliteit van Groningen. Toch moet voor het moment dat de watertaxi zijn functie kan vervullen er nog het één en het ander gebeuren. ‘Door de aanblik van veel oude en slecht onderhouden woonboten is geen kijk gelijk. Het is toch raar dat we hier in Groningen zo kien zijn op de aanblik, onderhoud, kleurstelling van huizen, winkels en horecagelegenheden, maar dat er blijkbaar andere regels gelden voor de boten in de grachten?’ De Groningen City Club komt vaker met onorthodoxe suggesties voor het ontsluiten en verbeteren van de kwaliteit van de stad. Zo kwam de club vorig jaar met het idee voor de aanleg van een kabelbaan. Volgens Hakvoort is de watertaxi wellicht realistischer. ‘Door de inzet van het water met bijvoorbeeld een waterachtig taxisysteem is de stad niet alleen duurzaam maar ook op een ontspannen manier te ontsluiten. Sommige delen van Groningen kunnen daardoor worden verbonden met de binnenstad.’ (NO)

Containerterminal Born profiteert van Mitsubishi BORN

Het industriegebied Holtum-Noord bij Born krijgt komend jaar de grootste inlandterminal van Nederland. Daarbij wordt de overslagcapaciteit van de containerhaven meer dan verdubbeld door een verlenging van de kades van 200 meter naar ruim 330 meter. De havenuitbreiding wordt van zeer grote betekenis geacht voor de economische ontwikkeling van de regio Sittard-Geleen. De haven beschikt al over een tweede overslagkraan, maar die wordt door de beperkte kadecapaciteit niet volledig benut. De kadeverlenging maakt het straks mogelijk meerdere containerschepen tegelijkertijd te behandelen. De uitbreiding is voor een belangrijk deel te danken aan de productie van de Mitsubishi Outlander bij NedCar in Born. In de loop van dit jaar begint de productie van dit model. De aanvoer van vrijwel alle onderdelen gebeurt per containerschip vanuit Japan. (HM)

Binnenvaartexamens RIJSWIJK

De examendata voor alle binnenvaartexamens zijn voor de eerste helft van 2008 vastgesteld en zijn te raadplegen op de website www. binnenvaartexamens.nl. CCV heeft het aantal examendata wederom uitgebreid. Kandidaten kunnen vanaf dit jaar in vier examenlocaties de schriftelijke examens afleggen. Nieuw is Bergen op Zoom. Hiermee komt CCV tegemoet aan de wens van kandidaten. Zij lieten in het onlangs gehouden tevredenheidsonderzoek onder andere weten behoefte te hebben aan een extra locatie. CCV kijkt nog naar de mogelijkheid om ook voor de mondelinge examens een extra locatie te openen. Voorlopig neemt CCV de mondelinge examens Navigatie en Marifonie alleen in Rotterdam af. Bij onvoldoende aanmeldingen kunnen data vervallen.

Zaterdag 12 januari 2008

toelevering

Onze zoon krijgt sinds zijn achttiende verjaardag twee uitkeringen van de overheid: studiefinanciering en zorgtoeslag. Hij zit nog op school, woont thuis en heeft er niet om gevraagd, maar dit schijnt de kinderbijslag te vervangen. Victor is opgetogen over zijn ‘overheidssalaris’, maar de extra bureaucratie is raar. De inkomensafhankelijke zorgtoeslag vergt bovendien nog meer bureaucratie, want dat wordt achteraf berekend. Politici hebben een merkwaardige voorliefde voor het gerieven van kiezers met fiscale maatregelen waarvan zij het bureaucratisch effect niet willen overzien. Contraproductieve trots verhindert opperbelastinggaarder Jenny Thunnissen te erkennen dat de belastingdienst er niet is voor electorale dienstverlening aan parlementaire dilettanten. Zeker na haar reorganisatie, die vooral verwarring en tegenstand heeft gesticht, kan de dienst alle mismanagement niet aan. Het geklaag over de Belastingdienst is oorverdovend, vooral binnen de dienst zelf. Misschien komt het door de bescheiden omvang van mijn bedrijf, maar ik merk niets van de chaos. De Belastingdienst in Leeuwarden weet beter wat er in mijn boekhouding rondklotst dan ikzelf, de inspectie komt soms met behulpzaam advies (altijd welkom bij een fiscaal onbeschreven blad) en vragen omtrent mijn aangifte lossen we in een verstandig gesprek op. In mijn Helderse en Hilversumse

Middelpunt zoekende krachten tijd was het anders. In Den Helder, vol vast betaalde marinelui, was een freelancer een schaarse diersoort die wantrouwig werd bezien; in Hilversum waren er juist teveel, die eveneens met achterdocht werden behandeld - begrijpelijk door het veelvuldig oneigenlijk gebruik dat werd gemaakt van tijdelijke dienstverbanden om tussen opdrachten werkloosheidsuitkeringen te genieten.

land, Harry Borghouts, de haven van Amsterdam uitbreiden in zee. Dit geheel in lijn met het kinderachtig beleid dat als Rotterdam iets krijgt - een Tweede Maasvlakte en de Betuwelijn bijvoorbeeld - Amsterdam ter compensatie ook iets leuks moet hebben. De kroon spande in 1968 de Mobil-raffinaderij die Joop den Uyl per se wilde vestigen in Amsterdam, Hans Vandersmissen waar geen supertankers konden komen. De Kinderachtig Rijksoverheid draaide op voor de pijpleiding De belastingdienst is een afspiegeling van vanaf Europoort. Amsterdam had daar recht de maatschappij: in de Randstad gaat men op, vond Den Uyl, want Rotterdam had de minder plezierig met elkaar om dan in de verdieping van de Nieuwe Waterweg tot 22 noordelijke provincies. Vreemd dat ieder- meter ‘gekregen’. In 1982 stootte Mobil deze een toch die Randstad opzoekt: huizen en dwaasheid af. Welke functie een Amsterdamse diensten zijn er duurder, de lucht vuiler, de Maasvlakte moet krijgen, gegeven de verstopte misdaad gevaarlijker, het lawaai hinderlijker, verbindingen met het achterland, is niet duihet vreemdelingenprobleem groter, de files delijk, bovendien zal het nog decennia duren langer en automobilisten neurotischer. voor de echte Maasvlakte vol is en die ligt Toch blijven lokale politici de Randstad vol- wèl gunstig voor doorvoer. Luttele mijlen om proppen en komen met bizarre oplossingen de noord ligt de Eemshaven, waar best nog voor het aldus gecreëerd ruimtegebrek. Zo wil wat ruimte valt vrij te maken voor een paar commissaris van de koningin in Noord-Hol- Amsterdamse containers.

Column

Dit van een GroenLinks politicus! Over effecten op getijdestromingen en kustbescherming horen we Borghouts niet, wel stak hij een onsamenhangend verhaal af over natuurwaarden die hij meende te redden. Waar die zich in de reeds uitvoerig omgespitte Noordzeekanaalzone bevinden bleef vaag. Duinenrij en strand zal hij wel niet bedoelen. Eén ding is zeker: zo’n havenuitbreiding is een overbodige aanslag op de Noordzeenatuur, gemotiveerd door kinderlijke Amsterdam-Rotterdam rivaliteit. Bovendien: wat doen Borghouts kades in zee bij een stijgende zeespiegel? Het doet denken aan broeikasgoeroe Al Gore, wiens enorme villa in Nasville, met elektrisch hek, fel verlichte oprit en verwarmd zwembad, ruim twaalf maal zoveel energie gebruikt als een gemiddeld Amerikaans huis. Daarnaast heeft Gore nog drie bovenmodale optrekjes vol elektronisch comfort in Washington, Carthago en Tennessee. Gore claimt een CO2-neutraal huishouden te voeren - zolang hij zich een slag in de rondte shopt aan emissierechten! Die redenering lijkt sterk op Bul Super, die zijn 1 op 4 slurpende SUV verdedigt: ‘Ik betaal me scheel aan wegenbelasting en benzineaccijns, dus Gore moet niet zeiken over zijn broeikas, ik mag, ik betaal ervoor.’ Vindt Gore ook, kennelijk. Zoals de Franse schrijver-politicus Maurice Barrès een eeuw geleden wist: een politicus is een acrobaat die zijn evenwicht houdt door het tegendeel te zeggen van wat hij doet.

poulies gerealiseerd. Daardoor kan een veel grotere diameter waterjet worden gebruikt dan bij qua vermogen vergelijkbare waterjets in de watersport. Dat zorgt weer voor een hoger rendement. De waterjet heeft een diameter van 25 centimeter. Inlaat, uitlaat en impeller zijn van roestvrijstaal. De buitenboordwaterjet stuurt als

Veilig in omgeving met zwemmers (glasvezel) behuizing. De dieselmotor ligt boven de waterjet, waardoor de lengte van de achter de boot in het water hangende installatie binnen de perken blijft (102 x 94 X 117 centimeter). Die opstelling maakt een overbrenging van motor naar waterjet mogelijk met een vertande kevlar distributieriem, die net als een distributieriem van een dieselmotor over twee vertande poulies loopt, wat slippen bij snel accelereren voorkomt. Die overbrenging maakt bovendien een flinke toerentalreductie mogelijk zonder aparte tandwielkast. De toerentalreductie wordt via de

een buitenboordmotor. Veranderen van vaarrichting en afstoppen gebeurt wel anders. Een waterjet heeft immers geen keerkoppeling. Bij een waterjet zakt een keerklep in de baan van de stuwstraal die daardoor 180 graden wordt afgebogen. De fabrikant van de kevlar distributieriem garandeert dat deze 10.000 uur meegaat.

Amerikaanse diesel

De viercilinder 2,8 liter turbo dieselmotor is leverbaar in twee versies, 150 pk bij 3600 of 200 pk bij 3800 toeren. De van een gesloten koelwatersysteem en interkoeler voorziene

• Waterjet met dieselmotor en open motorkap.

WERKENDAM

Scheepswerf Jooren in Werkendam heeft het ms Sento (105 x 10 meter) afgebouwd voor Erik en Ellen de Vroome. Jooren laste bovendien het casco aan elkaar, dat in twee delen uit China was aangevoerd door Ruyven Nieuwbouw & Bemiddeling. ‘Het voorschip was al in oktober aangekomen en zou oorspronkelijk voor een verlenging dienen. Later werd besloten er een achterschip bij te bouwen, dat in april aankwam.’ ‘Toen we dat hoorden zijn wij er ingesprongen’, zegt Erik de Vroome. ‘Omdat de roef tijdens het transport was beschadigd en slecht gelast hebben we Jooren een compleet nieuwe roef laten bouwen.’ Hoofdmotor op de Sento is een Cummins KTA 38 van 1300 pk bij 1800 toeren. ‘Het zijn CCR1gecertificeerde motoren. Die konden nog op tijd in het achterschip worden geplaatst.’ De boegschroef is van Van Wijk en heeft een vermogen van 535 pk. De Vroome koos voor 105 meter omdat hij dan op de Neckar goed uit de voeten kan. ‘Met ons vorige schip voeren we veel op de Donau, maar

Amerikaanse diesel is gebouwd door International Engines. De waterjet haalt een snelheid van dertig knopen en is geschikt voor planerende patrouilleschepen, werkschepen, vissersboten en reddingsboten. De JetPac is overigens niet echt een licht dingetje. De 150 pk versie weegt 287 kilo en de 200 pk versie weegt liefst 327 kilo. ‘Omdat de JetPac tijdens het varen voor een deel in het water ligt, hangt dat gewicht niet allemaal aan het schip’, zegt importeur Cornelis Noordhoek van MoNo Marine uit Made. ‘We hebben er inmiddels één varen, maar er is van verschillende kanten interesse voor.’ Noordhoek ziet in Nederland goede mogelijkheden voor gebruik op reddingsboten, zeker in gebieden met veel zandbanken of veel zwemmers. ‘De impeller is volledig ingebouwd en kan dus geen obstakels raken zoals de schroef van een buitenboordmotor. De kans dat je tijdens een reddingsactie een drenkeling verwondt is daardoor miniem. Reddingsboten kunnen met een waterjet bovendien erg snel varen. Het aardige is dat je met de waterjet, bijvoorbeeld in heel ondiep water, ook goed heel langzaam kunt varen. Het schip blijft goed bestuurbaar. In de Verenigde Staten worden de waterjets om die reden in de binnenlandse en kustvisserij gebruikt. Je kan echt heel weinig vermogen op de jet zetten.’ Volgens Noordhoek hebben duikbedrijven, surveyors, bagger- en overheidsbedrijven belangstelling voor het nieuwe product. ‘Het gebruik van dieselmotoren maakt ze bovendien explosieveilig. Het is ook handiger voor bedrijven die een waterjet op een bijboot willen monteren. Diesel is meestal toch al aan boord en langs het water overal te krijgen. Omdat vissen en zeehonden evenmin door de waterjet kunnen worden verwond is het systeem ook geschikt voor natuurgebieden.’ In de Verenigde Staten is door propellers veroorzaakte letselschade al enige jaren een hot item. Er lopen daar verschillende rechtszaken tegen leveranciers en fabrikanten van buitenboordmotoren. Zij worden door ernstig verwonde slachtoffers of nabestaanden van overleden slachtoffers aangespannen. De waterjet is overigens ook leverbaar met een rochelende 5,7 liter Chevrolet benzinemotor met een vermogen van 300 pk bij 4800 toeren.

wanneer de kinderen straks naar het internaat moeten doen we dat liever niet meer, omdat je dan in het weekend niet naar Nederland kan rijden. Daarnaast komen er erg veel nieuwe schepen in de vaart, waarvan de meeste te groot zijn voor de zijrivieren. Dat was ook een overweging om deze maat te kiezen.’

Tweetraps

Van Wijk plaatste twee ‘tweetraps’ spudpalen van acht meter en leverde het stuurhuis dat een slag van 3,90 meter maakt, waarmee het schip in drie lagen 117 teu kan meenemen. ‘Containers is niet onze eerste optie. We varen nu op de Neckar met kunstmest en er gaat hier ook aardig wat cellulose om.’ De Sento wordt bevracht door Nautica, met vestigingen in Zwijndrecht en Mainz en is uitgerust met Blommaertluiken. De vorige Sento (85 x 9,35 meter) is door

De KNRM gaat een reddingsteam oprichten in Hansweert. Een commissie begint deze maand met de voorbereidingen. Bedoeling is de reddingboot Jan van Engelenburg, die nu nog voor de kust van Scheveningen wordt ingezet, na een grondige renovatie in Hansweert te leggen. De renovatie kan echter niet beginnen voordat Scheveningen een nieuwe, zwaardere reddingboot heeft. Niet alleen de afwezigheid van een boot houdt de inzet van een reddingsteam nog op. ‘We hebben al een flink aantal vrijwilligers, maar die moeten eerst een zware training volgen’, zegt commissievoorzitter J. Huisman, de burgemeester van Reimerswaal. ‘Als we de bemanning hebben geselecteerd, wordt die naar Schotland gestuurd. Daar is een speciale voorziening gebouwd waar reddingsteams uit veel landen hun opleiding krijgen.’

• Doorsnede van een JetPac

Terschelling in trek TERSCHELLING

De Passantenhaven Terschelling heeft in 2007 30.885 scheepsovernachtingen genoteerd. Daarmee is het record van 2006 met 30.777 scheepsovernachtingen gebroken. Aanvankelijk leek het er niet op dat

•

Een kevlar distributieriem zorgt voor de overbrenging tussen motor en jetinstallatie.

Explosieveilig

Sento heeft frisse uitstraling

Steyr Motors heeft een hybride motor op de markt gebracht voor snelle schepen. De ‘Steyr Motors Hybrid’combineert diesel- en elektrisch vermogen met elkaar. De motor is uitgerust met een geïntegreerd vliegwiel generator (IFG) met een dubbele functie, stroomopwekking tijdens generatorgebruik en elektromotor tijdens rustig varen. Dat maakt traploos manoeuvreren en emissieloos en geluidloos varen mogelijk. De dieselmotor kan worden gestart om stroom te draaien of om de voortstuwing te veranderen van elektrisch naar diesel. Tijdens het optrekken assisteert de elektromotor de dieselmotor. Dit zorgt voor brandstofbesparing en een lagere uitstoot bij het in plané komen van een snel schip. Details over de nieuwe motor zijn nog niet vrijgegeven. Het Oostenrijkse Frauscher staat binnenkort als eerste met een speedboot met deze hybride motor op Boot Düsseldorf. Ook bij Steyr Motors zal de nieuwe motor worden getoond. Steyr Motors staat in hal negen, A56. (HH/Illustratie Padmos)

HANSWEERT

Amerikanen ontwikkelen buitenboorddieseljet

Dat maakt de voortstuwer zeer geschikt voor de vaart in ondiep water. Omdat een waterjet wordt voortgestuwd door een ingebouwde impeller en aan de buitenkant geen draaiende propeller heeft, kan een schip met een waterjet zonder veel problemen over de grond schuiven. De dieselmotor en waterjet zitten bij elkaar in een versterkte kunststof

DÜSSELDORF

KNRM station in Hansweert

Snel en geschikt voor varen in zeer ondiep water

Het Amerikaanse Sword Marine heeft een buitenboord waterjet ontwikkeld, aangedreven door een dieselmotor. De als JetPac op de markt gebrachte waterjet is bedoeld voor professioneel gebruik. De JetPac heeft in vergelijking met een gewone buitenboordmotor een nog geringere diepgang. De fabrikant spreekt in dit verband over een ‘Draft Zero design’, een diepgangsloos ontwerp.

Hybride Steyr scheepsmotor

Het bedrijf ontwikkelt momenteel een serie lichtere buitenboord dieseljets, met vermogens van 35 tot 75 pk en jetdiameters tot 200 mil-

• Werkbootje met twee waterjets.

