Transferpassagier past in nieuwe strategie

Transfer:

november 201 1

Transferpassagier past in nieuwe strategie

Adhoc-vluchten:

Duidelijkheid over verwachtingen MVO:

Duurzaam, niet duur Fotoshoot bij nieuwe slogan:

Vrolijk en ‘echt’ Inclusief voucher voor de Zwaluwhoeve!

inhoudsopgave

Colofon off chocks is een uitgave van Corporate Communications en bestemd voor alle medewerkers en gepensioneerden van transavia.com Oplage: 1790 exemplaren off chocks: Postbus 7777, 1118 ZM Luchthaven Schiphol, [email protected] Hoofdredactie: Maureen Sluiter Eindredactie: Anita Sunter Art Direction: Vincent Grasboer, Touch Creative Coördinatie: Jacqueline Beerendonk, Mark van den Bey Vormgeving: Marco van Elst, Lizanne Jong Teksten: Kerstin van Tiggelen, Accent Grave Copywriters, Siebrand v/d Ploeg

4

Fotografie: Norbert Weijde (GMA)

Ad hoc

Lithografie: Grafimedia Amsterdam

Oftewel; vluchten op bestelling, wat komt hier allemaal bij kijken?

Adreswijzigingen voor gepensioneerden: Personeel & Organisatie, transavia.com, Postbus 7777, 1118 ZM Luchthaven Schiphol, [email protected]

Druk: Drukkerij Groen

Adreswijzigingen voor medewerkers: Via Transnet Alle rechten voorbehouden. De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van transavia.com

13

Verder in deze o≠ chocks

MVO

Yvonne Remmits. manager Preventie en MVO, vertelt hoe maatschappelijk verantwoord ondernemen en succesvol zaken doen hand in hand kunnen gaan.

8

Fotoshoot Onze nieuwe slogan zal niemand ontgaan zijn, onze nieuwe manier van adverteren waarschijnlijk ook niet. Fotograaf Andreas Lind ging aan de slag om vrolijke beelden te schieten die hierbij aansluiten.

16

Lavos

Lavos maakt bij bijna zestig airlines op Schiphol de vliegtuigen schoon, zo ook bij transavia.com. Operationeel manager Rob Wilschut vertelt over de veranderingen door de jaren heen en de duurzame toekomst.

off chocks 2

3 9 10 12 17 17 18 20 22 23 23

Column Bram Rob Hougée Safety Management BMC Bestemming in beeld Focus op... Transfer Carbon brakes In memoriam Tien scherpe vragen aan Ellen van der Drift Personalia ent

safety managem

Risico’s vergelijken r wordt makkelijke

˜

transfer

KLM-passagie rs welcome on bo ard

˜

Momenteel worden er met groot succes vouchers van de Zwaluwhoeve aan boord verkocht. Om jou ook kennis te laten maken met de Zwaluwhoeve, zit bij deze o≠ chocks een voucher voor gratis toegang. Veel plezier!

column Bram

Op eigen kracht dóór met onze ambities transavia.com is een bedrijf om trots op te zijn. We zijn marktleider in Nederland, we hebben een ijzersterk merk en een moderne vloot en onze medewerkers zijn professioneel en betrokken. Allemaal punten die ons voor de komende jaren een sterke startpositie geven. Het is nu zaak dat we die gunstige startpositie benutten om op eigen kracht onze ambities te realiseren. Zoals we de afgelopen periode hebben gemerkt, gaat dat niet vanzelf. We hebben duidelijk stappen gezet, zowel op commercieel gebied als wat betreft kostenbeheersing. Maar het is hard nodig dat we hiermee doorgaan. Wat gaan we doen? Allereerst gaan we ons nog sterker richten op versnelde groei in lijndiensten. Daar zijn we dit jaar al mee begonnen en met succes. Verder gaan we meer vanuit de regio vliegen, met name vanuit Eindhoven. Ook zijn we deze winter begonnen met vervoer van transferpassagiers uit het KLMnetwerk. En we gaan extra investeren in onze positionering als maatschappij waarmee je niet alleen naar zon en strand vliegt, maar waar je ook meteen aan denkt voor korte breaks en stedentrips. Last-but-not-least gaan we scherper focussen op de ‘care’ elementen van onze ‘low fare with care’ aanpak die voor de klant de doorslag geven om voor ons te kiezen. Om te kunnen groeien, moeten we structureel concurrerend zijn. Dit betekent aan de ene kant scherpe ticketprijzen waarmee we de klant blijvend aan ons binden. En aan de andere kant voldoende marge om te kunnen blijven investeren in systemen, vliegtuigen en onze medewerkers. Dit vereist een ver-

dere en substantiële verlaging van onze kosten. Op dit punt hebben we de afgelopen vijf jaren niet genoeg besparing gerealiseerd. Hoewel we dit jaar al veel hebben gedaan om ze omlaag te brengen, zijn we nog niet klaar met de inhaalslag. De kosten zullen de komende drie jaar nog eens met 10% moeten dalen, om structureel te kunnen concurreren. Dat is niet een zaak van harder werken, maar vooral een kwestie van slimmer werken en liefst geen dingen doen die geld kosten terwijl er geen inkomsten tegenoverstaan. De onzekere economie en het wankele consumentenvertrouwen maken het extra lastig. Geen prettige boodschap, want het gaat ons allemaal raken. Maar er is goed nieuws: als dit lukt, dan hebben we een prima verdedigbare positie. In deze o≠ chocks lees je over een aantal onderdelen van onze strategie. Bijvoorbeeld over Ad hoc, dat het afgelopen jaar de verkoop en de uitvoering sterk heeft verbeterd, ook voor de crew. En over KLM Transfer, dat naadloos aansluit op de strategie van verdere groei door samenwerking binnen de Groep. Ik beloof jullie in de komende periode over alle plannen te informeren. Onderdeel hiervan is een feestelijk event op donderdag 2 februari 2012. Noteer deze datum vast in je agenda. Want bij alle uitdagingen mogen we best even feestelijk stilstaan bij wat we tot nu toe hebben bereikt!

