HARDOX
w w w. j o s k i n . c o m
Trans-KTP
GRONDVERZETKIPWAGENS Conische monocoque laadbak volledig uit HARDOX
Inhoud 22 en 27 T
J98761151
Kracht uit ervaring
JOSKIN Trans-KTP: EEN LICHTE, JOSKIN brengt een grondverzetkipwagen op de markt om aan de eisen van professionals te beantwoorden. De nieuwe generatie van JOSKIN Trans-KTP kipwagens wordt door een algehele verandering gekenmerkt: de laadbak wordt voortaan uit HARDOX staal met een zeer hoge elasticiteitsgrens vervaardigd.
De JOSKIN Trans-KTP kipwagen wordt lichter en nog steviger om ongeëvenaarde prestaties in uiterste gebruiksomstandigheden te leveren.
Een conische, lichte en stevige laadbak
De opties van de laadbak
De laadbak van de nieuwe 2 m 26 Trans-KTP kipwagen wordt volledig uit 2 m 18 6 mm HARDOX 450 staal vervaardigd. Dit type staal 1 m 80 vertoont zeer interessante kenmerken en kan name1 m 88 lijk zijn oorspronkelijke vorm na vervorming terugnemen. Ten opzichte van het traditionele staal met een hoge elasticiteitsgrens wordt het HARDOX staal door een eigen elasticiteitsgrens gekenmerkt die 3 tot 5 keer hoger is, alsook door een stevigheid en een weerstand tegen schokken en abrasie die 2 tot 4 keer hoger zijn. JOSKIN
De hele laadbak is uit twee enkele staalplaten samengesteld (zonder dwarse verbindingslasnaad). Hiertoe worden platen door JOSKIN gevouwen en gesneden, die tot 8 m lang zijn. Daar zij uit HARDOX vervaardigd worden, kunnen ze anders ontworpen worden: de vorm en de geometrie van de laadbak werden volledig nagezien opdat het staal optimaal kan werken. Bijgevolg zijn de zijverstevigingen en de dwarsbalken onder de laadbak voortaan overbodig. Het leeggewicht van de aanhangwagen neemt aanzienlijk af. De conische vorm van de laadbak zorgt voor een ongeëvenaarde ledigingsvlotheid en -snelheid, wat door de opeenvolgende vouwen van de bodemplaat bevorderd wordt. De bedoeling ervan is de ribben te verzachten. Bij het kippen worden dus de wrijvingskrachten maximaal beperkt. Toch wordt een vlakke bodemplaat behouden, die 1,8 m tot 1,88 m breed is. Dankzij deze breedte kunnen ook probleemloos pallets, rijplaten, werktuigen e.d. worden geladen. Bovendien blijft hierdoor ook het gemakkelijk laden en lossen met grondverzet- en overslagmachines behouden. De verstevigde bovenstrookplaat verhoogt de stevigheid van de zijwanden en is ook bedoeld om eventuele opzetschotten te ondersteunen. Op dezelfde wijze wordt de voorwand door twee uitlopende stijlen verstevigd. -2-
Een PVC bescherming van de bovenstrookplaat wordt als optie aangeboden om ervoor te zorgen dat de laadbak niet door de ladingswerktuigen wordt beschadigd.
Dankzij een volledig gegalvaniseerd frontverhoogsel kan het vervoerde materiaal niet op de aankoppeling en de trekker vallen. Deze uitrusting beschermt ook de kipcilinder als deze in frontpositie opgesteld is. De frontkipcilinder is als optie leverbaar.
STEVIGE... EN OMBOUWBARE LAADBAK! Oog voor detail en afwerkingskwaliteit: de JOSKIN Trans-KTP kipwagen is een zeer functionele machine. Ombouwbaarheid, doeltreffendheid en multifunctionaliteit: hier zijn de belangrijkste kenmerken die eraan verbonden zijn. Snijden van de staalplaten d.m.v. laserstralen, doorlopende lasnaden, korrelstraling en verven van de metaalonderdelen: hierdoor wordt een kwaliteitsfabricage gewaarborgd om vol vertrouwen te werken.
Een ombouwbare laadbak Twee types van opzetschotten zijn als optie beschikbaar om de wagen maximaal te laden: schotten met spitsen die rechtstreeks op de laadbak gelast worden, ofwel opstapelbare schotten uit aluminium. De schotten van het eerste type kunnen niet opgestapeld worden en kunnen met een hoogte van 150 of 250 mm verkregen worden. De opstapelbare schotten zijn van het vrachtwagentype en kunnen een hoogte van 250 en/ of 500 mm bereiken. Uw bakhoogte kan op die manier maximaal 1,95 m bedragen. De aluminium opzetschotten worden ineengevoegd en d.m.v. gegalvaniseerde palen op de bovenstrookplaat van de laadbak vastgeschroefd, wat de hele structuur heel stevig maakt. Dankzij deze opzetschotten wordt uw JOSKIN Trans-KTP kipwagen meer multifunctioneel en rendabel bij het vervoeren van materiaal met een lage dichtheid.
