Udržitelná doprava & mobilita. Studentská příručka

Udržitelná doprava & mobilita Studentská příručka

Edice CZ 1.0 - Říjen 2010 Aktualizované verze ke stažení na webu projektu IUSES www.iuses.eu .

Prohlášení Tento projekt je financován s podporou Evropského společenství. Tato publikace vyjadřuje pouze názory svých autorů a Evropské společenství nenese žádnou zodpovědnost za použití informací zde obsažených.

Autoři: Sergio García Beltrán (CIRCE), Tadhg Coakley (Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology), Noel Duffy (Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology), Dumitru Finta (S.C. IPA S.A), Hannes Kern (Universiy of Leoben), Mihai Iancu (S.C. IPA S.A), Colman McCarthy (Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology), Giuseppe Pugliese (CIRCE), Harald Raupenstrauch (University of Leoben), Fabio Tomasi (AREA Science Park) Překlad a úpravy: Dana Tondlová, Lucie Kochová, Vlasta Švejnohová (Enviros s.r.o.) Vytvořeno za spolupráce s:

Kiril Barzev (University of Ruse) Layout Fabio Tomasi (AREA Science Park)

O této příručce a projektu IUSES Tato příručka byla vytvořena v rámci projektu IUSES –Intelligent Use of Energy at School, financovaného Evropským společenstvím pod Programem - Intelligent Energy Europe. Partnery projektu jsou: AREA Science Park (Italy) CERTH (Řecko), CIRCE (Španělsko), Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology (Irsko), Enviros s.r.o. (Česká republika), IVAM UvA (Nizozemí), Jelgava Adult Education Centre (Lotyšsko), Prioriterre (Francie), Science Centre Immaginario Scientifico (Itálie), Slovenski E-forum (Slovinsko), Stenum GmbH (Rakousko), University “Politehnica” of Bucharest (Rumunsko), University of Leoben (Rakousko), University of Ruse (Bulharsko). Poznámka k autorským právům Tato kniha může být volně kopírována a distribuována za podmínky, že budou vždy zmíněni její autoři, a to i v případě využití pouze její části. Učitelé, školitelé a jakýkoliv další uživatel nebo distributor musí vždy citovat autory, projekt IUSES a Program Intelligent Energy Europe. Kniha může být také svobodně přeložena do dalších jazyků. Překlad musí obsahovat citaci autorských práv a přeložený text musí být zaslán koordinátorovi projektu ([email protected]), který ho opublikuje na webové stránce projektu IUSES, kde bude umístěn volně k distribuci.

I

Klíč k symbolům Definice: označuje definici termínu vysvětlením co znamená 

s

Pamatuj: označuje něco důležitého, podnět nebo zásadní informaci. Tyto piktogramy sledujte pozorně! Učební látka: toto je vždy na začátku každé kapitoly a vysvětluje, co se v dané kapitole naučíte. Pokus, cvičení nebo činnost:  Tento piktogram označuje něco, co máte udělat na základě prostudované látky Webový odkaz: Ukazuje internetovou adresu, kde můžete získat více informací Odkaz: pochází

Označuje,

odkud

informace

Případová studie: když uvádíme konkrétní příklad nebo reálnou situaci Klíčové body: toto je souhrn (většinou s odrážkami) toho, co jste se naučili, většinou na konci kapitoly Otázka: označuje náš dotaz, vyžadující vaši odpověď, nachází se zejména na konci kapitoly Úroveň 2: označuje detailnější oblast

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

Obsah …………………………………………………… Kapitola 1: Hlavní vlivy dopravy a statistika ................................................................. 3 Kapitola 2: Konvenční a alternativní paliva................................................................. 16 2.1 Důležité pojmy (tradiční a nová paliva) ........................................................... 16 2.2 Spotřeba .............................................................................................................. 29 2.3 Jak snížit znečištění............................................................................................ 30 2.4 Případová studie................................................................................................. 32 2.5 Tipy týkající se paliv .......................................................................................... 34 2.6 Cvičení / Otázky ................................................................................................. 35 Kapitola 3: Alternativní doprava.................................................................................. 37 3.1 Souvislosti........................................................................................................... 37 3.2 Dopravní prostředky, které člověka udrží v kondici .................................... 38 3.2.1 Chůze ........................................................................................................ 40 3.2.2 Jízda na kolečkových a inline bruslích ................................................. 41 3.2.3 Skateboard ............................................................................................... 42 3.2.4 Jízda na kole ............................................................................................ 43 3.3 Veřejná doprava vs. Automobily ..................................................................... 44 3.4 Alternativní vozidla........................................................................................... 46 3.4.1 Elektrické automobily a autobusy .......................................................... 46 3.4.2 Hybridní vozidla....................................................................................... 48 3.4.3 Vozidla na vodíkový pohon ..................................................................... 48 3.4.4 Solární energie v silniční dopravě........................................................... 50 3.5 Příběh o dlouhé cestě......................................................................................... 51 3.5.1 Z farmy nebo potravinářského závodu do polic supermarketů .......... 51 3.5.2 Nakupujte v místě bydliště, jeďte nakoupit na kole ............................. 52 3.5.3 Cvičení: Odkud je nákup pro naši domácnost? .................................... 53 3.6 Případová studie .......................................................................................... 54 1

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita 3.6..1 PERS - Kontrolní systém životního prostředí pro pěší ......................40 3.6.2 Projekt VIANOVA .................................................................................41 3.6. 3 Pas na zdraví ..........................................................................................42 3.7 Tipy......................................................................................................................55 3.8 Otázky & Cvičení...............................................................................................58 Kapitola 4......................................................................................................................... 60 4.1 Organizace a způsoby chování vedoucí k udržitelnému rozvoji dopravy 60 4.2 Udržitelný způsob řízení................................................................................... 75 4.3 Školní plán mobility / dopravy......................................................................... 79

2

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

1. Hlavní vlivy dopravy a statistika Učební látka: V této kapitole se dozvíte:  Jaké jsou vnější vlivy dopravy  O spotřebě energie v sektoru dopravy  Jak doprava ovlivňuje naše zdraví a bezpečí Při cestě do školy autobusem, autem do nákupního střediska, na návštěvu příbuzných nebo na dovolenou a při každé akci, která vyžaduje, abychom se přepravili z jednoho místa na druhé, nebo abychom přepravili věci často z velké vzdálenosti, jsme závislí na dopravě. Nejedná se však pouze o velké nákladní vozy nebo lodě, které nás zásobují tunami zboží z celého světa. Jde rovněž o naši každodenní přepravu autem, autobusem, vlakem nebo letadlem, která má značný vliv na spotřebu energie a následně na životní prostředí. Dopravní prostředky, které zkracují vzdálenosti mezi lidmi a udržují naši ekonomiku v chodu, mají rovněž některé nepříznivé vedlejší účinky, které přímo ovlivňují náš každodenní život. Jak ukazuje obrázek 1, znečištění vzduchu a hluk nejsou jedinými vlivy dopravy na životní prostředí. K velkým změnám klimatu přispívají též například emise CO2. Při pohledu na dopravní sektor by se také člověk měl zamyslet nad nebezpečím spojeným s velkým počtem nehod často končících smrtí, které má doprava na svědomí. Účinky urbanizace 2% Příroda a krajina 3%

Změna klimatu 30%

Hluk 7% Účinky obousměrného provozu 7%

Znečištění vzduchu 27%

Havárie 24%

Obr.1.: Vnější vlivy dopravy (podle nákladů) v Evropě v r. 2004 http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=4153

Na následujících několika stránkách se na tyto vnější vlivy dopravy podíváme blíže, abychom lépe pochopili základní otázky spojené s dopravou. Čísla týkající se dopravy rok od roku stoupají. Dopravě se nelze v zásadě vyhnout, ale naše potřeby týkající se dopravy lze uspokojit efektivněji. Otázkou je, jak z mála získat více... Spotřeba energie K přepravě osob a zboží je zapotřebí velkého množství energie, na dopravu připadá třetina spotřeby energie v EU. Tuto velkou potřebu energie v současnosti z velké části pokrývají neobnovitelné zdroje energie, jako je ropa nebo plyn. Jak je vidět na obrázku 2, na silniční 3

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita dopravu v dopravním sektoru připadá až 85 % spotřeby energie. Na vlakovou, lodní a leteckou dopravu připadá pouze cca čtvrtina celkové spotřeby energie v rámci sektoru dopravy.

Vnitrozemská plavba Železnice Letecká doprava Námořní plavba Silniční doprava

Obr.2.: Spotřeba energie podle druhu dopravy http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=351

Spotřeba energie v dopravním sektoru je úzce spojená s ekonomikou. Vzrůstající ekonomika rovněž znamená zvýšené požadavky na dopravu kvůli uspokojení vyšších nároků na výměnu zboží a služby. Potřeba dopravy se obvykle vyjadřuje v souvislosti s počtem osob, objemem nebo v tunách na jednotku času a prostoru. Co se týče osobní dopravy, vztahuje se její potřeba k měnící se povaze činností, při kterých je zapotřebí, jako je dovolená, nakupování a dojíždění do práce a školy. Podle konvenčního měřítka, používajícího osobokilometry a tunokilometry, předpovídá EC, že v rozmezí let 1990 a 2020 se jak osobní, tak nákladní doprava téměř zdvojnásobí. Znečištění, emise V našem každodenním životě nevnímáme, že jsme obklopeni několika různými druhy plynů, tvořících zemskou atmosféru. Zemská atmosféra je tvořena vrstvou plynů obklopujících zeměkouli a je zadržována gravitací. Atmosféra je odpovědná za klima na Zemi a bez ní by tady život nebyl možný. Atmosféru zde na Zemi tvoří ze 78 % dusík, asi z 21 % kyslík a cca 1 % připadá na ostatní plyny. V atmosféře se kromě malého množství vzácných plynů nachází značné množství vodních par, metanu a jiných plynů (např. oxid uhličitý), které vytvářejí přírodní skleníkový efekt. Změna složení atmosféry rovněž znamená změnu našich životních podmínek a též životního prostředí. Definice: Skleníkový efekt znamená vzestup teploty, který Země zažívá v důsledku toho, že určité plyny v atmosféře (např. vodní pára, oxid uhličitý (CO2), oxid dusný (N2O) a metan (CH4)) zachycují sluneční energii absorpcí infračerveného záření. Bez těchto plynů by teplo uniklo zpět do vesmíru a průměrná teplota na Zemi by byla cca o 30 °C nižší. Díky tomu, jakým způsobem tyto plyny ohřívají náš svět, se nazývají skleníkové plyny.

4

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Skleníkové plyny mají v zásadě dva zdroje; jedním je ekosystém, který produkuje přírodní skleníkové plyny, a druhým je lidská činnost. Skleníkové plyny, uvolňované v důsledku lidských aktivit, se nazývají antropogenní skleníkové plyny. Antropogenní skleníkové plyny z velké části vznikají spalováním fosilních paliv, při chovu hospodářských zvířat a zemědělské činnosti. Zvýšené emise skleníkových plynů vedle přirozených zdrojů vedou k efektu nazývanému “globální oteplování”. Od začátku zaznamenávání globální teploty v roce 1860 lze pozorovat značný vzestup teploty. Tento vzestup je úzce spjat s průmyslovým rozvojem a s ním souvisejícími emisemi skleníkových plynů (hlavně CO2). CO2 tvoří cca 60 % antropogenního skleníkového efektu a je referenční substancí všech dalších antropogenních skleníkových plynů. Obr. 3 ukazuje trendy v emisích skleníkových plynů v Evropě. EU-15 se týká 15 členských států EU před květnem 2004, EFTA-4 se týká zemí EFTA (Islandu, Lichtenštejnska, Norska a Švýcarska), New EU-12 dvanácti nových členských států EU od ledna 2007 (Bulharska, Kypru, České republiky, Estonska, Maďarska, Lotyšska, Malty, Polska, Rumunska, Slovenska a Slovinska) a CC-l kandidátské země Turecka. 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

EU-15

Nová EU-12

EEA-32

CC-1 (Turecko)

EFTA-4

Obr.3.: Emise skleníkových plynů Evropě http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=3860

Jak je vidět, emise skleníkových plynů stále stoupají, zejména v nových 12 zemích EU. Organizace jako je OSN se snaží snížit nebo dokonce stabilizovat emise skleníkových plynů pomocí smluv a dohod mezi průmyslovými zeměmi, které jsou za emise skleníkových plynů velkou měrou odpovědné. Kvůli ekonomickým a politickým zájmům jsou smlouvy jako je “Kjótský protokol” často značně pozadu za dohodnutými cíli. Otázka: Jaké jsou následky globálního oteplování? Jak globální oteplování ovlivňuje náš každodenní život? Jaké jsou nesnáze při dosahování cílů souvisejících s ochranou klimatu na 5

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita mezinárodní bázi? Jaké problémy v souvislosti s emisemi skleníkových plynů a ochranou životního prostředí obecně vznikají v zemích, kde stále probíhá proces industrializace? Prach Při dopravě nevznikají pouze plynné imise, ale rovněž malé částice, které mohou způsobovat různé nemoci. Tyto částice vznikají při dopravě, a to zejména z dieselových motorů a jsou nežádoucí zejména v obytných čtvrtích. Definice: Částice o velikosti menší než 10 mikrometrů se pokládají za jemné prachové částice (PM10). Částice s průměrem do 10 mikrometrů se považují za dýchatelné, jemné částice menší než 2,5 mikrometrů mohou pronikat do oblati výměny plynů v dýchacím ústrojí a kromě samotných plic rovněž postihovat další orgány. WHO (Světová zdravotnická organizace) a EU stanovila různé limity ke snížení množství emisí prachových částic (PM10). Na obr. 4 jsou uvedeny emise PM10 (v μg/m3) v jednotlivých zemích v Evropě a to bez ohledu na počet obyvatel v jednotlivých zemích. Zkratka TSP v diagramu znamená “Celkové suspendované částice” (Total suspended particulates) a vztahuje se ke všem suspendovaným částicím ve vzduchu.

Obr.4.: Emise PM10 v Evropě http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=2677

Monitorovaná data v diagramu jsou porovnána s koncentracemi PM10 vytvořenými pomocí GMAPS (Global Model of Ambient Particulates). GMAPS neboli Globální model částic 6

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita prostředí je model, který pomáhá předem určit maximální emise částic v dané zemi a přijmout příslušná opatření dříve, než se dosáhne koncentrací, které by mohly být pro různé skupiny obyvatel nebezpečné (například pro děti nebo starší lidi). Pro splnění různých norem a směrnic stanovily některé země taková opatření, jako je omezení rychlosti v městských aglomeracích, nebo státní podpora pro vybavení starších aut katalyzátory a filtry, které sníží emise prachových částic zejména s ohledem na zimní období, kdy emise prachových částic z vytápění v obytných čtvrtích dosahují nejvyšších hodnot. Kyselý déšť Uhlovodíky obsažené ve fosilních palivech jsou nejčastěji využívaným zdrojem energie v dopravě. Teoreticky lze tyto uhlovodíky spálit na oxid uhličitý a vodu (dokonalé spalování). Mluvíme-li však o dokonalém spalování, platí to pro čisté uhlovodíkové směsi. Paliva, která běžně používáme k pohonu našich dopravních prostředků však obsahují různé nečistoty a to v závislosti na různých normách kvality paliv platných v jednotlivých zemích. Surová ropa, ze které se kapalná paliva vyrábějí obsahuje často velké množství síry a jestliže se tato síra v průběhu výroby kapalných paliv neodstraní, vede to k emisím oxidu siřičitého (SO2). Emise oxidu siřičitého spolu s emisemi oxidů dusíku a oxidů uhlíku vedou vlivem různých reakcí v atmosféře k jevu nazvanému “kyselý déšť”. Čistá voda má hodnotu pH 7, ale při kyselém dešti se ukazuje hodnota pH 5,5 a nižší. Definice: Hodnota pH podává informaci o tom, zda reakce vodního roztoku je zásaditá (pH nad 7) nebo kyselá (pH do 7). Roztok s hodnotou pH 7 se nazývá “neutrální”. Hodnotu pH 7 má například destilovaná voda bez rozpuštěných plynů. Kyselé deště všeobecně negativně ovlivňují životní prostředí, ale zejména lesy, a to obzvláště lesy ve vysokých polohách, které jsou často vystaveny mrakům toxických emisí, které jsou mnohem kyselejší než samotný kyselý déšť. Důsledek dlouhodobého působení kyselých emisí a dešťů ukazuje např. obrázek 5 z bavorských Alp

Obr.5: Les zničený vlivem kyselých dešťů http://www.bund.net/index.php?id=2128

7

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita V průběhu posledních desetiletí se emise SO2 v průmyslu a dopravním sektoru vlivem různých opatření značně snížily. V průmyslu, zejména v zařízeních na spalování uhlí, byla instalována odsiřovací zařízení a snížilo se rovněž množství síry v palivech jako je nafta, benzín nebo petrolej. Osobní a nákladní auta byla vybavena katalyzátory, které omezují emise oxidů dusíku (NOX). Obr.6 ukazuje, jak se v rámci členských zemí Evropské agentury pro životní prostředí emise kyselých polutantů významně snížily. Stále však existuje značný potenciál omezení těchto emisí.

Obr.6.: Emise kyselých polutantů v členských zemích Evropské agentury pro ŽP http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=3337

Emise kyselých polutantů rovněž závisí na způsobu dopravy. Díky opatřením uvedeným výše významně klesl podíl silniční dopravy z cca třetiny na začátku 90tých let na téměř 10 % v r.2004.

Obr.7.: Emise SOX podle různých způsobů dopravy v rozmezí let 1990 až 2004 http://dataservice.eea.europa.eu/atlas/viewdata/viewpub.asp?id=2924

8

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Ačkoli emise SOX při silniční přepravě klesly, celkové množství emisí zůstalo téměř stejné a od roku 2002 opět stoupá, a jak lze vidět na obr. 7, emise SOX se přesunuly ze silniční na námořní dopravu. Tato skutečnost je výsledkem stoupající dopravy obecně a méně přísných opatření co se týká emisí v sektoru námořní dopravy. Otázka: Když se rozhlédnete po městě, kde žijete, najdete nějaké ničivé účinky emisí znečišťujících látek? Jak průmyslové podniky ve vašem okolí řeší problematiku znečištění ovzduší? Zdraví Různé lékařské studie prokazují, že doprava vážně ovlivňuje zdraví lidí. Znečišťující látky a emise uvedené výše mohou způsobovat různé druhy chronických onemocnění. Studie o vlivech emisí malých částic (>0,1μm) například prokazují, že vdechovaný prach zvyšuje výskyt rakoviny plic, bronchitidy a dalších vážných respiračních onemocnění. Tyto malé částice mohou rovněž pronikat dýchacím ústrojím přímo do krve a mohou tak způsobovat kardiovaskulární onemocnění. Naše zdraví však nepříznivě neovlivňují pouze pevné nebo plynné znečišťující látky, na lidské zdraví má rovněž vážný vliv hluk způsobovaný auty, vlaky, letadly nebo nákladními vozy. Lidé, kteří jsou vystaveni hluku, trpí nespavostí či poruchami spánku. Těmto účinkům lze předejít, jestliže se stálá hladina hluku ve vnitřních prostorách udržuje pod 30 dB. Pamatuj: Průměrný automobil způsobuje hladinu hluku cca 60 – 80 dB, zatímco letadlo dosahuje hodnoty až 150 dB. Dlouhodobá trvalá hladina hluku přesahující 85 dB může způsobit poškození sluchu.

Hluk nepůsobí na lidi pouze fyziologicky, ovlivňuje rovněž duševní činnost nebo společenský život. Děti vystavené hluku letadel se hůře učí číst, vykazují sníženou pozornost a schopnost řešit problémy. Hluk též zvyšuje hladinu stresu a agresivity, čímž přímo působí na společenský život lidí. Hluk z pozemní dopravy lze snížit pomocí různých stavebních opatření, jako jsou například protihlukové stěny (obr. 8), ploty, nebo omezením rychlosti, které lze nastavit na určité části dne.

Obr.8.:

Protihluková ochranná stěna podél dálnice v Rakousku

http://www.tirol.gv.at/uploads/pics/abb004wiesengasse3.jpg 9

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Doprava však může rovněž ovlivňovat vaše zdraví pozitivně. Jít do školy pěšky nebo jet na kole může snížit riziko vzniku koronárních nemocí, cukrovky dospělých nebo riziko vzniku obezity až o 50 %. Tyto pozitivní účinky může mít dokonce už každodenní 30ti minutová chůze nebo jízda na kole. Otázka: Máte nějaké zkušenosti s dopravním hlukem? Víte o nějakém protihlukovém opatření v blízkosti vašeho domova nebo školy? Cvičení: Zjistěte, kolik času strávíte používáním různých druhů dopravních prostředků v průběhu “běžného” týdne a přemýšlejte o tom, jaké výlety byste mohli podniknout na kole nebo pouze pěšky. Zjistìte také, zda cesta do školy autem nebo autobusem je vždy ta nejrychlejší, zejména ve velkých mìstech. Obsazení prostoru Doprava, a zejména individuální doprava, není pouze otázkou spotřeby energie nebo emisí, ale také otázkou prostoru. Když se rozhlédneme po průměrném městě, vidíme auta parkující na obou stranách ulice, velká parkoviště před nákupními centry nebo dokonce parkovací domy. Pamatuj: Průměrné auto potřebuje parkovací plochu 2,5 x 5 m, což je 12,5 m²! Ve srovnání s tím kolo potřebuje plochu v průměru 1,5 m2.

Na obrázku 9 je pokus, provedený v Münsteru v Německu, zobrazující obsazení prostoru různými dopravními prostředky potřebnými k přepravě cca 70 lidí. Je zřejmé, že přeprava osobním automobilem nejen způsobuje značné znečištění, ale rovněž je náročná na prostor. Tato náročnost na prostor například také způsobuje vznik dopravní zácpy.

Obr.9.:

Obsazení prostoru při různých způsobech dopravy (Presseamt Münster)

10

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Při pohledu na různá města s historickým centrem musí člověk uznat, že ve srovnání s novějšími částmi města jsou ulice poměrně úzké. Šířka ulic je často dostačující pouze na projetí auta jedním směrem. Při pomyšlení na objem provozu, který byl v době, kdy se tyto části města stavěly, může si člověk snadno představit, že zvýšení objemu dopravy zároveň zvyšuje nároky na prostor. Cvičení: Předpokládejte, že kapacita parkoviště průměrného nákupního střediska je 2000 automobilů. Zjistěte, jak velký prostor je zapotřebí pro zaparkování 2000 aut a kolik prostoru by bylo potřeba, pokud by každý vyměnil své auto za kolo.

Bezpečnost a nehody Téměř každý den se může člověk dozvědět z místních novin nebo večerních zpráv o vážných dopravních nehodách. Dramatické zprávy o leteckých nebo vlakových haváriích přinášejí informace o velkých ztrátách na životech.

Obr.10.:

Silniční nehoda

Blízký pohled na statistiku ukazuje zcela rozdílný obrázek. Mezi lety 2000 a 2005 zemřelo v EU-15 při vlakových neštěstích každý rok v průměru cca 90 osob. To je poměrně malý počet ve srovnání s 37 000 osob, které zemřely průměrně každý rok za stejné období při silničních nehodách. Při zjištění, že při leteckých haváriích zemře každý rok v EU pouze cca 70 osob, může člověk předpokládat, že cesta na letiště je mnohem nebezpečnější než samotná cesta letadlem.

Pamatuj: Každý rok zemře při silničních nehodách v EU cca 37.000 osob. Silniční doprava je tudíž nejnebezpečnější způsob cestování.

11

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

Obr.11.:

Silniční smrtelné nehody na milion obyvatel v EU 27

Obr.11 znázorňuje rozdíly v bezpečnosti silničního provozu v EU-27. Přesto, že se silniční doprava na Maltě zdá bezpečnější než v Litvě, jde pořád o nejnebezpečnější způsob dopravy. Kromě ztrát na životech mohou též dopravní nehody představovat určité vážné ekologické nebezpečí. Každý rok se na našich silnicích, vodních cestách nebo přímo nad našimi hlavami v letadlech přepravují tuny nebezpečného nákladu. Nehody při takovéto přepravě často způsobí vážné škody na životním prostředí a mohou zavinit též ohrožení veřejnosti. Jestliže si zapamatujete, že pouhá jedna kapka ropy kontaminuje 1 milion (!) litrů pitné vody, umíte si představit, jaký dopad na životní prostředí má nehoda velkého ropného tankeru, kdy se rozlijí tisíce tun surové ropy. V Evropě musí být silniční přeprava nebezpečného nákladu speciálně označena pomocí různých značek a piktogramů, které jsou snadno definovatelné. Značky, které se používají k označení takového transportu (viz obr. 5), rovněž informují o nebezpečnosti přepravovaného materiálu. Obr.12.:

Značka použitá pro transport nebezpečného materiálu

Otázka: Proč si většina lidí myslí, že je jízda autem bezpečnější než cestování letadlem? Co si o tom myslíte vy a co pravděpodobně ovlivnilo váš názor na tuto záležitost? Cvičení: Přepravy nebezpečného nákladu jsou označeny značkami tak, jak je uvedeno na obr.12. Zjistěte, kolik takovýchto transportů uvidíte při sledování rušné silnice nebo dálnice z bezpečného místa nebo procestováním okolí ve volném čase nebo o prázdninách. 12

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Vnější vlivy Jak bylo uvedeno výše, doprava vážně ovlivňuje zdraví a životní prostředí, a to nejen co se týká znečištění našeho prostředí, ale má též vážný dopad na naši krajinu a také faunu. Zejména v alpských oblastech ovlivňuje silniční doprava a turistický ruch krajinu výstavbou silnic a dálnic s nutnými dlouhými mosty přes celá údolí nebo s tunely. Následující případová studie Taurské dálnice, která vede rakouskými Alpami, ukazuje nesmírné stavební úsilí a ekologické vlivy takového velkého projektu.

Taurská dálnice Tisíce osobních a nákladních vozů přejíždějí každý den Alpy mezi dvěma rakouskými městy, Salzburkem a Villachem, po téměř 200 km dlouhé Taurské dálnici na evropském dálničním tahu E55 ze Švédska do Řecka (obr.13) Taurská dálnice vede přímo středem rakouských Alp přes Vysoké Taury, kde se rovněž nachází nejvyšší hora Rakouska Großglockner (3798m n. m.). Stavební práce v těchto alpských oblastech jsou samy o sobě náročné, ale postavit dálnici přímo v jejich středu znamená nesmírné technické úsilí. Během jízdy po celé Taurské dálnici v délce 192 km se projíždí 12 tunely a přes 20 mostů. Délka všech tunelů činí celkem 24 km. Projít těmito tunely by vám trvalo 4 až 5 hodin, aniž byste spatřili záblesk denního světla. Nejdelší tunel je takzvaný Taurský tunel, dlouhý více než 6 km. Tunely však nejsou jedinou ohromnou stavbou, nejdelší most dálnice vedoucí přes Liesertal měří 2,6 km a v první polovině 80tých let 20.století, kdy byl postaven, byl nejdelším mostem přes údolí, postavený na pylonech vysokých přes 80 m (obr. 14). Zejména tyto dlouhé dálniční mosty jsou stavby, které jsou nejpůsobivější, ale také nejvíce ovlivňují údolí, která Taurská dálnice překlenuje. Tyto mosty často vedou z jednoho konce údolí na druhé a zcela mění jeho vzhled.

