PERIODIEK TIJDSCHRIFT VAN CEI-DE MEYER / PERIODIQUE D’INFORMATION DE CEI-DEMEYER – december-décembre 2007
WERKEN AAN VEILIGHEID EN KWALITEIT COLLABORER A LA SECURITE ET QUALITE VAN MONDIALE NAAR MONDAIN The Dominican - Brussels
DIABOLO TOEGEKEND AAN COMBINATIE MET CEI-DE MEYER
Nieuwbouw station Charleroi in de steigers
Uw veiligheid staat op nr. 1
Edito Eindelijk is het zover, Ons eerste nummer van de “Etalage”.
Et voici que paraît notre premier numéro d’Etalage.
Het jaar 2007 zal niet in het minst in ons geheugen blijven, omwille van de nieuwe organisatie, die zich wellicht heeft laten voelen bij éénieder van u.
L’année 2007 ne sera pas la dernière à se rappeler à notre bon souvenir, en raison de la nouvelle organisation dont chacun d’entre vous a pu apprécier les effets.
Deze veranderingen gaan tevens gepaard met een betekenisvolle groei van onze onderneming, waarbij wij ons niet alleen kunnen manifesteren in de bijzondere en grote infrastructuurwerken, doch tevens een significante plaats bestendigen in de utiliteitsbouw en industrie en dit met een verdere diversificatie van ons actiegebied. Het voorbije jaar was voor velen onder ons een jaar van hoge werkdruk, met maar liefst een dertigtal opleveringen van werken en gelijktijdig de opstart van nieuwe uitdagingen, zoals o.m. het stationsgebouw te Brugge, de campus Sint-Lucas te Brussel, De Singel te Antwerpen, de Diabolo-spoorverbinding en de elektriciteitscentrale te Gent. In de Administratie werd het fusieproces afgerond en onze Materieeldienst voltooide zijn omvorming naar een volwaardig service center, ten dienste van de talrijke projecten. Ik houd er dan ook aan om éénieder van onze medewerkers te bedanken voor hun inzet en voor hun participatie in de missies die voor 2007 en inmiddels voor 2008 werden onderschreven.
Ces changements vont de pair avec une croissance significative de notre entreprise, grâce à laquelle nous pouvons, non seulement nous manifester dans les grands et importants projets d’infrastructure, mais également occuper une place non négligeable dans les secteurs du bâtiment utilitaire et de l’industrie, avec pour but la poursuite de la diversification de notre champ d’action. L’année dernière a été pour beaucoup une année de travail intense, avec la réception d’une trentaine de projets et simultanément l’amorce de nouveaux défis, tels que la gare de Bruges, le campus St-Luc à Bruxelles, le Singel à Anvers, la liaison ferroviaire Diabolo et la centrale électrique de Gand. La fusion est accomplie en ce qui concerne les Services Administratifs et notre Service Matériel a parachevé sa transformation en un centre de services de qualité, à disposition de nombreux projets. Je tiens à remercier tous nos collaborateurs pour leur motivation et leur participation aux missions souscrites pour 2007 et aussi 2008.
Uw geloof in onze groei en ons succes was inmiddels de aantrekkingspool van een dertigtal nieuwe medewerkers die wij in dit nummer bijzonder verwelkomen.
Votre confiance en notre croissance et notre succès a également été un pôle d’attraction pour une trentaine de nouveaux collaborateurs à qui nous souhaitons la bienvenue.
Tezamen met deze nieuwe krachten tillen wij de veertigtal projecten, welke in uitvoering zijn met succes naar 2008 en bestendigen wij de reeds gerealiseerde performance op vlak van veiligheid.
En associant nos forces à celles de nos nouvelles recrues, nous allons en 2008 mener à bien une quarantaine de projets, en maintenant nos bons résultats en matière de sécurité.
De uitdaging van de toekomst zal wellicht bijzondere waakzaamheid en opvolging vragen in een markt waarin op alle gebieden de vraag het aanbod overschrijdt, in een omgeving van toenemende mondialisering en met projectstructuren – zoals PPS-projecten – die een rigoureuze risicobeheersing vergen.
Notre challenge est à l’évidence de réserver à nos projets toute notre vigilance et un suivi strict sur un marché où, dans tous les domaines, la demande excède l’offre, dans un contexte de mondialisation accrue et avec des structures de projet - tels les projets PPP - qui exigent une rigoureuse gestion des risques.