Bram Gräber, algemeen directeur

off chocks 3

ad hoc

Ad-hocvluchten maken beloften waar Naast de lijndiensten en de ‘vaste’ charters voor touroperators, leveren we ook eenmalige vluchten op bestelling. Bijvoorbeeld voor congressen, productpresentaties en incentive reizen, maar ook voor het Concertgebouworkest en het Nederlands elftal. Voortaan worden ad-hoc’s verdeeld in twee soorten: standaard en specials. Met elk een bijpassende begeleiding.

off chocks 4

off chocks 5

ad hoc

off chocks 6

Wat is een luxe broodje? Een stokbroodje ham, kaas met wat sla eronder? Of een pain rustic met gegrilde beenham, chorizo en een kappertjesmayonaise? Verschillen tussen verwachtingen en de praktijk vormen een van de grootste oorzaken van teleurstellingen bij ad-hocklanten. Een ander probleem is dat rond de afwijkende wensen de logistiek complex is en daardoor niet altijd klopt. Zoals afspraken met een onbekende afhandelaar op een ‘vreemd’ buitenstation. Jammer, want ad-hocvluchten brengen een mooie omzet in het laatje en zijn goed voor het imago. Daarom is afgelopen winter op initiatief van Ad-hoc Sales en onder leiding van Natascha de Groot (toenmalig collega van commerciële vluchtplanning) het ‘verbetertraject Ad-hoc’ ingezet. Inmiddels is het project succesvol afgerond en kunnen we de stresstest doorstaan. Afwijken van routine “Klanten hebben allerlei redenen om een ‘eigen’ vliegtuig te boeken. Bijvoorbeeld vanwege een bijzondere bestemming, of om aan een vlucht een eigen sfeer te geven. Zo’n aanvraag komt dan binnen bij Ad hoc Sales”, vertelt Esther Audier van Sales NL. “We proberen zoveel mogelijk aan de wensen van de klant tegemoet te komen. Natuurlijk in nauwe samenwerking met andere afdelingen om te voorkomen dat we iets verkopen dat niet realiseerbaar is.” “Het lastige is namelijk dat ad-hoc’s afwijken van onze dagelijkse routine. Dat vergroot de foutkans”, signaleert Matthieu Verdegaal van het Operations Control Center & Ground Services. “Contact krijgen is soms lastig, denk aan Afrikaanse bestemmingen waar we nooit komen.” Jolanda Zonneveld van de afdeling Ground Services geeft aan: “er zijn altijd allerlei afwijkende verzoeken. Headrestcovers met bedrijfslogo, seating, exclusieve catering, odd size bagage, noem het maar. En het moet allemaal in één keer perfect. Want de meeste reizen duren maar één, twee of drie dagen en zijn gekoppeld aan een strak programma. Denk aan een artsencongres. Er is dus geen tijd om fouten te herstellen.”

Goede checklist De belangrijkste vraag bij de start van het verbeterproject was een heel essentiële over ad-hoc’s: gaan we ermee door of niet. Want als je ‘ja’ zegt, dan moet je waarmaken wat je verkoopt. Audier: “alles wat maar fout kan gaan hebben we geïnventariseerd. Op basis daarvan hebben we een heel goede checklist gemaakt. Verder behandelen we een aantal van de ad-hocvluchten als ‘special charters’. Vergelijk het maar met aan de ene kant een vliegtuig met Oranjesupporters en in het andere vliegtuig het Nederlands Elftal, het bestuur en de sponsors. Ze maken dezelfde niet-standaard reis, maar de invulling is toch heel anders. In beide gevallen lopen we de checklist af. Maar bij special charters wordt ook nog een interne regisseur benoemd die het hele traject coördineert en er gaat een vluchtbegeleider mee tijdens de reis. Zo ligt alles in de voorbereiding en uitvoering bij één persoon. De vluchtbegeleider dient als aanspreekpunt voor de klant voor, tijdens en na de vlucht. Daardoor kan onder meer de cabin crew zich volledig op haar eigen taken concentreren.” Zien en proeven Tegelijk nemen de managers Ad hoc Sales meer tijd om vooraf precies te begrijpen wat de klant bedoelt met een bepaalde wens. Goed doorspreken en concreet omschrijven. Zodat de interne afstemming ook uitgebreider en helderder gebeurt. En naar de leveranciers toe, aldus Zonneveld. “Een special charter is altijd gepland. Als we zelf ruimschoots van tevoren weten wat een klant wil, dan kunnen we bijvoorbeeld de cateraar ook veel eerder beter informeren. Bij echt afwijkende catering vragen wij eventueel om een presentatie bij ons op kantoor, zodat we het eten kunnen zien en proeven.” Beperkte pilot Het is transavia.com er veel aan gelegen om in korte tijd alle ad-hocvluchten, regulier en special, op topniveau te brengen én te houden, zo beschrijft Verdegaal de ambitie. “Daarom wordt er met een kleine groep pursers heel intensief geëvalueerd op de komende special charters. Uiteindelijk vertrouwen we erop dat het regelen van uitzonderingen ook weer routine wordt. We moeten standaardiseren en daarmee de processen versimpelen.” •

off chocks 7

fotoshoot

Vrolijke foto’s bij nieuwe slogan

Bij de nieuwe slogan ‘Daar word je vrolijk van’ horen vrolijke beelden. Daarom riep transavia. com consumenten op om foto’s van hun vrolijkste vakantiemoment op te sturen. Daarnaast was er een professionele fotoshoot in Stockholm en Barcelona. De bekende Zweedse fotograaf Andreas Lind kreeg de opdracht om nieuwe foto’s te maken voor advertenties, de website en alle andere communicatie. “Hij staat bekend om het fotograferen van mensen die plezier hebben en een bepaalde energie uitstralen”, aldus Rob Abspoel van marketingcommunicatie. “Omdat de mensen op de foto´s vooral ‘echt’ en herkenbaar moeten zijn, hebben we gekozen voor street casting. Met deze amateurmodellen hebben we alle strand- en stadsfoto’s in Barcelona geschoten.” En hoe ging dat in hartje zomer met de wintersportfoto’s? Abspoel: “Een berg met nepsneeuw in Stockholm. Gemaakt door een bedrijf dat ook explosies en andere kunstmatige situaties creëert voor Hollywoodfilms.” •

off chocks 8

Rob Hougée

Dit is Rob Hougée Velen zullen inmiddels zijn naam hebben gehoord, maar van kennismaken was het nog niet gekomen. Rob Hougée (57, getrouwd, twee kinderen) is sinds 1 april 2011 de financieel directeur van transavia.com en was dat al van Martinair. Continue verbeteren is van groot belang voor elk bedrijf, vindt hij en is het beste te realiseren als je samen elk jaar weer een stap in de goede richting zet. Als hij niet aan het werk is, dan vind je ‘m ergens in de buitenlucht, sportief in beweging, op de tennisbaan of wandelend in de bergen. “KLM of Philips: dat waren na mijn studie bedrijfseconomie in Rotterdam de twee belangrijkste financiële traineeships in de markt. Mijn keuze stond snel vast. Nog steeds, net als toen, ben ik geïntrigeerd door de snelle dynamiek in de luchtvaart. De luchtvaart is een echte ‘mensen’ business, waarin je alleen succesvol kunt zijn als je gemotiveerde, betrokken mensen hebt, die door goed samen te werken de kracht van je merk en je product bepalen.” Aanstekelijk enthousiasme “Het nieuwe thema ‘Daar word je vrolijk van’ spreekt mij persoonlijk heel erg aan. Als ‘mensenmens’ word ik bijvoorbeeld vrolijk van de mensen in ons bedrijf. Er is een hele prettige, enthousiaste sfeer hier en iedereen is zeer betrokken bij het succes van transavia.com. Dat werkt aanstekelijk en in zo’n cultuur is het juist leuk om samen dingen te verbeteren en ambitieuze doelen te bereiken. Ik vind het heel belangrijk om contact met de mensen in de organisatie te hebben. Door goed te luisteren herken je snel problemen en gebieden die voor verbetering vatbaar zijn en ze hebben zelf vaak ook al voorstellen voor oplossingen. Als manager meehelpen om vervolgens die verbeteringen te realiseren, daar word ik heel vrolijk van.” •