13

Obr.13.:Taurská dálnice z Villachu do Salzburgu http://www.oeamtc.at/verkehrsservice/output/ html/img/a10.jpg

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

Obr.14.: Most přes Liesertal na dálnici A10 http://bauwiki.tugraz.at/pub/Baulexikon/BrueckenInOesterreichC/Kremsbruecke.jpg

Na Alpy lze pohlížet jako na jednu z evropských zásobáren vody. Tato voda pochází z nespočetných pramenů, které často vyvěrají přímo ve středu velkých horských masivů, jako jsou například Vysoké Taury. Stavba tunelu často prochází přímo místy, kde tyto prameny vyvěrají, a ovlivňuje tak přirozenou vodní rovnováhu těchto oblastí. Stavby jako dálnice vzhledem k silnému provozu rovněž ovlivňují kvalitu života lidí žijících v jejich blízkosti. V případě Taurské dálnice si majitelé přilehlých obydlí již roky stěžují na hluk. Protesty a demonstrace vedly k omezení rychlosti v nočních hodinách. V době od 10 hod. večer do 5 hod. ráno je zde maximální povolená rychlost 110 km/h. Do protihlukových stěn a dalších opatření chránících místní obyvatele před hlukem bylo nutno investovat miliony eur. Lidé v přilehlých městech trpí nespavostí a stoupá počet srdečních chorob. Některé studie ukazují, že kromě problémů v důsledku hluku trpí lidé, žijící v blízkosti dálnice, a zejména děti, respiračními chorobami v důsledku emisí spojených s provozem. Podle předpovědi bude v roce 2020 projíždět Taurskou dálnicí až 29 000 osobních a 14 000 nákladních vozů denně a s tím spojené emise budou činit více než 18 t CO2 každou hodinu!

Silnice, dálnice, železniční koleje nebo velká letiště často rozdělují celistvou krajinu a negativně tak ovlivňují zejména faunu dané oblasti. Zvěř se řídí svými instinkty a má v přírodě své vyšlapané stezky. Například ropuchy se rozmnožují pouze ve svých tradičních oblastech a často překonávají velkou vzdálenost, aby se na tato místa dostaly. Stavbami jsou rovněž narušené stezky vysoké či další lesní zvěře. Působení na jejich přirozené stezky může v těchto oblastech způsobit odchod nebo vyhynutí celých druhů. Díky tlaku organizací na ochranu životního prostředí se stále více zvažuje ekologický dopad velkých staveb. Je třeba vzít v úvahu konstruktivní alternativy a zavést konstruktivní opatření, 14

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita která povedou ke snížení ekologického dopadu staveb. Takovými opatřeními by například mohly být mosty přes železniční koleje nebo dálnice, které živočichům umožní překonat překážky, které jim brání v jejich přirozené cestě. Otázka: Co si o tom myslíte? Proč je ochrana životního prostředí a živočišných druhů tak důležitá? Existují nějaké velké projekty týkající se dopravy ve vašem okolí? Jaký vliv by mohly mít na životní prostředí? Jaké jsou hlavní obavy?

Klíčové body: Klíčové body této kapitoly jsou:  Všichni dopravu nutně potřebujeme, má však některé vážné vedlejší dopady 

Doprava různými způsoby působí na naše životní prostředí a zdraví. Znečištění, hluk a další průvodní jevy mohou negativním způsobem ovlivňovat životní podmínky



Doprava je vždy spojena s rizikem nehod. Způsob dopravy, o kterém se domníváme, že je nejbezpečnější, jím nemusí vždy být.

Webové odkazy Mezinárodní energetická agentura (IEA): http://www.iea.org Evropská agentura pro životní prostředí: http://www.eea.europa.eu/themes/energy Světová zdravotnická organizace: http://www.who.int Odkazy: Evropská komise: EU Energy and Transport in Figures Statistical Pocketbook, 2009 Evropská energetická agentura: Transport at a crossroads, No 3/2009 Světová zdravotnická organizace: Transport, Environment and Health, No 89, 2000

15

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

2. Konvenční a alternativní paliva 2.1. Důležité pojmy (tradiční a nová paliva) Učební látka: V této kapitole se dozvíte:  Základní informace (definice, charakteristiky) o konvenčních a alternativních palivech včetně obnovitelných zdrojů energie  O aspektech týkajících se spotřeby, jak snížit znečištění a tipy na úsporu energie (paliva) při každodenní dopravě  Jak udržovat věci jednoduché, zdravé a v souladu s životním prostředím (princip KISS = keep it simple and stupid)

Definice: Slovo palivo původně označovalo jakoukoli látku nebo směs látek, které chemickou reakcí při spalování uvolňují velké množství tepla.

Výraz “palivo” byl v zásadě omezen na látky, které za přítomnosti vzduchu nebo kyslíku rychle hoří a vydávají velké množství tepla. Paliva se používají k ohřevu, k výrobě energie ve spalovacích motorech a jako přímý zdroj energie pro raketový pohon. Tato učebnice však pojednává o palivech v jiných souvislostech… Definice: Alternativní paliva jsou jakékoli látky nebo zdroje energie jiné než konvenční (benzin, nafta), které lze použít při dopravě. Nazývají se též “nekonvenční paliva”.

Zaměření se na alternativní paliva se hlavně týkalo paliv pro dopravní prostředky, protože 70 % ropy se spotřebuje v dopravním sektoru. Dopravní prostředky mohou používat různé druhy paliv, které nejsou vyrobeny z ropy. Jako alternativní paliva známe etanol, stlačený zemní plyn (SZP), elektrickou energii (akumulovanou v bateriích nebo palivových článcích), vodík, zkapalněný zemní plyn (ZZP a zkapalněný ropný plyn ZRP nebo propan). Mezi další alternativní paliva patří bionafta, dřevo, rostlinný olej, bioplyn a podzemnicový olej. Pamatuj: Důležitá skutečnost, kterou je nutno mít na paměti: jedna tuna CO2 při tlaku 101,3 kPa a teplotě 0°C naplní bazén o velikosti 10m šířky, 25m délky a 2m hloubky. Kolik bazénů CO2 vyprodukuje vaše rodina za rok? (Viz výpočetní tabulky emisí skleníkových plynů na konci této kapitoly). Při čtení této kapitoly mějte na paměti následující otázku: Jak může moje rodina naplnit méně bazénů? A navíc, budeme používat následujícího označování pomocí puntíků: červený puntík (nebo červená na semaforu) u paliv, která jsou pro životní prostředí velmi škodlivá (což představuje něco, proti čemu bychom měli všichni bojovat), žlutý puntík (nebo žlutá na semaforu) pro upozornění, že tato paliva jsou škodlivá, ale méně. A samozřejmě zelený puntík (nebo zelená na semaforu) bude symbolizovat nejčistší a k životnímu prostředí nejšetrnější zdroje energie. 16

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Naši cestu světem paliv začneme pohledem na paliva, která se v současné době používají nejčastěji. Konvenční paliva Níže uvedený obrázek 1 ukazuje proces rafinace ropy. Surová ropa se zahřeje a zplyní. Plyny se posunou do destilační kolony, kde dochází k frakční destilaci ropy. Jakákoli sloučenina v plynném stavu zchlazená pod svůj bod varu zkondenzuje na kapalinu. Obrázek 1 ukazuje rozmezí teplot, za kterého se získávají různé kapalné uhlovodíky. Čísla uvádějící atomy uhlíku každého výsledného uhlovodíku jsou v závorkách (čím je uhlíkový řetězec delší, tím vyšší je teplota varu). Sloupec frakční destilace

Minus 40º C

POZNÁMKA: Motorová nafta se získává při teplotě 200 až 350 °C

Surová ropa

Topný hořák

Ropný plyn C1 to C3

40÷200º C

Benzin (C4-C12) Automobily a letadla

200÷250º C

Petrolej (C12-C16) tryskové letadlo

250÷300º C

Topný olej (C15-C18)

300÷360º C

Mazací olej(C19 a výše)

Plyny

Zbytkové oleje (až C25 ) /černá frakce Obr. 1 Proces rafinace ropy

Pamatuj: Pravděpodobně jste si všimli červeného světla na semaforu vlevo. To sem bylo přidáno pro ilustraci, jak velké nebezpečí tato paliva představují pro životní

a) Benzin Definice: Benzin podle Merriam-Webster Online Dictionary je nestálá hořlavá směs uhlovodíků, používaná zejména jako palivo pro zážehové (Ottovy) spalovací motory a obvykle je vytvořená z několika produktů. Benzin se velmi často vyrábí frakční destilací ze surové ropy. To se děje v závislosti na různých bodech varu uhlovodíkových komponentů (s 5 až 12 atomy uhlíku v molekule uhlovodíků). Výsledek procesu primární destilace ropy se nazývá primární benzin. Množství získaného primárního benzinu je cca 25 % z celkového množství zpracované surové ropy. Tento výtěžek benzinu by bylo možné zdvojnásobit přeměnou podílů uhlovodíků s vyšším nebo nižším bodem varu na benzinové uhlovodíky. 17

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita V tabulce 1 jsou uvedeny typické chemické sloučeniny obsažené v benzinu: Hlavní název

Příklady

Podíl v %

Alifatické - přímý řetězec

Heptany

30-50

Alifatické – rozvětvený řetězec

Isooktan

Alifatické – cyklický řetězec

Cyklopentan

20-30

Aromatický řetězec

ethyl benzen

20-30

Tabulka 1: Typické složení benzinu

Pamatuj: Podle Indian Oil Corporation Limited (v PCRA Data Control Book): Vodík 15%

Uhlík 85%

1 kg benzinu obsahuje 0.85 kg uhlíku, ALE 1 kg spáleného uhlíku

Váhový podíl v 1kg benzinu

To znamená 3.7 * 0.85 = 3.145 kg CO2 na každý spotřebovaný kg benzinu. Faktor plnění bazénu s CO2 je velmi vysoký. Benzin si proto zcela zaslouží velký červený puntík.

~3.7 kg CO2

Pamatuj: Jak je to s 1 litrem benzinu? Všimněte si, že 1 kg benzinu se nerovná jednomu litru benzinu! Měrná hmotnost přírodního benzinu je 711,22 kg/m3, zatímco měrná hmotnost benzinu jako pohonné hmoty je cca 737.22 kg/m3. Předpokládá se tudíž, že 0,73722 kg benzinu odpovídá 1 litru benzinu a dojdeme k výsledku, že spálením 1 litru benzinu vznikne 3,145 * 0,73722 = 2,318 kg oxidu uhličitého! (Ve shodě s daty uvedenými v následujících odstavcích).

Pro spalování v zážehových motorech lze kvalitu benzinu zlepšit použitím benzenu a jeho derivátů, čímž se zvýší oktanové číslo. Co ale toto oktanové číslo znamená? 18

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Definice: Oktanové číslo je jedna ze základních charakteristik paliv do zážehových motorů, vyjadřuje odolnost paliva proti samozápalu (projevuje se jako tzv. „klepání“ motoru) při kompresi ve válci zážehového motoru. Je povinnou součástí označení paliva, uvádí se např. na stojanech benzínových pump apod. Určuje se porovnáním zkoumaného benzinu se standardními složkami se známým oktanovým číslem.

Vysoce rozvětvený isooktan charakterizuje na oktanové stupnici 100 bodů, protože se spaluje hladce, s minimálním „klepáním“ motoru. Naopak heptan (sloučenina s přímým řetězcem) má na oktanové stupnici číslo nula, protože má velmi špatnou odolnost proti samozápalu (způsobuje velké „klepání“ motoru. Čím je hodnota oktanového čísla vyšší, tím je benzin proti samozápalu („klepání“) odolnější. Primární benzin má obvykle oktanové číslo okolo 70 a později prochází procesem několikeré rafinace (včetně krakování a izomerizace), aby se docílilo oktanového čísla přesahujícího 90. Kromě toho lze ještě přidat činidla ke zvýšení oktanového čísla benzinu a tudíž působící proti „klepání“ motoru - např. ferrocen (dicyklopentadienyl železa), toluen (metylbenzén) atd. b) Naftová (dieselová) paliva Definice: Motorová neboli fosilní nafta, určená do vznětových (dieselových) motorů je vyráběná z ropy; je to směs uhlovodíků, získaná frakční destilací surové ropy při 200 až 350 °C za atmosférického tlaku. Motorová nafta zpravidla obsahuje 12 až 18 atomů uhlíku v molekule a její hustota je 850 – 890 kg/m3. Motorová nafta se používá jako palivo do vznětových (dieselových) motorů a požadavky na její vlastnosti jsou značně odlišné od benzinu; je žádoucí aby uhlovodíky, které naftu tvoří, byly snadno oxidovatelné a mohly vytvářet peroxidy a další nestabilní oxidační produkty, které při kompresi vedou k snadnému samovznícení nafty. Vozidla s dieselovými motory vypouštějí jak značné množství NOx (oxidů dusíku), tak i částic prachu. Obsah síry je nejzávažnějším problémem, kterým je třeba se zabývat při snaze snížit emise PM (částic prachu, tzn. jakýchkoli prachových částic, které mohou poškozovat životní prostředí) a NOx a SOx z dieselových motorů. Jaká řešení máme? Na jedné straně tvoří nafta s ultra nízkým obsahem síry (ULSD) standard pro definování kvality naftových paliv s nízkým obsahem síry. Od roku 2007 je téměř každé naftové palivo používané v Evropě a Severní Americe typu ULSD. Na druhé straně jsou dieselové vozy vybaveny protiemisními filtry, díky nimž je množství emisí prachových částic v souladu s limity stanovenými normou (viz EURO normy v části II.3). Pamatuj: Ačkoli jsou emise CO2 ze spálení jednoho litru nafty vyšší než je tomu u benzínu, vyrovnává se tato skutečnost lepší účinností využití paliva v dieslových motorech. Přesto “udělíme” naftě stejně velký červený puntík jako v případě benzínu.

19

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

Odkud pochází slovo “diesel”? Pochází od německého vynálezce Rudolfa Karla Diesela (1858 – 1913), který v roce 1892 vynalezl vznětový naftový motor. Rudolf Diesel původně navrhnul naftový motor, který měl jako palivo používat uhelný prach. Experimentoval též s různými oleji, včetně několika rostlinných olejů, jako je arašídový olej, který se používal k pohonu motorů vystavených v Paříži na výstavě v roce 1900 a na Světové výstavě v roce 1911. Elektřina Baterie Baterie elektrického vozidla (BEV) jsou akumulátorové baterie používané v elektrických vozidlech nebo v plug-in hybridních elektrických vozidlech (PHEV). Množství elektrické energie akumulované v každé baterii se měří v ampérhodinách, zatímco běžně se elektrická energie měří ve watthodinách. Pamatuj: Významného zlepšení se stále dosahuje při zvyšování koncentrace energie v baterii a při snižování nákladů na kWh. Tento trend je srovnatelný s Mooreovým zákonem pro počítačový hardware. Další hlavní úkoly při vývoji baterií jsou: doba nabíjení, životnost baterie a účinnost, počet nabíjecích cyklů a rychlost vybíjení baterie.

Současné vývojové trendy v oblasti baterií Ukázalo se, že baterie Li-ion, Li-pol a baterie zinek-vzduch mají dostatečně vysokou hustotu energie pro dobu provozu (ujeté km) a dobití srovnatelné s konvenčními vozidly. Současný výzkum zahrnuje zavedení nanofosfátů železa, které zlepšují vlastnosti baterií díky své nanostruktuře. Podle informace uveřejněné v Science Daily vytvořil v nedávné době výzkumný tým Rice univerzity (Houston, USA) soustavu hybridních uhlíkových nanotrubic oxidu kovu jako materiál na výrobu elektrod, který může zlepšit výkonnost baterií lithium-ion. Jak řekl Pulickel Ajayan, vedoucí výzkumné skupiny, “ačkoli kombinaci těchto materiálů studovalo několik výzkumných skupin jako kompozitní elektrodu, to, co zvyšuje její výkonnost jako elektrody pro lithiové baterie, je navržený koaxiální kabel těchto materiálů”. Stejný zdroj uvádí, že hybridní nanokabely, vyvinuté při procesu v Rice, by rovněž mohly eliminovat potřebu pojiv, materiálů, které se používají v běžných bateriích a drží základní součásti pohromadě, ale brání vodivosti. Více informací:

Rice University AT http://www.sciencedaily.com/releases/2009/02/090209122554.htm

20

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Nabíjení Baterie v elektrických vozidlech je nutné pravidelně dobíjet. Nejběžnějším způsobem nabíjení těchto baterií je použití elektrické sítě (doma nebo u dobíjecích míst při silnicích), která dodává elektřinu vyrobenou z různých zdrojů energie (včetně uhlí, jaderné energie atd.). Doba nabíjení je hlavně omezena kapacitou připojení na síť. V Nizozemí se spojilo 10 z 11 provozovatelů elektrické sítě při instalaci dobíjecích míst pro elektrická vozidla po celé zemi. Bezplatně nainstalují zatím neznámý počet těchto terminálů o rozměru 1,5 m na ulici, u nádraží a na parkovištích. Dobíjecí místo pro elektrická vozidla Pamatuj: O co se však zde snažíme? Vlastně jen přesuneme znečištění způsobené naším autem do nějaké vzdálené elektrárny. Ve skutečnosti ho však neodstraníme. Proto tento zdroj energie od nás dostává stejný červený puntík jako konvenční paliva, označující, že jde o paliva značně poškozující životní prostředí. Pro dobíjení lze rovněž použít energii z domácích nebo vzdálených zdrojů, jako jsou střešní fotovoltaické panely, vodní mikro-elektrárny nebo větrné turbíny. To je ono! To jsou první dobrá znamení na naší cestě k tomu, abychom vyprázdnili náš špinavý bazén. Nová – alternativní - paliva Definice: Alternativní palivo podle Webster's New Millennium Dictionary je palivo pro pohon motorových vozidel jiné než benzin nebo nafta, často s vyšší energetickou účinností a nižšími znečišťujícími vlastnostmi. Ministerstvo energetiky USA připojuje na svůj seznam schválených alternativních paliv taková paliva, jejichž základ netvoří ropa, a která zajišťují energetické zisky a představují podstatný přínos pro životní prostředí. Pamatuj: Od r. 2000 se začala Evropská Unie zaměřovat na řešení otázek spojených s nahrazením konvenčních paliv pro dopravu (benzinu a nafty) alternativními palivy, aby dostála závazkům učiněným v souvislosti se změnou klimatu (snížení emisí skleníkových plynů), se zabezpečením dodávek energie šetrných k životnímu prostředí a s podporou obnovitelných zdrojů energie. Z toho důvodu se EU zavázala, že do roku 2020 nahradí více než 20 % konvenčních automobilových paliv alternativními palivy a svůj záměr vyjádřila v Zelené knize: k evropské strategii zabezpečení dodávek energie, vydané v r. 2000. Komise pokládá za nejperspektivnější tato paliva: biopaliva (8%), zemní plyn (10%) a vodík (5%). Vyprazdňování našeho bazénu tedy prosazuje a podporuje EU !!! 21

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Paliva řady P Směsi (alkohol + benzín, např. E85, B20 nebo gasohol) Alkoholy (např. etanol)

Zemní plyn

(flex-fuel vozidla)

ALTERNATIVNÍ

Elektřina: Baterie Větrná

Fotovoltaika

Vodík

LPG (propan nebo butan)

Syntetická tekutá

Biopaliva (z biomasy): Bionafta (např. Bioetanol B100 tzn. 100% čistá bionafta)

Vibrační energie

Biometanol

a) Plynná paliva Jde vlastně o vedlejší produkt při ropných vrtech, ačkoli jej rovněž lze těžit z polí zemního plynu. Zemní plyn Definice: Zemní plyn je hořlavý plyn, který se nachází v ložiscích ve spodních vrstvách Země. Ložiska zemního plynu bývají společná s ložisky ropy, proces jejich získávání je velmi podobný. Na druhé straně se zemní plyn skládá převážně z metanu (85 – 99 %), má ale rozdílné chemické složení než samotný metan. Vlastnosti stlačeného a zkapalněného zemního plynu Stlačený zemní plyn (CNG) je bez zápachu, bezbarvý a nekorozivní; při spalování zemního plynu v zážehových motorech jsou podstatně nižší emise skleníkových plynů ve srovnání se zážehovými motory spalujícími benzin a vznětovými motory spalujícími naftu. Zemní plyn lze koupit za mnohem nižší ceny než konvenční paliva (benzín a nafta). Skladuje se ve vysokotlakých nádržích, obvykle válcového tvaru. Zkapalněný zemní plyn (LNG) představuje jinou formu skladování zemního plynu, který se používá pro dopravní prostředky. Zkapalnění se docílí zchlazením zemního plynu na -162 °C při atmosférickém tlaku. Skladování a přeprava LNG vyžaduje kryogenní nádrže, které jsou velmi drahé.

22

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Pamatuj: Podle NGV America mohou běžná vozidla na zemní plyn (NVGs = natural gas vehicles) snížit emise výfukových plynů tímto způsobem:  Oxid uhelnatý (CO) o 70 procent  Organické plyny kromě metanu (NMOG) o 87 procent  Oxidy dusíku (NOx) o 87 procent Oxid uhličitý (CO2) o téměř 20 procent oproti vozidlům s naftovým pohonem. To je ohromné! To zní zajímavě při našem trvalém pátrání po objevení nejlepšího způsobu, jak dosáhnout našeho cíle: menšího dopadu dopravy na naše životní prostředí. Zemní plyn je lehčí než vzduch, to znamená, že v případě nehody se rozptýlí do vyšší části atmosféry. Navíc má vyšší teplotu vznícení než benzin. Z toho důvodu je nebezpečí požáru nebo výbuchu nižší. Na druhé straně je doba, potřebná k doplnění paliva vozidel na zemní plyn, poměrně dlouhá, a pumpy na zemní plyn pořád ještě nejsou zcela běžné a postavit nové je dost drahé. Podporovat celosvětově používání tohoto druhu vozidel předpokládá vysoké náklady na infrastrukturu. Zkapalněný ropný plyn – LPG

LNG Tank (http://www.managenergy.net )

Definice: LPG – zkapalněný ropný plyn je bezbarvá uhlovodíková plynná směs, složená převážně z propanu a butanu (tzn. 60% propanu a 40 % butanu, nebo dokonce obsahující 100% propanu nebo 100% butanu). LPG se vyrábí rafinací ropy a kvůli zachování kapalného skupenství se skladuje pod tlakem. Bod varu zkapalněného ropného plynu se pohybuje v rozmezí -44 °C až O°C. Zkapalnění ropného plynu nastává při mírném tlatku mezi 5 až 10 bary a speciální skladovací válce na jeho skladování se vyrábí z oceli. Pamatuj: Palivo LPG (též nazývané auto gas nebo auto propan) se používá pro zážehové motory a při jeho spalování dochází k malému znečištění vzduchu a malému zbytku pevných látek.

Navíc má LPG vysoké oktanové číslo - 108-110 a nerozpouští maziva. LPG má nižší hustotu energie než benzin nebo nafta, takže jeho spotřeba jako paliva je vyšší. Vozidla na LPG používají velmi podobnou technologii jako vozidla na zemní plyn. Výhoda LPG ve srovnání se zemním plynem je, že ho vozidlo snáz načerpá. 23

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Pamatuj: Většinu vozidel, která jezdí na bezolovnatý benzin, lze snadno přeměnit na zkapalněný ropný plyn a ve většině případů může vozidlo jezdit na oba druhy paliv.Omezená výroba LPG pro dopravu však brání přeměně vozidel na LPG ve velkém rozsahu. Toto palivo si zaslouží žlutý puntík! Vodík Definice: Vodík je v dopravě jedním z nejzajímavějších a možná svým způsobem nejperspektivnějším obnovitelným palivem. Lze jej snadno vyrobit elektrolýzou, jednoduchým oddělením kyslíku a vodíku obsaženým ve vodě (H2O), a využít přitom elektřiny z obnovitelných zdrojů. Přesto se v současné době téměř celé množství vyráběného vodíku získává reformací zemního plynu. Při tomto procesu vznikají emise CO2, ale jejich množství je nižší než při pouhém spalování zemního plynu. Pamatuj: použití vodíku, zejména pokud se vyrábí pomocí větrné, solární, geotermální nebo vodní energie nebo jiných systémů obnovitelné energie, neprodukuje žádné emisní cykly. Vodík je čisté palivo, které v dopravním sektoru může nahradit benzin, naftová paliva nebo plyny. Jeho oktanové číslo je kolem 130 a tudíž nezpůsobuje klepání zážehových motorů. Co bychom mu měli udělit? Odpovídající by byl žlutý puntík, ale směřuje k tomu, získat zelený. Vzhledem k tomu, že ve srovnání s ostatními palivy vodík v plynném stavu zabírá velký prostor, jako zdroj energie by byl užitečnější v tekutém stavu. Vodík lze transportovat více než 350 km ve skupenství páry, zatímco v kapalném skupenství a v extra izolovaných nádržích jej lze transportovat do vzdálenosti až 2000 km. Vodík se používá v palivových článcích k výrobě elektřiny; pohonný systém vodíkových vozidel tvoří elektrický motor bez převodu. Vodík se také používá pro speciálně navržené motory s vnitřním spalováním a s úspěchem se používá ve směsi se zemním plynem jako palivo pro autobusy na plyn, které mají vyšší účinnost a nižší emise. Vodíkový palivový článek používá vodík jako palivo a kyslík jako oxidant. Další paliva obsahují uhlovodíky a alkoholy. Dalšími oxidanty jsou vzduch, chlor a oxid chloričitý. Počátkem 90tých let kladli výrobci automobilů důraz na rozvoj systémů vodíkového pohonu. V průběhu tříletého provozního cyklu se ukázalo, že autobusy používané v hromadné dopravě, založené na vodíkových palivových článcích, jsou srovnatelně spolehlivé s autobusy jezdícími na naftu, a životnost spalovacích článků se stále zvyšuje. 24

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita b) Biopaliva Definice: Podle English Collins Dictionary je biopalivo plynná, kapalná nebo pevná látka biologického původu, která se používá jako palivo. Na biomasu lze pohlížet jako na solární energii uloženou v chemických vazbách organického materiálu. Zdroje biopaliv jsou na následujícím obrázku.