Aan de vooravond van – voor onze regio – ongekende schaalvergrotingen, verwelkomen wij met een warm hart onze nieuwe collega’s van Betonac. Samen met de andere BAM-bedrijven in België – Interbuild, Galère, FFK en Balteau – staan wij sterk om de toekomst aan te gaan en een belangrijke stempel te kunnen drukken op de verdere uitbouw van onze maatschappij. Ik reken dan ook op de inzet van u allen om dit project een geslaagde toekomst te bieden.
M. Peeters Gedelegeerd bestuurder
A la veille de changements encore inconnus pour notre région, nous souhaitons de tout coeur la bienvenue à nos nouveaux collègues de Betonac. Ensemble, avec les autres sociétés de BAM en Belgique - Interbuild, Galère, FFK et Balteau - nous sommes prêts à affronter l’avenir et à marquer de notre empreinte le développement futur de notre société. Je compte donc sur votre enthousiasme pour offrir à notre projet commun un avenir réussi.
M. Peeters Administrateur délégué
Edito
2
De kokerbrug van St.Genesius-Rode Le pont-cadre de Rhode-St-Genèse
3
Snepkaai
4
Eerste steenlegging Sint-Ursula Laken
5
Diabolo
7
Van Mondiale naar Mondain... Hotel The Dominican
8
Infiltraties aan de voet van spouwmuren Infiltrations au pied des murs creux
10
Werken aan veiligheid Veilig hijsen van lasten
12
Collaborer à la sécurité Levage de charges en sécurité
13
Teambuilding
14
Welkom aan boord / geboortes pensioenen Bienvenue à bord / naissances Pensions
11
15 16
In extremis
17
Kalender / Calendrier 2008
18
Redactie - Rédaction: Danny Standaert
[email protected] Met dank aan - Avec nos remerciements à Ronny Cools, Dirk De Vilder, Roseline Mélardy, Cécile Otlet, Karin Vanderput Verantw. uitgever - Editeur responsable: Marc Peeters Foto’s - Photos: cei-de meyer / Dries Van den Brande Druk - Impression: Drukkerij Verspecht - Londerzeel Periodieke uitgave van de nv cei-de meyer / december 2007 Périodique d’information de cei-de meyer SA / décembre 2007
Vanbinnen... de kokerbrug van Sint-Genesius-Rode In het kader van het Gewestelijk Expres-net voor Brussel dient de spoorlijn Brussel-Charleroi te worden uitgebreid naar 4 sporen en wordt de nominale snelheid er verhoogd tot 160 km/u. De uitbreidingswerken aan de spoorlijn hebben tot gevolg dat de 2 toevoerleidingen van de BIWM (Brusselse Intercommunale WaterMaatschappij) die zich langs de spoorlijn bevinden te Sint-GenesiusRode en te Waterloo moeten verplaatst worden. Om deze verplaatsingswerken te kunnen uitvoeren, moeten voorafgaandelijk nieuwe leidingen worden geplaatst die de toevoer van drinkwater tijdens de werken waarborgen.
Le pont-cadre de Rhode-St-Genèse vu de l’ intérieur
sluitende eindconstructies van gewapend beton. Het gedeelte van de koker, die zich onder de sporen bevindt, werd geprefabriceerd als één enkele moot. Deze werd gebouwd in het verlengde van de definitieve positie van de kokerbrug. Tijdens het weekend van 19 tot 21 oktober werd de prefab koker onder de spoorweg doorgeperst en dit terwijl het treinverkeer niet werd stilgelegd.
De opdracht van CEI-De Meyer bestond uit de uitvoering van een kleppenkamer voor deze nieuwe leidingen en een koker onder de sporen in dienst, de zogenaamde kokerbrug. Dit kunstwerk bestaat uit een koker en twee aan-
De goede planning die hieraan voorafging werd minutieus uitgedokterd door projectleider Koen Eysscher en werfleider Fons Vermeylen in nauwe samenwerking met onze studiedienst o.l.v. Siegfried Mergaerts. Deze operatie werd probleemloos tot een goed einde gebracht. De daaropvolgende weken kon met een ietwat rustiger gemoed verder gewerkt worden aan het aansluitend kokerdeel en de eindconstructies. Bouwheer Infrabel kon weer eens een
Dans le cadre de l’aménagement du réseau express régional (RER) de Bruxelles, la ligne ferroviaire BruxellesCharleroi doit être élargie à 4 voies et la vitesse doit passer à 160 km/h. Les travaux d’élargissement de la ligne impliquent le déplacement de 2 canalisations d’amenée d’eau de la CIBE (Compagnie Intercommunale Bruxelloise des Eaux) qui sont situées le long de la ligne à Rhode-St-Genèse et à Waterloo. Pour pouvoir exécuter ces travaux de déplacement, de nouvelles canalisations garantissant l’approvisionnement en eau potable doivent préalablement être placées. La mission de CEI-De Meyer consistait
en la réalisation d’une chambre de vannes pour ces nouvelles canalisations et d’un conduit sous les voies en service, appelé pont-cadre. Cet ouvrage d’art est composé d’un conduit et de deux constructions en béton armé aux extrémités. La partie de ce conduit qui se trouve sous les voies a été préfabriquée d’un seul tenant. Elle a été construite dans la prolongation de l’emplacement définitif du pontcadre. Au cours du week-end du 19 au 21 octobre, le conduit a été foncé sous les voies sans que le trafic ferroviaire soit interrompu. Un bon planning, minitieusement élaboré par le chef de projet Koen Eysscher
beroep doen op een staaltje vakmanschap van CEI De Meyer. Zeg nu zelf : bij ons zit het “vanbinnen, diep vanbinnen ...”. Vraag het maar aan Koen en Kris.