Ruyven ingenomen. ‘Dat schip was in 1969 gebouwd en daarmee vergeleken vaart dit erg prettig. Wanneer je hier het roer dwars gooit ga je in een keer rond en binnen is het een stuk rustiger. De spudpalen zijn in dit vaargebied erg handig. Bij de sluizen zijn de ligplaatsen meestal niet denderend en op de Moezel is het ook niet prettig ankeren wanneer er een beetje wind van achteren staat. Dan lig je al snel gedraaid. Met spudpalen is dat allemaal geen probleem, al is het natuurlijk ook wel een beetje een hype.’ Ellen en Erik Vroome hebben één matroos in dienst en varen maximaal veertien uur per dag. (HH)

• De Sento voluit varend tijdens de geladen

proefvaart. Opvallend is de hemelsblauwe den. ‘We wilden graag een frisse uitstraling.’ (Foto Arie Jonkman)

limeter. Voor de bovenkant van de markt wordt een 350 pk dieseljet ontwikkeld met een 300 mm diameter waterjet. (HH)

Met de installatie van een reddingspost in Hansweert heeft de KNRM een witte vlek op de kaart van Nederland ingekleurd. Tot nu toe werd de redding van drenkelingen op de hele Westerschelde waargenomen door het KNRM-team in Breskens. Huisman: ‘Dat kan eigenlijk niet. Het Nauw van Bath is veel te ver varen voor het team van Breskens en bovendien zijn ze dan te lang van hun post. Het team van Hansweert gaat het gebied van Terneuzen tot in Antwerpen bedienen.’ Het opzetten en uitrusten van een reddingsteam in Hansweert kost 600.000 euro. Jaarlijks kost het een ton om de vestiging te runnen. Reimerswaal draagt 35.000 euro bij in de uitrusting van de bemanning. Overigens zijn met de invulling van Hansweert nog niet alle witte vlekken in Zeeland ingevuld. Het oostelijk deel van de Oosterschelde ligt erg ver verwijderd van Neeltje Jans, waar het KNRM-schip De Harder, dat de Oosterschelde bedient, is gestationeerd. (WB) het record uit 2006 zou worden verbeterd, maar het is de laatste jaren een trend dat veel recreatievaarders aan het eind van het jaar koers zetten naar Terschelling. Een goede kerstbezetting van 537 overnachtingen en een drukke jaarwisseling zorgde voor een nieuw record. Oudejaarsavond lagen er 112 schepen in de haven.

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Port Side opent kantoor Spanje GROU

Port Side Yachtbrokers uit Grou heeft onlangs haar eerste buitenlandse verkoopkantoor geopend in Altea aan de Spaanse Costa Blanca. Port Side Yachtbrokers is gespecialiseerd in de verkoop van nieuwe en gebruikte motorjachten van tien tot dertig meter. Het bedrijf heeft in Grou haar hoofdvestiging met eigen verkoophaven en ziet in het nieuwe kantoor vooral meer verkoopkansen voor polyester snelvarende schepen. Een nieuwe service zijn de jachttransporten van Nederland naar Spanje of terug. Klanten kunnen bijvoorbeeld een jacht in Nederland kopen om er op de Middellandse Zee mee te varen. Het Spaanse kantoor is gevestigd in Club Nautico de Altea,

een grote haven met honderden ligplaatsen. De vestiging is een samenwerking met Prada Yachts. Dit bedrijf is gespecialiseerd in jachtonderhoud en heeft tevens een grote watersportwinkel in de haven. Voor meer informatie: Portside, Grou, telefoon 0566-840 248. Zie voor het complete aanbod www. portside.nl.

Bruntons Propellors VOORBURG

Bomarine heeft het Nederlands distributeurschap van Bruntons Propellors Limited verkregen. Bruntons produceert schroeven, waaronder de Autoprop en Varifold voor zeilboten. Volgens Bomarine is er een stijgende vraag naar deze schroeven. Voor meer informatie: Bomarine, [email protected], www.bomarine.nl.

Zaterdag 12 januari 2008

Weekblad Schuttevaer

waterkant

Schippersdochter geeft de dichter passie voor het water

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Lennaert Nijgh: schipper tot het bittere einde Liedteksten als Het land van Maas en Waal, Pastorale, Malle Babbe en Avond maakten hem beroemd tot in België aan toe. Op de Nederlandse wateren kende men Lennaert Nijgh (1945-2002) echter ook op een andere manier: als recreatieschipper, voor eeuwig verliefd op zijn Urker kotter De Jonge Jacob. Op 28 november was het vijf jaar geleden dat Nijgh overleed.

De biografie Testament vertelt het bewogen levensverhaal van een man die in zijn geboorteplaats Haarlem als een legende voortleeft. Eind jaren vijftig leert Lennaert Boudewijn de Groot kennen. Ze wonen bij elkaar in de straat. Aanvankelijk delen ze een passie voor film, later gaan ze met muziek aan de slag en groeit De Groot uit tot de voornaamste vertolker van Lennaerts gedichten. In de jaren zestig rijgen ze op die manier een hele reeks klassiekers aan elkaar: Strand, Welterusten mijnheer de President, Verdronken Vlinder, Meester Prikkebeen en ga zo maar door. Al snel schrijft Nijgh behalve voor Boudewijn ook hits voor artiesten als Herman van Veen, Ramses Shaffy, Rob de Nijs en Liesbeth List.

Viskottertje

Begin jaren zeventig neemt Lennaerts leven een wending als hij met Astrid de Backer trouwt, een jonge zangeres die onder de naam Astrid Nijgh later nog de nodige successen zal boeken met de teksten van haar (ex-)man (o.a. de hit Ik doe wat ik doe). Astrid stamt uit een schippersfamilie. In de zomer van 1969 huurt het echtpaar Nijgh met vrienden een tjalk om te gaan varen op het IJsselmeer. Lennaert heeft nog nooit gevaren, maar de passie voor het water die Astrid met de paplepel is ingegoten, springt in één klap op hem over. Ze komen die dag in Urk terecht, waar ze in een hoekje van de haven een verwaarloosd viskottertje zien liggen. Het is de voormalige UK 114. Het schip is achttien meter lang en draagt de naam Jonge Jacob. Ze vragen wat het schip moet kosten. Met de vislier eraf mag het weg voor 8000 gulden. Zonder aarzeling en kennis van zaken gaan ze over tot de aankoop. Ze brengen haar naar een werfje in Hillegom. Pas daar beseffen Astrid en Lennaert waaraan ze zijn begonnen. Het kottertje is

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 8 januari 1938

De kabelpont op de Gelderse IJssel bij Rheden. De rivier was toen nog bochtiger dan nu. De foto werd namelijk genomen voor de grote bochtafsnijding in de rivier, die de dode arm De Steeg zou opleveren. De in onbruik geraakte rivierarm telt nu tientallen woonschepen en arken. De pont op de foto ademt rust uit. De pontbaas staart wat over de rivier. Voor een enkele passagier was het niet de moeite de pont over te zetten. Die roeide hij met zijn houten boot naar de overkant. Inzender is de heer de Jonge uit Sneek.

roestig en wordt voortgestuwd door een totaal opgestookte dieselmotor uit 1957, die bovendien nog kapotgevroren is ook. Met de bikhamer gaan ze het naar vis stinkende schip te lijf. Het vaarklaar maken kost bakken met geld. ‘We hebben zeker een jaar alleen bruine bonen kunnen eten’, zegt Astrid in de biografie.

Martha Misthoorn

Op 22 mei 1970 varen ze voor het eerst uit, naar Hoorn. Nijgh heeft de studieboeken van een gesjeesde leerling-stuurman overgenomen en neemt na een week oefenen de rol van schipper op zich. Astrid: ‘Daar had hij niet veel tijd voor nodig, dat kon-ie binnen een week. Het zat in de genen.’ De eerste paar keren drijven ze nog in lichte paniek rond, omdat er vanalles stuk gaat. Aan één legendarische tocht naar Volendam houdt Astrid de bijnaam Martha Misthoorn over, wanneer plotseling de stroom aan boord uitvalt als ze in dikke mist varen. Bij gebrek aan verlichting en een goede scheepshoorn, gaat Astrid op het voordek staan en laat ze haar diepe stem keer op keer over het water rollen om tegenliggers te waarschuwen. Druk is het in die jaren niet op het IJsselmeer en de Waddenzee. Er zijn voornamelijk vissers en vrachtschepen op het water. Astrid: ‘Je kon rustig pas om zeven uur ’s avonds

binnenlopen. Er was plaats zat voor de wal.’ Lennaert is vanaf dag één verknocht aan het IJsselmeer en de wadden. Hij houdt van de romantiek van de vissersdorpen aan wat eens de Zuiderzee was, de geschiedenis die er voor het oprapen ligt, het volk dat hij daar in de kroegen tegenkomt. Ze gaan deel uitmaken van een groepje schippersvrienden dat ’s zomers op en rond het IJsselmeer met elkaar afspreekt. Eén van hen is Henk Hortensius uit Enkhuizen. ‘Lennaert kon in één zin zeggen waar anderen een bladzijde voor nodig hadden’, vertelt hij. ‘Zodra Lennaert tijd had, zat hij op het wa-

ken staan in het water stokken met blauwe vlaggetjes eraan. Als felle tegenstanders trekken ze de stokken aan boord. Astrid Nijgh: ‘Even Rijkswaterstaat belemmeren in het werk. Daar waren we vreselijk trots op.’

•

Lennaert Nijgh en Boudewijn de Groot op de Jonge Jacob in de jaren zeventig.

• De Jonge Jacob in de jaren tachtig voor anker op het IJsselmeer.

lems Dagblad, verhindert niet dat zijn leven een tragische wending neemt. Het maakt hem nog bekender en populairder in Haarlem, maar hij blijft eenzaam. Hij gaat steeds meer tijd doorbrengen in zijn kroegen in Haarlem, maar ook rond het IJsselmeer: café De Volendammer van Tante Marie Kok in Hoorn, ’t Swarte Woifke in Medemblik, de Drommedaris in Enkhuizen, om er maar een paar te noemen. Lennaert:

‘Het schip is een hele omstandige, langzame en dure manier om van de ene kroeg naar de andere te komen.’ Varen is Lennaert blijven doen tot het bittere einde. ‘Ik heb nog nooit twee keer dezelfde zee gezien’, schrijft hij op enig moment in een column voor de krant. En in 1993 noteert hij met enige poëtische meeslependheid: ‘Daar is eindelijk de rust, daar is het nooit eindigende

kleurenspel van wolken en water. Daarom krijg ik er nooit genoeg van, van water. Omdat het de hemel weerspiegelt.’ (PV) De biografie Testament, leven en werk van Lennaert Nijgh van Peter Voskuil (ISBN 978-90-71359-05-07) is een uitgaven van De Buitenspeler en is verkrijgbaar via de boekhandel en internet (www.debuitenspelers. nl). Het boek kost 29,50 euro.

Nachtmerrie

Eind jaren zeventig krijgt Lennaert te maken met een writers block dat hem tot het einde van zijn leven zal blijven achtervolgen. Op De Razende Bol na, een prachtige LP met authentieke Nederlandse schippersliedjes gezongen door Astrid Nijgh, boekt Nijgh vanaf dat moment weinig artistieke successen meer. De jaren tachtig ein-

‘Nooit genoeg van water, omdat het de hemel weerspiegelt’ ter. In die begintijd was hij natuurlijk razend populair met die liedjes van Boudewijn. Maar af en toe moest hij toch weer naar huis, want varen kost geld.’ Wat het groepje scheepsvrienden bindt is dat ze allemaal hartstochtelijk voorstander zijn van het behoud van het IJsselmeer. Rijkswaterstaat is dan bezig het territorium af te bakenen voor een dijk tussen Enkhuizen en Lelystad en inpoldering van de Markerwaard. Ter hoogte van Mar-

De haven van Volendam ligt er leeg bij. Het gaat slecht met de palingvangst en dus met de vissers. Alweer vier IJsselmeerkotters liggen te koop. Op zee varen nog zes kotters met VD op de boeg, maar die hebben IJmuiden of Harlingen als thuishaven. Langs de kade heeft de gemeente een mooie plek gemaakt voor drie gerestaureerde kwakken, de VD-172, de VD-84 en de VD-5 en nu ook een steiger voor de logger VD-10. De toeristen moeten immers wat te zien hebben. Ook in de jaren dertig van de vorige eeuw ging het slecht met de vissers van Volendam, crisistijd, bittere armoede. De komst van de Afsluitdijk maakte het nog erger. De haring bleef weg en veel vissers moesten stoppen en gingen de fabriek in. Enkele tientallen Volendammers bleven op het IJsselmeer vissen op paling, later ook snoekbaars; slechts een enkeling koos voor de Noordzee. Een Volendammer kwak is een stevige, robuuste, overmaatse botter. Maar de lage, open kuip achter is te gevaarlijk op zee. Letterlijk pompen of verzuipen. Te vaak ging het mis, er moest een ander schip komen. Met van voor naar achter een gesloten dek, waterdichte schotten en een lenspomp. Kapelaan Van de Boogerd probeerde met loterijen startkapitaal voor een Noordzeeschip bij elkaar te krijgen en ging ook op bezoek bij diverse werven: ‘Wie levert kwaliteit tegen een redelijke prijs?’ In 1935 wagen de vrienden Cees en Klaas de Boer de gok met hulp van de Zuiderzee Steunwet. Ze stappen naar de werf Welgelegen van Cornelis Amels in Makkum. Zoon Wiebe Amels tekent een schip, op basis van het lijnenplan van de zeewaardige loggers van Scheveningen en Vlaardingen. Een

digen voor Nijgh in een nachtmerrie: gedesillusioneerd neemt hij afscheid van de muziekindustrie en zijn derde huwelijk loopt op de klippen. Nijgh zoekt troost in de betaalde liefde, in drugs, in teveel drank. Maar de ogen altijd maar sluiten voor de realiteit geeft problemen: geldzorgen, het parasiteren op schrijverstalent, relatieproblemen en ernstige gezondheidsproblemen. Dat Nijgh eind jaren tachtig wordt gevraagd als columnist voor Haar-

E

DE RFENIS

Deel 328

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Logger VD-10 Franciscus Xaverius wat kleinere uitvoering: 17 x 4,55 meter, 1,90 diep. Onder SI gebouwd, bij sommige klinknaden moesten kleine wiggen worden meegeklonken voor betere afdichting. Begin 1936 is het loggertje klaar, voor 5000 gulden, inclusief hulptuig. Bij scheepswerf Boot in Alphen aan de Rijn wordt een tweecilinder Industrie van veertig pk ingebouwd; ook 5000 gulden. Het gerucht gaat, dat ze daar zorgvuldig alle maten van het schip hebben opgemeten en vervolgens hebben gebruikt voor nabouw. Wat resulteerde in de VD-28 Stella Maris.

Hongerwinter

Op 12 mei 1936 loopt de VD-10 voor het eerst thuishaven Volendam binnen. De kwak van Klaas de Boer, de oude VD10, is inmiddels verkocht naar Urk. Dat eerste jaar wordt gelijk goed haring gevangen, een besomming van 10.000 gulden. Later loopt de haringvangst terug en schakelen ze over op garnalen. Ze varen met zijn vieren: Klaas en Cees de Boer en twee knechten. In de oorlog weten de eigenaren inbeslagname door de Duitsers steeds op het nippertje te ontlopen. Tijdens de Hongerwinter roept de Volendamse directeur Mol van het Amsterdamse Onze Lieve Vrouwe Gasthuis in Amsterdam de vissers te hulp om aardappels en vlees uit Friesland te halen. Een aantal kwakken zeilt naar Lemmer, de VD-10 neemt een dekschuit op sleeptouw mee. Door haar diepgang komt ze niet door de sluis en op de hand bomen ze de dekschuit naar de laadplek. Op de terugweg komt de sleep vast te zitten in het • De VD-10, nog in de visserij, op de helling van Van Goor in Monnickendam, 1955. ijs boven Enkhuizen en moet met Duitse sleepboothulp naar Amster(Fotocollectie Jos Koenen)

dam worden getrokken. Na de oorlog wordt vanuit Den Oever weer op garnalen gevist. In 1963 overlijdt Cees en Klaas de Boer houdt ermee op. De vier zonen van Cees vissen door. In 1967 gaat de VD-10 vissen op het IJsselmeer. Machinefabriek Prins uit Volendam bouwt een zescilinder MAN van 285 pk in en er komt een forse lier met vier trommels aan dek. Dat jaar geeft gelijk goede verdiensten, de Flevopolder wordt leeggevist. Kort daarna komt het kuilverbod, een grote tegenslag. De broers schakelen over op ‘toeken’, het vissen met hoekwant, kilometers lange lijnen met haken, spiering en wurmen als aas. In 1985 overlijdt één van de broers De Boer, de VD-10 stopt na 49 jaar vissen. De logger is te groot om met z’n drieën door te gaan.

Onder zeil

‘Op zoek naar een mooi casco langs de kusten van Noord-Frankrijk tot Noord-Duitsland, kon ik niet echt iets vinden’, vertelt Jos Koenen, leraar geschiedenis in Volendam. ‘Bij toeval zag ik in de vluchthaven van Oude Zeug de VD-10 liggen. Die moest het worden! In 1985 begonnen we de opbouwen eraf te slopen. In de strenge winter konden we vanaf het ijs de vele lagen harde koolteer afsteken. Vier grote, open visbunnen en dwarsschotten moesten er op de werf uit en weer nieuwe platen in het vlak en de kimmen. Aan dek kwam een lage opbouw, net onder de verschansing. Sybe de Jong van het scheepvaartmuseum in Amsterdam, die net bezig was met de restauratie van de Vlaardingse logger Balder, stelde dit zeilplan ter beschikking. Volendammer vissers lieten hun kinderen, mijn leerlingen, blokken brengen. Jaap de Boer, bedrijfsleider bij Zeilmakerij Schokker, hielp met nieuwe zeilen. Zwaar doek, 600 gram met baanbreedtes van 45 centimeter; de lijken, reef- en schootogen met de hand gestikt, zij hebben echt een prachtig, sterk tuig geleverd. ‘Op 18 juli 1990 konden we eindelijk proefvaren. Zwartgallige Volendammers, die het schip vijftig jaar alleen als motorschip hadden gekend, riepen opbeurend dat hij maar één kant op zou zeilen: dwars uit! Echt hoog aan de wind gaat natuurlijk niet en bij meer wind, als alle jachten de haven in vluchten, begint de “Tien” lekker te lopen. Er hangt een enorme vierblads werkschroef met een diameter van 1,20 meter onder. We hebben er een Maxprop onder gehad, maar die had een kort leven. Het zeilde schitterend, maar de constructie was te zwak.’