Listnaté rostliny (rákos obecný, řepka olejka, slunečnice)

Řepné plodiny (cukrová třtina, řepa

Energetické plodiny

Stromy (např. topoly)

BIOMASA

Organický odpad a zbytky z : Zemědělství (sláma a odpad z průklestu révy, chlévská mrva)

Škrobové plodiny (obilniny, kukuřice, pšenice)

Píce

Vodní rostliny

Obytné oblasti (odpad z průklestu z parků a zahrad, kácení stromů a další domácí odpad)

Průmysl (pilařské závody a papírenský průmysl)

Lesnictví (dřevní štěpka z probírek)

Pamatuj: Výhody biopaliv:  Čistší (nižší emise oxidu uhličitého a dalších polutantů)  Obnovitelná (tzn. založená na rostlinách spotřebovávajících CO2, které lze vypěstovat znovu )  Nové trhy pro zemědělství, zejména lákavé pro nové členské státy  Biologicky rozložitelná  Použitelná pro stávající technologie  Jsou označena červeným puntíkem menším než konvenční paliva Nevýhody:  Vyšší náklady než na konvenční fosilní paliva  Omezená dostupnost půdy na pěstování energetických plodin  Živelné pohromy mohou zničit plodiny  Zvýšená korozivnost při spalování  Jejich pěstování může vést ke zvýšení cen potravin  V některých případech mohou emise CO2, které vzniknou při pěstování, sklizni, přepravě a zpracování plodin vyrušit přínosy, které má používání biopaliv. 25

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Specifické informace týkající se bioplynu, bionafty, bioetanolu a biometanolu Bioplyn je palivo vyráběné z biomasy. Bioplyn vyráběný anaerobní fermentací hnoje, komunálního odpadu nebo energetických plodin obsahuje 30 – 60 % metanu a zbývající část tvoří převážně oxid uhličitý. Lze jej však čistit až na kvalitu zemního plynu a tak použít jako palivo pro dopravní prostředky. Na druhé straně lze bioplyn rovněž vyrábět zplyňováním dřeva nebo další biomasy. Bioplyn obsahuje převážně dusík, vodík a oxid uhelnatý. Biogas Bioplyn tudíž lze také použít k výrobě dalšího (http://www.managenergy.net ) alternativního paliva: vodíku. Bionafta: Slovem bionafta jsou označovány nízkomolekulární estery vyšších mastných kyselin s nízkomolekulárním alkoholem (nejčastěji metanolem). Zdrojem pro výrobu jsou olejnaté plodiny (řepková semena, slunečnicová semena, sójová semena nebo palmový olej), nebo živočišné tuky. Bionafta je tudíž také přírodní mazivo, které zajišťuje dlouhou životnost motoru. Je ale potřeba dát pozor na gumové části systému skladování a rozvodu paliva, které může bionafta poškodit (zejména v čisté podobě). Bionafta Rape oil crop used for biodiesel může zcela nahradit motorovou naftu (B100 – čistá (http://www.managenergy.net ) bionafta) nebo ji lze v jakémkoli poměru smíchat s fosilní naftou (např. B25 se skládá z 25 % z bionafty a 75 % z fosilní nafty) Bioetanol je etanol vyrobený z biomasy. Bioetanol lze vyrobit fermentací a destilací cukrových plodin - např. cukrové řepy (v ČR), nebo cukrové třtiny (v Brazílii) a obilnin (např. kukuřice v USA). Jak to vypadá v EU?

Suroviny pro výrobu bioetanolu v EU 17%

40%

Pšenice Cukrová řepa a jiné

18%

Cukrová třtina Žito 25%

K výrobě biolihu pro dopravu lze rovněž použít trávu, zemědělský odpad a dřevní odpad. takto vyrobený biolíh se používá jako benzinové aditivum (např. 10 % etanolu a 90 % benzínu – takzvaný gasohol); přídavek biolihu do benzínu také snižuje emise ozonu, které jsou částečně odpovědné za městský smog. Bohatší palivo E85 (tzn. 85 % etanolu a 15 % benzinu) lze použít

26

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita do vozidel na flexibilní paliva (FFVs). Předpokládá se, že při spalování etanolu se vyprodukuje o 90 % oxidu uhličitého méně než při spalování benzinu. Bioetanol má velmi dobré oktanové číslo – 129. BioETBE je ETBE (etyl-tetra-butyl-ether) vyrobený z bioetanolu a používá se ke zvýšení oktanového čísla benzinu. Biometanol je metanol vyrobený z plynové směsi syntézního plynu (syntézní plyn je směs oxidu uhelnatého a vodíku), kterou lze např. získat zplyněním biomasy. Syntézní plyn má vysoké oktanové číslo (cca 123) a lze jej použít do Bioethanol factory(http://www.managenergy.net ) zážehového (Ottova) motoru a do palivového článku. Lze jej rovněž použít jako aditivum do benzinu (až 10 – 20 %), aniž by byly nutné změny motoru nebo infrastruktury.

Pamatuj: Zpráva Evropské agentury pro životní prostředí uvádí, že Evropská unie (EU) možná nebude schopna pokrýt ze své produkce více než třetinu biopaliv, potřebných k dosažení cíle stanoveného na rok 2020, který se týká paliv pro dopravní prostředky, tzn., aby 10 % paliv činila biopaliva. Evropská komise již jedná o snížení původního ustanovení na 4 %.

UDRŽITELNOST Norma udržitelné výroby biopaliv (12 hlavních oblastí zahrnujících: snížení skleníkových plynů, sociální rozvoj venkova, potravinovou bezpečnost, ochranu životního prostředí a efektivnost) (Kulatý stůl o Udržitelném rozvoji biopaliv)

75% vzrůst cen potravin (zpráva Světové banky)

Obavy se též mohou objevit v souvislosti s papírenským a dřevařským průmyslem, protože oba také závisí na dřevu, ačkoli při výrobě biomasy se obvykle používají stromy s krátkým životním cyklem (např.topoly), pěstované jako zvláštní

Proveditelnost: Výroba biopaliv předpokládá snižování jistého množství emisí CO2. Stojí tedy za to je vyrábět? Dojde ve skutečnosti ke snížení emisí? Nebo se znečištění pouze přesune z jedné sféry do druhé?

Vezmeme-li toto vše v úvahu, dostanou od nás biopaliva žlutý puntík.

27

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Více k otázce udržitelného rozvoje biopaliv Podle tolik diskutované zprávy Donalda Mitchela ze Světové banky (Podkladový materiál politického průzkumu, 4682, červenec 2008) způsobila biopaliva růst cen potravin ve světě o cca 75 %. Podle ní se EU snaží vyvarovat těchto vedlejších účinků zavedením několika přísných kritérií udržitelného sociálního rozvoje a životního prostředí při výrobě biopaliv. Na základě jednání u kulatého stolu na téma rozvoje biopaliv vydala mezinárodní iniciativa, zabývající se zajištěním udržitelného rozvoje výroby a zpracováním biopaliv, v srpnu 2008 první návrh základní normy pro výrobu biopaliv. Ten až do dubna 2009 koloval po světě, aby se k němu mohly vyjádřit jednotlivé země. Nyní v dohledné době se RBS chystá vydat konečnou verzi norem, zahrnující 12 základních bodů, včetně: snížení emisí skleníkových plynů, sociálního rozvoje venkova, potravinové bezpečnosti, ochrany životního prostředí a efektivnosti. Více informací: http://www-wds.worldbank.org/external/default/WDSContentServer/IW3P/ IB/2008/07/28/000020439_20080728103002/Rendered/PDF/WP4682.pdf

c) Další obnovitelné zdroje energie Pamatuj: Tyto zdroje energie by nám skutečně mohly pomoci při snaze vyprázdnit bazén plný emisí CO2, které vyprodukujeme. Nepochybně si zaslouží zelený puntík, i když v této chvíli jsou vhodné pouze jako pomocné zdroje, nikoli jako hlavní paliva. Ale to vůbec není špatné! Alespoň dochází ke snižování emisí CO2!!! Solární energie Definice: Solární energie se pokládá za obnovitelný zdroj energie, protože bude dostupná po tu dobu, co bude existovat Slunce, respektive dokud bude existovat na Zemi život. Sluneční svit lze přeměnit na tepelnou energii (solární panely) nebo elektrickou energii (fotovoltaické panely). Pamatuj: Slunce je hlavním zdrojem energie na Zemi a ve skutečnosti je základem života.

Fotovoltaické panely lze použít jako pomocné zdroje energie v mnoha prostředcích dopravního sektoru: satelitech a kosmických lodích (ve vnitřních solárních systémech), letadlech (např. v bezpilotních letounech), u silničních vozidel (obvykle instalované na střeše), elektrických lodí (zejména na vnitrozemských vodních cestách) a kolejových vozidel (tramvají, ale také vlaků, viz projekt EU PVTrain). V současné době nejsou samostatná solární vozidla pro každodenní používání praktická, protože účinnost přeměny stále není příliš vysoká. Dá se tedy pouze hovořit o ukázkových vozidlech a 28

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita zkušebním používání. Vozidla s fotovoltaickým zařízením jako pomocnou energetickou jednotkou jsou však již na trhu. Solární panel na střeše automobilu například dodává dostatek energie k větrání vozu při přímém působení slunce a snižuje teplotu uvnitř (tím zlepšuje tepelnou pohodu řidiče, pokud teplota venku stoupá, nebo udržuje chladné prostředí uvnitř vozu, když je automobil zaparkovaný na přímém slunci.

Definice: Kinetickou energii větru lze přeměnit na mechanickou nebo elektrickou energii pomocí větrných turbín.

Větrná energie Větrná energie se tradičně využívala při námořní a říční přepravě. Všechny druhy plachetnic jsou plavidla poháněná větrem. Větrná energie se také využívá při windsurfingu. Vozidla jako jsou automobily, nákladní vozy a vlaky se obvykle na dálnicích a drahách pohybují poměrně vysokou rychlostí. To vede k vysoké rychlosti vůči okolnímu vzduchu a způsobuje “odpor vzduchu”, který snižuje užitečný výkon vozidla. Je proto zajímavější využít energie větru (dosud nevyužité) k její přeměně pomocí turbín, křídel, nebo dokonce plachet připevněných na jedoucí vozidla (viz obrázky níže) na zdroj energie, který je pro dopravu přínosný. Automobilový kite - konstruktéři: Tsun-Ho Wang, Min-Gyu Jung & Sung-Je Do

Ventomobile, zkonstruovaný týmem studentů In Ventus Univerzity ve Stuttgartu (Credit: Tobias Klaus)

Více informací:

Rychlostní rekord – větrem poháněný Greenbird AT http://www.greenbird.co.uk/ Greenbird – Jak funguje – částečně letadlo, částečně plachetnice, částečně vůz Formule 1 AT http://www.greenbird.co.uk/about-the-greenbird/how-it-works

29

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita d) Lidská energie Pamatuj: Technologie je užitečná a je potřeba, aby se vyvíjela, ale neměli bychom toho zneužívat! Neměli bychom zapomínat na jednoduché a zdravé způsoby dopravy, které využívají lidské energie: Některé jsou starší (chůze, jízda na kole), některé jsou novější (kolečkové brusle, skateboard). A každý z nich přináší užitek jak vám, tak naší Zemi. Člověk může prožít krásné ráno a / nebo večer tím, že se projde, udělá si krátký výlet na kole do krásného okolí svého města /vesnice. Člověk ale může využívat kolo nebo dokonce kolečkové brusle v běžných situacích: cestou do školy (namísto jízdy autem), při cestě na nákup (v místě bydliště) nebo ke svým kamarádům (abyste společně udělali úkoly). To odpovídá principu KISS !! A navíc určitě snížíte hladinu emisí CO2,, které jinak vyprodukujete, protože toto je jediný zdroj energie, který je bezvýhradně označen zeleným puntíkem! Věnujte pozornost následujícím skutečnostem:

Důležitost chůze ve slovech Neila Armstronga: “Toto je malý krok pro člověka, ale velký krok pro lidstvo.”

Všichni studenti mají rádi jízdu na Velká Tour de France a její ikona, kolečkových bruslích a / Lance Armstrong. Můžete se také nebo na skateboardu. stát součástí cyklistických akcí. Pokuste se tuto činnost zařadit do běžných (letour.fr) situací.

2.2. Spotřeba Definice: Účinnost paliva je efektivnost přeměny chemického potenciálu energie obsažené v palivu na kinetickou energii. V případě dopravy se tento pojem běžně vztahuje na energetickou účinnost každého typu vozidla. Pamatuj: V Evropě se obvykle spotřeba paliva udává pomocí údaje o množství paliva potřebného k ujetí 100 km, tj. obvykle “v litrech na 100 kilometrů” (l/100 km).

Jinde se pro porovnání spotřeby vozidla používá vzdálenost, kterou lze urazit s jednotkovým množstvím paliva. V USA a Velké Británii se měří v “mílích na galon” (mpg) a v Asii se 30

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita používají “kilometry na litr” (kmpl). Lze též vypočítat spotřebu paliva na přesun jednotlivého cestujícího (tj. rozsah vozidla / kapacita obsazení). Tepelná účinnost (získaná mechanická práce / obsah tepla v palivu) benzinových motorů se v posledních desetiletích stále zvyšuje, což se ale nepromítá automaticky do šetření paliv, protože lidé kupují stále větší a těžší automobily. 2.3. Jak snížit znečištění EU o emisích skleníkových plynů Pamatuj: Už jste pravděpodobně mnohokrát slyšeli výrazy Euro III, Euro IV atd. Víte ale, co znamenají? Tyto evropské normy jsou uvedeny v následující tabulce. CO

NOx

HC + NOx

PM

[mg/km]

[mg/km]

[mg/km]

[mg/km]

Euro III (2000)

640

500

560

50

Euro IV (2005)

500

250

300

25

Euro V (2009) (všechny verze 2011)

500

180

230

5

Euro VI (2014) (návrh)

500

80

170

5

Normy EU

Tabulka 2: Vývoj evropských norem týkajících se emisí znečišťujících látek dieselových vozidel HC = uhlovodík; PM – prachové částice

Evropská unie přijala v roce 2007 pevný závazek snížit emise skleníkových plynů do roku 2020 alespoň o 20 % oproti roku 1990. V roce 2008 vydala Evropská agentura pro životní prostředí zprávu týkající se emisí skleníkových plynů v Evropském společenství v letech 1990 až 2006. Data uvádějí, že ve srovnání se základní hladinou v roce 1990 klesly emise v 27 zemích EU do roku 2006 pouze o 7,7 %. Pamatuj: Stejná zpráva uvedla míru změny v letech 2005 a 2006, tj. –0.8% v EU-15 a pouze –0.3% v EU-27. Je to v důsledku určitého zvýšení emisí CO2 v nových členských státech v takových oblastech, jako je výroba elektřiny a tepla nebo silniční doprava (zvýšený počet automobilů a dovoz starších ojetých, ovzduší znečišťujících vozů z EU15). Emise ze silniční dopravy se stále zvyšovaly, v roce 2006 se na úrovni EU-27 vypustilo o 6,5 milionů tun CO2 ekvivalentu více než v roce 2005, zatímco na úrovni EU-15 bylo zvýšení nižší: +2,1 milionů tun. Předpokládá se, že k tomu došlo v důsledku zvýšeného používání nafty v nákladní a osobní dopravě. V dalších dvou dopravních sektorech, které nebyly zahrnuty do Kjótského protokolu – v letecké dopravě a v mezinárodní lodní dopravě, se emise CO2 značně zvýšily, a to o 5 milionů tun v letecké a o 10 milionů tun v lodní dopravě.

31

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Více informací:

Roční inventura skleníkových plynů Evropského společenství 1990–2006 vydaná v r. 2008 AT http://reports.eea.europa.eu/technical_report_2008_6/en Tabulky pro výpočet emisí skleníkových plynů – nástroj vytvořený australským Ministerstvem životního prostředí, vody, dědictví a umění. Počítá s hodnocením spotřeby paliva (litry/100 km), nabízí možnost zvolit druh paliva mezi benzinem, naftou a LPG a požaduje počet ujetých kilometrů za rok. Nástroj při výpočtu ročních výfukových emisí CO2 bere v úvahu, že 1 litr spáleného benzinu vytvoří 2,3 kilogramů CO2, z 1 litru spálené nafty vznikne 2,7 kg CO2 a 1 litr spáleného LPG vyprodukuje 1,6 kg CO2. Více informací: Nástroj: Tabulky pro výpočet emisí skleníkových plynů AT http://www.environment.gov.au/ settlements/transport/fuelguide/environment.html Níže uvedená tabulka 3 uvádí srovnání různých koeficientů přeměny energie. Koeficienty přeměny skleníkových plynů se používají k označení emisí oxidu uhličitého způsobených používáním energie. Tyto koeficienty se používají k přepočtu spotřebované energie v kWh na kg oxidu uhličitého. Třetí sloupec tabulky uvádí hodnoty výhřevnosti. Zdroj energie

% vodíku (váha)

LHV (kWh/kg)

kg CO2 na kWh

Zemní plyn

Metan: 25%

-

0.185

-

-

LPG

Propan: 18,2 %

6,98

0.214

1.495

-

Butan: 17,2 %

kg CO2 na kg CO2 na litr tunu

Nafta

13,5%

10,52

0.250

2.630

-

Benzin

13,5%

11,77

0.240

2.315

-

Průmyslové uhlí

-

7.44

0.330

-

2,457

Dřevěné pelety

-

5.28

0.025

-

132

Elektrická síť

-

-

0.537

-

-

Tabulka 3: Srovnání koeficientů pro různá paliva

Pamatuj: Naftové motory bývají mnohem úspornější než benzinové motory.

32

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Více informací: Leták Carbon Trust o přeměně energie a uhlíku (prosinec 2008) AT http://www.carbontrust.co.uk/publications/publicationdetail.htm?productid=CTL018 Pamatuj: Vláda Velké Británie předkládá nástroj k výpočtu emisí CO2 jednotlivých druhů dopravy. Tabulky se zaměřují na tři hlavní oblasti, kde vznikají emise CO2: Vytápění, příprava teplé užitkové vody a osvětlení domácností; Přístroje a zařízení; Osobní doprava. Nabízíme vám vyzkoušet si tyto tabulky v následujícím odkaze.

Více informací: Act on CO2 Calculator – včetně osobní dopravy (vláda UK) AT http://actonco2.direct.gov.uk index.html 2.4 Případová studie:

a) Výroba bioetanolu v EU Bioetanol je celosvětově nejvíce vyráběné biopalivo; v roce 2007 se ho vyrobilo více než 50 milionů m3. Roční výroba bioetanolu v EU a Švýcarsku je uvedena níže v tabulce 3. Čísla jsou uvedena v tis.m3/rok (uvedeno v Ml/rok) a týkají se roku 2007.

33

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita I když dnes stojí EU na čtvrtém místě ve výrobě palivového bioetanolu na světě za Spojenými státy, Brazílií a Čínou, je však jeho produkce mnohem nižší než v prvních dvou zde uvedených zemích (podle faktoru z více než 10). V roce 2007 činila výroba palivového etanolu až 1 770 tis.m3/rok (Ml/rok) a to včetně nových členských států, což reprezentuje. vzestup o 13 % oproti roku 2006. Tato statistika zahrnuje výrobu palivového etanolu nakupovaného a prodávaného na evropském trhu Evropskou komisí v rámci předpisů trhu s vínem. V rámci společné zemědělské politiky (SZP) je Evropská komise skutečně vázána k nákupu a skladování nadvýroby z vinic. Poté rozhoduje o přeměně části tohoto alkoholu obsaženého ve vínu na etanol a dá ho znovu do prodeje, a to na trh s palivy. Odkaz: http://www.biofuels-platform.ch/en/infos/eu-bioethanol.php

b) Dopravní loď částečně poháněná solární energií (premiéra) První loď na přepravu zboží na světě, která je částečně poháněná energií ze solárních panelů, byla spuštěna na vodu v Japonsku. Loď může přepravit až 6 400 automobilů. Těchto 328 PV panelů v hodnotě 1,7 milionů dolarů dodá 40 kW a pokryje pouze 0,2 % pro loď potřebné energie. Je to důležitý krok vpřed a tohoto příkladu budou postupně následovat další lodě s cílem snížit znečištění kysličníkem uhličitým a závislost na palivu.

Z přístavu v Kobe (Japonsko) se odesílají automobily Toyota do celého světa. Nová loď, částečně poháněná solární energií z fotovoltaických panelů, se na tomto procesu bude podílet. Zdroj: Physorg

34

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Zdroj: Physorg

Společnost, která tuto loď používá, se jmenuje Nippon Yusen a jde o největší námořní dopravní společnost v Japonsku. Do lodi investovala ještě před vypuknutím krize. Námořní dopravní průmysl vyprodukoval 1,5% až 4,5 % ročních emisí oxidu uhličitého. Na tento průmysl se proto vyvíjí tlak, aby snížil svůj negativní vliv na životní prostředí. Japonsko má rovněž málo zdrojů a zejména benzinu, a má proto vyšší motivaci než ostatní země k hledání obnovitelných zdrojů energie. Odkaz: http://www.physorg.com/news148886352.html

c) Veřejná doprava na solární energii v Londýně Konstruktér Varun Singh vytvořil moderní systém veřejné dopravy poháněné solární energií, nazvaný “doprava přímo na zakázku” (direct order transportation). Futuristická dvousedadlová vozidla by si obyvatelé mohli vyzvednout na kterémkoli veřejném parkovišti a dopravit se pomocí nich, kam potřebují. Ekologické automobily by byly poháněné akumulačními solárními lithiovými bateriemi pomocí solárních panelů, namontovaných na střeše. Vozidla vytvořená Varunem Singhem a kombinující prvky veřejné a osobní dopravy by umožňovala obyvatelům rychle se dopravit na požadované místo bez nutnosti pobytu v klasických hromadných dopravních prostředcích, a přitom by byla šetrná k životnímu prostředí. Odkaz: http:green-report.ro

2.5. Tipy týkající se paliv Pamatuj: Tipy na úsporu paliva pro vás a vaše přátele  Je skvělé používat vlastní pohon! Aktivity jako je chůze, jízda na kole nebo kolečkových bruslích jsou v kurzu a zdravé! Využívejte je co nejčastěji!  Jeďte na nákup na kole nebo na kolečkových bruslích!  Váš osobní vůz používejte co nejméně. Zamyslete se nad využitím auta pro více osob. Uvažujte o hromadné dopravě! Při každých 1,6 km ujetých jiným dopravním prostředkem než vaším autem ušetříte 450 gramů oxidu uhličitého!!  K pohonu malých modelů (aut, robotů, lodí atd.) používejte solární články, ať jste kdekoli: doma, ve škole, na univerzitě, ve výzkumném ústavu.

35

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita 



Nenechávejte si tyto informace pouze pro sebe. Podělte se o ně s rodiči, příbuznými a přáteli. Ať všichni vidí, co všechno jste se dozvěděli! Máte možnost být učiteli svých rodičů (pokud snad zapomněli na životní prostředí)!!! Až začnete jezdit svým autem, mějte vždy na paměti následující rady !!!!

Tipy k používání alternativních paliv (pro vás a vaše rodiče)  Používejte paliva s lepšími vlastnostmi !! Používejte paliva a palivové směsi s vyššími oktanovými čísly!  Benzin se vyčerpá! Snižte závislost světa na benzinu! Využívejte alternativní paliva !  Buďte zodpovědní! Chovejte se šetrněji k životnímu prostředí! Přikloňte se k používání alternativních paliv s nižšími emisemi !!  Při používání alternativních paliv je rovněž důležitá údržba!! Nesprávné větrání, například, při používání LPG, může vést se zvýšené produkci toxického oxidu uhelnatého (CO).  Při používání biopaliv buďte obezřetní, věnujte pozornost označení biopaliv, abyste měli jistotu, že dostanete kvalitní paliva!  Rady týkající se bezpečnosti alternativních paliv (pro vás i vaše rodiče)  Hasicí přístroj vždy vozte s sebou ve střešním nosiči!!!  Metanol a tudíž biometanol je pro lidi jedovatý! Zabraňte proto jeho kontaktu s pokožkou a očima!

2.6 Cvičení / Otázky:

1. Jak jsou definována alternativní paliva? …………………………………………….. 2. Jaké typy paliv se v dopravě používají? ……………………………………………………….. 3. Kdo a kdy vynalezl naftový (dieselový) motor? …………………………………………………………… 4. Množství akumulované elektřiny v bateriích se měří v ampérhodinách nebo watthodinách? …………………………………………………………………………………………. 5. Jak zní závazek EU týkající se nahrazení konvenčních paliv alternativními? ………………………………………………………………………………………………. 6. Může se vodík používat v dopravě jako alternativní palivo? ………………………………………………………………. 7. Lze využívat v dopravě obnovitelné zdroje energie? …………………………………………………………………….. 8. Jaký druh obnovitelné energie používají dopravní prostředky na níže uvedených obrázcích?

36

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

9. Student bydlí cca 1 km od školy (pokud pojede autem nebo hromadnou dopravou). Tím, že půjde pěšky nebo pojede na kole, může tuto vzdálenost zkrátit o 25 % a zároveň ušetřit čas, zejména při silném provozu (během dopravní špičky). Předpokládejme, že během posledních let vozili studenta do školy autem rodiče, ale letos se rozhodl, že bude do školy chodit pěšky nebo jezdit na kole. a) Jestliže víte, že při jízdě autem na každých 1,6 ujetých kilometrů dojde k vypuštění 450 g CO2 do atmosféry, a že počet školních dní v roce je 180, vypočítejte množství emisí CO2, které se v průběhu jednoho roku ušetří. b) Jaké bude snížení emisí CO2 v případě, že alespoň 100 studentů udělá to samé, za předpokladu, že půjde o stejnou vzdálenost? c) Jaké budou v tomto případě finanční a palivové úspory za předpokladu, že spotřeba paliva je cca 7 l /100 km a cena za 1 litr paliva je cca 1 euro? Klíč 1. (Definice) 2. Konvenční paliva, elektrické baterie a alternativní paliva. 3. Německý vynálezce Rudolf Christian Karl Diesel v r. 1892. 4. V ampérhodinách. 5. 20% do r. 2020. 6. Ano. 7. Ano. Biomasa, solární a větrná energie. 8. Solární energie. 9. Řešení: a) Výpočet snížení emisí CO2 za den: Cesta do a ze školy je 2km za den 2km/1,6 km x 450g CO2 = 562,5g CO2 Výpočet snížení emisí CO2 za celý školní rok: 180 dní x 2km = 360km/školní rok 360km /1,6km x 450g CO2 = 101 250g CO2 = 101,250 kg CO2 b) Výpočet snížení emisí CO2, pokud se zachová stejně 100 studentů: 100 studentů x 101,250kg CO2 = 10 125kg CO2 = cca 10 tun CO2 c) Výpočet palivových a finančních úspor při 100 studentech: 360km / (školní rok) x 100 studentů = 36 000 km 36 000 km /100km x 7 l paliva = 2 520 l (palivová úspora) 2 520 l x 1 euro/l = 2 520 euro (finanční úspora)

37

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Slovníček Alternativní paliva: jakékoli materiály nebo látky, které lze použít jako palivo jiné než konvenční, též známá jako nekonvenční paliva Biopaliva: jakákoli paliva, která se získají z obnovitelných biologických zdrojů, zejména z biomasy; mezi biopaliva patří etanol, bionafta a metanol Palivové články: elektrochemické články, ve kterých se energie z reakce mezi palivem, jako např. tekutým vodíkem a oxidantem, jako např. tekutým kyslíkem, přímo a nepřetržitě přeměňuje na elektrickou energii Skleníkový plyn: plyn, který přispívá k oteplování zemské atmosféry tím, že odráží radiaci ze zemského povrchu, např. oxid uhličitý, ozón nebo vodní pára

Klíčové body:  Hlavní alternativní paliva jsou: zemní plyn, LPG, vodík, biopaliva, elektřina a alkoholy  Udržitelný vývoj biopaliv se v poslední době stal důležitým předmětem diskuzí, a proto se se vedou jednání o směrnicích a stanou se součástí norem udržitelné výroby biopaliv  Je skvělé využívat své vlastní energie! Chůze, jízda na kole nebo kolečkových bruslích je v kurzu a zdravá. Podnikejte tyto činnosti co nejčastěji!  Svůj automobil používejte co nejméně! Zamyslete se nad využitím auta pro více osob. Uvažujte o využívání hromadné dopravy! Ušetříte 450 gramů oxidu uhličitého na každých 1,6 kilometrů ujetých jiným dopravním prostředkem než svým autem!!  Mějte tyto rady na paměti, až začnete jezdit vlastním autem!!!!