off chocks 9

safety management

Risico’s vergelijken wordt makkelijker

off chocks 10

Vliegtuigveiligheid en onderhoudsveiligheid zijn cruciaal voor een luchtvaartmaatschappij. Daarom zoeken Robert-Jan Korenromp en zijn team voortdurend naar onveilige situaties. In het nieuwe safety management system vertelt de werkvloer welke risico’s het grootste zijn. En bepalen de lijnmanagers zelf welke risico’s zij het eerste aanpakken. Het hele jaar door checken auditors van de afdeling Safety & Quality Assurance of we voldoen aan de wettelijke voorschriften en werken volgens onze eigen procedures. De meeste onveilige situaties melden de operationele collega’s echter zelf aan. Maar ook situaties die niet fout zijn gegaan, maar waar dat wel zomaar zou kunnen gebeuren, zijn belangrijk. “Alle meldingen van ‘eerlijke’ fouten behandelen we vertrouwelijk en er volgen geen sancties”, aldus Robert-Jan Korenromp, hoofd Safety & Quality Assurrance. “We willen namelijk graag dat mensen die zelf een fout maken of iets bij een collega signaleren, dat ook durven melden. Want van een gemaakte fout leren we als organisatie het meeste. En in onze business is niets erger dan bijvoorbeeld iets beschadigen en er niets over zeggen.” Gevaarlijke situaties inschatten Van alle aangemelde en onderzochte onveilige situaties wordt het risico ingeschat. Maar welke moet je dan als eerste aanpakken? “De aanbevelingen die we doen na een onderzoek zijn heel specifiek. Ze leveren regelmatig discussie op met lijnmanagers die denken dat het risico niet klopt, geen prioriteit heeft of anders kan worden opgelost. En, eerlijk is eerlijk, wij onderzoekers zitten niet de hele dag in het proces.” Maar wie weet het dan wel? “De werkvloer en de lijnmanagers samen!”, antwoordt Korenromp. “Risico is een combinatie van de kans dat het gebeurt en hoe groot de schade

kan zijn. We vragen aan de mensen die iedere dag bezig zijn met de uitvoering, zoals grondwerktuigkundigen, hoe groot ze het risico van onveilige situaties inschatten. We drukken dat uit in R, van Risico. Het tanken met passagiers aan boord is bijvoorbeeld 3R. Maar als je een extra voorzorgsmaatregel neemt, dan daalt het risico misschien wel naar 1R.” Lijst met realistische risico’s Er ontstaat zo een lijst waarop ieder gevaar twee R-waardes heeft: eentje zonder ingrijpen en eentje met ingrijpen. Hiermee krijgt het lijnmanagement een overzicht dat een realistischer beeld geeft. En risico’s zijn makkelijker af te wegen omdat ze allemaal volgens dezelfde methode zijn gewaardeerd. Vergelijk het maar met het aantal sterren van hotels: je ziet meteen hoe het zit. Bovendien zegt de afdeling S&QA niet langer wat er wanneer moet worden gedaan. Korenromp: “als het proces e≠ectief werkt, dan komen er steeds nieuwe zaken op de lijst die misschien wel eerder moeten worden opgepakt. De lijnmanager neemt de beslissing tussen oude en nieuwe risico’s. En tussen grote risico’s die wellicht veel tijd en geld kosten en kleine risico’s die je snel regelt. Uiteraard gaan we wel bijhouden hoeveel R’s een afdeling daadwerkelijk oplost.” Proactief risicomanagement Het mooie van het nieuwe systeem is dat je ook toekomstige risico’s kunt bespreken en opnemen. Dit zogeheten proactieve safety management is een geweldige aanwinst, vindt Korenromp. “Idealiter krijgen nieuwe projecten voortaan pas groen licht als niet alleen de financiën in de business case kloppen, maar ook de gevaren bekend en acceptabel bevonden zijn via een risk assessment case.” •

off chocks 11

BMC

Nieuw BMC in transavia.com-stijl

Vanaf half februari krijgen we ruim negenhonderd vierkante meter ruimte in het bemanningencentrum. Cabine- en cockpitbemanning kunnen dan na aanmelden zó de gate inlopen. Ook het OCC, de unit coaches, crew support o∞ce en de vliegdienst verhuizen mee. Alle ruimtes krijgen de herkenbare transavia.com-stijl.

Projectleider Art van der Hoeven heeft het druk met het aansturen van de aannemer en interieurinrichters. Er is voortdurend overleg, want het interieur moet perfect zijn. “Onze vliegende collega’s zijn altijd onderweg. We willen ze graag een mooie transavia.comwerkruimte geven waarin iedereen zich kan voorbereiden op hun vlucht of ontspannen kan debriefen.” •

off chocks 12

MVO

Op weg naar een ‘groen’ bedrijf Rekening houden met mens en milieu: dat is maatschappelijk verantwoord ondernemen, kortweg MVO. Het is een fabeltje dat MVO duur is, zegt Yvonne Remmits. Als manager Preventie en MVO weet ze als geen ander dat duurzaam zaken doen juist veel geld kan opleveren. Evenals een beter imago en bedrijfstrots.