•

Logger VD-10 zeilend op het IJsselmeer. (Foto Hajo Olij)

Zeereis

De volgende jaren wordt het ruim in getimmerd, het authentieke vooronder, inclusief heiligenbeeld, gerestaureerd en de machinekamer opgeknapt. Vanaf 1990 wordt er regelmatig met gasten gezeild, vaak met bedrijven, soms ook met oud-leerlingen. Dat levert geld op voor verdere restauratie en onderhoud. Ook werd de logger gekeurd en als varend monument erkend. ‘Na 33 jaar leraarschap, kan ik over een paar maanden met prépensioen’, zegt Koenen met een brede grijns. ‘Nu is het moment aangebroken om met de VD-10 de kust van NoordAfrika te gaan verkennen.’ Technische gegevens Logger VD-10 Franciscus Xaverius. Bouwjaar: 1936. Werf: C. Amels in Makkum. Afmetingen: 17 x 4,55 x 1,90 meter. Motor: zescilinder MAN diesel, 285 pk, 900 toeren. Koppeling: Sonthofen, reductie 1:3.

12

Weekblad Schuttevaer

DELFZIJL

De binnenvaart wil profiteren van de 2,16 miljard euro compensatiegeld die Noord-Nederland van het kabinet Balkenende krijgt als alternatief voor het afblazen van de Zuiderzeelijn (de geplande spoorlijn Schiphol-AmsterdamGroningen). Dat zei voorzitter Frans Bieze van Koninklijke Schuttevaer Groningen-NoordDrenthe tijdens de jaarvergadering in Delfzijl. Volgens Bieze liggen er zeker enkele ‘natte’ infrastructuurprojecten op de plank om de binnenvaart in NoordNederland een stimulans te geven. Het versneld op diepte baggeren van het Winschoterdiep en van het A.G. Wildervanckkanaal bijvoorbeeld. En ook het in de tijd naar voren halen van de verruiming van de bocht in het Van Starkenborghkanaal nabij Zuidhorn. Niet in 2011, zoals gepland, maar al volgend jaar. ‘Dat zou een goede zaak zijn. Ik heb daar al geluiden over gehoord. Een bochtverruiming is niet alleen gunstig voor de containervaart maar voor alle schepen op deze vaarweg.’ Bieze kondigde aan dat het afdelingsbestuur binnenkort de noordelijke bestuurders zal wijzen op de betekenis (en de rechten) van de noordelijke binnenvaart. En hij verwacht daarbij steun van het landelijke Schuttevaer-bestuur. ‘Want er zijn natuurlijk meer noordelijke kapers voor deze pot met geld op de kust.’

Meer aandacht

Ondanks enkele kritische kantteke-

Zaterdag 12 januari 2008

ksv

Noordelijke binnenvaart wil ook profiteren van compensatiegeld

tijd volop tegenaan. We zijn nooit te beroerd om op een creatieve wijze het Groninger provinciebestuur de helpende hand te reiken.’

‘Snelle passagiersschepen vaak verkeerd ontworpen’

Gelderse schippers tegen snelle schepen op Maas-Waalkanaal

Storingsdienst ningen was de afdelingsvoorzitter tevreden over het afgelopen jaar. ‘2007 Was geen slecht jaar voor de binnenvaart. Er is aardig gevaren en er is aardig verdiend.’ Hij bespeurde bij de landelijke en regionale overheden wat meer aandacht voor vervoer over water. ‘Men moet niet denken dat goederenvervoer over water iets nieuws is. Het is eeuwenoud, dus veel ouder dan het transport over de weg of via het spoor. Wij moeten als vervoersmodaliteit nu de slag maken om het wegverkeer nog verder achter ons laten. Daar zie ik mogelijkheden voor.’ Bieze noemde het een nouveauté dat er vorig jaar weer bietenschepen bij de stad-Groninger suikerindustrie werd geregistreerd. Bieze: ‘Dat deed mij denken aan de goede tijden van weleer en misschien kunnen die terugkomen. Wie zal het zeggen. Bovendien wordt er een nieuw bedrijventerrein bij Groningen-Hoogkerk aangelegd, Westpoort, en daar moet de binnenvaart de vruchten van kunnen plukken.’ Maar het moet in het Noorden toch nog beter. ‘De bedrijvigheid aan het vaarwater in dit landsdeel mag best wel wat meer worden.’ De acquisitieinspanningen moeten zijns inziens worden opgevoerd. Immers, bedrijvigheid trekt bedrijvigheid aan. ‘Er zijn in deze regio heel wat goede los- en laadgelegenheden, maar er gebeurt te weinig mee.’ Het stoort Bieze dat de (Duitse)

ladingontvangers het ‘grote geld’ verdienen aan de goederenstromen over water die van Rotterdam via Noord-Nederland naar de oosterburen gaan. De binnenvaart moet de goederen zo snel mogelijk van A naar B brengen en de schippers hebben (te) weinig in Noord-Nederland te zoeken. ‘Goed beschouwd brengen wij de grote winsten naar elders en we passeren dit noordelijke landsdeel. Daar zouden de noordelijke overheden eens over moeten gaan nadenken en ik wens ze daarbij veel wijsheid toe.’

Wedden

Bieze toonde is blij met de 55 miljoen euro die beschikbaar komt voor opwaardering en verbetering van de Nederlandse binnenhavens. ‘Op dat budget moeten de noordelijke provinciale en gemeentebesturen een beroep doen.’ Hij wees in dat kader op de plannen voor de verdieping van het Winschoterdiep (het kanaalvak Zuidbroek-Winschoten) tot 2,90 meter. Dit is het resultaat van een rechtszaak waarin enkele maanden geleden de bestuursrechter Koninklijke Schuttevaer én de vervoerders en verladers in het gelijk stelde en dat dan ten nadele van de provincie Groningen. ‘Er is sprake van een positieve beslissing voor de haven van Winschoten en voor alle andere gemeentelijke havens aan dit vaartraject. We wedden als afdelingsbestuur graag op meerdere paarden en we gaan er al-

Afstandbediening van sluizen en bruggen, een groeiende trend, is volgens Bieze niet zaligmakend. ‘Het blijft mensenwerk en de kanaalmanager en de mensen achter de monitoren moeten een gedegen achtergrond hebben. Ze moeten kijk op en affiniteit met de binnenvaart hebben, een schip is namelijk geen auto. Door het begeleid varen kunnen we overigens zo langzamerhand wel vergeten dat we schipper naast God zijn. Je wordt steeds meer gestuurd en geleefd.’ En ook: ‘In het algemeen gesteld is de invloed van het scheepvaartverkeer op de opstoppingen van het wegverkeer niet zo groot zoals vaak wordt aangenomen. Deze invloed moet niet worden overschat en overdreven.’ De verschillende overheden langs de noordelijke hoofdvaarroute LemmerDelfzijl moeten in de visie van Bieze meer begrip voor de binnenvaart opbrengen. Concreet gesteld: meer en betere lig- en overnachtingplaatsen, meer aandacht voor geluidsisolerende maatregelen langs de wal en via een elektronisch volgsysteem, dat nog moet worden geoptimaliseerd, in ‘één vloeiende beweging’ door kunnen varen. Inclusief een alerte storingsdienst voor problemen bij de kunstwerken. Een aantal bruggen over het Van Starkenborghkanaal is technisch gezien zo langzamerhand aan zijn einde. ‘Het is lang geen hosanna, er is nog heel wat werk aan de winkel. We moeten op onze tellen passen en zonodig van ons afbijten. (TK)

NIJMEGEN

Koninklijke Schuttevaer Gelderland ziet liever geen snelle passagiersschepen op het Maas-Waalkanaal. Die zouden de binnenvaart teveel overlast gaan bezorgen. ‘Het is niet veilig genoeg’, zei afdelingsvoorzitter Rob van Reem op de jaarvergadering. ‘Het kanaal is veel te smal voor snelle schepen. Het is BPR-gebied, dus je mag daar geen hinderlijke waterbeweging veroorzaken.’ De leden ondersteunden het verhaal van Van Reem. ‘Ik heb meegemaakt dat mijn koffie uit de kom vloog toen zo’n snel schip passeerde.’ Rederij Aqualiner deed in opdracht van de provincie Gelderland onderzoek naar de kansen voor snelle veerverbindingen in de regio Arn-

RAAMSDONKVEER

De bediening op afstand van de sluizen werkt in Brabant uitstekend. Die mening delen de schippers van Schuttevaer-afdeling De Amer. ‘Maar daar wordt vaak geschut met slechts één schip in de sluis.’ Over de voorgenomen centrale bediening in Zeeland en op de Maas

hem-Nijmegen. De golfslagbezwaren werden onderzocht door TU Delft, TNO en Marin in opdracht van de provincies Noord- en Zuid-Holland en Verkeer en Waterstaat. De wetenschappers onderzochten wat hinderlijke waterbeweging precies inhoudt en hoe het komt dat snelle passagiersschepen zoveel overlast bezorgen. Volgens onderzoeker Lex Keuning van de TU Delft heeft dat laatste vooral te maken met de lengte van de snelle schepen in combinatie met ondiep water. Hij onderzocht de golfpatronen. ‘Elk varend schip maakt golven, want het water moet opzij. Daardoor perst het water zich samen en krijg je snelheidsverschillen die resulteren in drukverschillen. Als deze golfsystemen samenvallen wordt de golfbeweging versterkt. Dan lopen de golven niet meer negentien graden ten opzichte van het schip weg, maar dwars van het schip. Dat gebeurt vooral als het schip een verkeerde

Het lijkt symbolisch. In de week dat sleep- en bergingsbedrijf Smit uit Rotterdam de Unie van Redding- en Sleepdienst (Union) in Antwerpen inlijfde, werd de Fighter, ooit het officieuze vlaggenschip van de Belgische berger op de Westerschelde, naar Rotterdam gesleept. De dertig jaar oude sleper, op de werf in Terneuzen al grotendeels gestript, werd vrijdag door de Union Emerald en Union Jade vanuit Terneuzen naar de Parkkade in Rotterdam gesleept. De boot dient straks als decor voor podiumkunsten. Het ensemble Intorno, de nieuwe eigenaar van de sleper, heeft een mooie vaste ligplaats voor de Fighter op het oog: de Schiehaven. Want, zegt Intorno-bestuurslid Cor Flach, ‘dat is vlak bij Delfshaven, waar al een hele trits creatieve instellingen zit’. De sleepboot wordt eerst door leerlingen van het Albeda College opgeknapt. Het ensemble heeft plannen om de rijke historie van de sleepboot levend te houden met een kleine expositie aan boord. Daarover is inmiddels contact gelegd met Zeeuwse sleepbootliefhebbers. De Union-kleuren blijven behouden.

Rijk verleden

De Fighter kan ontegenzeggelijk bogen op een rijk verleden. De Union nam de zusterslepers Figh-

ter en Boxer in 1977 in gebruik. De sleepboten (42 meter lang, elf meter breed met een vermogen van 4079 pk en een trekkracht van 55 ton), gebouwd op de werf in Rupelmonde, werden ingezet op de Westerschelde en de zuidelijke Noordzee. De Fighter lag jarenlang op station in de Buitenhaven in Vlissingen met afwisselend de Terneuzenaren Piet Oppeneer en Maarten van der Eijk als kapitein. Die twee waren onlosmakelijk verbonden met de Fighter en droegen op die manier een beetje bij aan ‘Zeelands Glorie’, de stoere wereld van de sleep- en bergingswereld. Voor de doorsnee walbewoner, wel te verstaan, want zelf bleven ze altijd broodnuchter onder de loftuitingen in. De Fighter werd ingezet bij honderden bergingen, soms eenvoudig, vaak spectaculair. De sleepboot kwam bijvoorbeeld in actie bij de stranding van de Spaanse super Paloma, op eerste kerstdag 1980, maar ook bij de brand aan boord van de tanker Olympic Dream in 1987. Maar ook het optreden van de sleper bij brand in de machinekamer van de Viola Gorthon in 1988 in de Sloehaven, de stranding van de ammoniaktanker Hesperus bij Borsele, een jaar later, en bij de vastgelopen bulkcarrier Viva in 1990 op een plaat in het Scheur sprak vooral de ‘mannen van de waterkant’ tot de verbeelding. Maar écht geschiedenis schreef de Fighter bij de reddingsoperatie na het kapseizen van de veerboot Herald of

Gas terug

Kees Boots van de provincie ZuidHolland lichtte het belang van het onderzoek toe. ‘Toen wij in november 1999 begonnen met snelle passagiersschepen, bleek binnen een maand dat ze teveel overlast veroorzaakten. Zo’n schip kostte vele miljoenen, dus daar waren we niet blij mee. Je hebt op die manier geen betrouwbare dienstregeling meer. Je weet namelijk niet precies wanneer je gas terug moet

Afstandbediening prima in Brabant is de afdeling minder enthousiast. ‘Hansweert en Wemeldinge zijn niet te vergelijken met de sluizen in Brabant.’ Het hoofdbestuur heeft dan ook al voorgesteld in Zeeland eerst een proefjaar in te voeren. Het argument van uitbreiding van de dienstverlening door zeven dagen 24 uur te schutten, gaat in Zeeland en op de Maas niet op. Overigens meldde J.

Legendarische sleper Fighter wordt decor podiumkunsten TERNEUZEN

lengte heeft, zodat de golven even lang zijn als het schip.’ In hoeverre golven hinderlijk zijn werd onderzocht door een panel van proefpersonen op vijf locaties op afgemeerde schepen te laten staan en daar verschillende soorten schepen langs te laten varen. De panelleden konden niet zien en horen wat er langs voer. Bewegingen van veertig centimeter bleken nog net acceptabel, daarboven werden ze hinderlijk.

de Wijs nog wel een opmerkelijke zaak sinds het op afstand bedienen van de sluizen is ingevoerd. ‘De afmetingen van de sluis in Oosterhout zijn gewijzigd, zodat je niet altijd meer mee kunt schutten. In theorie pas je er niet meer in, maar in de praktijk wel.’ Ook de afmetingen van de sluizen in Oss, Grave en Sint Andries zouden

‘Beperkte doorvaart’ RAAMSDONKVEER

Een groot spandoek va n Ko n i n k l i j ke Schuttevaer op de pas verhoogde brug over de Amer met als tekst ‘Alleen doorvaart voor Schuttevaerleden’. Dit ludieke voorstel deed schipper J. de Wijs tijdens de Schuttevaervergadering van afdeling De Amer. ‘Zo laat je zien wat Schuttevaer doet voor de

Hulpverlening op verkeerde plaats BRABANT

• De Fighter werd vrijdag door de Union Emerald en Union Jade vanuit Terneuzen naar Rotterdam gesleept. (Foto Adri van de Wege) Free Enterprise op 6 maart 1987 voor de haven van Zeebrugge. De Fighter, met op dat moment Piet Oppeneer aan boord, was er als een van de eersten bij. De bemanning nam 90 drenkelingen aan boord; later werden ook 34 stoffelijke overschotten

naar de wal gebracht. Oud-kapitein Maarten van der Eijk was er niet bij, toen de Fighter Terneuzen verliet. Emoties? ‘Neuh. Die twee boten waren aan vervanging toe.’ De Boxer is een week of vier geleden naar de sloper in Gent gebracht. (WB)

NIJMEGEN

Een vaardag van achttien uur moet zo nu en dan kunnen. Dat stelt de Onafhankelijke Nederlandse Schippersbond (ONS). De huidige Vaartijdenwet verbiedt dat. ‘Die zeven dagen van veertien uur varen in de wet moeten minder hard worden’, zei ONSvoorzitter Erik van Toor op de jaarvergadering in Nijmegen. ‘Wij willen dat er 98 uur over een week gespreid mag worden gevaren. Dat je bijvoorbeeld de ene dag tien uur vaart en de volgende achttien uur. Dat lost meteen een deel van de ligplaatsenproblematiek op.’ De ONS lijkt daarmee op een lijn te zitten met de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB), die een soortgelijke oproep deed aan de overheid. Het ONS-bestuur is tevreden over de recente ontwikkelingen in de laaden lostijden. ‘Hoewel er nog steeds geen wettelijke regeling is, zie je dat de binnenvaart het goed oppakt. Er

RIJKEVORSEL

Minister van staat Willy Claes, voorzitter van nv De Scheepvaart, heeft vorige maand bij betonfabrikant Ebema in Rijkevorsel aan het Kanaal Dessel-Schoten een nieuwe laad- en loskade geopend met een oppervlakte van 4100 vierkante meter.

