Uitkomsten Raadspanelonderzoek OV-game 26 juni 2015 – 2 juli 2015 Namens PvdA en PVV De vragenlijst is uiteindelijk door een kleine 20% van het raadspanel ingevuld. Dit is lager dan de gemiddelde respons van het raadspanel. Totaal verstuurd: Niet gereageerd: Geweigerd: Incompleet: Ingevuld:
2.187 1.476 (67%) 180 (8%) 124 (6%) 407 (19%)
De vraag aan het raadspanel De gemeente heeft een nieuwe basisdienstverlening voor zowel de stadsdienst als het regionale vervoer bedacht. Met die basisdienstverlening is driekwart van het beschikbare budget gemoeid. De PvdA en de VVD vroegen het raadspanel met deze enquête om suggesties te doen voor het resterende kwart van het budget. De vragenlijst was iets anders dan anders. Het was namelijk een bewerking van de -game die raadsleden onlangs gespeeld hebben. Aan het eind van de enquête konden de panelleden aangeven of zij het volledige spel zouden willen spelen op het stadhuis. De vragenlijst bestond uit 19 vragen (21 kaartjes). De keuzes die panelleden maakten kosten punten of leveren punten op. In totaal konden panelleden 1.625 punten verdelen. Helaas was het technisch niet mogelijk om een rekenmachine te laten meelopen, maar panelleden werd gevraagd zelf een score bij te houden. Uiteindelijk is bijna 75% van de respondenten onder de 1.625 punten gebleven. Twee respondenten (0.5%) e5indigden precies op het toegestane aantal. Ruim een derde van de respondenten die onder de 1.625 punten bleef, bleef zelfs onder de nul punten en lijken dus te kiezen voor een meer sobere dienstregeling. Scores per kaartje De vraag bij elk kaartje was: ik kies voor (bijvoorbeeld) het aanvullen van de basisdienstverlening met extra in de spits (kaartje 1). Antwoordcategorieën waren dan: ja (+450 punten) of nee (-). Wanneer we kijken naar de resultaten dan zien we dat de top vijf keuze van het raadspanel er als volgt uit ziet: 1. 84,3% van het raadspanel kiest voor milieuvriendelijke 2. 72,2% kiest er voor dat streek 328 net zo vaak blijft rijden als nu (6x in spits en 2x in dal en op zaterdag van Haven naar Amsterdam Zuidoost 3. 71,7% kiest er voor op een metro-achtige manier te laten rijden 4. 67,1% van de respondenten kiest voor emissie vrije 5. 59,2% van de respondenten kiest voor 8 per uur in de spits (conform huidige situatie)
De volgende vijf keuzes zijn het minst gemaakt door de respondenten: 1. 2. 3. 4. 5.
21,9% kiest er voor de R-net naar Utrecht de Uithof ( 150) uit te breiden 23,8% kiest voor een bezuiniging op alle ritten van en naar Amsterdam buiten de spits 26,5% kiest voor extra in de spits (10x per uur) 27,3% kiest voor het schrappen van de van Haven naar Amsterdam Zuidoost ( 328) 28,7% kiest voor het schrappen van de van Haven naar Amsterdam Amstel ( 327)
De erige percentages (per kaartje) vindt u in de tabellen hieronder: Ja Nee Totaal
% ja
Ja Nee Totaal
% ja
Ja Nee Totaal
% ja
241 166 407
Ja Nee Totaal
59,2%
% ja
191 216 407
Ja Nee Totaal
46,9%
% ja
8x in spits 4x in dal beide geen
140 45 96 126
34,4% 11,1% 23,6% 31,0%
Totaal
407
100%
192 215 407
47,2%
Ja Nee Totaal
% ja
108 299 407
26,5%
133 274 407
32,7%
175 232 407
43,0%
625 -788 Totaal
Ja Nee Totaal
% ja
Ja Nee Totaal
% ja
Ja Nee Totaal
% ja
Ja Nee Totaal
% ja
89 318 407
21,9%
117 290 407
28,7%
294 113 407
72,2%
97 310 407
23,8%
237 170 407
58,2% 41,8% 100%
Ja Nee Totaal
% ja
Ja Nee Totaal
% ja
Ja Nee Totaal
% ja
Ja Nee Totaal
% ja
180 227 407
44,2%
138 269 407
33,9%
111 296 407
27,3%
235 172 407
57,7%
Ja Nee Totaal
% ja
Ja Nee Totaal
% ja
292 115 407
71,7%
Ja Nee Totaal
% ja
343 64 407
84,3%
273 134 407
67,1%
Open antwoorden 112 respondenten hebben de moeite genomen een open antwoord te geven. In bijlage 1 zijn alle antwoorden opgenomen. Deze laten zich als volgt samenvatten in de volgende wordle:
Een paar belangrijke opmerkingen die worden gemaakt:
De vragenlijst is slecht in te vullen als je geen kennis hebt van de lijnen / meer informatie hebt over het geheel. De consequenties van keuzes is niet voldoende helder. In sommige delen van Almere lijkt helemaal geen OV te komen De manier van vragen stellen wordt verschillend gewaardeerd. Meerdere respondenten vinden de vragenlijst slecht opgesteld, maar er is ook een respondent die deze manier van vragenstellen juist weer heel leuk vindt.