off chocks 13

MVO Het lijkt tegenstrijdig: de publieke opinie ziet de luchtvaartsector als een grote milieuvervuiler. Terwijl datzelfde grote publiek transavia.com probleemloos associeert met een echt groen bedrijf. Blijkbaar past maatschappelijk verantwoord ondernemen goed bij ons. Aandacht voor plezierig en gezond werken is er al lang binnen het bedrijf. Nu is het tijd om naast ‘People’ en ‘Profit’ ook de ‘Planet’-kant goed aan te pakken, aldus Remmits en het onderwerp duurzaamheid bij iedereen op de agenda te zetten. Neem nu onze inkoopafdeling. Bij de selectie van leveranciers spelen veel voorwaarden een rol. Zoals prijs, kwaliteit en levertijden. Waarom voortaan ook geen eisen stellen aan de manier waarop leveranciers met mens en milieu omgaan?” Altijd duurzaam alternatief Harde doelstellingen zijn er in deze fase nog niet maar daar wordt hard aan gewerkt. In de tussentijd is ze vol lof over de vele kleine en grote projecten die al lopen of nog op stapel staan. “Voor alles wat je doet, is een duurzaam alternatief”, weet Remmits. “Het is een groot misverstand dat MVO duur is. Als je het goed doet, dan kun je er zelfs geld mee verdienen.” Een goed voorbeeld van al gerealiseerde besparingen is het duurzame hoofdkantoor (zie kader). Maar Remmits ziet nog veel meer kansen: ‘KLM heeft een prachtig milieucentrum dat het afvalwater van alle hangaars zuivert. Wij zouden graag een pijpleiding trekken van onze hangaar naar dit systeem. Dan hoeft er geen apart bedrijf meer onze afvalbassins leeg te pompen. Dat scheelt milieubelastende tankwagenkilometers en een flinke rekening.” Op dit moment wordt uitgezocht of de aansluiting op het systeem van KLM juridisch mogelijk is. Vliegen op biobrandstof De grootste winst binnen de luchtvaart en voor transavia.com is te behalen wanneer we de brandstof voor onze toestellen kunnen vervangen door biobrandstof. KLM is koploper om deze ontwikkelingen te stimuleren en in de markt te zetten. De eerste vluchten voeren zij inmiddels deels met biobrandstof uit. Volledige overgang naar biobrandstof voor de gehele KLM-groep zit er op korte termijn nog niet in. Tot die tijd proberen we wel zoveel mogelijk brandstof te besparen. Natuurlijk interessant vanuit kostenperspectief, maar ook veel beter voor het milieu. Voorbeelden zijn het fuel efficiency programma dat binnen Vliegdienst is geïntroduceerd, het op een andere manier spoelen van de motoren bij de Technische Dienst en het toepassen van lichtere materialen aan boord bij galleys en trolleys.

off chocks 14

Wubbo Ockels op MVO-dag MVO is een containerbegrip waar van alles inpast. Daarom is het vaak lastig om je er iets concreets bij voor de stellen. De MVO-dag op 8 september jl. bracht daarin verandering. In het bedrijfsrestaurant van TransPort waren alle medewerkers van transavia.com en Martinair van harte welkom. Speciale gast Wubbo Ockels benadrukte dat iedereen iets kan bijdragen aan duurzaamheid en dat ook kleine stapjes tellen. Daarnaast waren er vier marktkramen met een eigen thema. Zo gaf KLM uitgebreide informatie over de biobrandstof die zij bijmengen. Een andere kraam was volledig gewijd aan het vrijwel klimaatneutrale TransPort. De derde kraam stond geheel in het teken van gezonde voorzieningen voor de medewerkers, zoals flexibele werkplekken en kortingen op sportclubs. Nummer vier ten slotte, was gericht op maatschappelijk betrokken ondernemen. Een onderwerp dat vooral gaat om het helpen van andere mensen. Bijvoorbeeld de Peter Pan Vakantieclub voor mensen tussen de twaalf en negentien jaar die vanwege een chronische of zelfs terminale ziekte of handicap extra aandacht verdienen. Maar ook de Stichting Hoogvliegers en tal van individuele initiatieven zoals deelname aan de fietsmarathon Alpe d’HuZes en oude computers schenken aan Close The Gap. MVO-site op Transnet Op 11 november, de Dag van de Duurzaamheid, heeft MVO ook een plek op Transnet gekregen. Het is een aparte minisite boordevol informatie. Enerzijds over wat we binnen transavia.com allemaal al doen. Anderzijds vind je op de MVO-site slimme tips die je zelf makkelijk en direct in praktijk kunt brengen en er is ook plek voor alle individuele initiatieven. Neem bijvoorbeeld de trap in plaats van de lift (goed voor de conditie en spaart energie), of zet aan het eind van iedere dag je beeldscherm uit om energie te besparen. Credits voor CO2-compensatie De eerder genoemde samenwerking met KLM verloopt op meer fronten. Bijvoorbeeld in de Golden Standard credits waarvoor KLM onder meer met het Wereld Natuur Fonds samenwerkt. Remmits hierover: “Iedere ton CO2 die wij als bedrijf met onze bedrijfsactiviteiten – op het vliegen na - produceren, compenseren we door bij te dragen aan duurzame milieu- en energieprojecten. Dat doen we door credits te kopen. We kopen bijvoorbeeld credits voor de kilometers die ons wagenpark aflegt, het woon-werkverkeer van onze medewerkers en het gebruik van gas, elektra en kopieerpapier. transavia.com-reizigers

kunnen sinds 2008 de CO2-uitstoot van hun vliegreis compenseren door een klein creditbedrag extra te betalen. Een retourtje Amsterdam - Malaga zorgt bijvoorbeeld voor 655 kg* CO2. Dat komt neer op een extra bijdrage van € 3,93. Wij gaan nu het hele compensatiesysteem van transavia.com beleggen binnen KLM in plaats van bij een externe partij. Door de bulkinkoop profiteren we van een lagere compensatieprijs per ton CO2. Bovendien doen we dan mee in een heel zuiver systeem met de meest hoogwaardige credits.

Dolgraag mobiliteit aanpakken Zijn er naast al die duurzame projecten nog onderwerpen die Remmits onderbelicht vindt? “Ik zou dolgraag ook mobiliteit aanpakken”, bekent Remmits. “Dat we steeds met z’n allen bewuster afwegen of we lopen, fietsen, het openbaar vervoer of de auto nemen. En als je de auto pakt, laten we dan als bedrijf zuinige leaseauto’s kiezen. •

Maisfolie voor o≠ chocks Vanaf dit nummer valt de off chocks in speciaal maisfolie bij je op de deurmat. Deze verpakking is volledig afbreekbaar en composteerbaar, dus gooi ‘m gewoon in de groencontainer. Bovendien vraagt de productie dertig tot vijftig procent minder energie dan andere folies.