Zonga in de vaart HEUSDEN

TeamCo Shipyard in Heusden heeft het ms Zonga (110 x 11,45 meter, 3213 ton) opgeleverd aan René Goedgezelschap en echtgenote Chantal de Bock uit Merksem. Het schip is gedoopt in Antwerpen. Hoofdmotor is een door Koedood geleverde Mitsubishi S16R-C2MPTK van 1700 pk bij 1600 toeren. Het schip is uitgerust met twee spudpalen van Van Wijk. Het in Rusland gebouwde casco van de Zonga is geleverd door Rensen Shipbuilding en Oosse Maritiem uit Zwijndrecht en GSK uit Antwerpen. Het schip is vernoemd naar een stad in Zaïre, het voormalige Belgisch Congo. De Zaïre wordt bevracht door Interrijn uit Zwijndrecht en Transsplit uit Bazel. (HH/foto Arie Jonkman)

Het wordt géén exclusieve haven voor Ebema want de kade is ook toegankelijk voor andere bedrijven. Bedoeling is op termijn samen meer dan 100.000 ton per jaar over te slaan. Om die activteiten te coördineren richtte Ebema een dochteronderneming op: Havenbedrijf Rijkevorsel. De nieuwe kademuur werd gebouwd

Rijkswaterstaat moet de hulpverlening op het water verbeteren. Tijdens de Schuttevaervergadering van de afdeling De Amer kwamen diverse voorbeelden naar voren van falende of te late hulpverlening, omdat de hulpdiensten het schip moeilijk konden vinden. afdelingsvoorzitter Jaap van der Sluijs noemde een ongeluk met een jacht op de Hollands Diep van afgelopen zomer. ‘Ik heb het nog aan de post Dordt gemeld en er kwam ook vanalles, zelfs een traumahelikopter.

Van Toor treedt af als voorzitter ONS

‘Vaardag van achttien uur moet kunnen’ wordt steeds meer zelf afgesproken en veel tegemoet gekomen aan de verlangens van de schippers. Een goede ontwikkeling.’ Erik van Toor trad af als voorzitter. Wim Sakko volgt hem tijdelijk op, totdat een andere kandidaat is gevonden. Van Toor, die al eerder aftrad omdat hij geen varend ondernemer meer was, maar toen werd overgehaald terug te keren, werkte tot voor kort als docent op het STC, maar vaart nu weer. ‘Ik vond het onderwijs leuk om te doen, maar kon er niet tegen ‘s ochtends met mijn volle broodtrommeltje weg te fietsen en ‘s avonds met een leeg trommeltje thuis te komen. Zo saai, elke dag hetzelfde. Varen is veel leuker.’ Hij vaart nu echter in loondienst en is dus nog steeds geen varend onderne-

Binnenvaarthaven aan kanaal Dessel-Schoten door waterwegbeheerder NV De Scheepvaart volgens de PPS-formule van publiek-private samenwerking. Ebema nam de verplichting op zich in de komende tien jaar één miljoen ton goederen te behandelen. Indien dit niet lukt kan de overheid haar deel van de investering terugvorderen. Havenbedrijf Rijkevorsel beschikt over een opslagcapaciteit van 7000 ton voor zand en grind. Het havenbedrijf rustte de kade ook uit met kranen en heftrucks. Aannemer Herbosch-Kiere bouwde de laaden loswal voor 544.197 euro. Ebema Beton Rijkevorsel heeft vijf-

mer. Dat laatste is volgens Van Toor een vereiste voor een ONS-voorzitter. Nico van Lent (ms Maja) werd als nieuw bestuurslid gekozen.

Zwavelvrij

Op het openbare gedeelte van de jaarvergadering gaf het nieuwe Team Scheepvaart van SenterNovem uitleg over de subsidiemogelijkheden op milieugebied voor de binnenvaart. Meeuwis van Wirdum nodigde de aanwezigen vooral uit zelf actie te ondernemen. ‘Je moet niet wachten tot de overheid het je oplegt. Veel beter is zelf meer aan duurzaamheid en het milieu te denken bij investeringen.’ Hij nodigde de aanwezige schippers uit contact op te nemen met SenterNovem. ‘We hebben 1500 mede-

tig mensen in dienst en is producent van bestratingsmateriaal. Het bedrijf investeerde de afgelopen jaren meer dan tien miljoen euro in nieuwe productiehallen en heeft plannen om zich nog verder toe te leggen op prefabbetonelementen voor wegen-, tunnel- en spoorwegbouw. Jan Panis, gedelegeerd bestuurder van Ebema, pleitte er tijdens de opening voor, om het kanaal Dessel-Schoten uit te diepen tot 2,10 meter, zodat deze waterweg interessanter wordt voor zowel de verlader als de vervoerder en wat tevens een aansporing zou zijn om het principe van modal shift in de praktijk te brengen. (JG) www.ebema.be

nemen. ‘Daarom hebben we van het voorjaar tot de zomer van 2007 getest wat hinderlijke waterbeweging nu eigenlijk is en waardoor het komt. Want wij willen als provincie weer sneller gaan varen met deze schepen. En wij niet alleen. Ook in Nijmegen, Tiel en Noord-Limburg hebben ze plannen. Maar dan moeten de snelle passagiersschepen geen hinder veroorzaken voor de binnenvaart en de werven aan het water. Daarom moeten we ook in overleg met de ontwerpers van de schepen.’ Schipper Hollebrandse wilde van de onderzoekers nog wel even weten wat de invloed van de schepen is op mensen die aan boord liggen te slapen. ‘Wat is de invloed van het geluid en de beweging op die mensen? Daar ben ik nog wel naar benieuwd naar.’ De onderzoekers verzekerden Hollebrandse dat ze daar naar gaan kijken als er geld komt voor vervolgonderzoek. (EvH)

zijn aangepast sinds ze op afstand worden bediend. De stremming van de Maassluizen Born, Maasbracht en Heel van vijftien maanden in 2008/2009 is voor het hoofdbestuur van Schuttevaer onaanvaardbaar. Er worden gesprekken gevoerd om de stremming terug te brengen tot tien maanden, zo meldde afdelingsvoorzitter Jaap van der Sluijs. Ook is er een voorstel in voorbereiding voor een extra sluis bij Grave, dit vanwege de steeds langere wachttijden. (HVK)

binnenvaart.’ De Wijs deed zijn voorstel na een discussie over de ledenwerving en de promotie van de binnenvaart. Afdelingsvoorzitter Jaap van der Sluijs noemde het werven van nieuwe leden moeilijk. ‘We hebben alle nieuwbouwschepen weleens een welkomstpakketje gestuurd met vlag en inschrijfformulier, maar het levert nauwelijks nieuwe leden op. Mensen zijn helaas moeilijk te motiveren.’ (HVK)

Maar niet op de goede plek.’ Teamleider Ron Kramer van Verkeersdienst waterdistrict Merwede en Maas gaf de schippers advies eerst 112 te bellen, maar daarna ook de dichtstbijzijnde post. ‘Die zijn vaak wel ter plaatse bekend. Een probleemgebied is bijvoorbeeld de Biesbosch. Mensen weten vaak zelf niet eens waar ze zitten. Verder is de regio ook nog eens verdeeld over diverse veiligheidsregio’s. Met het landelijke project Waterrand werken we momenteel aan duidelijker richtlijnen voor calamiteitenbestrijding op het water.’ Het project Waterrand moet eind 2008 klaar zijn. Als positief punt noemde de schippers nog wel dat er thans op diverse sluizen borden zijn geplaatst met de postcodes. (HVK)

werkers en geven gratis advies. De overheid probeert jullie te helpen, probeer het, wij zijn ervoor.’ Van Wirdum vroeg de schippers nu al over te schakelen op de zwavelarme brandstof EN 95. ‘In 2010 wordt het verplicht, maar het is nu al verkrijgbaar in Amsterdam en Rotterdam. Deze brandstof is rond de twee procent duurder, maar de energie-inhoud is ietsje beter, dus het kost bijna niets meer. En het scheelt wel tien tot vijftien procent fijnstofuitstoot.’ Van Wirdum adviseerde schippers hun bunkerstation te vragen naar de zwavelarme gasolie. ‘Ik weet dat de bunkerstations liever niet twee soorten gasolie op voorraad willen hebben, maar als u er allemaal naar vraagt, moeten ze wel.’ Schippers in de zaal zagen toch wel problemen in een overschakeling op korte termijn. ‘In het buitenland is het nog niet overal verkrijgbaar en je moet je roetfilter er wel op afstemmen. Als je internationaal vaart, heb je dan dus een probleem.’ (MdV)

Watertaxisteigers GOUDA

Zuid-Holland investeert 550.000 euro in de aanleg van tien watertaxisteigers en informatiezuilen bij de steigers in de Drechtsteden. Hierdoor kunnen toeristen vanuit Rotterdam per watertaxi onder meer Kinderdijk en Dordrecht bezoeken. Bij de steigers komt digitale informatie over de omgeving. De provincie streeft naar een groei van de toeristische bestedingen met tien procent tot 2010. (PvV)

Zaterdag 12 januari 2008

Weekblad Schuttevaer

wacht te kooi

Containercapaciteit neemt fors toe

Maxim Gorkiy te duur

13

Meer lading en hogere kosten

BRUSSEL

De wereldvloot van containerschepen is in 2007 met met 14,3 procent gegroeid tot een capaciteit van 10,95 miljoen teu. Dat heeft de  gespecialiseerde databank AXS-Alphaliner becijferd. Die forse groei is vooral het gevolg van het toenemende aantal megaschepen van meer dan 5000 teu. Het totale aantal zeeschepen nam slechts toe met 2,7 procent van 3945 tot 4352 stuks. Minder dan 600 schepen (15%) van het totaal vertegenwoordigt meer dan eenderde van de containercapaciteit. De top drie van grootste rederijen vergroot opnieuw zijn marktaandeel tegenover de concurrerende scheepsmaatschappijen. Dat marktaandeel stijgt van 32,8 procent begin 2007 naar momenteel 34,5 procent. Deze trend doet zich overigens al enkele jaren voor. Opmerkelijk is ook dat de nummers twee en drie op de wereldmarkt sneller groeien dan de nummer één. Het marktaandeel van marktleider, APM Maersk, daalde opnieuw. Nu met 0,8 punten tot zestien procent. Het Zwitsers-Italiaanse MSC daarentegen gaat van 9,5 naar 10,5 procent, de Franse CMA CGM Group van 6,5 naar 7,4 procent. (JS)

Geen dok voor Maria S Merian KIEL

Het Duitse onderzoekschip Maria S Merian ligt al meer dan twee maanden in de Kieler Ostuferhaven, nadat de beide defecte Schottels waren verwijderd. Nu zijn de problemen met de sleepringen in de afdichtingen in de Schottel Electric Propulsion (SEP’s) opgelost, maar is er nergens een dok vrij voor het bijna honderd meter lange schip om de SEP’s weer in te bouwen. De Lürssen-werf in Schacht-Audorf bij Rendsburg, die voor de garantiewerkzaamheden verantwoordelijk is, zoekt naar een oplossing. Langs de Duitse Oostzeekust zijn alle dokken bezet met containerschepen, sluisdeuren, megajachten en marineschepen. (MP)

Australisch zout

KIEL

De onophoudelijk stijgende bunkerprijzen hebben een eerste slachtoffer in de cruisescheepvaart geëist. Het met haar markante schoorsteen makkelijk te herkennen ms Maxim Gorkiy wordt uit dienst gesteld. Op 30 november volgend jaar eindigt de laatste reis in Venetië. Het 1969 bij de HDW in Kiel gebouwde schip is door zijn beide stoomturbines met een vermogen van elk 16.900 kW te duur geworden. Jaarlijks verbruikt ze meer dan honderd ton stookolie. De Maxim Gorkiy (ex Hanseatic, ex Hamburg) heeft een capaciteit van 650 passagiers en vaart met een 340-koppige bemanning. Wat met het schip gaat gebeuren is nog niet bekend. Mogelijk wordt ze gesloopt. (Foto mare-press)

vrachtenmarkt

Innovatie van Coops en Nieborg en Kustvaartreders

33

D

oor een zwaar zwart gordijn heen kwam ik in een lange gang met toiletten en een kombuis. Deze kwam uit in een grote ruimte met verscheidene podia en bedstee-achtige sofa’s langs de wand. Forbidden City was tot tien uur ’s avonds een restaurant, waarna de dansvloer vliegensvlug werd ontdaan van meubilair. Een massa mensen bewoog zich dicht opeen gepakt in het gekleurde knipperlicht van discolampen. Jesse droeg zijn safarihemd. Met halfopen mond en het hoofd in de nek danste hij in het midden van een groep schoolmeisjes. Het volgende moment had hij er een op haar lippen te pakken. Met een rood gezicht en druipend van het zweet kwam hij naar me toe. De gezwollen jeugdpukkels op zijn voorhoofd en wangen stonden op springen. ‘Wat ben je mooi, meid’, schreeuwde hij. ‘Kom hier, die trutjes kunnen niet dansen!’ Het ritme van de muziek was strak en snel. Op een podium boven de bar voerde een blondine in zilverglimmend astronautenpak intensieve kickboksoefeningen uit. Anna wiebelde met haar dijen in de armen van een blauwzwarte Afrikaan, totdat Zainal verscheen. Ze liet de Afrikaan vallen, wurmde zich tussen de warme lijven door naar Zainal en sleurde hem de dansvloer op. Bastiaan en Sjakie mengden zich nu ook tussen het swingend publiek. Ik liep naar buiten, waar Zinck alleen zat. ‘Kon je het niet laten Zainal te huren’, vroeg hij. ‘Het ging per ongeluk’ ‘Er zijn anders genoeg mannen aan boord die jou wel zouden willen plezieren.’

Keerzijde van de medaille is, dat bij een goede vrachtenmarkt er bijna geen schepen naar de sloop gaan, ook al zijn ze daar soms wel aan toe. De gemiddelde leeftijd van de droge-ladingvloot is inmiddels gestegen tot zestien jaar. Er varen dus inmiddels flink wat oude schepen rond. Een ander langzamerhand nijpend probleem bij de almaar groeiende wereldvloot is de vraag hoe aan goed opgeleide zeelieden te komen. De tankermarkt kent een spectaculaire opleving na een treurig 2007. Maar of de opleving aanhoudt valt te betwijfelen. Een grote toename van de productie van ruwe olie is niet te verwachten, olie in de grond biedt betere toekomstverwachtingen dan veel dollars in de bank die dagelijks minder waard worden. Bovendien zijn de nieuwe vindplaatsen veel minder toegankelijk, vaak op politiek lastige plaatsen en met heel hoge productiekosten. Alleen een vermindering van de capaciteit van de vloot kan voor een duurzame verbetering van de tankervrachtenmarkt zorgen. Binnen enkele jaren moeten de enkelwandige tankers verdwijnen en als er geen overdreven nieuwbouw wordt gepleegd is een blijvende verbetering wellicht aanstaande. Zowel de droge als de natte bulkreders zullen gedurende 2008, meer nog dan in 2007, te maken krijgen met almaar hogere brandstofkosten, duurder onderhoud, stijgende gages en verzekeringskosten.

Ruimwassen met de luikenkraan Coops en Nieborg en het Consortium Kustvaartrederijen hebben samen een nieuw systeem uitgedokterd voor het efficiënter wassen van ruimen. Daarvoor gebruiken ze een borstelsysteem aan de luikenkraan. Volgens de bedenkers bespaart het systeem veel (lig)tijd, is het streven minstens dertig procent minder reinigingsmiddel te gebruiken en biedt het ook aan de arbokant veel voordelen. Het kan medio 2008 op de markt komen. De prijs is nog niet bekend.

Cees Schot van de gelijknamige rederij en Henk Reinek van luikenkranenleverancier Coops en Nieborg vertelden onlangs op een KVNR-innovatiesymposium over het systeem. Huidige ruimen van kustvaarders zijn vaak tien meter hoog en al snel tachtig meter lang en twaalf meter breed. ‘Tot nu toe betekende ruimwassen, dat een bemanningslid, met een touwtje vastgemaakt aan de luikenwagen, met een borstel de ruimwanden schoonmaakte.’ Dat kon beter, vonden ze. Borstels zijn aan de wal onder meer

heeft plaats vanaf de luikenwagen. ‘Een veilige positie’, benadrukken de bedenkers. De borstel wordt elektrohydraulisch aangedreven en kan vijf tot acht meter per minuut schoonmaken. ‘Daarbij is het opgenomen vermogen minder dan 3 kW’, stelt Reinek.

in gebruik voor het wassen van vee en het reinigen van gevels. In dit geval worden luikenwagen en borstel gecombineerd om de ruimwanden en de separatieschotten schoon te maken. De wasborstel ligt in rust horizontaal langs de luikenkraan en wordt bij het wassen met een arm neergelaten in het ruim. De bediening

Filippijnse Samsonite

Sneller weg

Hij rekent voor, dat het handmatig schoonmaken van een ruim van 2080 vierkante meter na lossing van bijvoorbeeld petcokes of kolen vier man twee dagen kost. Bij wekelijkse reiniging over een periode van zeven jaar praat je dan over 364

Zeer forse bekorting van schoonmaak- en ligtijd

Fleur van der Laan

Het zal nog wel een paar weken duren voordat duidelijk wordt welke richting de vrachtenmarkt zal gaan. Voor de droge bulkers is voorspellen eenvoudiger dan voor de tankermarkt. Ook 2008 zal, zo is de verwachting, een goed jaar worden. Naar verwachting zal het volume van de droge bulkladingen de komende drie jaar met 23 procent stijgen. De zogenaamde BRIC-landen (Brazilië, Rusland, India en China) hebben weinig tot geen last van de financiële crisis en hebben inmiddels wel veel invloed op de wereldeconomie. India en China zullen blijven doorgaan met het op grote schaal invoeren van grondstoffen waarvan exporterende landen als Brazilië profiteren. Het grote aantal nieuwe schepen in aanbouw dat de komende jaren in de vaart komt kan het feestje wel iets verstoren maar op langere termijn zullen de bestellingen wel afnemen. De banken zijn terughoudend geworden met het kredietverstrekking en de prijzen van de schepen zullen sterk stijgen door duurdere grondstoffen en energie. Ongeveer 34 vlcc’s staan op de nominatie om te worden geconverteerd tot droge bulkers. Zo’n enorme verschuiving van nat naar droog zal op zowel de droge-ladingmarkt als de tankermarkt een grote invloed hebben.

schoonmaakbeurten. Vier man twee dagen aan het werk betekent 96 uur en zo komt de totale schoonmaaktijd in die zeven jaar op 34.944 uur. Bij lichtere verontreiniging van het ruim (graan, kunstmest, turf) vergt handmatig schoonmaken ongeveer veertig uur per week. ‘Het borstelsysteem kan naar verwachting in een zwaar vervuild ruim

•

Het borstelsysteem ligt in rust op de luikenkraan. Bij het reinigen zakt de borstel tegen de ruimwand. De bediening gebeurt vanaf de luikenwagen. (Illustratie Coops en Nieborg) vijf meter per minuut reinigen en is dus na 41 minuten klaar. Na zeven jaar wekelijks wassen kom je dan op 252 uur, ofwel 34.692 uur minder. Bij lichtere vervuiling doet het systeem 26 minuten over een ruim en kom je na zeven jaar uit op 158 uur. Dat scheelt dus heel wat schoonmaak- én ligtijd.’