Tenslotte Is aan de respondenten gevraagd of zij de volledige OV-game zouden willen spelen op het stadhuis. Hierbij is medio augustus als tijdstip meegegeven. In totaal geven 62 respondenten aan mee te willen doen met de OV-game (15,2%). Verder geeft 20% aan wel mee te willen doen, maar dan op vakantie te zijn.
Bijlage 1: open antwoorden Jammer, dat je geen eindscore krijgt te zien! Je kan de vragenlijst eigenlijk alleen invullen als je kennis hebt van alle lijnen, aangezien je gedwongen wordt voor elke lijn een beslissing te nemen. De lijnen moeten aangepast worden aan het daadwerkelijk gebruik, niet op wat mijn gevoel erbij is. Daarnaast zijn de kaartjes niet duidelijk, en kan je het overzicht van de lijnen en locaties van de wijken niet terug zien. Ik denk niet dat je een waardevolle conclusie kunt trekken uit dit onderzoek. Lijn 153 en 155 rijden met sterk verouderd materieel. Bussen vallen uit omdat deuren niet meer sluiten. Ook achterin deze bussen (verhoogd gedeelte) zijn in de winter de ramen volledig beslagen en in de zomer val je hier bijna flauw omdat bij dit type bus de verwarming aan moet blijven en de dakluiken vaak niet open mogen/kunnen. Laat op deze lijnen ook "rode" (R-Net) bussen rijden.Laat alle bussen richting Amsterdam de Maxis route rijden ipv over de A1. Dit ivm met de stoplicht beïnvloeding bij Diemen.De bus is niet altijd sneller dan de trein maar wel goedkoper, betrouwbaarder en comfortabeler. Kortom, bij incidenten kom je altijd thuis en de NS laat je vaak in de steek. Zeker wanneer je de bus gebruikt voor woon-werk verkeer is dit heel prettig.Connexxion reageert nooit op vragen of verbeteringen over te rijden routes. Heel arrogant! zolang de bus het alternatief is voor de trein zou ik willen dat deze bleef....is vaak sneller, betere aansluiting en goedkoper waarom geen bussen naar lelystad? Ook de tarieven voor de diverse gebruikersgroepen zullen een keer ter tafel moeten komen (65+ bijv.) Wanneer komt er een bus in mijn wijk? En als er minder bussen in de stad gaan rijden kunnen die busbanen dan niet voor iets anders worden gebruikt? Waar ik woon komt geen OV! ik ben dik tevreden, ga al 23 jaar met de bus naar m'n werk en terug. De vraagstelling moet duidelijker.De keuze is vaak niet makkelijk te ontcijferen. Lijn 11 opheffen en lijn 1 weer normaal laten doorrijden!!!!! het was mij niet altijd duidelijk wat de consequenties zijn van een keuze of wat de alternatieven. Dat makt soms wel uit voor een keuze. Bijv: schrap de bus haven - Amsterdm Amstel wat houdt dit in als ik met de trein ga? Graag aandacht voor dat de bussen aansluiten op de eerste en laatste treinen. de laatste bussen zijn vaak erg vol. De goede OV verbindingen zijn altijd het USP van Almere geweest, en ook van groot belang voor mensen die geen auto hebben. Bovendien leidt een dichtmazig en hoogfrequent OV tot minder autogebruik en heeft daarmee een positief effect op het milieu. Ik kom uit op 1700, dat is iets te veel. Dat komt ook omdat sommige opties te weinig genuanceerd zijn. In het geval van vraag 3 bijvoorbeeld, zou ik kiezen om wel in dal terug te gaan, maar niet op zaterdag. Ik zie dal en zaterdag gescheiden van elkaar, helaas is die optie niet beschikbaar. Dit geldt ook voor het streekvervoer, waar er misschien nog wel andere mogelijkheden zijn om te besparen dan alleen de voorgestelde. Of in het geval van Noorderplassen en Stripheldenbuurt. Misschien moet er wel gekeken worden of daar de busbanen zodanig verlegd kunnen worden dat er cirkelroutes gecreeerd worden. Dat zal in eerste instantie veel kosten, maar in de toekomst kan men er profijt van hebben. De gemeente zou ook moeten zorgen dat de routes naar nieuwe stadsgebieden logisch vervolgd kunnen worden bij uitbreiding van Almere. Wederom onbegrijpelijk dat lijn 