et par le conducteur de chantier Fons Vermeylen, en étroite collaboration avec notre bureau d’études dirigé par Siegfried Mergaerts, a précédé les opérations qui se sont déroulées sans problème et ont été menées à bonne fin. Les semaines qui ont suivi ont été un peu plus calmes et les travaux au tronçon suivant du conduit ainsi qu’aux constructions d’extrémités se sont poursuivis. Une fois de plus, le maître de l’ouvrage Infrabel a pu faire appel au savoir-faire de CEI-De Meyer.
3
Snepkaai
CEI-De Meyer en Infrabel: hand in hand langs Snepkaai Het Globaal Plan van Infrabel om de Lijn 50 (Gent – Oostende) van 2 naar 4 sporen te brengen is voor CEI-De Meyer een gelukstreffer geweest. In een eerste fase werden de boogbruggen over de Gentse Ringvaart gebouwd. Deze werken werden gerealiseerd door het toenmalige CEI met als projectleider Anthony Casteels, Georges Vercruyssen als werfleider en Marian van Belle als werkvoorbereider.
4
De tweede fase omvatte in hoofdzaak de uitbreiding van de bestaande overbrugging over de Leie, het bouwen van een booggewelf voor fietsers en voetgangers over de Leie en het bouwen van een booggewelf boven de rijweg van de Snepkaai. Deze werken werden uitgevoerd door de THV CEI-De Meyer, waarbij Georges Vercruyssen de overstap maakte van fase 1 naar fase 2. Ook Dirk Baert, Elke Matthys, Kris Van Meenen en Giorgio Marcolini maakten deel uit van het werfteam. Begin mei 2007 werd de start gegeven van fase 3. Ook nu werden de werken gegund aan het inmiddels gefusioneerd CEI-De Meyer nv.
Onder leiding van projectdirecteur Koen Versypt, bijgestaan door junior projectleider Frederik Heeren, werfleider Kris Van Meenen en werkvoorbereiders Bart Van Doorselaere en Frank De Smedt wordt hiermee de laatste fase van het Globaal Plan afgewerkt. De werken omvatten ondermeer de bouw van een 600 m lange dubbele spoorviaduct, de volledige renovatie (stralen en herschilderen) van de oude metalen brug over de Ringvaart, de bouw van een booggewelf ten behoeve van fietsers en voetgangers over de Leie (kopie van booggewelf uit fase 2) en het vervangen van de metalen spoorwegbruggen over de Lijn 75 (Gent-Kortrijk). Naast een 20-tal eigen arbeiders wordt een beroep gedaan op een 10-tal onderaannemers die een belangrijk deel van het werk op zich nemen. Fundex Palen zal er zorg voor dragen om 800 palen met een lengte van 12 à 20 m en een diameter van 56 cm in de grond te boren. Victor Buyck Steel Construction staat garant voor de constructie van 6 metalen spoordekken in haar eigen werkhuizen waarna deze op transport worden gezet om ter plaatse gemonteerd te worden. Betonson uit het Nederlandse Son is dan weer de producent van 54 geprefabriceerde voorgespannen bakbruggen. Deze worden in haar eigen prefabfabriek gegoten. De levering en plaatsing van de 120 T/stuk wegende bakbruggen worden verwacht medio 2008. Na deze imposante infrastructuurwerken rest nog de tijd voor de opsmuk van de site. Jaag- en voetpaden worden heraangelegd met een bijpassende verlichtings-
installatie, nieuwe grachten en afwateringkanaaltjes worden gegraven en her en der zullen bestaande kunstwerken een nieuw kleedje krijgen. Het Infrabelteam met ir. Jochen Bultinck als leidend ambtenaar en Alain Van Hollebeke en Geert Coppens volgt op de voet de werkzaamheden van CEI-De Meyer, waarbij goede afspraken en een stipt te volgen planning uitermate belangrijk zijn. De Gentse Leie en Snepkaaiomgeving zullen er binnenkort helemaal anders uitzien, mede door de puike prestatie en inzet van ons CEI-De Meyer personeel. > www.snepkaai.be
CEI-De Meyer et Infrabel main dans la main le long du Snepkaai Le Plan Global d’Infrabel ayant pour objectif de faire passer la ligne 50 (Gand - Ostende) de 2 à 4 voies, a été un coup de chance pour CEI-De Meyer.