TransPort extreem duurzaam TransPort is het eerste gebouw in Nederland dat de internationale duurzaamheidskeurmerken BREEAM-NL very good en LEED Platinum heeft ontvangen. In TransPort vind je onder meer de volgende bijzondere toepassingen: • • • • • •

Regenwater voor spoelen toiletten Minder spoelwater in de toiletten Warmte/koude opslag Betonkernactivering (soort vloerverwarming) Flexibele daglichtregeling Bewegingssensoren voor schakelen van verlichting

• Bijna 25% minder elektriciteitsverbruik* (mede door zonnecellen op het dak) • Zo’n 14% minder gasverbruik* • Bijna 50% minder papierverbruik* • Minder autokilometers door videoconferencing • Geluidsisolatie uit plastic frisdrankflessen

*TransPort, Triport en Hangar 5 samen

Eerste plek in Dow Jones Sustainability Index Twee maanden geleden is het voor het zevende jaar op rij gelukt: Air France-KLM staat nummer 1 in de Dow Jones Sustainability Index in de categorie luchtvaartmaatschappijen. We zijn bovendien voor de derde keer ‘super sector leader’ in de overkoepelende categorie Reizen en Vrije Tijd. In de toonaangevende Dow Jones

Sustainability Index zijn beursgenoteerde bedrijven uit de hele wereld opgenomen die de beste prestaties leveren op het gebied van duurzaamheid. De beoordeling is een optelsom van onder meer energieverbruik, CO2uitstoot, transparantie, personeelsbeleid en kwaliteit van dienstverlening.

*Bron: Stichting Milieu Centraal

off chocks 15

lavos

Lavos maakt duurzaam schoon Bijna zestig airlines laten op Schiphol hun vliegtuigen schoonmaken door Lavos. Ook transavia.com werkt met deze brede dienstverlener. Want naast schoonmaken beheert Lavos ook cabinevoorraden, levert wasserijdiensten en gaat vanaf 2012 helemaal duurzaam. Het allerbelangrijkste is om vliegtuigen zo schoon mogelijk te laten vertrekken, zegt operationeel manager Rob Wilschut. Maar daarin kan een groot verschil zitten: “De eerste klas van Cathay Pacific met de kwaliteit van een vijfsterrensuite vereist veel meer dan een on-time performance van twaalf minuten om een hele cabine schoon te maken.” Samen met transavia.com ontwikkelde Wilschut een manier om sneller en minder vaak schoon te maken met hetzelfde resultaat. Klanten ontzorgen Door de jaren heen is er veel veranderd. Wilschut: “passagiers laten bijvoorbeeld minder waardevolle spullen liggen. En door de toegenomen veiligheidseisen moeten ook schoonmakers iedereen aanspreken die maar enigszins twijfelachtig is; dus eventueel ook cabin crew om een pas vragen.” “Dat bewijst dat we echt van alle markten thuis moeten zijn”, vult directeur innovatie en MVO (Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen) Marcel van Wolferen aan. “Natuurlijk zijn we ISO-gecertificeerd, de internationale standaard voor de vliegtuigschoonmaak en de cabin dressing van vliegtuiginterieurs. Maar daarnaast hebben we ook alle kennis van security en beschikken we over een uitzendvergunning zodat we desgewenst specialistisch personeel kunnen leveren zoals platformmedewerkers. Want we ontzorgen onze klanten graag zoveel mogelijk.” Elektrisch wagenpark Lavos is hard op weg naar een duurzame bedrijfsvoering. Dat gaat verder dan milieuvriendelijke schoonmaakmiddelen: “We willen een volledig elektrisch wagenpark”, ontvouwt Van Wolferen. “Die laten we daarom zelf bouwen naar eigen specificaties. Zoals ruimte voor zo’n vijf personen, oplaadpunten voor stofzuigers en 365 dagen per jaar 24/7 bedrijfszeker. In december moet de eerste gaan rijden. Als we klaar zijn, besparen we 72.000 kg CO2 op jaarbasis!” •

off chocks 16

bestemming in beeld

Chambéry is poort naar de sneeuw In deze rubriek nemen we telkens een van onze bestemmingen onder de loep. Deze keer Chambéry, onze wintersportbestemming van eind december tot en met begin april. Voor lekker brede pistes, fraaie gletsjers en indrukwekkende bergtoppen moet je in Frankrijk zijn. Dé startplek voor een skivakantie in de Franse Alpen is Chambéry. Alle grote wintersportplaatsen liggen op maximaal anderhalf uur rijden. Zoals Valfréjus, Chamonix, Flaine, Les Arcs. Les Trois Vallées, Val Thorens en Val d’Isère. Met skigebieden tot op meer dan 3.200 meter hoogte! Skiën tot aan de voordeur Franse skiresorts liggen vaak direct aan de piste. Dat betekent skiën tot aan je

voordeur. De uitstekende sneeuwzekerheid en de typische Franse sfeer trekt veel verschillende wintersporters. Natuurlijk skiërs, maar ook boarders, langlaufers en sneeuwwandelaars. Dus ideaal voor mensen van alle leeftijden die lekker sportief in beweging willen zijn en het liefst bronzé naar huis keren. Hertogdom Savoye Hoewel in praktijk ’s winters maar weinig passagiers voor Chambéry zelf komen, biedt de stad voldoende cultuur en historie om uren te dwalen. De oude stad was voorheen de hoofdstad van het hertogdom Savoye; het oude kasteel, de kleine straatjes en de diverse musea zijn een bezoek zeker waard. Culinair zit het natuurlijk ook goed. Beroemd zijn de likeuren, kazen en… chocolade •

Rotterdam Chambéry 1x per week

focus op...

Wat is dit? In en om onze vliegtuigen valt heel wat te ontdekken. Zoveel zelfs dat het bijna onmogelijk is om ieder detail direct een plaatsje te geven. Hoe goed ken jij onze vliegtuigen? In een eerdere o≠ chocks stond rechter foto afgebeeld. Dit is de deurhendel van één van de twee cargodeuren die toegang geven naar de laadruimtes onderin het vliegtuig. Het grijze klepje links kun je indrukken, dan moet je je hand erin steken en de hendel naar je toe trekken. Daarna draaien en de deur gaat open. De opgave van deze keer vind je links. Weet jij wat dit is? •

off chocks 17

transfer

KLM-passagiers welcome on board Vanaf deze maand kunnen KLM-passagiers makkelijk doorreizen naar transavia.com-bestemmingen. Uit een synergiestudie bleek namelijk dat beide maatschappijen flink voordeel hebben van transferafspraken. En de klant natuurlijk ook. Om te beginnen op de routes Malaga, Valencia, Alicante, Pisa en Napels. Ruim 80.000 stoelen voor transferpassagiers in 2012. Dat zijn de optimistische voorspellingen over de meerwaarde van de transferovereenkomst met KLM. Bovendien zijn er nog meer positieve kanten: KLM verzorgt de verkoop en financiële afhandeling en wij blijven doen waar we goed in zijn: prima service tegen een lage prijs. Dus ja, een KLM-passagier met een businessclassticket moet straks gewoon voor zijn kopje koffie betalen op het transavia.com-traject, net als al onze andere passagiers. Want alles blijft zoveel mogelijk conform de transavia.com-standaard.