Webové odkazy:

Citymobil Project: www.citymobil-project.eu CIVITAS Projects: www.civitas-initiative.org Cooperative Vehicle Infrastructure Systems Project: www.cvisproject.org NICHES Project: www.niches-transport.org SMARTFREIGHT Project: www.smartfreight.info/index.html Co-ordinating Urban Pricing Integrated Demonstrations Thematic Network: www.transportpricing.net/cupid.html OPTIPARK Project: www.optipark.eu

38

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

3. Alternativní doprava 3.1 Souvislosti Učební látka: V této kapitole se dozvíte:  Jaké jsou dopravní prostředky, které vás udrží v kondici  Že používání hromadných dopravních prostředků je k životnímu prostředí mnohem šetrnější než jízda autem  Která jsou alternativní “zelená” vozidla  O dlouhé cestě výrobků na police supermarketů  Jak bezpečně používat vaše kolo, skateboard nebo kolečkové brusle Ale ze všeho nejdříve – co se rozumí pod pojmem alternativní doprava? Definice: Alternativní doprava: Jakýkoli dopravní prostředek, jehož používání vede ke snížení spotřeby benzinu a nafty. V podstatě jde o jakýkoli jiný dopravní prostředek než osobní auto jezdící na konvenční paliva.

Proč potřebujeme alternativní dopravní prostředky? Vyčistěte vaše bazény od CO2!

Sedavý způsob života

Hýbejte se! Používejte vlastní energii!

Tuk

Štíhlost

Obezita

Kondice

Zdravotní problémy spojené s obezitou

Zdraví

NEBO dokonce

Takže - kterou cestu si zvolíme? Vysvětlivky: Oranžová: Osobní automobil Zelená: Alternativní doprava

Vysvětlivky: Oranžová: znečiš.CO2 Modrá: Čistá voda

Co tedy v rámci této učebnice myslíme sedavým způsobem života ? Definice: Sedavý způsob života: téměř žádná fyzická námaha, používání auta za každé situace bez ohledu na to, o jakou vzdálenost se jedná a jaké možnosti dopravy existují. Obezita je stav, kdy váha přesáhne o více než 20 % optimální váhu, vypočtenou na základě výšky, věku, pohlaví a tělesné konstrukce. 39

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Pamatuj: Nadváha zvyšuje riziko rozvoje určitých zdravotních problémů, jako je cukrovka, vysoký krevní tlak a srdeční choroby (mrtvice, infarkt), rakovina, žlučové kameny, osteoartritida, dýchací problémy během spánku atd. První tři choroby představují hlavní příčinu úmrtí!!!

Jakou cestu bychom si tedy měli zvolit? Začneme světem alternativní dopravy s prostředky, které jsou nejzdravější… 3.2 Dopravní prostředky, které člověka udrží v kondici Pamatuj: Proč je důležité, abyste se udrželi v kondici? Zdraví je mimořádně důležité! Nejdůležitější! Když se objeví zdravotní problémy, nemůže člověk příliš užívat života. Nemoc přináší nepohodu. Nemoc stojí spoustu času a peněz!! Jestliže je onemocnění velmi vážné, může dokonce vést k předčasnému úmrtí. Měli bychom se proto o naše tělo starat. Měli bychom o něj pečovat, jak nejlépe umíme. Chovat se k němu stejně, jako bychom se chovali k milované osobě!!! Pamatuj: Jaké jsou příčiny obezity a nadváhy?

Konzumace energeticky vydatné stravy (mnoho tuků a cukrů) chudé na Sedavý způsob života (nedostatek tělesné aktivity)

Energetická nerovnováha (tj. nespálí se tolik kalorií, kolik se jich přijme v potravě)

OBEZITA NADVÁHA

SKUTEČNOST: Účinky obezity v dětství zvyšují riziko předčasné smrti a invalidity v dospělém věku. Takže, milí studenti, rozmyslete si dobře, zda budete žádat rodiče, aby vás odvezli ze školy autem. Zahráváte si se svým zdravím a také se životním Jaká je tedy obecná definice obezity? Definice: Index tělesné hmotnosti (Body Mass Index -BMI) označuje nutriční stav lidského těla. Je definován následovně:

BMI 

40

hmotnost  kg    (výška ) 2  m 2 

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Vyhodnocení BMI u dospělých osob (mužů i žen) je následující: Normální váha

Podváha Hodnoty

18.5

Nadváha 25

Těžká obezita

Obezita 30

40

Viz níže uvedený graf BMI pro dospělé Pamatuj: Studie Světové zdravotnické organizace (WHO) z nedávné doby ukazují, že vyhodnocení je stejné (s odchylkou do 0,5 %) i v případě středoškolských studentů. Viz grafy BMI u dětí ve Webových odkazech. Je tato metoda definování obezity ta nejvhodnější? V první řadě by se na ni mělo pohlížet jako na hrubý ukazatel, protože u různých jedinců nemusí označovat stejný stupeň tloušťky (např. atleti a všeobecně lidé s vypracovanými svaly mají vyšší hodnoty BMI, ale nejsou tlustí). Člověk by proto měl posuzovat toto hodnocení založené na BMI opatrně, protože může být zavádějící. A za druhé, je dokázáno, že riziko výskytu chronických nemocí narůstá od hodnoty BMI 21. Statistické údaje o nadváze a obezitě: Nejnovější data WHO ukazují, že v roce 2005 bylo na celém světě cca 1,6 miliardy dospělých trpících nadváhou (starších 15 let) a minimálně 40 milionů dospělých bylo obézních. Uvádějí zároveň následující údaje pro rok 2015 – 2–3 biliony dospělých bude trpět nadváhou a více než 70 milionů bude obézních. Pamatuj: Jak můžete udržovat tělo zdravé? 1. Pohybem ke zdraví!! Vyvíjejte fyzickou aktivitu! 2. Dospělý člověk by měl vyvíjet mírnou tělesnou aktivitu alespoň 30 minut denně! Studenti by se však měli hýbat alespoň 60 minut denně kvůli zdravému vývoji. Bude to přínosné jak pro vaše tělesné, duševní a sociální zdraví. !!! Skutečnost podle údajů WHO: V důsledku nedostatku tělesné aktivity zemře každý rok více než 1 milion lidí. Závěr je proto jasný: všichni bychom se měli hýbat! Jestliže neprovozujeme speciální pohybovou aktivitu (např. jogging, plavání nebo kondiční  cvičení), tím nejmenším, co můžeme udělat, je chodit do školy nebo do práce pěšky, jezdit na kole, nakoupit, využívat ty dopravní prostředky, o kterých bude řeč v této kapitole. Tím se také sníží množství emisí skleníkových plynů. Tím vlastně docílíte čisté vody ve vašem bazénu!!! 3. Zdravé stravování (o tom bude pojednávat odstavec 3.5) 4. Nestaňte se závislí na cigaretách, drogách či alkoholu!!!

41

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Webové odkazy WHO obesity fact sheet AT http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs311/en/index.html Adult BMI AT http://www.diethealthclub.com/do-you-know-if-you-are-fat-for-your-height.html Children BMI (girls) AT http://www.who.int/growthref/bmifa_girls_z_5_19_labels.pdf Children BMI (boys) AT http://www.who.int/growthref/bmifa_girls_z_5_19_labels.pdf WHO AnthroPlus Software AT http://www.who.int/growthref/tools/en/ WHOs Move for health initiative AT http://www.who.int/moveforhealth/en/ 3.2.1 Chůze Pamatuj: Bůh nechal ptáky létat, ryby plavat a lidi CHODIT!!

Definice: Chůze je pohyb využívající dolní končetiny k přesunu z jednoho místa na druhé, ať už z důvodu nutnosti či pro radost.

Pamatuj: Hippokrates řekl: “Chůze je nejlepší lék pro člověka”. Měl pravdu?

Na světě již bylo provedeno mnoho výzkumů, aby se prokázalo, že chůze je pro člověka prospěšná. Ukázalo se, že chůze je nejstarším a nejjednodušším způsobem, jak se udržovat v dobré tělesné kondici. Jednou z jejích největších výhod je, že člověk může chodit téměř kdekoli Pamatuj: Možná si vzpomenete na chvíli, kdy jste udělali váš první krok a na všechen ten povyk, který všichni kolem vás spustili! Tehdy byla chůze velmi důležitá, že? Co se ale v průběhu času stalo? Pravděpodobně jste přestali tolik chodit. Že je to pravda? Máme pro vás novinu! Pořád je velmi důležitá!! Vzpomeňte si na doporučovaných 60 minut tělesné aktivity, která udržuje tělo ve zdravém stavu!! “Především neztrácejte chuť chodit. Každý den chodím tak dlouho, až začnu pociťovat tělesnou i duševní pohodu a tím se vzdaluji každé nemoci. Při chůzi jsem dostal ty nejlepší nápady a vím, že žádná myšlenka není tak těžká, aby se nedala rozchodit. Ale čím více člověk sedí v klidu, tím je náchylnější cítit se nemocný... bude-li člověk chodit, všechno bude v pořádku” Soren Kierkegaard, dánský filozof. a kdykoli. Nečinnost bohužel vstoupila do našeho života s technickým pokrokem: od výtahů po dálkové ovladače, od automobilů po vymizení dlážděných chodníků, od telefonů po e-služby. Technologie nás všechny přivádí do nezdravého tělesného a duševního stavu. Dokonce nás 42

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

Co bychom všichni měli dělat? Thomas Jefferson řekl “Chůze je to nejlepší cvičení ze všech” Chůze každý den! Místo výtahu či eskalátoru používejte schody! Na návštěvu k přátelům běžte pešky! Procházejte se v parcích! Běžte pěšky nakoupit! Běžte pěšky na poštu! Běžte pěšky do bazénu!

A někdy můžete ušetřit dokonce čas a peníze !!

Chůze o prázdninách! Prochoďte města, která navštívíte! Vystoupejte do hor, nejezděte tam autem! Běžte si prohlédnou jeskyni! Běžte se podívat na divy přírody! Nezůstávejte pouze v hotelu nebo restauraci Uvažujte o turistické dovolené! Chůze vás může dovést na nádherná místa, která jsou autem nedostupná. Nenechte si je ujít!!!

Při chůzi zapojujeme cca 200 svalů! Pamatuj: Novinář Paul Scott Mowrer krásně popsal důležitost turistické dovolené: “Nic než chůze vám neumožní souznít s přírodou. Krásná krajina je jako hudební skladba; musí se jí projít správným tempem. I kolo jede příliš rychle.” Francouzský filozof Jean Jacques Rousseau ve svém díle “Vyznání”: “Mohu rozjímat pouze když chodím. Když se zastavím, přestanu přemýšlet; moje mysl pracuje pouze když pracují nohy.” Chůze jednoduše opravdu nabíjí vaše baterky poté, co vám napětí a stres seberou všechnu sílu a energii. Přináší příjemnou únavu a klid, čistou mysl. Zakončíme tento odstavec slovy slavného anglického romanopisce Charlese Dickense: “Stručný obsah toho všeho je: choď a buď šťastný, choď a buď zdravý. Nejlepší způsob, jak si prodloužit naše dny, je neustále a záměrně chodit.” přivádí k nezdravému sociálnímu chování. Webové odkazy

International Walk to School Month AT http://www.iwalktoschool.org/ Medical Vision on Walking AT http://www.medicinenet.com/walking/article.htm Walking Holidays AT http://www.walking.org/c/holidays/walking 43

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita 3.2.2 Jízda na kolečkových a in-line bruslích Definice: Podle Merriam-Webster Online Dictionary jsou kolečkové brusle boty s připevněnou sadou koleček, sloužící k jízdě po rovném povrchu

Začátky: První záznam o použití kolečkových bruslí pochází z roku 1743 z divadelního představení v Londýně. V r. 1760 Belgičan John Merlin předvedl primitivní inlinové brusle: měly dřevěnou podrážku s kovovými kolečky. Je pokládán za otce inlinového bruslení.

Kolečkové brusle vsvsInlineQuad skate (Roller skate) Čtyři kolečka: Dvě vpředu Dvě vzadu Brzdění: přes špičku

Inline brusle (Rollerblades) Tři, čtyři nebo pět koleček v jedné řadě Brzdění: přes patu

Pamatuj: Ježdění na kolečkových a inlinových bruslích je vynikající rekreační aktivita. Níže uvedené schéma vám ukáže proč! Ale co takhle používat je v běžných situacích?

Kolečkové a inlinové brusle jako dopravní prostředek Kdy je používat?

Co je na nich úžasného?

Na krátké vzdálenosti Při cestě do školy Cestou k přátelům Cestou na nákup v místním obchodě

Udržují vaše tělo zdravé Spalují kalorie Zpevňují svaly Jsou prevencí kardiovaskulárních chorob Duševní a sociální rozvoj

Jak je používat? Používejte ochranné doplňky: Helmy Chrániče kolen Chrániče loktů Chrániče zápěstí Viz tipy na konci kapitoly!

Kolečkové a inlinové brusle lze dokonce využívat v práci! Jak je to možné? Pomyslete na to, jakým přínosem mohou být pro mladé lidi, pracující v supermarketech. A dále, stále častěji se objevují zprávy o tom, že ke své práci využívá brusle i policie.

44

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita 3.2.3 Skateboard Definice: Podle Oxford Advanced Learner’s Dictionary je skateboard úzké prkno dlouhé 50 cm s připevněnými kolečky. Prkno (tj.deska) má obdélníkový tvar a obvykle je vyrobené z překližky. Moderní skateboard vznikl v Kalifornii koncem 50tých let minulého století. Do pohybu se obvykle uvede tak, že jedna noha zůstává na prkně a druhou se člověk odstrkuje. Při jízdě ze svahu se na prkně pouze stojí, protože o pohyb se postará zemská přitažlivost. Pamatuj: Na jízdu na skateboardu se převážně pohlíží jako na rekreační aktivitu nebo extrémní sport. Učí vytrvalosti a odvaze. Je to zábava a pomáhá člověku udržet se v dobré kondici. Zároveň je ale nebezpečnější než jízda na kolečkových bruslích !!! Případná zranění jsou obvykle vážnější

Skateboard – dopravní prostředek? Dlouhé prkno je skateboard s delší deskou (mezi 90 a150 cm) s většími a měkčími kolečky. Je určeno ke sjezdu, pojíždění a dopravě. Praskliny, boule a kamínky jsou méně nebezpečné než při jízdě na normálním skateboardu a tím je vhodnější k jízdě po ulici. Mnoho mladých lidí si skateboard zvolilo právě jako dopravní prostředek. Na dlouhém prkně se dá jet do školy nebo navštívit kamarády! Ovládání a zastavování skateboardu však není snadné! Jízda na něm proto může být nebezpečná jak pro vás, tak pro vaše okolí. Jízda na skateboardu je navíc po ulicích a na chodnících v mnoha zemích zakázaná!! Na celém světě se o této problematice a jejím sociálním hledisku hodně diskutuje Webové odkazy

Skateboarding – společenský problém? AT http://www.nytimes.com/1989/10/17/world/oslojournal-in-ibsen-s-land-skateboard-is-a-social-problem.html 3.2.4 Jízda na kole Definice: John Howard, americký olympijský cyklista, kdysi řekl: “Kolo je zvláštní prostředek. Jeho motorem je jeho pasažér.” Kolo je dopravní prostředek, který tvoří rám z lehkého kovu, dvě kola s drátěnými paprsky, jedno vpředu a druhé vzadu. Osoba sedící na sedle ho řídí pomocí řidítek s brzdami a pohání dvěma pedály.

45

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

Proč byste měli jezdit na kole? Je to prospěšné pro vaše tělo Spalují se kalorie! Udržuje vás ve formě! Zpevní se vám svaly! Je to prevence různých onemocnění! Účinné v boji s cukrovkou a rakovinou!

Je to prospěšné pro vás Nemusíte trávit dlouhý čas čekáním v dopravních zácpách! Vyčistí vám hlavu! Sníží stres! Seznámíte se s novými lidmi! Je skvělé!

"Přemýšlel jsem o tom při jízdě na kole." – Albert Einstein o teorii relativity Je to prospěšné pro životní prostředí! Čistí váš bazén!!! J Je to tiché, snižuje zamoření hlukem.

Je to prospěšné pro město! Kdyby stále více lidí jezdilo na kole, mohly by se zmenšit dopravní zácpy.

Pamatuj: "Když máte špatnou náladu, když vám připadá den ponurý, když začne být práce monotónní, když to vypadá, že téměř není žádná naděje, sedněte prostě na kolo a jeďtě a nemyslete na nic jiného než právě na tu jízdu” – Sir Arthur Conan Doyle, 18. ledna 1896, Scientific American Magazine.

Jaké typy kol se na trhu nabízí?.  Silniční kola – rychlá a lehká – kola určená ke sportu (jako hobby) nebo praktickému využití (na nákupy atd.)  Turistická kola – masivní, pohodlná a schopná uvézt těžký náklad  Horská kola – pro jízdu mimo silnici ( široký plášť s hrubým dezénem)  Tandemová kola – pro dvě osoby sedící za sebou

Bezpečnost při cyklistice Chraňte se: Helmy / chrániče kolen Chrániče loktů / chrániče zápěstí Provádějte řádnou údržbu kola Věnujte pozornost provozu: Během jízdy nepoužívejte sluchátka

Vezměte, prosím, v úvahu doporučení týkající se cyklistiky, uvedená na konci této kapitoly.

46

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

Kolo jako dopravní prostředek Na krátké vzdálenosti (do 3 km) Cesta do školy Návštěva přátel Nákup v místním obchodě Cesta do sportovního střediska V parcích a cyklistických centrech V městském provozu šetří čas Jeďte na kole při stávce dopravců!

Na střední vzdálenosti (3 až 25 km) Výlety do rekreačních středisek v okolí města! Dosažitelnost míst, kam nevede hromadná doprava! Výlety do dalších měst a vesnic v okolí města, ve kterém žijete! Výlety na kole! Na lesních cestách použijte horská kola!

Je laciné, malé, tiché a neznečišťuje prostředí !!

Problém: cyklistická infrastruktura v mnoha zemích má špatnou úroveň

3.3 Veřejná doprava vs. Automobily Definice: Veřejná doprava se vztahuje na různá vozidla osobní přepravy sloužící k hromadné dopravě, která je veřejnosti dostupná obvykle zakoupením jízdenky. Jezdí po dobře vybudovaných trasách a obvykle podle přesně stanového jízdního řádu. Obrázek pod textem zobrazuje hlavní druhy prostředků sloužících k veřejné dopravě.

Veřejná doprava Městská doprava: autobusy, metro, tramvaje, trolejbusy, rikšy

Dlouhé vzdálenosti: vlaky, lodě, letadla, mikrobusy, autokary

Pamatuj: Mezi veřejnou dopravu však nepatří taxi, limuzíny (např. na letištích) nebo podnikové autobusy (svážející zaměstnance na pracoviště).

47

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

Používání veřejné dopravy místo osobních automobilů! Co nám pomáhá vyčistit bazén s emisemi CO2: Vyšší účinnost paliva (plně obsazený autobus je šestkrát účinnější než jediné osobní auto, vlaky jsou dokonce ještě účinnější) Jediný člověk, který cestuje veřejnou dopravou místo aby jel sám autem ušetří za rok více než 750 litrů benzinu!! Používání jednoho prostředku veřejné dopravy namísto desítek či stovek automobilů!! Veřejné dopravní prostředky pravděpodobně používají méně znečišťující paliva (politika a programy EU)

Další výhody: Nižší zamoření hlukem!!! Místo garáží a parkovišť by mohly vzniknout zelené plochy! Chůze, jízda na kolečkových bruslích nebo kole bude příjemnější! Méně aut znamená menší dopravní zatížení a zácpy! Veřejná silniční doprava by tudíž mohla být rychlejší a spolehlivější!!!

Osobní výhody z používání veřejné dopravy: Více bezpečnosti (tzn.profesionální řidiči, menší riziko nehod) Úspora peněz (tzn.žádné výdaje za parkování, paliva, součástky a pojištění) Úspora času (metro, ale i další dopravní prostředky, které budou rychlejší díky menšímu počtu aut) Žádné poruchy! Žádné bolesti hlavy! Žádný stres!! Žádné návštěvy na policii! Žádné návštěvy servisu!! Žádný stres z provozu a problémů s parkováním!! Budete mít čistou hlavu! Budete se cítit svěží!! Během cesty můžete odpočívat místo toho, abyste se museli soustředit na provoz! Je to prospěšné pro vaši mysl! Máte příležitost přečíst si knihu nebo pracovat na laptopu! Socializační přínos: poznáte nové přátele, můžete dokonce zažít spoustu legrace! Získáte nezávislost při pohybu po městě a můžete jet, kamkoli chcete!! Situace však samozřejmě není vždy růžová! Nic není dokonalé! Takže jsou zde v této souvislosti také některé potenciální problémy:

Kdy jet na kole místo dopravou?

Kdy jet autem?

V případě stávek v sektoru veřejné dopravy. Pokud se na určitá místa nemůžete dostat veřejnou dopravou a spěcháte. Pokud musíte použít příliš mnoho prostředků veřejné dopravy.

Pokud děláte nákup na celý týden a nesete spoustu věcí (zejména těžkých) V naléhavých případech (cesta do nemocnice)

Pamatuj: Opravdu musíte letět? Letadlo je ze všech hromadných dopravních prostředků nejhorší! Má největší vliv na životní prostředí a na změnu klimatu!! Opravdu jsme připraveni zaplatit tak vysokou cenu? Používejte leteckou dopravu pouze v opravdu nezbytném případě! Pokud je to možné, leťte přímo, je to lepší než letět s přestupy! Nepoužívejte leteckou dopravu na krátké vzdálenosti, uvažujte o jízdě vlakem!! Kromě toho, že jde o dopravu šetrnější k životnímu prostředí, je zároveň pohodlnější a bezpečnější!!!

48

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Pamatuj: A nyní se podívejme jak cestujete do školy? Autem? Znovu se zamyslete! Opravdu potřebujete, aby vás rodiče nebo starší sourozenci vozili do školy a ze školy? Chcete se stát překážkou v jejich práci nebo studiu? Nebo chcete, aby byli vzorní zaměstnanci nebo studenti a vy jste na ně mohli být pyšní? Jednejte podle toho: používejte školní autobus! Pokud nemáte k dispozici školní autobus, zkuste použít místní veřejné dopravní prostředky a požadujte zavedení školních autobusů pro vaši střední školu nebo fakultu! Ale samozřejmě by bylo lepší, kdybyste do školy jeli na kole, kolečkových bruslích nebo šli pěšky!

Webové odkazy Environmentální aspekty AT http://www.cas.usf.edu/philosophy/mass/Stephanie.html 3.4 Alternativní vozidla Definice: V této učebnici se alternativním vozidlem rozumí jakékoli vozidlo, které používá alternativní paliva nebo obnovitelné zdroje energie, které zcela nebo částečně nahradí konvenční paliva (benzin a naftu). Pamatuj: Provozovatelé prostředků veřejné dopravy i majitelé automobilů by měli uvažovat o alternativních vozidlech!! Tím se rozhodně sníží emise skleníkových plynů (zejména CO2) – viz informace o alternativních palivech v předchozí kapitole. Kromě toho to také přinese odlehčení trhu s benzinem. Co je ale důležitější, bude to chránit zdraví Země, které jsme v poslední době tolik přehlíželi!! Zde se budeme zabývat pouze následujícími alternativními silničními vozidly: elektrickými, hybridními, vodíkovými a solárními automobily a autobusy. Ale samozřejmě existují alternativy benzinových paliv pro všechny ostatní druhy dopravních prostředků: železniční, vodní (lodě), letadla a raketoplány. 3.4.1 Elektrické automobily a autobusy Definice: Elektrické vozidlo (EV) je takové, které používá elektrický motor poháněný elektřinou akumulovanou v elektrických bateriích.

Pamatuj: Hlavní specifické komponenty elektrických vozidel jsou následující: trakční elektrický motor, modul elektronického řízení (ECM), bateriový modul s řídicím systémem a nabíječku pro jeho pohotové dobíjení. Většina elektrických vozidel používá zabudovaný rekuperační brzdový systém, který odebírá kinetickou energii vozidla při brzdění (tj. když se uvolní plynový pedál a zejména při sešlápnutí brzdového pedálu). Znovu získaná energie se převede zpět do bateriového modulu k akumulaci. Tím se docílí vyšší palivové účinnosti! 49

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Historie: Rozvoj elektřiny a automobilů představoval dvě nejdůležitější technologické revoluce dvacátého století. Na začátku dvacátého století jezdilo téměř dvakrát více elektrických vozidel než vozidel na benzin a existovalo více než 100 výrobců EV. V roce 1920 však elektrická vozidla prakticky vymizela v důsledku rychlého rozvoje automobilů, které se zdály být mnohem výhodnější. Pamatuj: Historie však dává lidstvu za vyučenou: Ne všechno, co se v určitou chvíli zdá výhodnější, také znamená lepší řešení z dlouhodobého hlediska. Lidstvo proto musí průběžně měnit a přizpůsobovat svůj přístup v závislosti na nových souvislostech! Od ropné krize v sedmdesátých letech minulého století se výzkumu v oblasti technologie EV opět dostalo silné podpory. Obavy ze změny klimatu v minulých desetiletích přinesly zvýšenou podporu EV a samozřejmě dalším novým alternativním dopravním technologiím.