Au début du mois de mai 2007 a été entamée la phase 3. Les travaux ont une fois de plus été confiés à CEI-De Meyer, les deux sociétés ayant alors récemment fusionné. Sous la direction de Koen Versypt, directeur de projet, assisté de Frederik Heeren, chef de projet junior, de Kris Van Meenen, chef de chantier et de Bart Van Doorselaere et Frank De Smedt, techniciens de chantier, la dernière phase du Plan Global est en passe d’être achevée.
En une première phase, les ponts en arc ont été construits sur le Gentse Ringvaart. Ces travaux ont été réalisés à l’époque par CEI, avec Anthony Casteels comme chef de projet, Georges Vercruyssen comme chef de chantier et Marian Van Belle comme technicienne de chantier.
Les travaux comprenaient entre autres la construction d’un double viaduc ferroviaire long de 600 m, la rénovation complète (sablage et mise en peinture) du vieux pont métallique sur le Ringvaart, la construction d’un pont en arc pour les piétons et les cyclistes sur la Lys (identique à celui de la phase 2) et le remplacement des ponts de chemin de fer métalliques sur la ligne 75 (Gand - Courtrai).
La deuxième phase consistait essentiellement en l’extension du pont existant sur la Lys, la construction d’un pont en arc pour les piétons et les cyclistes également sur la Lys et d’un autre pont en arc au-dessus de la route le long du Snepkaai. Ces travaux ont été exécutés par la SM CEI-De Meyer, pour laquelle Georges Vercruyssen est alors passé de la phase 1 à la phase 2. Dirk Baert, Elke Matthys, Kris Van Meenen et Giorgio Marcolini faisaient également partie de l’équipe.
Il est fait appel, aux côtés de nos 20 ouvriers présents sur chantier, à une dizaine de sous-traitants qui exécutent une importante partie du travail. Fundex Palen est chargé de foncer dans le sol 800 pieux, d’une longueur de 12 à 20 m et d’un diamètre de 56 cm. Victor Buyck Steel Construction réalise dans ses ateliers 6 tabliers de pont métalliques qui seront ensuite transportés et montés sur place. Betonson, du groupe néerlandais Son, est le fabricant des 54 bacs préfabriqués en
béton précontraint. Ces bacs sont coulés en usine. La livraison et le placement de ces bacs pesant quelque 120 tonnes chacun sont prévus à la mi 2008. A côté de ces imposants travaux d’infrastructure, il reste encore du temps pour remettre tout le site en état. Les chemins sont réaménagés et éclairés, de nouveaux fossés et petits canaux d’évacuation des eaux sont creusés, tandis que les ouvrages d’art existants sont remis à neuf. L’équipe Infrabel avec ir. Jochen Bultinck, fonctionnaire dirigeant, Alain Van Hollebeke et Geert Coppens, suit pas à pas les travaux de CEI-De Meyer qui nécessitent des accords sans équivoque et un planning à suivre scrupuleusement. Sous peu, à Gand, la Lys et les environs du Snepkaai seront tout autres, grâce aux excellentes prestations et à l’engagement du personnel de CEI-De Meyer. > www.snepkaai.be
5
De ‘eerste steen’ wordt een creatie van handafdrukken van kinderen, leerkrachten en directie.
Eerste steenlegging Sint-Ursula Op 27 november werd de eerste steen gelegd van een nieuwe Nederlandstalige katholieke school. Het gaat om de kleuter- en basisschool Sint-Ursula in Laken. De oude gebouwen waren tot op het bot versleten en bovendien te klein. De site waarop de school komt is vrij complex. Er moet namelijk 2 090 m² bouwoppervlakte gerealiseerd worden op een vrij klein terrein. Tevens moet het gebouw “openheid” en “subtiliteit” uitstralen en een hoogstaande architectonische kwaliteit bezitten. Om dit uit te dokteren werd beroep gedaan op architecten Adinda Van Geystelen en Tom Thys in samenwerking met Bureau Bouwtechniek.