Reinek is optimistisch over de marktkansen, want het systeem is ook toepasbaar op veel bestaande luikenwagens. ‘Er daarvan hebben we er tot nu toe 1150 geleverd.’ Na het verhaal voor de KVNR kreeg hij al diverse aanvragen, ook uit het buitenland.

Het Consortium Kustvaartrederijen heeft zes schepen in bestelling in Bulgarije en het is de bedoeling die met het nieuwe systeem uit te rusten. De zestig schepen tellende vloot van het consortium (Schot, Boomsma, Wijnne & Barends en Wantij) zal daarna volgen.

Er zijn enkele uitbreidingen van het systeem voorzien. ‘In 2009 willen we een sproei-installatie integreren om de hoeveelheid waswater te verminderen en voor 2009-2010 buigen we ons over zuivering dan wel recycling van het waswater en bekijken we, of we de borstel kunnen

Russen en Duitsers erkennen elkaars certificeringsbureaus HAMBURG

De Russische Maritieme Autoriteit geeft de Germanischer Lloyd (GL) toestemming keuringen uit te voeren op onder Russische vlag varende schepen. Germanischer Lloyd is de eerste buitenlandse keuringsorganisatie die deze toestemming krijgt. Tegelijkertijd geeft de Duitse Seeberufsgenossenschaft (See-BG) het Russische Maritieme Register toestemming om surveys uit te voeren

op schepen die onder Duitse vlag varen. De autorisatie behelst surveys, ontwerpgoedkeuringen en de verstrekking van certificaten voor internationale overeenkomsten als Solas, Load Line, Colreg, Tonnage en Marpol Annex I, II en IV. De overeenkomsten zijn ondertekend op een DuitsRussische Scheepvaartconferentie in Moskou. Volgens maritiem directeur Bernd Toerkel van het Duitse ministerie van Transport zorgen de overeenkomsten

voor verdere intensivering van de Duits-Russische betrekkingen en bieden ze Duitsland een opening naar de opbloeiende Russische maritieme markt. Rusland wil zijn kwakkelende maritieme industrie nieuw leven inblazen. Werven, reders en oliemaatschappijen zijn gevraagd met voorstellen te komen. Bedoeling is drie grote scheepswerven op te zetten. De Russische overheid is bereid daar miljarden euro’s in te steken. (HH)

Minder waswater

Kiellegging eerste Genesis-gigant TURKU

De Aker-werf in het Finse Turku is begonnen met Project Genesis, dat in de herfst van 2009 het grootste passagiersschip aller tijden van Royal Caribbean moet opleveren. Zij wordt bijna 400 meter lang, circa vijftig meter breed en tachtig meter hoog en kan 5400 passagiers meenemen. Ze kost 1,24 miljard dollar. Het zusterschip komt een jaar later in de vaart.

voorzien van slijpmiddelen. Dan kun je het systeem ook gebruiken om de ruimwanden te schuren en zo voor te bereiden op conservering.’ Voor schepen zonder luikenkraan gaat Reinek nadenken over een mobiele oplossing voor in havens en als er voldoende vraag is naar een systeem dat ook de ruimvloeren kan reinigen, wordt daar ook naar gekeken. ‘De borstel krijgt een waterdichte hoes. De levensduur lijkt geen probleem, want gevelreinigingsmachines werken al acht jaar dagelijks met dezelfde borstels en die zijn in die tijd circa drie millimeter afgesleten.’ (SK)

De 220.000 gt metende Genesis wordt circa vijftien meter langer dan het huidige langste passagiersschip, de Queen Mary 2. Die kan 2620 passagiers meenemen. De iets kortere (370 meter) Freedom of the Seas van Royal Caribbean heeft ruimte voor 4370 passagiers. De rederij speelt hiermee in op de verwachte forse groei van de cruisemarkt en denkt dat het schip, mede door ‘nooit eerder op zee vertoonde faciliteiten’ ook kan concurreren met luxe vakantieparken. Naar verwachting worden in mei de namen van de beide schepen bekendgemaakt. (SK)

De bekende Britse sleepvaartrederij Klyne Tug Limited (KTL) maakt voortaan deel uit van de JP Knight Groep uit Londen. Deze heeft een meerderheidsbelang verworven in de rederij uit Lowestoft, die met vier sterke zeeslepers in opdracht van de Britse Kustwacht aan calamiteitenbestrijding doet. Klyne Tugs Limited is een familiebedrijf dat zijn roots heeft in Lowestoft en wordt geleid door Roger Klyne en Carl Beare. Naast sleep- en bergingswerk voert de rederij ook overheidstaken uit. In 1999 sloot Klyne een overeenkomst met de Britse Maritime & Coastguard Agency (MCA) voor de levering van vier sterke zeeslepers en bemanningsleden die de Engelse en Schotse kusten moesten beveiligen tegen scheepsrampen. Hiervoor schafte de rederij vier slepers aan. Dit zijn de Anglian Monarch, die in de Straat van Dover patrouilleert, de Anglian Princess in Falmouth, de Anglian Sovereign in Lerwick en de Anglian Prince in Stornoway. In Engeland worden deze bergingsslepers

emergency towing vessels (TEV’s) genoemd en ze hebben al menig schip van een dreigende ondergang gered. Verder beschikt Klyne Tugs nog over de Anglian Earl, die wordt ingezet voor sleep- en offshorewerk en als aflosboot dient als de andere zeeslepers tijdelijk voor onderhoud of reparatie hun station moeten verlaten. Het contract met MCA loopt tot september 2011.

MOSKOU De Russische overheid heeft een onderzoek aangekondigd naar de veiligheid op de Zwarte Zee. Op 11 november zonken in de Straat van Kertsj, tussen de Zwarte Zee en de Zee van Azov, vier schepen en liepen zes schepen aan de grond in zware storm met windstoten tot honderd kilometer per uur. Het leidde tot een milieuramp. Acht zeelieden kwamen om.

Volledig autonoom

Met de JP Knight Groep is afgesproken dat Klyne Tugs volledig autonoom haar activiteiten voortzet. Wel wordt de naam van het bedrijf gewijzigd in JP Knight (Caledonian) Ltd. Roger Klyne, die een tienprocents belang in de onderneming houdt, stelde dat hij zijn levenswerk met een gerust hart overdraagt aan een ander Brits familiebedrijf dat tot de oudste sleepvaartondernemingen van Engeland behoort. JP Knight is vanaf 1892, voornamelijk met havensleepdiensten, in deze sector actief. Directeur Richard Knight van de JP Knight Groep: ‘Voor ons familiebedrijf is het altijd een droom geweest over zulke moderne en sterke zeeslepers als die van Klyne

ZWARE KEES sloffen in een herkenbare doos zo de grens over, da’s algemeen bekend. Gelukkig staat deze keer mijn ouwe, trouwe koffer gewoon te wachten in de bonded-store kast. Maar denk niet, dat ik die dan even volgooi. Nee, eerst dienen enkele gewichtige zaken te worden gecontroleerd. Draaien de wieltjes nog? Nee? Smeren! Scharnieren roestig? Hup, in het vet. Wanneer alles in orde is moet je, als je geen deklading hebt op dat moment, eigenlijk even proefrijden op de luiken. Gewoon, een lege koffer achter je aan trekken, korte bochten nemen, noodstop oefenen, snelheid opvoeren; je weet maar nooit wat je tegenkomt op een luchthaven. Daarna kun je gaan pakken, maar verlies je koffer niet uit het oog! Want voor je het weet stopt een onverlaat, die nog een appeltje met je te schillen had, er een 25 tons sluiting in, zodat je je een breuk sjouwt. Zo vlak voor het verlof zijn er belangrijker dingen dan een overdracht schrijven voor je opvolger…

Onderzoek naar veiligheid Zwarte Zee na milieuramp

Klyne Tugs onderdeel JP Knight LOWESTOFT

Aan elke reis komt een eind, maar denk je dat het gemakkelijk is naar huis te gaan? Weet je wel wat er allemaal bij komt kijken wanneer je wordt afgelost? Je ontvangt een e-mail; je aflosser staat klaar. Mooi. Maar dan moet je je eerst trachten te herinneren waar je vijf maanden geleden je koffer hebt gedumpt. Meestal weet je nog vaag dat je op de dag van aankomst dat ding snel in een reservehut of kast hebt gegooid, maar het is mij eens gebeurd dat mijn koffer er niet meer was. Ik wist toch zeker… Want als je in een Braziliaanse haven (en eigenlijk alle havens) de deuren niet op slot doet… koffer weg. Toch moeten de spullen mee naar huis. Dan rest er nog maar één oplossing: de Filippijnse Samsonite. De Filippijnse Samsonite moet je wel zelf maken: neem een lege Marlboro-doos, een L&M-doos is ook goed. Deze sigarettendozen zijn van een handig formaat en gemaakt van stevig karton. Verstevig de doos met containertape en maak er een handvat van touw aan. Spullen er in en klaar. Onze Filippijnse bemanningsleden gebruiken deze weggooikoffers voor allerhande prullaria, die ze in de loop van hun termijn aan boord verzamelen, voor de business, weet je wel. Stel je voor, kom ik met mijn kartonnen Samsonite aan op Schiphol, staat daar een pukkelig joch verkleed als douanebeambte. ‘Mag ik even in uw doos kijken?’ Ja, smokkelaars lopen met vijftig

• De Anglian Earl, één van de vijf grote zeeslepers uit de vloot van Klyne Tugs uit Lowestoft, tijdens een kort bezoek aan Den Helder. (Foto PAS Publicaties) Tugs te beschikken. Die droom is nu werkelijkheid geworden.’

Ook de Britse MCA heeft haar goedkeuring gegeven aan de overdracht

van de eigendomsrechten van KTL aan Knight. (PAS)

Onder de gezonken schepen was de tanker Volgoneft 123, die na te zijn gebroken circa 2000 ton olie verloor en zo tientallen kilometers van de Russische Azov-kust vervuilde. De tanker Volgoneft 139 kwam ook in problemen, maar wist een veilige haven te bereiken. De opruiming te water gaat zeker zes maanden duren en milieuspecialisten verwachten dat de kuststreek nog tientallen jaren met de vervuiling te kampen zal hebben. EU-specialisten helpen de autoriteiten bij de bestrijding van de ramp. Twee andere gezonken schepen, de Nachitsjevan in Russische wateren en de Kovel in Oekraïense wateren, verloren hun lading zwavel van in

totaal 6500 ton. De Russische overheid verwacht daarvan geen nadelige gevolgen voor het milieu. Ondertussen lijken Oekraïne en Rusland het aan de stok te krijgen over de schuldvraag. Nadat een Oekraïense staatssecretaris van Buitenlandse Zaken had gezegd, dat Rusland de schade door de Russische tanker moet betalen, werden van Russische zijde soortgelijke eisen geuit. Op tv zou een Justitie-woordvoerder hebben verteld, dat de tanker uit de Sovjet-tijd stamde en eigenlijk bedoeld was voor de riviervaart. De Britse vakpers ging achter de staatsrederij Volgotanker aan en vond op de website, dat beide Volgonefts, hoewel ruim dertig jaar oud, dubbelwandig zouden zijn. Experts denken, dat de schepen hoogstens een dubbele bodem hebben. De leiding van de rederij week twee jaar geleden uit naar Londen, nadat de belastingautoriteiten in de regio Samara een civiele kwestie over BTW hadden omgezet in een strafzaak. De rechtbank benoemde daarop een bewindvoerder, die nu verantwoordelijk is voor de vloot. Hij was echter niet bereikbaar voor commentaar. (SK)

14

Weekblad Schuttevaer

TEXEL

De kottersector gaat de laatste jaren gebukt onder spanningen. Die worden veroorzaakt door hoge brandstofprijzen, onderhoudskosten, krappe quota, kritiek vanuit de milieuhoek, de aanbevelingen om verstandiger te vissen, tegenvallende resultaten en een tanende belangstelling voor het vak. Dat laatste ligt volgens kottereigenaar Marco Drijver voor een belangrijk deel aan de schippers zelf. ‘Verstandig vissen betekent ook dat je je bemanning moet koesteren.’ Vissersbondvoorzitter Johan Nooitgedagt waarschuwde ruim vijf jaar geleden al dat het bemanningstekort en een marginale instroom van jong bloed tot personele problemen kunnen leiden. Anno 2008 is het aantal buitenlandse opvarenden sterk gestegen. Drijver, schipper-eigenaar van de veertig meter lange TX-29, vaart nog wel met een voltallig Nederlandse bemanning. Maar een fiks aantal kotterbedrijven heeft Polen in dienst. Over de vakbekwaamheid van de Polen zijn velen wel te spreken. Per slot van rekening komen veel Poolse vissers uit vissersplaatsen die in de buurt liggen van Gdynia en Hell. De Poolse vissers namen aanvankelijk de plaats in van Nederlandse bemanningsleden als sprake was van marginale besommingen en

Parasiet vermoordt Canadese zalm BRUSSEL

De wilde roze zalm aan de Noordoost-kust van Canada wordt met uitsterven bedreigd. Oorzaak is een parasiet die afkomstig is van industriële viskwekerijen. Uit recente gegevens blijkt dat de wilde zalmpopulatie in de Canadese archipel van Broughton de laatste vier jaar snel afneemt. Als de parasiet zich verder verspreidt, zal 99 procent van de vissen in die streek binnen vier jaar zijn uitgestorven. De parasiet heeft volgens wetenschappers tachtig procent van de wilde zalmen gedood. Volgens de milieubeweging zijn er teveel zalmkwekerijen in de wateren van ten Noordoosten van Canada. Er zijn meer dan twintig bedrijven, waarvan sommige met meer dan 1,3 miljoen vissen. (JS)

Nieuwe prijs voor verantwoorde vis

Zaterdag 12 januari 2008

visserij

TX-29 vaart pas maandagmorgen om acht uur uit

‘Vis verstandig en koester bemanning’ Polen op de Nederlandse boomkorvloot. Sommige Nederlandse vissers voelen zich daartussen niet thuis en zien er een aanleiding in om van boord te stappen.

Lange weekreizen

• Schipper Marco Drijver van de TX-29 ziet geen heil in lange visweken. (Foto W.M. den Heijer)

dus geringe inkomsten. De Polen vormden voor de voortzetting van het visserijbedrijf een goed alternatief. Klagen doen ze niet snel en voor een vast bedrag op jaarbasis deden ze niet moeilijk, ook al lag dat in sommige gevallen behoorlijk lager dan dat van hun Nederlandse collega’s. Voor een visserijbedrijf scheelt het nogal wat als je een bemanningslid

aan boord hebt voor bijvoorbeeld 25.000 euro per jaar. Een Nederlandse visser moet toch minimaal 45.000 tot 50.000 euro per jaar kunnen beuren. Als de jaarbesomming van de kotter niet voldoende is om verzekerd te zijn van dat bedrag, dan resteert slechts het besluit van de Nederlandse matroos om op te stappen. Inmiddels varen tientallen

Een andere reden voor Nederlandse vissers om de visserij de rug toe te keren, is de tijdsduur. Zeedagenregeling of niet, veel kotterbemanningen vertrekken zondagnacht om klokslag twaalf uur naar het schip en keren dan pas vrijdagmiddag weer terug. Dan is er ook nog een categorie die eveneens zondagnacht vertrekt en pas weer vrijdagavond of zelfs zaterdagochtend terugkeert. Op Texel zijn er zelfs kotters die in de loop van zondagavond al naar zee vertrekken en vrijdagochtend rond zes uur en soms nog wat later aan de markt verschijnen. De bokkers TX-29 en de TX-33 zijn nagenoeg de enige kotters die pas op maandagochtend rond acht uur de haven van Oudeschild verlaten. Drijver: ‘Ik doe graag een balletje trappen op zondagmiddag en dan nog even gezellig nababbelen met de jongens, maar ik moet er niet aan denken om dan daarna naar zee te vertrekken. Dan raak je volledig gestresst. Je zit je zondag

dan mentaal al voor te bereiden op het vertrek. Heb je net twee nachtjes thuis geslapen, moet je alweer aan de bak. En waarom? Om meer te besommen? Om een nog beter bedrijfsresultaat neer te zetten? Ik kan me voorstellen dat bemanningsleden graag de zondagavond thuis doorbrengen en maandagochtend met goede moed aan boord willen stappen. Op die manier hebben ze nog een sociaal leven en hou je ze aan boord. Bij mij aan boord varen allemaal Hollanders en dat geldt ook voor de TX-33. Bemanning moet je koesteren.’ Volgens schipper Drijver heeft zijn bemanning een goed jaarsalaris, ondanks de relatief korte visweek. ‘Ze hebben niks te klagen. Wij zijn op vrijdag ook altijd een van de eerste kotters die weer in Oudeschild afmeren. Een ander voordeel van de tijdsduur die wij aanhouden is dat we minder brandstof verdraaien. We zitten op ongeveer 25 ton en dat is zeer schappelijk. Het gaat er om wat je aan het eind van de reis netto overhoudt en niet wat je bruto besomt. En als je een goede boterham verdient en ook nog tijd hebt om te genieten, wat wil je dan nog meer?’