1 nog maar tot Almere-Buiten loopt en er moet overgestapt worden op lijn 11. Houdt lijn 11 zoals voorheen! Elektrische bussen ipv bussen op fossiele brandstoffen.Amsterdam is goed bereikbaar per trein.Tijdens daluren is 4x pu voldoende, in de spits aantal verdubbelen.Vroege en late bussen afstemmen op de eerste en laatste trein. Ik mis de optie voor een nachtlijn van Amsterdam naar Almere. Die mag zeker weer hersteld worden op Vrijdagnacht en Zaterdagnacht. Ik begrijp de discussie niet. 4 of 6 x per uur een bus. kan iemand zich daar niet op inplannen? bv naar school gaan. scholen beginnen tussen 8 en 9. dan kun je toch met 6x pu een bus wel op tijd op school komen? er is ook nog de fiets.Buiten spitsuren naar Amsterdam? dan is 4x pu toch voldoende? blijkbaar
ga je blijkbaar voor een uitje naar amsterdam en kun je je erop instellen dat er om het kwartier een bus gaat. Belangrijk is dat er ook in de minder drukke uren in ieder geval een bus rijdt. Wat is de bezetting gedurende de dag? wellicht is er op bepaalde tijden helemaal geen behoefte of zeer weinig behoefte. dan kunnen die ritten toch geschrapt worden? of in dat tijdsbestek minder ritten worden aangeboden? Groenen bussen is ok. waterstof is beter dan elektrisch. waar komen de grondstoffen vandaan voor elektrisch? elektrisch is alleen groen als naar uitstoot gekeken wordt. hoe efficiënt zijn de energie centrales? waterstof heeft alleen het explosiegevaar bij verkeerd gebruik/onderhoud. Streekvervoer is de verantwoordelijkheid van de provincie. Daar hoort de gemeente volledig buiten te blijven. Gezien de afstanden in Almere zijn voldoende zitplaatsen in bussen van groot belang, evenals een acceptabele frequentie. De opdeling van lijn 1 en 11 dient opgeheven te worden. Ik rij steeds minder met het ov. Simpelweg omdat het duur is. En onhandig als je drie of meer kinderen hebt. Dan moet je vier kaarten in en uit checken. Jammer dat er geen ov chipkaarten bestaan die voor drie of meer personen gelden. Bij een goed en snel openbaar vervoer horen goede en snelle overstapmogelijkheden, van de ene naar de andere buslijn maar ook van bus naar trein en andersom! Misschien heb ik het niet helemaal begrepen maar ik rij zelf dagelijks met bus 322 naar Amsterdam Hier ben ik erg tevreden over alleen snap ik nog steeds niet waarom deze bus poort aandoet en een ingewikkelde omweg maakt tussen halte bastion en poort.Grt Joke van de Braak De glazen abri's zijn een luxe-kostenpost. Waarom niet van hout of beton? Hoeveel glas moet er nog vernield worden?Maak simpele abri's die beschutting bieden tegen regen en wind, maar toch goed overzichtelijk zijn.Vernieuw de verouderde infrastructuur van de stoplichten op de busbaan. Deze zijn niet meer betrouwbaar en kosten veel rijtijd.Schaf de borden met 'over hoeveel minuten de bus komt' af. Vaak werken ze niet of geven verkeerde tijden aan. Op de papieren informatie die in de abri hangt staat informatie genoeg. Dit geldt ook voor de borden op het CS. Deze twee laatste zijn misschien maar een kleine kostenpost, maar halen ook veel ergernis weg.Ik reis veel met het OV en spreek daarom nog wel eens met een chauffeur. Wees eens eerlijk Gemeente en maak jullie boeteclausule eens bekend aan ons publiek ipv de buschauffeur het vuile werk op te laten knappen.Ook veel valt er te bezuinigen op de wijnconsumptie van Joritsma. Begin daar maar eens mee Degene die dit spel gemaakt heeft, heeft duidelijk allerlei betere alternatieven laten liggen. Bewust? manipulatie van degenen die geënquêteerd worden? Bekrompenheid van geest? we mogen meepraten 0ver een kwart. Echte inspraak is mee praten over alles. In de spits (in elk geval) gelede bussen op lijn 5. Is nu vaak niet het geval met als gevolg overvolle bussen.Gelede bussen met meer ruimte voor rolstoelen en