‘Meester Marc’ in volle actie
6
Alhoewel oorspronkelijk een strokenfundering werd voorzien heeft men, nà de resultaten van het grondonderzoek te hebben bekeken, de voorkeur gegeven aan een paalfundering. Hiertoe dienden 99 palen van elk 30 cm diameter en 15 m lang in de grond geboord te worden. De school staat dus werkelijk als een paalwoning in de Molenbeek en Drootbeek, de namen van de omliggende stra-
ten verwijzen naar deze vroegere beken. De stabiliteitsstudie werd uitgevoerd door het Studiebureau voor Architectuur en Stabiliteit Dirk Jaspaert uit Leuven. Het schoolgebouw bestaat uit 4 bouwlagen. De gelijkvloerse verdieping wordt een aaneenschakeling van halfopen ruimtes met telkens verschillende afmetingen en karakter. De dakverdieping met prachtig uitzicht over Brussel werd voorbehouden als polyvalente ruimte voor gemeenschappelijk gebruik. Bedoeling van de bouwheer is om de
Een heuglijke dag voor Danny Bex, voorzitter van het bestuurscomité. Samen met de talrijke aanwezigen aanhoort hij de toespraak van Herman Hennekens, adjunct-kabinetchef van Minister Van Hengel. Sint-Ursula is de éérste vrije school die een 100% subsidiëring geniet vanwege de Vlaamse Gemeenschapscommissie.
De diabolo toegekend aan combinatie met cei – de meyer De tijdelijke handelsvennootschap Dialink, bestaande uit CEI-De Meyer, zusterbedrijf Wayss & Freytag Ingenieurbau, MBG, VINCI Construction Grands Projets en Smet Tunnelling, heeft de bestelling ontvangen om de noordelijke spoor- en wegontsluiting van de luchthaven van Zaventem tussen de snelweg E19 en het station Brussels Airport, beter gekend als “Diabolo”, uit te voeren. schoolinfrastructuur na de schooluren open te stellen voor de bewoners van de wijk. “Dit is een school die getuigt van een heel grote openheid en betrokkenheid bij de buurt, waar iedereen welkom is, ongeacht achtergrond of geloofsovertuiging van de kinderen of hun ouders”, zegt Herman Hennekens, adjunct-kabinetchef van Minister Van Hengel, collegevoorzitter van de Vlaamse Gemeenschapscommissie.
bestaande uit Tom Verboven en Marc Goubert die in samenwerking met het bouwteam hun beste beentje voorzetten om van dit schoolgebouw in wording een thuis te maken voor kinderen en buurtbewoners.
Dit design and build-project, met een waarde van meer dan 300 miljoen Euro, bestaat uit 4 quasi afzonderlijke werven:
De school die straks onderdak zal bieden aan ruim 170 leerlingen en hun leerkrachten wordt met grote zorg uit de grond gestampt door het CEI-De Meyer team Zo zal de nieuwe school er uit zien.
- een geboorde tunnel met een lengte van 1.080 meter onder de taxi-, landings- en startbanen; - de verlenging van het ondergronds station en een verbindingstunnel met de geboorde tunnel langs de kant van de luchthaven; - een gesloten tunnel van 550 meter onder de Cargozone verlengd met nog een gesloten tunnel richting Brussel en een andere richting Antwerpen. Deze laatste sluit aan op de werken toegekend aan de tijdelijke handelsvennootschap CEI-De Meyer – MBG, voor het spoortraject van de E19 die recent gestart zijn; - de verbindingswegen (verkeerswisselaar, viaduct en voetgangerstunnel) tussen de E19 en de Cargozone van Zaventem Voor de wegenisinfrastructuur werd tevens een onderhoudscontract afgesloten voor een periode van 30 jaar.
De schooldirectie koos voor een creatieve ‘eerste steenlegging’, daarbij werden tientallen ballonnen opgelaten.
In onze volgende uitgaven van Etalage zullen we hier nader op ingaan.
7
Zicht op de binnentuin met pergola en kloostergang
Van Mondiale naar Mondain... HOTEL THE DOMINICAN CEI-De Meyer is er opnieuw in geslaagd om een staaltje van haar kunnen aan haar referentielijst toe te voegen. Waar in een ver verleden een dominicanenklooster stond staat nu het viersterren hotel ‘The Dominican’ van de Nederlandse groep Carlton Hotel Collection. Het hotel beslaat een oppervlakte van 7500m², heeft 150 kamers en suites, een grote lounge, een pergola die grenst aan een voor het publiek toegankelijke binnentuin en een typisch Brusselse
8
Zicht op het restaurant - theesalon
brasserie. De fitnessruimte werd voorzien van een jacuzzi en een sauna. Het interieur van het hotel werd ontworpen door FG stijl, het Amsterdamse bureau van Colin Finnegau en Gerard Glimtmeyer. Het complex voorziet ook nog 22 woningen (lofts, stadswoningen en appartementen), deze situeren zich langs de Schildknaapstraat waar eertijds 4 woningen stonden. Op het gelijkvloers in dezelfde straat komen de brasserie en drie winkelruimtes.