Tot donderdag

De Texelse schipper ziet niets in fanatiek varen en vissen. ‘Ik vind zelfs dat we minder moeten varen, wil de boomkorvisserij overleven.

En we moeten ervoor zorgen dat de visprijs op niveau blijft. Dus zorgen dat je vis duur blijft en niet zoals bijvoorbeeld in de eerste korte week van januari door blijven vissen tot vrijdagavond of zaterdagochtend. Dan ben je economisch niet verstandig bezig. Zoals het nu gaat, en dan vooral voor de boomkorvisserij op tong, graven we ons eigen graf. En waarom? De visserij is nu goed, de visbestanden vertonen herstel, dus moeten we blij zijn en niet als een gek tekeer gaan, maar verstandig vissen. Kijk maar naar eind jaren tachtig toen we gemiddeld 150 dagen hadden. Iedereen denkt daar met weemoed aan terug. Want geloof me, als straks de gasolieprijs op 55 of 60 cent per liter komt te liggen, dan los je het echt niet op door continu te vissen. ‘Ik kan het van een enkeling wel enigszins begrijpen dat hij al zondagnacht uitvaart, als hij op zondagochtend is binnengekomen. Maar als meerdere kotters dit gaan doen dan is het hek van de dam en zie ik het uiterst somber in. We moeten juist naar een verbruik van minder dan 25 ton toe en wellicht al op donderdagmorgen de visreis eindigen. Dat betekent dat we de wekelijkse aanvoervolumes goed moeten invullen om de prijs op peil te houden. Zo niet, dan is het binnen een paar jaar over en sluiten met de boomkorvisserij.’ (WdH)

Viskopers gebaat bij informatie over aanvoer

Vissers verbaasd over doordraai vis Het kelderen van de prijzen en het doordraaien van tong, schol en zwartvis heeft vlak voor de feestdagen voor rumoer gezorgd aan dek en op de kade. Volgens de vissers drukten de handelaren bewust minder enthousiast. ‘Dan kunnen ze goedkoop vis inkopen en invriezen, zodat ze na de feestdagen en in de eerste week van januari de vis weer voor een goede prijs aan de consument kunnen verkopen. Want de prijs in de winkel blijft toch wel hoog’, werd er geschamperd. Maar in werkelijkheid zijn ook de groothandelaren en de visdetaillisten niet blij met deze situatie. Zij wijten de prijsval aan een gebrek aan informatie over de te verwachten aanvoer. Volgens Guus Pastoor van de Visgroothandelsvereniging kan de aanvoersector deze situatie zelf voorkomen.

handel bestemd zijn en die is niet in staat grote hoeveelheden in te slaan. Dat is slechts een beperkte markt. Als een paar dagen later blijkt dat er dan toch nog lekker wordt gevist, kun je er vergif op innemen dat de prijs gaat zakken. Dat is niet alleen voor de visserman nadelig, maar ook erg zuur voor de kopers. Die betalen

SCHEVENINGEN

Kapitein Arie Hofland (61) uit Scheveningen heeft na negen jaar te hebben gevaren met het onderzoeksvaartuig Tridens het roer overgeven aan Kinne Reichgeld (39). Hofland maakt gebruik van een vervroegde uitdiensttreding. De Scheveninger voer vier jaar als eerste stuurman en de laatste vijf jaar was hij kapitein. Hofland heeft een visserijachtergrond en alvorens hij bij de overheid in dienst trad, voer hij jarenlang als schipper op onder meer de vriestrawlers SCH-6, SCH-303 en de SCH-54. De SCH-54 Franziska was zijn laatste trawler. Dat

namelijk eerst veel geld voor de vis en krap een week later is er zoveel aanbod dat de vershandel geen kans ziet die hoeveelheid voor redelijke prijzen in te kopen. Met het gevolg dat ze partijen vis doordraaien. Een uiterst kwalijke zaak in een tijd van krappe quota’, zegt Pastoor. Volgens hem ontbreekt het aan een goede informatievoorziening. Hij

Nieuwe kapitein voor Tridens schip was toen tevens de grootste trawler van Nederland. Vanwege gezondheidsredenen moest hij een stapje terug doen en kon hij aan de slag aan boord van de Tridens. Hij heeft de laatste jaren met veel plezier gevaren, maar vond dat er te weinig vaarweken werden gemaakt. Bij zijn aantreden maakte de Tridens zo’n veertig weken per jaar. De laatste twee jaar schommelt dat rond dertig weken en volgend jaar wellicht slechts 23 weken. De nieuwe kapitein van de Tridens komt uit Vlist.

2007 Was voor de NV Visafslag Urk een minder goed jaar dan 2006. De aanvoer daalde ruim negen procent, de omzet met bijna zes procent. De achterstand ten opzichte van 2006 ontstond vooral in het laatste kwartaal, toen een flink deel van de vaste aanvoerders zich alleen op de vangst van tong toelegden en de scholvangsten beperkten. Dit om te voorkomen dat het scholkwantum voortijdig zou worden opgevist. Enkele onder buitenlandse vlag varende schepen die zich juist op de scholvisserij toelegden moesten om die reden voortijdig de visserij beëindigen. De tongvisserij was wat hoeveelheid betreft redelijk succesvol, het aanbod was beduidend groter dan in 2006, de gemiddelde prijs van alle tong ging niettemin vrij sterk omlaag. Van invloed daarop was de samenstelling van de vangst. Het overgrote deel bestond uit de soorten klein I en II die het laagste prijzen opbrachten. Het marktbeeld van de tong was gelijkmatig, er waren soorten waarvan de prijzen maandenlang nauwelijks wijzigden, zo schommelde die van de kleinste soort een lange periode tussen 5,30 en 5,50. De tarbot was één van de weinige belangrijke soorten waarvan de aanvoer wat toenam. Dat de prijs omlaag ging had dezelfde oorzaak als bij de tong: vooral veel kleine, goedkopere soorten. De griet werd wel voor lagere prijzen verhandeld. Het prijsverloop van tarbot en griet was zoals altijd weer uiterst grillig. De scholaanvoer ging omlaag, vooral door kwantumperikelen, want er was meer dan voldoende schol te vangen. Niettemin ging de gemiddelde prijs iets omlaag, tijdens de zomer en tegen het einde van het jaar daalden de prijzen naar een bedenkelijk niveau. Niet alleen seizoensinvloeden waren daarvan de oorzaak. De voor de verwerkende industrie zo belangrijke kleine scholmaten ondervinden steeds sterker wordende concurrentie van uitheemse platvissoorten als yellow fin en tilapia die beduidend goedkoper zijn dan schol. De scharprijs ging omhoog, mede door flinke partijen uit de Oostzee, die vrijwel altijd meer opbrachten dan de schar uit de Noordzee. Bij de bot was het andersom, daar werd voor de Noordzeebot, vooral voor de grotere partijen, het meest betaald. Van beide soorten ging overigens het aanbod omlaag.

‘Ook voor kopers is dit erg zuur’ ‘In het begin van de week, de week voor Kerstmis, lagen de prijzen hoog. De kopers weten immers niet wie wel en wie niet blijft doorvissen, dus probeert de detaillist een voorzichtig voorraadje in te slaan. Op dat moment ligt de landelijke visverwerkende industrie voor een groot deel plat. Zij sluiten voor een korte tijd hun deuren. De aangevoerde vis kan dan alleen nog maar voor de vers-

Omzet visafslag Urk loopt terug

Schol

RIJSWIJK

De gebroeders Schilder van de VD64 uit Volendam, familie Van den Hurk van Movis uit De Mortel, A. Bout van Seafarm uit Kamperland en J. Hakvoort van de UK-45 uit Urk maken deze week kans op de nieuwe Aanmoedigingsprijs Verantwoorde Vis. De Commissie Verantwoorde Vis nomineerde de vier ondernemers uit tientallen voordrachten. De winnaar wordt 9 januari bekendgemaakt tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst van het Productschap Vis. De commissie bestaat uit vertegenwoordigers uit de hele vissector en stimuleert het maatschappelijk verantwoord ondernemen. Voorzitter Jan Odink van de Commissie Verantwoorde Vis meldt dat de visketen met het instellen van deze aanmoedigingsprijs het belang wil benadrukken van het aanbieden van een verantwoord visproduct aan consumenten. ‘De bedoeling is dat de prijs uitgroeit tot een felbegeerde prijs maatschappelijk verantwoord ondernemen, zoals we die in andere sectoren kennen. Voor de prijs komen alle Nederlandse bedrijven in de vissector in aanmerking die getuigen van innovatief ondernemerschap en een voorbeeld zijn voor andere bedrijven in de sector. Vanzelfsprekend dient een ruime bijdrage te worden geleverd aan ‘people, planet en profit’ en worden de afspraken, zoals vermeld in het Meerjarenplan Verantwoorde Vis nageleefd. (EvH)

URK

• Visdetaillisten willen graag een indicatie hebben van de verwachte aanvoer. (Foto W.M. den Heijer) pleit voor betere afspraken tussen aanvoerders en handelaren. ‘Beide partijen zijn daarmee gebaat, ook al is algemeen bekend dat schippers niet graag hun vangstgegevens naar de afslag doorsturen. Maar een in-

schatting maken van de totale hoeveelheid die wordt verwacht kan helemaal geen kwaad. Een viskoper zit niet graag in onzekerheid. Als hij niet weet hoeveel er komt, dan is het gissen geblazen, met alle

gevolgen van dien. En voor de visserman is het juist zo belangrijk z’n individuele quotum economisch zo optimaal mogelijk te benutten, zeker nu de gasolieprijzen de pan uit rijzen.’ (WdH)

Reichgeld heeft de laatste jaren als kapitein op de Barend Biesheuvel gevaren, eveneens een vaartuig van LNV. Daarvoor was hij actief in de sleepvaart bij onder meer Smit en Wijsmuller. (WdH)

Rondvis

De kabeljauwaanvoer ging ver-

der omlaag, de nog overgebleven spanvisser was voor een deel van die aanvoer verantwoordelijk. Dat de prijs wat zou oplopen was te verwachten, toch was die niet helemaal in overeenstemming met het geringe aanbod. De eenzame spanvisser is inmiddels ook verdwenen, één van de vaartuigen schakelde om naar de garnalenvisserij. Kabeljauw uit de Oostzee was er minder, mogelijk dat een deel van de aanvoer is verhandeld via andere afslagen, de prijzen gingen wel wat omhoog. De grote hoeveelheid wijting die in 2006 werd aangevoerd was voor het overgrote deel afkomstig uit de Oostzee. In het afgelopen jaar ontbrak deze aanvoer bijna volledig.

Overig

De aanvoer van kreeft nam flink toe. Naast de gespecialiseerde kotters met de grote partijen waren het ook de boomkorschepen die samen de aanvoer flink deden stijgen. Dat de prijs nog wat omhoog ging bewijst dat er voor deze schaaldieren een stevige vraag is. De periode dat er in het Skagerak werd gevist leverde de meeste tongschar op. Er bestond kennelijk grote vraag gezien het gemak waarmede de soms grote partijen van de hand gingen. Er was iets meer rode poon met zoals altijd de meeste aanvoer gedurende de zomermaanden door een aantal specialisten. Dezelfde kotters hadden weinig succes met de visserij op mul, daarvan bleef het aanbod duidelijk onder dat van de voorgaande jaren. Ham en zeeduivel zijn in hoeveelheid niet zo belangrijk. een aantrekkelijke bijvangst is het wel gezien een doorsnee-prijs van 6,25.

Vooruitzichten.

De vooruitzichten zijn bepaald niet hoopvol. Er is een grote vlootsanering aan de gang, waaronder een tiental vaste aanvoerders van de Urker visafslag. Of er daarvan nog zullen terugkeren in de vorm van kotters geschikt voor andere visserijtechnieken is nog niet helemaal bekend. Het tongkwantum is voor 2008 drastisch omlaag gegaan. Dat alles maakt het toekomstbeeld niet rooskleurig. Dat bij een kleiner aanbod hogere prijzen wel voor compensatie zullen zorgen lijkt ons wat te optimistisch. De besprekingen die moeten leiden tot samenvoeging van de Urker visafslag met die van visveiling Insula (Harlingen) worden voortgezet. In april hoopt men met een min of meer afgerond voorstel te komen. Cijfermatig leek het voor de aanvoerders nog zo’n slecht jaar niet, maar de extreem gestegen brandstofprijzen hebben dat zonnige beeld volkomen verduisterd.

Vergelijking aanvoer en omzet 2006-2007 soort hoeveelheid x 1000 kilo opbrengst x € 1000 2006 2007 2006 2007 totaal 36.163 32.844 110.268 103.714 waarvan o.a.: tong 2514 3021 32.900 30.253 tarbot 1126 1235 11.509 11.770 griet 367 377 3.039 2582 tongschar 485 530 2.130 2432 ham/zeed. 55 95 278 472 kreeft 578 944 3338 5902 schol 19.512 17.069 41.029 35.305 schar 3630 3347 3050 3200 bot 1401 1124 872 883 kabeljauw: Noordzee 1039 805 3139 3059 Oostzee 1922 1649 3804 3541 Wijting 1169 351 1082 428 schelvis 58 56 93 88 koolvis 89 97 97 126 rode poon 917 952 1542 1705

gem.prijs*) 2006 2007 3,05 3,16 13,09 1,022 8,38 4,39 5,09 5,77 2,10 0,84 0,62

10,01 9,53 7,02 4,59 4,98 6,25 2,07 0,96 0,79

3,02 1,98 1,06 1,61 1,13 1,68

3,80 2,14 1,22 1,59 1,29 1,79

*) gemiddelde prijzen ongeacht grootte en kwaliteit (overweeks, dicht, B-kwaliteit enz.)

•

Arie Hofland (links) en Kinne Reichgeld op het voordek van de Tridens. (Foto W.M. den Heijer)

Visserijbeurs krijgt thema

Inspanningen Jaczon aan kotterfront van groot belang

Scheveningse visafslag zit in de lift SCHEVENINGEN

In tegenstelling tot Vlissingen, Den Helder en Urk, waar gevoelige klappen zijn uitgedeeld, is de saneringsgolf aan Scheveningen voorbijgegaan. Geen enkele klant van de visafslag heeft in november overwogen in te schrijven voor sanering. Bovendien liet 2007 wederom een omzetstijging zien. Met een jaaromzet van ruim negentien miljoen euro doet de Scheveningse visafslag het binnen het UFA-concern (United Fish Auctions) bijzonder goed. Landelijk gaat de kottervisserij

• Elke vrijdagochtend moeten sorteerders aan de bak om de vis gereed te krijgen voor verkoop. (Foto W.M. den Heijer)

weliswaar door een diep dal, op Scheveningen vertoont de visserij opvallend veel dynamiek. De omzet van de Scheveningse visafslag steeg van 16,9 miljoen euro in 2006 tot negentien miljoen euro in 2007. De klanten zorgden voor 1300 ton meer vis, waardoor de totale hoeveelheid vers aangevoerde vis op 5200 ton uitkwam. Dat betekent een fikse toename in hoeveelheid, meer dan 25 procent. Op donderdag 27 december werden de laatste partijen vis aangevoerd. De Franse flyshooter CC-686897 Aravis liet vanuit Frankrijk onder meer 3500 kilo inktvis en mooie partijtjes poon en mul naar Scheveningen transporteren. De vangst leverde een besomming op van 37.000 euro. Verder waren er kleine partijtjes kabeljauw van drie staandwantbootjes. Op vrijdag 21 december voerden de boomkorkotters OD-17, TH-43 en de GO-14

voor het laatst aan. De vaste klanten OD-1 en de GO-4 waren uitgeweken naar Stellendam. Op de OD-17 en de P-224 na, liggen de vier overige grote bokkers in de haven van Stellendam in verband met reparaties en onderhoud. Dat het de visafslag de laatste jaren voor de wind gaat, komt vooral door de inspanningen van rederij Jaczon aan het kotterfront. De rederij, die zich vooral bezighoudt met pelagische trawlvisserij, heeft zich de afgelopen tien jaar ook in de kottervisserij geroerd. De OD1, OD-17, P-224, SCH-18, SCH-65 en de CC-686897 zijn allemaal vissersschepen waar Jaczon een belang in heeft. Dit groepje kotters is voor ruim veertig procent verantwoordelijk voor de totale omzet van de Scheveningse visafslag. Dat impliceert dat de activiteiten van rederij Jaczon van groot belang zijn voor de visafslag van Scheveningen. (WdH)

URK

De Nationale Visserijbeurs Urk 2008, op 5, 6 en 7 juni, krijgt voor het eerst een thema. Gekozen is voor ‘Ambitie om te innoveren’. De beursorganisator stelt dat het in de sector momenteel aankomt op innovatieve techniek. ‘In een moeilijke periode, waarin de visserijsector veel te verwerken krijgt, moet men voortdurend ambitie tonen om te innoveren om daarmee het hoofd boven water te houden.’ Alle informatie over de beurs is te vinden op de vernieuwde website www.visserijbeurs.nl .