Een stevige hydraulische deur Net zoals de laadbak wordt de achterdeur volledig uit HARDOX vervaardigd. Het vlot en gemakkelijk kippen wordt door het maximale uitwijkbereik van de hydraulische deur mogelijk gemaakt.
90° 2 m 57
95 cm
De deur wordt bij drie bevestigingspunten met de armen verbonden, die om een robuuste as met een grote diameter draaien. Ter bescherming worden de deurcilinders onder de armen gemonteerd. De 1-delige hydraulische deur (volledig uit HARDOX) maakt deel uit van de standaard uitrusting. Toch is een 2-delige deur met graanschuif (400 x 400 mm) ook als optie beschikbaar (eveneens volledig uit HARDOX). -3-
JOSKIN Trans-KTP: VOOR KIPGEMAK, Zowel bij landbouw- als grondverzetwerken vallen de JOSKIN Trans-KTP kipwagens op door hun ledigingsgemak. Het krachtig kippen met een grote kiphoek wordt door de beproefde stabiliteit van het onderstel mogelijk gemaakt. Dankzij dit ontwerp kunt u in de moeilijkste omstandigheden veilig en rustig werken. Het chassis werd op een gelijkaardige wijze als de laadbak ontworpen. Met de JOSKIN Trans-KTP kipwagen krijgt u een uniek rijgemak bij het vervoeren van zware ladingen, zowel op de weg als op bouwterreinen.
Een wel bestudeerd kippen
Verlichting en bescherming De reglementaire verlichtingstoebehoren worden onder de laadbak bevestigd en lichtjes achteruit opgesteld opdat zij beter beschermd worden. Zij worden in gegalvaniseerde bakken geïntegreerd en door een rooster beschermd. Deze lichten worden op scharnieren gemonteerd en bij het stoten tegen een obstakel kunnen ze dus ingeklapt worden. Alle modellen worden standaard uitgerust met de vrachtwagenverlichting met dubbele lampen. De optionele achterbumper wordt door spillen bevestigd, waardoor hij gemakkelijk versteld of gedemonteerd wordt. Met een helling van 45° zorgt deze uitrusting ervoor dat de materie niet opheen-
De telescopische kipcilinder wordt op een dubbel schommelframe met gesmeerde lagers gemonteerd. Dankzij dit ontwerp worden de torsies opgevangen die bij het kippen optreden. Bovendien wordt de cilinder efficiënt beschermd. gehoopt wordt bij het kippen of het achteruitrijden in een stapel.
De laadbak kantelt om twee robuuste scharnieren die vastgeboute assen met een grote diameter omvatten. Het smeren wordt in het midden verricht om het vet optimaal te verdelen.
De scharnieren worden achteruit en omhoog opgesteld, waardoor de ledigingshoogte toeneemt: het is dus gemakkelijker de wagen te laden en bovendien zijn de materiestapels hoger en dichter.
Een ‘‘slangbreukbeveiliging’’ wordt rechtstreeks op de kipcilinder gemonteerd en voorkomt het onverwacht dalen van de laadbak, o.a. als de hydraulische leidingen breken.
-4-
In het algemeen worden de achterbumpers samen met zijbumpers gemonteerd. Er zijn twee soorten: gegalvaniseerd ofwel uit aluminium vervaardigd. Het gebruik ervan wordt in bepaalde landen door de wetgeving geregeld. Informeer over de reglementering die in uw land van kracht is! Ten slotte kunnen ook twee in het chassis geïntegreerde werklampen en een zwaailicht aan de achterzijde van de kipwagen gemonteerd worden. De werklampen worden door een bedieningskastje bediend dat op twee separate systemen werkt.
BEPROEFD CHASSIS EN BEVEILIGINGEN De onderdelen van het chassis De structuur wordt op twee profielbuizen met grote afmetingen en diameter gebaseerd. Zij worden door verschillende dwarsbalken verbonden.
De aankoppeling Het standaard draaibare trekoog wordt d.m.v. 8 bouten van het type M-20 op een flens van 145 x 160 mm bevestigd. Het kan dus gemakkelijk door een ander model vervangen worden, dat voor uw trekker beter geschikt is.