kinderwagens ( in deze volgorde). Bij diverse omstandigheden is het mogelijk om met eigen vervoer of een taxi te bellen. Als bewoner van de ALMEERSE wijk Almere-Hout, zou het prettig zijn, wanneer de gemeente zich ook bekommert om het openbaar vervoer aldaar.'s Avonds en in de weekenden is er HELEMAAL GEEN OPENBAAR VERVOER. Ook in deze wijk wonen kinderen die graag weg- of uitgaan en die dit graag zelfstandig willen doen.Al 18 jaren een roepende in de woestijn...... Almere is primair verantwoordelijk voor stadsvervoer Almere - Zeewolde enz. moet eigenlijk intensiever worden Kijk vooral ook naar of het geld oplevert door vaker te controleren, of dat bijvoorbeeld loont om iedereen te laten inchecken bij de chauffeur ipv achterin de bus (net als in Amsterdam: je komt de bus niet in als je niet incheckt). Er wordt zo ontzettend veel zwart gereisd in Almere, dat kost veel geld. Ik vind dat er al met al behoorlijk wordt geknepen op het OV in Almere. Terwijl wijken zoals Filmwijk Zuid (bunuellaan, walt disneyplantsoen) in de daluren nu reeds erg moeilijk bereikbaar zijn. Vooral als je 's avonds laat of in het weekend nog met een trein in Almere aan komt moet je soms een half uur wachten voor maar 1 lijn vanaf Almere Centrum, of eerst naar het Flevoziekenhuis lopen voor 2 lijnen die kort na elkaar rijden en effectief dus nog steeds een half uur wachttijd geven. Sociaal niet echt veilig. Ik ben van mening dat de drukste stadslijnen, vooral de 6, alleen metro-achtige bussen moeten rijden. En dat bus 159 binnen Almere weer de stadsdienst moet rijden. er rijdt slechts 1 bus (lijn 6) van Filmwijk naar station Almere centrum, terwijl lijn 159 dezelfde richting op rijdt, vaak met een vrijwel lege bus. Lijn 6 is altijd vol en inzet van lijn 159 zou de druk doen afnemen. Teveel uitkleden van lijnen (lijn 11 bijvoorbeeld) jaagt mensen terug in de auto en maakt daarmee het OV als geheel onaantrekkelijker. Misschien is de exploitatie van een lijn op zichzelf niet rendabel, maar
het kan een randvoorwaarde zijn om mensen op de rendabele lijnen te krijgen en het verkeer en het milieu te ontlasten. Bij beoordelen van frequentie en lijnen vooral kijken naar beschikbaarheid stations voor interlokaal vervoer. . Pleit voor beperkte zondagsdiensten Alles mee beoordelen op vervoersregio Flevoland Amsterdam. Rekening houden met verbinding ri. Utrecht Huizen Hilversum. Pleit voor connexxion boot Almere Huizen Ik vind dat bv lijn 1 in almere buiten gewoon moet rijden en niet dat je op lijn 11 moet overstappen ik begrijp niet dat het streekvervoer iets is dat door de gemeente moet worden bekostigdmijn antwoorden zijn daarop geent ik sta niet afwijzend ten opzichte van de bussen begrijp me goedik denk dat 't veel aantrekkelijker wordt, maar net zo financieren en zo'n beleid als voor de trein hoofdelijk omslaan en alle groen kappen onder het motto van SAAL Deze enquete is hopeloos qua indeling en vormgeving. Waar moet ik voor kiezen?Op het scherm (laptop) scroll ik heel veel om de vraag te kunnen zien en te zien welke antwoorden ik kan geven. Dat kan toch wel beter? Geen idee wat ik met die punten moet Bus naar Utrecht kan worden opgeheven. Trein zou een alternatief kunnen zijn, mits die goedkoper wordt. Vgl. met de trein nasr Amsterdam is bijna 2x zo duur als de bus! Milieuvriendelijke bussen zouden goed zijn als je alleen naar de lange termijn kijkt, maar aangezien ieder jaar de bus weer naar een andere maatschappij gegunt wordt, kost dat heel veel voor het maken van bussen, met de milleu belasting die dat weer veroorzaakt. De vraagstelling is daarom niet gedetailleerd genoeg.Ook het samennemen van daluren en zaterdagen, maakt dat je twee heel verschillende situaties op een hoop gooit en dus geen goed antwoord kunt geven: op zaterdag wil je tijdens winkeluren