De stijlvolle lobby-lounge, een geweldige plek voor een cocktail of een snack.
Detail plafond kloostergang, deze speciale uitvoeringstechniek werd door een Oostenrijkse firma met veel zorg en engelengeduld uitgevoerd.
De beschermde gevel van de vroegere woning en het atelier van de Franse schilder Jacques-Louis David werd de ingang van hotel The Dominican.
Het gehele complex werd uitgevoerd naar een ontwerp van Architectenbureau Lens Ass. (Hasselt). Met dit unieke project scoorden Dieter Dobbelaere, Marie Merckx, Johnny Verschuere, Danny Knockaert, Wim ’t Felt en Christophe Heungens een grote treffer in het Brussels bouwgebeuren en verwierf CEI-De Meyer een paradepaardje in haar realisaties. > www.thedominican.be
De ontvangstruimte, dè meetingpoint bij uitstek
9
... correcte plaatsing ... placement Infiltraties aan de voet van spouwmuren De meeste klachten die geformuleerd worden door onze klanten hebben betrekking op waterinfiltraties. Eén van de oorzaken van de infiltraties aan de voet van spouwmuren zijn de foutieve plaatsing en allerhande beschadigingen aan de waterdichtingslabben waardoor het aflopende water in de spouw in de binnenruimten kan indringen. Er dient dus de nodige aandacht worden besteed aan een correcte plaatsing van het dichtingmembraan. Dit wordt zeer duidelijk beschreven in de infofiche “Infiltraties aan de voet van spouwmuren” van het WTCB die kan geraadpleegd en uitgeprint worden op de website van het WTCB onder de rubriek publicaties / infofiches. Daarnaast moeten we er zorg voor dragen dat het in de binnenmuur ingewerkte dichtingmembraan niet wordt beschadigd tot op het ogenblik wanneer het wordt ingewerkt in de buitengevel, zoals bijvoorbeeld: - de gevallen mortelresten moeten afgekuist worden vooraleer ze hard zijn geworden teneinde perforaties te voorkomen bij het achteraf verwijderen ervan (zie foto 1); - de onderste rij spouwhaken moet niet naar beneden worden geplooid maar wel horizontaal, zoniet kunnen ook hier perforaties ontstaan (zie foto 2); - de slabben worden best opgerold tot bij de binnenmuur zodat de voorbijgaande werknemers er niet tegen lopen met mogelijke afscheuring tot gevolg
Foto 1 Photo
10
van dichtingsmembranen bij spouwmuren correct de la membrane d’ étanchéité
Infiltrations au pied des murs creux La plupart des plaintes formulées par nos clients ont trait à des infiltrations d’eau.
Ces infiltrations au pied des murs creux sont souvent dues à un mauvais placement ou à toutes sortes de dégâts aux bavettes d’étanchéité, permettant ainsi l’écoulement de l’extérieur vers l’intérieur des bâtiments. Il faut donc accorder toute l’attention nécessaire au placement correct de la membrane d’étanchéité. Ceci est clairement décrit dans la fiche d’information “infiltrations au pied des murs creux” du CSTC, qui peut être consultée sur le website du CSTC sous la rubrique publications / fiches d’information, et être imprimée. Il faut de plus veiller à ce que la membrane d’étanchéité placée dans le mur intérieur ne soit pas endommagée jusqu’au moment où elle sera incorporée dans le mur de façade, par exemple : - les résidus de mortier doivent être nettoyés avant d’avoir durci pour éviter les perforations s’ils sont enlevés par la suite (photo 1) ; - la rangée inférieure de crochets ne doit pas être pliée vers le bas mais bien horizontalement pour ne pas occasionner de perforations (photo 2) ; - les bavettes d’étanchéité sont roulées au pied du mur intérieur afin d’éviter que les ouvriers marchent dessus, au risque de les déchirer.
Foto 2 Photo
11
Werken aan veiligheid
Veilig hijsen van lasten Voor personeelsleden die gewoon zijn aan buitentemperaturen is een dagje opleiding volgen in een kantoorgebouw niet van de poes. Toch leverde iedereen een grote inspanning om met grote aandacht de uiteenzetting te volgen in het kader van onze permanente veiligheidsvorming ‘veilig hijsen van lasten’ , het jaarthema van 2007.