Elektrická vozidla Výhody Vyšší energetická účinnost (~ 46%) ve srovnání s konvenčními vozidly (~ 20%)!! Plné použití rekuperačních brzdových systémů!! Přispět mohou také solární panely na střeše vozidla! Velmi tichý provoz! Nižší vibrace a menší zamoření hlukem! Žádné emise skleníkových plynů!! ALE mějte na paměti, že tyto emise se stále vyskytují na mnoha místech, kde se elektřina vyrábí, i přes revoluci v oblasti obnovitelných zdrojů energie! Můžete mít svůj vlastní malý PV panel pro nabíjení baterií!!! To bude zárukou, že skutečně vyprazdňujete váš bazén emisí CO2 !! Nevýhody Přetrvávající vysoké ceny! Kratší ujetá vzdálenost! Méně vyvinutá infrastruktura pro doplnění paliva během vaší cesty!!

Elektrická vozidla dnes Daimler-Chrysler, Ford a General Motors se zaměřují na technologie olověných baterií; Honda a Toyota na nikl metal hydridové baterie; Nissan se hlavně zaměřuje na Li-ion baterie. Renault před nedávnem uvedl svůj vlastní program týkající se EV včetně francouzského provozovatele elektrické sítě.

Pamatuj: Elektrická vozidla samozřejmě nemohou konkurovat benzinovým vozidlům, ale díky stále intenzivnějšímu výzkumu v této oblasti, pokračujícímu posunu ve výrobě elektřiny směrem k čistým technologiím a díky zvýšenému tlaku ze strany EU na snižování emisí skleníkových plynů by mohly na trhu získat důležitý podíl. V mnoha městech již nicméně jezdí elektricky poháněné autobusy, trolejbusy nebo metro. Yosemitský národní park v Kalifornii začal využívat dva elektrické autobusy na baterie v září 1995. Jsou téměř tiché a na takových místech, kam si lidé jezdí odpočinou a uniknout z přeplněných měst je ticho velmi vítané. Časem budou všechny autobusy v Yosemitském parku jezdit na elektřinu.

50

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Odkazy

S. Dhameja – “Electric Vehicle Battery Systems”, 2002, Newnes – Butterworth-Heinemann 3.4.2 Hybridní vozidla Definice: Hybridní vozidla jsou taková, která jako pohon používají více než jeden zdroj energie. Přesněji řečeno, označení hybridní elektrická vozidla (HEV) se vztahuje na vozidla, která kombinují konvenční spalovací motor na benzin nebo naftu s technologií elektrického automobilu (elektrickým motorem s rekuperačním brzdovým systémem a akumulačními bateriemi). Existují však také hybridy, které používají místo elektrických motorů palivové články. Historie: První hybrid zkonstruoval již na začátku 20. století Němec Dr. Ferdinand Porsche. Vozidlo používalo sériové uspořádání: Spalovací motor otáčející generátorem, který zásoboval elektřinou elektrický motor umístěný v nábojích předních kol (tj. bez převodového systému) Pamatuj: Stejně jako v případě elektrických automobilů, objevila se hybridní vozidla opět ve zprávách i na silnicích! Byla oživena s cílem maximalizovat palivovou účinnost motorů na benzín a naftu.

Hybridní vozidla Hybridní uspořádání Sériové – spalovací motor v sérii (společně) s elektrickým motorem Paralelní – každý zdroj energie může ovládat kola samostatně Současní hlavní výrobci Toyota, Honda, Lexus and Ford Výhody Úspory paliva ve městě cca 30 %! Vyšší provozní účinnost díky použití akumulované energie v rekuperačním brzdovém systému! Čistší provoz, nižší emise! Daňové stimuly v některých zemích! Delší ujetá vzálenost oproti elektrickým vozidlům!

51

Stupně hybridních pohonů Mild (elektrický motor a baterie na podporu benzinového/naftového motoru) Full (dva pohonné systémy mohou fungovat odděleně nebo společně) Plug-in (spalovací motor je záloha hlavního elektrického motoru s akumulačními bateriemi) Nevýhody EV a hybridy jsou tak tiché, že by mohly ohrožovat bezpečnost chodců, cyklistů nebo těch, kteří jedou na koleč.bruslích Jsou složitější a nákladnější! Recyklace baterií není tak snadná! Znečištění se může přesunout do oblasti, kde se vyrábí elektřina!

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Webové odkazy: How Hybrid Vehicles work (U.S. Environmental Protection Agency) AT http://www.fueleconomy.gov/feg/hybridAnimation/hybrid/hybridoverview.html 3.4.3 Vozidla na vodíkový pohon Definice: Vodíkové vozidlo je takové, které k pohonu používá palivové články a vodík.

Vodíková vozidla Důvody pro Palivová účinnost: 40 – 60% Žádné emise oxidu uhličitého, když se elektřina vyrábí v palivovém článku!! Provádí se intenzivní průzkum zaměřený na konkurenceschopnost těchto vozidel Evropský parlament schválil nedávno směrnici o homologaci vodíkových motorových vozidel!

Problémy Vysoká cena Životnost palivových článků Infrastruktura pro skladování a doplňování vodíku Počasí (vnitřní membrána musí být vlhká, aby článek fungoval) Emise některých skleníkových plynů se přesunou do jiných oblastí (výroba vodíku je obvykle založená na elektřině).

Současní hlavní výrobci (zkušební) Honda (FCX Clarity v Kalifornii), Ford, BMW, VW, Toyota (autobusy v Tokiu), Chevrolet

Definice: Palivový článek je elektrochemický článek, který přeměňuje chemickou energii oxidační reakce vodíku na elektřinu

Následující schéma zobrazuje, jak PEM palivový článek (obvykle používaný ve vozidlech) funguje. Historie: V r. 1800 objevili britští vědci William Nicholson a Anthony Carlisle elektrolýzu (tzn. proces, ve kterém se voda pomocí elektřiny rozkládá na vodík a kyslík). V r.1839 předvedl Sir William Grove, že lze pomocí obráceného principu elektrolýzy vody získat elektřinu. Svůj vynález nazval “plynová baterie - gas battery” – první palivový článek.

52

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

2H2 + O2 → 2H2O + elektřina

Palivový článek

Elektřina pro pohon

e-

Palivo: H2

e-

eH2

H+

Anodový katalyzá tor

H

+

H

+

H

O2 ze vzduchu

+

H+ Polymerový elektrolyt PEM (protonová výměnná membrána)

O2

Katodový katalyzá tor

Teplo + H2O

Malé množství NOx

Webové odkazy: Směrnice Evropského parlamentu o homologaci vodíkových motorových vozidel AT http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+TA+P6-TA-20080395+0+DOC+XML+V0//EN 3.4.4 Solární energie v silniční dopravě Podívejme se, jak lze použít solární energii (jeden z nejčistších druhů energie) v dopravě… Potenciální problém

Solární auta a autobusy Auta na solární pohon Vozidla, která používají přímo připevněné solární panely sloužící k dodávce elektřiny potřebné pro pohon vozu. V současné době výrobci automobilů toto řešení zkoušejí. Řada přesvědčivých vývojových trendů se objevuje též na univerzitách, které se účastní různých soutěží na celém světe!!!

Auta s částečným přívodem solární energie Mnoho výrobců aut začalo používat solární panely na střechách svých vozů. Nejsou určeny k pohonu aut, ale k dodávce energie pro klimatizaci, palubní počítač nebo jakýkoli jiný elektrický systém ve voze.

Nepřímý pohon aut solární energií V podstatě jde o vozidla na elektrické baterie s přívodem elektřiny ze speciálních solárních elektráren. Mohli byste samozřejmě na střechu nebo plochu u vašeho domu instalovat PV moduly, které by sloužily pouze k nabíjení elektrických baterií!!!

Solární autobusy na univerzitě!! Naresuan University v Thajsku začala v r.2003 používat solární autobusy v univerzitním kampusu. Patří v podstatě do kategorie vozidel s nepřímým solárním pohonem, protože jde o mikrobusy (do 20 cestujících) s elektrickými bateriemi, které se nabíjejí z malé univerzitní solární elektrárny 53

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Solar World No.1 je jedním z jednosedadlových prototypů vyvinutých pro účast na takových soutěžích, jako je World Solar Challenge. Tento vůz je výtvorem týmu studentů a profesorů na University of Applied Sciences v Bochumi. Projekt používá 6 m2 solárních článků k pohonu elektrického motoru zabudovaného v ráfku předního kola. Váží pouze 200 kg a dosahuje maximální rychlosti 120 km/h. Solar World No.1 na výstavě Solární energii lze samozřejmě používat i v dalších prostředcích silniční dopravy, nejen v automobilech a autobusech. Podívejte se na odkazy týkající se rikšy a solárního jízdního kola! Webové odkazy: Solar World No.1 AT http://www.hochschule-bochum.de/en/solarcar.html Solar World No.1 AT http://www.solarworldno1.de/ENG/index.php?seite=racer Solární rikša: http://afp.google.com/article/ALeqM5gre7O8J9E84olLfX0NLk7uw2ECVA Solární jízdní kolo: http://www.thedesignblog.org/entry/cycle-sol-modish-solar-powered-bicyclepedals-in-effortlessly/ 3.5 Příběh o dlouhé cestě Pamatuj: Jednou z důležitých otázek v diskusi o udržitelné výrobě potravin je, že potravinářský průmysl značnou měrou přispívá k produkci emisí skleníkových plynů. Hlavním zdrojem těchto emisí jsou: zemědělství, výroba potravin v potravinářských závodech, přeprava, chlazení a mrazení surovin a potravinářských výrobků v rámci dodavatelského řetězce. Tato kapitola se zaměří na to, jak snížit emise plynů, ke kterým dochází v důsledku přepravy potravin z farem a zemědělských družstev do vašich domovů.

3.5.1 Z farmy nebo potravinářského závodu do polic supermarketů Náš “scénář dlouhé cesty” vlastně tvoří tři samostatné cesty:  Cesta čerstvých potravin do skladů vývozce.  Mezinárodní cesta čerstvých potravin do skladů supermarketu  Cesta potravin do vašeho domova

54

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Farma / Sady / Rybářství

skladiště

1

Zelená šipka vyjadřuje čerstvé potraviny Skladiště vývozce

2

Zpracované potraviny Skladiště supermaketu

Potravinářský závod Police v supermarketuu

Domov

3

Pamatuj: Na tomto řetězci je něco špatně, viďte. Tím, že nakupujeme zásoby potravin v supermarketu, vlastně plníme ještě více bazénů s emisemi CO2 než by se na první pohled zdálo!!!

55

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

Emise CO2 v průběhu tohoto řetězce!!! Letecká přeprava-emise 0,6 (vzdálený.) až 1,85 (domácí) kg CO2/tunokm Železniční přeprava-emise 21 g CO2 na tunokm

Lodní přeprava-emise Do 20 g na tunokm

Silniční přeprava-emise Vozidla na přepravu lehkých nákladů Benzin (<1,25 tun) 448,8 kg CO2 na tunokm Nafta& GPL (<3,5 tun) 271,8 kg CO2 na tunokilometr Vozidla na přepravu těžkých nákladů Čím vyšší tonáž vozidla, tím nižší emise na jeden tunokm

Farmy, skladiště, potravinářské závody, supermarkety Motorová vozidla Chlazení a mrazení Spotřebovaná elektřina Osobní automobily Použijte vozidla s alternativním pohonem, veřejnou dopravu! Pro nejlepší řešení viz další paragraf!!!!

Data převzatá z níže uvedených odkazů

2008 Guidelines to Defra’s GHG Conversion Factors: Methodology Paper for Transport Emission Factors, © Queen's Printer and Controller of HMSO 2008, Webové odkazy:

www.defra.gov.uk AT http://www.defra.gov.uk/environment/business/reporting/pdf/passengertransport.pdf 3.5.2 Nakupujte v místě bydliště, jeďte nakoupit na kole

Nakupujte v místě bydliště!!! Snížení emisí CO2 Kupujte méně zpracované potraviny! Sníží se emise z potravinářských závodů (např.z balení)! Jezte méně masa (80 % emisí ze zemědělství se vztahuje na chov hospodářských zvířat)!! Nižší spotřeba energie při skladování mražených potravin a při uchovávání určitých výrobků v čerstvém stavu!!! Méně letů kvůli přepravě potravin!! Kratší vzdálenost, nižší emise ze silniční přepravy!!!

56

Jak nakupovat v místě bydliště? Do místních obchodů jezděte na kole! Jděte tam pěšky! Každodenní jízda na nákup autem je dokonce dražší než kupování výrobků z druhého konce světa! Kupujte místní ovoce v době sklizně! Kupování letních potravin v zimě není pro životní prostředí dobré!! Kupujte jen to, co opravdu potřebujete!

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Výhody pro společnost Chraňte místní zemědělství! Podporujte vaši národní ekonomiku!! Chraňte přírodu!! Nepodporujte průmyslové zemědělství! Snižte napětí palivové krize! Méně domácího odpadu vlivem racionálnějších zásob potravin!

Výhody pro jednotlivce i rodinu Budete aktivnější! Budete jíst čerstvější zeleninu a ovoce! Budete zdravější! Vyhnete se dopravním problémům! Ušetříte čas! V neposlední řadě ušetříte peníze (úspora paliva a méně výrobků)!

3.5.3 Cvičení: Odkud je nákup pro naši domácnost?

Jedním z hlavních problémů, které rodina každý týden řeší, je zajištění potravin na každodenní stravování. Robertova rodina má dvě možnosti: Buď nakoupit zásoby potravin v nejbližším supermarketu (tj. mimo město, 3 km od jejich domu), nebo je přinést z místního obchodu, vzdáleného jen pár minut chůze nebo jízdy na kole. V uplynulých pěti letech nakupovala Robertova rodina (kvůli otvírací době) v supermarketu zásoby potravin (tzn. dvakrát týdně). Po absolvování tohoto kurzu a díky zde získaným informacím došlo v Robertově přístupu k určitým změnám. Přesvědčil své rodiče, aby zapomněli na supermarket a řídili se druhou možností, kterou v minulých letech opomíjeli: Aby začali nakupovat v obchodě v blízkosti jejich domu!! Navíc se Robert začal do této rodinné činnosti aktivně zapojovat! Co tato nová strategie pro Roberta a jeho rodinu znamenala? Je zřejmé, že učinili důležitý krok při čištění bazénu: 1) Měli možnost konzumovat čerstvější zeleninu a ovoce, většinou vyprodukované v jejich prostředí a ne dovezené z velké dálky! I to bylo pro jejich zdraví přínosné!!! 2) Obvykle nakupovali to, co bylo na jeden nebo dva dny opravdu nutné! Vyhnuli se tudíž dlouhodobému skladování a mražení potravin. Tím přispěli ke snížení emisí CO2. Toto krátkodobé plánování zásob potravin navíc znamenalo snížení domácího odpadu! Další plus pro životní prostředí! 3) Tím, že na nákupy nejezdili autem, ušetřili palivo, ušetřili svoje auto od dalšího opotřebení a vyhnuli se určitému riziku, že se stanou účastníky dopravní nehody!! Ale ze všeho nejdůležitější je, že snížili emise CO2 vypouštěné do atmosféry! Pomyslete také na obrovské množství emisí spojené s provozem supermarketů!! Začněme bodem 3 a předpokládejme, že při ujetí 1 km autem je množství vypuštěného CO2 ~280 g, že průměrná spotřeba paliva jejich auta je 7,2 l/100km, že průměrná cena za 1l paliva je cca 1,1 euro a že rok má 52 týdnů. Vypočtete prosím, jaké množství paliva spotřebovala Robertova rodina za uplynulých pět let, kdy nakupovala v supermarketu. Kolik peněz za to zaplatila? Jaké byly emise CO2 ? Klíč: 1. Výpočet množství kilometrů ujetých za 5 let: 3km * 2 (krát) * 52 (týdnů) * 5 (let) = 1560km 2. Výpočet spotřeby paliva: 1560km * 7,2l / 100km = 112,476 l paliva spotřebovaného za 5 let 3. Náklady: 112,476 l * 1,1 Euro/l = 123,72 Euro 4. Emise CO2: 280 g * 1560km = 436,8 kg CO2 57

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Zapamatujte si!! Toto množství paliva se ušetří v následujících pěti letech! To rovněž znamená finanční úspory rodiny a nižší emise CO2 do atmosféry, tzn. přínos pro celou společnost, pro celý svět! Měli bychom tohoto příkladu následovat? Rozhodně ANO! Není toho tolik, ale pokud to neuděláte vy, pak tedy kdo? Kdo zachrání naši planetu? Všechny velké věci jsou stvořeny z malých kroků!! Buďte tedy součástí té vlny!! Ukažte, že máte zájem!! Přemýšlejte tedy, jakých úspor paliva a emisí by se docílilo, pokud byste VY zaujali stejný postoj. Klíč: měli byste patřičně upravit hodnoty v hypotéze (počet cest do supermarketu týdně, vzdálenost do supermarketu a spotřebu paliva vašeho auta)! Shromážděte data od všech vašich spolužáků, abyste viděli, co by to znamenalo, kdybyste všichni zaujali tento postoj!! Pokuste se rovněž zapojit kantory!! Vytvořte plakáty s informacemi o nejvyšších úsporách, kterých lze ve vaší třídě dosáhnout; o těch z vás, kteří již svůj přístup změnili; a samozřejmě o tom, jakých ohromujících výsledků by docílila celá třída!! Umístěte je v prostorách celé školy! Mohli byste dokonce iniciovat pracovní schůzky s dalšími třídami z vaší školy!! Postupně budete schopni provést výpočet za celou školu!!! 3.6 Případová studie

3.6.1 PERS - Kontrolní systém životního prostředí pro pěší (softwarový nástroj) (Pedestrian Environment Review System) Britská Laboratoř pro výzkum dopravy vyvinula pro Borough of Bromley (jeden z 33 obvodů Velkého Londýna) softwarový systém. Soubor programů byl určen k systematické kontrole prostředí pro chodce v rámci obvodu. Hlavní myšlenkou bylo vyvinout proces, který by bylo možné používat k identifikaci problémů a těžkostí chodců a k nalezení možností, jak zlepšit pěší dostupnost. Systém byl zejména zamýšlen jako pomoc místním úřadům při stanovení priorit u plánovaných prací a efektivních cílových investic. PERS, který přichází s velmi užitečným a podrobným manuálem, umožňuje posuzovatelům zhodnotit provedení různých parametrů zařízení pro chodce, jako je šířka, kvalita povrchu a kvalita životního prostředí jejich přepočtením na dané pevné míry. Výsledky jsou pak automaticky posouzeny softwarovým programem, čímž se získá označení celkového provedení zařízení. Program samozřejmě nabízí možnost prověřit a porovnat provedení různých zařízení co se týká jejich celkové kvality nebo jakýchkoli jednotlivých kritérií. PERS v2 je proto výkonný softwarový produkt, který je dostatečně přizpůsobitelný k tomu, aby snadno zachytil a uspořádal řešení obvyklých záležitostí spojených s chodci, jako je přístup do městského centra, bezpečné cesty do školy a zřízení obytných čtvrtí.

Webové odkazy: Co je PERS: http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/businessandpartners/what-is-PERS.pdf

58

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

3.6.2 Projekt VIANOVA Ten, kdo často nechává své auto v garáži, prospívá nejen životnímu prostředí, ale také sám sobě; pravidelný pohyb přispívá k naší tělesné i duševní pohodě. V tomto smyslu prosazuje dopravní politika prevenci vzniku chorob. VIANOVA, projekt partnerů všech sedmi alpských zemí, se zaměřuje na omezení automobilové dopravy a zároveň na podporu bezmotorových a trvale udržitelných dopravních prostředků založených na fyzické aktivitě (cyklistika a chůze). Multidisciplinární přístup (územní plánování – mobilita – zdraví) bude slučovat opatření, která se dokonale hodí pro citlivý alpský prostor. Předvedení bude probíhat na třech různých úrovních: a) Zlepšení reálné situace veřejného prostoru pro fyzické aktivity (kvalita vzduchu, infrastruktura, překážky, organizace a intermodalita) b) Zlepšení vnímání veřejného prostoru pro chůzi a jízdu na kole c) Motivace uživatele ke zvolení udržitelného modelu. Hlavní témata projektu VIANOVA jsou:  Chůze  Intermodalita  Cyklistika

Webový odkaz: http://www.eu-vianova.net/index.php

3.6.3 Pas na zdraví (Passport to health) Lytchett Matravers Primary School v Dorsetu ve Velké Británii spustila říjnu 2004 během “Týdne pěší školní docházky” svůj program “Pas na zdraví”. Škola oznámila, že se snížil počet cest do školy autem o 18 % a zvýšil počet pěších o 14 %. Jak to funguje? V rámci programu se nabízí pravidelné odměny a stimuly, které povzbudily více než polovinu dětí ke každodennímu docházení do a ze školy pěšky. Ve skutečnosti všichni žáci obdrží pas, do kterého vždy, když přijdou do školy a odejdou z ní pěšky, dostanou razítko. Škola navíc vyznačila “pěší zónu” kolem pozemku školy, aby se žáci, kteří dojíždí do školy autobusem, mohli též programu účastnit tím, že urazí určitou vzdálenost pěšky. Děti si mohou vybrat z řady různých odměn podle toho, jak často šly do a ze školy pěšky a podle počtu bodů, které nasbíraly v pase. Školní systém odměn financuje obecní rada Lytchett Matravers. Všechny obecní rady se při financování řídí paragrafem 137 zákona místní samosprávy, který uvádí, že na obecní projekty, jako jsou programy pěší chůze, lze vynaložit částky ve výši 5 liber na jednoho voliče.

59

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Webový odkaz http://www.iwalktoschool.org/downloads/Lytchett_Matravers_IWAK.pdf 3.7 Tipy

Hlavní bezpečnostní doporučení při chůzi a při jízdě na kolečkových bruslích, skateboardu a kole:  Buďte aktivními a odpovědnými účastníky provozu! Nejezděte se skloněnou hlavou a nedívejte se dolů! Vždy buďte vzpřímení a dívejte se před sebe! Věnujte pozornost všem ostatním účastníkům provozu! Sledujte, co každý z nich zamýšlí udělat!! Dodržujte všechna pravidla provozu!!! Zabraňte nehodám!!!  Buďte ve střehu! Sluch je v provozu velmi důležitý! Nevidíte, co se děje za vámi!! Nemějte proto na uších sluchátka, abyste slyšeli, co se děje vzadu!!!  Hodinu před tím, než jdete ven, vypijte velkou sklenici vody! Během vaší aktivity se čas od času napijte! Při dlouhých výletech myslete na to, abyste s sebou vzali nápoje pro sportovce, které obsahují soli potřebné pro vaše tělo!!  Při chůzi během horkých slunečných dní noste klobouk, ochrání vás před žhavým poledním sluncem!  Při jízdě na kolečkových bruslích, skateboardu nebo kole vždy používejte ochrannou výstroj (helmy, chrániče kolen, loktů a zápěstí). V případě pádu určitě zabrání vážným zraněním!!  Udržujte vaše kolečkové a inlinové brusle, skateboard a / nebo jízdní v dobrém stavu!! Pečujte o ně stejně, jako byste se starali o dítě. Řádná údržba je důležitá u jakéhokoli zařízení, které člověk vytvořil, ať už jde o počítač, automobil či kolečkové brusle!  Natrénujte pády na měkkém povrchu!! K mnoha zraněním dojde kvůli nedostatku znalostí techniky pádu. Naučte se to od druhých! Zkuste to několikrát!! Je to velmi důležité!  V provozu a na chodnících nejsou zapotřebí další nebezpečné situace! Pokud neumíte jezdit na kolečkových bruslích, skateboardu či kole bezpečně, nehazardujte a do provozu se nezačleňujte! Místo toho si to raději víc zatrénujte!  Při nákupu inlinových bruslí nebo skateboardu dbejte na to, aby vybrané sportovní vybavení mělo měkká kolečka.!! Silniční hrboly na ně působí méně než na rychlá, tvrdá kolečka. A opět se dostáváme k otázce: Opravdu potřebujeme, aby vše bylo rychlé?  Jak se padá při bruslení? Držte ruce před sebou, co nejvíce pokrčte kolena a dosedněte na stehna!!  Bruslaři by se neměli odvážit do provozu, dokud nezvládnou jízdu vpřed, otočit se a zastavit a dokud nezvládnou jízdu z kopce!!! Mějte na paměti, že dokonce i malý kopeček jízdu zrychlí!!!  Mějte na paměti, že v některých zemích jsou oblasti, kde je jízda na skateboardu zakázaná (třeba v Norsku)!!! Nelíbilo by se vám mít spory s policií a zastupiteli obce!!!  Před tím, než půjdete jezdit, proveďte bezpečnostní kontrolu skateboardu!!  Ať vás ani nenapadne jít na skateboard s těžkou školní taškou na zádech! V tom případě raději zvažte pěší chůzi nebo jízdu na kole! Tím nejhorším řešením je použít hromadnou dopravu!! 60