veel bussen, maar op daluren door de week kun je met weinig toe. Het kost eenmalig misschien geld, maar misschien moeten bepaalde routes/lussen herzien worden of samengevoegd? Het rondje haven, het rondje Filmwijk/Danswijk/Parkwijk, het Almere-Buiten rondje, Het rondje Tussen de Vaarten wat geen echt rondje is, waarom kan de bus niet vanuit Noorderplassen naar Poort of Buiten? Misschien een idee om een grote stadslijn(metro- achtig) te maken die een rondje heel Almere doet langs de buitenranden (en van daaruit overstappen op een stadslijn). Bijv. Almere 't Oor, Centrale punt in Poort, Rand van Noorderplassen/Almere muziekwijk, Tussen de Vaarten/rand van Molenbuurt, Stripheldenbuurt, Tussen de Vaarten, Veluwedreef en weer 't Oor. Feitelijk dus een rondje Hogering/Buitenring/A6, maar dan met de bus. Het ziet ernaar uit dat er meer geld naar het openbaar vervoer moet. Als ik vind dat de situatie minimaal moet blijven zoals hij is, kom ik al niet uit met de punten. Vanuit Almere Haven, waar geen treinstation is, is de busdienst van groot belang. Ook het milieu vind ik belangrijk. Misschien kunnen schone bussen uit een ander budget gefinancierd worden? Als je zorg hebt voor volksgezondheid en milieu is er geen andere optie. Minder bussen en ik pak vaker de auto en velen met mij. Ook ontsluiing van Almere via het water is een mooie optie (geen bussen maar een snelle veerdienst naar Amsterdam? En herstel van de veerdienst naar Huizen, maar dan met ruimere tijden, zodat je de fiets kan nemen als je in bijvoorbeeld Hilversum werkt zonder te vroeg van het werk te hoeven vertrekken. Of bij elkaar uit eten kan gaan met de fiets. Goed voor de plaatstelijke economie. En zo zijn er vast meer opties) In zomer minder bussen in weekend daluren in winter meer Graag zou ik zien dat mensen vanaf 65 jaar gratis van het ov(lees stadbussen) gebruik kunnen maken. De huidge dienstregeling moet echt gehandhaafd blijven, dat is voor mensen die afhankelijk zijn van het OV een noodzaak.Afwijkende dienstregelingen lijken bij Connexxion steeds langer te duren (meer weken). De service verlening mag bij Connexxion naar een hoer niveau. Als er nu een stadsbus uitvalt, zit je als reiziger zonder enige informative te wachten. Dat moet op het elektrnisch bord toch aan te geven zijn (graag met vermelding van de redden). Ik mis een goede en frequente oplossing vrijdagnacht en zaterdagnacht van Asd centrum naar de verschillende stadskernen van Almere Deze vragenlijst is niet naar behoren in te vullen.Omdat je geen bezettingsgraad weet.Nu kijk je alleen naar je eigen situatie en kan geen rekening houden met een ander.Slechte zaak. Het wordt tijd dat nachttreinen gaan rijden van en naar Schiphol en van en naar Amsterdam cs. Verder: houdt u er rekening mee dat alleen een NS verbinding kwetsbaar is voor Almere. Een regelmatige busdienst naar Amsterdam heeft ook een opvangfunctie als NS het laat afweten. Helaas gebeurt dit extreem veel.
Als t oor een overstappunt wordt , moeten de voorzieningen (wachtruimte, verwarming, toiletten, catering?) verbeterdworden. Bus station 'T Oor nuttig gebruiken en bus station laten zijn. Dus streek vervoer van daaruit en overstappen op stadslijnen.Lijn 3 terug in tegen gestelde richting in Haven. Ik vind veiligheid een steeds belangrijker punt worden, danwel de burgemeester heeft hier een vreselijk slechte job gedaan. Zowel voor passagiers (ook wachtend/uitstappend bij haltes) als personeel is Almere door struisvogelgedrag en oversoft gedrag gewoon een criminele stad geworden. 1. Wanneer je studenten van Hogeschool CHA Vilentum wilt betrekken bij de ontwikkeling van de Floriade vraagt dat om een goede verbinding naar het gebied. 