12
Jaarthema 2007
Ook in 2008 zetten we allemaal ons beste beentje voor om aan ‘veilig werken’ prioriteit te geven door middel van toolboxmeetings, opleidingen, postercampagne,... Een veilige en nette werkplek komt ons allen te goede!
Collaborer à la sécurité Levage de charges en sécurité Pour les membres du personnel qui travaillent habituellement à l’extérieur par toutes les températures, une journée de formation bien à l’abri dans les bureaux, est une gâterie. Pourtant, chacun a fourni un bel effort pour suivre avec attention le cours donné dans le cadre de notre formation permanente en sécurité “levage de charges en sécurité”, notre thème annuel de 2007.
Thème annuel 2007
En 2008 aussi, nous ferons tout pour accorder la priorité au “travail en sécurité” en organisant des toolboxmeetings, des formations, une campagne d’affichage,... Un lieu de travail en ordre et sécurisé convient à tous !
13
Onder het goedkeurend oog van Generaal Brialmont Het statige fort 8 in Hoboken was op 15 september ll dé verzamelplaats voor het bediendenpersoneel van CEI- De Meyer. Op ludieke en speelse wijze werd de aandacht getrokken op teambuilding. Het zoek- en communicatiespel “op zoek naar de erfenis van Generaal Brialmont” was voor de deelnemers een unieke kans om collega’s uit andere afdelingen beter te leren kennen of om kennis te maken met verborgen talenten van kantoor- of werfgenoten. Dat er op deze dag niet enkel werd gekozen voor het serieuze werk bewijst bijgaande fotogalerij, een impressie…
Blije gezichten wachtend op wat uit de brandkast komt.
14
The winning team in het gezelschap van de twee tot de tanden gewapende soldaten
Soldaat Louis op z’n best. Hongerige magen hunkeren naar al het lekkers.
wat valt er uit de lucht...?
Filip, onze sommelier van dienst.
het bont gezelschap staat klaar om de uitdaging aan te gaan. De charme van de catacomben.
...als de koppen bij elkaar gestoken worden. Samen overleg plegen om straks de puzzel in elkaar te steken.
Rats, kuch en bonen, is het soldatendiner...
15
Welkom aan boord: Kim Slock (secretaresse); Guy De Smet (adm. magazijnbediende); Bart Inghelbrecht (ingenieur studiedienst); Tom De Wilde (aankoper infra); Stijn Loosveld (cost controller); Wilhelmina Reynders (keetwachtster); Stéphane Mascart (assistent projectleider); Roan Van Boeckel (assistent projectleider); Anja De Munter (secretaresse); Paul Annys (werfleider); Danny Knockaert (projectleider); Geert Van Assel (assistent projectleider); Annelies De Mey (werkvoorbereider); Melanie Brauer (secretariaatsbediende); Nicolas Decat (werkvoorbereider); Koen Nollet (werkvoorbereider); Robrecht Vermoesen (werkvoorbereider); Henk D’Haeyer (werfleider); Florian Anaf (werkvoorbereider); Jens Muylaert (werkvoorbereider); Stijn Galle (werkvoorbereider); Michel Storme (bediende bekisting); Maarten De Pauw (bediende boekhouding); Gino De Smet (assistent-werfleider); Annelies Marichal (bedrijfsjuriste); Marisa Maerevoet (boekhouder); Bart Devroey (commercieel manager); Chantal Braeckman (werfsecretaresse); Ilse Roggeman (aankoper); Frank De Smedt (werkvoorbereider) Onze hartelijke felicitaties aan de mama’s en papa’s: Emma (van Bart Carion); Solien (van Marc Peeters); Nore (van Régine Rogge); August (van Bernard Van Dessel); Senne (van Valérie Van Engelgom); Maxime (van Laurent Vanderlinden); Florian (van Frédéric Colonval); Babette (van Bart Devroey)
Personeelsleden die de overstap naar brugpensioen hebben gezet: Leopold Smout, secretaris-generaal. Jan Van Hoof (bekister); Johny Van Den Abbeel (meestergast); Hugo Vander Niepen (torenkraanman); René Verresen (bekister) Raymond Wynants (ploegbaas) en Raymond Bergmans (bekister) genieten voortaan van een welverdiend pensioen.