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Tipy na ochranné vybavení k jízdě na bruslích, skateboardu a kole: Helmy  V případě pádu pomáhají zabránit úrazům hlavy!! Viz následující australský plakát: http:// www.transport.qld.gov.au/resources/file/eb2e17462d9628c/Skateboards_metrolite.pdf  Aby byly účinné, musí řádně sedět na hlavě. Musí být připnuté, přední část helmy musí končit jeden centimetr nad obočím!! Chrániče kolen  V případě pádu člověk obvykle dopadne na kolena!! Rozhodně byste tedy měli nosit chrániče kolen!! Tím, že se rozloží náraz při dopadu, se také minimalizuje riziko úrazu loktů a zápěstí!! Chrániče kolen by se měly kolem nohy bezpečně upevnit! Chrániče loktů Ty dobře chrání lokty při pádu na bok!! Chrániče zápěstí  Měly by obsahovat tvrdý plast, díky kterému bruslař nedopadne přímo, ale klouzavě! Tipy na údržbu jízdního kola  Základní sada nástrojů, které cyklista potřebuje, obsahuje: šroubovák, imbus klíče, nastavitelné klíče a pumpičku, montážní páku, hadry na čištění, starý kartáček na zuby, maziva, sadu na opravu veloduší  Každé ráno zkontrolujte stav plášťů a jejich tlak!!  Týdenní údržba: Promažte namáhané pohyblivé části kola, jako je řetěz a převodový mechanismus a vyhněte se přitom znečištění brzdových špalíků a ráfků mazivem.  Měsíčně: ujistěte se, že jsou kola řádně připevněna a že jsou v ose s rámem!  Měsíčně: zkontrolujte brzdové špalíky, zda nejsou nadměrně opotřebené a ujistěte se, že správně dosedají na ráfek (že nedochází ke kontaktu s pláštěm) Vyměňte opotřebená nebo roztřepená brzdová lanka a nastavte brzdové páčky tak, aby se při brždění nedotýkaly řidítek  Měsíčně: Zkontrolujte, zda převodový mechanismus pracuje správně a zda se lanka volně pohybují. Vyčistěte řetěz hadrem namočeným v odmašťovači a poté ho znovu promažte  Měsíčně: Zkontrolujte, zda nejsou uvolněná řidítka a představec a v případě potřeby je dotáhněte  Měsíčně: Pedály by se měly volně protáčet; zkontrolujte, zda hřídele pedálů nejsou uvolněné příliš, pokud ano, upevněte je.  Měsíčně: Zkontrolujte rám, zda není poškozený. Ujistěte se, že je sedlo upevněné a má správnou výšku! Jak vyměnit plášť kola? a) Odstranění starého pláště  Vymontujte kolo z rámu. Jednoduše pootočte rychloupínací páčkou na hřídeli. Pokud máte staré kolo, musíte uvolnit matice na hřídeli, které drží kolo na místě!  Vzduch z pneumatiky zcela vypusťte.  Pomalu uvolněnte pneumatiku z ráfku a dejte pozor, abyste nepoškodili duši. Poté můžete plášť a duši z ráfku sejmout. b) Montáž nové pneumatiky  Vezměte nový plášť a nasaďte jeden okraj do ráfku po celém obvodě  Nasaďte ventilek duše do otvoru v ráfku a poté celou duši vsuňte do pláště.  Co nejvíce vmáčkněte druhý okraj pláště do ráfku. Jemně přehrňte plášť přes ráfek po celém obvodu. Pracujte pomalu, aby při přehrnování pláště nedošlo ke skřípnutí duše a tím 61

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita k jejímu poškození (únik vzduchu).  Nafoukněte pneumatiku na doporučený tlak, uvedený na boku pneumatiky, a nasaďte ji zpět na kolo. Podrobnější postup s obrázky AT http://www.wikihow.com/Replace-a-Bicycle-Tire · Vozte s sebou náhradní duše. Píchnutou duši budete moci na místě vyměnit (podle výše uvedeného postupu) a po návratu domů ji opravit!!! Tipy jak vybrat automobil, který je k životnímu prostředí nejšetrnější  Pamatujte především na to, že všichni bychom měli používat osobní automobil co nejméně!!! Jestliže ale musíme auto použít, jak by mělo vypadat?  Záleží na velikosti? Ano, záleží!! Menší je skvělé, zatímco větší je škodlivé a nežádoucí s ohledem na životního prostředí i vaši peněženku!!  Výkonné? Rozmyslete si to!!! Opravdu potřebujeme, aby bylo tak výkonné? Opravdu potřebujeme, aby bylo tak rychlé? Opravdu potřebujeme, aby bylo tolik nehod?  Zvažte pečlivě, co opravdu potřebujete! K jízdě v centru města nepotřebujete Ferrari nebo sportovní vůz!  Ze všeho nejdříve musíme uvážit, jaká je spotřeba paliva. Čím nižší je spotřeba paliva, tím nižší jsou emise CO2!  Při koupi dejte přednost vozidlu na alternativní pohon před autem na benzin nebo naftu! Je mnohem čistší a jeho provoz je mnohem lacinější.!!! V některých zemích navíc existují daňové stimuly a další státní přípěvky pro ty, kteří si chtějí koupit vozidla na alternativní pohon!!!  Používejte “zelená” auta!! V mnoha zemích s nimi můžete vjet i do městského centra, které je pro běžná auta uzavřené. 3.8 Otázky & Cvičení

1. Co znamená BMI? 2. Vypočtěte váš BMI a zjistěte váš nutriční stav podle tabulek BMI! (Učitelé by měli jít příkladem a před tím, než úkol zadají studentům, by měli vypočítat svůj BMI) 3.Vypočtěte BMI vašich rodičů a porovnejte ho s tabulkami BMI! 4. Kolik svalů je zapojeno během chůze? 5. Jaké jsou podmínky pro pěší ve vaší obci? K tomu, abyste definovali, jak jsou upravené cesty pro pěší ve vašem městě / obci, použijte, prosím, online přihlášku (http://www.rwjf.org/files/newsroom/interactives/walkability/ walk_app.html), nebo vytištěný dotazník (http://www.walktoschool.org/downloads/checklistwalkability.pdf) vytvořený iniciativou Walk to School. Další informace: http://www.walktoschool.org/eventideas/checklists.cfm 6. Jaké jsou podmínky pro cyklistiku ve vaší obci? K tomu, abyste definovali, jak upravené jsou stezky pro cyklisty ve vašem městě / obci, použijte, prosím, online přihlášku (http://www.rwjf.org/files/newsroom/interactives/sprawl/bike_app.jsp) nebo vytištěný dotazník (http://www.walktoschool.org/downloads/checklist-bikability.pdf) vytvořený iniciativou Walk to School . 7. Vytvořte plakáty a letáky podporující myšlenku čistší dopravy a více chůze /cyklistiky. 62

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita 8. Požádejte své učitele na tělesnou výchovu, aby vás naučili cviky na zahřátí a protažení, které jsou užitečné při následné chůzi, jízdě na kole a bruslích. 9. Napište novinové články a oznámení veřejných služeb na podporu čistší dopravy. Napište esej nebo si veďte deník o vašich zkušenostech z chůze, jízdě na kole nebo na bruslích. Učte se ze zkušeností druhých – je to velmi prospěšné. 10. Prochoďte a prostudujte historická místa vaší obce. Navštivte na kole historická místa vaší země! Zvažte možnost podniknout tyto aktivity ve skupině. Nakonec o tom podejte krátkou zprávu vaší třídě, do školního časopisu atd. 11. Co je lepší: letět letadlem nebo jet vlakem? 12. Za předpokladu, že jediný člověk, který cestuje veřejnou dopravou namísto aby jezdil sám autem, ušetří více než 750 litrů benzinu za rok, kolik litrů benzinu by se ušetřilo za rok, kdyby 10 z vás používalo k cestě do školy místo auta prostředky veřejné dopravy? Jak by to vypadalo, kdyby těchto 10 studentů následně ovlivnilo dalších 10 lidí (co se týká používání hromadné dopravy) při cestě do školy, na univerzitu nebo do práce? 13. První palivový článek vynalezl Sir William Grove v roce: a. 1839; b. 1899; c. 1932. Klíč: 1. Body Mass Index + jeho definice

BMI 

 kg  váha   2 2 ( výška )  m 

2. viz 1. 3. viz 1. 4. Cca 200. 11. Jet vlakem! 12. Více než 7 500 litrů za rok. Druhý případ: více než 75 000 litrů benzinu ušetřených za rok!!!! 13. a.

Klíčové body:  Choďte, jezděte na kole, na bruslích!!! To upevní vaše zdraví a uchrání vás před obezitou! Mějte na paměti iniciativu Walk to School! Navíc to také díky sníženým emisím CO2 znamená velký přínos pro životní prostředí ! Vyčistěte od nich bazén!   Používejte prostředky veřejné dopravy, kdykoli je to možné!! To obcím pomůže uniknout rozčilujícím dopravním zácpám, chůze a jízda na kole bude bezpečnější a samozřejmě se sníží emise skleníkových plynů.   Elektrické a hybridní automobily a automobily na palivové články jsou stále více konkurenční alternativou tradičních automobilů. Myslete na to při rozhodování, jakým autem budete jezdit!   Solární energie začala být součástí pohonu různých dopravních prostředků. Kromě toho ale myslete na její využití při nabíjení baterií pro vaše elektrické nebo hybridní auto.  Je velmi přínosné nakupovat v místě bydliště. Každodenní jízda autem na nákup do supermarketu by však dokonce mohla být horší, než kdybyste zboží nakupovali z Thajska! 63

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

4. 4.1 Organizace a způsoby chování vedoucí k udržitelnému rozvoji dopravy Způsob, jakým se pohybujeme ve městě, se v posledních letech změnil. Dříve lidé jezdili na kole, tramvají a autobusem a chodili pěšky, protože jen málo jich mělo auto. V současné době v důsledku růstu měst, cestování z okrajových částí města do centra, vysoké kupní síle lidí a změně životního stylu zaměřené na pohodlí cestování osobními automobily značně stoupá. Tento rozvoj městské mobility má ve většině případů za následek zhoršení dopravních podmínek, což vede k častějším dopravním zácpám , které způsobují zvýšené množství znečišťujících emisí v městských oblastech. Podle ADEME (Francie)1 připadá na individuální městskou dopravu 24% spotřeby energie z celkové spotřeby energie na dopravu v zemi. Na osobní automobily připadá 87 % energetické bilance městské mobility, zatímco veřejná doprava spotřebuje pouze 7 %. V Bruselu připadá na vozidla STIB/MIVB (autobusy, tramvaje, metro) pouze 8 % energetické bilance městské mobility, přestože tvoří 30 % celkové městské dopravy. Podívejte se na typickou evropskou modální dopravu

Pamatuj: V současné době jsou plány měst zaměřeny na automobily, a na chodce se v dopravním systému velkou měrou zapomíná. Je zcela běžné, že máme města, kde obchody, školy a parky jsou značně vzdálené a k jejich dosažení je zapotřebí automobil, kde jsou ulice, které je obtížné přejít a chůze a jízda na kole je nebezpečná a nepříjemná. Města, kde je hromadné dopravy málo a je těžko dostupná a kde znečištění vzduchu představuje viditelné, palčivé zdravotní riziko.

Zdroj: Competence project (IEE Programme) 1

ADEME je francouzská Agentura pro životní prostředí a energii

64

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Pamatuj: Město by mělo být vybudováno pro lidi, mělo by být místem, kde je příjemné a bezpečné chodit do obchodů, parků a škol, kde jsou ulice bezpečné pro jízdu na kole, k přecházení nebo dokonce k tomu, aby si v nich hrály děti, místem, kde zaměstnání není daleko, nebo se do něj dá snadno dojet autobusem nebo kolejovou dopravou, kde se autobusy pohybují rychle ve vyznačených pruzích a mají přednost označenou na komunikacích a dopravní světelné signalizaci. Abychom docílili udržitelného rozvoje města, je velmi důležité zaměřit pozornost dvěma hlavními směry:  Změnit chování obyvatel a  Změnit plánování a organizaci městských prostor Systémy udržitelného rozvoje dopravy pozitivně přispívají k udržitelnému rozvoji obcí, kterým slouží, v rovině environmentální, sociální a ekonomické. Konvenční dopravní systémy mají významný vliv na životní prostředí, připadá na ně 20 – 25 % celosvětové spotřeby energie a emisí oxidu uhličitého. Množství emisí skleníkových plynů z dopravy stoupá rychleji než z kteréhokoli jiného sektoru, kde se používá energie. Vlivy dopravních prostředků na životní prostředí

Zdroj: Competence project (IEE Programme)

Tohoto zlepšení kvality života ve městě lze dosáhnout díky implementaci Plánu udržitelného rozvoje městské mobility, který by v mnoha případech mohl obsahovat vážné přehodnocení urbanistiky a městského prostředí. Plán udržitelné městské mobility. Co to je? Definice: Plán udržitelné městské mobility je soubor kroků zaměřených na zavedení udržitelných forem dopravy, jako je chůze, cyklistika a veřejná doprava ve městě, tj.způsobů dopravy, které budou slučitelné s ekonomickým růstem, sociální soudružností a ochranou životního prostředí a budou tudíž obyvatelům zajišťovat lepší kvalitu života. Realizovaná opatření jsou souborem fyzických změn a informací s cílem docílit lepšího životního prostředí s menším objemem dopravy a emisí a vyšší dostupností a bezpečností. 65

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Pamatuj: Tři hlavní opatření Plánu udržitelné městské mobility jsou:  Snížení počtu osobních automobilů v ulicích  Vytvoření odpovídající sítě městské hromadné dopravy  Podpora cyklistiky a pěší chůze

ANO Kontrola a omezení používání osobních automobilů Základními pilíři Plánu udržitelné městské mobility je snížení městské dopravy a osvobození měst od závislosti na automobilech. Zde jsou některá opatření, která by bylo možné zavést.  Nadměrné používání osobních automobilů v městské dopravě také mohou podporovat nízké ceny za parkování nebo politika volného parkování: na některých místech nebo ulicích, kde je parkování obvykle zdarma (na pracovišti, u nákupního střediska) a externí náklady (emise, hluk, nehody, dopravní zácpy) nejsou zahrnuty, protože řidiči hradí magistrátu pouze malý podíl vzniklých nákladů. Prioritou by tudíž mělo být dražší používání automobilů ve městech. Cílem není bez rozdílu zvyšovat silniční daň, ale zavést pro řidiče řadu specifických poplatků a podpořit ekonomickou efektivnost a pocit společné dohody. K dosažení tohoto cíle je nezbytné: - zvýšit poplatky za parkování v ulicích a za parkování pro nerezidenty; - přesvědčit společnosti, aby nabízely méně parkovacích míst u svých zařízení;  - zavést poplatky za vjezd do městských center, přeplněných ulic atd.





V Londýně, například, po zavedení poplatku z dopravního přetížení a zdokonalení systému veřejné dopravy klesl počet aut projíždějících centrem v průběhu několika let o 30 %. Stále více měst navíc zavádí “omezení dopravy podle sudých-lichých dní”. Znamená to jednoduše možnost používat auto podle státní poznávací značky. Takový systém byl například zaveden v Pekingu (v jednom z nejvíce přeplněných měst světa), i když pouze během konání Olympijských her. Dalším způsobem, jak snížit používání osobních automobilů, je podporovat sdílené jízdy. Například lidé, kteří spolu pracují a bydlí poblíž sebe, mohou používat k cestě do zaměstnání jedno auto. Tímto způsobem, počítáme-li plně obsazený pětimístný automobil, 66

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita dosáhneme 80 % úspor jak z hlediska ekonomického, tak environmentálního. V mnoha zemích existují firmy, které nabízejí možnost používat auto, pokud ho potřebujete, aniž byste ho vlastnili (tento princip je znám pod pojmem “car sharing”- sdílení automobilu). V r. 1997 tohoto systému celosvětově využívalo maximálně 50.000 zájemců(2), zatímco v r. 2006 jich bylo téměř 350.000. Výhody systému sdílení automobilu jsou jasné: jeho uživatelé ušetří čas a peníze tím, že auto nevlastní. Vždy pojedou téměř novým automobilem a budou si moci vybrat typ auta podle svých požadavků. Co se týče globálních výhod, sdílení automobilu tvoří základní prvek multi-modality a přispívá k omezení některých negativních vlivů automobilového provozu, jako je znečištění, plýtvání s energií a nadměrné využívání městského prostoru. Sdílení automobilu nejenže snižuje počet ujetých kilometrů, ale také počet aut ve vnitřních částech města – což je hledisko, které se v debatách o udržitelném rozvoji často opomíjí. Tento sytém má přímé a nepřímé přínosy, v Evropě například nahradí jeden sdílený automobil 4 – 10 vozidel. Uživatelé se snaží o racionálnější pohyb po městě a u většiny svých cest po městě se přikloní k udržitelnějšímu způsobu dopravy (jako je chůze, jízda na kole a veřejná doprava). Zde jsou uvedena data vztahující se k principu sdílení automobilu2 :    

Celkový počet kilometrů za rok se snížil o 17 %. Počet km ujetých osobním vozem se snížil o 72 %. Počet km ujetých hromadnou dopravou se zvýšil o 35%. Zvýšil se počet km překonaných jiným dopravním prostředkem (jízdní kolo, chůze atd.) o 70%.

Když v moderní mluvě zmiňujeme princip sdílení automobilu, za průkopnickou zemi je třeba pokládat Švýcarsko. První projekt byl zaveden v Zurichu na základě iniciativy obyvatel. Poté bylo podobné uspořádání zřízeno v dalších švýcarských městech. Když se v roce 1997 sloučili dva největší provozovatelé, vytvořil se prakticky národní program sdílení vozidel (national car sharing scheme) zahrnující zhruba 17000 uživatelů. V roce 2007 šlo o největší společnost v Evropě s cca 76000 uživateli. Jen pro uvedení příkladu, v samotném Zurichu je 365 automobilů na 163 místech sloužících 18000 zákazníkům. Podle studie provedené společností AISA (Association des importeurs suisses d´automobilies), princip sdílení vozidel ve Švýcarsku (1 750 vozidel) ušetří 1 200 t CO2 ve srovnání s průměrným množstvím CO2 vypuštěného podle množství ekvivalentu nových vozidel.

Pamatuj: Logický důsledek předchozích poznámek je založen na rozvoji veřejné dopravy, která uživatelům osobních automobilů nabízí alternativy, které musí jít ruku v ruce s každým opatřením, zaměřeným na omezování používání automobilů v dopravě. 2

Zdroj: IDAE

67

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Veřejná doprava Veřejná doprava představuje klíč k řešení problémů spojených se zahlcením měst. Přispívá také k lepší kvalitě životního prostředí a života ve městě a umožňuje uvolnit prostor, kterého je ve městech nedostatek. Tuto úvahu podporují následující údaje: - v oblasti Paříže, například, autobus veřejné dopravy přepravní společnosti RATP, který je zaplněn z 25 %, spotřebuje 25 geo (gram olejového ekvivalentu) na osobokilometr, zatímco automobil s jedním cestujícím spotřebuje 75 geo na osobokilometr(4) - co se týká skleníkových plynů, respektive množství emisí CO2 na osobu a kilometr činí emise z autobusu pouze jednu třetinu množství emisí z osobního automobilu - s ohledem na látky znečišťující ovzduší vypouští autobus do atmosféry 25 krát méně CO oproti automobilu na benzin a jednu čtvrtinu částic vypuštěných autem na naftu. Tyto podíly by evidentně byly ještě nepříznivější, kdyby se porovnaly hodnoty osobních vozů během dopravní špičky, protože v té době by byla obsazenost autobusu téměř 100 %. Tato zjištění se nevážou pouze na oblast Paříže. Lze do nich zahrnout téměř všechny městské oblasti v Evropě, které mají hustou síť veřejné dopravy. Všeobecně řečeno, čím vyšší je obsazenost hromadných prostředků, tím vyšší je jejich relativní energetická účinnost oproti osobním automobilům. Zde je jednoduchý výpočet, který obsah předchozího textu dokládá: Pamatuj: Při cestě z domova do zaměstnání zabere osobní automobil 10 až 30 krát více prostoru než prostředek veřejné dopravy a minimálně 5 krát více než jízdní kolo. Například - 75 osob by se mohlo přepravit 60 automobily ... nebo jedním autobusem. (Obrázky převzaty z www.transportlearning.net ) Aby mohli provozovatelé dopravy podporovat cestování veřejnou dopravou, musí nabídnout komplexní řešení služeb, které jsou dostatečně účinné, aby mohly konkurovat osobní dopravě. Jinými slovy, provozovatelé musí nabídnout široký okruh dopravních služeb. Rozhodujícím faktorem je, že efektivnost a účinnost každé sítě hromadné dopravy závisí na tom, jak snadno ji lze využívat. Proto tedy musí být nabízené služby ucelené a komplexní a síť musí nabízet jak fyzickou, tak provozní kontinuitu. Aby mohl být tento úkol splněn, je třeba důkladně promyslet následující body, aby byla veřejná doprava atraktivnější a efektivnější. 

Propojení dopravních sítí a režimů.

Doprava osobním vozem má tu výhodu, že jedno vozidlo může bez problémů přepravit své pasažéry z místa A do místa B. To však není případ běžných prostředků veřejné dopravy. 68

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Veřejná doprava tím ztrácí na své atraktivitě v důsledku nutnosti přestupů a s tím spojené čekací doby. Aby se snížily dopady tohoto přerušovaného cestování, je velmi důležité zaujmout k dopravní síti takový přístup, který by zajistil, aby různé služby v jeho rámci umožnily hladký průběh přepravy. V této souvislosti by se mělo posoudit několik hledisek: -snížení zbytečných přestupů mezi různými režimy a trasami; -sjednocení jízdních řádů a plánovacích služeb, aby Vyfotografoval: Ricardo Silva se snížila doba čekání; -poskytování dopravních služeb “na požádání” v případě potřeby. Poslední bod znamená vytvoření systému provozu autobusů a mikrobusů na požádání. Tento systém je navržen jako řešení pro případy, kdy vzniká potřeba cestovat do vzdálených oblastí nebo v časových úsecích, které nejsou ekonomicky realizovatelné. V tom případě může autobus odbočit ze své pravidelné trasy pouze na požádání cestujících nebo lze na přání cestujících použít mikrobus (nebo dokonce taxi). Zlepšení stavu přestupních míst Čas strávený během přestupu se pokládá za ztracený a člověk ho vnímá jako dvojnásob dlouhý ve srovnání se stejně dlouhou dobou, strávenou v dopravním prostředku. Cestující vnímají přestupy jako přerušení navozující pocity nejistoty z dalšího průběhu cesty. Navíc prakticky každé cestování představuje změnu, jestliže sem započítáme chůzi z domova na nejbližší zastávku. Velký podíl cestujících prochází přestupními stanicemi a kvalita těchto stanic je rozhodujícím faktorem pro jejich výběr dopravních prostředků. 

Integrované tarifní systémy (ITS) V mnoha případech, kdy přeprava zahrnuje několik cest, je nezbytné si koupit více jízdenek. Nutnost koupit si více jízdenek na jednu cestu odrazuje, protože to může znamenat vyšší nároky na čas v případě front u pokladen. Navíc, pokud se za jízdenky platí víckrát, cestující si mnohem více uvědomují náklady na cestu než ti, kteří jedou svým autem, čímž vzniká subjektivní pocit, že hromadná doprava je dražší než ve skutečnosti je. Kdyby bylo integrované jízdné stanoveno pro všechny sítě veřejné dopravy ve stejné oblasti, namísto používání různých sazeb podle režimu nebo provozovatele, cestování hromadnou dopravou by se usnadnilo a bylo by pro cestující dostupnější. 

69

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Poskytování komplexních informací Často existuje několik možností, jak cestovat z místa A do místa B veřejnou dopravou, a každá z těchto možností znamená jiný režim a jiného provozovatele. Často při hledání informací o intermodálním cestování je třeba pátrat v různých zdrojích. Protože je prakticky nemožné porovnat různé alternativy, je velmi těžké zvolit nejlepší možnost. Lidé by měli být informováni o tom, jak používat prostředky veřejné dopravy, jak se vyznat v jízdních řádech a v neposlední řadě o tom, kde tyto informace najít. Informace jsou nedílnou a základní součástí každé hromadné dopravy. Informace o hromadné dopravě by měly být srozumitelné a úplné. Musí být rychle dostupné a na každém místě dopravní sítě. V dnešní době existují nové technologie, které na autobusových zastávkách poskytují informace v reálném čase, takže cestující znají přesnou čekací dobu. 

 Jízdní pruhy pro autobusy a vysoce obsazená vozidla Rezervování jízdních pruhů výlučně pro autobusy a vysoce obsazená vozidla má dvojí účinek: na jedné straně zlepšují čas přepravy v prostředcích veřejné dopravy, které tím mohou lépe konkurovat automobilové dopravě, ale má též psychologický účinek na uživatele osobních automobilů, kteří sledují plynulý provoz veřejných dopravních prostředků uvězněni v dopravní zácpě, a jsou ochotnější změnit svůj způsob dopravy. Provedení takovýchto kroků ve městech obyčejně vyžaduje širší strukturální změny a velký obrat v oblasti urbanistických projektů.

V následující části je uvedeno několik příkladů opatření týkajících se posílení hromadné dopravy, provedených v různých městech světa, a jejich výsledky:3 -Rozšíření sítě metra (+10 km/rok) -Reorganizace sítě autobusové dopravy a zavedení pruhů pro autobusy -Zdokonalení přestupních stanic -Integrace jízdného -Výsledky: +60% využívání hromadné dopravy -Zavedení metrobusu (rychlé autobusové dopravy -BRT) (41 km v r. 2002, 388 km v r. 2015) -Reorganizace autobusové sítě (meziměstské linky, přípojky) -Omezení automobilové dopravy -Výsledky: -32% času na cestě, -40% znečištění ovzduší a -93% počtu dopravních nehod -Zavedení100 km pruhů pro autobusy -Vybavení park & ride parkovišť jízdenkami integrované dopravy -Výsledky:Rychlost autobusu o 30 až 50% vyšší než rychlost auta, +30% používání autobusu (+38% v dopravní špičce) a 65% nových uživatelů parkovišť 70

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita -Vyšší počet prostředků hromadné dopravy -Zvýšení kvality (nové autobusy, frekvence, noční služby) -Nová politika jízdného -Výsledky: + 50% používání hromadné dopravy v letech 1999 až 2004

Podpora jízdy na kole a pěší chůze – výzva pro mladé lidi! Pamatuj: Cyklistika hraje v každém plánu udržitelného rozvoje městské dopravy důležitou roli. Pomáhá snížit dopravní zácpy, místní znečištění ovzduší i emise, způsobující změny klimatu. 23 % cest autem je kratších než 2 míle, což je vzdálenost, kterou lze snadno ujet na kole za méně než 15 minut. Kdyby se lidé rozhodli některé z těchto cest podniknout na kole, mohlo by to značně ovlivnit místní dopravní zácpy a znečištění ovzduší.

Kromě toho má jízda na kole tyto výhody:  Šetří energii, protože se nespotřebovávají paliva  Příznivě ovlivňuje životní prostředí (žádné znečištění, žádný hluk)  Šetří městský prostor  Šetří výdaje  Příznivě působí na zdraví a tělesnou i duševní pohodu  Cestování tímto způsobem je příjemnější  V jejím důsledku se snižují časové ztráty v dopravě, možná, že je dokonce rychlejší Na druhé straně však existují překážky, které ztěžují rozvoj tohoto druhu dopravy, jako například:  Zřídka se dbá na dodržování zákazu parkování na cyklistických stezkách  Nedostatek vyhrazené infrastruktury, zúžené nebo náhle přerušené stezky  Pravidla silničního provozu pro cyklisty a trasy jsou často nejasná  Ani ryba ani rak: někdy se řadí mezi motoristy, někdy mezi chodce  Nedostatek pochopení pro problémy cyklistů ze strany městské rady a policie (Ucelený seznam překážek viz na konci tohoto sloupku) Existuje několik možných zlepšení, která by šlo provést a překonat tím výše uvedené překážky:  Jedním z nejdůležitějších zlepšení je výstavba cyklistických stezek podél přeplněných a nebezpečných silnic. 3

Případy vybrané podle Competence project: www.transportlearning.net

71

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Tato síť cyklistických tras by měla spojovat centrum s okrajovými částmi města, tím by se mnoho lidí, žijících na předměstí vyhnulo jízdě autem. Dobrým příkladem je Aalborg (Dánsko). Toto město má cyklistické stezky a trasy spojující centrum města s předměstím a teď je v plánu výstavba „cyklistická dálnice“. Od tohoto opatření se očekávají zlepšení týkající se úspory času a zvýšení bezpečnosti cyklistů. V dlouhodobé perspektivě to bude mít pozitivní vliv na modální volbu ve prospěch cyklistiky ze strany studentů a dalších obyvatel, kteří tímto koridorem cestují. Trasa povede z městského centra k univerzitě a cílem je, aby se zvýšilo cestování jízdním kolem o 5 %.