Dode na ruzie ANTWERPEN

Een 54-jarige Cubaanse matroos van een zeeschip in Antwerpen is maandag om het leven gekomen bij een steekpartij in de machinekamer. Het schip lag gemeerd aan de Antwerp Gas Terminal in de Waaslandhaven op linkeroever. De man kreeg ruzie met een Filippijns bemanningslid op hetzelfde schip. De verdachte zeeman is aangehouden. (JGL)

23 Kotters uit de vaart DEN HAAG

Minister Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) gaat 23 platviskotters die zich voor de saneringsregeling hebben aangemeld uit de vaart nemen. Daarvoor is dertig miljoen euro beschikbaar, waarvan 29 miljoen euro is bestemd voor de vlootsanering en één miljoen euro voor sociaal-economische maatregelen. Elf van de kotters die in aanmerking komen voor sanering zijn geregistreerd op Urk, drie in Den Helder, twee in Arnemuiden, twee in Goedereede, twee in Vlissingen, één in Katwijk, één in Ouddorp en één in Yerseke. De gesaneerde schepen hebben een totaal motorvermogen van 33.740 kW (45.880 pk). Ze worden gesloopt om te voorkomen dat ze op andere plaatsen in de wereld worden gebruikt. Na de sanering zijn nog iets minder dan honderd Nederlandse boomkorkotters in de vaart. Minister Verburg wil de visserijsector verder verbeteren door innovatie van vistuig, het stimuleren van samenwerking in de keten en het op peil brengen van de visstand via de vangstquota. (EvH)

Zaterdag 12 januari 2008

scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 BELGIE Maas; brug Seraing; hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. werkzaamheden m.b.v. een ponton hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 100.5 en 101.5 boven (brug Seraing) t/m 7 februari. Sambre; brug Lobbes; beperkingen. Op 2 februari van 10 tot 15 uur boven brug Lobbes (kmr. 16.5-16.9) afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; brug Lobbes; beperkingen. Op 17 februari van 10 tot 15 uur boven brug Lobbes (kmr. 16.5-16.9) afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. DUITSLAND Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); afmeerverbod. Afmeerverbod passagiersschepen rechteroever bovenste voorhaven sluis Regensburg tussen kmr. 2380.2 en 2380.1 van 14 januari 6 uur tot 8 februari 18 uur. Elbe; spoorbrug Bad Schandau (kmr. 11.9); waarschuwing. I.v.m. uitgevallen verlichting van de verkeerstekens en pijler bijzondere voorzichtigheid spoorbrug Bad Schandau (kmr. 11.9) s nachts tot nader bericht. Elbe Seitenkanal; hefwerk Lüneburg (kmr. 106.2); bericht ingetrokken. Stremming oostkolk hefwerk Lüneburg is opgeheven. Haven Bremerhaven; Kaisersluis; stremming. Stremming Kaisersluis t/m 30 april 2010. Main-Donaukanal; sluis Hausen (kmr. 32.9); sluis Hilpoltstein (kmr. 99); sluis Kriegenbrunn (kmr. 48.7); scheepslengte. I.v.m. ijs tussen kmr. 33 en 100: drijfijs; mogelijk hinder in de voorhavens en sluizen tussen kmr. 33 en 100; oponthoud voor duweenheden in de afvaart langer dan 180 m oponthoud bij de invaart van de sluizen tussen kmr. 33 en 100; lengte max. 185 m voor afvarende schepen tussen sluis Kriegenbrunn (kmr. 48.7) en sluis Hilpoltstein (kmr. 99) vanaf 5 januari; verhoogd gevaar op ongevallen en vallende ijsbrokken. Mittelweser; sluis Drakenburg; beperkingen. I.v.m. baggerwerk tot 9 januari 15 uur voor sluiskanaal Drakenburg tussen kmr. 3.4 en 4.4 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Bijzondere voorzichtigheid en normale meldplicht marifoonkanaal. Mittelweser; beperkingen. I.v.m. baggerwerk tot 23 januari 13 uur tussen kmr. 254.6 en 255 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Snelheidsbeperking max. 9 km/u en normale meldplicht marifoonkanaal. Mittelweser; beperkingen. Tot 23 januari 13 uur tussen kmr. 286 en 288 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Snelheidsbeperking max. 9 km/u en normale meldplicht marifoonkanaal. Mittelweser; beperkingen. I.v.m. baggerwerk t/m 1 februari maandag tot vrijdag tussen kmr. 344.7 en 345.4 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Bijzondere voorzichtigheid. Mosel; brug Erden-Losnich (kmr. 117.4); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid brug Erden-Losnich (kmr 117.4) op vrijdag 11 januari van 8 tot 17 uur. Mosel; brug Senheim (kmr. 68.4); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid brug Senheim (kmr. 68.4) op 14 januari van 8 tot 17 uur. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr. 124.5 en 128 op 15 januari van 13 tot 17 uur en 16 januari van 7 tot 14 uur. Rhein; beperkingen. I.v.m. baggerwerk tot 31 januari 18 uur tussen kmr. 833.7 en 835.6 voorbijlopen verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; beperkingen. I.v.m. baggerwerk t/m 18 januari tussen kmr. 372.8 en 373.4 voorbijlopen en ontmoeten verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; brug Rodenkirchen (kmr. 683.4); doorvaarthoogte. T/m 31 juli van 6 tot 20 uur dagelijks voor brug Köln-Rodenkirchen doorvaarthoogte minder dan HSW+910 cm t.h.v. de hangstelling en bijzondere voorzichtigheid. Rhein; bericht ingetrokken. De beperkingen voor rechteroever tussen kmr. 744 en 748 zijn opgeheven. Rhein; bericht ingetrokken. De beperkingen linkeroever t.h.v. kmr. 766 i.v.m. een averij zijn opgeheven. FRANKRIJK Canal de l’Aisne a la Marne; Canal des Ardennes; Canal Lateral a la Marne; Canal Lateral a l’Aisne; Marne; mededeling. Er geldt een hoogseizoen van 17 maart t/m 10 november 2008 en een laagseizoen van 11 november t/m 16 maart 2009 voor de volgende rivieren: Rivière Marne canalisée : de l’écluse nr 1 de Cumières à l’écluse nr 7 de Charly, Canal latéral à la Marne : de l’écluse nr 12 de Tours sur Marne à l’écluse nr 15 de Dizy, Canal de l’Aisne à la Marne : de l’écluse nr 13 de Sillery à l’écluse nr 24 de Condé sur Marne, Canal des Ardennes et embranchement de Vouziers: de l’écluse nr 1 de Vouziers à l’écluse nr14 de Vieux lès Asfeld et l’écluse nr 27 de Rilly sur Aisne, Canal latéral à l’Aisne : écluse nr 1 de Pignicourt et écluse nr 2 de Condé sur Suippe. Canal Champagne-Bourgogne; mededeling. De centrale post in St. Dezier is per 1 januari verplaatst naar sluis 71 Désert (kmr. 1). Het nieuwe telefoonnummer om zich te melden is 03 26 62 41 33. Canal Houilleres de la Sarre; sluis 28 Sarreguemines; stremming. Stremming pand 28 Sarreguemines van 1 t/m 23 februari. Canal de la Meuse; sluis 48 Dames de Meuse (kmr 46.0); stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden (als gevolg van het hoge water) stremming t.h.v. sluis 48 Dames de Meuse (kmr 46.0) tot nader bericht. Canal du Nord; sluis 10 Allaines (kmr. 39.7); bericht ingetrokken. De beperking linkeroever bovenstrooms sluis 10 Allaines is opgeheven. Canal du Nord; sluis Pont l’Eveque; sluis 8 Moislains; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen sluis 8 Moislains en sluis Pont l’Eveque zijn opgeheven. Canal Rhône-Rhin (Sud); bericht ingetrokken. Beperking t.h.v. kmr 72.5 is opgeheven. Canal des Vosges; Canal Marne-Rhin (Ouest); beperkingen. I.v.m. ijs tot nader bericht varen in konvooi op vaarwegen van SN Nord-Est. Stremming Canal des Vosges tussen kmr. 25.8 en 147.4 is opgeheven. Moselle; bericht ingetrokken. De beperkingen rechteroever tussen kmr 326.0 en 325.5 zijn opgeheven. Moselle; brug Talange (kmr. 282.3); waarschuwing. De boeien bovenstrooms en benedenstrooms brug Talange (kmr. 282.3) linkeroever zijn verdwenen tot nader bericht. Moselle; sluis Koenigsmacker (kmr. 258.2); gewijzigde markering. De ondiepte bij de benedeninloop linkeroever van sluis Koenigsmacker is verwijderd. De situatie is weer normaal. Petit Rhône; Rhône; sluis Vallabregues; bericht ingetrokken. De beperkingen Rhône tussen sluis Vallabregues en zee en Petit Rhône tussen Arles en zee zijn opgeheven. Rhône; spoorbrug Peyraud (kmr 62); bericht ingetrokken. De scheepvaartseinen van spoorbrug Peryaud (kmr 62.0) zijn weer in bedrijf. Rhône; spoorbrug Mondragon (kmr 195.3); bericht ingetrokken. Beperking rechteroever spoorbrug Mondragon (kmr 195.3) is opgeheven. Rhône; bericht ingetrokken. Stremming tussen kmr 215.0 en 239.0 is opgeheven. Saône; bericht ingetrokken. De betonning langs de rechteroever tussen kmr 133.6 en 130.0 is weer in orde. Saône; bericht ingetrokken. T.h.v. kmr 136.7 aan de linkeroever bij de invaart van haven zuid Chalon is de boei herlegd. Saône; bericht ingetrokken. De beperking rechteroever t.h.v. kmr 159.0 is opgeheven. Scarpe; sluis Corbehem; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 22 en 22.3 bovenstrooms sluis Corbehem van 21 januari 8:30 uur tot 1 februari 17:30 uur. Seine; sluis Amfreville; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 220x17 m sluis Amfreville op 21 januari van 9 tot 12 uur en van 14 tot 17 uur. Seine; bericht ingetrokken. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 170.4 en 170.5 is opgeheven. Seine; bericht ingetrokken. Beperking rechteroever tussen kmr 51.0 en 52.0 is opgeheven. Seine; sluis La Grande Bosse; bericht ingetrokken. Doorvaartbreedte sluis La Grande Bosse is weer normaal. Seine; sluis Andresy; bericht ingetrokken. De beperking pand Andresy (tussen kmr 44.6 en 72.7) is opgeheven. Seine; sluis Bougival (kmr 48.5); bericht ingetrokken. Doorvaartlengte sluis Bougival (kmr 48.5) weer normaal. Yonne; sluis 2 Ile Brulee (kmr 2.3); bericht ingetrokken. Beperking sluis 2 Ile Brulee (kmr 2.3) is opgeheven. ZWITSERLAND Rhein; stremming. I.v.m. evenement stremming van kmr. 149.2 tot 170 op 12 januari van 10 tot 11:45 uur. OOSTENRIJK Donau; beperkingen. T/m 7 maart van 6 tot 19 uur maandag tot vrijdag voor linkeroever tussen kmr 1893.4 en 1891.7 bijzondere voorzichtigheid, ankeren verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 10 bij Bagger Ludwig en MS Greifenstein.

Weekblad Schuttevaer

kielzog

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 13 januari - Johannes Gerardus van der Pijl, 6 jaar, a/b Desiree, Werkendam. - Juliëtte Verkamman, 3 jaar, a/b Hollare, Sint Philipsland. - Remi van der Wijk, 17 jaar, ms Maria Elsiena, Rotterdam. 14 januari - Ruben van der Kooi, 13 jaar, ms Aladdin, Delfzijl. 15 januari - Diana Hakkers, 3 jaar, ms Oriënt, Werkendam. - Erika van Weelden, 3 jaar, ms Festine Vere, Werkendam. 16 januari: - Norah Mannak, 1 jaar, ms Navigatie, Zwolle.

- Maatje P.K. Noordhoek, 4 jaar, a/b Prins van Oranje, Kruiningen. - Michiel Weinreich, 18 jaar, ms Horizon, Nieuwegein. 18 januari: - Patricia Eier, 12 jaar, Rotterdam.

congres, beurs & evenementen -­ Jaarvergadering Rotterdam Kon. Schuttevaer, 11 januari, 19.30 uur, Spido, Rotterdam - Jaarvergadering Rijnstreek Kon. Schuttevaer, 12 januari, Vogelpark Avifauna, Alphen /d Rijn - Jaarvergadering Kop van NoordHolland Kon. Schuttevaer, 18 januari, café de Schelvis, ZuidScharwoude - Boot Düsseldorf, 19 t/m 27 januari 2008, Düsseldorf - Jaarvergadering Zaanstreek Kon. Schuttevaer, 26 januari, 16 uur, ’t Wapen van Assendelft

Moormanbrug te smal

voor de boeg

DEN HELDER

De Moormanbrug, die toegang geeft tot het Nieuwe Haventerrein van de Koninklijke Marine in Den Helder moet worden verbreed. De brug is nu te smal voor de steeds groter wordende offshoreschepen. Dat stelde directeur Marja Doedens van Vroon Offshore Services tijdens een netwerkbijeenkomst op de Oude Rijkswerf Willemsoord. De rederij, voortgekomen uit Telco Marine en Seaworx, bouwt aan een grote nieuwe vloot van safety/ standbyvaartuigen, bevoorraders en duikondersteuningsvaartuigen. Vooral voor de twee laatstgenoemde scheepstypen geeft het straks problemen om de VOS-vestiging te bereiken. Die ligt namelijk achter de Moormanbrug aan de kade Het Nieuwe Werk. ‘Zelfs met onze bestaande bevoorraders, zoals de Shelf Express, is het passen en meten geblazen om de brug te passeren.’ Een schip dat dit zeker niet zal lukken is het grote windmoleninstallatievaartuig Resolution van VOS-

DONDERDAG 10 JANUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30-12 uur, creadoe; 15.30 uur, verzorgen bulletin (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 11 JANUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk.

• De bevoorrader Shelf Express kan de Moormanbrug in Den Helder nog net passeren. (Foto PAS Publicaties) dochter MPI Offshore Ltd. Verder heeft VOS nog zes grote bevoorraders en drie duikondersteuningsvaartuigen op stapel staan. Directeur Doedens stelde verder dat in Den Helder behoefte bestaat aan meer kaderuimte en infrastructuur en dat de bereikbaarheid van de haven moet worden verbeterd. Ook pleitte

zij voor verplaatsing van de TESOveerdienst, uitbreiding van havengeboden bedrijfsterreinen, meer ISPSvoorzieningen en verzelfstandiging van de Gemeentelijke Havendienst. Positief vond zij de ontwikkeling ten aanzien van de verbreding en renovatie van de Onderzeedienstkade en een deel van de Visserijkade. (PAS)

‘Tegenwoordig gaat iedereen naar huis om zijn gras te maaien’

Van Balens restaureren oude schepen Renny en Tineke van Balen-Raukema varen op de 600-tonner Sophia. In hun vrije tijd restaureren ze oude binnenschepen, daarin ligt een groot deel van hun interesse. Ze vinden het leuk een volledig beeld van de geschiedenis van de binnenvaart te hebben, want als je het verleden niet kent kun je de huidige ontwikkelingen niet op waarde schatten, verklaren ze.

Het echtpaar heeft twee oude scheepjes in bezit die in de historische binnenhaven in Rotterdam liggen. De scheepjes maken deel uit van de toekomstplannen. ‘We hebben de klipperaak Sophia en de Belgische motor Marnix. We doen dat samen met onze zoon. De klipperaak is inmiddels klaar. Wij willen op de Belgische motor gaan wonen als zij klaar is. Dan willen we met haar naar Zuid-Frankrijk.’ Zoon Rick vaart ook, maar hij koos niet voor de binnenvaart, vertellen ze. ‘Hij is derde machinist bij Jumbo. Hij vaart op de Fairpartner. Hij heeft de hogere zeevaartschool in Rotterdam gedaan en heeft ook zijn binnenvaartdiploma’s. Als hij thuis is woont hij op de klipperaak.’

Nieuwe studie

Gemiddeld besteedt het gezin drie maanden van het jaar aan hun oude scheepjes. Het opknappen van de klipperaak duurde tien jaar. Ze deden met haar mee aan de Bieten-

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Sophia. Lengte: 57 meter. Breedte: 6,60 meter. Diepgang: 2,75 meter. Tonnage: 666 ton. Europanummer: 3021307. Motor: Lister Blackstone 337 pk. Bouwjaar: 1962.Thuishaven: Schiedam. Eigenaar: Van Balen.

daar gevoelig. Plezier in combinatie met een wedstrijdelement spreekt Renny het meeste aan. Van Balen heeft net internet aangevraagd. Ze willen graag toegang tot de Vaart! Vrachtindicator op internet en kunnen dan met hun zoon op zee mailen. Ze moeten er ook wel aan geloven, want bijna alles gaat straks via internet. ‘We hebben het lang buiten de deur kunnen houden, maar we willen er nu niet meer omheen. We hebben totaal geen ervaring met internet en hebben nog nooit een mail gestuurd. We hebben een boek

Klipperaak en Belgische motor als hobby race en wonnen die vorig jaar. De prijs is een grote beker. Vader en zoon vinden het leuk aan sportieve evenementen als de Bietenrace mee te doen. Het wordt geen wedstrijd genoemd. De Van Balens zijn lid van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig (LVBHB) en het woord wedstrijd ligt

gekocht ‘Windows Vista voor senioren’ en dat is onze nieuwe studie. Voorlopig zijn we nog bezig onze digitale camera aan te sluiten.’ Een digitale camera zonder computer is geen probleem, legt Tineke uit. ‘We hebben de camera al twee jaar. Onze zoon brandde de foto’s op een schijf en die stopte ik in de

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

• Renny en Tineke van Balen gaan dit jaar internet ontdekken. Ze willen graag toegang tot de Vaart! Vrachtindicator en mailen met hun zoon op zee. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) DVD-speler. Dan bekeek ik de foto’s op televisie. Nu is hij elke keer weg. Dan is het ook wel handig dat we het zelf kunnen.’ Dat het internet zo lang buiten de deur bleef heeft geen echte reden. Ze hebben hun prioriteiten de laatste tien jaar anders gesteld. Tineke leest graag en Renny is meer geïnteresseerd in het verleden van de binnenvaart dan in bits en bytes. Ze kochten overal kranten en zijn goed van het nieuws op de hoogte. ‘We zijn er niet op tegen en ook niet tegen technische vooruitgang. We vinden het trouwens wel ongezond dat er tegenwoordig geen kinderen meer op straat spelen. Tenminste, dat lijkt zo. Als dat komt doordat de kinderen

allemaal achter de computer zitten dan juichen we dat niet toe.’