off chocks 18

Zoeken naar uniek aanbod Tjalling Smit, hoofd Marketing en E-commerce, is de formele opdrachtgever voor dit project. Hij vond een sponsor in commercieel directeur Willem Hondius terwijl Nanneke Gilhuys projectmanager werd. Concurrentievoordeel behalen door je sterke punten te benutten is een van de drijfveren achter dit project. Willem: “ook als low-faremaatschappij moet je voortdurend zoeken naar een uniek aanbod, een plek in de markt die je kunt claimen. Ryanair is dé maatschappij met extreem lage kale ticketprijzen. easyJet profileert zich met zakenreizen. Wij

hebben als bijna enige low-faremaatschappij een band met een traditionele nationale maatschappij. Daarmee hebben wij intercontinentale reizigers een interessant pakket extra bestemmingen te bieden.” Oude transferpartners KLM en transavia.com hebben al een geschiedenis liggen als transferpartners. Tot eind jaren negentig verkochten we elkaars vluchten. Met de opkomst van prijsvechters koos transavia.com er echter voor om met het hele lijndienstnetwerk te veranderen in een low-fare point-to-pointmaatschappij. Wie het goedkoop wil doen, moet het simpel houden, zegt Nanneke: “Als je bij ons een ticket koopt, betaal je meteen. We hebben het geld dus op voorhand binnen. Bij transfervluchten krijg je je geld pas nadat de passagier heeft gevlogen. Daarnaast is onze bagageafhandeling heel simpel en bij transfers veel ingewikkelder en dus duurder.” KLM neemt alle extra afwikkeling voor zijn rekening en stuurt iedere maand een eindafrekening. Nieuw soort passagier Op papier ziet het verhaal er veelbelovend uit en sluit het goed aan op het recent strategisch plan waarbij transavia.com meer inzet op lijnvluchten. Er moesten wel de nodige aanpassingen aan de eigen systemen en processen plaatsvinden. De invoering in de praktijk zal op weinig problemen stuiten, verwacht Tjal-

ling. “Uit de samenwerking met andere luchtvaartmaatschappijen heeft KLM de ervaring dat je het verhaal aan de voorkant, dus in communicatie met de reiziger, helder moet neerzetten: transavia.com heeft een eigen serviceconcept. Daarmee kun je verwachtingen goed sturen. De volumes die we voorzien zijn relatief klein, slechts een aantal passagiers per vlucht. Natuurlijk, de crew krijgt te maken met een nieuw soort passagier die over het algemeen geen Nederlands spreekt. Maar daar zijn ze aan gewend en daar zullen ze zonder twijfel prima mee omgaan. En voor de KLM-reizigers gelden in sommige gevallen andere regels, bijvoorbeeld met betrekking tot handbagage. Maar ik verwacht niet dat dat tot grote problemen leidt in de afhandeling of aan boord.” Klaar voor codeshare In november zijn we gestart met een pilot op Malaga, Valencia, Alicante, Pisa en Napels. Deze vijf bestaande bestemmingen zijn gekozen omdat hier de hoogste transferopbrengsten worden verwacht. De datum is ook gunstig. Niet alleen omdat die samenvalt met het begin van het winterseizoen waarin transavia.com traditioneel minder passagiers vervoert dan in de zomer. Ook zijn we dan klaar voor de codeshare als nieuwe partner in de wereldwijde alliantie SkyTeam en kijkt straks niemand meer op van een Delta-ticket met een KL-nummer op een transavia.com-vlucht. •

off o≠ chocks chocks 19

carbon brakes

Lichter vliegen met carbon brakes

off chocks 20

Raceauto’s in de Formule 1 weten het gas aardig te vinden. Dus moeten hun remmen fenomenaal zijn. En zo licht mogelijk, want iedere kilo is er één te veel. Daarom kiezen de topteams voor carbon remschijven. Binnenkort worden de vliegtuigen in de HV-vloot óók voorzien van deze carbon brakes. Een hightechproject waaraan veel afdelingen hebben meegewerkt. Erik Roelofs Controller “Ik heb de financiële analyse gemaakt. Zo kregen we inzicht in wat de overgang van stalen naar carbon remmen voor ons betekent. De onderhoudskosten zijn weliswaar iets hoger, maar het lagere gewicht levert een grote brandstofbesparing op.” “Het rekenen begon al terwijl de onderhandelingen nog in volle gang waren. Dus bij ieder nieuw onderhandelingsresultaat moesten we de cijfers weer aanpassen. Maar zo beschikte transavia.com wel steeds over een business case die gebaseerd was op de laatste ontwikkelingen in kosten en opbrengsten.” Arjen Heistek Maintenance Planner “Begin maart 2011 werd ik gevraagd om met KLM de start van het ombouwen te plannen. In het begin was de levering van onderdelen voor de modificatie nog onzeker. Ook het Boeing Service Bulletin met installatie-instructies was nog niet gereed. Toch moest ik als planner wel al een planning afgeven voor de start en oplevering.”

Arie Pruisen Technisch Projectinkoper “In 2008 certificeerden de Federal Aviation Administration en Boeing carbon op de B737NG. transavia.com is meteen met mogelijke leveranciers in gesprek gegaan. Ik ben betrokken geweest bij de selectie, onderhandelingen, contractering en bestelling van de carbon brakes en alle bijbehorende systemen.” “Het is de uitdaging om in een groot project als dit, met verschillende leveranciers om de tafel te zitten en voor transavia.com tegen de meest gunstige voorwaarden een nieuw product aan te scha≠en. Het is soms moeilijk om de gulden middenweg te vinden die voor iedereen werkbaar en acceptabel is.” Ad Klevering Systems Engineer “Als engineer bracht ik in het voortraject de eventuele technische verschillen tussen de vliegtuigen van transavia.com en KLM in kaart. In de huidige uitvoeringsfase stel ik samen met collega Paula Maljaars onder meer werkinstructies op voor Vliegtuigonderhoud.”

“De modificatie van staal naar carbon geeft mij als planner meer technische achtergrondinformatie over het vliegtuig. Dat voegt zeker een extra dimensie toe aan mijn functie. Bovendien kom je nog eens in contact met collega’s van andere transavia.com- en KLM-afdelingen die je anders niet of nauwelijks spreekt.”

“Ook bijzonder: transavia.com heeft een transportbox ontwikkeld waarmee we de remmen vervoeren. We hadden namelijk viavia gehoord dat de nieuwe standaard kunststof verpakking niet voldoet. Inspecties vinden immers ook vlak na een vlucht plaats. Dan kunnen de carbon remmen zo heet zijn, dat de nieuwe kunststof verpakking waarin ze worden gelegd, gewoon smelt.”