Je mnoho lidí, kteří by si rádi užili jízdu na kole, ale nemohou kolo mít kvůli omezenému prostoru svého bytu, kde by kolo bylo na obtíž. Řešením je sdílení jízdního kola (bike sharing)! Ukázalo se, že tento systém podporuje jízdu na kole v řadě měst v celé Evropě, a že těchto systémů existuje stále více. Od Velib´v Paříži až po Bicing v Barceloně – není o tom pochyb: díky systému sdílení jízdního kola jezdí na kole v Evropě více lidí. Některé, jako například Velib´ v Paříži jsou financovány formou křížových dotací (cross-subsidies) z příjmů za reklamu ve veřejném prostoru, zatímco další, jako je Bicing v Barceloně, dostává přímou státní dotaci. Obecně, městská rada nebo soukromá firma má flotilu jízdních kol, kterou půjčuje lidem a dává jim tak příležitost užít si jízdu na kole, aniž by si ho museli kupovat. To je velká výhoda, protože kolo je zaparkované na vymezeném prostoru na ulici a uživatel se nemusí starat o jeho údržbu. Pouze musí zaplatit roční poplatek, který není drahý. 



Další problém, který představuje používání jízdních kol, se vztahuje na nedostupnost prostoru k jejich zaparkování. Lidé navíc nevěří zaparkování kola u sloupu veřejného osvětlení nebo zastávky autobusu, protože se bojí, že jim kolo někdo poškodí nebo ukradne. Z toho důvodu a také kvůli podpoře jízdy na kole ve městech je zapotřebí vybudování bezpečných míst pro zaparkování kol. Můžeme se podívat například na Zaragosu, kde jsou dvě podzemní parkoviště, kde lze zdarma pomocí inteligentního automatu uschovat kola. Kola se na parkoviště uloží i vyzvednou z ulice. 

V současné době má stále více automobilů navigační systém. Řidiči a uživatelé veřejné dopravy mohou rovněž pomocí internetu simulovat svou trasu se všemi druhy modelů. Takové systémy jsou dostupné i pro cyklisty, ale nepodávají informace o nejbezpečnější cyklistické trase. Dalším opatřením, které podpoří používání jízdních kol, je poskytování informace o bezpečnějších cyklostezkách, aby si mohli cyklisté plánovat vlastní trasy. V Gentu (Belgie) se pracuje na vytvoření vlastního cyklistického modelu. V Gentu existují navigační systémy, ale tyto systémy nepodávají vždy informace o bezpečné trase. Bude proto vytvořen nový navigační systém, který bude cyklisty informovat nejen o nejrychlejších trasách, ale také o těch nejbezpečnějších. Cílem tohoto opatření je zvýšit počet jízdních kol o 5 % a snížit nehody o 40%.4 4

Případová studie vybrána z CIVITAS European initiative

72

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Pamatuj: Chůze je nejpřirozenějším způsobem dopravy a má nejmenší vliv na životní prostředí. Chůze nevyžaduje žádné speciální vybavení, nevzniká při ní žádný dodatečný znečišťující odpad a jediné palivo, které budete potřebovat, je zdravá strava. A navíc jde o bezpečný způsob dopravy.

Chůzi by se mělo dostat podpory už v dětství, aby děti získaly povědomí o životním prostředí a zvykli si na ni. “Chodicí autobus”5, činnost, kterou lze rozvíjet ve škole, je vysvětlena níže. Chodicí autobus je koncepce navržená na podporu toho, aby děti chodily do školy pěšky. Pomáhá jim udržovat se v kondici a mít prospěch ze životního prostředí díky omezenému používání aut. Chodicí autobus je jednoduchý nápad, který může připravit každý rodič, učitel nebo zainteresovaná strana. Základní myšlenkou je, že skupinka dětí jde za doprovodu dospělých, zajišťujících bezpečnost, do školy pěšky. Je to příležitost, jak pobýt na čerstvém vzduchu, mít tělesný pohyb a popovídat si s kamarády a snížit tím počet automobilů u vchodu do školy, které představují bezpečnostní a environmentální problém. V zásadě existují dva typy chodicího autobusu. První představují jednoduše rodiče, kteří doprovázejí skupinku dětí do školy. To je na zajištění to nejjednodušší, protože pouze potřebujete zařídit, aby se skupinka dětí sešla v určitou dobu na určitém místě a šla do školy společně. Vypadá to, že se nápad rychle ujme a pravděpodobně brzy zjistíte, že se zapojuje stále více lidí. Alternativou je chodicí autobus, kdy děti jdou v doprovodu dobrovolníků z obce. Příprava této varianty je trochu náročnější, protože vyžaduje policejní kontroly a trénink, ale vždy mezitím můžete začít s rodičovským doprovodem. Pro ty děti, které bydlí příliš daleko od školy, se uvažuje o nalezení místního parkoviště, kde by rodiče mohli své děti vysadit, aby se připojily k chodicímu autobusu a alespoň kousek cesty mohly jít pěšky. Překážky bránící chůzi a cyklistice Hlavní překážky, které brání rozvoji chůze a cyklistiky ve městech v celé Evropě jsou dobře známy6 a lze je shrnout v níže uvedené tabulce  Ovlivňují tyto překážky vaše město a v jaké míře?  Chtěli byste, aby se vyřešily, abyste mohli volně jezdit městem? Aktivní procvičování 5

Pro vice informací o “chodícím autobusu” navštivte: www.thewalkingbus.co.uk/ Projekt ASTUTE (Advancing Sustainable Transport in Urban areas to promote Energy efficiency) byl tříletým projektem financovaným Evropskou komisí, agenturou Intelligent Energy Executive Agency (IEEA) 2006-9, a probíhal v šesti urbanizovaných oblastech - Budapesť, Dublin, Granada, Graz, Londýn and Syrakůsy - a zaměřil se na změny chování obyvatel za použití “mírných metod” (vzdělání, školení a publicita). 6

73

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Zkontrolujte seznam, zjistěte, které překážky se týkají prostředí, kde žijete a zhodnoťte a označte, jak moc jsou na závadu (legenda: silně, středně, malá překážka) Pokračujte v seznamu, prosím, pokud narazíte na nějaké další překážky!! Na závěr můžete poslat seznam se stručným doprovodným dopisem nebo zprávou vaší městské radě s žádostí o řešení, nebo alespoň proto, abyste na svá přání upozornili. Kontrolní seznam překážek pro chodce a cyklisty

74

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita PŘEKÁŽKY

Úroveň překážky (velká – střední - malá)

1

Bezpečnostní záležitosti Nebezpečné cesty pro cyklistiku/pěší chůzi Chybějící jasné cyklistické předpisy Obavy z ukradení nebo poškození kol

2

Nedostatečné informace Nedostatek informací o tom, jak bezpečně dojet do cílového místa Nedostatek informací o trasách pro chodce / cyklisty Nedostatek odpovídajícího značení Neúčinnost reklamních kampaní Nedostatek informací o zařízeních pro pěší a cyklisty Nedostatek odbornosti při podpoře chůze a cyklistiky mezi obchodníky a obyvateli Nedostatečná komunikace mezi městskými úřady a občany

3

Nedostatky v řešení městského prostředí Nedostatečná průchodnost a cyklistická průjezdnost částí města Nízká úroveň využití městských center pro pěší Fádnost a nízká úroveň kvality městského prostředí pro pěší chůzi a cyklistiku Klimatické a topografické překážky

4

Nedostatek infrastruktury a podpory Nedostatečná integrace stávajících sítí Nevyhovující nebo chybějící parkovací zařízení ve městě snižují modální podíl Nepostačující dostupnost hromadné dopravy Nedostatek cyklistických stezek Nedostatek zařízení pro cyklisty (půjčoven, parkovacích zařízení a opraven) Nedostatečná údržba infrastruktury

5

Malý zájem veřejnosti a nedostatek informovanosti Nedostatek zájmu veřejnosti Přístup veřejnosti k chůzi / cyklistice Nízký zájem o jízdu na kole na delší vzdálenosti (např. dojíždění do zaměstnání) Kulturní bariéry bránící cyklistice

6

Otázky dostupnosti a zdraví Nízká úroveň povědomí o životním prostředí a zdraví mezi obyvateli Nedostatečná způsobilost občanů / organizací a nedostatek pravomoci prosadit své zájmy

75

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Vyloučení osob se sníženou pohyblivostí / menšiny / starších / bydlících v obtížně přístupných oblastech Nízká tělesná zdatnost obyvatel 7

Nedostatek podpory státního sektoru Dopravní politika upřednostňující osobní automobily / veřejnou dopravu Nedostatečná koordinace činnosti mezi městskými organizacemi Nedostatečné ohodnocení marketingových kampaní

úřady

a

nevládními

Nedostatečné integrované plánování cyklistického a pěšího provozu Nedostatek politické podpory projektu 8

Nedostatek podpory ze strany soukromého sektoru Nedostatek finančních stimulů pro rozvoj cestovního plánu pro zaměstnance / školy Nedostatečná kvalifikace pro zavedení kroků pro udržitelný rozvoj dopravy Lhostejnost podniků vůči preferencím zaměstnanců ohledně dopravy Nedostatek zdrojů a informovanosti zaměstnavatelů k zavedení dopravního plánu

9

Nedostatek zařízení pro pěší / cyklisty na pracovištích (stání pro kola, šatny, sprchy) Nedostatek stimulů ze strany zaměstnavatelů na podporu využívání pěší chůze / jízdního kola při cestě do zaměstnání Dopravní zácpy a znečištění ovzduší Nevyvážená úroveň využívání prostředků veřejné dopravy Úroveň automobilového provozu a znečištění ovzduší Omezená dostupnost obchodů kvůli dopravním zácpám

10

Nedostatek vzdělávání a školení Nedostatek znalostí o cyklistice a údržbě jízdních kol Nedostatečné znalosti dětí o bezpečnosti silničního provozu

Podívejte se na video!!

Osvědčené postupy.... poučení ze zkušeností.... Stále více měst, škol, podniků nebo jednoduše skupin lidí na celém světě již podniklo kroky, vedoucí ke změně formy dopravy a k vybudování lepšího místa pro život; zelenějšího, bezpečnějšího, zábavnějšího a veselejšího. Výběr některých osvědčených postupů, které vznikly mezi prvními v souvislosti se změnou dopravního chování, je uveden níže:

76

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita “Vytvoření zelených přivaděčů ke škole” “Links to Schools” (UK) je projekt organizace Sustrans (v rámci iniciativy udržitelná doprava: http://www.sustrans.org.uk), s prvotním cílem přivést mladé lidi do školy po klidných pěších a cyklistických cestách bez provozu a vytvořit tak bezpečné a atraktivní prostředí, aby rodiče bez obav dovolili svým dětem chodit do školy pěšky nebo jezdit na kole. Projekt “Links to Schools” organizace Sustrans´ , financovaný Ministerstvem dopravy (Velké Británie), byl zahájen v říjnu 2004 , z větší části byl dokončen v časovém rozmezí jaro – podzim 2005 a v jeho důsledku vzniklo 147 tras (links) spojujících 300 škol se svými obcemi, což umožnilo až 200 000 žáků chodit do školy pěšky nebo jezdit na kole. Tyto trasy mají různé podoby, od nových cest pro cyklisty po přechody pro chodce, a všechny zajišťují bezpečný provoz, který mladí lidé potřebují k cestě do školy, ať už pěšky, nebo na kole.

“Cestovní plány zajištěné projektem Travel Smart” TravelSmart (Austrálie) je inciativa vlády státu Victoria (v Austrálii), která se zaměřuje na snížení závislosti lidí na automobilech a doporučuje jim, aby si zvolili udržitelné alternativy dopravy, jako je chůze, cyklistika nebo veřejná doprava. Projekt TravelSmart zahrnuje vypracování a realizaci cestovních plánů a podporuje tím posun k udržitelnému rozvoji dopravy. Cestovní plány lze použít v různých prostředích, od základní školy po univerzitní kampus, od společných pracovišť po centra obcí nebo okolí. Jsou předkládány ve spolupráci s širokou škálou organizací včetně obecních úřadů, škol, univerzit a pracovišť. Od r. 2002 se díky projektu TravelSmart ve Victorii úspěšně rozšířil program změny cestovního chování. Cestovní plány byly zavedeny ve více než 100 školách a na 110 pracovištích; byly vypracovány s institucemi terciární sféry s cílem změnit dopravní chování studentů a zaměstnanců; projekt zahrnoval též více než 88 000 domácností Naše návrhy již zapojily více než 700 000 obyvatel Victorie. Cestovní plánování stále více využívají vlády ve Velké Británii, na Novém Zélandu a v dalších australských státech se snahou vytvořit pro lidi více možností cestování.

“Čtvrť bez aut” Ekologická modelová čtvrť Vauban (v německém Freiburgu). Projekt se realizoval v letech 1998 až 2007 v městečku Freiburg (cca 200.000 obyvatel). Čtvrť Vauban s cca 5 000 obyvateli, ležící na ploše cca 42 ha, je uznávaným vzorem pro velké projekty díky integrovanému přístupu, včetně ekologických řešení pro většinu významných sektorů (víceúčelové stavby, doprava, energie, sociální aspekty atd.) a zejména díky procesu participace, který zapojil obyvatele do “Fóra Vauban”. Tato městská čtvrť se úspěšně dokázala vyhnout cestování automobily. Mnoho rodin nemá auto a funguje zde systém sdílení automobilů. Auta se k dopravě používala asi z 10 %, zatímco jízdní kola se na dopravě podílejí více než z 50 %. Pro více informací viz: http://www.vauban.de/info/abstract.html

77

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita “Integrace cyklistiky do hromadné dopravy” Prezentační a informační kampaň (Malmö, Švédsko) V letech 2006 až 2008 byl v Malmö realizován balíček opatření podporujících čistší mobilitu. Cíle byly:  realizovat nová řešení, jak zvýšit bezpečnost a pohodlnou jízdu na křižovatkách;  zlepšit bezpečí a pohodlí při jízdě ve dvou oddělených pruzích pro cyklisty;  uspořádat 3d prezentaci maximálně bezpečného parkovacího zařízení pro jízdní kola;  vytvořit inspirující příručku pro městské úřady, které chtějí integrovat parkovací zařízení pro jízdní kola do hlavních uzlů hromadné dopravy. Stav realizace: 26 radarových detektorů přednostně pro jízdní kola bylo instalováno v r. 2006 a seřízeno v r. 2007. Byl vytvořen návrh pro prezentaci pruhu pro jízdní kola. V květnu 2007 proběhla velká informační kampaň zaměřená na jízdní kola, kterou sledovalo 50% obyvatel Malmö (cca 130 000 osob). Průzkum ukázal, že díky této kampani více než 10 000 osob změnilo své cestovní zvyklosti. Koncem r. 2008 byla představena příručka parkování jízdních kol a 3d-modely. Osvědčený postup najdete na webové stránce Eltis: http://www.eltis.org/case_study

“Řešení základních předpokladů pro rozvoj cyklistiky a pěší chůze” Rozšíření infrastruktury pro cyklistiku a pěší chůzi (San Sebastian – Španělsko) V souvislosti s celkovým cílem řešit základní předpoklady pro rozvoj cyklistiky a pěší chůze v městské dopravě jsou na obzoru opatření, jako například nárůst cyklistických sítí a parkovišť pro jízdní kola. Stav realizace: Do dubna 2009 se vybudovalo dalších 5 kilometrů. V r. 2010 se dokončí stavba dalších 6 km a poslední 4 kilometry jsou naplánovány na rok 2011. V nedávné době byla otevřena nová pěší zóna Paseo Riberas de Loiola (u řeky Urumea), dlouhá 1,225 metrů. Město vypíše tendr, na základě kterého vybere vhodného provozovatele parkoviště pro jízdní kola. Tento provozovatel bude rovněž odpovědný za poskytování doplňkových služeb a za sběr dat o počtu uživatelů. V r. 2011 bude v provozu podzemní parkoviště jízdních kol na vlakovém nádraží a v blízkosti nádraží dálkových autobusů. Začátkem léta 2010 bude v městě San Sebastian zahájen program finančních stimulů pro obytné domy, které projeví ochotu ke stavebním úpravám a vybudují uvnitř parkoviště pro jízdní kola.

78

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita “Jeďte, kam se vám zachce, kdy se vám zachce, bez následných výfukových plynů a bez hluku” Sdílení jízdních kol a vyhrazené pruhy pro jízdní kola v Zaragoze (Španělsko) Nový systém hromadné dopravy v Zaragoze se nazývá Bizi. V roce 2008 jej zřídil městský úřad a je plně realizován. Bizi je veřejná služba, která zahrnuje půjčování jízdních kol za nízký poplatek a službu několika parkovišť jízdních kol v celém městě. Rok po zahájení projektu mají obyvatelé Zaragozy díky 700 jízdních kol na 70 parkovacích místech možnost jezdit po městě na kole. Systém využívání této služby je stejně jednoduchý jako jízda na kole: Přes internet zaplatíte roční předplatné a získáte jízdenku; u jakéhokoli stanoviště Bizi si půjčíte kolo a po jeho použití jej vrátíte u stanoviště, které máte nejblíže domova. Každé stanoviště má dostatek kol na půjčení a vždy volné místo k přijetí vraceného kola. Současně v rámci reformy městského plánování vznikají ve městě cyklistické pruhy, které zajistí spojení s klíčovými místy města, jako je řeka Ebro, vlakové a autobusové nádraží, historické centrum a pracuje se na propojení všech čtvrtí a parků.

Videonahrávky 10 případových studií, z nichž každá se zabývá jednou překážkou, jsou k dispozici v mnoha evropských jazycích na webové stránce projektu ASTUTE. http:// www.astute-eu.org/ Webové odkazy:

Spolufinancované iniciativy EU: http:/www.civitas-initiative.org (Cleaner and better transport in cities) http:/www.eltis.org (web portal on urban transport and mobility) http:/www.transportlearning.net (Competence EU project) http://www.astute-eu.org/index.php Podpora udržitelné dopravy ve Velké Británii: http:/www.sustrans.org.uk

79

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita 4.2 Udržitelný způsob řízení Učební látka: V této kapitole se dozvíte:  Jak při jízdě autem snížit spotřebu paliva Úvod Jak jsme viděli v předchozích kapitolách, nejlepším způsobem, jak ušetřit palivo a snížit pro životní prostředí škodlivé emise, je neřídit vůbec! Chůze a jízda na kole jsou druhem dopravy, při kterém žádné emise nevznikají a hromadná doprava škodí životnímu prostředí méně než jízda autem. V případě, že však opravdu potřebujete jet autem a nemáte žádnou jinou možnost, můžete použít zelenější způsob jízdy a omezit tak emise i spotřebu paliva (a zároveň ušetřit peníze). Jak jsme již řekli v kapitole 2 a 3, typ použitého auta a paliva může vést k významným úsporám paliva, nicméně způsob, jakým řídíte, může vést také k podstatným úsporám: při způsobu řízení, který je šetrný k životnímu prostředí, se spotřebuje až o 25 % méně paliva než při agresivní, bezohledné jízdě. Především by se člověk měl vyvarovat krátkých cest (do pěti kilometrů), protože během nich motor zpravidla nedosáhne své maximální provozní teploty, zejména v chladném počasí. To znamená, že spotřeba paliva a výfukové emise budou významně vyšší než obvykle. Na tak krátké vzdálenosti opravdu nemusíte používat auto. Tipy a rady k udržitelnému způsobu řízení Před cestou 1. Věnujte pozornost svému autu. Udržujte správně seřízený motor, abyste udrželi účinný chod vašeho vozidla. Řiďte se harmonogramem údržby, stanoveným výrobcem, a nechte automobil zkontrolovat vždy, když něco není v pořádku. Pravidelně kontrolujte tlak pneumatik (každých 14 dní nebo alespoň jednou měsíčně). Tlak pneumatik se musí kontrolovat, když jsou pneumatiky studené. Podhuštěná pneumatika může zvýšit spotřebu paliva o 3 % a taky se rychleji opotřebuje. Odpovídající tlak pneumatik najdete v příručce výrobce a mějte na paměti, že se doporučuje dvojí rozdílný tlak: jeden pro prázdné a jeden pro plně naložené auto. Vyměňujte olej a filtry (olejový a vzduchový) podle pokynů výrobce a vyberte kvalitní olej, se stupněm viskozity doporučeným v příručce. 2. Zabraňte zbytečnému zatížení Nenechávejte náklad zbytečně v kufru (zejména, pokud je těžký). Váha je jedním z nejdůležitějších faktorů při spotřebě paliva. 50 kg nákladu navíc vede k vyšší spotřebě paliva o 2 %. 3. Nesnižujte aerodynamiku Všechna vozidla procházejí testováním v aerodynamickém tunelu kvůli optimalizaci svého aerodynamického odporu. Přídavné části vozidla, jako jsou střešní boxy, nosiče lyží nebo jízdních kol atd. významně zvyšují spotřebu paliva – až o 38 % v závislosti na rychlosti jízdy a na tvaru předmětu. Pokud tedy střešní boxy, nosiče lyží nebo kol nepotřebujete, odmontujte je. Nosič lyží může velmi snížit aerodynamiku auta, takže spotřeba paliva znatelně stoupá, zejména při vysoké rychlosti. Při rychlosti 120 km/h může spotřeba paliva stoupnout až o 20 % (cca € 200 za rok). 80

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita 4. Plánujte předem Plánování je také důležité: použijte nejnovější silniční mapu k naplánování trasy a vyhněte se tak prodlužování vaší cesty v důsledku špatného odbočení. Vyhněte se ucpaným silnicím a mějte na paměti, že ta nejpřímější cesta není vždy ta nejlepší. Použití vedlejších cest je mnohem lepší než průjezd městy, protože dopravní světla, křižovatky a pěší provoz znamená časté zastavování a spotřebu paliva navíc. Plánujte rovněž doplnění paliva a natankujte cestou. Jestliže nemáte čerpací stanici na trase, nezajíždějte k ní jen kvůli pár litrům, natankujte plnou nádrž. Kvůli zamezení odpařování doplňujte nádrž rozhodně v chladnějších hodinách a vyměňte opotřebovaný kryt nádrže. Při řízení 1. Jezděte plynule a zpomalujte. Plynulé zrychlování při rozjezdu a mírné brždění snižuje spotřebu paliva, zatímco rychlý start a prudké brždění plýtvá palivem a vede k rychlejšímu opotřebení některých součástek, například brzd a pneumatik. Udržujte bezpečnou vzdálenost mezi vozidly a předvídejte dopravní situaci, abyste měli více času k pozvolnému brzdění a zrychlování. Věnujte pozornost dopravním světlům, značkám stop, zátarasům, zatáčkám a chodcům. Přibrzďujte zvolna předem, nešlapejte na brzdu na poslední chvíli. Snížíte tím také nebezpečí nehody! Nejezděte příliš rychle. Spotřeba paliva při vyšší rychlosti podstatně stoupá. Když například zvýšíte svoji rychlost z 90 km/h na 120 km/h, stoupne spotřeba paliva až o 20 % a pokud cestujete na krátkou vzdálenost, neušetříte zase tolik času. Při jízdě na nízké otáčky se také výrazně snižuje hladinu hluku, který vaše auto způsobuje: hladina hluku, kdy jede auto na 4 000 rpm (počet otáček za minutu) se rovná hladině hluku 32 automobilů při 2 000 rpm! 2. Nevytáčejte motor I když vám ten zvuk může znít senzačně, vytáčení motoru jen vede k značnému plýtvání palivem. 3. Zařaďte správnou rychlost Správné řazení může ušetřit ohromné množství paliva (až 15 %!). Přeřazujte na vyšší rychlost co nejdříve (2 500 rpm u vozidel na benzin a 2 000 rpm u naftových vozidel). Například auto, jedoucí stálou rychlostí 60 km/h při zařazeném třetím stupni spotřebuje až o 25 % paliva více než auto, jedoucí při zařazené čtyřce. Plynulá jízda při zařazené nejvyšší rychlosti a nízkých otáčkách je energeticky nejúčinnějším způsobem řízení. 4. Klimatizace Topení a chlazení používejte minimálně. Auto, které by normálně spotřebovalo 11 litrů paliva, při puštěné klimatizaci spotřebuje 13,3 litrů. Udržování teploty v autě, která je vyšší nebo nižší než venkovní vzduch, neznamená jen plýtvání palivem, není to ani dobré pro vaše zdraví! Při nízké rychlosti k ochlazení vzduchu v autě nechávejte otevřená okénka. Ve většině případů je to dostačující. Pokud však jedete rychlostí vyšší než 80 km/h, mějte okna zavřená. Jízda s otevřenými okny při vyšší rychlosti zvyšuje odpor vzduchu a tím spotřebu paliva. Mějte auto zaparkované pod přístřeším nebo ve stínu, aby teplota v něm byla příjemnější. 81

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Kromě topení a chlazení se také v autě zdržte používání dalších elektrických přístrojů, jako je velká HI-FI souprava, nabíječka mobilního telefonu atd. 5. Nenechte motor běžet naprázdno Auto, jehož motor běží naprázdno, ujede 0 km na litr. Spotřeba paliva moderních motorů při běhu naprázdno je cca 0,5 litru za hodinu v závislosti na typu motoru a u starších automobilů je to mnohem více. Nenechávejte proto nastartovaný motor, když stojíte. Jakmile už je vozidlo nastartované, nejlepší způsob, jak ho zahřát, je rozjet se. Moderní, počítačem řízený vstřikový motor potřebuje dokonce i v chladném zimním dni před rozjezdem maximálně 30 vteřin chodu naprázdno. Pamatujte na to, že při nastartování moderního vstřikového motoru byste neměli sešlápnout plynový pedál. Systém elektronického řízení motoru zajistí správné nastartování. Sešlápnutí plynu pouze „zmátne“ systém, který se pak nastartuje obtížněji a zvýší se spotřeba paliva i výfukových emisí. Kromě motoru jsou i další části vozidla, které potřebují zahřát: ložiska, řídicí zařízení, provozní kapaliny, převody a pneumatiky, a to všechno se zahřeje pouze tehdy, když je vozidlo v pohybu. U typického vozu se všechny tyto komponenty ohřejí po ujetí minimálně pěti kilometrů. Vypínejte motor při dlouhém čekání u dopravních světel, při nakládání a vykládání kufru auta, když na někoho čekáte, v drive-in kinech a jiných zařízeních atd. Pokud řídíte moderní automobil a potřebujete zastavit na dobu delší než 20 vteřin, už má smysl motor vypnout, kdežto u starších aut (více než 15 let) je lepší motor vypínat teprve při stání delším než 1 minuta. 6. Jak jezdit do kopce Při jízdě do kopce mějte stále zařazený co nejvyšší rychlostní stupeň, i když musíte víc sešlápnout plynový pedál. Sešlápnutí uvolněte až těsně před vrcholem kopce. Když jedete z kopce, využijte setrvačnosti auta a na plynový pedál nešlapejte, přesto ale nezařazujte na neutrál, protože to je při prudkém nebo dlouhém klesání velmi nebezpečné! Vždy dodržujte omezení rychlosti a pravidla bezpečného provozu. 7. Řízení v zatáčkách Zpomalte před zatáčkou, pak nebudete muset prudce brzdit. V tom případě můžete nechat zařazenou nejvyšší rychlostní stupeň. Při jízdě před zatáčkou na plný plyn s krátkým, prudkým přibrzděním a pak zase prudkým přidáním plynu při výjezdu ze zatáčky se nejen plýtvá palivem, ale rovněž se snižuje schopnost udržet vozidlo na správné straně vozovky. Zatížením brzd se přenese váha na osy, což může velmi snadno způsobit vynesením vozidla ze své dráhy, což často končí nehodou. 8. Využívání přístrojů uvnitř vozu Využívejte přístroje, umístěné uvnitř vozu, jako je otáčkoměr, systém regulace rychlosti jízdy a palubní počítač. Otáčkoměr vám pomůže určit, kdy přeřadit na správný rychlostní stupeň. Palubní počítač (nebo starší a méně spolehlivý ekonometr) vám poskytne okamžitou informaci o spotřebě paliva a vy budete moci změnit způsob jízdy. Systém regulace rychlosti jízdy vám usnadňuje dodržovat stejnoměrnou rychlost a vyhnout se pokutám za nevědomé zvýšení rychlosti. Je obzvláště užitečný na rovných silnicích, přesto nemůže být v jiných situacích tak pohotový jako zkušený řidič. 9. Správně zaparkujte Nejezděte dokola v naději, že najdete ještě lepší místo na zaparkování. Jeďte nejkratší cestou k volnému místu a jděte odtamtud pěšky. Objíždění ulic je nejen plýtvání palivem, ale obvykle je pomalejší než když jednoduše zaparkujete na kterémkoli méně výhodném místě a pak jdete pěšky.