2. Haven heeft geen treinstation: snelbus vanaf Haven Centrum naar Almere Centrum en CS. 3. Busverbinding naar Kemphaan en Oostvaardersplassen. Er moet niet gedacht worden vanuit kosten, maar vanuit opbrengsten. Het behoud van goed openbaar vervoer in Almere is belangrijk voor het welzijn en welbevinden van bewoners en bezoekers. Bus 322 gebruiken wij niet om mee naar Amsterdam te gaan, maar is wel de verbinding om vanuit Parkwijk naar Baken Trinitas voor mijn zoon, als hij niet op de fiets kan. Zou goed zijn als daar een alternatief voor kwam als 322 (deels) zou verdwijnen. Ik reis in het weekend vaak met OV richting Den Haag/Leiden vanwege diefstalrisico ga ik niet op de fiets naar station maar met de bus. Op zondag sluit bus 6 dan vaak net niet aan op de trein. overstappen is geen probleem, als de buschauffeurs maar op elkaar wachten. De regionale bussen moeten blijven in die stadsdelen waarin geen station aanwezig is, zoals in Haven. Naar scholen geen bussen, kinderen stimuleren om te gaan fietsen. De uitwerking van het OV-game is zeer onoverzichtelijk en kost te veel energie om bij de vragen stil te staan.Reguliere vragen en multiple choice is overzichtelijker voor afwegingen. Almere haven enige deel zonder trein, hier vooral geen vuslijnen schrapppen. We zijn daar al zo geisoleerd. Haven moet bereikbaar blijven met OV, en zelfs frequenter rijden. 151 naar bussum is al veel te weinig? metro bussen lijken me niet zo geschikt voor ouderen met oog op uitgaan naar theater in amsterdam of utrecht rekening houden met avondtijden in het weekend. Misschien dat een bus in het weekend naar Huizen torisme over en weer bevordert. denk ook weer aan een fietsveer naar Huizen desnoods alleen in zomermaanden of weekends. Er komen nog steeds fietseres hier voor het Veerhuis die zoeken naar het veer leuke methode. Mis wel informatie over reizigers. Ook wil je weer bijstellen maar je kan niet steeds gaan bladeren. De intentie lijkt te zijn om het OV flink slechter te maken. Mensen worden dus weer de auto in gedrongen. Hoe zit dat met 'Growing green city'' en 'cradle to cradle??? Mijn voorkeur gaat uit naar langere/vroegere/late bustijden dan naar een hogere frequentie. De vragenlijst is soms onduidelijk en veelal tegenstrijdig.Mijn opmerkingen over het OV: Ik vind het vrij raar dat er zo veel bussen naar Almere Poort rijden, ik zou het inzetten van bussen richting Almere Poort efficiënter organiseren.Streekbussen die van Almere CS naar een ander NS station gaan die rechtstreeks zonder overstap te bereiken is met de trein vind ik een beetje nutteloos (Almere - Utrecht of Almere - Naarden-Bussum). Almere - Amsterdam Z.O. is bijvoorbeeld wel nuttig omdat men anders van NS naar GVB moet op Duivendrecht (en dat zijn dubbele instapkosten).Al met al zou met de incheckgegevens (die bekend zijn omdat iedereen incheckt) moeten gekeken worden naar het juiste aantal bussen inzetten op bepaalde momenten (en dat is gewoon statistiek) Op het ogenblik oud Materieel weinig zitplaatsen het lijkt wel een bestelbus.rammelt aan alle kanten Ik vind de korte bussen en de stinkende bussen die naar Almere Striphelden rijden erg.Korte: zij rijden vak maar er is nooit ruimte vanaf Buiten tot Oostvaarders.Oude stinkende bussen: je wordt ziek na een rit. Als je reis vanaf Almere Centrum naar Striphelden heb je 1 op 2 kans dat je 2 keer moet overstappen: in Buiten en nog in Oostvaarders. Ongelooflijk. Ik mis kwaliteit van Conexxion van 2-3 jaar geleden, zonder oude stinkende bussen, zonder veel te kort bussen. Alleen al het feit dat het schrappen van streek lijnen wordt overwogen doet mij het ergste vrezen.Er is geen goed alternatief voor. als sporadisch gebruiker van het OV in Almere vindt ik vooral de frequentie en aansluiting van de bussen 's avonds op het treinverkeer moeizaam. Als ik laat uit Amsterdam terug kom moet ik frequent wachten op Almere Centrum.