Door de speciale vorm van de voorzijde van het chassis worden het chassis en de dissel volkomen gecentreerd. Vier brede lippen zorgen voor het centreren van de laadbak op het chassis.
Om de veiligheid van de gebruiker bij het onderhouden te garanderen en ingeval de machine lang gestald moet worden, wordt de wagen door een veiligheidssteun in gekipte positie gehouden. Deze positie zal het wegstromen van het regenwater bevorderen, dat in de kipwagen zou stilstaan en bijgevolg de machine beschadigen.
De machine wordt door een starre monoblok dissel aan de trekker gekoppeld (met een as aan de achterzijde en geïntegreerde vering aan de voorzijde van het chassis). Deze oplossing biedt een starre trek- en duwlijn, alsook een grote verticale uitslag bij het trekoog. Bijgevolg worden de meeste schokken opgevangen. De standaard disselvering bestaat uit een dwarsgeplaatst veerbladenpakket. Als optie kunnen deze veerbladen door de hydropneumatische vering vervangen worden: twee cilinders (met een slag van 15 cm) worden dan aan beide zijden van de dissel opgesteld en door een accumulatorsysteem met twee stikstofbollen verbonden. Deze vangen de schokken heel progressief op om een ideaal rijgemak te krijgen, wat de vervoerde lading ook is.
Een wel opgeborgen steunpoot De steunpoot met brede schoen wordt volledig in de dissel opgeborgen, wat voor een grote bodemvrijheid onder de aankoppeling zorgt. Dit is zeer nuttig bij grondverzetwerkzaamheden. De steunpoot wordt in centrale positie bevestigd en door een grote dubbelwerkende cilinder bediend (die verticaal duwt als de steunpoot uitgeklapt is). Dit systeem voorkomt de onbalans van de geparkeerde kipwagen. -5-
JOSKIN Trans-KTP: EEN Dankzij de Cross-Over, Hydro-Pendul en Hydro-Tridem systemen worden de JOSKIN Trans-KTP kipwagens door een buitengewoon treken rijgemak gekenmerkt. Het onderstel van de JOSKIN Trans-KTP kipwagens kan met verschillende opties uitgerust worden om de wendbaarheid van het voertuig te verhogen. De stuur- en aangedreven assen zijn de beste oplossingen om in de moeilijkste omstandigheden te kunnen werken.
De JOSKIN Cross-Over Boggie Alle dubbelassige JOSKIN Trans-KTP kipwagens worden standaard met de JOSKIN Cross-Over boggie uitgerust. Deze boggie wordt speciaal ontworpen om het beste compromis tussen bodemvrijheid en trekgemak te krijgen en bijgevolg aan de specifieke eisen van de zwaarste werkomstandigheden te beantwoorden. De Cross-Over boggie is samengesteld uit twee door veerbladen verbonden assen en deze bladen worden op een centrale tafel bevestigd, die aan het chassis vastgebout wordt. Hiermee is het mogelijk om de oneffenheden van de grond op te vangen en het gewicht van het voertuig op de 4 wielen over te brengen (alle wielen worden voortdurend op de grond gehouden). Het draaipunt van de Cross-Over boggie ligt onder de veerbladen (net zoals bij de Roll-Over) maar opmerkelijk worden de assen ook onder de bladen bevestigd. De parabolische veerbladen bieden een uitstekende weerstand tegen spanningen en zorgen dus voor een nog betere vering, wat de snelheid van de voertuigtrekker combinatie ook is.
De JOSKIN Cross-Over boggie biedt dus dankzij dit concept een grotere bodemvrijheid terwijl het welbekende trekgemak van de Roll-Over boggie behouden wordt.
-6-
De schommelassen Schommelassen zijn als optie beschikbaar op het 22 T model. Het gaat om twee kasten met grote afmetingen die uit 300 x 300 x 12,5 mm profielbuizen bestaan. Deze ondersteunen elk twee halve assen. Zoals bij de boggie draaien ze om een centrale as (op busjes met smeernippels gemonteerd) en een monoblok tafel die op het chassis vastgebout is. De schommelassen hebben dezelfde eigenschappen als de boggie.