Bienvenue à bord: Luc Van de Walle (travaux divers); Peter Van Dessel (aide coffreur); Abdelmalik El Hammouchi (manoeuvre); Ahmet Karakaya (aide électricien); Janos Varro (maçon); Wesley Van den Eeckhout (handlanger); Karim Rhezzal (aide maçon); Sylvestre Gontarzcuk (aide maçon); Souliman Azzouzi (manoeuvre); Abdelkader Dardour (coffreur); Said Haddadi (aide coffreur) ; Claude Sellier (coffreur); Suleyman Yilmaz (aide maçon); Dirk Lievens (électricien); Jeremy Sperolini (manoeuvre); José Augusto Pinto de Magalhaes (coffreur); Nico Haeck (contremaître) Nos plus sincères félicitations aux mamans et papas: Anesa (de Idriz Sulis); Arda (de Soner Disli); Sara (de Farid Aghzar) ; Jason (de Kurt Van Overloop); Kawthar (de Ahmed Hattach); Lisa (de Jurgen Tuypens); Luca (de Franco Mortillaro); Ayman (de Mohammed Choukri); Yunes (de Abdelmalik El Hammouchi); Yana & Lana (de Janos Varro) Membres du personnel qui ont franchi le pas vers la prépension: Leopold Smout, secrétaire général. Jan Van Hoof (coffreur); Johny Van Den Abbeel (contremaître); Hugo Vander Niepen (grutier); René Verresen (coffreur) Raymond Wynants (chef d’équipe) et Raymond Bergmans (coffreur) profitent déjà d’une pension bien méritée.
16
In extremis
Van links naar rechts Erik Van Hoof (Wilma), Lyne Herbots (Pullaar), Burgemeester Denert en Philip Rubbens (Wilma)tonen met fierheid het te realiseren project.
“De Oude Scheepswerf” te Rupelmonde Op 13 december vond de officiële eerste steenlegging plaats van het project ‘De Oude Scheepswerf’. In juni 2006 werd de site onder de aandacht gebracht door de originele tentoonstelling “Land Art tussen Polder en Schelde”.
Burgemeester Denert en Project Manager Lyne Herbots.
In aanwezigheid van Burgemeester Denert werd de start van de werken feestelijk ingeluid. Nadat de werf officieel werd gedoopt -naar aloude scheepstraditiewerden de genodigden vergast op een winterreceptie op de site.
De Oude Scheepswerf is een initiatief van Wilma Project Development en Pullaar nv. De gerenommeerde architectenvennootschap WIT is verantwoordelijke voor het ontwerp. CEI-De Meyer is aangesteld voor de bouw van de eerste fase.
Veel volk op de winterreceptie.
17
2008 JANUARI - JANVIER
FEBRUARI - FEVRIER
m/l d/m w/m d/j v/v z/s z/d 1 2 3 4 5
1 7 8 14 15 21 22 28 29
2 3 4 5 6 9 10 11 12 13 16 17 18 19 20 23 24 25 26 27 30 31
MAART - MARS
m/l d/m w/m d/j v/v z/s z/d
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
5 6 7 8 9
m/l d/m w/m d/j v/v z/s z/d 9 10 11 12 13 14
MEI - MAI
APRIL - AVRIL 14 15 16 17 18
1 7 8 14 15 21 22 28 29
2 3 4 5 6 9 10 11 12 13 16 17 18 19 20 23 24 25 26 27 30
JUNI - JUIN
m/l d/m w/m d/j v/v z/s z/d
m/l d/m w/m d/j v/v z/s z/d 18 19 20 21 22
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
m/l d/m w/m d/j v/v z/s z/d 22 23 24 25 26 27
JULI - JUILLET
AUGUSTUS - AOUT
m/l d/m w/m d/j v/v z/s z/d 27 28 29 30 31
1 7 8 14 15 21 22 28 29
2 3 4 5 6 9 10 11 12 13 16 17 18 19 20 23 24 25 26 27 30 31
OKTOBER - OCTOBRE
32 33 34 35
41 42 43 44
18
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
m/l d/m w/m d/j v/v z/s z/d 36 37 38 39 40
NOVEMBER - NOVEMBRE
m/l d/m w/m d/j v/v z/s z/d 40
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
45 46 47 48
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
DECEMBER - DECEMBRE
m/l d/m w/m d/j v/v z/s z/d 44
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
SEPTEMBER - SEPTEMBRE
m/l d/m w/m d/j v/v z/s z/d 31
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
m/l d/m w/m d/j v/v z/s z/d 49 50 51 52 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Beste wensen voor 2008 Meilleurs vœux pour 2008
Rudder voorde - Baliebrugge: bezinkbak - bac de décantation
cei-de meyer nv/sa, Avenue A. Van Osslaan 1, B2, B-1120 Brussel-Bruxelles T: 02/719.46.11 - F: 02/725.04.61