Douwe Persijn Technical Pilot B737NG “Mijn taak was te beoordelen of vliegen met carbon brakes nog speciale training vraagt. De grootste uitdaging voor mij ligt in het overtuigen van de vliegers dat zij door ons beleid en onze instructies te volgen de carbon brakes ook echt tot een succes maken. Want incorrect gebruik haalt de business case onderuit.”

Robert Makkelie Fleet Manager “Als Fleet Manager kijk ik doorlopend naar nieuwe ontwikkelingen op het gebied van de vliegtuigconfiguratie. In het verleden zijn carbon brakes al eens aan de orde geweest. Met de recente ontwikkelingen op het gebied van techniek, certificatie en betere commerciële condities is nu de tijd wel rijp.”

“Het lastigste is de transitiefase. Het is natuurlijk onmogelijk om alle vliegtuigen in één nacht uit te rusten met carbon brakes. Daarom moet de crew per vliegtuig weten welke remmen eronder zitten en de juiste documentatie onder handbereik hebben.”

“Dit project is gedaan door transavia.com, Transavia France en KLM. Het is een goed voorbeeld van voordelen van een gezamenlijke inkoop en vliegtuigspecificatie. Alhoewel het product naar de passagiers tussen KLM en transavia.com verschillend is, kunnen we aan de ‘fabriekskant’ als combinatie optrekken.” •

off chocks 21

in memoriam

In memoriam Richard Kozijn Met grote verslagenheid hebben wij kennis genomen van het onverwachte overlijden van onze collega Richard Kozijn. Hij overleed 18 oktober jongstleden op 44-jarige leeftijd. Richard is in 2006 als Operations Controller in dienst gekomen bij transavia.com. Hij was een collega, die altijd vrolijk was, met een sympathieke uitstraling, die aandacht had voor zijn medemens. Daarnaast was hij ook een professional, die zowel binnen als buiten transavia.com zeer werd gewaardeerd. Wij zullen Richard dan ook enorm missen. Maandag 24 oktober jl. is Richard in Almere begraven. Daarbij waren vele collega’s en oud-collega’s aanwezig. Wij zullen Richard enorm missen en wensen zijn familie en vrienden veel sterkte toe om dit zware verlies te dragen.

In memoriam Tony Freeguard Met grote verslagenheid hebben wij kennis genomen van het onverwachte overlijden van oud-collega Tony Freeguard. Hij overleed 6 oktober jongstleden op 67-jarige leeftijd. Tony kwam op 19 juni 1972 in dienst van transavia.com als 1ste electromonteur. Hij heeft daarna verschillende functies bekleed bij Inkoop en Logistiek van de Technische Dienst onder andere als projectmedewerker Purchasing en magazijnmedewerker. Hierbij werd hij ook regelmatig uitgezonden naar het buitenland voor subservices en het opzetten van lokale airlines (Malta, Djibouti, Jeddah). Vanaf 1 april 1999 is Tony gaan werken bij de afdeling ICT. Eerst als werkplekspecialist en later (per 1 augustus 2005) als medewerker Frontoffice (met als taakgebied hardware). In augustus 2009 ging Tony met pensioen. Wij verliezen in Tony een zeer gewaardeerde oud-collega, aan wie velen van ons met respect en plezier zullen terugdenken. Wij wensen zijn familie, vrienden en al zijn dierbaren heel veel sterkte toe om dit zware verlies te dragen.

off chocks 22

10 scherpe vragen aan... Ellen van der Drift

‘Ik ben gek van motoren’

1. De vraag van William van der Sman aan jou: Je vliegt al zeker 20 jaar, wat is nu de grootste verandering in je werk als stewardess? De verandering van service gericht werken naar commercieel denken, het vereist een andere instelling waar ik erg aan moest wennen. 2. Naam partner en namen en leeftijden van kinderen? Me, myself and I. 3. Vertel eens iets verrassends over jezelf? Weet niet of het nog echt verassend is maar ik ben gek van motorrijden en organiseer samen met William van der Sman en Gouke Hijlkema met veel plezier het Wings On Wheels motorweekend. Verder ben ik fanatiek hardloper, laatst de marathon van Amsterdam gelopen. 4. Wat zou je doen als je dit werk niet deed? Dan was ik Floortje Dessing geweest. 5. Wat is je grootste blunder in het vak? Echt grote blunders gelukkig nog niet. Wel levert mijn enthousiasme soms hilarische momenten op met BN-ers. Zoals bij Linda de Mol waarvan ik dacht dat het een bekende van mij was. Iets te amicaal stap ik dan op iemand af en voel me achteraf een overspannen fan. 6. Naast wie zou je graag in het vliegtuig willen zitten? Schappelle Corby, zij zit sinds 2004 vast in een gevangenis op Bali op verdenking van drugssmokkel. Terecht of onterecht, het idee dat je misschien ten onrechte van je vrijheid wordt beroofd is mijn ergste nachtmerrie. Zou graag eens met haar willen praten. 7. En naast wie absoluut niet? Iemand die het niet zo nauw neemt met de persoonlijke hygiëne of iemand die een paar taartjes/patatjes teveel gegeten heeft waardoor ik klem zit. 8. Wat denk je dat je collega’s van je vinden? Heb een beetje gepolst: positief, enthousiast, spontaan, vrolijk, betrouwbaar, open, duidelijk, straight-to-the-point en van alle markten thuis. 9. Wat heb je het laatst gegoogeld? Ongetwijfeld een vakantiebestemming, recept of type motor.

In dienst bij transavia.com: sinds 10 april 1992 Functie: purser/ secretaresse Management Team Dienst Cabine (MTDC) Geboortedatum en plaats: 9 juni 1967 te Hillegom

10. Welke collega nodig je uit voor de volgende 10 scherpe vragen en waarom? Business Consultant Bart Diks. “Bart, ik ken je van Vliegdienst en Dienst Cabine, de operatie dus, nu hoor ik dat je voor commercie werkt, vanwaar de overstap?” •