De Hydro-Pendul De hydraulische vering op de assen wordt volgens het ‘‘HydroPendul’’ principe ontworpen. Iedere as wordt op twee dubbelwerkende hydraulische cilinders gemonteerd, die aan beide kanten van het chassis geplaatst worden. Alle assen worden met het chassis verbonden door een driehoekig stelsel van buizen met grote diameter. Het uiteinde ervan wordt op een grote draaikogel bevestigd, die van een verticale as voorzien is om de hoge stabiliteit van het onderstel te garanderen. Met het Hydro-Pendul systeem beschikt u over een uitstekende interassen kruising, een grotere uitslag en een nog verbeterd overtrekvermogen. Bovendien wordt de zijdelingse stabiliteit van het voertuig door de onafhankelijkheid van het linker- en rechtercircuit ook verbeterd. In geval van Hydro-Pendul kunt u het kippen veilig maken met de optie ‘‘Kipstabilisator’’. Deze is simpelweg bestudeerd om de hydraulische cilinders te blokkeren en dus volkomen uit te lijnen.
COMFORTABELE EN LICHTTREKKENDE KIPWAGEN De Hydro-Tridem (voor drieassers)
Stuurassen Als optie kunnen de machines met boggie of Hydro-Pendul van een nalopende stuuras (met hydraulische blokkering) of een gedwongen stuuras voorzien worden. De laatstgenoemde is doeltreffender omdat dit systeem onafhankelijk en voortdurend werkt (geen behandeling door de chauffeur).
De Hydro-Tridem vering verenigt de voordelen van een ontwerp met assen die gemakkelijk over de hindernissen worden heengetrokken en van een ontwerp met half zelfstandige assen, waardoor deze een grote uitslag hebben. De vering fungeert in een gesloten circuit volgens het principe van de communicerende vaten. Leidingen met een grote diameter worden gebruikt om het reactief vermogen van deze inrichting te bevorderen. Dit vermogen is van groot belang om hoogteverschillen te kunnen overrijden. Bovendien wordt dankzij een veerhoogte van 225 mm een optimale verdeling van de lasten in alle omstandigheden gewaarborgd.
De gedwongen besturing bestaat uit een afstelcentrale (uitlijnen van de wielen, ijken van het circuit), een mechanische bedieningsstang en een opnamecilinder aan de disselzijde. Met behulp van de hydraulische druk brengt deze cilinder de bewegingen van de trekker over op de stuurcilinder die op de achteras wordt geplaatst. Twee accumulatoren vangen de overdrukken op die aan de eventuele schokken te wijten zijn.
De JOSKIN drieassers worden standaard met een dubbele gedwongen besturing (eerste en laatste as) uitgerust, die in beide richtingen werkt (bij het vooruit- en het achteruitrijden).
Remsysteem Assen van 150 mm met snelverkeerremmen worden als optie aangeboden en in dit geval worden de standaard remmen door 410 x 180 mm remmen vervangen. De 27 T twee- of drieassers worden standaard met dit type remmen uitgerust. Op dubbelassers kunnen de standaard hydraulische remmen als optie door lucht- of gecombineerde remmen (lucht/hydraulisch) vervangen worden om uw kipwagen aan het remsysteem van uw trekkers aan te passen. Het luchtremsysteem maakt deel uit van de standaard uitrusting van de drieassers. Met de luchtremmen is het mogelijk om de remkracht ten opzichte van de vervoerde lading te reguleren. Op de foto hiernaast is een boggie met zo’n uitrusting afgebeeld. -7-
(1)
Binnenafmetingen van de bak (m) Lengte
Breedte V Breedte A
Hoogte
Assen: - spoor - gaats
Remmen (mm)
Cilinder (l) (2)
Lading op bouwterrein (kg)
22/50
5,00
2,18
2,26
0,95
2x140x1950-10G
406 x 140
35,8
22.000
27/55
5,50
2,18
2,26
0,95
2x150x1950-10G
410 x 180
44,6
27.000
27/65
6,50
2,18
2,26
0,95
3x150x2100-10G
410 x 180
66,1
27.000
(1)
De eerste 2 cijfers geven het laadvermogen in ton aan en de volgende 2 cijfers de baklengte
(2)
De frontkipcilinder heeft een inhoud van resp. 36,6; 49,4 en 76,2 liter
JOSKIN Trans-KTP, stevigheid
en lenigheid voor de zwaarste werken Rue de Wergifosse, 39 B-4630 Soumagne - BELGIË E40 - afrit 37 Herve - Soumagne
Tel.: +32 (0) 43 77 35 45 Fax: +32 (0) 43 77 10 15 E-mail:
[email protected]
Uw plaatselijke Joskin partner
JOSKIN 04-2008. Dit is een niet-contractueel document. Alle gegevens kunnen zonder voorafgaande kennisgeving veranderd worden. De afbeeldingen zijn niet noodzakelijk standaard modellen. NL
Type
©
www.joskin.com
Volledig gamma