Slechte, suggestieve vraagstelling bij ALLE vragen, zelden zo slecht onderzoek gezien Bij stroomuitval en ander ongemak van treinen is het nodig om toch met openbaar vervoer uit Almere weg te komen. Vervelend dat de enquête de puntentelling niet aangeeft, ik heb hier verder niet meer op gelet.Ik zou overigens liever ook willen zien hoe de verhouding inkomsten vs. uitgaven in de huidige situatie is.Ook de aanduiding of overstappen beter op elkaar aansluiten (zowel qua stads- als streekvervoer) onbreekt helaas (vooral vervelend om de nieuwe situatie te beoordelen).Een minder frequent stadsvervoer zal zeker meer auto's naar de stad brengen de uiterst milieuvriendelijke bussen zullen dan minder effect opleveren.Kortom: graag nog meer achtergrondinfo en het liefst een goed en voor iedereen toegankelijk OV! Vraag 7: ik wil geen van beide aangeboden keuzes maken.Vraag 14: ik wil een alternatieve keuze maken: in de spits van 6 => 4, in het dal houden op 2 ritten per uur. ER zijn vaak vertragingen op het spoor of treinen vallen uit.Daarom nooit de bussen naar Amsterdam opheffen want dat is het enige alternatief voor de trein! Buslijnen van en naar Haven moeten gehandhaaft blijven! Als de punten een goede indicatie zijn van de kosten, lijkt het budget erg laag. Waarom is de aansluiting van bus 1 naar 11 zo kansloos,Graag bus 1 weer door heel Almere,bus elf laten vervallen.Terug naar het oude Streekbussen uit Stad en/of Haven die stoppen bij Station Poort zijn volstrekte onzin. Station Poort heeft prima verbindingen met Amsterdam en heeft daarom geen streekbussen nodig. Tevens kost het de bussen naar Amsterdam ca. 10/15 minuten extra om door Poort te rijden. Een aanzienlijk tijdsverlies en er is geen alternatief voor bewoners in Stad/Haven. Terwijl de trein vanuit Poort voor bewoners in Poort wel een uitstekend alternatief is. Connexxion doe-het-zelf naar mijn oordeel goed. Met de 65+ kaart voor ouderen betaalbaar. Keuze voor stopzetten van de lijnen buiten Almere hangt af van het aantal reizigers. Vaag opmerkelijk dat inzet van nieuwe bussen slechts een beperkt aantal punten kost, klaarblijkelijk wordt de aanschaf daarvan niet verdisconteerd (of toch slechts ten dele) in de operationele kosten van een lijn/rit. Daarnaast ontbreekt het thema veiligheid geheel in deze enquete - een essentieel onderdeel naar mijn mening waar wel eens een groot draagvlak ten aanzien van extra bestedingen voor kan zijn. De trein naar utrecht en amsterdam is een uitstekend alternatief. Ik zou graag een busdienst willen naar Lelystad Als de bussen volgens hun planning rijden ben ik tevreden zoals het nu gaat. keuzes ijn nu op gevoel, agv ontbreken van info over daadwerkelijk gebruik van bussen.tevens nog onduidelijkheid over basis principe mbt vervoer in Almere, willen we OV promoten / autogebruik verminderen, dan moet dit ook terug te vinden zijn in de mogelijkheden om frequent en comfortabel te kunnen reizen (gee veevervoer 1x per uur). Kosten zullen initieel hoger zijn, maar aanbod moet er zijn wil je mensen overhalen cq blijvend gebruik laten maken.Daarmee samenhangend, waar liggen de prioriteiten? (groen, capaciteit, frequentie, ...)Idem met schrappen bussen streekvervoer, er moet dan alternatieven zijn en capaciteit (ns ri amsterdam in spits).Tevens mis ik gevoel voor initiele aanschaf en onderhoud. Ook is de vraag in hoeverre in de aanbesteding al concrete (HOE) oplossingen moeten worden meegenomen (zoals type bus etc.), en in plaats daarvan meer focus op de functionele (WAT) vraag: emissie over gehele periode (vs electra/watersof), genoeg zitplaatsen, capaciteit per/gedurende uur (in personen vs aantal bussen), gem leeftijd bussen over gehele periode (ipv nieuwe bussen bij start). Ik kies er voor om in het zonerseizien bussen in te zetten naar de tieristische en recreatieplekken in Almere Ik denk dat de NS de verschillende delen al goed met elkaar verbindt. Laat Connexxion zich richten op het vervoer vanaf de stations voor een rondje in de wijk (desnoods met taxibussen in daluren). Ik ben geen vragen tegengekomen omtrent het behouden/schrappen van de regionale lijn naar Hilversum. Deze zou ik in de OV-game volledig hebben willen schrappen. Deze lijn kan dan deels opgaan in de regionale lijn richting Utrecht/De Uithof, aangezien die ook in Hilversum stopt. Graag gewoon weer een sneltrein in Almere Buiten Uitgangspunt moet blijven dat het unieke systeem van vrije busbanen optimaal gebruikt blijft worden. Als Connexxion hier geen brood in ziet moet orden gekeken of een andere partij hierin wil stappen.