off chocks 23

personalia jubilarissen 121/2 jaar in dienst Datum

Naam

Afdeling

01.10.2011

Hilda Kemker

OCC

01.10.2011

Brigitte Panjer

Customer Experience

06.10.2011

Hester Jongsma

Crewcoördinatie

19.10.2011

Chantal Hogenboom

Crewcoördinatie

21.10.2011

Anouk Flantua-Pronk

Vliegdienst

21.10.2011

Kenneth van Gorkum

Vliegdienst

21.10.2011

Lonneke vd Lans

Customer Experience

23.10.2011

Maarten van Walt Meijer

Vliegdienst

26.10.2011

Patrick Rotteveel

Fin. Administratie

28.10.2011

Andrew Koolschijn

Vliegdienst

28.10.2011

Piet van der Meer

Vliegdienst

28.10.2011

Yvo Alma

Vliegdienst

01.11.2011

Widjai Harnam

Vliegtechnische Zaken

01.11.2011

Martin Keizer

TD

05.11.2011

Stefan Bruijnje

Vliegdienst

05.11.2011

Floris Janssen

Vliegdienst

15.11.2011

Thomas Blok

TD

19.11.2011

Roger Erkelens

Vliegdienst

26.11.2011

Jeroen Spaan

Vliegdienst

26.11.2011

Mathijs Nieuweling

Vliegdienst

26.11.2011

Evelien Nijland

Vliegdienst

26.11.2011

Rieno Janssen

Vliegdienst

26.11.2011

Gouke Hijlkema

Vliegdienst

01.12.2011

Renee Bode

OCC

01.12.2011

Helga van der Aar

OCC

01.12.2011

Sjaak Klink

TD

01.12.2011

Matthijs Edelebos

TD

01.12.2011

Peter Verschueren

ICT Ontwikkeling

01.12.2011

Marscha Lavertu

Customer Experience

01.12.2011

Liesbeth Ultee

Customer Experience

01.12.2011

Willem Hondius

Directie

02.12.2011

Martijn van Beek

Vliegdienst

03.12.2011

Joakim de Visser

Vliegdienst

28.12.2011

Jacqueline Veldmeijer

Sales

29.12.2011

Maurits Hulshof

Vliegdienst

29.12.2011

Myrthe Kuipers

Vliegdienst

29.12.2011

Rienk Hamer

Vliegdienst

30.12.2011

Richard van der Meer

Vliegdienst

30.12.2011

Harry van Altena

Vliegdienst

30.12.2011

Paul Wolters

Vliegdienst

30.12.2011

Hillary Lockwood

Vliegdienst

01.01.2012

Tim Loos

OCC

01.01.2012

Sudesh Chote

OCC

01.01.2012

Wilma Eibes

OCC

05.01.2012

Roel Nabben

Vliegdienst

09.02.2012

Michel Elbrink

OCC

17.02.2012

Dany Kooijman

TD

17.02.2012

Bram Nolles

TD

25.02.2012

Stephan Schoordijk

TD

28.02.2012

Koen Cox

Vliegdienst

01.03.2012

Ron Stoete

Vliegtechnische Zaken

jubilarissen 30 jaar in dienst Datum

Naam

Afdeling

01.02.2012

Marc van Grootel

Quality Assurance

personalia geboorten Datum

Naam

Zoon/dochter van...+ afdeling

22.04.2011 Milou

Dochter van Stefan Groen (DC) en Bianca Bolderdijk (DC)

23.04.2011 Isabelle Sophia Anna

Dochter van Saskia Groeneveld en Sander Bennink (VLD)

11.05.2011

Zoon van Denise Pronk en Paul van der Haar (DC)

Julius Ferry Dirk

30.05.2011 Julia Madison

Dochter van Michael en Caroline Stam- Overhof (DC)

04.06.2011 Amélie Elizabeth Johanna

Dochter van Wendy de Haan en Marcel Stukart (VLD)

05.06.2011 Michella

Dochter van Jeanette en Dennis van der Sar (VLD)

06.06.2011 Tom

Zoon van Veronique en Joost Swiggers (Engineering)

06.06.2011 Koen Nico Adriaan

Zoon van Annelies Hermans en Peter Schrama (VLD))

08.06.2011 Faye Caroline Maria

Dochter van Saskia Moraal (DC) en Frank Ezendam (VLD)

08.06.2011 Tess Joanna

Dochter van Noortje Devriese en Jamie Hilligehekken (VLD)

13.06.2011

Demi

Dochter van Rendall en Mandy Jongman (DC)

17.06.2011

Noud

Zoon van Art vd Hoeven (ICT) en Fransje Tiggeloven

17.06.2011

Job Reoewein David

Zoon van Reoewein en Gaby Niesten- Tettero (DC)

18.06.2011

Anna Loïs

Dochter van Juliska Zwemmer en Rico van der Weijden (VLD)

Sarah Marlene

Dochter van Wendy en Koen Cox (VLD)

21.06.2011

Maria Elisabeth 24.06.2011 Cas en Morris

Zoons van Alexander Nobels en Daphne Mus (DC)

27.06.2011

Teun Gerlijn

Zoon van Hans en Eveline Brinkman- van der Voort (DC)

27.06.2011

Gabriel

Zoon van Juliette van Doesburg en Lars Dissel (ICT)

30.06.2011 Casper Johan Herman

Zoon van Roxanne Leijgraaf en Richard Mullenders (VLD)

07.07.2011

Alexander Noah

Zoon van Jacqueline (DC) en Gerard Moggré (VLD)

08.07.2011

Noor Johanna

Dochter van Onno Kuijper en Deborah Unger (DC)

12.07.2011

Rick Dylan

Zoon van Eric en Yvonne Olsthoorn- van der Veen (DC)

13.07.2011

Robin Johannes

Zoon van Sophie en Rob Gresnigt (VLD)

Laurentius Antonius 14.07.2011

Ryan Duncan

Zoon van Duncan van Loon (VLD) en Jessica Beerhorst (DC)

Gerard Roland 14.07.2011

Luka Kai

Zoon van Je≠rey en Marit Vegter- Koeners (DC))

18.07.2011

Sarina Aurelia

Dochter van Dagmar Schemeth en Elmer Klaassen (TD)

25.07.2011

Salle Simme Bart

02.08.2011 Thijs

Zoon Saskia en Jan Zwier (VLD) Zoon van Erik Schipper en Katja Miettinen (DC)

07.08.2011

Roos Fransisca Frederique Dochter van Fred Bosse en Jacqueline ter Hagha (VD)

17.08.2011

Aline Jennique Loïs

Dochter van Harro en Sabrina Cats- van Duikeren (DC)

18.08.2011

Tim

Zoon van Maarten en Jenny Osendarp (VD)

25.08.2011 Day Rosalie Maria

Dochter van Lennert Troost en Tadisha Garmes (DC)

05.09.2011 Dauphine Bernou

Dochter van Bert Bohlmeijer en Anouk Welkers (DC)

08.09.2011 Dean Robin

Zoon van Mark Schade en Babet Bos (DC)

15.07.2011

Jurre Robert Hidde

Zoon van Barry Turk en Akke Lemstra (DC)

25.07.2011

Joy Jady

Zoon van Jasper Hoogstraten en Iris van Rooij (DC

have a maïs day! posted by kim - 7 minutes ago

De folie waarin deze off chocks verpakt zit is gemaakt van maïs. Hierdoor is het volledig afbreekbaar en kun je het gewoon in de groene bak gooien! Maatschappelijk verantwoord ondernemen staat bij transavia.com hoog in het vaandel, duurzaam hoeft namelijk niet duur te zijn.