82

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Cvičení

Nejdříve zkuste řídit stejné auto na stejné trase a ve stejnou denní dobu tak, jak to děláte obvykle, pak aplikujte všechny rady týkající se udržitelného způsobu řízení (v obou případech dodržujte zásady bezpečného silničního provozu!) a porovnejte spotřebu paliva. K výpočtu spotřeby paliva můžete použít váš palubní počítač nebo můžete před pokusem naplnit nádrž a poté spotřebu paliva odhadnout. Webové odkazy

Ecodriving IEE project http://www.ecodrive.org Ford Driving Skills for Life https://www.drivingskillsforlife.com U.K. Direct.gov http://www.direct.gov.uk U.S Environmental Protection Agency http://www.epa.gov

4.3 Školní plán mobility / dopravy Učební látka: V této kapitole se dozvíte:  Co znamená školní plán mobility / dopravy  Jak jej zavést ve škole

Úvod Jedním z nejlepších způsobů, jak mohou studenti snížit svůj negativní vliv na životní prostředí zejména v důsledku svého dopravního chování je, že budou hledat možnosti, jak se dostat do školy a zpátky domů. To je totiž nejběžnější druh cestování, který studenti stovky dní po několik let podnikají Některé trendy ve způsobu dopravy studentů do a ze školy vzbuzují velké obavy. V mnoha částech Evropy, například, stále více studentů využívá toho, že je (samotné) do školy vozí jeden z rodičů. Na obrázku 1 jsou uvedeny některé statistické údaje, týkající se této problematiky, z Velké Británie. 7

7

Ministerstvo školství V.Británie: Doprava do školy: akční plán 2003, DfES Publications, UK

83

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

Obrázek 4.1: Způsoby dopravy dětí do a ze školy ve Velké Británii

Na grafu vidíte nárůst zelené plochy v letech 1980 až 2000. Míra růstu je zejména vysoká u malých dětí (jak by se dalo předpokládat), ale rapidně stoupá i u starších dětí. Podívejte se také na fialově označenou část (pěší chůze) a jak se snižuje – ačkoli se jedná o nejzdravější a k životnímu prostředí nejšetrnější variantu.

Cvičení: Zjistěte statistické údaje o způsobech cesty do školy dětí ve vaší zemi. Ty by měly být dostupné u některého orgánu státní správy, jako je Ministerstvo školství nebo Ministerstvo dopravy, nebo možná u státního orgánu, který se zabývá statistikou. Zjistěte, jaký je evropský průměr a vyčíslete porovnání s vaší zemí. I když je důležité, aby každá rodina rozhodla o tom, jaký způsob dopravy je pro její děti nejlepší, hodně v tom může také udělat škola – a samotné děti. A nejlepší přístup každé školy je, když vytvoří školní plán mobility pro všechny děti a zaměstnance školy. Takovýto plán má mnoho výhod oproti individuálním změnám chování. A žáci (což jste vy) mohou hrát hlavní roli v rozvíjení a realizaci takového plánu.

Co je školní plán mobility / dopravy? Definice: Školní plán mobility/dopravy je systematický a setrvalý způsob zlepšování dopravních zvyklostí školních zaměstnanců a studentů vedoucí k:  Zajištění menšího dopadu na životní prostředí  Přínosům z hlediska zdravotního stavu všech zúčastněných a  Snížení provozu aut v ulicích města. 84

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Takovýto plán musí být vytvořen a důkladně promyšlen všemi zúčastněnými stranami, jak uvnitř školy, tak mimo ni:  Studenty  Zaměstnanci  Vedením školy  Orgány v oblasti vzdělávání  Environmentálními uskupeními  Rodiči  Místními úřady  Dopravci  Místními obyvateli

I když na plánu budou pracovat hlavně zástupci školy a její studenti, je potřeba záležitost probrat i s dalšími aktéry (zejména s rodiči), jejichž souhlas a podpora jsou pro úspěšný průběh zásadně důležité. Plán bude zahrnovat čtyři fáze: 1. 2. 3. 4.

plánování projektu, jeho realizaci, pravidelnou kontrolu, aby se zjistilo, jak provádění funguje podniknutí kroků k provedení změn nutných ke zlepšení

Pak se celý proces opakuje, vždy s dalším zdokonalením! Tento proces je uveden na obrázku 8

8

Toto schéma je podobné plánu energetického managementu, který je uveden v kapitole 4 učebnice o Použití energie v průmyslu

85

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

PLÁN

KROKY

REALIZACE

KONTROLA

Obrázek 2: Základní prvky školního plánu mobility / dopravy

Cvičení: Existují ve vašem regionu nějaké environmentální programy pro školy? Zjistěte to! Existují zde nějaká environmentální uskupení, která pomáhají školám v jejich aktivitách? Kontaktujte je a získejte nějaké informace, aby tento proces ve vaší škole mohl začít. Přínosy školního plánu mobility / dopravy Tento plán je přínosný pro všechny – pro školu, její studenty, rodiče, obec – každý získá! Environmentální přínosy Nižší znečištění v důsledku nižší automobilové dopravy Nižší globální oteplování v důsledku nižších emisí Více povědomí o životním prostředí mezi studenty a rodiči Zdravotní přínosy Studenti budou mít pohyb a budou zdravější Rodiče budou mít méně stresu, protože se vyhnou jízdě v kolonách, hledání místa na zaparkování atd. Méně výfukových plynů z aut Menší nebezpečí, že dítě před školou porazí auto 86

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Finanční přínosy Nižší výdaje za benzin, naftu Méně času stráveného v dopravní zácpě (a čas jsou peníze!) Přínosy pro dané místo Méně silného provozu v blízkosti školy Méně problémů pro místní obyvatele v souvislosti s jejich pohybem v dané oblasti

Fáze 1: Tvorba plánu

PLÁN

V této fázi školního plánu mobility / dopravy je třeba uvést záměr do pohybu a zahájit proces. Tuto fázi obvykle tvoří čtyři kroky: kroky

Vytvořit tým Prvním krokem je vytvoření schopného týmu, který vypracuje plán. Ze začátku by měl být složen z učitelů a studentů.

realizace

kontrola

Byla by dobrá účast studentů z různých ročníků, ale určitě jsou zapotřebí studenti z vyšších ročníků. Pro začátek je třeba najít skupinku řekněme 5 až 6 programem zaujatých lidí – 2 učitele a 4 studenty. Její počet lze později zvýšit. Vytvořit politiku Dalším krokem je vytvoření školní politiky, která povede ke zlepšení mobility zaměstnanců školy a studentů a sníží tím jejich vliv na životní prostředí. Může jít o stručný, jednostránkový dokument, uvádějící:  Některé podrobnosti o škole  Závazek školy k ochraně životního prostředí  Závazek školy k vytvoření školního plánu mobility / dopravy  Závazek školy k provádění a zlepšování tohoto plánu Politika školy by měla být napsána na stroji na školním hlavičkovém papíře, zarámována a vyvěšena ve vestibulu školy, aby byla každému na očích: zaměstnancům, studentům i návštěvníkům. Měla by být podepsána ředitelem školy a předsedou školského odboru, aby byla zřejmá důležitost závazku. Všechny děti by o tomto kroku měly být informovány a mělo by se jim dostat vysvětlení. Provést průzkum Dalším krokem v tomto procesu je provedení průzkumu současné situace ve škole, aby mohlo dojít k jejímu zlepšení. Ten lze provést různými způsoby, jedním z nich je zjistit, jaké jsou 87

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita současné dopravní zvyklosti zaměstnanců školy a studentů, jakým způsobem by se daly zlepšit a předložit doporučení, co by se mělo udělat. Tento seznam činností nebo doporučení pak bude tvořit základ školního plánu mobility / dopravy, z něhož se bude vycházet při zlepšování stávající situace. Cvičení: Přehled školní dopravy

Krok 1: Sestavte dotazník o způsobech dopravy dětí vaší školy Může ho tvořit 10 – 20 otázek, které zahrnují tyto body:  Kolik je ti let?  Jak daleko od školy bydlíš?  V které oblasti?  Jak se dostáváš do a ze školy (pěšky, autobusem, na kole, autem, vlakem atd.)?  Pokud jezdíš autem, jaký typ auta to je?  Veze jeden z rodičů pouze tebe (nebo také nějaké další děti)?  Jak dlouho trvá cesta?  Existují jiné způsoby, jak se dostat do školy?  Zkoušel jsi někdy jít pěšky nebo jet na kole?  Dělal bys to tak? Sám? S dalšími dětmi?  Šli by rodiče s tebou? Část cesty?  Jaký je hlavní důvod, proč do školy nechodíš pěšky? Jak by se to dalo změnit?  Jaký je hlavní důvod, proč do školy nejezdíš na kole? Jak by se to dalo změnit?  Jaký je hlavní důvod, proč do školy nejezdíš autobusem? Jak by se to dalo změnit? A tak dále. Záměrem je získat představu o tom, co se děje ve vaší škole. Sežeňte dostatečný počet studentů (pokud možno všechny, ale ve velké škole by to mohlo být příliš), abyste získali spolehlivý obrázek o tom, jak to ve vaší škole chodí. Na základě toho můžete vypočítat emise, které připadají na každého žáka vaší školy. Jak to udělat? Rada: pročtěte zbývající část této učebnice a zjistíte, jak na to. Kolik emisí je z jednoho auta, kolik aut přijíždí k vaší škole? Udělejte totéž s autobusy. Vynásobte vzdálenost množstvím emisí na km a počtem dětí a máte výsledek. Bude větší, než si myslíte! Nyní zjistěte, kolik dětí je ve vašem městě / regionu / zemi a můžete vypočítat, jaká je uhlíková stopa všech škol ve vašem městě / regionu / zemi.

88

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Krok 2: Zhodnoťte výsledky Jaký je podíl žáků, kteří chodí pěšky / jezdí na kole / jezdí autobusem / vozí je jeden z rodičů / sami řídí auto/ atd. Jsou tyto výsledky podobné údajům ze státní statistiky? Pokud se liší, proč? Na mapě vaší oblasti vyznačte pomocí špendlíků s barevnou hlavičkou (červená = auto, modrá = autobus, zelená = chůze nebo kolo atd.) výchozí bod cesty každého žáka. Vytvořil se nějaký vzor? Vyberte například ty, kteří cestují autem a označte na mapě cesty, kterými jezdí. A opět – vytvořil se nějaký vzor? Krok 3: Podívejte se na varianty Nyní se podívejte na nejlepší varianty, používané některými dětmi. Mohli by to ostatní dělat také tak? Co by to vyžadovalo? Existují bezpečné a vhodné alternativní způsoby, jak se dostat do školy? Uveďte je. Co dalšího by bylo zapotřebí – uveďte to zde také (potřebujete lepší zařízení pro jízdní kola? Pomohlo by více hromadných dopravních prostředků? Přemýšlejte o dalších otázkách). Některé věci můžete udělat sami, pro některé budete potřebovat pomoc ostatních. Jak si s tím poradíte? Krok 4: Navrhněte doporučení Nyní udělejte seznam všeho, co lze zlepšit. Stanovte cíle a vymezte odpovědnost (co kdo udělá a kdy). Pro první rok začněte s 5 nebo 6 cíli a sepište různé kroky k jejich dosažení. Pokuste se na těchto krocích pracovat a během tohoto prvního kroku nebuďte příliš nároční. Zde uvádíme příklad jednoho cíle a některých kroků použitých k jeho dosažení:

89

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita

Cíl 4: Sdílení auta větším počtem osob. Zvýšit současnou úroveň o 25 %. Krok

1. Vytisknout leták pro všechny studenty, kteří jezdí autem sami

Kdo

Dopravní tým a sekretářka

Kdy

Říjen 09

Financo vání / zdroj Papír, toner

Závěr

Informování všech studentů a rodičů o sdílení auta

2. Získat a uveřejnit seznam všech Vytvořit studentů ze stejné oblasti, dojíždějících komisi složenou z autem učitelů

Listopad 09 Žádné

Studenti vědí, s kým mohou auto sdílet

3. Promluvit s rodiči na schůzce v rámci sdružení rodičů a přátel školy

Učitelé

Prosinec 09 Žádné

Opětné informování všech rodičů

4. Umožnit příjezd ke škole těm, kteří sdílejí auto, zákaz vjezdu všech ostatních (nutné výjimky povoleny)

Vedení školy, realizace školník

Leden 10

Podpora sdílení automobilu

Žádné

5.Umístit spolehlivý dopravní seznam Webmaster, Od října 09 Žádné s uvedením každého, kdo sdílí auto, na dopravní webovou stránku projektu tým

Podpora sdílení autobmobilu

6.Umožnit vjezd do pruhu pro autobus Intervence Listopad 09 Žádné ze strany a taxi těm, kteří sdílejí auto vedení školy u obecního úřadu

Podpora sdílení automobilu

Obrázek 3: seznam kroků a těch, kteří jsou za ně odpovědní při realizaci jednoho cíle v plánu mobility/dopravy

Fáze 2: Realizace plánu Existuje mnoho variant, čím se ve vašem plánu zabývat. Nebuďte hned zpočátku příliš nároční – stanovte reálné cíle, zejména pro první rok

Plán

realizace

kroky

Kontrola

90

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Co by měl plán obsahovat Existuje mnoho způsobů dopravy, ale vaše škola by měla zvážit používání alespoň tří hlavních možností, aby došlo ke zlepšení situace A. Chůze/jízda na kole – jaké jsou zde možnosti, jak je lze zlepšit, mají děti kolo? Je bezpečné chodit pěšky? Můžeme zorganizovat “chodicí autobus” nebo “cyklistickou skupinu”, kdy jdou děti pěšky nebo jedou na kole v zorganizované skupině za dozoru dospělých? Jak dalece je to realizovatelné? Je na to škola zařízená? Je bezpečné jet na kole – vyžaduje to trénink? Bylo by zapotřebí školení o bezpečnosti silničního provozu pro pěší a cyklisty? Kdo ho poskytne? A co cyklistické jízdní pruhy – existují zde? Mohl by je obecní úřad nechat zřídit? Zjistěte to.

Žáci základní školy Woodford Halse Church of England v Northamptonshire a jejich rodiče uvedli do života metodu cyklistického vlaku. Vlak jezdí podle dětmi stanoveného jízdního řádu. Tohoto způsobu dopravy pravidelně využívá cca 14 dětí. Přes vesnici doprovázejí vlak 3 až 4 dospělí. Dózy s obědem a batohy se vezou v přívěsu. Rada hrabství vybavila všechny, kteří jedou do školy na kole, vestami. Tým rodičů – dobrovolníků koordinuje jízdy vlaku, který již sponzorsky podpořili místní obchodníci. Cesta do školy na kole Státní škola Claire-vivre v Evere organizuje cesty do školy na kole. Clair-vivre je státní škola s přibližně 880 žáky ve věku 3 až 12 let. Škola má 36 tříd, rozmístěných na 3 místech ve vzdálenosti ± 600m. Cesty do školy na kole se zde organizují již sedmým rokem a týkají se více než 70 dětí a rodičů. Vznikly iniciativou školního sdružení rodičů a od začátku jsou orgnizovány a realizovány pouze dobrovolníky z řad rodičů. V prvním roce škola našla dostatečný počet rodičů, kteří určili trasu. Ze zhruba čtyřiceti žádostí byla škola schopná zařídit cesty do školy jen po této trase asi pro12 dětí. Od roku 2001 úřad místostarosty pověřený problematikou mobility v Evere odsouhlasil, že pronajme a zaplatí9 kvalifikované síly pro doprovod a poskytne jim potřebné vybavení. Tento doprovod měl na starosti 10 cest do a ze školy týdně na dvou trasách. V roce 2002 Bruselský region podpořil tuto iniciativu tím, že věnoval každému dítěti, zaregistrovanému v tomto projektu, fluorescenční oděv a bezpečnostní helmu. V r. 2003 čtvrť Schaerbeek rovněž projekt podpořila přidělením 5 doprovázejících osob, čímž umožnila využívání dalších tří tras. V r. 2004 čtvrť Evere najala další dva členy doprovodu. V letech 2003 až 2007 bylo pětkrát po sobě městečku Evere v Bruselském regionu uděleno označení “Golden Bicycle” (za nejlepší politiku městské cyklistiky)

9

Zdroj: http://www.stib.be/temoignage-ecole-getuigenis.html?l=en&news_rid=/STIB-MIVB/INTERNET/ACTUS/STATIC/ WEB_Article_1_1201795096893.xml

91

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Případová studie: Zastupitelstvo města North Somerset v souvislosti s nejlépe hodnocenou revizí dopravních služeb uzavřelo se sedmi školami, které řídí své dopravní služby týkající se cest do školy, smlouvu o poskytnutí služeb. Zastupitelstvo poskytuje každé škole plně udržovaný 17ti sedadlový mikrobus, hradí provozní náklady a plánuje trasy. Autobusy jsou během dne žákům k dispozici k cestě do školy, k odvozu na plavání a k jejich odvozu domů po školních kroužcích. Škola zaměstnává řidiče, který patří mezi podpůrný personál vykonávající další povinnosti během školního vyučování. Chování dětí v autobuse se zlepšilo díky respektu, který si řidiči zjednali – mohou ihned nahlásit každý incident řediteli školy – a rodičům vyhovuje, že děti jezdí každý den stejným vozidlem se stejným řidičem. A co je nejlepší, díky projektu se ušetřilo více než 30 000 liber ročně B. Autobus/vlak/tramvaj – jaké jsou zde možnosti? Jezdí sem autobusy? Pokud ne, proč? Na kterých trasách a v kterých oblastech jsou tyto druhy dopravy dostupné? Jak je tato doprava drahá? Zjistěte to – utvořte skupinku studentů, kteří použijí autobus. Kde je u školy nejbližší vlaková / tramvajová zastávka? Jak je to od ní daleko ke škole? Zvyšujte povědomí lidí a informujte je, zejména ty, kteří jezdí autobusem/vlakem/tramvají. Případová studie C. Sdílení automobilu - Auto představuje nejhorší dopravní variantu, ale pokud už je nezbytné ho použít, měli by ho lidé alespoň sdílet. Toto sdílení je také velmi snadné. Zjistěte, které děti bydlí ve stejné oblasti a uskutečněte to. Možná, že někteří rodiče to tak už praktikují – zjistěte, jak to funguje. Další informace o sdílení CarSharingAndClubs.html

automobilu:

http://www.energysavingsecrets.co.uk/

Co kdo může udělat? Přemýšlejte o tom. Různí lidé mohou udělat různé věci. Zeptejte se:  Co mohu udělat já? Půjdu příkladem, budu se snažit, budu chodit pěšky nebo jezdit na kole nebo autobusem, požádám rodiče o možnost sdílení auta se spolužáky  Co mohou udělat moji rodiče? Obstarat mi kolo, jít část cesty do školy se mnou, sdílet auto s dalšími spolužáky nebo mě dovést na autobus  Co může udělat škola? Více zařízení? Zapojit učitele? Rozvrhnout dobu výuky v součinnosti s dalšími školami?  Co mohou udělat úřední místa? Bezpečnější cesty? Zklidňování dopravy v okolí školy? Nižší omezená rychlost v okolí školy? Lepší dopravní značení? Dopravní světla? Zjistěte a vyřešte, jak to lze provést. 92

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Případová studie Nottingham Emmanuel School, státní střední škola částečně financovaná z prostředků nadace, se širokou spádovou oblastí, byla otevřena v září 2002 pro ..... studentů. Škola se nachází v prostředí plném zeleně u řeky Trent v centru nottinghamské aglomerace. Vedení školy, nadřízené orgány a školská rada se zavázali k realizaci udržitelné dopravy. Při partnerské spolupráci školy s místními úřady došlo ke zlepšení cest pro pěší i cyklistických stezek ještě před otevřením školy. Kruhový objezd na jedné z hlavních silnic byl upraven tak, že vznikly dva jízdní pruhy pro cyklisty a pouze jeden pro automobily. Bylo zde umístěno nápadné značení upozorňující motoristy na cyklistické pruhy. Silnice se dvěma pruhy na výjezdu z kruhového objezdu byla zredukována do jednoho pruhu, čímž vznikl pro autobusy a automobily bezpečný odstavný pruh ve vzálenosti cca půl míle od školy. Škola snížila počet parkovacích míst pro auta a zřídila zde bezpečné stání pro 50 jízdních kol. Úschovna jízdních kol byla postavena před školou, aby symbolizovala důležitost udržitelné dopravy. Protože počet studentů stoupá, má škola v plánu přistavět další úschovnu kol, aby všichni žáci, kteří chtějí jezdit do školy na kole, tu možnost měli. Spoluprací školy s místními úřady, rodiči a dětmi se docílilo, že na jinou než automobilovou školní dopravu připadá 81 % - 17 % na jízdu na kole, 32 % na pěší dopravu a 32 % na hromadnou dopravu. Rodiče, kteří své děti vozí do školy autem, nemají na pozemek školy na začátku a konci vyučování vjezd povolen. Musí děti vysadit na jednom ze tří “drop and go” stanovišť cca půl míle od školy, odkud musí děti dojít pěšky. Zvyšování povědomí ve škole Toto je důležitá část procesu. Každý je součástí této problematiky, takže každý je součástí jejího řešení. A každý musí být zapojen. Jaké jsou nejlepší způsoby, jak to udělat? Vyzkoušejte to. Webová stránka? Plakáty? Rozhovory se studenty? Hry? Setkání? Brožury? Dopisy rodičům? Posílání textových zpráv? Blogy? Twitter? Vše uvedené? Použijte metody, které se již používají pro jiné akce, jako jsou sportovní akce, kurzy, různá témata atd. Buďte však také vynalézaví.

93

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Fáze 3: Kontrola Po podniknutí všech kroků je nyní čas se ohlédnout. Je důležité vidět, jak plán funguje a zda byly cíle splněny. Pokud ano, je to dobré a zajistěte, aby se provádění všemi možnými způsoby ještě zdokonalovalo. Zvolte si trochu těžší cíl a buďte náročnější. Pokud ne, co ještě je potřeba udělat, aby se cíle splnily? Mělo by se zvážit stanovení jiného cíle? Očividný způsob, jak zkontrolovat průběh činností, je provedení stejného průzkumu v následujícím roce a porovnání výsledků. Tím získáte spolehlivou představu o dosaženém pokroku.

Plán

realizace

kroky

Kontrola

Plán

Fáze 4: Kroky k nápravě Toto je poslední fáze plánu. Na základě výsledků nového průzkumu změňte cíle, postupy, úkoly a odpovědné osoby. Možná je nutné zapojit více mimoškolních subjektů. Začněte provádět celý proces znovu zase po dobu jednoho roku.

realizace

Kroky Kontrola

Klíčové body: Klíčovými body této části je jak nutnost, tak možnost zavést ve vaší škole plán mobility / dopravy. Základem tohoto plánu jsou studenti, z nichž každý může hrát svoji roli. Sestavte plán, zrealizujte ho a každému o něm a svém úspěchu řekněte! Jestliže budete do sestavování nebo provádění takového plánu ve vaší škole zapojeni, můžete provést velké změny, které se budou týkat vás samotných, vašich spolužáků, školy, obce, rodičů a celé planety!

94

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita Webové o dkazy:

Civitas Project: http://www.civitas-initiative.org/measure_sheet.phtml?lan=en&id=575 Theatre show for teachers: http://www.quantumtheatre.co.uk/ourshows9.html Some resources from an IEE project: http://www.schoolway.net/index.phtml? id=1073&ID1=1073&sprache=en Green schools Ireland transport initiative. http://www.greenschoolsireland.org/index.aspx?Site_ID=1&Item_ID=209 etream project: http://etream.team-red.net ELTIS mobility portal: http://www.eltis.org/ EU resource on transport: http://www.managenergy.net/transport.html

Otázky:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Z kolika fází se skládá plán školní plán mobility / dopravy? Vyjmenujte je. Jak můžete zhodnotit současný stav dopravy do a z vaší školy? Uveďte tři příklady osvědčených postupů při zajišťování dopravy do školy Jaký je nejlepší způsob cesty do školy? Jaký je nejhorší? Kdo by měl být do školního plánu mobility / dopravy zapojen? ska!

95

IUSES — Příručka Udržitelná doprava a mobilita .

96