Ik zou graag een sneldienst Almere Parkwijk- Amsterdam zuidoost zien die voor 7:30 bij Holdendrecht is en niet eerst heel Almere doorrijdt en veel te vaak stopt. Ik zou wel graag meer nachtbussen willen in Almere. Wat leuk om op deze wijze een vragenlijst in te vullen! Ben blij met het openbaar busvervoer. Het veraangenaamd mijn wonen in Almere. Ik mis lijn 10. Deze MOET ook de hele dag door rijden en in het weekend! Ga haast nooit met de bus en dan 1-2-3- van s hertogenbosch plein naar stad of de 322 naar Amstelstation.Veel met fiets of auto.of lopen. Ik vind dat het ov in Almere gratis moet worden. Kan betaald worden doordat onderhoud op wegen daardoor minder wordt en tol heffen op auto's in het centrum van de stad. Met alle respect, ik vind het belachelijk om onderwerpen van deze importantie als "spelletje" te presenteren.Als het resultaat van de enquete is dat er geld bij moet, dan is dat het signaal dat je mee moet nemen.Triest dat we tot dit niveau zijn afgedaald. Kunnen de buslijnen/-tijden beter worden aangesloten op de NS. Dit is vaak waardeloos, is de trein net weg komt de bus er nog eens aan, net te laat.Meer controle op het door rood rijden en te hard rijden op de busbaan. OV is heel belangrijk in Almere.. MOET Goedkoop worden aangeboden en goed toegankelijk blijven! Het is belangrijk dat wij als stad goed en snel OV hebben!! Is een kracht door busbanen, blijf dat benutten. Wat een verschrikklijke vragenlijst was dit. Ik begreep er niets van. meer busdiensten naar Schiphol-oost Graag herstel van lijn 1 van Stripheldenbuurt naar Almere Haven. Het zou heel erg fijn zijn als de bustijden beter afgestemd worden op de treintijden. Als de intercity op Centrum aankomt vertrekken bijvoorbeeld de 5, 6 en 7 vlak achter elkaar en zijn voor veel passagiers nauwelijks te halen. Mijn idee dat de tijden dan mogelijk op de andere stations zouden aansluiten op de bussen bleek ook niet zo, volgens andere reizigers. Vooral in de avond moet je, na aankomst met de trein lang wachten op een bus en ik ervaar dat als zeer onprettig gezien het publiek wat zich dan op het station beweegt. Die wachttijden terugbrengen maakt 's avonds reizen prettiger. Nu neem ik om me niet ongemakkelijk of angstig te hoeven voelen maar vaak de auto.NB: Een erg leuke manier van bevragen. Bij veel andere vragenlijsten miste ik vaak de kosten bij de afweging. Zoals bijvoorbeeld bij de vragen over wel of geen kosten voor de fietsenstallingen. Ik had toen geen idee waar het geld vandaan moest komen als ik zou zeggen: gratis fietsenstallingen. Als ik wel weet dat er dan, ik zeg maar als bijvoorbeeld, gekort zou worden op de groenvoorziening, dan zou ik een afgewogen keuze kunnen maken. Ik zou dus heel graag in de volgende vragenlijsten ook zien wat de consequentie van mijn keuze kan zijn. Dan maak ik mogelijk wel heel andere! Moet dat budget niet wat hoger? Of moet iedereen maar rijk worden en een auto kopen? Deze vraagstelling is belachelijk als er niet bij staat wat het oplevert voor de kosten. Het openbaar vervoer is al super duur en er valt geen gefundeerde keuze te maken als je niet weet wat het met de kosten doet. Waarom geen trolly bussen of tramlijnen. Een sneltram richting Amsterdam via Muiden en Ijburg en een sneltram via haven ri Gooi huizen zkh Blaricum en Hilversum Het is vooral van belang dat alle wijken van Almere ALTIJD bereikbaar zijn ook op daluren en in het weekend, ook al is dat minder frequent (2-3 p/u). Ook zouden alle regionale lijnen, bijv naar Zeewolde dagelijks (ook in het weekend) moeten opereren, desnoods 1 p/u en met inzet van kleinere bussen. Almere is een grote stad met steeds meer mensen die van OV afhankelijk zijn. OV is een nutsvoorziening. IVM woon- werkverkeer meer openbaarvervoer 24 uur de klok rond Trein Almere - Amsterdam /Schiphol V.V. De technische staat van een aantal Ov-chip in/uit check automaten in de bus, zijn op het traject vanaf 't Oor, en tussen Almere Haven Centrum regelmatig buiten gebruik, verbinding slecht of helemaal weg !!!! Veel problemen dus met in of uitchecken.Verder, is het wenselijk, dat de controles uitgevoerd door handhaving, worden uitgebreid, er zouden vier teams moeten zijn, van elk zes personen. Nog steeds, zijn er veel zwart/grijs rijders. Hieraan stoor ik mij mateloos.
Vraag over sociale veiligheid ontbreekt, meer of minder toezicht?Vraag ontbreekt voor open of gesloten instap?Vraag ontbreekt over meer bussen in spitsuren en minder bussen in daluren zoals voorheen met versterkingen in spits en niet gehele dag bussen leeg laten rijden. 65+ gratis laten reizen Ik zou graag willen dat er 7 dagen per week een nachtverbinding naar Amsterdam komt, per trein of per bus.