Liefhebbers

De binnenvaart verandert snel. Veel schippers hebben tegenwoordig een huis. Dat hoeven de Van Balens niet, want ze vinden het prettig om met de dag te leven. ‘We vinden het het leukst overal heen te varen en niet te weten wat er op ons pad komt. Als wij een huis kopen komen we in een vast stramien, dat heeft niet onze voorkeur. Het valt wel op dat, als we ergens liggen, iedereen tegenwoordig naar huis is om zijn gras te maaien. De oude manier van contact maken in het gangboord lijkt te verdwijnen. Dat is al sinds het verdwij-

nen van de beurs aan de gang. De moderne manier van communiceren compenseert dat.’ Het echtpaar vindt het belangrijk dat er ook in de moderne scheepvaart oog is voor de menselijke kant van het werk en dat het niet altijd over de commercie gaat. Ook al is de moderne binnenvaart in een technologische stroomversnelling terechtgekomen. ‘De mensen doen al het werk. Zonder menskracht is er ook geen commercie en waren de schepen niet zo modern geweest. De technologische vooruitgang is enorm als je het met onze gerestaureerde schepen vergelijkt. Maar de liefhebbers gebruiken voor de lol nog steeds het jaagtuig.’ (HDJ)

van stapel

Het boek toont het belangrijkste kanaal van Friesland en Groningen, het Margrietkanaal, door de ogen van een fotograaf. Varenden die het kanaal goed kennen zullen zich nog verbazen over de prachtige beelden die dat oplevert. Volgens Jansma is het geen ‘Photoshop’-boek geworden, maar naturel zoals het kanaal en de beroepsvaart. De luchtopnamen vallen wat tegen. De opgenomen kaart is duidelijk, maar de benoeming van de gemeenten waar het kanaal doorgaat onzorgvuldig. Notabene de bekendste gemeente van Nederland waar Jansma zelf woont, Tytsjerksteradiel wordt niet genoemd Het meest wonderlijke is, dat de opwaardering van het kanaal goed in beeld wordt gebracht en ook wel benoemd, echter geen woord of foto over de moderne containervaart, wat toch een van de grootste vervoerstromen van deze tijd is. Zoals gezegd

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55 [email protected] Sander Klos, redacteur-verslaggever tel. 06 53 - 18 56 87 Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected]

een fors, goed verzorgd boek met veel foto’s en weinig tekst.

Vakmanschap

Eemskanaal, Van Starkenborghkanaal, Prinses Margrietkanaal: drie namen voor één druk bevaren vaarwater van 118 kilometer. Tussen Eemsmond en IJsselmeer, van Delfzijl tot Lemmer, verbindt het 52 dorpen en steden in tien gemeenten. Het is het drukst bevaren kanaal van Noordwest-Europa. Dankzij een complex systeem van waterstaat houden 200.000 noorderlingen rond dit kanaal ook bij hevige regen droge voeten. Het Kanaal, dat langs en dwars door vijf meren loopt, is natuur en het vormt een markant onderdeel van ons polderlandschap. Overal getuigen kunstwerken van het vakmanschap van Nederlandse weg- en waterbouwers. Maar het Kanaal is gegraven voor de scheepvaart. Deze transportweg wordt steeds belangrijker. Momenteel wordt het diep en breed genoeg gemaakt voor binnenvaart op Europees niveau (klasse V). Het biedt straks ruimte aan grote binnenschepen, die met elke vracht onze overvolle autowegen ontlasten. Water is, zeker hier, de beste weg. Redenen genoeg voor een uitgebreide reportage, in boekvorm. Een jaar lang legde fotograaf Marten Sandburg de mooiste beelden vast: lopend, varend en vliegend. Ze kregen een plaats in dit boek met meer dan

ZONDAG 13 JANUARI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 18.30 uur, ds. R. Kattenberg; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. T.C. Verhoef, Giessen-Oudekerk en 19 uur, ds. C. van Duijn. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, doopdienst en 19 uur, ds. G. Bosveld, jeugddienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv./Geref. Kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser, gez. dienst in Herv. Kerk en 19 uur in RK kerk. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, dienst. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger, HA; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Elimkerk: 10 uur, J.C. Mesu en 17 uur, ds. E. Versluis; Op-

��������

PENN laat fotoboek te water Uitgever Klaas Jansma van PENN in Leeuwarden heeft op het kruispunt waar het Prinses Margrietkanaal het riviertje de Boorn doorkruist - Oude Schouw - het nieuwe fotoboek van Marten Sandburg (ook Schuttevaermedewerker) te water gegooid. Niet omdat het boek niet deugt, in tegendeel, het is een fors boekwerk dat enig scheepvaartritueel verdient.

ZATERDAG 12 JANUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

standingskerk: 10 uur, mevr. V/d Vlies-Takke; Goede Herderkerk; 10 uur, mevr. ds. J.W. Inia. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. B. de Graaf. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. J. Plasman. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. R. Mager. Münster/Hamm, Jochen-KlepperHaus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 14 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 15 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 9.30 uur, rikconcours. WOENSDAG 16 JANUARI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

boeken

AKKRUM

15

Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected]

•

Jansma en Sandburg bij de tewaterlating van ‘Het Kanaal’. (Foto Willem Wilstra) 300 sfeervolle foto’s. Klaas Jansma schreef een beknopte begeleidende tekst, waarin economie, natuur en historie werden verweven tot een boeiend verhaal. ‘Het Kanaal. De aorta van het Noorden’ (ISBN 978-90-77948-17-0) is een uitgave van PENN Uitgeverij Leeuwarden. Geïllustreerd, gebonden, 224 pagina’s. Prijs 29 euro.

INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected]

Boek en tentoonstelling werk Oscar Verpoorten AMSTERDAM

Het leven en werk van Oscar Verpoorten staat centraal in het boek ‘Krassen in een plaat’, dat in maart 2008 verschijnt. De in maart 2003 overleden beeldend kunstenaar maakte nautische etsen. Verpoorten werd vooral gefascineerd door afgedankte schepen, met veel sporen van gebruik. Tot 1 januari 2008 geldt een voorintekenprijs van 69 euro ex-

clusief verzendkosten. Na 1 januari wordt dat 85 euro exclusief. Ter gelegenheid van de presentatie van het boek wordt van 16 maart tot en met 12 mei een overzichtstentoonstelling van het werk van Oscar Verpoorten gehouden in de Michaëlskerk in Oosterland op Wieringen. Bestellen kan door een e-mail te sturen naar [email protected]. Of stuur een kaartje naar de Stichting Oscar Verpoorten, WB10, Ertskade 356, 1019 EZ Amsterdam. www.WB10.nl

Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16

PerSoneelSgidS

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 12 januari 2008

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief Venneman & Co. BVBA Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35 - B - 2900 Schoten e-mailadres: [email protected] Website: www.venneman-co.com

- reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Patrouille/ Directievaartuig Afm: www.jelmervalk.nl 050-3180321

14,80 x 3,70 x 1,20 m 91 pk / 70 kW Mercedes Vraagprijs: EUR 44.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023. Te Koop

2.250 ton 3.250 m³. bj. 2000, 110 x 10,50 x 3 m. 1.521 PK Cat., Blommaert luiken. 1.977 ton 2.400 m³. bj. 1970, 86 x 9,50 x 3,54 m. 2 x 635 PK Cat. type 3412 E bj. 2000 en bj. 2005. 1.870 ton 2.650 m³. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen. 1.563 ton 1.800 m³. bj. 1977, 84,32 x 9,57 x 2,81 m. 1.015 HP Cat. bj. 2001, wegwaai luiken. 1.459 ton 2.165 m³. bj. 1961, 86 x 9,50 m. 1.200 PK ABC bj.' 1993, luiken. 1.310 ton 1.950 m³. bj. 1964, 80 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz bj.' 1965 rev.' 2004, alu. schuifluiken.

De geschikte kandidaat heeft een afgeronde technische opleiding op HBO-niveau bij voorkeur HTS scheepsbouw of een afgeronde opleiding op MBO-niveau en een aantal jaren ervaring / kan zelfstandig functioneren / heeft een goede kennis van Engels in woord en geschrift / is bereid te reizen / heeft ervaring met Word, Excel, Outlook etc.

Schottel SRP 100

Schottel Roer Propellor 100 Nieuw in krat. 0653333092

Bunkerscheepje/ Bilgeboot Afm: 19,25 x

3,73 x 1,43 m (max) 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Duw/Sleepboot

Afm: 19,30 x 4,80 x 1,80 m 280 pk / 209 kW SKL Mercedes/IFA generator, Duivendijk cel. compressor, SI pas verlopen, degelijke boot voor weinig, nette eenvoudige woonruimte. Vraagprijs: EUR 42.500,meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Hydraulische

Lieren (4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Klassieke sleepboot,

1.211 ton 1.850 m³. bj. 1964, 80 x 8,20 x 2,71 m. 860 PK Mitsubischi bj. 2005 + 6.000 uur. 1.020,948 ton 1.296 m³. bj. 1962, 71,10 x 7,21 x 2,82 m 220 PK GM bj. 1996, Luiken Friese kap.

Uw brief of e-mail kunt u zenden naar: Universal Marine BV, mevrouw W. van Houselt Postbus 85, 2920 AB Krimpen a/d IJssel Griendstraat 10, 2921 LA Krimpen a/d IJssel Telefoon 0180 545 166 [email protected]

ref 1939) ex. directie vaartuig 15.8 x 4.5x 1.6m Deutz 155pk robuust Oostzee-schip fraaie eiken woning, gestraald tot berghout vr.pr. € 119.000 inl. www.fikkers.nl w050 3111404

ex- broedertrouw varend -casco zonder betimmering, Afm: 17,50 x 4,50 x 1,80 m 300 pk / 224 kW BOLNES en Hatz silent generator, Vraagprijs: EUR 37.500,meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

1.288 ton 1.720 m³. bj. 1979, 80 x 8,20 m. 860 PK Cat., alu. schuifluiken.

990 ton 1.500 m³. bj. 1961, 67 x 8,20 x 2,65 m. 635 PK Cat. bj. 2005, alu. luikenkar van Blommaert. Duwboten: 1x 609 PK 1 x 720 PK bj. 1967, 19 x 10,40 x 1,90 m. (Deutz), (Cat.).

W W W . U N I V E R S A L M A R I N E . N L

Duwbakken: bj. 1982, 76,50 bj. 1974, 76,50 bj. 1973, 76,50 bj. 1972, 76,50

Te huur en te koop

Sleepboot/IJsbreker

ref 2320 Zuid-Hollandse tjalk 20 x 4.3 m. Gardner 100 pk. nog geen dubbelingen, veel buitenzitgelegenheid, beschutte stuurstand, leuke woning en met een perfecte hydraulische boegschroef € 135.000 veel foto’s op www.fikkers.nl

Afm: 30,06 x 7,38 x 1,60 m met 570 pk / 425 kW SKL en x generator Vraagprijs: EUR 140.000,-, geschikt voor bewoning evt. met tijdelijke ligplaats, meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Motor aak, origineel

ref 2391 motortjalk 17x3.6m, Daf 118 pk, geheel nieuw opgebouwd, kruiphoogte 2,15 m. vv. luxe (kersen) interieur, boegschroef, fluistergenerator, zeer compleet vrpr € 175.000 www.fikkers.nl 050 3111404

vrachtscheepje nog volledig origineel, mooi scheepje voor verbouwing tot woonscheepje, Afm: 22,62 x 4,26 x 0,95 m 57 pk / 42 kW Hanomag Vraagprijs: EUR 59.000,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

haven/ kustsleepboot 18

x 4.6 x 1.9 m . bj 1938 Bijlsma Wartena goed onderhouden schip met mooie machinekamer, 4 cil. Industrie vr.pr. € 120.000 veel foto’s op www.fikkers. nl of 050 3111404

11,40 11,40 11,40 11,45

x x x x

4,30 4,00 4,00 4,00

m. m. m. m.

Motortankschepen: bj. 1952, 38,80 x 5,04 x 2,71 m. 310 PK bj.' 1992 (GM). bj. 1963 / 1964, 78,90 x 8,98 x 2,52 m. 800 PK MWM bj.' 1963.

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

bj. 1973, 110 x 10,50 x 3,20 m. 1.400 PK Deutz (bj. 1987 rev.' 2002). bj. 1986, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK bj.' 1985 (Deutz - Diesel). Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden.

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

ref 1955

ref 2372 Luxe motor 24.2 x 4.5x 1.2 m Volvo Penta 235 pk. verzorgd schip met veel woonruimte en groot zonnedek, spudpalen vr.pr. € 225.000 veel foto’s op www.fikkers.nl

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

x x x x

Nieuwbouw vrachtschepen: 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. 86 x 11,45 x 5,60 m. Type C. Nieuwbouw Tankschepen: Schepen gevraagd afmetingen van 86 x 9,50 tot 105 x 10,50 en 11,00 m.

Op Internet!!!

Anker of Ankerketting nodig?

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

2.699 ton 3.300 m³. bj. 1999, 109,98 x 11,45 x 3,24 m. 1.800 PK (ABC). alu. stapelb. (Blommaert).

Van Laar Ketting In- en verkoop Tel. 0255-518449 of 06-25252546

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

2.810 ton. bj. 1981, 104,92 x 11,39 x 3,47 m. 2 x 1.500 PK MAK bj. 1981 rev. 2003, schuifluiken.

Wij zoeken een enthousiaste medewerk(st)er, die (onder verantwoordelijkheid van de technisch directeur) in staat is om het technisch management van de schepen te voeren. De technisch medewerk(st)er maakt deel uit van het fleetmanagement team. Het takenpakket omvat onder andere het afhandelen van garantieclaims, het uitbesteden en begeleiden van reparaties en het beoordelen van rapportages.

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

AANGEBODEN:

Motorvrachtschepen: 3.758 ton. bj. a.; 1975 / v.; 1992, 108,75 x 11,40 x 4,23 m. 1.775 PK Cat. 3512 bj. 2005 geen luiken.

> Technisch Medewerk(st)er Fleetmanagement (fulltime)

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

TE KOOP

Te koop aangeboden:

Universal Marine BV is een snel groeiende scheepvaartonderneming uit Krimpen aan den IJssel, die het beheer voert over een moderne vloot containerschepen. Naast diverse varende containerschepen (die een laadcapaciteit hebben variërend van 800 tot 1.700 containers), hebben wij een groot aantal containerschepen in aanbouw in Azië. Het beheer omvat onder meer het commercieel beheer (het bevrachten van de schepen), het bemanningsbeheer (het zorgen voor gemotiveerde en gekwalificeerde bemanning) en het technisch beheer (het er voor zorgen dat de schepen technisch goed worden onderhouden). Wij zorgen er ook voor dat de schepen worden gefinancierd. Voor elk schip wordt zodoende een commanditaire vennootschap (C.V.) opgericht. Inmiddels investeren zo’n 10.000 participanten in onze schepen. Op het hoofdkantoor in Krimpen aan den IJssel is er een vacature voor een:

- overdekte nieuwbouw

Mob.: 0032 475 274 579 Tel. : 0032 3 290 54 10 Tel. : 0032 3 213 83 51 Fax. : 0032 3 226 28 11

www.schuttevaer.nl

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Kenmerken: • • • • • • • • • • • • •

Model Bomber Jack met geïntegreerd automatische opblaasbaar reddingsvest150N (EN 396) met fluit, systeem UM. Binnenkant jack is voorzien van een veiligheidsriem met metalen sluiting. Buitenstof SIOPOR (FR AST) vlam vertragend en antistatisch, volledig waterdicht en ademende stof. Biedt beperkte bescherming tegen vloeibare chemicaliën. Vlamvertragende Pyrovatex voering. Uitneembaar vlamvertragende Fleece met binnenzak, elastische mouwvernauwing. Verstelbare mouw vernauwing d.m.v. klittenband. Hi-Vis gele verstelbare capuchon oprolbaar in kraag. SOLAS/IMO gecertificeerde reflecterende banden voor maximale zichtbaarheid op de capuchon en jas. Zak op linkermouw met waterafstotende klep + transparant ID kaart beschermhoes Zak op rechtermouw t.b.v. een Firefly ACR lampje, water geactiveerd (extra accessoires). Binnenkant voorzien van ID nek Label Binnenzak afsluitbaar met velcro. Twee ingezette heup zakken met ritssluiting (Siofree methode). Buitenkant van het reddingsvest is voorzien van transparant venster om aan te geven 1) type reddingsvest 150N 2) service datum.

Comfortabel met ingebouwde veiligheid! O

Ja, ik wil een “Weekblad Schuttevaer Veiligheidsjas”

voor ` 349,50 (excl. BTW)

Bedrijf/schip:.............................................................................. Naam:........................................................................................ Adres: ........................................................................................ Postcode: ........................ Plaats:................................................ Telefoon:...........................maat:...................aantal: ................. Datum:................Handtekening:................................................

Kleur: rood / blauw Maten: M, L, XL, 2XL en 3XL Prijs: ` 349,50 exclusief BTW Maattoeslag 2XL +8% en 3XL +16%

Stuur/fax dit bestelformulier naar: Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer Fax nr. 0570 - 665599

Certificaten / keuringen: CE 0493 / EN 533 / EN 531 A B1 en C1 / EN 13034 / EN 1149-3 / EN 343 3/2 Omschrijving normering: CE Conformité Européene conform 0493 EN 533 Bescherming tegen vlammen EN 531 Beschermingkleding voor werknemers blootgesteld aan hitte EN 13034 Bescherming tegen vloeibare chemicaliën, beperkte bescherming, type PB (6) EN 1149-3 Bescherming tegen statische elektriciteit. EN 343 Bescherming tegen regen, wind en koude bij temperaturen tot -5 graden C

Bestelbon

De spec

rpe o w t n o iaal

nj

e be d r o o v as

roep

svaart.

Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, Tel. 0174 - 31 05 19

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer