Tot mijn grote verbazing stond de Meirit, eerder dan deze rit, al in februari op onze website te schitteren en moest er snel actie

     

Magna Motor Club

 

© MMC 01-2011

105 leden per 1-2011 Bestuur: President MC: Jac Mertens Penningmeester: Ad Meesters / Leo Brugmans Ledenadministrateur Bauke Duursma Public Relations: Jac Mertens Alg. Bestuurslid: Roy Augustijn John Hulsbergen Web & Forum Master: Frans Timmermans

  Het duurt nog enige tijd voordat we officieel weer bij elkaar komen. Dat kan op zondag 17 april wanneer we voor de voorjaarsrit ergens in het hoge Noorden door Gosse en Freddy verwelkomt zullen worden. Hoe e.e.a. vorm gaat krijgen zullen we nog vertellen. Maar André van Arcken, een zeer actief lid van onze club en momenteel eigenaar van twee blauwe SuperMagna’s, heeft heel genereus een verhaal geschreven over de voorjaarsrit van 2009. Ik wil jullie dit niet onthouden, dus dit kun je verderop lezen. Verder in dit nummer, enige info naar aanleiding van alweer André (waarvoor dank!) over de benzineaanpassingen in Europa. Ook worden er dit weekeinde weer een aantal foto’s op de website geplaatst. Veel leesplezier en je weet het als je nog een verhaal of foto’s hebt die je met jouw clubleden wilt delen. Stuur ze naar mij toe: [email protected]

Digi-Magnazine: Frans Timmermans Contactpersonen Flevoland Robert Bloch 0320-233272 Overijssel / Drenthe Roy Augustijn 074-2668826 Utrecht / Gelderland Wim Spies 06-15068805 Noord-Brabant Ad Meesters 0162-683414

Voorjaarsrit april 2009  Ik schrok me rot toen Frans Timmermans (onze Bobo Zuid  Holland) tijdens de jaarvergadering in december 2008 mij  aankeek om, op de vraag van onze voorzitter Jac wie de  voorjaarsrit op zich wilde nemen, dit mede door mij te  organiseren.  Tot mijn grote verbazing stond de Meirit, eerder dan deze rit, al  in februari op onze website te schitteren en moest er snel actie 

MMC AGENDA 2011  ACTIVITEIT 

DATUM  / PERIODE   

NIEUWJAARSBORREL  16 Januari   (org. Ria, Henk en Hans;   Locatie: Eetcafé De  Beurs, Amersfoort)    

VOORJAARSRIT  

17 April  

(org. Freddy en Gosse;   locatie: wordt nog  bekend gemaakt)   

MEIRIT  

Mei 

(org. Frans, Gea, Alber ;  locatie: wordt nog  bekend gemaakt)   

BUITENLANDRIT   (org. Leo; 

2  t.e.m. 5  Juni 

 locatie: Sauerland) 

Al volgeboekt!   

ZOMERRIT  

Juli/aug 

(org. Wie doet dit?  Meld je aan bij Bauke;  locatie: wordt nog  bekend gemaakt)   

JAARFEEST   (org. Jac.  Arie‐Jan,   Fred, André;   Locatie: verrassing) 

9,10,11,(12?)  September 

 

NAJAARSRIT  

Oktober  

(org. André?;   Locatie: wordt nog  bekend gemaakt)   

JAARVERGADERING  

November 

(org. Jac Mertens;   Locatie: wordt nog  bekend gemaakt)   

Zuid-Holland / Zeeland Frans Timmermans 06-54901368 Friesland / Groningen Bauke Duursma 0591-640250 Noord-Holland Chris Wever 0226-354561 Limburg Jac Mertens 0475-593426

worden ondernomen.  “Jemig de Pemig” (ja ik kom uit Den Haag) was mijn eerste  gedachte: waar moeten we heen, waar te verzamelen, wat  en waar te lunchen en meer van dat soort perikelen.  Na het raadplegen van GPSTracks.nl had ik gelukkig snel een  rit gevonden die ik vernoemde tot het “Rondje Groene  Hart”.  Bobo Frans hiervan op de hoogte gebracht en die  zag er wel wat in. Het vervelende is dat hij dit altijd doet, hij  ziet namelijk alles zitten en ook nog eens altijd.            Vertrekpunt “Golden Tits” te Woerden                              

“Flintstone”GPS 

Magna Motor Club © MMC 01-2011

105 leden per 1-2011 Bestuur: President MC: Jac Mertens Penningmeester: Ad Meesters / Leo Brugmans Ledenadministrateur Bauke Duursma Public Relations: Jac Mertens Alg. Bestuurslid: Roy Augustijn John Hulsbergen Web & Forum Master: Frans Timmermans Digi-Magnazine: Frans Timmermans Contactpersonen Flevoland Robert Bloch 0320-233272 Overijssel / Drenthe Roy Augustijn 074-2668826 Utrecht / Gelderland Wim Spies 06-15068805 Noord-Brabant Ad Meesters 0162-683414 Zuid-Holland / Zeeland Frans Timmermans 06-54901368 Friesland / Groningen Bauke Duursma 0591-640250 Noord-Holland Chris Wever 0226-354561 Limburg Jac Mertens 0475-593426

De eerste keer met de auto deze rit verkent en snel kwam het bij mij op om voor deze route te  gaan. Wel lastig was te merken dat tijdens de tweede verkenning op de motor een aantal wegen  waren afgesloten en een alternatieve route moest worden bepaald.  Kortom er moest meer in dit voornemen worden gesneden dan een plastisch chirurg een patiënt  moet helpen bij een billenverkleining; het onderste deel moest eraf!  Nu kan je Google Earth raadplegen maar dat is eigenlijk meer van toepassing voor  straaljagerpiloten die het een zorg zal zijn of zij nou over wandel‐ en fietspaden de lucht met hun  Jet Fuel kunnen vertroebelen.   Ondanks het vochtige weer telde ik totaal 30 motoren en vertrokken wij omstreeks 11.17 uur  vanuit het verzamelpunt “Golden Tits” te Woerden.   Dankzij de geleende ”Flintstone” GPS (fietskaartenhouder) van mijn broer op het stuur  gemonteerd, verdraaide ik de weg langs ons heen. Het was soms wel een beetje glibberig en kon ik  door het door druppels en koeienstront vervuilde vizier niet altijd goed zien waar we langs de  riviertjes reden (ik was eens de weg kwijt, volgens mijn dochter Anemone heb ik daar meer last  van).   Rookpauze met lunch  Samen met Bobo Frans hebben we eerder deze maand uitgekeken naar een lunchlocatie. Het werd  restaurant “Plasmeijer” in Leimuiden waar we ongevraagd frites kregen bij de 2 betaalbare  kroketten die we bestelden. Heer Plasmeijer stelde ons voor vooraf geld te storten wat me geen  goed idee leek. Op zijn voorstel van te voren op te geven wat er geserveerd moest worden, hing ik  maar weer eens aan de mail van die mensen die zich hadden opgegeven. Als smoes bedacht ik dat  het ons tijd zou besparen en dat de keuken zich optimaal op ons kon voor bereiden; het lukte.    Lunch bij restaurant  “Plasmeijer” in  Leimuiden 

Volgens onze Hans  (Bertberg zegt; de  ”Verradero” rijdende  oud voorzitter)  kunnen er op een  mooie dag wel twee  keer meer mensen  dan de 37 opgegeven  lunchgenoten komen.  Deze oud‐ voorzitter  wist namelijk ook  zeker dat het mooi  weer zou worden. Het vervelende is dat het voor hem altijd mooi weer is; Jemig de Pemig daar had  ik dus ook weinig aan. 

Magna Motor Club © MMC 01-2011

Tussentijds kwam Bobo Frans met het bericht dat hij vanwege auditie verplichtingen  pas  zich op  de lunchlocatie samen met dochterlief Beatrijs (zij is al een ster) kon melden. Het probleem was dat  hij de achterhoede van onze motorsliert zou bewaken; dit is volgens Jac een must. Overigens wat  kan Jac ons “Follow Up” systeem toch errug prachtig verwoorden. 

105 leden per 1-2011 Bestuur: President MC: Jac Mertens Penningmeester: Ad Meesters / Leo Brugmans Ledenadministrateur Bauke Duursma Public Relations: Jac Mertens

180 km/hr (in z’n twee ?)  Oud‐voorzitter Hans met zijn godenzoon Martijn reden zonder morren achter de sliert aan. Jullie  beiden nogmaals hartelijk dank hiervoor.   Om nou de veiligheid van deze toerrit te waarborgen vond ik wel dat Martijn gescreend moest  worden en vroeg ik hem om zijn rijstijl. Martijn had een mooi verhaal dat hij een week ervoor in de  buurt van Woudenberg (of all places) zijn pas nieuwe ketting aan gort had gereden. Hij vertelde me  dat hij toen ongeveer 180 (in z’n twee ?) reed en er gelukkig geen letsel aan heeft over gehouden.  Nu is 180 wel erg snel in de buurt van Woudenberg zeker als het de eenheid kilometers per uur  betreft; hij was dus snel en zonder twijfel door mij als achterrijder goed bevonden. De volgende  keer mag hij voorrijden.  Hoe zou dat toch komen? 

Alg. Bestuurslid: Roy Augustijn John Hulsbergen Web & Forum Master: Frans Timmermans Digi-Magnazine: Frans Timmermans Contactpersonen Flevoland Robert Bloch 0320-233272 Overijssel / Drenthe Roy Augustijn 074-2668826 Utrecht / Gelderland Wim Spies 06-15068805 Noord-Brabant Ad Meesters 0162-683414 Zuid-Holland / Zeeland Frans Timmermans 06-54901368 Friesland / Groningen Bauke Duursma 0591-640250 Noord-Holland Chris Wever 0226-354561 Limburg Jac Mertens 0475-593426

Agnes en pd0fw Frans uit  Enschede logeerden bij ons en  tijdens de derde rookpauze voor  het ontbijt (?) hadden zij via  buienradar.nl gezien dat het op  deze dag droog zou blijven. Wat  zij wellicht bedoelden was dat in  Enschede het weer mooi zou  blijven maar dus niet in Den  Haag en omstreken. Pluvius  verstoorde rond 9.00 uur hun  gedachte en dat hebben we tot  en met de lunch geweten.  Sommigen van ons vertrokken  Broeikaseffect met mooi weer uit hun  woonplaats en hadden daarom geen notie wat hen te wachten stond tijdens het eerste deel van  onze toerrit. Een huilende blik van een verkleumde ving ik op en menigeen had last van soppende  laarzen en enkelen  van ons klaagden over hun broeken met een broeikaseffect; hoe zou dat toch  komen?    Verfrissend  Omdat onze sympathieke Bauke me vroeg of hij om 5 uur in Emmen kon zijn, versnelde ik een  stukje langs de Amstel en verkoos ik ook om niet op het voor motoren verboden fietspad te rijden  richting Meije. Aangezien ik door de plaatselijke politie wordt gesponsord gaf ik een beetje napalm  op weg naar Zegveld op de hoogte waar flitspalen onze route markeerden. Met een locale  Bromsnor sprak ik eerder af dat hij de snelheidsovertredingen ons per boetebrief pas na uitgave  van deze editie zou versturen; effe wachten jongens hij komt echt. 

Na deze fraaie rit kwamen we weer op de nauwkeurig eerder bepaalde tijd in Woerden aan. Het  waren Leo en Engelien (bedankt voor jullie attente mail) die heel toepasselijk terugkeken op een  volgens hen verfrissende voorjaarsrit. 

Magna Motor Club © MMC 01-2011

105 leden per 1-2011 Bestuur: President MC: Jac Mertens

Kortom; we kijken allen terug naar een volgens mij geslaagde rit verreden door oude trouwe en  enkele nieuwe toerleden. We zijn met z’n allen trots om lid te zijn van een echt geweldige club met  leden die elkaar waardig blijven accepteren, ongeacht hoe ze in elkaar steken of waar zij ook  vandaan komen.   Tot de volgende keer.  André (Doit) 

Penningmeester: Ad Meesters / Leo Brugmans Ledenadministrateur Bauke Duursma Public Relations: Jac Mertens Alg. Bestuurslid: Roy Augustijn John Hulsbergen Web & Forum Master: Frans Timmermans Digi-Magnazine: Frans Timmermans Contactpersonen Flevoland Robert Bloch 0320-233272 Overijssel / Drenthe Roy Augustijn 074-2668826 Utrecht / Gelderland Wim Spies 06-15068805 Noord-Brabant Ad Meesters 0162-683414 Zuid-Holland / Zeeland Frans Timmermans 06-54901368 Friesland / Groningen Bauke Duursma 0591-640250 Noord-Holland Chris Wever 0226-354561 Limburg Jac Mertens 0475-593426

voorjaarsrit 2009  Nu jullie inspiratie hebben gekregen door het lezen en meebeleven van dit verhaal zie ik dus graag het verhaal van voorjaarsrit 2010 nog tegemoet.

    AANPASSINGEN IN DE BENZINE  Naar aanleiding van een vraag van André die hij aan Fred Dijksman stuurde wil ik deze info ook met  jullie delen omdat je er waarschijnlijk je voordeel mee kunt doen. De Buitenlandrit gaat richting  Duitsland en misschien ook een omtrekkende beweging naar Frankrijk, daar speelt dit fenomeen  zich voornamelijk af. Tenminste op dit moment. Wie weet krijgen we het ook hier in Nederland en  dan is deze info toch van belang. Dus waar gaat net nu om?  

Het bordje hiernaast is niet de aanduiding voor een nieuwe Europese Snelweg om  heel snel van West naar Oost te gaan ( of andersom). Nee, het is de aanduiding    van een type benzine die al enige tijd in Frankrijk verkrijgbaar is en die vanaf  januari 2011 ook in Duitsland te verkrijgen is. Waarom nu een nieuw type  brandstof. Hieronder eerst de info die ik binnenkreeg daarna zal ik er verder over uitweiden:  

E‐10

Magna Motor Club © MMC 01-2011

 

105 leden per 1-2011 Bestuur:

   

President MC: Jac Mertens Penningmeester: Ad Meesters / Leo Brugmans Ledenadministrateur Bauke Duursma Public Relations: Jac Mertens Alg. Bestuurslid: Roy Augustijn John Hulsbergen Web & Forum Master: Frans Timmermans Digi-Magnazine: Frans Timmermans Contactpersonen Flevoland Robert Bloch 0320-233272 Overijssel / Drenthe Roy Augustijn 074-2668826 Utrecht / Gelderland Wim Spies 06-15068805 Noord-Brabant Ad Meesters 0162-683414 Zuid-Holland / Zeeland Frans Timmermans 06-54901368 Friesland / Groningen Bauke Duursma 0591-640250 Noord-Holland Chris Wever 0226-354561 Limburg Jac Mertens 0475-593426

From: FD‐motoren   To: 'van Arcken'   Sent: Thursday, January 27, 2011 6:25 PM  Subject: RE: E‐10 benzine    Hoi André,  Geen zorgen over maken, de “lobby”doet alles om nieuw te verkopen. De verkopen van nieuwe motoren zijn meer dan  gehalveerd de laatste jaren dus er moet iets gebeuren.  Ik vind dat alcohol in de benzine sowieso verboden zou moeten worden , dat is nou echt drankmisbruik.  Groet  Fred    

            FD‐Motoren      Leidsestraat 170 ( achter het gebouw Green Garden) 2182DS Hillegom     tel 06‐15384398     fax 084‐7482565     website www.fd‐motoren.nl     KvK 34262911     BTW nr. NL030953649B01          Van: van Arcken    Verzonden: donderdag 27 januari 2011 18:00    Aan: FD‐motoren    Onderwerp: E‐10 benzine        Hoi Fred,         Kunnen onze Super Magna's hier tegen?        Tot zondag aanstaande.       Groet,    Andre      Steeds meer tankstations in Europa stappen over E10‐benzine als vervanger van Euro‐loodvrij. In tegenstelling tot Euro‐   loodvrij is in deze benzine geen 5% maar 10% bio‐ethanol vermengd. Dit is het eerste gevolg van de Europese RED‐richtlijn,    die onder andere in het kader van de duurzaamheid stelt dat in 2020 fossiele brandstoffen voor tenminste 20% moeten    bestaan uit zogeheten ‘renewable fuels’. Maar opgepast: veel oudere motoren met carburateurs kunnen niet tegen deze    E10‐benzine aangezien bio‐ethanol de weekmakers in bijvoorbeeld keerringen en slangen oplost en het materiaal dus    poreus wordt. Dat is de reden waarom er tot nu toe met een percentage tot 5% ethanol relatief weinig alcohol met benzine    werd vermengd. De vuistregel daarbij is: des te hoger het aandeel alcohol, des te minder is de benzine geschikt voor    ongemodificeerde en niet op het gebruik van ethanol ontwikkelde voertuigen. In het blok zouden alle onbeschermde  aluminium onderdelen, die met E10 benzine in contact komen, en brandstofgeleidende onderdelen als slangen, pompen,    keerringen en inlaatkleppen uiteindelijk kunnen beschadigen. Bio‐ethanol heeft een corroderende werking en daarom    krijgen in het merendeel van nieuwe voertuigen de brandstofgeleidende onderdelen een Teflon coating. Klik hier voor een    overzicht welke motoren E10‐benzine verdragen          Zoals Andre al aangaf in het mailtje naar mij en zoals een aantal van jullie mij wel kennen kan ik zeer zeker de opmerking  van Fred steunen. En zoals het mailtje hierboven aangeeft gaat het dus om een aanpassing in de benzine met de  bedoeling om op termijn over te stappen.  Nu was dit al bekend voor de vakantiegangers naar Frankrijk. De ANWB heeft  al in juli 2009 haar leden en via de pers het publiek hierop aandachtig gemaakt.  Dus in Frankrijk is de E‐10 benzine nu al  bijna twee jaar verkrijgbaar en zou je dus kunnen stellen dat er ergens een evaluatie over de effecten van het gebruik van  dit type brandstof te vinden is.  Enig zoeken op het Net laat zien dat de mobiele energieverbruikerwereld en met name de  producenten onder druk van milieurichtlijnen al langere tijd bezig zijn om benzines en diesels milieuvriendelijker te  maken. Het begon al met het weglaten van lood in de benzine en de daarmee samenhangende octaanverhogende  additieven, nu blijkt dus dat de ontwikkelde loodvervangers eigenlijk niet zo milieuvriendelijk zijn en wordt er dus  gekeken naar o.a. ethanol. (een van de typen alcoholen al in gebruik in benzine, maar ook in bijvoorbeeld een mooie fles  Talisker of Oban Malt Whisky)  

Magna Motor Club © MMC 01-2011

105 leden per 1-2011 Bestuur: President MC: Jac Mertens Penningmeester: Ad Meesters / Leo Brugmans Ledenadministrateur Bauke Duursma Public Relations: Jac Mertens Alg. Bestuurslid: Roy Augustijn John Hulsbergen Web & Forum Master: Frans Timmermans Digi-Magnazine: Frans Timmermans Contactpersonen Flevoland Robert Bloch 0320-233272 Overijssel / Drenthe Roy Augustijn 074-2668826 Utrecht / Gelderland Wim Spies 06-15068805 Noord-Brabant Ad Meesters 0162-683414 Zuid-Holland / Zeeland Frans Timmermans 06-54901368 Friesland / Groningen Bauke Duursma 0591-640250 Noord-Holland Chris Wever 0226-354561 Limburg Jac Mertens 0475-593426

  Hieronder een stukje naar aanleiding van een onderzoek naar de toepassing van ethanol als (gedeeltelijke) brandstof.   Bron: http://www.doe.gov.ph/AF/Bioethanol.htm    ook kun je meer info lezen op http://en.wikipedia.org/wiki/Common_ethanol_fuel_mixtures    Klaarblijkelijk heeft ethanol een gunstig effect op het octaangehalte van benzine en is dus het aandeel in de benzine  vergroot. Voor de Europese markt is dus dat aandeel nu verhoogd van 5 naar 10%  (daar komt dus ook de naam E(thanol)‐ 10(%) vandaan. Maar het aandeel wil per werelddeel en zelfs land ook verschillen. Bijvoorbeeld in Brazilië (al sinds eind  jaren ‘70) wordt dit type geleverd als E‐20 of E‐25 (20% of 25% ethanol) waarbij het officiële gebruik van deze brandstof  ook nog eens in 1993 verplicht is gesteld voor het hele land. In Jamaica of all places is E‐10 ook verplicht gesteld. In  Thailand ook verplicht, maar is er keuze tussen E‐10 en E‐20. Zo zie je maar dat de “onderontwikkelde” landen tov van de  westerse landen al flink voorlopen op milieumaatregelen!  OK. Waarom dus mengen met bio‐ethanol.  Bio‐ethanol is een hoogoctaan, watervrije alcohol dat gemaakt wordt door fermentatie van suiker of omgezet zetmeel. In  zijn puurste vorm is het een kleurloos heldere vloeistof met een milde karakteristieke geur dat kookt bij 78°C en bevriest  bij ‐112°C. Het geeft geen basische of zure verbranding in verbrandingsmotoren, puur of gemengd met koolwaterstoffen.  Waterhoudende bio‐ethanol (95% zuiverheid) wordt gebruikt voor het mengen met benzine.     Zoals al eerder aangegeven wordt het traditioneel gebruikt als een ingrediënt  in benzine met concentraties van 5%‐10%  of als grondstof om hoogoctaan brandstof ether additieven te maken.   Ethanol wordt gewoonlijk gemaakt uit suikerriet, maïs, tarwe, koren (sorgo) en andere voedermaterialen.     Waarom nu ethanol als brandstof?     Technische mogelijkheden    Ethanol is om meerdere redenen ideaal als brandstof voor vonkontstekingsmotoren       Ethanol heeft een van nature hoog “octaan” kwalificatie dat voortijdige ontbranding onder belasting voorkomt.   Ethanol brand schoner omdat het zuurstof bevat en dus minder koolmonoxide emissie geeft   Ethanol verbrand op een lagere temperatuur, waardoor de motor langer mee gaat   Ethanol heeft een grotere “volumetrische efficiëntie” wat weer bijdraagt aan een verhoogd vermogen    De meeste  moderne benzine voertuigen zouden  kunnen werken op pure ethanol met een paar  basale motoraanpassingen. Een 10%  ethanolmengsel vereist geen motoraanpassingen  terwijl er wel een bijdrage wordt geleverd aan de  vermindering van emissies. Alles met meer dan  10%  vereist aanpassingen aan de motor.     Ethanol tot 190 proof (95% zuiverheid) kan  geproduceerd worden met gebruik van simpele  destillatie. Verwijdering van de laatste 5% water  uit een ethanoloplossing  vereist meer complexe methodes. Waterbevattende ethanol kan zo gebruikt worden in een  aangepaste benzinemotor. Zoals gedaan wordt in Brazilië. Wanneer de ethanol gemengd moet worden met benzine in  elke verhouding, moet de ethanol volledig watervrij (droog) zijn – 200 proof. Anders zal scheiding van de vloeistoffen  optreden.      Vernieuwbaar  Ethanol is een vernieuwbare brandstofbron, het wordt geproduceerd van planten die energie van de zon gebruiken en  opslaan. Bij een duurzaam verbouwingssysteem, kan plantengrondstoffen jaar na jaar geproduceerd worden. Regio’s in  de wereld zonder ruwe olievoorraden kunnen overwegen “brandstofboerderijen” op te zetten als een lange termijn  oplossing voor hun energiebehoefte en externe olieafhankelijkheid.     Milieuvoordeel  Pure alcoholbrandstof, zoals ethanol, heeft bijna volledige verbranding. Dit betekent dat erg weinig koolmonoxide wordt  gevormd. Alcohol bevat geen vervuilingen die gewoonlijk in benzine gevonden worden zoals zwavel en benzeen.  Vergeleken met benzine worden schadelijke emissies en vervuiling grotendeels verminderd. Wanneer gemengd met  benzine, draagt ethanol bij aan een reductie van de meeste emissie gelijk aan het percentage gemengd product.     Brandstofeconomie  Veranderingen in brandstofbesparing zijn minimaal. Terwijl een 10% mengsel ongeveer 97% van de energie van “pure”  benzine bevat wordt dit gecompenseerd door het feit dat de verbrandingsefficiency van ethanolmengsel brandstoffen  wordt verhoogd. Het netto resultaat is dat de meeste consumenten geen verschil ontdekken in hun brandstofverbruik,  hoewel veel mensen die ethanolmengsels gebruiken zeggen dat hun brandstofverbruik is verbeterd.    

Magna Motor Club © MMC 01-2011

105 leden per 1-2011 Bestuur:

Dus hoewel er gewaarschuwd wordt voor allerlei schadelijke effecten aan benzinehoudende onderdelen van  verbrandingsmotoren lijkt het er op dat bij een percentage tot 10% er voor moderne motoren geen problemen te  verwachten zijn. Belangrijk is dus de definitie van “moderne motoren”?  Vanaf welke tijd is een motor een moderne  motor? Is de verbrandingsmotor van een Magna uit 1982 een moderne motor, uit 1988 of zelfs uit 1996.   Wat ik heb kunnen achterhalen lijkt het als dat er bedoeld wordt met moderne motoren: motoren met een  computergestuurd injectiesysteem. Dit betekent dat de motoren van alle typen Magna (1e , 2e en 3e generatie) in die  definitie verouderde motoren zijn. Dit komt met name door het gebruik van carburateurs als benzinetoevoer/verdeling.   Dus als je bang bent dat je brandstofsysteem aangetast wordt door de ethanol in de benzine doe je er goed aan om een  ander type brandstof te gebruiken. De E‐10 variant is en wordt gebruikt als vervanging van de Euro‐95 (die ook al 5%  ethanol bevat). Je hebt dus nog steeds de mogelijkheid om Euro‐98 te tanken. Misschien iets duurder maar misschien  beter voor je gemoedsrust.      Required adjustments to gasoline engines to cope with different blends of ethanol fuel

President MC: Jac Mertens Penningmeester: Ad Meesters / Leo Brugmans Ledenadministrateur Bauke Duursma Public Relations: Jac Mertens

Fuel Cold Ethanol Fuel Fuel Fuel Ignition Evaporative Fuel Catalytic Basic Motor Intake Exhaust pressure start Carburetor Injection pump filter system blend system tank converter engine oil manifold system device system

Any vehicle

≤ 5%

E5 to E10

Alg. Bestuurslid: Roy Augustijn John Hulsbergen

E10 to E25

Web & Forum Master: Frans Timmermans

E25 to E85

Vehicles up to 15–20 years old

Specially designed vehicles

Vehicles up to 15-20 yrs old

Specially designed vehicles

Digi-Magnazine: Frans Timmermans Contactpersonen

E85 to E100

Specially designed vehicles

Flevoland Robert Bloch 0320-233272 Modifications not necessary

Overijssel / Drenthe Roy Augustijn 074-2668826 Utrecht / Gelderland Wim Spies 06-15068805 Noord-Brabant Ad Meesters 0162-683414 Zuid-Holland / Zeeland Frans Timmermans 06-54901368 Friesland / Groningen Bauke Duursma 0591-640250 Noord-Holland Chris Wever 0226-354561 Limburg Jac Mertens 0475-593426

Modifications probably necessary

Source: Josehp (2007) in The Royal Society (2008), "Sustainable biofuels: prospects and challenges, pp. 35-36".